Gaceta Náutica. Marzo 2012

GENTE DE MAR Número 117. Marzo de 2012 | Gratuito

Año 11 · Edita: Mallorca Press, S.L.

AMPLIACIONES | El Club Marítimo del Molinar prepara un proyecto para doblar sus amarres | 6

El Govern no sabe qué hacer con el muelle de Sóller

VUELTA AL MUNDO

El presidente de la Autoridad Portuaria de Baleares, José María Urrutia, aboga por afrontar la ampliación.

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RECONOCE QUE EL ASUNTO DEL PUERTO QUE CONSTRUYÓ EN 2004 SOBRE UNOS TERRENOS AJENOS ES «ÁRIDO» SUS SERVICIOS JURÍDICOS NO VEN CLARA LA LEGALIZACIÓN DE LA CONCESIÓN El Govern no encuentra la manera de resolver el caso del muelle de Sóller construido sobre unos terrenos que no son suyos. Ports IB, el órgano que gestiona los puertos autonómicos, quiso elevar una petición a la abogacía de la CAIB para que emitiera un informe sobre la posibilidad de legalizar la concesión otorgada en este puerto a la empresa Marina de Tramontana, pero los servicios jurídicos no ven nada claro que el asunto pueda resolverse de manera extraprocesal.

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DOCUMENTOS GN

HUGO YA LLEVA SU PENDIENTE

Luz eterna Faros de Baleares: historia y futuro de los vigías de la costa SUPLEMENTO ESPECIAL

«El puerto de Palma está ahogado y sólo puede crecer hacia afuera»

El deportista del Real Club Náutico de Palma Hugo Ramón se convirtió la madrugada del pasado 24 de febrero en miembro del selecto de club de navegantes españoles que ha doblado el Cabo de Hornos en regata.

Lo hizo a bordo del Financial Crisis, junto al marino italiano Marco Nanini, después de haber tenido que frenar el barco navegando a la capa para evitar una borrasca terrible con vientos de más de 60 nudos.

En la imagen, Hugo se coloca el pendiente que le acredita como «Cap Hornier» con la ayuda de unos alicates.

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MAR DE FONDO 2

GACETA NAUTICA| Marzo de 2012

pelillos a la mar

carta de la directora Ya les adelantó que la anunciada privatización de los 13 puertos de Baleares podría no llevarse a cabo, al menos en un corto periodo de tiempo. Todos sabemos que la idea no surgió de la Conselleria de Turismo, que es la que tiene competencias en la materia, sino de la de Economía, que es la que, ahora más que nunca, tiene las competencias de absolutamente todo. Tal es así que, cuando se dio a conocer la noticia, los responsables de la empresa pública Ports IB tuvieron que tomar aire antes de corroborar que, en efecto, el Govern estaba dispuesto a «alquilar» -para que nos entendamos- los puertos que aún gestiona directamente.

A partir de ese momento se abrieron cuatro frentes: uno, la reacción de los usuarios, contrarios a que les suban las tarifas; dos, la de los trabajadores de Ports IB, que ven amenazados incluso sus puestos de funcionario; tres, la lista de espera (¿qué hacer con ella?); y cuatro, el encaje legal de las concesiones. Privatizar, sí, pero cómo: ¿ofreciendo todos los puertos a una misma y gigantesca empresa?, ¿convocar 13 concursos en una sola legislatura?, ¿proponerle al

La privatización se aletarga ELENA PIPÓ elenapipo@mallorcapress.es

puerto más cercano que se haga cargo?

Han pasado los meses y la indefinición no ha hecho más que crecer. La falta de información es total y nadie en el sector sabe muy bien a qué atenerse. Los clubes y marinas ya han dejado caer que no pueden asumir las concesiones sin subir tarifas, ya que, en ese caso, saldrían perjudicados sus actuales amarristas de base. ¿Cómo decirle a un socio o antiguo cliente que, a pesar de su fidelidad, pagará más que el recién llegado vecino del pantalán de enfrente?

Es obvio que lo de mantener las tarifas y respetar la lista de espera son declaraciones políticas para salir del paso, porque, que se sepa, nadie ha conseguido hasta ahora la cuadratura del círculo.

NO ES FÁCIL SACAR A CONCURSO LOS 13 PUERTOS DEL GOVERN EN UNA LESGISLATURA Son detalles en los que en su día no reparó -o no quiso reparar- el conseller de Economía y que podrían llevar a aparcar temporalmente el proyecto. El anuncio hecho por el director general de puertos, Antonio Deudero, a los miembros del consejo asesor de Ports IB se ha ido matizando con el tiempo, hasta el punto de que, en algunas reuniones de carácter privado, el Govern reconoce que tal vez la privatización deba quedar aparcada o, a lo sumo, llevarse a cabo sólo en alguno de los 13 puertos.

Luego está el asunto de las ampliaciones de puertos, una propuesta que, por desgracia, llega en el peor momento: cuando la demanda

está por los suelos y, por primera vez en muchos años, hay amarres libres en Baleares. La presidenta de ANADE, Cristina Marí, pudo decirlo más alto pero no más claro en una entrevista al Diario de Mallorca: «A corto plazo no hay necesidad de ampliar los puertos de Mallorca».

En muy parecidos términos se expresaba a título personal y en una conversación informal el presidente de un club náutico de Mallorca: «No veo nada claro lo de ampliar, tenemos veinte amarres vacíos desde hace dos años». Dos reflexiones importantes que me han llevado a replantearme incluso mi postura favorable a las ampliaciones. Porque, si al final los concesionarios de puertos no lo ven claro, ¿quién puede tener interés en construir nuevos puertos deportivos o ampliar los existentes? ¿Acaso las empresas constructoras?

No me gusta la idea de que ciertas empresas ajenas al sector sean las que diseñen el mapa portuario de Baleares a cambio de hipotecar el futuro no ya de nuestro litoral, sino también de sus clubes y marinas. Ampliemos, pues, lo que sea imprescindible, pero hagámoslo con «seny» y escuchando al sector.

a contracorriente

‘La costa de la Zeja’

Con motivo de la puesta en marcha del nuevo concurso portuario para adjudicar por diez años la gestión de los amarres de la Ribera Norte del puerto de Mahón, el ex alcalde del PSOE, Vicenç Tur, ha realizado unas disparatadas declaraciones contra la Autoridad Portuaria de Baleares (APB) y contra la actual alcaldesa del PP, Agueda Reynés, que ponen en evidencia, una vez más, que hay políticos que están realmente en la inopia. Dicho de modo más claro: que no se enteran de lo que pasa a su alrededor. Veamos.

Con la excusa del concurso el señor Tur ha acusado a la APB y a la alcaldesa Reynés de «expoliar los derechos de los vecinos» por haber dado el visto bueno a la inclusión en esta convocatoria de la obligación que ha de tener el nuevo concesionario de hacerse cargo del «mantenimiento, limpieza y conservación» de La Solana. Es decir, de la privilegiada zona litoral del puerto mahonés donde tienen sus casas veraniegas los hermanos Lorenzo y Mercedes Milá, Iñaki Gabilondo, Ana Belén y Víctor Manuel, Joan Manuel Serrat y el ex ministro Joan Clós. Esta zona es conocida popularmente en Mahón como «La costa de la Zeja». Así que ya ven. Al ex alcalde socialista no le ha gustado nada

PEPE QUIROGA quiroga@mallorcapress.es

que el concurso quite a estos progres millonarios sus soláriums privados en terreno portuario, sus particulares accesos directos al mar y los embarcaderos públicos que han estado disfrutando en exclusiva para sí, sus familias y amigos durante los últimos 17 años en un espacio marítimo terrestre competencia de la APB. O sea, en pleno dominio público portuario. Y que en algún caso, hay que recordar, no sólo ha incluido los privilegios ya citados, sino también la polémica utilización privada de zonas verdes municipales anexas a sus casas y también incluso la reconversión de algunas casetes de vorera (catalogadas y protegidas) en privativos bungalows playeros.

Está claro, pues, que el señor Tur todavía no se ha enterado que con la actual APB se han acabado los favoritismos. Y que los amigos del PSOE ya no tienen privilegios en el puerto de

Mahón. Ni los personajes antes citados, ni los Díaz Ferrán y Gonzalo Pascual, tan íntimos todos del ex presidente Zapatero. Hubiera estado bien que el señor Tur les hubiera pedido, como alcalde socialista, un poquito de ejemplaridad democrática, solicitando que renunciaran a sus arbitrarias prebendas portuarias. A los unos en s'Altra Banda y a los otros, en su marina del moll de Llevant frente al Club Marítimo. Seguramente, si el señor Tur lo hubiera hecho, este histórico club deportivo hubiera recuperado sus amarres y el puerto de Mahón no hubiera tenido la mala fama que tiene por los abusivos precios impuestos por estos empresarios, propietarios de Trapsayates, que fueron, hasta hace muy poquito, no lo olvidemos, muy amiguitos del PSOE. Pero, claro, esto hubiera sido mucho pedir a quien durante cuatro años no hizo nada por mejorar las malas relaciones creadas por sus antecesores también socialistas Borja Carreras y Antonio Bagur con la Autoridad Portuaria de Baleares. Alcaldes, los tres, que siempre dieron la espalda a las necesidades del puerto de Mahón. Así que un poco de autocrítica no vendría mal, ¿no cree usted señor Tur?

¿UTE de club y marina?

TOMEU CAPROIG

El dueño de una importante marina de Formentera ha ofrecido al Marítimo de Mahón crear una sociedad conjunta para presentarse al concurso convocado por la Autoridad Portuaria de Baleares en la Ribera Norte (s’Altra Banda) tras la salida de Ocibar. El Marítimo no descarta participar en esta sociedad para intentar sanerar sus maltrechas cuentas como consecuencia de la pérdida de sus amarres en favor de Trapsayates.

Y hablando de Trapsayates: parece que la APB está por fin dispuesta a rescatar la concesión del Muelle de Levante de Mahón por el reiterado incumplimiento de las condiciones del concurso y el traspaso irregular de amarres llevado a cabo por ese individuo llamado Gerardo Díaz Ferrán, persona que representó a los empresarios españoles para vergüenza de todos ellos.

A Gonzalo Pascual, ex dueño de Spanair y viejo socio de Díaz Ferrán, le han embargado su yate (el Marán, de 27 metros) por no pagar el amarre. 180.000 eurillos de nada son los que debe este solvente y ejemplar empresario a Puerto Portals.

El Fiscal Anticorrupción ha solicitado un informe a Hacienda sobre las «operaciones con terceros» realizadas por los principales proveedores de la investigada Asociación Bitácora, entre ellos una importante patronal de empresas marítimas de Baleares.

Los interrogatorios de este caso han servido para confirmar lo que ya se sabía: que algunos listos sufragaron con dinero público sus viajitos de pareja por las ferias náuticas a cuenta de promocionar el turismo.

GACETA NAUTICA Depósito legal: V-2563-2002 Edita: Mallorca Press · Calle Morey, 12,

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PRIMER PLANO GACETA NAUTICA| Marzo de 2012

4 >> PUERTOS DEPORTIVOS

El Govern «no tiene idea» de qué hacer con la concesión de Sóller Sus abogados no ven claro dar el visto bueno al concurso fallado bajo el gobierno de Matas JOSÉ LUIS MIRÓ PALMA

El Govern no encuentra la manera de resolver el caso del muelle de Sóller construido sobre unos terrenos que no son suyos. Ports IB, el órgano que gestiona los puertos autonómicos, quiso elevar una petición a la abogacía de la CAIB para que emitiera un informe sobre la posibilidad de legalizar la concesión otorgada en este puerto a la empresa Marina de Tramontana, pero los servicios jurídicos no ven nada claro que el asunto pueda resolverse de manera extraprocesal.

El director general de Puertos y vicepresidente de Ports IB, Antonio Deudero, reconoció a Diario de Mallorca -que a su vez se hizo eco de la exclusiva publicada el mes pasado por GACETA NÁUTICA sobre la ampliación irregular del muelle de marinería en el Port de Sóller- que el caso es «árido» y «no tiene idea» de cómo resolverlo. El Consejo de Administración de Ports IB iba a discutirlo en su reunión del pasado 20 de febrero, pero el punto fue retirado del orden del día en el último momento.

Como ya informó GACETA NÁUTICA, el Govern balear amplió en 2004 el muelle de la base naval de Sóller en una zona que pertenece al Ministerio de Medio Ambiente y un año después, en octubre de 2005, lo sacó a concurso. La concesión fue otorgada el 19 de diciembre de ese mismo año a Nuevos Puertos Deportivos, S.L. (Marina Tramontana), una sociedad participada mayoritariamente por Mascaró Martorell Grup y en menor medida por una sociedad relacionada con el grupo Sacyr, por un periodio de 28 años a razón de 172.500 euros anuales de canon.

La Demarcación de Costas advirtió reiteradamente al Govern de que el puerto no era suyo y que debía solicitar la adscripción de los terrenos para legalizar la situación. El entonces director general de Puertos, Fernando Garrido, jefe de campaña del ex presidente Jaume Matas, no respondió a estos requerimientos. Hasta que, ya en 2009, Ports IB -el mismo órgano que había otorgado la concesión- decidió revisar de oficio el expediente «nulo de pleno derecho».

Catamarán de la naviera Cape Balear abandonado en 2006 en el muelle ‘irregular’ del Port de Sóller.

PRIVATIZACIÓN

Navegantes en pie de guerra La Asociación de Navegantes Mediterráneo (ADN) considera que el plan de privatización de los 13 puertos que el Govern balear gestiona actualmente de forma directa «afectará muy negativamente» a los más de 4.100 usuarios de amarres de base de estas instalaciones. ADN no se cree que los futuros concesionarios mantengan las tarifas, como asegura el Govern, y propone como alternativa que los usuarios puedan autogestionar cada instalación afectada «al formalizar una entidad sin ánimo de lucro tipo club náutico». El director general de puertos reconoció a los navegantes, en una reunión que mantuvo con ellos el 19 de diciembre, que «está sobre la mesa la posibilidad de dar las concesiones a los puertos deportivos más cercanos a las instalacuiones de Ports», según un comunicado de ADN.

El caso Sóller, que efectivamente es árido y enrevesado, como señala Deudero, se ha convertido en el principal problema de los actuales dirigentes de Ports IB, enfrascados también en la reestructuración del ente y la privatización de sus puertos. Ninguna salida parece satisfactoria. Si el Govern admite que la operación realizada bajo el mandado de Garrido fue irregular -como de hecho ya han afirmado sus técnicos-, tendrá que hacer frente a una indemnización de casi 750.000 euros a Marina de Tramontana. Y si decide lo contrario, o sea, que la concesión se otorgó co-

rrectamente -como sugiere el Consell Consultiu- deberá acelerar el proceso de adscripción de los terrenos y refrendar unos actos administrativos sobre cuya legalidad existen serias dudas y se proyectan numerosas sombras.

Según fuentes del Govern, la abogacía de la CAIB no está por la labor de informar a favor de la legalización de la concesión, al menos hasta que el TSJB se pronuncie sobre el recurso que Marina de Tramontana interpuso contra la revisión de oficio del expediente de concesión iniciada en 2009. Esta es la causa por la que el

tema no llegó finalmente a la reunión del último Consejo de Administración de Ports IB, aunque había sido anunciado.

Un empresario portuario consultado por este periódico, que prefiere mantener el anonimato, ha asegurado que «eso [la obra y posterior concurso del muelle de Sóller] estuvo mal parido desde el principio y fue parte de los favores por la construcción de las carreteras; era un secreto a voces».

Algunas asociaciones, como Amics de la Terra o la plataforma vecinal Sóller on ets ya calificaron la privatización del muelle de marinería de «sospechosa» e «inaudita», críticas que fueron interpretadas entonces en clave política pero que hoy, casi siete años después y con todo lo que se ha ido conociendo sobre la gestión de los gobiernos de Matas, cobran vigencia y una nueva dimensión. Amics de la Terra consideró anómalo que un concurso de esta envergadura y trascendencia para el puerto de Sóller se fallara dos meses después de haber sido convocado y en una fecha tan poco habitual como el 19 de diciembre, pocos días antes de Navidad. Y que sólo concurriera a él la empresa que, como es lógico, resultó ganadora.

DESPIDOS

Ports IB prescinde del área de Medio Ambiente Ports IB, la entidad pública que controla los puertos de la comunidad autónoma, ha despedido a nueve trabajadores y ha cambiado sus funciones a un número indeterminado de otros empleados dentro del plan de recortes para reducir el déficit público ordenado por la Consejería de Turismo, de la que depende este organismo.

Los despedidos realizaban sus labores en los departamentos de Calidad y Medio Ambiente (3), Obras portuarias (3), Administración (2) y Marketing (1).

Cabe destacar que entre estos están el arquitecto y el aparejador contratados por el anterior máximo responsable de Ports IB, el conseller Jaume Carbonero, a mediados de la pasada legislatura, cuando el PSOE tomó las riendas de las consejerías y departamentos que había cedido a UM en los pactos postelectorales de 2007.

Otras medidas tomadas con respecto al personal laboral son, según informó la propia Conselleria de Turismo en un comunicado publicado en la página web de la CAIB, la eliminación de los pluses, productividad y el pago de variables, supresión de horas extraordinarias y la compensación en días festivos trabajados.

Asimismo, Ports IB también ha aplicado una drástica reducción en sus inversiones portuarias y de mantenimiento en los 13 puertos que gestiona directamente. Así, de acuerdo con la nota, suprimió el alumbrado público durante las pasadas fiestas de Navidad, ha reducido el uso de su parque automovilístico y ha limitado el uso de terminales de telefonía móvil. Medidas todas ellas que Ports IB ha justificado en la necesidad de reducir el gasto y en optimizar los medios materiales y el personal de este organismo público. Casi de manera paralela, Ports IB sacó el mes pasado a concurso el mantenimiento y conservación de los sistemas de amarre de sus trece puertos que gestiona de forma directa. La licitación aparece por lotes y por una duración de dos años.

PRIMER PLANO GACETA NAUTICA| Marzo de 2012

>> PUERTO DE CIUTADELLA

>> PUERTOS DEPORTIVOS / AMPLIACIÓN

El Molinar quiere crecer El Club Marítimo prepara un proyecto de ampliación para doblar su número de amarres // La APB, dispuesta a negociar la ampliación PEPE QUIROGA PALMA

El Club Marítimo Molinar de Levante está preparando un proyecto de renovación de sus instalaciones y negociando con Autoridad Portuaria de Baleares (APB) la posibilidad de doblar su actual superficie para dar respuesta a la demanda de amarres de los vecinos del barrio y, de paso, conseguir también los ingresos suficientes que garanticen la subsistencia de la entidad deportiva, según informó el presidente del club, Rafael Vallespir.

Vallespir aseguró que, de conseguir los permisos necesarios para la ampliación, ésta cumplirá «todos los requisitos medioambientales exigidos» y que el puerto resultante será similar a los vecinos clubes de Portixol y Cala Gamba. «La intención es ampliar las actuales instalaciones de una forma lógica y sostenible, en ningún caso construir un súper puerto ni una marina, y crecer hacia fuera y dentro de los actuales márgenes de lámina de agua, no hacia los laterales». En este sentido el presidente del Molinar aseveró que el nuevo espigón, construido perpendicular a la costa, «no será elevado» para evitar un negativo impacto paisajístico».

«Queremos mejorar las actuales instalaciones, que han quedado totalmente obsoletas porque estamos hablando del club más antiguo de Baleares y uno de los cinco más antiguos de España», recordó Vallespir, quien afirmó que ya cuentan con el respaldo de algunas de las asociaciones de vecinos de El Molinar y Portixol, que, según él, «entienden nuestra problemática actual».

Bocana del Club Marítimo, con el barrio de Es Molinar al fondo.

Vallespir explicó que el Club Marítimo Molinar de Levante es una institución con 200 socios y con gran arraigo en toda la barriada.

Si consigue el permiso de ampliación, el club tendrá 250 amarres, el doble que en la actualidad, si bien los nuevos serán en su mayoría para esloras medianas, los más solicitados en la actualidad.

«Estos amarres son para poder pagar las obras de ampliación, no para hacer negocio», indicó Vallespir, recordando que la propia asamblea general de socios del club ya rechazó años atrás la oferta del promotor inmobiliario Fausto Ferrero para ampliar las instalaciones y construir 700 amarres.

Por su parte, José María Urrutia, presidente de Autoridad Portuaria de Baleares, confirmó a este periódico las negociaciones con el Club Marítimo Molinar de Levante, aun-

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que está a la espera de que le presenten el proyecto de ampliación detallado, así como el correspondiente plan de viabilidad económico. Urrutia informó de que el club quiere acogerse al artículo de la Ley de Puertos que autoriza el otorgamiento por concesión directa (sin necesidad de salir a concurso público) a los clubes náuticos sin fines lucrativos.

El presidente de la APB señaló que, hasta no conocer el proyecto, no puede adelantar cuál será la decisión, si bien adelantó que éste habrá de cumplir la condición establecida en dicho artículo y no superar un límite del 20 por 100 para el número de atraques destinados a embarcaciones con eslora superior a 12 metros. Urrutia concluyó que por parte de la APB no se pondrá ningún obstáculo a la ampliación, salvo los legales.

El club náutico gestionará 185 puestos de amarre PEPE QUIROGA PALMA

El Govern dio por terminada el pasado 15 de febrero la reordenación del puerto interior de Ciutadella.

Tras la incorporación de siete nuevos pantalanes, seis de ellos flotantes, que han costado 965.594 euros, la antigua dársena portuaria podrá acoger un total de 425 amarres: 185 del Club Náutico de Ciutadella y 240 gestionados por PortsIB. Los 185 amarres que gestionará el

Club Náutico de Ciutadella corresponden a los 65 que ya estaban en uso en la parte de la pasarela, junto a su sede social; a los 93 existentes en Calan Busquets y a los 27 que se le ha sido cedidos recientemente en la antigua zona de atraque de los ferrys. En cuanto a los 240 gestionados directamente por PortsIB, corresponden a su vez a los 159 que ya gestionaba con anterioridad más 81 nuevos. Los nuevos amarres tendrán agua, pero no luz.

VELA 6

GACETA NAUTICA | Marzo de 2012

>> VELA OCEÁNICA / GLOBAL OCEAN RACE

Hugo Ramón dobla Hornos y pone rumbo a Punta del Este El navegante mallorquín afrontó una meteorología complicada y tuvo que ponerse «a la capa» justo antes de cruzar el mítico cabo JULIO GONZÁLEZ PALMA

PARTE DE UN PEQUEÑO Y SELECTO GRUPO Tras una dura noche que Hugo Ramón pasó a la caña con espuma, rompientes, copos de nieve y rachas de 60 nudos de viento que hacían volar el barco horizontalmente, el Financial Crisis dobló el cabo de Hornos en la mañana del 23 de febrero. De esta forma, el navegante mallorquín tiene el honor de pertenecer al pequeño y selecto grupo de españoles que han franqueado los tres grandes cabos (Buena Esperanza, Leewin y Hornos) en regata.

Los regatistas entrenan día tras día para hacer que el barco vaya lo más rápido posible aunque a veces, en una aventura tan apasionante como la vuelta al Mundo, se necesita justo lo contrario. Hugo Ramón se preparaba a bordo del Financial Crisis para afrontar uno de los momentos más emocionantes de su carrera deportiva, el paso por el Cabo de Hornos, pero la previsión meteorológica era muy precupante con una fuerte borrasca, con vientos sostenidos de 60 nudos, que iba a barrer la zona de sur a norte.

A pesar de que su corazón les pedía correr el temporal porque se jugaban la victoria en la tercera etapa de la Global Ocean Race, Marco Nanini y Hugo Ramón conservaron la cabeza fría y, tras consultar con compañeros más experimentados, decidieron poner la embarcación «a la capa» para preservar su integridad y la del barco.

Esta maniobra consiste en parar el barco, pero manteniendo un buen ángulo con las olas y no quedarse atravesado para no volcar. Esta configuración implica tener poca superficie vélica, la suficiente para conservar cierta

capacidad de maniobra frente al peligro. El Financial Crisis se mantuvo en esa tesitura casi un día entero hasta asegurarse de que la parte más dura del temporal no les empujaría hacia el el Cabo de Hornos. Tras el paso del frente, Hugo Ramón y su compañero pusieron de nuevo el barco en movimiento y dejaron atrás las aguas del Oceáno Pacífico para entrar en el Atlántico. Superar el Cabo de Hornos no supuso el fin de la lucha a bordo, pues navegar frente a la Patagonia no resultó ni mucho menos tranquilo y el Financial Crisis tuvo que lidiar con una fuerte corriente y vientos de través de hasta 45 nudos que levantaban paredes de agua contra las que se estrellaba la embarcación.

Esta tercera etapa ha sido, sin duda, la más dura de las que llevamos en esta vuelta al Mundo y también la más polémica. El BSL lideraba la prueba pero se vio obligado a regresar a Nueva Zelanda después de que una gran ola impactara con el barco y éste perdiera los instrumentos de viento y el piloto automático. Además su patrón, Ross Field, se lesionó la espalda a raíz del golpe. Pocas horas después de que el equipo BSL y el Campagne

de France, que también optó por retirarse, regresaran a Nueva Zelanda, el Comité de Regatas decidió trasladar la puerta de puntuación 180 kilómetros al sur, como medida de seguridad para los tres restantes participantes.

Esta decisión provocó que Ross Field pidiera a los organizadores de la regata que suspendieran la tercera etapa pues el navegante neozelandés, afirmó en una entrevista en la web especializada www.sail-world.com que «nos opusimos a la primera ubicación de esta puerta de puntuación».

Su rechazo estaba motivado porque según dijo Ross Field «advertimos al Comité de Regatas que esto forzaría a los competidores a ceñidas en condiciones peligrosas y eso fue exactamente lo que pasó».

El Comité de Regatas no atendió esta petición en consideración de los tres equipos que quedaban en competición. Al cierre de esta edición el Cessna Citation lideraba la prueba y se encontraba a menos de 300 millas de Punta del Este (Uruguay), el Financial Crisis era segundo a unas 750 millas de la meta y el Pheseya Racing, tercero, había superado ya el Cabo de Hornos.

en regata

Así ganamos el Gran Prix XISCO GIL dirtecnico@federacionbalearvela.org

Esta historia es la búsqueda de cuatro regatistas en pos de realizar su sueño, un sueño que supongo nace desde mucho tiempo antes y que se entremezcla en tu vida y que parece que nunca vaya a llegar. Todos los que de alguna manera hemos navegado, soñamos en alguna ocasión en cruzar el Atlántico. En mi caso, esa

suerte apareció de repente en Menorca hablando con mi buen amigo Toni Pons, con el que llegamos a un acuerdo para montar un nuevo Sun Fast 3200 para disputar la regata Gran Prix del Atlántico, hasta aquí nada anormal si no fuera porque el barco llegaría a principios de noviembre 2011 y la regata empezaba el 8 de enero de 2012. Siempre he oído hablar que en este tipo de regatas la primera prueba se gana si consigues estar en la salida y si no hubiera sido por Toni Pons y su padre Miguel la

verdad es que hubiera sido imposible. Igual de imposible parecía acabar las listas de material, comida, electrónica, electricidad, maniobra, velas, etc. No haré mucho hincapié en estos temas de preparación, pero solo certificar que estar en la salida ya fue un gran éxito. Afrontamos la salida con muchísima ilusión y, como no, con alma de regatistas cruzamos la línea en primer lugar...

Lea el artículo completo de Xisco Gil en www.gacetanautica.es

VELA GACETA NÁUTICA| Marzo de 2012

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>> RCN PALMA / TROFEO CARNAVAL MALLORCA PRESS PALMA

Los veleros Airlan Aemec, armado por Juan Cabrer, y Tearal, de Antoni Pizà, se proclamaron campeones del Trofeo Carnaval del Real Club Náutico de Palma en las clases ORC 1-2 y ORC 3-4, respectivamente, tras adjudicarse ambos la prueba costera, de 20 millas náuticas, disputada el 12 de febrero y sumar estas victorias a los buenos resultados que ya obtuvieron en las regatas de bastones (barlovento/sotavento) celebradas el día anterior. El Trofeo Carnaval, organizado por el Real Club Náutico de Palma, reunió a 15 embarcaciones.

La prueba costera de 20,1 millas náuticas tuvo balizas en Cap Regana y San Juan de Dios y la llegada en Palma. La flota se vio sorprendida por un fuerte chubasco antes de llegar a Regana (al Este de la Bahía de Palma) cuando navegaba con viento de popa. El viento se volvió muy inestable durante casi media hora, hasta que al final, superada esta situación, se estableció en 70º con una intensidad de entre 12 y 14 nudos. La temperatura nunca superó los cinco grados.

El Airlan Aemec (X-37) fue el que mejor interpretó las roladas del viento y cruzó la línea de llegada con 25 minutos de ventaja sobre el Espitós Uno (Dheler 33), de Miguel Angel Oliver, que llegaba a la jornada final como líder de la clasificación de la clase ORC 1-2 tras una gran actuación en las regatas técnicas del sábado. Ese tiempo se tradujo en 12 minutos a favor del barco de Joan Cabrer tras la compen-

>> TROFEO INVIERNO

Marc Patiño gana la regata de monotipos del Club de Mar J.G. PALMA

El velero Open Season, del regatista mallorquín Marc Patiño, se impuso en el Trofeo de Invierno de monotipos organizado por el Club de Mar Mallorca el sábado 25 de febrero.

La embarcación del ex preolímpico balear obtuvo un ajustado triunfo (empatado a puntos) sobre el ProRigging, de Javier Sanz, en la clase J80, en la que el Bufete Frau, armado por José Carlos Frau, tuvo que conformarse con la tercera plaza. La clase J80 contó con la participación de 12 embarcaciones y la prueba se disputó con viento del suroeste de entre 9 y 15 nudos y sol. El Open Season sumó los mismos resultados parciales que el Pro-Rigging (un quinto puesto, un segundo y un primero), pero al final se logró imponer al ser el mejor en la última de las tres mangas celebradas en la Bahía de Palma El ganador en la clase Dragón fue el barco del regatista Siegfried Detzkeit, en F15 venció John Walker y en Snipe hizo lo propio Juan Manresa. La regata reunió a 35 barcos entre las cuatro categorías.

Triunfo para ‘Airlan’ y ‘Tearal’ La competición combinó regatas de bastones con un recorrido costero de 20 millas sación, lo que le permitió ganar el Trofeo. El segundo clasificado en la general fue el Espitós y la tercera plaza la obtuvo el Two Match (Bavaria 35), de Eduardo Horrach.

En ORC 3-4, el Tearal (First 31.7) dominó la costera, como hizo en la re-

gata de bastones de la primera jornada. Los 17 minutos que sacó a su principal rival, el Yabadaba de Bernat Ripoll, se transformaron en ocho después de la corrección de tiempos. El tercer puesto correspondió al Blau Marina (First 31.7), de Pedro Rigo.

El Airlan Aemec, ganador de la regata en la clase ORC 1-2. / LAURA G. GUERRA

VELA

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GACETA NAUTICA| Marzo de 2012

>> CV PORT D’ANDRATX / TROFEO AQUILES DE VITA

‘Andiria’ y ‘Meltemi’ ganan en un helado fin de semana Casi 40 barcos de crucero participaron en esta tradicional regata

LUCA MONZANI ANDRATX

ALQUILER RY N DE E GESTION EMBARCACIONES

En las cumbres de la Mola de s’Esclop y en el Galatzó, quedan visibles los restos de dos semanas de frío polar y nevadas excepcionales en Mallorca.

Con casi 40 barcos navegando en aguas del Puerto Andratx a lo largo de este frĂ­o fin de semana, el Club de Vela celebrĂł la XXXVI ediciĂłn del Trofeo Aquiles de Vita, una de las grandes citas del calendario balear y prueba puntuable para la Liguilla Dos Estaciones. Una aficiĂłn, un ambiente, una preparaciĂłn y presentaciĂłn de esta histĂłrica cita que estuvo a la altura de las expectativas mĂĄs optimistas, reflejando claramente el estado de gracia de las regatas del Club de Vela.

Se disputaron dos pruebas y una gran cena entremedias, el sĂĄbado por la noche, agasajando a los regatistas en una gran noche de Carnaval. La primera jornada, con un recorrido al Toro y Santa Ponsa, fue lluviosa y con poco viento de Levante a Poniente.

En la segunda, soleada y mĂĄs ventosa,

El viento soplĂł de forma suave en las dos jornadas.

la flota fue hasta la Isla Mitjana y Llebeitg en el lado este de la Dragonera.

El Andiria de Tomeu Ozonas, navegando con acierto, fue una vez mĂĄs el mĂĄs fuerte de la clase 3 y 4. ÂŤOtis the way to greenÂť Andrea acabĂł en segundo lugar y Blau Vent de Alejandro Riera, tercero. En la clase 1 y 2, el azĂşl Meltemi, de Holger Diekmann resultĂł el campeĂłn. Segundo, Mestral Fast de Morell & Manresa, empatado a pun-

/ XAVIER SANSĂ“

tos con el otro azul, el Ropit IV de Matias EnseĂąat. Concluye este Trofeo Aquiles de Vita. El viento seguirĂĄ soplando, el sol brillarĂĄ, las nubes seguirĂĄn su evoluciĂłn navegando por el aire guiadas por nuestra madre naturaleza y estas letras dibujaran lo que nosotros ya estamos deseando: la prĂłxima gran regata de invierno, el XXXI Trofeo Dos Islas, tambiĂŠn puntuable para la XV Liguilla Dos Estaciones.

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El ‘Bufete Frau’ fue el ganador en J80 MALLORCA PRESS PALMA

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La embarcaciĂłn Bufete Frau, del armador JosĂŠ Carlos Frau, se proclamĂł el 18 de febrero vencedora del Trofeo de Invierno de la clase J80, una prueba organizada por el Real Club NĂĄutico de Palma (RCNP) y disputada en aguas de la bahĂ­a de Palma.

El monotipo del regatista del CN S'Arenal (CNA) se impuso por delante del Pro-Rigging, de Javier Sanz (RCNP), y el HM-Hotels, de Javier

607 30 40 45

Latitud Cero

ChacĂĄrtegui (CNA). A pesar de que la meteorologĂ­a fue muy inestable, el ComitĂŠ de Regatas consiguiĂł dar tres salidas. Tras un aplazamiento en tierra, en la primera manga apenas hubo viento, pero en la segunda y la tercera soplaron entre 8 y 10 nudos, suficiente para que los J80 pudieran disputar unas mangas bastante reĂąidas.

En la clase Flying Fiftten, de dos tripulantes, el vencedor fue el velero Stormtrooper, capitaneado por David Miles, seguido del Flyinghigh, de Pa-

trick Harris, y el Triffid, armado por Stephen Parry. Todos los participantes en esta categorĂ­a navegan por el Club NĂĄutico de Es Portitxol.

El Dragonera, del regatista holandĂŠs Robert Helthuizen (RCNP), fue el ganador en la clase Dragon, de tres tripulantes. El Rogue, del tambiĂŠn holandĂŠs Rom Loopic (RCNP), se adjudicĂł la segunda plaza, y el bronce fue para el Dino, de Siegfried Detzeit (RCNP), que navega con bandera espaĂąola.

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VELA GACETA NAUTICA| Marzo de 2012

>> MELGES 32

>> VELA LIGERA / CAMPEONATO DE MALLORCA

El frío y la nieve helaron la mitad de la regata El CN s’Arenal acogió la competición de las clases 420, Laser Radial, Laser 4.7 y Techno y el CV Andratx las de Optimist y Cadete MALLORCA PRESS PALMA

Enric Noguera y Enrique Garau, Jaume Gomila, Lluís M. Ferrer y Laura Konitzer se proclamaron campeones de Mallorca en las clases 420, Laser Radial, Laser 4.7 y Techno, respectivamente, en el marco del Trofeo Cnarenal.com, que se disputó en el Club Nàutic s’Arenal. La regata sólo constó de tres mangas, disputadas el 11 y 12 de febrero, tras la anulación de las jornadas del sábado y el domingo anteriores debido a la nieve y a las bajas temperaturas.

La tripulación del Club de Vela Port d’Andratx compuesta por Enric Noguera y Enrique Garau se impuso en 420 con un punto de ventaja sobre , Josep Ribas y Toni Tur, que a su vez

aventajaron en un punto a los terceros, Paula Barceló y Aina Llabrés, del CN s’Arenal. Más justa aún quedó la clasificación en Laser 4.7, con empate al frente de la tabla entre Lluis M. Ferrer (CN s’Arenal) y Bartomeu Garcia (CN Porto Colom). Completó el podio Aina Bauzá, que navega por el RCN Palma. En Laser Radial, el regatista del CV Port d’Andratx Jaume Gomila fue el más regular y se proclamó campeón de Mallorca. Le acompañaron en el podio Miquel A. Vilanova (CN s’Arenal) y Cristian Vidal (CV Port d’Andratx). El club anfitrión copó los tres primeros puestos de la clase Techno, con cómoda victoria para Laura Konitzer, que tras firmar tres primeros acumuló cuatro puntos de ventaja sobre Jaume Ballester.

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El ‘Team Bros’ de Manu Weiller se lleva la Winter Series J.G. PALMA

Los ganadores de la prueba disputada en el CN s’Arenal.

OPTIMIST Y CADETE

Triunfo para Marc Lladó El Campeonato de Mallorca de Optimist y Cadete se disputó en el Club de Vela Port d’Andratx. El primer fin de semana de regatas programado se tuvo que suspender debido a la nevada en Mallorca, mientras que en el segundo (11 y 12 de febrero) se pudieron disputar cuatro pruebas para los Optimist y cinco para los Cadete. Las condiciones meteorológicas fueron ligeras en cuanto a viento y la mayor incomodidad fue el frío que se hizo insoportable en algunos momentos. Finalmente en la clase Optimist se impuso el regatista de La Rápita, Marc LLadó, quien conseguió superar al regatista de Can Pastilla Marc Antich. En la clase Cadete la pareja del Real Club Náutico de Palma compuesta por Ivan Szimansky y Fernando Roman se mostraron intratables y se impusieron en la general. La segunda plaza fue para Joan Vallespir y Lluis Llamas y la tercera para Carlos Maimó y Llorenç Julià. En la categoría Optimist D, destinada a iniciación, venció el regatista del Club de Vela Portals Andy Bruehlmann.

El Team Bros del japonés Naofumi Kamei con el mallorquín Manu Weiller a la táctica logró la victoria en la Merchbanc Barcelona Winter Series de Melges 32, una prueba organizada por el Real Club Náutico de Barcelona y que finalizó el 26 de febrero tras cuatro meses de competición. El Team Bros ha sido el equipo más regular a lo largo de esta Winter Series en la que se han completado un total de 15 mangas y que ha contado con la participación de ocho embarcaciones de la clase Melges 32 de España, Japón, Alemania, Austria y el Reino Unido.

El Bribón Movistar finalizó en la segunda posición a tres puntos del ganador. El equipo de Marc de Antonio llegó a la última jornada con opciones de victoria pero un fuera de línea en la penúltima prueba les dejó fuera de la lucha por el triunfo final. El equipo alemán IMMAC Fram de Christian Soyka cerró el podio en la tercera plaza.

VELA GACETA NAUTICA| Marzo de 2012

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>> CLASE OPTIMIST / INTERNATIONAL VILA DE PALAMÓS TROPHY

CÓMO NAVEGAR MÁS FÁCIL

Cardona suma un gran triunfo

‘Code 0’, una vela de regata y crucero

El menorquín se impuso en una regata con más de 300 participantes JUAN JOSÉ MERAYO juan@bankssailsspain.com Móvil: 627 003 185

M.P. PALMA

El regatista del Club Marítimo de Mahón, Joan Cardona, fue el gran protagonista del XXIII International Vila de Palamós Optimist Trophy, una prueba en la que participaron deportistas procedentes de15 países. Cardona se impuso a una flota de 360 regatistas.

Esta competición, que se celebró los días 17, 18 y 19 de febrero, está considerada como una de las regatas más importantes de Europa de las que se disputan para chicos y chicas de entre 6 y 15 años .

La participación resultó de alto nivel en la presente edición, pues en Palamós estuvieron presentes el holandés Bart Lambriex, actual subcampeón del mundo y la tercera clasificada en el último mundial celebrado en Nueva Zelanda, la italiana Maria Vittoria Marthesini.

Joan Cardona (CM Mahón) brilló con luz propia tras ganar en la categoría masculina, llevándose también el triunfo absoluto. Los regatistas,

Joan Cardona celebra su victoria en aguas de Palamós.

divididos en seis grupos, pudieron disputar un total de seis pruebas que estuvieron caracterizadas por los vientos rolones y de poca intensidad.

Cardona logró dos triunfos parciales, un segundo, un tercero y un 11 que le auparon hasta la primera plaza de la general con un total de 18 puntos.

El menorquín logró una holgada victoria respecto a sus más inmediato

/ ALFRED FARRÉ

rival, el holandés Scipio Houtman, que finalizó el trofeo con 24 puntos.

El regatista del Real Club Náutico de Palma Albert Torres fue el cuarto español mejor clasificado. Torres, que navegó a un buen nivel –sobre todo en las últimas cuatro mangas-, quedó en la duodécima posición absoluta y obtuvo el bronce en la categoría sub-13.

Como casi todas las velas nació para aprovechar un espacio en blanco de las fórmulas de medición. Muchas veces estas ventajas no lo son tanto o la fórmula se corrige y la novedad desaparece. No es el caso del Code 0. En la actualidad constituye un componente versátil en la mayoría de los inventarios de veleros offshore que no solo las emplean en rumbos de reaching cerrado con vientos ligeros sino también en condiciones de más viento y ángulos más abiertos. Los barcos de crucero, que además no necesitan comprimir sus medidas parar satisfacer una fórmula, sacan provecho de esta vela multiuso que los mantiene en movimiento con muy poco viento y que es fácil de navegar.

Los código 0 cubren efectivamente el hueco entre el génova y los spinnakers asimétricos para rumbos cerrados. Proveen potencia extra hasta 40 grados de viento aparente con 10 nudos, condiciones típicas de navegación lenta con mayor y génova. Esto es más evidente en veleros modernos con génovas pequeños. También es cierto que con menos viento pueden lograrse ángulos mas cerrados. Además son efectivos en rumbos más abiertos con más viento (de 80 a 90 grados con15 a 25 nudos aparentes).

Aprovechando todas las ventajas de la vela de regata pero sin las

exigencias de ninguna fórmula, diseñamos una vela de gran potencia para vientos portantes reduciendo el ancho medio, logrando una vela sencilla de trimar y útil en un amplio espectro de ángulos.

A diferencia del spinnaker con el tangón o el gennaker con el calcetín y sus consecuentes malabarismos en la cubierta de proa, la gran ventaja del código 0 es que puede ser enrollado y desenrollado desde la seguridad de la bañera. Su grátil, más recto que el de un gennaker, será menos potente en la medida que el rumbo sea más abierto al viento, sin embargo permitirá ángulos más cerrados muy útiles para aquellos con foques autovirantes generalmente pequeños. El enrollador del tipo cabo sin-fin puede ser desviado a la bañera al igual que el del génova. Otro avance en el sentido de la comodidad es que no es necesario sacarlo y ponerlo a cada navegada. La aplicación de un nuevo material autoadhesivo sobre baluma y pujamen lo mantienen protegido de los rayos destructores del sol.

Según las exigencias de diseño puede ser producido en nylon y telas laminares para construcción radial. Si se quiere una vela de gran performance, las membranas son la elección por su resistencia y menor peso. Cada vela tiene sus características, el código 0 a diferencia de los potentes spinnaker y gennakers está siempre listo para ser desplegado cuando se dan las condiciones y enrollado cuando las condiciones son adversas.

PESCA / PIRAGÜISMO GACETA NAUTICA| Marzo de 2011

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>> ALBACORA / ASAMBLEA GENERAL

>> PIRAGUISMO

Los recreativos piden respeto

El RCN Palma gana el Campeonato de Invierno

Juan Andrés Amer se reunirá con el director de Ordenación Pesquera

J.G. PALMA

El lago Esperanza (Alcúdia) acogió el 25 de febrero el Campeonato de Baleares de Invierno de Piragüismo, en el que tomaron parte 250 palistas de clubes de todas las islas. La regata se disputó sobre la distancia de 1.000 metros para los benjamines, 2.000 para los alevines, 3.000 para los infantiles y 5.000 metros para cadetes, junior y senior, todos en embarcaciones individuales K-1.

El RCNP- Obra Social La Caixa se llevó el triunfo al lograr un total

PEPE QUIROGA PALMA

Juan Andrés Amer, presidente de la Asociación Balear de Pesca de Recreo (Albacora), informó a GACETA NÁUTICA que a mediados de este mes de marzo tendrá un encuentro con Andrés Hermida, el nuevo director general de Ordenación Pesquera del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente (MAGRAMA), en el que solicitará la equiparación de los derechos de los pescadores recreativos españoles con los franceses e italianos, y le trasladará la invitación para que asista al próximo Campeonato del Mundo de Pesca de Altura que se llevará a cabo del 17 al 23 de septiembre de este año en aguas de Mallorca y que tendrá como sede el Port Adriano.

La Asociación Balear de Pesca de Recreo celebró su asamblea el pasado día 23 de febrero a la que asistieron un centenar de personas y que tuvo como invitado de honor a Mateo Bauzá, presidente de la Federación Balear de Pesca i Casting.

En la asamblea se ratificó por unanimidad dejar de formar parte de la Confederación Española de Pesca Recreativa Responsable al no sentirse Albacora representada «por la personalista forma de hacer las cosas» del presidente de la confederación española, Esteban Graupera.

En este aspecto Amer manifestó a este periódico que «las innumera-

de 1.473 puntos, el doble que el segundo clasificado, RCN puerto de pollensa, que obtuvo 778 puntos. El tercer puesto fue para el RCN Portopetro, con 418 puntos.

El RCNP-Obra Social La Caixa consiguió cinco medallas de oro, nueve medallas de plata y ocho medallas de bronce. Elena Monleon, que resultó ganadora en la categoria senior; Alicia Heredia, campeona en categoria junior, o Álan Ávila, campeón senior de canoa. En la categoria hombre absoluta se impuso el palista campeón del mundo Marcus Walz del RCN Portopetro

Estreno de la Copa Balear de Kayak de Mar Dos pescadores de altura momentos antes de sacar una pieza.

J.G. PALMA

bles asistencias del señor Graupera a distintos foros de pesca nacionales e internacionales no sólo no han servido de nada sino que han agravado las prohibiciones que pesan sobre los pescadores recreativos españoles». El presidente de Albacora destacó en este aspecto que «son tales las restricciones impuestas en España tras las gestiones efectuadas por Graupera que en comparación con los italianos y los franceses, los españoles ni siquiera pueden llevarse los pescados capturados a casa como si pueden ellos».

Según Albacora, la más antigua y representativa de las asociaciones

PRÓXIMOS EVENTOS XV Liguilla Dos Estaciones Crucero (17 y 18 de marzo) I Concurso de arroz brut (31 de marzo)

de pesca recreativa de Baleares, la gestión de la Confederación Española de Pesca Recreativa Responsable «ha sido nefasta» para los pescadores recreativos. Esta calificación negativa es compartida por la Federación Mediterránea de Pescadores Recreativos, la asociación más representativa de Cataluña. Ambas entidades denuncian que la inclusión del término «responsable» introducido por Esteban Graupera «para llevarse bien con los grupos ecologistas» es reiterativo porque cualquier pescador español que cumple la ley «ya lo es por el hecho de cumplirla».

El sábado 11 de febrero se celebró en Palma la primera Copa Balear de Kayak de Mar para las categorías junior, senior y veterano, junto con la primera Copa Balear de Promoción para las categorías desde prebenjamin hasta cadete. A pesar del tremendo frió (5º), la competición registró una participación de casi 200 palistas.

El RCN de Palma-Obra Social La Caixa se llevó la victoria por clubes en la Copa de Kayak de Mar, seguido del Club Nàutic Sant Antoni y del Real Club Náutico Portopetro. La Competición se disputó sobre una distancia de 12 kiló-

metros, con la participación tanto de K-2 como de K-1. En la Copa de Promoción también venció el RCNP. La plata y el bronce se la llevaron el Real Club Náutico Port de Pollença y el Club de Vela Port d'Andratx.

La competición se disputó sobre las distancias de 5.000, 3.000, 2.000 y 1.000 metros, dependiendo de cada categoría. En cadete hombre venció Alejandro Gallego Elena (RCNP) y en cadete mujer, Magdalena Alomar Adrover (RCNP). En cadete Canoa se impuso Rogelio Figueiras Bordoy (RCN Pollença) y en cadete mujer canoa la ganadora fue Araceli Figueiras Bordoy (RCN Pollença).

PUERTOS GACETA NAUTICA| Marzo de 2012

12 >> PUERTO DE MAÓ / RIBERA NORTE

EN BREVE

El nuevo concurso reduce las tarifas máximas de base En el pliego gana valor el proyecto, los servicios y el medio ambiente

M.P. PALMA

La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) ha convocado un nuevo concurso para la gestión de los amarres de la ribera norte en el puerto de Maó tras la renuncia de Ocibar. En el pliego de condiciones del concurso destaca la reducción de las tarifas máximas propuestas para embarcaciones con amarre permanente. Ésta es la propuesta original que se retiró del orden del día del Consejo de Administración de la APB de diciembre de 2011 a petición del Consell Insular de Menorca y que finalmente salió adelante en la siguiente reunión del consejo de 26 de enero de este año.

De esta forma, las tarifas máximas para embarcaciones de base tendrán como tope 0,35 euros por metro cuadrado al día, frente a los 0,70 euros del anterior concurso. Además, las embarcaciones de menos de siete metros de eslora que se encuentran en la actualidad en la concesión, pasarán de pagar 0,10 euros metro cuadrado día a 0,01 euros. Además, a diferencia de las bases de 2006, en

Imagen de la estación marítima de Alcúdia.

/ APB

El puerto de Alcúdia recuperará a partir de julio el turismo de cruceros

Sale a concurso la gestión de la ribera norte en el puerto de Maó. / APB

las actuales las tarifas de base tendrán un peso del 90 por ciento en la valoración de este apartado.

En las nuevas bases del concurso, la mejora de las tasas pierde peso en relación al resto de factores, mientras que aumenta la importancia de dar mayor y mejor servicio a los usuarios, minimizar el impacto ambiental y también gana valor, proporcionalmente, el proyecto básico.

El período de duración de la con-

cesión será de 10 años como máximo, lo que supone un recorte del plazo de cinco años frente al anterior concurso. Esta medida se adopta en previsión de que el nuevo concesionario tendrá que hacer frente a una menor inversión ya que Ocibar ha realizado una buena parte de las obras de mejora necesarias en la concesión, y por tanto, se reducirán los años de amortización de la nueva inversión.

La estación marítima de Alcúdia dará la bienvenida el próximo 26 de julio al Sea Cloud, un crucero turístico de 109 metros de eslora y del consignatario Transcoma Balears. La embarcación hará escala en el puerto de Alcúdia procedente de Maó y con destino a Ciutadella. El Sea Cloud será el primer crucero que llegue a Alcúdia tras las últimas obras realizadas por la Autoridad Portuaria de Baleares en las que se ha invertido de más de 30 millones y que han supuesto la construcción de la una estación marítima y pasarelas y mejoras en el calado. Este barco no será el único que llegue a Alcúdia ya que el 15 de septiembre de 2013 el Prinsendam, de 204 metros de eslora y del consignatario Miguel Puigserver, hará escala en su viaje de Motril a Barcelona y la idea es que este viaje no sea el último. Además, Alcúdia acudirá, de la mano de la Autoridad Portuaria de Balears, por primera vez este mes de marzo a la Seatrade Cruise Shipping Convention (feria mundial de cruceros de Miami) para promocionar el puerto de Alcúdia como destino del turismo de cruceros.

>> BALEARES CRUISE FORUM / JORNADA SOBRE TURISMO DE CRUCEROS

Baleares se posiciona como destino M.P: PALMA

Formar un frente común entre instituciones públicas y empresas turísticas locales con la intención de crear un nuevo concepto de Baleares como destino de cruceros. Esa fue la principal conclusión del Baleares Cruise Forum 2012, una iniciativa celebrada el pasado 9 de febrero en Palma impulsada por la Autoridad Portuaria de Baleares y organizada por Cruises News Media Group. El evento reunió entre otras personalidades a José Ramón Bauzá, presidente del Govern de les Illes Balears, Mateu Isern, alcalde del Ajuntament de Palma, Carlos Delgado, conseller de Turisme i Esports, José María Urrutia, presidente de la Autoridad Portuaria de Baleares y José Luis Roses, vicepresidente de la Cambra de Comerç. Durante el encuentro que-

Uno de los dos cañones de bronce encontrados en el yacimiento. / APB

La APB protege el yacimiento submarino hallado en el Botafoc

José María Urrutia intervino en el Baleares Cruise Forum. / APB

dó patente la importancia de las infraestructuras portuarias para el desarrollo del sector y la necesidad de ofertar unos servicios turísticos locales adaptados a las tendencias del mercado de los cruceros. Los propios armadores confiaron en seguir apos-

tando por el destino Baleares y afirmaron que la diversidad de destinos dentro de las islas supone una nueva oportunidad de potenciar la visita de pasajeros no sólo a Palma de Mallorca, sino también a Mahón, Ibiza o Alcúdia.

La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) ha protegido el yacimiento subacuático hallado en las obras de ampliación del dique del Botafoc en el puerto de Eivissa y ha trasladado el material hallado, por prescricpción de la Comisión Insular de Ordenación del Territorio, Urbanismo y Patrimonio Histórico-Artístico (Ciothupa), al Museo Nacional de Arqueología Subacuática (ARQUA), en Cartagena, para su investigación científico-histórica.

La APB realizó un informe arqueológico que da cuenta de la ampliación de la excavación a la zona central del barco del siglo XVII encontrado en estas obras y que propone la conservación in situ del yacimiento con un sistema de cubrimiento para garantizar su conservación y que en un futuro se pueda volver a abrir y trabajar en seco. El Consell de Eivissa pretende montar una exposición con todo el material extraído del fondo, entre el que se encuentra dos cañones de bronce. Además, todo el proceso de excavación se ha grabado en vídeo para documentar los hallazgos.

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>> PROGRAMA EDUCATIVO

>> GESTION / PUERTOS

El puerto de Palma podría terminar por colapsar si no se remodela MALORCA PRESS PALMA

«El puerto de Palma está ahogado ahora mismo y debería de haber sufrido ya una remodelación porque podría sufrir un colapso». Así de claro se expresó el presidente de la Autoridad Portuaria de Baleares (APB) en el programa de radio de GACETA NÁUTICA donde explicó que el Paseo Marítimo de Palma sigue siendo esencial para el tráfico marítimo y los accesos por carretera tanto a Porto Pí como al Moll Vell no son los adecuados ya que el espacio para el manejo y tránsito de mercancías son limitados. «La presión que ejerce la ciudad en el puerto y viceversa es muy importante», afirmó José María Urrutia quien añadió que «no hay otra forma de crecer que no sea hacia afuera».

El máximo responsable de la APB destacó que el astillero de STP es un foco industrial de primer orden.

«Cuando se mira al puerto de Palma, la gente piensa que no sucede nada, pero por el control de acceso del Moll Vell entran a trabajar cada día 1.500 personas». Urrutia destacó la importancia de los puertos como vías de entrada de los suministros que abastecen a Baleares y remarcó que «la mercancía que entra en Palma es carga horizontal y estamos limitados por el espacio».

Respecto al tráfico de pasajeros, el presidente de la APB recordó que con la ampliación de muelle de Poniente no han terminado las mejoras en el puerto de Palma y que en el futuro se podrán el resto de infraestructuras para atraer cruceros: estaciones marítimas, pasarelas fijas y móviles y servicios portuarios en

BENETEAU SENSE 55 Con este nuevo modelo de 55 pies, el astillero francés se acerca al lujoso mundo de los superyates. / 15

El presidente de la APB anunció que Alcúdia recibirá turismo de cruceros CRUCEROS

Efectos del ‘Costa Concordia’ El presidente de la APB explicó que el accidente del buque Costa Concordia ha afectado a los puertos de Baleares. El crucero tenía programadas 50 escalas este año y tan sólo ha podido hacer dos. De todas formas, la compañía ha manifestado su interés en mantener esta escala y a partir de finales de marzo la embarcación Costa Neo Romántica sustituirá al barco siniestrado. «Evidentemente esto ha afectado porque se han perdido entre 10 y 15 escalas» remarcó José María Urrutia» quien señaló que en el mercado general no se están notando efectos del accidente porque no hay cancelaciones, pero puede ser que «al turista que iba a ir por primera vez de crucero le retraiga».

tierra. «Como islas, tenemos dificultad para consolidarnos como puertos para crucero de base, que es el que más dinero deja en el puerto, por las comunicaciones. Por ejemplo, este año hemos perdido la base del MSC Fantasy que se va a Valencia. Allí le han ofrecido una excursión desde Valencia a Madrid en el

AVE, algo con lo que no podemos competir» dijo Urrutia. Frente a esto, la APB apuesta por ofrecer mejores servicios portuarios y condiciones medioambientales. Una de las opciones que baraja es que los barcos puedan apagarse al llegar ya que cuando un crucero atraca en puerto debe tener los motores en marcha

para mantener sus servicios. Se está estudiando que los cruceros puedan enchufarse a la corriente y que se facilite la descarga de aguas grises y residuos oleaginosos.

Sobre el traslado del turismo de cruceros al Moll Vell, Urrutia afirmó que la situación del muelle de Peraires es buena y es céntrica comparada con el 90 por ciento de los puertos aunque apuntó que «la opción del Moll Vell se podría estudiar, tiene muchas dificultades y en todo caso sería para barcos de hasta 250 metros». Además, Urrutia señaló que las navieras son las propias competidoras del destino porque las empresas quieren que los turistas se queden en el barco y gasten a bordo o que contraten sus excursiones.

Todos los puertos de interés general de Baleares están preparados para albergar turismo de cruceros excepto el de La Savina, donde los barcos fondean fuera pero no pueden atracar y Urrutia anunció que este año Alcúdia recibirá también la visita de un crucero. «Lógicamente, el tamaño de los cruceros que pueden atracar en Alcudia no es el mismo que el de los barcos que amarran en Palma o en Ibiza, pero tendrá una oferta adicional y es que el turista bajará y podrá ir directo a la playa».

Sobre el futuro de Cala Figuera, el presidente de la APB apuntó que ha adquirido el compromiso con las autoridades menorquinas y de Maó de que la solución será consensuada por todos. «Hay seis o siete alternativas que a día de hoy son borradores pero hay que estudiar detenidamente porque se tiene que ver el segmento de mercado al que nos dirigimos y cómo evoluciona» afirmó Urrutia.

Bautizos gratuitos para escolares en el Club de Mar M.P. PALMA

El Club de Mar Mallorca ha puesto en marcha un programa de divulgación náutica que incluye salidas gratuitas en barco para grupos de hasta 20 escolares. Los colegios o las Asociaciones de Padres de Alumnos que deseen acogerse a esta actividad pueden ponerse en contacto con el Club de Mar Mallorca. Los bautizos de mar se llevarán a cabo a bordo de embarcaciones colectivas de iniciación a la vela, entre los meses de febrero y junio.

El programa ofrece la posibilidad de realizar charlas y conferencias en los centros escolares a cargo de navegantes de reconocido prestigio. El año pasado, el Club de Mar y el navegante oceánico Hugo Ramón, que estos momentos está dando la vuelta al mundo por la ruta del océano austral, colaboraron en la difusión de la cultura del mar a través de un ciclo de conferencias en diversos centros educativos. Según explicó el comodoro del Club de Mar, Manuel Nadal de Uhler, el plan de promoción en los colegios busca fomentar la práctica de deportes náuticos entre los escolares. «La idea es que los jóvenes mallorquines tengan la oportunidad de conocer la navegación, y que la práctica de la vela constituya una opción real para ellos». El Club de Mar Mallorca, que este año celebra su 40 aniversario, lleva décadas trabajando en el fomento del deporte náutico a través de su Escuela de Vela.

SECTOR NAUTICO GACETA NAUTICA| Marzo de 2012

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>> BENETEAU / SENSE 55

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MALLORCA PRESS PALMA

Con el nuevo Beneteau Sense, el astillero francés explora de cerca el universo de los superyates. Se trata del modelo de mayor eslora de esta gama que se caracteriza por gozar de espacios que prometen libertad, respiración e intimidad y por el uso de materiales nobles, refinados e intemporales.

El barco, que en Mallorca distribuye AZUL YACHTS, ofrece una calidad de vida a bordo inédita, unida a

un comportamiento marino irreprochable. El Sense 55 con su carena con débil ángulo de escora y su equilibrio perfecto bajo las velas, promete una velocidad de desplazamiento sorprendente con un confort de navegación inigualado en un monocasco. En este sentido destaca por tener la bañera bastante baja, lo que permite un fácil acceso al mar y al salón al mismo tiempo.

La bañera cuenta con doble rueda de timón y asientos laterales que permiten crear un gran salón exterior. Su estudiada amplitud ofrece el espacio necesario para acoger navegantes e invitados sin las restricciones que suelen encontrarse en los camarotes de popa.

El Beneteau Sense 50 se organiza alrededor de tres grandes esferas de vida. En la popa, la vida exterior se extiende lógicamente entre la pla-

La belleza de las líneas del nuevo Sense 55 está fuera de toda duda.

taforma, el puesto de gobierno y de maniobra bien despejado y la espaciosa bañera imaginada como una terraza. Bajo este espacio, amplias estibas y el conjunto de la maquinaria. En el centro del barco, la zona habitable se enlaza de forma in-

édita con el exterior. A proa, el aire de vida nocturna acoge habitaciones y aseos.

El interior es personalizable y como base, el barco se vende con tres camarotes y tres aseos aunque se puede añadir un cuarto camarote a

popa. En el centro del barco encontramos un gran salón perfectamente iluminado. En la banda de estribor está ubicada la completa cocina, mientras que en la de babor hay un sofá en forma de U con una mesa que puede convertirse en una cama doble si es necesario. La zona cuenta con varios armarios de estiba y una mesa de navegación. Por otra parte, todos los sistemas, máquinas y estibas de cubierta están reagrupados bajo la bañera para que los ruidos estén alejados de la zona habitada Uno de los puntos fuertes de la embarcación es su capacidad de autonomía. Con un depósito de 970 litros de agua dulce y otro de 830 litros de carburante, podemos hacer muchas millas sin necesidad de poner un pie en tierra.

NUEVOS MODELO S

BENETE

AU 2012

EN NUES TRA NAV E DE EXPOSIC ION EN I NCA

SECTOR NAUTICO

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GACETA NAUTICA| Marzo de 2012

>> SUCESO / TRANSPORTE

>> ACTUALIDAD

El ‘Maverick Dos’ iba a 27 nudos cuando chocó

Escuela de Mar organiza un curso que inicia en las regatas

MEDIO AMBIENTE

M.P. PALMA

La naviera Balearia ha descontaminado el ferry varado y pretende reflotarlo MALLORCA PRESS PALMA

El ferry Maverick Dos que cubría el trayecto entre Ibiza y Formentera encalló de forma sorprendente en las proximidades de la Isla de la Torreta (Freus de Ibiza-Formentera) el pasado 15 de febrero. Según localizatodo, en el momento de la colisión, registrada a las 19.55 horas, el ferry navegaba con rumbo 187 a 27 nudos.

La embarcación, armada por la empresa Balearia, llevaba a bordo 21 pasajeros y 6 ripulantes que tuvieron que ser rescatados por la embarcación de Salvamento Marítimo Salvamar Markab con la ayuda de personal de la empresa Servicios

Subacuáticos y GEAS de la Guardia Civil, apoyados desde la mar por el Marta Mata y desde el aire por el helicóptero Helimer 211, no siendo necesaria la evacuación aérea de ninguna persona.

Los rescatados fueron trasladados por la Salvamar Markab al puerto de La Savina, donde personal de la Guardia Civil, del IB-Salut, de la Direcció General d'Emergències y del Consell Insular de Formentera se encargó de atenderlas.

La comisión permanente de investigación de accidentes e incidentes marítimos está está todavía analizando los datos con el fin de poder determinar las causas del suceso.

Plan de descontaminación Tras el accidente, la compañía Baleària llevó a cabo un plan de descontaminación del fast ferry varado, de forma que antes de reflotar el buque, se extrajo el gasoil, todos los aceites, los botes de pintura y las baterías. La empresa Servicios Subacuáticos Ibiza realizó las tareas de descontaminación del barco, que tenía casi cinco toneladas de combustible en sus depósitos. Los especialistas contratados por Baleària extrajeron casi 5.000 litros, la mayoría combustible, aunque también sacaron aceite, pinturas, baterías, productos químicos y el agua acumulada en las sentinas. Además, la naviera está trabajando en el plan de reflotamiento del ferry y está previsto que lo presente en los próximos días ante la Capitanía Marítima para su aprobación y posterior ejecución.

Bank Sails se traslada al polígono de Son Noguera

>> EMBARCACIONES / NOVEDADES

Bavaria Spain celebra su jornada de puertas abiertas M.P. PALMA

Los días 24 y 25 de marzo, Bavaria Spain, el importador oficial de Bavaria Yachts en España, volverá a celebrar sus jornadas de puertas abiertas en el Club de Mar de Palma de Mallorca. Entre las 10:00 y las 18:00 horas. los visitantes podrán ver y probar las nuevas embarcaciones de la gama de vela y de motor de la flota de Bavaria y también habrá expuesta una amplia oferta de barcos de ocasión.

Este año por primera vez participarán también en el evento las empresas Parasailor, Pantaenius Yachtversicherungen y Yachtschule Mallorca. Los asistentes a estas jornadas de puertas abiertas de Bavaria Spain tendrán la ocasión de probar el Parasailor una vela para viento li-

gero, muy efectiva y de fácil manejo. Además el personal de la oficina en Mallorca de la agencia vinculada de seguros náuticos Pantaenius estará en el Club de Mar a disposición de los clientes para cualquier consulta. Además, la escuela náutica Yachtschule Mallorca presentará en el marco de la feria su programa de cursos para el año 2012. Los visitantes podrán conocer personalmente al patrón y instructor de la escuela, Lars Liewald, y podrán aprovechar la oportunidad para salir con él para una prueba de navegación.

Bavaria Spain pretende mostrar sus nuevos modelos en un ambiente distendido, en el que habrá una torrada, cerveza de barril y otras bebidas frias. «Esperemos que la primavera mallorquina nos muestre su

La Escuela de Mar pone en marcha este mes de marzo un curso de iniciación a las regatas. El objetivo de este curso es la introducción a la competición a vela.

Con él, el alumno conocerá y participará activamente en los diferentes puestos a bordo (caña, trimer, piano, proel….) de un barco de regatas. El curso será impartido por Eduardo Horrach, regatista profesional que ha liderado distintos proyectos deportivos de vela de allto nivel y que se ha dedicado en los últimos años al circuito internacional TP52 en el equipo Bribón.

El curso se desarrollará de manera teórica (viernes) y práctica (sábados y domingos) durante dos semanas y finalizará compitiendo en una regata oficial del circuito balear.

M.P. PALMA

Imagen de la pasada edición de la jornada de puertas abiertas de Bavaria.

mejor cara», señaló Lothar Kloss, responsable de Bavaria Spain.

Las personas interesadas en las embarcaciones que se van a exponer pueden consultar en www.bavariaspain.com las características y opciones de las embarcaciones de segunda mano que estarán presentes,

así como un resumen de los nuevos modelos de Bavaria Yachts.

De cara a asegurar un perfecto desarrollo de las pruebas de navegación con barcos a vela y motor así como las salidas para probar el Parasailor, Bavaria Spain pide que los interesados avisen con antelación.

Oferta especial temporada 2012

La velería Banks Sails en Mallorca ha cambiado su ubicación y ahora ofrece un local más grande y mejor equipado. Situado en la calle Son Fosquet número 10 (esquina Son Pieres) del polígono Son Noguera de Llucmajor, la nave cuenta con 800 metros cuadrados dedicados a las velas.

Banks Sails, dirigida en Mallorca por Juan Merayo, cuenta con su propio software de diseño de velas, corte con plotter y una gran experiencia tanto en velas de regata como de crucero performance. También ofrece servicio a mega yates, lavado de velas y toldos, reparación y servicio de velas y depósito por temporada.

SECTOR NÁUTICO GACETA NÁUTICA| Marzo de 2012

>> EVENTO / PROMOCIÓN

>> ABANDERAMIENTOS

El Salón Náutico de Palma se recorta a sólo cinco días El 2 de mayo, día de cierre del certamen, la entrada será gratuita a partir de las 15.00 horas para que el ciudadano pueda visitarlo MALLORCA PRESS PALMA

El Salón Náutico de Palma reducirá este año su duración de nueve a cinco días, dadas las graves dificultades que atraviesa el sector. Los empresarios náuticos se reunieron con los organizadores del certamen y con el director general de Comercio y Empresa del Govern, César Pacheco, a principios de febrero y acordaron que el Salón tendrá lugar del 28 de abril al 2 de mayo, en lugar de hasta al 6 de mayo como se había anunciado.

Otra medida que se adoptó es el cambio de horarios. El recinto, que volverá a estar ubicado en el Moll Vell de Palma, abrirá este año desde las 11 de la mañana hasta las 8 de la tarde, excepto el día de cierre que el horario se extenderá hasta las 23.00 horas. Este mismo día de cierre de la exposición, la entrada al recinto será gratuita desde las tres de la tarde.

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El Salón Náutico de Palma se concentará en cinco días.

También se acordó aprobar unas reducciones en los cánones de participación y unas bonificaciones por contratación que estaban efectivas hasta el pasado 29 de febrero con el objetivo de dinamizar la comercialización del Salón Náutico de Palma. Los organizadores señalan

que con estas medidas se permitirá, entre otras cosas, ahorrar costes directos y posibilitará al modelo del Salón Náutico de Palma iniciar una serie de cambios hacia un certamen renovado y orientado a la promoción y el consumo de la náutica deportiva en las Islas Baleares.

Las matriculaciones de barcos en Palma caen a su peor registro del siglo MALLORCA PRESS PALMA

Las matriculaciones en Baleares siguen en caída libre como consecuencia de la crisis económica. El número de embarcaciones matriculadas de la lista séptima (dedicados a la práctica deportiva o la pesca sin ánimo de lucro) en la Capitanía Marítima de Palma de Mallorca y sus tres distritos dependientes ascendió en 2011 a un total de 530, lo que supone un descenso del 19,33 por ciento respecto al mismo periodo de 2010. Por distritos, Ciudadela ha sido el más afectado por la crisis y en los últimos 12 meses tan sólo se han matriculado 47 nuevos barcos, lo que supone un descenso del 43,37 por ciento.

En Mahón la caída es del 23 por ciento, en Palma del 15 por ciento y Alcúdia mantiene prácticamente las mismas matriculaciones que en 2010.

Tras varios años de descenso continuado en la cifra de matriculaciones en la Capitanía Maríti-

ma de Palma, el número registrado en 2011 es el más bajo desde el comienzo de siglo.

Lista sexta Por lo que respecta al número de matriculaciones de la lista sexta (las que se explotan con fines lucrativos), éstas ascendieron a 126, un dato que refleja un repunte del 12,5 por ciento respecto a 2010.

La subida en las matriculaciones dedicadas al charter se fundamenta en la importante subida que han registrado los tres distritos dependientes de la Capitanía (Alcúdia, Mahón y Ciudadela) ya que las matriculaciones en Palma en la lista sexta continúan también en descenso. El hecho de que las matriculaciones de embarcaciones de uso comercial no sólo hayan mantenido en 2011, si no que incluso hayan repuntado parece apuntar a que no se está notando la recesión en el negocio de charter o que, por lo menos, las expectativas de cara al futuro son positivas.

SECTOR NAUTICO

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GACETA NAUTICA| Marzo de 2012

EN BREVE

Multa de 54 millones a las navieras de Baleares por pactar precios La Comisión Nacional de la Competencia (CNC) ha impuesto multas por valor de más de 54 millones de euros a las empresas Trasmediterránea, Baleària, Isleña Marítima de Contenedores, Servicios y Concesiones Marítimas Ibicencas, y Mediterránea Pitiusa, por haber participado en un cártel en las líneas de transporte marítimo de mercancías y pasajeros que unen la península con las Baleares y las islas entre sí. El consejo de la CNC ha impuesto las siguientes multas: Trasmediterránea (36.110.800 euros), Baleària (15.945.484), Isleña Marítima de Contenedores (495.826), Sercomisa (1.155.205) y Mediterránea Pitiusa (402.453). Las navieras afectadas ya han anunciado que recurrirán la sanción.

El tribunal obliga a Odyssey a entregar el tesoro de ‘La Mercedes’ Dos aviones Hércules del Ejército del Aire español trasladaron el 25 de febrero a España el cargamento de la fragata Nuestra Señora de las Mercedes. El Tribunal Federal de Apelaciones de Atlanta (EE.UU.) desestimó el recurso de Odyssey que trataba de impedir el veredicto del Tribunal Estatal de Florida que obligaba a esta empresa cazatesoros a devolver a España las 17 toneladas de monedas de plata y oro que fraudulentamente rescataron en 2007 de la fragata española cañoneada y hundida en 1804 por la Armada británica durante la guerra napoleónica. La decisión judicial obligó a ejecutar el fallo del juez Mark Pizzo y a entregar al Gobierno español el total de piezas rescatadas del fondo del mar, valoradas en 400 millones de dólares. Las 595.000 monedas recuperadas de la fragata serán ahora estudiadas por especialistas en numismática, que también decidirán sobre su proceso de limpieza y conservación.

la carta náutica

Privatización sí, pero...

JUAN ENSEÑAT COLL juan@despachoensenat.com

Desde los inicios de la corta historia que nos regala a cada uno la naturaleza hemos tenido siempre que elegir y, salvo deshonrosas excepciones, defender nuestra elección.

Es lo que llamamos libertad. Hemos tenido que elegir entre Stendhal y Flaubert; los Beatles y los Rollings; los rotuladores Carioca y los Potombo, que eran más baratos. También hemos tenido que definir nuestro grado de liberalismo con relación al grado de intervención en la libertad individual que quiere cada uno para sí mismo.

Después de la perorata anterior ya puedo decir que, en mi profunda y meditada convicción liberal, me parece una idea excelente que se privatice la gestión de los puertos de las Islas Baleares. Voy a intentar explicarme antes de que el bucanero Quiroga cargue tintas contra mí.

Estoy convencido que la gestión de los puertos mejorará considerablemente porque la iniciativa privada utiliza mejor los recursos que la gestión pública. Es muy fácil, se juegan su dinero y no el de los demás.

Estoy igualmente convencido que los puestos de trabajo existentes no desaparecerán. Simplemente se optimizarán, quedándose las personas

competentes y saliendo las incompetentes. No podría ser de otra manera.

Por otro lado, tengo fundadas sospechas de que existe un cierto descontrol, heredado de anteriores gestores de puertos, sobre algunos de sus empleados a los que, siendo muy generoso, podría calificar como «descuidados». Los malos hábitos se han enquistado en algunos directores o jefes de puertos que hace sospechar que en alguno de ellos se juega más al Bacarrá que al Mús.

No hace muchos años la Consellería d’Economia me encargó una auditoría financiera y de cumplimiento de legislación de algunos puertos, y las conclusiones de mi informe fueron decepcionantes y, si me lo permiten, tristes. No existía prácticamente ningún control sobre el dinero que se recaudaba. En casi todos los puertos que audité las facturas de amarres y boyas se hacían a mano en blocs con numeraciones no correlativas, cobrando al contado tanto a extranjeros como a españoles. Todas las máquinas electrónicas, repartidas ad hoc por la Dirección General de Puertos para el control de los cobros estaban tontamente rotas o no se utilizaban.

Los controles sobre número de pasajeros de golondrinas y barcas de excursiones eran inexistentes -se fiaban de lo que les decía su propietario y amigo- y así, un sinfín de

irregularidades que no enumeraré para no ser tedioso, y porque el espacio de mi columna es limitado.

Ignoro si todas estas personas siguen trabajando en los mismos puertos y si se han establecido medidas efectivas de control. Estoy tan seguro de que la actual dirección de Ports desconoce estas malas costumbres como que mis informes sufren el peso de miles de folios, durmiendo el sueño de los justos.

Por todo lo anterior estoy a favor de una privatización inteligente y comedida que saque a los puertos de la entropía en la que se hallan en la actualidad.

Por supuesto, deberían establecerse controles posteriores efectivos para que los actuales usuarios no vean mermados sus derechos y que no haya abusos de ningún tipo, tampoco de precios.

En esta tierra que da tan buenos deportistas y empresarios y tan malos políticos sería una catástrofe que los ayuntamientos optaran a gestionar los puertos, ya que los objetivos de calidad y excelencia que pudieran tener las empresas privadas -además del ánimo de lucro- se tornarían en decisiones «soplapolíticas» y de amiguismo injustificables, como siempre. Los puertos pasarían por arte de birlibirloque a ser deficitarios y subvencionados con nuestro dinero, el dinero público.

No den nada por hecho.

>> FISCALIDAD Boatshed tiene oficinas en diez países.

Boatshed ofrece su servicio de broker de embarcaciones en Palma Boatshed es una compania de «yacht brokerage» formada por un grupo de gente apasionada de la náutica que, en un momento dado, decidieron cambiar su vida cotidiana para dedicarse exclusivamente a trabajar con barcos. Actualmente Boatshed es el broker de barcos más grande del mundo y se enorgullece de brindar la más completa y veraz información al cliente sobre la embarcación de su interés. Los agentes de Boatshed visitan personalmente todas las embarcaciones de sus listados, tomando hasta 80 fotografías de la embarcación y la información de las mismas se pueden consultar en la página web. Boatshed tiene oficinas en diez países y también servicio en Mallorca, en el número 10 de la avenida Miramar de s'Arenal. Más información en www.boatshedpalma.com o en el teléfono 651 060 068.

Italia grava la tenencia de barcos PEPE QUIROGA PALMA

A partir del próximo 1 de mayo el gobierno italiano impondrá una nueva tasa portuaria a los amarres y fondeaderos. Esta tasa, que repercutirá directamente en las embarcaciones deportivas, forma parte del paquete de medidas económicas adoptadas por el primer ministro Mario Monti para hacer frente a la crisis. La tasa se aplicará en escala, según la eslora de las embarcaciones recreativas: desde 5 euros al día para los barcos entre 10 y 12 metros, hasta los 703 euros

al día para los barcos mayores de 64 metros.

La nueva tasa se reduce por antigüedad, las embarcaciones fuera del agua pagarán el 50 por ciento y el Gobierno estudia también introducir el IVA al charter y al alquiler de yates. Esta medida podría suponer que al igual que ocurre en España, este tipo de flota recreativa se desplace a Croacia, Grecia o Turquía.

Pese a todo, Cristina Sastre, presidenta de las empresas de charter en España, explica que Italia tiene mejor fiscalidad que nosotros. «España

sigue con los mismos impuestos desde hace 35 años y ellos han tenido años de desarrollo con ayudas a la náutica mientras aquí nos hemos cargado todos los astilleros». Por su parte, el abogado maritimista Leon Von Ordanza, secretario de la Asociación Española de Grandes Yates, señala que puede haber un efecto fuga a pequeña escala de barcos de particulares que no siendo residentes en España quieran tener su yate de recreo en nuestro país, pero recuerda que la bandera italiana apenas se ve en Baleares.

Capelli 27 WA

Distribuidor en Mallorca:

COMERCIAL MOREY, SA

C/ Conradors, 53 · Polígono de Marratxí. Tel: 971 605 077 - 971 604 273 · Fax: 971 605 112 · Marratxí (07141) · email: morey@comercialmorey.com www.comercialmorey.com

Consulte nues tro listado de amarres en ve nta

Venta de embarcaciones y gestión de documentos Hasta 35 pies Modelo

Más de 12 metros Precio

BENETEAU EVASION 29(82). Perkins 50hp BENETEAU EVASION 32(82). Sole Mini 44 42hp (2003) BENETEAU FIRST 325(85). Volvo Penta 18hp BENETEAU OCEANIS 323(05). Yanmar 21hp CAITERET 770 BAHIA(82). BMW 8hp DUFOUR ARPEGE(68). Yanmar 8hp DUFOUR 34 40 Edition(04). Volvo Penta 30hp ENDEAVOUR 33 (83) Yanmar ETAP 32i(00). Volvo 19hp (cede amarre) FLAMENGO(84). Yamaha 5hp (cede amarre) FORTUNA 9(91). Volvo 18hp FURIA 28(81). Sole Mini 12hp FURIA 28(79). Sole Mini 18hp (2002) FURIA 32(86). Sole mini (1999) 34hp FURIA 32(87). Nanni (1995) 30hp GALAPAGOS 29(79). Perkins 50hp JEANNEAU SUN 2000 confort (04) Yamaha 5 hp.

JEANNEAU SUN ODYSSEY 24.2(95). Yanmar 9hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 26(99). Yanmar 8hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 32.2(02) Yanmar 19 hp) JEANNEAU RUSH(82). Lombardini 23hp NONSUCH 30 ULTRA(84). Westerbeke (1986) 29hp PUMA 26(79). Sole (2010) 26hp PUMA 29(79). Sole 24hp PUMA 29(79). Sole 34hp RO 300 CRUISER(00). Volvo 20hp SOMO 8MTS(81). Sole Mini 16hp

30.000 € 39.000 € 39.900 € 57.000 € 18.000 € 9.500 € 98.000 € 35.000 € 70.000 € 5.000 € 30.000 € 15.000 € 18.000 € 30.000 € 35.000 € 8.000 € 17.000 € 18.000 € 31.000 € 53.000 € 20.000 € 43.000 € 18.000 € 26.000 € 25.000 € 40.000 € 12.000 €

De 35 a 40 pies Modelo

Precio

BAVARIA 38(02). Volvo 29hp BENETEAU FIRST 35 S7(93). Volvo 27hp BENETEAU OCEANIS 350(87). Volvo Penta 25hp BENETEAU OCEANIS 350(88). Volvo Penta (2007) 30hp COMET 11(79). Yanmar 27hp (1993) FINNSAILER CLIPPER (78). Perkins 75hp JEANNEAU SUN SHINE 38(84). GM 30hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 35(03). Yanmar 30hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 39.i(08). Yanmar 40hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 45.2(03). Yanmar 68hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 49(04). Yanmar 75hp MOODY 36(82). Tornycroft 38hp MOODY 36 HALBERDIER(68). Perkins (1991) 36hp NEPTUNIAN(74). Volvo (2002) 60hp TRIREME 38 (ACERO). Yanmar 50hp WEST WIND 35(79). Mercedes 36hp

84.500 € 49.000 € 35.000 € 55.000 € 50.000 € 25.000 € 34.000 € 65.000 € 140.000 € 120.000 € 135.000 € 40.000 € 55.000 € 36.000 € 40.000 € 37.000 €

Más de 40 pies Modelo

Precio

BAVARIA 46 CRUISER(07). Volvo Penta 55hp BAVARIA 46 EXCLUSIVE(98). Volvo 59hp BENETEAU FIRST 435(89). Perkins 50hp BENETEAU 50 CELEBRATION(05). Yanmar 100hp BENETEAU 57(06). Yanmar 160hp CT 42 KETCH(78). Perkins 78hp DEHLER 47 (04). Yanmar 75hp DEHLER 47 SQ(06). Volvo Penta 75hp DYNAMIC 47(87). Perkins 80hp FORMOSA 46 PETERSON(80). Ford Lehmann 80hp FORMOSA 51(78). Ford Lehman 135hp GALLART 13.50 MS(88). Yanmar (2007) 2 x 55hp GIB SEA 444 (95). Yanmar 48hp GOLETA ONE OFF(92). FNM turbo (2011) 100hp HALLBERG RASSY 53(94). Volvo 145hp HANSE 540e (07). Volvo 110hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 43 DS(05). Yanmar 75hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 49(04). Yanmar 75hp MARTIN FRANCIS ONE OFF(84) Perkins Sabre (2003) 135hp MOODY 40 CENTRE COCKPIT(97). Volvo 50hp MOODY 44(65). Garner 100hp MOODY 52 CARBINEER(76) Perkins 2x73hp (excelente condición) OYSTER 406(89). Perkins 50hp TMI 56 de Javier Visiers(90). Cummins turbo 150hp TRINTELLA 44(81). Perkins 120hp VISIERS 41(83) Volvo Penta 35 hp WAUQUIEZ 49 CENTURION(91). Perkins 60hp

125.000 € 95.000 € 58.000 € 199.000 € 350.000 € 70.000 € 220.000 € 280.000 € 80.000 € 125.000 € 170.000 € 149.000 € 85.000 € 150.000 € 390.000 € 270.000 € 125.000 € 135.000 € 490.000 € 120.000 € 40.000 € 250.000 € 100.000 € 400.000 € 120.000 € 40.000 € 95.000 €

Llaüts Modelo BENNASAR 37 (90). Sole Mini 2 x 48hp (barco totalmente renovado) COPINO 20 PALMOS. F/B Tohatsu 3.5hp (cede amarre) COPINO 44(87). Mercedes 2 x 65hp COPINO 45(87). Volvo 2 x 100hp COPINO VS 47 (97) Volvo 2 x 150 hp.

COPINO VS 47 (00). Yanmar 2 x 125hp LLAUT MALLORQUIN LL-138(06). Yanmar 2 x 315hp MAJONI 42(91). Mercedes 2 x 72hp MAJONI 45 ESPALMADOR(81). Perkins 2 x 65hp MENORQUIN 43 CONQUISTADOR(86). Nanni 2 x 60hp MENORQUIN YACHTS 40(98). Volvo 2 x 80hp MENORQUIN YACHTS 45(92). Volvo 2 x 65hp MENORQUIN YACHTS 100(03). Volvo 2 x 200hp MENORQUIN YACHTS 120(03). Volvo 2 x 275hp MENORQUIN YACHTS 120(06). Volvo 2 x 280hp MYABCA 28(93). Sole 90hp SUPER PESCADOU (79). Perkins 50hp TIBURON 36 SOBRECABINADO(95). Sole 90hp y Sole 24hp

Precio 55.000 € 4.500 € 30.000 € 30.000 € 60.000 € 85.000 € 180.000 € 37.000 € 39.000 € 45.000 € 65.000 € 32.000 € 140.000 € 170.000 € 220.000 € 40.000 € 11.000 € 34.000 €

Modelo

Precio

ASTONDOA AS43 FLY(05). Volvo IPS500 2 x 370hp BAIA 48 FLASH(00). Volvo 2 x 480hp CRANCHI ATLANTIQUE 40(02). Volvo 2 x 370hp CRANCHI ATLANTIQUE 43(09). Volvo 2 x 435hp ENTERPRISE MARINE 420(07). Volvo IPS 2 x 500hp FERRETTI 39 FLY(92). Caterpillar 2 x 370hp FERRETTI 46 ANNIVERSARY(99). Caterpillar 2 x 442hp FERRETTI 94(04). MTU 2 x 2030 hp GALLART 62(85). Detroit 2 x 650hp GOLONDRINA p/Pasaje 200 pax. Caterpillar GUY COACH 1400(86). Volvo 2 x 370hp GUY COACH 1600(89). GM Detroit 2 x 440hp PRINCESS 42 (06) Volvo TAMD 2 x 350 hp PRINCESS 460(00). Volvo 2 x 480hp PRINCESS V58(05). MAN 2 x 990hp PRINCESS V65(08). MAN 2 x 1360hp RODMAN 41(01). Volvo 2 x 430hp SEALINE 42 (04). Volvo 2 x 285hp SEA RAY 460 SUNDANCER(00). Caterpillar 2 x 375hp SUNSEEKER MANHATTAN 62(95). MAN 2 x 680hp TROJAN 40(89). MAN Turbo (1995) 2 x 440hp YATE 25 MTS (93). MTU 2 x 1000hp YATE CLASICO 28MTS. Rolls Royce 2 x 250hp

268.000 € 230.000 € 199.000 € 380.000 € 310.000 € 110.000 € 250.000 € 4.000.000 € 150.000 € 250.000 € 90.000 € 119.000 € 330.000 € 330.000 € 550.000 € 900.000 € 220.000 € 170.000 € 150.000 € 295.000 € 120.000 € 280.000 € 300.000 €

De 7 a 12 metros diésel Modelo

Precio

ASTONDOA 40 OPEN(07). Volvo 2 x 310hp AZIMUT 36 (95). Caterpillar 2 x 300hp BAVARIA 29 SPORT(04). Volvo 2 x 163hp BAVARIA 33 SPORT(08). Volvo Penta 2 x 190hp BAVARIA 38 SPORT(07). Volvo IPS400 2 x 298hp BENETEAU ANTARES 760(08). Nanni 200hp BIMAX GENESI 930(04). Yanmar 2 x 315hp BRUNO ABATTE PRIMATIST G33 (99). Volvo 2 x 240hp CRANCHI 39 ENDURANCE(00). Volvo Penta 2 x 260hp CRUISERS ROUE 3070(92). Volvo 2 x 200hp ELAMD 28 CRUISER (09). Yanmar 2 x 170hp FAETON 630(00). Volvo D3 (2010) 140hp FAETON 780 MORAGA(99). Yanmar 170hp FAETON 790 MORAGA(09). Yanmar 260hp FAETON 930 MORAGA(98). Volvo 2 x 315hp FAETON 980 SPORT(05). Yanmar 2 x 260hp FAIRLINE 36 BRAVA(97). Volvo 2 x 230hp FOUNTAINE PAJOT MARYLAND 37(99). Volvo 2 x 110hp GALEON 330 FLY(05). Volvo 2 x 300hp GIB SEA JAMAICA 30(91). Volvo 2 x 200hp GLASTRON 350 RIVERA(95). Volvo 2 x 230hp GRAND BANKS 36(82). Ford 2 x 120hp GUY COUACH 10.50 SPORT(91). Volvo Penta 2 x 220hp GUY COUACH 1000 Sport (88). Volvo 2 x 200hp HATTERAS 38(92). Caterpillar 2 x 385hp JEANNEAU MERRY FISHER 925(08). Nanni 320hp JEANNEAU PRESTIGE 36(02). Volvo 2 x 300hp KNORT CABINADA 32 ESBARJO(03). Lombardini 80hp RIVIERA 3600 SPORT YACHT(08). Volvo 2 x 370hp RODMAN 700 Cies (97). Volvo 130hp RODMAN 747 PLUS(03). Volvo 150hp RODMAN 747 PLUS(02). Yanmar 2 x 125hp (cede amarre) SEA RAY 300 Sundancer(89). Volvo 2 x 200hp STARFISHER 32 CRUISER(03). Yanmar 2 x 240hp SUNSEEKER PORTOFINO 31(91). Volvo 2 x 200hp

185.000 € 150.000 € 70.000 € 99.900 € 190.000 € 69.500 € 135.000 € 70.000 € 79.950 € 19.000 € 97.000 € 25.000 € 35.000 € 65.000 € 75.000 € 90.000 € 120.000 € 169.000 € 145.000 € 30.000 € 35.000 € 100.000 € 50.000 € 47.800 € 125.000 € 110.000 € 175.000 € 35.000 € 295.000 € 25.000 € 45.000 € 65.000 € 35.000 € 95.000 € 33.000 €

De 7 a 12 metros gasolina Modelo

Precio

BAYLINER CIERA 2255 (93). Mercruiser 200hp BOSTON WHALER 380. F/B Mercury 15hp CAPELLI 27 WA(07). Suzuki 4 tiempos 2 x 150hp CHAPARRAL 275 SSi (08). Volvo 420hp CRANCHI START 21(92). Volvo 200hp EBBTIDE 2500 MYSTIQUE(04). Volvo 320hp ELIMINATOR 33 DAYTONA(96). Mercruiser 2 x 425hp GLASTRON RIVIERA V310(84). Mercruiser 2 x 350hp JEANNEAU LEADER 805(06). Volvo 315hp LARSON 180 SPORT(08). Volvo Penta 136hp MUNDIMAR 749 CUDDY CABIN(05). Evinrude 2 x 225hp NOVAMARINE RH 630(03). A estrenar PRINCESS 286 RIVIERA(92). Volvo 2 x 225hp RASCALA BLU BLU(06). Mariner 90hp RINKER CAPTIVA 232(04). Mercruiser 263hp RINKER 260 EXPRESS CRUISER(08). Volvo 320hp RINKER FIESTA VEE 250(05). Mercruiser 300hp RIO 700 CRUISER(05). Volvo 230hp RIO 850 DAY CRUISER(03). Mercruiser 2 x 144hp SACS S25 DREAM(01). Mercury Optimax 225hp SACS 735(01). Yamaha 250hp (cede amarre) SAVER 580 OPEN(03). F/B Evinrude 115hp SAVER 690 CABIN SPORT(05). F/B Evinrude 200hp STAMAS 250 TARPON(07). F/B Yamaha 2 x 150hp

15.000 € 5.500 € 47.000 € 68.000 € 12.000 € 35.000 € 70.000 € 10.000 € 55.000 € 22.000 € 38.000 € 18.000 € 35.000 € 12.000 € 28.500 € 70.000 € 45.000 € 37.000 € 50.000 € 22.000 € 20.000 € 15.000 € 19.900 € 65.000 €

Clásicos Modelo GALEA NORUEGA (1910). Iveco 240hp GOLETA CLÁSICA 16 MTS. (79) Acero. GM330M 100 hp KETCH CLASICO 15 mts de LABOE. (69) Volvo 150 hp KING'S CRUISER 28(62). Volvo (2006) 17hp MOODY KETCH CLASICO de Frederick Parker(61) Garner 2x127hp SÖRENSEN VIALE 52 PIES(49). Nissan (2004) 70hp

Precio 150.000 € 65.000 € 150.000 € 20.000 € 150.000 € 195.000 $

w w w. b r o k e r m a r. c o m Frente al Club de Mar - Paseo Marítimo, 44, Local 8 - 07015 PALMA DE MALLORCA Tel.: 971 40 22 06 - Móvil: 609 39 30 05 - Fax: 971 40 46 23 - e-mail: info@brokermar.com

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mi mesa del bar Todavía no sabes hablar pero ya has empezado a sumar millas en tu pequeño contador. No queríamos tus padres demorar tu primer encuentro con quien será tu compañero durante toda tu vida, isleña como has nacido. Tu reacción ante la inmensa presencia azul en perpetuo movimiento fue la de quien reconoce su entorno natural y se alegra de su contacto, su color, su luz…

Ahora será trabajo nuestro el guiarte y proporcionarte las experiencias, los contactos, las enseñanzas y las vivencias para que

Pequeña gran navegante PEPE NEGRETE ppnegrete@yahoo.com

aprendas a respetarlo y a quererlo, porque no serás nunca una amante de la mar ni de ninguna otra cosa si no tienes la capacidad de respetarla y admirarla.

Habrá que mantenerte alejada de

quienes no ven de la mar más que su superficie y se creen que todo lo que en ella se sumerge desaparece.

Parece que ignoren que todo lo que se arroja al mar se acumula en su seno formando con los años monstruosos monumentos a la ignorancia humana.

Habrá que enseñarte lo que los verdaderos marineros saben. Entre otras cosas, que la raza humana es demasiado numerosa como para no

prestar atención a los pequeños gestos. Esos pequeños gestos repetidos millones de veces tienen un efecto devastador incluso en algo tan inmenso como es la mar. Esa botella de plástico; esa lata de refresco; esa colilla… Los residuos de tu actividad, por pequeños que sean, nunca deben encontrar su camino hacia el entorno que nos da la vida y que es el último reducto de libertad que nos queda.

Por último quiero pedirte perdón por no dejarle a tu generación unas mejores perspectivas y unas mejores condiciones para vuestra relación con la mar.

Lamento que mi generación no haya invertido suficiente tiempo en transmitir a la tuya unos valores y unos principios de los que ella misma ha carecido en gran medida, y que por ello el incivismo y la falta de respeto campen a sus anchas.

Lamento que quienes os queráis dedicar a la mar profesionalmente o por afición heredéis un batiburrillo indescifrable de titulaciones con temarios obsoletos y prácticas obligatorias «remuneradas» que no son más que una moderna forma de esclavitud.

Lamento que los que queráis ganaros la vida en el mar tengáis que hacer una interminable gymkana, rebotando de una a otra administración sin conseguir jamás tenerlo todo en regla. Durante muchos años se ha añadido complejidad a todas las tramitaciones hasta que se ha hecho prácticamente imposible conseguir regularizar del todo una actividad que debería representar una verdadera salida laboral.

En su lugar se ha convertido en un callejón sin salida y un campo abonado para el clientelismo y el desarrollo de los infractores amparados por otro pabellón.

Lamento que mi generación haya permitido que el turista náutico sea una especie perseguida hasta el punto de que sólo quienes estén afectados de un masoquismo incurable se aventuren a buscar amarre de tránsito en nuestros puertos.

Lamento que mi generación entregase a unos pocos lo que era de todos para que especulasen con ello y se enriquecieran sin escrúpulos haciendo un perjuicio irreparable a las entidades, el entorno, la economía y los puestos de trabajo del sector náutico.

Lamento muchas cosas y, si nada cambia, lamentaré muchas más de aquí a que tengas edad de buscar tu propio barco y navegar por tu cuenta. Pero al menos habrá quedado esta nota como una llamada a las personas que aman la mar para que no cedan al desánimo ni a las amenazas y se opongan a la deriva que está convirtiendo el sector náutico en algo aberrante para un país que debería levantar la vista de su ombligo y dirigirla hacia el mar.

SE ALQUILA AMARRE

20x6 METROS Número 3 de Puerto Adriano (zona ampliación)

Precio 5.600 €/mes Interesados llamar al TF.629547415 (Vicente)