Gn0214 (1)

GENTE DE MAR Número 140. Febrero de 2014 | GRATUITO

Año 14 · Edita: Mallorca Press, S.L.

PATRIMONIO / El sector náutico en pleno reclama la «urgente» creación del Museo Marítimo / 13 CONCURSOS DEFECTUOSOS

Una empresa que perdió su concesión pide 19,2 millones de euros a la APB MARINA FORMENTERA DICE QUE LA ANULACIÓN JUDICIAL ES «POR CAUSAS IMPUTABLES EXCLUSIVAMENTE A LA ADMINISTRACIÓN» ARGUMENTA QUE LA APB HABRÍA CIFRADO EN UN INFORME LA INDEMNIZACIÓN EN ALGO MÁS DE 11 MILLONES Y QUE, COMO MÍNIMO, LE TOCA PERCIBIR ESA CANTIDAD ESTE DICTAMEN DE LA AUTORIDAD PORTUARIA NO LLEGÓ A SER FIRMADO POR EL SECRETARIO, PERO SÍ POR DOS TÉCNICOS

Pons avisa: el puerto del Molinar será más grande si sale a concurso El presidente de la Autoridad Portuaria de Baleares (APB) rompió una lanza en favor de la ampliación del Club Marítimo del Molinar, cuya concesión expira en 2018.

PÁGINA 5

PÁGINA 4

BLOKART

Suministro y confección de cabuyería tradicional y alta tecnología Real Club Náutico de Palma Muelle de San Pedro 1 - Local 11 07012 Palma - Mallorca Tel: (34) 971 724 721 Fax: (34) 971 724 867 e-mail: info@t-e-c.net

LAURA G. GUERRA

DOBLE PREMIO PARA «EL PIRATA» Santi Oliver, conocido como «El Pirata», recogió el pasado mes de enero un doble premio. Por un lado se proclamó campeón del mundo de Blokart (vela en tierra) en Perth (Australia). De regreso a Mallorca, casi sin pasar por casa, acudió a la gala anual de la Fundación Handisport, donde

fue galardonado con una mención especial por su apoyo constante a la integración de personas con discapacidad a través del deporte. GACETA NÁUTICA también fue premiada en este acto celebrado en el RCNP por su compromiso «incondicional» con la fundación.

PAGINA S 12 Y 13

Jardines San Telmo

• Palma de Mallorca

+34.971.910191 sailmail@fine-yachts.com w w w. f i n e - y a c h t s . c o m

MAR DE FONDO 2

GACETA NAUTICA|Febrero de 2014

carta de la directora ELENA PIPÓ elenapipo@mallorcapress.es

Mucha gente ajena al mundo de la náutica me pregunta qué clase de noticias publica un periódico como el nuestro en temporada baja, dando por supuesto que la actividad se limita a los meses de primavera y verano. Obviamente se trata de personas que tienen una visión de nuestro mundo muy estereotipada y no pueden comprender que el sector, más allá de las grandes regatas de cruceros y del turismo náutico, se mantiene vivo durante todo el año.

De hecho, las grandes cuestiones portuarias, que terminarán siendo determinantes en el desarrolló de la náutica futura, se deciden generalmente en estas fechas.

Ahí está, por ejemplo, la polémica suscitada por el proyecto de ampliación del Molinar, al que la Asociación para la Protección de los Centros Antiguos (ARCA) ha otorgado su premio «a la destrucción del patrimonio», cuando no ha pasado de ser un simple plano y cuando el patrimonio más amenazado en este momento es un club marítimo con más de 90 años que desaparecerá para siempre si en 2018 no ha conseguido renovar su concesión.

Menudo sarcasmo que ARCA hable de proteger lo que -yo creo que por pura ignorancia- se está cargando; qué gran paradoja que los vecinos del inmueble de cinco plantas situado frente al Club Marítimo del Molinar exijan un «port petit» para que el barrio conserve

pelillos a la mar

Puerto pequeño, casa grande

Una pancarta de la que nadie se hace eco en la torre del Club Marítimo.

una esencia marinera que el edificio que ellos habitan destroza por completo; y qué triste el papelón del alcalde de Palma, Mateu Isern -quien por cierto jamás ha asistido a la en-

trega de premios de la regata Ciutat de Palma, cosa que sí al menos hacía Aina Calvo-, al rechazar de plano la ampliación, sin tener en cuenta las razones técnicas que

justifican los aspectos más controvertidos de la obra (la búsqueda de calado para la bocana), por puro oportunismo político.

Como es normal, la óptica de un medio especializado como el nuestro es muy distinta a la que ofrecen los periódicos generales y los grupos ecologistas y plataformas (muchas veces politizadas) que lideran las protestas y dirigen la campaña informativa en una única dirección. Nosotros no creemos de entrada que los puertos deportivos sean perjudiciales para la sociedad ni para el medio ambiente, sino los motores de una industria que no hemos conseguido que se desarrolle como correspondería por la tendencia generalizada a pensar que hacer un puerto es poco menos que un acto vandálico.

Una ampliación como la del Molinar sería justamente criticada si se realizara en un área virgen. Pero el barrio del Molinar, que es muy bonito para ir a pasear, está completamente urbanizado hasta la primera línea de mar, y no sólo con pintorescas casas de pescadores, como nos quieren hacer creer de manera absurda (pues aún conservamos la vista), sino con edificios que, si de lo que se trata es de recuperar la estampa de hace 100 años, tendrían que ser derribados hoy mismo; como se hizo en su día con los bloques militares del Baluard del Príncep. Un puerto deportivo en condiciones y bien gestionado, con un programa social y deportivo a la altura de la instalación, no le haría ningún daño al Molinar ni, por supuesto, merece ningún premio a la destrucción del patrimonio. Todo lo contrario.

ESPECIALIDAD EN PAELLAS Menú diario de lunes a sábado (domingos abierto) Cena con concierto los viernes Consulte nuestro facebook

Muelle de San Pedro - RCN Palma lacantinacn@hotmail.com · Tel: 971 720 739

www.minimarketcorbmaricnp.com Supermarket with delivery service. infocorbmari@gmail.com

Tel: 971 105 850

¿Dónde está el negocio?

TOMEU CAPROIG

En el Govern balear todavía alucinan con las espantá del alcalde Mateu Isern en el caso del Molinar de Levante.

«Ha hecho lo que le ha dado la gana, sin encomendarse a nadie, como hace siempre», se quejaba un miembro destacado del Ejecutivo, cuya postura favorable a la ampliación ha quedado perfectamente clarificada con las declaraciones del presidente de la APB y del director general de puertos.

La privatización de los 13 puertos que todavía gestiona directamente la comunidad autónoma va a dar mucho que hablar. El vicepresidente de Ports IB, Antonio Deudero, asegura que en las bases de los concursos se exigirá el mantenimiento de las tarifas que pagan los amarristas de embarcaciones de hasta ocho metros y medio. La pregunta que se hacen muchos posibles candidatos es dónde está, pues, el negocio en puertos como el de la Colònia de Sant Jordi, donde la mayoría de barcos no superan esta eslora.

El regatista profesional Nacho Postigo, responsable durante años del circuito Med Cup y uno de los referentes de la vela de crucero en España, está preparando un proyecto para participar en la Mini Transat de 2015 en un barco diseñado por Lombard. Se trata de una evolución del Zero con el que Hugo Ramón cruzó el Atlántico en solitario en tres ocasiones. Nacho todavía no ha hecho oficial el desafío, pero ya se le ha visto trabajar en el barco en los Astilleros de Mallorca. Conociéndole, seguro que competirá a un gran nivel.

La versión alemana de Gaceta Náutica estuvo en el Boot de Düsseldorf promocionando Baleares como destino de inversión para empresas germanas. El interés de los alemanes por nuestra náutica está en plena efervescencia por los problemas de otros destinos conflictivos. Mallorca sigue siendo muy atractiva porque es segura, pero, como ya advirtió en su día el presidente de la comisión de charter náutico de APEAM, José María Jiménez, cada vez hay más aficionados alemanes que optan por quedarse en el Mar Báltico.

MAR DE FONDO GACETA NAUTICA| Febrero de 2014

3

tribuna abierta

tinta de calamar

Una nueva etapa

Llamadme Ismael

LEON VON ONDARZA leon@ondarza-abogados.com

La actividad del charter náutico en España se enfrenta a una nueva etapa. La eliminación de los quince metros como límite para poder beneficiarse de la exención del impuesto de matriculación permite que barcos que hasta el momento no venían a España puedan hacerlo cumpliendo los requisitos necesarios para ejercer la actividad de charter pero sin tener que pagar el 12% del valor del barco. Y así se espera tanto por el sector náutico, esto es, que los grandes yates vengan a nuestras costas para hacer charter y así dinamizar el sector; como por el gobierno español que confía recaudar más con el IVA de la propia actividad, y favorecer la disminución del desempleo en nuestro país. Esta es, a grandes rasgos, la perspectiva que nos ofrece el charter a partir de este año.

No obstante, debemos ser prudentes ya que

El megayate ‘Topaz’ en el Club de Mar.

/ L.G.G.

como ocurre con cualquier novedad se plantean interrogantes para los que ni el sector náutico ni la administración pública tienen respuestas claras. Estos interrogantes se irán despejando conforme vaya avanzando el tiempo y con el propio desarrollo de la actividad. Y precisamente este carácter novedoso es lo que nos obliga, a unos y a otros, a ser prudentes a la vez que pacientes.

Es importante, no olvidar dos extremos. El primero, que este cambio no supone la eliminación del impuesto, sino que lo que desparece es el límite de los quince metros que establecía la ley en su anterior redacción, de forma que cualquier barco independientemente de su eslora se podrá beneficiar de la exención. El segundo, que el que se beneficie de la exención deberá cumplir con los límites que señala la ley: la prohibición de uso del barco por parte de cualquier persona relacionada con la propiedad durante un periodo de cuatro años desde la matriculación o utilización en aguas españolas, y el alquiler del barco por más de tres meses en un período de doce.

De forma muy resumida y a título meramente informativo los armadores de yates que estén interesados en hacer charter en España deberán obtener un número de identificación fiscal, darse de alta en la actividad de alquiler de embarcaciones ante la Administración Tributaria española, nombrar un representante fiscal en España y obtener las correspondientes autorizaciones de alquiler: la del gobierno autonómico, en los casos en los que sea preceptivo, y la de la autoridad marítima (Capitanía Marítima). Para obtener estas autorizaciones se debe acreditar que el barco se dedica al charter y para ello en el caso de barcos con bandera española deberán estar matriculados en la lista sexta, y en el caso de banderas no españolas deben disponer de un registro comercial, un certificado de bandera que acredite que el barco cumple con la normativa de bandera para realizar el charter y pasar un reconocimiento de seguridad en España solamente si el barco tiene menos de 24 metros de eslora.

El sector náutico sin duda ve con optimismo esta nueva etapa, sin embargo, es necesario seguir trabajando para lograr una mayor equiparación con el charter de otros países de nuestro entorno.

DIEGO RIERA diego.riera.hevia@gmail.com

Miajadas es un pueblo de la provincia de Cáceres pasado Trujillo bastante alejado de la costa y sin ninguna tradición marinera, no hay de qué sorprenderse. Sin embargo el libro de Philip Hoare, Leviatán o la ballena, ha conseguido que no haya echado de menos el mar en ningún momento.

Hoare me recuerda a Jacinto Antón y también a otro escritor ya comentado en esta columna, D. Hohn y su Moby Duck. Mezclan ensayo y novela, escriben sobre un tema pero también sobre ellos mismos, desde sus filias más simpáticas a sus miedos más profundos.

Hoare habla de muchos libros y de todas las ballenas. De las flotas balleneras preindustriales en Nantucket y en New Bedford, con sus arponeros que disfrutaban de la caza pero les desagradaba el despiece de las presas. De la pesca moderna, con barcos factoría, arpones de cabeza explosiva y los asombrosos, por desproporcionados, números que ofrecían año a año, en 1951 murieron más ballenas de las

Melville quería hacer un libro de aventuras que fuera superventas, pero no agotó la primera edición que se cazaron en New Bedford en 150 años.

De cómo se llevó casi a la extinción a la mayoría de especies.

El mejor capítulo, sin duda para mí, es en el que nos presenta un libro ya conocido, Moby Dick. Lo recordaba como un libro de aventuras pero Hoare, contándonos la génesis de la obra de Melville y la historia del autor, nos lleva a la época en que se escribió, nos sube a un barco (a muchos, a decir verdad) ballenero, nos cuenta cómo eran los puertos dedicados a la caza a ambos lados del Atlántico, cómo trabajaban, la enorme riqueza que generó la caza de estos mamíferos. Melville quería hacer un libro de aventuras que fuera un superventas. No agotó la primera edición, escribió un libro iniciático.

Hoare realmente habla de muchos libros y de muchas ballenas. Pero, sobre todo, habla del cachalote, es la estrella indiscutible. Es monumental, rotundo e inmortal. Te sientes en una ballenera remando bajo las órdenes de tu capitán con el arponero preparado a escasos metros de una bestia de 50 toneladas. Aprendes a acercarte por su punto ciego, sabes que tienes que ser sigiloso, el leviatán huye enseguida.

Leviatán o la ballena, Philip Hoare, Ático de los libros, 2010. ISBN 978-84-937809-4-4

PRIMER PLANO GACETA NAUTICA| Febrero de 2014

4 >> RECLAMACIÓN PATRIMONIAL MULTIMILLONARIA

Marina Formentera pretende cobrar 19 millones públicos por perder su concesión JOSÉ LUIS MIRÓ PALMA

Angel Bustos, consejero delegado de la empresa Marina Formentera, ha solicitado una indemnización de 19.261.801 euros a la Autoridad Portuaria de Baleares (APB) por la pérdida de su concesión en el puerto de La Savina (Formentera) a consecuencia de dos sentencias del Tribunal Supremo que consideraron irregular y contraria a derecho la adjudicación de la instalación, aprobada el 29 de septiembre de 2005 por el consejo de administración del órgano que gestiona los puertos de interés general en el archipiélago balear.

Uno de los principales motivos que llevaron al Tribunal Supremo a revocar la concesión de Marina Formentera fue la devolución de los expedientes a los concursantes no elegidos por la comisión técnica, lo que, según la sentencia, supuso una «sorprendente» y «flagrante infracción del Reglamento de Contratos», al impedir que pudieran ser comparadas las ofertas de los distintos licitadores si alguno de éstos, como así ocurrió en dos casos, decidía presentar un recurso contencioso-administrativo.

Este hecho, que ahora podría tener consecuencias nefastas para la tesorería de la APB, se produjo el 21 de noviembre de 2005, siendo todavía director del ente portuario Angel Matías Mateos, imputado en los casos de presunto amaño de concursos Mar Blau y Poseidón, ambos paralizados en el Juzgado de Instrucción número 8 de Palma desde hace más de un año.

En un escrito remitido el 28 de mayo de 2013 a la APB, Ángel Bustos reclama el reconocimiento de la responsabilidad patrimonial de la Autoridad Portuaria y cifra las pérdidas causadas por la revocación de la concesión Marina Formentera en más de 19,2 millones de euros, de los que nada menos que 3 corresponderían a «daños morales y de imagen» y algo más de 10 a los beneficios dejados de percibir por la «abrupta desaparición de más de 11 años» de explotación.

Bustos confirmó el 30 de mayo del pasado año al Diario de Ibiza que había solicitado una indemnización a la APB, pero dijo que en ese momento solo tenía información sobre que algunas empresas estaban realizado «las tasaciones pertinentes» y que «desconocía más detalles al respecto». En realidad sí que conocía perfectamente los detalles de su reclamación, dado que el escrito en el que pide los 19,2 millones de euros, desglosándolos por partidas, fue fechado y registrado dos días antes.

Otra noticia del mismo diario, fechada el 9 de enero de 2013, recoge

El Tribunal Supremo anuló el concurso porque la Autoridad Portuaria devolvió de forma «sorprendente» los proyectos a los otros licitadores e impidió que pudieran ser comparados con los del ganador

Marina Formentera se encuentra ubicada en el puerto deportivo de La Savina.

LA CLAVE

¿Ha reconocido 11 millones la APB? La Autoridad Portuaria solicitó a una empresa privada la tasación de los perjuicios causados a Marina Formentera por la anulación del concurso. El informe, cuya finalidad era acompañar un recurso de la APB contra la ejecución provisional de la sentencia de primera instancia (dictada por el Tribunal Superior de Justicia de Baleares), establece el coste indemnizatorio en 11,5 millones de euros.

La reclamación patrimonial de Marina Formentera señala que este reconoci-

otras declaraciones del responsable de Marina Formentera en las que afirma que no iba a pedir ninguna indemnización porque «acatamos la sentencia». Ángel Bustos, de quien ha reconocido ser «amigo» uno de los tres miembros de la comisión técnica que le postuló para la concesión del puerto deportivo en La Savina (Jus-

miento del daño ocasionado por la anulación del concurso vincula a la APB y que, por tanto, el valor de la indemnización no puede ser menor de esta cantidad.

La tasación de los 11,5 millones fue validada por los ingenieros de la APB Fernando Berenguer y Carlos Sánchez, pero, según ha podido confirmar Gaceta Náutica en medios jurídicos, carece de la rúbrica del ex secretario, Jaume Ferrando, quien, al parecer, se habría negado a dar salida al docu-

to Aguado, también imputado en el caso Poseidón), sostiene la teoría de que la APB ya habría reconocido, como mínimo, una indemnización de 11.562.482,58 euros en un informe del jefe de su departamento de Explotación, Fernando Berenguer.

Dicho documento, afirma Bustos, habría sido incorporado al recurso que la APB presentó contra la ejecu-

mento. Técnicos del organismo portuario han asegurado que el informe no fue incorporado finalmente al recurso y que, por tanto, no es vinculante. Tampoco se explican cómo Marina Formentera ha podido acogerse a esta tasación cuando no habría pasado de ser un documento de uso interno.

El caso preocupa mucho a la actual cúpula de la APB, que hereda el problema del anterior equipo y que podría verse en la obligación de provisionar los fondos.

ción provisional de la sentencia por parte del Tribunal Superior de Justicia de Baleares en enero de 2011. En él la APB estima en 2.825,962 euros la cantidad invertida en obras y mejoras por Marina Formentera; establece en 4.629.520 euros el lucro cesante y valora en 4.107.000 el espejo de agua.

Marina Formentera entiende que

la anulación de la concesión es «por causas imputables exclusivamente a la APB» y recuerda que «el elemental principio general del Derecho de que nadie puede ir contra sus propios actos» hacen que el órgano portuario «esté vinculado por su propia valoración [11.562.482,58 euos], por lo que «al menos el ‘quantum’ de la indemnización deberá abarcar los importes y conceptos explicitados» por la Autoridad Portuaria. Bustos se adorna para este argumento con un aforismo: «Nihil venire contra factum propium».

Técnicos de la APB consultados por Gaceta Náutica rechazan de plano este argumento por dos razones: la primera, y más importante, porque el informe, contra lo que cree Marina Formentera, «nunca fue incorporado» al recurso contra la ejecución de la sentencia; y la segunda, porque, de haber sido así, no afectaría a la reclamación patrimonial «al tratarse de procedimientos distintos».

Estos mismo técnicos no se explican cómo Marina Formentera ha podido tener conocimiento del informe de los 11 millones, el cual, de hecho, no llegó ni siquiera a ser firmado por el entonces secretario de la APB Jaume Ferrando, aunque sí por Fernando Berenguer, y por el Jefe de División, Carlos Sánchez.

La Comisión Técnica que otorgó Marina Formentera a la empresa de Ángel Bustos estuvo formada, precisamente, por Berenguer, Sánchez y Aguado, ya jubilado. Este último adquirió un piso en Formentera a una empresa de la que Angel Bustos era apoderado solidario. La compraventa se llevó a cabo el 29 de julio de 2005, dos meses antes de la adjudicación del puerto, por un precio de 213.000 euros.

En el registro de la propiedad consta como vendedora una empresa llamada Mar de Pujols. La relación de amistad entre el funcionario de la APB y Ángel Bustos fue admitida por el propio Justo Aguado en la declaración que prestó ante la Policía Judicial el 15 de junio de 2010, tras ser detenido en la operación Poseidón, una pieza separada del caso Mar Blau en la que se investiga el amaño del concurso para la redacción del Plan del Puerto de Mahón.

Los 69 puestos de amarre y los servicios náuticos de Marina Formentera siguen gestionados actualmente por la empresa de Bustos, después de que la APB, bajo la presidencia de José María Urrutia, acordara otorgarle una autorización de ocupación temporal mientras se decide quién se queda con la instalación en un nuevo concurso al que sólo han concurrido la propia Marina Formentera y una sociedad denominada Port Med Formentera, S.L.

PRIMER PLANO GACETA NAUTICA| Febrero de 2014

5

>> AMPLIACIÓN DEL MOLINAR DE LEVANTE UNA CURIOSA PROTESTA

Macroedificio Los vecinos del edificio de cinco plantas situado frente al Club Marítimo Molinar reclaman con pancartas colgadas en sus balcones que el puerto no sea ampliado para que el barrio conserve su carácter marinero. Este hecho ha llamado la atención de los partidarios de la ampliación portuaria, que no entienden cómo los propietarios del «mayor atentado urbanístico del Molinar» se han unido a la protesta de la plataforma Port Petit.

JOSÉ LUIS MIRÓ PALMA

El presidente de la Autoridad Portuaria de Baleares, Alberto Pons, aseguró el pasado 23 de enero, en declaraciones a GACETA NÁUTICA, que el Club Marítimo Molinar de Levante «puede desaparecer» como entidad «si no renueva su concesión» antes del año 2018, en que la instalación portuaria que ocupa desde hace más de 90 años saldrá a concurso público.

El máximo responsable de los puertos de interés general en Baleares consideró que el proyecto del Club Marítimo, muy criticado por vecinos y asociaciones ecologistas, «parecerá conservador frente a lo que se presentaría» si finalmente se convoca un concurso abierto.

«Este es un tema sin duda delicado y hay que ser muy respetuoso con la sensibilidad de los vecinos, pero también hay que ser realistas y los afectados han de conocer todas las variables», aseguró Pons, quien recordó que la renovación de la concesión del Club Marítimo Molinar pasa por la mejora integral de un puerto que actualmente se encuentra en un estado «deplorable» y no garantiza «la seguridad de las embarcaciones».

«La única manera de afrontar económicamente la viabilidad del proyecto de remodelación es cediendo amarres por el tiempo de la concesión y administrando el club de manera profesional año tras año; la entidad tiene que sostenerse por sí misma, sin ayudas institucionales ni subvenciones, explotando amarres y

¿Qué pasará si el Marítimo se queda sin concesión?

El presidente de la Autoridad Portuaria avisa: el proyecto del club «parecera conservador frente a lo que se presentaría» si caduca su concesión y el puerto sale a concurso público en 2018

Recreación del proyecto del Club Marítimo del Molinar.,

destinando parte de sus recursos al deporte y a procurar amarres sociales económicos para embarcaciones de pequeño y mediano tamaño», opinó el presidente de la APB, convencido de que «si un club o una marina es viable, asegura el desarrollo del barrio, el pueblo o la ciudad de turno».

Alberto Pons también se refirió a la necesidad de que la remodelación

garantice «servicios de calidad, a la altura de lo que ofrece hoy la náutica balear», tanto en las características del puerto («seguridad» y «maniobrabilidad») como en la atención al cliente.

«Hay cuestiones técnicas que en este caso concreto determinan la dimensión del puerto en dirección al mar, ya que el proyecto no contem-

pla crecimiento en paralelo a la línea de costa. El calado en el Molinar es uno de los puntos clave y, si no se resuelve bien, el puerto podría tener problemas de acceso en la bocana y de corrientes en el interior», añadió Pons.

La propuesta del Club Marítimo Molinar de Levante no cuenta con el apoyo del alcalde de Palma, Mateu Isern, que la ve «sobredimensionada», ni tampoco del Consell de Mallorca, que también se ha desmarcado de la ampliación.

«Soy el mayor defensor de la participación de los consistorios en la planificación de los puertos como parte esencial de las ciudades y por tanto creo que la opinión del alcalde Isern es muy relevante en este proceso y en cualquier otro que afecte a Palma, como el Plan Director», afirmó al respecto el presidente de la APB, aunque es obvio que su parecer en este asunto es totalmente opuesto al de Isern.

El proyecto se encuentra en estos momentos pendiente de un infor-

me medioambiental a cargo de Puertos del Estado (Ministerio de Fomento). «El dictamen será determinante sobre el futuro diseño del puerto, de modo que debemos esperar a conocer sus criterios», concluyó Pons.

El director general de Puertos del Govern, Antonio Deudero, también se postuló claramente a favor de la reforma del Club Marítimo. En declaraciones GACETA NÁUTICA RADIO dijo que compartía «plenamente» la palabras del presidente de la APB. Deudero, que no tiene competencias en el puerto de Palma, manifestó que «un cierto sector político defiende no tocar nada en materia portuaria; eso es algo que nosotros [el Govern] no compartimos». En la misma línea que Pons, advirtió de que, si no hay ampliación, el Club Marítimo Molinar «morirá» y todos los que tienen llaüts de madera y embarcaciones de pequeña eslora perderán sus amarres.

El Club Marítimo del Molinar acusó el varapalo que supuso el rechazo del alcalde a su proyecto. Nada más hacerse pública la postura contraria de Mateu Isern, su presidente, Rafael Vallespir, indicó que estaba dispuesto a consensuar el proyecto de ampliación del puerto, siempre y cuando «la alternativa esté basada en la seguridad del puerto y en la sostenibilidad tanto ambiental como económica» del club. «También queremos dejar claro -añadió- que el informe del Ayuntamiento no es vinculante y que la decisión corresponde a la APB», que es la competente en la materia.

VELA GACETA NAUTICA| Febrero de 2014

6

>> COMPETICIÓN / TROFEO INTERNACIONAL CIUDAD DE TORREVIEJA

Torres y Colom dominan la clase Optimist Los regatistas mallorquines lograron la victoria en una prueba en la que participaron 313 regatistas de 14 países diferentes MALLORCA PRESS PALMA

El regatista del Real Club Náutico de Palma Albert Torres, campeón de España de Optimist y ganador de la última edición del circuito Excellence Cup, ha vuelto por sus fueros al conseguir un gran triunfo en el VII Trofeo Ciudad de Torrevieja, disputado del 24 al 26 de enero, donde se impuso con autoridad a una flota formada por 313 regatistas procedentes de 14 países.

Torres, de 15 años, compitió a un gran nivel, consiguiendo cuatro victorias parciales sobre un total de siete regatas y aventajando en 16 puntos al segundo clasificado, el ruso Artem Sudakov, y en 18 al finlandés Jacob Eklund, que acabó tercero.

La victoria de Torres se empezó a forjar el sábado, en que se registraron vientos de hasta 30 nudos en el campo de regatas. Estas condiciones le son muy propicias al mallorquín, cuyos últimos resultados se habían visto resentidos por las sucesivas competiciones con ventolinas. Albert Torres, que en el último año ha aumentado considerablemente su envergadura, aprovechó la ocasión que le brindó la meteo para marcarse dos primeros, que se sumaban a otro triunfo parcial y a un sexto puesto en la jornada inaugural.

Acostumbrado a competir con

presión, el regatista del RCN Palma zarpó el último día dispuesto a amarrar la victoria, y ya en la primera regata de la jornada demostró su potencial ganando la manga y viendo cómo sus rivales en la general no eran capaces de seguir su estela. En la prueba final, cruzó la línea de llegada en tercera posición.

Pedro Marí, entrenador de Opti-

Albert Torres navegando en aguas de Torrevieja.

mist del RCN Palma, se mostró «muy satisfecho» con el trabajo de sus regatistas «en una prueba de mucho nivel». Por lo que respecta a la categoría femenina, la regata también tuvo color mallorquín en lo más al-

/ PEP PORTAS

to del podio, con Aina Colom del Club Náutico S'Arenal como vencedora del trofeo. Junto a ella, la finlandesa Josegine Akesson como segunda clasificada, mientras que el bronce fue para la canaria Patri Rei-

no. En SUB12, el alemán Roko Mohr se llevó el título de campeón, mientras que la plata y el bronce fueron para Manel Baber (CM Mahón) y Roberto Bermúdez (RCN La Coruña), respectivamente.

>> TROFEO SAN ANTONI

María Teresa Sastre venció a una méteo complicada La prueba del Club Nàutic Ciutadella reunió a cerca de medio centenar de regatistas J.G PALMA

El Club Nàutic Ciutadella organizó el Trofeo Sant Antoni que quedó reducido a tres pruebas disputadas el 25 y 26 de enero ya que el fin de semana anterior se tuvo que aplazar la competición por el temporal de viento y olas. El sábado 25, el viento fue escaso y se realizó una prueba mientras que el domingo se completaron dos parciales más.

En la clase Optimist el triunfo fue para María Teresa Sastre del CM Mahón, seguida de Fernando Sebastián del CN Ciutadella y de su compañero de club Bruno Moll, que fueron segundo y tercero, respecti-

vamente. Dimas Valls del CM Mahón resultó el mejor regatista de la categoría sub13, Pol Ferrer del CN Villacarlos se impuso en Sub11 y Pepe Gornés del CN Ciutadella fue el ganador de la categoría de Promoción, en la que tomaron parte los más pequeños. Por lo que respecta a la clase Laser 4.7, los representantes del CM Mahón coparon el podio. El triunfo fue para Ramiro Foguet, seguido de Jaume Villalonga y de Bernardo Mur. En categoría femenina el triunfo se lo llevó Sara Franceschi del CN Villacarlos, mientras que Tamara Calderón del CN Ciutadella y Carmen Barber del CM Mahon acabaron segunda y tercera.

Toni Vidal, regatista de Optimist del Club Náutico de Ciutadella.

VELA GACETA NAUTICA| Febrero de 2014

7

>> VELA OLÍMPICA / EQUIPO ESPAÑOL

>> PREMIOS

Gallego y Cardona lucharán por su plaza en Río 2016

El Consell de Mallorca celebró la Gala de l’Esport J.G. PALMA

La mallorquina en la clase 470 femenino y el formenterense en la categoría de tablas RS:X forman parte del equipo preolímpico

MALLORCA PRESS PALMA

El secretario de Estado para el Deporte, Miguel Cardenal, presidió el pasado 8 de enero en la sede del Consejo Superior de Deportes la presentación oficial del nuevo Equipo Olímpico Español de Vela, un acto organizado por la Real Federación Española de Vela como homenaje a los deportistas que han logrado clasificarse durante 2013 para formar parte del combinado que luchará por estar en Río 2016 durante este ciclo que acaba de comenzar.

Los integrantes del nuevo Equipo Olímpico Español de Vela fueron presentados por el director de Preparación Olímpica de la Real Federación Española de Vela, el

mallorquín Toni Ripoll, en tres bloques: regatistas, entrenadores y equipo pluridisciplinar.

El equipo está integrado por más de 60 deportistas, 33 regatistas que conforman el Equipo Olímpico Español de Vela; 9 entrenadores, 8 miembros del pluridisciplinar, y 4

El equipo preolímpico español posa en la sede del CSD.

canaria Fátima Reyes (CN s’Arenal) de proel, intentará conseguir una plaza para competir en los Juegos Olímpicos en la clase 470 femenino. Esta es la categoría donde la lucha va a estar más reñida pues cinco equipos lucharán por una sola plaza. Además de Gallego y Reyes, el equipo está formado por Ángela Pumariega y la canaria Patricia Cantero, la asturiana Sofía Toro y la coruñesa Laura Sarasola y las catalanas Alba Bou y Julia Subira y Bárbara Cornudellay Sara López.

Tampoco lo tendrá nada fácil en

El próximo test imprescindible para el equipo preolímpico español será la 45 edición del Trofeo Princesa Sofía combinados dobles en el Proyecto Mujer y Deporte con 2 entrenadoras para la clase 470 Femenino.

La mallorquina Marina Gallego (CN Sa Ràpita), que navega con la

formenterense Joan Carles Cardona en la clase RS:X porque en frente tiene al vigente número uno del ranking de la ISAF (International Sailing Asociation Federation) el alicantino Iván Pastor.

Por lo que respecta a los técnicos, la presencia balear ya está asegurada en los Juegos Olímpicos de Río 2016 pues el equipo contará con el meteorólogo Miguel Sánchez-Cuenca (Capi) y el propio director de preparación olímpica, Toni Ripoll.

El próximo test imprescindible para el equipo preolímpico español será el Trofeo Princesa Sofía, que se iniciará en la bahía de Palma el próximo 29 de marzo.

El Consell de Mallorca celebró el pasado 28 de enero su anual Gala de l’Esport en el Teatre Principal de Palma. Los regatistas premiados por su destacada actuación durante las competiciones celebradas en 2013 fueron Albert Torres Nohales, Antoni Massanet Ramis, Giulietta Lang Buchner y Marina Vanrell Peñalver, representantes del Real Club Náutico en la categoría Optimist, y María Bover Guerrero y Marie Gehrig, deportistas del club palmesano de la clase 420 y recientes ganadoras de la clase Sub 16 en la Copa de España. También fueron galardonados la pareja formada por Marc Lladó Durán y Valerio Petris (CN Sa Ràpita-CN s’Arenal) campeones sub 16 de la Copa de España de 420, Aina Colom Miró (CN s’Arenal), campeona de Europa de Optimist, Jordi Julià Forteza del CN Sa Ràpita, Luciana Bulacio Maidana y Ana Grossmann del CV Port d’Andratx e Iñigo Basterretxea Jacob, Marius Madrenas Prats y Joan Cardona Méndez del RCN Palma.

VELA

8

GACETA NAUTICA| Febrero de 2014

>> CMSAP / TROFEO JORDI CALAFAT

Colom golpea primero en el Campeonato de Mallorca Las tripulaciones de Andratx coparon el podio de la categoría 420 JULIO GONZÁLEZ PALMA

El Club Marítimo San Antonio de la Playa inauguró la temporada 2014 de regatas de vela ligera con la disputa los días 18 y 19 de enero del Trofeo Jordi Calafat, una prueba en la que tomaron parte más de 150 deportistas. La competición estuvo marcada por la fuerte intensidad del viento en la primera jornada (sábado), con rachas que superaron los 20 nudos componente sur. La categoría Optimist registró una gran participación pues la prueba era puntuable para el Campeonato de Mallorca.

El triunfo en Optimist, donde solo se pudieron completar dos mangas, fue para Aina Colom del CN s'Arenal que superó a Albert Torres del RCN Palma en un reñido duelo. Su compañero del RCNP, Antoni Massanet, ocupó la tercera posición.

Las tripulaciones de Andratx dominaron en la clase 420. El triunfo fue para Enric Noguera y Rafael Vallespir mientras que sus compañeros Maçià Alemany y Victor Maimó finalizaron en segunda posición. El podio lo completó la tripulación for-

Aina Colom en el pasado Trofeo Ciutat de Palma.

mada por Marc Lladó y Valerio Petris (RCNP-Club Nàutic S'Arenal), que obtuvo el bronce. Maxi Kimpel del RCN Palma se adjudicó la victoria en la clase 4.7 tras superar el fuerte inicio de Mario Plomer que se había anotado el triunfo en las dos primeras pruebas. El regatista del CV Port

/ NICO MARTÍNEZ

d'Andratx pinchó en las dos siguientes y se tuvo que conformar con la segunda plaza de la general. Alex Barceló del CN Sa Ràpita fue el vencedor en Laser Radial, categoría donde Gustavo Daniel e Iván Cañellas del RCNP se clasificaron en segunda y tercera posición, respectivamente.

>> CLASE LASER RADIAL / CAMPEONATO DEL MUNDO

Una de cal y otra de arena para Cardona PRÓXIMOS EVENTOS

Memorial Guillermo Marroig Optimist (8 y 9 de febrero) XVII Liguilla Dos Estaciones (15 y 16 de febrero)

www.cvpa.es info@cvpa.es · Tel: 971 671 721

M.P. PALMA

La falta de regularidad resultó un lastre para Joan Cardona en el Campeonato del Mundo de la clase Laser Radial que terminó en Omán el 3 de enero y donde participaron más de medio centenar de regatistas. El joven regatista del RCN Palma combinó fantásticas actuaciones con otras mangas en las que apenas pudo navegar en mitad de la flota y al final terminó en la vigésimo primera posición (séptimo sub17) de la clasificación general. El triunfo fue para el húngaro Benjamín Vadnai, seguido del italiano Gianmarco Plan-

El regatista menorquín Joan Cardona.

chestainer y del suizo Sebastián Schneiter, que fueron segundo y tercero, respectivamente.

Hugo Ramón, entrenador de Cardona, calificó el campo de regatas de Omán de «auténtica locura, con rachas y roles que entran por la derecha o por la izquierda sin ningún patrón». Las anulaciones de pruebas fueron la tónica habitual a lo largo de la semana de competición en el emirato y las protestas también. Como nota positiva, cabe destacar que Joan Cardona logró el triunfo en dos de las 11 mangas celebradas y que destacó por sus buenas salidas y punta de velocidad.

Ajuda’ns a protegir el patrimoni marítim

Fes-te soci!

OLIMPIC ESPAÑA (BALEARES) Tel: 971 289 649 · Fax: 971 220 431 Email: matias.bonvent@olisails.es · www.olisails.es Josep Estela, 27 - 07011 - Palma de Mallorca

La situació del patrimoni marítim a Balears és molt precària. Necessitem una major implicació de la societat civil per a conservar la nostra memòria i treure endavant nous projectes de divulgació de la cultura de la mar. Fes-te soci de l’Associació d’Amics del Museu Marítim de Mallorca. Envia’ns un correu electrònic i t’informarem.

ASSOCIACIÓ D’AMICS DEL MUSEU MARITIM DE MALLORCA

VELA GACETA NÁUTICA| Febrero de 2014

9

>> APRENDIZAJE MALLORCA PRESS PALMA

La constancia y el trabajo bien hecho siempre dan sus frutos. Prueba de ello es la trayectoria de Marta Reynés durante estos últimos siete años al frente de Velaportals, la escuela del municipio de Calvià cuya concesión ostenta ahora la empresa Hamilton Imperial. «Todos los beneficios obtenidos por las distintas actividades de vela se invierten en su totalidad en la escuela», confirma con orgullo Marta Reynés.

Desde que abrieron no han hecho más que sumar tanto en alumnos como en personal y en embarcaciones.

Ahora mismo cuenta con dos equipos de Optimist (con 10 embarcaciones), un equipo de Láser (con 4) y son de su propiedad dos embarcaciones colectivas para los que se inician en este deporte, juntamente con 4 topper topaz y 4 topper taz. El piragüismo también tiene cabida en Velaportals con 15 unidades, además de la moda del padle surf, con 20 tablas.

Marta Reynés ha conseguido en estos años que Velaportals se caracterice por ser una escuela global que ofrece desde los tradicionales cursos de vela -tanto de iniciación como de regata- hasta clases de navegación para colegios (King Richard, entre ellos), pasando por la escuela de verano o campamentos y eventos para empresas, como el que organizaron para 80 personas, entre otros.

«He aprendido mucho en este tiempo pero, sin duda, de lo que más orgullosa me siento es la satisfacción de la gente cuando navega con nosotros», asegura Reynés.

El 40% de los usuarios son españoles, mientras el resto corresponde a extranjeros, siendo los alemanes y los ingleses los más numerosos. Si bien, según puntualiza la directora de Velaportals, cada vez son más los rusos que utilizan sus instalaciones.

Velaportals cuenta con muy poca superficie disponible aunque en una

>> FBV

Las promesas de Baleares hicieron tres días de tecnificación J.G. PALMA

La Federación Balear de Vela organizó los días 10, 11 y 12 de enero una Concentración Global de Tecnificación (CGT 2014) que tuvo lugar en el Real Club Náutico de Palma. Esta concentración se enmarca en la consecución del Plan Global de Tecnificación que la Federación autonómica, junto con los clubes náuticos de las islas y los regatistas llevan a cabo en pos de conseguir mejores resultados a corto, medio y principalmente a largo plazo. En esta ocasión las clases que estuvieron presentes fueron Optimist, Laser 4.7, Laser Radial, Laser, Standard, 420 y por primera vez la clase paralímpica Skud 18. En total, al evento acudieron 50 regatistas de todas las Baleares.

Velaportals, una escuela global Marta Reynés dirige desde hace siete años este centro de vela del municipio de Calvià situación privilegiada: a pie de playa y con una rampa que directamente lanza a los barcos de la escuela a mar abierto, sin la necesidad de tener que salir de una instalación portuaria como ocurre en la mayoría de los casos.

El edificio se reformó en 2008, dando

lugar a dos oficinas, una sala polivalente para clases y reuniones, además de dos vestuarios. En la parte superior se ubica el restaurante Beach Alm, que junto a Doyle Sailmakers Palma son los actuales patrocinadores de esta escuela de vela.

La escuela Velaportals cuenta con embarcaciones colectivas.

Los objetivos para esta temporada son muchos: afianzar los equipos de Optimist y Láser, conseguir la clasificación en el Campeonato de Balears,

aumentar el cupo de colegios, adquirir un remolque y una furgoneta…Y no cabe duda de que Marta Reynés los cumplirá.

VELA 10

GACETA NAUTICA| Enero de 2014

CÓMO NAVEGAR MÁS FÁCIL

>> RCN PALMA

Las sabatinas como ejercicio para elevar el nivel de la flota Tras las regatas se analizará, de forma informal, el trabajo en el mar MALLORCA PRESS PALMA

El pasado 11 de enero comenzó una nueva temporada 2014 de regatas en el Real Club Náutico de Palma con la celebración de las primeras sabatinas para las clases ORC y J80 y lo hizo con una nueva filosofía.

Según explicó Gaspar Morey, oficial de regatas del RCNP, la idea es realizar una «tecnificación progresiva» para que los barcos de crucero y monotipos de la flota local puedan participar, si lo desean, en regatas de alto nivel. Para ello se organizarán conferencias a cargo de regatistas y navegantes profesionales, que aportarán sus conocimientos y experiencia, y se llevarán a cabo entrenamientos con la asistencia de instructores especializados a bordo.

Al margen de la ya terminada, las sabatinas tendrán lugar los días 8 y 22 de febrero, 5 y 26 de abril, y 19 de julio. Las regatas de entrenamiento comenzarán a las 13.30 horas y al

Imagen de archivo de una sabatina disputada en el RCN Palma.

final de cada una de ellas se llevará a cabo un encuentro informal para analizar el trabajo en el mar. Cada sesión constará de dos pruebas barlovento/sotavento con salidas múltiples. Las clasificaciones tendrán valor únicamente informativo, puesto que no se entregarán premios. Esta

nueva iniciativa tiene como objetivo elevar el nivel competitivo de la flota local y se suma a un ciclo de conferencias de carácter técnico dirigidas a armadores y regatistas organizadas por el RCN Palma que inauguró el navegante Nacho Postigo el pasado mes de noviembre.

Su genova envejece pero no se muere JUAN JOSÉ MERAYO jmerayo@quantumpalma.es Móvil: 627 003 185

vente de la mayor.

Saque fotos, ahora con los telefonos eso no es un incoveniente, de su vela vieja desde la cubierta hacia el tope del palo (como el dibujo) y muéstreselas a su velero para ver que opina y si es posible mejorar, aplicando tijera y arte de velero. Si el recorte se realiza, vuelva a sacar fotos para comprobar las modificaciones y hacer compararciones. El primer paso en vías de un recorte o tunning es hacer una honesta evaluación del estado de la vela. Si la tela esta quemada por el sol, fácil de comprobar manualnente, o delaminada todo el trabajo de recorte no servirá para nada y será una mala inversión.

Los genova pueden ser mejorados recortando sus perímetros, la curva de gratil permitirá achatar o embolsar la vela, la baluma cuando esta deformada y solo deja de flamear dando mucha tensión al balumero se le puede hacer un curva más negativa sacando la zona deformada. En estos casos la vela perderá mucha o poca superficie que habrá de evaluar en función de las mejoras.

Los genovas radiales obtienen

Más tarde o más temprano todos los genovas envejecen. Además del deterioro de la tela, costuras y otros materiales, su forma empieza a cambiar, a peor, con respecto a su diseño original. Es proceso es progresivo y digno si se la ha tratado bien y acelerado si se ha abusado de ella, exponiéndola al sol sin protección, usándola con vientos superiores a los recomendados, haciéndola flamear o maltratándola contra el aparejo innecesariamente. Comparando con una vela nueva, asumiendo que está bien diseñada y construída de la tela adecuada para el barco y navegacion, en un genova viejo su bolsa se habrá ido desplazando hacia popa (cerca de la baluma) y su baluma será más cerrada. En general, toda la vela será mas bolsuda, su entrada en gratil será mas plana (lo que la hace muy difícil de navegar) y el resultado será una vela mucho más lenta, el barco escorará mas y la performance de ceñida perderá capacidades. Todos los aspectos negativos de la vela se pondrán de manifiensto navegando de ceñida pues a escotas abiertas todo es felicidad sin problemas.

Algunas soluciones que se pueden obtener con un trimaje diferente son dar más tensión a la driza del genova para in- Cuando un genova se estira, básicamente, su bolsa tentar desplazar la se mueva a popa y su entrada se aplana. bolsa hacia delante, y así obtendrá una entrada mas su forma de las curvas de sus corredonda y será más fácil de nave- tes horizontales generalmente dos gar y con más potencia; mover el o tres. Se pueden volver a abrir carro de escota un poco hacia modificar las curvas en función atrás para que la baluma pueda del problema que se quiere resolabrirse arriba y a la vez cace más ver, desplazar la bolsa, achatar o la escota para que la parte baja de embolsar. Estas mejoras también la vela y el pujamen queden bien son buena oportunidad para haapretados contra los obenques. Si cer un revisión general de costupuede, abra el carro de genova ras, fajas de nevegue y porotecmás a la banda para evitar el des- ciones UV.

VELA

11

GACETA NAUTICA| Febrero de 2014

>> CN PORT D’ANDRATX / LIGUILLA DOS ESTACIONES

VIRADAS

Carlos Hortenius gana el Trofeo Servimarine del CN Sant Antoni El Club Nàutic de Sant Antoni organizó los días 18 y 19 de enero el Trofeo Servimarine. En la primera jornada se pudo ver un buen espectáculo en la bahía de Portmany. El viento sopló del sur con rachas de entre 8 y 22 nudos con lo que el Comité de Regatas pudo realizar las tres pruebas previstas. Por el contrario, el viento impidió al día siguiente realizar más mangas y la clasificación no tuvo cambios. El triunfo en Optimist fue para el regatista de Sant Antoni Carlos Hortenius, que superó a Lucas Vetter del CN Santa Eulàlia y a Matias Rodrigo del CN Ibiza. En la categoría de Laser 4.7, Joan Cardona del CN Ibiza se adjudicó el trofeo. El cuadro de honor lo completó Javier Pérez del CN Santa Eulàlia, ganador en Laser Radial.

Imagen de archivo de una prueba de la Liguilla Dos Estaciones.

‘Nadir V’ y ‘Nachibuzuk’ estrenan el año con victoria El ‘Frágil V’ de Xisco Gil se impuso en la clase de tripulación reducida LUCA MONZANI PORT D’ANDRATX

Una de las cosas que me divierten más en un fin de semana como este al caminar por el pantalán dirigiéndome a mi barco, es el hecho de reencontrarme con mis tripulantesamigos con el propósito de pasar a bordo algunas horas, compartiendo la ilusión por izar las velas en una fresca y todavía ventosa alborada invernal. Soltar amarras y dejar en tierra la cotidianidad de nuestros hábitos, le da aliento al esfuerzo necesario para estar aquí con el velero arranchado a son de mar. Más tarde el horizonte, las nubes y la costa serán el escenario de la historia que que empieza a cada regata y que termina siempre con camaradería.

En el tormentoso cielo se abren algunos claros de insólita nitidez entre nubes de espléndida blancura en los que el sol brilla intenso, aunque frío. El viento sigue soplando del sur, el sábado fuerte, amainando y rolando hacia poniente el domingo. A

orillas de nuestros grandilocuentes accidentes geográficos, en la Liguilla de Tripulación reducida la flota navegó hasta el islote del Toro de ida y vuelta. Casi 15 millas que verían triunfador al Frágil V de Francisco Gil, seguido de Bachibuzuk, de Pau Toni Homar y Carrion of Wight, de Nick Gerard, tercero.

Para la Liguilla Dos Estaciones, una boya de desmarque al 230º marcó el paso de la flota hacia el recorrido triangular propuesto tras la salida hacia la isla Mitjana primero, luego a una boya al sur del extremo suroccidental de la isla Dragonera y regreso.

Negociar estas altas y picudas olas es difícil tarea para el timonel. ¿Sentir el barco con viveza y dejar que la carena fluya sobre el agua o seguir las velas manteniendo un ángulo para avanzar contra el viento aún perdiendo rapidez? En el justo equilibrio entre ambas cosas está el rendimiento óptimo para avanzar. Apunto a la roda con la mirada e inquiero cada cresta henchida de espuma acercándose

hosca a la amura… siento cargar las rachas en las velas que rehílan y el aire zumbarme entre las orejas mientras mantengo el cuerpo asentado hacia popa y con medio velero saliendo con furor del seno de una de éstas, mientras el timón me abandona a la suerte de la siguiente ola.

El Nadir V, de Pedro Vaquer fue el primero en la clase 1/2, Koyama de Bernd Kammerlander, segundo y The Italian Job III de Scott Beattie, tercero. Bachibuzuk, de Pep Lluís Homar, batió al Macarella, de Cruz&Pessarrodona, segundo y líder provisional de la clase 3/4. El Bulla de Alberto Torres, finalizó tercero.

El viento ha calmado aunque se le espera de nuevo en algunas horas.

Ahora caminaré de nuevo por el pantalán dirigiéndome a casa. A bordo, una nueva historia acaba de terminar y naturalmente lo ha hecho con la camaradería de siempre, aquella que te hace gozar y por qué no, contarla.

>> RCN PALMA / TROFEO NOLI

Triunfo de ‘Airlan’, ‘Sa Menuda’ y ‘Yabadaba’ M.P. PALMA

El Trofeo Noli, Memorial Manolita Tur, quedó reducido a una sola regata costera que se disputó el domingo 26 de enero tras la suspensión por falta de viento de las pruebas barlovento-sotavento programadas el día anterior. La embarcación Airlan Aermec, armada por Joan Cabrer (ORC0-1); Sa Menuda, de Antoni Cerdà (ORC2), y Yabadaba, de Bernat Ripoll (ORC3), se adjudicaron el triunfo en la competición al imponerse, cada uno en su clase, en la prueba costera de 21 millas de distancia disputada en la Bahía de Palma.

En la clase ORC0-1, con siete barcos en liza, completaron el podio el Histolab, de Juan José Torres, segundo, y el Bruix, de Miguel Ángel Mercadal, que fue tercero. La se-

Los ganadores de la regata posan con sus trofeos.

gunda plaza en ORC2, donde sólo compitieron cuatro barcos, fue para el Mestral Fast, de Morell y Manresa, mientras que en ORC3, con seis barcos en regata, se adjudicó la «plata» el Sirpy, de José Matheu.

El Trofeo Noli es una de las regatas sociales con mayor tradición del Real Club Náutico de Palma y rinde homenaje a la memoria de Manolita Tur, velera y esposa del legendario mestre d’aixa Pedro Cardona.

Salida de la segunda prueba Ciutadella-Mahón.

El fuerte viento endureció la XXVII Regata Dia del Poble de Menorca La mala previsión meteorológica hizo que solo siete embarcaciones se atrevieran a tomar parte en la XXVII Regata Dia del Poble de Menorca Trofeo Consell Insular que se disputó el 18 y 19 de enero. La competición consistió en un dos pruebas de ida y vuelta entre Mahón y Ciutadella con recorrido por el norte de la isla. En la salida se registró un viento del sur de entre 18 y 22 nudos y la intensidad aumentó en diversos tramos por lo que el recorrido fue rápido y la flota empezó a entrar en Ciutadella con condiciones duras a partir de las15:37 horas. La vuelta, que se celebró el domingo, también resultó complicada. El Calima de Javier Pujol fue el vencedor gracias a la ventaja que consiguió al imponerse en la prueba del sábado. La segunda plaza fue para el Alba III de Carlos Pons y la tercera posición la ocupó el Cap de fibló de Juan Francisco Cardona.

VELA GACETA NAUTICA| Febrero de 2014

12 >> ALTURA / 300 MILLAS A TRES DE MORAIRA

>> EUROPA

El equipo de Félix Comas se impone a las calmas

Veith Nicklas no pudo brillar en la Copa de España M.P. PALMA

Las cambiantes condiciones de viento entre Ibiza y Columbretes propiciaron muchos cambios en la general y abandonos MALLORCA PRESS PALMA

La embarcación Marino de DeniaPinyol Vermell del Club Nàutic S’Arenal consiguió la victoria en las 300 Millas a Tres de Moraira, una de las regatas más importantes del calendario nacional de cruceros para tripulaciones reducidas que finalizó el sábado 25 de enero. La regata había arrancado el jueves anterior desde Moraira con 20 embarcaciones y entre ellas estaba el Marino de Denia- Pinyol Vermell del Club Nàutic S’Arenal con Félix Comas, Rafael Gil y Joan Cañellas como tripulantes.

Las cambiantes condiciones de viento entre Ibiza y Columbretes propiciaron muchos cambios en la general, y también muchos abandonos en un recorrido que partió de Moraira para pasar junto a la isla de Tabarca, el islote de Es Vedranell (Ibiza), las Columbretes (Castellón) y una boya en Cullera.

El barco de Félix Comas invirtió un total de 57 horas y 29 minutos

en completar las 300 millas náuticas de recorrido. De esta forma se proclamó vencedor, por primera vez, de esta dura regata y se llevó también los 3.000 euros de premio en metálico.

La segunda plaza y el premio de 2.000 euros fueron para el Pajuelín Benidorm de los hermanos Noriega, quienes necesitaron algo menos de tiempo (56 horas y 55 minutos) en completar el recorrido. La tercera plaza de podio y 1.000 eruos los obtuvo el Swany de Gonzalo Infante, con un tiempo invertido de 58 horas y 36 minutos.

El Alzira-Moraira de Agustín Gregori volvió a ser el primer barco en cruzar la línea de meta situada frente al Club Náutico Moraira. Su mayor eslora, 75 pies, le premitió ser el más rápido aunque concluyó en la clasificación general en el puesto octavo. El barco de Gregori llegó a la meta a las 13:44 horas del viernes 24 de enero, obteniendo un tiempo 49 horas y 34 minutos en completar el recorrido.

Aprovecha todo el potencial de la marca más prestigiosa del mundo

El ‘Marino de Denia-Pinyol Vermell’ en la salida de la regata.

/ PEP PORTAS

Una popa a 20 nudos Félix Comas explicó que el primer tramo del recorrido hasta las islas Columbretes fue excelente para la embarcación tras una magnífica salida y estrategia hacia Ibiza. La tripulación vivió su mayor dificultad en la zona de Cullera en la que se dieron cuenta de que el Pajuelín XIII Benidorm se les estaba escapando. Tras pasar esta zona de Cullera pudieron estrenar su spinnaker nuevo en una frenética empopada en la que navegaron con una media cercana a los 20 nudos y de esta forma consiguieron recuperar la distancia necesaria para conseguir la victoria final tras la compensación de los tiempos.

El Club Náutico de Blanes albergó del 3 al 5 de enero la primera prueba de la Copa de España de la clase Europa. La competición se vio reducida a dos días pues los regatistas se quedaron en blanco en la última jornada debido a la falta de intensidad en el viento. Las seis regatas celebradas durante el viernes y el sábado dieron validez el Grand Prix Vila de Blanes, prueba valedera para la Copa de España de la clase Europa (la segunda regata tendrá lugar en Torrevieja en Semana Santa). El regatista del Club Náutico de Ibiza Veith Nicklas finalizó la regata en décima plaza, un resultado que dejó del todo satisfecho al regatista ibicenco que llegó a ir segundo durante la primera jornada de competición.

Clase Snipe

La ventaja del Swan 75 se vio reducida en la noche del jueves al viernes. Una vez superado el islote de Vedranell y ya rumbo a la isla Columbretes el viento se fue a dormir y provocó muchos «parones» aunque en ocasiones el viento volvía a hacer acto de presencia y la flota a arrancaba de nuevo. Las calmas y otros problemas de material en algunos barcos provocaron algunos abandonos en la noche del jueves al

viernes. El Alzira-Moraira sacó al segundo barco poco más de 10 horas en tiempo real, una ventaja que resultó del todo insuficiente.

El Ataman, último barco de la flota, optó por retirarse cuando ya estaba por la Peña del Moro porque arrastraba muchos problemas de material . Tras dos largas y duras jornadas, tan solo 13 de las 20 embarcaciones en que tomaron la salida pudieron concluir la travesía.

Marc Terrasa e Iván Moreno lideran el trofeo «Buscastell Vins», una regata organizada por el Club Náutico de Ibiza para la clase Snipe. Tras dos jornadas de competición, celebradas los días 11 y 18 de enero, los regatistas ibicencos están al frente de la general al sumar tres primeros puestos. En la segunda jornada, que tuvo lugar en la playa d´en Bossa, se registró un viento del sur de entre 15 y 18 nudos de intensidad. Marc Terrasa e Iván Moreno vencieron con claridad en la única prueba disputada,

>> BLOKART

Santi Oliver gana el oro en el Mundial de Australia M.P. PALMA

NORTH SAILS PALMA DE MALLORCA Calle Des Marroig, 8 · Polígono de Son Noguera Llucmajor · 07620 · España MARC PATIÑO JORDI marc@es.northsails.com 661761276 / 971745610

El mallorquín Santi Oliver ha regresado de Australia donde se ha proclamado Campeón del Mundo de Blokart 2014 en la categoría de «Performance Heavy», en una prueba celebrada en el lecho del Lago Walyungup al sur de Perth.

Tras cinco días de intensas regatas con vientos que han oscilado de 5 a 30 nudos, el piloto mallorquín y único español participante en este evento ha puesto el broche a la hegemonía que mantienen los mallorquines en esta clase de diseño único de vela en tierra, en el que Xavier Estarellas es el actual Campeón de Europa.

OTROS MARES GACETA NÁUTICA| Febrero de 2014

13

>> GALARDÓN MALLORCA PRESS PALMA

La publicación Gaceta Náutica ha sido distinguida por la Fundación Handisport por su apoyo al deporte adaptado. Esta entidad entregó el 30 de enero en el RCN Palma las distinciones Handipeople a personas y entidades con el objetivo de agradecer su apoyo en la promoción de actividades turísticas deportivas para personas con discapacidad.

Con la entrega de la Distinción Handipeople, la Fundación Hadisport quiso agradecer el apoyo recibido por parte de particulares y entidades representantes del sector público y privado. De igual modo, esta cita representa «un acto de transparencia en la gestión donde se rinden cuentas de todas las acciones que se han llevado a cabo durante el pasado año gracias a esos apoyos, así como los objetivos para el presente ciclo», según explico su gerente, Clara Gil. El acto contó con la presencia, entre otros, del conseller de Turismo y Deporte, Jaime Martínez; el director general de Serveis Socials, Rafael Romero; el director insular de Esports, Joan Antoni Ramonell; el presidente del RCNP, Javier Sanz, y de Cristina Martín y Rafael Winckelmann, presidenta y fundador de Handisport, respectivamente.

Además de Gaceta Náutica, los premiados de este año son Avis, Son Amar, Consell de Mallorca, Balearia, Bankia, Escuela Universitaria Felipe Moreno, SRB, Fundación Deporte y Desafío, SSIT Publicitaris, Puerto Portals, El Mundo El día de Baleares, Elite Club Fitness, Iberauditores, así como los monitores de Handisport Antonio Carrillo y Gonzalo López Cancio, el grupo de voluntarios Handisport y el equipo de regatas RCNP-Handisport.

La Fundación Handisport es una entidad privada sin ánimo de lucro

>> SEGURIDAD

Salvamento Marítimo atendió a 1.334 personas en Baleares J.G. PALMA

El Centro de Coordinación de Salvamento (CCS) en Palma coordinó el rescate, asistencia o búsqueda de 1.334 personas en las 521 actuaciones marítimas atendidas en Balears a lo largo del pasado 2013, lo que supone un incremento del 22,5 por ciento en la cifra de atendidos y del 6,3 por ciento en el número de casos. En el conjunto de España, la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima, organismo dependiente del Ministerio de Fomento, atendió a 13.090 personas, una cifra que supone un ascenso sobre el 2012 del 1 por ciento en el número de actuaciones y del 10 por ciento en el número de personas implicadas en las intervenciones marítimas. La mayor parte de las intervenciones realizadas estuvo relacionada con el salvamento de vidas en la mar.

Handisport premia a Gaceta Náutica Con la entrega de la Distinción Handipeople valora nuestro apoyo al deporte adaptado fundada en 2007 cuyo objetivo es promover actividades adaptadas de calidad durante todo el año en Mallorca y lograr una integración real y efectiva a través de la práctica deportiva. Además, este año Handisport creó una categoría de Mención Especial

para las seis principales entidades que sostienen los objetivos de la fundación de modo permanente, que son el Real Club Náutico de Palma, la Obra Social La Caixa, el Ayuntamiento de Calvià, el Club de Golf Maioris, Palma Aquarium y TUI Travel A&D.

Cristina Martín, Elena Pipó y José Luis Miró. / LAURA G. GUERRA

PATRIMONIO GACETA NAUTICA | Febrero de 2014

14 >> 2014, AÑO DEL MUSEO

El sector en pleno reclama un museo marítimo JOSÉ LUIS MIRÓ PALMA

La Associació d’Amics del Museu Marítim de Mallorca (AAMMM) y las principales asociaciones del sector náutico de Baleares han firmado un manifiesto en el que reclaman la «urgente» creación de un museo que vele por la «protección, conservación y difusión» de la cultura de la mar del archipiélago y que a su vez sirva para «concienciar a la sociedad» de la importancia del patrimonio marítimo El manifiesto, redactado por la AAMMM y al que se han adherido la Asociación de Empresas Náuticas de las Islas Baleres (AENIB), la Asociación de Clubes Náuticos de Baleares (ACNB), la Asociación de Navegantes de Recreo (ANAVRE), la Asociación de Navegates Mediterráneo (ADN), la Asociación de Vela Latina de Mallorca, la delegación balear de la Liga Naval Española, la Asociación Española de Grandes Yates (AEGY), la asociación Amics de la Mar de Menorca, la Asociación para la Rehabilitación de los Centros Antiguos (ARCA), la Asociación de Instalaciones Náuticas Deportivas de

Empresas, usuarios y puertos deportivos se adhieren al manifiesto de la Associació d’Amics del Museu Marítim tras la quema de un llaüt en un fogueró de las fiestas de Sant Antoni en Manacor ga su sede en «alguno los inmuebles que la Autoridad Portuaria de Baleares (APB) ha ofrecido recientemente para tal fin en el puerto de Palma».

«Emplazamos a las autoridades competentes a que, de una vez por todas, tomen conciencia del estado dramático del patrimonio marítimo balear y de la falta de sensibilidad que la pertinencia en el tiempo de esta situación está provocando en una sociedad que vive literalmente de espaldas a la mar», añade el texto

suscrito por las asociaciones náuticas, que en su párrafo final concluye: «El Museo Marítimo no es un capricho, no es una infraestructura vacua, no es una cuestión meramente decorativa. El Museo Marítimo, visto lo visto, es una necesidad de primer orden y no puede esperar».

El presidente de la APB, Alberto Pons, mostró recientemente su disposición a que el organismo portuario ceda uno de sus edificios en Palma para albergar el Museo Marítimo

de Baleares, ya sea en la antigua sede de la institución o el viejo economato de marina, que actualmente se utiliza como almacén. La AAMMM se muestra esperanzada con este ofrecimiento y ve con buenos ojos cualquiera de las dos ubicaciones.

«Lo importante», señala su presidente, Manuel Gómez, «es que empecemos a sentar de una vez por todas las bases del museo, ya que tenemos un doble trabajo: por un lado, hacerlo realidad y, por otro, convencer

a la sociedad de que se trata de una necesidad cultural, posiblemente la más urgente que hoy por hoy tiene Baleares». Gómez destaca que el manifiesto supone un «paso de gigante», pues es la primera vez que el sector náutico –empresas, clubes y usuarios– se manifiesta «de forma conjunta y sin fisuras» a favor de la protección del patrimonio marítimo.

«Tenemos que conseguir que este mensaje cale también en el resto de la sociedad balear. Estamos ante una oportunidad única que no podemos desaprovechar», apostilla Gómez, quien fuera discípulo de Javier Pastor Quijada, maestro del modelismo naval e impulsor durante décadas del Museo Marítimo de Mallorca, clausurado en 1976 para albergar la sede del Govern balear.

«Emplazamos a las autoridades competentes a que tomen conciencia del estado dramático del patrimonio marítimo» Baleares (ANADE) y la Federación de Empresas Náuticas de Baleares (FENIB), censura la utilización de una embarcación tipo llaüt en un fogueró de las pasadas fiestas de Sant Antoni en Manacor, un acto que califica de «lamentable» y que atribuye a «la falta de cultura necesaria para comprender la relevancia de los elementos que conforman el patrimonio marítimo balear».

La quema del llaüt de Manacor, señala el manifiesto, «demuestra que nuestra comunidad no puede seguir ni un minuto más» sin un museo marítimo, y aboga por que éste ten-

Esta imagen colgada en Facebook (de ahí su poca calidad) por el Patronat de Sant Antoni de Manacor indignó a la comunidad náutica balear.

EL DETALLE José Antonio González Carrión, director del Órgano de Historia y Cultura Naval de la Armada, el mayor experto nacional en patrimonio marítimo militar, aseguró en declaraciones a GACETA NÁUTICA RADIO que el Museo Marítimo de Baleares es una instalación que «se echa de menos» y explicó que en ella deberían tener cabida «todo tipo de piezas relacionadas con la historia marítima de las islas».

El almirante González Carrión recordó que el Museo Naval de Madrid cerró en 2013 el mejor año en número de visitas, coincidiendo con una muestra de Blas de Lezo, y se mostró

El Museo Naval de Madrid ofrece su colaboración a Baleares asombrado por el hecho de que en Baleares sea poco o nada conocida la figura del general Antonio Barceló, Capità Toni, el marino más importante de las islas y uno de los más destacados de la historia de nuestro país.

«En España hemos dejado que nos escriban la historia y no hemos valorado lo suficiente las hazañas de nuestros marinos. Hemos vivido de espaldas al mar y esto nos hace olvidar

muchas veces nuestra rica historia marítima», afirmó González Carrión, quien se mostró ilusionado con el impulso que la sociedad y algunas administraciones como la APB están dando a la creación del Museo Marítimo de Baleares, ofreciéndose a apoyar la puesta en marcha de esta instalación desde el Museo Naval: «Estamos totalmente abiertos a la colaboración; hacemos numerosos présta-

mos y también los recibimos para realizar exhibiciones temporales».

«Es fundamental», advirtió, eso sí, «un buen presupuesto, porque mover piezas y montar una buena exposición cuesta dinero; es fundamental la colaboración público privada. Si tuviéramos que depender, en estos tiempos de crisis, sólo de la financiación [pública], podríamos organizar muchas menos cosas».

González Carrión atribuyó a la «pereza por escribir la historia» el escaso conocimiento del riquísimo pasado marítimo español y admitió que «para nosotros la mar ha sido siempre una gran desconocida».

Con todo, recordó que España tiene «el Museo Naval más importante del mundo», el cual cuenta con 10.500 piezas expuestas y otras que no se puede exhibir por falta de espacio.

«Nuestra colección permanente está formada por instrumentos náuticos, cuadros y modelos. Además, disponemos de documentos muy valiosos en los archivos y en la biblioteca».

PESCA GACETA NAUTICA| Febrero de 2014

EL EXPERTO

>> PESCA SUBMARINA

La técnica para la pesca del congrio MIGUEL SERRA foramando@telefonica.net Móvil: 689 68 63 76

La pesca del congrio la podemos practicar desde la misma costa hasta los grandes fondos de la plataforma continental. Mi técnica y mi experiencia la aplico en estos últimos. Allí se encuentran los grandes ejemplares de congrio, que pueden superar los 50 kilos de peso.

Su hábitat son los fondos rocosos y escarpados situados entre los 150 y 400 metros de profundidad.

El equipo de pesca, como podéis imaginar, debe ser potente: cañas de 50 libras, carrete eléctrico con un buen embrague, línea tipo Dinema del 0,50, dos ganchos para izarlo abordo (no sirve un salabre) y una porra para golpearlo en la cabeza.

El aparejo de pesca es sencillo, una línea madre (nilón) del 100 con una sola brazola de 80, montada en una perla giratoria a 20 centímetros de la plomada. El largo de la brazola debe ser de 1,50 metros aproximadamente y el anzuelo al gusto del pescador, pero debe ser reforzado. Es muy importante que los primeros 25 centímetros de la brazola (junto al anzuelo) estén cubiertos con un tubo de plástico o

15

silicona para proteger la línea de los dientes del Congrio.

Como cebo sirve cualquier carnada, sardina, calamar, etc… pero por supuesto el mejor es un pescado vivo. Hay que tener en cuenta que el congrio no es carroñero, es un depredador.

La picada no es espectacular como la de un atún, simplemente al notar que la caña se dobla hay que ser rápidos y subir la línea varios metros para evitar que el Congrio se introduzca en su guarida y asi evitar la enrocada. Al izarlo veremos su gran fortaleza, es un combate violento, con bruscos y duros tirones por lo que el pescador debe controlar muy bien el embrague del carrete si no queremos partir la línea o incluso partir la caña.

En superficie, generalmente se quedan quietos incluso flotando, quizá por el cambio brusco de presión, pero no fiaros. En cuanto los pinchas con el gancho aparece la fiera, da vueltas sobre si mismo con tal potencia que se necesitan dos ganchos para izarlo.

Cuidado al tenerlo abordo, no intentar sacarle el anzuelo hasta que no estemos bien convencidos de que está muerto. Lo más efectivo es golpearles la cabeza con una porra. ¡Cuidado que muerden¡.

El croata Daniel Gospic gana el Master Ciutat de Palma El combinado español se llevó el triunfo en la Copa 10 Naciones MALLORCA PRESS PALMA

El croata Daniel Gospic fue el ganador del Master Ciutat de Palma, una prueba que celebró el pasado domingo en aguas de Pollença y que puso el punto y final a un intenso fin de semana donde Mallorca volvió a ser el referente de la pesca submarina.

Gospic logró el triunfo con autoridad ya que sumó un total de 30.030 puntos mientras que el campeón mallorquín Pedro Carbonell, que fue segundo, se quedó en 22.515. El podio lo completó el canario Jaime Heras que contabilizó en la báscula 19.520 puntos y un precioso mero de 4 kilos. El croata logró también el premio a la pieza mayor del campeonato, al sacar del agua un dentón de más de 6 kilos. Cabe recordar que Gospic suma con éste su tercer triunfo en Palma tras las victorias que consiguió en 2010 y 2011.

A pesar de que la base del campeonato estaba situada en el Real Club Náutico de Palma, la mala previsión meteorológica en la capital

El croata Daniel Gospic muestra parte de su pescada.

de la isla obligó a trasladar la jornada de pesca a Pollença, donde sí se pudo pescar y se obtuvieron numerosas capturas.

Dos días antes se disputó la Copa 10 Naciones, en la que el combinado español formado por Óscar Cervantes, Samuel Tomás, Santiago López Cid y Andreu Sureda se alzó con la victoria. La selección croata obtuvo la segunda plaza y la finlande-

sa, la tercera. La prueba que registró mayor participación, con un total de 43 tripletas, fue el Open Ciutat de Palma-Memorial Sebastià Carbonell, que tuvo lugar el sábado 18 de enero y que también se disputó en Pollença por el mal tiempo. El equipo mallorquín Bassata, formado por Jordi Ferrer, Carlos Martorell y David Martorell consiguió la primera posición.

PUERTOS GACETA NAUTICA| Febrero de 2014

16 >> PUERTO DE PALMA

EN BREVE

El ministro de Transporte de Marruecos visita la APB La delegación alauí se interesó también por las grandes esloras

MALLORCA PRESS PALMA

La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) recibió el 27 de enero la visita oficial del ministro de Equipamientos, Transportes y Logística del reino de Marruecos, Aziz Rabbah, en el transcurso de la visita oficial que el gobierno marroquí está realizando por la comunidad balear en busca de inversores y consolidar relaciones empresariales. El president de la APB, Alberto Pons, dio a conocer a la delegación marroquí la gestión de los puertos de interés general, a la vez que mostró al ministro y a su comitiva la estación marítima 4 y el centro de control del puerto de Palma, que gestiona a distancia la seguridad de los puertos de Palma, Alcúdia, Maó, Eivissa y la Savina. Rabbah destacó la oportunidad de inversión que presenta en estos momentos Marruecos para las empresas dedicadas al sector náutico-marítimo, mientras que Pons hizo hincapié en que «el nivel de profesionalidad de nuestras empresas destaca a nivel internacional».

En su visita a la isla, Aziz Rabbah también recorrió las instalaciones tecnológicas del Parc Bit, el centro de tratamiento de residuos Tirme y el centro de ocio Palma Aquarium.

Alberto Pons presentó la nueva propuesta a los empresarios menorquines.

La APB consigue desbloquear el dragado del puerto de Maó

El president de la APB, Alberto Pons habla con el ministro Aziz Rabbah. / APB

STP

Ejemplo de instalación náutica

La Autoridad Portuaria de Balears ha conseguido el apoyo de empresarios y representantes públicos de la isla para el proyecto de dragado del puerto de Maó. Los responsables del ente portuario han apostado por el consenso y han accedido a depositar en tierra 29.000 de los 185.000 metros cúbicos que se extraerán de la rada mahonesa, un 15,8 por ciento del total, tal y como demandaba del grupo ecologista GOB Menorca. El presidente de la Autoridad Portuaria, Alberto Pons, que se desplazó a Menorca para presentar el proyecto, explicó que el seguimiento del Plan de Vigilancia Ambiental correrá a cargo del Instituto Español de Oceanografía (IEO) y que se mantendrá el punto de vertido a una milla náutica de Cala Rafalet y en un área cercana a l'Illa de l'Aire. Con esta propuesta, la APB ha conseguido el respaldo público del Consell Insular de Menorca, el Ayuntamiento de Maó y de la CAEB Menorca.

En el plan de viaje del ministro marroquí estaba programada la visita a STP, donde fue recibido por José María Campuzano y Patrick Reynés, en representación del Grupo IPM junto con el gerente de STP, Joan Roselló, que mostraron al ministro marroquí el modus operandi del varadero dedicado a dar servicio a yates de gran eslora. La calidad de las instalaciones, la logística interna de trabajo y su dimensión fueron los aspectos más destacados por el ministro alauí, que no dudó en mostrarse interesado en establecer relaciones con la empresa en el futuro para exportar su experiencia al sector turístico y náutico de su país. Los directivos de STP ofrecieron su absoluta colaboración y «know how» con el objetivo de intercambiar oportunidades.

>> CRUCEROS TURÍSTICOS / ENCUENTRO La delegación del Foro Institucional de Calidad visitó la sede de la APB.

La APB organiza en Palma la segunda edición del Baleares Cruise Forum M.P. PALMA

La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) y Cruise News organizarán el próximo 20 de febrero Baleares Cruise Forum, una iniciativa en la que se pretende dar a conocer la experiencia en materia de cruceros al tejido empresarial de las islas para encontrar nuevas oportunidades de negocio. De la mano de los propios armadores de cruceros, Baleares Cruise Forum tratará de presentar todas las oportunidades de negocio que el tráfico de cruceros puede suponer para

las Islas Baleares. El debate se centrará en cómo debe prepararse el puerto, la industria auxiliar, el destino en sí mismo y los servicios turísticos para garantizar la satisfacción del nuevo crucerista.

Baleares Cruise Forum, que celebra este año su segunda edición, es un evento dirigido a los profesionales del sector portuario, industria auxiliar, agencias de viaje, instituciones relacionadas con la promoción turística, así como gestores de de servicios hoteleros, restaurantes, museos, comercios, y en general servicios que

puedan beneficiarse de la llegada de cruceristas a los puertos de Baleares.

Además, en el marco del Baleares Cruise Forum, tendrá lugar la entrega de los Premios Excellence, unos galardones especializados en la industria de cruceros en España que anualmente reconocen la labor de sus protagonistas, Estos premios son el resultado de una encuesta a cruceristas, hecho que otorga un valor especial a los resultados, por ser la valoración de los propios usuarios. La gala tendrá lugar el próximo 20 de febrero en el museo de arte Es Baluard.

El Foro Institucional de Calidad analiza el puerto de Palma La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) recibió el pasado mes de enero una delegación del Foro Institucional de Calidad en el sector público de Illes Balears para dar a conocer su gestión en materia de Recursos Humanos y la política de ahorro energético aplicado en su nueva sede del puerto de Palma. Como miembro de esta entiodad desde el pasado año, la APB organizó esta visita-taller en la que responsables del organismo portuario que gestiona los puertos de interés general de la Islas explicaron a los representantes del Foro Institucional de la Calidad su experiencia en la política de Recursos Humanos con el modelo de gestión por competencias, así como una presentación sobre la eficiencia energética en los edificios de oficinas de la APB, con una visita por su nueva sede. El encuentro finalizó con un recorrido por el puerto de Palma en la que se explicó los aspectos más relevantes de la infraestructura portuaria.

Forman parte del Foro de la Calidad, además de la APB, los ayuntamientos de Palma y Calvià, el Consell Insular de Mallorca y el de Menorca, varias conselerias del Govern de les Illes Balears, la UIB o la Delegación del Gobierno, entre otras empresas y organismos oficiales.

sectornáutico

EMPRESAS, PRODUCTOS, NOVEDADES...

CONTEST 42 CS Este velero ha ganado el premio European Yacht of the Year en la categoría de Cruiser de lujo. / 20

Suplemento de GACETA NAUTICA · Febrero de 2014

>> SALÓN NÁUTICO DE DÜSSELDORF

El ‘Boot’ alemán busca mayor seguridad para sus inversiones Algunos países con conflictos internos no han tenido la misma presencia que el invierno pasado, una coyuntura que favorece, sin duda, a las Islas Baleares

JUAN POYATOS DÜSSELDORF

Un año más, el Boot, el Salón Náutico de Düsseldorf, fue el escaparate internacional de las novedades de todos los sectores de la náutica. Medio millón de personas recorrieron sus impresionantes instalaciones. GACETA NÁUTICA fue testigo en primera persona de la presencia de decenas de empresas de las islas en la mayor feria del mundo. De lo que allí se Gaceta Náutica estuvo presente en el stand de Baleares.

Contest Yachts presentó sus últimas novedades. vio se pueden extraer interesantes conclusiones sobre cómo será la temporada turística 2014.

Este ha sido mi segundo año en el «Boot», como llaman todos al Salón Náutico de Düsseldorf.

En la edición anterior me impresionó la cantidad de gente, el espacio increíble que ocupa la feria y la pulcritud en todo. Este año, pese a que ya lo conocía, me ha impresionado nuevamente el Boot por su volumen de negocio, pero sobre todo por la ilusión que todos los visitantes parecen des- El nuevo Beneteau Oceanis 38 despertó mucha expectación.

El stand de Bavaria fue uno de los más visitados. prender. Pese al frío en las calles de Düsseldorf, en el interior del Boot nido la misma presencia que el in- han descartado ellos solos en esta mana que no aspirara a instalar delese respira ya aire de verano, playas y vierno pasado. Egipto, por ejemplo, ecuación. En África y Oriente Próxi- gaciones en Mallorca o Ibiza. Esta simar. Te comprarías todo, probarías era «invisible»; Turquía, Túnez, Arge- mo por los conflictos internos que se tuación global, coyuntural y seguratodo e irías a todos los destinos que lia, Thailandia y muchos otros, que el podrían calificar de guerras civiles. En mente temporal, nos ha dado una se ofrecen. Lógico, la ilusión es algo año pasado hacían casi ostentación Suramérica por la creciente inseguri- nueva oportunidad. Muchas son las muy contagioso. con estands impresionantes, parecían dad en algunos destinos «emergen- empresas de aquí que así lo han visEn principio, todo parecía igual haber desaparecido casi por comple- tes», que luego resulta que no lo son to, por lo que no han dudado en que en 2013, pero observando bien to. Está claro que los conflictos inter- tanto. Esa coyuntura internacional acudir nuevamente al Boot a ofrecer pude constatar una diferencia fun- nacionales son la razón por la que favorece, sin duda, a Baleares, por lo sus productos y servicios.

No me atrevo a intentar nombrar damental. Algunos países no han te- muchos destinos prácticamente se que no había en el Boot empresa ale-

las muchas empresas de las Islas allí presentes porque seguro olvidaría decenas. Por eso, me limitaré a decir que, pese a la inmensidad del Boot, la presencia de las Baleares era incluso más visible que el año pasado. Estábamos mejor situados, tanto las empresas privadas como lo institucional, lo que demuestra que en el Boot se hacen muchos contactos y buenos clientes. Dicen los que allí van cada año que los negocios se hacen al cerrar la feria, cuando los profesionales se van a cenar juntos por Düsseldorf. Seguro que al calor de unas cervezas nacen las ideas, se cierran negocios y se consolidan proyectos. Ir al Düsseldorf de modo profesional es cansado, se camina muchísimo, algo complicado y engorroso, pero una vez allí, y sobre todo al regresar, al reposarlo, es cuando se toma conciencia de que se ha podido ver una muestra de cómo está la industria náutica a nivel europeo. La conclusión para mí, tras el Boot 2014, es que los alemanes y centroeuropeos en general ya no pueden ni quieren ir de viaje a sitios de riesgo, pero, ojo, están promocionando muy bien el turismo interno. La mayoría de las ofertas en el Boot, tal vez el 95%, eran para hacer cursos, charters, viajes y aventuras dentro de Europa.

Esto nos deja claro qué es lo que quiere el turista. Nuestro visitante, nuestro cliente, quiere sentirse seguro, como en casa. Afortunadamente nosotros le ofrecemos eso, pero con un toque de exotismo y buen clima. En definitiva, ningún europeo va a renunciar a sus vacaciones. La cuestión es dónde irá.

Muchos vendrán aquí, como el año pasado, pero cuidado, la coyuntura internacional, los problemas en muchos destinos, nos favorecen, pero también invitan a pasar las vacaciones tranquilamente en Alemania.

SECTOR NÁUTICO GACETA NÁUTICA| Febrero de 2014

18 >> PUERTOS

EN BREVE

Así será la nueva bocana de la Escuela de Calanova En un plazo de unos tres años, el puerto tendrá una nueva fisonomía que incluirá también la reforma del edificio y la piscina MALLORCA PRESS PALMA

El puerto de Calanova tendrá una nueva fisonomía que incluirá la mejora del acceso a la bocana, además de la reforma del edificio y de la piscina existente. Tal y como se puede apreciar en la imagen, que es una recreación en 3D, la bocana se cerrará con el alargamiento del brazo exterior en forma de L y el ensanchamiento del brazo lateral.

El proyecto de reforma de Calanova, que ha sido elaborado por los ingenieros Juan José Lemm y Juan Torres y por el arquitecto Pere Rabassa, evitará que la seguridad de los barcos se vea afectada cuando hay agitación de las aguas por marejada.

Según explicó Juan Birlanga, director de Port Olimpic Calanova, la nueva bocana es fundamental porque el puerto se diseñó mal. «Es el aspecto económico más importante de la oferta y con él disminuiremos en un 80% la agitación del agua», señaló. Para ejecutar dicha reforma,

La Escuela del Mar organizó una charla taller sobre nudos marinos La Escuela del Mar celebró el miércoles 15 de enero en sus instalaciones del Paseo Marítimo una charla que llevó por título «Experimentamos con las manos» que estuvo dirigida a propietarios y usuarios de embarcaciones, así como a patrones y a aficionados a la náutica en general con interés en ampliar sus conocimientos sobre los nudos marineros. La conferencia fue impartida por Jaume Amengual, maestro artesano redero. En ella se trataron los elementos básicos para trabajar con los cabos, su importancia y las diversas técnicas para realizar nudos a bordo. También se habló de los tipos de nudos, incluso de los que son decorativos. Tras la charla se realizó una pequeña práctica de realizar nudos con uno o dos cabos.

Motyvel Palma traslada sus nuevas oficinas a Puerto Portals

Recreación en tres dimensiones del proyecto de Juan José Lemm y Juan Torres.

Port Olímpic Calanova tiene previsto un plazo de entre tres y cinco años con el objetivo de conseguir «un puerto moderno y seguro».

En todo caso, la Escuela de Vela de Calanova volverá a estar a pleno rendimiento antes de la próxima Semana Santa, según adelantó Juan Birlanga, director de Port Olimpic Calanova. El nuevo responsable de la ins-

talación explicó que la escuela se encuentra totalmente paralizada en estos momentos, tras el proceso de privatización, pero aseguró que en primavera comenzarán los bautizos de mar y los cursos. Birlanga señaló que el objetivo de los nuevos gestores es que Calanova y se convierta en la escuela de vela de referencia en el ámbito español y europeo.

Motyvel se traslada a la ya existente oficina de Marivent Yachts en Puerto Portals, siguiendo así con la estrecha colaboración iniciada hace unos años entre ambas náuticas. Las dos empresas consideran muy importante esta ambiciosa estrategia comercial que les permitirá incrementar sus esfuerzos en busca del mejor servicio como punto de venta y servicios.

Motyvel distribuye las marcas Prestige Yachts y Jeanneau en Baleares y Cataluña e importa las marcas Grand Soleil y Tofinou para España. Para tomar esta decisión se ha considerado que esta nueva ubicación proporciona un mejor centro de negocio y promoción de sus productos y por tanto logra una mayor difusión e influencia para el cliente potencial de sus marcas. Motyvel mantiene su teléfono de contacto (971 213 015).

>> GESTIÓN

Los clubes náuticos de Baleares entran en el Consejo de la APB M.P. PALMA

El Govern de les Illes Balears ha otorgado la plaza vacante del ex conseller de Turismo, Carlos Delgado, en el Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Baleares (APB) a la Asociación de Clubes Náuticos de Baleares (ACNB), que ha nombrado a su gerente, Rafael Palmer, como representante. Los clubes carecían de voz en la APB, a diferencia de otros puertos recreativos y empresas concesionarias que

tienen presencia en el consejo a través de diversas patronales. La noticia fue confirmada el pasado 13 de enero mediodía por el presidente balear, José Ramón Bauzá, a una delegación de la Asociación de Clubes Náuticos de Baleares encabezada por el vicepresidente de la ACNB y presidente del Real Club Náutico de Palma, Javier Sanz, que se mostró «muy agradecido por un gesto que, su juicio, «confirma de pleno la apuesta del Govern por el desarrollo la náutica deportiva y de re-

creo como sector estratégico y de gran importancia para la economía de las islas».

«Los clubes náuticos –añadió Sanz– realizamos una triple función social, deportiva y turística, y por ello es de justicia que podamos estar presentes en la Autoridad Portuaria, al igual que otras patronales o sindicatos. Queremos que nuestra participación en el consejo sea activa y desde este momento ofrecemos toda nuestra colaboración, esfuerzo y experiencia».

Cartel promocional de la película ‘All is lost’.

La sala Rívoli hace un preestreno benéfico de la película ‘All is lost’ El cine Rívoli de Palma acogerá el próximo 3 de febrero, a las 20.30 horas, el preestreno benéfico de la película «Cuando todo está perdido» (All is lost), protagonizada por Robert Reford. Las entradas para asistir a esta proyección exclusiva se pueden recoger en el Club de Mar Mallorca y en el Club de Vela de Andratx. La recaudación se destinará al servicio de salvamento marítimo de la Cruz Roja. La premier solidaria de «All is lost está» amadrinada por la Fundación Ecomar, cuya presidenta, Theresa Zabell, se muestra muy concienciada con la problemática a la que diariamente hacen frente la Cruz Roja del Mar y otros servicios de salvamento. El Club de Mar y el Club de Vela Andratx están asociados al programa «Grímpola Ecomar» y se unen a esta acción solidaria para demostrar su compromiso con la seguridad marítima y la divulgación de la cultura de la mar.

SECTOR NÁUTICO GACETA NÁUTICA| Febrero de 2014

19

>> PUERTOS / GESTIÓN

La privatización de Ports IB garantizará la náutica social El director general de Puertos, Antonio Deudero, se compromete a que los propietarios de esloras medias paguen lo mismo MALLORCA PRESS PALMA

El director general de Puertos de Baleares, Antonio Deudero, confirmó el pasado 25 de enero en GACETA NÁUTICA RADIO que los próximos puertos del Govern en ser privatizados van a tener que mantener obligatoriamente las mismas tarifas de amarres para la llamada náutica social, embarcaciones de no más de 8,5 metros cuyos propietarios «seguirán pagando lo mismo» por sus amarres.

Esta limitación del precio se establecerá en los pliegos de los concursos y, según reconoció Deudero, «mermará» los cánones de salida al impedir que los concesionarios puedan marcar sus propias tarifas para los barcos más pequeños. Al mismo tiempo, se protegerá a los usuarios de esloras medias y se obligará a los concesionarios a mantener un número de amarres para ellos en vez de sustituirlos por atraques para superyates, que resultan mucho más rentables económicamente.

La actividad de la pesca, añadió el director general de puertos de Baleares, quedará fuera del proceso

>> ASAMBLEA

ANADE retrasa la elección de su nuevo presidente al 26 de febrero M.P. PALMA

La Asociación de Instalaciones Náuticas Deportivas de Baleares (ANADE) ha aplazado la asamblea en la que se elegirá a su nuevo presidente al miércoles 26 de febrero. La reunión, que en principio estaba prevista para el 29 de enero, se ha retrasado debido a que uno de los posibles candidatos a la presidencia ha solicitado una prórroga del plazo para la presentación de las candidaturas. Este candidato intenta recabar el máximo consenso posible de los asociados. Cabe recordar que, la dimisión de la anterior presidenta de la patronal que reúne a las marinas del archipiélago, Cristina Marí, provocó la salida de la entidad de Marina de Botafoch, Club de Mar Mallorca y de la Marina de Cala d'Or. La junta directiva de ANADE acordó por unanimidad conceder este aplazamiento y de esta forma se retrasa también el plazo de presentación de candidaturas hasta el 15 de febrero a las 24 horas.

de privatización, mientras que en otras actividades profesionales como son el charter y las excursiones marítimas «el tema no está cerrado". Los responsables del organismo Ports IB, que tiene la compe-

tencia de los puertos autonómicos, se reunirán próximamente con los empresarios de ambos sectores para conocer «sus inquietudes» y encontrar una solución que resulte satisfactoria para ambas partes.

Antonio Deudero en el programa Gaceta Náutica Radio.

SECTOR NAUTICO

20

GACETA NAUTICA| Febrero de 2014

>> BALANCE

>> PREMIO

El Contest 42CS, elegido mejor Cruiser de 2014

El charter frena la caída de matriculaciones Los barcos de recreo inscritos en la Capitanía de Palma y sus tres distritos dependientes ascendió a 415 durante 2013 JULIO GONZÁLEZ PALMA

El Contest 42CS en una prueba de navegación.

MALLORCA PRESS PALMA

La embarcación Contest 42CS ha ganado el premio European Yacht of the Year en la categoría de Cruiser de lujo. La embarcación, que en Mallorca distribuye Fine Yachts, recibió el premio por sus "líneas limpias, su buen rendimiento y una sensación de lujo en un barco de 60 pies que es manejable por una pequeña tripulación". Este premio, que este año celebra su décimo primera edición, se ha convertido en la mayor com-

petición y la más completa para galardonar la producción de yates de vela en el mundo. La votación proviene de un jurado compuesto por los directores de pruebas y los redactores jefe de 19 de las principales revistas de yates y barcos a motor de Europa. El Constest 42CS rezuma clase y ofrece un rendimiento ágil en el agua. Además, tiene una multitud de opciones para el propietario en todo, desde el diseño de la bañera hasta su espacioso y elegante interior diseñador por Wetzels & Brown.

La inscripción de nuevas embarcaciones destinadas a charter, que aumenta por segundo año consecutivo, frenó la tendencia negativa de matriculaciones en Baleares. En 2013, el total de barcos de recreo inscritos en la Capitanía Marítima de Palma de Mallorca y sus tres distritos dependientes ascendió a 415.

Esta cifra es similar a los 411 que se registraron en 2011 pero que significa en términos globales un incremento del uno por ciento. El pasado año se matricularon en la lista sexta un total de 234 embarcaciones frente a las 197 de 2012, lo que supone una subida del 18,78 por ciento. Este incremento sirve para equilibrar el descenso que sufrió la inscripción de barcos en la

lista séptima ya que en total se registraron 347 barcos, es decir un descenso del 16,39 por ciento. Alcudia es donde más acusado fue el descenso de la lista séptima al haberse matriculado el pasado año un total de 38 embarcaciones, un 35 por ciento menos que en 2012. Palma y Mahón también registraron una fuerte disminución, mientras que Ciudadela prácticamente repitió las mismas cifras del ejercicio 2012.

En todo caso, las 415 embarcaciones inscritas en 2013 quedan muy lejos de los récords registrados en los años del «boom» de la náutica recreativa 1999 y 2000, donde se matricularon 1.041 y 915 nuevas embarcaciones en la lista séptima, respectivamente. El mal resultado de las embarcaciones de la lista séptima se

compensa por el favorable de las de la lista sexta, destinadas fundamentalmente al charter. Especialmente significativo son los incrementos registrados en Palma donde se matricularon 146 barcos (un ascenso del 32,7 por ciento) y en Mahón, que con 32 nuevos barcos tuvo un ascenso del 33 por ciento.

Por lo que respecta al mercado nacional, en España se registraron 3.902 matriculaciones en 2013, frente a las 4.845 registradas en 2012, lo que supone una caída del 19,46%. Esta cifra viene determinada por los malos resultados experimentados por el sector durante el primer semestre del año, tendencia que se invierte en los cuatro últimos meses de 2013 con un incremento del 2,7% que hace prever el final de la caída del sector.

ANÁLISIS / Por LUCÍA GONZÁLEZ

>> ECONOMÍA

Tendencia de las embarcaciones de recreo

Puertos del Estado tiene 250 millones de beneficio

Durante el 2013 y siguiendo la tónica de los últimos años, las matriculaciones de embarcaciones han sufrido un escandaloso descenso sobre todo en el primer semestre del año. Los datos aportados por la Asociación Nacional de Empresas Náuticas para este período hablan por si solos, como ejemplo el -28% de matriculaciones de embarcaciones de recreo con respecto a los 6 primeros meses de 2012.

Parece obvio que gracias al paquete de medidas fiscales aprobadas en junio en el Consejo de Ministros, se invirtió la tendencia y el ciclo negativo del sector náutico en nuestro país. Ya

MALLORCA PRESS PALMA

El Presidente de Puertos del Estado, Jose Llorca, aseguró que 2013 terminó con una caída de los tráficos del sistema portuario español del orden del 3% en comparación con 2012, sobre todo por el descenso de los tráficos de contenedores en tránsito (-9,2%), en puertos tan importantes como Valencia y Las Palmas,

así como de la partida de graneles sólidos (-11,7%). A pesar de esta caída del tráfico, Llorca afirmó que los ingresos del sistema portuario han subido «gracias a que la mercancía de exportación se está incrementando en más del 100% y proporciona mayores ingresos de tasas que el tráfico de tránsito. Esperamos cerrar el año en torno a los 250 millones de beneficios», dijo.

era hora. Éramos los únicos europeos que pagábamos un 12% por la matriculación de embarcaciones de recreo para uso de actividades de alquiler (de más de 15 metros) y parece que su eliminación ha aportado un balón de oxigeno al asfixiado sector náutico del chárter, además equipara el tratamiento fiscal de las embarcaciones de recreo a la de los coches de alquiler. No solo el sector del chárter está mejorando la tendencia global del sector náutico, las embarcaciones de hasta 8 metros de eslora son las que presentan mayor demanda (90% del pastel) y las que menor

caída de matriculaciones han experimentado. En Baleares, que lidera el ranking del mercado español de matriculaciones de embarcaciones de recreo, el incremento del registro de nuevas embarcaciones destinadas al chárter ha estabilizado la caída del primer semestre y la ha dejado en un -17%, arañando unos puntos porcentuales al resto de comunidades.

Con estos datos menos negativos, unas medidas fiscales más flexibles y una aparente recuperación de la economía española podemos prever una lenta pero segura mejora del sector náutico español.

SECTOR NÁUTICO GACETA NÁUTICA| Febrero de 2014

>> FORMACIÓN

21

EN BREVE

El sector náutico entra en la UIB de la mano de AEGY La colaboración entre ambas entidades pretende convertirse en «palanca de progreso», en palabras del rector, Llorenç Huguet

Bauzá rechaza las prospecciones petrolíferas en aguas de Baleares El presidente del Govern balear, José Ramón Bauzá, mostró el «contundente» rechazo de su Ejecutivo a las prospecciones petrolíferas y consideró que no se debe buscar petróleo porque «tenemos la mayor riqueza que es el turismo». «El petróleo de nuestras islas es el turismo», dijo el jefe del Ejecutivo balear antes de asegurar que «defenderemos esta postura dónde sea» y recordar que ya ha habido propuestas parlamentarias en este sentido y que, además, personalmente ha mostrado su rechazo «ante distintas instituciones nacionales y europeas».

MALLORCA PRESS PALMA

El rector de la Universitat de les Illes Balears (UIB), Llorenç Huguet, y el presidente de la Asociación Española de Grandes Yates (AEGY), Diego Colón de Carvajal, firmaron el 29 de nero un convenio de colaboración cuyo objetivo es «oficializar» una serie de actividades que sirvan para aproximar la realidad empresarial del turismo náutico a la docencia universitaria.

Por medio de ponencias y clases impartidas por profesionales cualificados del área de los grandes yates, los alumnos de la UIB de diversas áreas y facultades tendrán ocasión de conocer mejor este sector «estratégico» de la economía y el turismo.

La firma del acuerdo se celebró contó con la asistencia, además del rector de la UIB y el presidente de AEGY, de Marta Iglesias y León Von Ondarza, vocal y secretario de la la Asociación Española de Grandes Yates, respectivamente, así como del decano de la Facultad de Turismo, Bartomeu Deyà. La cooperación entre la AEGY y la UIB se desarrollará, de acuerdo con el convenio, mediante el intercambio de conocimientos; la coloaboración bidireccional en la investigación y la docencia; la organización de seminarios, coloquios y simposios; la realización de estudios y

El ‘Radiant’, amarrado en el Club de Mar mallorca.

Llorenç Huguet estrecha la mano de Diego Colón de Carvajal.

proyectos conjuntos; la creación de programas de formación; y la puesta en marcha de prácticas de alumnos en la asociación.

En concreto, está prevista para el próximo mes de mayo la organización de un foro sobre «Turismo náutico» que incluirá, además de las ponencias, visitas a zonas industriales náuticas, según adelantó Bartomeu Deyà. Ya en octubre de este mismo año se llevará a cabo un master en «Dirección y planificación del turismo», en el que se incluirá una asignatura de «Industria náutica» impartida por profesionales cualificados del sector de los grandes yates.

El rector de la UIB agradeció la

confianza depositada por AEGY en la universidad balear y señaló que el acuerdo entre ambas entidades «comienza con una declaración de intenciones para trabajar en los ámbitos de la formación y la innovación».

«Lo importante es lo que seamos capaces de generar por medio de este convenio como palanca de progreso para Baleares», añadió Huguet, convencido de que el acuerdo servirá para que los estudiantes descubran «nuevas salidas profesionales».

Diego Colón de Carvajal se mostró «ilusionado» con el convenio y destacó que la «formación de nuestros futuros profesionales nos ayudará a mejorar nuestra industria local».

>> BAZAR LAS PALMERAS

Se dispara la venta de material para la pesca por Internet JUAN POYATOS PALMA

La familia Fiol abrió su primera tienda en 1962. Desde el Portitxol, durante muchos años, los Fiol ha visto como la técnica y los materiales iban evolucionando. De equipos sencillos y tradicionales se ha pasado a materias como fibra de carbono en las cañas, magnesio en los carretes y todo tipo de elementos sintéticos. Aunque tal vez la mayor revolución que ha sufrido «Las Palmeras» no ha sido en los equipos, sino en la forma de venta.

Desde hace sólo un año «Las Palmeras» ha sufrido una «revolución», ya que ahora la mayor parte de sus ventas se hacen vía Internet. Reciben pedidos de todo el mundo, aunque la mayoría van a territorio español y sudamérica. Los clientes de toda la vida siguen yendo físicamente a la tienda, bien a la que está en el el Portitxol o bien la situada en la calle Manacor, ambas en Palma. Sin embargo, el 60% de las ven-

El equipo humano de Bazar Las Palmeras.

tas llegan vía Internet. Se han especializado en material para pesca en el mar, bien desde tierra o desde embarcación, aunque algunos pescadores de río también hacen pedidos.

Al crecer enormemente el número de pedidos, ha aumentado exponencialmente la cantidad de productos diferentes que pueden ofre-

cer, y al mejor precio. Hoy en día tienen «etiquetados» para la venta por Internet un total de 10.000 productos. Lo que más se demanda vía Internet son cebos artificiales, sedales, anzuelos y todo tipo de grilles y quitavueltas. Ahora Mallorca también es número uno en venta de material de pesca por Internet.

El megayate ‘Radiant’ recala unos días en el Club de Mar Mallorca El megayate Radiant, de 110 metros de eslora y valorado en 225 millones de euros amarró unos días en el Club de Mar Mallorca. La embarcación es propiedad del jeque Abdullah Al Futtaimy su tripulación está compuesta por cerca de 50 personas. El Radiant fue construido en 2009 en los astilleros Lurssenpor por encargo del armador ruso Boris Berezovsky e inicialmente bautizado con el Darius, aunque pasó a ser propiedad del jeque Al-Futtaim antes de ser botado. Además de por su lujoso interior, el megayate es conocido por sus sistemas de seguridad, capaces incluso de repeler ataques de otras embarcaciones, y por contar con una embarcación «auxiliar» que navega a 75 nudos.

SECTOR NÁUTICO GACETA NÁUTICA| Febrero de 2014

22 GASTRONOMÍA ILUSTRADA

Hamburguesa de pescado con patatas y salsa tailandesa Esta es seguramente la hamburguesa más especial que he probado nunca. Fiel a su filosofía, el restaurante Duke, muy cerca del mercado de Santa Catalina, tiene muchos días en su menú la hamburguesa más «alternativa». Es un plato ligero, sano y nutritivo, como corresponde a quién ha diseñado una comida para deportistas. La base principal de este plato es lógicamente una hamburguesa, sin pan, de pescado del día. Perfectamente triturado, la hamburguesa apenas sabe a pescado, ya que tiene cierto crujiente en su parte superior que lleva una ligerísima capa de algo dulce, tal vez miel, que compensa el sabor a pescado. Al degustar esta hamburguesa se nota en la boca ese crugiente de la cubierta y luego la jugosidad del interior, bien marinado y nada fuerte. Con esta hamburguesa tailandesa no se sabe bien qué se está comiendo, es un sabor nunca o nada conocido en Mallorca. Para

acompañar la hamburguesa, en una cantidad exacta, ni mucho ni poco, hay junto a ella un toque de salsa que parece de yogur, pero que tiene un toque oriental difícil de definir (además, el chef no quiere decir cómo la hace). Esta es una salsa extraordinariamente fina y delicada que es perfecta para combinar con esta hamburguesa. En el mismo plato también acompañan unos trozos, en cuadraditos finos, de patata hervida con salsa blanca y algunas hierbas aromáticas muy bien cortaditas. Estas patatas recuerdan a las típicas de la ensalada de patata alemana. Adornan también por encima unas tiritas finísimas de cebolla cruda y unos canónigos frescos. Todo tiene un toque muy levemente picante. Repito, muy levemente picante. En definitiva, un plato refinado, más propio de la alta cocina internacional que de un lugar en el que se puede degustar como plato del día por menos de 10 euros.

La hamburguesa de pescado del restaurante Duke.

>> ONE SAILS

Llegan las velas 4T Forte, más ligeras y estables Esta tecnología está inspirada en avances militares y biomédicos MALLORCA PRESS PALMA

La velería One Sails internacional pone a disposición del crucerista y regatista mallorquín una nueva tecnología de vela denominada 4T Forte. Se trata de la primera y única gama completa de velas elaboradas con tecnología compuesta de fibra continua. Las velas 4T Forte ofrecen a todos los navegantes prestaciones una durabilidad, ligereza y resistencia superior a cualquier otra vela en el mercado. Adicionalmente, 4T Forte es altamente resistente a la degradación por rayos Ultra Violeta.

Esta nueva tecnología está inspirada por recientes avances en campos militares y de ingeniería biomédica y resulta diferente a cualquier otra vela al ofrecer una estructura avanzada y compuesta (Multi Micro Structure), una elaboración sin Mylar, resinas o pegamentos, una resistencia elevada a la humedad y a los rozamientos. Todo ello siendo entre un 5 y un 30 por ciento más ligera que velas de prestaciones similares.

4T Forte está completamente libre de la película de poliéster y goma, lo que eliminan la deslaminación, contracción y variaciones dimensionales a la vez que permite la

El ‘Black Bull’ en la pasada Copa del Rey con velas 4T Forte.

máxima ligereza, resistencia a la humedad y la estabilidad química y física. One Sails Internacional dio a conocer este nuevo tipo vela en la Barcolana Race de 2013.

Según señaló Dede De Luca, director general de One Sails Internacional, «con 4T Forte vamos a ser capaces de ofrecer velas para todo tipo de embarcaciones. En el mercado de las regatas, estas velas van a cambiar la mentalidad desechable, ya que la vida útil del producto es muy superior. En el mercado de cruceros, los clientes tendrán finalmente acceso a velas más atractivas, más estables y hasta un 30 por

ciento más ligeras».

Como aporte tecnológico, la vela viene equipada con un chip electrónico que permite al propietario monitorear la calidad, actividad y el desgaste de la misma, además la vela es totalmente ecológica al ser 100 por 100 reciclable.

La embarcación Class 40 Fantastica (patroneada por Stefano Raspadori y PietroD'Ali) ha probado recientemente la tecnología 4T Forte navegando más de 2.000 millas en el Mar Mediterráneo y el Océano Atlántico para lograr su clasificación de cara a la próxima edición Transat Jacques Vabre.

>> GESTIÓN El Centre Integrat de Formació Professional Nauticopesquera de Palma de Mallorca posa en coneixement dels professionals de sector marítim que es possible realitzar cursos d'especialització marítima formalitzant la matrícula directament al centre.

Per a més informació vos podeu adreçar a: Centre Integrat de Formació Professional Nauticopesquera de Palma, C/ Dic de l'Oest s/n 07015 Palma Tel.: 971 70 00 68, Fax.: 971 70 09 67 Títol o certificat d’especialitat marítima

Matrícula curs

Patró portuari (150 h)

1.302,00 €

Mariner de pont (60 h)

441,00 €

Formació bàsica (70 h)

608,00 €

Embarcacions de supervivència i bots de rescat (24 h)

277,00 €

Vaixells de passatge (antic curs ro-ro) (32 h)

244,00 €

Operador restringit del SMSSM (ROC) (40 h)

691,00 €

Operador general del SMSSM (GOC) (120 h)

1.867,00 €

Radar de punteig automàtic (ARPA) (30 h)

508,00 €

Preus públics establerts a l'Ordre de la consellera d'Educació, Cultura i Universitats de 14 de maig de 2013 (B.O.I.B. de 25 de maig de 2013)

Alcudiamar renueva la ‘Q’ de calidad náutico deportiva M.P. PALMA

La instalación náutico deportiva Alcudiamar recibió el distintivo “Q” de calidad el jueves 23 de enero de manos de Isabel Borrego, secretaria de Estado de Turismo y del presidente del ICTE (Instituto para la Calidad Turística Española), Miguel Mirones, en el transcurso del acto celebrado en el Auditorio Sur de IFEMA, en el que se reconoció el esfuerzo de las empresas turísticas del país. Alcudiamar obtuvo la renovación la “Q” de calidad tras haber pasado las correspondientes auditorias a lo largo del año 2013. De este modo Alcudiamar persiste en su camino de gestión excelente y renueva uno de sus distintivos obtenidos en sistemas de gestión, medio ambiente, prevención de riesgos y responsabilidad social corporativa, siempre esforzándose para ofrecer un servicio acorde con las necesidades de sus clientes e intentando proteger el medio natural.

Consulte nues tro listado de amarres en ve nta

Venta de embarcaciones y gestión de documentos Más de 12 metros

Hasta 35 pies Modelo

Precio

BAVARIA 34 (01). Volvo 29 hp (01). Volvo 29 hp BENETEAU EVASION 29 (82). Perkins 50hp DECISION 7.5 (02). F/B Yamaha 8hp DUFOUR 31 (78). Perkins 50 hp DUFOUR GIB SEA 33 (00). Yanmar 29 hp DUFOUR 34 40 Edition (04). Volvo Penta 30hp ECUME DE MER (71). Yanmar (2009) 10hp (totalmente renovado) ENDEAVOUR 33 (83) Yanmar ETAP 28i (90). Volvo 18 hp ETAP 32i (00). Volvo 19hp (cede amarre) FORTUNA 9 (91). Volvo 18hp FURIA 25 (82). Sole 12 hp FURIA 28 (81). Sole Mini 12hp FURIA 28 (79). Sole Mini 18hp (2002) FURIA 1000 (83). Volvo Penta 78 hp GIB SEA 312 (92). Yanmar 18hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 24.1 (95). Yanmar 9hp JEANNEAU RUSH(82). Lombardini 23hp MACGREGOR 26 X (03). Suzuki 50 hp MOODY 31 MKII (87). Volvo 29 hp NICHOLSON 26 (67). Yanmar 9 hp NONSUCH 30 ULTRA(84). Westerbeke (1986) 29hp PUMA 26(79). Volvo 8 hp PUMA 29(79). Sole 24hp PUMA 29(79). Sole 34hp PUMA 34 (82). Vetus 33 hp SHIPMAN 28 (74). Farymann 20 hp TORNADO 31 (80). Sole 45 hp

70.000 € 30.000 € 10.600 € 22.000 € 44.500 € 98.000 € 30.000 € 35.000 € 25.000 € 55.000 € 17.000 € 15.000 € 15.000 € 18.000 € 38.000 € 33.000 € 15.000 € 17.000 € 16.000 € 33.000 € 22.000 € 43.000 € 12.000 € 16.000 € 25.000 € 25.000 € 13.500 € 13.000 €

De 35 a 40 pies Modelo

Precio

BAVARIA 36 HOLIDAY (98). Volvo Penta 29 hp BAVARIA 38 (02). Volvo 29hp BAVARIA 39 CRUISER (06). Volvo D3 55 hp BENETEAU FIRST 35 S7 (93). Volvo 27hp BENETEAU OCEANIS 350 (87). Volvo Penta 25hp BENETEAU OCEANIS 393 (05). Volvo 50 hp BENETEAU OCEANIS 400 (93). Perkins 50 hp COMET 11 (79). Yanmar 27hp (1993) FINNSAILER CLIPPER (78). Perkins 75hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 39.i ( 08). Yanmar 40hp LAGOON 380 (03). Yanmar 2 x 27 hp MOODY 36 (82). Tornycroft 38hp MOODY 36 HALBERDIER (68). Perkins (1991) 36hp MORGAN 382 (79). Perkins 50 hp NEPTUNIAN (74). Volvo (2002) 60hp PUMA 37 (83). Perkins 50 hp TRIREME 38 (ACERO). Yanmar 50hp VINDÖ 50 SLOOP (78). Volvo (2000) 36 hp X-YACHTS 35 ONE DESIGN (07). Yanmar 20 hp

60.000 € 60.000 € 75.000 € 49.000 € 30.000 € 80.000 € 67.000 € 45.000 € 25.000 € 140.000 € 180.000 € 40.000 € 55.000 € 25.000 € 36.000 € 39.000 € 33.000 € 44.000 € 115.000 €

Más de 40 pies Modelo

Precio

BAVARIA 46 CRUISER (07). Volvo Penta 55 hp BAVARIA 46 EXCLUSIVE (98). Volvo 59 hp BENETEAU OCEANIS 42 CC (06). Yanmar 54 hp BENETEAU 50 (00). Volvo 80 hp CT 42 KETCH (78). Perkins 78hp COMET 45 SPORT (07). Lombardini 42 hp COMET 51 CENTRE COCKPIT (01). Yanmar (2012) 125 hp CONTEST 48 (97). Volvo 100 hp DEHLER 47 SQ (06). Volvo Penta 75hp GOLETA ONE OFF (92). FNM turbo (2011) 100hp GRAND SOLEIL 46 SPORT (2010). Volvo 75 hp GRAND SOLEIL 48 (93). Volvo 70 hp HALLBERG RASSY 53 (94). Volvo 145hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 45 (05). Yanmar 75 hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 45.2 (03). Yanmar 68hp JOUET 1300 (81). Yanmar (2006) 54 hp LAGOON 420 (08). Yanmar 2 x 40 hp MATCH 42 (97). Yanmar 28 hp OYSTER 55 CENTRE COCKPIT (91). Perkins (2003) 90 hp TMI 56 de Javier Visiers (90). Cummins turbo 150hp TRANSPAC 49 (94). Perkins Sabre 91 hp TREHARD 27 MTS (88). Yanmar (2007) 440 hp

85.000 € 90.000 € 139.000 € 130.000 € 50.000 € 255.000 € 186.000 € 295.000 € 265.000 € 80.000 € 345.000 € 120.000 € 375.000 € 115.900 € 98.900 € 50.000 € 330.000 € 48.000 € 190.000 € 350.000 € 149.000 € 2.400.000 €

Llaüts Modelo

Precio

COPINO 44 (87). Mercedes 2 x 65hp 30.000 € COPINO VS 47 (97) Volvo 2 x 150 hp.

60.000 € CURRICAN 42 (88). Perkins 2 x 75hp 36.000 € FERRER ROSELLO 33 (85). Sole (2000) 40 hp 16.000 € LLAUT ARTESANAL (67). Iveco 246 hp y Sole 23 hp 30.000 € LLAUT MALLORQUIN 40 (07). Yanmar 2 x 125 hp 63.000 € MAJONI 45 ESPALMADOR (81). Perkins 2 x 65hp 39.000 € MAJONI 45 ESPALMADOR (80). Mercedes 2 x 50 hp 36.000 € MAJONI 45 (08). Volvo 2 x 160 hp 89.000 € MENORQUIN 43 CONQUISTADOR (86). Nanni 2 x 60hp 45.000 € MENORQUIN YACHT 100 OPEN (03). Volvo 2 x 240 hp 110.000 € MAYBCA 26 (80). Perkins 50 hp 19.500 € MYABCA 32(78). Mercedes Sole 2 x 72hp (totalmente restaurado) 65.000 €

Modelo

Precio

ASTONDOA 53 OPEN HT (07). MAN R6 2 x 800 hp ASTONDOA AS 43 FLY (05). Volvo IPS500 2 x 370hp ASTONDOA 58 GLX (89). Detroit 2 X 755 hp BAIA 48 FLASH (00). Volvo 2 x 480hp CRANCHI ATLANTIQUE 40 (07). Volvo 2 x 370hp CRANCHI ATLANTIQUE 40 (02). Volvo 2 x 370 hp CRANCHI MEDITERRANEE 50 (02). Volvo 2 x 480 hp DOQUEVE 58 (07). Volvo 2 x 775 hp FAIRLINE PHANTOM 42 (98). Volvo 2 x 370 hp FERRETTI 175 (95). MTU 2 x 1000 hp FERRETTI 94 (04). MTU 2 x 2030 hp GRAND BANKS 49 MY (92). Detroit 2 x 575 hp GUY COACH 1400 (86). Volvo 2 x 370 hp GUY COACH 1600 (89). GM Detroit 2 x 440hp ITAMA FIFTY FIVE (09). MAN 2 x 1360 hp MONTEFINO 65 (00/2007). Detroit 2 x 735 hp PRINCESS 60 (95). MAN 2 x 680 hp RODMAN 12.50 (02). Volvo 2 x 430 hp RODMAN 41 (01). Volvo 2 x 430hp SEA RAY 420 SUNDANCER (90). Caterpillar 2 x 380 hp SESSA MARINE C52 (05). Volvo 2 x 675 hp TROJAN 40 (89). MAN Turbo (1995) 2 x 440hp VISION 51 (96). MTU 2 x 600 hp VIUDES 79. MTU 2 x 1200 hp

550.000 € 215.000 € 130.000 € 190.000 € 190.000 € 155.000 € 250.000 € 520.000 € 160.000 € 250.000 € 2.950.000 € 299.000 € 60.000 € 119.000 € 950.000 € consultar 295.000 € 100.000 € 170.000 € 60.000 € 400.000 € 70.000 € 180.000 € 195.000 €

De 7 a 12 metros diésel Modelo

Precio

ARCOA 825. Volvo 2 x 260 hp (renovados) APREAMARE 12 CABINATO (98). Volvo 2 x 430 hp BAVARIA 29 SPORT DC (03). Volvo 2 x 160hp BENETEAU ANTARES 760 (07). Nanni 220 hp BENETEAU ANTARES 1080 (99). Volvo 2 x 270hp BENETEAU OMBRINE 960 (01). Volvo 2 x 175 hp BRUNO ABATTE PRIMATIST G33 (99). Volvo 2 x 240hp FAETON 630 (00). Volvo D3 (2010) 140hp FAETON 780 MORAGA (03). Yanmar 200hp FAETON 790 MORAGA (07). Volvo 260 hp FAETON 980 (05). Yanmar 2 x 240 hp FAETON 980 SPORT (05). Yanmar 2 x 260 hp FAETON 10.40. Yanmar 2 x 260 hp GARIN 930. Volvo turbo 2 x 200 hp GOBBI 27 SPORT (00). Volvo 2 x 200 hp GOBBI 265 CABIN (03). Volvo Penta 2 x 170 hp HATTERAS 38 (92). Caterpillar 2 x 385hp JEANNEAU MERRY FISHER 925 (08). Nanni 320hp OCQUETEAU 700 (02). Nanni turbo 180 hp PERFORMANCE 1107 (05). Volvo D6 2 x 350 hp RIO 750 CABIN (96). Volvo 2 x 150hp RIO 850 DAY CRUISER (05). Mercruiser 2 x 120 hp RIO 1000 CABIN FISH (02). Volvo 2 x 200 hp RIVA ST TROPEZ (84). GMC 2 x 350 hp RIVA ST TROPEZ (77). Riva 2 x 350 hp RIVIERA 37 FLY (07). Volvo 2 x 430 hp SAVER FISHER 22 (05). Mariner Optimar 200hp (c/remolque) SEA RANGER 39 (81). Volvo 2 x 121 hp SEA RAY 300 Sundancer (89). Volvo 2 x 200 hp STARFISHER 840 (03). Yanmar 2 x 200 hp STARFISHER 32 CRUISER (04). Yanmar 2 x 260hp SUNSEEKER MARTINIQUE 38 (92). Volvo KAD42 2 x 230 hp SUNSEEKER MEXICO 24 (89). Volvo 200 hp SUNSEEKER PORTOFINO 32 (94). Volvo 2 x 230 hp SUNSEEKER PORTOFINO 35 (03). V OLVO 2 X 285 HP SUNSEEKER SAN REMO 33 (92). Volvo 2 x 200 hp SUNSEEKER SAN REMO 35. Volvo 2 x 230 hp

19.000 € 119.000 € 40.000 € 59.000 € 110.000 € 55.000 € 60.000 € 25.000 € 39.000 € 50.000 € 100.000 € 80.000 € 79.000 € 35.000 € 39.000 € 53.000 € 85.000 € 100.000 € 18.000 € 86.000 € 18.000 € 35.000 € 70.000 € 45.000 € 60.000 € 290.000 € 18.000 € 60.000 € 25.000 € 55.000 € 80.000 € 65.000 € 13.000 € 55.000 € 175.000 € 40.000 € 40.000 €

De 7 a 12 metros gasolina Modelo

Precio

BAYLINER CIERA 2255 (93). Mercruiser 200hp 15.000 € BAYLINER 2455 CIERA SUNBRDIGE (89). Volvo 230 hp 7.500 € CHRIS CRAFT CONCEPT 21 (96). Volvo Penta 238 hp 15.000 € CROWNLINE 250 CR (07). Mercruiser 260 hp 57.000 € JEANNEAU LEADER 805 (02). Volvo 315hp 35.000 € KARNIC BLUEWATER 2250 (06). Suzuki 4 tiempos 225 hp 25.000 € LARSON 180 SPORT(08). Volvo Penta 136hp 17.500 € MARINELLO EDEN 20.05 (02). Suzuki 4t 60hp 12.000 € MAXUM 2000 (2006). Mercruiser 220 hp 30 horas 24.000 € MAXUM 2100 SC (02). Mercruiser 5.0 240 hp 12.000 € RINKER FIESTA VEE 250(05). Mercruiser 300hp 40.000 € RIO 750 CRUISER (99). Mercruiser 2 x 135 hp 25.000 € RIO 850 DAY CRUISER(03). Mercruiser 2 x 144hp 50.000 € SAVER 580 OPEN(03). F/B Evinrude 115hp (c/remolque) 15.000 € SEA RAY 230 OVERNIGHTER (00). Mercruiser 220hp (c/remolque) 20.000 € SEA RAY 268 SUNDANCER (89). Mercruiser 2 x 205 hp 9.000 € SEA RAY 270 SUNDECK (03). Mercruiser 6.2MPI 320 hp 45.000 € SEA RAY 280 SUNDANCER (90). Volvo 2 x 228 hp 35.000 € SEALINE 260 (92). Volvo 2 x 150 hp 19.000 € SEMIRRIGIDA MAR-CO EMOTION 32 XL (07). Suzuki 2 x 250 hp 72.000 € SEMIRRIGIDA NUOVA JOLLY KING 670 (03). Mariner 115 hp 23.000 € SEMIRRIGIDA SACS 565 (02). Evinrude 2 tiempos 10.900 € SESSA ISLAMORADA 23 (03). Volvo 228 hp 25.000 € STAMAS 250 TARPON(07). F/B Yamaha 2 x 150hp 65.000 €

Modelo

Clásicos

CHASSIRON GT (79). Volvo (1996) 65hp CLASICO DE ALONSO ALLENDE (70). Yanmar 40hp CLASICO CRUCERO-REGATA de J. Hermann Linge GALEA NORUEGA (1910). Iveco 240hp KETCH CLASICO 15 mts de LABOE (69). Volvo 150 hp

Precio 169.000 € 120.000 € 250.000 € 150.000 € 150.000 €

w w w. b r o k e r m a r. c o m Frente al Club de Mar - Paseo Marítimo, 44, Local 8 - 07015 PALMA DE MALLORCA Tel.: 971 40 22 06 - Móvil: 609 39 30 05 - Fax: 971 40 46 23 - e-mail: info@brokermar.com

Depósito legal: PM 971-2012 Edita: Mallorca Press · Calle Morei, 12 · Palma · 07001 · Tel: 971 72 07 37 · gacetanautica@mallorcapress.es · Directora: Elena Pipó Redactor jefe: José Luis Miró Coordinación: Julio González · Publicidad: jlmiro@mallorcapress.es · Imprime: Artes Gráficas de Baleares. · La editora no comparte necesariamente las opiniones expresadas por sus colaboradores

gacetanautica.es mi mesa del bar El deporte de la vela no es como los demás deportes. Para empezar, a nadie se le ocurre inscribirse en un campeonato de Baloncesto, Futbol o Dardos sin saber para qué sirven las líneas que hay pintadas en el suelo; lo que significa el fuera de juego o si puede o no tocar al contrario al quitarle el balón. En el deporte de la vela, muchos patrones, por no hablar de tripulantes, desconocen totalmente si está o no permitido entrar en cuña en una salida, si aún está vigente el palo al través o quién tiene preferencia al llegar juntos a una boya. Y se regatea y se navega sin sentir ningún

Anímese a protestar PEPE NEGRETE ppnegrete@yahoo.com

remordimiento por esa ignorancia.

Uno puede estar llevando a siete u ocho nudos sus seis toneladas de fibra y quinientos kilos de carne humana directo a un potaje de barcos y boyas del que no tiene idea de cómo va a salir. Y lo hace con-

fiando en que sus dotes de tenor y la cantidad de decibelios que es capaz de desarrollar a grito pelado le abrirán el camino cual Moisés en el Mar Rojo y saldrá airoso y de una sola pieza del trance en el que se ha metido.

El problema es que no siempre es así y, a veces, el infierno de Dante se queda corto ante el desastre de gritos desgarradores; impactos y trozos de barco y de vela fuera de

sitio; tripulantes apeados involuntariamente y hasta manchas de sangre sobre las blancas cubiertas que resultan de una alocada salida o paso de boya.

En ocasiones la causa de tanto estropicio está en el desconocimiento. En otros casos se trata de un fallo de cálculo.

Finalmente también tenemos aquellos casos en que nuestra amiga la rata de pantalán, profunda

conocedora de las reglas porque se las salta cada domingo, ha tratado de sacar partido de su mayor tamaño, la potencia de sus pulmones y la inexperiencia de sus competidores en ese lance concreto de la regata.

Para estos casos yo considero que es necesario tener siempre preparada la bandera de protesta, porque una protesta en su justo momento mantiene nuestro deporte más sano y llama la atención sobre la existencia de unas reglas que, de otro modo, pasan desapercibidas para gran parte de la flota.

Una protesta no tiene porqué entenderse como un acto de agresión, sino como una voluntad de clarificar una situación en la que dos barcos creen tener la razón y, obviamente, uno de ellos no la tiene. La protesta tiene como efecto

Una protesta no tiene porqué entenderse como un acto de agresión, sino como una voluntad de clarificar una situación que una situación de conflicto tenga menos probabilidades de repetirse y, por lo tanto, mejora el ambiente de las regatas, evitando que haya barcos que infrinjan sistemáticamente el reglamento mientras otros se limitan a quejarse amargamente en la barra del bar poniendo de vuelta y media a los que, a su juicio, son infractores pero que quizás no lo sean.

Conocer los mecanismos de las protestas, así como el resto del reglamento, es una medida de higiene deportiva que contribuye a que las regatas se parezcan más a lo que tienen que ser, en lugar de derivar en odios irreconciliables y en injusticias sistemáticas.

Por eso invito a todos los armadores a que pidan en su club que se organice una sesión de repaso del reglamento y se compren una bandera roja. Repito que protestar no tiene porqué ser un acto de agresión pero permitir las infracciones sistemáticas y los abusos de otros regatistas sí que acaba destruyendo el buen ambiente de una competición.

SE ALQUILA PISO 60 M2

Apartamento con fantásicas vistas en Andratx: 1 dormitorio, 1 wc, piscina comunitaria, parking y trastero TF 606 871 501 TF 639 106 454 Precio 520 €/mes