NUESTRO TRANSPORTE PÚBLICO a importantes problemas de salud y seguridad, corrupción, delincuencia organizada y situaciones frecuentes de violencia. Con la introducción del BRT, los sindicatos que representan a los trabajadores y trabajadoras del transporte informal tienen la oportunidad de exigir modelos de negocio y diseños técnicos de la infraestructura y las operaciones del BRT que reduzcan al mínimo el impacto negativo en el empleo y que, al mismo tiempo, incorporen nuevas medidas orientadas a formalizar las operaciones a fin de proporcionar a los trabajadores y trabajadoras salarios vitales seguros, condiciones de trabajo decentes y respeto por sus derechos laborales.
Guía para la negociación del BRT
PRINCIPIOS GENERALES PARA TENER EN CUENTA Antes de intentar negociar la introducción del BRT y la formalización del transporte público, es importante estar bien informado. Las reivindicaciones y las propuestas tienen mucha más credibilidad cuando están respaldadas por pruebas. Los sindicatos podrían exigir que los Gobiernos o el Banco Mundial realicen una evaluación del impacto laboral con el fin de recabar información sobre la fuerza de trabajo del transporte informal
El desarrollo del BRT podría aportar beneficios a las
(número y características de los trabajadores y
mujeres trabajadoras del transporte público —por
trabajadoras, ocupaciones, problemas —incluidas
ejemplo, abriéndoles nuevas oportunidades de trabajar
las consideraciones de género—, etc.) y estimar las
en el sector formal y abandonar el trabajo informal
posibles repercusiones de un sistema BRT para su
precario; mejorando el funcionamiento y la seguridad
subsistencia. El Banco Mundial y otras instituciones
operacional de los vehículos a fin de hacer que el
de crédito ya insisten en la realización de estudios
trabajo de conducción sea más atractivo para ellas;
de impacto ambiental y social, así que ¿por qué no
y ofreciéndoles horarios y esquemas de trabajo más
incluir estudios de impacto en el empleo? Si esto
flexibles mediante las plataformas digitales—. Sin
no fuera posible, los sindicatos podrían encargar su
embargo, muchos de los trabajos que las mujeres
propio estudio —véase, por ejemplo, “El sistema de
normalmente realizan son informales y se ven afectados
bus de tránsito rápido de Nairobi: informe sobre el
por la automatización de la venta de boletos, lo que en
estudio de evaluación del impacto laboral”—.6
algunos casos conlleva la pérdida de empleo. Con demasiada frecuencia, las mujeres son consideradas básicamente usuarias del transporte público, y se presta poca atención a los problemas que padecen las numerosas mujeres que se desempeñan en diversas funciones en el transporte público.
La ITF reconoce la necesidad de que haya un cambio y desea participar en forma activa en el diseño de un sistema de transporte público moderno, accesible, eficiente, asequible y sostenible desde el punto de vista medioambiental, y quiere reducir el uso de autos particulares. Los trabajadores y trabajadoras del transporte se encuentran entre los más afectados por los efectos adversos de la congestión vehicular en la salud. La ITF apoya la introducción de nuevos sistemas de autobuses como medio para conseguir un sistema de transporte público más eficiente y sostenible, pero insiste en aplicar el principio de la planificación inclusiva, donde los trabajadores y las trabajadoras del transporte participen plenamente en la toma de decisiones a fin de asegurarse de mitigar los riesgos para su subsistencia y lograr una transición justa de la economía del transporte informal a la formal. Asimismo, la planificación inclusiva brindará el
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