Gaceta Náutica de febrero

GENTE DE MAR Número 116. Febrero de 2012 | Gratuito

Año 11 · Edita: Mallorca Press, S.L.

APB | No habrá más dinero público para pagar a los funcionarios imputados por corrupción | 14 POLÍTICA PORTUARIA // CONCESIONES

El Govern amplió el puerto de Sóller sobre unos terrenos que no son suyos UNA PROPUESTA DE RESOLUCIÓN DE PORTS IB SEÑALA QUE LA CONCESIÓN OTORGADA A MARINA DE TRAMONTANA ES «NULA» DE PLENO DERECHO EL CONSELL CONSULTIU DICE TODO LO CONTRARIO LA ‘PATATA CALIENTE’ ESTÁ EN LA MESA DEL CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN DE PORTS, QUE DEBE DECIDIR SOBRE LA LEGALIDAD DEL CONCURSO, FALLADO SEIS DÍAS ANTES DE LA NAVIDAD DE 2005 EL MINISTERIO DE MEDIO AMBIENTE LLEVA DESDE ENTONCES ADVIRTIENDO DE LA IRREGULARIDAD DE LA OBRA AL GOVERN

Company: «Los hay que viven de alarmar a la gente y poner denuncias» El conseller de Medi Ambient asegura en GN Radio que la posidonia «está mejor que haPÁGINA 11 ce 50 años».

PÁGINA 5

NAUFRAGIO

Suministro y confección de cabuyería tradicional y alta tecnología

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COSTA CONCORDIA, «SÁLVESE QUIEN PUEDA» La tecnología más avanzada no pudo evitar el error humano que provocó la colisión del Costa Concordia contra una roca cuando realizaba una maniobra de marketing turístico a pocos metros de tierra. El naufragio, ocurrido la noche del 13 de enero, se ha saldado con 33 víctimas

(entre muertos y desaparecidos) y ha demostrado, una vez más, que ningún ingenio flotante es insumergible.

Shane Jonathan Walsh, uno de los 4.000 pasajeros del crucero, relata la dramática experiencia para Gaceta PÁGINA 18 Náutica: «Fue un ‘salvese quien pueda’»

MAR DE FONDO 2

GACETA NAUTICA| Febrero de 2012

pelillos a la mar

carta de la directora «Con delgadas planchas de acero se construye un hotel de 45.000 toneladas para asegurarse el patronazgo de un par de miles de ricos huéspedes, se decora en el estilo de los faraones o de Luis XV no sé con certeza- y para complacer a dicho puñado de individuos, con más dinero del que sabrían gastar, y para lograr el aplauso de dos continentes, se lanza esa enorme masa con dos mil personas a bordo a veintiún nudos a través del mar; perfecta exhibición de la moderna fe ciega en la materia y en lo artificioso». Joseph Conrad, que antes que escritor fue hombre de mar, lo advirtió en 1912 tras la pérdida del Titánic: un hotel que flota es una sinrazón náutica, no debería existir.

Las claves más profundas de cualquier drama han sido siempre enunciadas, pero no importa: el ser humano es el único animal capaz de tropezar las veces que hagan falta con la misma piedra.

La cuestión de fondo, ahora, no es si el famoso capitán Schettino debería o no haberse acercado a la costa, o si la roca que abrió el agujero en la línea de flotación del Concordia estaba o no cartogra-

La lección humana del Concordia ELENA PIPÓ elenapipo@mallorcapress.es

fiada (que claro que lo estaba). Los hundimientos del Titánic, del Lusitania o del menos conocido Príncipe de Asturias (aunque en él murieron al menos medio millar de personas) dieron testimonio de una certeza que nadie debería obviar antes de subirse a cualquier objeto flotante: los barcos, todos, sin excepción, pueden hundirse, ya sea por el impacto de un iceberg, de un torpedo o del lecho marino.

La lección del Costa Concordia no está en lo que ya sabíamos -o deberíamos saber-, sino en lo nuevo. Y lo nuevo, lo que ha quedado lamentablemente claro en la Isla de Giglio, es que no hay protocolo de evacuación capaz de dar respuesta al pánico de miles de pasajeros.

Diecisiete personas muertas y casi una veintena desaparecidas (que

NO HAY PROTOCOLO DE EVACUACIÓN CAPAZ DE DAR RESPUESTA A TANTOS PASAJEROS a estas alturas es lo mismo que decir fallecidas) deberían ser suficientes para que el mundo marítimo se planteara la idoneidad de seguir apostando por estos gigantes con pies de barro, como la industria aeronáutica terminó descartando los dirigibles.

Ojo, no digo que no deberían existir los cruceros; hablo de su tamaño, de la falta de mesura de todas estas moles que nos venden como inapelables prodigios de la ingeniería naval -el sólo hecho de que floten parece un milagro, aunque en realidad lo hacen sólo por el viejo y conocido principio de Arquímedes-, pero que no pasan de ser, en mi modesta opinión, más

que enormes monumentos al mal gusto. Ya sé que los cruceros turísticos tienen el mejor ratio de seguridad de la industria mundial de viajes. Me he ocupado de averiguarlo antes de ponerme a escribir esta carta, en previsión de que el dato desmonte mi principal argumento. Y sé, también, que los medios de navegación modernos minimizan hasta casi lo científicamente despreciable la posibilidad de colisión. Pero, por desgracia, nada podrá evitar que en el futuro otro buque de pasaje vuelva a verse en la tesitura de tener que ser evacuado. Es sólo una cuestión de tiempo. Cuando llegue ese día, del mismo modo que hoy yo he citado a Joseph Conrad, deberá recordarse cómo los pasajeros del crucero Concordia fueron vilmente engañados y mandados a sus camarotes después de que una roca, una simple piedra, abriera una brecha de 50 metros en su casco. Y cómo, en mitad de la confusión y el caos, cada uno de aquellos 4.000 seres humanos tuvo que aferrarse a la vida sin más medios ni directrices que las dictadas por su propio instinto de supervivencia. Aceptemos nuestros límites. Sólo somos humanos.

a contracorriente

Apaga y vámonos

Ya saben ustedes que la paremia o dicho popular que da título a este artículo se emplea para dar a entender que algo ha llegado a su final y no queda nada por hacer, y que a veces también se usa cuando se oye algo absurdo o disparatado. Tengo claro que aquí debo utilizar esta sonada expresión en su segunda acepción. Debo hacerlo para oponerme a su significado primerizo, que es el que alguien podría dar, erróneamente, a las recientes declaraciones realizadas por Margarita Dahlberg, presidenta de la Asociación de Empresas Náuticas de Baleares (AENB), sobre el Salón Náutico Internacional de Palma, cuando afirma, entre otras cosas desconcertantes, que «este año el Salón es una losa y no debería hacerse».

Yo creo que esta vez la presidenta de esta asociación ha ido mucho más allá de lo que ya nos tiene acostumbrados y que sus últimas manifestaciones van a suponerle una monumental bronca por parte del propio sector náutico, del que, recordemos, ella no es portavoz, sino tan sólo la dirigente de una pequeña asociación de pequeños empresarios poco representativa en el mundo empresarial. Su afirmación, hablando en nombre de todo el sector, de que

PEPE QUIROGA quiroga@mallorcapress.es

el Salón es una losa, una carga dura y difícil de soportar para las empresas, ha enfadado a mucha gente a la que la señora Dahlberg ha puesto en evidencia como a unos pobretones empresarios/as incapaces de pagar siquiera su asistencia al mismo.

Dejando a un lado el ¿anecdótico? hecho de que ella, como empresaria, lleva una decena de años sin aparecer por el Salón, excepto para fotografiarse con las autoridades el día de su inauguración, lo que más llama la atención es que quien anuncia la conveniencia de que este año no se celebre es, nada más ni nada menos, la persona que más ha voceado estos años la importancia económica de las empresas náuticas y que hasta ayer mismo más las ha resaltado como el sector económico más prometedor de Baleares. La misma persona a la que el sector

nunca ha contradicho y a la que hay que ver si ahora la contradice cuando nos revela el grave estado de necesidad en la que, según ella, el sector está inmerso.

Es obligado saber cuál es el predicamento que ahora quieren alegar la Cámara de Comercio y la FENIB, que nunca han corregido a Dahlberg en el pasado, satisfechas ambas entidades con las habituales, exageradas y propagandísticas declaraciones que hacía, para desmentir la ruina del sector anunciada por ella. Es bueno que lo sepamos. Saber si es verdad lo que Dahlberg afirma, que el sector ha llegado al final y está en las últimas, o si es mentira y por el contrario sus declaraciones son a título particular y absurdas. Los ciudadanos tenemos derecho a estar bien informados y a saber si es cierto o no que Baleares lidera el sector náutico recreativo español, como hasta ahora nos han hecho creer, o si Baleares simplemente ha sustentado su fama en las consentidas falsas cifras estadísticas aireadas por Margarita Dahlberg que nunca nadie ha refutado, excepto yo. Va siendo hora, pues, de saber quien nos dice la verdad, y quién es quién.

Bravo por Urrutia TOMEU CAPROIG

Dudo que los fiscales Carrau y Horrach sean lectores asiduos de esta columna. Pero si así fuere, no estaría de más que se dieran una vuelta por el puerto de Sóller e indagaran sobre las peculiares circunstancias que, entre 2004 y 2005, rodearon la construcción de un muelle ilegal en la zona de la antigua base naval y su posterior y «prenavideña» concesión.

Soy de la opinión de que el Bribón, toda vez que el Rey ha dejado de navegar en él, no pinta ya nada sobre la explanada de la Estación Naval de Porto Pi. Se me ocurren cientos de lugares mejores para exponer un barco en venta.

El práctico del dique de Son Blanc, en Ciutadella, que es además el encargado del puerto, ha estado más de medio año sin ni un solo día libre. Creo que los periodos de descanso deben respetarse en cualquier trabajo (más que un derecho laboral es un derecho humano), pero especialmente en una profesión de tanta responsabilidad como el practicaje portuario.

Y ya que hablamos de Son Blanc, digámoslo de una vez: el puerto es una chapuza de la que son responsables, entre otros, la antigua presidenta del Consell de Menorca, que se empeñó en construirlo donde no tocaba, y quienes le dejaron hacerlo bajándose los pantalones. La corta y desastrosa gestión del ex conseller Carbonero al frente de esta obra merecerá un capítulo especial.

Bravo por Urrutia. Suyo, y no de los pesebreros consejeros de la APB, es el mérito de que ya no tengamos que pagar más a los abogados de unos presuntos corruptos.

GACETA NAUTICA Depósito legal: V-2563-2002 Edita: Mallorca Press · Calle Morey, 12,

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MAR DE FONDO GACETA NAUTICA| Febrero de 2012

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mi mesa del bar

la carta náutica

Hijos de la Gran Bretaña Tragedia en tres actos JUAN ENSEÑAT COLL juan@despachoensenat.com

Me preguntaba yo si el brazo que perdió el almirante Nelson en 1797 intentando desembarcar en Santa Cruz de Tenerife blandía una espada o un plátano, ahora ya lo tengo claro.

Cuando el almirante Nelson levantó su brazo en inequívoca señal de agresividad, le metieron tal andanada de cañonazos que se lo arrancaron de cuajo, plátano incluido. Defendían lo suyo, como debe ser. Ocho años más tarde nos dio matarile en Trafalgar, el muy desagradecido. Hay que decir a nuestro favor que la escuadra española estaba al mando del vicealmirante franchute Pierre Villeneuve, pero ese es otro tema.

Hace ya tiempo que sus descendientes, menos aguerridos pero igual de osados, desembarcaron en nuestros muelles para comerciar ilegalmente con sus compatriotas anglosajones. Nosotros, no sólo no les enviamos una andanada de cañonazos sino que les dejamos comerciar libremente en nuestros puertos en una clara acción de competencia desleal, de la que ninguna autoridad «competente» quiere saber nada. Ni los ayuntamientos, ni la Autoridad Portuaria, ni los propios puertos y clubes náuticos. Todos rehúyen su responsabilidad. La Junta del Puerto dice que llames a la policía local, la policía local dice que no tiene competencias en puertos, que si quieres, curses la oportuna denuncia y ya te llamaremos. Pues nada, a montar una paradeta de bocatas, licores y cigarrillos liados en el club –seguro que alguien aparece de inmediato-.

El sistema de venta que utilizan es el siguiente: cada mañana y a la misma hora llegan a los clubes náuticos y puertos con sus furgonetas llenas de material de acastillaje y mantenimiento de embarcaciones, son como pequeñas tiendas con estanterías repletas de cachivaches. Abren sus puertas y se ponen a

vender a capitanes y marineros angloparlantes.

Se trata claramente de una «venta ambulante» que está estrictamente regulada por los ayuntamientos. Aunque parece ser que se pasan la regulación municipal por el forro. El argumento de defensa de estos vendedores es que acuden a los barcos a entregar mercancías bajo pedido y expiden una nota de entrega en vez de una factura, por si tienen una inspección sorpresa. Todos sabemos que esta coartada no se sostiene y los puertos y clubes náuticos siguen abriendo diariamente sus barreras para que hagan sus habituales trapicheos, en un acto de complicidad de fácil explicación. Algunos clubes cobran por ello. Por horas, como las del quinto.

Además, en sus furgonetas transportan pinturas, disolventes, bombonas de gas y otros materiales considerados peligrosos y altamente contaminantes sin ningún tipo de permiso de transporte. Con una impunidad tan pasmosa que debería dar vergüenza a los responsables. El interior de estas furgonetas se pone a 50 grados en verano y no sería extraño que alguna de ellas se incendiara o explotara. Probablemente fuera ésta la manera más rápida de saber quién es el responsable del asunto.

Antes de que los hijos de la pérfida Albión me lleven al cadalso debo puntualizar que la presente misiva no tiene pretensiones xenófobas, ni es un panfleto patriótico. No tengo ningún problema personal con la procedencia de tales caballeros, pero los susodichos no son españoles, ni alemanes, ni franceses. Son ingleses, es lo que hay.

Me parece igual de bien que formen guetos y hagan tratos comerciales entre ellos, pero lo que es inadmisible es que hagan competencia desleal y jueguen en clara ventaja competitiva, ejerciendo una actividad ilegal y perjudicando a las empresas náuticas que pagan un alquiler por sus establecimientos.

Sirva la presente como primer cañonazo virtual. Sin acritud.

PEPE NEGRETE ppnegrete@yahoo.com

La lista de espera del puerto de Ciutadella la integran 518 personas que en algunos casos hace más de 20 años que esperan un amarre sin que en ese periodo haya corrido ni una sola plaza de la lista de espera. Todos tenían su esperanza puesta en la ampliación del puerto que acaba de ejecutarse.

Sin embargo, Ports de les Illes Balears ya ha anunciado que el 20% de los nuevos amarres serán destinados a tránsito, por lo que la cantidad destinada a base se reduce de forma importante.

Por si eso fuera poco también se ha decidido entregar, al margen de la lista de espera, una serie de amarres a las empresas de alquiler de embarcaciones. De este modo estas empresas, que la anterior legislación ponía por detrás de los ciudadanos particulares, pasan a ser prioritarias y a librarse de la incomodidad que supone inscribirse en una lista de espera.

Poco importa que esas empresas ya se hayan beneficiado de facto de la permisividad de Ports con anterioridad, comprando amarres ilegalmente o consiguiéndolos por «simpatía» o por cualquier otro medio. Así cada barco de lista sexta o incluso de bandera extranjera que ha llegado para alquilarse en Ciutadella ha ido ocupando amarres que, en justicia, deberían haber sido entregados a las personas de la lista de espera.

Pero el tercer mordisco que se le va a pegar a los amarres que deberían asignarse a la lista de espera es una desagradable sorpresa para todos.

Existe en el puerto una cierta cantidad de armadores que ocupan un amarre de forma irregular. En algunos casos se trata de personas que han cambiado de embarcación por una mayor sin contar con el permiso de Ports y en otros casos se trata de personas

que han comprado una parte de una embarcación para conseguir de este modo ocupar el amarre.

En cualquier caso se trata de irregularidades que el nuevo reglamento de 2011 en su artículo 74 castiga con la pérdida del derecho a amarrar mediante la instrucción del correspondiente expediente.

Pues bien, corre el rumor de que Ports, en lugar de hacer cumplir la ley, ha decidido legalizar estos casos entregándoles un amarre sin necesidad de pasar por la lista de espera.

Para justificar esta decisión se dice que se les hará pagar una tarifa de tránsito en lugar de la de base.

El problema es que no estamos discutiendo sobre tarifas, sino sobre personas que hace 20 años que están esperando mientras otras toman un atajo y se hacen con un amarre por la vía rápida. Se trata de estar inscrito en una lista habiendo pagado una tasa y ver cómo los espabilados de turno se van colando uno tras otro sin que nadie tome cartas en el asunto y ponga un poco de cordura en este tema.

Además el perjuicio económico que se ha provocado a las arcas autonómicas con la inoperancia y la indecisión de los políticos que han gestionado este ente es enorme desde el momento en que muchos armadores están pagando amarres que son la mitad de la superficie que tiene su actual embarcación mientras que hay otros que ni siquiera están pagando cuota alguna. El problema es que Ports no ha querido cobrarles lo que les corresponde para que ese cobro no suponga un reconocimiento implícito de ningún derecho de amarre.

Pues bien, si finalmente se decide no aplicar la ley y amarrar a cualquier precio a quienes han conculcado la normativa a su antojo por delante de quienes llevan décadas esperando estaremos ante uno de los episodios más indignantes que jamás se hayan dado en un puerto de Baleares. Aquí estaremos para contarlo.

PRIMER PLANO GACETA NAUTICA| Febrero de 2012

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>> PUERTOS DEPORTIVOS / CONCESIONES

Sóller: una ‘patata caliente’ JOSÉ LUIS MIRÓ PALMA

Un informe interno de Ports IB señala que la concesión otorgada por el Govern balear a la empresa Marina Tramontana en el puerto de Sóller es «nula de pleno derecho» porque ocupa parte de unos terrenos que no son propiedad de la comunidad autónoma, sino del Ministerio de Medio Ambiente. El documento (una propuesta de resolución) data de mediados del año 2009, pese a lo cual el Ejecutivo autonómico aún no ha decidido si revoca la concesión o, por el contrario, permite que Marina de Tramontana siga explotando el puerto. La última palabra la tiene el Consejo de Administración de Ports IB, presidido por el conseller de Turismo, Carlos Delgado.

El caso de Marina Tramontana (marca comercial de la empresa Nuevos Puertos Deportivos, S.L.) se ha convertido en una patata caliente para los actuales dirigentes de Ports IB, que sólo tienen dos salidas: por un lado, aceptar la propuesta de resolución basada en el informe de sus propios servicios técnicos y jurídicos, el cual concluye que la concesión debe ser revocada puesto que se otorgó de manera irregular, y, por otro, dar por bueno un dictamen del Consell Consultiu (no vinculante) que afirma justo lo contrario, aunque, eso sí, con el voto particular en contra de uno de sus entonces consejeros, el abogado y ex dirigente de UM Rafael de Lacy, ya fallecido.

Marina de Tramontana, cuyos principales accionistas son las sociedades Mascaró Martorell Grup, S.L (50%), y MBO, S.A. (11%), se adjudicó la gestión por 28 años del puerto deportivo de Sóller el 19 de diciembre de 2005, en un concurso convocado apenas dos meses antes y al que no concurrió ninguna otra empresa. En aquella época era director general de Puertos de Baleares el popular Fernando Garrido.

Años antes, en 1998, el Ministerio de Defensa había cedido a la Comunidad Autónona de las Islas Baleares (CAIB) los terrenos de la antigua base naval por un período de 50 años.

Hasta aquí todo normal. Sin embargo, el Ministerio de Medio Ambiente, a través de la Demarcación de Costas, advirtió al Govern de que la «amplia-

Ports IB debe decidir si revoca la concesión de Marina de Tramontana otorgada sobre terrenos que no son propiedad del Govern

El muelle antes de la ampliación, con el edificio de la antigua base naval.

En el círculo, la ampliación realizada sobre zona de dominio de Costas.

ción del muelle de marinería», incluida en la concesión otorgada a Marina de Tramontana, se estaba realizando parcialmente fuera del antiguo puerto militar y de los límites de las transferencias hechas a la CAIB en 1985.

En resumen, que una parte del nuevo puerto cuya gestión se acababa de privatizar no era del Govern.

De acuerdo con la información que ha podido recabar GACETA NÁUTICA, Demarcación de Costas informó de

esta situación al Govern balear en dos escritos fechados el 17 de abril de 2006 y el 13 de diciembre de ese mismo año, sin que se hiciera nada al respecto. Hasta que en el mes de febrero de 2009 el Consejo de Administración de Ports IB, a la sazón presidido por Miquel Angel Grimalt (UM), decidió iniciar un procedimiento de revisión de oficio de la concesión.

Marina Tramontana alegó que dicha revisión era en realidad «una ten-

tativa nada disimulada de dejar sin efecto la adjudicación» por razones «de oportunidad política» y añadió que hasta entonces no había podido explotar la concesión tal y como le fue adjudicada. Entre otras cosas, el puerto deportivo se había visto obligado renunciar a unos terrenos para que el Ayuntamiento de Sóller construyera un aparcamiento público, sin que por ello se le rebajara el canon de ocupación del espacio público. También opinó en sus alegaciones que el Govern pretendía expulsarlo para luego solicitar la adscripción de los terrenos al Ministerio de Medio Ambiente y «realizar un nuevo proyecto», y solicitó, con carácter subsidiario, una indemnización de 10,2 millones de euros.

El instructor del expediente, funcionario de Ports IB, concluyó en mayo de 2009 que la concesión era «nula» y reconoció una responsabilidad patrimimonial del Govern balear de 747.703 euros, de los cuales 596.571 correspondían a obras llevadas a cabo por Marina de Tramontana.

Esta propuesta nunca se llegó a formalizar. Entretranto, el Consell Consultiu (un órgano autonómico que viene a ejercer las funciones de un Consejo de Estado) analizó el caso y falló que el procedimiento se había tramitado de forma correcta, considerando «improcedente» revisar la concesión por la que Marina de Tramontana fue autorizada a ocupar el puerto, a explotarlo y a construir en él edificicaciones para la prestación de servicios.

Este dictamen, del que fue ponente José Argüelles Pintos, admite que el Govern debió haber solicitado la adscripción de los terrenos de Costas «en su momento», pero entiende que la situación es regularizable y que la empresa adjudicataria no es responsable. El consejero De Lacy, por contra, adujo que el Govern no estaba facultado para sacar el puerto a concurso sin antes asegurarse su propiedad y concluyó que la concesión debía declararse nula.

Ports IB acordó recientemente rebajar el cánon a Marina de Tramontana por las modificaciones que se ha visto obligada a realizar respecto al proyecto inicial, pero aún no ha tomado la decisión principal: dilucidar si sigue al frente del puerto.

EL DETALLE

Un puerto muy rentable en Tramuntana Marina de Tramontana convive en el Puerto de Sóller con las instalaciones de gestión directa de Ports de les Illes Balears. La eventual unión de ambas en una sola marina daría lugar a un puerto «muy rentable», según diversas fuentes del sector, ya que la competencia más cercana se ubica a muchas millas de distancia. Sóller es, de hecho, el único abrigo que ofrece la costa norte mallorquina.

De momento, el Ejecutivo no ha dado a conocer -a la espera de diversos informes- qué fórmula utilizará para la anunciada privatización portuaria, un plan que no esconde la intención de aumentar la recaudación por medio de los cánones de ocupación del espacio público y el desmantelamiento paulatino de la actual estructura de Ports IB. Según el director general de Puertos, Antonio Deudero, no se descarta nada, ni siquiera la licitación conjunta de todos los puertos de gestión directa. Otra de las opciones que se han barajado es que algunas de las instalaciones sean asumidas por los concesionarios más cercanos, aunque este sistema tiene, al parecer, un «complicado encaje jurídico». La posibilidad de convocar 13 concursos, tantos como puertos quedan de gestión directa, se antoja, en principio, demasiado farragosa.

Sóller es, tanto por su ubicación como por su configuración, uno de los puertos más «deseados», aunque su ampliación no parece factible si antes no se produce la adscripción a la CAIB del polémico muelle de marinería, una gran explanada que lleva varios años «infrautilizada» por culpa del conflicto con Costas y la oposición del antiguo equipo del ayuntamiento de la localidad. La cosa podría cambiar bastante ahora que el PP gobierna en España, en Baleares y en Sóller.

VELA GACETA NAUTICA| Febrero de 2012

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>> VELA OCEÁNICA / GLOBAL OCEAN RACE

HUGO RAMÓN FROYÉ / Copatrón del ‘Financial Crisis’ en la vuelta al mundo a vela

Hugo Ramón, a la caña del ‘Financial Crisis’, durante la segunda etapa de la Global Ocean Race entre Ciudad del Cabo y Wellington.

«Cuando las cosas se complican en el océano sufro por mis seres queridos» JOSÉ LUIS MIRÓ PALMA

Hugo Ramón ha hecho de la determinación casi una religión. Aunque el viento no siempre ha soplado a su favor, nunca ha dejado de luchar por su objetivo: vivir de la vela oceánica.

La falta de recursos -y de experiencia, en sus primeros años- le ha obligado a aferrarse constantemente a la épica. Su primera experiencia en el Índico Sur (en el curso de la Global Ocean Race) le ha descubierto un mar a veces «monstruoso» y le ha enseñado que para competir en una vuelta al mundo hay que saber levantar el pie del acelerador cuando las circunstancias (el material y los elementos) lo requieren.

Pregunta.- De Palma a Wellington. ¿Qué ha significado completar media vuelta al mundo?

Respuesta.- Un suspiro muy grande, o por lo menos medio suspiro. Es un reto deportivo que llevaba tiempo queriendo realizar. Tengo acordado ir hasta Punta del Este, donde por

desgracia tendré que bajarme porque Marco Nanini, mi compañero de tripulación y armador del Financia Crisis, tiene ya firmado un compromiso para las dos últimas etapas.

P.- ¿No podrás, pues, terminar la circunnavegación?

R.- No me obsesiona. Ahora sólo pienso en la etapa que nos hará doblar el Cabo de Hornos. Luego no me quedará otro remedio que creer que he dado una vuelta al mundo, ya que al llegar a Uruguay seguramente habremos pasado por todos los meridianos porque en la primera etapa [a bordo del Cessna Citation, junto a Conrad Colman] fuimos muy al oeste. Y luego pensaré en cómo superar esto: en una próxima vuelta al mundo, si puede ser en solitario.

P.- ¿Cómo valoras tu primera experiencia en el Índico Sur? R.- He descubierto una pasión por estar entre las olas de los oceános del Sur. El Índico es un mar poco agradecido, y seguro que cuántas más oportunidades tenga de navegarlo,

«EL ÍNDICO ES UN UN OCÉANO CON UNA OLA IMPREVISIBLE Y A VECES MONSTRUOSA EN EL QUE ESTÁS LEJOS DE CUALQUIER RESCATE» más le pillaré el truco. Es un océano con una ola imprevisible, monstruosa me atrevería decir, donde has de ser muy cauteloso y no cometer errores porque estás muy lejos de cualquier posible rescate. Había leído mucho sobre él, pero no por leer mucho sobre bicicletas se sabe montar.

P.- ¿Qué es lo peor y lo mejor de la travesía realizada entre Palma y Wellington?

R.- Lo mejor es estar cumpliendo mi reto deportivo, que al mismo tiempo es mi sueño de infancia. Este reto me está perfeccionando como navegante oceánico: he tenido que trabajar muchas áreas para intentar

estar al nivel de los míticos Fields, Halvard Mabire, Miranda Merron o Nick Legatt, que navegan en la GOR. Otra gran satisfacción es darme cuenta de que soy realmente feliz en el mar. Lo peor ha sido tener que cambiar de barco después de haber invertido tanto tiempo, esfuerzo e ilusión en el Cessna Citation. Pero así es la vida y prefiero navegar a estar lamentándome en casa. También destacaría como negativo el hecho de que en un momento en que podría pegar un tirón en mi carrera, debido a la situación económica europea, me será muy difícil encontrar patrocinador.

P.- ¿Qué lección sacas de la experiencia vivida hasta el momento?

R.- Mi análisis sobre esta media Vuelta al Mundo me indica que la primera y la segunda etapa son muy diferentes. En el Atlántico hay muchos sistemas diferentes: Aliseos Norte, Sur, Dolldrums... Hace falta tener una configuración vélica óptima y hacer muchas maniobras. En el Sur

hace falta resistencia y sacar una media de velocidad alta. Aunar estos dos conceptos extremos implica trabajar un nuevo barco, velámen, entrenamientos específicos. El tema abarca mucho...

P.- ¿Te has preguntado en algún momento qué estabas haciendo allí en medio?

R.- Siempre he oído y dicho que los regatistas oceánicos olvidamos muy rápidamente: si no, no volveríamos. Pero juraría que nunca lo he pensado en esta etapa, algo que sí me paso en la Transat 650 de 2005.

P.- ¿Por qué temes más cuando las cosas se complican, por ti o por tus seres queridos?

R.- Buena pregunta. Siempre he intentado recrear en mi cabeza una caída al agua. Estaría triste y recordando que no volvería a ver a los míos jamás. Este pensamiento me hace atarme más al barco... Es como una pescadilla que se muerde la cola: sufro por si me pasa algo, ya que sé que afectará a mis seres queridos.

P.- ¿Cuál es la principal diferencia entre esta vuelta al mundo y la Mini Transat?

R.- La comunicación, sin duda. En la GOR tenemos conexión a Internet y podemos expresar nuestros sentimientos diarios para que el público los tome como suyos, aunque la verdad es que echo de menos llegar a un puerto y necesitar una semana para ponerme al día de la actualidad.

P.- ¿Con qué ánimo afrontas la etapa hasta Punta del Este?

R.- Con muchas ganas, la verdad.

Por desgracia no podremos «ir a tope». Si ya podíamos romper poco en esta etapa, en la siguiente será aún menos. El proyecto no tendría dinero para seguir adelante.

P.- ¿Hay algún nuevo proyecto a la vista?

R.- Me muevo por proyectos nuevos. Es mi ilusión, el día que no tenga nada maquinando en la cabeza será momento de dejarlo. No voy a negar que lo daría todo por construir un revolucionario Class 40 en Mallorca, hacer partícipe a toda la comunidad y seguir siendo los ojos de la gente en el océano. Por desgracia todo está difícil y me temo que, si las cosas siguen así, tendré que esperar.

Pero, como viene siendo costumbre, no abandonaré la idea ¡hasta mucho después de que sea tarde!

VELA 7

GACETA NAUTICA| Febrero de 2012

>> GRAN PRIX DEL ATLÁNTICO

>> TEMPORADA 2012

El ‘Frágil V’ logró superar a los barcos de mayor eslora

Los TP52 sitúan a Palma como base de su circuito M.P. PALMA

El equipo del menorquín Toni Pons y del mallorquín Xisco Gil se llevó el triunfo de esta prueba oceánica con una embarcación de sólo 32 pies J.G. PALMA

La tripulación balear del Frágil V se adjudicó la victoria en la regata del Gran Prix del Atlántico, una travesía que une Lanzarote y la capital de Martinica, Fort de France con el objetivo de completar un recorrido teórico de 2.800 millas. El barco más rápido, como era previsible, fue el Gran Jotiti, el antiguo VO70 Telefónica Negro, que armado por Ernesto Cortina hizo valer su eslora y potencia y voló hasta el Caribe. Esta embarcación completó el recorrido en poco más de 10 días y obtuvo una significativa ventaja sobre el resto de equipos participantes aunque no fue suficente para llevarse el triunfo en la clasificación general.

El vencedor de la regata en tiempo compensado fue el Frágil V, que cruzó la línea de meta a las 5 horas, 25 minutos y 18 segundos del día 24 de enero, hora española. Toni Pons y su tripulación, compuesta por José Miguel Pons Faner, Xisco Gil Vives y An-

La tripulación del ‘Frágil V’ a su llegada a la isla de Martinica.

tonio Cavaller Pons) marcaron un nuevo récord al cruzar el Océano Atlántico en menos de 16 días con un 32 pies gracias a este rapidísimo Sun Fast 3200. Tras la llegada, Xisco Gil señaló que «el barco ha respondido estupendamente y hemos realizado la travesia a una buena media, consiguiendo la mejor singladura de 220 millas y la ve-

locidad máxima en planeo (17,7 nudos)». La flota de esta séptima edición del Gran Prix del Atlántico estuvo formada por 15 embarcaciones. Los participantes partieron el pasado 8 de enero. Tras el Gran Jotiti, llegaron a la isla de Martinica el Lola III-Marina Rubicón de Rafael Lasso y el The Best Skipper de Enrique Curt.

La ciudad de Palma será sede este año 2012 de tres de las siete pruebas de la que consta el nuevo circuito de regatas TP52 organizado por la Transpac 52 Class. Estas tres regatas son el trofeo Palmavela que se celebrará del 18 al 22 de abril, la Royal Cup y la Copa del Rey Audi Mapfre, que se celebrarán del 10 al 14 de julio y del 16 al 21 de julio, respectivamente, si bien esta última no puntúa para el trofeo.

Tras la desaparación del circuito Audi Medcup, controlado por World Sailing Management, los armadores de la clase TP52 no querían pasarse una temporada en blanco sin poder competir por lo que han decidido organizar un circuito mediterráneo propio integrándose, en buena parte de las pruebas, en una serie de competiciones ya existentes y de gran prestigio.

Tres de las siete competiciones del circuito se celebrarán en el Real Club Náutico de Palma. Se trata de la regata Palmavela, la Copa del Rey y de la Royal Cup, una prueba en homenaje al rey Harald de Noruega, que a bordo del Fram, fue

uno de los impulsores de la clase TP52 en Europa.

Las otras cuatro pruebas del nuevo circuito tendrán lugar en Barcelona, el Trofeo Conde de Godó que se celebrará del 23 al 27 de mayo; en Porto Cervo (Italia), la Sardinia Cup que tendrá lugar del 11 al 17 de junio; en Marsella (Francia), la France Cup or One Ton Cup que se disputará del 18 al 22 de septiembre y en Valencia, la Valencia Cup, una nueva prueba que se organizará del 9 al 13 de octubre y que cerrará el circuito de la clase TP52 en 2012.

Por su parte, la clase Soto 40, que en la temporada pasada también formaba parte del circuito Audi MedCup, tiene previsto organizar un Campeonato Europeo que estará compuesto por cinco pruebas: el Trofeo Conde de Godó, la Sardinia Cup, la Copa del Rey Audi Mapfre, la Copa Sotogrande (que se celebra de 10 al 13 de agosto) y el broche final tendrá lugar en Valencia, más concretamente en el Port America´s Cup del 19 al 22 de septiembre. En la final de Valencia, las pruebas tendrán un valor doble de cara a este Campeonato Europeo.

VELA GACETA NAUTICA| Febrero de 2012

8 >> VELA OLÍMPICA / 43 TROFEO PRINCESA SOFÍA MAPFRE

CÓMO NAVEGAR MÁS FÁCIL

Amplía su programa de regatas

¿Cuál es el spinnaker que usted necesita?

La prueba contará con dos jornadas de entrenamientos oficiales JUAN JOSÉ MERAYO juan@bankssailsspain.com Móvil: 627 003 185

M.P. PALMA

La 43ª edición del Trofeo Princesa Sofía MAPFRE, primera etapa europea de la Copa del Mundo de vela olímpica, se celebrará en aguas de la bahía de Palma, del 31 de marzo al 7 de abril, y lo hará estrenando un nuevo programa de regatas, que incluye dos jornadas de entrenamientos oficiales.

La regata más internacional y participativa de España, que reúne cada año cerca de mil deportistas de unos cincuenta países, abrió un proceso de consulta con los jefes de los equipos olímpicos internacionales y con la dirección de las clases olímpicas con el objetivo de mejorar la que ya está considerada como la mejor regata de la ISAF Sailing World Cup, según las encuestas realizadas con motivo de la candidatura para mantener el Sofía MAPFRE en este circuito internacional de vela olímpica.

Como resultado de esta consulta, la organización del Trofeo Princesa Sofía MAPFRE ha establecido dos jornadas de entrenamiento oficiales, pre-

Regata de la clase 470 en el pasado Trofeo Princesa sofía Mapfre.

vias al inicio de la competición. El 31 de marzo y el 1 de abril serán las pruebas de entrenamiento para el Match Race Femenino, mientras que día 1 se disputará la regata de entrenamiento para las clases de flota. En estas dos jornadas también tendrán lugar las mediciones de material y el registro de participantes, y las mangas puntuables se disputarán del 2 al 7 de abril.

El plazo de inscripción ya está abierto para las diez clases olímpicas y las tres paralímpicas convocadas, que servirá para que los regatistas apuren su preparación para los Juegos Olímpicos de Londres 2012. El hecho de ser año olímpico se está notando en la afluencia de equipos internacionales que han reservado su estancia en Mallorca como base de entrenamiento invernal.

Tal vez usted escuchó conversaciones después de una regata sobre el A1 o A2… ¿que están diciendo?, ?es algo secreto?. No, no es un código misterioso,es sólo una manera que se ha vuelto habitual para designar con mayor precisión los distintos spinnakers y asimétricos. Es muy fácil de comprender con solo mirar el gráfico adjunto. «A» son los asimétricos, «S» los spinnakers, los números indican el ángulo de viento aparente. También hay tres bandas de intensidad de vientos. Los números impares son los de las velas para ángulos más cerrados y el aumento de los números indican vela de más viento. Trataré de resumir las características de cada vela.

Spinnakers siméticos: S1 Popero Liviano / 70° -120° AVA. Para vientos entre 0 y 13 nudos con ángulo entre 55º y 100º de viento aparente. Es el spinnaker más ligero, el más chato y chico para que vuele más fácil.

S2 Popero vientos medios 110°175° AVA. Es la vela del amplio espectro de ángulos y vientos.

Entre 6 y 20 nudos y para ángulos aparentes desde 110º hasta 180º. Es el spinnaker más grande y redondo de todo el inventario.

S3 Todo propósitto - través 75°110° AVA. Para ángulos cerrados con vientos entre 12 y 23 nudos.

S4 Popero de viento 120°-180°

AVA. Comúnmente conocido como spinnaker pesado, para más de 22 nudos VVA y entre 120° y 180°.

S5 de tormenta 110°-160° AVA. Mucho viento. Hay que ponerle cojones, saber que se esta haciendo o las dos cosa a la vez.

Spinnakers asimétricos: A1 VMG 50° -110° AVA. Para vientos suaves entre 0 y 12 nudos con ángulos entre 50° y 110° de viento aparente. Es la vela más ligera de a bordo.

A2 Popero liviano 105°-165°AVA. Para un amplio rango de viento y ángulos. Se utiliza con vientos medios, entre 6 y 20 nudos y para ángulos desde 105° hasta 165°.

A3 Través 80° -120° AVA. Para ángulos cerrados, entre 12 y 20 nudos. n viento 120°A4 Portantes con 160° AVA. Para más de 22 nudos de viento y ángulos entre 120° y 160°.

A5 Pesado 90°-120° AVA. Siempre es más fácil con un asimétrico que con el spinnaker A5.

De todas formas, debe tomarse el gráfico solo como una ayuda, cada barco tiene sus caraterísticas propias y puede ampliar o restringir el rango de cada vela.

También es importante en la selección del spinnaker que regata vamos a correr, fundamentalmente si es barlovento/sotavento o costera. Es un tema opinable, donde también otra familia de velas, los Códigos 0, superponen sus capacidades, lo que requiere una estudiada decisión.

ABREVIATURAS AVA = Angulo de viento aparente (en ingles AWA) VVA = Velocidad de viento aparente (en ingles AWS) VMG = La mejor velocidad en contra o a favor del viento (velocity made good)

VELA GACETA NÁUTICA| Febrero de 2012

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>> CV PORT D’ANDRATX / XV LIGUILLA DOS ESTACIONES LUCA MONZANI ANDRATX

Amanece frío. Una línea de calima cierra el escenario en el horizonte.

Todo está quieto. El aire y el agua: reflejos de una humedad caída en las mojadas cubiertas, que brillan con el primer sol. Las embarcaciones flotan al pairo.

Clases 1/2, recorrido Eco con baliza de desmarque al 350º para seeguir hasta la Isla Mitjana y Dragonera por babor. Tras dos horas y media de espera, se da la salida con una brisa de seis nudos. Veinte minutos más tarde, salida para la clase 3 y 4 con recorrido Alfa: Mitjana a rumbo directo, baliza en Cabo Llebeig de Dragonera y vuelta.

Las esloras no marcan la cadencia, sino la habilidad, la intuición, la suerte… ¿Quién sabe? De todo un poco. ¿Por tierra? ¿A barlovento? El acertijo se resolverá al final, como siempre.

En la Dragonera, los halcones Eleonora ya han migrado a Madagascar y ahora, en enero, reinan las calmas. En ellas, ambos lados de la misma protagonista, la ventura de nuestras dos flotas se divide.

Avanzando por la cara este de la isla, a sotavento de los olivos silvestres y del hinojo de la traconaria, la brisa rola de noroeste a este. Del otro lado, no vemos nada ni sabemos nada. Para la crónica ahora mismo, es la cara oculta. Montamos la baliza al sur de Cabo Llebeig.

La intensidad del viento es frágil, el sol está bajo, el spi tienen ahora una delicada forma curva difícil de dibujar.

Nadir V, a sotavento nuestro; Meltemi

>> CALENDARIO

El RCN Palma pone en marcha la primera Vuelta a Mallorca A3 J.G. PALMA

El Real Club Náutico de Palma inicia este 2012 con la puesta en marcha de una nueva competición. Se trata de la Vuelta a Mallorca A3, una regata que se celebrará del 13 al 15 de abril. Tras unos años en los que había impulsado la Vuelta a Mallorca con escalas, en esta ocasión apuesta por un formato puro de regatas, sin paradas y que llevará a completar el recorrido en unos tres días.

La primera edición edición de la Vuelta a Mallorca A3 está reservada a cruceros con certificado ORC y ORC Club y la tripulación debe estar compuesta necesariamente de tres tripulantes.

Los interesados en participar en esta nueva regata pueden realizar sus inscripciones a través del la pagina web del Real Club Náutico de Palma (www.rcnp.es) hasta el próximo17 de marzo. La competición se iniciará el jueves 12 de abril, con el control de medición y seguridad, el viernes 13 de abril se dará la salida y el domingo se celebrará una cena con todos los participantes y tendrá lugar la entrega de premios

El acertijo de la Dragonera Las típicas calmas del mes de enero marcaron la quinta prueba de la competición a pocas esloras a barlovento y más allá reflejado el inmenso magenta carmesí de The Italian Job. En el horizonte apenas consigo distinguir la silueta del Ropit IV, Azahar, y Windancer.

En la clase 3/4, Macarella, de De la Cruz y Pessarrodona, vence y deja

en el recuerdo una gran empopada.

Calabruix, de Javier Muñoz es segundo y Cremise, de Sebastian Palmer, tercero.

En la clase 1/2, nuevo triunfo del Nadir V, de Pedro Vaquer y su escuadra. Meltemi, de Holger Diekmann,

El ‘Macarella’ se impuso en la categoría 3-4. / XAVIER SANSÓ

segundo a menos de un minuto. The Italian Job III, del escocés Scott Beattie es tercero.

Ya de noche, me cuentan que en la, para nosotros, cara oculta de la

Dragonera, aquellos que se alejaron de la isla vencieron y aquellos que se acercaron a ella, quedaron atrapados.

A toro pasado, es fácil adivinar el acertijo y siempre será así.

VELA

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GACETA NAUTICA| Febrero de 2012

VIRADAS

Unas 80 embarcaciones participaron en el Trofeo Verser Hoteles de Ibiza El CN Ibiza organizó el 15 de enero el Trofeo Verser–Hoteles de vela ligera en el que participaron unas 80 embarcaciones. En la clase Optimist el patrón del CN Santa Eulalia, Lucas Vetter, consiguió la victoria. Segunda fue Raquel Alandete, del CN Sant Antoni y en tercera posición se clasificó Joan Cardona del CN Ibiza. En la categoría Láser 4.7 el campeón del trofeo resultó Marc Torres , seguido de Toni Prats y César Roselló los tres del CN Sant Antoni que dominó claramente en esta clase. En Europa, Iván Moreno logró el triunfo en un estrecho duelo con sus compañeros Veith Nicklas segundo y Marc Terrasa tercero , los tres del CN Ibiza. En la clase Snipe, la pareja formada por David Tur y Pau Rucabado, del CN Ibiza, se adjudicaron el primer puesto en la clasificación general.

Pere Ponseti gana en Optimist el Trofeo Sant Antoni del CN Ciutadella El 21 y 22 de enero, con motivo de las fiestas de Sant Antoni, el Club Nàutic Ciutadella celebró el Trofeo Sant Antoni de vela ligera que reunió a embarcaciones de las clases Optimist y Láser y en el que participaron cerca de 70 regatistas. Se disputaron las cinco mangas previstas y mientras el tiempo del sábado estuvo marcado por las calmas y el oleaje, el domingo un viento de intensidad media posibilitó que se realizaran tres bonitas y rápidas pruebas. En Optimist Pere Ponseti del CN Ciutadella fue el ganador del grupo sub 13 y de la general con cuatro primeros puestos. La segunda plaza fue para Nicolas Werner del CM Mahón y la tercera para Diego Bosch, CN Villacarlos. En Láser Radial resultó ganador Rubén Garcia y en Laser 4.7 se impuso Ramiro Foguet.

Marc Lladó sube al podio en el International Optimist de Torrevieja El mallorquín Marc Lladó, del Club Nàutic Sa Ràpita, subió al podio del International Optimist Trophy de Torrevieja que se celebró del 27 al 29 de enero. Esta competición es la primera prueba del circuito Excellence Cup 2011, compuesto por las cuatro regatas internacionales de Optimist más importantes de España. Marc Lladó logró la tercera plaza, sólo superado por el eslovaco Liam Orel y por el canario Alfonso Fernández. Los regatistas mallorquines consiguieron buenos resultados en la prueba de Torrevieja. Marc Antich, del Club Marítimo San Antonio de la Playa, consiguió la séptima plaza de la general y Laura Akrich, del Real Club Náutico de Palma finalizó en la décimo primera posición.

>> RCN PALMA

‘Ana María’ y ‘Yabadaba’ se imponen en el Trofeo Noli La regata empezó con fuertes vientos de hasta 30 nudos de intensidad J.G. PALMA

Las embarcaciones de crucero Ana María, del armador Juan José Torres, y Yabadaba, de Bernat Ripoll, se proclamaron vencedoras de la edición 2012 del Trofeo Noli del Real Club Náutico de Palma en las categorías ORC 1-2 y ORC 3-4, respectivamente.

La regata, celebrada el 29 de enero sobre un recorrido costero, se desarrolló con vientos del nordeste de unos 10 nudos de intensidad media, aunque pocos minutos después de la salida se registraron algunos chubascos acompañados de fuertes rachas de 30 nudos, pero que fueron calmándose a lo largo del recorrido.

Al final de la travesía, el viento roló hacia levante y perdió casi toda su intensidad, por lo que el Comité de Regatas se vio forzado a adelantar unas millas la línea de llegada.

Los veleros de la clase 1-2 navegaron hasta la isla del Sec, en el límite oriental de la bahía de Palma, tras doblar la baliza de San Juan de Dios, mientras que los de la categoría 3-4 lo hicieron hasta la más cercana isla de Sa Porrasa, antes de dirigirse ambas flotas a la línea de llegada.

El Ana María de Juan José Torres

Los ganadores del Trofeo Noli posan en el RCN Palma.

resultó el primer participante en cruzar la línea de llegada y también consiguió ser el ganador en tiempo compensado, tras invertir 2 horas y 34 minutos en el recorrido. Completaron el podio en su clase, por este orden, el Two Match, de Eduardo Horrach, y el Airlan-Aemec, de Juan Cabrer.

En ORC 3-4, el Yabadaba de Bernat Ripoll también fue el más rápido en tiempo real y en compensando, con un registro de 2 horas y 36 minutos. El Tearal, de Antonio Pizá, acabó en la segunda posición y el Omi II, de Francisco Llompart, ocu-

pó la tercera plaza. La entrega de premios tuvo lugar, tras la prueba, en la sala magna del RCN Palma.

El Trofeo Noli fue creado hace más de una década en homenaje al mestre d'aixa Pedro Cardona, uno de los grandes artesanos de la industria náutica mallorquina, quien además es socio de honor del Real Club Náutico de Palma. La próxima prueba de crucero que celebrará esta entidad será el Trofeo Carnaval, una prueba que tendrá lugar el 11 y 12 de febrero y que combinará pruebas barlovento/sotavento con un recorrido costero.

PRÓXIMOS EVENTOS XX Memorial Guillermo Marroig (4,5, 11 y 12 de febrero) XXXVI Trofeo Aquiles de Vita (18 y 19 de febrero) XXXI Trofeo Dos Islas (25 y 26 de febrero)

MEDIO AMBIENTE GACETA NÁUTICA| Febrero de 2012

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>> GACETA NÁUTICA RADIO / ENTREVISTA AL CONSELLER DE MEDIO AMBIENTE

«Los hay que viven de alarmar a la población para conseguir convenios» Gabriel Company sostiene que las padreras de posidonia están mejor que hace 50 años PEPE QUIROGA ANDRATX

El conseller de Medio Ambiente y Territorio, Gabriel Company, manifestó el pasado día 21 de enero, durante una entrevista concedida a Gaceta Náutica Radio, que «quienes atacan al actual Govern por la presunta destrucción de las praderas de posidonia a causa de los fondeos son sólo tres o cuatro que viven de alarmar a la población para conseguir convenios que les favorezcan» y añadió que «la información técnica hecha pública por la Conselleria el pasado mes de septiembre en la que se constata gráficamente que más del 80 por ciento de la posidonia de Baleares está igual o mejor que hace 50 años es un auténtico mazazo que les ha dejado sin argumentos».

En este sentido, Company manifestó con ironía su sorpresa por que apenas pasados quince días desde su llegada al cargo se comenzara a acusar al actual equipo de gobierno de haber abandonado la protección de posidonia y de permitir el fondeo incontrolado, «cuando, curiosamente, durante los cuatro años anteriores del Pacto de Progreso no hubo ninguna acusación sobre su destrucción ni tampoco denuncia alguna sobre la falta de control en los fondeos».

«Aunque solo fuera por una cuestión de tiempo, y en la hipótesis de que nosotros lo hubiéramos pretendido, es del todo imposible que en quince días hayamos podido destruir las praderas de posidonia como nos acusaron de haberlo hecho», advirtió el conseller para evidenciar «la total falta de rigor de la campaña de acusaciones de la que estamos siendo objeto».

El conseller de Medio Ambiente descartó que el fondeo incontrolado sea la principal causa de la destrucción de las praderas de posidonia y apuntó que sus dos mayores problemas son la turbiedad de las aguas y el asentamiento sobre las praderas de otras especies invasoras. En este aspecto, Company recordó que durante la pasada legislatura «no se hizo casi ninguna actuación en materia de fondeos ni en depuración de aguas de los emisarios submarinos».

En cuanto a la imposición de sanciones por destrozos en la posidonia debidoa a fondeos incontrolados solicitadas por distintos colectivos ecologistas, el conseller alegó que no es partidario de «atemorizar a los navegantes» y dijo que «las sanciones han de ser el último recurso» El conseller informó de que va a llegar a un acuerdo con la Armada para que en la cartografía náutica de Baleares aparezcan actualizadas y bien señaladas todas las áreas marinas donde haya praderas de posidonia. Por lo que respecta a si los fondeos serán gratuitos o de pago, Company expuso que todavía se está estudiando cuál es

la mejor alternativa y no descartó convocar concursos públicos, al igual que ocurre con las playas. También señaló que quiere controlar el fondeo frente a los puertos deportivos para evitar «la competencia desleal». De todas formas, adelantó que para este año 2012 no hay nada previsto, excepto garanti-

zar la seguridad de los fondeos.

Por último y en cuanto a las decisiones que están tomando algunos ayuntamientos y consells sobre las zonas de fondeo, el conseller fue taxativo al afirmar que son actuaciones que no les corresponden porque «no son de su competencia». Company

manifestó que «estas movidas políticas» sólo crean problemas y confunden a los usuarios náuticos. «El Govern -dijo- está abierto a sugerencias, pero no a que el exceso de algunos políticos y de algunas asociaciones les lleve a arrogarse competencias que no les corresponden».

Gabriel Company.

PESCA GACETA NAUTICA| Febrero de 2012

12 >> PESCA SUBMARINA / MASTER CIUTAT DE PALMA

>> COMPETICIÓN

López Cid logra su segundo triunfo en Palma

El Govern edita un Diccionario de Pesca en catalán J.G. PALMA

El deportista asturiano superó en el emocionante pesaje al gallego Andrés Pita, que fue la sorpresa de la competición JULIO GONZÁLEZ PALMA

El Master de Pesca Submarina Trofeo Ciutat de Palma vivió una de sus ediciones más reñidas. La prueba reunió el 22 de enero en la bahía de Palma a algunos de los mejores especialistas de la pesca submarina, entre ellos varios campeones del mundo. Tras cinco horas en el mar, la Escuela de Vela de Calanova acogió el pesaje que reunió a un público numeroso.

El asturiano Santi López Cid se proclamó vencedor de la edición de este año gracias a una pescada numerosa y variada compuesta por sargos, lisas, lubinas sarpas, un espet y un precioso gallo de San Pedro de más de dos kilos y medio. En total sumó 30.810 puntos y pudo superar al gallego Andrés Pita que se quedó en 29.910 y fue la gran sorpresa de la competición. El pescador gallego logró capturar nada menos que 35 sargos y además del subcampeonato también se llevó el premio al mayor número de piezas, con un total de 40. Entre las

claves de la victoria de Santi López Cid, que ya venció en Palma en 2009 y que suele hacer un buen papel en aguas mallorquinas, está la bonificación por especies (seis diferentes) que consiguió el asturiano y la penalización de 1.000 puntos que sufrió Andrés Pita por entregar sus capturas con cinco minutos de retraso respecto al plazo fijado.

El ganador explicó que su táctica de pesca había consistido en pescar «por las orillas y escolleras en zonas poco profundas», una opción que no eligieron la mayoría de participantes pues como señaló Santi López Cid «he podido pescar sólo la mayor parte del tiempo, algo que es de agradecer con tantos pescadores buenos». El asturiano remarcó que no había tenido tiempo de localizar pescado antes de la competición pero reconoció que conoce bastante bien la zona por su participación en las ediciones pasadas del Master Trofeo Ciutat de Palma.

El podio lo completó el mallorquín Pedro Carbonell que se man-

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Con esta pescada se llevó el triunfo Santi López Cid. / J.G.

EL CEUTÍ JAVIER AMORES OBTUVO UN MERO DE MÁS DE 10 KILOS DE PESO, PERO NO LE BASTÓ PARA GANAR EL CAMPEONATO tiene en plena forma y que conoce a fondo la zona de pesca delimitada entre Illetas y El Arenal. En total capturó 31 piezas que le supusieron 23.920 puntos y que le otorgaron la tercera posición.

La pieza más espectacular que se

subió a la báscula la consiguió Javier Amores, que sacó un mero de más de 10 kilos de peso. Da la casualidad que el ceutí se impuso en el Master de hace cinco años al pescar otro mero de 11 kilos, pero esta vez no fue suficiente y Amores finalizó noveno.

Por lo que respecta a la clasificación por equipos, en esta ocasión se impuso la selección CMAS que contó con una tripleta de lujo, ya que sus integrantes resultaron tres campeones del mundo, los mallorquines Pedro Carbonell y Alberto March y el croata Daniel Gospic. La segunda plaza fue para España y la tercera, para Croacia.

La Conselleria de Medio Ambiente, Agricultura y Territorio ha editado un Diccionario de Pesca que recoge 1.218 términos en catalán y sus correspondientes equivalencias en castellano relacionadas con los tipos de peces, enfermedades de los peces, tipos de artes de pesca, tipos de embarcaciones de pesca, partes de las embarcaciones, oficios pesqueros, comercialización de la pesca, navegación pesquera, infraestructuras pesqueras, señalización marítima, accidentes geográficos costeros y fenómenos atmosféricos.

El diccionario ha sido elaborado por técnicos de la dirección general de Medio Rural y Marino y del servicio lingüístico de la Universidad de las Islas Baleares.

Si bien se han impreso un total de 1.500 ejemplares que serán distribuidos en cofradías, lonjas de pesca) y otras entidades relacionadas con el mundo pesquero, para aquellos que estén interesados en consultarlo, pueden descargarlo gratuitamente en formato PDF de la página web de la conselleria bajo el epígrafe de «Publicaciones de interés».

Nace una web especializada en la cartografía pesquera J.G. PALMA

La Conselleria de Medio Ambiente y Territorio del Govern balear ha puesto a disposición de los usuarios náuticos (navegantes y pescadores profesionales y recreativos) una nueva aplicación informática que permite acceder a varios mapas batimétricos temáticos relacionados con el límite de la aguas interiores y exteriores del archipiélago balear, así como con la ubicación y distancias de los municipios costeros, localidades litorales, puertos comerciales, turísticos y recreativos, zonas de fondeo regulado, cofradías de pescadores, veda pesquera y reservas marinas de Baleares. Esta útil aplicación puede ser consultada vía Internet a través de la página web https://apps.caib.es/signes/ La nueva aplicación, un visor de cartografía denominado Sistema de Información Geográfico de Pesca, ha sido cofinanciada por el Fondo Europeo de Pesca y tiene como finalidad facilitar información directa de los contenidos temáticos a los usuarios náuticos residentes en las islas.

PUERTOS GACETA NAUTICA| Febrero de 2012

>> CRUCEROS TURÍSTICOS / ENCUENTRO

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EN BREVE

La APB organiza en Palma el primer Baleares Cruise Forum El encuentro tratará de presentar todas las oportunidades de negocio

MALLORCA PRESS PALMA

El próximo 9 de febrero, la Cámara de Comercio de Mallorca acogerá el Baleares Cruise Forum, una iniciativa de la Autoridad Portuaria de Baleares (APB) y Cruise News en la que se pretende dar a conocer la experiencia en materia de cruceros al tejido empresarial de las islas para encontrar nuevas oportunidades de negocio. De la mano de los propios armadores de cruceros, Baleares Cruise Forum tratará de presentar todas las oportunidades de negocio que el tráfico de cruceros puede suponer para las Islas Baleares.

El debate se centrará en cómo debe prepararse el puerto, la industria auxiliar, el destino en sí mismo y los servicios turísticos para garantizar la satisfacción del nuevo crucerista. Baleares Cruise Forum es un evento dirigido a los profesionales del sector portuario, industria auxiliar, agencias de viaje, instituciones relacionadas con la promoción turística, así como gestores de de servicios hoteleros, restaurantes, museos, comercios, y en general servi-

El cartel del evento. / APB

cios que puedan beneficiarse de la llegada de cruceristas a los puertos de Baleares.

La inauguración del evento correrá a cargo de Mateu Isern, alcade de Palma; Carlos Delgado, conseller de Turisme i Esports del Govern de les Illes Balears; José Luis Roses, vicepresidente Cámara de Comercio de Mallorca y José María Urrutia, presidente de la

APB. El programa incluye la participación de Jorge Nasarre, director de la Autoridad Portuaria de Baleares, que hablará sobre "Los puertos de Baleares como destino de cruceros", de Ignacio Uson Bailo, delegado comercial de Costa Cruceros en Baleares, que tratará los mercados emisores de cruceristas y de Maria Angels Marín, operations manager de BC Tours & Shiping que explicará la figura del consignatario en el turismo de cruceros.

El encuentro concluirá con una mesa redonda que bajo el título de «Cómo prepararse para la llegada de los cruceros» reunirá a Emiliano González, director general de MSC Cruceros; Bernardo Echevarría, director general de Costa Cruceros; Paul Nuyens, director Business Development de Seadream Yacht Club; Francisco Reddel, port operation manager de Royal Caribean; Mario Sennacheribbo, director general de BC Tours & Shiping y a Manuel Gómez, subdirector de Relaciones Internacionales y Cooperación de Puertos del Estado.

>> CRUCEROS TURÍSTICOS / BALANCE 2011

Patronos públicos y privados de la fundación Palma 365. / APB

La APB se suma a la Fundación Turismo Palma de Mallorca 365 La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) se ha adherido a la Fundación Turismo Palma de Mallorca 365, una entidad público-privada que gestionará la promoción turística de la ciudad, con el objetivo de profesionalizarla y adaptarla a los cambios del mercado. La APB será una de las principales administraciones presentes por su peso específico en el turismo de cruceros. Entre las empresas privadas asociadas a la fundación, destacan también la firma de cruceros BC Tours y la de transporte marítimo Trasmediterránea.

Sale a concurso la gestión de los amarres de la Ribera Norte en Maó El Consejo de Administración de Autoridad Portuaria de Baleares aprobó en la reunión del 26 de enero el pliego de condiciones que regirá el concurso de la nueva concesión de la ribera norte de Maó tras la renuncia Ocibar a continuar la explotación de la marina, que cuenta con un total de 442 amarres. Las bases del concurso establecen un canon mínimo de 204.297 euros anuales que las empresas interesadas en la concesión deben mejorar. El pliego de bases del concurso, que tiene en cuenta entre otros factores, la tasa anual, la cuantía de las tarifas para las embarcaciones de base y período de duración de la concesión, ha sido consensuado con el Consell Insular de Mallorca y con el Ayuntamiento de Maó.

Palma cierra 2011 rozando el millón y medio de pasajeros de cruceros M.P. PALMA

La APB registró el mejor año de su historia en cuanto al tráfico de pasajeros de cruceros turísticos con más de 1,6 millones de cruceristas y un total de 745 escalas. El puerto de Palma encabeza este repunte de 2011 al rozar el millón y medio de pasajeros.

Así, el puerto de Palma registró el año pasado 1.429.502 pasajeros de cruceros, un 6% más que en 2010, y 534 escalas, lo que supone un incremento del 2% en relación al anterior ejercicio. El puerto de Eivissa se afianza en el segundo lugar en este tipo de tráfico con 123 escalas, un 22% más que en 2010, pero con una reducción del número de visitantes del 2% con 129.369. El puerto de Maó, por contra, experimenta un descenso

tanto en el número de cruceristas con 54.957 pasajeros (-13%), como en el de escalas con 79 (-15%).

Por otra parte, en 2011 se registraron 3.816.808 de pasajeros de línea regular en los cinco puertos de interés general gestionados por la APB, un 2% menos que en 2010. Por el puerto de Eivissa pasaron 1.684.507 pasaje-

ros (-0’6%), de los cuales 471.403 (10%) fueron de cabotaje, mientras que el resto pertenecen a la línea con Formentera. El puerto de la Savina registró además 30.727 pasajeros de la línea con la Península. Por Palma transitaron 616.084 pasajeros (-9%), 118.610 por el de Maó (-41%) y 153.776 por el de Alcúdia (10%).

El crucero ‘Norwegian Epic’ en su primera visita a Palma. / APB

La charla reunió a numeroso público en el CN Ibiza. / APB

La APB celebra el 150 aniversario de los faros del Botafoc y la Mola La APB y el Club Náutico de Ibiza organizaron el 12 de enero una charla con motivo del 150 aniversario de la puesta en servicio de los faros del Botafoc en Eivissa y el de la Mola en Formentera. El encuentro trató sobre el papel de los faros en el sistema de señalización marítima y la evolución de las señales y balizas desde sus inicios hasta la actualidad. En la conferencia, que registró numeroso público, intervinieron el jefe de Proyectos y Obras de la APB, Jorge Martín y el historiador y directivo del Club Náutico Ibiza, Pere Vilàs, quien recordó la historia de estos dos faros pitiusos y de la labor del ingeniero de caminos, canales y puertos, Emili Pou i Bonet, quién redactó los proyectos de 17 faros de las Baleares.

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Suplemento de GACETA NAUTICA · Febrero de 2012

>> CASO MAR BLAU

>> ACTUALIDAD

La APB no pagará más con dinero público a los abogados de los imputados J.L. MIRÓ PALMA

La APB no pagará más a los abogados de sus dirigentes acusados de corrupción. El consejo de administración del organismo portuario así lo decidió en su reunión del pasado 26 de enero a propuesta de su presidente, José María Urrutia.

La polémica autorización para que los funcionarios investigados pudieran sufragar sus defensas con dinero público se formalizó en una reunión de la APB celebrada el 19 de mayo de 2011, cuando todavía estaba presidida por Francesc Triay, que es uno de los imputados en el caso Mar Blau.

En esa sesión los consejeros dieron luz verde por unanimidad (menos un miembro, que se excusó para ir al baño) a las «hojas de encargo de servicios profesionales en las diligencias previas del procedimiento abreviado número 4718/2008 y cualquier otro asunto que surja en dicho procedimiento». Es decir, del caso Mar Blau, como sumario principal, y de la derivada operación Poseidón.

El actual presidente, el independiente José María Urrutia (no es militante de ningún partido), se marcó como objetivo suspender los pagos, que habían sido sorprendentemente avalados por un dictamen de la Abogacía del Estado. Aunque nunca se ha pronunciado públicamente al respecto, y ha mantenido una absoluta discreción, parece ser que Urrutia nunca ha estado de acuerdo con que las defensas pudieran sufragarse con dinero público, una medida que también había causado estupefacción en la Fiscalía y en otros medios jurídicos, aunque era notoriamente apoyada por uno de los empresarios que forman parte del consejo de la APB y que siempre ha hecho gala de su relación de amistad con Angel Matías.

La última resolución del consejo de la APB impide que se puedan abonar los trabajos que los letrados realicen a partir de este momento,

Beneteau Trawler 44 El modelo del astillero francés ha sido elegido embarcación a motor del año por la prensa británica especializada. / 17

José María Urrutia pone fin a la polémica medida autorizada durante la presidencia del socialista Francesc Triay

Angel Matías, ex director del puerto investigado por corrupción.

pero no tiene carácter retroactivo, por lo que se tendrán que pagar las minutas atrasadas.

Se da la circunstancia de que los dirigentes y funcionarios imputados han elegido para su representación legal a varios de los más prestigiosos (y caros) penalistas de Mallorca, entre ellos el abogado Eduardo Valdi-

via (Francesc Triay) y el antiguo fiscal José Zaforteza (Angel Matías), habituales defensores de políticos y grandes empresarios acusados de corrupción.

En el caso Mar Blau se investiga el presunto amaño de concursos públicos en los puertos de Baleares. La Policía Judicial llegó a detener en el

marco de esta operación al ex director de la APB, Angel Matías, y al ex ingeniero de la institución Justo Aguado por otorgar a dedo supuestamente la redacción del plan director del puerto de Mahón e instar al proveedor de este trabajo a que inflara el presupuesto, según un documento que apareció reproducido en la edición de agosto de GACETA NÁUTICA. Este asunto es, en realidad, una pieza separada de Mar Blau, a la que los fiscales bautizaron como caso Poseidón.

Un informe del Grupo de Delincuencia Económica de la Policía Nacional señala, además, que Matías habría ordenado formatear varios ordenadores antes del primer registro judicial de la APB. Las pruebas contra Aguado son muy contundentes. La Policía encontró una nota manuscrita de su puño y letra en la que explica paso por paso cómo amañó el concurso de la redacción del Plan Director de Mahón. La Autoridad Portuaria terminó pagando 97.440 euros por un trabajo que la propia empresa proveedora había valorado en 72.000.

Los 25.440 de diferencia corresponderían, de acuerdo con un dictamen policial, a la comisión cobrada por Aguado y Matías.

La Fiscalía Anticorrupción investiga también la participación de ambos funcionarios y de dos ex presidentes de la institución -Joan Verger (PP) y Francesc Triay (PSOE)- en los amaños de los concursos del Club Marítimo de Mahón, que se adjudicó la quebrada Trapsayates, y del puerto deportivo Ibiza Nueva, cuyo concurso ganó una unión de empresas en la que también estaba integrada la sociedad del entonces presidente de la patronal española, Gerardo Díaz Ferrán.

El caso Mar Blau ha entrado en una fase de cierto letargo desde que el magistrado que instruía el sumario se marcho a otro juzgado y fue sustituido por uno nuevo que de momento no ha realizado ninguna diligencia importante.

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La Escuela Balear de Náutica inicia nuevos cursos MALLORCA PRESS PALMA

La Escuela Balear de Náutica, ubicada en el número 28 de la calle Aragón 28 de Palma de Mallorca, bajo la dirección y colaboración del Centro de Formación Marítima BDS, ha finalizado con éxito su primer curso para la obtención del certificado de formación básica.

En breve, la Escuela Balear de Náutica tiene previsto iniciar nuevos cursos de náutica profesional encaminados a la obtención de los títulos de Patrón Portuario, Certificados de Especialidad de Formación Sanitaria, Buques RO-RO y Distintos a RORO, Buques de Pasaje, Operador de Radio del Sistema mundial de socorro y seguridad marítimos (SMSSM) y, finalmente, cursos de Embarcaciones de supervivencia y botes de rescate.

Todos los cursos que ofrece la Escuela Balear de Náutica están homologados por la Dirección General de la Marina Mercante y a su finalización se expide el certificado correspondiente.

Asimismo, para una mejor comprensión del temario vigente en un sector profesional cada día más exigente en materia de seguridad y salvamento en la mar, el centro cuenta con las últimas tecnologías y sistemas de docencia acordes con las normas emitidas por el convenio SOLAS. Todos los profesores y tutores de este centro son titulados o licenciados de la Marina Civil o bien patrones mayores de cabotaje y monitores de crucero, que han hecho de su afición por la náutica su profesión. Tienen una gran base teórica gracias a su titulación náutica profesional y muchos años de experiencia docente, siendo además grandes navegantes. Si desea una información detallada, puede llamar al teléfono 971 909060.

SECTOR NÁUTICO GACETA NAUTICA | Febrero de 2012

15 >> ASOCIACIONES / ANADE

>> FORMACIÓN

Las marinas ven «positiva» la solicitud de transferencias

Escuela del Mar ofrece los certificados Profesionales M.P. PALMA

«Es indispensable para la armonización legal de los puertos» MALLORCA PRESS PALMA

La Asociación de Instalaciones Náuticas Deportivas (ANADE) considera «muy positiva» la demanda realizada por el conseller de Turismo y Deportes de Baleares, Carlos Delgado, ante la ministra de Fomento, Ana Pastor, para que el Estado transfiera a la Comunidad Autónoma de las Islas Baleares (CAIB) los puertos de interés general de Alcúdia, Ibiza, Mahón y La Savina, así como las instalaciones náuticas del puerto de Palma.

Según declaró Cristina Marí, presidenta de ANADE, la desafección de los citados puertos es la «primera y más importante» condición para conseguir «la armonización legal de las instalaciones náuticas recreativas». En este sentido, cabe recordar que una parte de las instalaciones náuticas de Baleares, las situadas en puertos de interés general, dependen de la Autoridad Portuaria y es-

Cristina Marí.

tán sujetas a la Ley de Puertos del Estado, mientras que las restantes, transferidas a la CAIB, están reguladas por una ley autonómica.

ANADE agradece al conseller que haya asumido como propia esta reivindicación de todo el sector náutico -no sólo de los puertos- y la prontitud con la que la ha hecho

extensiva al Ministerio de Fomento, cuya titular se ha comprometido a analizar la propuesta.

«El Govern balear -añadió Marítiene todo nuestro apoyo para que esta transferencia sea posible, a fin de que todos los puertos estén bajo un mismo marco jurídico y no se produzcan los agravios actuales. Es importante resaltar que el Parlament balear, máximo órgano representativo de las Islas, se ha manifestado partidario, de forma unánime, de las transferencias».

A juicio de ANADE, la armonización legal en los puertos es «imprescindible» antes de acometer cualquier planificación destinada al desarrollo de la náutica de recreo como uno de los motores de economía Baleares. «Este gesto es muy significativo, por cuanto demuestra que el Govern balear ha entendido que la náutica y los puertos deportivos conforman un sector estratégico», concluyó su presidenta.

La Escuela del Mar continua realizando los cursos de certificado profesional, títulos imprescindibles para un embarque profesional en cualquier tipo de buque o embarcación. Estos días se está llevando a cabo un curso de Formación Básica y otro de Global Maritime Distress Safety System (GMDSS) Restringido. La

programación semestral de los certificados profesionales de la Escuela del Mar incluye un curso de preparación para obtener el Patrón Profesional de Recreo, cuyo comienzo será el 6 de febrero; el Certificado Básico de Buques de Pasaje, que comenzará el 15 de febrero; el curso de Formación Sanitaria Inicial, a partir del 27 de marzo y el curso de Formación Básica, que se iniciará a partir del próximo 10 de abril.

>> CENTRO NÁUTICO

PARA DISTRIBUIDORES. El Centro Náutico, ubicado en el Paseo Marítimo de Palma, tendrá disponible a partir de marzo una oficina de 70 m2, ideal para una empresa de náutica que apueste por una oferta global.

SECTOR NAUTICO

16

GACETA NAUTICA| Febrero de 2012

>> SEMIRRIGIDA / ZODIAC MEDLINE 850

>> ACTUALIDAD

La embarcación más práctica para cualquier uso

Es Taller Nàutic y ADN organizan un curso de motor M.P. PALMA

Con su eslora de más de 8 metros es uno de los modelos más polivalentes del mercado FICHA TECNICA ESLORA TOTAL

8,50 M

MANGA

3,00 M

PESO

1.600 KG

MOTORIZACION

300 CV

DEP. COMBUSTIBLE

400 L

Nº PERSONAS

8

DISTRIBUIDOR

COMERCIAL MOREY

MALLORCA PRESS PALMA

Con sus ocho metros y medio de eslora y una manga de tres, la Zodiac Medline 850 se caracteriza por un diseño funcional y atractivo y por una seguridad totalmente contrastada. Dispone a bordo de un gran espacio y su casco, en

forma de V profunda se comporta de manera fiable con cualquier estado de la mar. La embarcación, que en Mallorca distribuye COMERCIAL MOREY, es uno de los modelos más polivalentes del mercado, ya que las diferentes configuraciones de su bañera permiten destinarla a diversos usos.

Sus flotadores, fabricados en Hypalón/neopreno, incorporan un sistema patentado por la marca que permite separarlos totalmente del casco para facilitar su almacenaje y mantenimiento. La consola de la Zodiac Medline 850, que se encuentra en el centro de la embarcación, presenta un gran tamaño,

El barco puede albergar a un total de 9 personas a bordo.

con lo que se puede instalar todos los equipos electrónicos necesarios.

Cuenta con un puesto de gobierno con dos asientos que permiten pilotar de forma cómoda tanto sentado como de pie. La consola cuenta con dirección hidráulica, volante de madera, guantera, diferentes soportes para vasos y reposa pies. Los asientos están adosados a un mueble de servicio que en la parte posterior incluye cocina y lavamanos.

Si la parte central se destina a la conducción, tanto la popa como la proa están orientadas al ocio.

Dispone de diferentes cofres de esti-

ba autovaciantes en la parte delantera y, además, se puede destinar esta zona a un enorme solarium colocando unas colchonetas. La proa finaliza con un púlpito de poliéster. El espacio de popa está ocupado por un sofá en forma de U frente al que puede instalarse una mesa de picnic.

Justo antes de los motores se sitúa el mástil de esquí en acero inoxidable.

Este modelo admite dos motores fueraborda que permitirán al piloto alcanzar velocidades de más de 50 nudos. El depósito de combustible tiene una capacidad de 400 litros, lo que le otorga una gran autonomía.

Es Taller Náutic y la asociación de navegantes ADN Mediterraneo organizan un curso sobre motores fueraborda que tendrá lugar el próximo 11 de febrero.

El programa del curso incluirá una sesión sobre la preparación de un motor para su hibernaje y las medidas a realizar para volver a usarlo, otra sobre el mantenimiento del motor con especial atención a la solución de posibles incidencias.

El curso se realizará en las instalaciones de Es Taller Náutic, ubicadas en el polígono industrial de Binisalem (calle Pou de Sa Sinia número 15) y será gratuito. Las personas interesadas en asistir deben confirmar su presencia al correo de ADN Mediterraneo: asociaciondenavegantes@gmail.com

Juan Pedrosa, nuevo director de Sasemar

>> EN EL VARADERO / STP

El ‘Galileo G’ se prepara en Palma para su gran viaje

M.P. PALMA

M.P. PALMA

Estos días en el varadero de STP en Palma se está llevando a cabo la puesta a punto de una de las embarcaciones más impresionantes botadas en los últimos tiempos. Se trata del Galileo G, el segundo yate de la serie vitruvius salido del prestigioso astillero Perini. Cuenta con una eslora de 55 metros y está diseñado para largas navegaciones e incluso cuenta con clasificación para navegación en hielo al tener el casco reforzado.

Botado en agosto 2011, el Galileo G realizó sus primeras navegaciones durante el pasado verano y fue presentado en el Boat Show de Mónaco. Tras dos meses de pruebas, el yate arribó a las instalaciones de STP para preparar el viaje para el que ha

sido diseñado. El Galileo G cuenta con un calado de 3,25 metros que le permite fondear o cruzar por aguas poco profundas. Además, con su afilado casco equipado con cinturón frontal de acero puede romper el hielo y dispone de un sonar detector de icebergs, así como de estancias interiores especialmente acondicionadas para afrontar las condiciones meteorológicas más adversas.

Durante su estancia en Palma se han realizado ajustes en garantía de todos los equipos electrónicos de navegación del barco así como de todos los sistemas y servicios tras los primeros meses de rodaje.

Al ser STP su última parada en el Mediterráneo antes de partir hacia Panamá, se han llevado a cabo revisiones de todos los equipos esenciales, en previsión de que el yate pueda

El ‘Galileo G’ amarrado en el varadero de STP en Palma.

realizar el viaje programado de dos años sin ningún tipo de problema técnico. También se han realizado pequeños retoques de pintura y barniz en las zonas que han sufrido desgaste por el uso. Todos estos ajustes tenían como objetivo preparar el barco para el viaje que inició a finales de enero.

El barco parttió rumbo a Panamá, para cruzar el Océano Pacífico, visitar las islas Galápagos y subir por la costa oeste de Estados Unidos con rumbo a Alaska y así poder circunnavegar América por la costa este para, de nuevo, volver hacia Panamá con el objetivo de llegar a la Patagonia.

Juan Luis Pedrosa Fernández ha tomado posesión como director de la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima, organismo dependiente del Ministerio de Fomento. El nuevo director ha sido nombrado por la ministra de Fomento, Ana Pastor, a propuesta del Consejo de Administración de la Sociedad. Juan Luis Pedrosa, nacido en Lugo en 1955, es capitán de la Marina Mercante. Fue alcalde de Pontevedra y también estuvo al frente de la Delegación de la Consellería de Pesca en Pontevedra y de la Dirección Xeral de Marisqueo y Acuicultura de la Xunta de Galicia en la década de los 90. Pedrosa toma el relevo en el cargo de Esther González que ha permanecido al frente de la Sociedad durante dos años..

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SECTOR NAUTICO GACETA NAUTICA| Febrero de 2012

17

>> BENETEAU / TRAWLER 44

Premio al mejor barco de motor del año 2012 Se valora el innovador diseño de la embarcación y la calidad de sus acabados FICHA TECNICA ESLORA TOTAL

13,88 M

MANGA

4,25 M

DESPLAZAMIENTO

10.895 KG

MOTORIZACION

2 X 300 CV

DEP. COMBUSTIBLE

1.400 L

DEP. AGUA

649 L

DISTRIBUIDOR

AZUL YACHTS

MALLORCA PRESS PALMA

La gama Swift Trawler del astillero francés Beneteau sigue creciendo con este nuevo modelo de 44 pies fruto de la colaboración del gabinete Joubert- Nivelt, con el equipo de diseño de Beneteau.

El Swift Trawler 44, que en Mallorca distribuye AZUL YACHTS, aporta una nueva concepción del espacio, más amplio y más luminoso, que supone una magnífica invitación al crucero. El ST 44 optimiza las ven-

tajas de los modelos anteriores de Beneteau: comportamiento marinero ejemplar, espacio y confort que garantizan a los navegantes que viven a bordo, viajes excepcionales.

Los dos camarotes son más espaciosos y más luminosos gracias a los portillos panorámicos y su salón se convierte de forma fácil en otro camarote de apoyo. El interior rico en maderas demuestra la atención particular alcanzada en el acabado. En cuanto al motor y prestaciones, el ST 44 muestra un rendimiento excepcional.

El 44 Swift dispone de un salón, una cocina y una cabina de excepcional tamaño. El armario de la cabina de gran capacidad es lo suficientemente grande para almacenar todos los elementos de los equipos de navegación marítima. La popa, de forma cuadrada, cuenta en el pi-

La embarcación cuenta con tres niveles que le otrogan una enorme habitabilidad.

so con un compartimento para la estiba y que nos brinda acceso al motor. El barco finaliza con una plataforma de baño forrada en madera a la que se accede a través de una puerta con bisagra. Para facilitar el baño, la embarcación dispone de una escalera de acero inoxidable.

El acceso al solarium de proa, que está situado por delante del puesto de gobierno y cuenta con una colchoneta, se realiza por el generoso pasillo de la banda de estribor. El puente es sorprendentemente amplio y muy confortable. Al interior de la cabina se accede a través de un panel de puertas correderas de cristal que crea una gran sensación

GALARDON El Trawler 44, que fue mostrado por primera vez en el Salón Náutico de Cannes en 2010, obtuvo el premio al mejor barco del año en su categoría. El premio, otorgado por la revistas Motor Boat & Yachting y Motor Boats Monthly, le fue concedido el 9 de enero en el Salón Náutico de Londres. Cabe recordar que los modelos Trawler de 52 y 34 pies del astillero Beneteau también obtuvieron el título de mejor barco del año en pasadas ediciones.

de espacio. Impresionante por su talla, el flying bridge con su salón en forma de U convertible permite acoger seis personas en perfecta convivencia y durante la navegación puede albergar sin problemas la embarcación auxiliar.

El barco está impulsado por dos motores diesel de 300 caballos que proporcionan una ágil velocidad de crucero. Además, el tanque de combustible de 1.400 litros procura una autonomía fuera de lo común. El casco es sumamente estable, tanto cuando estamos fondeados como durante la marcha, y se garantiza la capacidad de maniobra de atraque gracias una hélice de proa.

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SECTOR NÁUTICO GACETA NAUTICA | Febrero de 2012

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>> EL NAUFRAGIO DEL COSTA CONCORDIA / TESTIGO DIRECTO

EL DETALLE

Maniobra prohibida La maniobra de aproximación a la costa de la isla de Giglio que realizó de forma temeraria el capitán del Costa Concordia está totalmente prohibida en aguas de Baleares. Según explicó la Capitanía Marítima del Puerto de Palma, los cruceros turísticos, ferrys de pasajeros y cargueros de mercancías no pueden navegar a menos de una milla de distancia de la costa. La única excepción es cuando van a realizar la maniobra de atraque en alguno de los puertos y, en ese caso, deben seguir unas rutas establecidas que son totalmente seguras.

El ‘MSC Fantasía’, de 333 metros de eslora, atracado en el Muelle de Poniente del Puerto de Palma.

/ WIKIMEDIA COMMONS

«Se desató el pánico y fue sálvese quien pueda» MALLORCA PRESS PALMA

La noche del 13 de enero, el crucero turístico Costa Concordia encalló y empezó a escorarse frente a la pequeña isla italiana de Giglio. El accidente, que arroja un triste balance de 33 personas entre fallecidos y desaparecidos, ha cambiado la percepción de seguridad a bordo de estos hoteles flotantes.

Shane Jonathan Walsh, afincado en Mallorca y trabajador del sector náutico, era una de las más de 4.000 personas que viajaban a bordo del barco. El pasado 21 de enero narró su experiencia en GACETA NÁUTICA RADIO, el programa producido por Mallorca Press que se emite todos los sábados, de 10 a 11 horas, en el 97.1 de la FM Mallorca.

«Estos días -dijo- he escuchado muchas cosas, la gente le echa bastante imaginación y cada uno lo ve desde su punto de vista. Yo estaba en la popa en la banda de estribor y tras el accidente se fueron las luces, pero la megafonía funcionó en varios idiomas; falló la electricidad de las cabinas y no funcionaban ni las luces de emergencia, así que tuvimos que vestirnos con las luces del teléfono móvil y salir del camarote».

Shane Jonathan Walsh recordó que el accidente les pilló a él y a su pareja en el interior del camarote: «Estábamos cansados y mientras mi novia dormía yo estaba en el balcón contemplando el mar y las estrellas y veía la costa a lo lejos, a unas 20 millas. Noté un viraje a babor bas-

El pasajero Shane Jonathan Walsh relata a Gaceta Náutica su experiencia durante la evacuación del crucero encallado en Italia tante fuerte y pensé que estaba cambiando de rumbo. Al cabo de un minuto noté una vibración pequeña que luego fue a más y luego hubo un gran golpe y todo saltó por los aires. Sin duda tuve la sensación que habíamos tocado con algo. Hice que mi novia se vistiera y las luces empezaron a parpadear. Al minuto por megafonía nos dijeron que teníamos un problema eléctrico pero que conserváramos la calma y

permaneciéramos en nuestros camarotes». Shane reconoce que esas indicaciones eran una mentira, pero cree que se realizaron para tranquilizar a la gente mientras se hacía una evaluación de la situación y de los daños que tenía el barco.

Según este pasajero, la evacuación fue caótica. En el pasillo se encontró a una pareja de alemanes que estaban esperando a que alguien de la tripulación viniera a

buscarlos, pues seguían las instrucciones de un vídeo de seguridad que se pone a los pasajeros al embarcar. «El barco se fue escorando y en la banda de babor no bajaban las balsas salvavidas. La escora duró una hora, pero empezó a desatarse el pánico y aquello fue un sálvese quien pueda porque nadie sabía muy bien qué hacer. Resulta que los chalecos salvavidas de estribor tienen una A y los de babor una B y, si

LAS CAUSAS

Un capitán para la historia El capitán del crucero naufragado, el italiano Francesco Schettino, está bajo arresto domiciliario acusado de homicidio múltiple, causar un naufragio y abandonar el barco. Schettino fue sometido a un interrogatorio de tres horas antes de terminar en arresto domiciliario en el que admitió, por primera vez, que se equivocó en la maniobra, pues al principio declaró que el escollo contra el que

chocó no figuraba en las cartas náuticas. El capitán reconoció que se acercó demasiado a la costa y que viró demasiado tarde. Según afirma la juez en el auto, la gravedad de la responsabilidad de Schettino estriba en que «se acercó de forma excesiva y desconsiderada» a la costa, tras el choque «subestimó el daño» y luego «retrasó la alarma». De hecho, se sabe que varios oficiales de a bordo se amoti-

naron para evacuar el barco ante la parálisis demostrada por el capitán italiano. Había pasado una hora y media desde que la nave había tocado el escollo. Según las propias palabras del capitán, éste se bajó del crucero en cuanto vio que empezaba a inclinarse y, más tarde, ignoró las óredenes del oficial de la capitanía Gregorio de Falco, que le pidió que volviera al barco y supervisara las operaciones de res-

cate. Por su parte, Schettino aseguró que no abandonó el barco si no que se cayó accidentalmente en uno de los botes que bajaban al agua. El accidente del Costa Concordia ha causado 17 muertos y 16 desaparecidos. Las autoridades italianas informaron de que no podrán comenzar a mover el barco encallado hasta que todo el combustible sea retirado, un proceso que podría llevar hasta un mes.

te equivocabas de banda, la misma tripulación te echaba de allí. En ese momento, el barco sólo era evacuable por un lado y el simulacro de emergencias no se había hecho todavía. Logré tranquilizar a mi novia que tenía una crisis de ansiedad.

Nos refugiamos en la escalera central donde están los ascensores y al final bajamos por la banda de estribor gracias a un cordón humano hecho por asiáticos que formaban parte de la tripulación. Nos subimos unas 200 personas en una barca salvavidas con capacidad para 150», cuenta Shane Jonathan Walsh.

Desde su punto de vista, los tripulantes asiáticos fueron los verdaderos héroes en esta tragedia, ya que ayudaron a las personas que estaban asustadas o no sabían dónde ir. «Prácticamente no vimos oficiales, que eran todos italianos. Los guías turísticos que hablan tu idioma tampoco sabían muy bien qué hacer», remarcó.

Shane destacó una anécdota que describe el comportamiento humano ante las situaciones límite. «El rescate duró unas ocho horas y aunque la gente de Giglio ayudó abriendo sus casas o sus coches para que nos resguardáramos, éramos 4.000 personas y muchos tuvimos que pasar toda la noche caminando a la intemperie porque hacía mucho frío. Por el contrario, la única cafetería que estaba abierta en la isla nos cobraba el café que bebíamos para calentarnos».

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30.000 € 39.000 € 39.900 € 60.000 € 18.000 € 12.000 € 9.500 € 98.000 € 35.000 € 70.000 € 5.000 € 30.000 € 15.000 € 18.000 € 30.000 € 35.000 € 20.000 € 17.000 € 31.000 € 53.000 € 20.000 € 43.000 € 18.000 € 19.900 € 26.000 € 25.000 € 40.000 € 12.000 € 6.000 €

De 35 a 40 pies Modelo

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BAVARIA 38(02). Volvo 29hp BENETEAU FIRST 35 S7(93). Volvo 27hp BENETEAU OCEANIS 350(87). Volvo Penta 25hp BENETEAU OCEANIS 350(88). Volvo Penta (2007) 30hp BENETEAU OCEANIS 40 (08). Volvo 40hp COMET 11(79). Yanmar 27hp (1993) FINNSAILER CLIPPER (78). Perkins 75hp JEANNEAU SUN SHINE 38(84). GM 30hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 35(03). Yanmar 30hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 39.i(08). Yanmar 40hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 45.2(03). Yanmar 68hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 49(04). Yanmar 75hp MOODY 36(82). Tornycroft 38hp MOODY 36 HALBERDIER(68). Perkins (1991) 36hp NEPTUNIAN(74). Volvo (2002) 60hp TRIREME 38 (ACERO). Yanmar 50hp WEST WIND 35(79). Mercedes 36hp

84.500 € 49.000 € 35.000 € 55.000 € 115.000 € 50.000 € 25.000 € 34.000 € 65.000 € 150.000 € 120.000 € 135.000 € 40.000 € 55.000 € 36.000 € 40.000 € 37.000 €

Más de 40 pies Modelo

Precio

BAVARIA 46 CRUISER(07). Volvo Penta 55hp BAVARIA 46 EXCLUSIVE(98). Volvo 59hp BENETEAU FIRST 435(89). Perkins 50hp BENETEAU OCEANIS 40 (08). Volvo 40hp BENETEAU 50 CELEBRATION(05). Yanmar 100hp BENETEAU 57(06). Yanmar 160hp DEHLER 47 (04). Yanmar 75hp DEHLER 47 SQ(06). Volvo Penta 75hp DYNAMIC 47(87). Perkins 80hp FORMOSA 46 PETERSON(80). Ford Lehmann 80hp FORMOSA 51(78). Ford Lehman 135hp GALLART 13.50 MS(88). Yanmar (2007) 2 x 55hp GIB SEA 444 (95). Yanmar 48hp HALLBERG RASSY 53(94). Volvo 145hp HANSE 540e (07). Volvo 110hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 43 DS(05). Yanmar 75hp MARTIN FRANCIS ONE OFF(84). Perkins Sabre (2003) 135hp MOODY 40 CENTRE COCKPIT(97). Volvo 50hp MOODY 44(65). Garner 100hp MOODY 52 CARBINEER(76). Perkins 2x73hp (excelente condición) OYSTER 406(89). Perkins 50hp SLOOP DE ALUMINIO de Palmer Johnson(79). Perkins Prima 60hp TMI 56 de Javier Visiers(90). Cummins turbo 150hp TRINTELLA 44(81). Perkins 120hp VISIERS 41(83) Volvo Penta 35 hp WAUQUIEZ 49 CENTURION(91). Perkins 60hp

125.000 € 110.000 € 58.000 € 135.000 € 199.000 € 360.000 € 220.000 € 280.000 € 80.000 € 125.000 € 170.000 € 149.000 € 85.000 € 390.000 € 270.000 € 145.000 € 490.000 € 120.000 € 40.000 € 250.000 € 100.000 € 40.000 € 400.000 € 120.000 € 40.000 € 95.000 €

Llaüts Modelo BENNASAR 37 (90). Sole Mini 2 x 48hp (barco totalmente renovado) COPINO 20 PALMOS. F/B Tohatsu 3.5hp (cede amarre) COPINO 44(87). Mercedes 2 x 65hp COPINO 45(87). Volvo 2 x 100hp COPINO VS 47 (97) Volvo 2 x 150 hp.

COPINO VS 47 (00). Yanmar 2 x 125hp JUSTO SAURA CAPEADOR V 43(87). Sole (2006) 2 x 101hp LLAUT MALLORQUIN LL-138(06). Yanmar 2 x 315hp MAJONI 45 ESPALMADOR(81). Perkins 2 x 65hp MENORQUIN 43 CONQUISTADOR(86). Nanni 2 x 60hp MENORQUIN YACHTS 40(98). Volvo 2 x 80hp MENORQUIN YACHTS 45(92). Volvo 2 x 65hp MENORQUIN YACHTS 100(03). Volvo 2 x 200hp MENORQUIN YACHTS 120(03). Volvo 2 x 275hp MENORQUIN YACHTS 130(99). Volvo 2 x 318hp MENORQUIN YACHTS 180(06). Volvo 2 x 675hp MYABCA 28(93). Sole 90hp MYABCA 32. Perkins 2 x 50hp SUPER PESCADOU (79). Perkins 50hp TIBURON 36 SOBRECABINADO(95). Sole 90hp y Sole 24hp

Precio 55.000 € 4.500 € 30.000 € 30.000 € 60.000 € 85.000 € 35.000 € 180.000 € 39.000 € 45.000 € 65.000 € 32.000 € 140.000 € 170.000 € 180.000 € 750.000 € 40.000 € 30.000 € 11.000 € 34.000 €

Modelo

Precio

ASTONDOA AS43 FLY(05). Volvo IPS500 2 x 370hp CRANCHI ATLANTIQUE 40(02). Volvo 2 x 370hp CRANCHI ATLANTIQUE 43(09). Volvo 2 x 435hp ENTERPRISE MARINE 420(07). Volvo IPS 2 x 500hp FERRETTI 39 FLY(92). Caterpillar 2 x 370hp FERRETTI 46 ANNIVERSARY(99). Caterpillar 2 x 442hp GALLART 62(85). Detroit 2 x 650hp GOLONDRINA p/Pasaje 200 pax. Caterpillar GUY COACH 1400(86). Volvo 2 x 370hp GUY COACH 1600(89). GM Detroit 2 x 440hp PRINCESS 42 (06) Volvo TAMD 2 x 350 hp PRINCESS 460(00). Volvo 2 x 480hp PRINCESS V58(05). MAN 2 x 990hp PRINCESS V65(08). MAN 2 x 1360hp RODMAN 41(01). Volvo 2 x 430hp SEALINE 42 (04). Volvo 2 x 285hp SEA RAY 460 SUNDANCER(00). Caterpillar 2 x 375hp SUNSEEKER MANHATTAN 62(95). MAN 2 x 680hp TROJAN 40(89). MAN Turbo (1995) 2 x 440hp YATE 25 MTS (93). MTU 2 x 1000hp YATE CLASICO 28MTS. Rolls Royce 2 x 250hp

268.000 € 199.000 € 380.000 € 310.000 € 110.000 € 250.000 € 150.000 € 250.000 € 90.000 € 119.000 € 330.000 € 330.000 € 550.000 € 900.000 € 220.000 € 170.000 € 150.000 € 295.000 € 120.000 € 400.000 € 300.000 €

De 7 a 12 metros diésel Modelo

Precio

ASTONDOA 40 OPEN(07). Volvo 2 x 310hp AZIMUT 36 (95). Caterpillar 2 x 300hp BAVARIA 29 SPORT(04). Volvo 2 x 163hp BAVARIA 38 SPORT(07). Volvo IPS400 2 x 298hp BENETEAU ANTARES 760(08). Nanni 200hp BIMAX GENESI 930(04). Yanmar 2 x 315hp BRUNO ABATTE PRIMATIST G33 (99). Volvo 2 x 240hp CARVER 28 AFT CABIN(92). Mercruiser turbo 2 x 150hp CRANCHI 39 ENDURANCE(99). Volvo Penta 2 x 260hp ELAMD 28 CRUISER (09). Yanmar 2 x 170hp FAETON 780 MORAGA(05). Yanmar 240hp FAETON 790 MORAGA(09). Yanmar 260hp FAETON 930 MORAGA(98). Volvo 2 x 315hp FAIRLINE 36 BRAVA(97). Volvo 2 x 230hp FOUNTAINE PAJOT MARYLAND 37(99). Volvo 2 x 110hp GALEON 330 FLY(05). Volvo 2 x 300hp GIB SEA JAMAICA 30(91). Volvo 2 x 200hp GLASTRON 350 RIVERA(95). Volvo 2 x 230hp GRAND BANKS 36(82). Ford 2 x 120hp GUY COUACH 10.50 SPORT(91). Volvo Penta 2 x 220hp GUY COUACH 1000 Sport (88). Volvo 2 x 200hp HATTERAS 38(92). Caterpillar 2 x 385hp JEANNEAU MERRY FISHER 925(08). Nanni 320hp JEANNEAU PRESTIGE 36(02). Volvo 2 x 300hp KNORT CABINADA 32 ESBARJO(03). Lombardini 80hp PRINCESS 37 FLY(80). Volvo Penta 2 x 235hp RIVIERA 3600 SPORT YACHT(08). Volvo 2 x 370hp RODMAN 700 Cies (97). Volvo 130hp RODMAN 747 PLUS(03). Volvo 150hp RODMAN 747 PLUS(02). Yanmar 2 x 125hp (cede amarre) SEA RAY 300 Sundancer(89). Volvo 2 x 200hp SEA RAY 370 Sundancer(94). Volvo 2 x 225hp SUNSEEKER PORTOFINO 31(91). Volvo 2 x 200hp

185.000 € 170.000 € 70.000 € 190.000 € 69.500 € 135.000 € 80.000 € 31.000 € 130.000 € 105.000 € 60.000 € 65.000 € 75.000 € 120.000 € 169.000 € 145.000 € 30.000 € 35.000 € 100.000 € 50.000 € 47.800 € 125.000 € 110.000 € 175.000 € 35.000 € 42.000 € 295.000 € 25.000 € 45.000 € 65.000 € 35.000 € 63.000 € 33.000 €

De 7 a 12 metros gasolina Modelo

Precio

BAYLINER CIERA 2655 (98). Mercruiser 250hp (cede amarre) BOSTON WHALER 380. F/B Mercury 15hp CAPELLI 27 WA(07). Suzuki 4 tiempos 2 x 150hp CHAPARRAL 275 SSi (08). Volvo 420hp CRANCHI START 21(92). Volvo 200hp EBBTIDE 2500 MYSTIQUE(04). Volvo 320hp ELIMINATOR 33 DAYTONA(96). Mercruiser 2 x 425hp GLASTRON RIVIERA V310(84). Mercruiser 2 x 350hp JEANNEAU LEADER 805(06). Volvo 315hp LARSON 180 SPORT(08). Volvo Penta 136hp MUNDIMAR 749 CUDDY CABIN(05). Evinrude 2 x 225hp NOVAMARINE RH 630(03). A estrenar PRINCESS 286 RIVIERA(92). Volvo 2 x 225hp RASCALA BLU BLU(06). Mariner 90hp RINKER CAPTIVA 232(04). Mercruiser 263hp RINKER 260 EXPRESS CRUISER(08). Volvo 320hp RINKER FIESTA VEE 250(05). Mercruiser 300hp RIO 700 CRUISER(05). Volvo 230hp RIO 850 DAY CRUISER(03). Mercruiser 2 x 144hp SACS S25 DREAM(01). Mercury Optimax 225hp SACS 735(01). Yamaha 250hp c/ amarre STAMAS 250 TARPON(07). F/B Yamaha 2 x 150hp SUNSEKKER 39 COBRA(89). Mercruiser (2001) 2 x 300hp TECNOFIBER ALMAR 190(08). Yamaha 4 tiempos 115hp WELLCRAFT 238 COASTAL(97). Yamaha 250hp (2005) ZODIAC DELUXE 4.20 (00). Yamaha 2 tiempos 50hp

45.000 € 5.500 € 49.000 € 68.000 € 12.000 € 35.000 € 70.000€ 10.000 € 55.000 € 22.000 € 38.000 € 18.000 € 35.000 € 12.000 € 28.500 € 70.000 € 45.000 € 37.000 € 50.000 € 22.000 € 20.000 € 65.000 € 40.000 € 20.000 € 20.000 € 7.000 €

Clásicos Modelo

Precio

GALEA NORUEGA (1910). Iveco 240hp GOLETA CLÁSICA 16 MTS. (79) Acero. GM330M 100 hp KETCH CLASICO 15 mts de LABOE. (69) Volvo 150 hp KING'S CRUISER 28(62). Volvo (2006) 17hp MOODY KETCH CLASICO de Frederick Parker(61). Garner 2x127hp SÖRENSEN VIALE 52 PIES(49). Nissan (2004) 70hp

150.000 € 65.000 € 150.000 € 20.000 € 150.000 € 195.000 $

w w w. b r o k e r m a r. c o m Frente al Club de Mar - Paseo Marítimo, 44, Local 8 - 07015 PALMA DE MALLORCA Tel.: 971 40 22 06 - Móvil: 609 39 30 05 - Fax: 971 40 46 23 - e-mail: info@brokermar.com

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club de noticias Boletín informativo de la Asociación de Clubes Náuticos de Baleares

NÚMERO 24 · FEBRERO DE 2012

El Govern balear se ha tomado por fin en serio de la necesidad de armonizar la situación legal de los puertos deportivos. El conseller de Turismo, Carlos Delgado, se reunió el pasado 24 de enero con la ministra

www.acnauticosbaleares.com

de Fomento, Ana Pastor, para reclamar la desafección de los puertos de Ibiza, Alcúdia, Mahón y Formentera, así como de las instalaciones deportivas de Palma y los clubes de Es Molinar de Llevant y Es Portitxol.

Edita: ACNB

Fuentes del Govern han informado de que el objetivo para esta legislatura es conseguir la transferencia de Formentera, Es Molinar y Es Portitxol. La Asociación de Clubes Náuticos de Baleares apoya la solicitud del con-

seller Delgado y su hora de ruta, pero recuerda que es necesario completar el traspaso para evitar los agravios que existen actualmente entre los puertos autonómicos y los dependientes de la APB.

Transferencias de puertos paso a paso El Govern quiere asumir las competencias en Es Portitxol y Es Molinar en la primera fase de un eventual traspaso PEPE QUIROGA PALMA

El Govern de les Illes Balears se ha marcado como objetivo conseguir durante esta legislatura las competencias sobre algunos de los puertos deportivos que actualmente dependen directamente del Ministerio de Fomento. Ports IB, el organismo autonómico que gestiona las instalaciones que ya fueron transferidas a la comunidad autónoma en 1985, consideraría «un gran avance» que los puertos de Es Molinar de Llevant y Es Portitxol (ambos ubicados fuera de la dársena comercial de Palma) pasasen a depender del Govern antes del año 2015 e incluso aprobar su eventual ampliación.

La Autoridad Portuaria de Baleares (APB), que hasta hace apenas unos años estaba cerrada en banda, no vería con malos ojos «deshacerse» de estas dos pequeñas instalaciones, alejadas del núcleo central del puerto y en las que tan sólo se desarrollan activides deportivas y recreativas.

La Asociación de Clubes Náuticos de Baleares (ACNB) se ha mostrado siempre partidaria de la transferencia, por cuanto permitiría homogeneizar los criterios legales que se aplican a todos sus miembros. Actualmente se da la parajoda de que los clubes náuticos de Es Portitxol y el Molinar de Levante, ambos con una dilatada historia y muy arraigados en sus núcleos poblacionales, están sometidos a los preceptos de la Ley de Puertos del Estado, mientras que los náuticos de Cala Gamba o Can Pastilla, situados apenas unas millas más hacia el este, se rigen por la Ley de Puertos de Baleares de 1995, mucho más beneficiosa para la náutica recreativa.

Los náuticos y marítimos de Baleares apoyan, a través de su asociación, la hoja de ruta del nuevo Govern para las transferencias, porque la consideran «realista», pero subrayan que el objetivo final no puede ser otro que el traspaso todos los puertos deportivos, incluidos aquellos que comparten espacio con las actividades comerciales.

A juicio de la ACNB, lo más lógico y conveniente, a medio plazo, es que la comunidad autónoma asuma el control de los puertos deportivos, mientras la APB mantiene la gestión de las actividades comerciales y logísticas. Ello evitaría casos como el del Marítimo de Mahón -expulsado de su histórica conce-

Es Portitxol podría pasar a depender de la Comunidad Autónoma antes de 2015 si hay acuerdo con la Autoridad Portuaria de Baleares. / MALLORCA PRESS

LA REIVINDICACIÓN

Todos los puertos menos el de Palma El conseller de Turismo y Deportes, Carlos Delgado, responsable en el Ejecutivo autonómico de la gestión de puertos, dio a conocer el pasado mes de noviembre, ante la Comisión de Medio Ambiente y Ordenación Territorial del Parlament, su intención de reclamar ante el Gobierno de España las transferencias de las instalaciones de Alcúdia, Ibiza, Mahón y Formentera, así como de los puertos deportivos de Palma. Se trató de una declaración «de máximos» que no se podrá cumplir dentro de la presente legislatura, según han reconocido fuentes del propio Govern, que ya ha mantenido contactos con la APB con el objeto de conseguir la desafección de Es Portitxol y Es Molinar.

sión para beneficiar a una empresa que no ha sido capaz de cumplir las bases del concurso- y, en palabras de Miquel Suñer, presidente de la ACNB, «daría estabilidad al sector portuario en unos años que son cruciales para Baleares y en los que la náutica está llamada a ser uno de los motores de la economía».

El presidente del Club Nàutic de Es Portitxol, Felip Noguera, cree que la transferencia sería «positiva en principio, aunque en nuestro caso está por demostrar».

«Entendemos que el principal beneficio sería una relación más directa y fluida con la administración, ante la problemática y casuística de ser un club exclusivamente dedicado a la náutica recreativa (vela y pesca) y no integrado en a zona comercial del puerto de Palma», declaró Noguera, quien, no obstante, se quejó de la falta de respuesta de las administraciones (APB y Govern) ante el problema de los vertidos de residuos que llegan a la rada de Es Portitxol a través del torrente de Barbarà».

La ACNB está convencida de que la náutica balear está ante una oportunidad «histórica», ya que ha dejado de ser percibida desde las instituciones como una actividad elitista y se le está otorgando la relevancia «estratégica» que le corresponde.

«Una de las cosas más urgentes es acabar con los agravios actuales por

la aplicación de diferentes leyes dentro de un mismo territorio, y para ello es necesario que el asunto de las transferencias pase del terreno de la mera reivindicación política al de los hechos, aunque sea de manera progresiva», opina Suñer.

El conseller de Turismo, Carlos Delgado, ya ha empezado a trabajar

en esta línea. El pasado 24 de enero se reunió en Madrid con la nueva ministra de Fomento, Ana Pastor, a la que trasladó la conveniencia de «desafectar la condición de interés general de los puertos La Savina (Formentera), Ciutadella, Alcúdia, Eivissa, El Portixol y el Molinar, así como de las instalaciones deportivas y náutico-pesqueras del Puerto de Palma.

Según indicó el Govern en un comunicado, la ministra se ha comprometido a estudiar todas los propuestas trasladadas por Delgado e intentará atender esas peticiones en la medida de las posibilidades presupuestarias del Ministerio.

El Govern, por su parte, está realizando un estudio económico para valorar el impacto de la transferencias y los beneficios que podría tener para la comunidad autónoma la explotación de parte de los recursos portuarios que actualmente posee la Autoridad Portuaria, uno de los pocos organismos públicos que todavía dan beneficios.

La ACNB está dispuesta a colaborar en la aceleración de un proceso, el de las transferencias, que «no sólo beneficiará a los clubes náuticos, sino a todas las instalaciones portuarias recreativas y al resto de la industria náutica y turística de las Islas».

CLUB DE NOTICIAS

ACNB | 2

ASOCIACIÓN DE CLUBES NÁUTICOS DE BALEARES / Febrero de 2012

CERTIFICADO ‘Q’

Cuatro décadas de calidad El Club de Mar celebra su 40 aniversario con el reconocimiento a la excelencia de su gestión REDACCIÓN ACNB

Mantenimiento a flote, una nueva innovación del CN Sant Antoni REDACCIÓN ACNB

PALMA

PALMA

El gerente del Club de Mar-Mallorca, José Luis Arrom, recogió el pasado 20 de enero en Madrid, en el marco de la feria FITUR, el certificado «Q», otorgado por el Instituto para la Calidad Turística Española (ICTE), que acredita la excelencia de los servicios que este puerto ofrece sus usuarios, así como su aportación a la industria del turismo.

El Club de Mar-Mallorca y el Club Nàutic de Sant Antoni de Portmany (Ibiza) son las dos únicas instalaciones náuticas deportivas que, de momento, han sido reconocidas por el ICTE. La ceremonia de entrega de los nuevos certificados tuvo lugar en FITUR y contó con la presencia de representanes de la Secretaría de Estado de Turismo y de diferentes comunidades autónomas. El presidente del ICTE, Miguel Mirones, emplazó a los asistentes a apostar por la calidad «como valor diferencial» y solicitó la colaboración del Gobierno de España, a través del Ministerio de Turismo, para que nuestro país siga liderando el «concepto de calidad».

José Luis Arrom explicó que el Club de Mar-Mallorca ha hecho de la calidad del servicio «su razón de ser» en todos los ámbitos -turístico, portuario y medioambiental- y expresó su orgullo por el hecho de que la entidad, que precisamente este año celebra su 40º aniversario, haya sido pionera en la obtención del certificado «Q».

Esta norma de calidad de servicio, precursora en el ámbito específico de las instalaciones náuticas deportivas -ya sea club náutico o puerto deportivo-, establece unos requisi-

El Club Nàutic Sant Antoni (CNSA), que también ha sido reconocido con la «Q» del ICTE por su excelente gestión portuaria, ha puesto en marcha un nuevo servicio de mantenimiento a flote, por el cual los barcos que se encuentran amarrados en invierno serán tratados como si estuvieran atendidos en un centro de custodia, una noticia de la que se hizo eco el Diario de Ibiza.

Gracias a esta iniciativa, los clientes y usuarios del club podrán despreocuparse de las tareas de limpieza y conservación de sus embarcaciones, de las que se encargarán «profesionales» en la materia. Emma Costa, responsable de la atención al cliente del CNSA, explicó que existen diferentes paquetes de servicios con el fin de que los barcos estén siempre cuidados y listos para salir a navegar.

El mantenimiento a flote, al que se han acogido numerosos armadores, cuesta entre 60 y 300 euros al mes, y en los casos en los que no sea necesario realizar mantenimiento de la obra viva permite ahorrar en servicio de varado y botadura.

Según Costa, ningún otro club o marina de Ibiza ofrece este servicio. El CNSA ha modernizado recientemente sus instalaciones, coincidiendo con la renovación de su título concesional. Cuenta con 578 amarres de hasta 40 metros y es un referente en la organización de actividades náuticas, sociales y educativas.

José Luis Arrom, gerente del Club de Mar (segundo por la izquierda), durante la entrega de las ‘Q’ de calidad turística.

tos a cumplir que definen el nivel de servicio al cliente, incrementando el valor añadido de la propia instalación y teniendo muy en cuenta la importancia turística que tiene para cada municipio la aportación del puerto, tanto económica como de imagen.

Como eje principal de la norma, se establecen los requisitos para determinar que una instalación náutico-deportiva, atractiva para el fomento del turismo, debe proporcionar obligatoriamente actividades náuticas a sus usuarios. Este requisito es el principal elemento diferenciador respecto de aquellos puertos que tan sólo dedican sus insta-

EL DETALLE

La actividad como requisito El certificado «Q» del ICTE, en cuya creación participó muy activamente la Confederación Española de Asociaciones de Clubes Náuticos (CEACNA), exige como requisito indispensable que las instalaciones náuticas ofrezcan actividades a sus usuarios, lo que convierte a los miembros dela ACNB en candidatos preferentes.

laciones al arrendamiento de amarres y superficies comerciales o al parking de barcos y que, consecuentemente, no son de interés para el turismo por ser únicamente instalaciones portuarias.

La "Q" de Calidad Turística del Club de Mar se suma a su sistema de gestión ambiental basado en los requisitos de la norma internacional ISO 14001 y del Reglamento Europeo CE 1221/2009 (EMAS), coherente con las actividades náuticas, deportivas y sociales que se llevan a cabo en sus instalaciones y que han convertido al club mallorquín en un referente en materia medioambiental y de gestión de calidad.

LA REFUNDACIÓN DE UN CLUB

Ports IB autoriza al Club Nàutic de Can Picafort a iniciar las obras de reforma REDACCIÓN ACNB PALMA

El Club Nàutic de Can Picafort sigue trabajando en su consolidación tras el largo litigio judicial de más de 25 años que le mantuvo alejado de su concesión portuaria. Las instalaciones, como ya ha venido informando CLUB DE NOTICIAS, permanecieron durante ese tiempo en poder de una empresa privada que las devolvió literalmente abandonadas, hasta el punto de que algunas embarcaciones no podían ni siquiera salir de su amarre por falta de calado.

La junta directiva, presidida por Antoni Montserrat, se ha visto obligada

a refundar la entidad desde sus cenizas y sin ninguna colaboración más allá de las derramas aportadas por sus 355 socios. El Ayuntamiento de Santa Margalida, lejos de apostar por la creación de un centro de actividades náuticas del que pueda beneficiarse todo el municipio, ha intentado impedir que el club pueda construir el local social que, por otro lado, le exige tener el organismo autonómico Ports de les Illes Balears.

«Afortunadamente -declara Montserrat- la decisión no corresponde al Ayuntamiento, que sólo puede opinar, sino a Ports IB, que nos ha autorizado a empezar las obras».

El Club Nàutic de Can Picafort antes de la reforma.

El objetivo más perentorio del Club Nàutic de Can Picafort es, en estos momentos, adecentar el puerto para poder ofrecer un buen servicio a sus socios y a los usuarios en tránsito. Pa-

ra ello necesita mejorar su explanada (primera fase de la reforma) y levantar un pequeño local social con cantina, aseos y una sala de estar, así como adaptar su varadero a las exigencias

actuales en materia de gestión medioambiental.

Antoni Montserrat valora el gran esfuerzo económico que estas obras -aunque a simple vista puedan parecer modestas- supone para los socios de un club pequeño. La inversión total será de unos 700.000 euros.

«Espero que todo esté acabado en unos dos años y que, a partir de ese momento, podamos centrarnos en la renovación de la concesión, que caduca en el 2018», explica Montserrat, que se muestra muy ilusionado con la reforma: «El club tendrá una nueva cara y podremos potenciar nuestra escuela de vela y otras actividades sociales y deportivas».

De acuerdo con el proyecto aprobado por Ports IB, el puerto se abrirá al paseo marítimo de Can Picafort y ofrecerá a los transeúntes la posibilidad de llegar hasta el faro por un pasadizo.

CLUB DE NOTICIAS ASOCIACIÓN DE CLUBES NÁUTICOS DE BALEARES / Febrero de 2012

ENTREVISTA | TONI MASCARÓ

EN BREVE

‘Nuestro reto es celebrar la Copa de España de Platú 25’ El responsable deportivo del Club Náutico de Ciutadella destaca la historia deportiva y la pasión por el mar de esta pequeña entidad PEPE QUIROGA PALMA

Este mallorquín nacido en Campos, es uno de los más veteranos directores deportivos de los clubes náuticos de Baleares. Juez y Oficial de Regatas e instructor de vela ligera, ha trabajado en los náuticos de Sa Ràpita, s'Estanyol, s'Arenal y en la actualidad entrena los equipos del CN de Ciutadella, ciudad donde se fue a vivir hace dos años a petición de su mujer, que es menorquina. Ni que decir que algunos de sus pupilos y pupilas han sido regatistas que consiguieron ganar importantes trofeos autonómicos, nacionales e internacionales.

Pregunta.- ¿Satisfecho de estar en Ciutadella?

Respuesta.- Sí en lo personal y también sí como director de la escuela de vela del club náutico, ya que siempre he considerado que la gente de Menorca es encantadora y muy amante del mar. Creo que nadie puede dudar de que son unos excelentes marinos y regatistas. Así que estoy muy contento en Ciutadella, lo que no quiere decir, claro está, que no lo estuviera en Mallorca. Tengo muy buenos recuerdos de los anteriores clubes donde he estado.

P.- ¿Cómo calificaría al Club Náutico de Ciutadella?

R.- Un club precioso y con mucha historia, pues fue fundado en 1923.

Por su ubicación es un club humilde en cuanto a instalaciones, pero grande en afición náutica. Aún así cuenta con explanada, rampas, vestuarios, duchas, aseos, pañoles y aulas de clases y audiovisuales. Lo suficiente para atender bautismos de mar, iniciación y equipos de regata. Además la escuela tiene personal fijo y profesionalizado para dar seguimiento y continuidad a los proyectos deportivos.

Siempre se desea más, pero lo que tenemos es bastante.

P.- ¿Cuáles son las clases integradas en el club?

R.- En la actualidad, los Optimist y los Láser en vela ligera. Y los Platú 25 y los cruceros en vela mayor. El club también ha tenido equipos de Europas y Snipes. Y con regatistas muy buenos, históricos de la vela balear.

P.- ¿Y quiénes son los regatistas más destacados?

R.- Del pasado Ignaci Triay, Antoni Pons, Antoni Cavaller, Tobal Bosc, Kiko Camps, Xavier Cardell, Sebastià Mesquida y Óscar Casasnovas. Hoy destaca bastante Pere Ponsetí, clasificado el año pasado como el mejor de Baleares menor de 12 años. También Josep Torres y Alex Triay. Pero los demás no se pueden dejar de lado. No hay que olvidar que en la vela ligera son muchos los que dan sor-

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Los clubes volverán a participar en el programa educativo ‘l'Aula a la mar’ Los clubes náuticos de Baleares volverán a formar parte del programa educativo «l'Aula a la mar», organizado por la Vicepresidencia de Cultura, Patrimonio y Deportes del Consell de Mallorca y la Federación Balear de Vela con el objetivo de fomentar el deporte de la vela entre los más jóvenes. El programa se divide en dos apartados: los bautismos de mar, los cursos de iniciación a la vela básica y el programa de continuidad. Este proyecto está dirigido a niños y jóvenes de entre 7 y 11 años, y la principal novedad de cara al próximo invierno es que está previsto que tanto el bautismo de mar como el curso de iniciación se lleven a cabo en horario escolar. Más de 4.000 alumnos de 52 centros participaron en la primera edición de «l'Aula a la mar», unas cifras que los organizadores esperan superar en 2012. Con esta iniciativa del Consell de Mallorca y la Federación Balear de Vela, se pretende fomentar el aprendizaje de nuevos deportes, ya que sólo un 2 por ciento de los escolares de Mallorca practican la vela.

El CN Sant Antoni empieza a preparar la 25 edición de la Ruta de la Sal La cuenta atrás para nuestra próxima cita La Ruta de la Sal - Trofeo Pepe Ferres 2012 ha comenzado. Son ya más de 100 barcos inscritos para esta edición y el CN Sant Antoni de Portmany se prepara para acoger una vez más a más de 300 embarcaciones. La versión norte zarpará el próximo jueves 5 de abril desde CM Port Ginesta y competirá sobre un recorrido de 140 millas con rumbo directo al CN Sant Antoni de Portmany de Ibiza. La versión este zarpará el mismo día 5 de abril desde el RC Náutico Dènia, con un circuito inicial de 120 millas que implica dejar Formentera, Tagomago y la Costa Norte de Ibiza por babor hasta llegar a Sant Antoni de Portmany, recorrido que podrá modificarse según las condiciones meteorológicas reinantes. La Ruta de la Sal, sin duda alguna, durante los últimos 25 años ha contribuido de una manera decisiva a fomentar y promocionar la navegación de crucero en nuestro país y hoy en día es la regata de altura más consolidada del Mediterráneo.

Toni Mascaró, coordinador deportivo del CN Ciutadella.

presa. Los mejores, a veces, son de los que menos se espera.

P.- Háblenos del palmarés más destacado del club náutico.

R.- Es muy largo de pormenorizar. Basta decir que el club ha tenido trofeos y podiums en campeonatos de Baleares, de España y de Europa en las clases Snipe, Europa y Optimist. También ha sido campeón del mundo por equipos en Optimist y subcampeón del mundo en crucero. Yo creo que no está nada mal.

P.- ¿Cuáles son las previsiones de los equipos del club para salir fuera de Menorca?

R.- Participar en todas las regatas autonómicas y en algunos campeonatos nacionales. Este año tiene el reto de celebrar la Copa de España de la clase Platú 25.

P.- ¿De cuántos regatistas de vela ligera estamos hablando?

R.- Tenemos 20 alumnos en iniciación, de los cuales 5 son niñas.

En Optimist, el equipo lo forman 9

regatistas y en Láser está compuesto por 5 chicos. En este último, también hay un sexto integrante que tiene 40 años.

P.- ¿Cómo son las aguas menorquinas para competir?

R.- En mar abierto son muy duras, pero al ser una adversidad a la hora de aprender, una vez superada, los regatistas son muy buenos navegantes. Capaces de competir en cualquier otro tipo de aguas. Y un detalle, son muy diferentes de Mahón a Ciutadella.

P.- Por último, ¿cómo está respondiendo su Escuela de Mar? R.- Muy bien. El año pasado nos vimos desbordados por las solicitudes y con un 40 por ciento de ellas de fuera de Menorca. De los residentes, algunos se quedan en el club para pasar su curso de iniciación. El club, no conviene olvidarlo, también tiene un equipo consolidado de 15 palistas de kayak de mar, muestra de que en Menorca se aman los deportes náuticos.

«Las duras aguas menorquinas

preparan bien a nuestros regatistas» «El club tiene un equipo consolidado

de 15 palistas de kayak de mar»

José Ramón Bauzá con los presidentes de los clubes náuticos.

El presidente del Govern recibió en audiencia a los clubes náuticos El Govern balear será «receptivo» y analizará los proyectos de ampliación que le presenten los clubes náuticos de Baleares para que puedan «mejorar el servicio a sus usuarios» y seguir desarrollando su labor deportiva y social. Así se lo hicieron saber el pasado 23 de noviembre el presidente del Govern de les Illes Balears, José Ramón Bauzá, y su conseller de turismo, Carlos Delgado, a la Asociación de Clubes Náuticos de Baleares (ACNB) durante una audiencia en el Consolat de Mar a la que acudieron los presidentes de los principales clubes del archipiélago. Los clubes son conscientes de que las pequeñas ampliaciones que requieren sus instalaciones se han de llevar a cabo de manera respetuosa, «sin hacer desastres», y con el claro objetivo de mejorar la oferta a los usuarios de base y a los turistas náuticos. Tanto Bauzá como Delgado reiteraron que la náutica es uno de los sectores «estratégicos» para Baleares.

El Club Nàutic Sa Ràpita inicia los trámites para modificar su concesión El Club Nàutic de Sa Ràpita ha iniciado los trámites ante Ports IB para modificar las condiciones de su título concesional en relación a la transmisibilidad de los puestos de amarre, una posibilidad que ha sido reconocida por el propio organismo portuario en la renovación de los títulos de otros clubes y que, sin embargo, le fue vetada a la entidad campanera. La asamblea de Sa Ràpita autorizó a la Junta Directiva a iniciar los trámites pertinentes para negociar con los servicios técnicos del Govern balear una modificación que permita a los miembros de este club disfrutar de los mismos derechos que los socios de otros puertos deportivos. Tras una primera toma de contacto, en la que Ports IB ha sido informada oficialmente del mandato de la asamblea, el Club presentará la documentación necesaria para que se empiece a tramitar el expediente. La ACNB considera que todas las concesiones deben regirse por los mismos criterios.

CLUB DE NOTICIAS

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ASOCIACIÓN DE CLUBES NÁUTICOS DE BALEARES / Febrero de 2012

VELA | PROMOCIÓN

El Trofeo Princesa Sofía Mapfre reúne a más de un millar de deportistas de 50 países, muchos de los cuales podrían tener su base invernal de entrenamientos en Mallorca.

Mallorca, base invernal de la vela El CN S’Arenal crea una web para atraer a deportistas y equipos extranjeros de regatas J.ULIO GONZÁLEZ PALMA

Pocos lugares del mundo ofrecen las condiciones de la bahía de Palma para navegar durante todo el año. Su potencial es enorme y, por ello, el Club Nàutic de S’Arenal se ha propuesto convertirse, si es que ya no lo es, en una de las principales bases de entrenamiento invernal de regatistas europeos. Se trata de un proyecto en el que lleva trabajando desde hace varios años y por el que ahora ha apostado de forma decidida con la creación de un nuevo portal de internet específico llamado arenaltrainingcamps.com.

La página web, gestionada por el equipo técnico del propio club, permite planificar viajes, así como inscribirse en la regata de entrenamiento que cada año se celebra en las jornadas previas a la disputa del Trofeo Princesa Sofía Mapfre.

El gerente del Club Nàutic S’Arenal, Ferrán Muniesa, señala que la demanda para entrenar en Mallorca durante la temporada baja -cuando es imposible hacerlo en los países de residencia de algunos de los mejores regatistas internacionales- es alta y «revela la capacidad de contribuir a la desestacionalización turística que tiene la vela». De hecho, más de cin-

TRAINING CAMPS TROPHY. El Club Nàutic S’Arenal puso en a principios del mes de enero la nueva web arenaltrainingcamps.com para promocionar su base invernal de entrenamientos y facilitar la planificación de los viajes y alojamientos de los deportistas.

cuenta regatistas extranjeros están entrenando ya en aguas de la bahía.

«El club -asegura- se ha consolidado año tras año como la base de entrenamiento invernal de numerosos equipos olímpicos. Desde pasadas las Navidades, y durante el mes de enero, se han ido instalando deportistas de Holanda, Polonia, Alemania, Rusia, Bélgica, Austria, Gran Bretaña, Fran-

cia y Ucrania».

«Por el momento se trata de jóvenes regatistas que ya se están preparando para Río 2016. Es a partir de febrero cuando empiezan a llegar las grandes figuras mundiales, entre ellos el nueve veces campeón del mundo y pentamedallista olímpico Ben Ainslie», explica Albert Vadell, coordinador de este programa deportivo.

La sexta edición del Arenal Training Camps Trophy, la regata de clases olímpicas que organiza el Club Nàutic S’Arenal como entrenamiento para el Princesa Sofía Mapfre, se disputará del 14 al 18 de marzo con una participación prevista de más de un centenar de tripulaciones de primer nivel.

La publicación de la web del Training Cams Trophy es la gran novedad de este año y viene a confirmar la consolidación no sólo de la regata, sino del proyecto de las bases invernales. La página tiene una doble función: por un lado, promocionar la regata y el conjunto de la bahía de Palma -algo por lo que nunca se ha apostado de manera institucional en los mercados turísticos pese a la insistencia de la Asociación de Clubes Náuticos de Baleares-, y, por otro, permitir la interacción entre el club y los deportistas y equipos interesados en establecerse en Mallorca.

Entre la numerosa información que ofrece la web destaca un cuadro estadístico que muestra las temperaturas del agua y el ambiente por meses, las horas diarias de sol y la cantidad media de precipitaciones, así como datos que corroboran que la bahía es navegable nada menos que el 92% del año con vientos muy regulares.

/ NICO MARTÍNEZ

EL DETALLE

La Bahía como reclamo turístico J.G. PALMA

La Asociación de Clubes Náuticos de Baleares (ACNB) ha trasladado en numerosas ocasiones a las autoridades la necesidad de apostar por la náutica como reclamo turístico y, muy especialmente, por la divulgación de una campaña que dé a conocer en las principales ferias turísticas del mundo las grandes regatas que se celebran anualmente en la bahía de Palma. El hecho de que el campo de regatas mallorquín este «abierto todo el año» es el mejor argumento para intentar atraer a deportistas náuticos en temporada baja, como viene haciéndolo desde hace años el Club Nàutic de S’Arenal.

Cabe destacar, en este sentido, la aportación social indirecta que este club realiza en su municipio, ya que los regatistas se alojan en hoteles de la zona y hacen uso, durante su estancia, de la oferta complementaria aledaña a las instalaciones portuarias.

Otro enorme beneficio para la Isla es la excelente imagen que este tipo de iniciativas trasladan de Mallorca como destino de turismo náutico y alternativo al tradicional «sol y playa».