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DIARIO DE REGATAS Edita: Mallorca Press, S.L. · Directora: Elena Pipó
Palma, 3 de agosto de 2010 · Año: XII · Número 101
El Mini Maxi ‘Alegre’ se puso al frente de la general de su categoría después de conseguir un primer y un segundo puesto. / NICO MARTÍNEZ
Superioridad clara sumario
Los TP52 ‘Matador’ y ‘Bribón’ demuestran en la primera jornada que van un paso por delante también en IRC // El nuevo ‘CAM’, falto de rodaje, se sitúa en la cuarta plaza // El ‘Alegre’ se pone al frente de los Mini Maxi // Regatas muy ajustadas en las dos categorías de monotipos entrevista
análisis
modificación
Gonzalo Araújo: «La Copa América no me atrae, me gusta más la VOR» / 3
Cómo será la Copa del Rey de 2020: a la búsqueda del monotipo perfecto / 2
El Comité Organizador acepta entregar cinco trofeos en lugar de sólo tres / 2
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DIARIO DE REGATAS 29 Copa del Rey Audi Mapfre · 3 de agosto de 2010
>> CON TINTA AZUL / Análisis de la flota
Cómo será la Copa del Rey del año 2020 Monotipos como el Soto 40, el M34 o el Melges 32 son el futuro de la Copa del Rey según los expertos // Hay quien se moja mucho más y habla incluso de regatas de multicascos enormes
JUAN POYATOS juanpoyatos@gmail.com
Nadie sabe si el planeta girará tanto, pero algunos gurús de la vela, los verdaderos expertos, si saben cuáles son las tendencias, por lo que pueden deducir lo que se llevará en 2020. Aprovechando que estos días están por el RCNP las personas que más saben del mundo de este deporte, les hemos rogado que «se mojen» y profeticen lo que va a suceder en las próximas temporadas. Dos expertos han accedido a dar su opinión, eso sí, con la condición de no revelar sus nombres, ya que los que de verdad saben de algo, son siempre reacios a la adivinación. Los «gurús» coinciden en afirmar que, siguiendo con el símil de la moda, lo que se ve en Palma hoy es lo que se llevará las próximas temporadas en los circuitos mediterráneos. Y la cuestión no es frívola o superflua, todo lo contrario. Tener la capacidad de adivinar qué barcos serán los punteros en las próximas temporadas es vital, sobre todo desde el punto de vista económico. Las incógnitas son: ¿Los TP52 y los GP 42 continuarán existiendo en diez años? ¿Se consolidarán los monotipos, o serán los grandes barcos que corren en tiempo compensado las armas del futuro? ¿Habrá monotipos pequeños, muy pequeños? ¿Llegarán los multicasco como llegaron a la Copa América? Para uno de nuestros gurús, un auténtico experto, con toda una vida consagrada a las regatas, la cuestión es clara: «La escalada de armamento que se vivió hace diez años desembocó en los TP 52. El objetivo era competir a tiempo real y así evitar la carísima guerra tecnológica y de esloras. Esto lo consiguió el TP52 en las primeras temporadas, pero finalmente no fue tan barato como se esperaba, todo lo contrario. La lucha económica no cesó, sino que se centró en conseguir los mejores tripulantes profesionales, lo que a la postre resultó también carísimo. La solución que se buscó enseguida fue definir un monotipo más pequeño, lo que no ha salido del todo bien, ya que un equipo de GP42 necesita un mínimo de 800.000 mil euros por tempora-
da, casi nada. Esto reduce las flotas de los súper monotipos (en realidad no son estrictamente monotipos, sino barcos con medidas predeterminadas), desluciendo peligrosamente el espectáculo. Mi propuesta sería dejar los TP52 para los pocos equipos profesionales, y si han de desaparecer, pues que desaparezcan, pero buscar un monotipo medio como el X35, e incluso otro aún más accesible, como sería el J80, que es mi favorito. Un J80 cuesta 30.000 euros con todo, mientras que un TP o un GP se calcula siempre en millones de euros». Otro de nuestros expertos consultados apuesta por los monotipos de 10 metros: «Creo que los TP no desaparecerán de inmediato, pero en 10 años veo otras alternativas, como los multicascos hiperrápidos de Copa América. En el escalón intermedio de la flota veo monotipos como el M34, el Soto40 o el Melges 32. Estos barcos son rápidos, más económicos y corren a tiempo real, el segundo pierde. Esto ocurrirá en breve, para el 2020 veo más bien espectaculares multicascos cruzando la bahía a 30 o 40 nudos. Por supuesto el X35 se ha consolidado y estará en los circuitos por lo
El Soto 40, una de las opciones que suenan para sustituir al fracasado GP42. / FOTO: SAILINGANARCHY.COM
Q El verdadero
dilema está en hallar un monotipo de media eslora asequible y que ofrezca espectáculo menos cinco años más. Pero su sustituto natural creo que será el Melges o, por ejemplo, el M34, aunque nadie sabe qué fabricante hará más venta, y en consecuencia quién tendrá un número suficiente de barcos como para hacer su propia flota. Lo cierto es que el armador moderno busca barcos cada día más rápidos, baratos, ligeros, manejables y de tripulación
reducida. El diseñador que acierte con un monotipo de estas características será el ganador de esta extraña lucha por encontrar el monotipo perfecto. El barco del 2020 está hoy todavía en la mente de algún diseñador brillante, le faltan cinco temporadas para navegar, pero seguro que será rapidísimo y para pocos o muy pocos tripulantes. Por supuesto, siempre habrá regatas a tiempo compensado para la gente de club, ya que es necesario que los que tienen un barco más o menos competitivo, normalmente de entre 34 y 46 pies, puedan regatear y luego ir de vacaciones con el mismo barco». En definitiva, las tendencias de moda, influenciada como no podía ser de otra forma por la economía global, pasan, a corto plazo, por la reducción o extinción de los grandes monotipos de 52 pies y tal vez, a medio plazo, el nacimiento
Q ¿Existirán los
TP52 dentro de diez años? Tal vez su alternativa sean los grandes multicascos de una clase para grandes multicasco. También viviremos la constante búsqueda del monotipo perfecto de entre 10 y 12 metros, el resurgimiento del compensado para los «viejos» barcos de entre 12 y 14 metros y puede que la llegada masiva, en no más de uno o dos años, de monotipos tipo J80 y Platu25. Aunque todo es un puro ejercicio de adivinación.
>> ULTIMA HORA / Modificación
La organización acepta entregar 5 copas Un grupo de 20 armadores de RI se había quejado de que hubiera un solo trofeo para la clase ELENA PIPÓ / PALMA
«Se ha hecho justicia con los deportistas», afirmaba ayer con satisfacción Luis Mas, armador del Ceylan 1943 tras conocer la decisión del Comité Organizador de ampliar de tres a cinco los trofeos absolutos de la 29 Copa del Rey Audi Mapfre. En la primera jornada 20 armadores de la clase RI presentaron un escrito reclamando clasificaciones separadas en RI para que así, «de manera más justa y equitativa», existieran dos vencedores de la Copa: uno en RI1 y otro de RI2. Los armadores firmantes de barcos como el Gramona, Luso Rux, Save of Blue o Alex y Rubio Rumbo a Ti consideraban que la actual división de esloras dejaba prácticamente sin opciones de conseguir la victoria al grupo RI1. «Al segun-
Imagen de la entrega de premios de la pasada edición de la Copa del Rey. / N.M.
do día ya sabríamos quién iba a ser el vencedor de RI porque en la división 1 somos 29 embarcaciones frente a las 15 que hay en el 2. Hay que buscar un equilibrio. Es justo reconocer el triunfo de los dos gru-
pos por separado dado el esfuerzo que han realizado este año muchos para poder participar», comentaba Mas tras entregar la carta al Comité Organizador. «Una acción que quería ser justa
–separar la flota por esloras– se convierte en una opción injusta ya que con un sistema de clasificación única que otorga los mismos puntos a las dos clases con participación diferente hace que la flota con más barcos no tenga prácticamente opciones de lograr la victoria», señalaba el escrito. Algunos armadores de IRC también manifestaron su malestar por el hecho de que hubiera un único vencedor absoluto en su categoría. Al final, el Comité Organizador escuchó las peticiones de los armadores y decidió que haya cinco ganadores absolutos de la Copa del Rey Audi Mpfre. «Cuando se redactó el anuncio de regatas no se sabía que nos encontraríamos con una flota tan diversa y tan difícil de agrupar», explicó el director deportivo del RCN de Palma, Jaume Carbonell.
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DIARIO DE REGATAS 29 Copa del Rey Audi Mapfre · 3 de agosto de 2010 >> GONZALO ARAÚJO | Patrón del TP52 ‘Bribón’
>> MONOTIPOS
El regatista vigués Gonzalo Araújo ha tomado este año las riendas del Bribón XVI y pelea por estar entre los mejores en el siempre difícil circuito Med Cup, donde lidera la única embarcación con bandera española de la clase TP52. En la Copa del Rey Audi Mapfre afronta otro reto: devolver a la embarcación de José Cusí a la senda de la victoria
«Para un patrón es importante navegar en todo tipo de barcos» JULIO GONZÁLEZ / PALMA
El Bribón de José Cusí es el barco con mejor palmarés en la Copa del Rey Audi Mapfre. Acumula cinco títulos, pero en los últimos años la victoria en «la gran regata del Mediterráneo» se le resiste. Poner fin a esta sequía es uno de los objetivos de Gonzalo Araújo, que se ha puesto al frente del potente equipo español. El patrón vigués llega al puesto con un currículo que incluye el Campeonato de España de Cruceros IMS, la Copa de España de J80 y por supuesto la Copa del Rey, que ganó hace 10 años. -Después de algunos años con patrones extranjeros, el Bribón vuelve a estar liderado por un español. ¿Han afectado los cambios también al resto del equipo? -La tripulación tiene carácter internacional y mantiene la base de temporadas pasadas. Este año he entrado yo a la caña, pero también se ha incorporado Ian Walker en la táctica. Además para esta Copa del Rey contamos con Pablo Arrarte, Jordi Calafat y Eduardo Horrach. -¿Qué cambios se han hecho al barco respecto al año pasado? -A final de la pasada temporada la clase TP52 hizo unos pequeños cambios en sus reglas y el Bribón se ha adaptado. Básicamente han consistido en darle más estabilidad, se sustituyó el tangón por un botalón y la mayor ahora es de cabeza cuadrada. En cuanto a modificaciones para obtener mejor rendimiento, se ha extendido un poco la popa a fin de poner más peso atrás. -Usted ya sabe lo que es ganar la Copa del Rey. Lo hizo navegando
en tiempo compensado con el denostado IMS… -Cuando gané la Copa del Rey con el Fadesa había unas 30 unidades de First 40.7 y fue muy divertido. Desde 2005 no he vuelto a navegar en tiempo compensado y además, el IRC es un sistema desconocido para mí, aunque como hay varios TP52 en nuestra clase será parecido a navegar en tiempo real, porque nos sirven de referencia. -El Bribón se ha quedado como único equipo español de TP52 en el Circuito Med Cup, ¿cómo ve sus posibilidades este año? -La Med Cup es un circuito muy competitivo. Además algunos equipos de la Copa América en esta competición han subido aún más el listón. Son equipos que tienen una estructura permanente con diseñadores, veleros y regatistas profesionales que navegan mucho y muy bien. -¿Está asegurado el futuro de la Med Cup? -El circuito está resistiendo la crisis. El TP52 es el máximo nivel y estar por encima de los 10 barcos ya es un éxito. Para la segunda clase del circuito se debería de buscar un modelo que fuera más asequible, más popular y así habría un mayor número de barcos. Además, esto podría atraer de nuevo a los patrocinadores españoles. -¿Por qué barco apostaría usted? -Bueno aquí cada uno tiene su idea, pero pienso que lo mejor sería un monotipo, porque la box rule, aunque sea de menor eslora, implica una estructura grande y cara. -Se ha estrenado en la Volvo Ocean Race. ¿Tenía experiencia en las regatas de altura?
Juan Carlos García: «el x-35 es ya una clase consolidada» JULIO GONZÁLEZ / PALMA
FOTOGRAFÍA: JOSÉ LUIS MIRÓ
«La Copa América no me atrae; es una competición muy técnica; si pudiera escoger, prefiero la VOR» -No. Sólo había hecho la Vuelta a España a Vela y disfruté mucho. La regata es muy competitiva y los barcos son muy rápidos. La verdad es que es una gozada para alguien a quien le gusta el mar. -También está navegando en J80. Tiene muchos frentes abiertos... -Hay que mantenerse en activo. Las pruebas de TP52 no son muy
numerosas y para un patrón es importante navegar en todo tipo de barcos. -Ha participado en algunas de las mejores regatas aunque le falta la Copa América, ¿no? -La Copa América no me atrae demasiado porque es una competición muy técnica y muy especializada. Reconozco que me gusta el match race pero no tanto como para estar tres años metido en eso. Si pudiera escoger, preferiría volver a hacer la Volvo Ocean Race. -¿Qué perspectivas tiene el Bribón para esta Copa del Rey? -Venimos con ganas de intentar ganar. La competitividad es muy alta porque navegan también otros equipos de TP52 que son muy buenos. Además hay barcos nuevos, como el CAM, que se ha preparado especialmente para ganar esta edición.
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Las dos clases de monotipos que participan en esta 29 Copa del Rey Audi Mapfre llevan el sello del astillero X-Yachts. El representante de la firma en España, Juan Carlos García, señala que tanto el X-35 como el X-41 son «dos barcos de regata que tienen un interior que se puede adaptar para el crucero familiar». Para la clase X-35 este es el cuarto año en la Copa del Rey y reúne a 15 participantes por lo que García considera que «es una categoría plenamente consolidada». Este tipo de embarcación ha tenido un fuerte auge en Italia y en los países del norte de Europa, donde se siguen vendiendo unidades a buen ritmo, mientras que en España ya se han entregado 16 unidades, por lo que el representante de la firma en nuestro país asegura que en cuanto amaine un poco la crisis no sería raro que se juntaran 25 unidades de X-35 para participar en la regata mallorquina. Por lo que respeta a la categoría X-41, Juan Carlos García apunta que pese a que sólo se han inscrito cinco participantes en esta edición de la Copa del Rey la clase continúa creciendo en Europa. El hecho de que la Copa del Rey Audi Mapfre coincida en fechas con el Campeonato del Mundo que se disputa en Arendal (Noruega) ha menguado la participación internacional en la regata y sólo han acudido los equipos españoles. Para el responsable de XYachts las normas de clase que limitan el número de regatistas profesionales y el de velas disponibles a bordo ayudan a los armadores a controlar los gastos, pero sin tener que renunciar a la competición de primer nivel, como pone de manifiesto que el X-41 haya reunido a nombres como Luis Doreste, Manu Weiler o Marc de Antonio.
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DIARIO DE REGATAS 29 Copa del Rey Audi Mapfre · 3 de agosto de 2010
>> LA CRÓNICA / Primera Jornada
‘Bribón’ y ‘Matador’, due
El ‘Itaca IX’ de Manuel Gallego da la sorpresa en RI 1 y se sitúa al frente de la clasificación, mientras que ‘I JULIO GONZÁLEZ / PALMA
La 29 Copa del Rey Audi Mapfre se inició como de costumbre, con un viento térmico del suroeste que fue aumentando en intensidad a lo largo de la jornada hasta llegar a los 15 nudos. Los dos campos de la Bahía de Palma funcionaron a la perfección y el Comité de Regatas pudo completar dos mangas para todos los grupos en menos de cuatro horas, por lo que fue un estreno redondo. El Ran hizo valer su mayor eslora y se despegó del resto de embarcaciones de la clase Mini Maxi desde el inicio de ambas mangas. Navegó en cabeza y en solitario y cruzó la línea de meta con cierta ventaja sobre sus perseguidores, pero no fue suficiente. En la primera prueba y tras la compensación de tiempos, el STP65 Container con Markus Wieser a la caña, que conoce a la perfección los vientos de la Bahía de Palma, fue el ganador, mientras que en la segunda, el Ran fue superado por el Alegre de Andy Soriano. Con estos resultados, el Alegre encabeza la clasificación general, seguido del Container y del Ran de Niklas Zennstrom, que ocupa la tercera posición. La cuarta plaza es para el Bella Mente de Hap Fauth. Interesante duelo a tres bandas entre el Bribón, el Matador y el Cristabella en la clase IRC B. El barco de José Cusí se anotó la victoria en el primer parcial y el de Alberto Roemmers lo hizo en el segundo. Los argentinos son los líderes, seguidos del Bribón y con el Cristabella al acecho. El CAM, que llega a Palma algo falto de rodaje, ocupa la cuarta plaza. En las dos categorías de monotipos la igualdad fue la nota predominante. La llegada de la primera manga del X-41 resultó especialmente emocionante por el duelo que protagonizaron el Iberostar y el Tarhun I. Navegaron emparejados buena parte del último tramo exprimiendo al máximo las posibilidades de sus embarcaciones y con el resto de la flota muy pegado y a la espera de cualquier fallo. Finalmente el Iberostar de Javier Banderas fue el primero en cruzar la línea de meta con menos de media eslora de ventaja sobre el Tarhun I. En la segunda prueba del día todo fue diferente y el Xspain y el Trymax, que habían ocupado las últimas plazas en el primer parcial fueron los que se jugaron la victoria, lo que da una idea de la gran igualdad que impera en esta clase. La llegada fue también muy ajustada y el barco del náutico de Fuengirola se llevó el gato al agua. Concluida la primera jornada, el Iberostar de Javier Banderas lidera
El Vrolijk 37 ‘Movistar’ del armador Enrrique Terol y con Pedro Campos a la caña lidera la clasificación general en la clase RI2. / JESÚS RENEDO
El ‘Ran’ fue el más rápido de los Maxis pero fue superado en compensado por el ‘Alegre’ y el ‘Container’
Un tripulante del ‘Ceylan 1943’ se encarama en el tangón en plena regata de la clase RI1 . / RUBÉN BALLESTER
el X-41, seguido del Xspain de Clemente Toribio y del Trymax de Marc de Antonio. En una regata tan larga como la Copa del Rey Audi Mapfre la regularidad resulta clave. En X-35, los alemanes del X on the beach se anotaron el triunfo en la primera manga pero pincharon en la
segunda, con lo que cayeron a la mitad de la tabla. Los más destacados en la jornada inaugural fueron el Lelagain de Alessandro Solerio y el Red Eléctrica de Javier Sanz. El equipo italiano, campeón del Mundo de la clase, se alzó con el liderato gracias a su triunfo en la segunda prueba, mientras que el
equipo del Real Club Náutico de Palma firmó un segundo y un tercero que le permiten seguir la estela de los italianos. Dominio total del Itaca IX en la clase RI1, la categoría que junta un mayor número de participantes. El barco de Manuel Gallego con bandera del náutico de Calpe se impu-
so en las dos pruebas demostrando que los First 47.7 pueden todavía seguir dando guerra. En la segunda posición se registra un triple empate entre el Rats on fire de Rafael Carbonell, el Alex y Rubio rumbo a ti de Enrique Rubio y el Power Plate, con el canario Gustavo Martínez Doreste a la caña. El Movistar, patroneado por Pedro Campos, y el Tanit IV Medilevel de María José Vila se repartieron los triunfos en la clase RI2. El Vrolijk 37 liderado por Campos demostró ayer ser muy rápido en la Bahía de Palma y, de momento, lidera la clasificación. El Tanit IV Medilevel es segundo y el tercer puesto lo ocupa el equipo mallorquín Vell Marí V del armador Juan Cabrer.
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DIARIO DE REGATAS 29 Copa del Rey Audi Mapfre · 3 de agosto de 2010
>> PRIMERA IMPRESIÓN / Por Julio González
elo al sol en IRC
Iberostar’ y ‘Lelagain’ fueron los mejores entre los monotipos EL ANÁLISIS Pedro Campos / ‘Movistar’ (RI2)
Javier Moyá / ‘Red Eléctrica’ (X35)
«Parece que el «top 3» en nuestro grupo está claro, con el Movistar, el Tanit y el Vell Marí, que parecen tener un punto más de velocidad sobre el resto del grupo, pero si cambia el viento pueden cambiar muchas cosas», aseguró Pedro Campos, patrón del Movistar. «Es muy importante coger bien los roles. Probamos el barco en el Trofeo SM la Reina de Valencia, donde empezamos a ajustarlo para la Copa del Rey. Las sensaciones de momento son buenas, pero tal vez nos hace falta mejorar un poco la navegación en popa, ya que nuestro barco es un ORC adaptado para RI», añadió.
«Ha sido un día muy difícil pero nos hemos sentido muy cómodos. Sólo llevamos dos días navegando con este barco y tenemos que progresar», afirmó el patrón del Red Eléctrica. El mallorquín apuntó que los pequeños roles apenas afectaron al resultado de la regata y que lo importante era «sacar el mayor rendimiento al barco». A pesar de estar en la segunda plaza, Moyá no quiere aún mirar la clasificación general: «En una clase tan igualada cualquier pequeño fallo te manda muy atrás. Mañana (por hoy) partimos de cero y tenemos que estar muy concentrados»
Javier Banderas / ‘Iberostar’ (X41)
Pedro Mas / ‘Bribón’ (IRC B)
«Es una categoría muy ajustada en la que cualquier barco de la flota puede ganar por tan sólo media eslora. Todos los competidores son de alto nivel, gente de Copa América, olímpicos...», aseguró Javier Banderas, armador del Iberostar, quien agregó: «Es una pena que la flota de X41 sea tan pequeña [5 barcos] por culpa de la situación económica». Banderas quiso destacar que el Iberostar es el único equipo de X41 que repite participación por segundo año consecutivo en la Copa del Rey. «Ser líder hoy no deja de ser una anécdota; hay que ser líder el último día», concluyó.
«En la primera manga hemos completado el plan previsto antes de la salida: ir al bordo de la izquierda e intentar montar la primera boya por delante del CAM. Nos ha salido bien y no hemos dejado la primera plaza hasta el final» explicó Pedro Mas, tripulante del Bribón. El Copa América mallorquín lamentó que en el segundo parcial las cosas no fueran tan fáciles porque «el campo de regatas estaba más rolón y optamos por una táctica más conservadora por el centro. Al final el lado izquierdo volvió a ser el bueno y el Matador y el Cristabella nos pasaron delante», dijo.
El ‘Red Eléctrica’ segundo en X-35 es de momento el mejor equipo español de la categoría. / RUBÉN BALLESTER
El ‘Bribón’ demostró que es muy competitivo en IRC. /NICO MARTÍNEZ
El ‘CAM’, cuarto, estuvo por debajo del nivel esperado. / N.M.
Los TP52 del circuito Med Cup son más rápidos Los tres TP52 que participan en la Audi Med Cup pusieron de manifiesto ayer por qué en este exclusivo circuito navegan algunos de los mejores equipos del mundo. De momento, Matador, Bribón y Cristabella copan el podio de la categoría IRC B tras la primera jornada. El barco de José Cusí y el del argentino Alberto Roemmers se repartieron las victorias del día y son, a primera vista, los que parecen más entonados en esta Copa del Rey Audi Mapfre, mientras que los de John Cook luchan por no perder comba. El nuevo CAM de Fernando León y Kiko Sánchez Luna, que sobre el papel debería ser más rápido que los TP52 porque ha sido concebido específicamente para la fórmula IRC, no lo
fue en ninguna de las dos mangas celebradas y se queda en el cuarto puesto. Es menos de lo que se esperaba de él, aunque es cierto que en los entrenamientos previos ya habían empezado a circular rumores en los pantalanes sobre la mayor velocidad de sus principales rivales. Los otros cuatro TP52 en regata: Fram XVI, Weapon of Choice, Lucky y Aifos, más antiguos y que están un escalón por debajo, ocupan de la quinta a la octava plaza. El CAM tiene posibilidades de recuperar hoy y, sobre todo, en la regata costera del miércoles, donde se podría beneficiar de la mayor distancia del recorrido, pero la primera impresión es que al barco de León y Sánchez Luna todavía le falta algo de rodaje
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DIARIO DE REGATAS 29 Copa del Rey Audi Mapfre · 3 de agosto de 2010
>> TRIPULACIONES FORÁNEAS / Dreadnought Women Sailing Team
>> SERVICIOS / NovoSail
Limpieza de velas ‘express’ exclusiva para los barcos de la Copa MALLORCA PRESS / PALMA
La tripulación del Jazztevale posa con la bandera de México en el Real Club Náutico de Palma.
Las embajadoras de México El equipo Lemmus debuta en la Copa del Rey procedente de Puerto Vallarta había salido a entrenar con sus compañeras y aseguraba que la Bahía de Palma es muy similar en viento térmico, roladas y geografía a la Bahía de Banderas, en cuyo corazón está Puerto Vallarta, una de las ciudades más hermosas de la costa del Pacífico mexicano, en donde viven y trabajan. Y en donde otra miembro habitual del equipo, Marcela Flores, embarazada, ha tenido que quedarse. Todas están lógicamente muy agradecidas a sus patrocinadores, Fideicomiso Puerto Vallarta, Lemmus y Valentin Hotels, por haber hecho posible cumplir la ilu-
PEPE QUIROGA / PALMA
El Dreadnought Women Sailing Team es probablemente el equipo que más satisfecho está de participar en la Copa del Rey Audi Mapfre. Formado por doce mujeres del Estado de Jalisco, de México, todas ellas llevaban soñando desde hace mucho tiempo con viajar hasta Palma y con competir en la que no dudan en calificar como «la mejor regata del Mediterráneo». Lo hacen desde ayer en un barco alquilado, un X-35 llamado Lemmus. Su patrona, Karla Moreno, dice no estar nada nerviosa. En el momento de atender a DIARIO DE REGATAS ya
sión de conocer Palma. Un sueño hecho realidad y que comparten Laura Legorreta, Tania ElíasCalles, Vanessa Manzano, Olivia Reyes, Laura Barajas, Nora Covarrubias, Alejandra Wulff, Ari Velázquez, Ileana Flores, Ana Arévalo y Vicky Acosta, además de Karla. Doce vallartenses que seguro van a ser doce grandes embajadoras de nuestra isla cuando regresen a su país, pues no paran de enaltecer todo lo que ven: Mallorca, los mallorquines, nuestra gastronomía y nuestras costumbres. Marcela, el próximo año te esperamos.
La empresa NovoSail, con base en Binissalem, ofrece hasta el 31 de agosto el servicio express en limpieza de velas a todos los equipos participantes en la Copa del Rey a unos precios especiales para así poder dar el mejor cuidado a sus velas una vez finalizadas las pruebas: desalado, lavado y reimpregnación, sin tener que preocuparse por nada. Los técnicos de NovoSail se encargarán de la recogida en el puerto y una vez finalizado el tratamiento, de la entrega. Esta oferta especial es válida para todo el mes de agosto y exclusiva para las embarcaciones participantes en la 29 Copa del Rey Audi Mapfre. NovoSail dispone de un sistema patentado mediante la única máquina existente en el mundo, la HS 9000, que controla por ordenador todo el proceso de limpieza y re-impregnado de los tejidos, con diferentes aprestos protectores tales como impermeabilizantes, fungicidas y otros para garantizar la mejor protección de las velas frente a las condiciones ambientales muy agresivas del entorno marino. Cada tipo de vela o tejido (Dacron, laminadas de Kevlar, Mylar o carbono, taffetas, acrílicos o cristales) requiere un trata-
miento a medida, que solamente pueden ofrecer los profesionales. Gracias a su gran capacidad, la máquina HS9000 permite tratar velas y demás textiles de cualquier tamaño: una vez completamente extendida, se introduce horizontalmente en la máquina y se la hace pasar por las diferentes fases de tratamiento: remojo,
lavado suave con agua blanda, lavado intenso y aclarado y neutralización. La regeneración del tejido, con la aplicación de nuevos aprestos y acabados contra las manchas de moho y resinas especiales para hacerlas hidrófugas, se fijan térmicamente los productos y se procede al secado. Una revisión final certifica la calidad de los resultados, que puede llegar a alargar la vida de las velas hasta un 40%. Más información: NovoSail: 971 88 66 54 y 689 26 45 75
Clasificaciones 2,00 1,00 1,00 4,00 3,00 2,00 4,00 3,00 7,00 5,00
RI1
Barco
1
1 Itaca IX 2 Rats on fire 3 Alex y Rubio 4 Power Plate 5 I.Nova
X35
Barco 1 2 3 4 5
1,00 1,00 5,00 2,00 2,00 5,00 4,00 3,00 3,00 6,00
1
Lelagain Red Eléctrica Salty Dog Who’s Next Matrisen
2
2
3,00 1,00 2,00 3,00 10,0 2,00 7,00 5,00 8,00 6,00
Total 3,00 5,00 5,00 7,00 12,00
Barco
IRCB
1 Alegre 2 Container 3 RAN 4 Bella Mente 5 @robas
2
1 2 3 4 5
2,00 7,00 7,00 7,00 9,00 Total 4,00 5,00 12,00 12,00 14,00
Matador Bribón Cristabella CAM Fram XVI Barco
Total
RI2
1
1 2 3 4 5
Movistar Tanit IV Vell Marí Saiola X Lean & Mean Barco
X41
MINI MAXI
Barco
1 Iberostar 2 Xspain 3 Trymax 4 Tarhun I 5 Isato
1
2
2,00 1,00 1,00 3,00 4,00 2,00 3,00 6,00 5,00 4,00
1
2
2,5 1,00 1,00 3,00 2,5 2,00 7,00 4,00 6,00 8,00
1
2
1,00 3,00 4,00 1,00 5,00 2,00 2,00 5,00 3,00 4,00
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Total 3,00 4,00 6,00 9,00 9,00 Total 3,5 4,00 4,5 11,00 14,00 Total 4,00 5,00 7,00 7,00 7,00
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DIARIO DE REGATAS 29 Copa del Rey Audi Mapfre · 3 de agosto de 2010
Viradas
>> PERSONAJE | Marcos Torío, escritor y periodista
Un centenar de niños asiste a la Copa del Rey de la mano del IME Un centenar de jóvenes de entre 9 y 14 años, participantes en las colonias de verano y tiempo libre del Instituto Municipal del Deporte (IME), conocerán mañana de primera mano el funcionamiento y los entresijos organizativos de la Copa del Rey Audi Mapfre en una actividad organizada conjuntamente por el Ayuntamiento y el Real Club Náutico de Palma. El objetivo, según explica una portavoz municipal, es acercar a todos estos niños y niñas al deporte de la vela a través del acontecimiento náutico más importante de España, del que el Consistorio es patrocinador institucional desde la primera ediciónde 1982. Los chavales realizarán un recorrido guiado por las instalaciones del club, donde podrán ver de cerca cómo se preparan un barco de regatas y sus tripulantes. A continuación, un catamarán de la organización los conducirá hasta la zona de competición. En todo momento estarán acompañados por sus monitores y por un guía experto del RCNP, que les explicará cómo se monta un campo de regatas y en qué consiste exactamente una «carrera de barcos». Marcos Torío, ayer en las terrazas del Real Club Náutico de Palma. / LUIS POMAR
«La Copa es el escaparate oficial de Mallorca» El autor del libro ‘Veranos en Mallorca’ reivindica el «buen periodismo de sociedad» JOSÉ LUIS MIRÓ / PALMA
Es el autor del libro del verano, la obra más comentada en los círculos de la jet española, pero nada tiene que ver con esos escritores de medio pelo pagados de sí mismos ni con los colegas periodistas que exigen ser reconocidos como celebridades en las oficinas de acreditaciones. El discreto y modesto Marcos Torío (Palma, 1979) no es, de hecho, un cronista social ni un experto en famoseo, aunque su primer libro, Veranos en Mallorca (La Esfera, 2010), sea seguramente la obra más documentada y mejor escrita de cuantas hablan sobre las últimas tres décadas y media de vida social en la Isla (y en España). «El periodismo de sociedad no es malo por definición, puede ser un género muy respetable, todo depende del enfoque», asegura Torío, jefe de la sección de Cultura de El Mundo de Baleares, columnista y encargado de la cobertura
Portada del libro.
social de la Copa del Rey Audi Mapfre para las ediciones local y nacional de la cabecera de Unidad Editorial. Veranos en Mallorca no pretende ser, según su autor, una crónica del corazón, al menos en su senti-
do estricto, sino más bien una descripción del «montaje y desmontaje del escenario» sobre el que se desarrolla la hoguera de las vanidades. Al periodista le ha interesado descubrir lo que ocurre en la trastienda, centrar su atención en las cosas que generalmente quedan «fuera del enfoque», en lo que nadie cuenta, y eso, como era de suponer, no ha sido del agrado de algunos personajes. «El libro no está hecho para molestar a nadie», aclara Torío, que desde el principio se tomó la obra como un «trabajo periodístico» en el que había que conjugar originalidad en el planteamiento y rigor en los datos. La Copa del Rey de Vela es la protagonista de uno de los capítulos más apasionantes de Veranos en Mallorca. Los últimos 30 años de crónica social no se podrían entender sin esta regata, de la que el autor dice es «el auténtico escaparate oficial de la isla». «La Copa es una especie de catalizador social, porque acapara a casi todos los personajes y hechos relevantes del verano mallorquín, hasta el punto de que éste empieza a languidecer el día que termina la regata». El escritor sostiene, sin embargo, que la marca de Mallorca como sinónimo de glamour está llegando probablemente al final de un ciclo que ha durado casi 40 años, desde el desembarco de los Reyes, aún príncipes, en Marivent.
Mañana se celebra el tradicional concierto de Jaime Anglada Como es habitual, el RCN de Palma ha programado una buena cantidad de actos sociales para que los regatistas puedan disfrutar al máximo de la regata. Mañana por la tarde, a partir de las 16.00 horas, tendrá lugar la tradicional fiesta de los regatistas, que contará un año más con la actuación de Jaime Anglada, cantante de rock y tripulante del velero Caja Mediterráneo. Anglada ha presentado este año su nuevo disco, Stereo, el quinto de su discografía, en el que ha contado con la colaboración de importantes músicos, como Toni Jurado y José Luis Hernández -la vigente sección rítmica de Ariel Rot- y el guitarrista David Gwynn. Una parte de los beneficios del disco son para la Fundación Alex, que este año vuelve a estar presente en la Copa del Rey con el barco Alex y Rubio Rumbo a Ti.
TVE vuelve a la Copa del Rey para ofrecer información en directo La Copa vuelve a recuperar esta temporada la ya clásica imagen del set de TVE en las instalaciones del RCN de Palma. Tras un paréntesis de dos años, TVE vuelve a la Copa del Rey Audi Mapfre, con Set de TVE en el Náutico de Palma set y unidad móvil propia para emitir un programa en directo hasta el 7 de agosto, ambos inclusive. El horario del programa será de 20.30 a 21.00 horas y su emisión en el canal temático de deportes de TVE, Teledeporte. El programa será conducido por Marta Solano, presentadora de la información deportiva en los Telediarios de la mañana y la tarde. En dicho espacio se emitirá un resumen diario de la regata, de 12 minutos de duración. Javier Sanz, presidente del Comité Organizador, ha destacado que el acuerdo con TVE no es bueno sólo para el Real Club Náutico de Palma y los patrocinadores y colaboradores de la Copa, sino también para la imagen de Mallorca, ya que «supone un incremento muy importante de la difusión del evento»
Expositores Degustación del vino oficial del Real Club Náutico de Palma en el ‘stand’ de Irius Durante toda la semana de la Copa del Rey, la prestigiosa Bodega Irius de Barbastro (Huesca) presenta a los aficionados de la náutica el exclusivo vino Irius X[G], con Denominación de Origen de Somontano, y que es el vino oficial del Real Club Náutico de Palma. Un elegante producto de la cosecha de 2004 y embotellado en la bodega Irius, propiedad de la familia Lázaro y de Xabier Gabriel, más conocido por ser el propietario de la más famosa administración de lotería
de España: «La Bruixa d’Or». El Irius es un caldo de gran expresión, refinado, elegante y amable, muy innovador, que podrá ser degustado estos días de regata en el stand de Irius en la Sala Magna del club. Además, el vino Irius X[G] presidirá las mesas de la cena de armadores que tendrá lugar el proximo jueves. De la misma forma se presentará en el RCNP el X[G] Coto, un jamón serrano de Guijuelo, curado en una finca propiedad asimismo de Xabier Gabriel. Una partida de 155 jamones que podrá ser probada a partir del miércoles en el stand de Irius, también en la cena de armadores y el viernes en una cata especial para restauradores y hoteleros que contará con Jesús Merino, el mejor cortador de jamones de España.
Expositor de la marca Irius en la Sala Magna del RCNP. / M.P.