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DIARIO DE REGATAS Edita: Mallorca Press, S.L. · Directora: Elena Pipó
sumario
Palma, 6 de agosto de 2011 · Año: XIII · Número 110
entrevista
patrocinio
cara a cara
Harry Melges III: «Palma es un lugar perfecto para nuestro monotipo» / 3
Audi, satisfecha con la vela, seguirá apoyando la Copa del Rey en el futuro / 7
Toni Tió y Pedro Campos rememoran sus mejores momentos en la Copa / 2
Cuatro veleros de la clase X35 llegan agrupados a la baliza durate la quinta jornada de la Copa del Rey Audi Mapfre. / NICO MARTÍNEZ
Se complican la vida ‘Earlybird’ echa por tierra su ventaja en IRC-B y ya sólo le saca un punto al ‘Speedy’ a falta de la última jornada // Al ‘Bribón’ le basta con marcar al ‘Container’ para adjudicarse su sexta Copa del Rey en IRC-A // El ‘Rats on fire’ gana por segundo año consecutivo // Los monotipos, al rojo vivo >> GLOBAL OCEAN RACE | Calificación
Hugo y Conrad: etapa prólogo MALLORCA PRESS / PALMA
El regatista mallorquín Hugo Ramón y el kiwi Conrad Colman se enfrentan a partir de la próxima semana a su particular etapa prólogo de la vuelta al mundo a vela. Ambos tienen que navegar 2.000 millas náuticas de calificación a bordo del Class 40 Desafío Mallorca antes
de estar oficialmente inscritos en la Global Ocean Race. Esta regata, poco conocida aún en España, aúna los conceptos de la Barcelona Word Race (tripulación A Dos) y de la VOR (circunnavegación del globo con escalas) en barcos de 12 metros. Comenzará en Palma el 25 de septiembre. PÁGINA 7
Hugo Ramón y Conrad Colman posan sobre la quilla del ‘Desafío Mallorca’ durante las pruebas de seguridad del barco. / GOR
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DIARIO DE REGATAS 30 Copa del Rey Audi Mapfre · 6 de agosto de 2011 >> CARA A CARA | Pedro Campos y Toni Tió
Patrimonio de todos El armador gallego y el velero catalán dicen que el RCN Palma ha creado un patrimonio con la Copa del Rey Audi Mapfre que todos sienten como propio ELENA PIPÓ / PALMA
Pedro Campos y Toni Tió, dos veteranos de la Copa del Rey. / LUIS POMAR
Hay cosas eternas: la bahía de Palma como campo de regatas, el embat como herramienta de trabajo o la dura lucha en las salidas. El resto nada tiene que ver con lo que había hace 30 años. Así lo aseguran Pedro Campos
y Toni Tió, dos «históricos» de la Copa del Rey Audi Mapfre que rememoran la trayectoria de esta regata. El paso del tiempo se hace patente en el diseño de los barcos, sobre todo, en sus velas. «Este año participa el Nat, un prototipo One Ton-
ner, que ganó la Copa del Rey Audi Mapfre hace tres décadas y que hoy se ve superado por los barcos de serie de competición. Y esta ha sido la revolución más tangible», explica el armador gallego. También recuerdan cómo los ratings condicionaron el diseño de los barcos y cómo poco a poco se fue perdiendo el espíritu de las regatas largas. «El factor suerte –asegura Toni Tióera más fuerte que ahora y eso no gusta a los que invierten para ganar. Entrar y salir de la bahía es tirar los dados al viento». Otro hito fue la eliminación en el año 86 de la regla que prohibía los patrocinios de los equipos de regatas. Eso fue el boom porque, según cuentan, abrió la puerta a armadores que antes no se lo podían permitir, al tiempo que dio paso a la profesionalización de la vela. El plan ADO significó un gran impulso pues muchos olímpicos se beneficiaron de su paso por esta regata a bordo del Inespal y de Banco Atlántico, entre otros. Ambos señalan al unísono a la Armada Española, a través de su Comisión Naval de Regatas y de su presidente, Marcial Sánchez Barcáiztegui, como pieza clave en el entramado de la Copa del Rey por su formación de regatistas de primera línea y por la creación de una saga de veleros que aún hoy participan en la regata. Y todo converge finalmente en la Familia Real ya que para ambos su apoyo constituye el motor de la Copa del Rey, una regata que «ha sabido escuchar a los regatistas y en la que ha primado el deporte». El RCN de Palma ha generado un patrimonio, que todos sentimos como propio, añaden Toni Tió y Pedro Campos. Como anécdota quedará cuando el Rey tiró al agua a Tió por su victoria y al año siguiente, como manda la tradición, Campos lanzó a Don Juan Carlos a la piscina del club tras ganar la Copa. Aunque reconocen añorar cuando sólo había un ganador, destierran de su memoria la nostalgia porque ésta no puede parar el progreso: lo importante ahora es empezar a planificar la 31 edición de la Copa del Rey Audi Mapfre.
Premiados La Real Federación Española de Vela homenajea a los armadores más representativos de la vela española con motivo del 30 aniversario de la Copa del Rey. Pedro Campos, pentacampeón de la Copa del Rey Audi Mapfre como armador del Movistar, y el sevillano Sergio Llorca, que ha alzado la Copa en cuatro ocasiones, son algunos de los regatistas que reciben estos días un obsequio de manos de Gerardo Pombo, presidente del ente federativo, en reconocimiento a la fidelidad al evento.
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DIARIO DE REGATAS 30 Copa del Rey Audi Mapfre · 6 de agosto de 2011 >> HARRY MELGES III | Empresario, responsable del astillero Melges
>> ÉPOCA
Es nieto del fundador del astillero Melges y su padre fue un laureado regatista. Ahora lleva las riendas del negocio familiar. Está sorprendido por el «éxito increíble» del Melges 32 en la Copa del Rey Audi Mapfre y por las magníficas condiciones de la bahía de Palma. Cree, como es lógico, que su monotipo es el más atractivo del mercado actual
El Club de Mar, nueva referencia de los clásicos
«Palma es un lugar espectacular para la navegación de los Melges» NEUS JORDI / PALMA
Nieto del fundador del astillero Melges e hijo del laureado regatista Harry Buddy Melges, el tercero de esta saga familiar lleva ahora las riendas de la empresa constructora de los Melges 32, que se han estrenado en la Copa del Rey Audi Mapfre «con un increíble éxito», en palabras del propio Harry Melges III. También es el debut en la cita palmesana de este empresario estadounidense, que compite a bordo del Samba pa ti como encargado del trimado de la mayor. Pregunta.- 17 barcos en el estreno del Melges 32 en la Copa del Rey Audi Mapfre. ¿Cómo lo han logrado? Respuesta.- Bueno, Palma es un lugar espectacular para navegar, y sobre todo para los Melges. Con el viento térmico de la bahía de Palma enseguida pueden desarrollar todo su potencial, son muy divertidos. Es la primera vez que navego aquí y la verdad es que estoy gratamente sorprendido con el campo de regatas. P.- La Copa del Rey ha apostado fuerte por este monotipo, a pesar de que en España era desconocido. ¿Cómo empezaron los contactos? R.- Hacía ya dos años que intentábamos venir a la Copa, pero era difícil cuadrar el calendario. Finalmente lo hemos logrado, estamos contentos porque representa una oportunidad más para que la gente vea y conozca el barco. P.- Un barco que es relativamente joven y que ha experimentado un gran crecimiento en poco tiempo. ¿Cuántas unidades hay construidas hasta la fecha? R.- Construimos el primer barco en 2005, en Estados Unidos, y ahora hay unos 180 en todo el mundo. La clase llegó en 2007 a Europa, donde ahora tenemos casi 60 unidades. P.- ¿Pero en España sólo hay
«Creo que nuestro monotipo es el más fuerte del mercado porque es ligero, rápido y muy divertido»
LAURA GONZÁLEZ GUERRA
dos. ¿Cómo ve el futuro de la clase en este país? R.- Creo que la flota aumentará. Tenemos a varios armadores muy interesados, y no hay que olvidar que en septiembre haremos el Mundial aquí, en el Real Club Náutico de Palma, con unos 35 barcos. Será otra oportunidad para que los interesados puedan probar el barco. P.- ¿La vela de crucero parece que va hacia el tiempo real?
R.- Sin duda. P.- Eso es lo que también han visto muchos armadores en España, y desde hace tiempo hay intentos más o menos afortunados de implantar un monotipo «de bajo coste», como el J80, el Platú 25, el GP 42… ¿Por qué el Melges 32 y no otro monotipo? ¿Cuál es la clave del éxito de este monotipo? R.- Creo que ahora mismo es el monotipo más fuerte que hay. Es
más ligero que los demás, por lo que es más rápido y muy divertido. Eso atrae a regatistas de renombre. Además, el hecho de que se pueda desmontar para ser transportado en un remolque normal, sin la necesidad de contratar un transporte especial, abarata mucho los costes frente a barcos más grandes. Eso es muy atractivo para los armadores. P.- Los patrones tienen que ser armadores amateurs. ¿Por qué? R.- Es otra forma de hacer la clase atractiva para los armadores. Está permitido que haya a bordo tres profesionales, y el resto tienen que ser amateurs, incluido el patrón. Está claro que los armadores quieren llevar su barco y competir contra los mejores regatistas del mundo, pero con opciones de hacer un buen papel. Ésta es la fórmula. P.- ¿Y qué hay de la fórmula para crear un circuito de regatas en España? R.- De momento es tan sólo una idea. En Italia ya tenemos un circuito, las Audi Series, pero aquí hace falta primero que se desarrolle la flota, que haya más barcos. Un primer paso es volver a la Copa del Rey Audi Mapfre el próximo año y establecer una serie de regatas de invierno en Barcelona, lo que daría un empuje al crecimiento de la flota.
MALLORCA PRESS / PALMA
Tras la exitosa celebración de la IV Regata Puig Vela Clásica en el Real Club Náutico de Barcelona, en la que participaron media docena de barcos con base en Baleares, la siguiente recalada del circuito español de madera será en el Club de Mar, donde, del 12 al 14 de agosto, se celebrará la XVII Illes Balears Classics. Esta prueba es la segunda gran cita del circuito de clásicos Mare Nostrum, que tendrá su final con la Copa del Rey de Clásicos-Trofeo Panerai en aguas mahonesas del 24 al 27 de agosto, a cargo del RCNB y el Club Marítimo de Mahón. La gran novedad este año de la regata Illes Balears Classics será la presentación oficial al mundo náutico balear del Hispania, barco que perteneció al rey Alfonso XIII, restaurado en Astilleros de Mallorca y que hoy gestiona la Fundación Isla Ebusitana. También participarán otros tres barcos de esta entidad dedicada a la recuperación y restauración del patrimonio naval español: el Giraldilla, que perteneció al Conde de Barcelona; el Sadko, réplica de una goleta que fue muy popular en el norte de Europa, y el pailebote Isla Ebusitana, el velero europeo más antiguo a flote, construido en 1856 en Palma por el carpintero de ribera mallorquín Josep Coll. La regata Illes Balears Classics del Club de Mar Mallorca ha sido incluida un año más en el Campeonato del Comité Internacional del Mediterráneo (CIM) de 2011 para barcos clásicos y de época. La prueba se consolida así como una de las más importantes del entorno mediterráneo y la mejor de su clase en Baleares. El comodoro del club, Manuel Nadal de Uhler, director de la regata, espera que la participación ronde las 30 unidades. De momento ya han confirmado su presencia varias embarcaciones de primer nivel.
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DIARIO DE REGATAS 30 Copa del Rey Audi Mapfre · 6 de agosto de 2011
>> LA CRÓNICA / Quinta jornada
Emoción hasta la úl
La mayoría de las siete categorías afronta la última jornada de competición sin un claro favorito // Sólo el El ‘Ra JULIO GONZÁLEZ / PALMA
A algunos de los líderes de la Copa del Rey Audi Mapfre se les ha hecho larga esta semana. Son muchas mangas a disputar con rivales muy duros y la regularidad vale su peso en oro. El Earlybird y el Argos tuvieron ayer un mal día y no pudieron sentenciar la regata. Lo cierto es que, desde el punto de vista del espectador, mucho mejor, pues casi todas las clases afrontan el último día de competición sin que esté nada decidido y en algunas categorías como el J80, el IRC B o el RI2, la batalla promete emoción hasta el final. El embat volvió a acompañar a las 118 embarcaciones que participan en la regata mallorquina. Las siete clases pudieron disputar dos mangas de bastones impulsadas por un viento del suroeste que se mostró tímido al inicio del día pero que fue aumentando su intensidad hasta alcanzar los 12 nudos. La clase J80 vivirá mañana un final de infarto. La vigilancia mutua entre en el Factor Energia - Great Sailing - Quum de José María van der Ploeg y el Nextel Engineering de Ignacio camino fue aprovechada por el Crocs de Javier Aguado, que ayer volvió a ser el mejor equipo de todos. Los del Náutico de Barcelona se anotaron un triunfo y un tercero para poner la clasificación al rojo vivo. El ganador de J80 de la 30 Copa del Rey Audi Mapfre saldrá de uno de estos tres equipos. Los de van der Ploeg y Camino están empatados a 25 puntos y los de Aguado, que han protagonizado una espectacular remontada, están a un solo punto. Sin novedad en la categoría X-35. El campeón de Europa Hotelplan Spirit of Nerina venció en la primera prueba y el Iberostar de Javier Banderas se adjudicó la segunda. Los resultados no variaron las primeras posiciones de la general. Los italianos de Andrea Ferrari se mantienen líderes, seguidos de los alemanes del X on the Beach y del Iberostar de Javier Banderas, que ocupan la segunda y tercera plaza, respectivamente. El Argo, líder de la clase Melges 32, tuvo ayer el peor día desde que empezara esta 30 Copa del Rey Audi Mapfre. Su gran ventaja le permitió que, a pesar de sumar un tercer y un octavo puesto, conserve la cabeza de la categoría. Eso sí, con un poco más de emoción pues el Samba pa ti patroneado por italiano Vasco Vascotto es segundo a cuatro puntos y todavía tiene opciones de ganar. El podio provisional lo completa el Shakedown estadounidense que logró desbancar al B-Linsailing.com de los italianos Luca Lalli y Lorenzo Bressani. El me-
José Cusí, uno de los grandes artífices de la Copa del Rey Audi Mapfre, en la que será una de sus últimas regatas a bordo del TP52 ‘Bribón’. La imagen del armador en la popa del barco
>>EL APUNTE
Gaspar
‘Red Eléctrica’, a sotavento del también española Iberostar. / NICO MARTÍNEZ
jor equipo español sigue siendo, en la séptima plaza, el Bribón Movistar de Marc de Antonio. Si hay un barco que parte con todo de cara para llevarse el trofeo ese es el Rats on fire. El Swan 45 de Rafael Carbonell ha liderado la categoría RI1 desde la primera prue-
ba y afronta esta última jornada con un buen colchón de puntos de ventaja como para no pasar ningún apuro. Ayer ganó otra manga, suma siete primeros en total, y volvió a demostrar que no tiene rival. El equipo italiano Swanderfull de Giacomo Miscioscia y el Cuadernos
La 30 Copa del Rey Audi Mapfre está siendo un éxito, sobre todo en el mar, gracias al excelente trabajo de Gaspar Morey, el PRO de la regata, una de las personas que mejor conocen la Bahía de Palma. Poco dado a «figurar» -no como otros que se abren camino a codazos e intrigando-, Gaspar lleva vinculado al Real Club Náutico de Palma desde 1983. O sea, que prácticamente ha visto todas las ‘copas’. Precisamente por su discreción es justo reconocer públicamente su labor. Enhorabuena. / J.L.M.
Rubio se pasaron toda la jornada peleando por la segunda plaza sin que los resultados aclarara el panorama y la última manga de hoy dictará la sentencia. Desde una posición de privilegio afrontará también el Bribón de José Cusí el último día de regatas de es-
ta Copa del Rey Audi Mapfre. Está seis puntos por encima del Container de Markus Wieser. No son demasiados, pero el TP52 alemán, que ayer se impuso en la primera manga, no consigue encadenar dos buenos resultados seguidos. La tercera plaza es para el mini maxi Shockwave de George Sakellaris y la cuarta para el Jethou. El Earlybird, líder indiscutible en IRC B durante la primera mitad de la competición, ha dejado escapar poco a poco su renta y la categoría afronta el día definitivo con tres equipos en un pañuelo. El Speedy de H. J. y el Emma de Johan Killinger, que ayer ganaron una prueba cada uno, están al acecho. El ganador de la clase RI2 saldrá del vencedor del pulso entre el Movistar de Pedro Campos y el Powerplate, con Gustavo Martínez Doreste a la caña. Pedro Campos parte con la ligera ventaja de tres puntos para lograr su sexto título de Copa del Rey Audi Mapfre, así que el Powerplate irá a por el triunfo y a intentar meter algún barco entre ambos. La tercera posición de la clase es el Tanit IV de María José Vila.
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DIARIO DE REGATAS 30 Copa del Rey Audi Mapfre · 6 de agosto de 2011 >> LA CRÓNICA / Quinta jornada
tima manga
ats on fire’ de Carbonell parece tener el triunfo en el bolsillo en RI1
BORDOS La solidaridad no está reñida con el deporte de alta la competición En esta Copa del Rey Audi Mapfre compiten dos barcos que apuestan por la solidaridad. El primero es el Punto Cero Solidario, un X35 del armador José Luis Maldonado, que pretende ser una herramienta de sensibilización de la plataforma. Punto Cero Solidario es una organización creada en la Comunidad Valenciana para promocionar y dar a conocer las actividades solidarias de las demás organizaciones. Pretenden potenciar y revalorizar a través de los medios de comuniciación el concepto general de solidaridad entre la sociedad. Por otro lado, el Olimppia Naval, equipo vasco que participa con el X-37 Bahia de Pasaia en la división RI2 de la 30 Copa del Rey Audi Mapfre, recibió el miércoles la visita de nueve niños de la Fundación Menudos Corazones, una entidad sin ánimo de lucro que apoya a quienes sufren cardiopatías y a sus familias. Los chicos estuvieron acompañados por la concejal de Sanidad del Ayuntamiento de Palma, Rosa Llobera y pudieron salir al campo de regatas a bordo del Bahia de Pasaia del armador Pablo Tuduri para conocer la competición,
Luis Atienza visitó el RCN de Palma para apoyar al equipo ‘Red Eléctrica’
El J80 ‘Mapfre’ durante la regata de ayer. / NICO MARTÍNEZ
Melges 32 Barco 1 Argo 2 Samba pa ti 3 Shakedown 4 B-Linsailing 5 Torpyone
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Total 18,00 22,00 26,00 31,00 31,00
Con motivo de la participación en la Copa del Rey Audi Mapfre del barco Red Eléctrica, Luis Atienza, presidente de Red Eléctrica de España, acudió al Náutico de Palma para conocer a la tripulación y seguir la quinta jornada de las regatas. Luis Atienza señaló que este es el segundo año que están presentes en la regata con una embarcación y que cada vez se sienten «más vinculados al mar y a las Islas Baleares». El presidente de Red Eléctrica de España recordó que el próximo mes de octubre entrará en servicio el enlace eléctrico submarino entre la Península y las Islas Baleares. Cuando esté en funcionamiento, la conexión permitirá diversificar el suministro del archipiélago. Luis Atienza afirmó que el deporte de vela está vinculado con la imagen de Red Eléctrica ya que esta compañía está muy relacionada con el viento al ser un líder mundial en producción de energía eólica.
o cierra toda una época de la vela española. / N.M.
A PIE DE PANTALÁN / Por LUIS POMAR Rayco Tabares / ‘Rats on fire’ (RI 1)
Vasco Vascotto / ‘Samba pa ti’ (Melges)
El Rats On Fire domina con soltura la clase RI-1. El caña de este Swan 45, Rayco Tabares, comentó que «el barco es muy rápido, pero somos nosotros los que lo estamos haciendo bien y nadie nos está regalando nada». El Rats on Fire está tripulado por unos «regatistas que nos juntamos pocas veces al año pero que nos acoplamos y funcionamos a la perfección», explicó Tabares. «El año pasado veíamos muy difícil volver y hacer lo que estamos haciendo; ya veremos qué pasa en la próxima edición», sentenció el patrón.
El patrón del Melges32 Samba Pa ti, Vasco Vascotto, se mostró «muy feliz con los resultados, estamos en proceso de aprendizaje y no podemos quejarnos». Para el regatista italiano «Don Juan Carlos no sólo es el Rey de España, es un rey para los navegantes y por eso es tan importante hacar las cosas bien en la Copa». El Samba pa Ti es un barco relativamente nuevo y Vascotto comentó estar «aprovechando esta competición para aprender y mejorar de cara al Mundial» que se celebrará en Palma en septiembre.
Luis Doreste / ‘Iberostar’ (X35)
Ignacio Camino / ‘Nextel’ (J80)
Luis Doreste, táctico del Iberostar, x35, reconoció que «será muy complicado arrebatarle la primera plaza al Hotelplan, no están fallando, y son los actuales campeones de Europa». Para Doreste esta ha sido una semana diferente en cuanto al viento en Palma, pero hemos tenido un campeonato muy bonito y regatas muy vistosas», explicó. El objetivo del Iberostar, según Doreste, «dependía de la adaptación de la tripulación al barco» y ahora está claro que «intentaremos ganar y para ello tendremos que ser agresivos», señaló.
«Mañana será un día muy bonito, esperamos poder llevarnos el gato al agua», comentó con cierta cautela el armador y patrón del J80 Nextel Engineering, Ignacio Camino. Su barco está empatado a puntos en la primera posición de su clase con el Great Sailing y seguido a sólo un punto por el Crocs y Camino tiene claro que «ganará el que sea más regular». El patrón aseguró que «el secreto será fallar lo menos posible». Pase lo pase, la tripulación del Nextel se despedirá de la Copa «habiendo disfrutado del trabajo y de la regata», dijo.
Ramón Socías, Luis Atienza, Antoni Riera y Ramón Granadino.
El delegado del Gobierno apuesta por la regata como promoción de Baleares Un año más, el delegado del Gobierno en Baleares, Ramón Socias, el único político de la izquierda balear que se deja ver abiertamente en los clubes náuticos y en las regatas, quiso participar del que considera «el acontecimiento deportivo más importante que se celebra en Mallorca». Socias, que salió al mar para contemplar las pruebas, manifestó que «la Copa del Rey pone no sólo a Palma y a Mallorca en el calendario internacional, sino también a todas las Islas Baleares». El delegado del Gobierno reconoció que en los últimos años las instituciones no han dado apenas importancia a la Copa del Rey Audi Mapfre y que es obligación de las instituciones apoyarla porque «es la mejor promoción que puede hacerse de Mallorca en todo el mundo».
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DIARIO DE REGATAS 30 Copa del Rey Audi Mapfre · 6 de agosto de 2011
>> TRIPULACIONES FORÁNEAS / Noisy Oyster
>> CON TINTA AZUL | JUAN POYATOS
La Copa de 2012
Los tripulantes del ‘Noisy Oyster’ hubieran preferido competir en X35, pero se van contentos. / LAURA G. GUERRA
«Fantástico, fantástico...» Han alquilado un J122 en Francia para participar en su primera Copa PEPE QUIROGA / PALMA
No es el primer equipo argentino que participa en la Copa del Rey Audi Mapfre, pues a lo largo de sus 30 años han sido numerosos los barcos de este país que han tomado parte en la regata y siempre han dado una lección de pericia y caballerosidad. Este año también han venido varios equipos de Argentina, pero hemos querido traer a esta página a uno en el que ninguno de sus 11 componentes había estado nunca en Mallorca. Para participar, han alquilado en Francia un J122 construido en 2008 llamado Noisy Oyster al que han tenido que poner a punto durante dos días «pa-
ra no quedar mal». Patroneados por Luccas Massa, todos son miembros del Club Universitario de Buenos Aires: Lisandro García, Nicolás Campora, Arturo Morgan, Santiago Villamil, Carlos Molinelli, Diego Nicolas, Gerardo Pineyrua, Gonzalo Aragón, Martin Sarisdrana y Vicente Ragognetti. Aseguran que la Copa del Rey Audi Mapfre es una competición de «alta jerarquía, dada la calidad de los barcos y tripulantes». Repiten «fantástico, fantástico, fantástico» para piropear al Náutico de Palma y a la organización, pero no se atreven a hacerlo con la ciudad, ya que todavía no la han podido visitar. Mañana y el lu-
nes han prometido conocerlas «detenidamente». Lo que les ha llamado la atención es ver cómo la Copa del Rey Audi Mapfre conjuga la participación de clases de tiempo compensado y clases de tiempo real, cuyos monotipos les han dejado asombrados. De hecho pretendían competir en X-35 pero no pudieron conseguir ninguno en alquiler. No se van apenados, han logrado venir y han prometido volver. Saben que pueden volver, les esperamos con los brazos abiertos. En especial yo, por ser tan simpáticos, prometo hacerles de guía el próximo año.
Desde el punto de vista deportivo se ha llegado al máximo. Sin embargo, falta algo por hacer en el apartado social. Son muchos los eventos que se organizan durante la semana, pero son endogámicos. Todo está organizado para los participantes, y se hace desde hace años a la perfección. Aunque si quisiéramos ir más allá, si buscáramos la perfección absoluta, deberíamos abrir el círculo y sacar el evento fuera de los límites de lo puramente deportivo, convirtiéndolo en la fiesta anual de la vela en la ciudad. Para 2012, en mi opinión, se debería estudiar ampliar el perímetro. Cada año decimos que deberíamos llevar la Copa del Rey a la ciudad, pero ¿cómo? En primer lugar deberíamos plantearnos amarrar los barcos, o parte de ellos, en primera línea del Paseo Marítimo. Colocar los barcos a la vista es vital. El Club seguiría siendo el epicentro de todo, pero su radio de acción debería alcanzar mucho más, aunque eso suponga salirse de sus propias instalaciones. Una alternativa al paseo marítimo sería la zona de pescadores, aprovechando la experiencia de la feria náutica. Sería un lugar ideal para instalar un village espectacular. Ésta debería ser una zona de constantes eventos y fácil acceso al público general. El tema del aparcamiento quedaría solucionado con el parking subterráneo del Parque del Mar. El lugar es ideal, perfecto. Muy cerca del casco antiguo, bajo la impactante imagen de la Catedral. Para conseguir ese cambio sólo habría que aunar dos cosas, verdadera voluntad de mejora e implicación política. Lo veo difícil.
Hay que llevar este ambiente a la ciudad, será bueno para todos. / F.C.
Clasificaciones
R1
Barco 1 Rats on fire 2 C. Rubio 3 Swanderfull 4 Axelle’s 5 Mapfre
X35
Barco 1 Hotelplan 2 X on the B. 3 Iberostar 4 Tixelio 5 Ave Maria
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2,00 3,00 1,00 1,00 1,00 2,00 2,00 2,00 3,50 2,00 1,00 1,00 8,00 2,00 4,00 5,00 3,00 1,00 1,00 4,00 6,00 5,00 4,00 5,00 2,00 1,00 1,00 5,00 3,50 1,00 5,00 4,00 2,00 4,00 5,00 4,00 5,00 6,00 2,00 5,00 4,00 2,00 5,00 3,00 6,00 6,00 6,00 4,00 6,00 6,00
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Total 16,00 22,00 27,50 36,00 42,00
Barco
IRC B
Bribón Container Shockwave Jethou Hispano
2
1 Earlybird 2 Speedy 3 Emma 4 Natalia 5 Arobas Barco
Total 11,00 29,00 29,50 41,00 45,00
RI2
1 2 3 4 5
1
Total 26,00 33,00 35,00 38,00 38,00
1 2 3 4 5
Movistar Powerplate Tanit IV L’Immens Lenco Barco
J80
IRC A
Barco
1 Nextel E. 2 Great Sailing 3 Crocs 4 Maqueche 5 Mapfre
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DIARIO DE REGATAS 30 Copa del Rey Audi Mapfre · 6 de agosto de 2011 >> GOR
>> AUDI MED CUP | La flota
Hugo Ramón empieza su cuenta atrás
Barcelona verá el estreno de un nuevo Soto 40
MALLORCA PRESS / PALMA
Los pasados días 1 y 2 de agosto, el velero de Hugo Ramón y Conrad Colman, Desafío Mallorca, superó el proceso de medición, revisión y prueba de escora a 90 grados, logrando así su homologación para competir en pruebas de Class 40. Las pruebas, como ya informó Diario de Regatas, se realizaron en las instalaciones de STP en el puerto de Palma de Mallorca. La próxima seman el velero iniciará su travesía de 2.000 millas, calificatoria para la vuelta al mundo, que le llevará a rodear las Islas Canarias para luego volver hasta Mallorca. Tanto Hugo como Conrad se muestran muy animados ante esta travesía, que les permitirá analizar con más detalle el comportamiento del barco en distintas condiciones y configuraciones vélicas. «No sólo nos permitirá determinar cómo se comporta el barco en distintas condiciones y buscar las mejores combinaciones vélicas para obtener el máximo rendimiento, sino también comprobar los sistemas electrónicos a bordo y evaluar nuestro software de navegación», explica Hugo Ramón. Por su parte, Conrad Colman manifesta su satisfacción por haber completado sin problemas el proceso de homologación y sus expectativas ante la travesía. «Es un paso más hacia la línea de salida y ahora podemos centrarnos en el rendimiento del barco y entrenarnos para la competición». La Global Ocean Race, en la que están inscritas 20 tripulaciones, zarpará de Mallorca el 25 de septiembre y hará escala en Ciudad del Cabo (Sudáfrica), Wellington (Nueva Zelanda), Puenta del Este (Uruguay) y Charleston (EEUU), desde donde regresará a su punta de partida. Es la primera vez que Hugo y Conrad participan en una regata de vuelta al mundo, aunque ambos tienen experiencia en la clase Mini y en cruces del Atlántico.
CLUB SOCIAL
Nacho Postigo admite cierta decepción por el número de TP52 del circuito 2011, aunque ve «significativo» que casi todos hayan sido nuevos Ignacio de Ros, Mar Raventós, Carmen Mariano y Javier Sanz / F. CARRETO ELENA PIPÓ / PALMA
Un nuevo Soto 40 se incorporará a la última prueba de la Audi Med Cup, que se celebrará en Barcelona del 12 al 17 de septiembre, anunció el director técnico de este circuito, Nacho Postigo. De esta forma, ya serán 6 barcos
El Soto 40 ‘Iberdrola’. / MED CUP
Sedes El director técnico de Audi Med Cup, Nacho Postigo, adelantó que la próxima temporada se incluirán pruebas fuera de las aguas del Mediterráneo, aunque no quiso concretar los lugares. Según dijo, el calendario definitivo se dará a conocer el próximo mes de septiembre. Para Postigo, la ciudad de Cascais ha sido por el momento la «mejor» sede de este año por cuanto el tiempo siempre permite cumplir con todo el programa y tiene un campo de regatas espectacular, además de ser un sitio muy elegante».
los que conformarán las «40 Series», clase que en la actualidad lidera el Iberdrola Team, seguido del Noticia IV y el italiano XXII. El nuevo Soto 40, que será el número 27, está armado por Alexandre Laplaza, y patrocinado por Cruiser Racer, que dirige Toni Guiu. Laplaza, también armador de L’Immens participante en esta Copa del Rey Audi Mapfre, aseguró ayer que «invertir ahora en la Audi Med Cup es una oportunidad que hay que aprovechar para estar en la última tendencia». Mientras llega el Soto número 27 procedente de Argentina, donde se ha construido, La Plaza y Toni Guiu tomarán parte en la próxima regata del circuito, que tendrá lugar en Cartagena del 23 al 28 de este mes de agosto, a bordo del Soto número 22. Para Toni Guiu, la Med Cup tiene una «proyección publicitaria excepcional y una gran calidad». Tal y como publicamos ayer en Diario de Regatas, el armador Javier Banderas tiene previsto alquilar el Soto 40 Noticia IV para participar en la regata de Barcelona. Según Nacho Postigo, el balance de la Audi Med Cup «está siendo positivo», aunque no oculta cierta decepción por el escaso número de inscritos en la clase TP52. Con todo, considera «muy significativo» que seis de los ocho TP52 sean nuevos. En su opinión, las sorpresas de la temporada hasta el momento han sido el Container, un recién llegado que, sin embargo, ocupa la segunda posición, y el Ran, patroneado «francamente muy bien» por su armador.
Fiesta Blanca, la gran velada social de la Copa del Rey Audi Mapfre Las terrazas del Real Club Náutico de Palma acogieron anoche la Fiesta Blanca de la Copa del Rey Audi Mapfre, patrocinada por la firma Codorniu, a la que asistieron numerosos armadores y regatistas. La velada estuvo amenizada por la música del pianista mallorquín Biel Durán y su banda de R&B. La organización del evento y la decoración de las terrazas corrió a cargo de la empresa Lluïsa Llull. Hicieron de anfitriones Javier Sanz y Mar Raventós.
El dispensario se ha instalado en la biblioteca del club.
El dispensario de la Copa ha atendido una media de 25 casos diarios La Copa del Rey ha contado con un dispensario médico de atención gratuita para los trabajadores de la organización y los regatistas. El consultorio, dirigido por el Servicio Médico Oficial Mapfre-USP Clínica Palmaplanas, ha atendido a unos 25 pacientes diarios, el 99% de cuales han sido deportistas. Los casos más habituales han sido cortes y contusiones, aunque se ha tenido que derivar un caso de apendicitis a la clínica para su intervención quirúrgica urgente.
Mar Salada celebrará la fiesta de clausura tras la entrega de premios Mar Salada celebrará esta noche la fiesta de clausura de la Copa del Rey Audi Mapfre. Este local, situado en el puerto deportivo Club de Mar Mallorca, lleva años siendo la discoteca oficial de la regata y el punto de encuentro de muchas tripulaciones, tanto nacionales como extranjeras. La fiesta tendrá lugar tras la entrega de premios, que este año se llevará a cabo en Ses Voltes, a los pies de la Catedral de Palma.
Patrocinadores Audi seguirá ligada a la Copa del Rey tras el éxito de la edición del 30 aniversario Tras cinco años esponsorizando la Copa del Rey, Manuel Caballero, director general de Audi en España, ha confirmado a Diario de Regatas que la firma está «totalmente satisfecha» de su patrocinio en la regata y que seguirá haciéndolo «en el futuro». «Creemos que la Copa del Rey Audi Mapfre es la competición náutica de referencia en nuestro país y quizás una de las más importantes de Europa, y estamos contentos de poder seguir uniendo nuestro color y nuestra marca a organi-
zaciones con las que compartimos muchos valores», argumentó para dar más rotundidad a su evaluación positiva. Caballero también declaró que la decisión de la organización de realizar el próximo año diversas actividades en distintos lugares del centro urbano de Palma le parece muy acertada porque Audi «no cree en una política comercial excesivamente elitista, porque consideramos que hay que estar cercanos al público en general y porque los ciudadanos no suelen tener la oportunidad de ver este tipo de competiciones de cerca». Manuel Caballero también reveló que Audi seguirá patrocinando el circuito Medcup, donde compiten las mejores tripulaciones profesionales del mundo a bordo de barcos de las clases TP52 y Soto 40.
Manuel Caballero, director general de Audi España, en el RCNP. / LAURA GUERRA
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