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DIARIO DE REGATAS Edita: Mallorca Press, S.L. · Directora: Elena Pipó
sumario
Palma, 2 de agosto de 2010 · Año: XII · Número 100
presentación
las clases
carta de la directora
Javier Sanz, presidente de la organización: «La Copa goza de buena salud» / 2
Una regata con 48 ‘razas’ distintas y sin favoritos en ninguna categoría / 4-5
«Hay que reconocerle al ‘Aifos’ su condición de TP52 pionero en la clase IRC» / 7
Monotipos de la clase X35 , que este año cumplen su cuarta temporada en la Copa del Rey Audi Mapfre, en una espectacular imagen captada en la edición de 2009. / NICO MARTÍNEZ
Liderazgo indiscutible Los años de crisis económica no dejan huella en la mejor regata de cruceros del Mediterráneo Con menos barcos, pero con la misma calidad de siempre. La pertinaz crisis económica no está dejando marcas visibles en la Copa del Rey Audi Mapfre, la competición
más prestigiosa y sólida del calendario mediterráneo. Mientras otras regatas y circuitos luchan por mantenerse a flote a la espera de que amaine la tormenta, la com-
petición estrella del Real Club Náutico de Palma afianza su liderazgo. Javier Sanz, presidente del Comité Organizador, asegura que la clave está en combinar la tradición
del modelo que aúna deporte amateur y profesional de alto nivel, y en no perder nunca el paso de las «nuevas tendencias» de la vela de crucero.
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DIARIO DE REGATAS 29 Copa del Rey Audi Mapfre · 2 de agosto de 2010
>> PRESENTACIÓN / 91 barcos de 18 países EL DATO
Cuatro clases, seis divisiones La 29 Copa del Rey Audi Mapfre reunirá hasta el sábado en la Bahía de Palma a 91 barcos y tripulaciones procedentes de 18 países, con una importantísima flota distribuida en tres clases: RI, la más numerosa con 42 inscritos que competirán en dos grupos; IRC, con 27 veleros (9 de ellos pertenecientes a la división); X35, donde se medirán un total de 16 monotipos, y X41, con cinco unidades. La aceptación de este último monotipo se produjo a última hora del pasado viernes, cuando la organización confirmó que llegarían al númerus clausus Las terrazas del Real Club Náutico de Palma acogieron la presentación de la 29 Copa del Rey Audi Mapfre. / JOSÉ LUIS MIRÓ
«La Copa goza de buena salud» Javier Sanz, «orgulloso y agradecido»» por la respuesta de los armadores a la «regata líder» MALLORCA PRESS / PALMA
La Copa del Rey Audi-Mapfre goza de una «excelente salud» y sigue siendo «un referente mundial», según afirmó Javier Sanz, vicepresidente Náutico de Palma y responsable máximo de la organización, durante la presentación oficial de la regata, celebrada el pasado viernes, 30 de julio, en las terrazas del club. «Esta edición -dijo- arrancamos con 91 barcos y hemos aumentado el nivel de la flota. La Copa no es ajena a la crisis económica, pero estamos lidiando con ella y cumpliendo unos objetivos que hace años nos parecían inalcanzables. Seguimos fieles al modelo que elegimos hace cuatro años, al combinar deporte amateur y profesional en una regata para monotipos y barcos de hándicap» Sanz, que en su día fue uno de los impulsores del formato ‘open’, agradeció el esfuerzo de las 200 personas que trabajan en la organización y de los armadores que han seguido confiando en la Copa
Q «Claro que se
nota la crisis, pero la estamos lidiando y cumpliendo unos objetivos que parecían imposibles»
Javier Sanz atiende a una emisora de radio. / J.L.M.
del Rey Audi Mapfre a pesar de la crisis económica y el descenso vertiginoso de los patrocinios deportivos. El vicepresidente del RCNP fue el anfitrión del acto de presentación, en el que también estuvieron Teofilo Domínguez, gerente de la compañía Mapfre en Baleares;
Joan Mikel Malaguellada, director de Marketing de Audi; Gabriel Sacristá, director territorial Zona Norte de la CAM; Yago Fiol, presidente Federación Balear de Vela (FBV); Alain Bezos, director de Marketing para España y Portugal de Hublot, y María Isabel González Carrasco, regidora de
Deportes del Ayuntamiento de Palma, en representación de la alcaldesa, quien aseguró que «Palma no se entiende sin la bahía, y la bahía no se entiende sin la vela». «La Copa del Rey -añadió la concejala- es un evento de la máxima calidad deportiva, y poder contar con él es fundamental para Palma, ya que aporta un gran retorno, no sólo económico, sino también en valores». Mikel Malaguellada destacó, por su parte, que la Copa del Rey
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es la prueba que representa «el punto culminante» en la estrategia de imagen de Audi: «Hace diez años que estamos involucrados con la vela, y esta regata es uno de los pilares de nuestro patrocinio». Teofilo Domínguez, por su parte, quiso felicitar a la organización y manifestó que es «un orgullo volver a celebrar este evento aquí, en el RCNP». La regata comienza hoy lunes y concluirá el próximo sábado. El programa de competición incluye un total de 12 pruebas, con recorridos técnicos (barlovento-sotavento) y una travesía costera por la Bahía de Palma para las clases en tiempo compensado. Javier Sanz recordó que, además de la competición, la organización se ha esforzado por ofrecer el mejor servicio en tierra a las tripulaciones. El programa social incluye fiestas, dos conciertos (a cargo de Jaime Anglada y Biel Durán) y una cena solidaria a beneficio de la Fundación Alex, una entidad que trabaja para la integración de las personas con discapacidad a través del deporte. «En la Copa del Rey también queremos desarrollar una función social», agregó Sanz
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DIARIO DE REGATAS 29 Copa del Rey Audi Mapfre · 2 de agosto de 2010
>> LAS CLASES / Los protagonistas
Una Copa con 48 ‘razas’ distintas El formato ‘open’ de la Copa del Rey permite que participen medio centenar de modelos distintos y apunta a una competición sin claros favoritos JULIO GONZÁLEZ / PALMA
La Copa del Rey siempre ha sido el mejor escaparate para que los diseñadores y constructores de embarcaciones exhiban sus nuevas creaciones y para que los barcos muestren sus habilidades en regata. Un éxito en la Bahía de Palma puede suponer un buen empujón a las ventas y más encargos para los astilleros. Nombres como el First 40.7, el Grand Soleil 42, Sinergia 40 o los One Ton de Judel Vrolijk o Bruce Farr marcaron una época, demasiado efímera en algunos casos, en la competición dentro de los sistemas IMS e IOR. En la 29 Copa del Rey Audi Mapfre no hay un modelo de embarcación predominante y la multitud de aspirantes a reinar este año en la regata es abrumadora, por lo que se puede decir que la competición está totalmente abierta. Si un tipo de barco merece una mención especial ese es el X-35. La Copa del Rey apostó hace cuatro años por este monotipo y los armadores no han defraudado. Habrá 16 embarcaciones en la línea de salida, entre ellas algunas muy potentes, como la italiana Lelagain, campeona del Mundo de X-35 en 2009, y la alemana X on the beach, que acabó en la cuarta posición en el último europeo. Frente a ellas, tres tripulaciones españolas: el Xacobeo 2010 Galicia, el Mini Plis Play y el equipo local de Red Eléctrica, armado por Javier Sanz. En esta clase la emoción está asegurada ya que las regatas se disputarán en tiempo real. Los X41 formarán clase monotipo en tiempo real gracias a la incorporación a última hora de la embarcación Try Max, patroneada por el campeón de España de Platú 25 Marc de Antonio. Hasta la confirmación de este equipo, dirigido por Sofía Bertrand, los X41 estaban obligados a inscribirse en RI y a competir en compensado, ya que la organización exige un mínimo de cinco unidades para conformar una categoría. Dejando al margen los monotipos, el resto de barcos se divide en función de si participan con certificado IRC o RI. Ante la disparidad de esloras de la clase IRC, con barcos como el
rumano Natalia, un swan de 42 pies, y el Ran, un diseño de Judel Vrolijk de 72, la organización ha optado por separar a los Mini Maxi del resto de la flota . Esta decisión permitirá un bonito duelo entre las nueve embarcaciones de gran eslora que han acudido a la cita palmesana. El
PROTAGONISTA
¿Será el año del CAM? El nuevo CAM es un modelo de 52 pies de eslora especialmente pensado para competir en IRC pero que bebe de las fuentes del TP52, ya que para su construcción se ha utilizado el molde del Emirates New Zealand, otro barco también diseñado por Marcelino Botín. El CAM ya sabe lo que es ganar la Copa del Rey, lo hizo en la edición de 2005, y el equipo del tándem León/Sánchez Luna se ha fijado la regata mallorquina como objetivo de este año.
Q La incorporación
del equipo ‘Try Max’ a última hora ha permitido a los X41 formar clase en tiempo real
francés @rrobas, el americano Bella Mente, el italiano Stig o el alemán Container han venido a Palma con ganas de llevarse la Copa del Rey. En IRC también se espera un interesante duelo de embarcaciones TP52. Unas, como el Matador, el Cristabella o el Bribón, navegan con tripulaciones profesionales y son equipos destacados de la Med Cup, mientras que otras como el Fram XVI o el Aifos, que no pueden sufragar los elevados costes de ese exclusivo circuito pero que demostrarán que los TP52, con una acertada puesta a punto, siguen siendo muy competitivos en IRC. Esa es la principal baza del nuevo CAM. El barco de Fernando León y Kilo Sánchez Luna ha sido diseñado por el estudio de Marcelino Botín en Santander y construido en el prestigioso astillero Cookson Boats de Auckland (Nueva Zelanda). Su objetivo es la Copa del Rey y aunque llega a esta prueba con dos triunfos bajo el brazo (en Valencia y Alicante), en esta ocasión los rivales son mucho más temibles. En la categoría RI, la más numerosa, la atomización de la flota es todavía más evidente. Un total de 33 modelos diferentes competirán en esta clase en la que hay 42 embarcaciones. La variedad es asombrosa y apenas habrá dos barcos iguales en la línea de meta. El X-37, con tan sólo tres unidades, es el modelo más repetido. En RI hay una mayor uniformidad de esloras. El grueso de la flota está en torno a los 40 pies y en los extremos se sitúan el Archambault 31, con menos de 10 metros, y el Adria Sail FY49, que tiene 14,80 metros de largo. Entre uno y otro se sitúan algunos viejos conocidos como el IMX 40, el Dufour 44 o el Bénéteau First 44.7, que ya conocen bien las aguas de la Bahía de Palma y tienen algunas Copas del Rey a sus espaladas, y otros nuevos modelos que vienen a mostrar su competitividad. Es el caso del nuevo Grand Soleil 46, diseñado por Marcelino Botín y Shaun Carkeek, del First 40, que recoge toda la experiencia en regatas de la firma francesa Bénéteau, o de los dos espectaculares prototipos CW44, de aspecto muy deportivo y dotados de botalón, que el armador Sergei Gordev ha traído a Palma con la más que clara intención de ganar la Copa del Rey
Salida de la clase IRC durante la edición de la Copa del Rey Audi Mapfre de 2009. / NICO MARTÍNEZ
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DIARIO DE REGATAS 29 Copa del Rey Audi Mapfre · 2 de agosto de 2010 >> PROGRAMA DEPORTIVO / Los recorridos
Dos áreas, un recorrido de bastones y dos costeros El programa de competición incluye un total de 12 pruebas entre el lunes 2 y el sabado 7 de agosto, con un único posible recorrido técnico (barlovento-sotavento) para todas las clases y dos travesías costeras para las
IRC RI X35
Lunes Alpha Bravo Bravo
Martes Bravo Alpha Alpha
categorías IRC y RI. El Comité Organizador ha dispuesto dos áreas de regatas (Alpha y Bravo) en las que irán rotando las diferentes clases. Los canales de radio asignados son el 69 (IRC y costera de RI) y el 72 (RI y X35).
Miércoles Alpha* Alpha* Bravo
Jueves Alpha Bravo Bravo
Viernes Bravo Alpha Alpha
Sábado Alpha Bravo Bravo
Salida/ Star: 13.00 horas / * Regata costera - Offshore race
Un Comité de Regatas con mucha experiencia El oficial de regatas del Real Club Náutico de Palma, Gaspar Morey, conoce a la perfección el área de compteción de la Bahía de Palma MALLORCA PRESS / PALMA
Pocas personas conocen mejor la bahía de Palma que Gaspar Morey, oficial de regatas del Real Club Náutico y máximo responsable de la organización en el mar. Alrededor de 50 personas -entre comités, visores, balizadores y personal de salvamento- estarán a sus ordenes a partir de hoy. Una gran responsabilidad que Morey asume con la tranquilidad que le otorgan su propio carácter calmado, más de tres lustros de experiencia montando regatas y el conocimiento casi milimétrico de la Bahía y de sus vientos. Manu Fraga, entrenador del RCNP y jefe de logística en el mar, será su mano derecha para resolver cualquier incidencia. Ambos confían en que, si el viento responde como suele hacerlo en Palma, «no tiene por qué haber ningún problema». La Copa del Rey Audi Mapfre contará este año con dos áreas de competición rotatorias (ver programa en el cuadro de arriba) para los recorridos barlovento-sotavento. La reducción del número de divisiones (cinco frente a las siete del año pasado) ha permitido suprimir un campo. En principio, todos los participantes realizarán el mismo circuito para las regatas técnicas. Los
Gaspar Morey y Manuel Fraga en la entrada del RCNP. / JOSÉ LUIS MIRÓ
barcos con certificado RI y los monotipos X35 compartirán un mismo campo, igual que los IRC y los Mini Maxis. La antigua regata larga fue sustituida hace cuatro años por una travesía costera, que en esta edición se celebrará el miércoles, 4 de agosto. En ella participarán únicamente los barcos que regatean en tiempo compensado. En principio, la flota RI realizará la ruta señalada en rojo en el gráfico superior, mientras que los IRC y los Mini Maxi harán la azul. Ese día los X35 llevarán a
cabo, como el resto de jornadas, una regata de bastones en el área Bravo. Las salidas de las pruebas están programadas todos los días a la una de la tarde, la hora a la que entra el Embat, el viento térmico del suroeste que ha hecho mundialmente famosa a la Bahía de Palma y del que, en buena medida, depende el éxito de la Copa del Rey Audi Mapfre. Hasta la fecha, sólo en una edición, la del 25 aniversario, el Embat faltó a su cita durante seis días seguidos.
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DIARIO DE REGATAS 29 Copa del Rey Audi Mapfre · 2 de agosto de 2010
>> IRC | A bordo del ‘Aifos’
Pioneros de la reconversión El barco de la Armada fue el primer TP52 en pasarse a IRC, la nueva clase estrella de la Copa
ELENA PIPÓ elenapipo@mallorcapress.es
Es curioso, pero cada año encuentro algún pretexto para hablar de este periódico, de Diario de Regatas, un proyecto periodístico que iniciamos hace 12 temporadas y que hoy, 2 de agosto de 2010 -quién lo hubiera dicho- cumple 100 números. No sabría traducir esa cifra a millas náuticas, pero les aseguro que serían muchas. Hoy, sin embargo, no vengo a hablarles de lo mío -ya me permití ese lujo el día que alcanzamos nuestra primera década-, sino a reconocer el gran acierto que fue, hace cuatro años, abrir la Copa del Rey de Vela a la clase IRC y el mérito de las dos personas que, no sin riesgo y con una gran visión de futuro, aconsejaron tomar aquella decisión: Gaspar Morey, oficial de regatas, y Jaime Carbonell, director deportivo del RCNP. Enhorabuena a los dos, porque el tiempo os ha dado la razón. La Copa sigue siendo grande, gigantesca pese a la crisis, gracias a vosotros y también a que la Armada Española os siguió la corriente reconvirtiendo su antiguo TP52 en un IRC. En su adaptación cambiaron el tangón por el botalón y modificaron los pesos, centrándolos en el bulbo, y pusieron nuevos spis. Lo que han terminado haciendo los otros. La Comi fue pionera en España al abrir la puerta por la que han entrado los nueve Transpac que hoy vemos amarrados frente al bar del Real Club Náutico de Palma. Sin ellos, admitámoslo, la Copa no sería lo mismo. El pasado sábado salí invitada a entrenar a bordo del Aifos. Fue una experiencia muy gratificante navegar en un barco que, sin ser ya de los más competitivos -es de la cosecha de 2005, cuando aún
eran robustos cruceros para la regata transpacífica-, conserva todas las características de un pura sangre. Mientras hacía banda decidí que este texto debía ser un reconocimiento no sólo al equipo técnico del Náutico de Palma, sino a la saga de veleros de la Armada española -desde el Porto Pi hasta el Aifos, pasando por todos los Sirius y el mítico maxi Hispania-, que nunca han dejado de estar representados en la Copa del Rey. La tripulación actual del Aifos está integrada por cinco alumnos de la Escuela Naval. El resto del equipo lo forman oficiales de distintas fuerzas y lugares de España: Cartagena, Barcelona,
El ‘Aifos’ fue el primer TP52 español en colocar un botalón para adaptarse a IRC. / JESUS RENEDO
Cádiz, Marín... No es fácil mantener una buena tripulación de regatas, y menos si, como en este caso, la marinería está tan dispersa. Pero ahí está otra vez el Aifos, dispuesto a medirse a partir de hoy a algunos de los barcos más punteros de la flota: el Bribón,
reforzado con la presencia de Jordi Calafat como táctico; el Matador, ganador de la última Copa del Rey, o el CAM, recién salido del astillero y concebido casi exclusivamente para ganar la Copa. Todos ellos son más modernos, más ligeros y objetiva-
mente más rápidos, pero lo cierto es que si hoy están en la Copa, compitiendo en IRC, es gracias a que el Aifos demostró hace tres años que la reconversión de los TP52 en IRC (ya sea permanentemente o de forma coyuntural) no sólo era posible, sino necesaria.
>> EQUIPOS | Nuevo patrocinador
‘Red Eléctrica’, la gran baza mallorquina en X35 JULIO GONZÁLEZ / PALMA
La clase X-35 afronta su cuarta participación en la Copa del Rey Audi Mapfre con un nivel de participación y competitividad excelente. La gran apuesta local en esta categoría es el Red Eléctrica, un barco armado por Javier Sanz con una tripulación de navegantes mallorquines ligada al Real Club Náutico de Palma. En una época de crisis económica, Red Eléctrica de España, operador del sistema eléctrico balear, ha optado de forma valiente por patrocinar una embarcación. La apuesta es segura porque este equipo tiene una gran experiencia en monotipos y consiguió la quinta plaza en el Campeonato de Europa de X-35 celebrado el año pasado en la Bahía de Palma. Con Javier Moyá como caña y con Marc Patiño a la táctica, el resto de la tripulación del Red Eléctrica está formado por Christián Fornés, Eduardo García,
La tripulación del ‘Red Eléctrica’ a bordo del X35. / JOSÉ LUIS MIRÓ
Ismael Binimelis, Matthew Barber y el propio Javier Sanz. El táctico de la embarcación, Marc Patiño, señala sobre el X-35 que en las islas los armadores han apostado por otra clase de monotipos pero «es un barco para competir en tiempo real y disfrutar mucho en el agua». Sobre la pre-
sente edición de la regata, Patiño afirma que «el nivel de la Copa del Rey es muy alto, más o menos como el año pasado, pero nuestras sensaciones son muy buenas y esperamos poder estar en el podio». En esta clase la diferencia la marcan las tripulaciones, ya que
todos los X-35 son exactamente iguales y las normas de la clase limitan el número de tripulantes, su peso e incluso el número máximo de velas que se pueden llevar a bordo. A la caña del el Red Eléctrica estará Javier Moyá, que pese a su juventud, ya tiene una gran experiencia en el timón de otros barcos como el Gaggenau o el Telefónica en las últimas ediciones de la Copa del Rey Audi Mapfre. El patrón apunta que el hecho de ser mallorquines les otorga una pequeña ventaja a la hora de regatear en la Bahía de Palma porque «conocemos bien el sitio y podemos interpretar mejor el campo de regatas». Pese a todo, Moyá destaca la dificultad y el enorme reto que supone una prueba de estas características. «Es una regata muy larga y hay que estar bien todos los días. No hay que fallar. Para ganar la Copa del Rey se necesita también un poco de suerte».
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DIARIO DE REGATAS 29 Copa del Rey Audi Mapfre · 2 de agosto de 2010 >> ENTRE BAMBALINAS / El esfuerzo del RCNP
>> SALA MAGNA
Un acontecimiento «gigantesco» Los datos lo confirman: la Copa del Rey es «muy importante» para la ciudad de Palma, con más de 9 millones de beneficio directo // Más 200 personas trabajan a destajo para que todo salga bien JUAN POYATOS juanpoyatos@gmail.com
La Copa del Rey de vela es de largo el evento náutico más importante del Mediterráneo, las cifras lo demuestran. Un campo deportivo de millones de metros cuadrados, barcos valorados en 50 millones de euros y un centenar de equipos que, según cálculos de la Cámara de Comercio, suman 2.400 personas implicadas directamente como participantes, entre tripulantes, familiares y personal de apoyo en tierra. Los equipos son mayoritariamente de fuera de la isla, visitantes cuya estancia media se estima en once días, siete de competición y cuatro de ocio, preparación y transportes. El impacto económico directo de La Copa en Mallorca es de unos 9 millones de euros, de acuerdo con un estudio de la Cámara, aunque otros barómetros alcanzan sin rubor los 12 millones. La mayor parte del capital externo va a parar a la planta hotelera de Palma; seguidamente, se benefician las áreas económicas derivadas de la restauración, el comercio, la reparación de barcos y velas, y los otros servicios indirectos, como taxistas o transportistas. Además, este tipo de «turismo deportivo» es considerado de máximo interés para la industria turística general. Las cifras demuestran que el gasto medio por participante de la Copa del Rey es de más de 200 euros por persona y día, muy por encima de la media del turista tradicional, que es de 80 euros. Todo esto es impacto económico directo, ya que es imposible cuantificar el valor de la promoción turística que supone la Copa del Rey para la isla de Mallorca. Pero está claro que cientos de miles de aficionados a la vela en todo el mundo siguen a diario los resúmenes en prensa y televisión de lo que acontece en los campos de regata de la bahía. Cabe reseñar que hay cerca
Alberto Pons, gerente del RCNP, y el responsable de logística, Manuel Lirola. / J.L.M.
de tres centenares de periodistas acreditados que informan, no sólo a las revistas especializadas en vela o deporte, sino también a medios nacionales e internacionales del máximo prestigio, destacando las bondades de la isla. De la importancia global de la Copa da fe el hecho de que este año acoja a barcos procedentes de 18 países. La responsabilidad de la organización se reparte entre muchas personas, profesionales y voluntarios del Real Club Náutico de Palma que cada temporada «sudan la camiseta» (en este caso el polo de «organización»), aunque quien dirige desde bambalinas, desde el
Q «El secreto está
en no parar nunca la máquina, en trabajar todo el año», asegura el gerente del RCNP punto de vista profesional, esta singular sinfonía, es el gerente del club, el siempre discreto Alberto Pons. Difícil de entrevistar, ya que
evita como puede el protagonismo, Alberto se muestra este año, como siempre, confiado y optimista, condiciones sin duda indispensable para poder dirigir con éxito a los cerca de 200 trabajadores vinculados directamente al club. En este sentido, el RCNP hace un gran esfuerzo en el área de contratación de personal, ya que dobla su plantilla habitual durante la Copa del Rey. Recepcionistas, camareros, personal de limpieza, encargados de protocolo, prensa, seguridad y un largo etcétera, trabajan sin apenas descanso para que los deportistas disfruten de la mejor regata posible. Para Alberto Pons la clave de todo es que la máquina no se detenga nunca. Las regatas sociales durante todo el invierno y los eventos internacionales de primavera, como Hublot Palmavela o el Princesa Sofía Mapfre, permiten a la orquesta no desafinar el día de la verdad. Trabajar durante todo el año permite que se llegue a la primera semana de agosto «con todo el trabajo hecho». En definitiva, la orquesta del RCNP toca su obra más conocida, la Copa del Rey, en agosto, y no falla nunca porque trabaja, no podía ser de otra manera, durante 364 días al año (se suelen tomar un día libre tras La Copa, antes de empezar a planificar la temporada siguiente). Además, la organización de la regata se adapta con gran fluidez cada temporada a los inevitables cambios en los reglamentos internacionales, las clases o los sistemas de medición. Alberto destaca, y es de agradecer por la parte que nos toca, el hecho significativo de que la Copa del Rey sea posiblemente unos de los pocos eventos deportivos del mundo, tal vez el único, que dispone de su propio periódico diario, independiente, lo que permite a todos los relacionados con la regata saber lo que se cuece en los pantalanes, entre las boyas y tras las bambalinas del Real Club Náutico de Palma.
Alain Bezos con el reloj.
El Hublot de oro del Mundial de Fútbol por 19.700 euros MALLORCA PRESS / PALMA
Un año más la firma relojera suiza Hublot está presente como colaboradora en la Copa del Rey. Su brand manager en España, Alain Bezos, aseguró a DIARIO DE REGATAS que la firma está «muy satisfecha» de su excelente relación, «casi familiar», con el Real Club Náutico de Palma y de su patrocinio de la regata PalmaVela. Este año, con motivo de que Hublot ha sido el reloj oficial de la Copa del Mundo de fútbol de Sudafrica 2010, la empresa ha querido presentar en su stand de la Sala Magna el modelo Classic Fusion de edición limitada, con tan sólo 100 ejemplares, en el que está representada la imagen de la FIFA World Cup recién ganada por la Selección Española de fútbol sobre una esfera de oro. Su precio: 19.700 euros. Bezos dijo que no podría haber mejor entorno para la presentación por vez primera en España de este selecto reloj que el RCN Palma y reveló que es «deseo» de la firma renovar su actual convenio con el club náutico, aunque dicha renovación está pendiente de una próxima negociación. Hublot es el reloj oficial del Real Club Nautico de Palma y cronometrador de la Copa.