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VENDÉE GLOBE | Sansó dobla el confín de Australia y afronta el duro tramo del Pacífico Sur | 11 CASO CRUCERO | LA CONEXIÓN NÁUTICA

La APB concedió un aplazamiento de deuda de medio millón al ‘Liquidador’ EL CONSEJO DE LA AUTORIDAD PORTUARIA DE BALEARES DIO FACILIDADES DE PAGO A TRAPSAYATES POR LA CONCESIÓN DEL MARÍTIMO DE MAHÓN DESPUÉS DE QUE DÍAZ FERRÁN VENDIERA LA EMPRESA A ÁNGEL DE CABO AMBOS ESTÁN EN PRISIÓN PROVISIONAL ACUSADOS DE ALZAMIENTO DE BIENES LOS FISCALES PÁGINA 5 SOSPECHAN QUE DE CABO ERA EN REALIDAD EL TESTAFERRO DEL EX PRESIDENTE DE LA PATRONAL

VELA LIGERA

La Federación Balear de Vela pide quedarse con la gestión de Calanova El nuevo presidente de la Federación Balear de Vela (FBV), Chimo González Devesa, se reunió con el conseller de Turismo, Carlos Delgado, para solicitar la gestión de la Escuela de Vela Calanova en el caso de que se privatice. Varias marinas se han ofrecido igualmente para quedarse con el puerto, cuyos empleados temen ser despedidos en breve debido a las cuentas deficitarias de la instalación y a su «pésima gestión pública». PÁGINAS 3 Y 13

Calanova reloaded Por JUAN ENSEÑAT

JESÚS RENEDO

ALBERT TORRES HACE HISTORIA EN EL CIUTAT DE PALMA Albert Torres, del Real Club Náutico de Palma, hizo historia en la pasada edición del Trofeo Ciutat al ganar cuatro de las cinco mangas disputadas y convertirse en uno de los más jóvenes ganadores absolutos de de la regata. El mallorquín, de 13 años y al

que todavía restan dos temporadas en la clase Optimist, se impuso con autoridad a 377 rivales de 19 países y confirmó que es una de las grandes esperanzas de la vela balear y española, junto a su compañera de club María Bover y el deportista de

Sa Ràpita Marc Lladó. El Ciutat de Palma, que cumplía 62 años, volvió a brillar en la bahía, aunque este año el viento sólo acompañó en la primera de las tres jornadas y el comité no pudo completar el programa previsto. PÁGINAS 6 Y 7

El Pacte desvió el dinero de la Escuela Náutica El ex conseller de Hacienda de Baleares, Carles Manera, reconoció el mes pasado que el Govern del Pacte desvió el dinero transferido por el Estado para la reparación de la Escuela de Formación Profesional Náutica Pesquera a otras cosas, a pesar de tratarse de una partida de carácter finalista. El Instituto Social de la Marina ha pedido a su delegado en Baleares que indague para averiguar qué ocurrió con los 1,2 millo-

nes de euros entregados a la comunidad autónoma en 2007. Según Manera, «no hay nada que ocultar», puesto que el dinero se metió en la ‘caja única’ para pagar nóminas y otros servicios públicos. Sin embargo, la Ley de Finanzas de Baleares deja claro que esto sólo podrá hacerse si no hay una ley que «establezca su afectación a un fin determinado», como ocurre en este caso. PÁGINA 4

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MAR DE FONDO 2

GACETA NAUTICA| Enero de 2013

carta de la directora ELENA PIPÓ elenapipo@mallorcapress.es

Del asunto de la Escuela Náutica Pesquera hay un detalle que me inquieta especialmente, y es la falta de reacción del actual Govern balear ante lo que a todas luces es un gran escándalo del anterior Ejecutivo. El PP se ha erigido casi en defensor del Pacte al afirmar, me temo que sin el menor fundamento, que la ‘caja única’ -ese fondo al que el ex conseller Carles Manera (PSIB) admite que desvío la partida finalista para reformar el centro de formación- es «legal», porque así lo recoge la Ley de Finanzas de las Islas Baleares, soslayando la siguiente excepción textual: «Salvo que por Ley se establezca su afectación a fines determinados». Más claro agua. La utilización del dinero transferido por el Estado con el fin único y exclusivo de reformar la Escuela Náutica Pesquera que se cae a trozos para pagar «nóminas y servicios públicos», como alega el ex conseller, no tiene cobertura legal alguna, además de ser una estafa política. La tibieza del Govern balear al calificar de simple «perversión» la actuación de Manera es indiciaria de que no descarta hacer lo mismo llegado el momento, si es que, de hecho, no lo está haciendo ya. La crisis se ha convertido en el pretexto perfecto para justificar cualquier actuación irregular, cuando no ilegal. El ex conseller de Hacienda alega que los 1,2 millones de euros enviados desde el Instituto Social de la Marina fue-

pelillos a la mar

El iceberg de la caja única

El ex conseller Manera dice que «no hay nada que ocultar» cuando la decisión . dejar la Escuela Náutica Pesquera sin ventanas fue suya. de

ron a parar a la caja común por la «caída de ingresos», pero no aclara -en sus declaraciones a Última Hora, ya que a nosotros no ha querido atendernos- en qué se invirtió exactamente ese dinero, más allá del genérico «nóminas y servicios públicos». Probablemente no lo sabe, porque la famosa caja única carecía de cualquier control. No es ésta una cuestión baladí si

tenemos en cuenta que el dinero de Madrid era para pagar la reforma del centro educativo donde se forman los profesionales del «estratégico» sector náutico y marítimo balear. Podríamos llegar a entender (aunque seguiría sin ser legal) que se hubiera utilizado para, por ejemplo, conservar la prestación de ayudas a discapacitados, pero no sería de recibo que se hubiera priorizado el pa-

go de una subvención a un servicio que no fuese de primera necesidad. Y todos sabemos la cantidad de tonterías en las que todos los gobiernos autonómicos precedentes han dilapidado fortunas de dinero público. Con esto quiero decir que la crisis no puede ser la excusa permanente de quienes tienen o han tenido la responsabilidad de gobernarnos, cuando su pésima gestión de los bienes y recursos públicos ha sido lo que nos ha llevado, precisamente, a la situación en la que nos encontramos. Los hechos son los que son, y no puede Carles Manera declarar que «no hay nada que esconder», que 1,2 millones de euros se han esfumado sin más y que no tiene por qué dar explicaciones mientras los alumnos de la Escuela Náutica Pesquera no pueden dar clase los días de temporal porque el agua se cuela por las ventanas. Él fue la persona que, en última instancia, decidió que esta situación de precariedad se prolongara hasta la fecha, y tiene, por tanto, muchas cosas que aclarar sobre este caso concreto. Sin ir más lejos, qué ha ocurrido con la partida de 780.000 que el propio Govern destinó al IBISEC para que realizará la obra y a la que también se ha perdido la pista. Es lógico que el ex conseller Manera prefiera callar y esconderse para eludir la responsabilidad de los estragos causados por la caja única, pues lo revelado por este periódico no es más que la diminuta punta de un gigantesco iceberg que trasciende la competencia de una publicación náutica.

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No subestimes a un menorquín TOMEU CAPROIG

Las empresas náuticas que quieran estar en el ‘stand’ institucional de la Autoridad Portuaria de Baleares y la Cámara de Comercio en las ferias internacionales tendrán que pagar a partir de ahora 500 euros más IVA. Me juego un dedo a que muchos de los que se iban de viaje «gratis total» para promocionar la náutica llegan ahora a la conclusión de que los salones y ferias ya no sirven para nada. Un familiar de Gonzalo Pascual, el difunto socio del presunto delincuente Gerardo Díaz Ferrán, se acercó una mañana de 2008 a un marinero del Club Marítimo de Mahón y le dijo: «Pronto trabajarás para nosotros». Poco tiempo después Luis Barca filtraba las grabaciones de Joan Verger y comenzaba el ocaso del entonces todopoderoso presidente de la CEOE, hoy recluso. Yo, por si acaso, no se la jugaría nunca a un menorquín. Pienso que el Govern se echará atrás, al menos de momento, con la privatización de Calanova después de comprobar el resultado de su «globo sonda». Eso sí, el puerto seguirá languideciendo fruto de una gestión simplemente lamentable. Por cierto, la dirección de la Escuela Nacional, o en su defecto la conselleria de Turismo, debería explicar las razones por las que ha apartado del servicio al antiguo encargado del puerto, aunque sólo sea para evitar que circulen toda suerte de extraños rumores. Baleares volvió a apostar por el candidato perdedor en las elecciones de la RFEV. El nuevo presidente, José Angel Rodríguez, dice que no habrá represesalias. Eso esperamos.

MAR DE FONDO GACETA NAUTICA| Enero de 2013

mi mesa del bar

la carta náutica

Cochinada ambiental

Calanova reloaded

PEPE NEGRETE

JUAN ENSEÑAT COLL

ppnegrete@yahoo.com

juan@despachoensenat.com

Hace unos cuantos años, en Menorca florecía una industria bisutera de cierta importancia. Eran años en los que importaba sobre todo hacerse de oro rápidamente sin mirar mucho lo que se vendía o lo que se contaminaba, de modo que a casi nadie le importó demasiado que se vertiesen directamente al puerto de Mahón unos cuantos millones de toneladas de aguas contaminadas con mercurio, metales pesados y otros «condimentos» que le dieron un saborcillo especial a los lodos del fondo del puerto. Poner el beneficio económico por encima del medio ambiente y hasta de la salud de los consumidores del pescado y el marisco que se extraía (y se extrae) del puerto de Mahón no fue ningún problema para los responsables políticos y empresariales de la época. Ahora los tiempos han cambiado (o eso es lo que nos venden) y somos una fabulosa Reserva de la Biosfera; ecotasamos todo lo ecotasable y la seguridad es la palabra clave que permite tirar adelante cualquier aberración legislativa. Pero hete aquí que en la Autoridad Portuaria de Baleares tienen una máquina del tiempo y han retrocedido a esa época en la que la conciencia medioambiental no existía y la mar y sus puertos eran enormes fosas sépticas donde hacer desaparecer cualquier desecho inmundo y contaminante. El puerto necesita un dragado y, como todo en la vida, hay dos formas de hacerlo: la barata y la cara. En la forma barata de hacer las cosas, los lodos contaminados del fondo del puerto se dragan, se cargan en una gabarra y se vierten sin descontaminar lo más cerca posible de la bocana del puerto, aunque se trate de una de las zonas con fondos submarinos más hermosos y atractivos de la isla. Es un atentado ecológico, pero es mucho más barato que descontaminar esos lodos y verterlos en profundidades mayores (más lejos de la costa), donde no se afecte a praderas de posidonia ni a un número de especies tan importante. Para conseguir hacer las co-

sas de esta manera tan barata se hacen unos análisis falseados basados en muestreos que eludan las areas más contaminadas y con un procesamiento estadístico que permita sesgar los resultados hasta ponerlos justo por debajo de los límites legales que harían que la prohibición de la operación fuera automática. Y en esto nos encontramos a nuestra APB. Un organismo gestor de un bien público que se preocupa más de mercadear con las concesiones de amarres que de preservar ese mismo espacio público que tiene a su cargo. Y desde mi humilde opinión creo que podemos darnos por jodidos porque igual que no le tembló el pulso en su día a la hora de hormigonar 20.000 m2 en la colársega del puerto ni a la hora de despojar de sus amarres al Club Marítimo de Mahón, no creo que podamos esperar escrúpulos a la hora de inundar de lodos contaminantes el fondo marino de nuestra isla. Al fin y al cabo, en la APB sigue mandando ahora el mismo que mandaba entonces. Por cierto que éste ente se da más prisa en avanzar en la gestión de esta cochinada ambiental que en repetir el concurso de la orilla norte. ¿Es tan difícil volver a sacar unas bases idénticas pero revisando a la baja el canon? ¿O es que se encuentran cómodos en una situación en la que una empresa consigue un concurso de una concesión y acaba logrando que se le rebaje a una quinta parte el canon que presentó para ganarlo?

La otra noche me encontré un amigo navegante y me dijo sin más: «Coño, Juan, vaya artículo has escrito; ni parece tuyo ni has dejado nada claro». Comprendido el mensaje y herido mi orgullo de escribiente aficionado le dije que intentaría arreglarlo en el próximo. Que es éste. Le dije también que cuando escribo no intento hacer sangre a propósito sino que algunas críticas e ironías fluyen solas y cuando el prócer del asunto lo merece tornan tundas y sarcasmos. Siempre sin intención hiriente. Calanova es un asunto serio. Es un asunto con un proyecto aprobado para construir 200 amarres y una nueva escollera, evitando de esta manera las fuertes corrientes que entran ahora en su puerto. Una inversión de 20 millones de euros aproximadamente. Es un asunto que se le ha ido de las manos a la administración y que ha sido gestionado negligentemente durante muchos años. Es como si todos los días fueran el «día del gilipollas» de los grandes almacenes. Todo al doble de precio. Ahora resulta que es deficitario y hay que privatizarlo.

miten alumnos que no hablen español… o catalán. Les aseguro que se han recibido ofertas de todo tipo y se han rechazado por este paleto motivo. Sólo cambiando este criterio, la escuela pasaría a ser rentable y el personal dejaría de tocarse las pelotas todo el invierno. Básicamente porque no hay trabajo ni materiales con los que trabajar. No entro aquí a valorar la gestión particular de los directores que ha colocado el Govern en la escuela, probablemente hayan recibido directrices claras, y sobre todo concisas, de los mandamases de turno. Los ha habido mejores y peores, aunque la línea que han seguido ha sido siempre la misma. Un guión escrito y la personal forma de implementarlo de cada uno. Resulta que poco después de la publicación de mi artículo Adiós, Calanova renovaron la concesión del restaurante –gestionado excelentemente por sus propietarios, los hermanos Robledo , y dirigido por el siempre atento Christian-, por lo que difícilmente se podrá privatizar todo el «paquete Calanova» a corto plazo. Parece ser que la administración se ha encontrado con multitud de problemas de tipo jurídico. Entre ellos, que Calanova no está reconocido como puerto, sino como escuela de vela; por lo que se complica sobremanera el trapicheo de amarres. Y por ende, complica su privatización. Se están realizando mediciones e inventarios para la obtención de los permisos pertinentes y no se sabe cuándo puede acabar este desaguisado. De momento dicen que no se admitirá ninguna reserva de cursos de vela hasta febrero o marzo. ¿Qué harán los colegios de la península con sus programaciones si no tienen una reserva expresa? De verdad que es de premio. El inmerecido privilegio que me otorga esta publicación me obliga a exigir a los responsables políticos del «asunto» que no se quejen de que no hay guita para inversiones. Que gestionen bien lo que ya tienen, es fácil. Sólo hay que hacerlo. Dijo el gran Charles Bukowski que «cuando los hombres controlen los gobiernos, los hombres no necesitarán gobiernos, hasta entonces estamos jodidos».

Resulta que en Calanova no admiten alumnos que no hablen español... o catalán. Sólo cambiando este paleto criterio, la escuela de vela pasaría a ser rentable Pues bien, sin muchos esfuerzos, cualquier persona –incluidas víctimas de la LOGSE- podría llenar la escuela de vela de enero a diciembre con cerca de 300 alumnos al mes. Tener la residencia hasta los topes y equipos de vela extranjeros entrenando todo el año. Sólo tendría que esperar sentado a que le llamasen. Nuestro clima –incluso en inviernoes un atractivo incuestionable para los navegantes del norte y este de Europa. ¿Por qué no es así en Calanova? Muy sencillo, no ad-

PRIMER PLANO GACETA NAUTICA| Enero de 2013

4 >> FORMACIÓN / ESCÁNDALO

AMPLIA REPERCUSIÓN DE LA EXCLUSIVA DE GACETA NÁUTICA

Un escándalo de alcance general La exclusiva de GACETA NÁUTICA sobre la Escuela Náutica Pesquera tuvo una gran repercursión en la prensa general. El Mundo de Baleares dedicó el mes pasado dos páginas al seguimiento de la noticia y el diario Última Hora recogió las declaraciones del director del centro y el ex conseller Carles Manera. La Cadena Cope también se hizo eco del escándalo con una amplia entrevista al redactor jefe de Gaceta Náutica, José Luis

Miró, en el programa La Mañana de Mallorca presentado por el periodista Gabriel Torrens. El caso ha vuelto a poner sobre la mesa la «perversión» del sistema de la «caja única», ya que muchos dineros reservados a fines concretos se utilizaron en la época del Pacte para mantener el engranaje de una administración hiperburocratizada. Manera, según sus propias palabras, priorizó pagar las nóminas de los funcionarios a reformar un centro educativo del que se desprenden pedazos de fachada y resulta inundado por las olas cada vez que hay un temporal.

El Pacte reconoce que se gastó el dinero de la reforma de la Escuela Náutica en otras cosas PEPE QUIROGA PALMA

El ex conseller de Hacienda de Baleares, Carles Manera (PSOE), admitió el pasado mes de diciembre en declaraciones al diario Última Hora que su departamento desvío la partida finalista del Estado para la Escuela de Formación Profesional Náutica Pesquera de Baleares a otros gastos. Manera afirmó sin rubor que «no hay nada que ocultar», después de que GACETA NÁUTICA decidiera poner los hechos en conocimiento de la Fiscalía Anticorrupción tras no recibir respuesta del Govern balear sobre el destino de los 1,2 millones de euros que el Estado central transfirió a la comunidad autónoma con el fin exclusivo de reformar el centro de formación, situado en el Dique del Oeste. En la misma información de Última Hora, el director de la Escuela, Toni Mulet, denunció que el inmueble ha sufrido repetidas inundaciones por el oleaje durante los temporales y recordó que el acceso lleva varios años ‘apuntalado’ con un andamio para evitar que los desprendimientos de la fachada puedan caer sobre los alumnos y profesores que acuden diariamente al centro. Las declaraciones del ex conseller son un reconocimiento explícito de que se incumplió el Real Decreto por el que fueron consignados los fondos. Manera, siempre según Última Hora, justificó el uso del dinero público de Madrid para otros fines «como resultado de trabajar con una caja única». Tras la caída de ingresos, el Govern del Pacte «priorizó» asegurar «las nóminas de los fun-

El ex conseller Manera declara sin rubor que los 1,2 millones para reparar el centro de formación fueron a parar a la ‘caja única’

Andamio en la entrada de la Escuela Náutica Pesquera. / MALLORCA PRESS

EL DATO

¿Es legal desviar fondos? Según la Vicepresidencia Económica del Govern, la «caja única» está recogida en la Ley de Finanzas de las Islas Baleares, por lo que el ex consejero Manera no habría actuado de manera ilegal al gastar el dinero de la reforma de la Escuela en pagar nóminas. Sin embargo, la citada Ley recoge textualmente en el apartado d) de su artículo 5, sobre los Principios Presupuestarios, que «los recursos de la Hacienda Pública de la Comunidad Autónoma se destinarán a satisfacer el conjunto de sus obligaciones económicas, salvo que por Ley se establezca su afectación a fines determinados».

cionarios, los servicios públicos y sociales», añadió el ex conseller. Cabe recordar que el Real Decreto que transfería los fondos es del año 2007 y que en 2008 el Govern balear destinó 780.000 euros al IBISEC para que realizara la obra. Ese dinero tampoco llegó a su destino. Manera rechazó dar más explicaciones a GACETA NÁUTICA, pese a que fue reiteradamente requerido para ello a través de la oficina de prensa del PSOE. Quienes sí respondieron a las preguntas de este periódico fueron el Instituto Social de la Marina (ISM), organismo que envió la primera partida de 1,2 millones, y el actual Govern a través de su vicepresidencia Económica. Ambas instituciones mostraron su extrañeza por el hecho de que una partida finalista se gastara en no se sabe qué. El Instituto Social de la Marina confirmó que «el dinero se envió» y reveló que ha pedido a su director provincial en Baleares que «indague» por qué «se destinó a otros fines». «En principio entendemos que este asunto es exclusiva responsabilidad del Ejecutivo autonómico y que es a éste al que le corresponde, de acuerdo con el Real Decreto de diciembre de 2007, hacer la obra, que era y que sigue sien-

do necesaria y que no se ha hecho», zanja el organismo estatal en su declaración. Por su parte, la vicepresidencia Económica del Govern actual considera raro que Carles Manera se «excuse» en la crisis para justificar el desvío de los fondos. «En 2007 el Pacte no hablaba de que las cosas fueran mal», recuerdan desde el Ejecutivo. En efecto, según se puede comprobar en las hemerotecas, el ex conseller sólo comenzó a reconocer la exisencia de la crisis económica que ha puesto al país al borde del abismo a partir de finales de 2009. En cuanto a la «caja única», la Conselleria de Vicepresidencia Económica afirma que «es legal» porque está recogida en la Ley de Finanzas de las Islas Baleares. El Govern del PP critica, no obstante, que desviar a este fondo común una partida finalista es «un tipo de perversión estatutaria muy utilizada durante los gobiernos de Antich y Zapatero, al ser un dinero adelantado para hacer un pago concreto y desviado para otros fines antes de hacer la inversión definida y prevista». «Un sistema de trabajar -añade- que el actual Govern no utiliza y no quiere utilizar». El Ejecutivo recalcó en sus declaración a GACETA NÁUTICA que la Conselleria de Educación «está estudiando qué medidas urgentes va a tomar para salvaguardar la seguridad del profesorado y del alumnado» e insistió en que sigue investigando, «porque es nuestro deber saberlo», qué pasó con los 780.000 euros aprobados y remitidos al IBISEC para hacer las obras en el centro de enseñanza y que tampoco se llevaron a cabo.

PRIMER PLANO GACETA NAUTICA| Enero de 2013

>> OPERACIÓN CRUCERO / LA CONEXIÓN NÁUTICA BALEAR

Cómodos plazos en Mahón para ‘El Liquidador’ El Consejo de la APB aprobó aplazar los pagos de una deuda de medio millón de euros al presunto testaferro de Díaz Ferrán JOSÉ LUIS MIRÓ / PEPE QUIROGA PALMA

El Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Baleares (APB) autorizó aplazar una deuda de 540.000 euros a Ángel de Cabo, apodado ‘El Liquidador’, recientemente detenido por el alzamiento de bienes del Grupo Marsans y al que la Justicia reclama una fianza de 50 millones de euros -la más alta de la historia de España- para eludir la prisión provisional. De Cabo fue el empresario que se quedó con los restos del antiguo imperio Marsans en junio de 2010, después de que el ex presidente de la patronal CEOE Gerardo Díaz Ferrán -también detenido- optara por deshacerse de todas sus participaciones en la empresa Teinver para eludir responder ante sus numerosos acreedores. El paquete incluía, además de la propia Marsans, la sociedad Trapsayates, concesionaria de la línea de atraque del histórico Club Marítimo de Mahón. La APB dio luz verde al aplazamiento de pago a favor de Trapsayates cuando ya se había consumado el traspaso al ‘Liquidador’ y la concesión estaba en manos de una sociedad llamada Posibilitum Bussines, con la que De Cabo, según una investigación de la Fiscalía Anticorrupción, habría defraudado decenas millones de euros. La APB confirmó por medio de su oficina de prensa que Trapsayates (o sea, Posibilitum) le debe actualmente «alrededor de un millón de euros, tanto en lo que se refiere a deuda aplazada (540.000 euros que se van amortizando mensualmente) como en las cantidades enviadas por vía ejecutiva (550.000 euros), las cuales quedan cubiertas por las garantías

constituidas anualmente por la empresa». A pesar del procedimiento judicial que apunta a una maniobra de Díaz Ferrán y ‘El Liquidador' para estafar a los acreedores de Marsans, y a que el traspaso de las empresas a Posibilitum no fue seguramente más que un fraude, la APB sostiene que la detención y encarcelamiento del ex presidente de la CEOE en la operación Crucero no le afecta «en absoluto». Las investigaciones de la Fiscalía apuntan a que De Cabo actuaba como testaferro de Díaz Ferrán, liquidando los activos de sus empresas a cambio de un porcentaje y con el objetivo de que aquél eludiera el pago de sus deudas. Ambos sujetos, según publicaron diversos medios nacionales, guardaban importantes cantida-

Gerardo Díaz Ferrán, detenido en la ‘operación Crucero’, en su época de presidente de la CEOE.

des de dinero en efectivo en sus domicilios. El ex 'jefe' de los empresarios españoles ocultaba en su domilio 150.000 euros en efectivo y hasta un lingote de oro. A De Cabo le encontraron otros 400.000 euros en billetes. Trapsayates siempre ha recibido trato de favor por parte de la Autoridad Portuaria de Baleares. Le fue otorgada la concesión del Muelle de Levante después de que trascendiera

que el ex presidente de la APB, Joan Verger, había mantenido negociaciones secretas para que el Club Marítimo de Mahón se prestara a ceder unos amarres al ex presidente de la CEOE y su socio (ya fallecido) Gonzalo Pascual a cambio de mantener la concesión. El amaño quedó inmortalizado en unas grabaciones que fueron portada del diario El Mundo. La reacción de la Autoridad Portuaria, ya bajo la presidencia de Francesc

EL TESTIGO

De Cabo en el Marítimo de Mahón Trapsayates dejó de pertenecer teóricamente a Gerardo Díaz Ferrán y Gonzalo Pascual en junio de 2010, cuando la empresa Posibilitum Bussines, propiedad del empresario Angel de Cabo, adquirió Teinver, la empresa matriz sobre la que el ex presidente de la APB y su socio, Gonzalo Pascual, forjaron su fortuna. De Cabo empezó poco después a ejercer de «jefe» en la concesión del antiguo Club Marítimo de Mahón. Un empleado de

Marina Mahón, Francisco Llobera, explicó ante la Policía que De Cabo, apodado ‘El Liquidador’, participó en una reunión para poner en orden la facturación de varios barcos que no pagaban sus amarres desde que Trapsayates ganó el concurso del Muelle de Levante, entre ellos los de Gerardo Díaz y Gonzalo Pascual. Los investigadores del caso destacan en letra mayúscula dentro de la declaración de este testigo el

hecho de que Gerardo Díaz Santamaría (hijo de Díaz Ferrán) estuviera presente en la citada reunión, al parecer como representante de Trapsayates (eso es, al menos, lo que interpretó el empleado de Marina Mahón), cuando resulta que ya se había producico la venta de Teinver. El encuentro tuvo lugar en noviembre de 2010. Este dato cobra especial relevancia tras la operación de la Fiscalía Anticorrupción que ha culminado con

la detención de Díaz Ferrán y De Cabo, pues viene a confirmar que la venta de Teinver fue una simple operación de maquillaje. También corrobora que ‘El Liquidador’ ejercía de hombre fuerte de Trapsayates mucho antes de que el Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria, formado por políticos, funcionarios y empresarios, decidiera darle facilidades para afrontar sus deudas, a razón de unos 30.000 euros al mes.

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Triay, no fue anular el concurso, como todo el mundo esperaba, sino expulsar al Marítimo de su línea de atraque y dar la explotación del puerto a Trapsayates. Esta decisión fue adoptada por el Consejo de la APB contra el criterio de todas las institiciones menorquinas, incluido el Ayuntamiento de Mahón, cuyo alcalde se ausentó de la votación. Cuando Marsans empezó a hacer aguas, Díaz Ferrán dispuso de varios amarres del puerto como aval de dos préstamos, algo que estaba expresamente prohibido en las cláusulas del concurso. La APB abrió un expediente contra Trapsayates, que para entonces ya estaba bajo el control de De Cabo. Con los antecedentes del caso, se dio por sentado que Trapsa sería desposeída de su concesión, pero el procedimiento administrativo quedó zanjado con una multa simbólica de menos de 18.000 euros. Ya en 2012, con José María Urrutia como presidente de la APB, el organismo portuario accedió a seguir dando facilidades a Trapsayates al autorizar un aplazamiento de deuda de más de medio millón de euros. Ahora se ha sabido que tan sólo con el dinero negro que Díaz Ferrán y Ángel De Cabo guardaban en sus casas se hubiera cubierto de sobra el montante del débito. Y sin incluir el lingote de oro.

VELA GACETA NAUTICA| Enero de 2013

6 >> RCN PALMA / TROFEO CIUTAT DE PALMA

Albert Torres confirma su condición de nueva promesa El regatista mallorquín se impuso con autoridad en la clase Optimist, donde compitieron algunos de los mejores de Europa JULIO GONZÁLEZ PALMA

Albert Torres Nohales se confirmó, con su victoria en el 62 Trofeo Ciutat de Palma, como la nueva joven promesa de la vela española. Este regatista, de sólo 13 años, se adjudicó la regata de vela de base más importante de las Islas Baleares, y una de las más grandes de España, tras una exhibición sin parangón en la historia reciente del torneo. Ganó cuatro de las cinco regatas de la clase Optimist y fue cuarto en la restante, la cual pudo descartarse. La participación en el 62 Trofeo Ciutat de Palma, que se disputó del 7 al 9 de diciembre, fue una de las mejores que se recuerdan, con una fuerte presencia de regatistas internacionales (tomaron parte un total de 472 deportistas de 19 nacionalidades). En la clase Optimist, ningún rival se aproximó a la estela de Albert Torres, un regatista «rápido como un misil», en palabras de su entrenador, al que todavía le quedan dos temporadas en Optimist y que con este resultado redondea una gran temporada en 2012, pues también se ha proclamado también campeón de Baleares y de España por equipos. El podio de Optimist lo completaron la regatista de las Antillas Holandesas Odile van Aahholt (tercera en el último mundial) y Marc Lladó, del Club Nàutic de Sa Rápita (otro mallorquín que navegó a un grandísimo nivel). Por detrás de ellos terminaron la eslovena Jana Germani, que fue cuarta y Enrique Luján del RCN de Gandia y María Bover del RCN Palma, que finalizaron en la quinta y sexta posición, respectivamente. La regularidad fue la clave en la clase Optimist , donde el elevado número de embarcaciones participantes obligó a que la flota compitiera separada en tres grupos. Albert Nogales se mostró exhul-

OPTIMIST

Válida para la Excellence Cup

La regata mallorquina resultó prueba puntuable para la Optimist Excellence Cup, una clasificación que premia a lo largo del año la regularidad de los regatistas en las cinco competiciones infantiles más importantes de España. Con su victoria en el 62 Trofeo Ciutat de Palma y con el tercer puesto que consiguió en la Semana del Atlántico disputada en el Real Club Náutico de Vigo en el mes de noviembre, Albert Torres encabeza el ranking provisional de la temporada 2012/2013 de la Optimist Excellence Cup.

tante a su llegada a tierra tras lograr el triunfo. «Me había marcado quedar entre los 10 primeros, puesto que el nivel de esta regata es altísimo», confesó el regatista del RCN palma, cuyo objetivo para el año que viene es «participar en un Campeonato de Europa y en regatas internacionales». Según explicó Manu Fraga, director técnico del RCN Palma, «el Ciutat de Palma, tanto por cantidad como por calidad, es equiparable a un

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mundial. Este año hemos vuelto a tocar techo con 378 unidades de Optimist llegadas de 19 países. La pena es que no hayamos podido completar el programa de regatas, pero la meteo ha sido muy complicada en esta edición», afirmó el responsable del torneo. Lo cierto es que las condiciones meteorológicas fueron de lo más variadas en el 62 Trofeo Ciutat de Palma. El primer día soplaron vientos del suroeste de 14 nudos de media que permitieron disputar tres mangas. Sin embargo, en la siguiente jornada, el fuerte viento, con puntas de 30 nudos endureció la prueba y solo la persistencia del Comité permitió, a partir de las 14.00 horas cuando bajó el viento, completar una prueba para todas las clases. Al día siguiente se disputó la última prueba con vientos flojos del noroeste. El suizo David Biederman fue el gran dominador de la categoría Laser 4.7. Con seis victorias en seis mangas disputadas, se mostró imbatible y tras superar a toda la flota local se llevó justamente el trofeo. La segunda posición la ocupó Jaime Fernández, del Club de Vela Puerto de Andratx, que pudo descartarse el fuera de línea que cometió en la quinta manga y así superar a Álex Barceló, del Club Nàutic Sa Rápita, que se tuvo que conformar con el tercer puesto. También sufrieron un fuera de línea Xavier Antich y Pedro Terrones en el inicio de la última prueba de 420. La pareja del Club Náutico s’A-

Una de las concurridas salidas de la clase Optimist.

renal no resultó afectada por la maniobra porque ya tenía el título en el bolsillo. Por su parte, Enric Noguera y Marc Capó (CVP Andratx/ CN Arenal) continuaron su escalada

/ NICO MARTÍNEZ

lar, completaron el podio en la tercera posición. Cristián Vidal aprovechó la última jornada del Trofeo Ciutat de Palma para colarse en el podio de la clase Laser Radial. El regatista del Club de Vela de Andratx se adjudicó la primera manga y subió hasta el tercer puesto de la general. El triunfo final se lo adjudicó Mark Sadler, del Club Náutico s’Arenal, que lideró la categoría con claridad desde el primer día. Su compañero de club, Miguel Ángel Vilanova, finalizó segundo a ocho puntos de distancia del ganador.

Con seis victorias en seis mangas disputadas, el suizo David Biederman se mostró imbatible en la clase Laser 4.7 de posiciones y terminaron segundos, mientras que los irlandeses Adam Hyland y Bill Staunton fueron los más rápidos en la última manga y, tras un inicio algo irregu-

EL DETALLE

Los mejores acuden a la bahía de Palma La flota de clases internacionales no olímpicas respondió de forma masiva a la convocatoria de la competición deportiva más antigua de Baleares y un total de 472 regatistas de 19 nacionalidades participaron en la 62 edición del Trofeo Ciutat de Palma. La clase Optimist fue la que reunió un grupo más competitivo, compuesto por 216 regatistas españoles y 164 extranjeros, entre ellos algunos de los mejores del mundo en esta categoría. Alemania y Suiza, con 26 y 27 regatistas cada uno, fueron los países al mar-

gen de España que aportó un mayor número de deportistas al 62 Trofeo Ciutat de Palma. También Irlanda, con 22 regatistas de Optimist, e Italia, con 15, desplazaron a sus mejores jóvenes navegantes. Los

equipos infantiles internacionales acudieron a Mallorca a entrenar atraídos por el buen clima de la isla, las excelentes comunicaciones y las modernas y completas instalaciones deportivas de que dispone

el Real Club Náutico de Palma. De hecho, la selección alemana sigue en la isla para continuar con su programa de entrenamiento invernal. En los últimos años los mejores regatistas de la clase se han dado cita en la bahía de Palma. Bart Lambreix, ganador de 2011, aprovechó su puesta a punto en la isla para lograr el subcampeonato del Mundo apenas un mes más tarde y la catalana Silvia Mas se impuso en la regata de 2010 tras superar a la campeona mundial, la tailandesa Noppakao Poonpat.

VELA GACETA NAUTICA| Enero de 2013

>> RCN PALMA / TROFEO CIUTAT DE PALMA

MEDIO AMBIENTE

Fotograma del documental ‘Un mar de plásticos’.

Una regata sostenible Como novedad de este año, el Real Club Náutico de Palma decidió poner en marcha un proyecto de regata sostenible tras tomar conciencia del importante problema que supone, tanto desde el punto de vista turístico como medioambiental, la presencia de plásticos en el mar. La bióloga Salud Deudero ofreció una charla divulgativa sobre el problema de la contaminación marina. La bióloga señaló que el ritmo de producción de estos materiales es «tremendo» y recordó que, según los últimos datos, hay unas 260 especies marinas afectadas por el enredamiento e ingestión de productos compuestos por derivados de plásticos. «Se ha visto que producen estrangulamiento en aves y que muchos peces ingieren partículas de plásticos, confundiéndolas con presas». También se proyectó el documental «Un mar de plásticos», realizado por la productora Crocodox y, además, todos los entrenadores de los regatistas participantes se prestaron a recoger los plásticos que encontraron a su paso en la bahía de Palma durante los tres días que duró la competición.

VELA GACETA NAUTICA| Enero de 2013

8 >> CAMPEONATO DE ESPAÑA

CÓMO NAVEGAR MÁS FÁCIL

Los baleares brillan en Laser

No ignorar o ser millonario

El menorquín Joan Cardona consiguió el triunfo en la categoría sub16 JUAN JOSÉ MERAYO juan@bankssailsspain.com Móvil: 627 003 185

JULIO GONZÁLEZ PALMA

Los regatistas de Baleares brillaron en el Campeonato de España de la Clase Laser 4.7 disputado en Almería. Óscar Lacoma, del CN S'Arenal consiguió el subcampeonato nacional en categoría absoluta, mientras que el representante del Real Club Náutico de Palma, Joan Cardona, se proclamó campeón de España de Láser 4.7 en la categoría sub16. El joven deportista menorquín afincado en Mallorca rindió a gran nivel en la prueba nacional organizada por el Club de Mar de Almería y que concluyó tras tres días de competición. Joan Cardona fue el mejor entre los más jóvenes y además también subió al podio de la categoría absoluta al finalizar tercero, solo superado por el mallorquín Óscar Lacoma y el andaluz Sócrates Fernández, que fue el ganador de la prueba. Un total de 108 participantes tomaron parte en este Campeonato de España de Láser 4.7 en el que la me-

Joan Cardona a bordo de su embarcación.

teorología fue bastante complicada y solo pudieron completarse cuatro mangas ya que en la última jornada no pudieron realizarse pruebas. El regatista del RCN Palma, que cuenta con el navegante Hugo Ramón como entrenador, inició el campeonato nacional de forma muy brillante al anotarse las dos primeras mangas disputadas y se colocó líder absoluto. El regatista tiene una gran pro-

yección, pues cabe destacar que para Cardona ésta era la primera gran competición en esta categoría ya que hace sólo cuatro meses que comenzó a navegar en la clase Laser. De los 17 integrantes de la selección balear, 10 conseguieron situarse en el Grupo Oro, por lo que éstos han sido, globalmente, los mejores resultados en la historia de esta modalidad en nuestras islas.

La vida útil de cualquier vela de tela laminar, sea de paños radiales u horizontales, como así también la nuevas membranas estará dramáticamente reducida con el batir de la baluma y el flameo en general. El batir de la baluma debe ser reducido al mínimo con un cuidadoso ajuste del cabo balumero. El flameo, con buena organización de la tripulación al izar arriar y virar. La vela mayor debería «idealmente» ser izada en algún lugar lo más protegido posible (al socaire de algún lugar del puerto) rápido y al tope. Si hay algún problema, es mejor arriar, solucionar el contratiempo y volver a izar, que hacerlo con la mayor flameando. Si está esperando la llegada del viento previo a la partida de una regata no mantenga la vela izada, hágalo cuando llegue el viento. Tenga cuidado con la burdas, pueden dañar la tela laminar de una vela mayor, sobre todo aquellas de film/film. Los genovas de alta relación de aspecto, finos y altos, flamean rápidamente al filar muy poca escota por lo que deben ser trima-

dos rápida y efectivamente, sobre todo en rumbos abiertos. Asegúrese que el balumero esta convenientemente ajustado para prevenir el flameo. Esto se aplica tanto a los génovas como a la mayor. Tampoco lo ajuste excesiva-

mente, la baluma no flameará pero tomará una forma de «gancho» negativo a la velocidad. Compruebe que todos los sables estén seguros en sus sobres antes de izar, especialmente el sable del tope de la mayor. Tenga cuidado si pierde algún sable, la vela flameará y se dañará rápidamente. La tensión de gratil es crítica para la posición de la máxima profundidad de la vela. Tensionando la driza la máxima profundidad se desplaza hacia adelante. Una excesiva tensión deformara la tela en la zona del grátil pudiendo producir una deformación permanente. Al quitar tensión de driza, la máxima profundidad se desplaza hacia atrás y la baluma se cierra. Cuando falta potencia, la driza debe ser filada hasta que aparezcan pequeñas arrugas en el gratil. A medida que el viento aumenta la tensión del gratil debe ser incrementada para mantener la posición de la máxima profundidad en el sitio correcto y abrir la baluma para quitar potencia. Para el ajuste de tensión, es importante que todas las drizas estén claramente marcadas. Esta marca debe poder ser comparada contra una escala graduada en el mástil, cubierta o cabina, según los casos. Navegando de portantes o dando vueltas antes de largar, las drizas no deben estar tensionadas excesivamente y sin motivo. Tensione las drizas solo minutos antes de largar. En resumen: no salga a navegar sin parches de crucetas y otras zonas de rozamiento. Revise cuidadosa y frecuentemente sus velas. Si encuentra rozamientos o pequeñas rasgaduras, ponga parches adhesivos inmediatamente. Minimice el flameo. Revise los sobres de sables, sobre todo después de días de viento. Proteja las velas de kevlar del sol todo lo posible. Doble las velas cuidadosamente. No camine, siente o duerma sobre las velas. Preste atención a tensión de las drizas. Ante la duda, busque asesoramiento profesional.

VELA GACETA NÁUTICA| Enero de 2013

>> CN S’ARENAL / TROFEO NAVIDAD MALLORCA PRESS PALMA

El Club Nàutic S'Arenal organizó el 15 y 16 de diciembre el Trofeo Navidad, una prueba que cerró el calendario de competición de vela ligera y en la que participaron unos 120 deportistas de las clases Optimist, Laser y 420. La meteorología resultó favorable durante ese fin de semana y el Comité de Regatas pudo validar cinco mangas para todas las categorías. Los regatistas de Andratx, que coparon el podio, fueron los más destacados de la categoría Optimist, donde compitieron cerca de 80 regatistas. El gran dominador fue Juan Calafell que logró el triunfo en todas las mangas disputadas. La segunda plaza se la llevó Ana Ferragut, mientras que Marcos Plomer se adjudicó la tercera posición. Por lo que respecta a los más jóvenes, Pere Oliver, de s'Arenal, fue el ganador de la categoría D de Optimist. La segunda posición fue para Teresa Tous y la tercera, para Fernando Rodríguez. Al rojo vivo estuvo la clasificación de la categoría Laser 4.7, que registró una emocionante lucha entre Néstor Diego, de Can Pastilla, y Mario Plomer, del CV Port d'Andratx. Néstor Diego empezó muy fuerte y se anotó las dos primeras mangas, mientras que Plomer, que se estrenó con una descalificación fue mejorando y finalizó con una victoria en la última manga. A pesar del esfuerzo, el regatista de Andratx no pudo remontar y tuvo que conformarse con el segundo puesto en la general. El

>> MOLINAR DE LEVANTE

Albert Torres gana de forma clara en la Copa Federación J.G. PALMA

Albert Torres, del Real Club Náutico de Palma, fue el protagonista de la Copa Federación de la clase Optimist, celebrada el primer fin de semana de didicembre en el Club Molinar de Levante. El regatista del RCNP se adjudicó las cuatro mangas, mientras que su compañera de club María Bover, vigente campeona de España en categoría femenina, se tuvo que conformar en esta ocasión con la segunda posición. Marc Lladó, del CN Sa Rápita, fue tercero. La Copa Federación, organizada por la Federación Balear de Vela, reunió a los 60 mejores optimistas de Baleares. La primera jornada se disputó con unas condiciones meteorológicas muy duras. El viento, de componente norte, superó en algunos momentos los 30 nudos de intensidad. El domingo mejoró el tiempo y pudieron celebrarse cuatro regatas con viento en torno a los 10 nudos de noroeste, una situación propicia para Torres, que ganó todas las mangas.

Juan Calafell se impuso en Optimist Los regatistas locales Xavier Antich y Pedro Terrones dominaron la clasificación de 420 podio lo completó Jaime Fernández. Jaume Gomila se impuso con claridad en Laser Radial. El representante del Club de Vela Port d'Andratx fue el más rápido en cuatro de las cinco mangas celebradas y no dio opción a Tomeu Torrandell, del

CN S'Arenal, que ocupó el segundo puesto. Tras él se clasificó Miguel Vilanova, también del náutico de S'Arenal. Los representantes locales fueron los mejores en la clase 420. Xavier Antich y Pedro Terrones se llevaron

Casi 20 parejas participaron en la clase 420. / TOMEU BIBILONI

el triunfo final con tal autoridad que se permitieron no tomar la salida en la última manga conscientes de que el descarte ya les otorgaba la victo-

ria final. Paula Barceló y Margarita Alba fueron segundas y Catalina Homar María Llabres consiguieron el tercer puesto.

VELA

GACETA NAUTICA| Enero de 2013

>> CV ANDRATX

Unas 30 embarcaciones participaron en la primera prueba de la Liguilla Dos Estaciones.

/ XAVIER SANSÓ

El ‘Container’ se impone en el estreno de la Liguilla Tras dos jornadas canceladas, por fin, pudo arrancar la competición LUCA MONZANI ANDRATX

PRÓXIMOS EVENTOS

II Liguilla Tripulación Reducida (19 de enero)

XVI Liguilla Dos Estaciones (20 de enero)

www.cvpa.es info@cvpa.es · Tel: 971 671 721

OLIMPIC ESPAÑA (BALEARES) Tel: 971 289 649 · Fax: 971 220 431 Email: matias.bonvent@olisails.es · www.olisails.es Josep Estela, 27 - 07011 - Palma de Mallorca

Tras los adversos designios de la naturaleza los pasados meses de octubre y noviembre en los que la XVI Liguilla Dos Estaciones no conseguió arrancar, una bella regata se disputó el 16 de diciembre aunque con suspense, ya que el día anterior, la regata de Tripulación Reducida no pudo celebrarse. Finalmente el cielo se iluminó de color, el mar profundo e intenso volvieron a brillar más azul que nunca, llenándose de barcos para surcarlo. Céfiro, el que fuera en la mitología griega hijo de Astreo y Eos, dios del viento de Poniente, soplaba bonanciblemente y rolaba jugando hacia noroeste manteniendo una mar formada difícil de negociar en

las proximidades de la costa, pero navegábamos… eso era todo cuanto deseábamos y pedíamos hacer. Un desmarque a una milla tras la salida para ambas clases, para seguir hacia Cabo Tramuntana dejando la isla de la Dragonera por babor los grandes 1 y 2, y dejándola por estribor con boya en Llebeitg para los pequeños 3 y 4 antes de regresar a la línea de llegada situada en el Faro del puerto para la clase mayor. Tras una azarosa ceñida al socaire de la traconaria y una magnifica empopada de regreso, el Container Mediterranean Yacht Club One venció en su estreno, seguido de Ropit IV de Matias Enseñat y Nadir V de Pedro Vaquer. En la clase 3 y 4, Bachibuzuk de Pep Lluís Homar fue el primero; Blau

Vent de Alejandro Riera León, segundo y Tren Expresso de Sebastián Alemany, tercero. Nuevos nombres, gente nueva, nuestra Liguilla sigue creciendo y afianzando su forma de hacer y de interpretar una regata social. Una vez en tierra, la Cantina se llenó para consolidar los vínculos alrededor de una mesa hasta caer la noche al son de los brindis. Todo se mueve y todo progresa aunque en un entorno que resulta cada día más difícil, incierto y alarmante. Mientras podamos congratularnos los unos a los otros en un tejido de bueno y sincero compañerismo, el viento nos acompañará en esta singladura. No fuimos curiosos ni incautos y recibimos dos presentes muy valiosos: navegar y contarlo hasta bien entrada la noche.

>> II TROFEO BUFETE FRAU

‘Mnemonic’, campeón de la clase J80 M.P. PALMA

El velero Mnemonic, del armador Sebastián Allebrodt, se adjudicó el II Trofeo Bufete Frau de vela, organizado el 1 y 2 de diciembre por el Club de Mar Mallorca, en la categoría J80. El vencedor se impuso por un sólo punto al Bufete Frau, de José Carlos Frau, tras la disputa de cinco regatas. El tercer clasificado fue el Yatess, armado por Martín Aizcorbe, que finalizó con 11 puntos, a tres del campeón. La tripulación de Sebastián Allebrodt consiguió tres victorias parciales y pudo descartarse la última manga, en la que finalizó octavo. El Bufete Frau fue muy regular, con dos terceros y dos segundos, pero tuvo que conformarse con el subcampeonato. El II Trofeo Bufete Frau reunió a 14 unidades de la clase J80 -la práctica totalidad de la flota local- y a cuatro monotipos Flying Fifteen, categoría en la que

Los ganadores de la regata posan con sus trofeos.

se impuso el regatista David Barber. En la jornada inaugural sopló un viento muy duro, con rachas de hasta 34 nudos, lo que obligó a suspender la última prueba. En la segunda, la meteo fue más benigna, con un noroeste que en ningún momento superó los 15 nudos. El Trofeo Bufete Frau, una de las citas más destacadas del calendario

/ L.G.

de la clase J80, concluyó con la ceremonía de entrega de trofeos, a la que asistieron el director general de deportes del Govern balear, Javier Morente, y el Jefe del Sector Naval de Baleares, José María Lavilla. El comodoro del Club de Mar Mallorca, Manuel Nadal de Uhler, agradeció la alta participación en la regata que cerró la temporada de monotipos.

VELA GACETA NAUTICA| Enero de 2013

11 >> COPA TRES CLUBES

>> VENDÉE GLOBE

Más de medio centenar de cruceros, en la primera edición MALLORCA PRESS PALMA

Javier Sansó navega en solitario a bordo del IMOCA 60 abanderado por el Club de Mar Mallorca.

/ JESÚS RENEDO

Armel Le Cléac'h y François Gabart protagonizan un emocionante duelo Javier Sansó se coloca octavo, pero otra avería le impide dar caza a Wavre y Golding J.G. PALMA

Un mano a mano a través de los océanos entre los franceses Armel Le Cléac'h y François Gabart está convirtiendo esta edición de la Vendée Globe en una de las más emocionantes. Desde que entraron en el Índico hasta el cruce de la puerta este del Pacífico, los patrones se han intercambiado la posición de líder 15 veces, lo que da una idea de la tremenda igualdad que existe entre el Banque Populaire y el Macif. Las previsiones se están cumpliendo, pues ambos eran los patrones favoritos antes de la salida. Pero lo que nadie esperaba es que después de recorrer 16.000 millas la regata se convirtiera en una especie de ‘match race’ oceánico donde cada bordo, cada decisión o cada pequeña variación de viento genera una respuesta en el adversario. Por detrás del dúo de cabeza es-

donar la competición por averías en el Índico mientras que en la presente todas las embarcaciones han aguantado la furia de los mares del sur tras la criba realizada previamente por el Atlántico. Sin presión navega Jean Le Cam, que ocupa la quinta plaza tras dejar atrás a Mike Golding y Dominique Wavre. Le Cam ha cogido cierta ventaja sobre sus perseguidores, pero está a 1.000 millas de los que van por delante, así que su única preocupación es seguir progresando camino de Cabo de Hornos. Javier Sansó sigue su infatigable persecución de Mike Golding y Dominique Wavre. El mallorquín ha estado varias veces a punto de alcanzar al dúo que le precede, pero siempre se ha visto frenado en sus aspiraciones. En dos ocasiones ha sido un frente de altas presiones el que ha parado la progresión de Bubi y ha beneficiado a Golding y Wavre; el último despegue se produjo tras una nueva avería en el carro de la mayor del Acciona. Tal y como sucediera en Canarias, Sansó tuvo que subir a lo alto del palo para reparar el atasco que le obligaba a navegar con un rizo, aunque en esta ocasión, con el mar embravecido y el viento gélido, la operación resultó mucho más peligrosa. La reparación no solo le costó tiempo al navegante mallorquín, sino que le descolocó totalmente de la regata. Su intención era navegar mucho más al sur, pero tuvo que subir a buscar un mejor clima que permitiera los trabajos. Así las cosas, ahora Sansó tiene más cerca a su perseguidor, Arnaud Boissières, a bordo del Akena Verandas, que a los dos rivales que pretende dar caza, si bien las miles de millas que aún restan hasta Les

Sables d’Olone y la buena velocidad que ha registrado la embarcación permiten a Bubi ser optimista. Por lo menos el mallorquín ha podido ganar un puesto a costa de Bernard Stamm y ahora es octavo. El suizo, que estaba haciendo una gran regata, tuvo que desviarse hasta un fondeadero cerca de Dunedin, al sur de Nueva Zelanda, para reparar sus hidrogeneradores. Tras cuatro días pa-

rado, Bernard Stamm se reintegró a la prueba. En la cola de la flota navegan Bertrand de Broc (Votre Nom autour du Monde), Tanguy de Lamotte (Initiatives-cœur) y el farolillo rojo, Alessandro Di Benedetto (Team Plastique). El franco italiano navega al suroeste de Australia a casi a 5.000 millas de la cabeza de carrera sin más intención que poder concluir con su barco y de una pieza esta gran aventura.

>> CN CIUTADELLA

‘Txica Txeca’ se impone en el Trofeo Centre Nàutic MALLORCA PRESS PALMA

Bubi ha tenido que volver a subir al palo de su IMOCA 60 para reparar una avería que le obligaba a navegar con un rizo tán Jean Pierre Dick y Alex Thomson, que todavía mantienen la ilusión de poder dar caza a los líderes. La distancia no es mucha, unas 400 millas perdidas tiene el francés y unas 800 el inglés, y saben que un anticiclón como el que se está formando al oeste de Cabo de Hornos o cualquier contratiempo en forma de avería que retrase a los de delante les volverá a meter en la lucha por la victoria en esta vuelta al Mundo. El Océano Índico no ha sido, en esta ocasión, una bestia feroz. En la pasada edición de la Vendée Globe, ocho patrones tuvieron que aban-

Una veintena de tripulaciones desafiaron al frío y tomaron parte el 1 y 2 de diciembre en el Trofeo Mar Blau, última prueba puntuable de la Copa Tres Clubs. En la regata, organizada por el Club Nàutic S’Arenal, se impusieron el Mestral Fast de Morell y Manresa, en la clase ORC 0-2, y el IBE-Tres Mares de María A. Campins en la categoría ORC 3-4. En la jornada del sábado, en que se disputó una prueba barlovento sotavento, las condiciones meteorológicas fueron muy duras, con mucho oleaje y vientos de 25 nudos con puntas de hasta 30. De las 20 embarcaciones inscritas tomó la salida la mitad, y sólo cruzaron la línea de meta cinco. El domingo soplaron unos diez nudos de media, con lo que la regata costera, con un recorrido de S’Arenal a l’Illa del Sec y vuelta al club organizador, fue más participativa. Por lo que respecta a la clasificación general de la Copa Tres Clubs, el Sevens del Cub de Mar Mallorca (ORC 0-1), el Marino Denia del CN Arenal (ORC 2), el Blaumarina del RCN Palma (ORC 3), el IBE-Tres Mares del CN Arenal (ORC 4) y el Fehurihi del CV Port Andratx (Offshore) han sido los ganadores de esta primera edición.

HUGO SE INSCRIBE EN LA TRANSAT El navegante mallorquín Hugo Ramón completó su inscripción en la próxima edición de la MiniTransat. Para Ramón, esta será su cuarta participación en la competición y lo hará, de nuevo, a bordo de la embarcación modelo Zero diseñada por Lombard y construida en Mallorca en 2005 por Javier Estarellas. La regata saldrá el 13 de octubre de 2013 del puerto francés de Douarnenez con destino a la isla de Guadalupe y tendrá una parada en Marina Lanzarote (Islas Canarias).

El Club Nàutic de Ciutadella cerró, el domingo 16 de diciembre, la temporada 2012 de regatas de la clase cruceros y Platú 25 con la segunda prueba del Trofeo Centre Nàutic Ciutadella. Debido al fuerte viento, la prueba se disputó con mar de fondo que hizo muy complicada la navegación de los participantes en la regata.Tras la salida, la flota se dividió entre los que optaron por el bordo a tierra y los que buscaron el lado izquierdo. Debido al mal estado de la mar resultó complicado divisar la boya de barlovento donde muchas unidades se pasaron la baliza y perdieron un valioso tiempo. Tras los tiempos compensados, el Chica Txeca ganó la última prueba y el Trofeo Centre Nàutic, seguido del Ecológica de Menorca, que conseguió imponerse al Atria y Avispa.

VELA GACETA NAUTICA| Enero de 2013

12 >> GALA DEL DEPORTE

>> NACIONAL / ELECCIONES

>> CN S’ARENAL

El RCNP rinde un merecido homenaje a Jaime Enseñat

José Ángel Rodríguez, elegido nuevo presidente de la RFEV

El veterano Rafael Llinàs recibió la Insignia de Plata

El responsable de la territorial gallega consiguó 59 de los 78 avales

MALLORCA PRESS

PALMA

El Real Club Náutico de Palma aprovechó su Gala del Deporte, celebrada el 15 de diciembre, para rendir homenaje a Jaime Enseñat Velasco, uno de los grandes promotores de la vela española, fundador de regatas como la Copa del Rey y el Trofeo Princesa Sofía. Enseñat recibió una placa en reconocimiento a sus años de entrega y trabajo «por y para el club» de manos del actual presidente, Javier Sanz. «Hablar del Sofía, hablar de la Copa del Rey es, necesariamente, hablar de don Jaime Enseñat, socio del Real Club Náutico de Palma y figura clave de la vela española. Y hablar de don Jaime Enseñat es, por encima de todas las cosas, hablar de un caballero, de un ser humano excepcional», aseguró Jaime Carbonell, actual director del RCNP y amigo personal del homenajeado. La Gala tuvo también por protagonistas a los deportistas del Real Club Náutico de Palma que a lo largo de este año han obtenido medallas en competiciones oficiales nacionales e internacionales, de cuya entrega dejó testimonio un vídeo de cinco minutos en el que los entrenadores y deportistas explicaron la rutina de su preparación.

Un total de 240 personas se reunieron el 15 de diciembre en el Club Nàutic s’Arenal para celebrar la Nit de la Vela. A la cena acudieron autoridades, patrocinadores, amigos y regatistas. En la fiesta, que tuvo lugar en el restaurante del club, destacó el mensaje de la importancia social de las actividades de la Escuela de Vela, por la que durante 2012 han pasado 1.500 niños y niñas y más de 100 adultos. Además de rendir homenaje a los regatistas del Club Nàutic s’Arenal que han destacado por sus resultados en el pasado año, también se puso de manifiesto la enorme actividad de la Escuela de Vela, que ha organizado 75 días de competición de todos los niveles y también la oportunidad que supone coorganizar el Trofeo SAR Princesa Sofía-Mapfre, calificada como una de las 6 mejores pruebas del mundo. Durante la cena se proyectó un video con todas las actividades de vela que se desarrollaron en 2012 y el momento más emotivo fue la entrega de la Insignia de Plata del Club y el aplauso a Rafael Llinàs, todo un referente en su larga actividad profesional como monitor.

MALLORCA PRESS PALMA

José Ángel Rodríguez, actual presidente de la Federación Gallega de Vela, ha sido elegido nuevo presidente de la Real Federación Española de Vela. A los comicios electorales, que finalizaron el 16 de diciembre en Madrid, estaban convocadas las 18 federaciones territoriales, los representantes de los 30 clubes españoles y de los de los Comités de Jueces, Técnicos y Deportistas, elegidos por votación el pasado mes de noviembre. Los primeros desde sus respectivas comunidades y los restantes de manera presencial en la sede de la Real Federación Española de Vela. José Ángel Rodríguez (León 1953), reside en Vigo desde la década de los años 80. Preside desde 2002 la Federación Gallega de Vela y se encuentra actualmente en su tercer mandato al frente de esta institución. También ha sido vicepresidente de la Real Federación Española de Vela con Gerardo Pombo, periodo en el que ocupó el cargo de vicepresidente Económico. A esta cita se presentaron dos candidaturas finales: la del andaluz Francisco Coro, que obtuvo 16 votos, y la del presidente de la gallega, José Ángel Rodríguez, que consiguió 59 avales. Tras la elección presidencial, la Asamblea General procedió a la vota-

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José Ángel Rodríguez, nuevo presidente de la RFEV.

POLÉMICA

La clave del voto por correo A pesar de que posteriormente reconoció su derrota, el andaluz Francisco Coro decidió llevar las elecciones a los tribunales por la vía penal por «delito electoral, falsedad documental y suplantación de personalidad». Las dudas estaban en el voto por correo, donde se observaron que casi 400 votos favorables a Rodríguez eran impresos, y exactamente iguales; 237 de ellos, declarados válidos, han sido impugnados. Por su parte, la Junta Electoral y el Consejo Superior de Deportes desestimaron las reclamaciones dos días antes de la cita electoral.

ción para definir a los componentes de la Comisión Delegada, formada por 4 federaciones territoriales, 4 clubes, 2 representantes del Comité de Depor-

tistas, 1 del de Jueces y otro más del de Técnicos. En total 12 miembros que serán un órgano de acción directa en la Asamblea General.

>> EUROPA

Iván Moreno sube al podio en la Copa de España MALLORCA PRESS PALMA

Alicante acogió el 8 y 9 de diciembre la primera cita puntuable para la Copa de España de 2013 de la clase Europa, donde Iván Moreno del CN Ibiza logró subir al tercer escalón del podio. Moreno pinchó en la última prueba y bajó al tercer puesto en detrimento de Alejandro Pareja del CN Santa Pola que consiguió vencer en las dos últimas mangas. El ganador fue el catalán Pau Schilt que se defendió perfectamente de los ataques de sus más directos rivales. El resto de regatistas ibicencos cuajó también una buena actuación. Rafael Reyes fue de menos a más y finalizó en el séptimo lugar de la clasificación general. Por su parte, Veith Nicklas logró la novena plaza y Marc Terrasa la décimo primera. La segunda prueba puntuable para designar al vencedor de la copa de España 2013 se celebrará en aguas de Torrevieja en Semana Santa.

VELA GACETA NAUTICA| Enero de 2013

>> CRISIS EN LA ESCUELA DE VELA

La FBV se ofrece para gestionar Calanova ante la 'ofensiva' de varias marinas PEPE QUIROGA PALMA

La Federación Balear de Vela (FBV) mantuvo el pasado mes de diciembre una reunión con el conseller de Turismo y Deportes del Govern de les Illes Balears, Carlos Delgado, para trasladarle su interés por asumir la gestión del puerto deportivo de Calanova. El recién elegido presidente de la FBV, Chimo González Devesa, transmitió al máximo responsable de los puertos deportivos autonómicos su preocupación por el hecho de que la gestión de Calanova pueda salir a concurso público y perder su carácter deportivo. Representantes de varias empresas sin ninguna tradición en la enseñanza de vela también han visitado al conseller para postularse como concesionarios. Su intención es convertir la Escuela Nacional de Vela en un rentabilísimo parking de embarcaciones. El puerto de la Escuela de Calanova cuenta con un total de 214 amarres. También dispone de alojamiento para 50 alumnos, aulas de estudio, vestuarios, piscina, gimnasio, taller mecánico, de carpintería y velería, aparcamiento y una concesión de cafetería y restaurante. La federación está dispuesta a gestionar Calanova y a pagar por ello un canon anual similar al negociado por PortsIB con otros puertos deportivos gestionados por sociedades sin ánimo de lucro. Chimo González-Devesa pidió al conseller Delgado que el Govern, con independencia de si acepta o no la propuesta de la federación, al menos garantice que Calanova siga siendo en el futuro la sede de la Escuela Nacional de Vela, condición que podría establecerse en las cláusulas de un eventual concurso. Además de la propuesta de pagar el arrendamiento correspondiente y de mejorar sustanciamente las instalaciones, la proposición de la FBV también incluye hacerse cargo de la Escuela Nacional de Vela y de la preparación en sus instalaciones de los mejores regatistas de la vela balear a través de una nuevo Plan Global de Tecnificación (PGB), en el que se es-

Pide al Govern que «al menos» garantice que el puerto deportivo siga siendo la sede de la Escuela Nacional de Vela

El puerto de la Escuela de Calanova cuenta con un total de 214 amarres.

EL FUTURO

Programas de entrenamiento específico La Federación Balear de Vela (FBV) inicia en el primer semestre de este año 2013 su Plan Global de Tecnificación. Esta iniciativa pretende sentar las bases de un programa de tecnificación conjunto entre regatistas, clubes náuticos y federación que pondrá a disposición de los participantes equipos multidisci-

plinares compuestos no solo por técnicos en vela, sino también por preparadores físicos, psicólogos deportivos, jueces y tutores de estudios. La FBV ha desarrollado una planificación deportiva concreta para cada una de las clases que se consideran estratégicas (Optimist Sub13, Optimist sub16, Laser 4.7

pera participen todos los clubes náuticos de las Islas. La preocupación de la FBV no está desorientada. El Govern está dispuesto a 'vender' el puerto al mejor postor para quitarse de encima una 'patata caliente'. Desde la llegada

sub16, Laser 4.7 Sub18, Laser Radial Sub19, Laser Radial Femenino, Laser Estandar, 420 sub16, 420 sub19, 470, 29er y RS:X) y se establecerán entrenamientos específicos por categorías, charlas comunes y competiciones. Como punto de partida, los días 11,12 y 13 de enero se realizará la III Concentra-

de la funcionaria Olga Oliver a la dirección, el ambiente en Calanova es «irrespirable», según explica uno de sus empleados veteranos. «No hay alumnos, no hay material para el mantenimiento de los barcos y sólo se habla de quién será el próximo

ción Global de Tecnificación donde la Federación Balear de Vela convocará a todos los deportistas que cumplan los criterios establecidos en este Plan Global de Tecnificación. En esta reunión, que tendrá lugar en el Real Club Náutico de Palma, estarán reunidos el presente y el futuro de la vela balear.

en ser despedido», asegura esta fuente, convencida de que la cesión a la Federación de Vela, «o algún club náutico competente», sería la mejor opción para el futuro del puerto. «Cualquier entidad que quiera la vela pondría a funcionar

Calanova en sólo unas horas. Ahora mismo hay 180 barcos parados, 40 de ellos colectivos, esperando que alguien los haga navegar». Gaceta Náutica ha podido saber que, aunque en un principio el puerto de Calanova no estaba incluido en los planes de privatización de las instalaciones náuticas del Govern, de hecho es el único dependiente del Ejecutivo que no sido valorado como previo paso a su salida a concurso, la realidad es que sus cuentas no terminan de cuadrar. Los presupuestos de la Comunidad Autónoma para este 2013 prevén un gasto de 1.969.187 euros frente a unos ingresos de sólo 837.460, una cantidad que ni siquiera sirve para cubrir los 1.247.067 euros que cuestan los sueldos del personal del puerto contratado por la Comunidad Autónoma. Calanova ingresa 821.460 euros en tasas y prestaciones de servicios, de los cuales 288.560 corresponden a derechos de matrícula de cursos y seminarios, y 34.040 euros a derechos de alojamiento, restauración y residencia. Este desfase contable es uno de los argumentos a los que, de manera oficiosa, recurre la Dirección General de Deportes, responsable pública del centro, para justificar los despidos o lo que de manera eufemística se ha dado en llamar «amortización de las plazas». El clima enrarecido que se respira en los pantalanes donde han aprendido a navegar varias generaciones de regatistas españoles -entre ellos los hijos y nietos de los Reyes- se ha visto aumentado, si cabe, por la reciente suspensión de empleo y sueldo del capitán del puerto por «un asunto relacionado con la asignación de amarres», sobre el que la Conselleria de Turismo mantiene absoluto mutismo. Los empleados consultados por Gaceta Náutica afirman «no saber lo que ha pasado» con el encargado del puerto, mientras Olga Oliver rechazó el mes pasado participar en el programa Gaceta Náutica Radio para explicar las razones de este cese temporal y qué le depara el futuro a Calanova.

VELA GACETA NAUTICA| Enero de 2013

>> CLASE 470

Marina Gallego y Fátima Reyes logran el cetro nacional

tribuna abierta

El final de mi ciclo SANTIAGO FIOL

MALLORCA PRESS PALMA

La 37 edición de la Gas Christmas Race de Palamós finalizó el 23 de diciembre con una Medal Race donde Marina Gallego y Fátima Reyes acabaron en la décima plaza. Esta regata internacional estaba considerada como Copa España de la clase 470 Femenino y la pareja de regatistas que representó al CMSAP-Can Pastilla fueron las españolas mejor clasificadas al superar a las catalanas Bárbara Cornudella y Sara López, por lo que se llevaron el título nacional. En esta ocasión, la Christmas Race contó con una escasa presencia de regatistas baleares. Además de Marina Gallego, en la categoría de 420 la representante del CN S’Arenal Aina Llabrés consiguió, navegando junto a la catalana Silvia Mas, el sexto puesto final. En Laser Radial compitió Magdalena Bonet, del CN Sa Ràpita, que finalizó en el puesto 25.

>> RCN PALMA

Han pasado 24 años desde que mis compañeros de flota de 420 me pidieron que les representase ante la Federación Balear de Vela (FBV) como secretario de clase. Aquello desembocó en una implicación en la dirección de nuestro deporte que ahora ha llegado a su fin. Mi amigo Xisco Villalonga me pidió que fuese secretario de la FBV, posteriormente vicepresidente y hace cuatro años le sustituí en la presidencia de la FBV, un auténtico honor. Además he estado en la Junta Directiva de la RFEV y en el Comité Ejecutivo de la misma. Esa ha sido mi carrera como dirigente deportivo, de la cual me siento honrado y orgulloso. Ahora, en el momento de la despedida es cuando uno valora los esfuerzos que ha hecho, de los que no espero reconocimiento alguno pues lo he hecho porque he querido, con vocación de servicio, y no para ser reconocido; valoro, asimismo, los aciertos y los éxitos obtenidos en ese largo camino y también, cómo no, los erro-

res y los fracasados sufridos. He querido escribir estas líneas una vez finalizadas las elecciones a la RFEV, el resultado lo conocemos todos; personalmente me involucré en un proyecto que ha resultado claramente derrotado, al igual que el que apoyaron otros, desde la legítima discrepancia, que también ha sido barrido en una reciente Asamblea de la RFEV; ni unos ni otros hemos sabido leer lo que quería la vela española y una vez más iremos contracorriente. Creo que dejo la FBV mejor que la encontré; económica y deportivamente, no voy a ser yo quien lo valore. He tomado decisiones muy difíciles pero necesarias para la FBV, alguna de las cuales me han dolido personalmente. Los errores de la gestión que he liderado estos cuatro años son míos, lo éxitos son del equipo que con una lealtad incuestionable, -sólo alguno no ha estado a la altura de las circunstancias y no vale la pena dedicarle más tiempo pues se lo dije personalmente; decía con una Junta Directiva magnífica, voluntariosa y que ha trabajado de manera intensa se ha podido sacar adelante todo lo que hemos hecho. Creo que es de justicia destacar la la-

bor de Javier Moyá y Xisco Gil, Fragil, asimismo quiero reivindicar la figura de María Antonia -alma mater de la Fede-, sin las horas de trabajo de todos ellos no hubiésemos salido adelante, asimismo mi reconocimiento y gratitud a cuantos se han implicado en el proyecto de estos últimos años, desde la Junta Directiva o desde fuera de ella, muchas gracias. Gracias también a los clubs náuticos que han respetado la independencia de la FBV como autoridad deportiva y han apoyado, con mayor o menor entusiasmo, nuestros proyectos; sin su implicación la vela pasada, presente y futura resultaría imposible. Sé que la FBV queda en buenas manos, Chimo será un magnífico presidente y liderará un equipo al que auguro grandes éxitos deportivos pese a que la situación económica no acompaña, lo hará con la mar de proa, pero saldrá adelante. Me despido en la creencia de que dejo muchos más amigos que detractores y con la petición de perdón si en estos años, jamás ha estado en mi ánimo, he ofendido o molestado a alguien. Muchas gracias por haberme permitido patronear este barco, ha sido una navegación extraordinaria.

‘Presto’ y ‘Blaumarina’ ganan el Trofeo Navidad MALLORCA PRESS PALMA

El Real Club Náutico de Palma acogió los pasados 15 y 16 de diciembre el Trofeo Navidad de ORC, en el que se impusieron los veleros Presto, de Eduardo Horrach (clase 0-2), y Blau Marina, de Pedro Rigo (clase 3-4). La prueba, que contó con la colaboración de la bodega Terras Gauda, constó de tres pruebas. El sábado, día 15, se pudo dar la salida de dos mangas barlovento/sotavento, mientras que el domingo se disputó una regata costera. Completaron el podio de ORC 0-2 el Histolab, de José Juan Torres, que fue segundo, y el Mestral Fast, de Morell & Manresa, tercero. En ORC 3-4 la plata fue para el Tearal, de Pedro Pizá, y el bronce se lo adjudicó el Yabadaba, de Bernat Ripoll. La regata contó con la participación de 19 embarcaciones. El mejor barco de la flota fue el Presto, que ganó las tres regatas disputadas.

OTROS MARES GACETA NAUTICA| Enero de 2013

>> GALA

>> IMEDEA

>> CN S’ARENAL

Handisport premió a sus entidades colaboradoras

Arte y ciencia en la muestra sobre los ‘seres del océano’

El ‘Alzina’ da a conocer la navegación tradicional

P.Q.

El Palma Aquarium acoge la exposición Macromalaspina 2010

MALLORCA PRESS

PALMA

El Real Club Náutico de Palma (RCNP) acogió el 28 de noviembre la ceremonia de entrega de las Distinciones Handipeople de agradecimiento para reconocer el apoyo y la colaboración de las instituciones, asociaciones, empresas y personas que han prestado su sostén a lo largo de 2012 a la Fundación Handisport. Entidad que desde 2007 trabaja en nuestra comunidad autónoma por la integración de las personas con discapacidad a través de las actividades deportivas, entre ellas, el piragüismo, el submarinismo y la vela adaptada. El acto, que contó con la presencia del presidente del Govern, José Ramón Bauzá, y del consejero de Turismo, Carlos Delgado, así como de una nutrida representación de altos cargos deportivos y municipales de Baleares, tuvo lugar en la Sala Magna del Real Club Náutico, que se vio abarrotada de numerosos amigos y colaboradores de la Fundación Handisport. Las actividades de Handisport han contado desde su creación con la desinteresada colaboración de la Asociación de Clubes Náuticos de Baleares (ACNB), uno de cuyos miembros, el Real Club Náutico de Palma, pionero en la promoción de la vela adaptada junto al Club de Vela de Andratx, recibió también un galardón Handipeople, que fue recogido por su presidente, Javier Sanz, de manos del fundador de la entidad, Rafael Winckelmann.

Los tripulantes del Alzina, llaut recuperado por la Escola de Mestres d’Aixa del Consell de Mallorca, organizaron con el apoyo del Club Náutico Arenal un sencillo taller para acercar a los alumnos de primero y segundo de primaria de la Escuela Pública Son Serra (La Vileta), el mundo de la marina tradicional y de la construcción naval. Un total de 100 alumnos asistieron a las dos jornadas programadas que, entre otras actividades, les permitió descubrir palabras, herramientas, oficios artesanos y varias curiosidades, experimentando a la vez sensaciones olfativas, husmeando el peculiar olor de la estopa, y táctiles, a través de la manipulación y la observación cuidadosa de maquetas. En cuanto al material didáctico entregado a los participantes, resultaron de gran utilidad las imágenes incluidas a la obra «Introducción a la práctica de la Vela Latina», publicada por la Asociación de Amigos de la Mar de Menorca. Desgraciadamente el fuerte viento imposibilitó las salidas previstas, pero los asistentes pudieron conocer el funcionamiento y versatilidad de la jarcia y del conjunto de maniobras con las que se gobierna un llaüt a vela. Estas actividades divulgativas dirigidas al público en general se incluyen dentro del proyecto de dinamización del Alzina y tienen por objeto la promoción de la cultura marítima, son gratuitas y se sostienen con la participación de voluntarios.

Diecinueve premiados Las Distinciones Handipeople de 2012 fueron entregadas a: Govern Balear, Ayuntamiento de Palma, Ayuntamiento de Calviá, eurodiputada Rosa Estarás, Asprom y Amadiba, Fundación Iberostart y Xavi Torres, Tui España, IB3 TV y Radio, La Caixa, SIFU, Palma Aquarium, Federación Balear de Actividades Subacuáticas, Blockart, Hard Rock, Jaime Anglada, y Manuel del Cuerpo, ex trabajador de Handisport. Al finalizar el acto, tanto los distinguidos como todas las autoridades y el público asistentes prestaron un emotivo aplauso a Rafael Winckelmann y Clara Gil, máximos representantes de la Fundación Handisport por su labor y esfuerzo en favor de la integración social de las personas copn discapacidad. Handisport participó días después con un expositor en la 62 edición del Trofeo Ciutat de Palma de vela ligera en el RCNP.

MALLORCA PRESS PALMA

El Instituto Mediterráneo de Estudios Avanzados (CSIC-UIB) inauguró el 12 de diciembre en el Palma Aquarium la exposición fotográfica «Macromalaspina2010: Seres del Océano» dentro del marco de actividades que este instituto ha programado en la edición 2012 de la Semana de la Ciencia y la Tecnología en Baleares. La muestra, de carácter itinerante, está formada por 16 paneles fotográficos de gran tamaño que ofrecen una visión del proyecto científico Malaspina2010. «Desde un punto de vista artístico-divulgativo, gracias al trabajo del fotógrafo del proyecto, el ibicenco Joan Costa, los textos de los blogs de científicos de la expedición y los audiovisuales producidos por el CSIC, queremos fomentar la curiosidad acerca del ecosistema marino y el desarrollo de un espíritu crítico sobre la conservación medioambiental y la ciencia en nuestro país», señaló Natalia Martín, comisaria del proyecto. Paloma Carrillo de Albornoz, asesora científica del proyecto divulgativo, fue la encargada de abrir el ciclo de charlas que acompañará la muestra hasta febrero. Durante la conferencia, la técnico del IMEDEA explicó a los asistentes los secretos de la campaña de preparación del proyecto en el BIO Hespérides, el contexto histórico y problemas de la expedición original llevada a cabo por Alejandro Malaspina y José Bustamante (1789-1794), los primeros resultados científicos del proyecto y otras interesantes cuestiones que captaron la atención de los asistentes durante casi una hora.

Las imágenes están expuestas en el Palma Aquarium.

La siguiente charla, prevista para el martes 15 de enero, versará sobre Ciencia, Imagen y Comunicación Científica y será ofrecida por el fotógrafo Joan Costa, autor de las imágenes expuestas y ganador, gracias a una de ellas, del segundo premio WorldPressPhoto 2012 en la categoría de naturaleza. Tras ésta, el ciclo continuará con las charlas del investigador del IMEDEA, Jesús María Arrieta, que

hablará sobre los recursos genéticos que ofrece el océano. Le seguirá la científica titular del IEO en el Centro Oceanográfico de Baleares, María de la Luz Puelles, que ofrecerá una conferencia sobre el estudio del zooplancton en la expedición. Para finalizar las sesiones se ha previsto una mesa redonda con varios de los estudiantes que han comenzado su carrera investigadora dentro del proyecto.

DIVULGACIÓN

Disponible en Internet El material de la exposición está a disposición de la comunidad educativa y del público general en Internet a través de la web www.expedicionmalaspina.es, donde los navegantes pueden disfrutar de recursos multimedia y adquirir una completa visión del proyecto científico Expedición de circunnavegación Malaspina 2010, realizado a bordo del buque oceanográfico Hespérides con el objetivo de generar un inventario coherente y de alta resolución del impacto del cambio global en el ecosistema del océano y explorar su biodiversidad.

OTROS MARES

GACETA NAUTICA| Enero de 2013

LETRAS SALADAS | Por MANOLO GÓMEZ

Busco un soñador Se acaba un año más, 365 días horribilis para nuestro patrimonio marítimo. En todo este tiempo no se ha hecho nada y, como era de suponer, la situación ha empeorado. Por supuesto, ni una sola de las administraciones que tienen el deber de velar por este patrimonio de todos ha movido un dedo, ni tan siquiera aplicando un poco de imaginación -ya sé que es mucho pedir-, y han sido suprimidas de un plumazo las pocas acciones destinadas a la conservación del legado marítimo de nuestros antepasados. Y ya que he hablado de imaginación, dado que es lo único que nos queda gratis a los mortales, entraré en materia. Hace unos días se publicó en un periódico de esta comunidad un artículo-reportaje a doble página donde se daba cuenta de la cantidad de dinero que la Autoridad Portuaria de Baleares ingresa en sus arcas con los cánones anuales que le pagan los siete bares-restaurantes situados en los escasos cuatro kilómetros que van desde Porto Pi hasta el Portixol: la nada despreciable suma de dos millones de euros, a falta de agregar el canon del futuro bar del Castillo de San Carlos todavía pendiente de concurso. Sí señores, lo han leído bien, dos millones de euros para poder servir cerveza en el Paseo Marítimo de Palma. Pues bien, dando rienda suelta a mi ingenuidad y pensando en la cantidad de euros que se embolsa, digo yo que la susodicha APB podría destinar una parte tanto de estos cuatro kilómetros como de los dos millones de euros a la puesta en marcha de un museo marítimo que de principio se dedicase a la protección de lo que con urgencia necesita recuperarse y conservarse. Como ya dije en estas páginas, no es necesario pensar en museos de referencia como los de Barcelona, Madrid, París o Londres. Más bien pensaría en un museo similar al que ha impulsado, con gran éxito, la Autoridad Portuaria de Tarragona, un museo modesto pero digno, un museo con una serie de actividades que invitan al ciudadano y a las empresas a participar. Por cierto, nada más fácil que pedírselo entre colegas de puertos para saber cómo funciona y qué resultados, sobre todo en términos de imagen, les está reportando. Sí, lo sé, es sólo un sueño. Ahora viene lo del título, porque, citando a John Lennon, «un sueño que sueñas solo es sólo un sueño, pero un sueño que sueñas con alguien es una realidad». Por eso busco un soñador para compartir y poder hacer realidad una reivindicación de más de tres décadas. Feliz año y hasta la próxima singladura.

Chiringuito concesionado por la APB en el Paseo Marítimo de Palma.

>> MESA REDONDA

Biológos y buceadores piden aumentar las reservas marinas Baleares podría ser un destino turístico de referencia en Europa MALLORCA PRESS PALMA

Biólogos marinos y profesionales del buceo recreativo solicitaron al Govern que aumente el número de reservas marinas para convertir las Islas Baleares en un destino de referencia para el turismo de buceo en Europa. El Palma Aquarium acogió una mesa redonda sobre «Las reservas marinas y el buceo recreativo» el 11 de diciembre. Los profesionales del buceo mantuvieron que las islas tienen el potencial para ser un destino de referencia del buceo turístico, comparado con Egipto y otros países del Mediterráneo pero que necesitan aumentar el número de reservas marinas y mejorar la gestión de las que ya existen para impulsar su atractivo turístico. El presidente de la Asociación de Centros de Buceo de Mallorca, Luis Comenge, lamentó que «Baleares no sea un destino puntero de buceo» y

Un momento en la mesa redonda celebrada en el Palma Aquarium.

lo atribuyó a la «falta de diferenciación y atractivo con respecto a otros destinos. La claridad de las aguas de las islas es muy buena, pero los fondos no llaman la atención, están esquilmados, salvo alguna excepción. Apenas se puede observar vida marina debido a la enorme sobrepesca ni existen estructuras llamativas, co-

mo barcos hundidos, cuevas o formaciones marinas como arrecifes de coral». Por su parte, David Díaz, investigador del Instituto Español de Oceanografía, aseguró que «Sa Dragonera podría ser uno de los mejores lugares de buceo recreativo si los fondos marinos estuvieran protegidos.»

PIRAGÜISMO GACETA NAUTICA| Enero de 2013

17 >> ELECCIONES

>> FIN DE TEMPORADA

El piragüismo balear bate todos sus registros

Román Mangas repite al frente de la Federación MALLORCA PRESS PALMA

Sete Benavides, del RCN de Pollença, pasa a la historia al ser el primer palista isleño en participar en unos Juegos Olimpicos Marcus Cooper Walz con las tres medallas que consiguió en el Europeo. JULIO GONZÁLEZ PALMA

El piragüismo balear vive un momento dulce. La temporada recién terminada ha sido la de mayores éxitos de la historia de este deporte en las islas. Lo más importante del año fue la participación de Sete Benavides en Londres 2012. El palista del Reial Club Náutic de Pollença hizo historia al convertirse en el primer piragüista balear en participar en unos Juegos Olímpicos. Sete Benavides llegó a Londres con mucha fuerza tras lograr el subcampeonato de Europa de C-1 en la distancia de 200 metros pero se quedó a las puertas de las medallas al finalizar a tan solo 18 centésimas del bronce. La cantera de piragüistas en Bale-

ares está asegurada. Marcus Cooper, campeón del Mundo en k-4 junior, completó un 2012 realmente espectacular al consiguir el triunfo en el Campeonato de Europa en dos distancias diferentes en embarcación individual. Por lo que respecta a España, Marcus Cooper, que cuenta tan solo con 18 años, ha sido el gran dominador de la categoría Junior en categorías tanto de fondo (5.000 y 1.000 metros) como en las de sprint (200 y 500 metros). Si nos vamos a los más jóvenes, Adriana Paniagua también brilló en 2012 de forma especial, la palista del RCN Palma se impuso en el Campeonato de España de Fondo y también logró el título nacional de Maratón.

/ FBP

KAYAK DE MAR

El RCN Palma sumó otro título El Real Club Náutico de Palma fue el club más destacado en 2012. Este equipo ha conseguido situarse en los primeros lugares en todas las competiciones nacionales en las que tomó parte a lo largo de la temporada. El salto que ha dado el club palmesano se debe tanto a los buenos resultados de sus palistas como al gran número de integrantes que desplaza a competición y que le permite puntuar en prácticamente todas las categorías. Además, el RCN Palma redondeó el año al adjudicarse el Campeonato de España de Kayak de Mar por equipos y a la vez fue proclamado campeón de la Liga Nacional de Kayak de Mar 2012. El club mallorquín se llevó el título con autoridad al imponerse en cuatro de las cinco citas programadas de este evento. El Kayak de Mar tiene un marcada acento balear porque el Club Nàutic Sant Antoni de Ibiza finalizó la liga en segunda posición y el Club de Vela Port d'Andratx logró la tercera plaza.

El presidente de la Real Federación Española de Piragüismo (RFEP), Juan José Román Mangas, fue reelegido en el cargo para el ciclo olímpico que culminará en los Juegos de Río de Janeiro 2016. El presidente de la Federación Aragonesa, Esteban Celorrio, presentó una impugnación por supuestas irregularidades en el proceso de elección de los miembros de la Asamblea. Celorrio consideró que «se han dado numerosas irregularidades en el proceso, en las solicitudes de voto por correo, los envíos de los mismos y la emisión del voto», pero la Junta de Garantías Electorales del Consejo Superior de Deportes desestimó todas las alegaciones. De esta forma, Román Mangas, presidente de la Federación de Piragüismo de Castilla y León hasta 2008, fue el único candidato a presidente de la nacional en la Asamblea General que se celebró el domingo 16 de diciembre.

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>> GESTION / PUERTOS

>> CANONES

Los clubes piden una moratoria de la subida del IPC en los cánones MALLORCA PRESS PALMA

La Asociación de Clubes Náuticos de Baleares (ACNB) ha solicitado a la Autoridad Portuaria de Baleares (APB) y a la empresa pública Ports de les Illes Balears (Ports IB), los dos organismos que gestionan los puertos deportivos del archipiélago, que suspendan en 2013 el incremento del IPC en los cánones por la ocupación del espacio público. Los clubes náuticos de las islas argumentan que la pertinaz crisis económica está provocando una bajada muy significativa de los ingresos por alquiler de amarres, a lo que se suma un incremento de la fiscalidad por conceptos como el Impuestos sobre Bienes Inmuebles (IBI) o el IVA. En este sentido, la ACNB lamenta que algunos de sus asociados hayan pasado de estar exentos del pago de este último impuesto a tener que abonar la tarifa máxima del 21 por ciento. El presidente de la ACNB, Miquel Suñer, señala que, a pesar de la situación general adversa y la caída de los patrocinadores privados, los clubes siguen manteniendo prácticamente intacta su actividad deportiva, como se pudo ver el pasado mes de diciembre con el 62 Trofeo Ciutat de Palma de vela ligera, en el que tomaron parte 440 deportistas

JEANEAU NC14 Jeanneau presenta un nuevo concepto de barco con el NC 14, que combina lujo, confort e innovación. / 21

La crisis económica ha provocado a los náuticos una significativa bajada de los ingresos por alquiler de amarres TRIBUTOS

También subió el tipo de IVA Las embarcaciones amarradas en los puertos deportivos están obligadas a pagar el IVA por los servicios prestados por los clubes. La Dirección General de Tributos (DGT) cambió radicalmente su política hacia los clubes náuticos y puertos deportivos aumentando la carga del IVA. Hasta mediados del año 2010, los amarres tributaban al 8% -e incluso, en algunos casos, estaban exentos de carga-, pero una resolución vinculante de la DGT subió el impuesto hasta el tipo máximo (entoces del 18 y ahora del 21por ciento). El nuevo criterio de Hacienda se basa en sentencias del Tribunal Europeo de 1985 y 1989.

Aprovecha todo el potencial de la marca más prestigiosa del mundo

procedentes de 19 países. «Los clubes náuticos podemos seguir aportando nuestro esfuerzo para contribuir al desarrollo de la náutica y, como en el caso de las regatas internacionales, a la promoción turística y a la desestacionalización de la oferta, pero para ello necesitamos que la Administración rebaje la presión fiscal y colabore con algo más que buenas palabras», afirma Miquel Suñer. El gerente de la ACNB, Rafael Palmer, explica que la moratoria del aumento del IPC en los cánones «está más que justificada» y que depende de la «buena voluntad» de la APB y Ports IB. «Todos los clubes de la ACNB estamos al corriente de pago con la Administración porque gestionamos las concesiones de manera económicamente sostenible y responsable. La solicitud que hacemos supone para las dos autoridades portuarias un esfuerzo infinitamente menor que los aplazamientos de pago autorizados a otras empresas portuarias que adeudan grandes cantidades, por lo que en ningún caso puede considerarse descabellada», añade Palmer. La petición de moratoria ha sido presentada formalmente, a través de registro, en la APB y Ports IB. La ACNB espera obtener respuesta de ambos organismos antes de final de año.

ALQUILER RY N DE E GESTION EMBARCACIONES

PortsIB valora Puerto Portals en más de 100 millones M.P. PALMA

El Boletín Oficial de la Comunidad Autónoma hizo pública a principios de diciembre la resolución de la Conselleria de Turismo del Gobern de les Illes Baleares por la que el organismo portuario PortsIB confirma la actualización y valoración de los terrenos, instalaciones y aguas del puerto deportivo de Puerto Portals en 103.575.439 euros. Esta cantidad corresponde a la suma de 72.862.053 euros de valoración del puerto en sí y a los 30.713.386 euros de valoración del solar donde está ubicado. Hasta el momento, se trata de la valoración económica más alta de todos puertos deportivos de gestión indirecta dependientes de Govern balear y que de prorrogarse la concesión supondría el pago de un canon anual que podría rondar los 3,6 millones de euros. La confirmación de la valoración de 103,5 millones de euros supone un incremento de 64.250.334 euros con respecto a los 39.325.105 euros de la última valoración publicada el 26 de abril de 2011. Hace tan solo un año y medio. En ambas ocasiones la superficie valorada fue de 89.994 metros cuadrados de tierra y la de 111.107 metros cuadrados de espejo de agua. La valoración tan alta ha sorprendido en el sector náutico ya que supone una subida de más de 150 por ciento a la que se hizo a mediados de 2011. Concesión hasta 2031

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Fuentes de Puerto Portals han informado a Gaceta Náutica que de momento la propiedad del puerto no quiere realizar declaraciones sobre la nueva valoración porque el asunto está en manos de un bufete jurídico. Tampoco han querido confirmar si consideran que el sustantivo aumento de la tasación –casi tres veces más- ha sido debido a una de las alegaciones presentadas a la valoración aprobada el año pasado, entre ellas, una al parecer de su vecino y competidor Port Adriano. Cabe recordar que el título concesional otorgado a Puerto Portals en el año 1981 expira en 2031 y que este puerto es junto al Club Náutico de Santa Ponça y al Real Club Náutico de Pollença, uno de los tres únicos puertos deportivos que no han renovado su concesión con PortsIB.

SECTOR NAUTICO

GACETA NAUTICA| Enero de 2013

EN BREVE

Puerto Portals acoge un mercado con productos navideños Puerto Portals acoge la segunda edición de su mercado navideño que cuenta con un amplio calendario de actividades diarias y gratuitas para toda la familia. Talleres creativos infantiles, actuaciones de colegios, la visita de Papá Noel, cuentacuentos, la cabalgata de los Reyes Magos y un concierto del grupo Cap·pela son algunas de las actividades que finalizarán el 6 de enero. El programa completo está disponible en Internet en www.puertoportals.com. Este mercado navideño tiene el ambiente de los que se hacen en el norte de Europa y en sus casetas de madera se pueden encontrar una variada oferta de productos de máxima calidad y la mejor gastronomía.

Skipper Sailing presenta sus ofertas en su jornada de puertas abiertas Skipper Sailing Club organizó en el mes de diciembre una jornada de puertas abiertas en el Real Club Náutico de Palma. Skipper Sailing Club propone una nueva forma de disfrutar del mar ofertando facilidades y liberando a sus socios de la responsabilidad que supone ser propietario de una embarcación. Skipper Sailing Club dispone de una Beneteau Oceanis 31 y una Benetau Sundeck 750. En la jornada de puertas abiertas, también se dieron a conocer sus nuevas promociones de invierno, con plazas limitadas, que permiten la navegación desde 99 euros al mes.

>> NIHAT AYDIN / DISEÑADOR DE NORTH SAILS EN MALLORCA

STP prueba su seguridad NEUS JORDI PALMA

Los trabajadores de STP participaron, junto con los Bomberos de Palma, en el simulacro que anualmente se realiza en las instalaciones del servicio técnico. El operativo comenzó simulando la aparición de un foco de incendio en una de las embarcaciones del recinto que fue extinguido por el camión de bomberos de STP. A continuación se procedió a rescatar a un herido desvanecido en la embarcación afectada. La jornada de formación congregó a más de 25 empleados de STP y una brigada completa de Bomberos de Palma de Mallorca, además de personal de la Autoridad Portuaria de Baleares y Guardia Civil. El simulacro puso en práctica el protocolo del varadero y de los trabajadores participantes para garantizar una pronta respuesta y eliminación de riesgos por incendio en sus embarcaciones e instalaciones. La capacidad de respuesta y la evacuación hacia zonas seguras es prioritario en este tipo de actuaciones preventivas. El varadero se confirma como una

OPERACIÓN KILO

MATERIAL SOLIDARIO. Marina Port de Mallorca, Marina Palma Cuarentena y STP entregaron en diciembre más de 800 kilos de material solidario gracias a la aportación de capitanes, tripulaciones, clientes y trabajadores de las marinas. Las 60 cajas recolectadas durante la campaña «Operación Kilo» estaban llenas de ropa, alimentos no perecederos, materiales de higiene, limpieza, utillaje y juguetes. Las donaciones fueron repartidas entre los más necesitados durante las fechas navideñas.

de las empresas más seguras de Europa, como lo acredita la CAEB con el galardón en Prevención de Riesgos Laborales que le entregó el pa-

sado mes de octubre. Con este tipo de operaciones, STP muestra la importancia que le da a todas las áreas de seguridad.

>> LEGISLACIÓN

La nueva Ley de Costas sigue adelante Port Adriano trae los deportes de nieve a Mallorca con Skimagic Practicar el esquí era hasta ahora imposible en Mallorca pero Port Adriano alberga desde el pasado 6 de diciembre la atracción Skimagic que permite sentir las sensaciones de este deporte sin salir de la isla. Se trata de una pista de 10 metros de largo por 10 metros de ancho que funciona con un sistema similar al de una cinta de correr. En Skimagic, que estará en el puerto de Calvià hasta el 6 enero, se puede hacer esquí y snowboard y cuentan con un instructor para guiar a los no iniciados. Ésta es una de las actividades navideñas de Port Adriano que también incluye la presencia de Papá Noel, Cabalgata de Reyes y recogidas de fondos solidarios para la fundación Respiralia.

MALLORCA PRESS PALMA

El Congreso de los Diputados aprobó en diciembre con los votos favorables del PP la tramitación de la reforma de la Ley de Costas. La votación contó con la oposición del PSOE, IU y otros partidos minoritarios de la Cámara, que solicitaron que la reforma no se tramitase y el proyecto de se devolviera al Gobierno. La propuesta continuará su tramitación en la Comisión de Agricultura, que lo aprobará con

competencia legislativa plena y lo enviará al Senado. El ministro de Medio Ambiente, Miguel Arias Cañete, defendió ante el Pleno esta iniciativa del Gobierno, que pretende, dijo, «adaptar la legislación en este ámbito para conseguir un adecuado equilibrio entre un alto nivel de protección del litoral y una actividad económica respetuosa con el medio». El proyecto, continuó el ministro, «persigue respetar el complejo reparto competencial que se da sobre

el litoral, de acuerdo con la jurisprudencia constitucional». En este sentido, concretó Arias Cañete, «el Estado asume la función de garante de la protección y defensa del dominio marítimo-terrestre, de acuerdo con el artículo 132.2 de la Constitución». El proyecto de reforma se estructura en dos grandes bloques. El primero implica una modificación profunda de la Ley de Costas y el segundo establece el nuevo régimen de prórroga extraordinaria de las concesiones.

>> ALCUDIAMAR

SECTOR NAUTICO GACETA NAUTICA| Enero de 2013

>> POLÍTICA PORTUARIA

La APB inicia en Mahón la privatización de sus amarres La actuación no se llevará a cabo en la zona de Cala Figuera MALLORCA PRESS PALMA

SIMULACRO DE EMERGENCIA. Alcudiamar realizó el 12 de diciembre un ejercicio de implantación de su plan de autoprotección y emergencias. Todo el personal asistió durante la jornada a una sesión de formación teórica que se completó con ejercicios prácticos y un simulacro de emergencias de un incendio en una embarcación amarrada en el puerto, que afectó a la embarcación contigua e incluso produjo un herido por asfixia que tuvieron que rescatar los Bomberos del Parque de Alcudia. El personal de marinería, administración y varadero de Alcudiamar se encargó con los medios disponibles, motobombas portátiles, mangueras, hidrantes y embarcación de trabajo para remolque, de sofocar en los primeros minutos del incendio las llamas y remolcar y separar las embarcaciones colindantes.

Autoridad Portuaria de Baleares (APB) ha anunciado que en 2013 reordenará y privatizará todos sus amarres de gestión directa en el puerto de Mahón mediante concesiones. La reordenación afectará a todos amarres públicos en la actualidad gestionados directamente por el organismo portuario situados en la ribera sur entre Sa Colàrsega y la Sirenita y a los también ubicados en las calas de Es Fonduco, Cala Corb y Calasfonts. Esta actuación no incluye la zona de Cala Figuera habida cuenta que la APB está aún a la espera de que el Ayuntamiento de Mahón le comunique definitivamente cuál de las cuatro alternativas portuarias operativas que le entregó para su estudio ha sido la elegida por el consistorio menorquín para ponerla en marcha. Como ya informó este periódico en una anterior edición, la alcaldesa Agueda Reynes es partidaria de elegir la que contempla una dársena recreativa para pequeñas y medianas esloras que dé respuesta a la demanda existente de este tipo de amarres. Esta opción también contempla un varadero, la instalación de unas estanterías de marina seca y la construcción de un aparcamiento público. Por otro lado, la APB ha concedido una autorización de ocupación temporal a Marina Deportiva de Me-

Imagen de Cala Fonduco, en el puerto de Mahón.

LIMITAR LA OCUPACIÓN TEMPORAL. Fuentes del sector han informado a Gaceta Náutica que la decisión de la APB de privatizar estos amarres tiene la finalidad de restringir las empresas con autorizaciones de ocupación temporal (AOT), algunas de las cuales están expedientadas por hacer un uso irregular de los amarres al convertir algunos en base cuando todos ellos por la propia AOT son temporales. La reordenación de la APB también permitirá incrementar el número de amarres mediante un mejor aprovechamiento del espejo de agua. norca, futura adjudicataria de los 442 amarres de S'Altra Banda tras la retirada de la empresa Ocibar, para que pueda hacerse cargo de estas instalaciones de la Ribera Norte a fin de realizar en ellas las mejoras a las que se ha comprometido y poder tenerlas listas de cara al inicio de la próxima temporada turística. Estas obras de mejora están presupuestadas en un total de 1,9 millones de euros. La Autoridad Portuaria de Balea-

res ha asegurado que el traspaso de los amarres de gestión directa a la iniciativa privada mediante varios concursos «no aportará consigo ningún monopolio porque estos se concederán a empresas diferentes y marcarán una tarifa máxima». Según el organismo portuario «la medida incentivará la competencia, permitirá más movilidad y no alterará de manera significa las condiciones que hoy día ostentan las embarcaciones de base».

>> FORMACIÓN

2013 se estrena con nuevos cursos M.P. PALMA

La Asociación Provincial de Empresarios de Actividades Marítimas (APEAM) inicia el año 2013 reforzando su programa de actividades de formación con tres nuevos cursos. Se trata de un curso de Marinero de Puente, otro de buques RO-RO de pasaje y otro de embarcaciones de supervivencia y botes de rescate. Este último es el que se iniciará en primer lugar, se celebrará del 14 al 18 de enero, y va dirigido a capitanes, patrones y oficiales de puente o máquinas o a marineros de buques mercantes que tengan asignadas funciones en el manejo de embarcaciones de supervivencia y rescate. A continuación, del 28 de enero al 2 de febrero, se impartirá el Certificado de especialidad de buques RORO y de buques de pasaje distintos a RO-RO. Este está pensado para tripulaciones con funciones de asistencia al pasaje en situaciones de

emergencia en buques convencionales y de transbordo rodado. El último es el curso para la obtención del título profesional de marinero de puente, dirigido a personas que pretendan formar parte de la guardia de navegación de los buques como vigía o timonel o manejar embarcaciones con fines comerciales de menos de 10 metros de eslora, que no

transporten más de 12 pasajeros y operen en aguas interiores con la potencia de motor adecuada. Los tres cursos se impartirán en el Centro Integrado de Formación Profesional Nauticopesquera, ubicado en el Dique del Oeste del puerto de Palma. Más información sobre la formación en info@apeam.com o en el teléfono 971 727 986.

Técnicos en vela y buceo El próximo día 11 de enero finaliza el plazo de inscripción para la pruebas de acceso de los cursos de Técnico Deportivo de Vela con Aparejo Fijo, Técnico Deportivo de Vela con Aparejo Libre y Técnico Deportivo en Buceo Deportivo con Escafandra Autónoma convocados por la Consejería de Educación. Las pruebas tendrán lugar en el IES Baltasar Porcel de Andratx el 26 de enero. Una vez expuestas las listas de los aprobados en las pruebas de acceso, está previsto el anuncio de la apertura de los respectivos cursos antes de que finalice el primer cuatrimestre del año. Los que superen estos cursos de Formación Profesional de Régimen Especial tendrán reconocida el ciclo inicial de grado medio en su currículo académico, necesario para pasar al grado superior.

SECTOR NAUTICO GACETA NAUTICA| Enero de 2013

>> JEANNEAU / NC 14

Un apartamento sobre el agua y vista al mar La nueva gama del astillero francés combina a bordo elegancia con innovación FICHA TECNICA ESLORA TOTAL

13,73 M 4,10 M

MANGA

10.500 KG

DESPLAZAMIENTO

2x375 HP

POTENCIA MAXIMA MOTOR DEPOSITO DE CARBURANTE

2x450 L

DEPOSITO DE AGUA

2x206 L

DISTRIBUIDOR

JAUME VERMELL NAUTICA

MALLORCA PRESS PALMA

El éxito logrado por la nueva gama NC se ha impuesto ampliamente en el universo Jeanneau. La idea original animada por el concepto «apartamento sobre el agua con terraza y vista al mar» se ha adaptado perfectamente en los modelos NC 9 y NC 11 hasta crear un verdadero entusiasmo en torno a estos nuevos barcos donde la elegancia contemporánea se suma a una transparencia total y una circulación fluida. Gracias a este importante éxi-

to, Jeanneau presenta esta vez su concepto en el nuevo NC 14 a bordo del cual elegancia, lujo y confort riman con innovación. El primer modelo de la gama fue el NC11 que resultó un gran éxito debido a la perfecta integración de los espacios habitables. Firmado por el estudio Garroni, presenta un diseño renovado donde las líneas de la carena ofrecen estabilidad en navegación, arqueo ágil y buenas prestaciones. A continuación, la gama se amplió con el NC 9 y ahora con el nuevo NC 14, el de mayor tamaño. Con casi 14 metros de eslora y más de 4 de manga, la embarcación se estructura en dos niveles. El superior está destinado al ocio y se divide en la parte exterior a proa y popa, pensada para disfrutar del mar y del sol, y la interior, cuyos amplios ventanales le confieren un aspecto de prolongación de la cubier-

Las atractivas líneas de la nueva NC14 han salido del prestigioso estudio Garroni.

ta con las ventajas del abrigo. La popa es amplia y cuadrada, con un sillón en forma de U que permite el paso por ambas bandas a la plataforma de baño. En el salón, la cocina lateral se

C/ Valencia, 20 - Pol. Son Bugadelles Santa Ponça - Mallorca T. 971 592 791 - M. 671 485 044 marc@vermell.com

confunde con la amplia cabina que se abre sobre el horizonte. Para una mejor luminosidad y visibilidad, la embarcación está provista de un techo panorámico practicable, superficies

con ventanales correderos de cuatro hojas o batientes independientes y una puerta lateral también corredera. El piso inferior está orientado al descanso y cuenta con dos camarotes y uno o dos baños, según la versión. El interior del NC 14, distribuido en Mallorca por JAUME VERMELL NÁUTICA, destaca por los materiales nobles utilizados y cuenta con numerosos espacios para estiba, bien repartidos, corresponden a una utilización precisa de a bordo: cofres en la parte trasera de la banqueta modulable, equipaje de cabina, bodega y pañol bajo el suelo, armarios empotrados. Por lo que respecta a la motorización, cuenta con dos motores Volvo IPS que aseguran potencia y consumos contenidos.

C/ Port, 126 - Port Cristo - Mallorca T. 971 822 022 - Fax 971 822 021 info@vermell.com www.vermell.com

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22 >> REPORTAJE / PUERTO DEPORTIVO

Reforma integral de Marina de Cala d'Or Mejora todos sus servicios y se convierte en la referencia de la comarca Levante MALLORCA PRESS PALMA

El puerto deportivo Marina Cala d’Or, uno de los más importantes de la zona del Levante de Mallorca, acaba de realizar una profunda renovación de sus instalaciones. La reforma se ha centrado en los edificios que acogen los talleres de pintura, mecánica, los baños y la zona de lavandería, además de la marinería y el local social. Lo más destacable de esta renovación, que comenzó hace cuatro años con el cambio de las oficinas y la capitanía del puerto, es que se ha realizado siguiendo los criterios de máxima eficiencia y ahorro energético. Esto no es una novedad en Marina Cala d’Or, una entidad que siempre ha tenido como premisa la calidad de todos los servicios que ofrece a sus usuarios. No en vano, año tras año, consigue renovar su sello de calidad en la gestión con los certificados ISO 9001 y 14000, además de obtener la Q de Calidad y la Bandera Azul. En sus recién inauguradas instalaciones se utilizan sensores de luces, agua con pulsadores, placas solares, luces led de bajo consumo y

se practica el reciclaje medio ambiental gracias a varios puntos de recogida de residuos, como también de aguas fecales y sentina. El puerto cuenta, asimismo, con un completo equipo para controlar posibles vertidos. Todo para garantizar la sostenibilidad y al mismo tiempo la seguridad de los usuarios. En el taller de pintura se realizan todo tipo de trabajos de tratamiento de osmosis y antifouling, así como pequeñas reparaciones en fibra. En el taller de mecánica se ofrecen el servicio como agente oficial de los motores Volvo y reparaciones para las marcas Cat y Mercruiser. El puerto Marina Cala d’Or cuenta con dos travelift de 45 y 65 toneladas, respectivamente, tres grandes explanadas para invernar barcos y una gasolinera que funciona con servicio automático durante la temporada de invierno. El buen gusto, con un toque de modernidad, ha predominado en la reforma de los baños y duchas para hombre, mujeres y personas con discapacidad. Anexo a los aseos se encuentra un espacio para las lavadoras y secadoras. Muy próximo a esta zona está la sala de máquinas con su cal-

>> SALONES NAUTICOS

PALMA

Las empresas de las Islas Baleares que quieran estar presentes en los principales salones náuticos europeos deberán pagar el coste económico que supone la presencia en esos mercados. La Autoridad Portuaria de las Illes Balears y la Cámara de Comercio de Mallorca han llegado a un acuerdo para impulsar la imagen en Europa del sector náutico de las islas. La primera acción será la participación, un año más, en la Feria Boot de Düsseldorf, que tendrá lugar del 19 al 27 de enero próximos en la localidad alemana. Ambas instituticiones han invitado a todas las empresas de la isla a hacer uso del stand propio de 40 metros con que contarán en la feria como punto de encuentro y lugar de reuniones con sus clientes y contactos. A diferencia de lo que sucedía en ediciones anteriores, el uso de este stand será exclusivo para aquellas empresas que se inscriban

dera y descalcificadora. El local social del puerto de Marina Cala d’Or ha ganado un amplio espacio al ocupar dos alturas de un mismo edificio donde se ubican una cocina completamente equipada, un comedor y una sala con acceso a Internet vía wi-fi, en la que está previsto que se realicen cursos de formación para niños.

Marina Cala d’Or cuenta con 563 amarres.

Futura escuela de vela El puerto deportivo de Marina Cala d’Or, que cuenta con 563 amarres para embarcaciones, de los cuales 140 son de tránsito, y explanadas en tierra de 30.000 metros cuadrados, tiene proyectada la construcción de una rampa. La finalidad de esta obra no es otra que dar servicio a la futura escuela de vela. El proyecto está pendiente de aprobación por parte de Demarcación de Costas desde hace cuatro años.

>> TRANSPORTE

Las empresas deberán pagar por estar en las ferias MALLORCA PRESS

El local social cuenta con comedor y sala con acceso wi-fi.

debidamente y paguen la cuota de participación fijada por la organización. Hasta ahora, cuando la Cámara de Comercio de Mallorca y la Autoridad Portuaria de las Illes Balears estaban presentes en una de las ferias europeas del sector garantizaban un espacio a las empresas de las islas interesadas sin que eso supusiera un coste añadido. Cada empresa participante tendrá derecho a tener una representante de la empresa en el stand, mantener sus reuniones de trabajo, colocar folletos de la empresa, un pase de expositor y en la decoración del stand aparecerá impreso el logo de la empresa. Con el objetivo de proyectar una imagen homogénea, los participantes no podrán incluir en el stand elementos decorativos o posters que no hayan sido proyectados en el diseño original. Los precios fijados para las empresas participantes oscilan entre los 500 y los 650 euros más IVA.

Las navieras amenazan con no aplicar el descuento de residente MALLORCA PRESS PALMA

Las navieras que operan el servicio de transporte marítimo en las Islas Baleares amenazan con no aplicar el descuento de residente a partir del mes de enero. Las empresas aseguran que el Estado y el Gobierno autonómico de José Ramón Bauzá les adeudan casi 17 millones de euros y que, si no cobran dejarán de realizar el descuento en los billetes. La patronal Apeam, que representa a la mayoría de las compañías navieras que operan en el archipiélago, denunció la situación al Ejecutivo por lo menos tres veces desde octubre, según declaraciones de su portavoz Rafael Cardona a la cadena Ser en Ibiza. Precisamente, el transporte entre Ibiza y Formentera concentra más de dos terceras partes de las ayudas públicas para este servicio, declarado de interés público. En concreto, los formenterenses abonan solo el

Un coche embarca en el ‘Nura Nova’, atracado en el puerto de Ciutadella.

11 por ciento del coste del billete de barco. Los ibicencos, el 50 por ciento, lo mismo que el resto de residentes en Baleares por sus desplazamientos marítimos. La deuda acumulada desde marzo asciende a unos 17 millones de euros. Si la asociación de empresas del sector cumple su amenaza, el precio

de los billetes se encarecerá enormemente. El presidente del Consell Insular de Formentera, Bartomeu Escandell, afirmó que «el caso es extremadamente grave, de primer orden, porque necesitamos salir de la isla para realizar trámites administrativos necesarios e incluso por temas médicos».

Consulte nues tro listado de amarres en ve nta

Venta de embarcaciones y gestión de documentos Más de 12 metros

Hasta 35 pies Modelo

Precio

BENETEAU EVASION 29 (82). Perkins 50hp BENETEAU FIRST 260 SPIRIT (97). Yanmar 9hp CERVERA Y RAMIS CR105 (82). Bukh 39hp CICLON 850 (80). Sole (Nuevo) 17hp DECISION 7.5 (02). F/B Yamaha 8hp DELFIN 28 (75). Perkins 4108 50hp DUFOUR ARPEGE (68). Yanmar 8hp DUFOUR 34 40 Edition (04). Volvo Penta 30hp ENDEAVOUR 33 (83) Yanmar ETAP 32i (00). Volvo 19hp (cede amarre) FORTUNA 9 (91). Volvo 18hp FURIA 28 (81). Sole Mini 12hp FURIA 28 (79). Sole Mini 18hp (2002) FURIA 32 (86). Sole mini (1999) 34hp FURIA 32 (87). Nanni (1995) 30hp GIB SEA 312 (92). Yanmar 18hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 24.1 (95). Yanmar 9hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 26 (99). Yanmar 8hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 32.2(02) Yanmar 19 hp) JEANNEAU RUSH(82). Lombardini 23hp LAURIN 32 (64). Sole 30 hp NONSUCH 30 ULTRA(84). Westerbeke (1986) 29hp PUMA 26(79). Sole (2010) 26hp PUMA 29(79). Sole 24hp PUMA 29(79). Sole 34hp

30.000 € 25.000 € 20.000 € 18.000 € 14.400 € 17.000 € 7.500 € 98.000 € 35.000 € 55.000 € 30.000 € 15.000 € 18.000 € 29.000 € 35.000 € 33.000 € 15.000 € 29.000 € 53.000 € 17.000 € 10.000 € 43.000 € 18.000 € 22.000 € 25.000 €

De 35 a 40 pies Modelo

Precio

BAVARIA 36 (03). Volvo Penta 29hp BAVARIA 38 (02). Volvo 29hp BELLIURE 35 ENDURANCE (81). Volvo 45hp BENETEAU FIRST 35 S7 (93). Volvo 27hp BENETEAU OCEANIS 350 (87). Volvo Penta 25hp BENETEAU OCEANIS 350 (88). Volvo Penta (2007) 30hp BENETEAU OCEANIS 393 (05). Volvo 50 hp BENETEAU OCEANIS 40 (06). Yanmar 39 hp BENETEAU OCEANIS 40 (93). Perkins 50 hp COMET 11 (79). Yanmar 27hp (1993) FINNSAILER CLIPPER (78). Perkins 75hp HANSE 400 (05). Yanmar 40hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 39.i ( 08). Yanmar 40hp LAGOON 380 (03). Yanmar 2 x 27 hp MOODY 36 (82). Tornycroft 38hp MOODY 36 HALBERDIER (68). Perkins (1991) 36hp NEPTUNIAN (74). Volvo (2002) 60hp TRIREME 38 (ACERO). Yanmar 50hp WEST WIND 35 (79). Mercedes 36hp

65.000 € 84.500 € 30.000 € 49.000 € 35.000 € 45.000 € 80.000 € 115.000 € 67.000 € 45.000 € 25.000 € 125.000 € 140.000 € 180.000 € 40.000 € 55.000 € 36.000 € 33.000 € 37.000 €

Más de 40 pies Modelo

Precio

BENETEAU FIRST 40.7 R (99). Volvo 40 hp BENETEAU OCEANIS 40 CC (00). Yanmar 56 hp BENETEAU OCEANIS 42 CC (06). Yanmar 54 hp CT 42 KETCH (78). Perkins 78hp CATANA 472 CALIGO OWNER'S VERSION(00). Volvo 2 x 50 hp DEHLER 47 SQ (06). Volvo Penta 75hp DYNAMIC 47 (87). Perkins 80hp FORMOSA 46 PETERSON (80). Ford Lehmann 80hp FORMOSA 51 (78). Ford Lehman 135hp GIB SEA 444 (95). Yanmar 48hp GOLETA ONE OFF (92). FNM turbo (2011) 100hp HALLBERG RASSY 53 (94). Volvo 145hp HANSE 430 (08). Ynmar 55hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 45.2 (03). Yanmar 68hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 49 (04). Yanmar 75hp LAGOON 420 (08). Yanmar 2 x 40 hp MOODY 52 CARBINEER (76). Perkins 2 x 73hp (exc. condición) TMI 56 de Javier Visiers (90). Cummins turbo 150hp TRINTELLA 44 (81). Perkins 120hp

105.000 € 95.000 € 163.000 € 50.000 € 395.000 € 280.000 € 80.000 € 125.000 € 150.000 € 85.000 € 150.000 € 390.000 € 130.000 € 120.000 € 135.000 € 330.000 € 250.000 € 400.000 € 120.000 €

Llaüts Modelo

Precio

BENNASAR 37 AUCANADA (85). Mercedes 65 hp 10.000 € BENNASAR 37 (90). Sole Mini 2 x 48hp (totalmente renovado) 55.000 € COPINO 20 PALMOS. F/B Tohatsu 3.5hp (cede amarre) 4.500 € COPINO 44(87). Mercedes 2 x 65hp 30.000 € COPINO 45(87). Volvo 2 x 100hp 30.000 € COPINO VS 47 (97) Volvo 2 x 150 hp. 60.000 € COPINO VS 47 (00). Yanmar 2 x 125hp 70.000 € CURRICAN 42 (88). Perkins 2 x 75hp 36.000 € LLAUT ARTESANAL (67). Iveco 246 hp y Sole 23 hp 30.000 € LLAUT MALLORQUIN LL-138(06). Yanmar 2 x 315hp 180.000 € MAJONI 45 ESPALMADOR(81). Perkins 2 x 65hp 39.000 € MENORQUIN 43 CONQUISTADOR(86). Nanni 2 x 60hp 45.000 € MENORQUIN YACHTS 40 (98). Volvo 2 x 80hp 49.000 € MENORQUIN YACHTS 100 (03). Volvo 2 x 200hp 105.000 € MENORQUIN YACHTS 110 (02). Volvo 2 x 230 hp 135.000 € MENORQUIN YACHTS 120 (03). Volvo 2 x 275hp 119.000 € MENORQUIN YACHTS 180 (08). Volvo 2 x 675hp 385.000 € MYABCA 26 (89). Yanmar 75hp (nuevo) 20.000 € MYABCA 28 (93). Sole 90hp 40.000 € MYABCA 32(78). Mercedes Sole 2 x 72hp (totalmente restaurado) 65.000 € SUPER PESCADOU (79). Perkins 50hp 11.000 € TIBURON 36 SOBRECABINADO (95). Sole 90hp y Sole 24hp 25.000 €

Modelo

Precio

AICON 62 SL OPEN (08). MTU V8 2 x 1200hp ASTONDOA 53 OPEN HT (07). MAN R6 2 x 800 hp ASTONDOA AS 43 FLY (05). Volvo IPS500 2 x 370hp BAIA 48 FLASH (00). Volvo 2 x 480hp BENETEAU SWIFT TRAWLER 42 (07). Volvo 2 x 300hp CHEOY LEE 66 . MAN 2 x 208 hp CRANCHI ATLANTIQUE 40 (07). Volvo 2 x 370hp ENTERPRISE MARINE 420 (07). Volvo IPS 2 x 500hp FAIRLINE PHANTOM 42 (98). Volvo 2 x 370 hp FERRETTI 94 (04). MTU 2 x 2030 hp GOLONDRINA p/Pasaje 200 pax. Caterpillar GUY COACH 1400 (86). Volvo 2 x 370 hp GUY COACH 1600 (89). GM Detroit 2 x 440hp PRINCESS 460 (95). CAT 2 x 435hp PRINCESS 60 (95). MAN 2 x 680 hp PRINCESS V65 (07). MAN 2 x 1360 hp SEA RAY 420 SUNDANCER (90). Caterpillar 2 x 380 hp SEA RAY 455 SUNDANCER (03). Cummins 2 x 417 hp SEA RAY 460 SUNDANCER (00). Caterpillar 2 x 375hp TROJAN 40 (89). MAN Turbo (1995) 2 x 440hp VIUDES 79. MTU 2 x 1200 hp

525.000 € 550.000 € 239.000 € 210.000 € 250.000 € 550.000 € 210.000 € 310.000 € 160.000 € 3.750.000 € 130.000 € 60.000 € 119.000 € 190.000 € 295.000 € 850.000 € 70.000 € 190.000 € 130.000 € 70.000 € 295.000 €

De 7 a 12 metros diésel Modelo

Precio

AZIMUT 36 (95). Caterpillar 2 x 300hp BAVARIA 29 SPORT (04). Volvo 2 x 163hp BAVARIA 38 SPORT (03). Volvo Penta 2 x 272hp BENETEAU ANTARES 1080 (99). Volvo 2 x 270hp BOSTON WHALER 260 Outrage (98). F/B Yamaha 2 x 225hp BRUNO ABATTE PRIMATIST G33 (99). Volvo 2 x 240hp CRUISERS 330 EXPRESS (08). Volvo 2 x 260hp FAETON 630 (00). Volvo D3 (2010) 140hp FAETON 780 MORAGA (99). Yanmar 170hp FAETON 790 (09). Yanmar 220 hp FAETON 980 (05). Yanmar 2 x 240 hp FAETON 980 SPORT (05). Yanmar 2 x 260 hp FAIRLINE TARGA 35 (94). Volvo 2 x 240hp GALEON 330 FLY (05). Volvo 2 x 300hp GLASTRON 350 RIVERA (95). Volvo 2 x 230hp GOBBI 27 SPORT (00). Volvo 2 x 200 hp GUY COUACH 10.50 SPORT (91). Volvo Penta 2 x 220hp HATTERAS 38 (92). Caterpillar 2 x 385hp JEANNEAU MERRY FISHER 750C (97). Yanmar 125hp JEANNEAU MERRY FISHER 925 (08). Nanni 320hp OCQUETEAU 700 (02). Nanni turbo 180 hp PRINCESS 35 (86). Volvo 2 x 165 hp RIO 750 CABIN (96). Volvo 2 x 150hp RIO 1000 CABIN FISH (02). Volvo 2 x 200 hp RIVIERA 3600 SPORT YACHT (08). Volvo 2 x 370hp RODMAN 747 (99). Volvo 150hp SAVER FISHER 22 (05). Mariner Optimar 200hp (c/remolque) SEA RAY 300 Sundancer (89). Volvo 2 x 200hp STARFISHER 27 CRUISER HARD TOP (08). Yanmar 2 x 150 hp STARFISHER 840 (03). Yanmar 2 x 200 hp STARFISHER 32 CRUISER (04). Yanmar 2 x 260hp SUNSEEKER SAN REMO 33 (92). Volvo 2 x 200 hp

95.000 € 58.000 € 84.900 € 110.000 € 59.900 € 70.000 € 90.000 € 25.000 € 29.000 € 57.000 € 100.000 € 80.000 € 40.000 € 145.000 € 25.000 € 39.000 € 50.000 € 90.000 € 43.000 € 100.000 € 18.000 € 55.000 € 23.500 € 70.000 € 250.000 € 30.000 € 20.000 € 25.000 € 89.000 € 65.000 € 80.000 € 40.000 €

De 7 a 12 metros gasolina Modelo

Precio

BAYLINER CIERA 2255 (93). Mercruiser 200hp BAYLINER 2855 CIERA (98). Mercruiser 260hp CAPELLI 27 WA(07). Suzuki 4 tiempos 2 x 150hp CHAPARRAL 275 SSi (08). Volvo 420hp CRANCHI START 21(92). Volvo 200hp ELIMINATOR 33 DAYTONA(96). Mercruiser 2 x 425hp JEANNEAU LEADER 805 (02). Volvo 315hp JEANNEAU MERRY FISHER 610 (00). Honda VTEC (2007) 90hp LARSON 180 SPORT(08). Volvo Penta 136hp MARINELLO EDEN 20.05 (02). Suzuki 4t 60hp NOVAMARINE RH 630 (03). A estrenar PRINCESS 286 RIVIERA(92). Volvo 2 x 225hp RASCALA BLU BLU(06). Mariner 90hp RINKER FIESTA VEE 250(05). Mercruiser 300hp RIO 700 CRUISER(05). Volvo 230hp RIO 850 DAY CRUISER(03). Mercruiser 2 x 144hp SACS 735(01). Yamaha 250hp (cede amarre) SAVER 580 OPEN(03). F/B Evinrude 115hp (c/remolque) SEA RAY 220 SELECT (06). Mercruiser V8 250 hp SEA RAY 230 OVERNIGHTER (00). Mercruiser 220hp (c/remolque) SEA RAY 270 SUNDECK (03). Mercruiser 6.2MPI 320 hp STAMAS 250 TARPON(07). F/B Yamaha 2 x 150hp SUNSEKKER 39 COBRA(89). Mercruiser (2001) 2 x 300hp ZODIAC PRO 9 MAN (07). Suzuki 4 tiempos 50 hp (c/remolque)

15.000 € 27.000 € 39.500 € 52.000 € 8.500 € 50.000 € 35.000 € 20.000 € 22.000 € 15.000 € 18.000 € 35.000 € 12.000 € 40.000 € 29.000 € 50.000 € 20.000 € 15.000 € 20.000 € 20.000 € 45.000 € 65.000 € 26.000 € 13.000 €

Clásicos Modelo CHASSIRON GT (79). Volvo (1996) 65hp CLASICO DE ALONSO ALLENDE (70). Yanmar 40hp GALEA NORUEGA (1910). Iveco 240hp KETCH CLASICO 15 mts de LABOE (69). Volvo 150 hp KING'S CRUISER 28 (62). Volvo (2006) 17hp

Precio 169.000 € 120.000 € 150.000 € 150.000 € 20.000 €

w w w. b r o k e r m a r. c o m Frente al Club de Mar - Paseo Marítimo, 44, Local 8 - 07015 PALMA DE MALLORCA Tel.: 971 40 22 06 - Móvil: 609 39 30 05 - Fax: 971 40 46 23 - e-mail: info@brokermar.com

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www.gacetanautica.es a contracorriente Hoy quiero escribir sobre los deportistas náuticos olvidados. Quiero desde estas líneas mostrar mi admiración a todas aquellas personas que padeciendo discapacidades físicas, sensoriales o mentales, como amputaciones, lesiones medulares, cerebrales, oculares, sorderas o mengua intelectual, genéticas o sobrevenidas, practican vela, piragüismo, esquí acuático o buceo. Gente que se demuestra a sí misma y nos demuestra a los demás su gran capacidad para afrontar sus dificultades o desgracias con serenidad y fortaleza; el coraje, valor y valentía que tienen -primera

Los héroes de la náutica PEPE QUIROGA quiroga@mallorcapress.es

lección que nos dan- para llevar adelante un deporte a pesar de sus limitaciones, para sobreponerse a sus miedos y realizar de forma regular una actividad deportiva descubriéndonos que no son desiguales a quie-

nes presumiendo de sanos y normales, altaneros y distantes, nos consideramos mejores. A quienes olvidamos que la mayoría de las veces no somos capaces de tener su entereza, ni su disciplina y alegría. A quienes, casi siempre, por una u otra cosa, no paramos de quejarnos y protestar por cualquier nimiedad o tontería. Cosa -segunda lección que recibimos- que ellos nunca hacen. Yo no sé ustedes, pero cuando a

mí la autenticidad o seriedad de una persona me da una advertencia de este tipo, me pongo firme, doy un taconazo de oficial de Caballería y agacho la cabeza en reconocimiento a la silenciosa muestra de superioridad que se me está dando. En este caso, personas que tienen todo el derecho del mundo a practicar deporte y todavía tienen que luchar, parece increíble que seamos así de soberbios, a que se lo reconozcamos. A

que les demos nuestro plácet para compartir nuestras instalaciones deportivas, cuando todas (públicas y privadas) deberían haber sido construidas primero pensando en los discapacitados (millones en toda España), aunque tan solo unas pocas están preparadas para facilitarles el acceso. A que nada les impida, que ya son muchos los obstáculos que soportan en su vida cotidiana, disfrutar en condiciones de comodidad y seguridad de cualquier entorno deportivo. Al fin y al cabo, los discapacitados son tan deportistas como cualquiera. O incluso más, porque, a decir verdad, su esfuerzo es mayor y logran a menudo hasta lo que parece casi imposible o irrealizable. Es evidente que ellos no solo practican deporte como pasatiempo, sino también como aporte a su rehabilitación física y mental, como terapia. De ahí su ímpetu irrefrenable de mejora. Su perseverancia. El tesón del que nos asombramos. Su deseo de integración real y efectiva a través del deporte. Pues bien, entendido esto, estimados nautas, me permito invitarles a que colaboren con la Fundación Handisport. Una entidad privada sin ánimo de lucro, transparente y profesional, que desde hace cinco años impulsa y canaliza esta integración deportiva de los discapacitados y cuya magnífica labor ya hemos podido contemplarla en varios clubes náuticos. Les invito a que se conviertan en handipeople, en sus colaboradores. En que la ayuden, implicando a sus familias y amigos, a llevar a cabo su objetivo. Todos podemos ayudar en la medida de nuestras posibilidades: llevándoles en alguna salida al mar en nuestros barcos, con nuestro tiempo en la forma que nos indiquen, o con una pequeña aportación económica. Y para hacerlo solo tenemos que hacer una cosa, ponernos en contacto telefónico con Clara Gil, su coordinadora: 971 132 268 / 663 804 884. Puedo asegurarles que es gente seria. Entregada a lograr que las relaciones entre personas con o sin discapacidad llegue a ser lo que debería haber sido hace mucho tiempo. Una relación fluida, en la que todos seamos iguales. En la que las personas con discapacidad sientan que les tratamos como personas y en la que puedan reírse con nosotros sin sentirse humillados. Han sido muchos años de creernos mejores. Estamos obligados. Se lo debemos.

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Precio 5.600 €/mes Interesados llamar al TF.629547415 (Vicente)