automobili,2,broj

Automobili pOseBAN prILOG pOsLOvNOG dNevNIkA

LOGIsTIkA

Teška vremena za prijevoznike, jedina šansa inozemno tržište

automobili.indd 1

18. svIBNjA 2011.

AUTOMOBILI zA BIzNIsMeNe

Bitka za prevlast u poslovnoj klasi

13.5.2011 17:02:22

automobili.indd 2

13.5.2011 17:02:33

VOZILA ZA BIZNISMENE

Bitka u poslovnoj klasi

E

ngleski je možda jezik biznisa, ali kada je riječ o automobilima za biznismene, onda se bez ikakve dileme govori njemački. Bez obzira na širinu ponude, nove konkurente ili potrebu smanjivanja troškova, “sveto njemačko trojstvo”: Mercedes-Benz, Audi i BMW, i dalje je prvi odabir biznismena koji si može priuštiti jedno od tih vozila.

To nije slučajno: prezentacija i stil važan su dio poslovne kulture automobila, baš kao i odijelo, cipele ili ručni sat – govore mnogo o čovjeku koji ga vozi.

Osim toga elitni poslovni automobili zadovoljavaju doslovno sve kriterije koje poslovni čovjek postavlja pred vozilo: ono mora biti vrhunske aktivne i pasivne sigurnosti, što podrazumijeva kompletan set zračnih jastuka, elektronički sustav za održavanje stabilnosti, možda čak i pogon na sve kotače.

E-KLASA

Također automobil mora biti komforan te opremljen tako da se u njemu sa zadovoljstvom provedu brojni sati. Kompletna “elektrifikacija”, automatska klimatizacija, tempo-

6

Brojni modeli borbu za poslovne korisnike čine vrlo oštrom, no ipak neki su modeli uvijek favoriti Piše: Darin Janković mat, dobar audiosustav te u taktilnom smislu kvalitetni materijali se podrazumijevaju, a detalji poput asistencije za parkiranje, ugrađenog “bluetooth” uređaja ili navigacije uvijek su od koristi. Konačno, tu je i motorizacija: agregati takvih

6

vozila moraju biti snažni ako se velik broj kilometara prolazi na otvorenoj cesti, čak i snažniji od optimuma.

Mercedesova E-klasa pojam je ultimativnoga poslovnog automobila, odabir bez ikakve greške. Dostupna je po

Logistika

Prijevoznicima gospodarska kriza donijela nesigurnost i poteškoće u naplati potraživanja

8

Test: Novi Passat

Omiljen automobil među hrvatskim menadžerima posjeduje najbolji automatski mjenjač u klasi

11 Priprema za ljeto

Savjeti kako automobil pripremiti za sigurnu i ugodnu ljetnu vožnju

13 Elektrovozila

U Hrvatskoj se nedovoljno potiče kupnja hibridnih i električnih automobila

cijeni od 50.000 eura za baznu verziju sa štedljivim dizelom snage 136 KS, dok cijena elitne AMG varijante stoji gotovo tri puta više. Razina tehnologije ugrađena u ovaj automobil je vrhunska, baš kao i stil te vozne osobine.

PRVE DNEVNE POSLOVNE NOVINE U HRVATSKOJ

GLAVNI UREDNIK: Darko Markušić UREDNIK PRILOGA: Vladimir Nišević UPRAVA: Darko Markušić, Boris Trupčević, Jasna Zemljić, Prokurist: Iva Zanoški PRODAJA OGLASA: Direktorica: Jasna Bibić telefon: 01/6326-013 AUTORI: Darin Janković, Saša Vejnović GRAFIKA: RedPoint – Kristina Nakić FOTOGRAFIJE: Fotolia i Pixsell LEKTOR: Iva Udiković IZDAVAČ: Dnevnik d.o.o Savska cesta 66/10, 10000 Zagreb telefon: 01/6326-000 telefaks: 01/6326-060 E-mail: redakcija@poslovni.hr TISAK: Tiskara Vjesnik, Slavonska avenija 4, 10 000 Zagreb

AUTOMOBILI POSLOVNI DNEVNIK 3

automobili.indd 3

13.5.2011 17:56:57

VOZILA ZA BIZNISMENE

Idealnom mjerom proglašavamo E 250 CDI s motorom snažnim 204 KS i cijenom od oko 60.000 eura do registracije. Ništa manje poželjan nije ni Audi A6 koji u 2.0 TDI verziji stoji točno 50.000 eura, a posebno privlači u “quatrro” inačici s pogonom na sve kotače koja s vrhunskim motorom 3.0 TDI, snage 204 KS stoji nešto manje od 62.000 eura.

Konačno, tu je i nova generacija BMW-a serije 5 u kojoj osnovni dizelski model 520d stoji 50.400 eura, a oduševljava sjajnim izgledom i gromovitim voznim karakteristikama tipičnim za ovu bavarsku marku.

VELIKU NJEMAČKU TROJKU PREDSTAVLJAJU MERCEDES, AUDI I BMW

AUDI Cijena boljih modela kreće se od 50.000 eura na više PD

ISKLJUČIVANJE POTROŠNJE

Međutim, sve je manje biznismena koji bez grižnje savjesti odluče nabaviti to vozilo te je tipičan hrvatski poslovni automobil ipak u klasi ispod. Već godinama to je Volkswagen Passat, a početkom ove godine lansirana je njegova najnovija generacija.

I opet je sjajna: na izbor je niz modela s različitim benzinskim i dizelskim motorima te razinama opreme, s cijenom koja počinje od 23.700 eura za najjeftiniju benzinsku varijantu 1.4 TSI, snage 122 KS. Idealan je odabir i najčešći u hrvatskih poslovnih ljudi verzija 2.0 TDI Bluemotion s vrhunskim Highline paketom opreme. Cijena mu je 31.000 eura, a ističe se upravo nevjerojatno niskom potrošnjom s obzirom na snagu od 140 KS. Potrošnja se može održavati na razini od 5 litara nafte na 100 km. Tome posebno pridonosi start&stop sustav koji isključuje motor dok automobil stoji, primjerice na semaforu. Sve veći konkurent Passatu je Škoda Superb.

Iako trpi od pomanjkanja imidža, dizajn, oprema, tehnologija, kvaliteta i cijena čine Superb gotovo idealnim poslovnim vozilom. S relativno malim,

ali dovoljno agilnim dizelskim motorom 1,6 i snage 105 KS stoji manje od 30.000 eura, a ima servisni interval od 30.000 km, automatsku klimu, interijer u kombinaciji kože i alcantare, naplatke od lake legure… Čak je i najskuplji Superb, s fenomenalnom opremom, pogonom na sve kotače, moćnim V6 motorom snage 260 KS te DSG mjenjačem moguće kupiti za manje od 40.000 eura.

Velika njemačka trojka ima svoje predstavnike i u ovom razredu te i Mercedes C-klase, Audi A4, odnosno BMW serije 3 imaju svoje vjerne kupce spremne na nešto višu investiciju.

Također ulogu vrsnoga poslovnog automobila vrlo dobro igraju Ford Mondeo, Toyota Avensis, Mazda 6 ili cijenom vrlo povoljni Citroën C5.

ENGLESKI JE JEZIK BIZNISA, ALI KADA JE RIJEČ O AUTOMOBILIMA, GOVORI SE NJEMAČKI

Sve važniji igrač u ovom segmentu postaje i vrlo poželjna Opel Insignia, dobri se rezultati očekuju i od potpuno novog Peugeota 507 te Volva S60. Svi spomenuti automobili u cjenovnom su rasponu, naravno s odgovarajućom bogatom opremom i dizelskim motorom snage oko 150 KS, od 25 do 30.000 eura, pri čemu “premium” marke drže gornji dom, a “francuzi” plus Opel donji. Svi su spomenuti modeli dostupni i u minimalno skupljim i vrlo poželjnim karavanskim verzijama, što je u nekim državama poput Njemačke postao standard za poslovni automobil: više je od 70 posto modela kao što su Passat ili Insignia upravo u karavanskoj inačici.

Konačno, spuštamo se na najnižu poslovnu razinu u kojoj već godinama vlada Škoda Octavia. Dostupna je već od 16.000 eura iako se mora priznati da se u boljim varijantama motorizacije i opreme, odnosno onakvima kakve očekuju poslovni ljudi, cijenom lagano približava donjoj granici

spomenutih modela. Primjerice, za verziju 2.0 TDI sa 140 KS i opremu Ambiente valja izbrojiti više od 22.000 eura.

Iako je Octavia i dalje nedodirljiva u svom razredu, mora se priznati kako se u ovoj cjenovnoj klasi dogodila znatno veća “demokratizacija” tržišta.

POSLOVNI ALAT

Mnoge kompanije kao službena vozila za svoje menadžere odabiru modele kao što su Renault Fluence (s cijenom od 18.000 eura za solidno opremljeni dizelski model), Ford Focus, Mazdu 3 ili Opel Astru, i to u limuzinskoj ili sedan verziji. Dobar bi rezultat trebala napraviti i nova Volkswagen Jetta iako je to teško vjerovati s obzirom na pretjerane cijene gdje najjeftiniji dizel stoji čak 25.000 eura. Kako bilo da bilo, automobil je bio i ostaje važan alat svakog biznismena, ali i definicija njegova poslovnog ugleda i položaja. Konkurencija je različitih dostupnih modela u svim podsegmentima poslovnog razreda oštra – baš kao što i treba biti u svakom pravom biznisu – od čega će profitirati samo oni kojima su takvi automobili namijenjeni.

4 POSLOVNI DNEVNIK AUTOMOBILI

automobili.indd 4

13.5.2011 17:59:00

automobili.indd 5

13.5.2011 17:03:11

LOGISTIKA

Teška vremena za prijevoznike

Opća nelikvidnost logističarima dodatno stvara probleme jer im danas malo tko plaća na vrijeme; u prosjeku svoj rad naplate tek nakon stotinjak dana Piše: Saša Vejnović

L

ogističke i prijevozničke kompanije usko su vezane za gospodarska kretanja, što zapravo znači da im se u posljednje vrijeme crno piše.

Gospodarska kriza rezultirala je padom potrošnje, a samim tim i proizvodnje i prodaje.

Stoga se opseg posla logističkih i prijevozničkih tvrtki znatno smanjio u posljednje vrijeme, a ni prognoze nisu najsvjetlije. Drugi, ali ništa manji problem je neplaćanje zbog

kojeg muku muči većina kompanija, a pa tako i prijevozničke.

Osim toga cijene nafte konstantno rastu, a njih prijevozničke tvrtke teško mogu pratiti izmjenama svojih cjenika. Kada se

među prijevoznicima kruže priče da čak 80 kompanija bilježi gubitak

sve to zajedno zbroji, jasno je da su nastupila teška vremena za transportne i logističke kompanije pa su se mnoge od njih već ugasile.

Još do prije godine dana u Hrvatskoj je bilo registrirano oko deset tisuća kamiona i oko tri tisuće pravnih osoba koje su se bavile prijevozom. Drugim riječima, na tržištu je bio velik udio malih prijevozničkih tvrtki sa svega dva kamiona. Najnovijih podataka još nema, ali ljudi iz tog posla procjenjuju da će broj kamiona

biti približan lanjskoj brojci, ali da će se pokazati kako je malih kompanija daleko manje.

Nove industrije

“Velik broj malih poduzeća već je ugasio svoje obrte. Situacija je dosta teška i alarmantna što se tiče prijevoznika i logističara jer je manje roba koje treba skladištiti.

Svega je nekoliko uspješnih poduzeća, ali ni ona nisu profitabilna kao nekad”, kaže Davor Užbinec, direktor logističke tvrtke La-log, jedne od najvećih u zemlji. Iako je tvrtka u vla-

POSLOVNI DNEVNIK AUTOMOBILI

automobili.indd 6

13.5.2011 17:03:13

plaća na vrijeme. U prosjeku svoj rad naplate tek nakon stotinjak dana, dok s druge strane državi moraju uplatiti sva davanja u roku od trideset dana, što je samo još jedan od razloga zbog kojeg su neki obrti morali staviti ključ u bravu.

Na koljenima je i građevinski sektor za koji su prijevoznici donedavno odrađivali velike poslove.

Rast bdp-a

sništvu Dukata, prijevoz za tu mliječnu kompaniju donosi im tek manji dio prihoda jer većinu zapravo zarađuju na tržištu.

A tržište je danas znatno siromašnije nego prije dvijetri godine. “Nema novih industrija koje proizvode veće volumene, a kriza je pogodila postojeće toliko da su ili smanjili kapacitete ili zatvorili pogone”, kaže Užbinec. No to je samo dio problema. Iako ne postoji točan podatak, među prijevoznicima kruže priče da čak 80 kompanija iz te branše bilježi gubitak, a da ih tek mali dio uspijeva pokrivati troškove. Opća nelikvidnost samo im dodatno stvara probleme jer im danas malo tko

Zbog toga je jedan od načina preživljavanja u ovom poslu izlazak na inozemno tržište koje je bitno uređenije od domaćeg.

To je učinila i kompanija RALU logistika koja se osim domaćeg tržišta okrenula i Europi.

“Trenutačno na hrvatskom tržištu BDP ne raste, što se naravno odražava i na poslovanje u sektoru logistike i transporta jer manji volumeni robe rezultiraju i s manje prijevoza.

Ipak, RALU logistika nije orijentirana samo na hrvatsko tržište, već i na Europu gdje se na brojnim tržištima bilježi rast BDP-a pa tvrtka ne osjeća posljedice stagnacije, naprotiv bilježi rast. Na europskom tržištu ima dovoljno posla naročito za prijevoznike koji pružaju vrhunsku uslugu te imaju konkurentnu cijenu. RALU logistika sukladno tome na europskim tržištima ostvaruje velik dio svojih prihoda”, kaže Renato Radačić, predsjednik Uprave RALU logistike, dodajući da je vrlo teško poslovati ako su prijevoznici orijentirani samo na Hrvatsku pa se kao rješenje nameće pružanje usluga u regiji, a i šire. Tako se disperzira rizik vezano uz efekt općega

jedan je od načina preživljavanja u ovom poslu izlazak na inozemno tržište

GRAĐEVINA Sektor od kojega su prijevoznici živjeli gospodarskog stanja u pojedinoj zemlji na transport i logistiku te otvaraju nove šanse za poslovanje, smatra Radačić.

I on potvrđuje da je neplaćanje postalo masovna pojava u Hrvatskoj te da takva praksa svima otežava poslovanje.

Stanje bi se moglo poboljšati ako bi se implementirala inozemna iskustva gdje postoje stroga pravila za tvrtke neplatiše.

Analiza poslovanjA

Ako se tvrtke ne pridržavaju tih pravila, vrlo brzo odlaze u stečaj, a upravo su zbog toga europske tvrtke redom vrlo korektni platiše, a to potvrđuje i sam Radačić, koji kaže da oni na tom tržištu ostvaruju većinu prihoda te da nemaju problema vezanih uz naplatu.

“Budući da BDP ne raste, mišljenja sam da ova godina u sektoru transporta i logistike neće donijeti posebne pomake na bolje. No ova je godina odlična prilika da tvrtke analiziraju i restrukturiraju svoje poslovanje kako bi ga troškovno optimizirale”, smatra Radačić, čija je kompanija u vrlo kratkom roku postala vodeća

FOTOLIA

logistička tvrtka s hladnim režimom u regiji.

Trenutno RALU logistika ima četiri kompanije u Hrvatskoj, Srbiji, Sloveniji i Mađarskoj te zapošljava više od 230 radnika, a vozni park im čini 150 najnovijih hladnjača, odnosno tegljača te rashladnih poluprikolica, za prijevoz svih vrsta tereta pod bilo kojim temperaturnim režimom.

Ni drugi nisu preveliki optimisti. Užbinec također upozorava da je velik broj tvrtki znatno smanjio svoje volumene, zbog čega je drastično pala potreba za prijevozom.

Milan Lečić, predsjednik Hrvatske udruge za upravljanje lancem opskrbe, također se slaže da situacija nije blistava i ne vjeruje da će se to uskoro promijeniti.

“Svi su vezani za situaciju u gospodarstvu. Cijela logistika prati proizvodnju, ali puno više trgovinu pa možemo reći da je njihov trend izravno vezan najviše za poslovanje trgovinskog sektora, naročito uvoznog. Vrlo je indikativno što Austrija, koja nam je bliska i često od nje želimo učiti, izlazi iz recesije u logističkom smislu. No mi još nismo došli do faze da možemo reći da smo prebrodili krizu”, kaže Lečić.

AUTOMOBILI POSLOVNI DNEVNIK

automobili.indd 7

13.5.2011 17:03:19

TEST PASSAT 2.0 TDI

Passat 2.0 TDI comfortline DSG obujam 1968 ccm snaga 103 kW/140 KS okretni moment 320 Nm pri 1750-2500 ok. maksimalna brzina 211 km ubrzanje 9,8 sekundi potrošnja kombinirana 5,2 litre emisija CO2 135 g/km cijena testnog vozila 244.066 kuna

Najbolji automatski mjenjač na tržištu Linija je i dalje elegantna i koliko god sličila nekim prethodnim modelima, ipak djeluje dovoljno svježe da ukrade dosta znatiželjnih pogleda na ulici Piše: Saša Vejnović

K

ult Passata u Hrvata teško je shvatiti ako ste imali dodira tek s inficiranima ovom zaluđenošću, ali ne i sa samim automobilom. Pored tako velike konkurencije na tržištu u tom segmentu, teško je razumjeti tu bezuvjetnu odanost suzdržanom njemačkom dizajnu. No nakon što smo se tjedan dana družili s novim Passatom, stvari su postale jasnije.

Vanjski izgled jest profinjen i ponešto se razlikuje od prethodne serije, ali ne obara s nogu poput znatno emotivnije serije “cc”. Passat je tako, da bi se mogao uopće zvati novim, dobio nova stražnja svjetla, što je možda najupadljiviji detalj jer ona više nisu okrugla, već su sad izdužena. Linija je i dalje

elegantna i koliko god sličila poslovično suzdržani, Nijemci nekim prethodnim modelima, su se odlučili na radikalan dizajipak djeluje dovoljno svježe nerski potez pa u prednju ploču da ukrade dosta znatiželjnih ugradili mali analogni sat. U pogleda na ulici. redu, mogao je sat biti i digitaI ovaj se Passat pokreće tek lan što bi bilo daleko veće odstuumetanjem plastičnoga ključa panje od njihovih dosadašnjih u prostor s desne strane uprav- dizajnerskih pravila, no ovim ljača. Dovoljno ga je utisnuti satićem doista je podignut cjedo kraja, a automobil će umje- lokupni dojam unutrašnjosti. sto vas odraditi sav posao.

Sjedala su prilično tvrda, no Zanimljivo i praktično iako pokazalo se da je naš strah od su mogli otići i korak dalje pa neudobne vožnje bio potpuno ugraditi tek gumb za paljenje neopravdan. Zapravo je nevjerokako se ključ ne bi ni morao jatno kako se u tako tvrdim sjevaditi iz džepa. Središdalima vozač može osjenjim stupom domićati udobno i nakon nira ekran osjetdugog puta doista ljiv na dodir koji, nimalo umorno. među ostalim, i No koliko god olakšava parkibili opčinjeni tisuće kuna vrijednost ranje, pokazuunutrašnjošću, je testnog modela, jući udaljenost prava vrijeddok osnovni stoji od automobila nost ovog autooko 235.000 i prepreke. Iako mobila dolazi do

244 kuna

izražaja tek kad ga upalite i prevalite prve kilometre. Jer srce i duša testnog Passata bili su izvrstan dvolitreni turbodizelaš uparen s vjerojatno najboljim automatskim mjenjačem na tržištu, poznatim DSG-om.

Ovaj dvojac toliko oduševljava da nikad nećete požaliti što parkiranje niste našli iz prve pa morate još malo kružiti.

Da se ne potroši baš ni kap više nego što je potrebno, brine se funkcija stop-start koja gasi automobil pri zaustavljanju, a pali ga čim pustite kočnicu.

Sustav radi vrlo dobro, a čini se i da djeluje jer smo u prosjeku trošili oko šest litara dizela, što je tek nešto više od deklarirane potrošnje.

Osnovna cijena Passata s ovim motorom je oko 235.000 kuna, dok je testni model stajao 244.000 kuna.

POSLOVNI DNEVNIK AUTOMOBILI

automobili.indd 8

13.5.2011 17:03:23

automobili.indd 9

13.5.2011 17:03:26

TEST Citroën C4

Citroën C4 exclusive e-HDi 110 Airdream snaga 82 kW 112KS najveći ok. mom. 270N pri 1750 okretaja potrošnja grad/otv. c./komb. 4,9/4,0/4,4l najveća brzina 190 km/h ubrzanje od 0 do 100 11,2 sekunde emisija CO2 114 g/km početna cijena 150.500 kuna cijena s dod. oprem.

179.800 kuna

Povratak klasici kao ispravan put Promjene su vidljive već na prvi pogled, u nešto agresivnijoj liniji od prvotne

K

ad je Citroën prvi put tržištu ponudio model C4, pokazao se pomalo neodlučnim jer su stigla zapravo dva automobila. Jedan je bio izrazito obiteljski, estetski ne baš zanimljiv, ali prilično funkcionalan. Drugi pak izražena sportskoga karaktera, ali upitne praktičnosti. U međuvremenu su se Francuzi ipak uspjeli odlučiti pa su ta dva automobila spojili u jedan tako da je današnji C4 vrlo privlačan, ali i funkcionalan automobil.

Promjene su vidljive već na prvi pogled u nešto agresivnijoj liniji od one dosadnjikave prvotne, s prednjom maskom koja već sliči i većim rođacima iz Citroënove obitelji. No vanjski

doživljaj tek je uvod u ono što slijedi kad se nađete za upravljačem. Na testu smo se družili s najbogatije opremljenim modelom (exclusive) koji je pogonio dizelski agregat e-HDI od 110 konjskih snaga uparenih s automatskim mjenjačem.

Rezultat je bio zapanjujući, daleko sličniji onome kad sjedite u znatno većem (i skupljem) C5. Teško se odlučiti što vam je najbolje. Prvo sjedala – besprijekorno udobna i mekana, obuhvaćaju tijelo taman koliko treba, ali idu i korak dalje. Bespogovorno će izmasirati vozača i suvozača ako to požele.

Citroën je srećom odlučio napustiti koncept prijašnjih modela, pa tako novi C4 ima “klasičan” upravljač (prije se okretalo samo kolo, dok je sre-

dina bila statična) ispred kojeg su svi mjerači (prije je tek na sredini bio digitalni pokazivač svih informacija o vožnji) tako da ponovno podsjeća na normalan automobil. Bez obzira na različite ukuse i na tezu da se o njima ne raspravlja, o ovom pitanju više ne bi trebalo biti dvojbi – povratak klasici je jedini ispravni put. Upravljač je načičkan brojnim gumbićima i kotačićima za upravljanje audiouređajem, putnim računalom i tempomatom, a iza njega nalaze se ručice za ručnu promjenu brzina. Opći dojam dodatno popravlja gumirana prednja ploča s ponekim umecima od karbonskih vlakana te izvrsno uklopljenim ekranom na kojem se prikazuju funkcije audiouređaja, navigacije, “bluetootha” i

Piše: S. Vejnović

još koječega. I sve bi bilo sjajno da nije automatskog mjenjača.

Zapravo ga u Citroënu zovu “upravljani ručni mjenjač”, no riječ je zapravo o mjenjaču koji šest brzina izmjenjuje automatski, a možete se i vi umiješati pa ih prebacivati ručno. No ipak je riječ o neobičnom i prilično iritantnom proizvodu. Izmjena brzina je prilično spora i podsjetit će vas na vremena kad ste učili voziti automobil. Ručnim mijenjanjem se, doduše, postupak ponešto ubrzava, ali nije na razini čitavog automobila.

Iako je mjenjač znatno pokvario dojam o ovom automobilu, ipak smo spremni ustvrditi da je riječ o fantastičnom primjerku koji će vas razmaziti do krajnjih granica. Najjeftiniji C4 stoji 94.900 kuna.

10 POSLOVNI DNEVNIK AUTOMOBILI

automobili.indd 10

13.5.2011 17:03:32

SAVJETI

za ljeto bez suvišne brige ljetne su vrućine jednako zahtjevne za automobile kao i zimska hladnoća, a dodatni razlog je uobičajeno intenzivnije korištenje vozila Piše: Darin Janković

p

riprema automobila za ljeto jednako je ako ne i važnija od pripreme za zimu. Naime, ljetne su vrućine jednako zahtjevne i potencijalno problematične za automobile kao i zimska hladnoća, a dodatni razlog je uobičajeno intenzivnije korištenje vozila – izleti na selo, vikendi na more i za tren se nabere respektabilna kilometraža. Danas mnoge automobilske kuće nude jeftine preventivne preglede automobila uoči ljetne sezone, negdje i za samo jednu kunu, ali budite svjesni da ćete u tom slučaju većinu

potrebnih zahvata morati odraditi upravo tamo, što predstavlja određen trošak. Jednako tako pojedine zahvate jednostavno morate prepustiti stručnjacima te ih pošteno platiti, ali to je cijena posjedovanja automobila. Kako bilo da bilo, čak i sami – za svega sat ili dva – možete napraviti vlastiti preventivni pregled automobila te zaključiti što je potrebno

zA SAmO SAT ILI DVA SAmI mOžETE NAPrAVITI PrEVENTIVNI PrEGLED

napraviti na vašem limenom ljubimcu kako bi bez problema odradio ljeto.

U MOTOrU

Kako nije potrebno spominjati da valja redovito provjeravati razinu ulja u motoru, kao najvažniji preduvjet dobrog funkcioniranja motora napominjemo da je potrebno još jedanput provjeriti količinu i stanje tekućine za hlađenje.

Ako nije mijenjana 24 mjeseca, obvezno je treba zamijeniti novom koja će lakše izdržati visoke temperature te štititi rashladni sustav od korozije. Ako sumnjate u stanje akumulatora, često poprilično nače-

tog nakon zimskih napora, provjerite i njegovo stanje te ga u slučaju bilo kakve slabosti zamijenite – investicija je smiješno mala u usporedbi s potencijalnim problemima.

Provjeru stanja akumulatora mogu vam napraviti u specijaliziranim trgovinama gdje u slučaju da akumulator ne valja, možete istog trenutka, i najpovoljnije, nabaviti novi. Kada već imate otvoren poklopac motora, pogledajte je li se zaostalo jesensko ili zimsko opalo lišće zadržalo ispod poklopca i začepilo usisnike zraka te sve dobro očistite.

NA AUTOMOBILU

Provjerite stanje brisača koji su nakon zime gotovo sigurno u poprilično lošem stanju.

AUTOMOBILI POSLOVNI DNEVNIK 11

automobili.indd 11

13.5.2011 17:03:35

SAVJETI

Njihov efikasni rad prilikom jakoga ljetnog pljuska ili sposobnost da skinu ljetnu prašinu ili kukce s vjetrobrana jako su važni za sigurnost prilikom vožnje.

Ako su metlice loše, promijenite ih – kako na vjetrobranu, tako i na stražnjem staklu ako i tamo postoji brisač – te ne zaboravite napuniti spremnik tekućinom za pranje.

LJETNE GUME

Budući da vjerujemo da ste zimske gume zamijenili ljetnim gumama, koje moraju biti u korektnom stanju, sve što trebate je redovito provjeravati tlak u njima. Na svaki znak istrošenosti ili oštećenja gume valja zamijeniti jer one su krucijalni faktor sigurnosti – posebice prilikom brzih vožnji na autocestama ili na skliskim cestama.

Nipošto ne zaboravite provjeriti u kakvom vam je stanju rezervna guma: nema jadnije situacije od one kada vam pukne guma, a rezervna je ispuhana i neupotrebljiva.

Isto vrijedi i za provjeru u kakvom je stanju dizalica: ako ste je na proljeće posudili susjedu da zamijeni gume, podsjetite ga da je vrati.

Nije loša ideja provjeriti i jesu li u funkciji sva svjetla, uključujući i ona koja osvjetljavaju registarsku pločicu i za vožnju unatrag, odnosno ima li

iz zdravstvenih razloga obavezno treba provjeriti i klima -uređaj u automobilu

kakvih napuklina na farovima, što nije rijedak slučaj tamo gdje se zimi ceste posipaju šljunkom.

Vizualno provjerite i stanje kočnica te ako ste primijetili da su kočione pločice pri kraju, bolje ih zamijenite novima.

Ako serviser zaključi da ni diskovi nisu u dobrom stanju, nemojte ih tokariti: investicija u nove diskove manja je nego što mislite, a sigurnost mora biti na prvome mjestu.

U automobilu

Obavezno provjerite stanje klima-uređaja jer ako on otkaže tijekom ljetnih vrućina, čekat će vas pakleni sati. Klimatizaciju u automobilu valja servisirati baš kao i motor jer tijekom vremena pada razina rashladnog plina u sustavu (čak do osam posto godišnje), a kompletan je sustav potrebno i dezinficirati, odnosno očistiti od alergena

koji se nakupe u njemu. Za taj posao ipak preporučujemo odlazak u ovlaštenu radionicu koja će provjeriti stanje kompresora, kondenzatora i cijevi, sve očistiti te prema potrebi napraviti dopunu plinom.

Osim toga preporučujemo temeljito pranje unutrašnjosti automobila, zasigurno poprilično prljavog i na najskrovitijim mjestima nakon zimske bljuzge i proljetnog blata.

Pogledajte imate li kompletnu opremu – rezervne žaruljice, osigurače, kit za prvu pomoć, trokut, prsluk – te prema potrebi nadopunite. Konačno, ako ga već nemate, dobro razmislite o nabavi navigacijskog sustava.

Ovi današnji vrlo su povoljne cijene i preciznih karata, a dobra vam navigacija može pomoći da put doista bude ugodan, a ne strah od gubljenja na nepoznatu terenu.

12 POSLOVNI DNEVNIK AUTOMOBILI

automobili.indd 12

13.5.2011 17:03:38

ELEKTROVOZILA

Bez potpore nema budućnosti Uskoro i na hrvatsko tržište stižu prvi električni automobili – hoće li ih itko kupiti za 40.000 eura?

Piše: Darin Janković

E

vo pitanja: biste li koji se razlikuju tek po sitnim automobil duga- detaljima vanjštine te činjenici čak manje od tri da japanski original stoji 970 i pol metra, sna- eura manje od “francuza” (Mitžan 67 “konja” subishi stoji 34.490, ali nema koji “sprinta” do stotke za 15,9 serijski ugrađeni radioprijesekundi i dostigne brzinu od mnik s CD čitačem, a Citroën 130 kilometara na sat, a opre- i Peugeot stoje 35.460 eura). U mljen je tek najosnovnijom Hrvatskoj će led probiti Citroën opremom, platili 35.000 koji će svoj C-Zero početi eura? Ne biste? A kada prodavati negdje u bismo vam rekli ljeto po još nedefida će vas vožnja niranoj cijeni, ali njime stajati koja će biti viša oko 7 kuna za nego u Sloveniji U Hrvatskoj će led probiti 100 kilomezato što imamo Citroën koji će svoj tara? Sada već veća zavisna C-Zero početi prodavati zvuči bolje, ali davanja i veći negdje u ljeto po još bi vaš odgovor PDV od susjeda. nedefiniranoj cijeni i dalje vrlo vjeroJedan su C-Zero, jatno bio negativan. onaj za novinare, u Poprilično razumljivo.

Citroënu već registriKako bilo da bilo, u susjednoj rali. Uzgred rečeno, do kraja Sloveniji prvi su električni auto- travnja u Sloveniji je registrimobili u prodaji: Mitsubishi i- rano ukupno pet tih modela: MiEV, Citroën C-Zero i Peu- jedan Citroën te po dva Peugegeot iOn, jednojajčani blizanci ota i Mitsubishija.

Citroën

Doduše, genijalnosti kon- od sedam kuna. Inače, baterija cepta nema se što prigovoriti: se puni na najobičniju kućnu ovaj automobil dugačak 3,5 utičnicu, a do punoga kapacimetra s dovoljno mjesta za teta napuni se za sedam četiri osobe pokreće sati – taman preko elektromotor s noći. Postoji i permanentnim mogućnost magnetima brzog punjesnažan 67 KS, nja kada se 80 tisuća eura minimalna s okretnim posto kapacije cijena za kupnju momentom teta postigne elektrovozila u od 180 Nm, za svega pola Hrvatskoj, i to onoga koji električsata. Sve to uz lošijih preformansi nom energijom čistu savjest jer napajaju litijumne zagađujete – ionske baterije kapabarem izravno – zrak citeta 330 V/16 kWh. Sve je oko sebe ni s jednim grato dovoljno za već spomenute mom štetnog CO2. Zvuči sjajno, performanse te radijus kretanja ali problem je, kao i obično, od 150 km. novac.

Automobil veličine, opreme i Potrošnja performansi navedenih elektroAutomobil troši 135 Wh na mobila u Hrvatskoj je moguće kilometar, odnosno 13,5 Kw na kupiti već za manje od 10.000 100 km, što s cijenom struje od eura, a za 40.000 eura moguće pola kuna po kilovatsatu znači je kupiti prestižni Mercedes da sto kilometara stoji manje GLK 350 CDI, najskuplju

10

AUTOMOBILI POSLOVNI DNEVNIK 13

automobili.indd 13

13.5.2011 17:03:40

ELEKTROVOZILA

moguću Škodu Superb s V6 motorom ili tri vrlo solidne Opel Astre. Hoće li itko doista odlučiti kupiti takvo vozilo? Jako teško, gotovo i nemoguće.

Tome u prilog govore i poražavajuća iskustva s hibridnim automobilima na domaćem tržištu. Majka svih hibrida, Toyota Prius, do sada je ukupno prodana u 165 primjeraka, pri čemu je sa 38 komada rekordna bila 2007. godina.

Iznosi poticaja

Novi Auris Hybrid prodan je u svega tri primjerka, samo jedan ove godine, a do dana današnjeg registrirane su tek dvije Honde Insight. Drugi najuspješniji hrvatski hibrid, Lexus RX400h, prodan je sveukupno u 70-ak primjeraka.

Dokaz je to da Hrvatima nije ni na kraj pameti skupo plaćati svoj ekološki imidž, odnosno

sno najviše do 5000 funti. U Belgiji se 30 posto cijene električnog vozila, odnosno maksimalno 8990 eura, priznaje kao osobni porezni odbitak.

Stanje u hrvatskoj

TESLA Poznat i dobro prodavan elektroauto u SAD-u da i dalje gledaju vrijednost za novac. Pa kako onda ide u drugim zemljama? Jednostavno: tamo država potpomaže kupnju hibrida, a bogato će poticati i kupnju elektromobila kao što su C-Zero ili iOn. Od travnja prošle godine 15 od 27 zemalja Europske unije uvelo

PD

je posebne poticaje za nabavu elektromobila. Irska, Francuska, pa čak i Rumunjska, daju poticaj u vrijednosti od 5000 eura, a Portugal na isti iznos još dodaje 1500 eura ako se istodobno uništi neki rabljeni automobil. Velika Britanija pokriva 25 posto troška kupnje, odno-

U Danskoj, poznatoj po drakonskim porezima na automobile koji iznose 105 posto za vozila vrijedna oko 10.000 eura, a čak 180 posto cijene za iznad te brojke, ovaj se porez na električne automobile jednostavno ne plaća. Hrvatskoj je vladi, dakako, za sve to svejedno: niti su hibridni automobili imali niti će električni imati bilo kakve pogodnosti. Međutim, baš kao što to dokazuju brojni primjeri diljem svijeta, bez državnih poticaja za kupnju, što onda omogućuje automobilskim kompanijama određenu zaradu prodaje električnih vozila neće biti.

Novi Peugeot 308 Najzanimljiviji dio krije se pod poklopcem motora, 1,6-litreni e-HDi motor Piše: S. Vejnović

S

erija 300 jedna je od Peugeotovih uzdanica u Hrvatskoj, a najnovija verzija modela 308 upravo je stigla na hrvatsko tržište. U posljednje tri i pol godine proizvedeno je ukupno 930.000 308-ica, i to ponajviše s dizelskim HDI agre-

gatom, njih čak 66 posto. Najveće tržište je naravno u Francuskoj gdje je ukupno prodano gotovo 255.000 ovih automobila, dok je u hrvatskoj kupce našlo skromnih 3900 vozila. U Peugeotu očekuju da će osvježeni 308 zainteresirati još ponekog vozača zbog dorađenog izgleda, ali i zanimljive nove

motorizacije. Riječ je o automobilu istih dimenzija, ali s ponešto novih linija i zanimljivih detalja koji pokušavaju naglasiti eleganciju i ovog modela, toliko svojstvenu Peugeotu.

Stilski elementi naglašavaju prirodnu eleganciju koju odaje novi 308. Sjajni kromirani obrub dodatno naglašava prednju masku, kao i horizontalne rešetke koje mogu biti crne ili kromirane, ovisno je li riječ o limuzini, kabrioletu ili karavanu.

Najzanimljiviji novitet krije se, međutim, pod poklopcem motora. Riječ je o novom 1,6litrenom e-HDi motoru sa 112 konjskih snaga, koji zbog svoje stop-start funkcije štedi i do 15 posto goriva u gradskoj vožnji.

Nova će 308-ica ubuduće imati tri razine opreme (Access, Active i Allure) za razliku od dosadašnje dvije. Zanimljivo je da će dizelske inačice novog modela 308 biti nešto jeftinije (između dvije i četiri tisuće kuna) od prethodnog modela iste motorizacije, dok će cijena benzinaca biti približno jednaka.

Model s najslabijim benzinskim motorom zapremine 1,4 litre stajat će 98.400 kuna, dok će najopremljeniji model s dizelskim 2.0 Hdi motorom stajati nešto 145.400 kuna. Za nijansu su skuplje karavanske izvedbe, dok će CC modeli stajati između 168.000 i 230.000 kuna, ovisno o motorizaciji i razini opreme.

14 POSLOVNI DNEVNIK AUTOMOBILI

automobili.indd 14

13.5.2011 17:03:52

0 H

F

QP

GJL

UF

EP

w

0457"3*5& 7* & &-+" HYPO NENAMJENSKI KREDIT. FMJUF MJ WFćV GJOBODJKTLV TMPCPEV V TWBLPEOFWOPN JWPUV QPUSB JUF )ZQP OFOBNKFOTLJ LSFEJU V[ LBNBUOV TUPQV PE ě ĝĝ GJLTOV V QSWPK HPEJOJ ,MJKFOUJ LPKJ V )ZQP "MQF "ESJB #BODJ JNBKV UFLVćJ SBĈVO JMJ QBLFU v7B B TSFUOB [WJKF[EBi V QSWPK HPEJOJ EPCJWBKV J CFTQMBUOV 4.4 VTMVHV "LDJKB USBKF EP LSBKB MJQOKB www.hypo-alpe-adria.hr t info telefon 0800 14 14

3&13&;&/5"5*7/* 13*.+&3 6,61/0( *;/04" ,3&%*5" * 6,61/*) 530 ,07" /BLOBEB [B PCSBEV LSFEJUB

ĕ ĔĔ

*[OPT LSFEJUB HMBWOJDF

ě ĔĔĔ ĔĔ &63

%FQP[JU QPTUPUBL PE J[OPTB LSFEJUB

ę ĔĔ

*[OPT EFQP[JUB

ėęĔ ĔĔ &63

,BNBUOB TUPQB OB EFQP[JU

Ĕ ĔĔ

*OUFSLBMBSOB LBNBUB

Ęę ĔĚ &63

3FEPWOB LBNBUOB TUPQB ě ĝĝ GJLTOB ĕ HPEJOV

,BNBUB [B ĕ ęĜě Ěę &63 SB[EPCMKF PUQMBUF

3FEPWOB LBNBUOB TUPQB Ĝ ęę [B QSFPTUBMJ SPL PUQMBUF QSPNKFOKJWB

5SP BL PCSBEF LSFEJUB

.KFTFĈOJ BOVJUFU V QSWPK ĕĘĕ ĝĔ HPEJOJ PUQMBUF &63

6LVQBO J[OPT [B ĝ ĔęĖ ěĕ &63 PUQMBUV

.KFTFĈOJ BOVJUFU [B QSFPTUBMJ SPL PUQMBUF

ěĔ ĔĔ &63

ĕĘė Ęė &63

3FQSF[FOUBUJWOJ QSJNKFS KF J[SBĈVOBU V[ QSFUQPTUBWLV JTQMBUF Ĕĕ ĔĘ ĖĔĕĕ HPEJOF J QMBćBOKB JOUFSLBMBSOF LBNBUF EP ėĔ ĔĘ ĖĔĕĕ HPEJOF QP NPEFMV [B LMJKFOUF #BOLF V[ PUWBSBOKF QBLFUB UFLVćFH SBĈVOB v7B B TSFUOB [WJKF[EBi J ę EFQP[JUB 3PL PUQMBUF ę HPEJOB ĚĔ NKFTFDJ &,4 FGFLUJWOB LBNBUOB TUPQB [B OBWFEFOJ QSJNKFS J[OPTJ ĝ ĝĕ

automobili.indd 15

13.5.2011 17:03:53

automobili.indd 16

13.5.2011 17:03:54