IRRESISTIBLE AUTO #63

IRRESISTIBLE AUTO AUTOMOBILE & AUTRES TENTATIONS

ESSAIS FIAT 500X VOLVO V40 Cross Country MERCEDES CLS Shooting Brake PORSCHE 911 GTS PREVIEW Ferrari 488GTB DOSSIER Nissan GT-R LM Nismo

GRATUIT

#63

ZOOM Shelby Cobra 427 AUTRES TENTATIONS Cadrans, Style, Must have, Ailleurs

IRRESISTIBLE AUTO

EDITO RUBRIQUES P4

NEWS

Le mois dernier, tout a bien failli basculer dans ma vie. Trois jours de fatigue extrême et une perte de connaissance m’ont amené à l’hôpital, verdict : je suis passé « à ça d’un AVC ». Au-delà d’une prise de conscience logique par rapport à ma famille et mes proches, je me suis interrogé sur le message caché derrière ce signal d’alarme, quelques mois avant de souffler mes 40 bougies. Mais bon sang, mais c’est bien sûr, il est grand temps de craquer ; après tout, tu pourrais être en fauteuil roulant. Wifi aidant, allongé sur mon lit d’hôpital, j’ai parcouru leboncoin, lacentrale, ebay et autres sites d’annonces en ligne, fait un tri et sélectionné trois voitures, une anglaise, une allemande et… une suédoise. Depuis, je suis sorti et sous traitement. Depuis, je suis l’heureux deuxième propriétaire d’une Saab cabriolet de 2002. Je revis, vivement les beaux jours…

PREVIEW

P18 FERRARI 488GTB

ESSAIS DOSSIER

P36 NISSAN GT-R LM NISMO P24 VOLVO V40 CROSS COUNTRY P22 FIAT 500X

ZOOM

P40 SHELBY COBRA 427 P30 MERCEDES CLS SHOOTING BRAKE

P34 PORSCHE 911 GTS

AUTRES TENTATIONS P42 CADRANS, STYLE MUST-HAVE, AILLEURS

LAURENT HAUMAN

Directeur de publication

ELIOTT COLIN

Rédacteur en chef

IRRESISTIBLE AUTO (édition Lille Métropole / Pas de Calais) est un magazine gratuit édité par la SARL 2LR 86 avenue Jean Lebas 59100 ROUBAIX - Tél. : 03 20 28 40 98 - Fax. : 03 20 11 10 33 Directeur de publication : Laurent Hauman Rédacteur en chef : Eliott Colin - 06 24 88 26 61 Service commercial : 03 20 28 40 98 Directeur artistique : Thibaud Beghin Directeur d’édition Pas de Calais : Christophe Joly Ont collaboré à ce numéro : Gaëtan Grimber, Cécile Fockenoy, Arnaud Taquet, Thomas Capiaux Diffusion : Irréductible Groupe IRRESISTIBLE est une marque déposée à l’INPI le 16 02 04 (N° 0432713916) par la SARL L’IRREDUCTIBLE, représentant légal Laurent Hauman L’envoi de tout texte, toute photo ou tout document implique l’acceptation par l’auteur de leur libre parution dans le magazine, les newsletters ou le site.

Toute reproduction, même partielle, sans autorisation est strictement interdite, sous peine de poursuites.

Imprimé en France par : Imprimerie Mordacq

Mode Luxe Art de vivre culture

éditeur de presse spécialisée

news

On va ( enfin ) s'faire des bang...

Ça y est la nouvelle Ford Mustang est enfin dispo sur le Vieux Continent, les tarifs sont officiels et les carnets de commandes ouverts. Ze Poney car (en fran çais, « voitre poney » ne rend pas si bien, non?), en Fastback ou Cabriolet, déboule en deux motorisations musclées : le 2,3 litres EcoBoost de 314 ch ou le V8 5,0 litres de 418 ch. Le cheval sauvage a tous les équipements qui vont bien : jantes 19'', feux arrière à LED, climatisation automatique bi-

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zone, neuf haut-parleurs et un système de connectivité avancé SYNC 2 (avec commandes vocales et écran tactile couleur 8 pouces) plus un tas d'options dont un set de jantes 19 pouces en aluminium, un GPS ou encore des sièges climatisés.

Cette mustang sera à vous à partir de 35 000 € (EcoBoost Coupé) et un configurateur accessible sur le site du constructeur vous permettra de vérifier

combien elle en jette dans ses 10 teintes dont les flashy « Orange Competition » ou« Jaune Triple ».

Disponible en versions Fastback et Cabriolet, la nouvelle Mustang sera proposée dans dix teintes différentes (dont « l'Orange Compétition » et le « Jaune Triple ») et abritera sous son capot les blocs 2,3 litres EcoBoost de 314 ch ou V8 5,0 litres de 418 ch.

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NEWS

ALFA TOPLESS

Alfa a profité du salon de Detroit pour présenter officiellement la version Spider – « découvrable » en langue Alfa – de sa « petite » sportive. La 4C Spider affiche des caractéristiques semblables au Coupé dont la conception avait anticipé cette version « ouverte ». Le châssis monocoque en carbone équipé d'une suspension à double triangulation accueille le même bloc 4 cylindres 1.75 litre de 240 ch, installé en position centrale relayé par une boîte six vitesses à double embrayage. Le poids ( 1 130 kg ) dépasse à peine celui du Coupé et ouvre donc sur des performances similaires avec le 0 à 100 km en 4.2 secondes et des pointes à 257 km/h. Quatre modes de conduite (Dynamic, Natural, All Weather et Race mode) s'offrent au conducteur. Le « Track Pack » optionnel comprend des amortisseurs sport et des jantes plus grandes que les 17'' ou 18'' installées normalement. Particulièrement bienvenu le choix entre trois systèmes d'échappement (dont un « dual-mode » d'origine Akrapovic) qui permettent de choisir le registre vocal de la belle italienne. L'intérieur sera sportif et chic : de cuir, de carbone et d'alu, et agrémenté d'un système audio développé Alpine. Le prix devrait avoisiner les 45 000 €.

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PUBLI

RÉDACTIONNEL

SOMMES VOLVO “ NOUSCHEZ NOUS, TOUT PART DE VOUS ˮ RENCONTRE AVEC MAXIME GUSTIN DIRECTEUR DE LA MARQUE VOLVO AU SEIN DU GROUPE DUGARDIN

I.A. : Bonjour Maxime, merci de nous recevoir au sein de la concession de Roncq, une des deux concessions de la marque suédoise sur la métropole lilloise. Maxime, quels mots vous viennent immédiatement à l’esprit lorsque je vous dis Volvo ?

M.G. : Premium, sécurité, respect de l’environnement et aventure. Quatre mots qui définissent à mon sens les piliers de la marque, quatre mots posés pêle-mêle qui sont à la base de l’ADN Volvo.

A ces quatre mots, je me permettrais d’ajouter le mot personne. Je ne vous l’apprends pas, nous sommes suédois, et lorsque les scandinaves conçoivent un objet, ils prennent toujours pour point de départ la personne à laquelle il est destiné. Qu’est-ce qui peut être fait pour améliorer sa vie, la rendre plus facile ou plus confortable ?

Ce qui vaut pour le design suédois, vaut également pour notre marque. Alors que d’autres constructeurs partent de la technologie avant d’y intégrer la facteur humain, nous concevons des voitures autour de vous, les imaginons selon vous.

I.A. : Depuis le Mondial de Paris, on sent bien que Volvo à le vent en poupe, les volumes de vente augmentent et les services presse et communication sont plus loquaces que jamais. En 2015, quels sont les grands rendez-vous à ne pas manquer ?

M.G. : Une chose est certaine, 2015 sera une belle année chez Volvo. Une année qui sera marquée par le lancement de deux modèles dynamiques tournés vers la famille et les loisirs. Tout d’abord au printemps, vous découvrirez la déclinaison Cross Country de l’emblématique break V60. Un peu plus tard, dès le début du

second semestre, le vaisseau amiral de la marque sera enfin disponible en concession. Il s’agit bien entendu du fameux XC90 ; aussi majestueux que sobre. Avec sa nouvelle motorisation T8 Twin Engine, il exploite la technologie hybride rechargeable. Elle est d’ailleurs la plus performante et la plus verte de sa catégorie.

“Volvo est devenu synonyme de sécurité” I.A. : Maxime, on le comprend, avec ces deux nouveaux modèles, Volvo aura plus que jamais les moyens de convaincre face à la concurrence.

En attendant la sortie des V60 Cross Country et XC90, quel est votre coup de cœur du moment au sein de la gamme Volvo ?

A ce titre, la V40 Cross Country est disponible en série limitée Midsommar avec un avantage client de 6 980€. Le modèle offre en effet un toit panoramique, des jantes de 18 pouces et le Pack Style comprenant l’instrumentation digitale, des inserts chromés dans l’habitacle, un pommeau rétroéclairé, le pack intérieur LED et les feux diurnes à LED. Un excellent compromis pour qui cherche à se démarquer au milieu des compactes premiums.

M.G. : Et bien, j’aurais tendance à mettre en avant la compacte de la marque, la V40 en déclinaison Cross Country. Cette « petite suédoise » a tous les attributs pour sortir des sentiers battus. Avec sa garde au sol surélevée et sa transmission intégrale (selon les motorisations NDLR) elle est parfaite pour explorer la jungle urbaine.

“Nous pensons que protection de l’environnement peut rimer avec plaisir au volant”

NEWS

MERCEDES CLA SHOOTING BRAKE

BREAK DE CHASSE DOWNSIZE Le CLA Shooting Brake est le tout dernier membre de la famille compacte du constructeur à l’Etoile.

Comme son aîné, le CLS Shooting Brake, il s'adresse aux clients qui recherchent une voiture qui sort du lot par un design unique et une praticité assumée.

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LOOKÉ

Il y a deux ans, Mercedes créait avec le CLS Shooting Brake un design de voiture de sport à cinq places et grand hayon, totalement inédit. Aujourd’hui, la marque lui adjoint un petit frère : le CLA Shooting Brake, un deuxième break de chasse synonyme de sportivité, de luxe et de lignes sensuelles.

Le « petit » Shooting Brake affiche par de multiples éléments tels que des vitres latérales sans cadre les caractéristiques d’un coupé, tout en offrant la modularité et praticité d’un break. De plus, il arbore, avec son capot moteur effilé, sa mince surface vitrée et sa ligne de toit retombant en pente vers l’arrière, la même silhouette bien campée que le CLS Shooting Brake. Grâce à une ligne de toit qui s’étire plus loin vers l’arrière, le Shooting Brake offre dans le même temps une garde au toit accrue à l’arrière et un accès à bord plus confortable.

L’esthétique sportive rappelle la partie avant du CLA. Parmi les éléments qui renforcent cette impression de dynamisme figurent les bossages communs aux coupés de la marque sur le capot moteur, ainsi que la grille de calandre diamant avec étoile centrale Mercedes.

NEWS

ACCUEILLANT

L’habitacle fait écho à la silhouette sportive du CLA Shooting Brake. Le combiné d’instruments comprend deux grands cadrans ronds incluant chacun un petit instrument rond. Les aiguilles argentées sont ornées d’inserts rouges ; les cadrans présentent une surface structurée gris argent. Autre élément distinctif : le volant à trois branches disponible dans différentes versions, dont un modèle multifonctions ultra sportif à méplat inférieur et surpiqûres rouges ou noires.

Cinq buses rondes sont intégrées dans la planche de bord. Les cerclages des buses sont proposés dès la version de base en finition chromée argentée galvanisée. Le tableau de bord possède de série un grand écran de 17.8cm, ainsi qu’un cache en laque noire brillante, un cadre affleurant en finition silver shadow et un vitrage intégral. Afin de souligner son caractère dynamique, le CLA Shooting Brake est équipé sur les versions Sensation et Fascination de sièges Sport intégraux à l’avant comme à l’arrière. L’éclairage d’ambiance comprend au total 13 sources de lumière dans l’habitacle, dont une dans l’espace

entre l’appuie-tête et le dossier. Il peut être multicolore en option : douze ambiances lumineuses sont disponibles selon les envies et les goûts de chacun et permettent d’ajoute une touche très personnelle dans l’habitacle.

MOTORISATIONS

Le CLA Shooting Brake se distingue par un éventail de motorisations très large comprenant deux moteurs diesel et trois modèles essence.

Toutes les versions sont équipées de série d’une fonction Stop/Start ECO et répondent à la norme antipollution Euro 6. La transmission intégrale est également ; le CLA 250 4MATIC et le CLA 250 Sport 4MATIC sont les premiers modèles à en être équipés (principaux points forts : kit carrosserie dynamique, réglage sport du moteur, de la pédale d’accélérateur et de la boîte de vitesses, et son moteur résolument sportif). Ces véhicules seront suivis en septembre 2015 par les variantes diesel CLA 200 CDI 4MATIC et CLA 220 CDI 4MATIC. 9

NEWS

FORD GT Ford a dévoilé à Detroit sa nouvelle GT, dont la production débutera l'an prochain, 50 ans après le triplé de l'emblématique GT Mk II aux 24 Heures du Mans. La ligne de cette nouvelle supercar Ford rappelle bien évidemment sa noble ascendance tout en bénéficiant des progrès de l'aérodynamique pour affiner encore son dessin. C'est surtout par son usage de matériaux composites que le la nouvelle GT se distingue et acquiert un rapport poids/puissance/efficience énergétique exceptionnel.

Le bloc V6 3.5 litres EcoBoost lâche plus de 600 ch maîtrisés par une boîte sept vitesses à double embrayage. Des jantes 20'' et des freins carbone céramique parachèvent l'équipement musclé de la GT, tandis que l'habitacle exprime clairement sa sportivité.

On espère que cette débauche de puissance trouvera l'occasion de se montrer en compétition aux côtés des autres modèles de la gamme « Ford Performance » : Focus RS, Mustang Shelby GT350 et autre GT350R...

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GARDIENNAGE - ENTRETIEN - VENTE

“ UN ÉTABLISSEMENT CONSACRÉ À LA PASSION DE L’AUTOMOBILE DE COLLECTION ET D’EXCEPTION ”

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news

Porsche cayman GT4

La gamme GT de Porsche s’enrichit d’un nouveau modèle ultra sportif, conçu à partir du Cayman mais très largement décliné de la 911 GT3. Equipé d’un moteur Boxer six cylindres de 3,8 litres délivrant 385 ch, le Cayman GT4 franchit le 0 à 100 en 4,4 secondes et affiche une vitesse maxi de 295 km/h. Son châssis très bas et son système de freinage ont été piqués à la 911 GT3.

De l’extérieur, le Cayman GT4 affiche clairement sa vocation ultra-sportive avec ses trois prises d’air avant et un imposant aileron arrière. L’équipement peut être complété pour accroître encore sa sportivité : freinage céramique Porsche Ceramic Composite Breaks, sièges baquet renforcés de fibre de carbone. Quant à l'intérieur, il a été designé pour offrir un plaisir de conduite inégalé. Le volant réduit permet un contrôle idéal et un feedback immédiat.

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NEWS

JEREMY LEMERCIER

PASSIONNÉ ET DÉTERMINÉ INTUITION / RÉVÉLATION / RÉVOLUTION

Rencontre à Lille avec Jérémy Lemercier, jeune designer bien décidé à lancer sa propre marque et la première voiture de luxe à la française. A tout juste 24 ans, ce designer biotois, n’en est pas à son coup d’essai. En effet, depuis ses 18 ans, Jérémy a une idée en tête, un but dans la vie : produire en petite série une voiture de sport qui viendrait s’intercaler entre la Lamborghini Aventador et la Bugatti Veyron. Pour ce faire, il compte sur son entourage ainsi qu’un réseau de passionnées prêts à le suivre dans cette folle aventure.

En cinq années seulement, Jérémy Lemercier a déjà présenté trois voitures sous forme de concept-cars.

Les modèles Intuition et Révélation ont parcouru le net récoltant toutes deux un accueil positif et de nombreux éloges. La Révolution, dernière née de l’esprit fertile du jeune designer, pourrait bien être « la bonne » et voir le jour à l’échelle 1 dans le courant de l’année prochaine.

DE L’AUDACE, TOUJOURS DE L’AUDACE Doué d’un sens inné pour le design, Jérémy Lemercier fait également preuve d’une audace certaine qui lui ouvre les portes de quelques médias et émissions de télévision mais qui lui a surtout permis de décrocher un stand au Mondial de Paris 2014. En effet, sur un coup de tête, il est monté à Paris pour rencontrer Thierry Hesse, Commissaire Général du Salon de l’Automobile. Sans rendez-vous et sans être annoncé,

www.jeremy-lemercier.com 14

il pousse la porte des bureaux de l’organisateur du plus grand salon de l’Automobile mondial et décroche un espace afin d’exposer sa dernière création aux côtés des plus grandes marques. Résultat, Jérémy Lemercier s’est offert une visibilité hors normes durant les deux semaines du Mondial de Paris.

Suivi de près par de nombreux acteurs économiques de sa région, le designer s’est vu proposer une borne présentant son dernier projet sous la forme d’un hologramme ; ainsi, nul besoin d’une maquette de sa Lemercier Révolution.

L’AVENIR L’avenir, Jérémy nous le promet radieux pour sa marque et sa voiture. En effet, il est actuellement sur le point de négocier auprès d’un business-angel capable de financer le lancement des opérations et la réalisation d’une Révolution à l’échelle 1. Cette maquette pourrait donc voir le jour dans les mois à venir et parcourir les salons du monde entier. Lemercier Révolution, n’oubliez pas ces deux noms.

Remerciements : Joseph Graceffa et Pierre-Jean Delattre

Vorsprung durch Technik Vorsprung durch Technik

LANCEMENT

PUBLI

RÉDACTIONNEL

AUDI A3 SPORTBACK

Très Très e-fficiente E-TRONe-fficiente Nouvelle Audi A3 Sportback e-tron.

Nouvelle Audi A3 Sportback e-tron.

Equipée d’un moteur essence associé à un moteur électrique, elleEquipée offre une autonomie allant de 50 kmàen électrique à d’un moteur essence associé unmode moteur électrique, 940 km en mode combiné, pour une consommation de 1,5 l/100 km. elle offre une autonomie allant de 50 km en mode électrique à 940 km en mode combiné, pourChange une consommation dele 1,5 l/100 km. le monde. Pas quotidien.

Le jeudi 12 février, la concession Audi Change le monde. Pas le quotidien.

Premium Métropole dévoilait la nouvelle A3 Sportback e-tron lors d’une soirée à l’ambiance électrique. Près de 500 personnes ont ainsi pu découvrir celle qui possède tous les qualités pour prendre la tête du segment des berlines compactes hybrides.

PLUS D’AUTONOMIE, PLUS DE DESTINATIONS Tous les avantages de la conduite en mode électrique sans ses inconvénients. L’Audi A3 Sportback e-tron est le premier véhicule compact premium doté en série de la technologie hybride rechargeable (plug-in hybrid). L’association du moteur thermique TFSI et du moteur électrique autorise une consommation économique de 1.5 l/100km avec des émissions de 35g CO2/km. Quant au rayon d’action, il atteint 940km en mode hybride et 50km en mode tout-électrique.

Trois modes de conduite sont sélectionnables via le bouton « EV ». Le mode « EV » favorise le mode électrique, le mode « D » l’efficience générale et le mode « S » la sportivité.

L’écran MMI de l’Audi A3 Sportback e-tron informe de façon permanente le conducteur sur le mode de conduite engagé, les flux de puissance et les données

de consommation en fonction du mode électrique ou thermique. Le wattmètre sur le tableau de bord remplace le traditionnel compte-tours et affiche les différentes informations sur les systèmes de propulsion.

Il intègre aussi un indicateur de charge de la batterie.

Tarifs à partir de 38 900€

A3 Sportback e-tron en finition Ambiente

Côté conduite, mode tout électrique enclenché, les accélérations sont surprenantes sans faire appel au moteur TFSI. Le conducteur peut choisir de disposer Volkswagen Group FranceenS.A. – RCtemps Soissons B 602 025 538. des deux motorisations même (mode « boost Audi recommande Castrol EDGE Professional. Vorsprung durch Technik = L’avance par la technologie.

Volkswagen Group France S.A. – RC Soissons B 602 »). Lorsque le conducteur relâche la pédale d’accéléra-025 538.

Audi A3 Sportback e-tron : consommation combinée (l/100km) : 1,5 – 1,7.

Audi recommande Castrol EDGE Professional.

Vorsprung durch Technik = L’avance par la technologie. teur, les deux moteurs se désactivent Consommation électrique (kWh/100 temporairement km) : 11,4 – 12,4. Rejets de CO combinés (g/km) : 35 – 39 Audi A3 Sportback e-tron : consommation combinée (l/100km) : 1,5 – 1,7. (mode « roues libres »). Le couple de freinage du mo-– 12,4. Rejets de CO combinés (g/km) : 35 – 39 Consommation électrique (kWh/100 km) : 11,4 teur est éliminé, ce qui augmente l’efficience.

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14.11.2014 11:42:22

news

Corsa Corsée

La citadine Opel est allé faire de la muscu chez le préparateur OPC et elle en est sortie toute secouée. Ça se voit notamment avec une nouvelle calandre, une double sortie d'échappement, un diffuseur arrière, un aileron de toit et un châssis abaissé. A l'intérieur, le bloc 1.6 litre Turbo Ecotec 207 ch (10 ch de plus que le précédent modèle) déploie 280 Nm de couple, transmis par une boite 6 vitesses, et envoie la vilaine petite de 0 à 100 en 6,8 s. Pour calmer ses ardeurs, OPC l'a équipée de nouveaux systèmes d'amortissement et de freinage, avec des disques de 308 mm. Si ce n'est pas assez, il y a des options plus nerveuses : un « Performance Package », avec jantes 18 pouces, différentiel Drexler ou enfreins Brembo à disques de 330 mm.

TC CLASSIC DAY 2015 I

IRRESISTIBLE mars, à l’occasion de la 7ème édition du TC CLASSIC DAY 2015.

AUTO vous donne rendez-vous le dimanche 29 mars

RR

STIBLE AU E S I Après unT Oparcours au roadbook dans la région des Flandres, une exposition des véhicules participants se tiendra en fin de journée lors de

la remise des prix à l’hippodrome de Marcq-en-Baroeul.

Cette 7ème édition s’inscrit comme un événement incontournable pour les passionnés de voitures anciennes et de prestige.

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Un projet à but non lucratif où tous les bénéfices sont reversés à l’association “Les clowns de l’espoir“ TO

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infos : www.tc-classic-day.org

LA MAUVAISE FOI

DANS LES SINISTRES AUTOMOBILES Un sinistre sera l’occasion pour le souscripteur de prendre connaissance de l’étendue de son contrat et pourra être sujet à discussion par l’assureur qui pourra lui opposer telle omission ou telle fausse déclaration faite… plus ou moins… consciemment.

Il sera rappelé que la déclaration inexacte ou l’omission faite de mauvaise foi par l’assuré entraîne la nullité du contrat d’assurance, l’assureur conservant les cotisations payées et/ou échues à titre de dédommagement sauf pour les contrats d’assurance vie.

La déclaration inexacte ou l’omission faite de bonne foi est sanctionnée différemment selon que cette inexactitude a été constatée avant la survenance du sinistre (le contrat peut se poursuivre avec une éventuelle réévaluation du coût et donc de la prime à verser) ou à l’occasion du sinistre (réduction de l’indemnité).

La mauvaise foi ne se présume point et il appartient à l’assureur qui entend dénier sa garantie de l’établir et plus largement de démontrer le comportement intentionnel du souscripteur. Il est fait référence aux conditions particulières signées entre les parties pour affirmer que tel assuré a souscrit de mauvaise foi.

Si l’article L 113-2 du code des assurances dispose que le souscripteur a obligation de répondre avec exactitude aux questions posées, le législateur a tempéré la portée de cette obligation en soulignant que l’assureur n’est pas recevable à se prévaloir du fait qu’une question exprimée en termes généraux n’ait reçu qu’une réponse imprécise.

Où placer le curseur entre la bonne foi et le comportement dolosif ? Après quelques atermoiements, la

Haute Juridiction a apporté quelques précisions sur la notion de mauvaise foi de l’assuré.

Il s’agissait en l’espèce d’un automobiliste qui avait changé d’assurance après avoir fait l’objet d’une résiliation par son précédent assureur au regard du nombre de sinistres passés. A l’occasion d’une nouvelle demande de prise en charge, le nouvel assureur s’était rendu compte que par le passé, ce conducteur avait été condamné pour des faits de conduite d’un véhicule terrestre à moteur avec alcoolémie.

Cette compagnie entendait dénier sa garantie au motif que son sociétaire avait avalisé les conditions particulières qui stipulaient notamment que ce dernier n’avait pas fait l’objet au cours des 38 derniers mois d’une suspension de son titre de conduite pour une durée supérieure à 2 mois, ni d’une mesure d’annulation dudit document.

Selon la Haute Juridiction, la nullité du contrat d’assurance ne pouvait être retenue dans la mesure où il n’était pas établi que « …l’assuré n’avait pas répondu avec exactitude aux questions préalablement posées par l’assureur sur les circonstances permettant de se faire une opinion du risque ».

La Cour de Cassation pose le principe selon lequel seule une question peut démontrer la mauvaise foi de l’assuré au regard de la déclaration du risque. Les mentions stéréotypées, non signées par le souscripteur, ont vécu et il appartiendra à la compagnie d’assurance qui entend opposer la nullité du contrat de produire aux débats une mention et/ou déclaration extraite d’un véritable questionnaire auquel l’assuré aura spécialement répondu.

La Chambre criminelle de la Cour de Cassation a confirmé cette analyse en rejetant le pourvoi initié par une compagnie d’assurance qui n’avait pas obtenu gain de cause sur sa demande de nullité du contrat d’assurance : Les compagnies d’assurances devront changer leur modus operandi pour inviter leur sociétaire à compléter à la main un questionnaire clair et précis, réserve faite de ce que le questionnaire peut parfaitement être verbal et avoir fait l’objet d’un enregistrement pour être produit en Justice le cas échéant.

Retrouvez chaque mois nos conseils en matière de législation et de réglementation routière par Maître Gabriel DENECKER Avocat au Barreau de Lille N’hésitez pas à lui soumettre vos questions : juridique@irresistibleauto.fr 17

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POUR LA

PISTE Quarante ans après le lancement de la première berlinette Ferrari équipée d’un moteur V8 en position centrale arrière, la 308 GTB, la marque au Cheval Cabré ouvre un nouveau chapitre de l’histoire de son 8 cylindres. Cette nouvelle berlinette est le pur produit de l’expérience de Ferrari en F1 et en Championnat du monde d’endurance, au cours duquel la 458 GT a décroché le titre mondial et le meilleur classement de sa catégorie lors des deux dernières éditions des 24 Heures du Mans. Ce nouveau modèle exploite également le savoir-faire acquis ces dix dernières années par les techniciens Ferrari dans le cadre du programme XX qui met à disposition de pilotes d’essai non professionnels des véhicules conçus uniquement pour la conduite extrême sur piste.

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PREVIEW

NOUVEAU V8

Le nouveau V8 turbo de 3 902cm3 de la Ferrari 488 GTB est le meilleur moteur de sa catégorie à plusieurs égards (puissance en sortie, couple et temps de réponse) et devient defacto la nouvelle référence pour ce type d’architecture. Ce moteur délivre 670ch à 8 000tr/min, un couple maximal de 760Nm en septième vitesse et un temps de réponse au niveau de la pédale d’accélérateur de 0.8s à 2 000tr/min. Avec cette puissance, la Ferrari 488 GTB peut accélérer de 0 à 200km/h en 8.3s (0 à 100km/h en 3s), grimper à 330km/h en vitesse de pointe et faire le tour du circuit de Fiorano en 1’23».

NOUVELLE BOÎTE

La boîte de vitesses est équipée d’un système de gestion variable de la suralimentation qui délivre les 760Nm de couple de manière homogène quel que soit le régime. Les rapports dispensent une accélération progressive lorsque le conducteur appuie entièrement sur l’accélérateur. Comme

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toujours, les ingénieurs de Ferrari ont porté une grande attention à la perfection de la sonorité produite par la voiture, en développant une nouvelle empreinte sonore à la fois pleine, claire et totalement identifiable - véritable marque de fabrique des moteurs de la firme de Maranello.

NOUVEAU LOOK

L’aérodynamique joue également un rôle central sur le plan de ses performances. Plusieurs innovations spécifiques ont été développées, notamment des prises d’air latérales à diminution de traînée et un aileron couplé à des solutions aérodynamiques actives à l’arrière. Le soubassement, qui est doté de générateurs de tourbillons, est également extrêmement sophistiqué. Les flancs harmonieux de la 488 GTB, qui a été conçue par le Centre de Design de Ferrari, lui confèrent un caractère unique. La prise d’air échancrée, qui est caractéristique du modèle, est un clin d’œil à la 308 GTB d’origine.

Les systèmes et commandes électroniques de la 488 GTB mettent instantanément à portée de main la puissance et les performances réglables du véhicule. La Ferrari 488 GTB est le modèle de production le plus réactif qui soit avec des temps de réponse ultra-rapides qui sont comparables à ceux d’un modèle de circuit.

NOUVEAU COCKPIT

La facilité d’utilisation a été au cœur de l’approche en matière de design de l’habitacle, qui est à la fois extrêmement sportif et confortable. Un grand nombre d’éléments esthétiques classiques de Ferrari sont présents, tels que la séparation nette entre le tableau de bord et le tunnel, le volant multifonctions, le pont du commutateur de commande qui est positionné au- dessus du tunnel et les sièges ergonomiques. La conception graphique et le design de l’interface de l’écran d’info-divertissement ont été entièrement revus et le modèle de la nouvelle clé de la Ferrari 488 GTB, qui est inspiré de sa rangée de cylindres, permet de démarrer le véhicule sans utiliser cette dernière.

La Ferrari 488 GTB sera présentée en avantpremière mondiale au Salon International de l’Automobile de Genève en mars mais peut dès à présent être découverte à l’adresse www.ferrari.com 21

essai

FIAT 500X

LA

BomBE

En VErsion

X

SExy body buildéE

Une 500 se doit d’être séduisante. Un véhicule pourrait être performant, solide, puissant, équipé et tout et tout... s’il n’est pas sexy, ce ne serait pas une 500. Dès le premier coup d’oeil, cette 500X est bien de la famille, silhouette séduisante, bonne bouille, regard de cartoon : Fiat a bien mieux réussi la transposition de l’esprit 500 sur cette « version X » qu’elle n’y était parvenue sur la 500 L. Même le renforcement des ailes renforcées par des plastiques ne contrevient pas à cet esprit 500 tout en parvenant à lui conférer un côté « vilaine fille ».

unE 500x à la cartE

En offrant une vaste gamme de configurations, de transmissions, de motorisations et pas moins de 6 finitions, Fiat devance les désirs de ses futurs clients mais, il faut bien le reconnaître, ne facilite pas leur choix. Comme lorsqu’on se compose un repas à la carte, il y a des associations qui fonctionnent mieux que d’autres. Une configuration qui fonctionne bien est le 2.0 Diesel de 140 ch, particulièrement adapté à la transmission 4x4 et à la boite de vitesses auto22

matique 9 rapports. Les finitions Cross et Cross+ proposent un kit carrosserie, une ambiance intérieure et des équipements qui exaltent d’ailleurs cet esprit « tout-terrain ». Elle a de la gueule, ainsi, la 500X avec ses boucliers, sa garde au sol de 18 cm et ses barres de toit.

A l’intérieur, en dépit de plaquages noirs mats un peu trop austères, les finitions laquées carrosserie et le tableau de bord original restituent l’ambiance néo-rétro si typique de la 500. Le confort est un des maîtres mots de cette 500L : la position de conduite est haute et réglable, ( haute également la disposition de l’écran multimédia, tout à fait ergonomique). Inutile de préciser que la 500X propose tous les équipements de sécurité actuels, tels le régulateur de vitesse adaptatif ou le système de suivi de voie automatique.

L’habitabilité aux places arrière est bonne, tant au niveau de l’espace aux jambes, que de la garde au toit ( en dépit de la ligne plongeante de la silhouette). L’ensemble des sièges assurent d’ailleurs un excellent maintien latéral. Seul bémol à cet aménagement, le coffre de 350 litres, c’est à dire dans la moyenne du segment .

dES comportEmEntS variéS

Le 500X est sur la même plate forme que celle la 500L et que le Jeep Renegade dont il a également la transmission intégrale, on ne s’étonnera pas que la conduite soit plus dynamiques que confortables.

C’est ce qu’on constate sur le 140ch 2.0 Diesel, par ailleurs très performante puisqu’il avale le 0 à 100 en 9,8 secondes, et ce avec d’excellentes reprises et un couple de 350 Nm disponible dès 1.750 tr/min.

Cette configuration est en revanche assez lourde, ce qui se sent à la conduite et, surtout à la pompe.

La version 120 ch du bloc 1.6 Diesel de 120 ch avec boîte manuelle est plus légère de 200 kilos et, tout en conservant d’excellentes performances, se révèle donc plus nerveuse et agile et, surtout, plus sobre, ce qui lui permet de limiter les émissions de CO2 à 109 g/km et d’échapper à tout malus.

Si on n’est pas accro au diesel, on pourra aussi préférer le bloc essence 1.4 MultiAir de 140 ch avec

E LAtinE

A l’instar de Mini qui collectionne — souvent avec succès — les déclinaisons de son icône, Fiat s’essaie aux variations de son emblématique 500.

Le segment des SUV urbains est trop porteur pour que la marque ne s’y essaie pas. Après la 500C et les 500L, « Living » et « Baroudeuse », voici donc la 500X.

boîte manuelle, aussi légère et agile que la précédente. Chaussée plus léger (en 17’’ plutôt que les 18’’ des deux précédemment évoquées ) elle se révèle d’une conduite extrêmement agréable.

En fin dE comptE

Stylée, polyvalente, cette 500X est une incontestable réussite qui offre une sérieuse alternative aux Nissan Juke et Mini Countryman.

Tarifs à partir de 15 990€

Tarifs à partir de 15 990€ 23

essai

VOLVO V40 CROSS COUNTRY D3

PRENDRE LE

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LARGE

Depuis la belle petite C30 dont la carrière s’est malheureusement arrêtée en 2013, l’entrée de gamme de Volvo est constituée par la V40 (qui remplace avantageusement la S40 de seconde génération). Cette berline compacte 5 portes, apparue en 2012, est suivie moins d’un an plus tard par une version typée toutchemin, dont le constructeur suédois a le secret, la Cross Country.

Photos Arnaud Taquet

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essai

BAROUDEUSE NéE

La V40 classique propose déjà un style original reprenant tous les gimmicks d’une Volvo, même si elle sort un peu du lot au sein de la gamme avec un design moins classique et plus arrondi que ses grandes sœurs. En ajoutant les accessoires de la Cross Country, la petite V40 gagne une allure de baroudeuse. Cela se caractérise dans un premier temps par une face avant différente et plus imposante. Le dessin de la calandre est modifié avec une grille en nid d’abeille et un chrome plus épais sur la partie supérieure. Les changements ne s’arrêtent pas là, puisque les boucliers avant et arrière sont également revus. Toujours à l’avant, on note des feux de jour à LED verticaux intégrés dans

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une nouvelle protection en plastique noir et une lame inférieure moins anguleuse avec une partie couleur alu. A l’arrière, la protection en plastique apparaît au niveau de la plaque d’immatriculation et là encore le bouclier est secondé par une protection reprenant l’apparence de l’aluminium.

Deux éléments que l’on retrouve sur le profil au niveau des bas de caisse.

Au rayon des accessoires, la panoplie est complétée par des barres de toit, des coques de rétroviseur et des montants latéraux de porte en noir laqué. La garde au sol, quant à elle, est surélevée de 12mm (la V40 Cross Country est 40mm plus haute, en prenant en compte les barres de toit).

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essai

CONFORT SUéDOIS

Dotée d’une étonnante sellerie en tissu très épais recouvrant des sièges joliment dessinés et d’une console centrale flottante en aluminium, La V40 Cross Country flatte l’œil, respire la qualité et se distingue des habitacles de ses concurrentes bien souvent trop « germaniques » (qui a dit austères ?). La planche de bord en plastique moussé, les contre-portes copieusement rembourrés et les différents inserts achèvent de nous convaincre d’une finition digne de la gamme supérieure. Une fois installés à l’avant, la place ne manque pas. A l’arrière, si l’on en croit les dires de notre passager, on ne se sent pas trop à l’étroit.

ROUTIèRE

Après un bref passage dans le Vieux-Lille, il était temps de foncer sur la côte belge pour tester le bloc 5 cylindres 2.0l et ses 150ch hennissant. Dès les premiers tours de roue, on apprécie la direction suffisamment ferme et la boîte automatique à six rapports Geartronic.

Sur autoroute, les kilomètres défilent. La position de conduite typée berline est très agréable. Le confort et le bon maintien des sièges participent à rendre le trajet plus plaisant. Les suspensions, assez fermes sans être brusques font un travail correct. Le comportement routier est sécurisant – c’est une plateforme de Ford Focus qui a été uti-

lisée et malgré un centre de gravité un peu plus haut, le roulis en virage et quasiment inexistant et la caisse reste très stable.

Le bloc moteur de la Volvo se montre tonique dès qu’on le sollicite, il distille 150ch à 3 500tr/min et 350Nm de couple dès 1 500tr/min. Le freinage se dose facilement, il est puissant et progressif.

Sur un parcours mixte, à rythme soutenu, la V40 Cross Country D3 avoue 6,8l/100km.

CONCLUSION

Au terme de cet essai, il a bien fallu se séparer de notre V40 Cross Country. Cette dernière nous a laissé une bonne impression. En effet, elle permet de rouler dans un crossover au look décalé, bien fini et puissamment motorisé. Correctement équipée et dotée de systèmes d’aides à la conduite efficaces, la petite baroudeuse séduit dès les premiers tours de roue. Que cela soit pour vous évader vers le large ou pour affronter la vie quotidienne, la V40 Cross Country est un modèle qui mérite d’être découvert et qui ne craint pas la concurrence.

Tarifs à partir de 23 240€ Remerciements : Volvo Lille Groupe Dugardin North Face Lille 28

FIRST AUTOMOBILES

RONCQ - RUE DU DRONCKAERT - 03 20 28 29 88 VILLENEUVE D’ASCQ - BD DE L’OUEST - 03 20 79 99 86 29

essai

MERCEDES CLS SHOOTING BRAKE 350 CDI

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NE

L’APPELEZ PAS

BREAK Le Shooting Brake, un peu coupé, pas vraiment break, plus du tout berline, un concept génialissime inventé par la marque à l’étoile sur la deuxième mouture de son coupé CLS. Un look d’enfer et une silhouette plus athlétique que sa devancière confèrent à ce break de chasse une classe à part et lui offrent un territoire vierge de toute concurrence.

Photos Thomas Capiaux

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essai

LOOK

En 2004, la toute première CLS a scotché tout le monde et fait couler beaucoup d’encre. Dévoilée comme un coupé à 4 portes, cette grande berline effilée et particulièrement racée a cédé sa place à une deuxième génération plus athlétique courant 2011. Un an après, la marque a décliné le concept avec un profil intégrant un hayon. Le Shooting Brake, ou break de chasse, était né. La ligne est tout simplement majestueuse. La partie avant est restée identique : long capot musclé, portes sans montants et ligne de toit basse. L’arrière a gagné un toit plus long, en pente douce, atypique pour un break. Par rapport au CLS dont il dérive, l’habitabilité arrière progresse, avec quelques 5cm gagnés en hauteur à l’intérieur et plus de 1.5cm en profondeur d’assise. Côté capacités de chargement, le volume disponible impressionne (590 à 1 550l).

UN VRAI COCON

Les habitués du coupé CLS ne seront pas dépaysés. Le cocon douillé, moderne et parfaitement agencé invite au voyage ; comme d’habitude chez Mercedes, les matériaux sont au top et les ajustements réglés au micron près. La suspension pneumatique optionnelle de notre modèle d’essai est la panacée en termes de confort et d’efficacité, avec au choix un tarage sport ou très doux.

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EN ACTION

Si les puissances disponibles vont de 204ch (250 CDI) à 557ch (63 AMG), les versions intermédiaires sont véritablement à privilégier. Parmi elles, le bloc 350 CDI et son V6 diesel de 255ch a retenu toute notre attention. Un bloc d’une onctuosité et d’une disponibilité remarquables. A la fois rapide dans ses montées en régime et discret une fois stabilisé, il autorise en outre des performances de premier ordre, avec un 0 à 100km/h avalé en 6.6s, avec presque 2 000kg avoués sur la balance, la performance est tout de même à souligner.

Et là, vous vous dites qu’un beau bébé comme le CLS Shooting Brake doit passer régulièrement à la pompe ? Rassurez-vous, avec une consommation moyenne annoncée de seulement 6.1l de gazole aux cent kilomètres, notamment grâce au

Start/Stop de série, la version 350 CDI se place parmi les plus efficients de sa catégorie. Au passage (de rapport) notons l’excellence de la boîte automatique à 7 rapports, qui dispose d’un étagement permettant des économies de carburant supplémentaires. A rythme plus soutenu, mode sport enclenché, il faudra toutefois compter « un bon » deux litres supplémentaires.

A l’usage, nous avons pu apprécier la suspension pneumatique à tarage variable, absolument irréprochable en termes de confort, mais aussi suffisamment ferme lorsque le mode Sport est enclenché, permettant à ce break de chasse un comportement étonnamment vif et plaisant. Notons justement que le centre de gravité abaissé par rapport à un break Classe E ajoute une petite note de sportivité

très appréciable. Dynamiquement, le CLS Shooting Brake apparaît donc comme un des breaks les plus homogènes et les plus plaisants à piloter.

CONCLUSION

Véritable coup de maître stylistique, irréprochable en termes de présentations et d’homogénéité, dynamique, plaisant, efficace, et très chic, le grand break de chasse de Mercedes est à coup sûr une réussite. Il n’est donc pas étonnant de voir arriver en concession un petit frère conçu sur la base du coupé CLA.

Tarifs à partir de 60 700€

Remerciements : SAGA-Mercedes Lille

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essai

PORSCHE 911 GTS

L’aboutiss esprit Gt

La GTS reprend les solutions les plus sportives du riche vocabulaire Porsche tout en restant compatible avec un usage au quotidien. Moins radicale que la GT3, elle n’en reste pas moins résolument sportive avec sa version atmosphérique 430 chevaux du 6 cylindres à plat, combinée à la caisse large de la Turbo.

Comme ses devancières Carrera et Carrera S, la GTS est proposée en coupé et cabriolet, en boite manuelle ou avec la boite double embrayage PDK. La GT3 n’étant plus proposée qu’en boite automatique, la GTS est désormais la plus sportive des 911 qui offre le plaisir de jouer du levier. En outre, la GTS est disponible en deux ou quatre roues motrices : ça en fait des combinaisons possibles.

WhAt else ?

Avec le nouveau kit moteur X51, le flat-6 3,8 l, hérité de la Carrera S, gagne 30 chevaux, grimpant ainsi à un respectable 430 ch. On ne peut réduire la GTS à un simple pack, ni à quelques finitions (inserts en carbone, volant alcantara, surpiqûres contrastées…) : la GTS a son style, ailes élargies, suspensions raffermies et surbaissées, grille arrière rétro et bouclier avant inspiré de la GT3.

Par rapport à la Carrera S déjà très virulente, cette 34

GTS ne gagne qu’un petit dixième sur le 0 à 100, soit 4,4 s en boite manuelle et tout juste 4 s en PDK. Voilà pour les chiffres. Mais en matière de sensation... Le 6 cylindres à plat paraît plus agressif, c’est peut-être un effet de l’échappement sport particulièrement vrombissant.

Si le couple maximal est identique à la celui de la S (440Nm), le tempérament hargneux de ce moteur incite à le pousser dans ses retranchements, là où il libère ses 430ch à 7 500 tours.

SEMENT

Il n’est pas toujours facile de comprendre les multiples variations autour de la 911 et les sceptiques jugeront peut-être superfétatoire cette énième version. Il n’en est rien : mobilis in mobile, Porsche a réussi une fois de plus à évoluer sans se renier et peutêtre même à exprimer l’essence de son modèle dont l’âme est inchangée depuis plus d’un demi siècle.

Bine sûr, on est encore loin de la GT3 et de ses envolées à 9 000 tours, cependant à haute vitesse, son comportement affirme un compromis idéal entre la super sportivité et le plaisir : les courbes sont avalées, les passages de vitesse jouissifs (parce que bien sûr, on préfère la version manuelle), on repousse les points de freinage.

ALORS ?

L’équilibre sportivité/civilité qui caractérise la dynastie 911 est poussée à son climax. Avec des performances de premier ordre, un large choix de mécaniques et une finition unique, cette 911 réussit le délicat paradoxe d’être simultanément à la pointe de l’évolution et absolument authentique.

Tarifs à partir de 119 603€ 35

dossier

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NISSAN GT-R LM NISMO

RETOUR en LMP1 Nissan s’est déclarée prête à rivaliser avec les meilleurs constructeurs au monde de voitures de sport au Mans après avoir dévoilé la Nissan GT-R LM NISMO lors de la pause publicitaire du Super Bowl.

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DOSSIER

La Nissan GT-R LM NISMO qui affrontera l’élite mondiale dans la prestigieuse course des 24 Heures du Mans est une voiture à moteur avant et roues avant motrices, propulsée par un 3 litres V6 essence double turbo et un par un système de récupération d’énergie cinétique.

La GT-R LM Nismo courra en LMP1, la catégorie reine en Championnat du Monde d’Endurance de la FIA. Ce championnat débutera à Silverstone le 12 avril puis se poursuivra à Spa, au Mans, pour les 24 Heures, et au Nürburgring avant de quitter l’Europe pour Les Etats-Unis, le Japon, la Chine et le Moyen Orient.

Le Championnat du Monde d’Endurance offre aux constructeurs automobiles une opportunité unique de développer en compétition de nouvelles technologies qui pourront bénéficier ultérieurement aux voitures de série. L’efficience énergétique étant primordiale dans les deux cas, les ingénieurs de course sont confrontés aux mêmes difficultés que leurs confrères travaillant sur les voitures de série. Grâce à un règlement technique plus libre qu’en Formule 1, la catégorie LM P1 accorde une grande part à l’innovation.

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NOUVEAUX PARTENAIRES EN LM P1 Nissan a également annoncé la signature d’un partenariat de 3 ans qui sera mis en avant dans son programme LM P1. L’horloger suisse TAG Heuer sera le partenaire officiel de l’équipe pour les montres et le chronométrage. Les pilotes LM P1 porteront tous des montres TAG Heuer.

Partenaire officiel du programme pour les lubrifiants, Motul travaille en collaboration étroite avec le département moteur de Nismo pour développer des produits à hautes performances, compétitifs et efficients. Motul entretient des relations suivies avec Nismo depuis deux décennies et son expansion naturelle en LM P1 s’effectue peu après la victoire de l’iconique MOTUL AUTECH GT-R N°23 dans le championnat de Super GT. Michelin est le partenaire pneumatiques du programme LM P1. Le manufacturier français a développé des pneumatiques spécifiques pour la Nissan GT-R LM Nismo et fait partie intégrante du vaste programme d’essais de la voiture.

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zoom

50 SHELBY COBRA 427

e

ANNIVERSAIRE

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Pour son 50ème anniversaire, Shelby American produit cinquante éditions spéciales « 50ème anniversaire » de la Shelby Cobra 427, lesquels sont proposées dans deux livrées au choix.

La première arbore une carrosserie « Polished Aluminium » tandis que la seconde est proposée dans une teinte « Guardsman Blue » agrémentée de bandes « Wimbledon White ». La carrosserie de ces modèles spéciaux peut être réalisée en fibre de verre ou en aluminium, selon le souhait de leurs futurs propriétaires.

Tous les modèles disposent de badges et de logos spéciaux et affichent un numéro de série commençant par CSX, ainsi qu’une plaque indiquant le numéro de cette série spéciale. Côté mécanique enfin, ces Shelby Cobra 427 « 50th Anniversary » bénéficient de quelques particularités dont un système de freinage amélioré et une liaison au sol retravaillée.

Les deux modèles sont proposés à la vente aux tarifs de 179 995$ (150 660€) pour le modèle à carrosserie en aluminium et 119 995$ (100 440€) pour le modèle en fibre de verre. N’oubliez surtout pas d’y ajouter celui du... moteur, vendu séparément à un prix oscillant entre 50 000$ (version 400ch) et 70 000$ (Ford V8 de 700ch). www.shelbyamerican.com

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AUTRES TENTATIONS CADRANS

MONTBLANC TIMEWALKER

URBAN SPEED E-STRAP La e.technologie est l’un des sujets les plus évoqués dans le monde horloger ces derniers mois. En 2015, Montblanc est la première marque à combiner la e-technologie à des siècles de tradition horlogère suisse.

La Maison présente la TimeWalker Urban Speed eStrap, qui associe un e-bracelet avec des montres TimeWalker contemporaines. L’e-Strap est un bracelet interchangeable, avec un dispositif intégré qui offre un suivi d’activité, des notifications intelligentes, une télécommande et les fonctions FindMe. Il se connecte, via un Bluetooth Low Energy, à Android ou iOS. Pour la première fois, on sera en mesure de porter une pièce d’horlogerie mécanique avec des fonctionnalités numériques très utiles. www.montblanc.com 42

TISSOT

T-TOUCH EXPERT SOLAR

ALLER PLUS LOIN

La nouvelle Tissot T-Touch Expert Solar s’inscrit dans la lignée de la première montre tactile fonctionnant à l’énergie solaire. Les inconditionnels ne pourront qu’adhérer devant ce modèle qui tient toutes ses promesses. Dotées d’une technique encore plus avancée, ces pièces innovantes séduisent par des détails tels que la nouvelle lunette avec rose des vents ainsi que par la flèche Super-LumiNova apposée sur l’aiguille des minutes, qui garantit une lisibilité de très bonne qualité en permettant une lecture rapide de l’heure et de la direction, même dans l’obscurité.

AUTRES FONCTIONNALITéS

Certains cadrans se déclinent en deux nuances évoquant l’horizon et invitant l’affichage à se fondre dans la deuxième tonalité, qui s’intègre avec une

perfection telle qu’il se fait presque oublier. Les aventuriers sauront apprécier les autres détails, tels que le bracelet en cuir avec bande Velcro et extension, qui permet de porter la montre sur des vêtements d’escalade ou de l’accrocher au sac à dos pour avoir les mains libres. Les personnes cultivant un look pointu se laisseront charmer par la version « total-look black » à bracelet en caoutchouc.

Comme d’habitude sur la gamme T-Touch, on retrouve 20 fonctions tactiles très utiles au quotidien, comme le calendrier perpétuel avec affichage du jour et de la semaine, les deux alarmes, le double fuseau horaire, les prévisions météorologiques avec pression relative, l’altimètre avec dénivelé, le chronographe (tour et temps intermédiaires avec journal de bord), la boussole, le timer, l’azimut, la fonction régate et le rétro-éclairage, autant d’atouts qui révolutionnent l’univers de l’horlogerie. www.tissot.ch 43

AUTRES TENTATIONS STYLE

GENTLEMEN’S

FACTORY

Créée par 3 passionnés de motos et de culture custom, la jeune marque Gentlemen’s Factory a déjà dépassé les limites de la région du Nord dont elle est originaire.

Présente sur le net mais aussi dans quelques magasins en France et dans le monde, GF s’affirme à travers des produits mixant avec dérision anti-conformisme et élégance.

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Sweat-shirts, tee-shirts, sacs, bracelets, vestes, accessoires, chez GF, tous les produits sont originaux et pensés maison. Pour celà, la marque fait appel à des graphistes, designers, créateurs de tous poils qui inventent, redessinent et revisitent l’univers de la moto et de la culture ride. Vous aimeriez rouler avec un casque qui ne ressemble à aucun autre ? Lettering ou pinstriping, c’est possible avec Gentlemen’s Factory. Renouvelant les collections régulièrement, toujours à la recherche de produits atypiques, nos trois créateurs arpentent aussi circuits et manifestations autour des événements motos classiques et vintage.

Sponsorisant une référence internationale du flat-track, Frank Chatokhine, et d’autre pilotes de

motos anciennes, c’est surtout sur le terrain qu’ils trouvent leur inspiration. Un nouveau projet de transformation moto est d’ailleurs en train de voir le jour en même temps que la création d’un foulard de soie répondant à un nom conforme à leur état d’esprit : bandit... www.gentlemens-factory.com

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AUTRES TENTATIONS MUST HAVE

TOUT POUR LA MUSIQUE

Technologie, design, qualité du son et ergonomie : le son est nomade

ECOUTEURS POUR SPORTIFS

Sennheiser a pensé ses nouveaux écouteurs sport suite à des observations scientifiques sur les mouvements brusques, et la nécessité de maintien et de confort lorsque l’on s’adonne à des activités sportives. Ainsi les MX 686 SPORTS et PMX 686 SPORTS sont parfaits pour la course à pieds car ils filtrent les bruits extérieurs. Les CX 686 SPORTS et OCX 686 SPORTS, quant à eux, ont une conception intraauriculaire fermée pour s’adapter aux sports d’intérieur et isoler des bruits des salles de sport. Leur fabrication ergonomique s’adapte aux oreilles et offrent une bonne isolation du bruit du vent. Ils sont conçus dans des matériaux de pointe qui leur confèrent légèreté, étanchéité et longévité. www.sennheiser.com

URBAIN ET TENDANCE

Sennheiser enrichit sa gamme Urbanite avec un modèle à la technologie sans fil de pointe. L’Urbanite XL est doté du Bluetooth 4.0 et se connecte ainsi très facilement aux différents appareils. Il peut d’ailleurs être appairé avec 8 supports différents. Au style urbain et tendance, propre à la gamme Urbanite, il a également une très bonne qualité audio avec des basses profondes. L’oreille droite est dotée de commandes intuitives qui permettent d’ajuster le volume, de naviguer entre les pistes et de prendre les appels.

Prix : 229 € - www.sennheiser.com

SON À 360°

Pensée par les designers de Carrefour qui voulaient offrir un produit élégant, performant et accessible aux consommateurs, cette enceinte Bluetooth diffuse un son tridimensionnel. Il se propage à 360° grâce à un hautparleur couché. L’enceinte se relie également aux supports non Bluetooth grâce à une prise jack. Elle est dotée d’une autonomie de 4 heures et peut se transformer en système de conférence téléphonique avec son micro.

Prix : 79 € - www.carrefour.com 48

restaurant art de vivre

à partir du jeudi 16 avril puis tous les jeudis suivants

aux

Bô

apéros Bar à Vin

Bar à Champagne Ta p a s , c r o q u e s

du jeudi

a f t e r w o r k à partir de 18h

assiette dégustation

Possibilité de réservation du P e t i t S a l o n R é s e r va t i o n po s s i bl e pour séminaires, coktails et autres occasions...

avenue Le Nôtre

Parc Barbieux

RouBaix 03 20 20 61 85

restaurant@lebeaujardin.fr

AUTRES TENTATIONS ailleurs

Cotton House BarCelona

Authentique

La Maison de Coton a vu le jour à la fin des années 1800 et est depuis un bâtiment iconique de Barcelone. Elle a été rénovée et modernisée et est à présent un hôtel au design raffiné qui garde l’essence du lieu initial. Doté de 83 chambres dont 7 suites, l’hôtel accueille ses clients dans une décoration contemporaine. Le hall est paré de beaux miroirs et le lobby est une jolie pièce octogonale avec de larges escaliers. L’hôtel est situé dans le quartier Esanche, point de départ adéquat pour la découverte de la trépidante ville catalane. La bibliothèque élégante, la piscine en terrasse du 6ème étage, la terrasse à la végétation luxuriante et le restaurant sont très appréciés lors les moments de détente, après les journées de visite. www.hotelcottonhouse.com 50

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