Gaceta Náutica. Enero de 2011

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GENTE DE MAR Número 103. Enero de 2011 | Gratuito

Año 9 · Edita: Mallorca Press, S.L.

TRAGEDIA | Desaparece tras caer al mar desde su barco el navegante Fernando Peralta | 19 OPERACIÓN MAR BLAU // ‘SEÍSMO’ EN LOS PUERTOS DEL ESTADO

La Fiscalía ve indicios de graves delitos en las concesiones a Trapsa UN JUEZ DE PALMA ORDENA REGISTRAR EN DOS OCASIONES LA SEDE DE LA AUTORIDAD PORTUARIA BALEAR EN BUSCA DE PRUEBAS DE COHECHO, NEGOCIACIONES SECRETAS, ESTAFA Y ALTERACIÓN DE PRECIOS LAS CINTAS DE VERGER EN EL CASO MAHÓN DESTAPAN LA SUPUESTA TRAMA HAY NUEVE IMPUTADOS, PERO NINGÚN DETENIDO PÁGINA 4

VELA OCEÁNICA / BARCELONA WORLD RACE

Las autoridades portuarias serán las que decidan la renovación de los clubes Puertos del Estado ha advertido a GACETA NÁUTICA que las renovaciones de los clubes náuticos no serán «automáticas» y ha reconocido que muchas de estas entidades están convencidas por error de que «lo tienen hecho». El departamento responsable de los puertos de interés general en España, dependiente del Ministerio de Fomento, señala que las autoridades portuarias de cada región tendrán la llave de las renovaciones y que podrán, por tanto, exigir a los clubes que demuestren sus fines deportivos, así como su «solvencia económica».

Todos los puertos del Govern serán prorrogados antes de mayo menos Santa Ponça y Portals PÁGINA 17

Los 28 participantes en la Barcelona World Race días antes de la salida.

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/ BWR

28 valientes alrededor del mundo Veintiocho navegantes zarparon el pasado 31 de diciembre desde el puerto de Barcelona para circunnavegar el globo sin escalas a bordo de 14 embarcaciones de la clase

IMOCA Open 60. La Barcelona World Race (BWR), que celebra su segunda edición, es una de las pruebas deportivas más duras y exigentes del mundo. La travesía

durará alrededor de tres meses y se puede seguir en directo a través de Internet. Trece de los participantes de esta regata son españoles, una cifra nunca antes vista. PÁGINA 10

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MAR DE FONDO 2

GACETA NAUTICA| Enero de 2011

PELILLOS A LA MAR

CARTA DE LA DIRECTORA

Antes de empezar a escribir esta carta he buscado en la hemeroteca de GACETA NÁUTICA para saber de qué les hablé hace exactamente un año. Y, créanme, me he asustado. Entonces titulé el artículo «2010, un gran océano en solitario» para describir la incomprensión política hacia un sector al que la sociedad española sigue mirando con prejuicios del siglo XIX. Y vaticiné que difícilmente podían mejorar las cosas en un país sumido en la peor crisis económica de las últimas tres décadas. Por desgracia, no me equivoqué. Los salones náuticos han menguado hasta límites insospechados y muchos negocios han tenido que cerrar porque se les ha terminado la inercia y la esperanza. Estamos viviendo tiempos muy duros, eso está claro, pero la cuestión es si ahora, en este inicio de 2011, estamos a las puertas de la recuperación o todavía nos queda por la proa otro largo océano de dura ceñida.

No tengo una bola de cristal y, por tanto, no puedo prever el futuro. Como supongo que estarán de acuerdo conmigo en que a nuestros gobernantes es mejor no

Viento de proa para el nuevo año ELENA PIPÓ elenapipo@mallorcapress.es

escucharles cuando hacen pronósticos, me limitaré a analizar lo que apunta el principal indicador de la salud de la industria náutica: las matriculaciones.

Viendo los últimos datos de la Capitanía de Palma (-9,41% interanual en barcos de lista séptima, que se acumula al -30% del año pasado), mi percepción es que estamos muy cerca de tocar fondo, es decir, que tarde o temprano las ventas empezarán a subir por la sencilla razón de que ya no pueden bajar más. No me atrevo, sin embargo, a decir que eso ocurra 2011.

El moderadísimo optimismo con el que quiero empezar este año tiene que ver, también, con las cifras en positivo que ya se registran en Baleares en las matri-

NO HABRÁ NINGUNA MEDIDA ESTRUCTURAL PARA AYUDAR A LA NÁUTICA RECREATIVA culaciones de barcos dedicados al chárter y por las que cabría concluir, como ya escribí el mes pasado, que el subsector del turismo náutico es el que está mostrando una mayor fortaleza y está llamado a ser uno de los líderes de la recuperación. El incremento del 3,70% respecto a 2009 que revela el cuadro de la Capitanía no es ni concluyente ni sirve para tirar cohetes, pero sí equivale a un rayo de luz que se cuela entre un montón de nubarrones negros y una sensación generalizada de pesadumbre.

Lo malo es que, salvo cuatro convenios menores con los que las Administraciones buscan tener

contentas a las asociaciones y los típicos parches previos a todos los salones, cuyo propósito suele ser también silenciar a los líderes sectoriales, en 2011 no se llevará a cabo ninguna medida específica encaminada a mejorar la situación económica de la náutica en España. La tremenda fiscalídad que soporta el sector no sólo no mejorará, sino que se verá incrementada con la aplicación del 18% de IVA a muchos miles de puestos de amarre que, con razón o sin ella, estaban exentos de pago. No se bajará ni un euro el impuesto de matriculación (entre otras cosas por los prejuicios sociales de los que hablaba al principio de la carta) ni habrá ayudas para los astillleros como sí las hubo en su día para sostener al sector del automóvil.

En definitiva, los empresarios náuticos y sus trabajadores tendrán que repetir la azaña del año pasado porque siguen estando solos. Nadie acudirá a su rescate una vez que doblen el siguiente cabo y se adentren en el océano de 2011. La travesía será dura y el viento vendrá de proa. De eso estoy segura.

A CONTRACORRIENTE

PEPE QUIROGA quiroga@mallorcapress.es

Los piragüistas, un ejemplo para todos

Al comenzar este nuevo año quiero hablar de los deportistas náuticos menos mimados de Baleares, pero que más medallas nacionales e internacionales ganaron el pasado año para sus clubes. Me refiero a los piragüistas y en concreto a aquellos que practican las modalidades de aguas tranquilas y kayak de mar. Y quiero hablar de ellos para dejar por escrito el inmenso respeto que les tengo por su disciplinado entrenamiento y por su noble competitividad.

Estoy hablando de niños y niñas, chicos y chicas y también treintañeros que dedican casi todo su tiempo libre para entrenar y competir, y sin que nunca nadie les haya oído quejarse por las durísimas sesiones de esfuerzo físico y tensión deportiva a las que están sometidos, día tras día los siete días de la semana, por las mañanas y por las tardes, haga frío o haga calor, o llueva a cántaros.

Nadie puede negar no haberlos visto entrenarse en las aguas de Palma, de Pollença, de

Porto Petro, de Mahón o de Sant Antoni de Portmany. Localidades donde la imagen de los piragüistas forma ya parte de sus puertos, de sus radas y de sus costas. Todos alguna vez nos hemos parado a contemplarles en sus frágiles embarcaciones y a observar su esforzoso arresto en pos de mejorar su técnica y ganar en velocidad. Para conseguir ser mejor cada día. De ahí sus grandes éxitos deportivos. Muy merecidos sin duda alguna. Resultado de un sano orgullo interior y una firme voluntad que les hace ser ejemplarmente perseverantes como deportistas.

Pero hay más. Si me entusiasma observarles palear en el agua, también me alegra atisbarles fortaleciéndose a cualquier hora del día en los gimnasios de los clubes o saliendo a correr varios kilómetros por sus alrededores. Repito: todo un ejemplo de lo que debe ser un deportista que se precie de serlo. Y más aún, y casi por encima de todo lo anterior, me gusta muchísimo la silenciosa actitud que demuestran en su

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convivencia con los demás, archivando sus méritos y no quedándose arrogantes en ellos. Nunca mirando de arriba abajo, pudiendo hacerlo, a los practicantes de otros deportes, ni profiriendo respuestas desdeñosas a quienes petulantes tienen el atrevimiento de considerar el piragüismo, olímpico desde 1924, como un deporte menor y no meritorio.

Un deporte, cabe recordar, que aúna muchas cualidades, entre ellas, ser asequible a cualquier economía y accesible a todas las edades, y que permite no sólo competir contra otros o contra uno mismo, sino incluso participar en grandes encuentros piragüistas que suponen una alternativa de ocio social e inclusive turístico de la que no suelen gozar los demás deportes, al menos en cuanto a la masiva y directa participación deportiva de los asistentes a los mismos.

En definitiva, un deporte netamente amateur, disciplinado y muy saludable, y muy divertido, que cada año tiene más adeptos, y que para quienes lo practican en competición puede llegar a ser un tantra de energía vital y mental, que les perfecciona como personas y deportistas.

Todo un ejemplo, ya les digo.

Dudas crecientes TOMEU CAPROIG

«Hacen falta menos lobos de bar y más lobos de mar».

El artículo del navegante y periodista Pepe Negrete sobre la necesidad de que las ‘fuerzas vivas’ de los clubes náuticos cedan paso a una nueva generación de gestores deportivos ha sido galardonado por el jurado del Premio de Periodismo de la RANC. Todo un alivio saber que los cruceristas españoles son conscientes de la amenaza de los «lobos de bar».

La presentación de la Global Ocean Race en Palma no hizo sino aumentar las dudas que ya existían sobre esta vuelta al mundo. El presidente de la regata, Tolo Frau, hizo un discurso lleno de lugares comunes. Aseguró sin despeinarse que lo más importante era «la promoción de Mallorca» (sic) y habló de una productora que emite imágenes en los aviones y los aeropuertos como si fuese la CNN. Si eso no fuera suficiente, presentó al restaurador italiano Giussepe Carta como coordinador del evento. Para echarse a temblar, vamos. Ojalá me equivoque, pero mucho me temo que esta regata que podría estar muy bien no ha caído en las mejores manos.

Conocía las deudas millonarias (en pesetas) del afamado armador mallorquín y el abandono de su barco en el puerto de Palma, pero nunca llegué a imaginar que un juzgado pudiera declararle en rebeldía por no responder a los requerimientos. Cosas veredes.

Permítanme un poco de autobombo por haber anunciado aquí hace exactamente nueve meses que la Fiscalía iba a meterle mano a los puertos de interés general.

GACETA NAUTICA Depósito legal: V-2563-2002 Edita: Mallorca Press · Calle Morey, 12,

Palma · 07001 · Tel: 971 72 07 37 gacetanautica@mallorcapress.es www.gacetanautica.net Directora: Elena Pipó Redactor jefe: José Luis Miró Coordinación: Julio González Publicidad: jlmiro@mallorcapress.es Imprime: Artes Gráficas de Baleares.

La empresa editora no comparte necesariamente las opiniones expresadas por sus colaboradores

MAR DE FONDO GACETA NAUTICA| Enero de 2011

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MI MESA DEL BAR La difusión de la cultura marinera a través de sus escuelas deportivas es (o debería ser) la principal actividad y la razón de ser de los clubes náuticos. Al fin y al cabo, para gestionar amarres de una manera más o menos profesional ya existen las marinas privadas.

Los monitores deportivos son los encargados de ejecutar una labor tan importante como es la formación marinera de nuestros jóvenes.

Precisamente en este año 2010, la administración no ha podido aguantar más y se ha decidido a meter la cuchara en la regulación de la actividad de los monitores de vela. Y vaya si han removido bien el chocolate. Tanto es así que en el organismo que hasta ahora impartía los cursos para la obtención de títulos de monitor de vela no tienen ni idea de si se van a convalidar esos títulos o qué va a pasar con esos profesionales para que sigan ganándose el sustento.

Un sustento que no es nada fácil de ganar. Desde que en las familias modernas los dos progenitores (A y B según las últimas «deposiciones» legales) han dimitido de su función de educadores, la misma recae con mayor o menor fortuna sobre los monitores de las cincuenta actividades extraescolares en las que se enrola a los chavales para que no

La imprescindible labor de los monitores de vela PEPE NEGRETE ppnegrete@yahoo.com

aparezcan por casa. Esta situación provoca que más de la mitad del tiempo de nuestros monitores se emplee en suplir las carencias de disciplina y respeto por los demás que sus alumnos se traen de casa, quedando la otra mitad de la clase para tratar de introducir los rudimentos de los deportes náuticos en sus tiernas cabecitas.

Por si fuera poca la labor de moldear una materia prima tan poco dócil, tienen que soportar la presión de las juntas directivas. Unas juntas directivas a las que, en algunos casos, les trae al fresco si el niño disfruta navegando, si está motivado o si se comporta de acorde a los principios de la competición leal («fair play», para los que no entiendan el Español). Ávidas de resultados y de campeones del mundo, los integrantes de algunas juntas apenas recuerdan nada sobre el funcio-

Un monitor remolca a varios Optimist con su ‘gomona’.

namiento básico de un niño, sus motivaciones y sus inquietudes. Por eso son los monitores los que tienen que refrescarles la memoria de vez en cuando (si reúnen el valor para hacerlo) cuando las cifras de alumnos y los datos de las clasificaciones no son los que esperaban.

Para colmo tenemos a algunos padres que, no contentos con tener la casa, el coche y el barco más

/ JOSÉ LUIS MIRÓ

grande que el vecino, también quieren que su hijo se clasifique en las regatas mejor que el de al lado. Esto se llega a convertir en una cuestión de estatus y ya se sabe que con el estatus no se juega. Si para conseguirlo hay que machacar a alguien, se le machaca. Aunque sea a su propio hijo.

De este modo he podido contemplar cómo en alguna regata un

padre se dedicó a seguir a su hija por todo el campo profiriendo órdenes e insultos y humillándola a grito pelado delante de los doscientos chavales contra los que competía. La distancia no me impidió ver los enormes lagrimones que caían por las mejillas de la niña, que por otro lado no regateaba nada mal. ¿Podrá este hombre entender en su puñetera vida que ha convertido en un infierno para su hija lo que debería haber sido una hermosa experiencia de competición y aprendizaje en compañía de sus amigos y rivales? ¿Será posible que se entere de que, para que no se repita una situación así, su hija será capaz de dejar la vela y hasta la civilización occidental y retirarse a un monasterio budista?

Afortunadamente me dedico a denunciar actitudes extremas y no todos los padres son unos psicópatas que amargan la vida a sus hijos, ni todas las juntas directivas ignoran cómo se gestiona una escuela de vela, ni todos los monitores están obligados a ser héroes cada día. Lo que espero es que este escrito sirva para reavivar la reflexión sobre estos temas y que así el deporte de la vela sea la maravillosa experiencia de la competición que siempre debería ser.

PRIMER PLANO

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GACETA NAUTICA| Enero de 2011

>> OPERACIÓN MAR BLAU / CONCURSOS PRESUNTAMENTE AMAÑADOS

La Fiscalía prende la mecha de los puertos JOSÉ LUIS MIRÓ PALMA

La Fiscalía Anticorrupción y el Juzgado de Instrucción número 8 de Palma investigan delitos de corrupción (cohecho, negociaciones secretas, estafa y alteración de precios) en varias concesiones otorgadas por la Autoridad Portuaria de Baleares (APB) a la empresa Trapsa Yates, de la que son accionistas Gerardo Díaz Ferrán, ex presidente de la patronal CEOE, y su socio Gonzalo Pascual.

Agentes de la Policía Judicial registraron los pasados 15 y 29 de diciembre varios despachos de este organismo oficial, entre ellos el de su director, Angel Matías, y se incautaron, entre otros documentos, de los expedientes de los concursos ganados por Trapsa en los últimos años, ya sea en solitario o en asociación con otras compañías.

El juez ha imputado de momento a nueve personas, incluido el actual presidente de la APB, Francesc Triay (PSOE), quien el 16 de diciembre prestó declaración en la Jefatura Superior de Policía de Baleares. Otros presuntos implicados en el caso, además de Matías y Triay, son Joan Verger (PP), presidente de los puertos de interés general de Baleares durante el gobierno de Jaume Matas; Gerardo Díaz, accionista de Trapsa Yates; Juan Carlos Rodríguez Toubes, presidente de esta empresa, y dos ingenieros de la APB. La operación Mar Blau tiene su origen en el caso Mahón, concreramente en unas grabaciones donde se escucha a Joan Verger negociando en secreto la concesión del Marítimo de Mahón con el antiguo presidente de esta entidad, Luis Barca Mir. En estas cintas, cuyo contenido íntegro obra en poder de GACETA NÁUTICA, el ex presidente de la APB asegura que Trapsa es la ganadora del concurso convocado por este organismo para la explotación de los amarres del Muelle de Levante (o sea, el antiguo Club Marítimo), pero añade que sus responsables estarían dispuestos a renunciar si el club se presta a pagar «una cantidad de dinero» y a ceder «unos amarres».

Los fiscales han seguido la pista de un documento que, tras esta reunión, firmaron el Marítimo de Mahón y una empresa vinculada a Díaz Ferrán llamada Teinver, por el que el club acepta pagar 12.000 euros y la cesión de tres amarres a

Investiga a funcionarios de la Autoridad Portuaria de Baleares por las concesiones a la empresa de Díaz Ferrán // Un dictamen pone en entredicho la adjudicación de la marina Ibiza Nueva a Trapsa

EL YATE QUE DÍAZ FERRÁN QUERÍA AMARRAR EN MAHÓN

PEPE QUIROGA

El ex presidente de la CEOE Gerardo Díaz Ferrán parecía conformarse en 2005 con la posibilidad de dejar el Club Marítmo de Mahón a sus históricos gestores a cambio de tres amarres para él y su socio, Gonzalo Pascual. Luego, no se sabe por qué, cambió de opinión y rechazó renunciar a la concesión del puerto. En la foto, su yate, el Leuqar, amarrado en Mahón.

Q Los investigadores

sospechan que pudo haber una trama destinada a favorecer a Marsans

cambio de unos trabajos de asesoramiento inexistentes. Trapsa siempre ha negado cualquier relación con este documento que, sin embargo, según ha podido comprobar la policía, fue enviado al gerente del Club Marítimo de Mahón desde el correo electrónico de uno de sus empleados.

Verger aduce que lo único que hizo fue intermediar para que el Marítimo no perdiera su concesión y que las conversaciones están sacadas de contexto. También rechaza que su actuación fuese ilegal, a pesar de lo cual, en uno de los momentos de su charla con Luis

Barca, grabada en enero de 2005 en su propio despacho de la APB, se le oye advertir claramente: «Si decís que habéis hablado con el presidente [con él], diré que es mentira».

Trapsa Yates nunca llegó a presentar su renuncia al Club Marítimo y resultó adjudicataria de la concesión en el Consejo Administración de la Autoridad Portuaria celebrado el 1 de octubre de 2008, cuando el organismo dependiente del Ministerio de Fomento ya estaba presidido por Triay. Sólo un representante de CCOO en el citado consejo votó en contra de otorgar el puerto a Trapsa. El caso, por entonces, ya había saltado a los periódicos y todos los clubes náuticos de Baleares habían solicitado que el concurso fuera declarado desierto ante el cúmulo de irregularidades cometidas en el proceso, las cuales tenían su culminación en las negociaciones de Verger con el Marítimo de Mahón y Trapsa a espaldas de la Comisión Técnica.

Ya entonces los clubes pidieron que se investigaran las circunstancias que habían rodeado el proceso

Q La concesión de

Mahón está en el origen de un caso con ramificaciones en otros puertos

y su «posible influencia en el resultado de otras concesiones otorgadas por la APB en los últimos años» La Asociación de Náuticos de Baleares dejó entender que Mahón podía ser la punta visible de un iceberg gigantesco, y que lo que en realidad existía era una trama para que Trapsa Yates y otras empresas afines se hicieran con el control del negocio portuario en Baleares.

La operación Mar Blau, de hecho, no se detiene en Mahón. Los fiscales Miguel Angel Subirán y Pedro Horrach tienen la vista puesta también en la concesión de la marina Ibiza Nueva a una empresa llamada

Semar, participada en su día por Trapsa Yates y el empresario pitiuso Alonso Marí.

El secreto del sumario impide conocer qué información manejan los investigadores en relación a este expediente. GACETA NÁUTICA ha podido saber, no obstante, que el juez Rotger tiene un informe técnico que fue encargado por la APB a una consultora catalana para que analizara en profundidad los proyectos presentados al concurso de Ibiza Nueva, y en el que, entre otras cosas, se concluye que la oferta de Semar había «inflado» de forma ilícita los presupuestos. En lugar de ser descartada por estas presuntas anomalías, Semar (Trapsa en la parte que le correspondía del accionariado) se terminó adjudicando el puerto tras comprometerse a pagar un canon anual de cerca de seis millones de euros. El dictamen, que está siendo analizado por la Policía, tiene, al parecer, más de 300 páginas y recibe el curioso nombre de «pequeño saltamontes» en inglés, según las fuentes consultadas por este periódico.

Trapsa Yates ya no forma parte del accionariado de Ibiza Nueva ni del Varadero de Palma (Servicios Técnicos Portuarios). Este periódico publicó en la portada de su edición de septiembre de 2009 que la empresa vinculada a Díaz Ferrán se estaba desprendiendo de todas aquellas concesiones donde compartía la gestión con otras empresas como consecuencia de la crisis de Marsans que desembocó en su dimisión al frente de la patronal española. El que entonces era aún presidente de Trapsa Yates, Juan Carlos Rodríguez-Toubes, negó que la empresa del grupo Marsans fuera a vender el Marítimo de Mahón y poco después dejó la presidencia de la empresa del grupo Marsans.

Trapsa Yates mantiene, en teoría, el control sobre los antiguos amarres del club mahonés, aunque algunas informaciones señalan que podría haberlos vendido a una firma del sector del automóvil radicada en Madrid. Los usuarios se quejan de que el puerto es más caro que cuando lo gestionaba el Marítimo de Mahón (120 euros al día por una amarre de transeúnte de 12 metros) y no ofrece algunos servicios básicos, como unas simples duchas.

Díaz Ferrán tiene amarrado allí su yate de 25 metros, el Leuqar, que este año apenas ha navegado.

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VELA GACETA NAUTICA| Enero de 2011

6 >> 60 TROFEO CIUTAT DE PALMA

PARTICIPACIÓN

Recuperó la clase Snipe

La clase Optimist, con cerca de 400 embarcaciones en el agua, fue la más participativa del 60 Trofeo Ciutat de Palma.

/ PEDRO MARTÍNEZ

Silvia Mas se corona en Palma J.G. PALMA

La regatista catalana Silvia Mas ganó el 60 Trofeo Ciutat de Palma al imponerse en la categoría Optimist. La competición estuvo marcada por la igualdad pues la mayoría de las categorías no se decidieron hasta la última prueba.

Los regatistas pudieron disfrutar de todo tipo de condiciones meteorológicas a lo largo de los tres días de competición. La primera jornada se caracterizó por el fuerte viento y las duras condiciones de mar. Las rachas de más de 20 nudos y el fuerte oleaje pusieron a prueba la habilidad de los 600 jóvenes participantes. Al día siguiente, la Bahía de Palma ofreció su mejor cara y soplaron vientos moderados de entre 8 y 12 nudos del suroeste y en la jornada definitiva volvieron a dominar los vientos del suroeste, que empezaron con 12 nudos pero que a lo largo del día rolaron a sur y su fuerza cayó hasta los seis nudos.

En la clase Optimist, la regatista del CN Vilassar Mar Silvia Mas logró imponerse en un apretado final. La catalana, campeona nacional de la clase, se adjudicó la victoria con un solo punto de ventaja sobre el danés

Más de 600 regatistas de vela ligera tomaron parte en esta prueba del RCN Palma que es un referente para las clases no olímpicas

Silvia Mas levanta el trofeo junto a Isabel González, concejal de Deportes de Palma.

Frederik Rask. Franc Bru Vert, del CN El Balís, logró el tercer puesto. La regatista del RCN Palma María Bover estuvo entre los mejores durante las dos primeras jornadas pero el último día no estuvo tan acertada y bajó

hasta el puesto 13. Las regatas de Optimist resultaron muy vistosas debido al gran número de participantes, casi 400. Cabe destacar que entre los presentes en la clase estaban 13 de los 15 mejores regatistas

del actual ranking español, así como una importante flota internacional encabezada por la tailandesa Noppakao Poonpat, actual campeona del mundo en categoría femenina y el irlandés Peter Maccann, séptimo clasificado en el último Campeonato de Europa de Optimist.

Muy ajustada acabó también la clasificación de la clase Snipe, donde Lluís Mas y Arturo Barranco, del Club Marítimo San Antonio de la Playa, se proclamaron campeones con siete puntos, los mismos que los segundos clasificados, Teo Matheu y Pedro Cabrer, del RCN de Palma. La victoria se decidió en la última regata, en la que se ganaron los regatistas de Can Pastilla.

Ambas tripulaciones sumaron tres primeros puestos. Juanito Manresa y Carles Llamas, del Molinar de Levante, fueron terceros y completaron el podio.

Más claro fue el resultado de la categoría Cadete, donde Marc Vallespir y Paula Amaro, del CM Molinar de Levante, lograron un triunfo rotundo al ganar las cinco mangas celebradas. Jordi Dodd y Biel Munar, del Real Club Náutico de Palma acabaron segundos y el bronce fue para Ivan Szymanski y

La competición, organizada por el Real Club Náutico de Palma entre el 6 y el 8 de diciembre, contó con el patrocinio institucional del Ayuntamiento de Palma y en ella tomaron parte deportistas de las clases Optimist, Cadete, Laser 4.7, Laser Radial, 420 y Snipe, una clase que fue el origen del Ciutat de Palma y que se ha querido recuperar con motivo del 60 aniversario.

Más de 600 participantes de 15 países distintos participaron en la regata, una cifra que es un éxito de inscripción, pues supone un aumento tanto en cantidad como en la calidad de los regatistas y confirma al Trofeo Ciutat de Palma como un referente para las clases no olímpicas.

Paco Núñez, que navegan también por el CM Molinar.

El deportista del RCN Port de Pollença Mateu Mercer se llevó el Ciutat de Palma de la categoría Laser 4.7 gracias a los dos triunfos parciales que logró en la última jornada. Completaron el podio, por este orden, la regatista de Can Pastilla Marina Adrover y Christian Poulet, en representación del Real Club Náutico de Palma.

Dos victorias parciales en la jornada definitiva le dieron la victoria a Baltasar Montaner, del Real Club Náutico de Palma, en la clase Laser Radial. El regatista del club organizador superó a Matías Pons y Jaume Gomila, ambos del CV Port d'Andratx, que lograron la segunda y tercera posición, respectivamente.

Los regatistas del CN El Balís coparon el podio de la clase 420.

Los hermanos David y Alex Charles fueron los mejores y cimentaron su triunfo en los resultados de las dos primeras jornadas, por lo que el domingo pudieron administrar con cabeza su ventaja. Completaron el podio las tripulaciones formadas por Fernando y Álvaro Urzaiz, y Bárbara Cornudella y Sara López, ambas también de El Balís.

VELA GACETA NAUTICA| Enero de 2011

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>> CALENDARIO 2011 / REGATAS DE ALTO NIVEL

VIRADAS

Los Melges 32 piden paso

El RCN Palma lidera el ránking balear de vela en 2010

Estarán en la Copa del Rey y celebrarán su mundial en la Bahía de Palma MALLORCA PRESS PALMA

El Real Club Náutico de Palma acogerá entre los días 20 y 24 de septiembre el Campeonato del Mundo de la clase Melges 32, un barco que pretende convertirse en el monotipo de referencia para las regatas de alto nivel en España. Se trata de un monocasco muy ligero y radical que, de acuerdo con las reglas de la clase, ha de ser gobernado por un amateur (generalmente el armador), aunque es normal que las tripulaciones incluyan a varios profesionales.

GACETA NÁUTICA ha podido confirmar que los Melges formarán clase en la Copa del Rey Audi Mapfre, que se celebrará en la Bahía de Palma un mes y medio antes del mundial. El Comité Organizador confía en que el número de inscritos en esta primera cita supere las 15 unidades, que podrían ser más de 20 en el Campeonato del Mundo.

El armador español José Cusí ha adquirido recientemente un Melges

El RCN Palma ha terminado la temporada 2010 al frente del ranking de los mejores clubes de Baleares gracias a sus excelentes resultados en regatas nacionales e internacionales. La Federación Balear de Vela (FBV) ha publicado los resultados definitivos de la temporada y ha confirmado al RCNP como líder de la vela ligera y de base en las Islas, con 40 puntos, uno más que el Club Marítímo San Antonio de la Playa (CMSAP), segundo clasificado, y ocho por delante del Club de Vela Formentera, que ha sido tercero. El ranking de clubes de la FBV se realiza sobre tres tipos de regatas (olímpica, de interés y otras clases) y dos categorías (nacional e internacional). El RCNP ha sido el mejor merced a los resultados de sus deportistas en las clases Platú 25, Optimist, Cadete y 470. La sección de vela ligera del RCNP está compuesta en la actualidad por 70 regatistas, además de otros 50 jóvenes que se están formando en la Escuela de Base.

El ‘Bufete Frau Abogados’ se une al circuito de regatas de J80 El Melges 32 será una de las revelaciones de la Copa del Rey.

32, que competirá, seguramente, bajo el nombre de Bribón.

Estados Unidos, con cerca de un centenar de barcos, e Italia, con una flota que ronda los 50, son los países con mayor tradición de Melges 32, una embarcación pura raza que, según señalan diversos armadores, «no es barata», aunque a cambio ofrece algunas ventajas, como la posibilidad de invernar en

tierra, y fuertes emociones. Es muchísimo más rápida, por ejemplo, que un X35, sobre todo en los rumbos de popa, a pesar de que es casi un metro más pequeña.

Víctor Mariño, tripulante del Bribón e impulsor de Melges en España, está convencido de que esta clase ayudará a desestancar la vela de crucero en España. El tiempo dirá si está en lo cierto.

Bufete Frau Abogados patrocinará esta temporada un velero de la clase J80, que armará el gerente de esta prestigiosa firma de abogados de Palma de Mallorca, José Carlos Frau Greenfield, tras haber cosechado numerosos triunfos con el J80 Portcall Composites, que también regateará durante esta temporada. Será la primera vez que dos barcos esponsorizados por el mismo grupo empresarial compitan entre sí en el circuito de regatas de la bahía de Palma de J80, un moderno velero monotipo de diseño norteamericano y con fuerte implantación internacional. El responsable deportivo del nuevo proyecto es el conocido regatista mallorquín Pau Balaguer Huguet, quien, a pesar de su juventud, cuenta con una dilatada trayectoria y experiencia en regatas nacionales e internacionales. Junto a él, la nueva singladura dará cobijo a un importante número de regatistas locales que perfilarán y completarán el proyecto en el mar.

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VELA GACETA NAUTICA| Enero de 2011

>> CLASE 470

>> RCNP / CLASE OPTIMIST

Jordi Triay y Gusi Oliver, campeones de Baleares J.G. PALMA

En la regata participaron 120 embarcaciones de Optimist. / LAURA GONZÁLEZ

Marc Antich se impone en la Copa Federación Era una de las pruebas para formar el equipo balear de cara al Campeonato de España J.G. PALMA

El regatista Marc Antich, del Club Marítimo San Antonio de la Playa logró el triunfo en la Copa Federación, prueba de la clase Optimist que se disputó en el Real Club Náutico de Palma del 10 al 12 de diciembre. La regata reunió a cerca de 120 deportistas que se dividieron en dos grupos, oro y plata. La meteorología durante la competición fue complicada. El primer día se completaron dos mangas con vientos flojos del noroeste, el sábado no se pudo navegar por falta de viento y el domingo los deportistas pudieron disfrutar de unas inmejorables condicio-

nes, con viento estable, que permitieron realizar cuatro pruebas más.

En el podio se situaron, junto a Marc Antich, María Bover del Real Club Náutico de Palma, que logró la segunda posición, y Joan Cardona del Club Marítimo de Mahón que ocupó el tercer puesto. La regata era puntuable para la selección del equipo que representará a Baleares en el próximo Campeonato de España de la clase Optimist. A los resultados de la Copa Federación se le sumarán los del Campeonato de Baleares de Optimist que tendrá lugar a finales del febrero en Menorca. Los 14 mejores regatistas de las islas formarán el equipo balear en la prueba nacional.

La tripulación formada por Jordi Triay del Club Marítimo de Maó y Gusi Oliver del Real Club Náutico de Palma se proclamaron campeones de Baleares de la clase 470 en una competición celebrada en aguas menorquinas de Fornells del 10 al 12 de diciembre. El equipo compuesto por Triay y Oliver se impuso con solvencia ya que completó la regata con siete primeros puestos en las diez mangas celebradas.

La última jornada, en la que se disputaron tres mangas fuera de la bahía de Fornells, se celebró con unas magníficas condiciones con viento del sureste de entre 12 y 16 nudos. Jordi Triay y Gusi Oliver confirmaron su liderato y lograron la victoria final sin dar opción al resto de rivales.

La lucha por el podio sí registró una dura pugna entre el resto de participantes, que no se decidió hasta la última prueba. Finalmente los subcampeones fueron los hermanos Terrasa del Club Náutico Ibiza (Ibizatravel), empatados a puntos con la pareja femenina compuesta por Marina Gallego (CMSAP) y Ana Lobo (CNS).

Los equipos de Baleares dieron la talla en la Christmas Race M.P. PALMA

>> CLASE EUROPA

Iván Moreno sube al podio en la Copa de España MALORCA PRESS PALMA

Una flota de 73 embarcaciones de la clase Europa se reunió para participar en la Copa de España, que se disputó del 4 al 7 de diciembre en la ciudad de Alicante con motivo de la Semana Náutica. El viento se resistió a hacer acto de presencia en la regata. El sábado, 4 de diciembre, los participantes se quedaron con las ganas y no se pudo celebrar ninguna manga, mientras que el 5, 6 y 7 de diciembre las brisas suaves y rolonas fueron las protagonistas.

Con seis pruebas disputadas, la clase Europa mostró ser muy competitiva. Pese a todo, la superioridad de Juan Calvo, del RCN de

Denia, fue manifiesta en todo momento. Juan Calvo fue de menos a más a lo largo de los cuatro días de competición y logró tres victorias parciales en las últimas tres mangas celebradas. Estos triunfos le permitieron imponerse de forma holgada en la clasificación general absoluta y también llevarse el título como mejor juvenil masculino. La segunda posición fue para Alejandro Pareja representante del Real Club Náutico de Calpe, que sumó un total de 36 puntos, mientras que el tercer puesto lo obtuvo Iván Moreno, regatista del Club Náutico Ibiza que sumó 38 puntos. El también ibicenco Veith Nicklas Martínez se clasificó en la séptima posición.

Los equipos de Baleares de la clase 470 hicieron un buen papel en la regata Christmas Race que se disputó en Palamós del 18 al 22 de diciembre. Los hermanos Marc y Toni Terrassa del CN Ibiza lucharon por subir al podio hasta la penúltima manga, donde una descalificación por un incidente con un barco francés les hizo caer varios puestos.

Al final, acabaron en octava posición, justo por delante de Jordi Triay del Club Marítimo de Maó y Gusi Oliver del RCN Palma que fueron novenos. Por lo que respecta a la categoría femenina, Marina Gallego hizo pareja con la sevillana Ana Lobo, que se estrenaba en esta clase y ambas consiguieron la cuarta posición de la clasificación general.

Gallego y Lobo lograron incluso un triunfo parcial en la quinta plaza pero fueron superadas por las británicas Sophie Wequelin y Sophie Ainsworth en su lucha por el podio.

VELA GACETA NAUTICA| Enero de 2011

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>> VUELTA AL MUNDO / VOLVO OCEAN RACE

CHRIS NICHOLSON / Patrón del ‘Camper’

EQUIPO

«El barco se pondrá en el agua en abril y visitará Palma en septiembre» JULIO GONZÁLEZ PALMA

El patrón del equipo Camper en la VOR será el australiano Chris Nicholson. Este veterano regatista ha participado en tres ediciones de la Vuelta al Mundo: en 2001-02 en el Amer Sports 1, en 2005-06 fue jefe de guardia del Movistar y en 2008-09, fue co-skipper del Puma.

El pasado 15 de diciembre estuvo en el Real Club Náutico de Palma y presentó a la tripulación del Camper, un proyecto que el mismo calificó de «ganador».

Pregunta.-¿En qué fase está ahora la construcción del barco?, ¿lo podremos ver en Palma?

Respuesta.-Está muy avanzada.

El barco estará en el agua el 12 de abril y nuestra intención es que el barco vaya a Palma a mediados de septiembre.

P.-Usted ha seguido de cerca todo el proceso de diseño y construcción. ¿Qué directrices le dieron al diseñador?

R.-Al diseñador le pedimos que fuera un barco que fuera capaz de navegar muchas millas en un día pero que también pudiera aguantar en condiciones de mucho viento. Así han sido los barcos ganadores de anteriores ediciones.

P. -¿Está completo el equipo Camper?

R.-Ya están decididos los once tripulantes, pero también hay un numeroso equipo de diseño, logística, comunicación…

P.-El barco se botará seis meses antes de empezar la regata, ¿es tiempo suficiente para optimizar el barco y que la tripulación se acostumbre a él?

R.-El Camper será el primero de los barcos nuevos que se ponga en el agua, pero como vamos a tardar casi cinco semanas en trasladarlo a Europa, al final, vamos a disponer del mismo tiempo que el resto de equipos. No es mucho tiempo,

pero la clave es aprovechar al máximo para optimizarlo. El barco que saldrá del astillero será el que compita en la vuelta al mundo con pocos cambios.

P.-La próxima edición tendrá limitaciones en el número de velas y en que cada equipo sólo podrá tener un barco. ¿Cómo afectan estas nuevas reglas?

R.-Tener a dos barcos compitiendo en el mismo equipo era una gran ventaja en el pasado. Los cambios nos han obligado a variar nuestro programa de trabajo. Ya hemos metido el barco cuatro veces en el túnel de viento, comprobando el rendimiento y testando gran variedad de velas. Al principio tuvimos algunos problemas pero en el último ensayo obtuvimos muy buenos resultados.

P.-Supongo que también habrá cambios en los entrenamientos. ¿Los veremos en regata antes de la salida de Alicante?

R.-Justo antes de la regata competiremos con otros equipos, lo que nos permitirá hacer valoraciones. Participaremos en una regata por el Mediterráneo que tendrá una distancia de unas 600 o 700 millas y la organización de la Volvo también nos deja hacer la Regata Newport Bermuda y la Fastnet.

«EL PRESUPUESTO MEDIO DE UN EQUIPO PARA ESTA VOLVO OCEAN RACE ESTÁ ENTRE LOS 20 Y LOS 22 MILLONES DE EUROS» P.-Estas medidas se han tomado para ahorrar costes, pero ¿cuánto cuesta una campaña de la Volvo?

R.-El presupuesto medio de un equipo de la Volvo está entre 20 y 22 millones de euros.

Roberto ‘Chuny’ Bermúdez.

‘Chuny’ será el único español a bordo J.G. PALMA

Chris Nicholson, patrón del ‘Camper’ /

P.-¿Qué le parece el recorrido de la próxima Volvo Ocean Race?

R.-Se han cambiado algunas escalas, entran Abu Dhabi, Auckland o Miami, pero el recorrido es casi el mismo. En la pasada edición tardamos 132 días en dar la vuelta al mundo. Para esta se han calculado cuatro días menos, pero bueno al final hay que recorrer las 32.000 millas.

P.-Las medidas de seguridad se han intensificado para evitar desgracias de ediciones anteriores. ¿Sigue siendo la Volvo una aventura y un riesgo?

R.-La Volvo siempre será una gran aventura. En la parte deportiva, hay que sacarle rentabilidad a las regulaciones de seguridad porque algunas han permitido hacer barcos más resistentes que pueden ir más al límite y, al final, nos per-

LAURA GONZÁLEZ

miten ir a todos más rápido.

P.-¿Qué tipo de comida llevan a bordo?

R.-Toda la comida es liofilizada.

Va en bolsas grandes con raciones para diez personas, se añade agua caliente, se remueve y ya está lista.

La verdad es que es saludable aunque el sabor no sea muy bueno.

Más problemático es el agua, que se desala con un aparato de osmosis inversa. Este cambio de agua hace que algunos lo pasen mal los primeros días.

P.-¿Cuántos barcos participarán en la regata?

R.-De momento ya hay cinco barcos nuevos confirmados: Groupama, Puma, Abu Dhabi, Telefónica y Camper. La organización espera que participen tres equipos más con barcos de ediciones anteriores.

Con motivo de la celebración en Palma de su convención internacional de ventas, la compañía Camper presentó en el Real Club Náutico de Palma al equipo que disputará la próxima edición de la Volvo Ocean Race, cuya salida tendrá lugar el 5 de noviembre del 2011 en Alicante. El Camper tendrá una tripulación que combina veteranía y nuevos talentos de la vela.

El australiano Chris Nicholson ha sido el elegido como patrón del barco y el regatista gallego Chuny Bermúdez será el único tripulante español del barco. El resto del equipo estará formado por Stuart Bannatyne, Will Oxley, Adam Minoprio, Rob Salthouse, Tony Rae, Mike Pammenter, Daryl Wislang, Andrew Mclean y Hamish Hopper, que será el tripulante periodista.

Chuny Bermúdez explicó que este contacto con los medios de comunicación deberá mandar diariamente crónicas, imágenes y videos y no puede participar en la navegación ni hacer guardias, aunque precisó que sí puede realizar las labores de cocinero. El regatista gallego se refirió también a los barcos VOR 70 asegurando que son barcos muy rápidos «capaces de hacer más de 500 millas diarias» y señaló que la clave de su velocidad era la gran superficie vélica y la quilla pivotante, una parte de la embarcación que generó problemas en pasadas ediciones, pero que según Bermúdez «están superados en los VOR70 de tercera generación».

VELA

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GACETA NAUTICA| Enero de 2011

>> BARCELONA WORLD RACE

PRÓXIMOS EVENTOS Crucero IV Prueba XIV Liguilla Dos Estaciones (16 de enero)

La pareja formada por Alex Pella y Pepe Ribes participa a bordo del ‘Estrella Damm’.

/ JORGE ANDREU

Tres meses para conocer al ganador de la vuelta al mundo Un total de 14 equipos participan en la segunda edición de la regata JULIO GONZÁLEZ PALMA

Ya está en marcha la segunda edición de la Barcelona World Race, una prueba reservada para barcos de la clase IMOCA Open 60 que se está haciendo un hueco en el panorama de las grandes regatas internacionales. El recorrido que da esta vuelta al mundo se realiza por la ruta denominada «de los tres cabos». Es decir, tras zarpar de Barcelona, los barcos atraviesan el Estrecho de Gibraltar, descienden por el Océano Atlántico y dejan los cabos de Buena Esperanza, Leeuwin y Hornos por babor y el continente de la Antártida por estribor. El reglamento de la regata obliga a pasar por el estrecho de Cook, en Nueva Zelanda, y por unas puertas de seguridad que limitan el descenso de los barcos a zonas peligrosas por la presencia de hielos flotantes o por estar demasiado alejadas de los servicios de salvamento.

Un total de 14 equipos participan en esta regata a dos. El ganador de la primera edición, el Paprec-Virbac 2 de Jean-Pierre Dick y Damian Foxall empleó 92 días, 9 horas, 49 minutos y 49 segundos en cubrir el recorrido.

Jean-Pierre Dick defiende el título a bordo del Virbac-Paprec 3 y esta vez con Loïck Peyron como compañero.

Los equipos franceses se han volcado con esta Barcelona World Race y son los máximos favoritos para la victoria. Dominique Wavre y Michèle Paret navegan a bordo del Mirabaud; Jean Le Cam y el barcelonés Bruno García, en el Président; François Gabart y Michel Desjoyeaux, en el Foncia y Kito de Pavant y Sébastien Audigane, en el Groupe Bel. La

El ‘Clas’ superando las pruebas de escora. / MARIA MUIÑA

EL ‘FRUIT’, FUERA POR SEGURIDAD Todos los equipos participantes de la Barcelona World Race han tenido que pasar unas minuciosas revisiones de seguridad y las mediciones oficiales de la clase IMOCA, que incluyen comprobaciones en el aparejo, la quilla y las pruebas de estabilidad y estructurales que necesitan para completar una regata tan dura como es una vuelta al mundo sin escalas.

Estas especificaciones no han sido superadas por el Fruit de Kris Owczarek y Armand Coursodon y la embarcación, que debía ser el equipo número 15, no participa finalmente en la Barcelona World Race. Este barco es el antiguo PRB, que venció en dos Vendée Globe en 2000-01 y 2004-05 pero no ha incorporado las nuevas exigencias de seguridad implantadas por la clase IMOCA. Además de las comprobaciones de seguridad, tanto los patrones como los barcos deben superar una calificación previa que consiste en una regata de 2.800 millas como mínimo.

flota internacional se refuerza con Alex Thompson, segundo en la primera edición, que luchará por el triunfo en el Hugo Boss junto a Andy Meiklejohn y con el alemán Boris Herrmann y el norteamericano Ryan Breymaier que afrontan la regata a bordo del Neutrogena.

De los equipos españoles, Pachi Rivero es el único de los participantes que ya tomó parte en la primera edición de la Barcelona World Race. Ahora afronta el reto con Antonio Piris en el Renault Z.E. Sailing Team. Dos equipos

más reúnen experiencia en regatas de vuelta al mundo: el Estrella Damm de Pepe Ribes y Alex Pella y el Mapfre de los vascos Iker Martínez y Xabi Fernández.

Completan la armada española el Central Lechera Asturiana de los asturianos Juan Merediz y Fran Palacio, el Fòrum Marítim Català de Gerard Marín y el francés Ludovic Aglaor, el We Are Water de Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí y el GAES Centros Auditivos de Anna Corbella y la británica Dee Caffari, único equipo femenino.

VELA GACETA NÁUTICA| Enero de 2011

>> COMPETICIÓN

‘Atlant del vent’ y ‘Kametimó’ ganan la Liga del CN Ibiza

>> CN S’ARENAL / TROFEO MAR BLAU

El ‘Sirpy’ vence por segundo año M.P.

M.P.

PALMA

PALMA

La embarcación Sirpy de José Matheu revalidó el título de campeón del Trofeo Mar Blau, regata que organizó el Club Nàutic S’Arenal el 12 de diciembre y que es puntuable para las «Trobades de Creuer» de este club del municipio de Llucmajor. La prueba, que se celebró con vientos del sureste de entre 10 y 12 nudos de intensidad,

El Trofeo Marí Mayans puso fin a la Liga de Regatas Sociales Volkswagen Sailing Experience 2010 organizada por el Club Náutico de Ibiza. Esta competición de crucero, que este año ha celebrado su tercera edición, es una iniciativa para el fomento del deporte y premia la regularidad a lo largo de la temporada.

La clasificación general del grupo A quedó encabezada por el Atlant del Vent, seguido del Adelaide y del Espada 0. En el grupo B se impuso el Kametimó, mientras que el Tauró Sexto y el Alba III acabaron en segunda y tercera posición, respectivamente.

La entrega de trofeos para los tres primeros clasificados de cada grupo tuvo lugar el 18 de diciembre, coincidiendo con la Gala de las Secciones Deportivas del Club Náutico de Ibiza. En la ceremonia, donde se rindió un pequeño homenaje a los deportistas más destacados del club en esta temporada, también se sortearon una serie de premios ofrecidos por Volkswagen.

‘Embui’ lidera el Trofeo Centre Nàutic del CN Ciutadella M.P. PALMA

La primera regata del Trofeo Centre Nàutic del Club Náutico Ciutadella se celebró el 9 de diciembre con un viento de componente sur rolando a sudeste de 15 a 18 nudos de intensidad. El recorrido fue un triángulo olímpico entre boyas. El Ecológica de Menorca de optó por salir fuera de la bahía para volver a tierra en la recta final de la ceñida y pasó primero la boya de barlovento por delante del Chica Txeca y el Avispa que se recuperó de su mala salida.

Por detrás, el Embui de M. Marqués conseguía mantener una buena posición para optar al triunfo final y resarcirse de la última regata, en la que quedó segundo con sólo tres segundos de diferencia con el Avispa. El Embui hizo una magnífica regata a pesar de que las rachas de viento y las grandes olas que no le favorecían y al final logró ganar la prueba con 32 segundos de diferencia a su favor.

Segundo en compensado terminó el Avispa y tercero, el Ecológica de Menorca. En la clase promoción se impuso la embarcación Deu Dones.

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contó con la participación de hasta 18 cruceros. El Two Match de Eduardo Horrach fue el más rápido en completar el recorrido de 19 millas, que consistió en una ceñida hasta la isla del Sech y una empopada de vuelta hasta el CN S’Arenal, en cuyas inmediaciones se montó la línea de llegada. Nueve minutos después del Two Match, cruzó la meta el Malvado de Enric Oro, y con intervalos de un minuto lo hacían

La prueba se disputó con vientos de entre 10 y 12 nudos.

luego el Kresala Uno de Gotzon Basterrechea y el Sirpy de José Matheu. Con la compensación de tiempos fue el Sirpy quien se llevó la

/ TOMEU BIBILONI

victoria, por segundo año consecutivo. El Two Match acabó segundo y en la tercera plaza se clasificó el Blaumarina de Bartolomé Martorell.

VELA GACETA NAUTICA| Enero de 2011

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>> RATING

>> RCN PALMA / CAMPEONATO DE OTOÑO

El ‘Vell Marí’ impone su ley

Los armadores del RCNP deciden pasarse al ORC

Cerca de 60 embarcaciones de crucero participaron en esta regata M.P. PALMA MALLORCA PRESS PALMA

El sábado 11 de diciembre se disputó la quinta y definitiva jornada del Campeonato de Otoño del Real Club Náutico de Palma. La competición, que se realizó con la colaboración del Café Corb Mari y que premia la regularidad de los equipos, contó con una participación de unas 60 embarcaciones de crucero. Para este Campeonato de Otoño se inscribieron equipos con base en el Real Club Náutico de Palma, el Club Nàutic s'Arenal, el Club Náutico Portixol y la Escuela de Vela de Calanova.

El Vell Marí de Juan Cabrer fue el gran dominador de la clase ORC. El equipo de Cabrer se impuso en cuatro de las cinco regatas celebradas y acabó como líder con cierta ventaja sobre el Xalest de Antonio Rossiñol, que fue segundo, y el Bruix Cuatro de Miguel Mercadal, que acabó tercero.

La categoría RI, la más numerosa con 24 inscritos, tuvo también un

‘Port Call Composites’ fue el mejor en la categoría J80.

ganador claro, el Tearal de Antonio Pizá. Fue el equipo más regular a lo largo de los dos meses que duró el campeonato y se impuso por delante del Micanga de Mateo Grimalt y del Astérix de Javier Bonfill.

Más reñida estuvo la clasificación de los monotipos J80, donde se vivió un apasionante duelo entre el Portcall Composites y el Galería de

/ RCNP

Arte Horrach Moyá. Al final, la victoria se la llevó el equipo de José Carlos Frau gracias a sus dos victorias parciales en las dos últimas pruebas. El Galería de Arte Horrach Moyá de Javier Chacártegui acabó segundo y el Iurisnauta de Carlos Espinosa completó el podio. El Dino de Siegfried Detzkeit resultó el ganador de la clase Dragón.

Los armadores del Real Club Náutico de Palma (RCNP) decidieron el pasado 10 de diciembre abandonar el sistema de compensación RI, el más implantado actualmente en España, y pasarse al ORC (antes llamado IMS). La decisión fue tomada en una votación en la que los partidarios de reimplantar el ORC obtuvieron una amplia mayoría.

Hasta el año pasado, el Real Club Náutico de Palma daba libertad a los armadores para elegir el sistema que mejor se adaptara a su barco. A partir de ahora, sin embargo, todas las regatas sociales de rating se llevarán a cabo en ORC y no existirá la posibilidad de

competir en RI, que es la fórmula impulsada por la Real Federación Española de Vela y la Real Asociación Nacional de Cruceros, hasta el punto de que fue incluida como clase en la última edición de la Copa del Rey Audi Mapfre, la regata de cruceros más importante que organiza el Náutico de Palma.

La polémica en torno a los sistemas de compensación es una constante en el mundo de la vela de crucero. Todo el mundo está más o menos de acuerdo en que el ORC es más completo, al introducir más variables. No osbtante, la supuesta simplicidad del RI ha propiciado, según la RFEV y la RANC, que en las regatas de clubes, que al fin y al cabo son trofeos sociales, participen más barcos que nunca.

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VELA GACETA NAUTICA| Enero de 2011

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CÓMO NAVEGAR MÁS FÁCIL

>> COMPETICIÓN / VELA OCEANICA

La GOR se presenta sin dinero La Vuelta al Mundo de Class 40 no tiene aún patrocinador principal

En regata,más información menos riegos JUAN JOSÉ MERAYO juan@bankssailsspain.com Móvil: 627 003 185

PEPE QUIROGA PALMA

El 13 de diciembre tuvo lugar la presentación oficial de la Global Ocean Race (GOR) que partirá de Mallorca el 25 de septiembre de 2011. La regata consiste en una Vuelta al Mundo con escalas para dos tripulantes en embarcaciones Class 40.

Aunque el presidente de este evento, Tolo Frau, señaló que ya han asegurado su participación 21 equipos, de momento, la prueba oceánica no cuenta con patrocinador principal.

El director general de Desarrollo Turístico, Antoni Munar, explicó que el apoyo del Govern «no incluye aportación económica alguna», pero sí «promocionar el evento en las webs oficiales y en las ferias turísticas». Sin embargo, Tolo Frau reveló a este periodico que esta ayuda es suficiente para que la organización «pueda solicitar al Gobierno español

Llegada de un Class 40 en la última Ruta del Ron.

la exención del Impuesto sobre Sociedades» al igual que se lo ha dado a la Copa America, la Barcelona World Race y la Volvo Ocean Race.

La organización ubicará el village en el muelle de las golondrinas de Palma, frente al Auditorium, tras un acuerdo alcanzado con Autoridad Portuaria de Baleares y Marina Port

/ © PATRICE COPPEE/AFP

de Mallorca. El director de la regata, Josh Hall, y Tolo Frau, dieron su agradecimiento al regatista mallorquín Hugo Ramón, que fue el que tuvo la idea de traer la GOR a Palma.

Hugo Ramón está pendiente de la contestación de varias empresas para poder armar su propio Class 40 y participar en la regata.

>> GALARDONES / PERIODISMO NAUTICO

Pepe Negrete, premiado por la RANC MALLORCA PRESS PALMA

La Real Asociación Nacional de Cruceros (RANC) entregó sus premios anuales el jueves 16 de diciembre en la Expo Barcelona World Race. Entre los galardones se contaba el primero convocado en nuestro país sobre periodismo náutico. De los más de 30 artículos participantes, dos fueron los que estuvieron en liza hasta el final: el de Juan Gallifa publicado en la revista Yate sobre las Islas Egadas y el del colaborador habitual de

Pepe Negrete recoge su galardón.

GACETA NÁUTICA Pepe Negrete, publicado en este periódico en el mes de julio y que trataba sobre el relevo generacional de las juntas directivas de los clubes. Finalmente ganó Juan Gallifa por un estrecho margen y Pepe Negrete recogió el segundo premio.

En la misma ceremonia se entregaron los premios al mejor armador de crucero, que este año ganó Rafael Carbonell del Rats on Fire por su victoria en Copa del Rey, y también el premio al mejor patrocinador, que fue Sidra el Gaitero.

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En regatas importantes, con muchos barcos, no tome demasiados riesgos. Si quiere terminar cerca de los primeros debe seguir un plan conservador, de manera que debe minimizar riesgos o exponerse a ellos, manteniéndose fiel a tácticas y estrategias que tengan el máximo de posibilidades de éxito. Por supuesto, hay situaciones en que es correcto, o inteligente, tomar algún riesgo.

Hay información que podemos llamar fija y que puede incorporarse antes de la regata: lea el cartel de anuncios y las instrucciones de regata. Nunca participe en una prueba sin que un tripulante o varios lean concienzudamente las reglas. Es una manera de evitar errores que cuestan la regata o unos puestos irrecuperables en un campeonato.

Cuando se comparte un campo de regatas con otras flotas y éstas largan y navegan por delante de nosotros, hay mucha información que pueden suministrarnos de cara a la toma de mejores decisiones y evitar riesgos. Algo que puede ayudar es mirar y aprender de los barcos de otras series que largan antes que nosotros, siempre que tengamos la suerte de no ser lo primeros. Lo más importante es observar qué parte de la línea de salida está favorecida: el comité o la boya.

De todas maneras el que otros barcos nos indiquen cuál fue el lado favorecido para ellos no implica que no hagamos nuestra propia experiencia, que incluye estar media hora antes de la partida en la zona de regatas identificando lados favorecidos del cir-

cuito, velas a utilizar, velocidad y puesta punto.

También nos da la oportunidad de tomar nota de los ángulos de los barcos de otras series que están practicando o ya han largado. Estos ángulos nos pueden ayudar para saber durante la regata si estos barcos están favorecidos o perjudicados por los roles en esos bordos. Una vez que la flota de la otra serie largó y está en regata, es útil ubicarnos en la mitad de la línea observando los ángulos y la escora, pues son los mejores indicadores de la presión del viento en cada sector y la amura favorecida. Cuando sea una flota de barcos de fórmula, en la que son todos distintos, trate de comparar los de características similares. También en estas series cuando un barco pasa por proa de uno más grande o veloz en el primer cruce es que ha salido por el lado correcto. Si hay poco viento y necesita, antes de largar, hacer distintas comprobaciones en los extremos de la línea, no dude de hacerlo a motor. No es tan elegante pero es más práctico y seguro. Si va a usar las clases que navegan por delante de usted debe saber que al ser barcos diferentes navegan con ángulos distintos, pero también mire si los tripulantes están a sotavento o la proa está hundida, porque esto le dirá que el ángulo no es bueno y que hay poca presión.

Recuerde, la clase anterior a su largada es un gran indicador de las condiciones que vendrán y puede ser una ayuda, pero también un riesgo. Las mejores perspectivas de éxito vienen de hacer el trabajo propio de prelargada y confirmar el lado favorecido de la línea con la información de las clases que parten antes.

PESCA

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GACETA NAUTICA| Enero de 2011

>> ESTUDIO / ESPECIES

EN BREVE

Encuentran larvas de gamba roja después de 50 años El hallazgo en el Mar Balear se produjo al analizar las muestras de zooplancton recogidas durante las campañas del proyecto TUNIBAL M.P. PALMA

Investigadores de los centros oceanográficos de Balears y Canarias han encontrado larvas de gamba roja en el mar balear 50 años después de su primera descripción.

Este hallazgo, que ha constatado que las crías de dos milímetros, realizan migraciones en vertical de cientos de metros, se ha producido al analizar las muestras de zooplancton recogidas durante las campañas del proyecto Tunibal, un programa de investigación sobre el atún rojo, y ha sido publicado en el último número de la revista Marine Biodiversity Records.

La gamba roja es un crustáceo que se encuentra en el Atlántico oriental, desde Portugal hasta las islas de Cabo Verde, y en todo el mar Mediterráneo, donde constituye un recurso de muy alto valor comercial, básico para la pesca de

Q La distribución

espacial de las larvas de la especie era, hasta ahora, casi desconocida arrastre. En concreto, desde el Ministerio se recuerda que en Balears supone el 5% de las capturas de la pesca de arrastre y hasta el 30% de su valor de primera venta.

Esta especie se caracteriza por ser capaz de vivir en una amplia gama de profundidades, ya que tolera variaciones amplias de la presión.

Por contra, la distribución espacial de las etapas larvarias de la especie era hasta ahora casi desconocida. La larva de gamba roja fue

descubierta y descrita por primera vez a mediados del pasado siglo por la investigadora tunecina Jeanne Heldt, a partir de muestras de plancton obtenidas al sudeste de Mallorca. Desde entonces no se habían vuelto a citar larvas de esta especie en el mar balear, ya que sólo se conocían otras dos capturas, una en la bahía de Argel en 1971 y otra frente a las costas portuguesas en 1993.

En el presente trabajo se han analizado muestras de zooplancton y datos hidrográficos de las campañas estivales de investigación oceanográfica que se llevaron a cabo entre 2001 y 2005 en el marco del proyecto TUNIBAL. En estas campañas, financiadas por el Govern balear, se cogieron muestras de unas 200 estaciones por año, distribuidas en todo el mar balear, coincidiendo con el período de reproducción de la gamba roja.

La pesca de la llampuga en Baleares a punto de lograr el certificado MSC La pesca de la llampuga mediante el arte de la llampuguera está a punto de lograr la etiqueta de actividad sostenible que otorga la Marine Stewardship Council (MSC). El Gobierno de las Islas Baleares solicitó en nombre de los pescadores de Mallorca esta preevaluación, que ha llevado a cabo una emprendida auditora, calificada por MSC. Marine Stewardship Council es una organización global sin ánimo de lucro orientada a la promoción de la pesca sostenible que promueve una mejor gestión pesquera a través de incentivos de mercado mediante la utilización de una ecoetiqueta. La llampuguera remite a un sistema tradicional de captura basado en el uso de pequeños objetos flotantes de fabricación artesanal que ejercen de señuelo. La pesca con llampuguera se conserva solo en algunas islas mediterráneas (Mallorca, Malta, Sicilia), entre los meses de septiembre y diciembre, y está basado en la biología migratoria de la especie. En las redes caen unicamente pàmpols, llampugues y verderols.

Opmallorcamar denuncia que los furtivos causan graves pérdidas La organización de productores Opmallorcamar, que agrupa a prácticamente todas las cofradías de pesca de Mallorca, asegura que la competencia desleal está afectando seriamente al sector pesquero de la isla, fundamentalmente a los pescadores tradicionales que faenan con barcas de artes menores. Según Opmallorcamar, este problema se ha agravado en los dos últimos años a causa de la crisis económica. Antoni Garau, secretario de Opmallorcamar, recordó que los pescadores recreativos no pueden comercializar el pescado capturado bajo ningún concepto y señaló que cerca de un millar de embarcaciones recreativas o deportivas realizan algún tipo de pesca furtiva. La pesca ilegal se centra sobre todo en las especies de mayor precio en el mercado, como el calamar, el raor, el verderol, el caproig o el mero.

PUERTOS GACETA NAUTICA| Enero de 2011

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EN BREVE

>> PUERTO DE PALMA

Cena de los trabajadores y jubilados del puerto de Eivissa. / APB

Los trabajadores de la APB celebran la tradicional comida de Navidad El crucero turístico ‘Independence of the Seas’ en su escala en Palma del pasado 26 de diciembre.

/ APB

El crucero más grande del mundo hace escala en Palma Pone el colofón a una temporada récord para este tipo de turismo MALLORCA PRESS PALMA

El crucero más grande del mundo, el Independence of the Seas, hizo escala en el puerto de Palma el pasado 26 de diciembre. Esta embarcación, de la compañía Royal Caribbean International, tiene un desplazamiento de 154.407 toneladas, con lo que supera las 148.528 toneladas del mítico Queen Mary 2, pese a que esta última embarcación tiene siete metros más de eslora. El crucero llegó proveniente de Lisboa y, tras hacer escala de un día en la

isla, partió con destino a la ciudad de Barcelona.

El Independence of the Seas pertenece a la clase Freedom y fue construido en la ciudad de Turku en Finlandia. Tiene una eslora de 338.12 metros, una manga de 38.8 y una capacidad máxima de 4.375 pasajeros en 1.817 camarotes con una tripulación de unas 1.360 personas. El barco dispone de 15 cubiertas y cuenta con tiendas, bares, un impresionante teatro en la zona de proa con una capacidad de 1.350 espectadores, una pista de hielo, un rocódromo para practicar

la escalada, un campo de minigolf, una pista de baloncesto y hasta una piscina de olas para practicar surf.

La visita del Independence of the Seas supone un fantástico colofón a una gran temporada de cruceros turísticos en el puerto de Palma. Según cifras de la Autoridad Portuaria de Baleares (APB), en 2010 se registraron un total de 525 llegadas de cruceros.

Además, la capital ha batido también su récord anual de pasajeros turísticos recibidos, al superar en el mes de diciembre la cifra de 1.300.000 personas

Los trabajadores de la Autoridad Portuaria de Baleares celebraron, cada uno en su localidad, la tradicional comida de Navidad de la empresa en la que se reunieron las personas que componen el equipo de trabajo de esta institución y las personas jubiladas que trabajaron en esta entidad.

Los empleados de los puertos de Palma, Alcúdia, Maó y La Savina se reunieron a mantales a la hora de la comida, mientras que los miembros del puerto de Eivissa lo hicieron para cenar. Cabe destacar que los trabajadores del puerto de Maó degustaron un arròs brut elaborado en un tinglado ubicado dentro del Cós Nou.

Se abren las plicas de dos concursos en los puertos de La Savina y Maó La APB ha abierto las plicas de un concurso para la explotación de un edificio de aparcamientos en el puerto de La Savina. Se han presentado dos ofertas: Sovalgaray Marítima S.L. propone una tasa de 40.000 euros durante 28 años y un presupuesto de ejecución de 3,7 millones de euros, mientras que Savina Urbana S.L.. ofrece 28.256 euros durante 34 años y presupuesto de ejecución de 3,4 millones. También se han abierto las plicas del concurso de explotación del varadero del Cós Nou en Maó que también ha tenido dos ofertas: Pedro’s Boat Center S.L. que propone 451.494 euros en 23 años con un presupuesto de ejecución de 8,6 millones y Antonio Gomila S.A. que ofrece 491.913 euros en 24 años y un presupuesto de 12,4 millones de euros.

>> INFRAESTRUCTURAS / PLAN DE EMPRESA

La APB invertirá 63 millones en 2011 M.P. PALMA

El Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Baleares aprobó en su última reunión del año el Plan de Empresa para 2011 que prevé una inversión de 63,5 millones de euros a ejecutar en los puertos de interés general que gestiona en Baleares. En 2011 proseguirán las obras de construcción de los muelles del Botafoc en el puerto de Eivissa, la estabilización y cimentación de los muelles Adosado, Ribera y Poniente del puerto de Alcúdia y está previsto el inicio del acceso al

Cós Nou y la nueva estación marítima del puerto de Maó. En la reunión del consejo se aprobó también la concesión a la empresa Anima Management and Consulting, S.L., la explotación de un establecimiento de bar-cafetería-restaurante en la «Punta del Gas» del puerto de Palma por un plazo de más de 14 años.

Asimismo, se aprobaron las bases del concurso para la explotación del bar-cafeteria-restaurante ubicado en la dársena de Sant Magí, en el puerto de Palma, el actual bar Dársena, e iniciar el trámite de selección de la oferta más ventajosa.

CRUCEROS Entre las obras previstas para este año destaca el atraque en los muelles de Poniente del puerto de Palma para cruceros de grandes esloras, presupuestada en 28 millones de euros.

Las obras, que facilitarán el amarre simultáneo de cinco cruceros de 300 metros, ya han sido adjudicadas a la UTE CyesSato y tienen previsto su inicio en el primer trimestre de 2011.

Los ganadores del concurso de pintura y fotografía. / APB

La APB entrega los premios del 1er Concurso artístico Faros de Mallorca La APB entregó el 16 de diciembre los premios a los ganadores del 1er Concurso de Pintura y Fotografia «Faros de Mallorca», organizado conjuntamente con el Círculo de Bellas Artes de la capital balear. El presidente de la APB, Francesc Triay, así como el presidente del Círculo, Gaspar Sabater, fueron los encargados de entregar los galardones en el Centre de Historia y Cultura Militar de Baleares en Palma. Al concurso, dotado con un total de 6.000 euros repartidos en varios premios, se presentaron cerca de un centenar de participantes, pintores y fotógrafos que han participado al menos en una de las salidas programadas para pintar los faros de Mallorca.

sectornáutico

EMPRESAS, PRODUCTOS, NOVEDADES...

BAVARIA 43 Con este modelo deportivo, el astillero alemán completa la renovación de su gama de embarcaciones a motor. / 18

Suplemento de GACETA NAUTICA · Enero de 2011

>> NORMATIVA / LEY DE PUERTOS

‘Los clubes no renovarán de forma automática’ Puertos del Estado advierte: «Tendrán que demostrar sus fines deportivos» PEPE QUIROGA PALMA

Los clubes náuticos ubicados en los puertos de interés general no renovarán de forma automática sus concesiones, tal como algunos creen.

Puertos del Estado ha informado a GACETA NÁUTICA que los artículos 107.2.c) y 111.1.c.) incluidos en la Ley de Régimen Económico y de Prestación de Servicios aprobada el pasado agosto «no son dos supuestos de renovación», por lo que no se les debe considerar como tales.

Este organismo público, dependiente del Ministerio de Fomento y del que a su vez dependen orgánicamente las 28 Autoridades Portuarias que gestionan los 51 puertos de interés general existentes en España, ha precisado que el artículo 107.2.c.) tan sólo posibilita «una prórroga extraordinaria de su actual título concesional» siempre y cuando el club sea valorado por la correspondiente Autoridad Portuaria como de «interés estrategico o relevante para el puerto».

Esta valoración precisa un «informe vinculante de Puertos del Estado previo» que es muy difícil de obtener. A este artículo se ha acogido el Club Náutico de Ibiza para su renovación sin que todavía se haya resuelto su caso. De ser aceptado, el club estará obligado a realizar una inversión superior al 20% a la que

ya ha realizado en la concesión y sólo podrá prorrogar su gestión como máximo durante un tiempo que no supere la mitad del plazo que ya lleva gestionando su instalación. Es decir, que «mantendrá la misma concesión pero prorrogada».

Por lo que respecta al artículo 111.1.c.), Puertos del Estado recuerda que «no se trata de una prolongación de la concesión, sino de una nueva concesión» a la que sólo podrán acogerse los clubes náuticos que acepten, por un lado, que la instalación tenga «como máximo, un 20% de atraques destinados a embarcaciones con eslora superior a 12 metros», y por otro, las condiciones que considere necesarias incluir su respectiva Autoridad Portuaria en el clausulado del título concesional.

Conforme al espíritu de la Ley, es previsible que, además de las cláusulas técnicas habituales, la Autoridad Portuaria incluya algunas que garanticen la realización de los fines deportivos y sociales por los cuales los clubes solicitan la concesión. En este aspecto, cabe recordar, que este artículo fue introducido en la Ley a fin de otorgar un privilegio a los clubes frente a las marinas sin necesidad de presentarse a concurso público «precisamente para el cumplimiento de dichos fines».

En resumidas cuentas, Puertos del Estado advierte que el artículo

El Club Náutico de s’Estanyol es uno de los puertos del Govern que ha prorrogado la concesión en los últimos meses.

PORTS IB

Prorrogarán casi todas las concesiones La Conselleria d'Obres Públiques tiene previsto renovar todas las concesiones portuarias de gestión indirecta dependientes del Govern, excepto dos, antes de terminar la presente legislatura el próximo mes de mayo. Así lo ha confirmado a Gaceta Náutica el conseller Jaume Carbonero, quien ha revelado que las dos instalaciones que no renovarán, Puerto Portals y Santa Ponça, no lo harán a tiempo «porque su renovación es más complicada». Carbonero recordó que en los últimos meses ya han renovado Cala Gamba, Palmanova y S'Estanyol y que en el mes de febrero, por estar ya su negociación más adelantada, renovarán Can Pastilla y El Arenal. Otra concesión que podría también ser renovada en febrero es la del Real Club Náutico de Pollença, si se solventa a tiempo la ale107.2.c.) posibilita «una prórroga excepcional» y el artículo 111.1.c.) introduce la posibilidad de que los clubes náuticos puedan optar a una instalación portuaria «sin presentarse a concurso público», pero que en modo alguno ninguno de los dos supone una renovación automática de sus concesiones, dado que en

gación presentada por el club a la valoración oficial de su instalación portuaria. Cabe recordar que en la anterior legislatura, en la que gobernó el Partido Popular, ya fueron renovadas las de Cala Ratjada, Porto Cristo, Portocolom, Porto Petro y Son Serra. Además, se otorgó una nueva concesión, por haber caducado la anterior, a los gestores de Andratx, Ciutadella, Sant Antoni de Portmany, Addaia y Portals Vells. Al margen de Puerto Portals y Santa Ponça, todavía quedan por ser renovadas la instalaciones de Bonaire, Cala d'Or y Santa Eulalia. Las dos únicas instalaciones náuticas que no han necesitado renovar su concesión han sido las de la Colonia de Sant Pere y Port Adriano, por haber sido ampliados sus puertos respectivamente en 2002 y 2009.

ambos casos tienen que cumplir los requisitos y las condiciones que establece la Ley y que impongan las Autoridades Portuarias, entre las cuales tampoco debe olvidarse la «solvencia económica».

Puertos del Estado también ha confirmado a este periódico que tras haber estudiado la convenien-

cia de hacer un Reglamento sobre la Ley de Puertos de 2010, finalmente ha desistido «en atención a respetar y reforzar la autonomía de gestión y funcionamiento de cada Autoridad Portuaria» que en la exposición de motivos justifica las modificaciones que se han realizado en la Ley de Puertos de 2003.

SECTOR NAUTICO GACETA NAUTICA| Enero de 2011

18 >> CRUCERO MOTOR / BAVARIA 43

Exterior para el ocio e interior lleno de comodidades Con la salida de este modelo la gama a motor queda completamente renovada FICHA TECNICA ESLORA TOTAL

14,99 M

MANGA

4,41 M

CALADO

1,10 M

DEP. COMBUSTIBLE

1.500 L 410 L

DEP. AGUA

2x435 HP

MOTORIZACION MAX.

11.750 KG

DESPLAZAMIENTO

12

Nº PERSONAS

YATES ALEMANES

DISTRIBUIDOR

MALLORCA PRESS PALMA

El astillero Bavaria Yachts confirma otro estreno en la serie de sus embarcaciones a motor. En el salón náutico «Boot" de Düsseldorf, que tiene lugar este mes de enero, se presentará el nuevo Bavaria 43, un barco que llega para reemplazar al Sport 42.

Primero saldrá en versión HT (HardTop) con el nuevo techo corredizo «softtop» integrado. La versión Sport (open) llegará al mercado un poco más tarde. Con este lanzamiento la gama de embarcaciones a motor de Bavaria queda completamente renovada.

Como todos los nuevos modelos de la marca, el diseño de esta embarcación viene firmado por BMW DesignworksUSA. El nuevo modelo, que en España distribuye YATES ALEMANES, cuenta con una eslora total, incluyendo la generosa plataforma de baño, de 14,99 metros (la longitud de casco es de 13,22 metros) y su apariencia la de un yate mucho más grande con sus escaleras simétricas, una en cada banda de la amplia plataforma

Recreación en el agua del nuevo Bavaria 43, la última novedad del astillero alemán.

de baño. En la bañera ofrece un bancal copiloto con capacidad para dos personas, una tumbona «wellness», un solarium de popa y una gran área de asientos con una mesa.

Bajo cubierta el nuevo bavaria 43 viene equipado con dos o tres cabinas, siendo muy especial la versión de tres camarotes en una motora de esta eslora. Las cabinas de popa disponen de camas individuales convertibles en cama de matrimonio. Para el baño «wellness» del armador se puede pedir una ducha separada. La altura de cabina es impresionante (2,10

metros), lo que nos permite movernos por el interior de la embarcación con una gran sensación de amplitud. Los portillos y escotillas brindan luz abundante y buena aireación a la cabina.

Además, de forma opcional, se puede pedir aire acondicionado para cada camarote.

El Bavaria Sport 43 así como el Sport HT 43 estarán disponibles con cola Z convencional y motores dos motores D6-370 EVC (estándar) u opcionalmente con propulsión IPS (IPS-500 de 2x370 caballos o IPS-600 de 2x435 caballos).

ACUERDO Bavaria Yachtbau y el Grupo de Cantiere del Pardo (Grand Soleil y Dufour) han firmado un acuerdo para la gestión inmediata y posterior adquisición de Cantiere del Pardo por parte de Bavaria, que aportará el capital necesario para apoyar las actividades y reestructurar la deuda.

Las tres marcas (Grand Soleil, Dufour y Bavaria) continuarán sirviendo a sus clientes de acuerdo con sus posiciones en el mercado.

>> ABANDERAMIENTOS

>> POLITICA

Bauzà se presenta al sector náutico Las matriculaciones en M.P. PALMA

El presidente del Partido Popular de Baleares, José Ramón Bauzá, mantuvo una reunión con los representantes de la náutica recreativa de Baleares en el Club de Mar de Mallorca a fin de conocer las principales reivindicaciones de este sector económico. Bauzá resaltó a GACETA NÁUTICA que su agrupación política valora «muy positivamente» a las empresas náuticas de las islas, las marinas deportivas, clubes náuticos y federaciones náuticas porque en conjunto, afirmó, «el sector náutico es un sector básico, es un sector de referencia tanto empresarial como turístico».

«Para nosotros es un sector de máxima importancia, máxime en las

lt s o M any d’

circunstancias que estamos viviendo, y queremos no sólo tenerle presente, sino también escuchar sus propuestas para incluirlas en nuestro programa electoral», explicó José Ramón Bauzá.

Los representantes de las asociaciones que asistieron a la reunión fueron Bartomeu Bestard, presidente de la Federación de Asociaciones Náuticas de Baleares; Margarita Dalhberg, presidenta de la Asociación de Empresas Náuticas de Baleares; Patrick Reynes, presidente de la Asociación de Instalaciones Náuticas Deportivas de Baleares; Miquel Suñer, presidente de la Asociación de Clubes Náuticos de Baleares; Diego Colón, presidente de la Asociación Española de Grandes Yates y Luis Comenge, presidente de

la Asociación de Centros de Buceo.

También estuvieron como invitados, Juan Gual de Torrella, presidente de la Cámara de Comercio, Industria y Navegación de Mallorca y Josep Oliver, presidente de la Confederación de Asociaciones de Empresas de Baleares.

El presidente de los populares en Baleares recalcó que «las reivindicaciones de estas asociaciones son criterios fácilmente asumibles» y puso como ejemplo «la potenciación de la industria náutica y la bajada de impuestos». Bauzá hizo suya la reclamación del sector de que los altos impuestos de todo tipo que gravan sus actividades «nos hacen no ser competitivos con respecto a otras zonas españolas y mediterráneas».

Palma siguen su caída M.P. PALMA

El número de embarcaciones matriculadas de la lista séptima (dedicados a la práctica deportiva o la pesca sin ánimo de lucro) en la Capitanía Marítima de Palma de Mallorca y su tres distritos dependientes ascendió en 2010 a un total de 655 (cifra de 22 de diciembre), lo que supone un descenso del 9,41 por ciento respecto al mismo periodo de 2009. Por distritos, la evolución ha sido dispar pues Palma ha registrado una caída del 15 por ciento y Alcúdia retrocede un 34 por ciento, mientras que Mahón sube un 29 por ciento y Ciudadela mantiene prácticamente

las mismas cifras. Tras varios años de descensos acusados, la caída registrada en 2010 ha sido más suave que en ejercicios anteriores.

Por lo que respecta al número de matriculaciones de la lista sexta (las que se explotan con fines lucrativos), éstas ascendieron a 112, un dato que refleja un repunte del 3,7 por ciento respecto a 2009. La ligera subida en las matriculaciones dedicadas al charter se fundamenta en la importante subida que han registrado los tres distritos dependientes de la Capitanía (Alcudia, Mahón y Ciudadela) ya que las matriculaciones en Palma en la lista sexta continúan también en descenso.

SECTOR NAUTICO

19

GACETA NAUTICA| Enero de 2011

>> SUCESOS / TRABAJABA PARA LA EMPRESA VIVA CHARTER

Desaparece tras caer al mar el navegante Fernando Peralta Su velero, el ‘Alnaiova’, fue hallado a la deriva a 60 millas de Mallorca // Tenía mujer y una hija, con las que vivía en el barco J.L. MIRO / PEPE QUIROGA PALMA

Un portavoz de Salvamento Marítimo aseguró que no se descarta que la caída al mar del único tripulante del velero Alnaiova, encontrado el 29 de diciembre a 60 millas al sur de la Bahía de Palma, fuese provocada por el temporal, ya que el día en que se hizo a la mar (25 de diciembre), «soplaba viento del noroeste de fuerza 7 a 8».

El patrón y armador del barco se llamaba Fernando Peralta, tenía 40 años, trabaja para la empresa Viva Charter y era un marinero experimentado. El Alnaiova, un modelo Northwind 40, tenía su base habitual en el pantalán de Lonja Marina Charter.

Fuentes cercanas al desaparecido explicaron que Fernando Peralta, argentino de origen italiano, vivía en el barco con su mujer y una niña de tres años. El día de los hechos, ambas se encontraban en Madrid pasando la Navidad con unos familiares. El desaparecido tenía previsto viajar el día 31 a la capital para pasar el fin de año con su esposa y su hija.

Sus conocidos le definieron como «un crack» de la navegación, un marinero con grandes conocimientos y mucha experiencioa en travesías largas y «con rasca».

Al parecer, Fernando salía a

>> SEGUROS

Pantaenius mejora todas las coberturas para embarcaciones M.P. PALMA

Pantaenius, empresa dedicada única y exclusivamente a los seguros náuticos desde hace más de 30 años, ha adaptado sus condiciones a la ley española. De esta forma, los clientes de la oficina de Palma, que lleva abierta cuatro años, se beneficiarán de una serie de mejoras en cuanto a coberturas que entran en vigor a partir de este mes de enero.

Pantaenius, una firma de origen alemán, con sedes en gran parte del mundo y que goza de gran reputación en el sector náutico, aplicará mejoras a los seguros Multirriesgo, a los de de Responsabilidad Civil, al Individual de Accidentes y al de Protección Jurídica. Para más información sobre las coberturas del seguro, se puede consultar la página web www.pantaenius.es o llamar al teléfono 971 708670.

navegar solo bastante a menudo en su velero, una unidad antigua pero muy bien cuidada y equipada.

Luis Marqués, compañero de trabajo en Viva Charter, explicó que era el encargado de revisar los bar-

cos que regresaban a la base y lo calificó como «una buena persona que amaba la vida».

Sobre el hecho de que la familia residiera en el velero, las fuentes aseguran que lo hacía porque «era

su modo de vida» y «por comodidad», y no por razones económicas.

Fernando tenía un trabajo estable y su mujer es traductora.

Lo más probable es que el navegante cayera al agua por un golpe de mar o tras sufrir algún tipo de accidente cuando realizaba una maniobra. La vela mayor fue hallada sobre la cubierta y la vela de proa, un foque, se encontra todavía izada pero rota.

La búsqueda fue suspendida el día 30 de diciembre. «Han pasado ya muchos días desde que el barco zarpó de Palma y el área de rastreo es muy amplia», señaló el portavoz del Centro Salvamento en Palma.

El ‘Alnaiova’ tras ser remolcado.

/ P.Q.

SECTOR NAUTICO GACETA NAUTICA| Enero de 2011

20 >> EMPRESA / TRANSPORTE MALLORCA PRESS PALMA

Tras un importante incremento de la actividad en Baleares, Peters & May ha creado nueva agencia RTS (Rapid Transit Service SL) con sede en Palma que trabaja codo con codo con la base de la compañía en Valencia, así como con su red de mundial de 17 oficinas.

Angus Bruce Jones fue nombrado Director General Global (nonUS) de Peters & May durante mayo; precisamente un año después de que su compañía de logística marina y de su socio, Simon Judson, fuera adquirida por Peters & May Limited en 2009.

Desde entonces, Peters & May ha reforzado sus ofertas como colaborador de las mejores regatas.

Uno de los últimos ejemplos ha sido la designación como «patrocinador oficial de envíos» para la Global Ocean Race 2011-2012 que saldrá de Mallorca el próximo año.

Josh Hall, director de la regata comentó que «he trabajado con Peters & May durante muchos años y ellos son, simplemente, los mejores en este negocio. Si un yate necesita ser transportado desde casa a una remota parte del mundo o si se necesita una entrega de material urgente en alguna parte, Peters & May hace que suceda. Les damos la bienvenida de todo corazón al evento» En el pasado mes de mayo, los cuatro barcos de la Copa América participantes en el trofeo Louis Vuitton llegaron «a salvo» al pequeño puerto de La Maddalena, en Cerdeña. Peters & May se encargó de su transporte, así como de las semirrígidas de apoyo y los contenedores para del equipo de tierra. Los dos BMW ORACLE fueron embarcados por Peters & May en Auckland con cinco semanas de antelación en un gran barco de transporte de carga con destino al puerto de Marin, y luego a Valencia, donde se cargaron los barcos de Mascalzone.

Tras la victoria del equipo de la Royal Thames Cup, los dos BMW ORACLE fueron transportados por Peters & May hasta Jebel Ali (Emiratos Árabes) para la última prueba del Trofeo Louis Vuitton en noviembre. La firma trasladó también el séquito de cuatro fuerabordas, el equipo de apoyo, cuatro mástiles y siete contenedores.

El desafío logístico de las grandes regatas La firma de transporte de embarcaciones Peters & May ha dado servicio a los mejores eventos deportivos de 2010

barco y su equipamiento llegaba a tiempo y en top condiciones para la regata.

En julio, dos mini maxis de regatas, el RAN II y el Bella Mente, fueron embarcados juntos en Bermudas con dirección a Palma tras haber completado la regata de Newport a Bermuda.

Peters & May los cargó en un barco y su tiempo de tránsito hasta Palma fue sólo de diez días, dando a ambos equipos tiempo suficiente para prepararse de cara a la temporada de regatas en el Mediterráneo.

Uno de los últimos trabajos de Peters & May es el envío de 74 barcos de un tamaño entre 40 y 53 pies de la compañía Sunsail desde la Rochelle a St. Thomas. El primer envío, con 30 unidades, llegó a St Thomas el 26 de noviembre, listo para el comienzo de la temporada de charter de Navidad.

Peters & May también ha estado con los IMOCA 60. Tras la participa-

P&M SE HARÁ CARGO DE LOS ENVÍOS DE LA GLOBAL OCEAN RACE QUE SALDRÁ DE MALLORCA EN 2011 Dos clase AC del equipo italiano ‘Mascalzone’ cargados y dispuestos para su transporte.

/ WWW.PETERS&MAY.COM

CATAMARANES

También con los Extreme 40 Peters & May ha proporcionado su logística también este año en las Extreme 40 series. La compañía ha trabajado codo con codo con OC Group (Anteriormente Offshore Challenges) durante nueve años y se ha involucrado con los catamaranes Extreme 40 desde su concepción.

Peters & May ha gestionado todas las operaciones logísticas para las regatas europeas de 2010. Los Extreme 40 fueron enviados desde Cowes a Kiel, luego a Trapani y terminaron en Almeria, llegando siempre preparados para cada manga

Grant Davidson, coordinador técnico del Trofeo Louis Vuitton (WSTA) aseguró sobre la labor de Peters & May que «suministrábamos los barcos a los equipos para que los usaran en el trofeo, así que

de la competición. Los envíos de los Extreme 40 cubrieron virtualmente cualquier medio de transporte ofrecido por Peters & May, ya que la preciada carga fue transportada tanto por carretera como tren y por mar. Al final de la temporada, también se encargó de la logística para el regreso del equipo Oman Sail hasta su puerto base de Muscat. De forma adicional, Peters & May, estuvo al tanto de cualquier petición de última hora que fue enviada por la división especial de «carga aérea» de la firma.

era indispensable para nosotros disponer de un socio logístico para asegurarnos de que todo llegaba a tiempo y en buenas condiciones.

Sabíamos que podíamos contar con su profesionalidad».

Como proveedor oficial logístico del Circuito Audi Medcup, las oficinas españolas de Peters & May suministraron a todos los equipos con su logística concreta de barcos de regata, asegurando que cada

ción de Michael Desjoyeaux (FONCIA) y Jean-Pierre Dick (Virbac Paprec) en la Ruta del Ron, la empresa se hizo cargo de la logística de ambos barcos que llegaron a Europa en diciembre para la salida de la Barcelona World Race.

Para la preparación de la temporada de cruceros y regatas en el Caribe, Peters & May ha recibido numerosas reservas de propietarios de Reino Unido, Francia y España para el transporte de embarcaciones. Además, como socio logistico de preferencia del World Cruising Club, Peters & May ha trabajado estrechamente con los participantes del ARC Rally que deseaban devolver sus barcos a Europa.

Este año promete más envíos, ya que actualmente Peters & May está trabajando con las principales organizaciones de gestión náutica a fin de proveer la logística global que necesiten para sus campañas y eventos.

Rio 900 Cruiser Exenta de impuesto de matriculación

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SECTOR NAUTICO GACETA NAUTICA| Enero de 2011

21

>> BENETEAU / ANTARES 7,50

Todos los detalles y la comodidad de un fueraborda Esta nueva línea de embarcaciones está firmada por el gabinete Sarrazin Design FICHA TECNICA ESLORA TOTAL

7,23 M

MANGA

2,78 M 2.000 KG

DESPLAZAMIENTO

0,60 M

CALADO DEPOSITO AGUA

100 L

DEPOSITO COMB.

200 L 150 HP

MOTORIZACION MAX.

AZUL YACHTS

DISTRIBUIDOR

MALLORCA PRESS PALMA

Uno de los puntos fuertes del astillero francés Beneteau es la fabricación de sólidas y cómodas embarcaciones de pesca paseo. Su gama Antares goza de una merecida fama que ahora se agranda con su puesta al día. Firmado por el gabinete Sarrazin Design, el Antares 750 FB inaugura una nueva línea en la gama de los pequeños Antares Fuera Borda y

adopta un look deportivo y moderno. Este nuevo modelo propone un interior para abordar el mundo del crucero costero con toda simplicidad: salón con vista panorámica, litera para cuatro, rincón cocina, cabina de aseo o estiba, techo abrible, salón y solarium de bañera, motorización fuera borda.

A primera vista, de esta embarcación llama la atención su borda elevada y el balcón en acero inoxidable que contornea toda la cubierta y que confiere al barco un aspecto de potencia dentro de su categoría. En este modelo, con capacidad para ocho personas a bordo, la disposición de la cabina y el puente de gobierno han sido pensados para dar a cada pasajero el máximo confort.

La bañera de la Antares 7.50, que en Mallorca distribuye AZUL

La zona de proa está destinada al solarium y las maniobras de fondeo.

YACHTS, cuenta con un banco perimetral en forma de U con espacio para estiba debajo y que puede servir como comedor al aire libre.

La popa finaliza con dos pequeñas plataformas de baño que se integran de forma excelente con la embarcación y con el motor fueraborda.

Su equipamiento puede adaptarse según las necesidades del armador y orientarse hacia la pesca o hacia el crucero familiar.

La embarcación se equipa con motores fueraborda de hasta 150 caballos de potencia, lo que permite navegar con cierta alegría, y un tanque de combustible de 200

litros que confiere una notable autonomía al barco.

El barco destaca por la cabina panorámica, una cocina bajo el puesto de gobierno que está equipada con fregadero, cocina de gas y, opcionalmente, con nevera. El cristal perimetral que rodea el puesto del piloto permite un cómodo resguardo y una gran visibilidad. El acceso a la cabina se realiza por una puerta de tres hojas corredera en los dos sentidos que facilita la entrada al puesto de gobierno, situado a estribor, o bien al salón, que se ubica a babor y consta de dos bancos enfrentados con una mesa en medio. Todo el

salón cuenta con buena iluminación pues además de abrirse las ventanas laterales, el techo dispone de un portillo practicable que proporciona luz y ventilación a todo el espacio interior. Este modelo cuenta con una cabina con cama doble a proa, además de armario, espacio de estiba y cuarto de baño, mientras que en el salón la mesa es convertible en cama para un adulto o dos niños. Los invitados a bordo disponen de accesibles y espaciosas zonas de solarium tanto en la popa como en la proa de la Antares 7.50 y los robustos pasamanos ofrecen seguridad a la hora de transitar por la embarcación.

NUEVOS MODELO S

BENETE

AU 2011

EN NUES TRA NAV E DE EXPOSIC ION EN I NCA

SECTOR NAUTICO

22

GACETA NAUTICA| Enero de 2011

>> OPEN / CAPELLI 500 OPEN

Comodidad a bordo hasta para siete personas El barco cuenta con suelos antideslizantes y las tapas de regala terminadas en madera FICHA TECNICA 4,90 M

ESLORA TOTAL MANGA

2,00 M

DESPLAZAMIENTO

450 KG

POTENCIA MAXIMA MOTOR

100 HP

DEPOSITO DE CARBURANTE

90 L 7

Nº PLAZAS DISTRIBUIDOR

COMERCIAL MOREY

MALLORCA PRESS PALMA

La Capelli 500 Open es un modelo muy versátil que ofrece muchas posibilidades de ocio en el mar. El astillero italiano se ha convertido en una de las firmas más importantes en el segmento de las embarcaciones de tamaño pequeño y medio. Actualmente, fabrica 12 modelos distintos de barcos hechos de fibra de vidrio en los que destaca la alta calidad en sus acabados. A pesar de que se trata de un modelo sencillo, práctico y polivalente, la Capelli 500 Open, que en Mallorca distribuye COMERCIAL MOREY, no está exenta de detalles interesantes como los

suelos antideslizantes o las tapas de regala terminadas en madera.

Con una eslora de 4,90 y una manga de dos metros, su diseño open ofrece comodidad a bordo para un total de siete personas, con grandes espacios diáfanos y una fácil transición entre proa y popa. La Capelli 500 Open se organiza en torno a la consola de gobierno, situada en el centro de la embarcación. El piloto cuenta con un asiento con respaldo y en la parte inferior del puesto de gobierno se ubica un espacio que nos permite tener a buen recaudo toda la documentación de nuestro barco. La popa de la embarcación está ocupada por un banco corrido bajo el cual disponemos de un considerable espacio de estiba.

En el agua, la embarcación se mantiene estable sobre las olas y dispone de una notable habitabilidad a bordo. La proa del barco está totalmente despejada y destinada al solarium. El barco finaliza con un pozo de anclas para faci-

La embarcación se organiza en torno a la consola de gobierno, ubicada en el centro.

LA MOTORIZACIÓN PROPUESTA ES DE PROPULSORES FUERABORDA DE ENTRE 60 Y 100 CABALLOS litar el fondeo. El equipamiento de serie de este modelo incluye luces de navegación, panel de interruptores en la consola de gobierno, bomba de achique, fijador de bateria y una escalera de acero inoxidable y madera en la popa para facilitar el baño.

La motorización que propone el astillero italiano es de propulsores fueraborda de entre 60 y 100 caballos de potencia, según las necesidades del armador y su gusto por la navegación más o

Su distribución tipo open favorece la práctica de la pesca deportiva.

menos deportiva. Entre los accesorios que ofrece la Capelli 500 Open encontramos las colchonetas para el solarium de proa, la radio CD con MP3, una lona para cubrir y prote-

ger la consola, un toldo de sol y la posibilidad de instalar un depósito extra de combustible de 90 litros de capacidad que dota al barco de una gran autonomía.

Lavado - Protección - Mantenimiento - Reparación Especialistas impregnación aprestos protectores: impermeabilizantes, fungicidas y otros

Velas

Spinnakers

Tolderia Náutica

Cabos

Trajes de agua

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Todo tipo y tamaño de velas, desde Dacron hasta Laminadas de última generación Tratamiento específico contra hongos, barro, óxido, grasas y otras manchas persistentes Impregnación de aprestos protectores contra las inclemencias medioambientales Contamos con más de 1.200m² de instalaciones para el cuidado de sus velas y toldos Recogida y entrega en cualquier punto sin complicaciones

Riesgos procesos de lavado No profesional Limpiar en suelo o pantalán: Se dañan tejidos y costuras; Uso de agua a presión: Destrucción del tejido y costuras; Productos inadecuados: Peligro de decoloración, impregnación dañada, tejido quemado Sail Cloth Cleaning S.L. C/ Pou Sa Torre, Nave 4 Pol. Industrial Binissalem 07350 Binissalem / MALLORCA Tel.: + 34 - 971 - 88 66 54 · Fax: + 34 - 971 - 88 65 33 · Movil: + 34 - 689 - 26 45 75 E-Mail: spain@novosail.com · www.novosail.com

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Venta de embarcaciones y gestión de documentos Más de 12 metros

Hasta 35 pies Modelo

Precio

AMEL KIRK(74). Volvo Penta 25hp BENETEAU EVASION 32(82). Sole Mini 44 42hp (2003) BENETEAU FIRST 8 CLASS(93). F/B Honda 6hp (2004) BENETEAU FIRST 235(90). F/B Tohatsu 9.5hp CORRIBEE MKII(75). Sole Mini 18hp (cede amarre) DIONE 98(78). Sole 26hp (2001) ENDEAVOUR 33 (83) Yanmar FURIA 28(79). Sole Mini 18hp (2002) FURIA 28(81). Sole Mini 12hp GALAPAGOS 29(79). Perkins 50hp NAJADE 930(72). Volvo 18hp NORTH SEA 24(64). Yanmar (2006) 37hp PUMA 26(79). Sole (2010) 20hp PUMA 29(79). Sole 24hp PUMA 29 (80) Vetus 42hp (2008) PUMA 34(80). Sole (2005) 34hp PUMA 34(79). Volvo 40hp TORNADO 31(80). Volvo 21hp RIVAL 32(79). Volvo 25hp SOMO 8MTS(81). Sole Mini 16hp VAN de STADT PIONEER 9(67). Sole 17hp WESTERLY KONSORT(84). Nanni (2006)

23.000 € 42.000 € 12.000 € 17.500 € 11.000 € 22.000 € 37.500 € 22.000 € 18.000 € 24.000 € 20.000 € 30.000 € 18.000 € 29.000 € 38.000 € 25.000 € 33.000 € 23.000 € 16.000 € 11.000 € 9.000 € 29.000 €

Precio

BAVARIA 350 CARIBIC(93). Volvo 2003 29hp BENETEAU CYCLADES 393(06). Yanmar 40hp BENETEAU FIRST 35 S7(93). Volvo 27hp BENETEAU OCEANIS 361 CLIPPER(01). Yanmar 27hp BENETEAU OCEANIS 373(06). Yanmar 40hp BENETEAU OCEANIS 381 (98). Volvo 55hp COMET 11(79). Yanmar 27hp (1993) GRAND SOLEY 37(06) Volvo 40 hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 37(04). Volvo 40hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 39.i(08). Yanmar 40hp NEPTUNIAN(74). Volvo (2002) 60hp NORTH WIND 38(82). Mercedes 40hp PUMA 38(84). Perkins 50hp SWEDEN YACHTS 38(90). Volvo 43hp TRIREME 38 (ACERO). Yanmar 50hp

62.000 € 105.000 € 60.000 € 76.000 € 77.000 € 86.900 € 55.000 € 135.000 € 95.000 € 155.000 € 36.000 € 42.000 € 33.000 € 87.500 € 55.000 €

Más de 40 pies Modelo

Precio

BAVARIA 42(00). Volvo 50hp BAVARIA 42(00). Volvo 50hp BAVARIA 42 (05) Volvo 55 hp BAVARIA 44(02). Volvo 55hp BAVARIA 44(03). Volvo 55hp BENETEAU 50 CELEBRATION(05). Yanmar 100hp BENETEAU OCEANIS 423(04). Volvo 55hp BENETEAU OCEANIS 473(04). Yanmar 100hp BENETEAU OCEANIS 500(91). Perkins 80hp DEHLER 43 CWS(92). Yanmar 49hp DYNAMIC 47(87). Perkins 80hp DUFOUR 40 PERFORMANCE(05). Volvo 55hp FORMOSA 41(81)Sole 120 hp (91) GALLART 13.50 MS(88). Yanmar (2007) 2 x 55hp HALLBERG RASSY 49(84). Volvo Penta 147hp HALLBERG RASSY 53(94). Volvo 145hp HANSE 430 (07) Yanmar 55hp.

JEANNEAU SUN FAST 41(00). Yanmar 56hp` JEANNEAU SUN ODYSSEY 43 (01). Yanmar 75hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 45.2(02). Yanmar 75hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 49 DS(05). Yanmar 100hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 52.2(01). Yanmar 100hp LAGOON 410-S2(04). Yanmar 2 x 27hp MARTIN FRANCIS ONE OFF(84). Perkins Sabre (2003) 135hp MOODY 44(65). Garner 100hp NORTH WIND MISTRAL 40(83). Volvo 59hp (2001) NORTH WIND 47(91). Volvo 100hp SLOOP DE ACERO(87). Sole 90hp SWEDEN YACHTS 50(89). Volvo Penta 95hp TRINTELLA 44(81). Perkins 120hp WAUQUIEZ 49 CENTURION(91). Perkins 60hp X-YACHTS 43 (03) Volvo Penta 40 hp.

65.000 € 90.000 € 99.000 € 105.000 € 115.000 € 220.000 € 140.000 € 150.000 € 99.000 € 99.000 € 80.000 € 135.000 € 70.000 € 149.000 € 199.000 € 410.000 € 180.000 € 140.000 € 115.000 € 128.000 € 229.000 € 185.000 € 255.000 € 550.000 € 80.000 € 90.000 € 165.000 € 50.000 € 175.000 £ 135.000 € 135.000 € 240.000 €

Clásicos Modelo

Precio

ALASKAN 49(71). Ford Lehman 2 x 135hp ARESA 19(79). Detroit 2 x 675hp ASTONDOA AS43 FLY(05). Volvo IPS500 2 x 370hp AZIMUT 43(92). Volvo 2 x 430hp BENETEAU FLYER 12 CABIN(06). Volvo IPS 2 x 370hp CRANCHI ATLANTIQUE 40(02). Volvo 2 x 370hp CRANCHI ENDURANCE 41(07). Volvo 2 x 350hp GALLART 17.50(85). Detroit 2 x 650hp GUY COACH 1400(86). Volvo 2 x 370hp GUY COACH 1600(89). GM Detroit 2 x 440hp PRINCESS V58(05). MAN 2 x 990hp PRINCESS V65(08). MAN 2 x 1360hp RODMAN 41(01). Volvo 2 x 430hp RODMAN 12.50(01). Volvo 2 x 430hp SEA RAY 420 DA(90). Caterpillar 2 x 380hp SEA RAY 480 SEDAN BRIDGE(01). Caterpillar 2 x 680hp SUNSEEKER APACHE 45(92). Yanmar (2004) 2 x 315hp SUNSEEKER CAMARGUE 44(98). Caterpillar 2 x 430hp SUNSEEKER MANHATTAN 62(95). MAN 2 x 680hp YATE DE MADERA(58). Guascor 250hp YATE CLASICO 28MTS. Rolls Royce 2 x 250hp

250.000 € 84.000 € 340.000 € 140.000 € 240.000 € 228.000 € 220.000 € 150.000 € 90.000 € 140.000 € 775.000 € 1.150.000 € 220.000 € 120.000 € 110.000 € 400.000 € 115.000 € 160.000 € 295.000 € 40.000 € 400.000 €

De 7 a 12 metros diésel Modelo

De 35 a 40 pies Modelo

Modelo

Precio

HILLYARD(69). Tornycroft 50hp 45.000 € YAWL NORUEGO 38(66). Peugeot diesel 38hp 16.000 € YAWL CLASICO de PAU FERRER(69). Volvo Penta 65hp (1999) 45.000 € KETCH CLASICO de Frederick Parker(61). Garner 2 x 127hp 150.000 € KETCH CLASICO 15 mts de LABOE. (69) Volvo 150 hp 180.000 € KING'S CRUISER 28(62). Volvo (2006) 17hp 20.000 € SÖRENSEN VIALE 52 PIES(49). Nissan (2004) 70hp 195.000 $

Precio

BAVARIA 29 DC(03). Volvo 2 x 160hp BAVARIA 29 SPORT(05). Volvo 2 x 165hp BENETEAU ANTARES 8.80(06). Volvo 2 x 160hp BENETEAU MONTE CARLO 37 OPEN(07). Volvo 2 x 260hp BENNETEAU OMBRINE 960 (2001) Volvo 2 x 175 hp.

BERTRAM 35 (80) Cummins 2 x 210 hp CARVER 28 AFT CABIN(92). Mercruiser turbo 2 x 150hp CRANCHI 39 ENDURANCE(99). Volvo Penta 2 x 260hp CRANCHI ATLANTIQUE 40(02). Volvo 2 x 370hp DORAL 360 SE(01). Volvo 2 x 260hp FAETON 780 MORAGA(05). Yanmar 240hp FAETON 930 MORAGA(02). Yanmar 2 x 240hp FAIRLINE 36 BRAVA(97). Volvo 2 x 230hp FOUNTAINE PAJOT MARYLAND 37(99). Volvo 2 x 110hp GALEON 330 FLY(05). Volvo 2 x 300hp GIB SEA JAMAICA 30 (91). Volvo 2 x 200hp GLASTRON 350 RIVERA(95). Volvo 2 x 230hp GUY COACH 11MTS(86). Volvo 2 x 250hp JEANNEAU PRESTIGE 36(02). Volvo 2 x 300hp PERFORMANCE 1107(05). Volvo 2 x 350hp PRINCESS 37 FLY(80). Volvo Penta 2 x 235hp RIO 800 CABIN FISH(99). Volvo 2 x 150hp (cede amarre) RODMAN 747 PLUS(03). Volvo 150hp RODMAN 800(96). Volvo 2 x 150hp SEA RAY 34(88). Volvo (2001) 2 x 260hp SUNSEEKER PORTOFINO 31(91). Volvo 2 x 200hp TIARA 29(92). Volvo 2 x 200hp

62.000 € 90.000 € 110.000 € 185.000 € 85.000 € 65.000 € 33.000 € 130.000 € 228.000 € 132.000 € 60.000 € 95.000 € 120.000 € 150.000 € 160.000 € 72.500 € 45.000 € 50.000 € 180.000 € 95.000 € 45.000 € 45.000 € 48.000 € 55.000 € 35.000 € 45.000 € 39.000 €

De 7 a 12 metros gasolina Modelo

Precio

AQUADOR 23 HT(07). Mercruiser 225hp ASTIPOL WILLOW 640 FISH(04). F/B Honda 90hp ASTROMAR LS615 CLOSED(96). Volvo Penta 205hp BENETEAU FLYER 8(92). Volvo (2001) 2 x 205hp CHAPARRAL 220 SSI(02). Mercruiser 239hp CRANCHI CLIPPER 760(89). Volvo Penta 2 x 205hp CRANCHI START 21(92). Volvo 200hp INVADER 190(91). Mercruiser 250hp (c/remolque) PRINCESS 286 RIVIERA(92). Volvo 2 x 225hp QUICKSILVER 640 PILOTHOUSE(07). F/B Mercury 115hp RINKER CAPTIVA 232(04). Mercruiser 263hp RINKER FIESTA VEE 250(05). Mercruiser 300hp RIO 700 CRUISER(05). Volvo 230hp RIO 850 DAY CRUISER(03). Mercruiser 2 x 144hp SEA RAY 220 SELECT(05). Mercruiser 260hp SESSA KEY LARGO 19(00). F/B Yamaha 90hp SESSA OYSTER 27(00). Mercruiser 2 x 190hp STAMAS 250 TARPON(07). F/B Yamaha 2 x 150hp SUNSEEKER PORTOFINO 28(89). Volvo Penta 2 x 275hp TA MARE JAGUAR 16(08). F/B Suzuki 4 tiempos 60hp (c/remolque) TECNOFIBER ALMAR 190(08). Yamaha 4 tiempos 115hp WELLCRAFT 238 COASTAL(97). Yamaha 250hp (2005)

Modelo

Llaüts

COPINO 20 PALMOS. F/B Tohatsu 3.5hp (cede amarre) COPINO 45(87). Volvo 2 x 100hp COPINO VS 47 (97) Volvo 2 x 150 hp.

JUSTO SAURA 50(03). Sole 2 x 100hp LLAUT CLASICO(62). Sole 230hp (2005) LLAUT CLASICO 28MTS(64). Rolls Royce 2 x 250hp LLAUT DE MADERA(69). Barreiros 2 x 40hp MAJONI 4mts. Sole Mini 9hp (cede amarre) MAJONI 45(01). Volvo 2 x 160hp MAJONI 45 ESPALMADOR(81). Perkins 2 x 65hp MENORQUIN 38(88). Mercedes Sole 65hp MENORQUIN 39(99). Volvo 78hp MENORQUIN 43 CONQUISTADOR(86). Nanni 2 x 60hp MENORQUIN 45 TOLDILLA(92). Sole 2 x 90hp MENORQUIN YACHTS 130(99). Volvo 2 x 318hp MENORQUIN YACHTS 180(06). Volvo 2 x 675hp MYABCA 28(93). Sole 90hp MYABCA 32. Perkins 2 x 50hp

59.000 € 22.000 € 8.000 € 36.000 € 20.000 € 12.000 € 12.000 € 8.000 € 35.000 € 19.000 € 26.000 € 45.000 € 45.000 € 50.000 € 32.000 € 16.000 € 58.000 € 80.000 € 20.000 € 17.000 € 21.500 € 20.000 €

Precio 4.500 € 38.000 € 67.000 € 85.000 € 130.000 € 400.000 € 85.000 € 4.500 € 118.000 € 45.000 € 35.000 € 38.000 € 55.000 € 65.000 € 180.000 € 750.000 € 50.000 € 50.000 €

w w w. b r o k e r m a r. c o m Frente al Club de Mar - Paseo Marítimo, 44, Local 8 - 07015 PALMA DE MALLORCA Tel.: 971 40 22 06 - Móvil: 609 39 30 05 - Fax: 971 40 46 23 - e-mail: info@brokermar.com