Análisis Vial - Ciudad de Huaraz by Jimena Peñaranda Quito

ANÁLISIS VIAL

Huaraz-Áncash Arq. Diana E. Sarachaga URBANISMO II

INTEGR

02 Estudiante de la Escuela Profesional de Arquitectura y Urbanismo, Facultad de Ingeniería Civil, Universidad Nacional Santiago Antúnez de Mayolo.

AGUIRRE MARQUEZ NATALY

PEÑARANDA QUITO

RANTES

JIMENA

03 Estudiante de la Escuela Profesional de Arquitectura y Urbanismo, Facultad de Ingeniería Civil, Universidad Nacional Santiago Antúnez de Mayolo.

Estudiante de la Escuela Profesional de Arquitectura y Urbanismo, Facultad de Ingeniería Civil, Universidad Nacional Santiago Antúnez de Mayolo. VERGARAY OBREGÓN JHENYFER

ÍND

II.

HISTORIA VIAL

CARACTERIZACIÓN VIAL

ICE

III.

IV.

PROBLEMÁTICAS VIALES

PROPUESTAS VIALES

I HISTOR

. IA VIAL

1 . 1 E V O L U C I Ó N

H I S T Ó R I C A

1828

Junto al la expansión territorial, estas vías fueron extendiéndose, y junto a ella, se trataba de dar un recorrido lineal con manzanas cuadrangulares. Se diferencian 2 funciones:

1857 1930 1950 1960 La ciudad de Huaraz comenzó a trazarse de forma perpendicular.

0 1

Estas calles fueron las que terminaron delimitando a la creación del hito mayor, correspondiente a la Plaza Mayor.

CALLES ALEDAÑAS A LA PLAZA MAYOR

Calles que siguen el mismo sentido, y sirven para el tránsito peatonal y vehicular.

RÍO QUILLCAY Las primeras vías fueron trazadas un tanto alejadas de lo que actualmente lo conocemos como el Río Quillcay.

0 1 AV. LUZURIAGA

0 1

0 2

0 2 B

Calles que rompen con la estructura perpendicular, que en un inicio conectaban un sector con otro. 0 2 B

Calles aledañas a la Plaza Mayor.

AV. PEDRO VILLÓN

El trazo de estas calles, conllevaría a los límites principales de la ciudad, además que atraviesan a la ciudad de Norte a Sur y viceversa.

0 1

0 1 AV. CONFRATERNIDAD INTERNACIONAL OESTE

Esta vía cuenta con un recorrido más irregular, con ligeras curvas capaz de conectar a la ciudad de manera regional.

0 2

Siendo una de las vías principales, cuenta con un recorrido lineal, además de ser la vía principal nacional de la ciudad.

0 2 AV. CONFRATERNIDAD INTERNACIONAL ESTE

1 . 1 E V O L U C I Ó N

D E

V Í A S

1782-1786

1835 B A 3

C 6 D

EJES PRINCIPALES DE LA CIUDAD

EQUIPAMIENTO

1. Iglesia Mayor. 2. Convento de San Francisco. 3. Com. TO Hospital de Belén. 4. Iglesia de la Soledad. 5. Campilla del Spiritu Sto. 6. Plaza Mayor. 7. Cárcel Real. 8. El Cuartel. 9. Cerro y Capilla de Pumacayán.

PERPENDICULARES

Calles con nombres según actividades y equipamiento 3

C A L L E

D E

L A

P R E F E C T U R A

En esta zona, se realizaba actividades de carácter organizacional para la ciudad de ese entonces.

1. Calle de San Rafael 2. Calle de Salcedo 3. Calle de la Prefectura

Hoy en día se le conoce como: J R .

2 8

D E

C A L L E

D E L

Hoy en día se le conoce como:

C O M E R C I O

Se realizaba actividades comerciales de ese entonces, surgen pequeños puestos de comercio local.

J U L I O

4. Calle de Bolívar

J R .

S I M Ó N

B O L Í V A R

5. Calle de S. Juan de Dios 6. Calle del Comercio

ANTES

7. Calle del Cercado

AHORA

ANTES

AHORA

8. Calle de Belén 9. Calle de Malambo 10. Belén 11. Hospital 12. Casa de ejercicios 13. La Soledad

PODER JUDICIAL

14. Prefectura

LUGARES COMERCIALES

15. Colegio 16. Casa de Correos 17. Tesorería 18. La matriz 19. La Pila 20. S. Gerónimo 21. Molino

C A L L E

S A N

J U A N

D E

D I O S

Llamada así debido a la cercanía a la Parroquia de San Juan de Dios.

Hoy en día se le conoce como: J R .

J O S É

A N T O N I O

D E

S U C R E

C A L L E

D E

Hoy en día se le conoce como:

B E L É N

Llamada así debido a la cercanía al Templo de Nuestra Señora de Belén.

J R .

S I M Ó N

22.. Cárcel y Policía 23. San Francisco 24. El espíritu Santo 25. Camino de Recuay 26.Camino real a Recuay 27.Camino a las Chacras 28. Camino real a Sto Toribio

ANTES

AHORA

29.Camino para la Cordillera

ANTES

AHORA

30.Camino para el puente Auqui

LUGARES COMERCIALES

IGLESIA DE BELÉN

B O L Í V A R

CARACTERIZ

ZACIÓN VIAL

2 . 1 I D E N T I F I C A C I Ó N

A V .

D E

V Í A S

P R I N C I P A L E S

C O N F R A T E R N I D A D

I N T E R N A C I O N A L

E S T E

A V .

A N T O N I O

R A Y M O N D I

0 1

COMERCIAL

RESIDENCIAL

Comúnmente en estos recorridos viales, la actividad que más predomina es de carácter comercial.

B1 A

B1 A V .

C E N T E N A R I O - A V .

F I T Z C A R R A L - A V . L U Z U R I A G A

A V .

C O N F R A T E R N I D A D

I N T E R N A C I O N A L

O E S T E

0 2

COMERCIAL

Predomina las actividades comerciales, pero al estar más cercana al Mercado Público de Huaraz, se genera negocios, en su mayoría, locales.

CALLES PRINCIPALES CALLES SECUNDARIAS CALLES TERCEARIAS

2 . 2 I D E N T I F I C A C I Ó N

A V .

A G U S T Í N

G A M A R R A

A V .

D E

P E D R O

V Í A S

S E C U N D A R I A S

V I L L Ó N

0 3 F1

En estos recorridos, se observa que las actividades comerciales son escasas, ya que, se trata en su mayoría de zonas residenciales.

E1 D1

RESIDENCIAL

G C E

A T U S P A R I A

A V .

C O N F R A T E R N I D A D

I N T E R N A C I O N A L

S U R

0 4

Se observa zonas exclusivamente residenciales, inclusive, carreteras sin ser asfaltadas, como es caso de la Av. Confraternidad Internacional Sur.

RESIDENCIAL

2 . 3 C A R A C T E R Í S T I C A S

A V .

D E

V Í A S

P R I N C I P A L E S

A V .

C O N F R A T E R N I D A D

I N T E R N A C I O N A L

C O N F R A T E R N I D A D

I N T E R N A C I O N A L

E S T E

DIMENSIONES

E S

T A

D O

ASFALTADA

DIMENSIONES

3 , 8 8 5

O E S T E

E S

3 , 9 3 6

3 , 9 4

ASFALTADA

C O R

3 , 8 9

C O R

T E

Recorrido de doble vía

8.00m

T E

Área de parada o estacionamiento momentáneo.

Recorrido de doble vía

0.5m

8.00m

Recorrido de doble vía

10.00m

Recorrido de doble vía

0.5m

12.00m

Área de parada o estacionamiento momentáneo.

A V .

M A R I S C A L

T O R I B I O

D E

A V .

L U Z U R I A G A

DIMENSIONES 1 , 6 4 0

A N T O N I O

R A Y M O N D I

E S

T A

D O

ASFALTADA

DIMENSIONES

1 , 1 3 1 9

1 , 1 3

C O R 1 , 6 4

C O R

T E

Área de parada o estacionamiento momentáneo.

Recorrido de doble vía

8.00m A

Recorrido de doble vía

T E

14.00

ASFALTADA

Recorrido de doble vía

Áreas verdes

2.40m

8.00m

14-A

2 . 4 I D E N T I F I C A C I Ó N

R U T A

N A C I O N A L

D E

L A S

V Í A S

N A C I O N A L E S

P E - 3 N

RECORRIDO Piura Cajamarca La Libertad Áncash Huánuco Pasco Junín

LONGITUD La Longitudinal de la Sierra Norte tiene una longitud de 1.957,3 km parcialmente asfaltados. Su recorrido se distribuye de la manera siguiente: 66.00 km en Piura 597.75 km en Cajamarca 237.50 km en La Libertad 487.70 km en Áncash 242.83 km en Huánuco 90.45 km en Pasco 85.80 km en Junín

R U T A

N A C I O N A L

P E - 1 4

R U T A

RECORRIDO Emp. PE-12A -Pasacancha -Andaymayo -Paloseco -Pomabamba -Piscobamba -Llumpa -Llacma -San Luis (Emp. AN-107) -Huamparan -Emp. PE-14B (Huari).

IMPORTANCIA hace posible la unión de la zona sur de Conchucos con el norte en un recorrido total de 160 kilómetros uniendo a 5 capitales provinciales e intercomunicando a más de 200 mil habitantes (20% de la población regional)

N A C I O N A L

14-A

P E - 1 4

RECORRIDO Emp. PE-12A -Pasacancha -Andaymayo -Paloseco -Pomabamba -Piscobamba -Llumpa -Llacma -San Luis (Emp. AN-107) -Huamparan -Emp. PE-14B (Huari).

IMPORTANCIA Cuando se llega al extremo oeste de la Ciudad de Huaraz se cambia la denominación general de "14" por "14 - A" El cual es la carretera que traspasa hacia el este, cortando transversalmente la capital de Ancash.

E Q U I P A M I E N T O

E D U C A T I V O

1. GUE.Mariscal Toribio de Luzuriaga 2. IE LaLibertad 3. IE Santa Rosa de Viterbo 4. IE Jorge Basadre Grohmann 5. IE Simon Antonio Bolivar 2 . 5

6. IE Fe y Alegría 7. IEP "N.S.S.C.J"

E Q U I P A M I E N T O

Los usos especiales de la ciudad de Huaraz están conformados por el equipamiento institucional y administrativo que comprende el socio-cultural, administrativo, de servicios locales, organismos del gobierno central, equipamiento religioso, cementerio y centro de readaptación social.

D E

S A L U D

1. Hospital Victor Ramos Guardia 2. Centro de Salud Palmira 3. Clínica San Pablo 4. Clínica San Francisco de Asis

E Q U I P A M I E N T O

D E P O R T I V O

1. Coliseo Cerrado 2. Estadio Rosas Pampa

E Q U I P A M I E N T O

1. Catedral de Huaraz 2. Iglesia de San Fransico 3. Iglesia de Centenario 4. Iglesia Santuario Señor de la Soledad 5. Iglesia de Belen

E Q U I P A M I E N T O

H I T O S

R E L I G I O S O

Espacio de reconocimiento urbano, físicamente y estructuralmente destacado, con una carga simbólica importante

R E C R E A T I V O

BIM

1. Plaza de Armas

CIUDAD UNIVERSITARIA

2. Boulebard Pastorita Huaracina 3. Parque de Belen 4. Parque de las Banderas 5. Parque de los leones

E Q U I P A M I E N T O

1. Mercado Central 2. Mercado popular

4 BOULEVARD

C O M E R C I A L

CENTRAL - UNASAM

6 ESTADIO

PLAZA DE ARMAS

2 . 6 R E L A C I Ó N

N O D O S

D E L

E Q U I P A M I E N T O

C O N

L A S

V I A S

S E C U N D A R I O S

04 A

Av.Independencia

Av. Las Casuarinas

F1 G1

Jr. Los Cactus

E1 D1 06

03 Av. Confraternidad Internacional Oeste (1)

Av. Confraternidad Internacional Oeste (2) Jr. Retamas

Av. Los Eucaliptos Av. Confraternidad Internacional Este Jr. Augusto B.Leguia

CALLES PRINCIPALES CALLES SECUNDARIAS CALLES TERCEARIAS

N O D O S

P R I N C I P A L E S

Av. Confraternidad Internacional Este (1)

Av. Confraternidad Internacional Oeste (1)

Av. Confraternidad Internacional Este (2)

Av. Confraternidad Internacional Oeste (2)

Av. Antonio Raymondi (1)

Av. 27 de Noviembre

Av. Antonio Raymondi (2)

05 Av. Antonio Raymondi (1) Av. Antonio Raymondi (2) Av. Agustin Gamarra (1) Av. Agustin Gamarra (2)

07 Av. Agustin Gamarra (1) Av. Agustin Gamarra (1) Jr. Julian de Morales Alameda Grau

II PROBLEMÁT

ICAS VIALES

A V .

C O N F R A T E R N I D A D

I N T E R N A C I O N A L

O E S T E

Es una de las vías con mas transito pesado de la ciudad, siendo estas calles utilizadas por los vehiculos de transporte interprovinical principalmente 3 . 1 V I A S

D E

E V I T A M I E N T O

La ciudad de Huaraz no tiene unas vías especificamente divididas para tránsito pesado o liviano, sin embargo estas son las que se tienen en uso con frecuencia.

A V .

L O S

O L I V O S

Principalmente transporte interprovincial

TRANSITO PESADO TRANSITO LIVIANO

J R .

S A N

M A R T Í N

Siendo uno de los jirones más transitados de la ciudad.

J R .

J O S É

D E

S U C R E

C R U C E

D E

C O N E X I O N E S

3 . 2 R E C O R R I D O

LÍNEA B LÍNEA C12 LÍNEA Z LÍNEA 01 LÍNEA 18 LÍNEA 12

V I A L

4 . 4 V Í A S

E N

R I E S G O

AV. CONFRATERNIDAD INTERNACIONAL OESTE

AV. CONFRATERNIDAD INTERNACIONAL ESTE

AV. AGUSTIN GAMARRA

jR. LOS JASMINES ALTO RIESGO MEDIO RIESGO BAJO RIESGO

AV. LUZURIAGA jR. SAN MARTIN

IV PROPUEST

V. AS VIALES

4 . 1 V Í A

D E

E V I T A M I E N T O

Estudiante de la Escuela Profesional de Arquitectura y Urbanismo, Facultad de Ingeniería Civil, Universidad Nacional Santiago Antúnez de Mayolo.

N U E V A

V Í A

P R I N C I P A L

Una propuesta para poder tener en orden las vías de la ciudad, manteniendo un eje principal

4 . 2 R E C O R R I D O

Estudiante de la Escuela Profesional de Arquitectura y Urbanismo, Facultad de Ingeniería Civil, Universidad Nacional Santiago Antúnez de Mayolo.

LÍNEA B LÍNEA C12 LÍNEA Z LÍNEA 01 LÍNEA 18 LÍNEA 12

V Í A L

P A R A

S E R V I C I O S

4 . 3 T R A T A M I E N T O S

La ciudad de Huaraz cuenta con vías en mal estado, desde vías principales, hasta vías secundarias, debido a que no reciben los tratamientos de manera constante.

V Í A L E S

R E P A R A C I Ó N

M A N T E N I M I E N T O

R E P A R A C I Ó N D E

L A S

C A L L E S

Uno de los principales problemas de esta zona es la falta de mantenimiento de las vías, teniendo algunas en muy malas condiciones, por ello se pretende poder tener un adecuado tratamiento de estas para ayudar tanto a transeúntes como conductores.

M A N T E N I M I E N T O

R E P A R A C I Ó N D E

L A S

M A N T E N I M I E N T O

D E

L A S

A L C A N T A R I L L A S

V E R E D A S

Siendo Huaraz una de las ciudades con más flujo pluvial, es alcantarillado con el que cuenta no es suficiente para abastecer a la ciudad, siendo en estos que se observan los desbordes de estos y las múltiples fallas de este sistema en la ciudad.

También se observa una falta de mantención en cuanto a las veredas de la zona, o la posible inexistencia de estas mismas, siendo un problema mas común de lo que se esperaría en la ciudad.

ANÁLISIS VIAL

Huaraz-Áncash