2017 juni by Jysk Fynske Medier

JUNI 2017

ERHVERV-DANMARK

MORTEN RESEN SATSER PÅ OPLEVELSER FOR BØRN SIDE 6-9

TEMA: TRANSPORT & LOGISTIK SIDE 19-43 TEMA: ESBJERG

SIDE 45-57

TEMA: BYGGERI

SIDE 58-63

ERHVERV-DANMARK Erhvervsmagasinet Erhverv-Danmark udgives af Jysk Fynske Medier P/S Norgesgade 1 6700 Esbjerg Telefon 7912 4500 tema@erhverv-danmark.dk www.erhverv-danmark.dk

LOUIS NIELSEN

SIDE 15-16

OPLAG: 46.790 Distribueres til alle små, mellemstore og store virksomheder i Danmark. TRYK: Color Print Nykøbing Mors Ansvarhavende chefredaktør: Peter Orry

MOR STÅR BAG EL-CYKLER SIDE 12-14

SALG: Mogens Jensen moj@erhverv-danmark.dk Henrik Juul Kristensen hjk@erhverv-danmark.dk

Kommende udgivelser: 26. semptember 28. november

FISK I RUTEFART SIDE 28-30

TRANSPORT SIDE 19 ISSN: 2245-8301

BUSSELSKAB VENTER VÆKST SIDE 22-23

GOLF-HERLIGHEDER SIDE 18

3 annonce

”Det er vigtigt for shippingog speditionsbranchen at kunne tiltrække og fastholde de rigtige medarbejdere. Mulighederne for at kunne efter- og videreuddanne sig er et afgørende element”

M"d til !t sk!b" !ttr!ktiv" !rb"jdspl!ds"r - Det er vigtigt for shippingog speditionsbranchen at kunne tiltrække og fastholde de rigtige medarbejdere. Mulighederne for at kunne efter- og videreuddanne sig er et afgørende element. Derfor er en uddannelsesinstitution som vores en del af branchen, og i samarbejde med os kan man give et tilbud til medarbejderne, som gør shippingog speditionsfirmaer til attraktive arbejdspladser. Sådan udtaler Kim Bo Skøtt, chefkonsulent inden for efter- og videreuddannelse på Erhvervsakademi SydVest i Esbjerg. Og han fortsætter: - Medarbejderne har fokus på, hvordan de udvikler karriere og kompetencer og ønsker at dygtiggøre sig sideløbende med jobbet - at kunne bygge på, som det passer ind i karrieren. I dag skal de både kunne se muligheder i branchen og i at udvikle sig på uddannelsesniveau. Ved at udvikle deres kompetencer løbende gennem hele karrieren forbliver de attraktive på markedet.

INFO Erhvervsakademi SydVest tilbyder efter- og videreuddannelse bl.a. inden for shipping og spedition - og kan både imødekomme behovet for et generelt højere uddannelsesniveau og specifikke kompetencer. Undervisningen er modulopbygget og tilbydes som enkeltfag eller pakker. Desuden tilbydes sparring med virksomhedernes HR-afdeling. Ydermere har man 17 forskellige fuldtidsuddannelser. Erhvervsakademi SydVest ligger i Esbjerg og Sønderborg.

ShippinguddannelSe Siden 2000 Erhvervsakademi SydVest har siden 2000 tilbudt en shippinguddannelse i samarbejde med Danmarks Skibsmæglerforening og Rybners Handelsskole og har de sidste fem år haft særligt fokus på efter- og videreuddannelse inden for transport og logistik. - Vi har en vis erfaring på området og har i dag en bred kundekreds i hele landet. Vi ved, hvor svært det er at trække folk ud af en travl hverdag for at medvirke i dagsforløb. Derfor tilbyder vi Blended Learning-forløb. Vi ved også, at shipping og spedition bygger på globalt købmandsskab. Det er håndværket, og det skal læres nede fra, så man får industriens DNA ind under huden. Der er tale om global konkurrence, og vi skal sikre, at danske unge uddannes til at kunne stå distancen. Det tilpasser vi vores uddannelser efter, siger Kim Bo Skøtt. arbejder meget med underviSningSformer Der arbejdes meget med undervisningsformer i bestræbelserne på at passe undervisningen ind i de studerendes hverdag. Derfor tilbyder man alt fra fuld tilstedeværelse, hvor underviser og studerende står over for hinanden, til udelukkende e-learning. - Med vores e-learningsplatform kan vi ophæve tid og sted. Det giver større fleksibilitet og imødekommer de studerende, der ikke kan komme af sted i arbejdstiden. Eksempelvis kan vi kombinere e-learning med undervisning om aftenen og i weekenden, fortæller chefkonsulenten og tilføjer: - Det betyder også, at vi kan have deltagere siddende over alt på jordkloden. P.t. er de spredt over hele Danmark, men det er kun et spørgsmål om tid, før vi kommer rundt i hele verden. Desuden kan vi inddrage undervisere fra andre lande i undervisningen. Lige nu bruger vi undervisere i London. Og så er vi i øvrigt parate til også at undervise på engelsk.

Kim Bo Skøtt

Erhvervsakademi SydVest har siden 2000 tilbudt en shippinguddannelse i samarbejde med Danmarks Skibsmæglerforening og Rybners Handelsskole og har de sidste fem år haft særligt fokus på efter- og videreuddannelse inden for transport og logistik.

Til august lanceres en ny e-learningsplatform. Den understøtter pædagogikken endnu bedre, udvikler og tilpasser rammerne til erhvervslivets behov og sikrer den høje kvalitet i undervisningen. - Vi flytter os hele tiden i takt med, at nye behov opstår, understreger Kim Bo Skøtt. bred erhvervSerfaring Underviserne har en bred erhvervserfaring, som er relevant for det område, der undervises i - f.eks. en mangeårig baggrund inden for shipping og spedition, transportjura, logistik m.m. - Også folk fra produktionsmiljøet underviser her. Transport og logistik er tæt forbundet med produktion. Vi ser det som en styrke, at underviserne er forankret i forskellige baggrunde, forklarer Kim Bo Skøtt og siger videre: - Desuden har vi partnerskabssamarbejde med andre uddannelsesinstitutioner i øvrigt for at sikre, at vi hele tiden er gearet til at levere kompetenceudvikling på alle niveauer.

easv.dk

”Offshoremarkedets spillere efterspørger i stigende grad stærke leverandører, der kan levere hele pakken af ydelser overalt i verdenen” Jørn Bue Madsen.

Vil f$#ilit%r% m!rg%"d$g%"s supply #h$i" - Tiden er inde til, at vi tager branchen og vrider den fra hinanden og sætter den sammen igen på en ny måde. Fremadrettet bliver alt nyt. Samarbejdsmodeller, udnyttelse af udstyr og måden at samarbejde på. Jeg kan ikke få øje på samme pengemængde i offshore olie- og gasbranchen i årene fremover, som der tidligere har været. Det er der ikke udsigt til. Derfor bliver der brug for nye samarbejdsmodeller og nye, innovative tiltag i fremtiden. Det siger Jørn Bue Madsen, adm. direktør i NorSea Group Denmark, der er en af Danmarks største totalleverandører af serviceydelser til offshoreindustrien. Virksomheden er en del af Norges største service- og logistikvirksomheder inden for offshore-, energi- og transport, Norsea Group AS, der bl.a. ejes af en af verdenens største maritime industrigrupper, Wilhelmsen. For at imødekomme offshore olie- og gasbranchens udfordringer har NorSea Group Denmark igennem de seneste år trimmet og tilpasset organisationen og iværksat en række initiativer. Et synligt bevis på, at virksomheden

INFO NorSea Group er en af Danmarks største totalleverandører af ydelser til offshoreindustrien – fra installation, service, vedligehold til dekommissionering. Virksomheden har mere end 40 års erfaring fra Nordsøen og andre offshoremarkeder i verden. NorSea Group Denmark er en del af Norges største leverandør af logistik- og baseydelser, NorSea Group, som er ejet af den globale maritime industrigruppe, Wilhelmsen samt rederierne Møkster og Edesvik.

har gennemgået en forandring, er et nyligt navneskifte fra Danbor til NorSea Group Denmark. - Offshoremarkedets spillere efterspørger i stigende grad stærke leverandører, der kan levere hele pakken af ydelser overalt i verdenen. Vi blev købt af NorSea Group for et par år siden og skiftede navn for tydeligt at signalere, at vi er en del af en solid, international offshorekoncern med markedsledende ejere og et international netværk, siger Jørn Bue Madsen. First movers inden For supply chain Navneskiftet kommer i kølvandet på en transformation, som virksomheden har gennemgået. - Vi satte for år tilbage et mål om at være first movers inden for supply chain services til offshoreindustrien. Målet blev fulgt op af intenst arbejde med at indføre Lean, performance management og løbende forbedringer i organisationen. Herunder initiering af større investeringer i digitalisering og optimering af basedriften. Vi vil være de bedste til at levere alle former for logistikløsninger og baseservices til offshoreindustrien i Nordsøen. Lige fra opstilling af platforme eller offshoremøller til drift og vedligehold og efterfølgende dekommissionering. Derfor er vi godt på vej ind i den fjerde industrielle revolution, som industrialiseringen 4.0 kaldes, tilføjer han. digitalt kontrolcenter Det betyder konkret for NorSea Group Denmark, at virksomheden netop er gået i luften med et digitalt kontrolcenter, hvorfra de ansatte kan koordinere alle services og ydelser på baggrund af Big Data. Herfra vil medarbejderne kunne træffe beslutninger i real time, mens en række beslutningsgange og kommunikation på tværs af afdelinger og partnere kommer til at foregå automatisk.

De digitale værktøjer er udviklet i samarbejde med NorSea Group og Wilhelmsen, der også arbejder intenst på den digitale udvikling. - Helt konkret betyder fremtidens digitale værktøjer, at hvis et skib eksempelvis er forsinket, så får alle parter, der er involveret i at servicere det ved ankomst, automatisk besked i god tid, inden skibet anløber havnen. På den måde undgås unødig venten og kørsel samt leje af udstyr og dermed udgifter for kunden. Hertil kommer en besparelse i CO2, siger Jørn Bue Madsen. Han nævner, at i forbindelse med realisering af firmaets målsætning søger NorSea Group Denmark i øjeblikket et bestyrelsesmedlem, som har stor ekspertise og erfaring inden for digitalisering og udvikling af industriens supply chain. - Vi styrker os på alle fronter og satser betydeligt på investering i udvikling af fremtidens supply chain, som skal tilføre kunderne betragtelige effektiviseringer og langt mere fleksibilitet, understreger Jørn Bue Madsen. deleøkonomi er Fremtiden Ud over digitalisering følger NorSea Group Denmark også en anden verdenstrend. Nemlig deleøkonomi. - For at nedbringe omkostningerne for vores kunder vil vi tilbyde dem at drage fordel af deleøkonomi. Det betyder eksempelvis tilbud om at dele lagerplads, udstyr og transport. Det gælder både imellem virksomheder inden for offshore olie og gas men også mellem offshore olie og gas og offshore vindbranchen. Direktøren ser mange områder, hvor henholdsvis offshore olie og gas og vindvirksomheder kan få meget ud af at arbejde sammen. - Der er mange penge at spare på at dele aktiver aktørerne imellem. Og vi vil facilitere det for branchen, vi ønsker at få det til at ske, hvilket selvfølgelig stiller store krav til os, men vi er

5 annonce

På Kanalen 1 i Esbjerg vil virksomheder få mulighed for at leje kontorer på time-, uge-, måneds- og årsbasis - super moderne og åbne kontorer med spændende lysindfald eller deres eget kontor, hvis det foretrækkes.

parate til at investere de nødvendige ressourcer heri, fordi det vil kunne flytte branchen betydeligt. Målet er at gøre det hele mere effektivt, mere rationelt, fleksibelt og mere enkelt, hvortil vi vil bruge Big Data til at få styr på og optimere alle vores processer, siger han.

lagercenter, og digitaliseringen vil gøre det muligt at optimere planlægning og styring af logistikken end-to-end. Eksempelvis vil kommunikation med havnearbejderne fra kontrolcentret foregå via tablets i trucks og biler, siger den administrerende direktør.

Bygger om på esBjerg havn Endnu et skridt på vejen til at udnytte synergier til fordel for kunderne er en totalrenovering af virksomhedens hovedsæde på Esbjerg Havn. Der er tale om en samlet investering på 30-35 mio. kr. Den moderne og energioptimerede bygning vil stå klar i første kvartal 2018. Her skabes et miljø, hvor offshorevirksomheder inden for både vind og olie og gas kan dele viden med det formål at skabe nye, innovative løsninger og produkter. - Tanken er, at vi vil tilbyde lejere en mulighed for at blive en del af et nyt energi- og innovationscluster for virksomheder, der arbejder inden for offshore olie og gas og offshore vind. Vi vil gerne facilitere, at virksomhederne i brancherne rykker tættere på hinanden og arbejder mere sammen. - På Kanalen 1 i Esbjerg vil virksomheder få mulighed for at leje kontorer på time-, uge, måneds- og årsbasis - super moderne og åbne kontorer med spændende lysindfald eller deres eget kontor, hvis det foretrækkes. Vi tager både små og større virksomheder ind. Eksempelvis kan en virksomhed få fast base med mellem 1-100 kontorpladser i bygningen, med mulighed for yderligere plads i eksempelvis en projektperiode. Vi har allerede fået en del henvendelser fra interesserede. Også fra udenlandske aktører, fortæller Jørn Bue Madsen. - Næste skridt på vejen er en opgradering af faciliteterne på basen i Esbjerg, som er Danmarks største inden for offshore basedrift. ”Vi forventer investering i et automatiseret

et kommercielt mindset Udviklingen kommer både kunder og lokalsamfundet til gode, da der er brug for ny, kvalificeret arbejdskraft. - Som nævnt får NorSea Group Denmark brug for nye medarbejdere med andre kompetencer end dem, vi har i forvejen, men fælles for både gamle og nye medarbejdere er et udstrakt behov for et kommercielt mindset, siger Jørn Bue Madsen og fortsætter: - Vi har brug for medarbejdere, der forstår, at vi er en del af en ny og spændende industri, og at vi konstant må fokusere på at levere merværdi til vores kunder. Derfor har vi konstant fokus på markedet og kunderne, ændringerne her sker i disse år i et højt tempo. Ordrer får vi kun

ved at være den rette partner for kunden. Vi vil vækste på andre områder end den traditionelle olie og gasindustri og er derfor også på vej ind i andre industrier, hvilket stiller nye krav til vores organisation. Markedsvilkårene er anderledes og ofte hårdere, end man hidtil har været vant til, forklarer Jørn Bue Madsen, der ikke lægger skjul på, at NorSea Group Denmark har været hårdt ramt af de lave oliepriser og konsekvenserne heraf. - Både 2016 og 2017 til dato har været hårde år, og vi har desværre måttet sige farvel til en del medarbejdere af den grund. Jeg er dog overbevist om, at olieprisen kommer op igen, og aktivitetsniveauet stiger. Vi glæder os over, at Thyra-feltet forventes at skabe stigende aktivitet, på sigt. Vi er klar til at skalere op på medarbejdersiden, når der kommer gang i markedet, men det bliver nok først i 2019, fordi olieprisen formentlig vil være lav i et stykke tid endnu, slutter Jørn Bue Madsen.

norseagroup.dk

”Måske er det naivt. Men indtil nu er det gået meget godt” Den tidligere tv-vært Morten Resen har skippet det faste job og pensionen for nu at satse på at udvikle en virksomhed, der guider børnefamilier til oplevelser for børnene. Og lytterne kan over nettet følge med i hans podcast om anstrengelserne med at skabe den nye virksomhed. Af Peder Bjerge

et går egentlig overraskende godt, synes jeg. Jeg har fået styr på nerverne, siger Morten Resen. Han står foran en fladskærm, hvor hans PowerPoint lyser op. Overfor ham sidder tre mænd fra ventureselskabet SEED Capital, som han skal forsøge at få til at investere i sin idé til en ny app til børnefamilier. I Morten Resens hjørne sidder Jesper Buch, iværksætter bag virksomheder som Just Eat, og Christian Risom fra ITvirksomheden Shape. Stemningen synes venlig – men en smule spændt – mens investorerne spørger ind til, om Morten

Resen nu også har undersøgt mulighederne i landene uden for Danmark.

Enmandshæren Morten Scenen er taget 9 minutter og 27 sekunder inde i Morten Resens 19. podcast om hans arbejde med at skabe en ny virksomhed. Indtil nu er hans podcast downloadet flere end 600.000 gange fra Apples iTunes. Og mens det at have tusinde af lyttere måske ikke er så anderledes, end dengang han var ansat som radiovært på DR P3 eller senere som tvvært på TV2-programmet ”Go’ Morgen Danmark”, er der alligevel en markant forskel. I stedet for at have en stor organisation i ryggen til at sørge for alt det

tekniske er Morten Resen i dag en enmandshær. Sidste år sagde han det faste job op og hævede pensionsopsparingen for at prøve noget andet. Hvad det andet skulle være, var ikke helt klart. Men det er der en forklaring på. – Jeg har altid været drevet af min mavefornemmelse. Det er altid den, som har valgt for mig. Og når jeg ikke har fulgt den, er det aldrig gået specielt godt, siger han i interviewet med Erhverv-Danmark. I sin næste sætning peger Morten Resen på, at da han var helt ung, drømte han bare om at lave radio på P3. – Jeg havde intet alternativ, ingen

plan B. Jeg begyndte at skrive ansøgninger til P3, da jeg gik i 2. G. Jeg vidste, at det var det, jeg ville, selv om jeg ikke anede, hvordan jeg kunne komme til det. Hvis jeg vil noget, skal det nok lykkes. Men det skal føles rigtigt i maven, siger han.

Det var ikke sundt for mig Og så er det med penge lidt mindre vigtigt, pointerer han. Morten Resen erkender dog i samme åndedrag, at det måske kan lyde underligt, når det kommer ud af hans mund. Han har jo haft et ualmindeligt velbetalt arbejde som studievært på et af de mest sete danske tv-programmer.

WebDesign4Dynamics

....A World of Value Adding Solutions BLUEPACK A/S · Havnegade 5-9 · DK-5100 Odense C Tlf. +45 66 11 58 32 · info@bluepack.dk · www.bluepack.dk

7 FAKTA

Kort om Morten Resen zFødt i 1978. zSproglig student fra Helsinge Gymnasium 1997. zI 1999 fik Morten Resen ansættelse som vært på DR P3. Forinden havde han bl.a. arbejdet som telefonsupporter i internetvirksomheden Cybercity og webredaktør i DR. zFra 2007 var han vært på tv-programmet ”Go’ Morgen Danmark” på TV2. zI 2016 tog Morten Resen orlov fra TV2, og i 2017 sagde han op for at koncentrere sig om virksomhederne GoLittle og Mambeno. Samtidig udgiver han en podcast om det at stifte en helt ny virksomhed og holder foredrag landet rundt. zPrivat er han gift med Marlene Marie Landsfeldt, og sammen har de børnene Emil og Sofia Resen Landsfeldt.

– Jeg sagde også op, selv om jeg godt kunne lide mit job gennem rigtig mange år. Jeg kunne bare ikke holde til det, fordi jeg ikke fik den søvn, jeg havde brug for. Det var ikke sundt for mig eller min familie. Skulle jeg så tage et af de andre tv-jobs, som jeg fik tilbudt til en højere løn? Eller skulle jeg måske lave noget andet, der føltes mere rigtigt i maven? Han valgte det sidste: – Måske er det naivt. Men indtil nu er det gået meget godt. Morten Resen smager på de pizzabrød, han har netop har taget ud af ovnen: – Jeg har bare gjort tingene på min egen måde. Hans dilemma efter afskeden med TV2, hvor en orlov blev efterfulgt af en opsigelse, var, at selv om han var glad for at lave ”Go’ Morgen Danmark”, havde han ikke lyst til andre jobs i branchen. Og han begyndte at se sig om efter noget andet, der kunne give ham den samme glæde. – Alle troede, at jeg havde en eller anden plan, som jeg trak op af skuffen, når jeg havde overstået min orlov. Men jeg havde ikke nogen plan, andet end at jeg skulle finde ud af, hvad søren jeg ville, siger Morten Resen.

Ikke planlagt Dog havde han en plan om at lave en podcast efter sit farvel til TV2. Og det projekt bragte han nærmere en plan for, Her er den så - Go Little - en app, der sammen med podcast om dens tilblivelse er Morten Resens nye arbejde. Foto: Thomas Brolyng

LÆS MERE NÆSTE SIDE

Skal vi også gøre din butik til en oplevelse!

Gør IT mere enkelt - og se mulighederne Løsninger og rådgivning med udgangspunkt i din virksomheds ønsker og behov Vi kan hjælpe med en bred vifte af løsninger der effektiviserer og udvikler din forretning. Fra ERP-systemer til mobile løsninger og hosting. Du kan også outsource alle eller udvalgte IT driftsopgaver til os – så I kan fokusere på det, I er bedst til. Vi lægger stor vægt på at løse opgaverne i tæt samarbejde med dig som kunde.

Læs mere om hvordan vi sammen kan skabe effektive IT-løsninger. Se mere på ProInfo.dk eller ring på telefon 86 42 57 11

8 FORTSAT FRA FORRIGE SIDE hvad hans arbejdsliv nu skulle indeholde. Forinden havde hans kone, Marlene, kvittet sit fast job på TV2 for at koncentrere sig om sin virksomhed, Mambeno, der laver madplaner til børnefamilier. Og Morten Resen overvejede, om han skulle podcaste om den virksomhed. – Vi havde jo ikke planlagt at blive iværksættere. Men det var vi jo lige pludselig, selv om vi ikke havde det store kendskab til det. Vi gjorde det bare på vores måde. Og det blev en succes, siger han. Morten Resen fortsætter: – Jeg havde hørt en podcast af en amerikansk iværksætter, der havde sagt sit job op for at lave sin egen virksomhed. Og det savnede jeg lidt i Danmark – en podcast, hvor man kunne følge en start-up fra bunden. Alle iværksætterhistorierne handlede om dem, der allerede havde fået succes og tjent millioner. Det var skåltalerne, som hele tiden bliver lidt bedre for hver julefrokost.

Klirrende tallerkener Men selv om Mambeno var en ny virksomhed, passede den ikke helt til konceptet med at lade lytterne følge en virksomhed fra første færd. Og i stedet støvede Morten Resen en gamle idé af, som han havde fået under en ferierejse

til USA, hvor familien havde haft svært ved at opstøve en helt almindelig legeplads i storbyen Los Angles. – Og så sagde jeg det højt i podcast nummer to. Dér var den jo. Det var det jeg skulle. Jeg havde ikke haft råd til at gøre det på egen hånd. Hvis jeg ikke havde koblet ideen til virksomheden på podcasten, var der ikke kommet så mange udsendelser, griner han, mens tallerkenerne klirrer på vej ud af opvaskemaskinen. I hans podcast følger lytterne Morten Resen fra den spæde begyndelse gennem mørke stunder og lyspunkter. Lige fra hans forsøg på at få en sponsor til sin podcast til det at finde den rigtige programmør til at få hans website op at køre. Med blog og podcast deler Morten Resen sin vej frem mod målet, nemlig at få en virksomhed til at levere en indtægt til ham. Indtil nu har familien fået pensionsopsparingen udbetalt for at kunne reducere gælden i huset og betale bilerne ud. Men det er ikke helt nok til at holde de røde tal stangen, selv om Morten Resen fremhæver, at hans kones virksomhed, Mambeno, har sorte tal på bundlinjen. Så ved siden af hans podcast, som Danske Bank sponsorerer, tager han ud i landet for at holde foredrag. Og det giver lange arbejdsdage, der som regel begynder omkring klokken fem om morgenen, inden børnene vågner. – Men hele den fortælling om, at

ARBEJDSMILJØ

MILJØ

man kun kan få succes, hvis man arbejder 150 timer om ugen, den køber jeg sgu ikke rigtigt, siger Morten Resen.

Utrolig populær Et øjeblik efter overdøver kaffekværnen

de fleste lyde i rummet, inden han fortsætter med at berette om de forskellige mulige investorer, der er i spil i forhold til den nye virksomhed. Morten Resen har allerede givet Christian Risoms virksomhed Shape 10

KVALITET Fakta om Elite Miljø Elite Miljø er et af Danmarks største rengøringsselskaber med ca. 2.300 ansatte og driftskontorer fordelt lokalt i hele landet.

Vi tager miljø, sikkerhed og kvalitet alvorligt

Vi betjener i dag en lang ræk ke kommuner, offentlige institutioner, erhvervskunder og hospitaler, og vores medarbejdere gør hver eneste dag en forskel for vores kunder.

Vores kunder er sikret en samarbejdspartner med fokus på høj kvalitet og ansvarlighed i forhold til både miljø og samfund. Vi udvikler kontinuerligt vores systemer for at give vores kunder den mest effektive og bæredygtige rengøringsløsning. Hør mere om hvordan vi kan hjælpe med at understøtte jeres CSR indsats. Ring på 23 68 48 01 eller læs mere på vores hjemmeside www.elitemiljoe.dk

elitemiljoe.dk

Det er firmaet Shape, der har udviklet Mortens app. Han er hyppig gæst i firmaet, der også har investeret i GoLittle. Foto: Thomas Brolyng

procent af virksomheden mod at bygge den første prototype af GoLittle-app’en og udvikle en forretningsplan for virksomheden. Men vil man vide mere om, hvorvidt investorerne kommer med penge-

ne, må man følge hans podcast, der for ham er mere end blot en smart måde at markedsføre den nye virksomhed. – Det kan godt være, at det lyder helligt, men jeg ville bare inspirere andre ved at lære af mine erfaringer. Nu

Hvorfor investere i GoLittle? Af Peder Bjerge

od at få 10 procent af Mortens Resens virksomhed har IT-firmaet Shape for GoLittle udviklet den første prototype af en app og en forretningsplan. Og ifølge Christian Risom, administrerende direktør i Shape, er det en god investering. Hvorfor gik du ind i Morten Resens projekt? – Vi leder efter dygtige mennesker, der brænder for noget og er villige til at gøre sig umage. Og da Morten præsenterede sin idé her på kontoret, virkede han troværdig med et spændende projekt. Hans podcast var for os en ny og spændende måde at markedsføre sit projekt på, siger Christian Risom. Var det ideen om podcasten, der overbeviste dig? – Nej, det var Morten. Ideer er som sådan meget lidt værd. Det handler mest om de mennesker, der er rundt omkring det enkelte projekt. Hvorfor burde eksterne investorer overveje at skyde penge i GoLittle? – Det er en teknologivirksomhed, der arbejder med et spændende

FAKTA

Kort om GoLittle zAnpartsselskabet GoLittle er stiftet 16. august 2016 af Morten Resen, der også er registreret som direktør i virksomheden. Ud over ham sidder hans kone og Christian Risom i bestyrelsen. Virksomheden har endnu ikke afleveret et regnskab. zDet samme gælder Marlene Marie Landsfeldts virksomhed, Mambeno, der drives som en enkeltmandsvirksomhed. KILDE: CVR.DK

marked, nemlig børnefamilier, som bruger ret mange penge på oplevelser og deres børn. Samtidig har vi et ret godt team: Morten i spidsen med os på siden til at bygge et produkt. Hvad er den største risiko ved at investere i GoLittle? – Jeg synes ikke, der er noget specielt, men det er jo en start-up virksomhed, som endnu ikke har opbygget en signifikant forretning. Der er en masse gode ideer, men den

Telesikring fylder 50 år Skræddersyede sikringsløsninger siden 1967 Dengang bestod vi af 3 visionære medarbejdere. I 2017 tæller Telesikring mere end 100 engagerede medarbejdere, fordelt rundt i vores 6 afdelinger i henholdsvis Esbjerg, Aalborg, Rødekro, Glostrup, Allerød og Nakskov. Som landets største danskejede sikringsvirksomhed tilbyder vi markedets mest innovative produkter, nærværende kunderelationer samt tryghed og sikkerhed i alle døgnets timer.

tlf. 70 133 233 www.telesikring.dk

Hans Wilde Langballe

Tekniske

PLAST

komponenter Vores højteknologiske CNC, fræse- og drejemaskiner løser alle opgaver... Vi leverer tekniske komponenter til bl.a.: • Levnedsmiddelindustrien • Offshore- og vindmølleindustrien

end 40 års Vi har mere n stbranche la erfaring i p

tale og laboratorier er • Hospitaler • Maskinindustrien • o.m.a.

H.W. LANGBALLE ApS Farmervej 1, Askov · DK 6600 Vejen Tlf. +45 7536 2022 · Fax +45 7536 5099 hwl@hwlangballe.dk · www.hwlangballe.dk

Møllebakken 20, Agtrup • 6091 Bjert • Tlf.: 75 57 26 00 E-mail: eh@k-kf.dk • www.k-kf.dk

Hos GF for Ledere deler kunderne overskuddet med hinanden GF for Ledere er en GF forsikringsklub specielt for ledere. Vi er en del af GF Forsikring, og hos os deler kunderne overskuddet med hinanden. Kig ind på www.gfforledere.dk og læs mere om dine fordele som medlem.

GF for Ledere Bredgade 7 · 6100 Haderslev Tlf. 70 20 06 01 · Mail: gfforledere@gfforsikring.dk

Følg os på Facebook.com/gfforledere

Med en kampagne på de sociale medier og mere end 28 millioner kroner hentet over internettet har iværksættervirksomheden Mate. bike lanceret sin første kollektion af el-cykler. Bag den københavnske iværksættervirksomhed står to søskende, der på syv måneder har skabt en international forretning.

Mor til tre og bror skal

levere 4.500 el-cykler til kunder rundt på kloden Peder Bjerge tema@jv.dk

ulie Kronstrøm Carton har travlt. Med en lille nyfødt og to lidt ældre søskende er der nok at se til derhjemme. At hun samtidig skal levere 4.500 elcykler til kunder rundt om i verden, letter heller ikke på kalenderen. Tid og ro til interviewet med Erhverv Danmark er der først, mens Julie Carton er ude med barnevognen og den sorthvide Boston Terrier. – Nu er der meget diskussion om karrierekvinder og barsel. Jeg er familiemenneske med stort F, så jeg fordeler tiden efter bedste evne. Og når man starter ny virksomhed samtidig, er der ting, jeg må vælge fra. Men min mand har taget barsel for at hjælpe til, siger hun.

Meget nemt barn I den hektiske tid med bleer og den nye virksomhed er det veninderne, der må

glide i baggrunden. Babysvømning skal der altså være tid til. Lille Oscar kommer til gengæld med på arbejde. – Nu kan meget ordnes online, men ellers har jeg ham med til møder og andre aktiviteter. Det kan man jo tillade sig, når man har sin egen virksomhed. Da vi snusede til det at få investorer ind i virksomheden, havde jeg ham med på armen. Det havde de ikke prøvet før, siger Julie Carton. I dag har den virksomhed, Mate Bike International, som hun i maj 2016 stiftede sammen med sin bror, Christian Michael, ikke længere brug for investorer. Med en såkaldt crowdfunding-kampagne på online-platformen Indiegogo har virksomheden midt i januar 2017 fået tilført mere end 4,2 millioner amerikanske dollars – eller det der i danske kroner svarer til i overkanten af 28,2 millioner. Med den type online-platforme er det muligt at rejse penge til projekter fra brugere, der kan støtte ved at bestil-

FAKTA

Mate.bike z Mate Bike Internationale IVS er stiftet som et iværksætterselskab (forkortet IVS) i midten af august sidste år. Og selskabet har derfor ikke præsteret et fuldt regnskabsår endnu. Virksomheden er ejet af de to søskende Julie Kronstrøm Carton og Christian Adel Michael, der begge har titel af direktør. zVirksomheden har præsenteret sit projekt for brugerne af crowdfundingplatformen Indiegogo, hvor brugerne i 80 forskellige lande har forud bestilt el-cykler og andet udstyr for et beløb svarende til mere end 28,2 millioner danske kroner. Elcyklerne produceres på fabrikker i Kina. KILDE: CVR.DK MV.

le det planlagte produkt. På Indiegogo. com kan interesserede f.eks. forudbestille tre forskellige typer af den planlagte el-cykel fra Mate.bike. Og det er lykkedes over al forventning. Faktisk har Mate vundet prisen i 2016 som årets crowdfunding-kampagne i Danmark, Det år stod Mate for 60 procent omsætningen inden for crowfunding herhjemme. – Indtil nu er der bestilt godt 4.500 elcykler fra kunder i 80 forskellige lande. Det er en sjov opgave, vi har stillet os selv, og det er endnu mere spændende, at cyklen kommer på gaden i hele verden som et bud på dansk cykelkultur, siger Julie Carton Den store interesse har dog også stillet den nye virksomhed over for en række udfordringer, der har forsinket projektet. Alene det at afsende så stor en mængde

LÆS MERE SIDE 14

En tur med barnevognen giver ro til en samtale om virksomheden. Foto: Thomas Brolyng

FREMTIDSSIKKER MILJØRIGTIG KLIMASTYRING

S T I L L A D S E R O G T O TA L I N D Æ K N I N G E R

Har du styr på dit indeklima?

Kvalitetsbyggeri kræver den rigtige indpakning

Støjfri opvarmning og køling med

PLAFORAD KLIMALOFTER

Ring for tilbud NU

• Mange modeller

• Sikkert og godt grej til denrigtige pris

• Høj komfort - ingen træk

• Eksperter i specialløsninger

• Integrerbar i lofter eller som øer

• Mere end 15 års erfaring

• Anvendes i kontorer, foyer, udstillingslokaler, renrum, laboratorier osv.

• Levering til tiden

Tlf. 7568 8033

varme@hfas.dk

• Landsdækkende service

stillads@hfas.dk

www.hfas.dk

Det er denne her, det heler drejer sig om - el-cyklen Mate. Foto: Thomas Brolyng

Christian Michael klapper cyklen sammen, mens Julie ser til. Foto: Thomas Brolyng

FAKTA

FORTSAT FRA SIDE 13

el-cykler til så mange forskellige lande, er en logistisk udfordring, som har vist sig sværere end først ventet for den unge iværksættervirksomhed. – Vi havde nok været for optimistiske med at angive leveringstidspunktet til december 2016. Blandt andet test af kvaliteten af vores indpakning har gjort, at det hele trækker lidt ud, siger Julie Carton.

Mange opgaver forude Hun stopper brat op for at undgå at blive ramt af en vejmaskine, der uventet bakker hen mod hende. Den stopper i tide, men Julie Carton sunder sig lige, inden turen fortsætter med Oscar i barnevognen og hunden i snor. – Der var vi da ved at blive kørt over her med barn, hund og mobiltelefon, næsten griner hun. – Nå, hvor var vi? ... Jo, vi har fået mange flere ordrer end forventet, så det er vigtigt, at det hele bare spiller, alt er testet igennem med alle de rigtige certifikater, når de lander hos kunderne. Så kan det være, at vi bliver to måneder forsinket, men hellere det end at forhaste os, siger Julie Carton. Den uventede store efterspørgsel kræver også flere medarbejdere, så der er mange ting på to-do-listen, understreger iværksætteren. Selv peger Julie Carton på projektets popularitet på Indiegogo-platformen som en af de vigtigste årsager til efterspørgslen. Og håbet er, at når køberne får deres nye el-cykler leveret i løbet af 2017, vil de poste opslag på de forskellige sociale medier med deres Mate. Det skulle gerne smitte af på efterspørgslen på virksomhedens forskellige produkter. Samtidig har Mate satset både penge og kræfter på at markedsføre sig på de sociale medier som Facebook, Instagram, Twitter og Youtube. – Det har været afgørende for vo-

Populære på sociale medier zMate har vakt opmærksomhed på sociale medier. zPå Instagram har Mate 1170 følgere, og på Twitter-platformen følger 993 brugere virksomheden. zMen det er for ingenting at regne i forhold til Facebook, hvor hele 14.476 følger Mate.

Julie Carton understreger, at hun er familiemenneske med stort F, så når man starter ny virksomhed samtidig, er der ting, hun har valgt fra. Foto: Thomas Brolyng

res succes. Du kan have nok så godt et produkt, men er der ingen, der ser det, kan de ikke købe det. Så vi har primært brugt Facebook. Og uden det tror jeg ikke, vi ville være kommet så langt, siger Julie Carton. Holdet bag Mate har satset deres penge på Facebook-annoncer for den nye el-cykel. Og da de første godt 300-400 mennesker havde klikket på disse annoncer, havde man tilstrækkeligt med data på den type mennesker, der kunne være interesserede i netop Mates produkt. – Og så kunne vi gå efter brugere af Facebook med netop de karakteristika. Da vi går efter et globalt marked, var vores annoncer heller ikke begrænset geografisk, som hvis vi kun var gået efter danske forbrugere, siger Julie Carton.

Bloggere giver gevinst Samtidig har medarbejdere og ejere satset på at få folk i deres netværk på Facebook og sociale medier til at "like" og dele opslag om deres kommende produkt. – Vi har også sendt materiale ud til forskellige bloggere og andre relevante medier, der skriver om teknologitendenser. Det har faktisk givet noget trafik. På Indiegogo, kan vi se, hvor brugerne kommer fra. Samtidig har omtalen på Facebook også fået bloggere til at skrive om os, siger Julie Carton.

Julie Carton og Christian Michael.

Louis Nielsens kundeservice er klar til at hjælpe. Hvis personalet i en butik er optaget, går opkaldet videre til kundeservice i Aalborg, som har adgang til alle butikkers kalendere og kan booke tider til synstest m.v. Foto: Axel Søgaard

Hver tredje går til Louis Nielsen Danmarks største optikerkæde startede med en enkelt kontaktlinsebutik i Aalborg i 1978. I dag har Louis Nielsen 75 butikker fordelt i hele Danmark og en markedsandel på 36 pct. Af Hans Sejlund

anmarks største optikerkæde anno 2017 hedder Louis Nielsen med hovedkontor i Aalborg. Optikerkæden har en markedsandel på 36 procent i Danmark, og en omsætning, der i år vil overstige 1 mia. kr. Siden begyndelsen i 1978 har virksomheden udviklet sig på imponerende vis. Louis Nielsens første vendepunkt kom i 1994, da Louis Nielsen nægtede at deltage i en prisaftale, hvorefter han blev ekskluderet af Danmarks Optikerforening og opdagede, at grossisterne pludselig ikke ville handle med ham længere. Louis Nielsen tog derfor selv til udlandet for at købe brillestel direkte hos producenterne og opdagede her, at han kunne købe langt billigere end hos grossisterne. Det var begyndelsen på enden for grossistledet, der i dag er helt væk branchen. Faktisk kunne han i flere tilfælde sælge en brille med glas til en tiendedel af den pris, konkurrenterne tog uden glas. Det rygtedes hurtigt, og folk strømmede til Louis Nielsens forretning i Aalborg. Konkurrencestyrelsen pålagde senere optikerforeningen at tilbyde Louis Nielsen medlemskab igen, men han takkede nej og fortsatte med at

drive forretning på sin egen måde. Kædens nuværende direktør, Mads Nygaard, startede som Louis Nielsens første optikerelev i 1990, og han husker tydeligt de hektiske dage, efter at en journalist fra dagbladet Vestkysten havde fundet et par modebriller til 288 kr. med glas hos Louis Nielsen. Samme briller uden glas kostede 2300 kr. hos en anden optiker i byen

Kunderne kom i busser Historien blev også bragt i tv-avisen, og i dagene efter strømmede kunder til i busser fra hele landet. - Vi havde 200 kunder i butikken, busserne holdt i kø udenfor, og alle fem telefonlinjer kimede i ét væk. Vi var kun tre optikere til at lave synstest og arbejdede nærmest i døgndrift. Det var det rene vilde vesten, mindes Mads Nygaard. De følgende år åbnede Louis Nielsen butikker i flere danske byer – tre butikker hvert år i gennemsnit. Det var ikke uden problemer at parallelimportere brillestel i de mængder, og det var også svært at skaffe optikere til butikkerne. Der var mange fordomme i branchen. Fremstillingen af glassene var derimod sat i system hos et centralt laboratorium i England, hvor stordrift gav billigere priser. Et nyt vendepunkt opstod for Lou-

Mads Nygaard startede som elev i 1990 og er i dag landedirektør for Louis Nielsens forretninger i Danmark. Foto: Axel Søgaard

is Nielsen-kæden, da grundlæggeren i 2005 solgte sit livsværk til den engelske optikerkæde Specsavers. Det vil dog være forkert at sige, at udviklingen tog en ny retning, for konceptet i de to kæder var grundlæggende det samme, men Specsavers bidrog med en professionalisme og volumen, som gjorde rigtig godt for Louis Nielsen. Der kom meget mere fart på udviklingen, fordi der kom en større motor i maskinrummet – større indkøbskraft, større professionalisme og større gennemslagskraft i markedsføringen. Oven i købet med et reklameslogan, der er blevet folkeeje og nærmest et sprogligt begreb: ”Sku’ ha’ gået til Louis Nielsen”. På det tidspunkt havde Louis Niel-

sen udviklet sin forretning til en kæde med 32 butikker fordelt i hele landet og var blevet kåret som et af Danmarks 10 stærkeste brands. I de 12 år, virksomheden nu har været en del af Specsavers, er antallet af danske butikker vokset til 75, og nye kommer stadig til. - Salget til Specsavers var rigtig godt, og betød også en ændring i vores organisering. Hele organisationen blev mere professionel, både internt og over for kunderne. Specsavers krævede, at nye butikker skulle åbnes med lokale partnere som indehavere. Den første var i Hobro med min første elev som partner. Det gav god mening, for med den struktur fik vi en stærk kæde med lokal forankring. I dag er alle 75 butikker partnerdrevne, og det giver en enorm værdi for partnerne og ikke mindst kunderne, at vi er så lokale, siger Mads Nygaard. Det er attraktivt at være partner i Louis Nielsen, og nogle butikker har to partnere – en optiker og en med ansvar for salg. Partnerne betaler 18 pct. til backoffice-funktionerne, som bl.a. dækker over afdelingerne Finans, Retail, HR, IT og markedsføring, og beholder resten af bundlinjen selv. Og med i gennemsnit 120 solgte par briller i butikken hver uge er det en god forretning, selv om priser-

LÆS MERE NÆSTE SIDE

Abonnement på det hele

FORTSAT FRA FORRIGE SIDE

ne holdes nede. - Vi har ikke kun fokus på prisen, kvaliteten skal først og fremmest være i orden. Ellers kommer kunderne ikke igen. Vi driver en omfattende intern efter- og videreuddannelse af vores medarbejdere og har som de første i branchen indført fundus-fotografering og trykmåling af øjnene i forbindelse med synstest med sundhedstjek. Derved kan vi opdage forskellige sygdomme, som vi opfordrer kunderne til at få behandlet. Vi har indtil nu fundet 140 med øjensygdomme, hvis syn vi har bevaret, og 15 med livstruende sygdomme, hvis liv vi potentielt har bidraget til at redde, siger Mads Nygaard. Ud over den interne uddannelse driver Louis Nielsen en årlig klinisk konference, hvor man formidler den nyeste viden fra hele verden. Den er åben for alle danske optikere. - En virksomheds kvalitet kan måles på antallet af kunder og kundernes tilfredshed, og eftersom vi sælger hver tredje brille i Danmark og har utrolig mange kunder, der vender tilbage til os år efter år, ved vi, at vi gør mange ting rigtigt, fortæller Mads Nygaard. Med Specsavers som ejer har Louis Nielsen adgang til over 2000 stel i de attraktive brands til meget konkurrencedygtige priser. Specsavers har knapt 2000 butikker i Europa og Australien. I Danmark har Louis Nielsen 36 procent og forventer at nå 50 procent inden 2020.

Louis Nielsen startede sin virksomhed ved som den første i Danmark at sælge kontaktlinser i abonnement. Af Hans Sejlund

eg havde klinik på første sal på Boulevarden, og det var i virkeligheden en noget blandet forretning. Jeg drev både kontaktlinseklinik, optikerbutik, frisørsalon og kosmetologklinik. Som vi yndede at sige til kunderne: - Hvis ikke brillerne passer til frisuren, kan vi jo også ændre frisuren.” Og det hele blev solgt i abonnement. Jeg var også først i Danmark med endagslinser, og det gik rigtig godt, fortæller Louis Nielsen og fortsætter: - På grund af pladsmangel stoppede vi efterhånden med de services, der ikke lige havde med kontaktlinser og briller at gøre, og blev en mere normal optikerforretning. Da udviklingen tog fart, og Lou-

is Nielsen efterhånden var blevet en landsdækkende optikerkæde, fik han en dag et købstilbud fra en af de store danske kæder. Også en tysk og to franske kæder var interesserede. Louis Nielsen valgte imidlertid at sælge til den engelske optikerkæde Specsavers, der blev startet af Mary og Doug Perkins i 1984. - Louis Nielsen og Specsavers var et godt match, fordi meget i koncepterne mindede om hinanden. Derfor var det med god ro i maven, at jeg solgte til Specsavers, fortæller Louis Nielsen. Berith og Louis Nielsen solgte livsværket i 2005 og hygger sig nu med hesteopdræt på gården ved Hjallerup. Foto: Axel Søgaard

Big Bags Vi er lagerførende på Big Bags/FIBC g

VIENNA INTERNATIONAL AIRPORT - Hanger nº 7 REALISATION: 2012 - 2014 COATING SYSTEM DESCRIPTION: HeMPaDUr FaST DrY 17410 HEMPACORE ONE FD 43601 HEMPATHANE 55210

BESKYT DINE BESKYT DINE INVESTERINGER INVESTERINGER ANTIKORROSIVE OG INTUMESCENT

ANTIKORROSIVE OG INTUMESCENT COATINGS TIL COATINGS TIL • Infrastruktur

Energi .e i -s or

• Infrastruktur • Broer • Olie & gas • Broer • Kemiske • Olie & gasfabrikker • Vindturbiner • Kemiske fabrikker • Strømproduktion • Vindturbiner Hempel leverer professionel rådgivning, teknisk support og • Strømproduktion systemløsninger, der skræddersys efter dine behov.

Hempel leverer professionel rådgivning, teknisk support og systemløsninger, der skræddersys efter dine behov.

v/ Kim Hofmann ∙ Tlf. 21 81 08 88 Klokkestøbervej 12 ∙ 5230 Odense M. x-perten@mail.dk

www.farvexperten.dk

I næsten fem år har anlægsarbejdet af golfbanen ved Kerteminde stået på. Der er ikke gået på kompromis med kvaliteten af de materialer, der er anvendt. Foto: Great Northern

FAKTA

Priser

Klubhuset ved Great Northern er med en ganske særlig arkitektur. Fra klubhuset bliver der fra store panorama-vinduer udsigt ud over golfanlægget. Foto: Great Northern

zDer har ikke været mange informationer med eksempelvis priser på medlemskaber af Great Northern. zMen nu er priserne officielle: I følge Great Northerns hjemmeside bliver kontingentet på årsplan i alt 9.800 kroner for seniorer – alle over 26 år, mens ynglinge, 18 til 25 år, slipper med 4.900. zPriserne for greenfee er endnu ikke kendte.

Store nordiske golf-herligheder I begyndelsen af juli åbnes der omsider for Danmarks nok mest ambitiøse golfanlæg. På Great Northern – lige uden for Kerteminde – er intet overladt til tilfældighederne. Af Jørgen Schultz

begyndelsen af juli er det så vidt. Lørdag den 8. juli åbner Danmarks nyeste golfbane. Great Northern bliver navnet på en bane, som ikke bare vil tiltrække danske golfspillere – men også internationale gæster. Seks år har banen lige uden for Kerteminde været undervejs. Tilbage i august 2011 blev sløret løftet for golfprojektet på det 100 hektar store område på den fynske nordøst-kyst. Her bliver ikke bare en udfordrende bane i sublim kvalitet. Der er også opført et klubhus, som sætter nye standarder. Herlighederne er finansieret af legoarvingen Thomas Kirk Kristiansen, som også driver et stutteri, og som privat bor i Kerteminde. Thomas Kirk Kristiansen, som er fjerde generation i Lego-dynastiet, kendes også for en stor passion for golf. Great Northern-projektet er og har været enorm. I 2012 blev arbejdet med at udgrave store søer sat i gang, og mere end en million kubikmeter jord er der flyttet rundt på for at skabe det helt rigtige landskab og design af banen.

Naboklager Allerede året efter måtte gravemaskinerne standses, fordi der var klager over manglende overholdelse af lokalplanen. Det betød en forsinkelse på omkring et års tid, inden en af nabo-

erne som den sidste trak sin indsigelse tilbage. Nicklaus Design, som er ejet af Jack Nicklaus – en af verdens allerstørste golfspillere – har designet banen. Det er første gang, at Jack Nicklaus’ arkitektvirksomhed sætter stregerne til en bane i Danmark og i Skandinavien. Ude på banen er der ikke sparet i forbindelse med anlægget. Samtlige fairways er sand-capped, som betyder, at de er skabt på et drænende lag sand. 30 centimeter tykt er dette drænlag. På mere end halvdelen af hullerne vil der være vand i spil. Men banen er derudover konstrueret, så spilleren vil komme ud for en lang række beslutninger. Det har været vigtigt for folkene bag, at banen også skal være en særlig oplevelse for den almindelige handicap-golfer. Fem teesteder kan der vælges mellem. Hvor der fra teestederne længst fremme vil være en samlet længde på 4.560 meter, vil der fra de bagerste klodser være hele, ja faktisk skræmmende 6.775 meter. Det kan kun få tankerne til at lede hen mod de allerbedste spillere; dem på touren. Hvem ved, hvad der sker med den geografiske placering af Europa Tour-turneringen, Made in Denmark, i de kommende år?

Lejligheder i skjul Klubhuset er et kapitel for sig. 3.200 kvadratmeter stort er huset med den

Store søer er udgravet, og der bliver tale om en nærmest ø-agtig green på afslutnikngshullet. Foto: Great Northern

særprægede arkitektur. I klubhuset ligger restauranten Eat i futuristisk stil. I tilknytning til klubhuset og restauranten er der også bygget og indrettet 15 hotel-lejligheder, som næsten holdes skjult bag høje jordvolde, men fra terrassen kan der ses ud til golfbanen. Græsk quarzit er anvendt til murværket ude og inde – alt sammen i nogle grå-brune nuancer tilpasset det omkring-

liggende landskab. Great Northern bliver ikke blot en oplevelse ude på fairways og greens; også før og efter runden venter der noget særligt. Alt sammen lyder det rasende dyrt, men Great Northern har også et mål om at få etableret et golfanlæg med en god og afslappet atmosfære. Et kvalitetsprodukt til en alt i alt fornuftig pris.

JUNI 19 2017

TRANSPORT & LOGISTIK ERHVERV-DANMARK JUNI 2017

Et dagligt puslespil med ямБsk SIDE 28

TRANSPORT OG LOGISTIK

Dansk Erhverv: Teknologi skal afhjælpe manglen på chauffører Mens væksten begynder at få et solidt greb i transportbranchen, bliver den stigende mangel på chauffører et stadig større problem. Den teknologiske udvikling vil dog kunne afhjælpe problemet med at tiltrække de unge til branchen, mener man i Dansk Erhverv. Udfordringen er at sikre de rigtige rammer. Af Peder Bjerge

roner og førerløse lastbiler. Den teknologiske udvikling ræser afsted. Også inden for transportbranchen, hvor kunstig intelligens, sensorer og andre teknologier inden for en overskuelig årrække kan vende op og ned på en verden, hvor biler normalt bliver styret af mennesker med hænderne solidt plantet på rattet. – I fremtiden vil behovet for arbejdskraft i transportbranchen falde, fordi maskinerne vil kunne overtage af flere opgaverne, siger Jesper Højte Stenbæk, fagchef for transport og infrastruktur i erhvervsorganisationen Dansk Erhverv. I forhold til transportbranchen repræsenterer interesseorganisationen transportvirksomheder såvel som deres kunder. Inden for transporterhvervene samlet under Dansk Erhvervs paraply er det også meget forskellige typer af virksomheder, lige fra turistvognmænd til virksomheder med fokus på droner. Og forskellighederne til trods har de fleste virksomheder fremgang. – Generelt ser markedet ud til at være kommet sig efter finanskrisen. Omsætningen har i et stykke tid været på vej op i alle segmenter af markedet. Men vi venter på, at indtjeningen følger med op, siger Jesper Højte Stenbæk. Ifølge ham er transportbranchen et godt mål for, hvordan det går for dansk erhvervsliv. Har det øvrige erhvervsliv gode kår, smitter det af på transportvirksomhederne. Særligt transport af min-

Ifølge Jesper Højte Stenbæk, fagchef for transport og infrastruktur i erhvervsorganisationen Dansk Erhverv, er transportbranchen et godt mål for, hvordan det går for dansk erhvervsliv. Har det øvrige erhvervsliv gode kår, smitter det af på transportvirksomhederne.

dre pakker er gået frem i takt med væksten i internethandlen, fremhæver Jesper Højte Stenbæk. Men den store udfordring for erhvervet som helhed er manglen på interesse fra unge mennesker for at gå ind i transportbranchen. Jobbet som chauffør har ikke den samme tiltrækningskraft som i 70erne, hvor langturschaufførernes image tiltrak flere unge. Selv film havde langturschauffører som helte. – Vi skal have en større del af ungdomsårgangene ind i branchen. Og det er svært, fordi alle kæmper om at tiltrække de stadigt færre unge. Allerede i dag er der en overvægt af ældre chauffører, siger Jesper Højte Stenbæk. Og de mennesker bevæger sig år for år ubønhørligt nærmere pensionsalderen. Så hvor skal transportbranchen finde arbejdskraft til at erstatte dem? I udlandet? Svaret på det sidste spørgsmål kan meget vel være et helt eller delvist nej.

Den skeptiske læser vil måske indvende, at der kan gå en rum tid, inden lastbilerne kan navigere sikkert selv. Og i den periode må transportbranchen stadig skulle finde menneskelige erstatninger for de chauffører, der forsvinder. Men præsenteret overfor dette dilemma, svarer Dansk Erhvervs mand, at selv om teknologien endnu ikke er klar til lige frem at erstatte en chauffør bag et rat, så vil intelligente systemer kunne spare arbejdskraft på f.eks. lagre eller andre dele af transport- og logistikbranchen. – Hvis man i dag betragter lagerfunktioner, bliver de også mere og mere automatiserede. Samtidig bliver logistiksystemerne mere intelligente, så lastbilerne bliver udnyttet bedre. Alt sammen kan det være med til at spare arbejdskraft ved at gøre den enkelte medarbejder mere produktiv, siger Jesper Højte Stenbæk.

De selvkørende lastbiler

Ifølge ham anvender transportbranchen også forskellige online-teknologier, der gør det billigere og nemmere at få transportere gods. Jesper Højte Stenbæk fremhæver f.eks., at vognmænd kan anvende online-platforme til at placere deres gods på lastbiler, hvor der er ekstra plads. En slags ”deleøkonomi” på transport- og logistikmarkedet, der både kan gøre transporten billigere og bedre for miljøet ved at begrænse unødig kørsel. Ifølge ham er det dog afgørende, at

Ifølge fagchefen fra Dansk Erhverv vil ny teknologi være afgørende for at løse den udfordring, der truer forude med mangel på arbejdskraft. – Vi skal vise de unge de muligheder, som teknologien nu begynder at give os. På et tidspunkt vil de lastbiler, der allerede kan en hel masse selv, blive selvkørende. Det betyder ikke, at chaufføren forsvinder. Vedkommende får blot andre opgaver, siger Jesper Højte Stenbæk.

Reglerne skal være på plads

lovgivningen både i Danmark og Europa giver mulighed for at udnytte teknologierne bedst muligt. Og det må da gerne være snart, fordi hvis der er noget, som har overrasket ham i de seneste år er det, ”hvor hurtigt teknologien render.” – Jeg tror ikke, at vi har helt selvkørende lastbiler om fem år. Men det overrasker mig, hvor hurtige udviklingen går inden for f.eks. logistiksystemer. Det er meget imponerende. Og her er det vores opgave – i Dansk Erhverv – at sørge for, at lovgivningen kan følge med, siger Jesper Højte Stenbæk. I næste sætning lyder det: – Tag nu lastbiler, der er i stand til selv at bremse, hvis der sker noget, chaufføren ikke er opmærksom på. Hvad nu hvis de systemer svigter? Er det så chaufførens skyld? Eller hvad nu hvis den første drone falder ned i hovedet på en eller anden stakkels person? Alle de spørgsmål skal være afklaret i lovgivningen. Som et vigtigt skridt i den rigtige retning fremhæver Jesper Højte Stenbæk, at Folketinget allerede har vedtaget en lov, der gør det muligt at køre med førerløse lastbiler i Danmark. – Og det samme gælder i forhold til droner. Og set i forhold til vores medlemmer er det yderst vigtigt, at den udvikling fortsætter. Vi skal gøre så meget som vi overhovedet kan for, at Danmark kan være attraktivt for virksomheder inden for dette vækstmarked, slutter Jesper Højte Stenbæk.

TRANSPORT OG LOGISTIK

ANNONCE

Frederikshavn-Göteborg færgen har del i den succes, som det svenske datterselskab i Nordisk Svejse Kontrol A/S har haft på det seneste. Et selskab - Safe Control NDT AB i Varberg - som Esbjerg-virksomheden overtog 70 pct. af aktierne i den 1. januar 2016. Og som den 1. marts 2017 blev overtaget 100 pct. og skiftede navn til Nordisk Svets Kontroll AB. Samtidig etablerede man to nye afdelinger i Sverige - i Göteborg og Stenungsund, og ligeledes den 1. marts overtog underdirektør i Nordisk Svejse Kontrol, Henrik Lyhne, posten som adm. direktør i det svenske selskab. Henrik Lyhne er daglig leder i Aalborg- og Aarhus-afdelingen, og færgen mellem Frederikshavn og Göteborg er hans direkte vej til Sverige. Et par gange om måneden tager han turen til Göteborg for at mødes med de svenske medarbejdere, som ind imellem også sejler den modsatte vej, når mødestedet er henlagt til Frederikshavn.

”Vi har i den sidste tid haft stor efterspørgsel fra kunderne i Sverige, hvor hovedmarkederne er det petrokemiske område, raffinaderier, bygningsstål og fjernvarme. Det ser rigtigt positivt ud, og vi har store forventninger til fremtiden på det svenske marked.” Henrik Lyhne

indehaver og direktør i Safe Control NDT AB, Lars Carlsson, i virksomheden - som afdelingsleder i Varberg - og alle medarbejderne. Dertil kommer, at vi har været i stand til at skaffe mange nye højt kvalificerede medarbejdere, så vi i dag har 28 mand fordelt på de tre afdelinger i Göteborg, Varberg og Stenungsund. Nordisk Svets Kontroll AB har etableret en afdeling for avanceret kontrol, hvor man arbejder med Corrosion Mapping, Phased Array og TOFD. Afdelingen ligger i Göteborg.

En rEt livlig trafik - En ret livlig trafik, der skal ses som udtryk for, at aktiviteten er høj i vores tre svenske afdelinger. Vi har i den sidste tid haft stor efterspørgsel fra kunderne i Sverige, hvor hovedmarkederne er det petrokemiske område, raffinaderier, bygningsstål og fjernvarme. Det ser rigtigt positivt ud, og vi har store forventninger til fremtiden på det svenske marked, siger Henrik Lyhne og tilføjer:

DEstruktivE tEsts i EsbjErg På det svejsetekniske område arbejder tre mand med personcertificering og procedurer (WPQR). Destruktive tests foregår dog i Esbjerg, hvor virksomheden har egne topmoderne laboratorier.

- En medvirkende årsag hertil er, at vi har kunnet beholde den tidligere

- Hurtig levering i forbindelse med destruktive tests er en spidskompetence

for os. Blot fem hverdage kan vi klare det på, fordi vi har laboratoriefaciliteterne in house, pointerer Henrik Lyhne. byttEr mEllEm DE to lanDE Trafikken mellem Danmark og Sverige foregår også derved, at de danske og svenske afdelinger supporterer hinanden, når det gælder bemanding, udstyr og ekspertiser. - Vi bytter både mellem de to lande, vi er repræsenteret i, og mellem de i alt ni afdelinger vi har i Danmark og Sverige. Det er der masser af synergi i og giver os stor fleksibilitet, så vi kan tilpasse os kundernes behov og står godt rustet til at hjælpe dem i akutte situationer, forklarer Henrik Lyhne. svEjsning før, unDEr og EftEr Nordisk Svejse Kontrol beskæftiger sig med alt inden for svejsning før, under og efter - kontrol af svejsning, godkendelse af svejsemetoder og certificering af svejsere. Og virksomheden er med over alt, hvor der stilles særlige krav til svejsning. Inden for olie/gas, vindmøller, byggeindustri (stål), kraftvarmeværker osv. - Vi har mange faste kunder, primært i Danmark, men vi følger også kunder som f.eks. Siemens og Vestas ud i verden, hvor vi laver efterkontrol på deres underleverandørers fabrikker og sikrer, at de lever op til de danske producenters standarder. Tilstandskontrol på offshoreanlæg i Nordsøen og raffinaderier i land udfører vi. Og så er vi den eneste uafhængige virksomhed herhjemme med dansk godkendelse til at lave kontrol på fly,

fortæller Henrik Lyhne. Nordisk Svejse Kontrol stiller svejsekoordinatorer til rådighed for sine kunder og kan bl.a. varetage alle opgaver i henhold til gældende standarder inden for svejsekoordinering.

www.nskas.dk

INFO: Nordisk Svejse Kontrol A/S, grundlagt i 2000, er en af Danmarks førende leverandører af NDT, destruktiv prøvning, inspektion, svejsekoordinering, svejseteknisk rådgivning, opbygning og implementering af kvalitetsstyringssystemer i henhold til ISO 3834 og EN 1090-1, certificering efter ISO 3834 og EN 1090-1 (CE-mærkning af stål- og aluminiumskonstruktioner) m.m. Virksomheden har afdelinger i Esbjerg, Aalborg, Aarhus, Fredericia, Kalundborg og Ishøj og i Sverige i Göteborg, Varberg og Stenungsund. Dertil kommer en AAA-rating for højeste kreditværdighed. Der er 165 medarbejdere.

TRANSPORT OG LOGISTIK

Vognmand forventer vækst på ældre turister

TRANSPORT OG LOGISTIK

13 busser råde Papuga over, fortæller Carsten Papuga. Og cirka halvdelen bruges til turistkørsel. Foto: Ludvig Dittmann

Mens de billige flybilletter har suget meget forretning fra turistbusserne, forventer turistvognmand Carsten Papuga dog alligevel vækst de kommende år. Han ser en øget efterspørgsel fra det grå guld, de ældre generationer af rejsende, der foretrækker nemme rejsepakker.

Af Peder Bjerge

ardasøen, Berlin eller Toscana. Selv ikke de billige flybilletter fra Ryan Air, Norwegian eller Germanwings har formået at slå busrejserne af markedet. De danske turistbusser slider stadig dækkene på de europæiske og danske motorveje på vej til ferier. – Vi er heldigvis hurtige til at omstille os i branchen. Markedet for de unge og familierne er væk, men der er opstået nye muligheder, siger Carsten Papuga, administrerende direktør i Papuga A/S, et turistbusselskab i Brørup i Syddanmark. Ud over den daglige drift af virksomheden er han også medlem af bestyrelsen for Turistvognmændenes Arbejdsgiverforening under erhvervsorganisationen Dansk Erhverv. Tidligere havde Papuga en del internationale busruter til blandt andet Malaga, Paris og London, men de ruter blev udkonkurreret af de billige flyselskaber. Og sidst men ikke mindst blev hans branche ramt, da den globale finanskrise ramte hårdt. Efter nogle hårde år lige efter finanskrisen forventer Carsten Papuga igen øget efterspørgsel efter busrejser. Særlig et segment tror han på vil være med til at øge væksten.

Carsten Papuga, administrerende direktør i Papuga A/S, vedkender, at både han og resten af branchen er udfordret af online søgemaskiner, hvor turister selv bestiller deres rejser, hoteller og lejebiler. Foto: Ludvig Dittmann

– Det grå guld har i dag pengene til at tage ud at rejse. Vi fornemmer, at der er ved at komme gang i det, siger han.

FAKTA

Papuga

Begynder at bevæge sig Carsten Papuga peger som et eksempel på, at udbetalingen af Den Særlige Pensionsopsparin gav feriemarkedet førstehjælp, da krisen var ved at slå igennem i danskernes privatforbrug. – Vi blev ramt senere af nedgangen i 2011, hvor mange af de ældre kunder holdt igen med forbruget. Jeg tror egentlig, at de havde luret, at forbruget inden krisen ikke kunne holde. Først da det hele lettede, begyndte de at rejse igen, siger Carsten Papuga. Og han tror på, at mange af de ældre vil begynde at efterspørge busrejser, når helbredet ikke helt er til at sidde flere timer i et rutefly på vej over Atlanten eller det, der ligner. I stedet for selv at skulle bestille flybilletter, transport fra lufthavnen, hotelværelse og sightseeing begynder de at foretrække rejser, hvor der er sørget for det hele. Og her er busrejserne attraktive, fordi de går lige til hotelindgangen. – Fordelen ved bussen er, at den kan køre hele vejen til destinationen. Det kommer flyet aldrig til. Og den færdige pak-

De nye busser er velegnede til lange køreture. Foto: Ludvig Dittmann

ke, som de ældre kan købe, vil blive stadigt mere attraktiv, jo ældre de bliver. Hvis der er noget galt, når de kommer frem, kan de bare kigge på rejsebureauet og bede om at få tingene bragt i orden, siger Carsten Papuga. Han peger på, at det koncept, som hans samarbejdspartner, rejsebureauet Gislev Rejser, leverer, har gode kår. – Lige nu kan de generationer af ældre godt lide det koncept. Ser vi længere frem, vil det ændre sig igen. Det er jeg slet ikke i tvivl om. Så vil kunderne have mere indflydelse på deres ferier, siger Carsten Papuga.

Kommer hinanden ved Og det vil betyde øget efterspørgsel efter, at kunderne selv kan sammensætte deres oplevelser, når de kommer frem til

rejsemålet. – Kunderne vil ikke lægge sig fast på et færdigt program, siger han. Men denne tendens mod stadig mere individualiserede rejseprogrammer vil ikke gøre livet surt for hans forretning, mener Carsten Papuga, der fremhæver, at en busrejse – i modsætning til flyrejser – er en mere intim oplevelse, hvor de rejsende nemmere kommer til at tale sammen. – Her er de sammen hele vejen. De bliver ikke spredt på forskellige hoteller, når de ankommer til lufthavnen, siger han. Carsten Papuga erkender, at både han og resten af branchen er udfordret af online søgemaskiner, hvor de rejselystne selv bestiller hele rejsen.

Virksomheden Papuga A/S er stiftet af Merete og John Papuga, forældre til Carsten Papuga, der nu ejer og driver selskabet som administrerende direktør. Selskabets historie går tilbage til 1971, hvor hans forældre grundlagde virksomheden for at drive buskørsel i Danmark og udland. Den ældre generation er stadig med i selskabet, hvor Merete Papuga er registreret som bestyrelsesformand.  I virksomheden er jeg anden generation, men ser man historisk på det, er jeg tredje generation i branchen. Min farfar begyndte den 15. marts 1945, samme dato, som denne virksomhed er grundlagt. Jeg har faktisk en fætter, der også er i branchen. Vi er en stor busfamilie, siger Carsten Papuga. Virksomheden råder over 13 busser, hvor godt halvdelen anvendes som rutebusser, og den anden halvdel til turistbuskørsel. Ud over dette arrangerer Papuga cykelrejser i Europa. Den sidste del af forretningen foregår dog ofte med fly til de lande. Ifølge de sidst offentliggjorte regnskaber for 2015 præsterede selskabet et overskud efter skat på lidt over en million kroner ud af en bruttofortjeneste på 8,2 millioner kroner mod knap 300.000 kroner året forinden. Kilde: cvr.dk, papuga.dk mv.

TRANSPORT OG LOGISTIK

Hård jagt på de unge i transportbranchen Konkurrencen om at tiltrække de unge bliver stadigt hårdere i erhvervslivet. Og i transport- og logistikbranchen har man endnu større udfordringer, mener direktøren for Nagel Danmark A/S Indtil nu er det lykkedes at hente tilstrækkeligt med elever til forretningen, men det kræver mange ressourcer at gennemføre de nødvendige initaitiver. Af Peder Bjerge

F Martin Ventker, administrerende direktør i transport- og logistikvirksomheden Nagel Danmark A/S, og Bente Nielsen, HR-konsulent, peger på, at det kræver mange kræfter at tiltrække de unge. Foto: Claus Thorsted

ortov er der ikke meget af på Thorsvej i Padborg. Men hvad skal man også med det? I denne del af industrikvarteret ankommer de fleste alligevel i førerhusene på massive lastbiler. Vi står midt i knudepunktet i den danske transport- og logistikbranche, få minutters kørsel fra den dansk-tyske grænse. Men Padborg er langt fra landets største byer. Og netop dette rummer en af de største udfordringer for mange af virksomhederne i Padborg, der for en stor dels vedkommende arbejder inden for transport og logistik.

– Vi er som branche ramt af to faktorer. Der er stadigt færre unge. Og det er mindre attraktivt at flytte til Padborg. Så konkurrencen er hård om de unge, der er her, siger Martin Ventker, administrerende direktør i transport- og logistikvirksomheden Nagel Danmark A/S. Som HR-konsulent i virksomheden kan Bente Nielsen udmærket genkende dette billede af situationen. – Der er stor rift om de unge, der gerne vil til de større byer. Når de er fær-

LÆS MERE NÆSTE SIDE

TRANSPORT OG LOGISTIK

Arbejd smartere med intelligent fakturahåndtering

Håndtering og bogføring af bilag har aldrig været lettere! Med Smart Inbox til e-conomic sparer du op til 60 procent af de manuelle processer ved modtagelse og håndtering af fakturaer – uanset om de kommer i din mailbox eller i postkassen.

Nem håndtering

Smart Inbox aflæser og bogfører automatisk og intelligent dine fakturaer. Du skal bare godkende de indkomne fakturaer, der ligger klar til betaling.

Automatisk aflæsning

Modtag elektronisk

26 FORTSAT FRA SIDE 24 dige med deres uddannelse på handelsskoler, gymnasier eller andre steder, kan de ikke komme hurtigt nok afsted, siger hun.

Samme billede i Tyskland Sammen med Martin Ventker møder hun Erhverv Danmark til en snak om, hvordan virksomheden håndterer denne udfordring. Nagel Danmark er en del af den tyske transport- og logistikkoncern Nagel Group, der beskæftiger godt 11.000 medarbejdere fordelt over det meste af Europa. Og ifølge Martin Ventker adskiller det danske arbejdsmarked sig ikke fra det tyske eller det svenske, hvor han har bestridt en række lederstillinger i koncernen. – Billedet er det samme i Tyskland. De store byer med de store arbejdspladser trækker også mange unge til sig. Det samme gør sig stort set gældende i en by som Malmø, siger Martin Ventker. Samtidig mener han, at transport- og logistikbranchen har svært ved at tiltrække kvalificeret arbejdskraft, f.eks. fordi chaufførerne ikke altid kan komme hjem til familien lige som medarbejdere med traditionelle ni-til-fire-jobs. Og på terminalen hos Nagel kan der i frysehusene være minusgrader, mens solen titter mere frem udenfor. Hvis man i den sammenhæng skulle få den tanke, at den manglende kvalificerede arbejdskraft til nogle af jobfunk-

tionerne da måtte kunne erstattes med udenlandsk arbejdskraft, melder der sig den udfordring, at både chauffører, speditører og mange andre medarbejdere skal kunne begå sig på dansk for blandt andet at kunne betjene kunderne. Og det efterlader spørgsmålet: hvordan kan man som virksomhed så tiltrække de unge, som der bliver stadigt færre af? Og ikke mindst, hvordan holder man fast i dem, så de ikke pist forsvinder til de store byer, når elevtiden i Padborg er overstået. Svaret er simpelt – men også krævende – hvis man spørger Bente Nielsen, der sidder overfor sin direktør på hans kontor. – Vi er nødt til at øge vores indsats år for år for at tiltrække de unge. Vi har postet flere penge i indsatsen i år og gjort nye tiltag. Antallet af kvalificerede ansøgere med den rette uddannelsesbaggrund har også været højere. Selv om det er svært, har vi fået alle elevpladser besat, siger hun.

Fra passiv til aktiv HR-konsulenten sidder f.eks. selv i et udvalg for handelsskolerne i Syddanmark som repræsentant for Dansk Industri. Og det gør det muligt for Nagel og branchen at bidrage med viden om, hvad virksomhederne har behov for. Samtidig forsøger branchen at slå igennem online specifikt i forhold til de unge, der kunne være interesseret i en uddannelse som speditør, og generelt for at gøre opmærksom på de muligheder, der er i branchen. Branchen har også taget initiativ til, at

FAKTA

Kort om Nagel Group zNagel Group blev grundlagt i 1935 af to brødre, Kurt og Rudolf Nagel, under navnet Gebr. Nagel. zDen første lastbil var en 10 tons Büssing, der blot få måneder efter fik selskab af en endnu større vogn på 18 tons. zEfter anden verdenskrig etablerede virksomheden regelmæssige transportruter til blandt andet Berlin. zI efterkrigstiden ekspanderede forretningen både nationalt og i resten af Europa med udgangspunkt i hovedkontoret i byen Versmold, Nordrhein-Westphalen, hvor det hele begyndte. zI dag beskæftiger den familieejede koncernen godt 11.000 medarbejdere. zNagel Group etablerede en tilstedeværelse i Danmark ved i 2001 at købe knapt halvdelen af aktierne i den danske transportvirksomhed Andreas Andresen A/S, hjemmehørende i Padborg. zI 2012 overtog Nagel Group de sidste aktier i firmaet, der året efter skiftede navn til Nagel Danmark A/S. zVirksomheden beskæftigede ifølge sidst offentliggjorte årsregnskab 210 medarbejdere, der præsterede en omsætning på knap en milliard kroner. zKilde: Nagel Group, cvr.dk

9. og 10. klasserne i Aabenraa deltager i ”Transportens Dag” for at give dem et indblik i mulighederne her. Martin Ventker nikker: – Lige som i Tyskland er vi som branche og virksomhed gået fra en passiv til en mere aktiv rolle, når det gælder om at tiltrække de unge. Med andre ord er det købers – eller rettere de unges – marked, og virksomheder som Nagel Danmark er nødt til at indrette sig på de krav, som de unge stiller i dag, understreger Bente Nielsen. – De unge er vant til at leve i en omskiftelig verden. De har ikke lyst til at sidde fast i en masse rutiner. Så her skal vi være attraktive ved at give dem lov til at skifte funktioner eller afdelinger, så de ikke føler, at de gror fast, siger hun.

De rigtige rammer Ifølge Martin Ventker ser man en tendens i Europa, hvor de yngre generationer til jobsamtaler i stigende grad direkte spørger til, hvad virksomheden kan tilbyde dem i forhold til f.eks. balance mellem fritid og arbejdsliv. Dette var utænkeligt for blot fem til ti år siden. I stedet for ærbødigt at søge om arbejde, går udviklingen i retningen af, at de unge nøje måler virksomhedens jobs i forhold til, hvad andre virksomheder har at tilbyde. Endnu er tendensen ikke helt slået igennem i transportbranchen, men det synes blot at være et spørgsmål om tid. – Det er de rammer, som vi alle i branchen skal være i stand til at skabe for at kunne tiltrække kvalificeret arbejdskraft, siger han.

Transport & Logistik med speciale i tanktransport

Tankvognstransporter - flydende foderstoffer Specialtransporter - vi har prøvet det meste Transportløsninger - i producerer - vi transporterer

Vi kører lige til døren Vi skaber værdi for vores kunder Over 40 år erfaring indenfor kraner, specialtransport, baksning og flytninger - ombiner t med en af Danmarks mest moderne og effektive flåde af udstyr herfor, gør oss til en af byggebranchens absolut stærkeste leverandører

der

Ud er det er vi omkring 50 ansatte med tilsammen mange hundrede års erfaring, r dag tår garant for at netop din specifikke opgave bliver løst til fuld tilfredshed RØDEKRO KØBENHAVN ESBJERG AARHUS PH. +45 74 69 38 88 WWW.SKAKS.DK

S. Chr. Sørensen A/S

Chr. Sørensensvej 1 - Skodborg - 6630 Røddi

www.scs-skodborg.dk

Tlf 74 84 83 30

TRANSPORT OG LOGISTIK

annonce

Omkring 50 nye DAF lastbiler klargøres og bygges op i perioden op til sommerferien, så der er travlt på værkstederne hos ESA Trucks Danmark A/S i både Kolding og Padborg.

”Det er svært at få gode mekanikere. Kommer der to ind ad døren i morgen, bliver de ansat lige på stedet”, siger Henrik Karlsen.

Tr#vlh$d !g m#"g$l på m$k#"ik$r$ Omkring 50 nye DAF lastbiler klargøres og bygges op i perioden op til sommerferien, så der er travlt på værkstederne hos ESA Trucks Danmark A/S i både Kolding og Padborg. Dertil kommer en masse serviceopgaver. Travlheden glæder naturligvis adm. direktør Henrik Karlsen, men der er også en ”bagside”. - Det er svært at få gode mekanikere. Kommer der to ind ad døren i morgen, bliver de ansat lige på stedet. Under finanskrisen blev der i branchen holdt lidt igen med at uddanne mekanikere, og derfor er der for få i dag, siger ESA Trucks Danmark-direktøren og fortsætter: - Vi løser problemet ved at leje eksterne mekanikere ind til at hjælpe med opbygningen af de mange solgte nye lastbiler. Det er mekanikere fra bl.a. landbrugsbranchen, hvor der ikke er så meget at lave lige nu. Vi finder dem via netværk. Enkelte af dem har brug for en vis omskoling, men det handler mest om at lære vores apparatur at kende. Uddanner selv lærlinge ESA Trucks Danmark har en klar politik om selv at uddanne lærlinge, og der skal hele tiden være to lærlinge i begge

INFO ESA Trucks Danmark A/S er ejet af det hollandske holdingselskab ESA BV, en 90 år gammel familieejet virksomhed, og har søsterselskaber i Holland og Polen. Der er ca. 30 medarbejdere på de to danske afdelinger i Kolding og Padborg. Desuden har man et salgssamarbejde med LTC i Nørresundby.

danske afdelinger. Efter endt lærlingetid vælger nogle at videreuddanne sig til f.eks. maskinmester, og man må derfor også supplere med mekanikere ude fra. - Vi gør meget for at kunne tilbyde gode arbejdsforhold. Eksempelvis har vi fokus på uddannelse, og ud fra netop uddannelse rater DAF vores mekanikere i fire kategorier. De bliver uddannet på kurser hos DAF i Eindhoven i Holland og via e-learning. Lastbiler bliver mere og mere komplekse, og der kræves i dag et højere uddannelsesniveau end nogensinde for at kunne diagnosticere og udføre reparationer. Udover de rent faglige kurser kommer vores mekanikere også på f.eks. leder- og mentorkurser, fortæller Henrik Karlsen. Måles på en række oMråder Som ”Full Dealer” med både forhandling af DAF-lastbiler og serviceværksted måles ESA Trucks Danmark på en række områder i forhold til DAF-brandet. - Bl.a. måles vi på vores evne til at videreudvikle og -uddanne vores mekanikere. Vi måles også på, om vi overholder en vis reaktionstid, når vi får henvendelse fra en chauffør, der er kørt i stykker i vores område og skal have hurtig hjælp, fordi hans lastbil er lastet med f.eks. fisk. Derfor forsøger vi at gøre det lidt bedre hver dag, siger Henrik Karlsen og tilføjer: - Fra DAF’s side handler det om kvalitetssikring. Alle chauffører, der kører i DAFlastbiler, skal kende standarden på DAFværksteder, uanset hvor de befinder sig. Hjælper Unge Med probleMer I bestræbelserne på at skaffe mekanikere nok kræves der en vis kreativitet, pointerer Henrik Karlsen, og ud over at leje mekanikere

”Vi løser problemet ved at leje eksterne mekanikere ind til at hjælpe med opbygningen af de mange solgte nye lastbiler. Det er bl.a. mekanikere fra landbrugsbranchen, hvor der ikke er så meget at lave lige nu” Henrik Karlsen

For en god måneds tid siden lanceredes den nye DAF XF, og den er blevet godt modtaget, siger den administrerende direktør.

i andre virksomheder har man valgt også at se på unge med problemer, som har brug for en hjælpende hånd for at komme videre i livet. - Vi har i år taget en voksenlærling ind i Kolding via kommunens High Five-projekt og en ung mand i praktik i Padborg via Aabenraa Kommunes Unge på toppen-projekt. Det er der kommet en meget motiveret medarbejder ud af. Og ESA Trucks er blevet en synlig del af lokalsamfundet, påpeger han. den nye daF XF godt Modtaget For en god måneds tid siden lanceredes den nye DAF XF, der ud over at have en endnu større motor end nogen tidligere DAF-model (med 530 HK) også er en meget iøjnefaldende lastbil, lyder det fra Henrik Karlsen. Det skyldes nye designelementer, som desuden er med til at sikre fremragende aerodynamik og mulighed for syv pct. brændstofbesparelse. Og så er chaufførkomforten helt i top. - Den er blevet godt modtaget, og vi har allerede solgt de første XF’ere, siger den administrerende direktør.

esatrucks.eu

TRANSPORT OG LOGISTIK

Et parti rødspætter på vej til fabrikken. Opkøb fra flere havne samles i Frederikshavn og leveres samlet. En sindrig kabale, der skal gå op med en halv times respit hvert døgn.

En flynder står på bussen Rutebilsprincippet kalder Fiskelogistik Gruppen det net på 12 faste ruter på kryds og tværs af Danmark, som sikrer, at en fisk, der landes i dansk havn, når frem til fabrik, butik eller restaurant senest næste morgen. Af Hans Sejlund

utebilen er ganske vist en kølebil, og fisken kan ligge på is i kasser, være forarbejdet og frosset eller være pakket i kartoner på paller. Men bilen kører på faste tider hver dag ad faste ruter. Det kan være nødvendigt at skifte undervejs, men fisken ankommer til tiden. Og således er sammenligningen meget præcis. Fiskelogistiks rutenet sørger for at hente friskfanget fisk i alle betydende havne i Danmark, køre dem til auktioner, køre fisk fra auktioner til fabrikker og fiskehandlere og køre dem fra fabrikker til fiskeforretninger og supermarkedernes centrallagre.

Et dagligt puslespil Det er noget af et puslespil, for der bliver jo ikke landet lige store mængder af de forskellige fiskearter hver dag, og der er heller ikke lige stor efterspørgsel. Det reguleres via auktionerne, hvor fiskehandlere og fabrikkernes opkøbere byder på større og mindre partier fisk. Fiskelogistiks rutenet er generelt bygget sådan op, at ruterne starter om morgenen fra fiskerihavnene med den fisk, der er solgt på auktionen. Fisken køres

som hovedregel til de forskellige fiskefabrikker i andre havne. På anden del af ruten hentes de forarbejdede fisk på fabrikkerne og leveres til fiskehandlere, grossister, restauranter og centrallagre. Næste morgen starter det hele forfra. Andre partier af fisk køres direkte fra fiskeeksportører til Padborg, hvor de omlades til store køletransporter til destinationer i hele Europa. Fiskelogistik kører ikke på eksport, men har dog daglige afgange af kølebiler med færgen til Gøteborg. Svenskerne er glade for fisk, men har kun en beskeden fiskerflåde og er derfor en stor importør af fisk.

Trådene samles i Frederikshavn Køle/fryselageret i Frederikshavn er krumtappen i Fiskelogistik Gruppens håndtering af fersk og forarbejdet fisk. Her samles alle ruterne fra fiskeauktionerne, og her omlades fisken og samles i forsendelser til de enkelte fabrikker, supermarkedskæder og forretninger. Der leveres også til restauranter, men det sker i samarbejde med kurertjenester, for de store kølevogne kan ikke komme ind i de små midtbygader, hvor de fleste restauranter ligger. Fiskelogistik Gruppen blev stiftet i 2004, men grundlaget blev skabt for

over 50 år siden, da Ruth og Christian Jensen startede vognmandsforretning i Aså på Vendsyssels østkyst. I starten som en traditionel vognmandsforretning, der kørte med alt, men ret hurtigt opnåede man koncession på en fiskerute fra Vendsyssel til Grenå, og siden har det udviklet sig til et af Danmarks største og mest finmaskede rutenet for fisketransport. Et markant skift i måden at tænke logistik på, skete, da Christian Jensen solgte sine eksportbiler for i stedet at satse på det indenlandske rutenet. Det var et resultat af fusionen i 2004 mellem CJ Transport Asaa A/S og Peter Mortensen Transport & Spedition. Samtidig købte man Jan Leth Sørensens Skagensrute til

København og Sjælland, og Fiskelogistik Gruppen var skabt. Siden har virksomheden overtaget Jan Aakermanns kørsel på Sjælland og opkøbt kollegaen Finn Rams i Hirtshals samt Cloos-Lorentsen i Frederikshavn. Fiskelogistik Gruppen ledes i dag af Susan Jensen, der er datter af grundlæggerne, som i øvrigt stadig har deres daglige gang i virksomheden. - Det er ikke tilfældigt, at vi hedder Fiskelogistik, for vores forretning er mere end bare transport af fisk. Vores ruter og lageret her i Frederikshavn er et fintunet maskineri, der fungerer døgnet rundt, så

LÆS MERE NÆSTE SIDE

TRANSPORT OG LOGISTIK

29 29

En helleflynder passerer Fiskelogistiks lager i Frederikshavn på sin vej fra fiskeauktionen til forbrugerne. Foto: Axel Søgaard

På lageret i Frederikshavn omlades fisken til de forskellige ruter. Foto: Axel Søgaard

Susan Jensen med sin far, Christian Jensen, der grundlagde virksomheden for over 50 år siden. Foto: Axel Søgaard

TRANSPORT OG LOGISTIK

Fiskelogistik Gruppen kører på 11 faste ruter i Danmark og Skandinavien med i alt 21 biler. Så både fabrikker og butikker har frisk fisk til tiden. Foto: Axel Søgaard

En flynder står på bussen ...

FORTSAT FRA SIDE 29

fabrikkerne har råvarer at forarbejde, og butikkerne har frisk fisk på hylderne, forklarer Susan Jensen og fortsætter: - Vores chauffører og lagerfolk er uhyre effektive og meget omhyggelige, så alle partier fisk kommer det rigtige sted hen. Det er mange tons fisk, der hver dag bliver håndteret på ganske kort tid, og der må ikke ske forsinkelser, for i den anden ende venter en flok medarbejdere på fabrikken eller kunder i butikken. Hvis en bil bliver forsinket på en af auktionerne, påvirker det hele systemet, for den har måske fisk med, som skal fordeles på fem eller seks andre biler i løbet af natten. Vi har en margin på en halv time – bliver det mere, må vi i gang med at finde løsninger. Det kan være, at vi ændrer rækkefølgen af leverancerne. Nogle kunder kan måske vente med at få deres fisk på tilbageturen, eller vi hyrer lokale vognmænd ind til at distribuere i større byer på ruten, så vores bil hurtigt kan komme videre til Sjælland. I værste fald må vi ringe til nogle kunder og informere om, hvad der er sket, og at vi kommer for sent. Vi kan godt have nogle hektiske nætter, men de fleste dage kører det helt planmæssigt.

Danske biler og overenskomst Fiskelogistik Gruppen har i dag 21 køle/ frysebiler til at betjene rutenettet i Danmark og Skandinavien. Man har tidligere også haft et lager i Padborg og kørt eksportkørsel med fisk ned i Europa. Den trafik udføres i dag af vognmænd, der

Susan Jensen står i spidsen for Fiskelogistik Gruppen, som hver dag året rundt håndterer de mange tons friskfanget fisk fra havnene til fabrikker, butikker og restauranter i hele Danmark. Foto: Axel Søgaard

har udflaget deres lastbiler og ansat østeuropæiske chauffører. - Vi har en holdning til, at vi kører med biler på danske plader og har chauffører på dansk overenskomst. De må gerne være østeuropæere, bare de taler dansk. Men på de vilkår kan vi ikke konkurrere på eksport og kørsel med hele ladninger. I stedet koncentrerer vi os om den indenlands transport af fisk, hvor vores rutenet, vores dygtige chauffører samt vores effektive

håndtering og udstrakte service gør os til en attraktiv samarbejdspartner for de forskellige aktører i fiskebranchen, siger Susan Jensen. Den særlige service handler bl.a. om at være tæt på kunderne, og derfor har Fiskelogistik Gruppen for nylig etableret et kontor i Hanstholm, som i dag er en af de førende fiskerihavne i Nordeuropa. Susan Jensen er bevidst om, at Fiskelogistik Gruppen opererer i en trængt branche, som er afhængig af

både fiskekvoter, EU-regler og forbrugernes lyst til at spise fisk. - Som logistikvirksomhed er vi under pres. Ingen tvivl om det. Men vi har en størrelse, så vi ikke uden videre kan vippes af pinden, og en størrelse, så vi har kræfter til at udvikle os. Jeg tror på, at vejen frem er mere teknologi og utraditionelle samarbejder. Det gælder om at finde nogle nicher og være åbne for nye muligheder, slutter Susan Jensen.

TRANSPORT OG LOGISTIK annonce

Digit%lis#ri"g v#j#" til øg#t k!"kurr#"$##v"# - Vi er en international virksomhed og konkurrerer med kolleger i udlandet, og eftersom omkostningsniveauet er højere i Danmark, skal vi være mere produktive og effektive for at klare os i konkurrencen. Digitalisering er en mulighed, som vi forholder os til i bestræbelserne på at fastholde vores konkurrenceevne, for det giver god mening at udnytte digitaliseringens muligheder for at gøre vores arbejde enklere og smartere. Det siger Peter Therkelsen, adm. direktør i transport- og logistikfirmaet H. P. Therkelsen A/S, der har specialiseret sig i håndtering af små sendinger og temperaturreguleret transport af levnedsmidler over alt i Europa. - Der er tale om ekstremt mange små sendinger, og skulle vi håndtere alle de data, der kommer ind i huset hver dag, to-tre gange, ville vi ganske enkelt ”dø”. Vi lever af kommunikation og gør derfor meget for at være på forkant med digitaliseringen, siger Peter Therkelsen videre. StrategiSk SamarbejdSaftale Sideløbende med indsatsen internt har Padborg-virksomheden lige indgået en strategisk samarbejdsaftale med en ekstern partner, der har tætte relationer til robotnetværk.

INFO H. P. Therkelsen A/S er en familieejet virksomhed, der har eksisteret siden 1918. Virksomheden har specialiseret sig i transport- og logistikløsninger for temperaturkrævende stykgodsforsendelser mellem Skandinavien og Europa. Der er 200 køretøjer - der i blandt 160 egne multitempererede trailere - i daglig drift og 290 medarbejdere.

- I det hele taget gør vi meget i netværk for at blive inspireret og få afdækket, hvilke muligheder vi har. Det opnår vi bl.a. ved at kigge på tværs af andre brancher, siger Peter Therkelsen og fortsætter: - Vores kunder forventer endnu bedre service i fremtiden, og da vi er meget procestunge, vil vi være interesseret i at afløse processer med robotteknologi eller kunstig intelligens, hvor det giver mening. Dog skal vi huske på én ting. Teknik er vigtig, men vi mennesker skal kunne se det positive i at bruge den. Det drejer sig ikke kun om at finde nye muligheder, men også om at vælge de rigtige og få medarbejderne med på vognen. Det er 10 pct. IT og 90 pct. menneske. Mikset mellem IT og menneske skal gå op i en højere enhed. Dertil kommer, at udviklingen inden for digitalisering går så hurtigt. Det stiller store krav til en organisation - krav om at kunne sadle om til alt det nye, der dukker op hen ad vejen. Heldigvis har vi nogle meget dedikerede medarbejdere, som er klar. fokuS på kvalitet Hos H. P. Therkelsen har man fokus på kvalitet og på at opretholde den høje grad af leveringssikkerhed, som er forudsætningen for at fortsætte den gode vækst, virksomheden er inde i. - I årene, der kommer, skal vi blive i stand til at håndtere mere end i dag med de samme ressourcer, blive mere produktive. Der ligger en udfordring i, at vores branche døjer med mangel på arbejdskraft, og derfor skal vi samle de muligheder op, digitaliseringen giver os. Desuden skal vi bruge de ressourcer, vi har, på en anden måde. Omskole og opkvalificere medarbejdere. Og vi skal bruge alle, for der er arbejde nok - mere end nok - til alle, understreger Peter Therkelsen. Han tilføjer, at der på de interne linjer arbejdes intensivt på at blive bedre og bedre. Ikke

”Vi er en international virksomhed og konkurrerer med kolleger i udlandet, og eftersom omkostningsniveauet er højere i Danmark, skal vi være mere produktive og effektive for at klare os i konkurrencen” Peter Therkelsen

Peter Therkelsen, adm. direktør i transport- og logistikfirmaet H. P. Therkelsen A/S.

mindst den høje kvalitet blandt chaufførerne er der fokus på. To Master Drivers er fuldt beskæftiget med at opgradere kollegerne. - Chaufførerne er vores og vores kunders ambassadører, når de er på farten. Derfor gør vi meget ud af at uddanne dem, siger den administrerende direktør. en appelSin i turbanen Virksomhedens vækst sker især i Sydeuropa og Benelux-landene, og Peter Therkelsen vurderer, at der stadig er potentiale at hente. - Vi har stor positiv tiltro til fremtiden. At der kommer mere og mere fokus på små sendinger, som har været vores niche i mange år, kan vel kun betegnes som held i uheld. En appelsin, der falder ned i vores turban. Dette sagt med respekt for den hårde international konkurrence, vi er i. Fakta er, at over halvdelen af vores leverancer i udlandet består af mindre end halvanden palle pr. leverance, og hvor en leverance her i landet før var på seks paller, er den i dag to paller, pointerer han.

hpt.dk

TRANSPORT OG LOGISTIK

De første Scania hybridlastbiler er kommet i drift i Danmark og muliggør ekstrem støjsvag citydistribution i kombination med muligheden for at køre på biobrændstof, fortæller Anton Freiesleben.

”Og det kan godt undre en hel del, når man husker på, at 25 pct. af al CO2udledning kommer fra transport” Anton Freiesleben

De første Scania hybridlastbiler er kommet i drift i Danmark og muliggør ekstrem støjsvag citydistribution i kombination med muligheden for at køre på biobrændstof, fortæller Anton Freiesleben

Med hybridlastbiler kan der spares 18 pct. brændstof. Og bruger man dem til distributionskørsel, får man et endnu større udbytte.

TRANSPORT OG LOGISTIK

33 annonce

Bær$dygtigh$d: M#"g$ gl$mm$r tr#"sp!rt$" Bæredygtighed og CSR spiller en stadig større rolle i erhvervslivet. Produkter og leverandører vælges mere og mere ud fra krav om bæredygtighed. Men én ting bliver typisk overset i bestræbelserne på at agere bæredygtigt, påpeger salgsdirektør hos Scania Danmark A/S, Anton Freiesleben. TransporT - Virksomhederne kigger i alle mulige andre retninger, når der tænkes i bæredygtighed. Det er ikke mange, som interesserer sig for transportdelen. Den tager man for givet og reagerer kun på den, når man ikke får sine varer til tiden, siger han og tilføjer: - Og det kan godt undre en hel del, når man husker på, at 25 pct. af al CO2-udledning kommer fra transport. Anton Freiesleben siger videre, at de fleste virksomheder forventer CO2-problematikken inden for transport løst ad politisk vej - og derudover nærmest kun ser udgifter forbundet med det. - Det kan selvfølgelig være forbundet med udgifter at løse et problem. At installere sikkerhedsseler i personbiler koster penge,

INFO Scania Danmark A/S indgår i den globale Scania-koncern, der er en af verdens førende leverandører af tunge lastbiler, busser samt industriog marinemotorer med tilhørende serviceydelser. Den danske Scania-organisation beskæftiger ca. 900 medarbejdere på i alt 26 velplacerede lastbil- og busanlæg jævnt fordelt over hele Danmark. Scania tilbyder også finansielle tjenesteydelser og beskæftiger ca. 41.000 medarbejdere fordelt på ca. 100 markeder verden over.

men det redder liv. På samme måde kan man anskue investeringer i at gøre transport bæredygtigt. Det redder klima og miljø. Og så findes der faktisk måder at kombinere miljøtiltag med økonomiske fordele. Det har Scania bevist, siger Anton Freiesleben og giver tre eksempler på, hvordan transport kan være med til at understøtte virksomheders bæredygtighedsprofilering. 10 pcT. mindre brændsTof med driver coaching Det første handler om brændstoføkonomi. Mange tekniske finesser hjælper med til at reducere brændstofforbruget, men det er vigtigt også at arbejde med chaufførerne, fastslår han. Derfor tilbyder Scania sit Driver Coaching-koncept, som skærer forbruget ned med yderligere 10 pct. - og reducerer således både brændstofudgifter og klimabelastning med 10 pct. - Chaufførerne er det oplagte sted at starte, og alle Scania-kunder kan gøre brug af Driver Coaching. Data fra den daglige kørsel overføres fra lastbilen til vores server og overvåges af driver coaches, der er specialister i lastbilkørsel. De kontakter chaufføren telefonisk og fortæller, hvordan kørslen kan forbedres. Der er tale om et længerevarende forløb, for det tager typisk to år at skabe en ny god vane, fortæller salgsdirektøren. de førsTe hybridlasTbiler Hybridlastbiler er det andet eksempel. Scania har leveret de første med den karakteristiske elektriske maskine, der både virker som generator og motor. Bremseenergi opsamles til lynopladning af en særlig batteripakke, og bilen kan efterfølgende anvende energien som 100 pct. eldrift eller i kombination med forbrændingsmotoren. - Med hybridlastbiler kan der spares 18 pct. brændstof. Og bruger man dem til distributionskørsel, får man et endnu større udbytte. I mange større byer er der på grund af støjgener aflæsningsforbud før kl. 7, men med

hybridlastbiler bliver det muligt at distribuere døgnet rundt. Før ankomst slår man over på 100 pct. el-drift, kører ind, læsser af og kører væk igen på ren el. Brødproducenten Schulstad har tre Scania hybridlastbiler i drift og arbejder hen imod, at disse tre biler skal erstatte fem dieseldrevne lastbiler. Deri ligger en økonomisk gevinst. Andre, der har købt hybrid, er Netto og Rema 1000, siger Anton Freiesleben og fremhæver andre fordele ved natdistribution: Mindre trængsel, øget trafiksikkerhed, bedre lastbiludnyttelse og mere effektiv ruteplanlægning = mindre miljøbelastning. - Og kører man ydermere på biobrændstof, reduceres CO2-udledningen med op til hele 92 pct., pointerer han og fortsætter: løsningen: biobrændsTof eller el - Løsningen på klimaproblemer inden for transport er netop brug af biobrændstof eller eldrift, hvilket er mit tredje eksempel. Biobrændstof betyder en øget transportudgift på 10-20 pct., men overført på en supermarkedsvare er der tale om en ubetydelig merudgift på måske 1,5-2 øre. Tager man 2-2,5 øre ekstra for varen, kan man både øge sit overskud og opnå over 90 pct. CO2-besparelse på sin transport. sTraTegisk hovedgrundsTen I Scania-koncernen er ”sustainability” en strategisk hovedgrundsten, og Scania er den eneste producent med hybridlastbiler og Driver Coaching af høj kvalitet. - Driver Coaching er et gennemtestet og indarbejdet koncept, som alene i Danmark anvendes af 600 chauffører, slutter Scania-salgsdirektøren.

Læs mere om Scania og bæredygtige transporter på www.scania.dk https://www.scania.com/dk/da/home/scania-solutions/scania-sustainable-transport. html

TRANSPORT OG LOGISTIK annonCe s

”Vi er inde i en fantastisk udvikling og havde sidste år totalt set det bedste år nogensinde”

G"rm$# C!mp$#y !f th" Y"$r 2017 Torsdag den 1. juni 2017 kl. 16.00 - blot to timer efter han var trådt ud af flyet fra Los Angeles - trådte Finn Skovbo Pedersen, Managing Director for Dachser Nordic A/S, ind i Industriens Hus for at modtage en pris og titlen som ”German Company of the Year 2017” fra udenrigsminister Anders Samuelsen. En titel, som Udenrigsministeriet sammen med Copenhagen Capacity og Dansk-Tysk Handelskammer hvert år tildeler en tysk virksomhed med dansk datterselskab, der har gjort sig positivt bemærket i Danmark i det forløbne år. 22 virksomheder havde lagt billet ind på titlen, tre blev nomineret, og Dachser Denmark løb med titlen som det bedste tyske selskab i Danmark. - Det er altid dejligt at få anerkendelse, siger Finn Skovbo Pedersen og understreger, at Dachser ikke kun i Danmark, men også på nordisk plan i Dachser Nordic kunne fremvise et flot årsregnskab i 2016. - Vi er inde i en fantastisk udvikling og havde sidste år totalt set det bedste år nogensinde, tilføjer han.

INFO Dachser SE er et familieforetagende grundlagt i den sydtyske by Kempten i 1930. I 2005 købte man Haugsted International Spedition i København og etablerede Dachser Denmark A/S, som i dag er en del af og hovedsæde for Dachser Nordic A/S med aktiviteter i Danmark, Sverige og Norge. Der er i alt 425 medarbejdere i Skandinavien, heraf 223 i Danmark, og det nordiske koncernregnskab viste i 2016 en omsætning på 1,07 mia. kr. og et resultat på 35,5 mio. kr. før skat.

Finn Skovbo Pedersen

Den tyske transport- og logistikvirksomhed, der tilbyder distribution af stykgods i et globalt transportnetværk, begyndte for alvor at blive international omkring årtusindskiftet og kom til Danmark i 2005. Den gang var der 12.500 medarbejdere i Dachser-koncernen. I dag er der over 27.000. Stabil udvikling - Siden vi i 2012 havde et minus i regnskabet for Dachser Nordic på 12,4 mio. kr., har vi haft en stabil udvikling og forbedret os hvert år. Vi har en innovativ tilgang til tingene og er fremme i skoene for at kunne yde vores kunder den bedste service. Det kan man kun ved at være innovative, for det drejer sig ikke kun om at flytte gods fra A til B, siger Finn Skovbo Pedersen. Handler meget om it Innovation i Dachser handler meget om IT, for information udgør en stor del af transport og medvirker til at få tingene til at fungere, pointerer den danske direktør. - På IT-området er Dachser langt fremme og vel nok foran de fleste. Vi har 600 mand siddende i hovedsædet i Tyskland, som udelukkende arbejder med IT, og lige nu har de bl.a. fokus på vores specifikke tilgang til digitalisering. Systemet, vi bruger, har Dachser selv udviklet og rullet ud over hele Europa. Det er unikt, men det er også en stor proces. Fordelen er, at vi arbejder på samme måde over alt, og at kunden får et ensartet produkt og en ensartet høj kvalitet, ligegyldigt hvor i Europa det foregår, siger Finn Skovbo Pedersen. den innovative tilgang Den innovative tilgang til transport kommer også til udtryk ved en stor indsats for at skabe nye intelligente løsninger for citydistribution, som skal gøre det muligt at minimere den

tunge trafik i storbyerne. Dachser er med i et pilotprojekt i København, hvor der bruges elbiler til distribution i den indre by, og bl.a. i Stuttgart har man foretaget en række forsøg med citydistribution ved hjælp af miniterminaler, elbiler og elcykler. - I det hele taget har megen innovation i Dachser fokus på miljø. Vi optimerer på udlastning af vores lastbiler overalt i Europa, så vi mest muligt kører med fyldte lastbiler. 85 pct. af vores trailere er dobbeltstocktrailere, hvor vi kan stable gods i to etager og udnytte luftrummet takket være bomme, som kan flyttes rundt. Og vi var initiativtager til - i samarbejde med Hvidovre Kommune og Vejdirektoratet - at få vejkryds på Avedøre Holme bygget om, så det blev muligt at køre med modulvogntog her på stedet. Dachser Denmark var det første Dachser-hus i verden, som begyndte at køre med modulvogntog, fortæller Finn Skovbo Pedersen. Miljøindsatsen kommer kunderne til gode, idet Dachser sammen med dem reducerer udledningen af CO2 og løbende laver miljørapporter, som giver overblik over, hvor meget der udledes.

www.dachser.dk

TRANSPORT OG LOGISTIK

VORES YNDLINGSDISCIPLIN:

TRANSPORT OG LOGISTIK

Jacob Risgaard var med til at starte Coolshop og er i dag daglig leder af Danmarks største webbutik. Foto: Axel Søgaard

Logistik er nøglen til webshopsucces Coolshop i Nørresundby har åbnet både webshop, logistikcenter og distributionsløsning for kolleger i branchen. Det er til fælles fordel – ikke mindst for forbrugerne.

Af Hans Sejlund

et begyndte i en garage med salg af musik og computerspil på DVD. I dag – små tyve år senere – kan du købe næsten alt i Coolshop, der er Danmarks største webshop og også aktiv i Sverige, Norge, Finland, England, Tyskland og Holland. En af de vigtigste grunde til succesen er, at man meget tidligt fik styr på logistikken og siden har udviklet på hele værdikæden. - Logistikken er kernen i at drive en webshop. Selvfølgelig skal hjemmesiden og betalingssystemet fungere optimalt, men det er på leverancen af det fysiske produkt, at slaget skal stå. Det er den største omkostning i virksomheden, og det er den del af kundeoplevelsen, der afgør, om kunden vender tilbage og gør et nyt køb. Ja, måske endda roser dig på Trustpilot, siger Jacob Risgaard, marketingdirektør

og medejer af Coolshop. I de glade pionerdage foregik logistikken manuelt med printede ordresedler og medarbejdernes hukommelse. De kunne simpelt hen huske, hvor hver enkelt vare lå. Eller også måtte de lede eller spørge en kollega. Det var naturligvis ikke holdbart, da butikken voksede, så et lagerstyringssystem var en af de første store investeringer. En dag løb Jacob Risgaard på en gammel skolekammerat, der påstod at han kunne bygge en robot, der både kunne finde og pakke computerspillene lynhurtigt. Og det kunne han! Robotten virkede, og det øgede kapaciteten voldsomt på lageret. - Det var på den tid, at streamingtjenesterne begyndte at vinde frem. Vi kunne se, at musik på CD snart ville blive erstattet af streamet musik. Det tog stadig halvanden dag at downloade et spil, men på sigt ville dette marked også flytte over på streaming. Vi

måtte gøre noget, fortæller Jacob Risgaard videre. I stedet for at betragte streaming som en trussel mod forretningen valgte han at se det som en mulighed for at udvikle virksomheden. Coolshop opbyggede et spilleunivers og sørgede for, at streamingen skete i disse rammer med de indtjeningsmuligheder, det gav.

Samarbejde gør stærk Over årene kom der flere og flere varegrupper i Coolshops sortiment, f.eks. musikinstrumenter, elektronik og legetøj, og det stillede nye krav til lager og distribution. Den gamle robot havde været enestående til at pakke spil og musik-DVD’er, men den kunne ikke håndtere så forskellige ting som øreringe og havetrampoliner. Og det var heller ikke længere holdbart med personalets hukommelse som lagerstyring. Lager- og pakkefunktionen blev nytænkt, og samtidig blev servicen til-

TRANSPORT OG LOGISTIK

Hos Coolshop bliver der pakket og sendt varer syv dage om ugen året rundt. Hurtig levering er et konkurrenceparameter for en webshop. Foto: Axel Søgaard

butions-momondo”, som vi tilbyder alle webshops, fysiske butikker og private at benytte, og hvor alle distributører kan deltage, forklarer Jacob Risgaard. I øjeblikket er DAO, PostNord og DPD partnere med CoolRunner. Alle varer i Coolshop leveres med fri fragt, men kunderne har mulighed for at opgradere leveringen med f.eks. omdeling. - Vi udvikler hele tiden på løsningen og har bl.a. kørt forsøg med samme dags-levering i Aalborg, hvor kunderne for 29 kr. kunne få varen leveret samme aften, men det var der ikke efterspørgsel på. Næste morgen er åbenbart fint for de fleste, konkluderer Jacob Risgaard og fortsætter: - Senest er vi gået ud og tilbyder madlevering, som PostNord har besluttet at droppe. Vi har planer om at udvikle dette forretningsområde med intelligente bokse installeret i pakkebokse eller hos den enkelte modtager, hvor de kan holde maden enten varm eller kold. Varens stregkode eller chip giver boksen besked om den rette temperatur.

De fleste taber penge

budt andre webshops. Der er ingen berøringsangst hos Coolshop. Man vil gerne hjælpe andre webshops med at blive gode ud fra en filosofi om, at det gavner hele branchen. Coolshop tilbyder derfor seriøse webshops adgang til deres platform, hvilket har vist sig værdifuldt for alle parter. Coolshop har selv 25.000 varenumre, men inklusive samarbejdspartnerne kan coolshop.com præsentere over 200.000 varer for kunderne. De handler på Coolshop, men det kan godt ske, at varen bliver leveret af en webshop i Tyskland eller Polen.

CoolRunner

Jacob Risgaard (t.v.) og logistikchef Lars Lind. Når hver skridt, en lagermedarbejder tager, koster 8 øre, så betyder det noget, hvordan lageret er indrettet. Foto: Axel Søgaard

- Det er dyrt at være en lille webshop, især på distributionsdelen. Derfor startede vi for halvandet år siden CoolRunner. Sammen med de største danske webbutikker gik vi samlet ud til fragtbranchen og forhandlede priser. Vi lavede det, man kan kalde en ”distri-

Coolshop har i dag en størrelse, som gør det muligt at arbejde med hele værdikæden, og det er nødvendigt i den meget konkurrenceprægede nethandel. Det gennemsnitlige dækningsbidrag for netbutikker i Europa er minus syv pct. Det indikerer, at der forestår en voldsom konsolidering af branchen, eller at webbutikkerne skal være gode til at tjene penge på alt det uden om selve varesalget. Når Coolshop tilbyder fri fragt på alle varer uanset købets størrelse, vil der være varer, som man taber penge på, hvis en kunde alene køber den ene vare. Men det er en pris, der er værd at betale for at gøre webshoppen enkel og attraktiv for kunderne at bruge. Især, hvis der ikke er for mange af de helt billige varer. - Der er masser af webshops, der slås om at sælge billige varer billigst. Vi vil hellere sælge de bedste varer så billigt som muligt. Derfor har vi også fået lov at sælge mærkevarer, som ingen andre webshops har, f.eks.Sonos, B&O og Marshall. Og vi lægger ikke skjul på, at fragten er indeholdt i prisen. Derfor skriver vi heller ikke ”gratis fragt”, for intet er jo gratis. Men i kraft af vores størrelse, kan vi faktisk tilbyde en prisgaranti, hvor vi altid matcher billigste netpris, siger Jacob Risgaard.

TRANSPORT OG LOGISTIK

Dansk luftfragt når nye højder Import og eksport foregår i stigende grad ad ”luftens motorveje”, og det mærkes i de danske lufthavne, som håndterer luftfragt. Af Niels Juhl

uftfragten satte ny rekord her i Billund i 2016. 66.595 ton gods blev det til hen over året med en stigende tendens i andet halvår, og den positive udvikling fortsætter. Primo juni er fragtmængden i 2017 i forhold til samme periode sidste år øget med 7,2 procent, og alt tyder på, at udviklingen vil fortsætte. Ikke mindst på grund af internethandelen. Hvem vil vente fem uger på en ny iPhone, når den kan leveres fra dag til dag med luftfragt, siger Jan Ditlevsen, luftfragtchef i Cargo Center Billund, Billund Airport. Cargo Center Billund har 18.000 kvadratmeter under tag, men anvender kun cirka halvdelen nu, så man er godt forberedt på at kunne tackle fremtidens øgede mængde luftfragt. I den anden af de to danske lufthavne, som håndterer luftfragt, Københavns Lufthavn, har man planer om at udvide luftfragtkapaciteten til det dobbelte, og det med god grund, for mængden af luftfragt via Københavns Lufthavn er steget mere end 20 procent i løbet af de seneste fem år.

Elektronik og modetøj - Vi har med 18.000 kvadratmeter under tag pladsen til at kunne håndtere den dobbelte mængde luftfragt, så vi er forberedt på udviklingen. I dag er det på verdensplan mellem én og halvanden procent af fragtmængden, der transporteres med fly. Det er især de dyrere varer, og målt på værdi er det op mod 20 procent af varerne, der fragtes med fly. Her i Billund er det særligt varegrupperne elektronik og modetøj, der vækster. Nyeste model af mobiltelefon og modetøj bliver umoderne i løbet af få måneder og tåler derfor ikke en flere uger lang fragttid med skib. Luftfragt er mange gange dyrere, og fragtprisen er ofte over 20 kroner kiloet. Men man er i stigende grad vil-

lig til at betale for kort fragttid, siger Jan Ditlevsen.

Jylland-Nigeria samme dag Kort fragttid skal forstås helt bogstaveligt, for man kan nå det meste af verden i løbet af et døgn. I Billund er der en stadig trafik af fragtfly ud og ind af lufthavnen, og en stor del af godmængden transporteres endvidere med passagerfly – den såkaldte belly cargo. - Forestil dig at en dansk virksomhed skal levere en vital reservedel til en fabrik i Nigeria. Det kan ikke gå hurtigt nok. Speditøren arrangerer transporten med for eksempel Turkish Airlines, og fra det øjeblik, vi modtager pakken her i lufthavnen, er vi Tyrkish Airlines repræsentant. Det vil sige, at vi kontrollerer, at transport- og toldpapirer er i orden, vi kontrollerer emballagen og security-tjekker varen, der herefter lastes i fragtrummet på Turkish Airlines flyet, som næsten dagligt kommer til Billund. Flyet returnerer til Istanbul, hvorfra Turkish Airlines har et af verdens største rutenet, og herfra sendes reservedelen med et direkte fly til Nigeria og kan være fremme samme aften, fortæller Jan Ditlevsen. Vi besøger Cargo Center Billund en mandag formiddag. Et Boeing 757 kurerfly fra DHL holder ved terminalen. Det ankom natten til mandag, og godset herfra er nu allerede på vej ud til kunderne i Cargo Center Billunds opland, der strækker sig i en radius på cirka 500 kilometer omkring Billund. 120 medarbejdere holder Cargo Center Billund i sving i døgndrift året rundt. Fly og lastbiler skal tømmes og lastes, gods skal sorteres og opbygges på flypaletter, der passer ind til de enkelte flytyper. Det kan være en hel kunst at ”bygge” en flypalet, for der skal tænkes både vægtfordeling og form, så paletten passer ind og udfylder den dyrebare plads i flyet bedst muligt. Som noget unikt for Danmark har luft-

havnen en hel afdeling – Terminal 2 med 3.800 kvadratmeter - der servicerer speditionsbranchen med blandt andet lagerhåndtering. 55 speditionsfirmaer har valgt at benytte sig af Billund Airports fysiske håndtering af deres varer.

Fjernøsten og USA trækker Tirsdag og fredag er de travleste dage, og på hektiske fredage håndteres godt 500 tons svarende til, hvad der kan være i fem Jumbojets. Største markeder for luftfragten ind og ud af Billund er Fjernøsten og USA. Største importvarer er modetøj og elektronik, mens maskiner – ifølge Jan Ditlevsen ”alt godt fra dansk industri” – hitter på eksportsiden. Men stort set alt kan i princippet fragtes ad luftvejen, hvis man er villig til at betale prisen for at gøre hele kloden til et dag-til-dag-marked. Denne mandag i Billund er der for eksempel kommet grøntsager fra Jordan, og ugen forinden

ankom en Jumbojet fyldt med det østberlinske band Rammsteins udstyr i forbindelse med, at bandet skulle spille i Horsens. Søkøerne i Odense Zoo kom i sin tid ad luftvejen til Billund, og da det genstridige næsehorn Brutalis for år tilbage blev forvist fra Givskud Zoo, blev han fløjet til Namibia – med enkeltbillet – fra Cargo Center Billund. Levende svin til avlsbrug i Kina eksporteres fra Billund, og fem gange om året ankommer cirka 75 islandske heste med fly til cargocentret. - Tid er en afgørende kvalitet i luftfragt, men her i Billund er vi også kendt for at være meget kundeorienterede. Vi finder altid en løsning, og når der for eksempel ankommer heste fra Island, lejer vi staldinventar og opbygger en midlertidig hestestald i en lagerhal, fortæller Jan Ditlevsen.

TRANSPORT OG LOGISTIK

Fragtfly fra Turkish Airlines lander i Billund Airport de fleste af ugens dage. Forrest i billedet ses luftfragtchef Jan Ditlevsen.

CC Tid er en afgørende kvalitet i luftfragt JAN DITLEVSEN, LUFTFRAGTCHEF

Københavns Lufthavn ønsker at fordoble fragtkapaciteten Af Niels Juhl

Alt tyder på, at luftfragtmængderne vil stige - ikke mindst på grund af internethandelen, oplyser Jan Ditlevsen, luftfragtchef i Cargo Center Billund.

Arbejdet i Cargo Center Billund foregår i døgndrift året rundt, og cargocentret beskæftiger 120 medarbejdere.

ængden af luftfragt via Københavns Lufthavn var i 2016 på 423.000 tons – en stigning på mere end 20 procent i løbet af de seneste fem år – og lufthavnen har nu et ønske om at udvide fragtkapaciteten betydeligt. CPH har fuldt fokus på udvikling af lufthavnens østområde med etablering af Airport Business Park, som skal tiltrække investeringer fra nye og eksisterende samarbejdspartnere, for at lufthavnens fragtkapacitet med tiden kan fordobles fra 500.000 til 1.000.000 tons årligt. Københavns Lufthavn oplyser, at et areal på mere end 300.000 kvadratmeter er tiltænkt eksempelvis Ehandel-lager, temperaturreguleret lager til pharma- og biotekindustrien samt logistikvirksomheder med behov for tilknytning til luftfragt-industrien. For at kunne realisere potentialet i Airport Business Park kræver det en ændring af Københavns Lufthavns planmæssige rammer. Det er CPH i dialog med relevante myndigheder om. Alt dette skal støtte op om CPH’s ambition om at gå fra 25 til 40 millioner passagerer årligt, da mere end 10 procent af indtjeningen på langdistanceruterne kommer fra fragt i passagerflyenes lastrum – den såkaldte belly cargo.

TRANSPORT OG LOGISTIK

Fra den første tankbil gik det stærkt

Vi er ikke mindst - ikke størst - bare bedst!

Vi er flexible - se mere på www.brinktransport.dk

Selv i dag ser Gert Jakobsen mest på sig selv som vognmand, selv om virksomheden Gert Jakobsen Transport ApS tjener de fleste af sine penge på handel med kemikalier. Gennem de sidste 30 år har han sammen med familien skåret forretningen til, så den i dag først og fremmest er fokuseret på at betjene koncernens egen handel med kemiske produkter. Af Peder Bjerge

G Hos Brink Transport kan vi det hele indenfor transport og du er sikret den mest optimale løsning. • Én transportør til det hele • Skræddersyede transportløsninger • Samme dags levering i Zone 1 • Nattransport til levering næste morgen kl. 07.00 • Kurértransport over hele Europa • Import/eksport

ert Jakobsen gav 35.000 kroner for sin første lastbil i 1982. Den 16 tons tunge røde Volvo F88, han købte brugt, blev anvendt til at fragte containere og anden fragt. Og som uddannet mekaniker kunne han selv holde sammen på alle dele af bilen. – Min virksomhed er startet i det små med en bil, som jeg købte ude i Hasselager. Det var den hårde vej. Jeg fik ikke foræret noget nogen steder, siger Gert Jakobsen. Når han i dag ser tilbage på de første to år, var der flere gange, hvor han var ved at stoppe som selvstændig; – Jeg syntes ikke rigtigt, at det battede noget. Det var rigtigt hårdt arbejde for ikke ret mange penge. Men der omkring 1984 købte vi den første tankbil. Og fra dengang begyndte det at gå stærkt for os.

Egen største kunde

Hjerting Skovvej 5 . 6630 Rødding . Tlf. 74 83 50 12 mail: support@brinktransport.dk

Gert Jakobsen smiler, og hælder kaffe op i krusene på det mørkebrune mødebord, hvor Erhverv Danmarks udsendte sidder bænket på en sort stol. Hans mørkeblå sweater har ordene GJ Transport printet med hvide bogstaver på

venstre bryst. Da det gik stærkest for virksomheden, havde hans forretning hele 30 lastbiler på vejene. Det var dog for meget, mener han. Men inden Gert Jakobsen forklarer hvorfor, lad os for et øjeblik tage et blik på hans forretning anno 2017. I dag har firmaet Gert Jakobsen Transport ApS 13 tankbiler, der først og fremmest betjener en anden del af forretningen, nemlig handel med en række kemiske produkter til transportbranchen og kunder i industrien. Og det er den del af virksomheden, der står for den største del af omsætningen. – Det store skifte kommer i 2002, hvor vi stifter et nyt firma, Cheminor, hvor vi sælger kemikalier. Og det betyder, at vi i dag er vores egen største kunde, siger han. Denne del af koncernen opkøber og videresælger kemikalier som natronlud, og svovlsyre til industrielt brug. Og små ti år senere stifter han selskabet Bionor, der sælger bioolie til transportindustrien. På den måde har koncernen løbende skudt knopper ud i forskellige nye forretningsområder.

LÆS MERE SIDE 42

TRANSPORT OG LOGISTIK

41 annonce

Styrk"t l"v"r#!dør #f sv"js"udstyr Med ansættelsen af International Welding Specialist Bjarne Rasmussen som ekstern sælger i Midt- og Vestjylland har Teknidan Handelsselskab ApS styrket sin position i Esbjerg som leverandør af svejseudstyr til offshore og jern- og metalindustrien. Han kommer fra en stilling som distriktschef hos Kemppi og Migatronic og supplerer Esbjerg-afdelingens daglige leder, Bent Iversen, der ligeledes har en fortid som distriktschef hos Migatronic. - Det er professionelle svejsere, vi servicerer, og der stilles i dag større krav end nogensinde til svejsekvalitet. Vi står til rådighed med rådgivning og vejledning om valg af tråd og udstyr, og vi er sparringspartnere ved større løsninger. Det kræver et stort branchekendskab, og på det punkt står vi stærkt med så kompetente folk som Bjarne Rasmussen og Bent Iversen. Derudover har vi en svejsespecialist på Fyn og en i Aabenraa, siger Mikkel Ebsen, medejer af Teknidan, og tilføjer:

INFO Teknidan Handelsselskab ApS er grundlagt i Aabenraa i 1984 af adm. direktør Svend Ebsen. I 2009 etableredes afdelingen i Sønderborg og i 2011 afdelingen i Esbjerg, og virksomheden råder i dag over godt 6.000 kvm. i de tre byer. Varesortimentet tæller mere end 85.000 varenumre. Der er 35 medarbejdere - heraf syv eksterne sælgere.

”Vores force er netop viden og branchekendskab. Vi sælger viden og hjælper vores kunder med at klare de daglige udfordringer” Mikkel Ebsen

Sælger viden - Vores force er netop viden og branchekendskab. Vi sælger viden og hjælper vores kunder med at klare de daglige udfordringer. Det vælger vi vores medarbejdere ud fra. Og vi holder dem opdateret med kurser og produkttræning i samarbejde med leverandørerne. Desuden deler vi medarbejderne op og specialiserer os i de forskellige produktgrupper. Både interne og eksterne medarbejdere har et indgående produktkendskab.

brugte svejsemaskiner. De bliver serviceret, klargjort og gennemtestet af vores montører, før vi sælger dem. Desuden udlejer vi svejsemaskiner til specifikke opgaver. Teknidan har fokus på produktgrupperne befæstigelse, beklædning og værnemidler, transmission, lejer, teknik, værktøj, skær og slib, svejs og gas, forbrugsmaterialer og kemi, indretning og inventar, som primært leveres til jern- og metalindustrien og til større produktionsvirksomheder med egen vedligeholdelsesafdeling.

godt fat på SvejSemarkedet På mindre end 10 år har Teknidan, som også har afdelinger i Aabenraa og Sønderborg, fået godt fat på det vestjyske svejsemarked, og svejsning udgør i dag en af de tunge poster i virksomhedens omsætning. - Det handler meget om tillid, når det gælder svejsning. Et andet særkende for branchen er, at kunderne er meget loyale over for deres leverandører. Det begynder vi nu for alvor at mærke effekten af, ligesom vi kan se, at der er ved at komme godt gang i offshoresektoren igen, siger Mikkel Ebsen.

ny webShop Med tre afdelinger i Sydjylland er Teknidan meget lokalorienteret, men i kraft af en ny webshop, som lige er blevet etableret, vil man fremover i stigende omfang sælge til hele landet. - På webshoppen ligger der indtil videre 45.000 varenumre eller knap halvdelen af vores sortiment. Der vil løbende komme flere til, slutter Mikkel Ebsen.

Stort lager Teknidan har et stort lager af svejsemaskiner, tilsatsmaterialer fra anerkendte leverandører som Elga og Oerlikon og tilbehør til svejsning - frisk luft-udstyr, værnemidler, gas osv. - Vi kører gerne ud med svejsetråde, når en kunde står og mangler i en akut situation, understreger Mikkel Ebsen og siger videre, at Teknidan tilbyder at lave rammeaftaler, som bevirker, at man altid har de aftalte varer på lager til omgående levering og til den aftalte pris. Og han fortsætter: - Vi har også Danmarks største lager af

teknidan.dk

”Vi står til rådighed med rådgivning og vejledning om valg af tråd og udstyr, og vi er sparringspartnere ved større løsninger”, siger Mikkel Ebsen.

TRANSPORT OG LOGISTIK

Vognmand Gert Jakobsen erkender blankt, at han havde svært ved at styre forretningen, da den var på sit højeste med hele 30 last- og tankbiler på landevejene. I dag har han 13 biler i gang. Foto: Jonas Ahlstrøm

FORTSAT FRA FORRIGE SIDE – Jeg er dog stadig glad for at være vognmand, men i dag er situationen den, at vi lever af at være en handelsvirksomhed, siger Gert Jakobsen, der er bestyrelsesformand i ITD, Brancheforeningen for Dansk Vejgodstransport, en brancheforening for virksomheder inden for landevejstransport. Og på den mørkebrune mahognireol op mod væggen er der da også udstillet en række modeller af skinnende lastbiler – næsten som for at understrege vigtigheden af forretningens rødder i vognmandsbranchen.

Solgte fra før krisen. Efter han tog skridtet over til at køre med tankbiler, kom der for alvor gang i væksten. Virksomheden Gert Jakobsen Transport opkøbte løbende nye virksomheder for at blive større og få den fornødne kritiske masse. Men der blev også solgt fra, når det ikke passede ind i

virksomhedens strategi. – Fra 2000 og frem mod 2006-stykker var vi oppe på at have 30 biler. Men så solgte vi fra over to gange, siger Gert Jakobsen. Først mistede vognmandsforretningen en stor svensk kunde, hvor det sammen med den svenske regerings devaluering af landets valuta gjorde det urentabelt at fortsætte på det svenske marked. Samtidig solgte virksomheden sin transport af levnedsmidler fra til en konkurrent. Så lige inden finanskrisen for alvor slog igennem overfor både virksomheder og forbrugere, var virksomheden allerede ved at blive skåret til.

Løber alt for stærkt – Vi var lidt foran krisen. Da vi mistede vores svenske kunde, kom vi ind i en god øvelse med at rydde op i virksomheden. Vi har aldrig haft ret meget gæld. Samtidig fik vi et par store kunder ind i den periode, så det er egentlig gået godt hele tiden, selv om det var hårdt for mange andre i branchen, siger Gert Jakobsen.

FAKTA

Gert Jakobsen Transport zVognmandsforretning udgør i dag blot en enkelt del af en koncern, som består af syv forskellige virksomheder hovedsageligt inden for kemibranchen. Transportforretningen præsterede i sidst offentliggjorte regnskabsår en bruttofortjeneste på godt 13,4 millioner kroner, og et resultat efter skat på 1,2 millioner kroner. zKoncernens mange forskellige selskaber drives hovedsageligt fra Hornslet på Syddjurs, hvor både tankanlæg og biler har deres udgangspunkt. KILDE CVR.DK

Og egentlig passede det ham godt. Gert Jakobsen erkender selv blankt, at han havde svært ved at styre forretningen, da den var på sit højeste med hele 30 last- og tankbiler på landevejene. Og på trods af den øgede omsætning, havde han indtrykket af, at alle kom til at løbe alt for stærkt uden, at der for alvor blev tjent så meget mere. – Vi har en god størrelse, når vi har de 13 biler. Så fungerer det godt. Ellers bliver det for stressende. Med 30 vogne løber man alt for stærkt, selv om man tjener stort set det samme, siger Gert Jakobsen. Han hælder lidt mere op i kruset. Og griner lige lidt lunt: – Men nogle gange bliver man jo fristet lidt. Så er der en kunde, der spørger, om man ikke kunne prøve at se lidt på en opgave, der kræver 10 biler mere. Og så er man jo dum nok til at tage opgaven, siger han. Gert Jakobsen understreger, at virksomheden har den rigtige økonomi til at skalere forretningen op og ned, alt efter som mulighederne byder sig i markedet.

TRANSPORT OG LOGISTIK

BESTSELLER

SKRÆDDERSYEDE TRAPPER LØFTER DIN BYGNING TIL NYE HØJDER Hos Contec Prefab har vi haft stort fokus på trapper og trappetrin helt fra virksomhedens begyndelse. Vi startede vores produktion med at levere trapper til DR Byens Koncerthus. Sidenhen har vi produceret et væld af trapper for blandt andet Jyske Bank, Københavns Universitet og senest trappen i Rømerhus i Aarhus, der netop har åbnet efter en større renovering. Det er tøjkoncernen BESTSELLER, der har fået leveret den elegante trappe i højstyrkebeton, som løfter den arkitektoniske oplevelse i den 122 år gamle bygning. Har du et trappeprojekt i tankerne, og vil du gerne have en specialtilpasset løsning, så kontakt os allerede i dag på tlf. 86 280 290 eller prefab@contecgroup.dk for at høre mere om alle de muligheder, som højstyrkebeton giver. Vi glæder os til at blive en del af dit trappeprojekt! BESTSELLER

BESTSELLER

DR BYEN

JYSKE BANK

www.contec-prefab.com

HI-MATIC 8-TRINS AUTOMATGEAR INDGÅR I PRISEN

KLAR - PARAT - KØR! DAILY FAST LANE Box/Lift med Hi-Matic automatgear

Kom i gang med en køreklar bil!

for KUN

24.000 kr.*

20M3 KASSE MED PLADS TIL 8 PALLER

NYTTELAST OP TIL 1.000 KG

Din nye daglige partner er klar til at arbejde fra første dag: Daily Fast Lane leveres med 160 hk, kasse med plads til 8 paller, 750 kg. Z-lift, højre sidedør i kassen, binderække og spoiler. Komforten er i top og inkluderer vores suveræne 8-trins automatgear Hi-matic, vinterdæk, klimaanlæg, fartpilot, komfortsæde med varme og tabletholder. KONTAKT OS MED DET SAMME – så sørger vi for, at du kan komme i gang med arbejdet!

VENDEDIAMETER PÅ 13,8 M

Leasing forslag: • Mdl. ydelse: 5.457 kr. pr. md. • Leveres i hvid. Metallak mod merpris • 50.000-75.000 km pr. år • Hurtig levering • Forsikring 500 kr. pr. md.

ESBJERG I.M. Jensen & Bache A/S 75 14 40 11 GLOSTRUP Nyscan Biler A/S 44 57 05 90 HERNING Thybo Biler 97 22 00 11 HILLERØD Era Biler A/S 48 29 95 00 HOLSTEBRO Thybo Biler 96 10 10 10 HVIDOVRE Nyscan Biler A/S 36 34 34 00 KOLDING I.M. Jensen & Bache A/S 75 52 06 08 MARIBO Jens E Biler 54 78 18 88 NÆSTVED Næstved Erhvervs Auto 55 77 44 77 ODENSE Iveco Odense 63 95 20 00 RINGSTED Ringsted Erhvervs Auto 57 61 32 32 ROSKILDE Nyscan Biler A/S 46 75 71 00 SLAGELSE Slagelse Erhvervs Auto 58 58 06 58 SVENDBORG Svendborg Motor Co. 63 21 32 32 THISTED Thybo Biler 96 17 23 88 VEJEN LKJ Biler Vejen 76 96 33 33 VEJLE I.M. Jensen & Bache A/S 76 42 97 66 AABENRAA HLT Service 74 61 73 32 AALBORG Stiholt Erhvervsbiler A/S 98 15 88 55 AARHUS I.M. Jensen & Bache A/S 87 45 48 48 *Månedlig ydelse i aftaleperioden på Iveco Daily 35s16A8 chassis, 4100mm akselafstand som beskrevet ovenfor. 70.000 km/år i 60 mdr. Førstegangsydelse 24.000 kr. Etableringsomkostninger opkræves med første ydelse (4.250 kr.). Restværdi 65.000 kr.Alle priser er ekskl. moms.Tilvalgsoptioner medfører ekstraomkostninger.Tilbuddet er gældende frem til 31/8-2017 og kan ikke kombineres . Bilen er vist med ekstraudstyr. med andre tilbud.Tilbuddet forudsætter positiv kreditgodkendelse. Brændstofforbrug ved blandet kørsel: 13,0 km/l. CO2-udledning 202 g/km. Energimærke

JUNI 2017

ESBJERG ERHVERV-DANMARK JUNI 2017

Ekstrem kulde fra Esbjerg til mange lande side 52

ESBJERG

De har så travlt hos Skiltestedet, at de ikke engang har haft tid til at sætte deres eget skilt op på den nye facade. De har dog nået det på den facade, der vender ud mod motorvejen i det sydlige Esbjerg. Foto: John Randeris

Direktøren puster stadig ud Der hersker travlhed i Mike Goltermann Lassens firma Skiltestedet, som sender skilte i lange baner til både offshorevind og en bred vifte af små og mellemstore virksomheder til lands. Direktøren kastede sig over skiltene, da han kom hjem fra seks års arbejde i Irland og Kina. Af Anette Jorsal

a Mike Goltermann Lassen for ti år siden gik aktivt ind i firmaet Skiltestedet, var det egentlig for at puste ud. Efter seks år som salgsdirektør i udlandet for Linak, først Irland og siden Kina, ville familien hjem til Danmark. Frem for at fortsætte hos Linak ville Mike Goltermann Lassen lige puste ud i Skiltestedet. Han havde købt den enmandsbetjente virksomhed, da han i sin tid var tilknyttet skiltebranchen, og inden han blev ansat i Linak. Mike Goltermann Lassen ejer stadig Skiltestedet, han er stadig direktør for foretagendet, og når han stadig puster ud, er det mest på grund af endnu en omgang vækst. 2011, 2012 og 2013 var Skiltestedet Gazelle-virksomhed, og der er stadig en vækst på mellem ti og 40 procent om året. Da Mike Goltermann Lassen i 2007 gik aktivt ind i firmaet, var der kun en enkelt ansat, og firmaet lå i en nedlagt benzinstation. Efterhånden kom der flere og flere opgaver ind af døren bl.a. fra offshorewind og fra olie-gas-branchen. Skiltestedet printer alt fra de klistermærker og advarselsskilte, der skal være på møller og olie-gas-felterne, til de halvanden meter høje bogstaver, der skal stå i toppen af en vindmølle, så helikopterne kan se, hvor de skal sætte montører af. Offshorevind og olie-gas-sektoren udgør 40-45 procent af produktionen hos Skiltestedet. Resten af produktionen dækker en meget bred vifte af produkter fra print på biler til skilte i alle størrelse. Kunderne er primært små og mellemstore virksomheder, som har været virksomheden fokusområde de seneste ti år.

Mike Goltermann Lassen har hele tiden fokus på udvikling med henblik på at vækste. Derfor har Skiltestedet et setup af printere, som giver virksomheden en stor kapacitet. - Vi har gjort det strategiske valg, at når en maskine er belagt med opgaver 40-50 procent af tiden, køber vi en ny maskine, siger Mike Goltermann Lassen. Der skal hele tiden være plads til at tage opgaver ind, og ofte kommer kunderne også i sidste øjeblik med opgaverne. Det hører mere til reglen end undtagelsen, at Skiltestedet får en opgave om formiddagen, som kunden gerne vil have leveret om eftermiddagen.

Printerne skal gerne køre 23,5 timer i døgnet. Foto: John Randeris

Flere afdelinger og udlandet Den fremtidige vækst skal dels komme ved at udvide med flere afdelinger, dels ved at forsøge med mere eksport. Omkring 30 procent af produktionen går i dag til eksport inden for offshorevind f.eks. til kunder i Holland, Belgien og Finland. Skiltestedet har allerede en afdeling i Vejle. En ny afdeling er åbnet i Aarhus, mens Skiltestedet er ved at etablere sig i København, hvor man i øjeblikket har mange opgaver for Amager Ressourcecenter, som omdanner affald til energi. Derudover har virksomheden åbnet en bestillingsportal – www.fareskilte.dk – hvor man kan bestille diverse fare-, forbuds- og påbudsskilte. - Vores styrke er, at vi har et hurtigt gennemløb. Vi kan også løse de opgaver, hvor kunden er bagefter og kommer i sidste øjeblik med opgaven til os, siger Mike Goltermann Lassen. I de øvrige afdelinger sidder der grafikere og sælgere, og de kan løse mindre printopgaver på stedet, mens de

Der bruges mange forskellige folier i mange forskellige farver. Foto: John Randeris

FAKTA

Skiltestedet zMike Goltermann Lassen har været aktiv direktør for Skiltestedet siden 2007, da han vendte hjem fra Kina. zHar oplevet vækst hvert år og er gået fra en ansat til 27 ansatte på ti år. zSkiltestedet laver print til biler, messestande, facadeskilte, skilte til ethvert brug f.eks. i offshorevind og oliegas-branchen.

store print- og skilteopgaver løses i Esbjerg. - Jeg vil jo helst have maskinerne her til at køre 23,5 time i døgnet. Ja, der skal jo også lige være plads til lidt vedligehold, siger Mike Goltermann Lassen. Foreløbig arbejdes der kun i dagtimerne på Skiltestedet, men flere af printerne bliver sat til at arbejde natten over, når personalet er gået hjem. Sidste år flyttede Skiltestedet ind i en helt ny bygning, og der er allerede planer om at udvide det nye domicil. Der er netop investeret i en printer, der kan printe på aluminium på en ny og mere holdbar måde. Samtidig med flytningen investerede virksomheden i et elektronisk ordresystem, som var skræddersyet til Skiltestedet. - Hver gang vi ville vækste, da vi var 16-17 medarbejdere, satte vi penge til. Vi kunne ikke håndtere mere. Der var for meget, der gik tabt mellem stolene, siger Mike Goltermann Lassen. Fra et system, hvor vi semimanuelt trak ordrer ud, har vi nu fået et system, hvor vi har et meget bedre overblik. Vi kan f.eks. se, hvad der er booket på de forskellige maskiner, og nu kan grafikerne bare trække de ordrer, der ligger klar til behandling, ud af systemet og gå i gang. I dag er der 27 ansatte i Skiltestedet, der er ét af Danmarks største skiltefirmaer.

LÆS MERE NÆSTE SIDE

ESBJERG

SPILLEVENDE MØDEOPLEVELSER Musikhuset Esbjerg er et spillevende kulturhus med højt til loftet, fantastiske faciliteter og stor erfaring i at skabe møder, events og konferencer i kombination med kulturelle indslag.

Alt er muligt, når I mødes i Musikhuset Esbjerg – for I har hovedrollen

RING PÅ 76 10 90 00 OG LAD OS TAGE EN UFORPLIGTENDE SNAK

FORTSAT FRA SIDE 46

ARBEJDSBEKLÆDNING // PROFILBEKLÆDNING // PERSONLIGE VÆRNEMIDLER // FALDSIKRING SIKKERHEDSFODTØJ // OVERLEVELSESUDSTYR // MARKETING OG GAVEARTIKLER

Ce rtificeret SERVICEVÆRKST

VI KLÆDER DIG PÅ TIL

Alle opgaver CRESTO · SALA ·

PROTECTA · PETZL · MUL

LION · VIKING

I OG OMKOSTNINGS VI VIL SKABE VÆRD RE NE RT VORES PA BESPARELSER FOR lige ilpasning, lettilgænge – via service, produktt ng eri lev cis og præ webshops samt hurtig

COMTEC INT. ARBEJDSBEKLÆDNING OG PPE TIL BRANCHENS STØRSTE OFFSHORE VIRKSOMHEDER Hos Comtec Int. A/S er vi stolte af at have et forretningsgrundlag baseret på service, knowhow, troværdighed, nærhed samt tilgængelighed. Comtec International leverer produkter, service og uddannelse indenfor følgende områder: PRODUKTER: Arbejdsbeklædning, Proﬁlbeklædning, Sikkerhedsfodtøj, Personlige værnemidler, Faldsikring, Overlevelsesudstyr, Marketing og gaveartikler SERVICES: Inspektion af faldsikring, Inspektion af overlevelsesudstyr, Inspektion af åndedrætsudstyr o. lign. Udlejning af overlevelsesudstyr, Containerløsninger (Onsite), PPE Trailer Showroom (Onsite) Kundespeciﬁkke webshops, Kurser / Træning

Comtec Int. A/S Vesterhavsgade 153 6700 Esbjerg

Vi bestræber os på at levere den totale løsning til dig, og vores mål er at medvirke til at skabe merværdi for din virksomhed samtidig med at i sparer penge på bundlinjen. Comtec Int. er certiﬁceret i salg og service af faldsikring, overlevelsesdragter, redningsveste samt godkendt brandhæmmende og antistatisk beklædning. Med hurtig og effektiv levering af PPE produkter fra anerkendte leverandører som Tranemo Workwear, Cresto, SALA, Protecta, Petzl og Mullion samt 2500 m2 lager, er vi en stærk partner på Nordsøen. – Kontakt os for at høre nærmere om hvad vi kan gøre for dig og din virksomhed.

comtecint.dk

7512 0930

Mike Goltermann Lassen har en strategi om, at der skal investeres i en ny printmaskine, når den eksisterende maskine er belagt 40-50 procent af tiden. Skiltestedet har et særligt fokus på små og mellemstore virksomheder, og der skal hele tiden være plads til hurtig ekspedition og flere kunder. Foto: John Randeris

Mangel på skiltefolk hæmmer vækst Af Anette Jorsal

ike Goltermann Lassen er helt overbevist om, at væksten i Skiltestedet ville være større, hvis han kunne ansætte de skilteteknikere, der er brug for. Folk, som kan montere de skilte, som Skiltestedet printer, og det kan være på biler, facader og meget mere. Men han kan lige som andre skiltefirmaer ikke opdrive dem i Esbjerg og omegn. Derfor er disse firmaer gået sammen for at finde en løsning, og den er nu på trapperne. Skiltefirmaerne har talt med deres arbejdsgiverforening Grakom, med Esbjerg Kommune og uddannelsesstederne. Puslespillet til en uddannelse af skilteteknikere i Esbjerg er nu lagt, og Mike Goltermann Lassen håber, at der efter sommerferien vil være ti lærepladser til folk, der vil tage en tre-årig uddannelse som skiltetekniker. Uddannelsen er tilrettelagt som et mesterlæreforløb efter den nye mesterlære, hvor størstedelen af uddannelsen foregår på virksomheden. Skoledelen af uddannelsen vil formentlig foregå på Rybners. - Der er simpelthen mangel på kvali-

Der laves skilte til mange formål og med mange forskellige motiver hos Skiltestedet. Foto: John Randeris

ficerede skiltefolk i Esbjerg. De findes i Aarhus, Odense og København, men ikke her. Derfor er vi nødt til at tænke utraditionelt i lokalområdet, siger Mike Goltermann Lassen.

ESBJERG

ANNONCE

Johnny Christensen (t.v.) og Hilmar B. Buchholdt i samtale omkring tre pumpestationer før afsendelse.

Klar til en ny optur - Det har været 17 måneders hård nedtur, hvor vi har hængt i bremsen. Det til trods har vi bevaret alle vores gode medarbejdere. Med hele teamet intakt er vi klar til en ny optur, der for vores vedkommende lige er startet takket være øget ordretilgang. Sådan udtaler Hilmar B. Buchholdt, Country Manager hos slangeproducenten TESS Esbjerg, der lige nu har travlt med at levere udstyr til to borerigge, som er kommet ud her i juni. Virksomheden skal også trykprøve en del vitale slanger i forhold til at kunne udføre boringer på Nordsøen. - Havde vi kun haft offshore-segmentet at levere til, kunne vi have været i problemer i dag. Kun at satse på ”ét ben” kan være meget farligt. I forvejen leverer vi også til onshore. Ydermere er vi gået ind i bl.a. hydraulik og fiskeri - sidstnævnte fra vores Frederikshavn-afdeling -, ligesom vi har iværksat andre nye tiltag på det seneste, siger Hilmar B. Buchholdt videre. PumPestationer oP til 55 KW Inden for hydraulik bygger TESS pumpestationer op fra bunden og leverer færdige enheder, der er udviklet efter den enkelte kundes behov og ønsker. Der er tale om pumpestationer op til 55 KW, som fremstilles til både marine- og industriapplikationer. - Det er allerede en succes for os, og vi forventer at vækste yderligere på dette marked, siger Sales Engineer Johnny Christensen.

”Med hele teamet intakt er vi klar til en ny optur, der for vores vedkommende lige er startet takket være øget ordretilgang.” Hilmar B. Buchholdt Klemfittig-systemet PyPloK Det nyeste tiltag er klemfittig-systemet Pyplok, der er nemt og hurtigt at montere på rør med håndholdt værktøj, som kan tilsluttes el, luft eller hydraulisk håndpumpe, som alle må anvende i Atexzone. - Installationen kan klares på få minutter og er derfor meget billigere end at svejse eller bearbejde rørene for at lave samlinger, pointerer Johnny Christensen og tilføjer, at Pyplok fås i et utal af fittings, T-stykker, vinkler, flanger, afgrener m.m., som passer til forskellige rørtyper og -størrelser. TESS leverer også rørene. Systemet kan bruges til mange forskellige medier i både offshore, marine og industri. - Pyplok kan klare arbejdstryk på op til 680 bar og har et utal af typegodkendelser - DNV, Lloyd’s Register, ABS m.fl. Det er et produkt, vi tror rigtigt meget på, siger Johnny Christensen videre. går ind i fisKeriet for fuld Kraft Med etableringen i Frederikshavn har TESS fået ”genoplivet” fiskeri som markedssegment. Det er specielle slanger, bl.a. 10”-22” fiskepumpeslanger, der leveres til fiskeriet fra time til time. Fiskeopdræt - både til havbrug og dambrug - leveres der også til i hele Danmark.

Pyplok fitting, som TESS forventer sig meget af fremover.

- Vi går ind i fiskeriet for fuld kraft, har lige været på fiskerimesse på Færøerne og udstiller også på ”DanFish”-messen i Aalborg den 10.-13. oktober 2017, fortæller Hilmar B. Buchholdt.

en gedigen succes Opmærkningssystemet TESS Hose Management er fortsat en gedigen succes og med til at sikre kunderne maksimal oppetid. En ID-opmærkning oplyser via THM kundeweb de nødvendige informationer, som er aftalt med kunden. - Når det er tid til at udskifte slangerne, modtager vi de nødvendige data fra kunden, hvorefter vi kan producere nøjagtige kopier, siger Key Account Manager René Birkemose, der ser TESS Hose Management som et bevis på den høje kvalitet, man opretholder hos TESS. Hilmar B. Buchholdt udtrykker det på denne måde: - Det er ikke produkterne, som skal komme tilbage, men kunderne. HjælPemidler og ”rummelig virKsomHed” Et godt arbejdsmiljø er endnu et vigtigt element i hverdagen. Bl.a. har medarbejderne forskellige hjælpemidler, der gør arbejdet mindre fysisk belastende og hurtigere. Og så agerer man fortsat som en ”rummelig virksomhed” og tager folk i jobtræning fra jobcentrene i Esbjerg og Varde.

www.tess.no / www.tess.eu INFO: TESS Esbjerg er et ”one stop shop”-firma for alle typer af slanger og tilbehør til industrien, on- og offshore. Firmaet har over 9.500 forskellige typer af slanger (lav- og højtryk), koblinger, rør og andet tilbehør i det 2.600 kvm. store lager. TESS Esbjerg og TESS Frederikshavn er de danske afdelinger i den verdensomspændende norske TESSkoncern. Der er 20 medarbejdere i de to afdelinger.

ESBJERG

aNNoNce

”Den 1. august 2016 foretog Atkins-gruppen en omstrukturering og etablerede Atkins Energy Europe, som vi her i Esbjerg repræsenterer i Danmark - vi er den store organisations indgang til det danske marked.” Mogens Zoll Hundahl

”Efter 12 år i Esbjerg, hvor vi har haft fokus på olie og gas, går vi nu også efter nye forretningsområder og søger nye kunder i energisektoren her i nærområdet”, siger Mogens Zoll Hundahl.

”Selv om vi har levet med stor usikkerhed i et par år, har vi hos Atkins i Esbjerg formået at kunne holde på vores folk”, pointerer Mogens Zoll Hundahl.

ESBJERG

aNNoNce

Ny !n!rgi m!d 1.200 m"nd i rygg!n - For tre år siden var vi en del af Atkins Oil & Gas Europe/UK med i alt 400 medarbejdere. Oliekrisen ramte hårdt rundt om i de europæiske selskaber og betød reduktioner i medarbejderstaben til 240 mand. Den 1. august 2016 foretog Atkins-gruppen en omstrukturering og etablerede Atkins Energy Europe, som beskæftiger i alt 1.200 mand i Europa og på verdensplan 2.800 mand, og som vi her i Esbjerg repræsenterer i Danmark - vi er den store organisations indgang til det danske marked. Det siger Mogens Zoll Hundahl, afdelingsleder i rådgivningsvirksomheden Atkins Danmarks Esbjerg-afdeling, der i dag som en del af Atkins Energy beskæftiger sig med olie og gas, renewables og vindenergi, atomkraft og strømforsyning. - Det er, hvad vi har at byde ind med fremover. Lokal ekspertise og global knowhow. Efter 12 år i Esbjerg, hvor vi har haft fokus på olie og gas, går vi nu også efter nye forretningsområder og søger nye kunder i energisektoren her i nærområdet. Vi arbejder på en ny strategiplan for denne aktivitet, der kan omhandle almindelig strømforsyning på kraft/varmeværker - som eksempelvis den fremtidige omstilling på Esbjergværket. Omstruktureringen betyder, at vi reducerer afhængigheden af olie og gas, siger Mogens Zoll Hundahl videre.

igen vil se Esvagts skibe sejle ind og ud af Esbjerg Havn, hvilket vil have en positiv afsmittende effekt i Esbjerg, siger Mogens Zoll Hundahl og fortsætter: - Vi har også fokus på dekommissionering, som vi forventer bliver et ekspanderende marked i de kommende år. Der står en del gamle produktionsplatforme i Nordsøen, som vi satser på vil give os en del arbejde. Han hæfter sig desuden ved, at Mærsk Olie & Gas efter afskeden med Qatar har meldt ud, at man fremover satser på Nordsøen og vil udbygge aktiviteten i Esbjerg.

nye fAgområder til byen - Alt under Mærsk Olie & Gas Danmark samles i Esbjerg, hvilket kommer til at betyde, at der kommer nye fagområder til byen. Det er formentlig videnstunge jobs, der bliver flyttet fra København til Esbjerg, siger Mogens Zoll Hundahl, der ser anderledes skeptisk på den fremtidige udvikling, hvis udenlandske ejere på et tidspunkt skulle komme ind i billedet. - Hvad kan det ikke komme til at betyde for den danske arbejdsmarkedsmodel? I hvert fald vil det blive en rigtig stor udfordring. Og hvilken effekt vil det få på udviklingen i Esbjerg, spørger han.

Afsmittende effekt i esbjerg Men alligevel sætter han stor lid til aftalen om olie- og gasaktiviteterne på Nordsøen mellem det danske folketing og Mærsk Olie & Gas. Den handler både om afvikling og udvikling af Tyra-, Gorm- og Dan-felterne.

Det jobboom, der spås at ville følge i halen på den nye aftale om Nordsøen, kan også bekymre ham lidt, fordi folk som følge af det sidste par års lave aktivitet er begyndt at forlade olie- og gasindustrien og søge nye græsgange.

- Vores eksisterende olie- og gaskunder har ligget lidt i dvale en tid og været igennem en omstrukturering. Jeg tror, at der snart bliver boret nye brønde og kommer gang i riggene igen, og at vi

HAr kunnet Holde på folk - Det er selvfølgelig op til os arbejdsgivere at sørge for, at det bliver ved med at være attraktivt at arbejde i branchen. At navigere igennem op-

og nedturene har været svært for mange, og det koster sit at holde driftsudgifterne nede med nedskæringer, manglende lønreguleringer osv. Men selv om vi har levet med stor usikkerhed i et par år, har vi hos Atkins i Esbjerg formået at kunne holde på vores folk, pointerer Mogens Zoll Hundahl, der forventer at se nogle af kollegerne tage turen til Hamborg i de kommende år for at arbejde med atomkraft. - Atkins-gruppen har åbnet kontor i Hamborg med sigte på atomkraft og afvikling af gamle atomkraftværker, som der er en del af i Tyskland. Vi bor lige ”på kanten” af det tyske marked, så det vil være oplagt, at nogle kolleger skal derned for at hjælpe til, slutter han.

atkins.dk

INFO: Atkins Danmark A/S beskæftiger ca. 450 specialister, rådgivere og projektledere med kernekompetencer inden for bane, vej, broer og konstruktioner, miljø, GIS, energi, arkitektur og projektledelse. Den danske virksomhed er en del af Atkinsgruppen, der er en af verdens største rådgivere med over 19.000 ansatte på verdensplan

ESBJERG

Kolde skabe går som varmt brød Arctiko ligger lavt under radaren for enden af en blind vej i Esbjergs industrikvarter, men firmaet kan som få præstere en eksport på 99,5 procent. Fryseskabe, der kan fryse til ekstreme kuldegrader, sælges til medicinalindustri og sygehuse i flere end 100 lande.

Af Anette Jorsal

dressemærkaterne på fragtkasserne taler for sig selv. Uruguay, Australien, Emiraterne, Hongkong, Polen, Irland, Schweiz og så videre. Produkterne fra Arctiko går ud til flere end 100 lande, og 99,5 procent af produkterne fra Lammefjordsvej går til eksport. Kun en halv procent havner på de danske sygehuse eller i medicinalindustrien i Danmark. Arctiko i Esbjerg har i den grad formået at finde en niche inden for køle- og fryseskabe. Virksomheden fremstiller fryseskabe, der kan fryse ned til ekstreme temperaturer til medicinalbranchen og sygehusene. En type af Arctikos fryseskabe kan fryse helt ned til 170 grader. De ekstreme kuldegrader er nødvendige, når uerstattelige vævsprøver, celleprøver, blodprøver, knoglemarv o.m.a. skal bevares til senere. Usædvanlig pralevæg Arctiko er på mange måder en speciel virksomhed. Det kan man ganske vist ikke se udefra, for virksomheden

for enden af Lammefjordsvej er temmelig anonym. Det er heller ikke meget, man kan læse om virksomheden i medierne, for den vil, som direktør Peter Laugesen siger, helst gå under radaren. Lige inden for døren hænger en lidt usædvanlig pralevæg. Ikke noget med gazeller og erhvervspriser. Nej, afsenderne af de mange diplomer er Unicef, Røde Kors og andre i samme boldgade. Nogle er en tak for, at virksomheden har skænket penge til de gode formål frem for at give medarbejderne julegaver. De mere almindelige diplomer på væggen handler om kreditværdighed, hvor Arctiko har den højeste, for som direktøren siger: - Vi har en filosofi, om at vi ikke bruger en krone, hvis vi ikke har tjent den. Det er vestjydsk snusfornuft.

Specialopgaver Med specialviden inden for køl og frys får Arctiko også specialopgaver, og de gemmer sig i en stor hal. Her står produkter, som Arctiko ikke taler meget om, f.eks. et felthospital med bl.a. operationsstue og et fryserum til dem, der

Kulden bliver at se, når skabet åbnes. Foto: John Randeris

ikke overlevede. Her står også et stort kølerum, hvor der kan stå store mængder af medicin – det kunne være vaccine, som skal bruges på borgere, der bor i lande, hvor det er meget varmt. Kunderne til disse specialprodukter er bl.a. FN, Unicef og Røde Kors. Sammen med Arctiko udvikler de den løsning, som der er brug for i de pågældende lande, som stort set altid ligger i Afrika eller Mellemøsten.

Det har taget mange år at komme dertil, og det har været et kæmpe arbejde for initiativtageren til Arctiko. Lars Ole Jensen etablerede virksomheden i 2001. Han havde på et tidspunkt været inden for kølebranchen ved Vestfrost, men efter en årrække i en anden branche ville han begynde for sig selv og var overbevist om, at han kunne fremstille disse specialskabe.

Tillid tager tid

Begyndte i privatboligen

Administrerende direktør Peter Laugesen skønner, at der max er 20 firmaer i verden, der kan fremstille disse køle- og fryseskabe, som Arctiko har specialiseret sig i. Der er grænser for, hvor mange brugere der er i verden, da køle- og fryseskabene bruges af forskere og sygehuse, og det tager tid at komme ind på markedet. Rent faktisk er det sådan, at mange kunder har blikket stift rettet mod Panasonic, som har en slags Mercedesstatus på dette marked, men det er lykkedes Arctiko at overbevise flere og flere forskere og sygehuse om, at Esbjerg-firmaet kan levere topkvalitet.

Han begyndte hjemme sin privatbolig i Esbjerg, men efter få år kunne han ansætte de første medarbejdere, og i 2005 rykkede firmaet ind i større lokaler. Han bankede på mange døre, og efter flere års hårdt arbejde op ad bakke vandt han tillid hos flere og flere kunder. - Tillid er ét af de største krav i denne branche. Kunderne skal have garanti for, at fryseskabene bare virker og ikke svigter, siger Peter Laugesen. Han har siden september 2016 været direktør for virksomheden. Lars Ole Jensen ejer stadig Arctiko og er formand for virksomheden, men han er som en helhjertet iværksætter i gang

ESBJERG

Køle- og fryseskabene fra Arctiko pakkes forsvarligt ind i store kasser og sendes til flere end 100 lande.Foto: John Randeris

Direktør Peter Laugesen sammen med Hans Jørgen Nielsen, leder af værksted og montage, der er ved at montere et anlæg.. Foto: John Randeris

med andre projekter. Sikkerhed, sikkerhed, sikkerhed Arctiko producerer ikke skabene i Esbjerg. Her sidder man med den specialiserede knowhow om at køle til meget lave temperaturer, og Arctikos medarbejdere udvikler de produkter, som kunderne ønsker. Arctiko har seks partnere fordelt over Polen, Danmark, Japan og Korea. - Vi udvikler og laver layout til det enkelte produkt og siger til vores partner hvilke komponenter og hvilken styring, der skal installeres. Ofte er det os, der leverer de kritiske komponenter, og vi investerer selv i det nødvendige værktøj og produktionsmateriale. Det tager lang tid at udvikle et fryseskab, og det ultimative krav er hver gang sikkerhed, sikkerhed og sikkerhed. Derfor skal produkterne gennemtestes hos os, så vi kan levere en dokumentationsrapport over produktet, fortæller Peter Laugesen, der tidligere har været ved Gram og senest Blomberg i Norge. Der findes hyldevarer, men ofte skal der bygges lidt om på dem. Måske er det ikke nok, at der er to sikkerhedsforanstaltninger, hvis et fryseskab svig-

ter. Der skal måske installeres en tredje sikkerhedsforanstaltning – eller en fjerde.

Ansat til vækst

Etiketten afslører, at skabene kommer vidt omkring. Foto: John Randeris

FAKTA

Arctiko zEtableret i 2001 af Lars Ole Jensen. zFremstiller køle- og fryseskabe, der kan køle helt ned til 170 minusgrader. De bruges i medicinalindustrien og på sygehusene til bl.a. forskning. z99,5 procent går til eksport til over 100 lande. zFremstiller også kølerum til medicin og felthospitaler i containerform. Her er kunderne de store hjælpeorganisationer. zLars Ole Jensen ejer fortsat virksomheden, som han er formand for.

De seneste ti år har Arctiko været en sund forretning med sorte tal på bundlinjen. Lige som så meget andet er virksomheden ikke meget for at afsløre tal fra regnskaberne, så det nærmeste vi kommer omsætningstal er et meget pænt tocifret millionbeløb. Det tal skal blive større, og Peter Laugesen skal som ny direktør sørge for vækst. Han er imidlertid ret fortrøstningsfuld, for han kan sætte fire flueben. - Vi har et produkt, der kan leve op til alle kvalitetskrav. Vi har seks assembly partners, som vi er helt trygge ved. Vi har en meget bred, international orienteret distribution. Og vi har ikke mindst de folk, som vi skal have her i huset – folk med stor viden, erfaring og engagement, siger Peter Laugesen.

ESBJERG

Mange af de omkring 200 millioner stykker plastemballage, der forlader ST Plast om året, går til flødeboller, hvor ST Plast har næsten hele markedet i Skandinavien. Her er Lillian Madsen i gang med at pakke. Foto: Chresten Bergh

Robotterne hjælper plastfirma med vækst Af Anette Jorsal

Det begyndte med plast til marcipanæg og karse. Godt 25 år senere leverer ST Plast plastemballage til store dele af fødevareindustrien og er bl.a. specialist i plastløsninger til flødeboller.

nud-Erik Skov-Thuesen har inden for de seneste 12 måneder investeret 15 millioner i robotter. Ikke for at skære i medarbejderstaben, men fordi væksten i virksomheden ST Plast i Esbjerg skal bæres af automatisering. - For to år siden blev vi enige om at intensivere automatiseringen. Robotter er ikke kun for de andre. Det er for alle. Det kan godt være, at fabrikken ser fin ud, maskinerne kører godt, og at de er nedskrevet, men det er ikke ensbetydende med, at man bare kan lade være med at investere, siger Knud-Erik Skov-Thuesen, ejer af og direktør for ST Plast. ST for Skov-Thuesen. Automatiseringen har overtaget ensidigt, gentaget arbejde, bl.a. i pakkeriet. - Jeg tror kun, at vi lige er begyndt med at automatisere. I løbet af de næste et til fem år vil vi investere meget mere i robotter, siger direktøren. I dag producerer ST Plast knap 200 millioner styk plastemballage om året, primært til fødevareindustrien. Virksomheden sidder næsten 100 procent på flødebolleemballagen i Skandina-

Direktøren vil gerne gøre sig selv overflødig. Han har været alene om udviklingen. Foto: Chresten Bergh

vien og på emballagen til karse i Danmark. Når det gælder kager, har ST Plast 80-85 procent på det skandinaviske marked. Derudover produceres plastbakker til f.eks. vaskede kartofler, babyleaves, potteplanter o.m.a. Der er sket meget, siden Knud-Erik Skov-Thuesen startede sin egen virk-

somhed i 1991. Lysten kom faktisk efter en fyring fra en plastvirksomhed i Esbjerg. Han var kun 22 år, da han fik arbejde som nyuddannet plastingeniør, men efter tre år måtte virksomheden indskrænke, og unge Skov-Thuesen stod uden arbejde. - Det kunne jeg jo slet ikke forstå.

ESBJERG

Madspild

olks mangel på tid kan man også mærke hos ST Plast. Når maden skal være så nem som mulig, og kartoflerne f.eks. skal være vasket, lige til at smide i gryden derhjemme – ja, så skal der fremstilles en plastbakke til kartoflerne, og den kommer ofte fra ST Plast. Mange har kritiseret det stigende brug af emballage til grøntsager, men KnudErik Skov-Thuesen fra ST Plast vil hellere pege på, at der takket være emballagen ofte er mindre madspil. - Babyleaves er f.eks. så sårbart, at der ikke skal meget til, før det rådner, men når det kommer i en beskyttende emballage, holder det meget bedre. Selvfølgelig er det emballage af plast, men det er emballage med omtanke, siger KnudErik Skov-Thuesen.

Grønne tage

T Plast vil bevæge sig ind i nye brancher med plastemballagen. Firmaet har allerede taget en afstikker – til grønne tage. ST Plast fremstiller plastbakker til det græs eller de grønne planter, som skal på tagene primært i storbyerne. Flere og flere bygninger får grønne tage for at kunne opsuge noget af det regnvand, der ved voldsomme regnskyl ikke kan optages af kloaksystemet. Produktionen af disse plastbakker er også i vækst, oplyser Knud-Erik Skov-Thuesen.

Knud-Erik Skov-Thuesen foran én af de maskiner, som er en del af automatiseringen. Der er inden for det seneste år investeret 15 millioner i automatisering hos ST Plast, og det er ifølge direktøren kun begyndelsen. Foto: Chresten Bergh

Her stod jeg. Skabt til at redde verden! Det var SÅ uretfærdigt, men så måtte jeg jo i stedet vise dem, hvordan man skulle gøre. Jeg var 25 år og SÅ klog, fortæller Knud-Erik Skov-Thuesen.

Marcipanæg skal pakkes ind Fri af alle klausuler begyndte han med egen plastproduktion. Først indpakning af marcipanæg fra det daværende Marcia. Snart kom karsen på banen, og ST Plast udviklede en ny bakke sammen med karseproducenterne. Ret hurtigt skulle der fremstilles emballage til flødeboller. Knud-Erik SkovThuesen havde gode kontakter til producenten af Rico-flødeboller, for som ung plastingeniør havde han været med til at udvikle de bakker, som Ricos flødeboller lå i. Siden har ST Plast været med til at udvikle plastdelen af emballagerne til Spangsberg flødeboller. De var trætte af, at så mange flødeboller gik til spilde, fordi toppen knækkede, når kunderne tog for hårdt på æskerne. Der-

FAKTA

ST Plast zEtableret i 1991 af Knud-Erik SkovThuesen. zHustruen Charlotte Skov-Thuesen er chef for kundeservice i virksomheden. z35 medarbejdere. zOmsætning i 2016 ca. 80 millioner, overskud godt 3 mio. zProducerer plastemballage til kager, flødeboller, potteplanter, grønt o.m.a.

for udviklede ST Plast sammen med Spangsberg en plasttop, som beskytter flødebollerne. ST Plast fik et ordentligt boost, fordi man begyndte at bruge et mere miljøkorrekt plastprodukt. - Da vi startede, stod vi midt i pvcdebatten med bl.a. miljøminister Lone Dybkjær, og det var på tale at forbyde pvc. Derfor begyndte vi at kigge os omkring efter et nyt materiale, og jeg fandt et materiale, som ikke var særlig udbredt i Europa, men som var meget anvendt i USA, fortæller Knud-Erik Skov-Thuesen.

Hårdt ramt af krisen Denne plasttype var ikke kun mere miljøkorrekt. Den var også tyndere og lettere. ST Plast fik travlt. Meget travlt. I 2007 flyttede man til større lokaler, men kort tid efter kom krisen, og i foråret 2008 blev ST Plast ramt af krisen. Hårdt ramt. - Alle reducerede deres lagre, og det gjorde ondt på os, for vi havde lige brugt mange penge på ombygning og flytning til ny adresse. Vi måtte reducere medarbejderstaben til det halve af

48. Til sidst ringede jeg til en ven. Han hjalp mod, at han overtog en stor del af aktierne, fortæller Knud-Erik SkovThuesen om en hård tid, hvor flere konkurrenter gik ned. I 2013 købte Knud-Erik Skov-Thuesen alle aktierne tilbage. Virksomheden vokser stadig, og vækst er fortsat målet i den strategiplan, der er lagt frem til 2020. - Vi har på bedste regeringsvis lavet en 2020-plan. Målet er, at vi i 2020 har en omsætning, der er 25 procent højere end i dag. I modsætning til tidligere vil vi fremover styre væksten frem for, at væksten styrer os. Vi har ansat en udviklingsingeniør, som er første skud i en ny udviklingsafdeling. Før var det kun mig, der udviklede. Det overordnede mål med strategien er at gøre mig overflødig. Jeg har hidtil været omdrejningspunktet for alt for meget, siger Knud-Erik Skov-Thuesen. En del af strategien er også at ekspandere til andre brancher og at øge afsætningen på markedet syd for grænsen.

ESBJERG

MENTOR

en forskel

gjorde

Søren Brorsbøl kontaktede Esbjerg Erhvervsudvikling for at få en mentor, da han ville udvikle sit ingeniørfirma. Det resulterede i en lang snak, en flytning af firmaet og en ny medejer af firmaet. Den tidligere ene-ejer er glad for løsningen, og SB Engineering har vækst og skal ansætte flere medarbejdere i 2017.

Af Anette Jorsal

øren Brorsbøl var kørt lidt fast. Han havde siden 2003 bygget en mindre rådgivende ingeniørvirksomhed op, SB Engineering, hjemme i Skovlund, mellem Ølgod og Varde. Han havde gode opgaver og en stor kundedatabase, men der skulle ske noget mere. Derfor åbnede han en afdeling i Esbjerg i 2013, men den kom aldrig rigtig i gang. I 2015 henvendte han sig til Esbjerg Erhvervsudvikling i håb om at få tilknyttet en mentor, der kunne hjælpe virksomheden videre. - Jeg var jo ved at blive ældre og kunne begynde at se mine begrænsninger, og jeg havde set andre have gavn af en mentor, fortæller Søren Brorsbøl, der nu kun er 50 år. Han fik en mentor, Martin Østergaard, som senest havde været Vice Pre-

sident syv år ved Semco Maritime, hvor han havde bygget en afdeling op fra 0 til 140 ansatte. Nu havde han etableret sit eget konsulentfirma, Meta Management. Søren Brorsbøl begyndte at tale med sin mentor i begyndelsen af 2015, og det blev en laaaang snak, men den blev god.

Medejer ind Mentor Martin Østergaard spottede hurtigt – som han siger – ”en bundsolid person, der er troværdig og engageret, men nok også en ejerleder, som var kørt en lille smule fast, og som havde behov for, at der bare skulle ske noget”. - Den første fase handlede om personlig sparring, mens den næste handlede om sparring omkring virksomheden, siger Martin Østergaard. Mentor og Søren Brorsbøl talte sig frem til, at SB Engineering måske skul-

le have en medejer frem for en ny afdeling i Esbjerg. Mentor Martin Østergaard fandt tre kandidater som kunne være potentielle medejere. Klaus Demandt Winther, der sad i en lederstilling i et firma, blev udvalgt, og i foråret 2016 indledte Søren Brorsbøl sammen med mentor en drøftelse med Klaus Demandt Winther. - Klaus ønskede ikke at være leder af en afdeling i Esbjerg, for han kunne se interessekonflikter i forhold til moderafdelingen i Skovlunde. Måske de to afdelinger kunne komme til at kæmpe lidt om opgaverne, fortæller Søren Brorsbøl. Drøftelserne modnede mig i forhold til at indgå et partnerskab. Det blev besluttet at flytte firmaet til Esbjerg og lukke i Skovlund, og den 31. oktober 2016 – efter et halvt års samtaler – underskrev Søren Brorsbøl og Klaus Demandt Winther en ejeraftale, og den 1. marts tiltrådte den nye

medejer, der nu har halvdelen af selskabet og dermed får muligheden for at opfylde ønsket om at være selvstændig.

Strategi med Step by Step Så snart ejeraftalen var underskrevet, tog de to medejere fat på en strategiproces sammen med mentor Martin Østergaard, som i mellemtiden var hyret som konsulent. De udarbejdede en 2020-plan, men vel at mærke med en meget detaljeret Step by Step-plan for hver måned i 2017, hvor de hele tiden kan se, hvad de skal gøre hvornår, og hvornår de skal have opfyldt en række mål. Søren Brorsbøl er meget glad for forløbet med mentor, som resulterede både i en flytning af firmaet og en medejer. - Jeg var kommet dertil, hvor der skulle ske noget nyt, og jeg ville ik-

57 57

ESBJERG

FAKTA

SB Engieneering zEtableret i 2003 af ingeniør Søren Brorsbøl. zLeverer ingeniørarbejde på konsulentbasis inden for stål- og maskinkonstruktioner til offshore og vind, entreprenør- og betonarbejde, og til fødevaresketoren. zSB Engineering står for udvikling, konstruktion, beregning og dokumentation, primært til små og mellemstore virksomheder. zSøren Brorsbøl, 50 år, og Klaus Demandt Winther, 51 år, har siden 1. januar i år været partnere med hver 50 procent. zMartin Østergaard, 47 år, der driver egen konsulentvirksomhed inden for ledelse, Meta Management, er frivillig mentor i såvel Esbjerg og Vejen kommuner.

Søren Brorsbøl i midten gik til Esbjerg Erhvervsudvikling for at få kontakt til en mentor. Han fik tre at vælge imellem og valgte Martin Østergaard, tidligere Semco-chef, til venstre. Det kom der bl.a. en medejer af SB Engineering ud af, nemlig Klaus Demandt Winther, til højre. Foto: Chresten Bergh

ke selv have evnet at skabe den vækst, som jeg gerne ville. Klaus er en anden risikovillig type, end jeg er. Der er mere håndværker over mig, og jeg kan nemt komme til at kaste mig over projekterne, siger Søren Brorsbøl.

Ikke svært at slippe Han er gået fra at være ene-ejer til at trække en medejer med ind i firmaet, men han synes ikke, det har været svært. - Før havde jeg alle kasketter. Nu skal jeg dele funktionerne med Klaus, og jeg kan allerede mærke, at det er en mere effektiv organisering af virksomheden, siger Søren Brorsbøl og tilføjer: - Jeg synes ikke, det har været svært at slippe. Samtidig har den nye medejer, Klaus Demandt Winther, været opmærksom på Søren Brorsbøls situation:

- Jeg kan sagtens sætte mig i Sørens sted. Han har i 13 år været ene-ejer, og pludselig skal han dele med en anden. Derfor har jeg også givet rum til, at Søren skulle igennem den proces, men jeg har ikke set det som et problem, blot som en proces. - Jeg skulle også selv lige vænne mig til at sige ”mit” og ikke ”dit”, siger Klaus med et smil og suppleres af Søren Brorsbøl, der siger: - Og jeg har lige skullet vænne mig til ikke kun at sige ”jeg”.

Krav: Hudløs ærlig Det hidtidige forløb for SB Engineering har været godt, men hvad skal der til for, at det lykkes? Mentor er ikke i tvivl: - Det kræver, at virksomhedsejeren er ægte interesseret i sparring og er hudløs ærlig. Han skal acceptere, at mentor kalder en skovl for en skovl,

hvis han f.eks. skal syreteste forhold i virksomheden. Somme tider har jeg da tænkt: ”Skubber jeg lige nu for hårdt til chefen”, for jeg skal jo også respektere, at der er tale om en ejerledet forretning. Undervejs har Martin Østergaard også haft sine både ledelses- og menneskelige bekymringer for, at de to personer – ene-ejer og ny medejer – kunne fungere. -Jeg skal jo på ingen måde skabe en dødfødt konstellation og dermed komme til at skade virksomheden, siger Martin Østergaard.

Op i helikopteren Endelig siger han, at det som mentor er meget vigtigt at være bevidst om de mange nuancer, der er i en virksomhed inden for økonomi, salg, personale, produkt m.m. Her er han glad for, at han har haft så

mange års erfaring med både drift og forretningsudvikling i erhvervslivet. For Søren Brorsbøl har det været vigtigt, at mentor har rette personlighed og en solid faglig baggrund. - Det er vigtigt at være enige om værdierne, og at man kan enes, lige som det er meget vigtigt, at den faglige baggrund er i orden. De to ejere af SB Engineering har stadig et samarbejde med Martin Østergaard, nu som konsulent. - Søren og jeg har i mange år været vant til at drifte en virksomhed. Her kan Martin hjælpe os til at løfte os op i helikopterperspektivet for at se, hvordan det går fra den vinkel. Ellers kunne vi nok hurtigt forfalde til at holde øje med den daglige drift, siger Klaus Demandt Winther.

BYGGERI

JUNI 2017

BYGGERI ERHVERV-DANMARK

Lejligheder helt op i skyerne SIDE 62

BYGGERI

Projekterer Københavns højeste tårnhus

Der bliver bygget flere højhuse - tårnhuse på 80, 100, 120 meter eller mere - rundt om i Danmark. Vi ser en udvikling, hvor der bliver bygget højere og højere, og vi går målrettet efter at sætte vores knowhow på området i spil - at blive én af de rådgivere, man går til, når der skal bygges højt. Sammen med gode samarbejdspartnere har vi fået skabt et hold, der har fulgtes ad på højhusprojekter som Copenhagen Towers og Uptown Nørrebro. Og nu også det 120 meter høje tårnhus, Pasteurs Tårn, i Carlsberg Byen. Det siger Jakob Bonde Langelund, seniorprojektleder i den rådgivende ingeniørvirksomhed Midtconsult, som fra årsskiftet er blevet en del af den svenske koncern ÅF. Byggeriet i Carlsberg Byen, som Midtconsult står for projekteringen af, omfatter et samlet byggeareal på ca. 74.300 kvm. fordelt på ca. 14.500 kvm. bolig i karré, ca. 16.000 kvm. bolig i tårn, ca. 16.600 kvm. erhverv, ca. 2.200 kvm. detail og ca. 25.000 kvm. kælder, der suppleres af byrum, gårdrum m.m. Byggeriet består af et karrébyggeri og tårnhuset, der ikke blot bliver Carlsberg Byens højeste, men også Københavns højeste beboelse. Løb med det højeste - Der er ni tårnhuse i Carlsberg Byen. Et er bygget. Primo 2016 indkaldte Carlsberg Byen P/S nationale og internationale

”Sammen med gode samarbejdspartnere har vi fået skabt et hold, der har fulgtes ad på højhusprojekter som Copenhagen Towers og Uptown Nørrebro. Og nu også det 120 meter høje tårnhus, Pasteurs Tårn, i Carlsberg Byen.” Jakob Bonde Langelund

aktører til konference om de resterende otte, og vi valgte at byde ind på projekterne med et hold bestående af Vilhelm Lauritzen Arkitekter, Per Aarsleff A/S, Midtconsult og det australske ingeniørfirma BG&E, der har erfaring fra højhusbyggeri i Mellemøsten. Siden er 1:1 Landskab og det svenske arkitektfirma Wingårdhs stødt til holdet. I konkurrence med en del andre blev vi et af få hold, der fik mulighed for at forhandle om næste step og komme med forslag til tekniske løsninger på de næste tårnhuse. Og løb altså med det højeste af dem, siger Jakob Bonde Langelund og tilføjer: - Midtconsult var én af de mindste aktører i dette spil, men vi kom med gode

referencer og dugfriske erfaringer fra projekteringen af Uptown Nørrebro. Det talte til vores fordel, for erfaring er vigtig, når der skal bygges højt. Et eksempel på dette er brandsikkerhed, som er ekstremt vigtigt i højt byggeri. Her har Midtconsult - i tæt dialog med myndighederne udviklet en metode til at dokumentere sikkerhedsniveauet, som vi har gode erfaringer med fra andre højhusbyggerier. Optimerer prOjektet Projektet er lige nu inde i den dispositions- og designfase, hvor det drejer sig om at optimere projektet og få det myndighedsbehandlet. Det sker i samarbejde med Carlsberg Byen P/S, der har valgt at inddrage de involverede parter i projekteringen allerede fra dag et. - I øjeblikket arbejder vi bl.a. med installationsprincipper. Det stiller visse krav til installationer, når vand og el skal op i 120 meters højde. Og eftersom hver centimeter areal er mange penge værd for bygherren, skal der ikke bruges flere kvadratmeter til installationer end højst nødvendigt. Desuden arbejder vi med konstruktionsmæssige forudsætninger - tryk og belastning fra en så høj bygning og den dynamiske påvirkning fra vind, fortæller seniorprojektlederen. prOjektteam Og speciaLister Et projektteam på 10 medarbejdere arbejder på fuld tid med Carlsberg Byen-

projektet og suppleres efter behov med specialister inden for brandsikring, akustik, indeklima, energi, commissioning m.m. fra egne rækker. Eneste eksterne specialist er inden for vind. - Der er 25-30 mand koblet på opgaven, når der er flest. Projektteamet har fået et lokale for sig selv. Det giver den bedste faglige sparring og den mest effektive udnyttelse af ressourcerne, siger Jakob Bonde Langelund og lægger ikke skjul på, at han finder det interessant at være en del af Carlsberg Byen-projektet.

INFO: Midtconsult P/S, der er grundlagt i 1974, har afdelinger i Herning og Aarhus og beskæftiger omkring 230 medarbejdere. Den rådgivende ingeniørvirksomhed arbejder med alle felter af projektering - lige fra akustik, anlægsarbejder, bærende konstruktioner, brandteknik, bygningskomplettering, VVS-, ventilation- og energiteknik til elinstallationer, miljøforbedringer, energimærkning og byggestyring.

BYGGERI

ANNONCE

”Det er et spændende nybyggeri på et sted, hvor der er en masse historie”, siger Jakob Bonde Langelund.

tænkt dybe tanker - Det er et spændende nybyggeri på et sted, hvor der er en masse historie. Tårnhuset bygges tæt på de fredede bygninger Kedelhallen, Kridthuset og Maskincentralen, og der udvises stor respekt for historien. Fra bygherrens side er der tænkt dybe tanker. Overliggeren er sat højt, og jeg mener nok, at vi kan føle os lidt beæret over at være udvalgt til opgaven. Ingen tvivl om, at udvælgelsen er sket med omhu, siger han.

muligtattilbydekunderneenendnubredere vifte af ydelser og specialkompetencer. Desuden oplever kunderne trygheden ved at samarbejde med en rådgiver, der har mange års erfaring på det danske marked,

samtidig med at man kan nyde godt af de fordele, der ligger i, at vi nu er en del af en stor international koncern, siger adm. direktør i Midtconsult, Thomas Duedahl.

midtconsult.dk

Projekteringen af fase 1 indeholdende myndighedsprojekt forventes afsluttet med udgangen af første kvartal i 2018. Byggeriet kan sættes i gang ca. seks måneder senere og ventes færdig i 2021. Den samlede byggesum er knap en mia. kr. sOLgt tiL ÅF Den 1. januar 2017 blev Midtconsult solgt til den svenske koncern ÅF, der er en rådgivende ingeniørvirksomhed inden for energi, industri og infrastruktur. ÅF har eksisteret siden 1895 og er i dag en international koncern med omkring 9.500 ansatte fordelt på afdelinger i mere end 30 lande - og udfører projekter i mere end 100 lande. - Salget var et resultat af vores strategi om at vækste inden for nye forretningsområder i tæt samarbejde med en strategisk samarbejdspartner. Ved at kombinere Midtconsults og ÅF’s kompetencer er det

"Ved at kombinere Midtconsults og ÅF's kompetencer er det muligt at tilbyde kunderne en endnu bredere vifte af ydelser og specialkompetencer", siger Thomas Duedahl.

BYGGERI

Højhus med luksuslejligheder Kolding Sky skal rumme 56 lejligheder og er en del af en helt ny bydel.

øjhuse med luksuslejligheder med en attraktiv beliggenhed planlægges eller skyder op i flere byer. Også i Kolding er der planer om et højhus. Det har fået navnet Kolding Sky og indgår i den nye bydel Design City Kolding, der bliver en helt ny bydel på cirka 90.000 kvadratmeter mellem Koldings bymidte og naturområdet ved Kolding Fjord. Den nye bydel ligger midt i Koldings campusområde med en række uddannelsesinstitutioner. Herudover forventes bydelen at komme til at rumme kontorer, flere finanshuse, detailhandel, caféer, boliger samt kultur og fritidsaktiviteter. Der er tale om et "boligtårn" på 19 etager med 56 lejligheder og et p-hus. Det er firmaet Bjert Invest, der står bag højhusprojektet, og man regner med, at indflytningen skal ske kunne ske i sommeren 2019. Det er planen, at der bliver fire boliger pr. etage på de nederste etager, men kun to pr. etage højere oppe. Lejlighederne kan være fra 100 til

Udsigten over fjorden er noget af det attraktive i Kolding Sky.

440 kvm og prisen går fra 2,6 til knapt 10 mill. kr. Sky er tegnet af arkitekt Mette Julie Skibsholt fra firmaet Arkitema Ar-

chitects, der oprindelig er fra Aarhus, men i dag også har afdelinger i København, Stockholm, Malmø og Oslo. - Det er et nyt vartegn i Kolding, der

samtidig markerer visionen om Design City Kolding, forklarer hun i et prospekt om højhuset: - Huset fremstår elegant med sine slanke proportioner og sit skulpturelle udtryk, der bl.a. understreges ved store rummelige altaner integreret i facaden. Disse altaner er foret med træbeklædning på gulv, loft og vægge. Derudover er vertikale vinduesbånd, der går på tværs af to etager, med til at understrege husets slanke profil. Nederst er der et transparent stueplan, der bl.a. er karakteristisk ved et imødekommende ankomstområde, som er i visuel kontakt med pladsen lige udenfor. - Højhuset er placeret op til et fredet naturområde. Det motiv er integreret i huset, hvor bl.a. stueplanet åbner sig op mod det frodige skovområde via store vinduespartier, fremhæver hun. - Et eksklusivt højhusbyggeri, hvor drømmen om det moderne livsstilsparadis udleves. Det er de ord, ejensdomsmægler Mette Hærge, Home i Kolding, har hæftet på højhusbyggeriet. Og da hun endnu ikke kan vise folk huset, har hun holdt åben grund-arrangementer, hvor interesserede har kunne komme 50 meter op i en lift og få indtryk af udsigten.

Specialister i fundering

. Krympeplast har uendelige anvendelsesmuligheder inden for mange andre industrier udover stilladsbranchen - se mere på vores hjemmeside.

Ramning af stålpæle i Den Gamle By i Århus

ApS

Vi lagerfører Danmarks største udvalg af krympeplast samt udstyr hertil.

Få en GRATIS demonstration, hvor vi indpakker dit emne

post@fnentreprise.dk | Mobil: 30 78 50 20 www.fnentreprise.dk ApS

www.hpmasking.dk

Højen Kirkevej 75 7100 Vejle Tlf: 75 86 36 11

BYGGERI

Cirkulær økonomi skal også være rentabel Dansk Byggeri forsikrer, at byggeriet allerede er ude af startboksen. Næsten alt affald genanvendes, og bygge- og anlægsbranchen producerer hele 35 procent af den samlede affaldsmængde i Danmark.

yggebranchen er i fuld gang med den cirkulære omstilling, der går ud på at sikre genbrug i størst mulig grad. Hele 89 procent af affaldet fra branchen genanvendes til en række nye formål. I en medlemsundersøgelse fra Dansk Byggeri tilkendegav mere end 60 procent, at de anvender genbrugsmaterialer i deres ydelser, og knap 65 procent af de adspurgte medlemmer laver produkter, som kan genbruges eller genanvendes. - Det er ganske opløftende for agendaen for cirkulær økonomi. Alligevel er der fortsat et uforløst potentiale. Dansk Byggeri bakker op om anbefalingerne fra regeringens Advisory Board for cirkulær økonomi, men vi vil også gerne understrege, at endelig succes skal sikres ved, at indførelse af cirkulære forretningsmodeller bliver udviklet i tæt samarbejde med branchen og de mange virksomheder, siger direktør i Dansk Byggeri, Michael H. Nielsen, i en pressemeddelelse. Dansk Byggeri bakker op om anbefalingerne om udvikling af et materialepas, et mere cirkulært bygningsreglement og sikring af mere selektiv nedrivning. Det er temaer, som er i fokus i en branche, som tager ansvaret for hele 35 procent af den samlede affaldsmængde i Danmark.

Stort ansvar - Vi har med andre ord et stort ansvar som branche, og det ønsker vi at leve op til. Men de foreslåede tiltag bør dog kun indføres, hvis den miljømæssige ge-

Byggebranchen er storleverandør af affald, men langt det meste af affaldet fra byggeri kan genbruges. Foto: Colourbox

vinst står i rimeligt forhold til indsatsen. Og så skal initiativerne naturligvis tænkes ind i byggeriets processer, så byggeriet også under en cirkulær økonomi kan fastholde og udvikle produktiviteten, siger Michael H. Nielsen og tilføjer: - Motoren for at realisere ambitionerne skal være økonomi og forretningsbaseret. Derfor bør vi have praktikerne på banen. For det første fordi der ikke bør reguleres, før der er erfaringsmæssige begrundelser for regulering. For det andet fordi de dokumentationstunge anbefalinger skal være både operationelle og

værdiskabende. For det tredje bør der ikke søsættes initiativer, som er kontraproduktive for forretningen eller ikke har en reel miljøgevinst. Dansk Byggeris direktør understreger, at selv om der allerede genanvendes i stor stil i byggebranchen, så er en egentlig omstilling til cirkulær økonomi med nye former for genanvendelse og nye forretningsmodeller og -processer et nyt domæne. Michael H. Nielsen vurderer således, at det vil tage tid at omstille branchen til dette, og det er vigtigt at sikre saglige vurderinger frem for for-

hastet regulering. - Men der må gerne skubbes på for at bringe byggebranchen i den rigtige retning. Vi byder derfor anbefalingerne velkommen. Samtidig vil vi gerne kvittere for den lydhørhed, som Advisory Board for cirkulær økonomi har lagt for dagen i processen indtil nu. Det lover godt for det videre samarbejde om at udvikle fornuftige og brugbare redskaber, så byggebranchen kan bidrage til udvikling af den cirkulære forretningstænkning en tænkning, der meget vel kan blive en ny dansk styrkeposition, siger han.

Kingo vil være Nordens synonym for miljørigtig nedbrydning udført med respekt for mennesker og den verden, vi lever i.

Vito Complete. Så bli’r du vist ikke bedre udstyret, mester. Multifunktionsrat i læder

Oliefyr med timer og fjernbetjening

Navigationsanlæg

Parkeringsassistent med bakkamera

Aircondition

Lys- og regnsensor

Automatgear 7G-TRONIC

… og meget mere

Nu kommer Vito i tre udstyrslinjer. Vælg Vito Complete, hvis du vil have det hele. Vito Complete er mesters egen Vito. Her er alt den komfort og alle de begavede detaljer, Mercedes-Benz kan komme op med. Og med Van ProCentret i ryggen, kan du tage det helt roligt og behageligt – og koncentrere dig om dine kunder. For med Van ProCenter har du blandt mange andre ting altid en mekaniker på vagt døgnet rundt, udvidede åbningstider, erstatningsbiler - og mulighed for at prøvekøre en af

Vito Complete - 114 CDI kort med automatgear. ServiceLeasing (Erhverv) vejl. pris 2.995 kr./md.* Førstegangsydelse 30.000 kr. / 48 mdr. 15.000 km/år.

de tre nye Vito’er i 24 timer. Men ring og book, for der bliver ri! om dem.

SJÆLLAND: Holbæk tlf. 7311 7400 • Næstved tlf. 7311 7100 • Ringsted tlf. 7311 7200 • Roskilde tlf. 7311 7000 • Slagelse tlf. 7311 7300 • JYLLAND: Herning tlf. 7211 6200 • Hjørring tlf. 7211 5300 Horsens tlf. 7211 6660 • Holstebro tlf. 7211 6300 • Randers tlf. 7211 5100 • Ringkøbing tlf. 7211 6400 • Silkeborg tlf. 7211 6500 • Thisted tlf. 7211 6900 • Vejle tlf. 7211 6600 • Viborg tlf. 7211 6700 Aalborg tlf. 7211 5200 • Aarhus tlf. 7211 5000 • Aars tlf. 7211 6800. www.hessel.dk *Vejledende pris fra Mercedes-Benz Danmark. Mercedes-Benz Vito Complete. Forbrug ved blandet kørsel 15,4 - 17,5 km/l, CO₂-emission fra 150-171 g/km. Ejerafgift 2.670 - 3.470 kr. pr. halvår. ServiceLeasing inkl. service og vedligeholdelse: månedlig ydelse fra 2.995 kr./md. over 48 måneder, km-forbrug 15.000 km/år og en førstegangsydelse på 30.000 kr. Etableringsgebyr på 3.100 kr. og panthaverdeklaration 920 kr. Alle priser er inkl. afgift men ekskl. moms. Forudsætter positiv kreditgodkendelse via Mercedes-Benz Finans. Bilen kan være vist med ekstraudstyr.