NUESTRO TRANSPORTE PÚBLICO
Guía para la negociación del BRT
FORMALIZACIÓN DEL TRANSPORTE PÚBLICO INFORMAL
afectados (por ejemplo, aquellos que
La Recomendación núm. 204 de la OIT señala
¿Serán los primeros a los que les ofrezcan
específicamente la necesidad de que los Gobiernos:
la oportunidad de solicitar empleo en
adopten medidas urgentes y adecuadas para facilitar la transición de los trabajadores y las unidades económicas de la economía informal a la economía formal y asegurar al mismo tiempo la preservación y la mejora de sus medios de subsistencia durante la transición […] respetando los derechos fundamentales de los
actualmente dependen de los servicios que están funcionando a lo largo de los corredores planificados del BRT)?
las empresas operadoras del BRT? ¿Se ofrecerán lugares de trabajo alternativos a quienes se vean físicamente obligados a trasladarse (por ejemplo, personal de servicios o de plataforma)? ¿Cubrirán también los acuerdos de reubicación los empleos mayormente ocupados por mujeres, como la venta ambulante, el servicio de comidas y la emisión de boletos, y no solo a los tripulantes de los autobuses?
trabajadores y garantizando
En líneas más generales, en lo que respecta al sistema
oportunidades de seguridad de
de transporte informal de la ciudad en su conjunto,
los ingresos, medios de sustento y
los sindicatos deberían considerar algunas de las
emprendimiento”.
cuestiones clave que se presentan en la transición al empleo formal: la reforma del sistema de metas,
La introducción del BRT ofrece oportunidades para
la integración con el BRT, el manejo de la corrupción
formalizar el transporte informal, no solo a través de
policial y la delincuencia organizada, la igualdad
la creación de nuevos empleos formales directamente
de género, la salud y la seguridad en el trabajo, la
dependientes de las empresas operadoras del BRT, sino
empleabilidad y el desarrollo de aptitudes, y el acceso a
también como resultado de un plan más exhaustivo
información y estadísticas.
dirigido a lograr un servicio de transporte público integrado en toda la ciudad.
REFORMA DEL SISTEMA DE METAS
En primer lugar, es fundamental entender si:
La economía del transporte informal en todo el Sur
•
Global está dominada por el sistema de metas. La
las autoridades admiten que la introducción del BRT pondrá en riesgo la subsistencia de grandes cantidades de personas que trabajan en el transporte público informal;
•
el BRT se planifica en el contexto de un sistema integrado más amplio;
•
existen planes para mitigar el riesgo de una pérdida considerable de medios de subsistencia en la industria informal.
mayoría de los conductores de autobuses urbanos informales deben cubrir una suma objetivo o “meta” financiera diaria que pagan a los propietarios de los vehículos; en efecto, pagan una tarifa de alquiler. Las sumas pueden ser elevadas. Los conductores deben cobrar suficientes pasajes cada día para cumplir con esa meta, además del costo del combustible y otros tantos gastos importantes (por ejemplo, salarios de los guardas, mecánicos, sobornos a la policía, personal de plataforma, etc.), antes de ganar suficiente dinero para llevar a casa.
Si las autoridades admiten que existe un
El sistema de metas implica ingresos bajos e
riesgo considerable para la subsistencia de
inestables para todos los trabajadores y trabajadoras
muchos, ¿se ofrecerá indemnización a los
que dependen de la industria informal para vivir.
trabajadores y trabajadoras directamente
Obliga a conductores y guardas a trabajar jornadas
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