Diario de Regatas del 6 de agosto

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DIARIO DE REGATAS Edita: Mallorca Press, S.L. · Directora: Elena Pipó

Palma, 6 de agosto de 2010 · Año: XII · Número 104

El Príncipe Felipe, ayer, a la caña del ‘CAM’, cuarto clasificado en la clase IRC-B, donde ‘Matador’ y ‘Bribón’ pelearán hoy y mañana por la victoria final. / RUBÉN BALLESTER

La Copa en un pañuelo sumario

Faltan dos días para que acabe la Copa del Rey Audi Mapfre y no hay ningún ganador decidido // El ‘Matador’ sigue líder en IRC-B, a tres puntos del ‘Bribón’ // El ‘Alegre’ aguanta en cabeza de los Mini Maxi una jornada más // Lucha ‘feroz’ por el podio en la clase X35 entrevista

nuevo monotipo

tripulaciones foráneas

Jesús Turró: «Tal vez debería haber una Copa del Rey para J80 y Platú 25» / 3

El circuito Med Cup se debate entre tres barcos para sustituir al GP42 / 2

De Espoo (Finlandia) hasta Palma con el objetivo de ganar la Copa del Rey / 6

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DIARIO DE REGATAS 29 Copa del Rey Audi Mapfre · 6 de agosto de 2010

>> TRIPULACIONES | Clase RI

>> REGATA

Los mallorquines vuelven a la Copa

Mallorca dará la salida de la Vuelta al Mundo de Class 40

Cuatro armadores mallorquines apuestan por la regata más importante de España y destacan que la crisis puede afectar al número de embarcaciones pero no al nivel de la flota y sus tripulaciones JULIO GONZÁLEZ / PALMA

J. G. / PALMA

La inclusión de las clases de RI ha vuelto a abrir la puerta de la Copa del Rey Audi Mapfre a los armadores mallorquines. Con los equipos de máximo nivel y el IMS que requería embarcaciones de última generación adaptadas a la fórmula para tener alguna posibilidad en la regata terminaron por hacer desistir a los armadores locales de club, más modestos. Ahora regresan a la que siempre fue su casa.

Jaume Binimelis, comodoro del RCN Palma, es uno de los que ha vuelto a esta gran regata. El armador, que había participado en los años 2000 y 2001, afirma que hace unos años era imposible ganar si no tenías un barco muy competitivo, mientras que con el sistema actual piensa que «hay más posibilidades». Sobre su participación en la regata, Binimelis afirma que «hemos venido para ver como trabajan otras tripulaciones y aprender».

El mallorquín destaca que para los armadores de Baleares es un lujo tener dos regatas como la Hublot Palmavela y la Copa del Rey Audi Mapfre porque «hay pocas oportunidades de navegar con una flota de este nivel».

Un armador que nunca se fue es Joan Cabrer, del Vell Mari, que recuerda que «como tripulante me debo haber perdido muy pocas ediciones. Con el Vell Marí ya van seis años de regatas. Tres con el Vell Marí IV y tres más con el Vell Marí V». Sobre la presente edición, Cabrer dice que «este es un año difícil para todos. Hay un gran nivel pero menos barcos. La

Mallorca será salida y llegada de la vuelta al Mundo de la clase 40 A Dos. Esta competición será presentada esta tarde a las 19.00 horas en el catamarán Atracttion, amarado frente al Auditórium de Palma.

La Global Ocean Race (GOR), dirigida por el británico Josh Hall, se encarga de la organización de esta dura prueba que consta de unas 30.000 millas náuticas. La regata zarpará, si todo sale según lo previsto, de algún puerto mallorquín el 11 de septiembre de 2011 y hará su primera escala en Ciudad del Cabo (Sudáfrica). De allí se dirigirá al puerto de Wellington (NuevaZelanda), y, tras doblar el Cabo de Hornos, recalará en Punta del Este (Uruguay).

Antes de regresar a Mallorca, la flota remontará el Atlántico de sur a norte hasta Charleston (Estados Unidos).

El navegante mallorquín Hugo Ramón, que a sus 24 años ha completado tres ediciones de la Mini Transat en solitario, lleva varios meses trabajando en la puesta en marcha de un proyecto de Class 40, un tipo de barco muy extremo que, a su juicio, permite estar en la élite de la vela oceánica sin los grandes presupuestos que requieren los IMOCA Open 60. Hugo Ramón es uno de los 15 patrones dispuestos a participar en esta vuelta al mundo. Su compañero de travesía sería el también mallorquín Jimmy Tur, con el que ha navegado en varias regatas de Mini.

Félix Comas, Jaime Binimelis, Juan Cabrer y Jaime Fullana en la terraza del Real Club Náutico de Palma. / LUIS POMAR

situación económica ha hecho que muchos pierdan el espónsor y no puedan venir» Los mallorquines corren en casa y para Cabrer es una ventaja conocer la bahía, «pero este año nos está sorprendiendo. Desde el inicio estamos teniendo un tiempo raro y el embat no termina de entrar bien», apunta.

Jaime Fullana se estrena en la Copa del Rey Audi Mapfre con su Bramador 34 Bauxa llegado de la Colònia de Sant Pere. Fullana explica que tras ganar dos Copas de España en la división de Baleares le hacía mucha ilusión participar en una prueba de esta envergadura.

El regatista considera «fantástico» que la Copa se abra a todos los armadores que quieran venir «siempre que se tenga cierto

«La crisis ha provocado que algunos pierdan el espónsor y no puedan venir este año a la regata» nivel» y señala que estaría encantado que se apuntaran más armadores de toda España aunque entiende que en una regata de este tipo «participa el que puede porque venir a Mallorca es costoso y la gente se lo piensa».

Félix Comas ha vuelto a la Copa tras muchos años, pues como afirma «yo soy de la vieja escuela

que navegaba en IOR, cuando la Copa la ganaban hasta los barcos pequeños». El armador del Pinyol Vermell remarca que decidió hacer la regata por una serie de circunstancias casuales, «mi tripulación, que en parte está formada por mi familia se ha quedado este verano en Mallorca, así que decidimos hacer la Copa del Rey».

De la regata, Félix Comas destaca que lo mejor es el ambiente que se respira y asegura que al haber menos barcos quizás este año haya bajado un poco el nivel competitivo. Comas, experto regatista en pruebas de altura en solitario y A Dos, piensa que en Mallorca hay demasiadas regatas y la flota de cruceros se dispersa, «quizás sería mejor que hubiera menos competiciones pero más selectas», sentencia el armador.

>> AUDI MED CUP | Nuevos barcos

Barajan tres opciones de monotipo como recambio para el GP42 ELENA PIPÓ / PALMA

«En las próximas semanas debemos decidir sobre tres opciones que tenemos sobre la mesa para configurar una segunda clase que en un par de años pueda ser tan numerosa como los TP52», informó el director deportivo del Circuito Audi Med Cup, Nacho Postigo, que estos días participa en la Copa del Rey Audi Mapfre a bordo del Mini Maxi Alegre.

Esta nueva clase sustituira a los GP42, que tras dos temporadas no han cuajado en el circuito profesional más importante del Mediterráneo. Postigo reconocía en el suplemento Illes Náutica de El Mundo que no se

explicaba este fracaso.

«Sinceramente no lo puedo entender, son barcos que navegan muy bien, que son divertidos y rápidos; es una frustración personal, ya que he dedicado mucho tiempo y esfuerzo para conseguir un mayor número de estos barcos en la MedCup».

«El GP42 -añadió- depende mucho de si cuenta con el apoyo de un patrocinador, mientras que en el TP52 el armador puede hacerse cargo de todo el proyecto. La temporada de un GP42 cuesta 400.000 euros, aunque si se quiere ganar hay que invertir 800.000, la mitad que un TP52».

El GP42 ‘Iberdrola’ en la temporada de 2008. / IÑIGO AZNAR

Entre las opciones que se barajan para sustituir al GP42 se encuentra un barco específico creado por Botín, el MC 40; también está el diseño de Javier Soto, el Soto 40. El director deportivo de Audi Med Cup comentó que la tercera posiblidad consiste en construir un

prototipo a partir del molde del GP42 Puerto Calero.

En cuanto al futuro del circuito Med Cup, su director deportivo adelantó que se mantendrá el formato de cinco pruebas, entre las que, casi con toda seguridad, estarán las de Barcelona y Casçais. «Creo que los armado-

res están muy contentos con esta edición, aunque mi socio Ignasi Triay y yo somos muy exigentes y seguiremos trabajando en mejorar algunos aspectos como, por ejemplo, las retrasmisiones en directo o la ampliación de los idiomas».

Por otro lado, la marina Juan Carlos I de Valencia será probablemente la sede del Mundial de TP52 que se celebrará este año entre el 5 y el 9 de octubre con la participación de una docena de equipos. El Real Club Náutico de Valencia será el organizador de este evento y facilitará el personal y material necesario para que se desarrolle con éxito, según informa el portal El Periódico Náutico.

El directivo del Náutico de Valencia Rafael Chirivella anunció que está previsto que se firme en breve un convenio de colaboración entre el RCN de Valencia y el Consorcio 2007 para poder celebrar grandes eventos náuticos en la dársena de Juan Carlos I.

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DIARIO DE REGATAS 29 Copa del Rey Audi Mapfre · 6 de agosto de 2010 >> JESÚS TURRÓ | Presidente de la RANC Está al frente de la entidad que representa a los armadores de crucero en España y que gestiona desde su sede en Barcelona los certificados de rating de la Federación. Regatista experimentado, ayer llegó a Palma para terminar la Copa del Rey Audi Mapfre a bordo del Gramona, un GS de 46 pies que compite en RI1

«Quizás los J80 y los Platú tengan derecho a tener una Copa del Rey» PEPE QUIROGA / PALMA

Jesús Turró, de 58 años de edad, médico de profesión y navegante por devoción, es presidente de la Real Asociación Nacional de Cruceros (RANC), entidad que se constituyó en 1974. Antiguo campeón de España de la clase Finn y regatista en Montreal en 1976, también ha sido presidente del Comité Español de Preparación Olímpica de Vela. Hombre que aprendió a navegar en su querida Vilassar de Mar, a los 40 años decidió dejar la vela ligera y pasarse al crucero.

Pregunta.- ¿Qué significa para la RANC una competición como la Copa del Rey Audi Mapfre, que ya ha cumplido 29 años?

Respuesta.- Para la RANC es la regata más emblemática de España y creemos que también la más importante de todo el Mediterráneo. Que haya cumplido tantas ediciones lo demuestra.

Participan navegantes de todo el mundo.

P.- ¿Qué le parece la división de la flota en monotipos, IRC y RI? R.- Hay que partir de la base que la Copa del Rey ya solamente por su nombre es la competición más relevante que tiene que haber en el Estado español. Por tanto, las clases más importantes tienen que ser las clases de los regatistas españoles. Indudablemente, esto no va en contra de que tenemos que abrirnos a Europa y al mundo.

P.- La organización de la Copa del Rey ha preferido no incluir a las clases J80 y Platú ¿Lo ve acertado?

R.- El J80 y el Platú son dos monotipos muy populares en España y posiblemente tendrían que tener derecho a una Copa del Rey Audi Mapfre. No sé si de forma conjunta o por separado de los barcos más grandes. Está claro que unificarlos daría espectacularidad, pero no sé si tendríamos el espacio suficiente

LUIS POMAR

para atender a tanta gente, porque las flotas de ambos monotipos son muy grandes. Igual hay que hacerlo durante dos semanas o separarlo.

P.- ¿Cómo son actualmente las relaciones de la RANC con la Real Federación Española de Vela?

R.- Cuando yo comencé mi presidencia eran un tanto distantes. En la actualidad creo que la Federación asume totalmente que la entidad responsable del crucero en España es la RANC y la RANC asume que la autoridad en el deporte de la vela es la Federación.

Quiero decir que las dos entidades nos necesitamos mutuamente.

Debemos colaborar y sumar esfuerzos para que la vela de crucero funcione bien.

P.- ¿Cree que está cuajando bien el RI en España?

«Con el RI hemos conseguido que muchos barcos que no regateaban vuelvan a la competición» R.- -Sí, ha cuajado muy bien, porque hemos conseguido que barcos que no estaban navegando volvieran a hacerlo, con lo cual la participación de cruceros en regatas de club es más alta, a pesar de la crisis. Los barcos competitivos siguen siéndolo si se pueden medir bien

en RI. En mi opinión, el RI tiene una ventaja fundamental sobre otros sistemas de medición y es que es totalmente transparente.

Cualquier armador puede ver su rating y el de sus competidores en la web de la RANC. Lo que le da mucha confianza.

P.- ¿Cómo ve el paronama náutico español, cree que le está afectando mucho la crisis?

R.- El problema recae fundamentalmente en que los gobiernos actuales no entienden que la industria náutica es prioritaria en cualquier país. Cuando España era un país importante teníamos una de las flotas náuticas y navales más importantes del mundo. Ahora, por las razones que sean, nuestros gobiernos se dedican a penalizar la industria náutica, lo que obliga a

los astilleros a emigrar de España.

Los grandes barcos se van a otros países y todo el negocio de reparaciones y mantenimiento de barcos también se traslada fuera. No entiendo por qué nuestros gobiernos rechazan que la náutica se desarrolle, porque genera riqueza y empleo.

P.- ¿Está la RANC enfrentada con el Trofeo Conde de Barcelona de barcos Clásicos y de Época?

R.- En la RANC creemos que este trofeo, por el nombre que lleva, tendría que estar dentro del calendario normal y dentro del estamento federativo. Por tanto, deberíamos de acabar de unificar y controlar su desarrollo técnico. La regata tiene que darse dentro del marco de un club, y este es el primer año que lo van a hacer. Pero hay que puntualizar que ha de ser un club que tenga una actividad deportiva todo el año, que no es el caso del Club de Regatas Hispania.

Creemos que el Trofeo Conde de Barcelona ha de ser una regata seria, correcta y que no tenga ningún punto de duda.

P.- ¿Va a estar presente la RANC este año en el Trofeo Conde de Barcelona?

R.-Nosotros apoyamos que la regata se celebre dentro de un orden y dentro de las normas de la Real Federación Española de Vela. Pero la RANC ha recibido tan poca información y tan poca comunicación que estamos al margen de la organización. Ahora mismo la RANC desconoce como están inscritos los participantes y cómo va a ser el desarrollo de la regata. Creo que con esto está dicho todo.

P.- ¿Qué le parece como navegante la noticia de que el Govern balear pretenda cobrar por el fondeo en Cabrera?

R.- Hay un afán recaudatorio de las instituciones que yo no comparto.

Me parece excesivo querer montar un negocio en un Parque Nacional.

P.- Para acabar. Usted se presenta en septiembre a la presidencia del Real Club Náutico de Barcelona ¿Cree que ganará?

R.- Estoy ilusionado por presentarme a ser presidente de una institución que tiene más de 125 años de historia. No niego que me haría mucha ilusión ser presidente del club, pero depende de los socios.

Aún así, reconozco que soy optimista por los numerosos apoyos que estoy recibiendo. Pero repito: la decisión es de los socios.

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DIARIO DE REGATAS 29 Copa del Rey Audi Mapfre · 6 de agosto de 2010

>> LA CRÓNICA / Cuarta jornada

Varios veleros de la clase IRC-B se disponen a izar el spí asimétrico al final de la ceñida, ayer, durante la cuarta jornada de la Copa del Rey Audi Mapfre. / PEDRO MARTÍNEZ

La Copa se pone al ‘rojo vivo’ Quedan dos jornadas para el final de la competición y todavía no hay un claro favorito en ninguna de las categorías // El ‘Rats on fire’ recuperó el liderato en RI1 y el ‘X on the beach’ se pone primero en X-35 JULIO GONZÁLEZ / PALMA

La Copa del Rey Audi Mapfre encara su recta final con las seis categorías en competición totalmente abiertas. Ninguno de los equipos participantes ha podido imponer su ley y nos esperan dos jornadas de auténtico infarto. A esta situación se suma el viento inestable, ya que al margen de la jornada inaugural, en el resto de días las nubes, los chubascos o el viento de tierra han impedido que se entable el típico embat en la Bahía de Palma. Ayer sopló un viento de nueve nudos, rolón y que fue bajando su intensidad a lo largo de la tarde. Todas las clases completaron dos mangas y la competición se alargó hasta pasadas las seis de la tarde.

El Judel Vrolijk de 72 pies Ran, del armador Niklas Zennstrom y el STP65 Container de Udo Schuetz fueron los protagonistas de la jornada de ayer en la clase IRC A. El barco alemán, con Markus Wieser a la caña, se impuso en la primera manga y el británico en la segunda y gracias a estos resultados consiguen recortar puntos al líder, que continúa siendo un día más el Mini Maxi Alegre de Andy Soriano. El barco con bandera del Yacht Club de Mónaco suma 13 puntos y Ran

Q En la clase IRC

A el ‘Container’ y el ‘Ran’ tuvieron un buen día y acechan el primer puesto del ‘Alegre’

Proel del ‘Ran’, segundo clasificado de la clase Mini Maxi. / JESÚS RENEDO

y Container le pisan los talones con 17. Mientras, el norteamericano Bella Mente pierde algo de fuelle y con 24 puntos ocupa la cuarta plaza.

El Matador dio un golpe de autoridad en la clase IRC B. En la

primera manga no navegó cómodo y acabó cuarto, con lo que el Bribón, que se llevó la victoria con más de tres minutos de ventaja se le echaba encima en la general. Sólo fue un espejismo porque, en la segunda prueba, el

barco argentino, con Guillermo Parada a la caña, se rehizo y se impuso con autoridad. Tres puntos separan ahora al equipo de Alberto Roemmers del Bribón, patroneado por Gonzalo Araújo.

El barco español deberá esperar a que el Matador, que hasta la fecha se ha mostrado muy seguro, cometa algún error. El tercero en esta lucha es el Cristabella de John Cook aunque ya casi sin opciones de conseguir la victoria final. En esta clase, cabe destacar el tercer puesto que consiguió ayer en la primera manga el Aifos. El TP52 de la Armada Española ocupa la séptima plaza de la general.

El pulso entre el Iberostar y el Isato en la clase X-41 finalizó hoy en tablas. El equipo liderado por

Daniel Cuevas se impuso en el primer parcial y el barco patroneado por Pablo Braquehais ganó la segunda prueba, por lo que el Iberostar se mantiene en lo más alto de la tabla con tres puntos de ventaja sobre el Isato, que cuenta con el mallorquín Manu Weiller como táctico. El podio provisional de la clase X-41 lo completa el Tarhun 1 de Sebastián López, que ocupa el tercer lugar.

Al rojo vivo se pone la categoría X-35. El Red Eléctrica España de Javier Sanz fue el más rápido en la primera prueba del día y luego sumó un tercero en la segunda.

El barco finlandés X.O también tuvo una actuación destacada al anotarse el segundo parcial. En la general, el alemán X on the beach de Ingo Dietrich es primero, el italiano Lelagain es segundo pero ninguno de los dos estuvo fino ayer. Le siguen el X.O y el Red Eléctrica España, que ocupan la tercera y cuarta posición, respectivamente. Como ya se han completado ocho mangas, la clase X35 introduce un descarte y tan sólo cinco puntos separan al primero del equipo mallorquín del Real Club Náutico de Palma.

El Rats on Fire de Rafael Carbonell recuperó el liderato de la categoría RI 1 gracias, funda-

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DIARIO DE REGATAS 29 Copa del Rey Audi Mapfre · 6 de agosto de 2010 >> LA CRÓNICA / Cuarta jornada

La Bahía de Palma ofreció ayer está espectacular imagen de las flotas de las categorías RI navegando en difrentes rumbos. / PEDRO MARTÍNEZ

Imagen aérea del X35 ‘Central Lechera Asturiana’. / PEDRO MARTÍNEZ

EL ANÁLISIS Jaime Rodríguez Toubes/ ‘Aifos’ (IRC)

Ingo Dietrich / ‘X on The Beach’ (X35)

«Hasta que pasa el último cura no acaba la procesión. Tengo toda una dotación amateur de guardiamarinas, oficiales y suboficiales y mi presupuesto es nulo por razones obvias y, sin embargo, estamos luchando por estar entre los cinco primeros», declaró eufórico el vicealmirante Jaime Rodríguez Toubes, patrón del Aifos, que ocupa la séptima plaza en la categoría IRC-B, a cinco puntos del quinto clasificado. «El material más nuevo con el que contamos tiene tres años. Aun así ponemos ilusión y ganas para que la Armada esté presente en esta gran competición», insistió.

«Hoy no ha sido un día perfecto, pero estamos contentos. Hemos tenido un viento difícil, problemas técnicos y además hemos hecho un fuera de línea, pero no perdemos las opciones de ganar la Copa del Rey Audi Mapfre», aseguró Ingo Dietrich, patrón y armador del alemán X on The Beach, primer clasificado en la general provisional de X35.

«Debemos trabajar mejor la técnica con poco viento y ola. La regata, en líneas generales, está siendo bastante complicada y cualquiera puede ganar. El más mínimo contratiempo te puede dejar fuera de juego», opinó.

Jerry Vinkenstein / ‘Itaca IX’ (RI1)

Nano Negrín / ‘Luso Roux’ (RI1)

«Estamos contentos con los resultados. Podemos mantener una buena posición y estar en cabeza a pesar del 20 de la primera manga de hoy, ya que confiamos en poder descartarnos esta prueba y ponernos líderes», explicó Jerry Vinkesntein, patrón del First 47.7 Itaca IX. «Esto -añadió- es como la fórmula uno. Nosotros tenemos un barco para vientos ‘alegres’ y lluvia, por lo que solemos tener problemas los días como hoy [por ayer]. Si nos mantememos constantes y hacemos nuestra regata, y sube algo el viento, estoy convencido de que podremos levantar la Copa del Rey».

«Hoy ha sido un día bueno, ya que hemos ganado la primera manga de la jornada. Las condiciones para nuestro barco han sido optimas gracias al poco viento», indicó el táctico de la embarcación Luso Roux, un Sinergia 40 DK que compite en la categoría RI1 y ocupa la tercera posición de la general, a 11,5 puntos del líder. «Podemos salvar la diferencia de puntos porque la flota de nuestra clase es muy numerosa, aunque para ser sincero debo decir que nuestras expectativas estaban en el ‘top5’, no en la cabeza de la clasificación», agregó Negrín. / POR LUIS POMAR

mentalmente, a su triunfo en la segunda manga de la jornada. En la primera prueba del día, el Itaca IX de Manuel Gallego cayó en un pozo de viento en la ceñida y luego tuvo problemas con el amantillo con lo que acabó en la vigésima posición. Este resultado le hace bajar de momento hasta la cuarta plaza de la tabla pero la introducción de un descarte, algo que probablemente sucederá en la jornada de hoy, le permitirá escalar algún puesto. Por delante

tiene al Alex y Rubio Rumbo a Ti de Enrique Rubio, que es segundo, y el portugués Luso Roux de Jose Manuel Mesquita, que tras una gran remontada sube a la tercera plaza.

El Tanit IV Medilevel se despega del Movistar al frente de la clasificación de RI2. Sólo medio punto separaba a ambas embarcaciones antes de salir al mar, pero el equipo de Enrique Terol no estuvo fino en la primera manga y cosechó un sexto, su peor registro

desde que se iniciara esta Copa del Rey Audi Mapfre. Esta circunstancia fue aprovechada por el barco de la armadora María José Vila para anotarse el triunfo y obtener unos valiosos puntos de renta que le afianzan en el liderato. Pese a todo, los del Movistar no se dan por vencidos, sobre todo con Pedro Campos a la caña, que tiene mucha experiencia en finales apretados. El mallorquín Vell Marí V defendió con éxito la tercera posición de la categoría.

El ‘Lelagain’, segundo clasificado de los monotipos X35. / PEDRO MARTÍNEZ

El duelo ‘Matador’-’Bribón’ marca el final de la regata JULIO GONZÁLEZ

¿Cuál es la clase reina de la Copa del Rey Audi Mapfre? Si nos ceñimos a la atención que recibe de los medios, sin duda es la IRC-B. Seguramente es así porque compite en ella el Príncipe de Asturias, a bordo del CAM, y porque reúne a varias de las mejores tripulaciones del mundo. Aunque oficialmente habrá cinco ganadores, los máximos honores serán, no nos engañemos, para el campeón de esta categoría. La Copa del Rey Audi Mapfre siempre ha tenido un ganador absoluto de facto, que este año será el ‘Matador’ -que busca el doblete- o el ‘Bribón’, que sumaría su sexta Copa.

Ambos barcos han demostrado que compiten a otro nivel y que sus tripulaciones funcionan casi

como un reloj suizo. Se ve cada día en las salidas y en cada maniobra. Van un paso por delante, no tienen rival entre los demás veleros de la flota.

El ‘Matador’ parte con bastante ventaja porque ha conseguido cinco victorias parciales de un total de siete regatas y porque le basta con ser conservador. El ‘Bribón’ tiene que asumir todos los riesgos, pero también tiene menos que perder. Sólo les separan tres puntos.

En los tres enfrentamientos previos en el circuito Med Cup los argentinos han quedado por delante de los dos Cusí en dos ocasiones. Son barcos que siempre navegan muy juntos, muy picados. La jornada de hoy será decisiva y muy emocionante.

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DIARIO DE REGATAS 29 Copa del Rey Audi Mapfre · 6 de agosto de 2010

>> TRIPULACIONES FORÁNEAS / O.X

>> EL PERSONAJE / Cristóbal Montojo

El capitán del puerto que hace posible el ‘milagro’ de la Copa P.Q. / PALMA

La tripulación al completo del ‘X.O’ posa en la popa de la embarcación. / P.Q.

De Espoo al Mediterráneo Este equipo finlandés vive su primera experiencia en la Copa del Rey Pero si ustedes ven estos días navegar a su barco, seguro que de inmediato se darán cuenta que está bien llevado, porque la tripulación está formada por una gran campeona y siete expertos regatistas preparados para superar cualquier contratiempo. Un equipo al que acompaña también un jefe de base. Sus nombres son: Teemu Kekkonen, Helena Viita, Thomas Hacklin, Anssi Lyden, John Winquist, Tom Aberg, Tuomas Miettinen, Teemu Rantalaiho y Patrick Silman, este último el shore manager. Kekkonen afirma que todo el mundo en su país y en

PEPE QUIROGA / PALMA

El O.X, un X-35, es un barco descubridor y viajero. Su armador, Teemu Kekkonen, se lo ha traído desde el sur de Finlandia para descubrir el Mediterráneo y para participar también por primera vez en la Copa del Rey Audi Mapfre. Zarparon de su puerto base en Espoo hacia Bilbao en ferry, de allí a Barcelona en camión y desde la capital catalana a Palma navegando. Temían no llegar a tiempo pero lo han logrado. Su único infortunio ha sido que tan sólo tuvieron el domingo para entrenar y conocer la bahía.

otras competiciones del norte de Europa le había recomendado venir para vivir la gran experiencia que es regatear en la Bahía de Palma.

Además, señala que los oficiales de regata de la Copa del Rey Audi Mapfre son «unos grandes profesionales». En cuanto al Real Club Náutico, todo el equipo está asombrado de su organización y de sus instalaciones. Dicen estar encantados de haber seguido las recomendaciones de sus amigos y venir a Mallorca. Ni que decir que nosotros también lo estamos.

Bienvenidos siempre.

Cristóbal Montojo es desde hace unos años el capitán de puerto del Real Club Náutico de Palma.

Antes fue director en Mallorca de la empresa de chárter náutico más importante del mundo, Moorings, hasta que esta firma decidió marcharse de las islas por la poca atención que recibía por parte de la administración portuaria. Antes, Tóbal había sido marino de guerra de profesión.

Alcanzó el grado de capitán de fragata, y decidió, a pesar de su juventud, pasarse a la marina civil, en su caso a la marina recreativa. Es, hay que renocérselo, uno de los artífices de que Mallorca sea uno de los principales centros mediterráneos de chárter náutico.

Fue el máximo representante de este sector en APEAM, la principal federación de asociaciaciones náuticas de Baleares.

Hombre que reúne en sí toda una serie de cualidades adquiridas (buen marino, buen jefe y buen trabajador) y personales (buen amigo, afable, correcto, buen conversador, culto y magnífico bailarín), también tiene otra cualidad asombrosa: hace milagros. Porque milagroso es que durante las regatas Palmavela y Copa del Rey Audi Mapfre sea capaz de ubicar en el puerto los numerosos barcos que llegan para participar en ambos eventos,

hacer desaparecer los barcos de los socios sin que estas embarcaciones desaparezcan del club náutico. Y no hay truco, porque ninguna queda abarloada a otra.

En el Real Club Náutico de Palma cada barco tiene su sitio propio, sea socio, transeúnte o invitado.

Es posible este pequeño ‘milagro’ pueda ser realidad porque Cristóbal Montojo cuenta en Capitanía con un equipo sumamente eficaz. Seguro que sí. Pero también porque su capacidad de liderazgo es total. Basta conocerle para ponerte a sus órdenes. Y eso que, desde que dejó la Armada, no ha vuelto a dar una más. Tóbal pide las cosas con educación y la seriedad que hay que pedirlas, confiado en que quien recibe la petición sabe hacerlo mejor.

Clasificaciones

RI1

Barco 1 Rats on fire 2 Alex y Rubio 3 Luso Roux 4 Itaca IX 5 I.Nova

X35

Barco 1 2 3 4 5

X on the Beach Lelagain X.O Red Eléctrica Who’s Next

3

4

5

6

Total

7

13,00 17,00 17,00 24,00 41,50

2,00 1,00 1,00 2,00 1,00 2,00 4,00 3,00 2,00 5,00 1,00 2,00 3,00 1,00 1,00 4,00 3,00 3,00 3,00 1,00 2,00 4,00 3,00 2,00 4,00 4,00 4,00 3,00 5,00 7,00 7,50 5,00 5,00 6,00 600

1

2

3

4

5

6

24,00 24,50 35,50 36,00 38,50

5,00 2,00 1,00 5,00 6,00 4,00 1,00

11,00 7,00 4,00 3,50 4,00 1,00 5,00 1,00 1,00 7,00 2,00 2,00 20,00 3,00 3,00 6,00 8,00 3,50 8,50 2,50 7,00

2

3

4

5

6

7

1 2 3 4 5

8

1,00 15,00 1,00 4,00 1,00 3,00 5,00 4,00 3,00 1,00 13,00 1,00 2,00 2,00 9,00 2,00 4,00 17,00 4,00 3,00 3,00 4,00 3,00 1,00 2,00 3,00 5,00 5,00 11,00 5,00 1,00 3,00 7,00 5,00 2,00 2,00 14,00 6,00 2,00 5,00

Total 19,00 20,00 22,00 24,00 29,00

Matador Bribón Cristabella CAM Weapon of choice Barco

Total

7

2,00 5,00 5,00 1,00 1,00 2,50 8,00

1

Barco

IRCB

2

RI2

1 Alegre 2 RAN 4 Container 4 Bella Mente 5 Emma

1

1 2 3 4 5

Tanit IV Movistar Vell Marí Zumaia Lean & Mean Barco

X41

MINI MAXI

Barco

1 Iberostar 2 Isato 3 Tarhun I 4 XSpain 5 Trymax

1

2

3

4

5

6

Total

7

11,00 14,00 25,00 30,00 40,00

2,00 1,00 1,00 1,00 1,00 4,00 1,00 1,00 3,00 2,00 2,00 2,00 1,00 3,00 4,00 2,00 3,00 6,00 4,00 2,00 4,00 3,00 6,00 5,00 4,00 3,00 7,00 2,00 6,00 7,00 6,00 3,00 7,00 6,00 5,00

1

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DIARIO DE REGATAS 29 Copa del Rey Audi Mapfre · 6 de agosto de 2010

Viradas

>> SOCIEDAD | Cena de armadores

Mar Salada gestiona las barras en la carpa de las fiestas del RCNP.

La discoteca Mar Salada celebra el domingo su tradicional pareo party

Mar Raventós, Javier Sanz, Laura Ponte e Ignacio de Ros, ayer, en la cena de armadores. / J.L. MIRÓ

Palma se viste de blanco Más de 400 personas, entre ellas varias celebridades, se dieron cita ayer en el RCN de Palma para la fiesta de verano de Anna de Codorníu M.P. / PALMA

Anna de Codorníu celebró ayer la tercera edición de su ya habitual fiesta de verano en las terrazas del Real Club Náutico de Palma.

Más de 400 personas, vestidas de un riguroso blanco tal y como indicaba el protocolo, acudieron a la fiesta para disfrutar de una velada mágica en el marco de la 29 edición de la Copa del Rey Audi Mapfre.

Como anfitriona de la fiesta y en representación de Codorníu, María del Mar Raventós, presidenta del Grupo Codorníu, junto a Javier Sanz, presidente del Comité Organizador de la Copa del Rey, dieron la bienvenida a los todos los asistentes. La fiesta contó con la presencia al completo de los armadores y las tripulaciones de la regata, así como de la sociedad mallorquina y de varias celebridades nacionales con residencia en la isla. Entre los rostros conocidos de la noche destacaron el tenista Carlos Moyá y la actriz Carolina Cerezuela, quienes a la espera de su primer hijo, posaron felices delante de las cámaras, y la modelo Laura Ponte, entre otras personalidades del mundo del corazón.

Este próximo domingo, 8 de agosto, tendrá lugar en Mar Salada la tradicional Pareo Party. Este original evento lleva celebrándose desde el nacimiento del local, hace ya doce años. La idea es que quien quiera fiesta, tiene que llevar pareo. Además de entrada libre, se les ofrecerá a los regatistas una copa gratis, según explicó el gerente de Mar Salada, Billy Cañellas. La novedad principal de este año ha sido la tarjeta VIP de Mar Salada que se repartió a todos los regatistas al inicio de la Copa del Rey Audi Mapfre y con la que se ofrece un 5 por ciento de descuento en el restaurante Mar Salada Club todos los días de la competición, tanto en las comidas como en las cenas. La tarjeta VIP de Mar Salada también permite acceder a la discoteca de forma gratuita. Billy Cañellas explica que Mar Salada es el proveedor oficial de todos los refrescos que se sirven en el RCN de Palma durante la 29 Copa del Rey (salvo la cerveza y el cava) y además también gestiona las barras en la carpa para las fiestas de los regatistas y las dos salas vip situadas en las instalaciones.

Carolina Cerezuela y Carlos Moyà. / J.L. MIRÓ Pulseras ideadas por La Morenita a beneficio de la Fundación Alex.

El tono musical de la velada lo pusieron Biel Durán & Two Pianos, que se encargaron de deleitar en directo a todos los asistentes con un repertorio exquisito de Rhythm & Blues.

Las terrazas del Real Club Náutico de Palma se convirtieron ayer en el escenario de una noche mágica en la que todos los invitados se relajaron en un inmaculado espacio blanco y disfrutaron de una cena maridada con Anna de Codorníu.

Además todos los días de la Copa del Rey Audi- Mapfre, a la

llegada de las tripulaciones a puerto, se podrán degustar los Minis de Anna de Codorníu para paliar la sed de las calurosas tardes de regata en las terrazas del Real Club Náutico. El cava más emblemático de Codorníu también estará presente en la ceremonia de entrega de premios, que se tendrá lugar mañana en el recinto de Ses Voltes y contará con la presencia de la Familia Real. En definitiva, ha sido una semana llena de actividades para disfrutar de cada momento y, por supuesto, de Anna de Codorníu.

La ‘Gala de los 4 elementos’ recoge fondos a favor de la Fundación Alex El Real Club Nautico de Palma acogerá esta noche una cena en beneficio de Fundacion Alex para proyectos de integración de personas con dicapacidades diversas a traves del deporte. «El acto, conducido por la actriz mallorquina Llum Barrera, recibe el nombre de Gala de los 4 elementos, un espectáculo que combina la cocina de Benet Vicens, música de The Electric Blue y artes escenicas, especialmente creadas para este evento», explica Lluisa Llull, organizadora de la gala. Las entradas para asistir a la cena benéfica se pueden obtener en las oficinas del Real Club Náutico de Palma y en el stand que tiene la Fundación Alex en el Club, en las tiendas Oh! Discos, en Ángel Schelesser y en el Country Club de Santa Ponça.

Patrocinadores La Copa del Rey, el mejor marco para presentar los dos nuevos modelos de Audi Manuel Caballero, director general de Audi en España, se mostró encantado de estar en Palma y de copatrocinar con Mapfre la Copa del Rey. Declaró que «dentro del ánimo de Audi está el seguir colaborando con la Copa del Rey y de seguir copatrocinando con Mapfre este y otros grandes eventos». Caballero destacó que la Copa del Rey Audi Mapfre es un gran escenario para presentar los dos últimos vehículos de Audi: el modelo A1, cuyo lanzamiento oficial será el

próximo 3 de septiembre y que completa la gama de la marca por abajo, al ser un coche urbano que da la oportunidad de conducir un Audi al cliente que quiere un coche pequeño. El otro es el A7, un coche coupé de cinco puertas dirigido a los jóvenes ejecutivos de empresa y a los clientes del A6 y del A8. Además, Caballero anunció que el próximo año la firma fabricará en Barcelona el modelo Q3. En cuanto a la continuidad del patrocinio del circuito Med Cup, el director general de Audi en España reveló que ha manifestado a la casa matriz su interés en que se renueve, aunque advierte que la decisión no está en sus manos al ser una competición internacional sobre la que deciden los altos directivos de la firma en Alemania.

Manuel Caballero, director general de Audi en España. / P.Q.