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DIARIO DE REGATAS Edita: Mallorca Press, S.L. · Directora: Elena Pipó
Palma, 5 de agosto de 2010 · Año: XII · Número 103
Rumbo al doblete El TP52 ‘Matador’ encadena su cuarto triunfo consecutivo después de una mala salida y de verse obligado a penalizarse // El ‘Alegre’ no afloja y sigue líder en la clase Mini Maxi con el ‘Ran’ pegado a su popa // Vuelco en la general de X35 tras un inicio de jornada marcado por los chubascos // El Comité aprovechó el viento para recuperar la regata perdida del día anterior
sumario
Guillermo Parada, a la caña del argentino ‘Matador’, ayer, en el primer tramo de la regata costera de la Copa del Rey Audi Mapfre. / FOTOGRAFÍA: RUBÉN BALLESTER
próxima edición
confirmación
entrevista
Los Melges 32 quieren celebrar su mundial en Palma tras la Copa del Rey de 2011/ 3
Pedro Campos estará en la Volvo Ocean Race con un proyecto español/ 2
Adrian Stead, táctico del ‘Ran’: «Estoy viejo para hacer la vuelta al mundo» / 6
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DIARIO DE REGATAS 29 Copa del Rey Audi Mapfre · 5 de agosto de 2010
>> MONOTIPOS | Próxima temporada
>> ORGANIZACIÓN
Palma podría acoger el Mundial de Melges 32
Los medidores vigilan a los barcos en tierra y en el mar
La Copa del Rey de 2011 será incluída en el circuito internacional de la clase
LUIS POMAR / PALMA
ALFREDO MELLA / M.P. / PALMA
El Melges 32 ha sido el gran ausente en esta Copa del Rey Audi Mapfre. Se presentaba como una de las novedades para esta edición en la categoría de monotipos pero tendremos que esperar una temporada para ver su verdadero desembarco en la gran regata del Mediterráneo. Victor Mariño, regatista del Bribón, es el responsable de que esta clase sea un éxito en España y adelantó a DIARIO DE REGATAS que hace un mes que la clase Melges 32 ha aprobado la celebración del Campeonato del Mundo en España y, entre las opciones, se baraja Palma de Mallorca. Además, la Copa del Rey Audi Mapfre de 2011 será la cuarta prueba del circuito internacional de la clase. Mariño cree que «esto es una oportunidad que debemos aprovechar para crear una nueva flota de monotipo en España, uniéndonos a la actual flota Italiana, de 50 barcos, o la americana, que ronda las 100 unidades». El responsable del Melges 32 en España considera que, en estos momentos, la vela de crucero en nuestro país está estancada y necesita un revulsivo a nivel regatas. «El Melges 32 ya ha demostrado en países como Estados Unidos e Italia su valía y liderazgo como monotipo». Entre sus virtudes, el regatista destaca aspectos como la velocidad o la maniobrabilidad y en materia de logística señala que es fácil de arbolar, de desmontar y su sencillez y bajo coste en el transporte por carretera. Las cualidades del barco unidas a las normas de la clase Melges 32
Imagen del último Campeonato del Mundo de la clase Melges 32.
EL DATO
La clase X-35 como referencia La clase X-35 inició su andadura en la Copa del Rey Audi Mapfre hace cuatro años. En 2009 el RCN de Palma organizó el Campeonato de Europa y hoy es una categoría plenamente consolidada. Victor Mariño explicó que Melges 32 está trabajando para organizar regatas en España. Al margen del Mundial y de la Copa del Rey, señaló una serie de eventos como el Trofeo Iberdrola de monotipos en Barcelona, el Trofeo de La Reina en Valencia o la Regata Tabarca Alicante, que servirían para arrancar la clase en nuestro país.
ayudan a reducir los costes de los equipos de regatas ya que la embarcación tiene un acastillaje sencillo, el número de velas y tripulantes profesionales está limitado y, por
sus dimensiones, el Melges 32 puede invernar en tierra. Como en toda buena clase de monotipos, la igualdad en las regatas está asegurada porque el barco
viene ya perfilado de construcción con un control numérico y todas las unidades salen del mismo molde, por lo que son exactamente iguales. Sobre su introducción en España, Mariño afirma que es difícil dar un número «hay mucha gente interesada. Esperamos poder cerrar por lo menos 5 o 6 barcos antes de octubre para poder tener las unidades listas a principios de año». El regatista considera que el barco encaja perfectamente con el perfil de muchos de los armadores españoles. «El Melges 32 no es algo nuevo. Es ya una realidad en Europa desde 2007. La clase ha crecido progresivamente en número de barcos y regatas» señala.
La medición y revisión de barcos no es cosa de un solo día. Ni tampoco es labor exclusiva de tierra. Los días previos al inicio de las pruebas los pantalanes de cualquier club en regatas se llenan de barcos y velas que son sometidas a una cautelosa inspección. Es necesario comprobar que los competidores tienen todos sus papeles en regla, que los cascos reúnen las condiciones necesarias y que cuentan, entre otros, con las medidas de seguridad indicadas. Este trabajo se mantiene durante toda la regata. Cada día el equipo de medición de la Copa del Rey Audi Mapfre, compuesto por cuatro personas y un ayudante, realizan todo tipo de comprobaciones en los barcos competidores, tanto en tierra como en el mar. Tras el proceso de selección aleatoria, el equipo de medidores aborda al barco escogido justo después de su paso por meta. Hasta la fecha, nadie se ha negado a ser inspeccionado en medio de la Bahía de Palma. Tan sólo se han registrado, según comentan desde el equipo de medición, alguna que otra mirada de sorpresa acompañada de un bocata en la mano. Los que sí que sufren, de buena gana, mediciones a diario al llegar a tierra son aquellos que encabezan la clasificación. Es necesario hacer inventario de las velas, comprobar las medidas de seguridad, revisar elementos pesados, francobordo y lanzamientos. Y así, día tras día, para garantizar que ha habido juego limpio en el mar.
>> EQUIPOS DE REGATAS | Confirmación
Pedro Campos volverá a la Volvo Ocean Race con tripulación española ELENA PIPÓ / PALMA
El armador Pedro Campos adelantó ayer a DIARIO DE REGATAS que participará en la Volvo Ocean Races 2011-2012 con un proyecto español. El barco se construirá en Valencia y el grueso de la tripulación procede del antiguo Telefónica Azul. Campos confirmó que el diseño del futuro VO70 correrá a cargo de Juan Kouyoumdijan conocido popularmente como Juan K. «Después del verano nos sentaremos con Movistar y con el resto de los patrocinadores para cerrar
el acuerdo y haremos la presentación oficial», aseguró Campos, quien reconoció que «ahora tengo la cabeza en la Copa del Rey Audi Mapfre y a partir del lunes ya pensaré en la Vuelta al Mundo». El regatista gallego dejó caer algunos nombres de regatistas que estarán el próximo equipo Movistar de la VOR como el mallorquín Jordi Calafat, Pepe Ribes, Xavi Fernández e Iker Martínez. El estudio de Juan K, ganador de las últimas dos ediciones de la Volvo Ocean Race, está ultimando el diseño y el barco se empezará a
El regatista gallego Pedro Campos, ayer en la popa del ‘Movistar’. / LUIS POMAR
construir el mes que viene. Hace un año, según explicó Pedro Campos, se empezó con los análisis técnicos para el diseño del barco. En esta Copa del Rey Audi
Mapfre participan algunos regatistas que estarán el la próxima VOR. A bordo del Cristabella navega el gallego Chunny Bermúdez que es el último ficha-
je del equipo neozelandés patrocinado por Camper. También es el caso de Ian Walker, regatista del Bribón, que patroneará el Abu Dhabi Ocean Racing.
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DIARIO DE REGATAS 29 Copa del Rey Audi Mapfre · 5 de agosto de 2010 >> ADRIAN STEAD | Táctico del ‘Ran’ Regatista profesional y graduado en ciencias navales por la Universidad de Southampton, este inglés de aspecto afable y tranquilo nos confiesa que el Mini Maxi ‘Ran’, de 72 pies de eslora no es un barco fácil de navegar pero una vez que está lanzado en el mar es una máquina de ganar regatas. Los éxitos avalan a esta embarcación
«Las regatas de dos días, como la Fastnet o la Sydney Hobart, son mis favoritas» JULIO GONZÁLEZ / PALMA
Adrian Stead empezó a navegar cuando tenía 6 años de edad en un Optimist, incitado por su padre, un reconocido constructor de barcos. Pasó por las clases Cadete, 420 y 470 hasta llegar a formar parte del equipo olímpico inglés en Barcelona y Atlanta. Su currículo incluye una Vuelta al Mundo y dos participaciones en la Copa América Hoy en día es uno de los regatistas británicos más laureados con más de 30 títulos, entre los que están la Admiral’s, la Sardinia Cup, la Vuelta a Francia a Vela y el Campeonato del Mundo de Farr 40 -¿Cómo llegó a formar parte de la tripulación de Ran? -Tim Powell, al que conozco de hace 15 años, es el manager y estratega del Ran. Cuando me llamó para navegar con él en este Judel Vrolijk de 72 pies me pareció una gran oportunidad. -¿Qué tal navega este barco? -Es un barco un poco difícil de navegar y cuenta con un gran proyecto. Los armadores del barco, Niklas and Catherine Zennstrom, son unos apasionados de la navegación y se han encargado de hacer un buen equipo. -Lo cierto es que están teniendo buenos resultados en el circuito de maxis. -Sí hacemos todas las regatas de Maxis que podemos y la verdad es que con bastante éxito. En 2009 este barco ganó la Sydney Hobart y la Fastnet. Este año también hemos vencido en Mini Maxi Racing de Cerdeña, en la Antigua Sailing Week y en la Regata Newport-Bermuda. -¿Cómo se organiza el equipo de popa del Ran? -Steve Hayles, que estuvo con el Mascalzone en la Copa América, es el navegante. Tim Powell se
FOTOGRAFÍA: J.G.
encarga de la estrategia y Niklas Zennstrom lleva la caña. No es un navegante profesional pero es una persona muy inteligente y analítica y yo hago la táctica. De todas formas, la tripulación del Ran está compuesta por 21 personas y son muy buenos, del grinder al patrón todos tienen su importancia. -¿En qué tipo regatas prefiere navegar? -Me gustan más las regatas de flota que las de match race. Me parecen ideales las pruebas de monotipos «one design» con una parte «inshore» y otra «offshore» como la Sydney Hobart o la Fastnet Race. Las regatas de dos o
«Hoy en día no volvería a hacer la Vuelta al Mundo, es una regata muy dura y yo soy demasiado viejo» tres días de navegación son mis favoritas. -El Quantum le ha fichado este año para la Med Cup, ¿qué le parece el equipo? -Quantum es un gran equipo. Se
organiza de manera diferente porque tiene una estructura totalmente profesional orientada a un circuito muy exigente. -Faltan dos regatas para acabar el Circuito Med Cup, ¿Cree que podrán ganar al Emirates Team New Zealand? -Por supuesto que podemos ganarles. Nadie es invencible. -¿Cuál ha sido el mayor éxito que ha tenido en su carrera deportiva? -Creo que fue las victorias que conseguí con el equipo Mascalzone Latino de Farr 40 que formó Vincenzo Onorato. Fuimos muy fuertes durante tres años seguidos, ganamos dos veces el Campeonato de Mundo
de la clase y otras dos veces el Campeonato de Europa. -Regatas en maxis en el Caribe y el Mediterráneo, el circuito de TP52…¿dónde vive actualmente? -Aunque paso fuera de ella casi la mitad del año, mi casa está en Southampton, donde está mi familia. Eso es la peor parte de estar navegando por todo el mundo, que estás lejos de tus seres queridos. -¿Participará en la próxima Copa America? -Todavía es pronto para saber que va a pasar. Cuando Oracle decida las reglas, los barcos, el lugar…veremos lo que pasa. -También ha hecho la Vuelta al Mundo, ¿volvería a hacer la Volvo Ocean Race? -Hice la Withbread en el año 1997 con el Silk Cut, navegando precisamente con Tim Powell. Ahora no haría la Vuelta al Mundo porque es una regata muy dura, tengo una familia y ya tengo 43 años. Soy demasiado viejo, ja, ja... -¿Qué recuerda de sus dos participaciones olímpicas? -En Barcelona'92 navegué en la clase Flying dutchman, aunque mejor no hablar. No lo hice muy bien. En Atlanta'96 participé en Soling y acabé cuarto, ese fue un buen resultado. -El equipo olímpico inglés fue el que más medallas consiguió en los últimos Juegos, ¿a qué se debe este éxito? -La estructura del equipo olímpico inglés está muy organizada y es muy fuerte. Hay buenos regatistas y recursos económicos por lo que probablemente se haya creado el equipo olímpico de vela más competitivo. -¿Cómo es la sede de vela de Londres 2012? -Las pruebas de vela se celebrarán en Weymouth, que es un gran sitio para navegar aunque no cuenta con muchos hoteles para albergar a los regatistas. Ese es un tema que se está solucionando si bien, por lo que respecta a la competición, es un gran lugar muy utilizado para entrenamientos de vela. -¿Supongo que no es su primera regata en Palma? -No. Conozco bien la bahía. He participado en varias Copas del Rey y también estuve con el Ran en la Hublot Palmavela. Es un gran sitio para navegar.
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DIARIO DE REGATAS 29 Copa del Rey Audi Mapfre · 5 de agosto de 2010
>> LA CRÓNICA / Tercera jornada
‘Matador’ pone rumbo al doblete El TP52 de Alberto Roemers encadena su cuarta victoria parcial consecutiva en la regata costera // El ‘Alegre’ aguanta la presión de ‘Ran’ y ‘Container’ y sigue liderando la clase Mini Maxi con autoridad // Vuelco en la general de X35 JOSÉ LUIS MIRÓ / PALMA
En la Bahía de Palma puede pasar una cosa y al día siguiente justo la contraria. Si el martes ocurrió que el Embat se vio obligado a luchar con el viento predominante del nordeste, provocando una sensación de clara inestabilidad, ayer se unieron los dos vientos, el suroeste y el térmico, para facilitar una excelente jornada de regatas que los comités de ambas áreas aprovecharon para recuperar la manga perdida el día anterior. Las clases IRC y RI realizaron un recorrido costero con una meta volante. O sea, que el recorrido fue sólo uno, pero puntuó doble. El cambio de los bastones por la travesía larga no inquietó a la tripulación del TP52 Matador, con Guillermo Parada a la caña, que se marcó dos primeros y volvió a dejar claro que su objetivo es repetir el triunfo que ya consiguió en la edición del año pasado. Los de Alberto Roemers navegaron rozando la perfección y, aunque pueda parecer pronto para hacer pronósticos (restan tres jornadas de regatas), son ya virtuales ganadores de la Copa del Rey Audi Mapfre. El Bribón volvió a ser segundo (en la puerta intermedia y en la meta) y el Cristabella (6-4) y el CAM (4-3) navegaron siempre un paso por detrás. La tercera posición del Weapon of Choice, con Tom Wilson al timón, no fue sino un espejismo en una categoría, IRCB, donde sólo algunos TP52 están en condiciones de asumir el protagonismo. El que no afloja, y ya van tres días y cinco regatas, es el Mini Maxi Alegre, cuyo armador, Andy Soriano, temía el pasado martes que los zarpazos de los «feroces» Ran y Container le dejarán fuera de juego, pero que sigue aguantando la presión y aproximándose cada vez más a la victoria. Nacho Postigo, estratega del Alegre, hablaba ayer, precisamente, de la concepción lúdica que ‘su’ armador tiene de la vela y de su tremenda eficacia. Este barco de 68 pies diseñado por Mark Mills no es ni el más grande ni el que reúne a más profesionales, pero, por lo visto hasta el momento, es el que mejor navega. Las ventajas de cinco puntos sobre el Ran (72 pies de pura belleza) y de seis con respecto al Container no son ni mucho menos definitivas, pero
La tripulación del Mini Maxi ‘Ran’ a pleno rendimiento. / NICO MARTÍNEZ
empiezan a ser considerables. Si el viento se mantiene en una media de 12 nudos, que es la que ayer registró el anemómetro del oficial de regatas Gaspar Morey, el Alegre lo tiene todo de cara para
el próximo sábado alzar la Copa del Rey Audi Mapfre en el escenario de Ses Voltes. Las regatas de X35 recuerdan a las de los TP52 en tiempo real. Cualquier precaución es poca a la
Vista aérea de la empopada de la clase RI1 durante la regata costera celebrada ayer en la Bahía de
hora de lanzar un augurio. Un barco está varios días en cabeza y, de repente, se calza un once. Esto fue, exactamente, lo que le ocurrió ayer al Red Eléctrica de España, de Javier Sanz, en la
EL ANÁLISIS Guillermo Parada/ ‘Matador’ (IRC B)
Marc Patiño / ‘Red Eléctrica’ (X35)
«Los resultados son buenos, pero las regatas están siendo más ajustadas de lo que muestra la clasificación. Hoy hemos hecho una mala salida y hemos tenido una penalización. El buen trabajo de popa nos ha hecho llegar a la primera puerta en primera posición y en el segundo tramo ya hemos podido ser más conservadores», aseguró el patrón del TP52 Matador, líder destacado de la clase IRC-B. «Hoy ha soplado un viento claro y el Comité ha estado muy acertado en todas sus decisciones», añadió Parada, quien se mostró confiado con las posilidades de revalidar la victoria del año pasado.
«La primera regata con nubes y chubascos no ha ido muy bien, no hemos sabido coger el viento, que en ese momento era inestable, aunque hemos reaccionado en la empopada», explicó Marc Patiño, táctico del Red Eléctrica, tercer clasificado en la clase monotipo X35. «En la segunda regata nos ha salido todo mal, nos hemos puesto nerviosos y por eso hemos perdido muchas posiciones. He fallado con la estrategia en la segunda ceñida», dijo el regatista mallorquín, que consideró positivo que el Comité diera ayer tres salidas para recuperar la regata perdida el pasado martes.
Pedro Campos / ‘Movistar’ (RI2)
Nacho Braquehais / ‘Alex y Rubio’ (RI1)
«No estoy muy satisfecho con la regata de hoy porque tan sólo nueve segundos nos han separado de la victoria. Hemos navegado siempre por delante en tiempo real, pero el Tanit defiende mejor su rating», declaró Pedro Campos, patrón del Movistar, segundo clasificado en la clasificación general de la clase RI2. «Los días que quedan de regata se verá una pelea muy emocionante, ya que el resto de barcos navegan muy bien. En los puestos de cabeza está todo muy igualado, pues sólo medio punto nos separa del primer clasificado, el Tanit», añadió el regatista gallego.
«Es el tercer día de regatas y hay que empezar a apretar y asumir riesgos. La experiencia que tengo en la Copa del Rey me dice que la clave es llegar a la penúltima jornada con opciones y allí estamos», manifestó Nacho Braquehais, caña del Alex y Rubio Rumbo a Ti, segundo clasificado en la clase RI1, quien quiso destacar «la polivalencia de la tripulación a pesar de los diferentes hándicaps de cada uno y el trabajo notable de Natalia ViaDufresne en la táctica». El Alex Rumbo a Ti cuenta con navegantes que presentan diferentes discapacidades físicas.
quinta prueba. Las clasificaciones provisionales vigentes al cierre de esta edición desplazaban al velero del Real Club Náutico de Palma, patroneado por Javi Moyà, hasta la tercera plaza, con 31 puntos, frente a los 22 del nuevo líder, Lelagain, del italiano Alessandro Soleiro, y los 25 del X on The Beach, del alemán Ingo Dietrich. Los X35 realizaron ayer tres pruebas y sigue, por tanto, dentro de la programación de un total de 12. Los tres barcos situados en la zona de podio suman pinchazos que podrán descartarse en los próximos días. La situación, no obstante, no cambiaría el orden de la clasificación si los citados descartes se aplicaran ahora, pero sí se incrementaría -y bastante- la distancia entre el barco alemán y el español. El Iberostar, patroneado por Dani Cuevas, se impuso en las dos últimas regatas de ayer y fue tercero en la primera. Esto deja a los de Javier Banderas como líderes de la clase X41, en la que sólo compiten cinco unidades, con tres puntos de ventaja sobre el Isato, de Juan José Brenes y que cuenta con el mallorquín Manu Weiller en la estrategia. Es una pena que este monotipo no esté cuajando en España, pues, como ya se vio en la Copa del Rey del año pasado, propicia regatas muy
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DIARIO DE REGATAS 29 Copa del Rey Audi Mapfre · 5 de agosto de 2010
>> PRIMERA IMPRESIÓN / Por Julio González
Dos X35 navegan muy juntos en plena ceñida. / NICO MARTÍNEZ
El descarte entra en juego en la igualada clase X-35 En el ecuador de la Copa del Rey Audi Mapfre y con media docena de mangas disputadas en la clase X-35 podemos decir que es la categoría más igualada. Los cambios de líder han sido continuos y ningún equipo ha demostrado ser netamente superior. Si se mantiene este ritmo de pruebas pronto se deberá tener en cuenta el factor de los descartes. Los equipos podrán eliminar su peor resultado y entrarán en juego las matemáticas. Todos los barcos favoritos han tenido ya un pinchazo: el líder Lelagain sumó un 13, el X on the beach tiene un 15 en su casillero, el Red Eléctrica, un 11 y el X.O fue penalizado por un fuera de línea. Los veteranos de la regata mallorquina saben que a algunos se les
ía de Palma, en la que el ‘Itaca IX’ se colocó al frente de la general. / NICO MARTÍNEZ
hace muy larga la semana de competición y pocas tripulaciones son capaces de navegar con la concentración al máximo en tantas mangas seguidas. A partir de ahora los errores no están permitidos porque, para los barcos que se están jugando el título, otro fallo puede suponer decir adiós a la Copa. En esta situación es donde más se valora el trabajo de toda la tripulación. Los patrones y los tácticos deberán asumir la responsabilidad a la hora de decidir realizar una maniobra arriesgada que puede ser la genialidad que les lleve a la victoria o la locura que les haga irse con las manos vacías, pero una regata tan grande también se decide por detalles, como un spí que se va al agua.
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Detalle de un regatista trabajando en la proa del IRC ‘Plis Play’. / RUBÉN BALLESTER
emocionantes. Tal vez lo más inteligente sería que las tripulaciones que han elegido el 41 pies, y que no tendrán derecho al trofeo oficial de la Copa del Rey por falta de quórum, se pasen en futuras ediciones al X35. Es más barato, te da opción a ganar la Copa de verdad y, bueno, sí, es un poco más
pequeño, pero no tanto, ¿no? En la división RI1, la Copa no se decidirá, seguramente, hasta el último bordo. El Itaca IX, de Manuel Gallego (First 47.7), recuperó el liderato cedido el pasado martes al Rats on Fire (Swan 45) que ahora es tercero. Alex y Rubio Rumbo a Ti (First 45 DK) se colo-
có ayer segundo. Los tres barcos están separados por sólo cuatro puntos. La victoria en RI2 es ya cosa de dos. Medio punto separa al nuevo líder, Tanit IV (GS37), del Movistar (Vrolijk 37). El mallorquín Vell Marí (X37), tercero, está a 14,5 puntos de la cabeza.
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DIARIO DE REGATAS 29 Copa del Rey Audi Mapfre · 5 de agosto de 2010
>> TRIPULACIONES FORÁNEAS / Bella Mente
>> EL PERSONAJE / Jordi Casanovas
El responsable de las infraestructuras vuelve al periodismo PEPE QUIROGA / PALMA
La tripulación al completo del ‘Natalia’ posa en la popa de la embarcación. / LUIS POMAR
Este año viene a por más El Mini Maxi lleva en Palma desde abril para preparar bien la Copa del Rey del Rey es una buena competición» en la que hay que luchar por cada palmo. Además, el armador del barco tilda a la regata mallorquina de divertida a la par que difícil ya que «las condiciones son diferentes cada día». El Bella Mente, Mini Maxi que compite dentro de la clase IRC A, ya participó el año pasado en la regata y terminó segundo, siendo superado tan sólo por el intratable Alfa Romeo de Neville Crichton. «Este año venimos a por más» espetó el patrón. El barco, procedente del New York Yacht Club, lleva desde el mes de abril en
LUIS POMAR / PALMA
Hap Fauth, patrón y armador del Bella Mente lo tiene muy claro: «podemos ganar la Copa del Rey Audi Mapfre». Bajo bandera estadounidense, este carismático armador ha sido capaz de congregar a gente de distintos países tales como Francia, Italia, Nueva Zelanda, Canadá, España y por supuesto Estados Unidos. «Es nuestro segundo año en la Copa del Rey y estamos muy bien preparados» asegura Fauth mientras nos hace ver que tiene un barco y una tripulación de lo más completo. Para el americano, «la Copa
Mallorca. Fauth y su equipo vinieron «a competir en la regata Hublot Palma Vela y ya nos hemos quedado para poder preparar bien la Copa del Rey y hacernos con las condiciones de la Bahía de Palma». El Bella Mente se encuentra entre los primeros clasificados y de momento parece cumplir las expectativas del equipo. «La idea es hacer lo que podamos. Si lo hacemos todo al 100 por 100 de nuestras posibilidades estaré contento», comenta Fauth a la vez que puntualiza que si navegan de esta forma «estaremos los primeros».
Periodista en excedencia y veterano especialista en diseño de infraestructuras de eventos, Jordi Casanovas, lleva 25 años colaborando con el Real Club Náutico de Palma para adaptar las instalaciones del club a las exigencias cada vez mayores de la Copa del Rey Audi Mapfre. Primero con Expofira Balear y desde hace una década con Tecnoeventos, sociedad que fundó su hijo Javier y para la cual orgullosamente trabaja como jefe de proyectos. Esta empresa también se encarga de montar la infraestructura técnica de otras regatas (Trofeo Princesa Sofía, Palmavela y Ciudad de Palma) y grandes actos sociales que organiza el club. Suya fue, por ejemplo, la gran idea de cubrir la piscina al aire libre en invierno y la climatizada durante el verano para ganar más espacio durante estos importantes acontecimientos. Casanovas es, por tanto, uno de los artífices de la transformación del club durante la celebración de las regatas y uno de los pocos que ha vivido con intensidad la gran evolución de la Copa del Rey. En sus inicios se montaba únicamente una o dos pequeñas carpas pero ahora la sala magna del club se llena de expositores y las explanadas se convierten en grandes áreas lúdicas. Antes se colga-
ba un único cartel anunciador y hoy el club luce una diversificada imagen gráfica, con todo tipo de pancartas, rótulos, banderas y cartelería. La receta, comenta Casanovas, es que la entidad conserve en todas las regatas su apariencia, pero dé una imagen adecuada a los servicios y necesidades patrocinadoras. El próximo año y con motivo del 30 aniversario de la Copa del Rey, Jordi Casanovas adelanta que la infraestructura que prepara el club para la celebración va a ser espectacular. Será su última colaboración, porque Jordi quiere regresar al periodismo. Finalmente el hombre que siempre ha permanecido anónimo pero presente en cada gran regata del club tendrá imagen propia. Por eso, DIARIO DE REGATAS ha querido periodisticamente adelantar aquí quien es.
Clasificaciones
RI1
Barco 1 Itaca IX 2 Alex y Rubio 3 Rats on fire 4 Power Plate 5 I.Nova
X35
Barco 1 2 3 4 5
Lelagain X on the Beach Red Eléctrica X.O Who’s Next
3
4
Total
5
7,00 13,00 14,00 17,00 29,50
2,00 1,00 1,00 2,00 1,00 3,00 2,00 5,00 1,00 2,00 1,00 4,00 3,00 3,00 3,00 4,00 3,00 2,00 4,00 4,00 5,00 7,00 7,50 5,00 5,00
1
2
3
4
13,00 14,00 19,00 26,00 29,00
2,00 5,00 5,00 1,00 1,00 5,00 2,00 1,00 5,00 6,00 4,00 3,00 3,00 9,00 7,00 3,00 6,00 8,00 3,50 8,50
2
3
4
5
1 2 3 4 5
6
3,00 1,00 13,00 1,00 2,00 2,00 1,00 15,00 1,00 4,00 1,00 3,00 2,00 3,00 5,00 5,00 11,00 5,00 4,00 17,00 4,00 3,00 3,00 4,00 7,00 5,00 2,00 2,00 14,00 6,00
Total 22,00 25,00 31,00 35,00 36,00
Matador Bribón Cristabella CAM Weapon of choice Barco
Total
5
1,00 1,00 7,00 2,00 2,00
1
Barco
IRCB
2
RI2
1 Alegre 2 RAN 4 Container 4 Bella Mente 5 Emma
1
1 2 3 4 5
Tanit IV Movistar Vell Marí Zumaia Modark Barco
X41
MINI MAXI
Barco
1 Iberostar 2 Isato 3 Tarhun I 4 XSpain 5 Trymax
1
2
3
4
Total
5
6,00 10,00 19,00 21,00 29,00
2,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 3,00 2,00 2,00 2,00 4,00 2,00 3,00 6,00 4,00 3,00 6,00 5,00 4,00 3,00 6,00 7,00 6,00 3,00 7,00
1
2
3
4
Total
5
8,00 8,50 22,50 29,00 32,00
1,00 3,00 2,00 1,00 1,00 2,50 1,00 1,00 2,00 2,00 2,50 2,00 10.00 4,00 4,00 4,00 11,00 8,00 3,00 3,00 8,00 9,00 4,00 5,00 6,00
1
2
3
4
5
6
1,00 3,00 3,00 3,00 1,00 1,00 3,00 4,00 1,00 1,00 4,00 2,00 2,00 5,00 2,00 2,00 3,00 5,00 4,00 1,00 4,00 5,00 2,00 4,00 5,00 2,00 5,00 4,00 5,00 3,00
Total 12,00 15,00 19,00 20,00 24,00
DIARIO DE REGATAS
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29 Copa del Rey Audi Mapfre · 5 de agosto de 2010
En el club
>> PROYECTO | Fomento del deporte
El IME acerca la regata a un centenar de jóvenes Los niños que participan en las colonias de verano y tiempo libre del Consistorio de Palma siguieron la Copa del Rey a bordo de una golondrina JULIO GONZÁLEZ / PALMA
Anglada actuando ayer en el Náutico de Palma. / JESÚS RENEDO
Los Príncipes de Asturias asisten al concierto de Jaime Anglada Jaime Anglada, compositor, cantante y tripulante del CAM, ofreció ayer por la tarde un concierto en las terrazas del Real Club Náutico de Palma al que asistieron los Príncipes de Asturias acompañados por sus hijas. Jaime Anglada interpretó algunos temas correspondientes a Stereo, su último disco, con el que asegura haberse «reinventado como persona y como artista» y algunos de sus éxitos más conocidos. Tras la regata, el Príncipe Felipe salió al encuentro de doña Letizia y de las Infantas Leonor y Sofía, que habían sido recibidas en su llegada al club por el presidente del Comité Organizador. Los cuatro mienbros de la Familia Real se dirigieron a la zona de la carpa, donde presenciaron la actuación de Anglada, cuyo concierto durante la fiesta de los regatistas se ha convertido ya en toda una tradición de la Copa del Rey Audi Mapfre.
El ‘bluesman’ Biel Durán, ayer en el Náutico de Palma. / JOSÉ LUIS MIRÓ
Los pianistas Biel Durán y Lluís Coloma animarán la cena de Codorniu La exclusiva cena de armadores, patrocinada este año por Anna de Codorniu, estará animada hoy por la música de dos de los mejores pianistas españoles de R&B y Boogie Woogie, el mallorquín Biel Durán (socio del RCNP) y el catalán Lluís Coloma. Durán es un enamorado de los sonidos «humeantes y calientes» de New Orleans. «Empecé con el Blues, seguí con el R&B y llegué hasta el Boogie Woogie; cuando llegó el turno del Rock and Roll, decidí volver al blues», asegura a modo de declaración de principios. Lluís Coloma es un verdadero prodigio del piano, uno de los instrumentistas españoles más reconocidos internacionalmente. Ambos artistas grabaron juntos el año pasado un disco en directo en el Náutico de Palma que será presentado en breve.
Un centenar de niños y niñas disfrutaron ayer de la Copa del Rey Audi Mapfre gracias al Institut Municipal d’Esports (IME) en colaboración con el Real Club Náutico de Palma. Los chicos de entre 9 y 14 años, que participan en las colonias de verano y tiempo libre del IME, presenciaron las regatas que se celebraron en la Bahía de Palma. A primera hora, los niños visitaron las instalaciones del Real Club Náutico, donde conocieron los diferentes tipos de embarcaciones participantes en la regata así como a algunas de las tripulaciones. A continuación, los jóvenes embarcaron en una golondrina que les llevó al campo de regata para seguir la competición. Los participantes estuvieron acompañados en todo momento por responsables del Club Náutico de Palma que hicieron las funciones de guía y explicaron las claves de la regata. Isabel González, concejal de Deportes del Ayuntamiento de Palma y presidenta del IME, aseguró que «queremos que Palma sea una ciudad abierta al mar y enseñar a los niños las posibilidades que ofrece nuestra bahía. A mi particularmente me emociona ver a los niños tan entusiasmados con esta salida al mar, muchos de ellos es la primera vez que suben a un barco y presencian una regata, y qué mejor marco que la Copa del Rey Audi Mapfre de vela». Por su parte, Javier Sanz, presidente del Comité Organizador de la Copa del Rey Audi Mapfre, comentó que «desde el Club Náutico de Palma queremos acercar la regata a Palma, la ciudad anfitriona, y que los ciudadanos participen y se involucren con las regatas que se desarrollan en su bahía. Queremos crear afición y que los ciudadanos se animen con la vela desde pequeños».
La larga cola con los jóvenes que ayer asistieron a la regata. / JOSÉ LUIS MIRÓ
INTEGRACION
Clinic de ‘Alex y Rubio Rumbo a ti’ El equipo de regatas Alex y Rubio Rumbo a ti ofreció ayer por la mañana en las terrazas del RCNP un clinic para jóvenes discapacitados. Los encargados de aportar sus conocimientos fueron la doble medallista olímpica Natalia Via Dufresne y el navegante oceánico Hugo Ramón, que explicaron a los asistentes cómo funciona una regata por dentro. Natalia Via Dufresne habló de su navegación a bordo de un barco en el que comparte trabajo con personas discapacitadas, mientras que el mallorquín Hugo Ramón relató sus regatas transatlánticas y proyectó dos videos de sus experiencias en solitario. Por medio de este clinic, Alex y Rubio Rumbo a ti buscan acercar la vela a los discapacitados y demostrar que no existen barreras que les impidan disfrutar del mar.
Patrocinadores CAM, colaborador habitual de la Copa del Rey y del Real Club Náutico de Palma Gabriel Sagristá, director territorial para la zona norte de la Caja Mediterráneo (CAM) reafirmó la apuesta de la entidad por la Copa del Rey Audi Mapfre al señalar que «la CAM es una colaboradora asidua de la Copa porque somos una entidad que se siente muy mediterránea, muy vinculada con todo lo que se refiere al deporte náutico y que vive este sentimiento de proximidad al mar». Sagristá recordó que desde hace años la CAM participa en las regatas patrocinando un barco
de primer nivel. «Por ello, no puede faltar a la más importante de todas. Siempre ha sido una aspirante decidida a quedar campeona y lo ha sido en varias ocasiones», apunta. Sobre el Náutico de Palma señaló que «el club y su entorno son magníficos. El campo de regatas de la Bahía de Palma seguramente es el mejor del Mediterráneo. Esto, unido a que el trofeo se celebra en una ciudad que está abocada al turismo, hace que la Copa del Rey sea inmejorable. Sin duda la regata por excelencia de España». Sagristá afirmó que el nuevo barco CAM es muy competitivo y con una gran tripulación de expertos regatistas. «Yo soy optimista. Tengo la convicción de que el barco va a hacer muy buen papel en la regata», comentó.
Gabriel Sagristá, director territorial norte de la CAM. / J.L.M.