Gaceta Náutica. Marzo de 2013

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FISCALIDAD | Las charter con base en Ports IB deberán liquidar una nueva tasa más cara | 14 PUERTOS / CASO MAR BLAU

La Policía denunció en un informe la ‘retirada’ de documentos en la APB

Una web náutica oficial ofrece un directorio con empresas que ya no existen

LA UNIDAD DE DELINCUENCIA ECONÓMICA Y FINANCIERA (UDEF) INFORMÓ POR ESCRITO AL JUEZ DE LA «SELECCIÓN» Y «RETIRADA» DE EXPEDIENTES ANTES DEL REGISTRO DE LA SEDE DEL ORGANISMO PORTUARIO EL JUZGADO ESTUDIA ARCHIVAR LA CAUSA CONTRA VERGER Y TRIAY, PERO MANTENER LA ACUSACIÓN DEL CASO POSEIDÓN EL EX FUNCIONARIO AGUADO DEMANDA A LA APB POR NO PAGARLE EL ABOGADO

El proyecto europeo InnoNauTICs, presentado en el Boot Düsseldorf, está dotado con 95.000 euros de la UE. PÁG. 5

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JESÚS RENEDO

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Bubi Sansó se quedó a 1.500 millas de cumplir su sueño de terminar la Vendée Globe. La quilla de su velero se desprendió el 3 de marzo cuando navegaba cerca de Las Azores, después de haber recorrido más de 20.000 millas y haber doblado los cabos de Buena Esperanza, Leewin y Hornos en

solitario. Bubi tuvo que ser rescatado por la Armada portuguesa tras pasar 12 largas horas en la balsa salvavidas. A pesar de la experiencia, el mallorquín encontró fuerzas para ir en busca de su barco naufragado y devolverlo a tierra, momento que recoge la imagen.

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MAR DE FONDO 2

GACETA NAUTICA| Marzo de 2013

carta de la directora

La presión fiscal tiene un límite

ELENA PIPÓ elenapipo@mallorcapress.es

Cada mes damos noticia de una nueva tasa en el sector náutico y seguimos sin encontrar rastro del apoyo prometido por el Govern.

Algunas compañías de charter náutico, hartas de pagar tributos a cambio de nada, de estar sometidas a una presión fiscal e inspectora insoportable, se plantean trasladarse a Canarias, donde, aseguran, las autoridades las tratan «infinitamente mejor». Fíjense que he dicho Canarias, y no Croacia o Turquia, lo que me lleva a la conclusión de que las cosas se deben estar haciendo especialmente mal aquí, en Baleares.

La situación es más o menos la siguiente: el Govern ha mantenido las buenas palabras y se ha amarrado al debate baldío de la bajada del impuesto de matriculación mientras, de manera paralela y soterrada, ha llevado a cabo políticas que en nada benefician a las empresas del sector. Aumentar tasas portuarias por conceptos como «información a buques» y «servicios fuera del horario normal» justo cuando bajan los ingresos de las empresas no parece la mejor manera de apoyar a una industria estratégica.

El director general de Puertos, Antonio Deudero, que es persona que no rehuye jamás un debate y asume la responsabilidad de sus decisiones, lo cual es muy de agradecer, reconoce tras todo este goteo de subidas la intención de «aumentar la capacidad recaudadora» para

pelillos a la mar

.

que Ports IB llegue a ser algún día «un organismo autosuficiente», en la línea de lo que ya es la Autoridad Portuaria.

Y está muy bien que los entes públicos sean autosuficientes, siempre y cuando no sea a costa de sangrar a los empresarios (grandes y pequeños) que arriesgan su dinero y crean riqueza y puestos de trabajo. Ports IB no servirá para nada

si su autosuficiencia pasa por la desaparición o deslocalización de las empresas que operan en los puertos.

La función de un organismo público es servir a los ciudadanos, no lo contrario. Si la administración rompe ese equilibrio sacándose cada dos por tres una tasa o un impuesto de la chistera, en el fondo está contribuyendo a su propia ruina.

No pretendo que los empresarios

hagan uso de los puertos como si fueran suyos, sino que las tasas que pagan correspondan a servicios verdaderos o que no se han quedado obsoletos, como la de faros de la APB, acertadamente criticada por la presidenta de Anade, Cristina Marí, quien se pregunta por qué los navegantes recreativos han de pagar, por ejemplo, por unas señales marítimas que no utilizan.

El diagnóstico de la presidenta de las marinas de Baleares, compartido sin duda por todos los concesionarios, es muy claro: «Los poderes públicos han de comprender que no pueden dar otra vuelta de tuerca al sector náutico, sometido históricamente a una fiscalidad feroz y que está padeciendo la crisis en la misma medida que el resto de las actividades económicas. La apuesta por la náutica como sector estratégico se ha de traducir en medidas concretas y responder a una voluntad verdadera de reducir la fiscalidad que padecen hoy por hoy los puertos deportivos».

La expresión «vuelta de tuerca» es elocuente, porque si ya hay empresas que hablan abiertamente de trasladarse a Canarias, con todo lo que ello comporta, y otras se plantean incluso fondear sus embarcaciones durante todo el año fuera de los puertos públicos, es porque al «tornillo» de la náutica le queda poco para pasarse de rosca.

La presión entraña riesgos cada vez más elevados. La cuestión, ahora, es si el Govern balear será capaz de dar marcha atrás cuando el temporal escampe -si es que lo hace- o al final, como me temo, le acabará cogiendo el gustito a lo de cobrar hasta por respirar.

CN LA RAPITA

16 Y 17 de marzo TROFEO SA RÀPITA PORTO COLOM

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Digitación en Ports IB TOMEU CAPROIG

Pedro Perelló, líder del proyecto Ayre y autor confeso del borrador de organigrama que incluía nada menos que a cuatro miembros de la Familia Real en la estructura de un equipo deportivo, ha estado cinco años sin pagar el amarre en Palma de uno de sus viejos veleros de competición. Como es lógico, el juzgado ha terminado adjudicando el barco al puerto deportivo que lleva un lustro padeciendo la morosidad del otrora conocido como «patrón de la infanta Elena». El velero ha sido vendido por 5.000 euros a una escuela de vela alemana.

Ports IB llevó en el orden del día de su último consejo de administración una propuesta para que todos los jefes de departamento y de sección de esta empresa pública pasen a ser de libre designación, es decir, que puedan ser colocados a «dedo» por el gobierno de turno. Me aseguran que esto no es posible porque la Ley de Puertos de Baleares sólo contempla la digitación para el cargo de gerente. En el momento de escribir estas líneas aún no se había celebrado el consejo, por lo que no puedo confirmarles si semejante barbaridad fue finalmente perpetrada.

De un tiempo a esta parte se escucha hablar mucho en los puertos de Baleares de Joaquín Legaza, persona de confianza del conseller de Turismo, Carlos Delgado.

Uno, que ya es un cabracho veterano, recuerda que Legaza fue condenado en 1994 por prevaricación negligente a 6 años de inhabilitación.

Rendidas de sobras sus cuentas con la sociedad, Legaza es hoy uno de los hombres fuertes del Govern.

MAR DE FONDO GACETA NAUTICA| Marzo de 2013

3

mi mesa del bar

tinta de calamar

Ruinas modernas

¡Vamos, Bubi!

PEPE NEGRETE ppnegrete@yahoo.com

Hace más de un año que entró en funcionamiento el nuevo puerto de Ciutadella. Las obras de instalación de los nuevos pantalanes se recepcionaron a principios del año pasado. Ya comentamos en su día que nos parecía una tremenda falta de previsión y diligencia el que los trámites administrativos para la asignación de los nuevos amarres no se hubieran ido avanzando para ocupar los amarres lo antes posible. Pues bien, un año más tarde, Ports IB tan sólo ha sido capaz de asignar 29 de los 54 amarres que tenía destinados a los usuarios de la lista de espera. A mí me gustaría que el lector reflexionase sobre lo que supone para las arcas públicas el mantener 25 amarres sin ocupar a lo largo de todo un año. A un precio medio de 2.500 euros al año, la pérdida de ingresos se sitúa en unos 62.500 euros anuales. Luego nos dirán que no tienen presupuesto.

El nuevo dique de Son Blanc, al cabo de más de un año de su fastuosa y costosa inauguración, también ha empezado a provocar quejas por parte de los usuarios y vecinos de la zona. No se están manteniendo las infraestructuras ni mucho ni poco: absolutamente nada. Hay farolas golpeadas por vehículos

El fracaso de la política de Ports IB debería abrir la puerta a la gestión municipal de los puertos de Baleares que sólo esperan una racha de viento para descalabrar o electrocutar a algún viandante; hay vallas que se han caído y que dejan desprotegidos importantes desniveles por los que puede matarse una persona; los pasajeros deben entrar y salir de los barcos por las bodegas y pobres de ellos si deben hacerlo en silla de ruedas; el acceso a los barcos desde la terminal se hace por una explanada sin ninguna protección del viento, la lluvia o el sol. Una delicia para un puerto medieval pero no para

un puerto inaugurado hace año y medio.

En el puerto antiguo la situación no es mucho mejor y así vemos que las farolas, con las pantallas a punto de caer sobre el que menos suerte tenga, se alternan con las pilonas de protección derribadas y las casetas de extintores y salvavidas desprovistas de los elementos que les dan sentido. Parece que todo esté esperando a que ocurra una desgracia para sacar de su letargo culpable a los responsables políticos de este desaguisado.

Cuando el ayuntamiento denuncia todo esto a Ports IB, obtiene la callada por respuesta en el peor de los casos y una lacónica sentencia de «no hay presupuesto» en el mejor de ellos.

Desde «dalt la sala» han llegado a proponer hacerse cargo de la gestión de las instalaciones a cambio de los ingresos que aportan las terrazas de los restaurantes pero ni siquiera a esta propuesta se han dignado responder desde Palma.

Quiero dejar muy claro que los empleados y encargados de Ports IB en Menorca son todo lo profesionales que les dejan ser desde Mallorca y que lamentablemente les toca a ellos sufrir los «chorreos» que en justicia deberían empapar a sus bien pagados jefazos.

Ante el poco probable escenario de que alguien, en un ataque de decencia y ante la imposibilidad o incapacidad de gestionar el bien público que le ha sido encomendado, decida dimitir, creo honestamente que el fracaso de gestión de Ports IB debería abrir la puerta a la gestión municipal de los puertos de Baleares.

Sólo si quienes dirigen nuestros puertos están verdaderamente interesados en optimizar su gestión y adaptarla a las necesidades de cada población llegaremos a sacarles el partido que pueden dar y a convertirlos en los verdaderos núcleos económicos y sociales que deberían constituir. Esta última frase descarta categóricamente la gestión privada de los puertos, ya que el beneficio económico de los mismos no debe revertir más que a los propios usuarios del puerto en lugar de a los accionistas de una empresa.

El guante está en el suelo.

Bubi Sansó, a bordo del remolcador con el que fue rescatado su velero.

DIEGO RIERA HEVIA diego.riera.hevia@gmail.com

Antes -hace treinta o cuarenta años- las vueltas al mundo eran regatas épicas. Salían de Porthsmouth con barcos normales cargados hasta los topes con garrafas de agua, en el Sayula II además llevaban vino de sobra, y lo siguiente que sabías de ellos es que habían llegado a Cape Town y las penalidades que habían pasado. Si las cosas les iban mal veías una foto suya desde el infinito Sur -las isla Kerguelen, antes islas de la Desolación- y aparecían tan abajo porque no había límites, empezaban a bajar y cruzaban los cuarenta rugientes, los cincuenta aullantes, los sesenta bramadores. Más allá vuelve a haber tierra pero sólo van aquellos que quieren ver especies raras de pingüinos.

Si además de excelentes marinos sabían contar historias, aparecían unos fantásticos libros de lomos amarillos. Sir Francis Chichester, Sir Robert Knox-Jonhston, ¡cuántos peligros corrí con sus libros en mis manos! Si además de contar historias eran unos místicos como Moitessier o Julio Villar las ganas de saltar a un barco y partir siguen siendo irrefrenables.

Por eso que ahora que diariamente conectan webcams, te informan a golpe de tuit y puedes seguir el track desde el móvil, esto ha

/ JESÚS RENEDO

perdido su gracia, parece que cualquiera de nosotros puede meterse en esta aventura.

Además ya no hay patrones hoscos y solitarios. Chris Nicholson y toda la tripulación del Camper tuvieron la santa paciencia de explicarnos «esto es un puño de escota, esto es la rueda» cuando salimos a navegar por la bahía de Palma.

Por estas cosas, en principio, seguir a Bubi Sansó en esta Vendee Globe está bien pero tampoco es nada del otro mundo, te alegras de sus progresos y te preocupas cuando tiene problemas con el puño de driza.

Hasta que se activa la radiobaliza y en seguida lo sabemos nosotros y en ese mismo momento somos parte de la aventura, de las grandes regatas. ¡Qué desastre! ¿Qué habrá pasado?

Por un segundo sientes lo que debe ser caerse en medio del Atlántico y ver cómo tu barco vuelca. Envías un mensaje a otros que siguen la regata. Te informan que unos tíos bravos y de pelo en pecho van en helicóptero a buscarle. Te vas a dormir sabiendo que Bubi está a salvo. Primeras imágenes, bendita tecnología que nos acerca a los héroes, a Bubi y a los de Salvamento.

Bubi, si un desconocido te da un abrazo por Palma, somos nosotros, los que te hemos seguido, a los que nos has llevado por todo el mar. Los que te acompañaremos en la próxima aventura.

PRIMER PLANO GACETA NAUTICA| Marzo de 2013

4 >> PUERTOS DE BALEARES / LOS PROCESOS JUDICIALES

Aguado demanda a la APB por no pagar su defensa El antiguo funcionario, imputado por el supuesto amaño de un concurso, pretende que su abogado cobre con dinero público JOSÉ LUIS MIRÓ PALMA

El ex ingeniero de la Autoridad Portuaria de Baleares (APB) Justo Aguado, detenido e imputado en el marco de la operación «Poseidón» por el presunto amaño del concurso para la redacción del plan director del Puerto de Mahón, ha presentado un contencioso contra la decisión del consejo de administración del organismo portuario de no pagar su defensa privada con dinero público.

Aguado, que fue durante años la mano derecha del ex director de la APB Angel Matías, imputado en el mismo caso, pretende que los tribunales revoquen la resolución adoptada por el consejo el 26 de enero de 2012, fecha en la que el actual presidente de los puertos de interés general de Baleares, José María Urrutia, impuso su criterio de no seguir sufragando los abogados de los funcionarios y políticos investigados por la Fiscalía Anticorrupción en los casos «Mar Blau». El consejo terminó doblegándose, no sin cierta dificultad, a la presión del presidente, aunque meses más tarde «blindó» a todos sus miembros contratando un seguro de responsabilidad civil para casos similares.

Con anterioridad a estos hechos, bajo la presidencia del socialista Francesc Triay, imputado en «Mar Blau», el mismo consejo de administración había aceptado dar luz verde al abono de las minutas de las defensas privadas, muchas de ellas a cargo de prestigiosos y caros penalistas.

La APB reclama en la actualidad unos 200.000 euros adelantados a modo de provisión de fondos a los funcionarios y políticos investigados por la Fiscalía Anticorrupción, entre ellos Angel Matías y Justo Aguado, y los políticos Joan Verger (PP) y Francesc Triay (PSOE).

La reclamación de Aguado apareció publicada en el Boletín Oficial de las Islas Baleares (BOIB) del 19 de febrero y fue confirmada por el gabinete de prensa de la Autoridad

Portuaria de Baleares (APB).

La demanda coincide con los rumores que apuntan a un posible archivo de la causa «Mar Blau», en la que se investiga la adjudicación del Club Marítimo de Mahón e Ibiza Nueva a empresas participadas por el ex presidente de la CEOE Gerardo Díaz Ferrán en las etapas de Verger y Triay al frente de la Autoridad Portuaria, a pesar de las cintas que prueban una negociación secreta en el concurso de la línea de atraque de la histórica entidad menorquina.

Sin embargo, tanto el Juzgado de Instrucción número 8 como la Fiscalía Anticorrupción parecen dispuestos a mantener las imputaciones en el caso «Poseidón», una pieza separada de «Mar Blau» cuya tramitación se inició tras el hallazgo de un documento en el que Aguado de su puño y letra reconoce haber solicitado a una empresas con sede en Barcelona que inflara en 25.000 euros la oferta presentada para redactar el plan director del puerto de Mahón.

Dicha sociedad (Sener) se adjudicó finalmente el concurso y cobró el sobrecoste pactado con Aguado, lo que, a juicio de la Fiscalía y la Unidad de Delicuencia Económica y Financiera de la Policía, es indiciario

Justo Aguado saliendo en libertad tras ser detenido y prestar declaración ante la UDEF en la Jefatura de Baleares.

LOS CASOS MAR BLAU. El caso Mar Blau, del que se rumorea que podría terminar archivado tras muchos meses de inactividad por parte del Juzgado y la Fiscalía Anticorrupción, investiga supuestas irregularidades en la adjudicación del antiguo Club Marítimo de Mahón e Ibiza Nueva. Han sido imputados e interrogados en esta causa los políticos Joan Verger (PP) y Francesc Triay (PSOE); el empresario Díaz Ferrán y el ex director de la APB Angel Matías, entre otros.

POSEIDÓN. Es una pieza separada del caso Mar Blau y surgió a raíz del análisis de la documentación intervenida en los registros de la Autoridad Portuaria de Baleares de diciembre de 2011. Investiga el amaño del concurso convocado para la redacción del plan director del puerto de Mahón.

Angel Matías y Justo Aguado fueron detenidos e interrogados por este asunto y sus respectivos domicilios, registrados.

de los delitos de fraude a la administración, malversación de caudales públicos y cohecho.

Fuentes jurídicas han explicado que, aunque no es fácil probar el soborno, el sólo hecho de haber alte-

rado el precio en perjuicio de la administración parece «motivo más que suficiente» para que el juzgado habrá juicio oral por este caso.

El nombre de Justo Aguado aparece vinculado a otros concursos que

/ EM

han sido anulados por los tribunales de lo contencioso debido a irregularidades en su tramitación. La más conocida de ellas es la de Marina Formentera, tumbada por dos sentencias firmes del Tribunal Supremo (TS). GACETA NÁUTICA reveló en su edición del mes de julio de 2012 la relación de «amistad» entre el adjudicatario de este puerto pitiuso, el empresario Ángel Bustos, y Justo Aguado.

Aguado formó parte, junto a los ingenieros Carlos Sánchez y Fernando Berenguer (aún en activo), de la comisión técnica que eligió la oferta de Bustos como «la más ventajosa» sin explicar ni argumentar qué la hacía mejor que las presentadas por otras empresas. El consejo de administración, formado por políticos, representantes de patronales y sindicalistas, entre otros, dio luz verde a esta adjudicación y a todas las que están bajo sospecha de corrupción.

EL DETALLE

La UDEF denuncia la «selección» y «retirada» de documentos GACETA NÁUTICA ha tenido recientemente acceso al informe de la Unidad de Delincuencia Económica y Fiscal (UDEF) de la Jefatura de Policía de Baleares en el que se denuncia la «selección» y «retirada» de numerosa documentación en los despachos de los imputados (Justo Aguado y Angel Matías) con anterioridad a los registros practicados en el mes de diciembre de 2010 en la APB,

dando a entender que se había producido un «chivatazo».

La Policía asegura en este documento oficial que «a la llegada de la comisión judicial se hallaban cantidades ingentes de papeles apiladas sobre las mesas, mientras que algunos armarios estaban vacíos, evidenciando que se había procedido a sacar toda la documentación de sus lugares de archivo lógico».

A pesar de ello, añade el in-

forme de la UDEF, «aún se encontraron algunos documentos útiles para la investigación, como los que nos ocupan ahora», refiriéndose a las pruebas del «caso Poseidón».

Estos papeles a los que aluden los investigadores demuestran que el funcionario Justo Aguado, mano derecha de Matías, pidió a la empresa Sener que inflara el presupuesto del plan director del puerto de Mahón.

PRIMER PLANO GACETA NAUTICA| Marzo de 2013

5 >> CRISIS

>> TECNOLOGÍA

Una web náutica que nace obsoleta PEPE QUIROGA PALMA

La web náutica del proyecto europeo InnoNauTICs, liderado por la Cámara de Comercio y Navegación de Mallorca, puesta en marcha hace un año, contiene errores garrafales en su directorio empresarial, con datos caducados y nombres de comercios y sociedades que no existen desde hace años.

Exhibida por primera vez ante la prensa el 7 de mayo de 2012 por Bartomeu Bestard, presidente de la comisión de Turismo de la Cámara, como una plataforma tecnológica creada para favorecer el turismo y el deporte náutico y la cooperación entre las empresas náuticas de las islas europeas del Mediterráneo (Baleares, Cerdeña, Córcega, Sicilia, Creta e islas del Egeo), la web, controlada desde Mallorca, ha contado con un presupuesto de 95.000 euros del programa MED de la Unión Europea.

La web www.nauticaleurope.com, disponible en cinco idiomas (español, francés, inglés, italiano y griego), ofrece en la actualidad la búsqueda de 137 empresas de alquiler náutico (97 de Baleares), 130 de venta de embarcaciones (110 de Baleares), 237 de reparación y mantenimiento (194 de Baleares), 98 de servicios náuticos (58 de Baleares), 61 de deportes náuticos (29 de Baleares), y 414 puertos deportivos, marinas y varaderos (61 en Baleares).

La web también tiene un subportal de noticias obsoleto, habida cuenta que la última primicia informativa aparece fechada en septiembre del año pasado. En la presentación del proyecto se aseguró que la «información de interés sobre temas náuticos» sería uno de los principales servicios que prestaría el portal

El directorio del proyecto InnoNauTICs, dotado con 95.000 euros de la UE, contiene empresas inexistentes

Pantallazo con los datos de la marca Embat, la revista de la Federación Balear de Vela (FBV) que dejó de editarse en el año 2009.

náutico. Otras dos anomalías a destacar son que la web brinda una conexión con Facebook inoperativa y que en el apartado de Deportes Náuticos tampoco incluye reseña alguna de ninguna federación deportiva y de ningún club náutico de Baleares. También resaltar que la

los datos sobre Baleares están anticuados y otros corresponden a empresas que desaparecieron antes incluso de que se anunciara su puesta en funcionamiento.

Hay que destacar, ya como antecedente, que durante su presentación oficial se informó de que cualquier empresa que deseara aparecer en la web debería contactar con nauticaleurope@gmail.com, dirección electrónica privada que causó bastante extrañeza a los medios de comunicación, pero que entonces fue justificada «como una solución práctica». Cabe decir que las empresas ya pueden incluir los datos directamente en la web.

Sin embargo, GACETA NÁUTICA ha

Los contenidos del portal, destinados al turismo náutico, todavía no han sido traducidos al idioma alemán web no ofrece el servicio meteorológico diario anunciado en su presentación a la prensa.

En conjunto, el problema que se encuentran los usuarios o internautas interesados es que muchos de

podido constatar que en el directorio aparecen empresas que ya no existen (Seameermar, Embat, Riu Center Mallorca, Tagomago Charter, entre otras), muchas que contienen datos inoperativos con webs sin conexión y teléfonos erróneos (Drake Marine; Calabrote Yacht; Poweschool Marine; Tesei Marine, entre otras), algunas que son internacionales y carecen de sede en Mallorca (The Moorings y Ocean Independence); varias que han cambiado de nombre y siguen con el antiguo (Bon Vent y otras) y finalmente empresas que nada o poco tienen que ver con el sector náutico (como Eurotrasteros y Gripia Gestión, por citar solo dos casos).

A pesar de todos estos datos incorrectos, la web fue presentada a bombo y platillo a finales del pasado mes de enero durante la celebración del salón náutico Boot Boat de Dusseldorf como «la más importante existente para la promoción y desarrollo del turismo náutico en el Mediterráneo».

Este hecho extrañó sobre todo a las empresas chárter de Baleares al no estar accesible en idioma alemán. «Si aparece en inglés, ¿porqué no se preocuparon de que aparezca también en alemán, siendo como son los alemanes uno de los tres primeros grupos de turistas náuticos que alquilan barcos en Mallorca?», preguntó a este periódico un conocido empresario de alquiler náutico mallorquín. En este sentido, la Cámara de Comercio ha informado a GACETA NÁUTICA que la inclusión del idioma alemán «se está estudiando para un futuro próximo» y que, de momento y aunque el portal ya está operativo (con el distintivo Beta para justificar que teóricamente está en fase de prueba), «está pendiente de su aprobación definitiva por la Unión Europea».

La APB aplaza la deuda del varadero por valor de 7,6 millones de € PEPE QUIROGA PALMA

El consejo de administración de la APB aprobó el pasado 7 de febrero un plan de pagos de deuda solicitada por la entidad Servicios Técnicos Portuarios (STP) por importe de 7,6 millones de euros. El plan prevé «el pago en tres años y medio de acuerdo con un cuadro de amortización y con unas condiciones en las que se incluyen los correspondientes intereses de demora y garantías de pago», según un comunicado hecho público por el organismo portuario.

En la reunión también se aprobó el cierre provisional del ejercicio 2012 que arroja «una cifra de negocio de 59,5 millones de euros, un 0,69 por ciento inferior a 2011, y un resultado positivo del ejercicio de 14,8 millones de euros, un 5,3 por ciento inferior al de 2011 pero superior a los 8,2 millones presupuestados». Por lo que respecta a los gastos de personal y gastos corrientes, Autoridad Portuaria de Baleares ha cumplido con los límites impuestos por el Plan de Austeridad del Gobierno.

Por otra parte y respecto al año 2011, informa el comunicado, «se ha producido una disminución de la deuda que soporta la APB debido a dos factores: la disminución en el último año del número de deudores por ventas y prestaciones de servicios de cinco millones de euros, por lo que el total exigible se sitúa en 26,9 millones de euros, y el aumento en los dos últimos años de las provisiones por insolvencia en diez millones de euros».

La morosidad en los puertos deportivos ha aumentado de forma dramática desde que empezó la crisis y está afectando a todos los concesionarios. En algunos casos esa problemática se traslada a la administración.

VELA GACETA NAUTICA| Marzo de 2013

6 >> VUELTA AL MUNDO / VENDÉE GLOBE

>> VOLVO 70

Sansó naufraga cerca de Las Azores y se queda a las puertas de su sueño

El ‘Mapfre’ establece un récord en el viaje de Colón

El barco perdió su quilla y el navegante esperó el rescate 12 horas en la balsa salvavidas

M.P. PALMA

El VO70 Mapfre patroneado por el campeón olímpico Fernando Echávarri llegó el 22 de febrero a San Salvador, la isla del archipiélago de las Bahamas a la que arribó Cristóbal Colón el 12 de octubre de 1492 descubriendo así el llamado Nuevo Mundo.

La tripulación española necesitó un total de 9 días, 12 horas 18 minutos y 10 segundos para recorrer la distancia entre La Gomera y San Salvador. Este tiempo, sumado a las 43 horas 20 minutos y 30 segundos invertidos para completar el tramo entre Palos y La Gomera, establecen el récord de la llamada Ruta del Descubrimiento en una marca de 11 días, 7 horas 38 minutos y 40 segundos.

JULIO GONZÁLEZ PALMA

Cruel e inesperado. Así fue el final de Javier Sansó en la Vendée Globe. El domingo 3 de febrero Sansó naufragó y acabó de forma precipitada su aventura en la regata.

El mallorquín navegaba sin aparentes problemas con 15 nudos del nordeste cuando el velero volcó. Las dos radiobalizas de emergencia de su embarcación se activaron cuando el barco se encontraba a 500 millas al oeste de Madeira y 360 millas al sur de Sao Miguel (Azores). Un avión de emergencias portugués localizó al patrón a bordo de su lancha salvavidas haciendo señales al lado de su barco volcado. Casi 12 horas después del naufragio el navegante mallorquín Javier Sansó fue rescatado por un helicóptero que le llevó a la isla de Terceira, en las Azores. En el helicóptero, el regatista fue inmediatamente examinado por un médico, que constató que no sufría hipotermia. En la base militar de Terceira, el navegante español también fue visto por los médicos.

Javier Sansó explicó su naufragio afirmando que «de repente, estando en cubierta listo para soltar un rizo, un fuerte ruido hizo estremecer el barco que escoró bruscamente, lo que me llevó a caer al agua antes de que pudiera reaccionar. Desde el agua vi cómo el barco seguía escorándose hasta volcar. Pude nadar hasta el espejo de popa y activar la balsa salvavidas, donde embarqué. Debido a la fuerte marejada no fui capaz de amarrarme al barco con lo que rápidamente empecé a alejarme de él».

El barco se ha podido recuperar tal y como señaló a Gaceta Náutica Radio Pedro Feliu, director del equipo de regatas Acciona. Un remolcador que llevaba a Bubi a bordo junto con un grupo de técnicos y buzos especializados partió de la isla de San Miguel con destino hacia el barco que primero estuvo localizado con las radiobalizas pero que luego se quedaron sin baterías y la organización de

El equipo de rescate se dispone a darle la vuelta a la embarcación de Javier Sansó.

/ JESÚS RENEDO

Condiciones favorables la regata puso a disposición del equipo el sistema para calcular la deriva de los hielos flotantes.

El equipo de rescate consiguió retornar la embarcación a su posición natural gracias a unos balones hinchables, llenaron los tanques de lastre, estabilizaron el barco y lo llevaron a tierra satisfactoriamente. Feliu remarcó que la quilla, de cuatro metros de calado y cuatro toneladas de peso, ha desaparecido casi a ras de casco aunque, de momento, no se tiene la certeza de los motivos del incidente. En las islas Azores, los ingenieros del equipo de regatas y la aseguradora trabajan para peritar las causas que provocaron el naufragio de ´Bubi´ Sansó.

Antes de remolcar la nave hasta el puerto de Ponta Delgada, en el trabajo de recuperación se descubrió que el mástil estaba roto por tres sitios. A pesar de todo, Feliu es optimista sobre el futuro de la embarcación, que volverá a su base en el Club de Mar Mallorca. El director del equipo de regatas recordó que hay precedentes de barcos naufragados que han completado la siguiente edición de la Vendée como el Hugo Boss de Alex Thomson.

CLASIFICACIÓN

Jean Pierre Dick, que acabó cuarto, a su llegada a Francia. / OLIVIER BLANCHET

Solo la mitad lo consiguió Tan solo 11 de los navegantes que partieron de Les Sables d'Olonne para dar la vuelta al Mundo consiguieron cruzar la meta de una edición de la Vendée Globe que ha vuelto a poner de manifiesto que es la regata a vela más dura y exigente. El francés François Gabart resultó el vencedor y estableció un nuevo récord al concluir la prueba en 78 días. Junto a él en el podio estuvieron Armel Le Cléac'h y Alex Thomson que fueron segundo y tercero, respectivamente. Por detrás llegaron Jean Pierre Dick, Jean Le Cam, Mike Holding, Dominique Wavre, Arnaud Boissières, Bertrand de Broc, Tanguy de Lamotte y Alessandro di Benedetto, este último logró completar esta vuelta al mundo sin escalas y en solitario aunque concluyó 26 días más tarde que el ganador.

El proa Pepe Ribes explicó a la llegada que la travesía del Atlántico resultó fantástica. «Hemos tenido siempre vientos portantes. A pesar del poco tiempo que hemos estado entrenando juntos toda la tripulación nos hemos conjuntado muy bien y hemos tenido unos días buenos de navegación en popa en un Volvo Open 70, que es uno de los barcos más rápidos del mundo».

El ritmo de navegación tuvo medias de 20 nudos durante buena parte del recorrido y el barco consiguió superar la barrera de las 500 millas navegadas en 24 horas.

El tiempo del récord del barco Mapfre fue controlado por la Real Federación Española de Vela (RFEV) pero no será validado por el World Sailing Speed Record Council (WSSRC), entidad encargada de homologar los récords de velocidad a vela desde 1972 ya que que una de sus normas es que sólo certifican travesías que van de un punto A a un punto B sin realizar ningún tipo de escala.

VELA 7

GACETA NAUTICA| Marzo de 2013

>> RCNP / REGATA DE CARNAVAL

>> CRUCERO / COPA TRES CLUBS

Una costera con fuerte viento puso el punto y final La mayoría de las tripulaciones navegaron ataviadas con disfraces

Vuelve el trofeo de la regularidad La competición constará de nueve regatas, cinco de ellas costeras o de balizas y cuatro pruebas de altura

MALLORCA PRESS PALMA

El Trofeo Carnaval del Real Club Náutico de Palma (RCNP) concluyó el 10 de febrero con victoria de las embarcaciones KS, de Matías Gil y Neus Poncell (ORC1); Lost Horizon, de Dave Hanna (ORC2); e Ibe-Tres Mares, de María Campins (ORC3-4), tras una última jornada en la que el viento alcanzó rachas de 32 nudos en la Bahía de Palma y en la que la mayoría de las tripulaciones navegaron ataviadas con toda suerte de disfraces, en consonancia con el nombre de la regata.

La competición constó de tres pruebas. Las dos primeras se disputaron con vientos de componente sur que nunca rebasaron los 11 nudos. La manga costera del último día, sin embargo, estuvo marcada por la fuerte intensidad del viento y el oleaje. En la clase ORC1, el KS hizo valer su mayor regularidad (1-2-2) para imponerse finalmente al Airlan Aermec, de Juan Cabrer, que ganó las dos últimas regatas pero pagó caro el cuarto puesto

MALLORCA PRESS PALMA

Los tripulantes del ‘NJust4fun’ se disfrazaron de vikingos.

de la primera. Al final, un solo punto decantó la balanza a favor de Matías Gil y Neus Poncell, que en los últimos meses están sacando un gran rendimiento a su JOD de 35 pies.

Lost Horizon irrumpió con fuerza en la clase ORC2 y se impuso a uno de los barcos más competitivos de la flota, el Mestral Fast, de Morell y Manresa, que hoy fue quinto y cedió la ventaja conseguida el sábado. En

ORC3-4 volvió a ganar el Ibe-Tres Mares, con dos puntos sobre el subcampeón, Yabadaba, de Bernat Ripoll.

A la conclusión de la regata se celebró el concurso de disfraces del Trofeo Carnaval, en el que resultaron ganadores el patrón del Sevens, Pepe Cernuda, con atuendo de pirata, y las tripulaciones de los veleros Xalest, convertidos en unos peculiares siurells, y Just4Fun, de vikingos.

Gaceta Náutica patrocinará un año más la Copa 3 Clubs La Caixa, la liga de regatas organizada por los náuticos de Palma, S'Arenal y Can Pastilla llamada a convertirse esta temporada en la competición de referencia para la flota de crucero ORC. La Copa 3 Clubs La Caixa 2013 constará de nueve regatas, cinco de ellas costeras y de balizas (Inshore), y cuatro de altura (Offshore).

Los clubes organizadores han decidido que los trofeos de larga distancia sean para tripulaciones A dos y que los armadores que deseen participar en la Copa se inscriban en este trofeo antes de la primera regata (el 44 Trofeo Princesa Sofía de Cruceros, del 23 marzo), una condición que no se exigió el año pasado y que está destinada a facilitar la confección de las clasificaciones. Las

regatas Inshore serán las siguientes: 44 Trofeo SAR Princesa Sofía (23 y 24 de marzo, RCN Palma), Trofeo Presidente Gbcom (CN Sa Ràpita, 29 de septiembre), Trofeo Bodegas José L. Ferrer (CN Sa Ràpita, 5 de octubre), Regata Olimpic by GP (RCN Palma, 9 y 10 de noviembre) y Trofeo Mar Blau (CN Arenal, 30 de noviembre y 1 de diciembre).

El calendario de pruebas de altura A dos estatá formado por: Trofeo 100 millas (CN Arenal, 20 y 21 de abril), Trofeo Memorial Ramón Rotger (CN Sa Ràpita, 18 de mayo), Trofeo 150 millas (CN Sa Ràpita, 25 y 26 de mayo) y Trofeo Yatess (RCN Palma, 21 y 22 de septiembre).

La Copa 3 Clubs La Caixa ha estrenado una nueva web (www.copa3clubs.com), desde la cual pueden descargarse todos los documentos relativos a la competición, así como formalizar la inscripción gratuita de los barcos.

VELA GACETA NAUTICA| Marzo de 2013

8 >> RCN PALMA

>> CV PUERTO DE ANDRATX / XXXVI TROFEO AQUILES DE VITA

>> COMPETICIÓN

‘Pro-Rigging’ gana el Trofeo de Invierno de Monotipos

La regata con más solera reunió a una numerosa flota

El Club de Mar celebró su Trofeo Invierno de monotipos

MALLORCA PRESS

La prueba constó de dos recorridos costeros entre el Toro y Dragonera

MALLORCA PRESS

PALMA

PALMA

El Pro-Rigging (RCNP), armado por Javier Sanz, se adjudicó el sábado, 16 de febrero, el Trofeo de Invierno de Monotipos, organizado por el Real Club Náutico de Palma y en el que participaron un total de 16 embarcaciones de las clases J80, Flying Fifteen y Dragón.

El J80 de Javier Sanz obtuvo un parcial de 2-1-3 y aventajó en dos puntos al segundo clasificado, el Jade (RCNP), de Dirk Euler y Bernat Ripoll. La tercera plaza en esta clase fue para el Bodegas José Luis Ferrer (Club Nàutic S'Arenal), de la armadora María Garau Juan. El viento sopló suave del suroeste en la Bahía de Palma, nunca por encima de los siete nudos de intensidad, pese a lo cual el comité de regatas consiguió cumplir el programa previsto de tres pruebas.

La victoria en la clase Flying Fifteen, una embarcación quillada para dos tripulantes, fue para David Barber, a bordo del Fine Fettle, mientras que en la categoría Dragón (tres tripulantes) venció el Thalatta, de Thomas Tillbert. Al término de la competición se celebró la ceremonia de entrega de premios en la Sala Magna del Real Club Náutico de Palma.

La meteorología es reina en el mar. El rigor del Comité impone salvaguardar a los deportistas de eventuales peligros ante fenómenos calculados con razonable exactitud, por lo que el XXXII Trofeo Dos Islas, ante un parte meteorológico adverso, propuso un recorrido costero en aguas más resguardadas. En la clase 1/2 el Petroushka de Jaume Binimelis se impuso al Nadir V de Pedro Vaquer y el MYC One fue tercero. En la clase 3/4, Andiria de Tomeu Ozonas venció seguido del Cremise de Tian Palmer y del Fehurihi de Carlos Ros, que acabó tercero.

El Pro-Rigging de Javier Sanz no dio opción a sus rivales en el V Trofeo de Invierno de la clase J80 disputado el sábado 23 de febrero en el Club de Mar Mallorca y se adjudicó con autoridad los dos parciales disputados. El Eden Hotels de Miquel Pujadas, el Mnemonic de Sebastián Allebrodt y el Asah de Álvaro Sans protagonizaron una bonita lucha por la segunda posición. Los tres equipos acabaron igualados a puntos y en el desempate acabó favoreciendo el Eden Hotels, que fue segundo, mientras el Mnemonic ocupó la tercera plaza.

La prueba se disputó con vientos muy fríos del noreste de unos 12 nudos que fueron cayendo en intensidad a lo largo del día. En la clase Dragón el triunfo se lo llevó el Thalatta de Thomas Tillbert, seguido del Dragonera de Robert Holthuizen y del Adair de Marcus Desaunois.

La categoría Flying Fifteen tuvo también un ganador rotundo. Patrick Harris a bordo de su Flying High se impuso en las dos pruebas completadas y superó al Fine Fettle de David Barber, que se clasificó en segunda posición, y al Triffid de Stephen Parry que completó el podio.

TU CAFÉ EN EL RCNP

El ‘Cygnus’ se adelanta en la Liga de Invierno de Pollença

LUCA MONZANI ANDRATX

Hay algo especial durante el mes de febrero en el Club de Vela que estimula los ánimos de quienes competimos. No sé bien cómo describir la sensación que siento preparando el barco para la regata más antigua de nuestro puerto: 36 ediciones son muchas para un trofeo que tiene sabor añejo y de muchas generaciones curtidas por el viento, el mar y el frío del invierno. De muchos años que describen la historia de nuestros pantalanes y que dejan un poso difícil de ignorar.

Vientos del sur rolando a lo largo del día de Xaloc a Embat, sol y mar llana el sábado… algo más intensos y bonancibles hacia levante y rolando a la derecha nuevamente a sur el domingo aunque nublado en una fría escala de grises con una plúmbea y rizada mar. Estas fueron las condiciones excepcionales para la numerosa flota reunida: 37 barcos navegando en dos recorridos entre el Islote del Toro y la Isla Dragonera que dan una idea del escenario en la línea del horizonte del Puerto Andratx y que suponen un argumento sólido para definir la expectación, la fuerza y el entusiasmo que reúne la prueba.

Los ganadores del Trofeo Aquiles de Vita fuerom en la clase 1/2 el Nadir V de Pedro Vaquer y en la clase 3/4 el

Aprovecha todo el potencial de la marca más prestigiosa del mundo

El mar se mantuvo plano durante toda la regata.

Bachibuzuk de Pep Lluís Homar, este último empatado a puntos con el Macarella de De la Cruz&Pessarrodona: una vez más el uno tan cerca del otro ¡y continuará! Ropit IV de Matías En-

señat consiguió la segunda plaza y Mestral Fast, de Morell&Manresa del Real Club Náutico de Palma junto con Cremise de Tián Palmer cerraron el podio de sus respectivas clases.

TROFEO DOS ISLAS

La meteorología manda

MALLORCA PRESS PALMA

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El Real Club Náutico Port de Pollença celebró el sábado 16 de febrero la segunda prueba de la liguilla de invierno en la que participaron un total de nueve embarcaciones de crucero. La flota estuvo compuesta tanto socios del club como de otros puertos.

Sobre un recorrido costero de 5,5 millas, los participantes se esforzaron por escapar del flojísimo viento que apenas soplaba en la salida para dirigirse hacia Ca'n Cuarasa, una segunda baliza delimitaba el recorrido en medio de la bahía de Pollença.

El primer barco en rebasar la línea de llegada fue el Gòbit de Joan Buades que le sacó tres minutos y medio de ventaja al Acrobat de Amador Magraner.

Una vez que se aplicó la compensación de tiempos, la clasificación general quedó encabezada por Claus Meyer con el Cygnus y segundo fue el Zorongollo dos de Joan Vadell.

PIRAGÜISMO GACETA NAUTICA| Marzo de 2013

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CÓMO NAVEGAR MÁS FÁCIL

>> RIO 2016

TONI RIPOLL / Director del equipo olímpico español

«En Nacra y 49er FX todos empezamos de cero» R.- En la clase 49er FX tenemos ya barcos y tripulaciones porque utiliza El mallorquín Toni Ripoll es uno de el mismo casco de 49er con distinto los más laureados entrenadores de veaparejo. Para estas tripulaciones, que la en España. Desde Barcelona'92 ha son bastantes, su primera prueba imestado presente en todos los Juegos portante a nivel internacional será el Olímpicos y es toda una garantía porTrofeo Princesa Sofía Mapfre. Por lo que ha contribuido a que regatistas que respecta al Nacra, tenemos algucomo Jordi Calafat, Theresa Zabell, na tripulación mixta ya con barco, Fernando Echávarri y Antón Paz se otros que esperan recibirlo pronto y colgaran una medalla. La Real Fedeotros que están decidiendo, por cuesración Española de Vela le acaba de tiones de peso, si finalmente se pasan nombrar director de la preparación a esta categoría o no.

P.- ¿Es tiempo suficiente menos de olímpica de cara a Río 2016. El nuevo jefe del combinado nacional se estrecuatro años para preparar los equipos nará en el cargo en competición en el en estas clases?

R.- La parte positiva es que todos Trofeo Princesa Sofía Mapfre.

Pregunta.- Entrenar con Toni Riempezamos de cero porque ningún poll es casi garantía de medalla. ¿Ha Toni Ripoll. país tenía deportistas de primer nivel pensado en eso el nuevo presidente navegando en Nacra. En esta categoR.- Me parece una clase interesante ría (catamarán) tenemos buenos rede la Federación Española de Vela al ponerle al frente del equipo? y espectacular pero particularmente gatistas, lo que puede ser una ventaja.

Respuesta.- No sé exactamente el tengo mis dudas de que esté prepara- En todo caso la selección del equipo motivo, pero supongo que ha sido por da para formar parte del programa olímpico en Nacra no será del todo mi trayectoria profesional. Espero po- olímpico. Es una buena idea que esté matemática sino que incluirá los reder desarrollar bien mi trabajo tanto en el Sofía Mapfre como clase de ex- sultados deportivos y el criterio técnicomo responsable de la preparación hibición porque así se puede perfilar co porque puede que haya algunas olímpica como de entrenador. tripulaciones que no puedan particiel formato, los técnicos y los jueces.

P.- A pesar de par en las primeras regatas. que en los últiP.- ¿Conoce el mos cuatro años campo de regaha estado fuera tas de Río 2016? de la RFEV, ¿ha R.- No lo copodido seguir el nozco y de motrabajo de los reEl entrenador mallorquín lamentó en una entrevista en Gaceta Náutica Radio mento no hay gatistas españoque la vela balear haya sufrido un gran paréntesis o agujero negro que signipresupuesto para les? ficó un parón. «Ahora está resurgiendo con el nuevo presidente y su equipo R.- Sí, siempre organizar un viatécnico y creo que están acertando», afirmó. Toni Ripoll consideró que la tecje con los técnilo he seguido. Innificación en España se hace demasiado tarde y que se produce un hueco cos. De todas forcluso en los Juegrande en el final de la etapa de Optimist. «Hay que trabajar con los jóvenes mas, se disputa gos de Londres, regatistas en todos los aspectos a partir de los 12 o 13 años». en Buzios (Brasil) donde estaba enel Campeonato trenando al equiP.- Finalmente se mantendrá el del Mundo de RS:X y le he pedido al po austriaco. Como las banderas son parecidas, a veces lo confundía con el windsurf en Río 2016, una buena no- entrenador que visite el campo de regatas de los Juegos. El informe prelibarco español. ticia para los deportistas españoles?

P.- ¿Va a llevar a cabo cambios en R.- Sí, porque somos una potencia minar sobre vientos y corrientes lo hila dinámica del equipo olímpico? en windsurf. En categoría femenina zo el meteorólogo mallorquín Miguel R.- Vamos a hacer un proceso de tenemos a las mejores del mundo y Sánchez-Cuenca.

P.- En Mallorca volverán a estar los selección que será transparente y tam- en la masculina estamos progresando, bién largo en el tiempo, porque se ini- tenemos una gran cantera que viene mejores regatistas españoles…

R.- Sí, por supuesto. Estaremos allí ciará en el Trofeo Princesa Sofía Map- empujando fuerte.

P.- En 2016 habrá dos nuevas cla- a partir del 12 de marzo para una confre y concluirá a finales de año con las regatas de Canarias y la Christmas Ra- ses (49er femenino y Nacra). ¿Tene- centración y para participar en el Arenal Training Camps Trophy. ce de Palamós. El objetivo es dar una mos ya barcos y tripulaciones? oportunidad a tripulaciones de segunda línea pero que pueden progresar y también dar tiempo a quela RFEV se reorganice y se refinancie para afrontar los objetivos con garantías.

P.- En un contexto de fuerte crisis económica en nuestro país, ¿se va a resentir la preparación olímpica?

R.- Vamos a intentar que no sea así pero no quiero que la gente piense que soy un mago y que puedo sacar conejos dela chistera. El tener menos presupuesto nos va a obligar a hacer un esfuerzo para organizarnos mejor, optimizar los recursos y ahorrar en gastos innecesarios a fin de no perjudicar la preparación.

P.- En el Sofía Mapfre se estrena el kitesurf, ¿qué le parece esta clase?

JULIO GONZÁLEZ PALMA

EL APUNTE

Agujero en la vela balear

El duende de a bordo JUAN JOSÉ MERAYO jmerayo@quantumsails.com Móvil: 627 003 185

Todos los veleros tienen su duende, el duende de a bordo, está comprobado. No hacen nada importante, sólo están esfumándose por allí embrollando un poco todo. Son más conocidas sus demostraciones que su aspecto.

Se conforman con muy poco. A veces esconden alguna media, un sombrero, arrancan hojas de los libros, toman de las botellas de ginebra y lo compensan con agua.

Si no encuentra el boli de la mesa de navegación, no se preocupe ya se lo devolverá, a veces no en su lugar. Ellos, hace años inventaron la tradición de la moneda debajo del mástil, tienen bolsas de ellas pero no las usan para nada.

A pesar de todo a veces ayudan: cambian fechas en los documentos ampliando los tiempos de caducidad, autorizan modificaciones, algunos armadores no lo merecen. Hay navegantes que no creen en ellos, los desestiman o simplemente ignoran, son los que tampoco creen en leyendas, tienen motoras con nombres como Sexy Duck o Pinky Pussy, ponen música a todo volumen y dudan si cambiar el barco por una caravana. También es cierto que los duendes jamás subirían en esos barcos, prefieren los veleros con nombres como Horizontes, Levante, Azimut, Xaloc, Sagitario. Barcos de verdaderos navegantes, no ordinarios navegantes de internet.

Cuando están cansados de estar solos a bordo, suelen tomar nuestra fisonomía y es posible verlos, muy orondos, en las entregas de premios como la de la Copa del Rey aprovechando la barra libre de cerveza. Se les reconoce por tener dos chanclas izquierdas, la camisetas al revés, o la media izquierda distinta a la derecha.

A veces nos dejan algún mensaje reconfortante. En una regata de invierno en el Gruñón, viento, frío, mientras me ponía el traje de agua dentro de la cabina, en el vidrio

empañado de un ojo de buey, ya medio chorreado decía «amigo».

Mientras sacaba de a bordo unos sacos de velas para llevar reparar, Pipe Sarmiento vio algo que se movía dentro del calcetín del spinnaker, se fue a tomar un café para darle oportunidad de salir. Me dijo que le dejó un sol de oro de 1824 entre los cubiertos de cocina. Juan Fullana sacó en el varadero del Portixol su Dufour 24 para hacer el antifouling. Los días siguientes vi a alguien extraño puliendo la quilla, tal vez muy pequeño para la máquina y embutido en un mono color butano. Más tarde Juan me dijo que increíblemente no fue necesario lijarlo porque estaba totalmente liso y pintamos directo.

Nunca creyó mi historia.

El doctor Feliu tenía un one tonner en el que se escuchaba silbar tangos. Doy fe de haberlos escuchado. La Asociación de Navegantes Racionalistas niega rotundamente todo esto y señalan una explicación científica, más aburrida que desmitificadora, atribuyéndolo a un efecto curioso entre las burdas y el viento de levante. Muchísimas personas atraídas al barco tenían dificultades de reconocer las melodías e inclusive advertir silbido alguno.

Tal vez los duendes no silban para todos o el que no los oye tal vez no merezca oírlos.

Para felicidad de la Asociación Racionalista no tenemos la mínima constancia de estas experiencias, no hay huellas, testigos ni recibos de pago. Los verdaderos navegantes no necesitan pruebas de la magia que encierra la navegación a vela, ni comprobaciones tangibles para creer en estas historias. Por otra parte, no hay nada más racional que desconfiar mucho más de un documento firmado y sellado que de una historia contada en voz baja en un bar del puerto. Es redundante esperar la comprensión de los racionalistas de algo que no es más que una simple emoción. Como yo, otros me han confirmado la irresistible necesidad de escribir en los vidrios empañados.

VELA GACETA NAUTICA| Marzo de 2013

10 >> RCN PALMA / TROFEO PRO-RIGGING

VIRADAS

María Bover logra el triunfo en Optimist con autoridad Más de 200 regatistas de vela ligera participaron en la competición MALLORCA PRESS PALMA

María Bover, del RCN Palma se adjudicó con autoridad el Trofeo Pro-Rigging de vela ligera en la categoría Optimist, por delante de las regatistas del Club Nàutic S`Arenal (CNA) Aina Colom y Aina Elisabet Llambías, segunda y tercera respectivamente. Completaron el cuadro de honor del campeonato Xavier Antich y Pedro Terrones (CNA), en 420; Miranda Corral Bosch (RCNP), en Laser 4.7; Gustav Galle (RCNP), en Laser Radial; Marcos Plomer (Club de Vela de Andratx).

Tras una primera jornada complicada, en la que sólo pudo completarse una manga para todas las clases, el comité de regatas pudo cumplir el domingo 24 de febrero el programa previsto para los Laser y los 420, y dar dos salidas a los Optimist.

María Bóver navegó a un gran nivel y no dio opción a sus rivales, con un parcial de una victoria y dos se-

Albert Torres impone su regularidad en la Excellence Cup de Optimist El 17 de febrero terminó el Trofeo Ciudad de Palamós de Optimist, última de las cinco pruebas puntuables de la Excellence Cup de la Clase Optimist (organizada por la Asociación Española de la Clase Internacional Optimist), competición en la que se proclamó vencedor el regatista del Real Club Náutico de Palma Albert Torres, con su compañera de equipo María Bover como subcampeona. La Excellence Cup es el circuito nacional más importante de la clase de iniciación a la vela, por lo que la presencia de dos los regatistas mallorquines en el podio demuestra el buen estado de la vela de base en Mallorca. La Excellence Cup estuvo formada por las siguientes regatas: Semana Internacional de Vigo, Trofeo Ciutat de Palma, Trofeo Gran Canaria, Trofeo Ciudad de Torrevieja y Trofeo Ciudad de Palamós.

El CN s’Arenal coronó a los nuevos campeones de Laser y 420

Las bajas temperaturas marcaron el Trofeo Pro-Rigging.

gundos puestos en Optimist. En la clase 420, Antich y Terrones enlazaron tres victorias consecutivas y acabaron con las esperanzas de Enric Noguera y Marc Capó, del Club de Vela de Andratx, que el sábado se habían colocado líderes. El dominio de los regatistas del RCNP fue total en las dos modalidades de la clase Laser.

/ LAURA G. GUERRA

Miranda Corral venció por sólo dos puntos de ventaja a su compañero de equipo Christian Poulet en la categoría 4.7 y Gustav Galle tuvo que luchar duro para llevarse el triunfo.

El Trofeo Pro-Rigging, que estuvo marcado por las bajas temperaturas registradas, reunió a más de 200 deportistas de vela ligera.

Cerca de un centenar de regatistas participaron en el Campeonato de Mallorca de vela ligera Trofeo Block House que organizó el CN s'Arenal. La competición quedó reducida a tres días (3, 9 y 10 de febrero) ya que la primera jornada se tuvo que suspender debido a un fuerte temporal que no permitió realizar ninguna manga. La categoría que tuvo una mayor participación fue la de Laser 4.7, con 35 deportistas en la línea de salida. En esta clase dominaron los representantes del RCN Palma que coparon el podio. Joan Cardona fue el gran dominador al conseguir el triunfo en tres de las cuatro mangas celebradas. La clase 420 tuvo también una gran participación y congregó a 25 parejas. Enric Noguera del Club de Vela Puerto de Andratx y Marc Capó del CN s'Arenal y Luis Mas y Juan Armeñanzas del RCNP protagonizaron un bonito duelo en el que Noguera y Capó resultaron vencedores. Òscar Lacoma del CN s’Arenal fue el ganador en Laser Radial mientras que en Laser Standard, el nuevo campeón de Mallorca también fue del club anfitrión, Enrico Ser.

PIRAGÜISMO

12

GACETA NAUTICA| Marzo de 2013

>> PIRAGÜISMO

Entre las dos competiciones se reunieron más de 250 palistas en la bahía de Palma.

/ LAURA G. GUERRA

El RCNP vence en la primera prueba balear de Promoción El CN Sant Antoni gana en el estreno de la Copa de Kayak de Mar MALLORCA PRESS ANDRATX

PRÓXIMOS EVENTOS

Campeonato de Baleares de 420 (1, 2 y 3 de marzo)

XVI Liguilla Dos Estaciones (16 y 17 de marzo)

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El equipo del Real Club Náutico de Palma se impuso con autoridad en la primera prueba de la Copa Balear de Promoción de Piragüismo, celebrada el 16 de febrero en las aguas interiores del puerto de Palma bajo la organización del RCN Palma y de la Federación Balear de Piragüismo. esta competición supuso el inicio de la temporada 2013 de piragüismo.

Los palistas del club anfitrión sumaron 1.017 puntos, frente a los 681 del subcampeón, el Real Club Nàutic Port de Pollença, y los 461 del tercer clasificado, el Club Nàutic Sant Antoni de Portmany. La prueba, en la que tomaron parte deportistas de los nueve principales clubes de Baleares, consistió en regatas de pista sobre las distancias de 3.000 y 5.000 metros para las distintas categorías de kayak y canoa.

Por otro lado, ese mismo día también tuvo lugar la regata inaugural de la Copa Balear de Kayak de Mar, con victoria provisional del Club Nàutic Sant Antoni de Portmany, con 179 puntos, seguido del RCNPOS La Caixa con 171 puntos. La tercera posición ha sido para el CV Port

d`Andratx, cuyos deportistas han sumado 113 puntos.

La salida de la competición en aguas abiertas se dio a las 10.00 horas frente a la Catedral de Mallorca y la ciaboga estuvo situada frente a San Juan de Dios, con llegada en el mismo punto de la partida. El recorrido fue de unos 12 kilómetros, aproximadamente.

Juan Juan Barceló, entrenador de piragüismo del Real Club Náutico de Palma, explicó que el día fue «demasiado apacible, sin apenas ola», lo que dio pie a unos registros destacados, como los 56 minutos que

invirtieron en completar la regata el ganador en la categoría senior masculina, Daniel Sánchez, del Club Nàutic Sant Antoni de Portmany, o los vencedores en K2, Alejandro Heredia y Vinca Escandell, del Náutico de Palma.

En total, las dos competiciones reunieron a más de 250 palistas de todas las islas. La entrega de premios de ambas pruebas se celebró pasado el mediodía en la Sala Magna del RCNP con la asistencia multitudinaria de los participantes y la presencia del presidente de la Federación Balear de Piragüismo, Juan Salabert.

XI Gala de Piragüismo La Federación Balear de Piragüismo realizará la XI Gala de Piragüismo, que reunirá a palistas, entrenadores y familiares, el próximo día 2 de marzo en el Port d'Alcudia. En este acto se procederá a la entrega de trofeos a los méritos obtenidos por los mejores deportistas y entrenadores de la temporada 2011-2012. En la gala se entregarán los trofeos de los ganadores de la XI Liga balear promoción, de la XI Liga balear kayak de mar y de la III Liga balear junior y senior. También se hará un reconocimiento a los piragüistas de las islas que destacaron el pasado año en los diferentes Campeonato de España celebrados y en las competiciones internacionales. Ese mismo día por la mañana tendrá lugar en el Lago Esperanza del Puerto de Alcúdia el Campeonato de Baleares de Invierno.

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PATRIMONIO

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GACETA NAUTICA| Marzo de 2013

CRÓNICAS DEL MAR | Por RAFAEL PALMER

El origen del arrabal de Santa Catalina Si hay una barriada en Palma que rebosa ambiente marinero, esa es, sin duda, es la de Santa Catalina.

Durante siglos, sus habitantes fueron marineros, patrones, pescadores, nostromos, armadores, consignatarios… Todas las profesiones relacionadas con el mar estaban representadas en las calles de ese bullicioso arrabal que se encontraba extramuros. Pero, ¿cuál fue su verdadero origen?

Es muy probable que ya en la época árabe existiese un núcleo de pescadores que, debido al horario propio de su trabajo, no podía estar sujeto a la apertura y cierre de las puertas de las murallas. Cuando éstas llegaban hasta lo que hoy es el Borne, los pescadores se establecieron en el actual Puig de Sant Pere.

Fue más tarde, al ampliarse el perímetro de la muralla, cuando surgió un segundo arrabal que adoptó el nombre de Santa Catalina. La razón fue la fundación de un hospital dedicado a esta santa por parte de un mercader llamado Ramón de Salellas, del que se cree que debió llegar a Mallorca con la conquista cristiana. Salellas se había salvado milagrosamente de un naufragio tras permanecer varios días en el mar agarrado a una tabla. El mercader se encomendó a Santa Catalina durante el tiempo que estuvo flotando a la deriva y, en agradecimiento a su rescate, fundó el hospital, que fue construido en el solar del Bar Cuba, en la Avenida Argentina y que se dedicó al cuidado de marineros náufragos. Su iglesia fue, además, sede del gremio de cordeleros.

La decadencia de este centro sanitario se produjo con la fusión de todos los hospitales de Palma, por obra del Padre Catany, y mediante privilegio del Rey Alfonso V en 1456. El hospital siguió existiendo, aunque anexionado al Hospital General. Finalmente, entre 1522 y 1546, se trasladó al Sitjar y en 1576 la iglesia fue vendida a Bernardo Nadal, quien en 1607 la ofreció a los trinitarios.

En 1769, el virrey de Mallorca publicó un bando en el que prohibía las edificaciones a menos de 500 pasos de las murallas, lo que hizo que en febrero de 1771 se dispusiese la demolición del oratorio y que el 3 de mayo de ese año quedaran evacuadas las instalaciones.

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El documento fundacional del hospital lleva fecha de 30 de junio de 1346, dota a la fundación con 1.111 libras mallorquinas y establece que debe tener capilla con bóveda de piedra, comedor cocina, dormitorio y claustro con agua de la acequia, así como acoger a doce pobres. La administración correría a cargo de dos hombres elegidos por los cofrades de Palma y de otro «buen hombre» llamado ministro con obligación de vivir en el inmueble.

>> CLUB DE MAR / ILLES BALEARS CLASSICS

Tiempo real para los clásicos La organización intentará traer este año a los gemelos del ‘Hispania’ M,ALLORCA PRESS PALMA

El velero Hispania, propiedad de la Fundación Isla Ebusitana, ha confirmado un año más su presencia en la regata Illes Balears Clàssics, organizada por el Club de Mar Mallorca, que tendrá lugar en la bahía de Palma entre los días 16 y 18 de agosto, y en la que se espera que

participen alrededor de 40 embarcaciones clásicas y de época.

La organización está trabajando conjuntamente con la Fundación Isla Ebusitana para que, además del Hipania, puedan estar en Palma otras unidades de la clase 15 Metros Internacional, como el Marisca, el Tuiga o el Lady Anne, con el fin de organizar regatas en tiempo real en-

tre ellas. Sería la primera vez en la historia que la bahía de Palma acogería una competición de clásicos de este nivel.

Por otro lado, el Club de Mar quiere llevar a cabo este año una jornada de puertas abiertas durante la regata para que los ciudadanos puedan conocer de cerca de estas joyas del patrimonio marítimo.

sectornáutico

EMPRESAS, PRODUCTOS, NOVEDADES...

JEANEAU CAP CAMARAT 8.5 El astillero francés presenta un nuevo modelo con consola central que garantiza un gran espacio a bordo. / 16

Suplemento de GACETA NAUTICA · Marzo de 2013

>> GESTION / PORTS IB

>> EMPRESAS

Regularización con subida de tasas JOSÉ LUIS MIRÓ / PEPE QUIROGA PALMA

El director general de Puertos y Aeropuertos de Baleares, Antonio Deudero, confirmó el mes pasado a GACETA NÁUTICA que algunas de las embarcaciones dedicadas al charter y otras actividades como el buceo turístico o el ski náutico deberán pagar más con la «regularización» del criterio en la aplicación de las tasas portuarias.

Deudero, que admitió el ánimo de «aumentar la capacidad de recaudación» para que Ports IB sea un organismo «autosuficiente», justificó la medida en que algunas empresas armadoras de estos barcos estaban actualmente equiparadas a compañías como Acciona, Balearia o Iscomar, que no pagan tasas por la ocupación del espejo de agua (eslora y manga), sino en función del número de pasajeros (generalmente elevado) que transportan.

Ports IB carecía de criterio y, según el propio Deudero, aplicaba el tipo de tasa dependiendo del parecer del «encargado de turno» de cada puerto de gestión directa. El aná-

La flota de charter y las embarcaciones turísticas de pocos pasajeros tendrán que pagar más al cambiar la tasa G1 por la G5

Las empresas charter con base en Ports IB deben pagar la tasa G5.

lisis de las cuentas del ente portuario autonómico descubrió que empresas con ingresos muy altos liquidaban «menos de 300 euros al

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año en tasas a Ports IB», lo que, en palabras del director general, «significaba un agravio para los particulares con embarcación propia, que en algunos casos pagaban más sin realizar ninguna actividad lucrativa».

La diferencia está entre pagar la tasa G1, que es la buques de conexión marítima y que se aplica también a las golondrinas, o la G5, que es la que abonan los armadores particulares de acuerdo con los metros cuadrados de puerto que ocupa su embarcación.

La nueva política de Ports IB está encaminada a que las lanchas de buceo y las empresas de charter pasen a liquidar, sin excepción, la G5 de base, siempre y cuando la flota esté amarrada de forma regular en una instalación de Ports IB. En el caso de las empresas radica-

das en puertos de la península o el extranjero y que se desplazan a Mallorca para realizar actividad económica en temporada alta, la tasa de aplicación será la G5 de tránsito, es decir, lo mismo que paga un particular en una amarre para transeúntes.

Antonio Deudero no precisó a este periódico en qué cantidad está previsto que aumente la recaudación de la empresa pública Ports IB tras la regularización de la G5, pero confirmó que se verá aumentada por la «inclusión», también, de otras tasas por servicios de información a buques, recogida y tratamiento de bengalas, utilización de pasarelas móviles, practicaje y servicios fuera del horario normal.

Las subidas de tasas no gustan, como es lógico, a las empresas afectadas. José María Jiménez, presidente de la comisión de alquiler náutico de la Asociación Patronal de Empresas de Actividades Marítimas (APEAM), afirmó que los hechos «contradicen todo lo prometido en este último año por el Govern» y advirtió que «si el apoyo de Bauzá y su equipo al sector consiste en cobrar aún más por traer turistas y crear trabajo en Baleares, muchos nos plantearemos trasladarnos a Canarias en donde nos tratan infinitamente mejor».

«Mis palabras no han de interpretarse como una amenaza, sino como la última alternativa que tenemos, pues si el Govern balear sigue por el camino de aplicarnos una tasa tras otra, nuestras empresas no podrán sostenerse y seguir aquí será totalmente», añadió Jiménez. Las empresas de charter náutico ya soportan una gran presión fiscal en las instalaciones dependientes de la Autoridad Portuaria de Baleares.

Mallorcadiving publicita sus bonos entre el turismo alemán M.P. PALMA

Mallorcadiving, la asociación de centros de buceo más importante de Mallorca, mantuvo el pasado día 25 de febrero una reunión con todos sus miembros con objeto de preparar su campaña de marketing para la temporada 2013.

Por unanimidad se decidió focalizar la campaña publicitaria en el mercado alemán. Los anuncios se harán fundamentalmente en las dos revistas de buceo alemanas más importantes, aunque también han apostado por anunciarse en GACETA NÁUTICA en alemán, que se distribuye también en Alemania.

De esta forma, los diez centros de buceo que componen Mallorcadiving realizarán durante todo 2013 una importante inversión en publicidad directa, sin ningún tipo de apoyo institucional.

La intención de la campaña es, sobre todo, dar a conocer su oferta conjunta, que permite con un bono, bucear en cualquier centro de Mallorcadiving.

El sector del buceo atrae a la isla a un tipo de turista de alto nivel adquisitivo, respetuoso con el medio ambiente y que casi siempre viene acompañado por la familia.

El turismo ruso elige Mallorca como destino para pescar M.P. PALMA

NUESTROS CONTACTOS EN PALMA C./ Guillem Costa, 2 - Principal 1 - 07014 - Palma de Mallorca Teléfono: 971 729 029 - Móvil: 658 855 099 (Pipo) josenoguera@grupobcn.com

La empresa de excursiones de pesca Foramando, que dispone de un barco con el mismo nombre y que dirige el mallorquín Miguel Serra, ha constatado un importante aumento de reservas por parte de turistas rusos.

Ya el pasado año un gran número de rusos, normalmente alojados en hoteles de lujo del sur de Mallorca, contrataron los servicios del Foramando. Para el verano de 2013 las reservas no se han hecho esperar.

Los turistas rusos disfrutan de pescar, aunque sobre todo les apasiona, según explica Miguel Serra, el contacto directo con la naturaleza, Cabrera, el sol, la temperatura del agua y ver delfines. Los rusos han superado incluso en número de reservas a clientes tan afianzados como los alemanes.

SECTOR NAUTICO

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GACETA NAUTICA| Marzo de 2013

>> NOVEDAD / AUDAX MARINA

Llega a Mallorca la grúa de barcos más avanzada Fabricada en Italia, es más segura, más ecológica, más ágil y más eficaz JUAN POYATOS PALMA

La grúa más avanzada del mundo llega a Mallorca de la mano de Audax Marina. La ha fabricado en Italia la empresa Michielotto, con las especificaciones técnicas solicitadas desde Mallorca. No destaca por una característica determinada, sino por la suma de muchos detalles únicos.

Para empezar, dispone de un sistema de amplitud variable. Gracias a una barra central retráctil, puede variar su anchura en función de las necesidades. Su ancho pasa de 8,70 metros a 5,64 metros. La viga variable permite optimizar la colocación de los barcos en los varaderos.

Además, y más importante, es ideal para mover catamaranes o barcos de mucha manga. Todo ello se traduce en una mayor agilidad de movimientos en general y facilita un mejor aprovechamiento del espacio en el varadero.

La denominación correcta de este tipo de máquina no es la de grúa, su nombre técnico es «Trollift». La primera máquina del mundo de este tipo está desde enero de 2013 en el varadero de Audax, en el Real Club Náutico de Palma, y puede sacar del agua barcos de hasta 100 toneladas de peso, casi el doble de la capacidad de izada que tenían anteriormente. La impulsa un motor Perkins de 180 caballos. Con esa potencia, además de dar tracción a sus cuatro ruedas directrices, genera presión a un sistema hidráulico

de circuito doble, controlado por un ordenador central. El innovador sistema informático, único en estos momentos en el mundo, optimiza la presión y dosifica las potencias necesarias para conseguir economizar un 30 por ciento de combustible con respecto al resto de máquinas convencionales utilizadas hasta ahora. La optimización de energía y ese ahorro del 30 por ciento de combustible se traducen en una

La nueva grúa de Audax, en funcionamiento desde enero de este año.

emisión mucho menor de gases contaminantes. Además, el tubo de escape está situado en la parte más alta del Trollift. La tecnología de dis-

tribución informática de las presiones hidráulicas fue diseñada originalmente para aviones de pasajeros.

De hecho, todo el sistema hidráulico

de esta máquina lo ha diseñado la empresa Parker Hidraulics, la misma que ha creado estos sistemas para los Airbus.

>> MUESTRA

Bavaria Spain celebra sus jornadas de puertas abiertas M.P. PALMA

El fin de semana del 23 y 24 de marzo BAVARIA SPAIN , importador oficial de Bavaria Yachts en España, celebra por novena vez a sus jornadas de puertas abiertas en el Club de Mar de Palma de Mallorca. Los visitantes podrán ver y probar, entre las 10.00 y las 18.00 horas, las embarcaciones nuevas a vela y a motor de la flota del astillero Bavaria y también habrá una amplia oferta de barcos de ocasión.

Por segunda vez participarán también las empresas Parasailor, Pantaenius Yachtversicherungen y Yachtschule Mallorca. Los interesados en probar el Parasailor, una ve-

la para viento ligero muy efectiva y de fácil manejo tendrán ocasión de hacerlo durante los dos dias de la feria. Además, el personal de la oficina en Mallorca de la agencia vinculada de seguros náuticos Pantaenius estará allí a disposición de los clientes para cualquier consulta.

También estará presente la escuela náutica Yachtschule Mallorca, donde el patrón y instructor de la escuela, Lars Liewald, presentará su programa para el año 2013.

En la página web www.bavariaspain.com está disponible toda la información con las características y opciones de las más de 40 embarcaciones de ocasión que estarán expuestas en el Club de Mar, así co-

Las embarcaciones de Bavaria podrán verse en el Club de Mar.

mo un resumen de los modelos nuevos de Bavaria disponibles. Para asegurar un perfecto desarrollo de las pruebas de navegación con barcos a vela y motor así como las salidas para probar el Parasailor, Bavaria Spain

pide que los interesados soliciten una cita previa con antelación. Como siempre, la firma obsequiará a sus clientes y amigos con una degustación de salchichas, cerveza de barríl y otras bebidas.

SECTOR NAUTICO

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GACETA NAUTICA| Marzo de 2013

EN BREVE

Llega a Mallorca la GoPro Hero3, la cámara más versatil del mundo Los amantes de las cámaras de acción tienen un nuevo referente. Se trata de la GoPro Hero3, una nueva gama que rebaja las dimensiones de anteriores modelos y mejora sus especificaciones, ya que la nueva cámara es un 30% más delgada y pesa un 25% menos. Cuenta con tres versiones, Black, Silver, y White. Externamente mantienen unas líneas de diseño que ya son reconocibles, como icono de mercado. Como novedad, todos los modelos, que están disponibles en CASA JULIÁ, cuentan con conectividad WiFi e, incluso, el modelo Black puede incorporar de un control remoto que permite operar la cámara a distancia. La GoPro Hero3 Black edition tiene multitud de modos de funcionamiento en vídeo y en imágenes estáticas puede registrar hasta 12 megapíxeles, con un modo de ráfaga de 30 imágenes por segundo. La lente que incorpora tiene una apertura f/2.8, dispone de ranura microSD, salida microHDMI, USB 2.0 y tiene adaptadores para micrófono y vídeo compuesto.

APEAM prepara un curso de patrón y otro de botes de supervivencia La Asociación Provincial de Empresarios de Actividades Marítimas (APEAM) continúa su programa de actividades de formación con dos nuevos cursos.

Se trata de un curso para la obtención de la titulación profesional de Patrón Portuario y otro de embarcaciones de supervivencia y botes de rescate (no rápidos). Este último se celebrará, en horario de mañanas, del 22 al 26 de abril, y va dirigido a capitanes, patrones y oficiales de puente o máquinas o a marineros de buques mercantes que tengan asignadas funciones en el manejo de embarcaciones de supervivencia y rescate. El curso para la obtención de la titulación profesional de Patrón Portuario se iniciará también el 22 de abril y está dirigido a profesionales marítimos que quieran obtener un título profesional de Marina Mercante. Para este es necesario estar en posesión del certificado de especilidad de Formación Básica. Los dos cursos se impartirán en el Centro Integrado de Formación Profesional Nauticopesquera, ubicado en el Dique del Oeste del puerto de Palma. Más información sobre la formación en info@apeam.com o en el teléfono 971 727 986.

AquaBus organizó una Jornada de Educación Marítima AquaBus, empresa de transporte marítimo de pasajeros en las islas de Ibiza y Formentera, organizó la segunda edición de las Jornadas de Educación Marítima EL MAR MOLA!!!, esta vez para miembros de APFEM, asociación ibicenca de familiares de personas que padecen alguna enfermedad mental. La jornada consistió en una travesía, de 90 minutos de duración aproximadamente, donde un profesor titulado impartió lecciones básicas de iniciación a la navegación marítima, que incluyeron teoría del buque, cabuyería, mecánica naval y maniobra, y los usuarios de APFEM pudieron realizar prácticas a bordo en las que pudieron formarse una idea acertada de lo que significa trabajar y vivir en el mar. Los participantes fueron obsequiados con material didáctico (libro de navegación, libreta, bolígrafo y cabo) y con una camiseta, una gorra y una mochila.

>> JEANNEAU CAP CAMARAT 8.5 CC

Una comodidad incomparable con las mejores prestaciones La consola central separa la embarcación en dos espacios diáfanos MALLORCA PRESS PALMA

La Jeanneau Cap Camarat 8.5 Consola Central es una de las principales apuestas del astillero francés en cuanto a barcos a motor. Se tata de una embarcación, que en Mallorca distribuye JAUME VERMELL NÁUTICA, polivalente y funcional que permite combinar un uso de crucero con todo lo necesario para satisfacer las necesidades del aficionado a la pesca. La configuración exterior diferencia dos espacios perfectamente independientes: la proa y la bañera, separadas por la consola central que deja dos pasillos laterales para hacer la transición entre ambos. Tanto la proa como la popa están diáfanas, lo que confiere una gran sensación de amplitud. En la proa se encuentra el cofre de fondeo y un banco en forma de U. La popa adopta dos plataformas de baño integradas con escalera de baño, separadas por una generosa prebañera que per-

El puesto de gobierno se encuentra ubicado en el centro del barco.

mite montar uno o dos motores fueraborda. Más adelante encontramos un banco corrido, dos cofres de estiba en el piso de la cubierta y diversas guanteras laterales que nos permitirán tenerlo todo colocado.

El puesto de gobierno es cómodo y con excelente visibilidad debido a su

situación elevada respecto la bañera.

Cuenta con un asiento doble para piloto y copiloto que permiten conducir de pie frente al completo panel de instrumentación. El interior es sencillo pero posibilita pernoctar a bordo.

Dispone de un aseo completo y dos literas individuales a cada banda.

SECTOR NÁUTICO GACETA NÁUTICA| Marzo de 2013

>> VI SALON NÁUTICO DE DÈNIA

>> MEDIO AMBIENTE

Marina de Dénia ofrece más de 13.000 m2 de exposición La sexta edición de esta iniciativa que tiene como objetivo apoyar al sector en tiempos de crisis tendrá lugar del 1 al 5 de mayo MALLORCA PRESS PALMA

El próximo 1 de mayo arrancará el VI Salón Náutico de Dénia, una muestra que contará con más de 13.000 metros cuadrados de exposición a flote y en seco, la muestra reunirá a las empresas nacionales e internacionales más importantes del sector náutico.

Astilleros, empresas de electrónica naval, compañías especialistas en turismo náutico y en textil y numerosas entidades dedicadas a servicios auxiliares de navegación estarán presentes en el Salón Náutico de Dénia para ofrecer al público una amplia oferta de embarcaciones, servicios y productos relacionados. En este sentido, la feria, es de participación abierta por lo que dan cabida a todas aquellas empresas del sector que han mostrado su intención de participar. De esta forma, el visitante podrá disfrutar de una inmensa variedad de embarca-

Imagen de la pasada edición del Salón Náutico de Dènia.

ciones de recreo: desde pequeñas esloras hasta espectaculares megayates, pasando por diseños tradicionales y los más innovadores barcos que hay en el mercado.

Para facilitar la participación en esta importante muestra, Marina de Dénia pone a disposición de todos los expositores los amarres que ne-

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cesiten, a un coste de cero euros y también facilitará los espacios en tierra para la exposición de embarcaciones en seco y el montaje de los stands. Tras cinco años, el Salón Náutico de Dénia se ha convertido en un referente de la náutica deportiva y de recreo y es una cita obligatoria para los amantes del mar.

C/ Valencia, 20 - Pol. Son Bugadelles Santa Ponça - Mallorca T. 971 592 791 - M. 671 485 044 marc@vermell.com

El material dragado del puerto de Maó se verterá en el punto autorizado MALLORCA PRESS PALMA

La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) controlará que el material de dragado del puerto de Maó se vierta dentro del punto de vertido autorizado y en una zona cuyo fondo está formado por arenas gruesas, donde no hay presencia de especies marinas relevantes.

Dentro de la primera fase del Plan de Vigilancia Ambiental del proyecto de dragado del puerto de Maó, la APB encargó el pasado mes de enero un informe sobre la última inspección del fondo del punto de vertido autorizado, con la intención de actualizar y verificar con más detalle su caracterización mediante la recogida de muestras y la grabación de un vídeo. Como conclusión, el informe recomienda que el vertido del material dragado se realice dentro del cuadrante noreste de la zona prospectada, formada por arenas gruesas y sin la presencia de ninguna especie protegida, y «distribuyendo el material con el barco navegando a favor de profundidad», con la in-

tención de no concentrar en un solo punto el material vertido.

Esta información se hizo pública en la II Jornada Técnica de puertas abiertas sobre el dragado del puerto de Maó, organizada por la APB en la capital menorquina el pasado mes de enero.

Ejercicio 2012 El Consejo de Administración de la APB aprobó el cierre provisional del ejercicio 2012 que arroja una cifra de negocio de 59,5 millones de euros y un resultado positivo de 14,8 millones. La cifra de negocio fue un 0,69 por ciento inferior a 2011 y se situó medio punto por debajo de lo previsto en el presupuesto inicial, mientras que el resultado provisional es un 5,3 por ciento inferior al del año 2011 pero muy superior a los 8,2 millones presupuestados. Tanto en los gastos de personal como en gastos corrientes, la Autoridad Portuaria de Baleares ha cumplido con los límites impuestos por el Plan de Austeridad del Gobierno de España.

C/ Port, 126 - Port Cristo - Mallorca T. 971 822 022 - Fax 971 822 021 info@vermell.com www.vermell.com

SECTOR NÁUTICO GACETA NÁUTICA| Marzo de 2013

18 >> LEY DE COSTAS

>> VELERÍA

Aceptada la prórroga de 35 años a las marinas

Quantum trae a Mallorca la última tecnología en velas

MALLORCA PRESS PALMA

La Comisión de Medio Ambiente del Congreso de los Diputados aprobó el pasado 20 de febrero, tal como estaba previsto, la reforma de la Ley de Costas de 1988 con los votos del Partido Popular y la abstención de Convergencia i Unió. Esta reforma incluye entre otras nove-

dades poder prorrogar la concesión de los puertos deportivos por un período de 35 años más. Este punto, incluido por el PP, va en la línea de las alegaciones que hizo la patronal (CEOE) a la reforma de la Ley de Costas, la primera de calado desde 1988. En la comisión se discutieron 145 enmiendas al texto enviado por el Ejecutivo de Mariano Rajoy.

>> BAZAR LAS PALMERAS

Nuevo espacio para la pesca

El equipo de la tienda Bazar Las Palmeras.

MALLORCA PRESS PALMA

La empresa de venta de material de pesca deportiva más importante de las islas, el Bazar Las Palmeras, ha abierto una nueva tienda en la calle Manacor, en el número 41, muy cerca de su antiguo local. La nueva tienda, además de miles de productos de

pesca deportiva tiene también ahora sección de pesca submarina y buceo.

De otra parte, desde el nuevo local de la calle Manacor, se distribuye físicamente el material que se vende online. Cabe recordar que la tienda de la calle Manacor la dirige Toni Fiol, bicampeón del mundo de pesca desde embarcación.

La nave está ubicada en el polígono son Noguera de Llucmajor MALLORCA PRESS PALMA

Toda la tecnología, el diseño inteligente y la performance de la velería Quantum se pueden encontrar en Mallorca. El nuevo distribuidor de la firma, ubicado en el polígono Son Noguera en Llucmajor aporta todo el apoyo y el servicio necesario, parte fundamental de toda vela Quantum.

Al frente de Quantum Mallorca está Juan José Merayo y sus dos hijos que con más de 30 años de experiencia en la fabricación de velas y sus miles de millas navegadas como patrón recomendarán las velas que mejor se adaptan a cada embarcación. Quantum Mallorca dispone de un nuevo taller de 1.200 metros cuadrados totalmente equipado para producir o reparar desde una vela de Optimist hasta la de un super yate con el más alto nivel de profesionalidad. Además de la fabricación, Quantum Mallorca también ofrece servicios de lavado de velas, instalaciones de almacenamiento, pintura en la vela y trabajos de tapicería.

Las velas de regata Quantun no tienen comparación. Están producidas usando los más avanzados diseños, laminación y métodos aerodinámicos de la industria. La tec-

El velero TP 52 ‘Quantum’.

nología iQ®, creada por unos de los mejores equipos de profesionales, es la base del diseño y el desarrollo de toda vela de regata producida por Quantum, desde un one design hasta un maxi. La calidad Quantum en regatas está validada con resultados en el agua en los más altos niveles de competición, que aseguran diseños veloces y repetibles al

infinito, algo que ningún otro fabricante puede equiparar.

Por lo que respecta a las velas de crucero, suponen un desafío que requiere las más sofisticadas soluciones. Deben ser fuertes, fiables, fáciles de mantener y capaces de trabajar en todas las condiciones con el mínimo esfuerzo de la tripulación.

Suponer que las velas de crucero son simplemente velas de regata pero más baratas es un grave error. Ante todo, deben ser fáciles de izar, enrollar, guardar, trimar, de manera que el patrón pueda estar concentrado solo en disfrutar de la navegación.

La firma Quantum diseña formas y construye estructuras con tecnologías de alto nivel para producir velas ligeras capaces de navegar sin grandes esfuerzos pero fuertes a fin de que tengan una larga vida útil sin perder su forma original siempre asociada a una buena performance, para satisfacción y orgullo del armador.

>> SALÓN NÁUTICO

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Los socios de AENB tendrán descuento en la Palma BoatShow M.P.

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PALMA

El Institut d’Innovació Empresarial de les Illes Balears (IDI), institución organizadora del Salón Náutico de Palma ha decidido que los miembros de la Asociación de Empresas Náuticas de Baleares (AENB) tengan un 15 % de descuento a la hora de contratar un espacio en la próxima edición de la muestra, que se celebrará en el Moll Vell del 1 al 5 de mayo. Según informó la propia AENB «este descuento es producto de la labor realizada por la asociación a lo largo de 2012 y de las negociaciones llevadas a cabo en el marco del comité organizador de la Palma Boat Show». La presidenta de AENB, Margarita Dahlberg, explicó que el nuevo salón es el «resultado de un proyecto de la asociación gestado durante meses en el que se invirtieron numerosas horas de trabajo» y «al que todo el comité le ha dado el visto bueno». Dahlberg calificó el Salón Náutico como un proyecto «pensado por y para empresarios».

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Venta de embarcaciones y gestión de documentos Más de 12 metros

Hasta 35 pies Modelo

Precio

BENETEAU EVASION 29 (82). Perkins 50hp BENETEAU FIRST 260 SPIRIT (97). Yanmar 9hp CERVERA Y RAMIS CR105 (82). Bukh 39hp CICLON 850 (80). Sole (Nuevo) 17hp DECISION 7.5 (02). F/B Yamaha 8hp DELFIN 28 (75). Perkins 4108 50hp DUFOUR ARPEGE (68). Yanmar 8hp DUFOUR 34 40 Edition (04). Volvo Penta 30hp ENDEAVOUR 33 (83) Yanmar ETAP 32i (00). Volvo 19hp (cede amarre) FORTUNA 9 (91). Volvo 18hp FURIA 28 (81). Sole Mini 12hp FURIA 28 (79). Sole Mini 18hp (2002) GIB SEA 312 (92). Yanmar 18hp JEANNEAU SUN DREAM 28 (89). Yanmar 18hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 24.1 (95). Yanmar 9hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 26 (99). Yanmar 8hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 32.2(02) Yanmar 19 hp) JEANNEAU RUSH(82). Lombardini 23hp NONSUCH 30 ULTRA(84). Westerbeke (1986) 29hp PUMA 26(79). Sole (2010) 26hp PUMA 29(79). Sole 24hp PUMA 29(79). Sole 34hp

30.000 € 25.000 € 20.000 € 18.000 € 14.400 € 17.000 € 7.500 € 98.000 € 35.000 € 55.000 € 30.000 € 15.000 € 18.000 € 33.000 € 20.000 € 15.000 € 29.000 € 53.000 € 17.000 € 43.000 € 18.000 € 22.000 € 25.000 €

De 35 a 40 pies Modelo

Modelo

Precio

AICON 62 SL OPEN (08). MTU V8 2 x 1200hp ASTONDOA 53 OPEN HT (07). MAN R6 2 x 800 hp ASTONDOA AS 43 FLY (05). Volvo IPS500 2 x 370hp BAIA 48 FLASH (00). Volvo 2 x 480hp BIRCHWOOD TS 44 (89). Caterpillar 2 x 380hp BENETEAU SWIFT TRAWLER 42 (07). Volvo 2 x 300hp CHEOY LEE 66 . MAN 2 x 208 hp CRANCHI ATLANTIQUE 40 (07). Volvo 2 x 370hp ENTERPRISE MARINE 420 (07). Volvo IPS 2 x 500hp FAIRLINE PHANTOM 42 (98). Volvo 2 x 370 hp FERRETTI 94 (04). MTU 2 x 2030 hp GOLONDRINA p/Pasaje 200 pax. Caterpillar GRAND BANKS 49 MY (92). Detroit 2 x 575 hp GUY COACH 1600 (89). GM Detroit 2 x 440hp PRINCESS 460 (95). CAT 2 x 435hp PRINCESS 60 (95). MAN 2 x 680 hp PRINCESS V65 (07). MAN 2 x 1360 hp RIVIERA 43 FLYBRIDGE (99). Volvo 2 x 480 hp SEA RAY 420 SUNDANCER (90). Caterpillar 2 x 380 hp SEA RAY 455 SUNDANCER (03). Cummins 2 x 417 hp SEA RAY 455 SUNDANCER (08). Cummins 2 x 417hp SEA RAY 460 SUNDANCER (00). Caterpillar 2 x 375hp TROJAN 40 (89). MAN Turbo (1995) 2 x 440hp VISION 51 (96). MTU 2 x 600 hp VIUDES 79. MTU 2 x 1200 hp

525.000 € 550.000 € 239.000 € 190.000 € 40.000 € 220.000 € 550.000 € 210.000 € 310.000 € 160.000 € 3.750.000 € 130.000 € 299.000 € 119.000 € 190.000 € 295.000 € 850.000 € 180.000 € 60.000 € 190.000 € 395.000 € 130.000 € 70.000 € 180.000 € 295.000 €

De 7 a 12 metros diésel

Precio

BAVARIA 36 (03). Volvo Penta 29hp BAVARIA 38 (02). Volvo 29hp BELLIURE 35 ENDURANCE (81). Volvo 45hp BENETEAU FIRST 35 S7 (93). Volvo 27hp BENETEAU FIRST 375 (89). Volvo DII 40 hp BENETEAU OCEANIS 350 (87). Volvo Penta 25hp BENETEAU OCEANIS 350 (88). Volvo Penta (2007) 30hp BENETEAU OCEANIS 393 (05). Volvo 50 hp BENETEAU OCEANIS 40 (06). Yanmar 39 hp BENETEAU OCEANIS 40 (93). Perkins 50 hp COMET 11 (79). Yanmar 27hp (1993) FINNSAILER CLIPPER (78). Perkins 75hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 39.i ( 08). Yanmar 40hp JEANNEAU SUN SHINE 38 (84). Sole (2000) 45 hp LAGOON 380 (03). Yanmar 2 x 27 hp MOODY 36 (82). Tornycroft 38hp MOODY 36 HALBERDIER (68). Perkins (1991) 36hp NEPTUNIAN (74). Volvo (2002) 60hp TRIREME 38 (ACERO). Yanmar 50hp WEST WIND 35 (79). Mercedes 36hp X-YACHTS 35 ONE DESIGN (07). Yanmar 20 hp

65.000 € 84.500 € 30.000 € 49.000 € 39.000 € 30.000 € 45.000 € 80.000 € 115.000 € 67.000 € 45.000 € 25.000 € 140.000 € 35.000 € 180.000 € 40.000 € 55.000 € 36.000 € 33.000 € 37.000 € 115.000 €

Más de 40 pies Modelo

Precio

BENETEAU FIRST 40.7 R (99). Volvo 40 hp BENETEAU OCEANIS 40 CC (00). Yanmar 56 hp BENETEAU OCEANIS 42 CC (06). Yanmar 54 hp CT 42 KETCH (78). Perkins 78hp CATANA 472 CALIGO OWNER'S VERSION(00). Volvo 2x50 hp COMET 45 SPORT (07). Lombardini 42 hp DEHLER 47 SQ (06). Volvo Penta 75hp DYNAMIC 47 (87). Perkins 80hp FORMOSA 46 PETERSON (80). Ford Lehmann 80hp FORMOSA 51 (78). Ford Lehman 135hp GIB SEA 444 (95). Yanmar 48hp GOLETA ONE OFF (92). FNM turbo (2011) 100hp GRAND SOLEIL 46 S (2010). Volvo 75 hp HALLBERG RASSY 53 (94). Volvo 145hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 42.i (08). Yanmar 54 hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 45.2 (03). Yanmar 68hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 49 (04). Yanmar 75hp LAGOON 420 (08). Yanmar 2 x 40 hp MOODY 52 CARBINEER (76). Perkins 2 x 73hp (exc. condición) TMI 56 de Javier Visiers (90). Cummins turbo 150hp TRINTELLA 44 (81). Perkins 120hp WALLY 60 (02). Yanmar 88 hp X-YACHTS 41 ONE DESIGN (08). Volvo 40 hp

105.000 € 95.000 € 163.000 € 50.000 € 395.000 € 255.000 € 280.000 € 80.000 € 125.000 € 150.000 € 85.000 € 150.000 € 400.000 € 375.000 € 138.000 € 120.000 € 135.000 € 330.000 € 250.000 € 400.000 € 120.000 € 650.000 € 145.000 €

Llaüts Modelo BENNASAR 37 AUCANADA (85). Mercedes 65 hp COPINO 20 PALMOS. F/B Tohatsu 3.5hp (cede amarre) COPINO 44(87). Mercedes 2 x 65hp COPINO 45(87). Volvo 2 x 100hp COPINO VS 47 (97) Volvo 2 x 150 hp.

CURRICAN 42 (88). Perkins 2 x 75hp LLAUT ARTESANAL (67). Iveco 246 hp y Sole 23 hp LLAUT MALLORQUIN LL-138(06). Yanmar 2 x 315hp MAJONI 45 ESPALMADOR(81). Perkins 2 x 65hp MENORQUIN 43 CONQUISTADOR(86). Nanni 2 x 60hp MENORQUIN YACHTS 40 (98). Volvo 2 x 80hp MENORQUIN YACHTS 100 (03). Volvo 2 x 200hp MENORQUIN YACHTS 110 (02). Volvo 2 x 230 hp MENORQUIN YACHTS 120 (03). Volvo 2 x 275hp MENORQUIN YACHTS 180 (08). Volvo 2 x 675hp MYABCA 26 (89). Yanmar 75hp (nuevo) MYABCA 28 (93). Sole 90hp MYABCA 32(78). Mercedes Sole 2 x 72hp (totalmente restaurado) SUPER PESCADOU (79). Perkins 50hp TIBURON 36 SOBRECABINADO (95). Sole 90hp y Sole 24hp

Precio 5.000 € 4.500 € 30.000 € 30.000 € 60.000 € 36.000 € 30.000 € 180.000 € 39.000 € 45.000 € 49.000 € 105.000 € 115.000 € 119.000 € 385.000 € 20.000 € 40.000 € 65.000 € 11.000 € 25.000 €

Modelo

Precio

AZIMUT 36 (95). Caterpillar 2 x 300hp BAVARIA 29 SPORT (04). Volvo 2 x 163hp BAVARIA 38 SPORT (03). Volvo Penta 2 x 272hp BENETEAU ANTARES 760 (07). Nanni 220 hp BENETEAU ANTARES 1080 (99). Volvo 2 x 270hp BOSTON WHALER 260 Outrage (98). F/B Yamaha 2 x 225hp BRUNO ABATTE PRIMATIST G33 (99). Volvo 2 x 240hp CRUISERS 330 EXPRESS (08). Volvo 2 x 260hp FAETON 630 (00). Volvo D3 (2010) 140hp FAETON 780 MORAGA (99). Yanmar 170hp FAETON 790 (09). Yanmar 220 hp FAETON 980 (05). Yanmar 2 x 240 hp FAETON 980 SPORT (05). Yanmar 2 x 260 hp FAIRLINE TARGA 35 (94). Volvo 2 x 240hp GALEON 330 FLY (05). Volvo 2 x 300hp GLASTRON 350 RIVERA (95). Volvo 2 x 230hp GOBBI 27 SPORT (00). Volvo 2 x 200 hp GUY COUACH 10.50 SPORT (91). Volvo Penta 2 x 220hp HATTERAS 38 (92). Caterpillar 2 x 385hp JEANNEAU MERRY FISHER 925 (08). Nanni 320hp OCQUETEAU 700 (02). Nanni turbo 180 hp PRINCESS 35 (86). Volvo 2 x 165 hp RIO 750 CABIN (96). Volvo 2 x 150hp RIO 1000 CABIN FISH (02). Volvo 2 x 200 hp RIVIERA 3600 SPORT YACHT (08). Volvo 2 x 370hp RODMAN 747 (99). Volvo 150hp SAVER FISHER 22 (05). Mariner Optimar 200hp (c/remolque) SEA RAY 300 Sundancer (89). Volvo 2 x 200hp STARFISHER 27 CRUISER HARD TOP (08). Yanmar 2 x 150 hp STARFISHER 840 WA (05). Yanmar 2 x 160 hp STARFISHER 32 CRUISER (04). Yanmar 2 x 260hp SUNSEEKER SAN REMO 33 (92). Volvo 2 x 200 hp

80.000 € 58.000 € 84.900 € 65.000 € 110.000 € 59.900 € 60.000 € 90.000 € 25.000 € 29.000 € 57.000 € 100.000 € 80.000 € 40.000 € 145.000 € 25.000 € 39.000 € 50.000 € 90.000 € 100.000 € 18.000 € 55.000 € 18.000 € 70.000 € 185.000 € 30.000 € 20.000 € 25.000 € 89.000 € 59.000 € 80.000 € 40.000 €

De 7 a 12 metros gasolina Modelo

Precio

BAYLINER CIERA 2255 (93). Mercruiser 200hp BAYLINER 2855 CIERA (98). Mercruiser 260hp CAPELLI 27 WA(07). Suzuki 4 tiempos 2 x 150hp CHAPARRAL 275 SSi (08). Volvo 420hp CRANCHI START 21(92). Volvo 200hp ELIMINATOR 33 DAYTONA(96). Mercruiser 2 x 425hp FAETON 29 SCAPE (06). Mercury 2 x 140 hp JEANNEAU LEADER 805 (02). Volvo 315hp JEANNEAU MERRY FISHER 610 (00). Honda VTEC (2007) 90hp LARSON 180 SPORT(08). Volvo Penta 136hp MARINELLO EDEN 20.05 (02). Suzuki 4t 60hp PRINCESS 286 RIVIERA(92). Volvo 2 x 225hp RASCALA BLU BLU(06). Mariner 90hp RINKER FIESTA VEE 250(05). Mercruiser 300hp RIO 700 CRUISER(05). Volvo 230hp RIO 850 DAY CRUISER(03). Mercruiser 2 x 144hp SACS 735(01). Yamaha 250hp (cede amarre) SAVER 580 OPEN(03). F/B Evinrude 115hp (c/remolque) SEA RAY 230 OVERNIGHTER (00). Mercruiser 220hp (c/remolque) SEA RAY 270 SUNDECK (03). Mercruiser 6.2MPI 320 hp SEMIRRIGIDA TERCENNIUM TT430 (07). Mariner 4 tiempos 50 hp SEMIRRIGIDA NOVAMARINE RH 630 (03). A estrenar SESSA KEY LARGO 25 (07). Yamaha 4 tiempos 2 x 150 hp STAMAS 250 TARPON(07). F/B Yamaha 2 x 150hp SUNSEEKER 39 COBRA(89). Mercruiser (2001) 2 x 300hp ZODIAC PRO 9 MAN (07). Suzuki 4 tiempos 50 hp (c/remolque)

Modelo

Clásicos

CHASSIRON GT (79). Volvo (1996) 65hp CLASICO DE ALONSO ALLENDE (70). Yanmar 40hp CLASICO CRUCERO-REGATA de J. Hermann Linge GALEA NORUEGA (1910). Iveco 240hp KETCH CLASICO 15 mts de LABOE (69). Volvo 150 hp KING'S CRUISER 28 (62). Volvo (2006) 17hp

15.000 € 27.000 € 39.500 € 52.000 € 8.500 € 50.000 € 50.000 € 35.000 € 20.000 € 22.000 € 12.000 € 35.000 € 12.000 € 40.000 € 29.000 € 50.000 € 20.000 € 15.000 € 20.000 € 45.000 € 7.500 € 18.000 € 45.000 € 65.000 € 26.000 € 13.000 €

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Depósito legal: PM 971-2012 Edita: Mallorca Press · Calle Morei, 12 · Palma · 07001 · Tel: 971 72 07 37 · gacetanautica@mallorcapress.es · Directora: Elena Pipó Redactor jefe: José Luis Miró Coordinación: Julio González · Publicidad: jlmiro@mallorcapress.es · Imprime: Artes Gráficas de Baleares. · La editora no comparte necesariamente las opiniones expresadas por sus colaboradores

www.gacetanautica.es a contracorriente Uno de los refranes que más me han gustado siempre es el que afirma que el tiempo es justiciero y pone cada cosa en su lugar. He estado siempre tan convencido de que ello es verdad, que para mí cantar la frase ya es una inapelable predicción: el anuncio de que algo más tarde o más temprano se va a saber o va a suceder. La experiencia propia o colectiva siempre nos ha demostrado que es así. Por eso no entiendo porqué extraña ahora que salgan a la luz las componendas y tejemanejes de Iñaki Urdangarin y Pedro Perelló en el fracasado proyecto Ayre para

El ‘Urdangarinato’ PEPE QUIROGA quiroga@mallorcapress.es

la Copa América, sobre el cual ya hace cinco años escribimos largos reportajes en este periódico.

Este asunto ya por aquel entonces registraba bastante turbiedad y muchas sospechas, y que en estos

momentos, tras los e-mails y documentos aportados al juez Castro por el ex socio de Urdangarin, y las recientes declaraciones de Perelló a Vanity Fair y Antena 3, nos permite entender muchas cosas. Al menos a mí, que seguí el asunto semana tras semana, y que por mi perseverante seguimiento periodístico no sólo me encontré con muchas trabas sino también con el rechazo personal y los insultos de quienes me acusaban

de «molestar» a Urdangarin y de «perjudicar a la vela deportiva» por atreverme a poner en evidencia la grotesca humorada de querer gastarse 100 millones de euros (más de 16.600 millones de pesetas) en una sola regata y que además, ya más bufa la cosa, nos anunciaban que era un proyecto que se pretendía financiar en su mayor parte con dinero público.

Pues bien, aunque recuerdo quie-

nes me pusieron mala cara y todo lo malo que me dijeron, que fue mucho e insultante, el tiempo, como yo siempre les respondía, ha puesto a cada uno en su sitio. Creo que tengo derecho a evocarlo. Pero no quiero quedarme solo en esto. Quiero revelarles que la intención que tenían ya entonces los promotores de querer implicar directamente al Rey en el proyecto Ayre no me lo creí en absoluto. Y sigo sin creerlo. Lo descarté de inmediato cuando al preguntar entonces sobre la presencia de Urdangarin en Ayre, la propia Casa Real no me redirigió a la Fundación Noos sino a la Fundación Deporte, Cultura e Integración Social para que pudiera preguntarle a él directamente.

Deduje entonces y ya aseguro ahora, tras reconocer Pedro Perelló hace unos días en televisión la autoría del organigrama de Ayre facilitado al juez, que sus organizadores jugaban a abrir puertas con el nombre del Rey y de su familia. Así lo confirman, a las claras, varios de los e-mails entregados al juez. Y no es raro. No es la primera vez que los periodistas nos encontramos investigando con la fraudulenta utilización del nombre del Rey en un asunto. Cuando, atentos a la distinción, no lo olvidemos, el Rey siempre ha dado su apoyo público y privado a cualquier iniciativa deportiva. Cae por sí solo pensar que el Rey, el Príncipe o las Infantas, se incluyeran en la organización de un proyecto deportivo en que su presunto equipo familiar tuviera que competir contra otros equipos españoles. Solo pensarlo es demencial.

Es tomar a la Familia Real por tonta. Y yo por aquí no paso. Aunque Pedro Perelló de forma sorprendente y pública haya reconocido que sí le rondó la idea, que permitan la redundancia calificó en pantalla de «ideal», y que a Iñaki Urdangarin, según unos de sus correos electrónicos, también le parecía bien, eso sí, pero con el matiz de «no sobrevenderlos».

Ahora ya solo falta saber, y el tiempo también nos lo dirá, por qué tres almirantes patronos de la Real Fundación Hispania de Barcos de Época no fueron capaces de botar en 15 años la embarcación restaurada de Alfonso XIII, cuando contaron con unos siete millones de euros de donaciones y dinero publico para hacerlo. Esto sí que es, y no el proyecto Ayre, un auténtico misterio.

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club de noticias Boletín informativo de la Asociación de Clubes Náuticos de Baleares

NÚMERO 28 · MARZO DE 2013

www.acnauticosbaleares.com

Parecía superado el debate sobre si un club náutico tiene derecho a gestionar plenamente y sin ingerencias todos los servicios portuarios de su concesión, pero, ocho años después de la aprobación de la Ley de Puertos de Baleares y a pesar de casos

Edita: ACNB

judiciales tan sonados como el de Gerardo Díaz Ferrán, vuelven a la carga los defensores de los oligopolios. La ACNB reivindica en este artículo el modelo de gestión portuaria de los clubes sin ánimo de lucro y apunta como prueba de su eficacia

la manera en que éstos se han adaptado a las estrecheces de la crisis, sin reclamar condonaciones ni aplazamientos de deudas a la Administración y sin, por supuesto, abandonar sus concesiones, casos que sí se han dado en otras empresas.

Un modelo social y sostenible Los clubes náuticos de Baleares reivindican la eficacia de su sistema de gestión portuaria REDACCIÓN ACNB PALMA

Un club náutico es mucho más que un puerto recreativo, pero su vocación deportiva no anula en ningún caso su naturaleza portuaria. En los últimos tiempos han surgido voces que, de manera claramente interesada, intentan vender a la sociedad y a los poderes públicos involucrados en la gestión portuaria que los náuticos y marítimos no tienen derecho a ampliar y mejorar su oferta de servicios. Esas críticas proceden, curiosamente, de sectores que llevan la libre competencia en el frontispicio de su discurso y que, incurriendo en una evidente contradicción, pretenden terminar con sus rivales empresariales mediante argumentos falaces.

Porque, no lo olvidemos, los clubes náuticos son asociaciones deportivas cuya gestión no difiere de la de cualquier empresa. Ofrecen servicios y, como es lógico, cobran por ellos, al igual que hacen las marinas. El hecho diferencial de un club, el que justificaría sobradamente su protección, no está en su actividad portuaria, sino en la obligada reinversión de todos sus beneficios en la mejora de las instalaciones (de titularidad pública, por cierto), en la organización de eventos deportivos y en la formación de los navegantes del futuro, es decir, en el sostenimiento de la base de un sector que se nutre de la existencia de ciudadanos que aman la mar.

La Ley es muy clara: los clubes pueden dar beneficios (de hecho, es mejor para todos que así sea), pero tienen expresamente prohibido repartirlos entre sus asociados. Son, pues y a todos los efectos, entidades sin ánimo de lucro. Es muy importante comprender este importante matiz para rebatir el argumento de quienes, mediante una visión cortoplacista de las posibilidades económicas del sector, buscan acorralar a los clubes para imponer modelos de gestión que, como se ha visto claramente en el puerto Mahón, están condenados al más estrepitoso de los fracasos. Es crucial seguir denunciando las prácticas de estos lobbys de la especulación, cuyas principales inversiones se realizan en países orientales, para garantizar el futuro del sector de la náutica recreativa y el acceso al mar de los ciudadanos. Y hay que hacerlo, sin ambages, ante la opinión pública y ante las administraciones autonó-

Servicio de varada con travelift en el Club Nàutic S’Arenal. / PEPE QUIROGA

mica y estatal. Es mucho lo que está en juego.

La Asociación de Clubes Náuticos de Baleares (ACNB) fue constituida en su momento para reivindicar un modelo de gestión portuaria que ha demostrado ser eficaz y duradero.

Las instituciones públicas comprendieron, aunque sólo parcialmente, la relevancia histórica y social de los clubes e impulsaron una ley (la de Puertos de 2005) que, sin reconocer expresamente el papel fundamental de los náuticos para la economía y la vertebración social de las Islas, sí per-

mitió la renovación de las concesiones autonómicas que estaban amenazadas por la caducidad y los movimientos estratégicos de grandes grupos empresariales que ahora, ocho años después y a pesar de todo lo sucedido, vuelven a la carga argumentando que los clubes náuticos no deben ofrecer, por ejemplo, servicios como el de varada -como si sus socios y usuarios de tránsito no tuvieran barcos-, y pretendiendo limitar el margen de maniobra de estas entidades para hacer rentables, y por consiguiente sostenibles, sus

concesiones. Alegan la falsa «competencia desleal» de los clubes para intentar mantener su posición de monopolio en servicios que, como el mantenimiento de embarcaciones, siempre han sido consustanciales a la actividad portuaria y se han venido practicando históricamente en un gran número de puertos. Competencia, sí, por supuesto; desleal, en ningún caso.

La ACNB considera que los hechos son elocuentes y demuestran que el modelo de gestión de los clubes náuticos es, sin lugar a dudas, uno

de los más eficientes. Su régimen democrático permite la posibilidad de la renovación interna y garantiza la sostenibilidad económica. La prueba más evidente de que el sistema funciona es la manera en la que los clubes náuticos de Baleares se han adaptado a las estrecheces de la crisis sin la necesidad de solicitar aplazamientos en el pago de los cánones por la ocupación del espacio público y sin que ninguno de ellos haya tenido que recurrir al abandono de la concesión, supuestos que sí se han dado en otras empresas.

Los clubes náuticos, por otro lado, carecen de vocación expansiva y limitan sus expectativas de crecimiento a sus vigentes concesiones, que en algunos casos se han quedado pequeñas para atender la doble función de promoción deportiva y gestión portuaria. El hecho de ser entidades sin ánimo de lucro no deslegitima a los clubes para mejorar los puertos públicos que explotan ni para tratar de incrementar sus ingresos -siempre dentro del marco establecido por la Ley de Puertos- y contribuir de esta manera a prestar una mejor atención a sus usuarios, ya sean socios o transeúntes. El buen funcionamiento de un puerto deportivo redunda en beneficio del conjunto de la economía. En el caso de los clubes náuticos lo hace, además, en el de la sociedad. Porque, hay que insistir, la ley no ofrece lugar a dudas: todo el beneficio que obtienen los náuticos y marítimos debe reinvertirse en la conservación y mejora del puerto y en actividades deportivas. Más claro, agua.

LO QUE DICE LA LEY

Asociaciones deportivas sin ánimo de lucro Los clubes náuticos son asociaciones cuya regulación general se enmarca en el ámbito de la legislación deportiva, cuya competencia está transferida a las comunidades autónomas, siendo las normas básica para su regulación la Ley 14/2006, de 17 de octubre, del Deporte de las Islas Baleares, y el Decreto 147/1997, de 21 de no-

viembre, sobre constitución y funcionamiento de los clubes deportivos en el ámbito de la comunidad autónoma.

También son de aplicación los estatutos sociales y la reglamentación específica de las federaciones en las que están inscritos.

Es importante destacar que los clubes náuticos, en virtud del ya citado Decre-

to 147/1997, deben repercutir sus beneficios en el desarollo del objeto social, que no es otro que el fomento del deporte náutico en cualquier de sus vertientes, quedando prohibido de forma expresa (artículo 73.2) el reparto de beneficios entre los socios.

Tanto es así que, en caso de extinción de un club, sus fondos revertirían en

la federación correspondiente.

Los náuticos obtienen los recursos para la promoción deportiva a través de los servicios portuarios (amarre, varada, mantenimeinto, etcétera) que prestan a sus propios socios y a otros usuarios en tránsito, así como de empresas patrocinadoras. Gracias a ello, los clubes lideran la

formación de navegantes desde la base y organizan eventos deportivos (en algunos casos de relevancia internacional) que son beneficiosos para el conjunto de la economía y la oferta complementaria del sector turístico. Apartar a los clubes de la gestión portuaria sería sencillamente catastrófico para el deporte náutico en España.

CLUB DE NOTICIAS

ACNB | 2

ASOCIACIÓN DE CLUBES NÁUTICOS DE BALEARES / Marzo de 2013

TASAS E IMPUESTOS

VELA

La APB mantiene la presión fiscal Rechaza una solicitud de la Asociación de Clubes Náuticos para congelar el incremento del IPC en los cánones por la fuerte caída de los ingresos Ports IB todavía no ha contestado REDACCIÓN ACNB PALMA

La Asociación de Clubes Náuticos de Baleares (ACNB) solicitó el pasado mes de diciembre a la Autoridad Portuaria de Baleares (APB) y a la empresa pública Ports de les Illes Balears (Ports IB) -los dos organismos que gestionan los puertos deportivos del archipiélago- que suspendan en 2013 el incremento del IPC en los cánones por la ocupación del espacio público. La APB ya ha respondido de manera negativa a la petición y Ports IB todavía no se ha pronunciado.

Los clubes argumentan que la pertinaz crisis económica está provocando una bajada muy significativa de los ingresos por alquiler de amarres, a lo que se suma un incremento de la fiscalidad por conceptos como el IBI o el IVA. En este sentido, la ACNB lamenta que algunos de sus asociados hayan pasado de estar exentos del pago de este último impuesto a tener que abonar la tarifa máxima del 21%.

El presidente de la ACNB, Miquel Suñer, señala que, a pesar de la situación general adversa y la caída de los patrocinadores privados, los clubes siguen manteniendo prácticamente intacta su actividad deportiva.

«Los clubes náuticos podemos seguir aportando nuestro esfuerzo para contribuir al desarrollo de la náutica y, como en el caso de las regatas internacionales, a la promoción turística y a la desestacionalización de la oferta, pero para ello necesitamos que la Administración rebaje la

Bubi Sansó, tras ser rescatado.

Bubi Sansó, todo un ejemplo de tenacidad y pericia marinera PEPE QUIROGA PALMA

La caída de ingresos por alquiler de amarres está afectando al sector portuario balear.

presión fiscal y colabore con algo más que con buenas palabras», afirmó Miquel Suñer.

El gerente de la ACNB, Rafael Palmer, explicó, por su parte, que la moratoria del aumento del IPC en los cánones «está más que justificada» y que depende de la «buena voluntad» de la APB y Ports IB. «Todos los clubes de la ACNB estamos al corriente de pago con la Administración porque gestionamos las concesiones de manera económicamente sostenible y responsable. La solicitud que hacemos supone para

«Supondría un esfuerzo mucho menor que aplazar deudas millonarias a concesionarios» las dos autoridades portuarias un esfuerzo infinitamente menor que los aplazamientos de pago autorizados a otras empresas portuarias que adeudan grandes cantidades,

/ M.P.

por lo que en ningún caso puede considerarse descabellada», añadió Palmer.

La petición de moratoria fue presentada formalmente, a través de registro, en la APB y Ports IB. La ACNB lleva denunciando hace años que la fiscalidad española impide el desarrollo de la náutica recreativa.

La portada del Club de Noticias de febrero de 2011 llevaba por título «masacrados a impuestos».

Desde entonces, absolutamente nada ha cambiado; más bien todo lo contrario.

APOYO INSTITUCIONAL

Bauzá se mostró receptivo con los clubes del Molinar y Mahón REDACCIÓN ACNB PALMA

El presidente del Club Marítimo de Mahón, Nemesio Suárez, se reunió el pasado mes de enero con el presidente del Govern, José Ramón Bauzá, para trasladarle su preocupación por la situación que atraviesa la entidad e informarle de la necesidad de contar con una concesión de amarres en el puerto menorquín para que el club pueda financiar sus actividades deportivas y sociales.

El Marítimo de Mahón, que solicitará la nueva línea de atraque a la Autoridad Portuaria de Baleares (APB), perdió su histórica concesión en el Muelle de Levante a favor de la empresa Trapsayates tras un polémico concurso que está siendo investigado por la Fiscalía Anticorrupción. A pesar de la desaparición de

su principal fuente de ingresos, el club menorquín ha mantenido sus equipos de regatas y ha conseguido conservar la organización de la Menorca Sant Joan y la Copa del Rey de barcos Clásicos y de Época, una de las competiciones náuticas más importantes del Mediterráneo y cuyos beneficios para la ciudad son incuestionables.

Nemesio Suárez manifestó tras el encuentro que José Ramón Bauzá se había mostrado muy receptivo y sensible con la problemática del club, de la cual «ya estaba informado», y reconoció la condición de «referente náutico y social» del Marítimo de Mahón. El presidente balear se comprometió a apoyar la propuesta del club.

El presidente del Club Marítimo del Molinar de Llevant, Rafael Va-

Nemesio Suárez, presidente del CMM, con José Ramón Bauzà.

llespir, también se reunió con el presidente del Govern balear, José Ramón Bauzá, el conseller de Turismo y Deportes, Carlos Delgado y el director general de Puertos y Aeropuertos, Antonio Deudero, para reclamarles su apoyo al proyecto de reforma y ampliación del club que fue fundado en 1917 y que supon-

dría un incremento en el número de amarres. Vallespir aseguró que el club cuenta con el apoyo de más de una docena de entidades del barrio del Molinar. El anteproyecto de remodelación debe contar con la aprobación de la Autoridad Portuaria a la que pertenecen los terrenos de este equipamiento marítimo.

La Asociación de Clubes Náuticos de Baleares (ACNB) envió a principios del pasado mes de febrero un mensaje de apoyo al regatista oceánico Javier Sansó, quien, tras sufrir un naufragio cuando estaba compitiendo en la Vendée Globe.

El deportista mallorquín navegaba a poco más de 1.000 millas de la línea de llegada cuando su barco, el Acciona, que ha participado en esta vuelta al mundo sin escalas ni ayuda exterior bajo pabellón del Club de Mar Mallorca, escoró violentamente y acabó volcado.

La ACNB quiso recordar que Sansó ha sido el primer navegante en circunnavegar el globo (a pesar de no haber terminado la regata) en una embarcación que emite cero emisiones a la atmósfera, un hito en la historia de las regatas oceánicas, y señaló que el desgraciado naufragio «no puede empañar su impresionante travesía».

Esta era la segunda participación del mallorquín en la Vendée Globe, una regata extrema que hasta ahora en España sólo ha podido completar el navegante vasco José Luis Ugarte.

Los clubes de Baleares, como principales promotores del deporte náutico en las Islas, consideran que Javier Sansó es todo un ejemplo de deportista, tanto por sus aptitudes para la navegación como por su valor a la hora de enfrentarse a la que sin duda es la competición a vela más dura del planeta.

La ACNB expresó su apoyo a Javier Sansó en los momentos más difíciles y deseó al regatista mallorquín los mayores éxitos en sus proyectos futuros. También destacó la importancia del abanderamiento del proyecto a cargo del Club de Mar (miembro de la ACNB), que cedió el espacio necesario para montar la base del equipo en Mallorca, contribuyendo de este modo a hacer posible el proyecto y a la divulgación del deporte de la vela de alto nivel.

CLUB DE NOTICIAS ASOCIACIÓN DE CLUBES NÁUTICOS DE BALEARES / Marzo de 2013

ENTREVISTA | DIEGO RIERA HEVIA

EN BREVE

«Si no amas el mar nunca llegarás a ser un campeón» El responsable deportivo del Reial Club Nàutic Port de Pollença destaca que los valores de amistad y solidaridad son claves en el mar LUIS POMAR PALMA

Diego Riera es un palmesano que trabaja en el Real Club Nàutic Port de Pollença como encargado de la escuela de vela desde octubre de 2012.

Muchos dirán que se tiene que desplazar a la otra punta de Mallorca, el asegura que trabaja «a solo 40 minutos de casa». Anteriormente formó parte del Club de Vela Calanova pero la situación de esta entidad le llevó, como a muchos otros, a engrosar las listas del paro. Ahora vuelva a trabajar en lo que más le gusta: el mar.

Pregunta.- ¿Por qué el Reial Club Nàutic Port de Pollença?

Respuesta.- Yo veraneo allí y conozco el club desde siempre. Salió esta oportunidad y evidentemente la he cogido porque me hacía ilusión.

P.- El puesto que ocupas es el de encargado de la escuela de vela. ¿Te gusta tu trabajo?

R.- «Me llena de orgullo y satisfacción» (dice entre risas) ver que un chaval de 6 años, en un optimist, de repente coge la caña y sale el solo a navegar. A mí se me cae la baba y su madre se va todavía más emocionada. Por cosas como esta me merece la pena ir a trabajar todos los días.

P.- ¿Qué objetivos te has marcado?

R.- Cuando me contrataron le advertí a la junta directiva que no soy muy competitivo y que no haría campeones. Yo quiero darles a los chicos mucho amor a la mar. Lo que hago cuando no navegamos, por ejemplo, es pasear por el pantalán y explicarles qué están viendo. Puede que no me escuchen o que no entiendan nada, pero a base de repetirles las cosas terminan por conocer un poco mejor el mundo marítimo que les rodea.

P.- También les enseñas a navegar.

R.- Sí. Pero navegar es fácil. Sobretodo si eres niño y haces pocas preguntas. Lo difícil llega cuando empiezas a cuestionarte qué es esto, qué es esto otro, para qué sirve aquello...

Ellos prueban cosas y si salen bien, bien. Y si vuelcan, no pasa nada. En verano vienen niños que nunca han navegado. Estos niños llegan un lunes al club y es muy satisfactorio ver como el viernes de la misma semana ya son capaces de montar un barco sin ayuda y salir solos al mar.

P.- Esto en verano, pero ¿qué tal está la escuela de invierno?

R.- Para mí es comenzar un nuevo proyecto. Hay que relanzar la escuela y poco a poco ir consiguiendo más alumnos. Nuestros regatistas provienen de los colegios de la zona y por suerte podemos navegar dos veces por semana. Salimos a entrenar a las cuatro de la tarde y entramos de noche. Los chavales son

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La Setmana del Mar del CN Sant Antoni llega a su mayoría de edad La Setmana del Mar que organiza el Club Nàutic de Sant Antoni celebra este año su décimo octava edición. Este programa de educación ambiental, por el que han pasado ya 6.500 jóvenes y que cuenta con el apoyo del Ayuntamiento de Sant Antoni, el Consell de Ibiza, el Govern y La Caixa, reúne cada semana a un grupo de escolares para acercarlos al medio marino. La Setmana del Mar, cuya presente edición fue presentada el 12 de febrero en el faro de ses Coves Blanques dedica sus dos primeras jornadas a excursiones a los islotes o las calas que incluyen estudios geológicos. También incluye una visita al Parque Natural de ses Salines y los dos últimos días del programa (jueves y viernes) se dedican a realizar talleres combinados con prácticas de navegación en embarcaciones a vela. La Setmana del Mar de 2013, que funciona gracias a un equipo formado por profesores, biólogos, educadores ambientales y monitores de vela, se celebrará hasta el próximo 12 de abril.

El Club Marítimo San Antonio de la Playa apuesta por las redes sociales El Club Marítimo San Antonio de la Playa (CMSAP) ha decidido apostar por las redes sociales para comunicarse con sus asociados. El club de Can Pastilla dispone desde principios de año de una cuenta de Facebook y también de Twitter a las que se han ido añadiendo muchos seguidores. La idea del CMSAP es que funcionen como una especie de tablón de anuncios donde se tenga acceso a la actualidad del club. De esta forma, en sus páginas de Facebook y Twitter se puede tener acceso a las convocatorias y resultados deportivos de los regatistas de la entidad con inmediatez. Las redes sociales suponen también una herramienta muy útil para convocar a los socios y simpatizantes a los diferentes actos sociales que se organizan en el club, como es el caso de la fiesta infantil de Carnaval, que tuvo lugar el pasado sábado 9 de febrero y cuyas divertidas imágenes, con los pequeños disfrazados se publicaron en la cuenta de Facebook del CMSAP.

Diego Riera, responsable de la escuela de vela del RCN Port de Pollença.

unos «cafres» que quieren navegar sí o sí y apuran hasta el último suspiro para seguir en el mar. Sus ganas ayudan mucho.

P.- ¿Estás consiguiendo los resultados que esperabas?

R.- Sí, tengo unos niños muy divertidos. Hace poco se levantó norte con un poco de mestral mientras entrenábamos. Cuando remontábamos hacia el náutico, dos de mis chicos, que ya estaban a socaire del viento, decidieron volver atrás para disfrutar del temporal. Mientras tanto yo remolcaba con la neumática a otros dos. En ese momento uno de ellos volcó; para mí fue un pequeño momento de pánico. Entonces pasó algo muy bonito: la otra niña que navegaba junto a él dio vueltas alrededor del optimist volcado hasta que rescató a su compañero. Dejaron el optimist a la deriva, pero no pasó nada. Ese día puede que no aprendiesen mucho de vela, pero demostraron haber adquirido valores de so-

lidaridad y amistad; clave en el mar.

P.- Has dicho que vas más allá de lo que es puramente navegar…

R.- La vela se practica al aire libre y te permite interactuar con el medio ambiente. Es mágico estar navegando y ver como se te acerca un delfín; reconocer los diferentes tipos gaviotas que revolotean cerca de los pantalanes; poder acercarte a los cormoranes; ver medusas en invierno… o incluso avistar un pez luna. Es simplemente demostrar amor al medio natural gracias al cual puedes realizar esa actividad que tanto te apasiona.

P.- Es un topicazo, pero ¿qué esperas de este 2013?

R.- Un Triumph R6 descapotable, rojo por favor (risas). Pues mucho trabajo, responsabilidades nuevas, hacer crecer la escuela de invierno y fomentar la cultura náutica. Al final puede que no hagamos campeones, pero haremos gente que ama el mar. Y cabe recordar que si no amas el mar nunca llegarás a ser un campeón.

Q «Hay que relanzar la escuela de

invierno y conseguir más alumnos» Q «La vela se hace al aire libre y permite

interactuar con el medio ambiente»

Los participantes de la jornada de limpieza en el RCNP.

El RCNP retira vertidos enterrados del fondo marino del puerto de Palma El equipo de Capitanía del RCN de Palma, ayudado por un grupo de buceadores voluntarios, extrajo el sábado 26 de enero, varias toneladas de vertidos del fondo del puerto de Palma. La jornada se saldó con la retirada de dos contenedores llenos de objetos, tales como neumáticos, bicicletas, carritos de la compra, baterías e incluso un antiguo radiocassete. El capitán de puerto, Cristóbal Montojo, explicó que la limpieza de fondos se realiza cada año, coincidiendo con las calmas de enero y con los objetivos de descontaminar el puerto y concienciar a los usuarios de la necesidad de evitar los vertidos o avisar a los marineros cuando alguno de éstos se produce de manera accidental. Por primera vez desde que se llevan a cabo estos trabajos de limpieza, la pareja de buceadores profesionales del RCNP empezó a localizar restos y a trasladarlos cerca de los pantalanes a finales del mes de noviembre. Ello permitió retirar objetos que habían sido arrastrados lejos de los amarres por las corrientes.

El Club Marítimo de Mahón rinde homenaje a sus socios más fieles Una docena de socios del Club Marítimo de Mahón recibieron a finales del mes de enero una insignia distintiva que acredita sus 50 años dentro de la entidad. Los homenajeados fueron Cristobal Pons Mercadal, Pedro Manent Farré, Juan Sastre Bernat, Pedro Mir Vinent, Damián Gardés Pons, Vicente Roca Montanari, Mateo Melià Vives, Carlos Victory Febrer, Ernesto Félix Bosch, Matías Montañés Marino, Santiago Pons Bennasar y Margarita Ponseti Bisbal. Todos ellos cumplen medio siglo como socios del Club Marítimo de Mahón. En el acto también se quiso rendir un pequeño homenaje a Luís Barca y Fernando Rita, los dos últimos presidentes del club antes de la llegada de Nemesio Suárez. Luis Barca dirigió el Club Marítimo de Mahón durante 17 años (1992-2009) mientras que Fernando Rita estuvo dos años en el cargo (2009-2010).

CLUB DE NOTICIAS

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ASOCIACIÓN DE CLUBES NÁUTICOS DE BALEARES / Marzo de 2013

ANIVERSARIO

CN SA RÀPITA

El Club Nàutic de Ciutadella cumple 90 años de vida en plena forma

Suñer gana con el 72 por ciento de los votos en las elecciones

El programa de actividades incluye este mes el Campeonato de Baleares de la clase Crucero PEPE QUIROGA PALMA

El Club Nàutic de Ciutadella cumplirá 90 años el próximo 12 de abril. La entidad, la segunda más antigua de las Islas Baleares y que cuenta en la actualidad con 650 socios, ha previsto un apretado programa de actos para celebrar el aniversario. Entre las actividades están incluidas la presentación de una nueva web con posibilidad de reserva de amarres en tránsito, una revista náutica y un libro que recogerá la historia del club. Fundado en 1923, el club ha rehabilitado estos últimos meses el actual inmueble social inaugurado en 1970.

Con motivo de esta reforma la actual Junta directiva, presidida por Bartolomé Carrasco, descubrirá una placa conmemorativa en homenaje a Andreu Triay, presidente y principal impulsor a mediados de los años sesenta del pasado siglo del edificio hoy reformado. También ha creado una comisión organizadora de los actos que celebrarán la efeméride, integrada por algunos de los socios históricos del club. Esta tarea recae especialmente en el ex presidente Gabriel Genestar, que ya fue el responsable de la organización del 75 aniversario de la entidad, y en Carles y Rafel Torrent, que fueron promotores del Campeonato del Mundo de la clase Optimist que se celebró hace 20 años en Ciutadella.

Con ellos también colaborarán el tesorero Antoni Cavaller, el secretario Juan Manuel Sastre y la secretaria Nieves Reguero.

El día del aniversario, 12 de abril, habrá un acto litúrgico en honor de los socios difuntos y se bendecirán las obras de renovación del edificio social que han afectado no solo a su refuerzo estructural sino también a las oficinas, el bar y el restaurante. Asimismo se proyectará un vídeo sobre la trayectoria del club y se homenajeará a José María de Olivar, de 94 años, como el sociao de mayor edad.

Ya este mismo mes marzo, los días 1, 2 y 3, se celebrará el Campeonato de Baleares de la clase crucero Platú 25 y el 14 de junio, la segunda edición de la regata de altura Sitges-Ciu-

PEPE QUIROGA PALMA

Acto de colocación de la primera piedra del Club Nàutic de Ciutadella en 1923.

tadella de Menorca. Llegado el verano, aprovechando el buen tiempo, el Moll de la Trona acogerá una multitudinaria cena al aire libre para los socios y simpatizantes del club. Distintas exposiciones y conferencias completarán las actividades previstas del aniversario a lo largo del año. El Club Náutico es hoy una institución sólida que juega

/ CNN

un papel trascendente en la vela, el piragüismo, la pesca recreativa y el submarinismo menorquín, así como también un referente de diferentes actos culturales y sociales que tienen lugar en Ciutadella. Su presidente, Bartomeu Carrasco, destaca que a pesar de la difícil coyuntura económica actual «el club es una entidad saneada, sin

ninguna deuda, que se autofinancia sin necesidad de las ayudas públicas».

El CN Ciutadella recibió este año el premio ‘Ramon Llull’ que concede la Comunidad Autónoma con motivo del Dia de les Illes Balears. La entidad obtuvo este galardón por «su compromiso con la promoción del deporte de la vela, de la pesca y de la natación».

HOMENAJE

El ejemplo de Andreu Triay sigue vivo Andreu Triay Mayans, nacido en 1924 y fallecido en 1984, siempre fue un hombre ligado al Club Nàutic de Ciutadella. En 1952 formó parte por primera vez de la Junta directiva. En 1957 fue nombrado vicepresidente bajo la presidencia de Pedro Mercadal y en 1962 la Junta que presidía Rafael de Febrer le concedió poderes notariales para dirigir en solitario la construcción la nueva sede social a ras del puerto y de cara al mar. Solo, y con una enorme ilusión, llevó adelante la difícil y penosa tarea de gestionar todos los trámites administrativos y financieros para poder poner, siendo ya presidente, el 8 de febrero de 1964 la primera piedra del nuevo edificio, inaugurado fi-

nalmente el 17 de julio de 1970. Una gran labor que con motivo de su nonagésimo aniversario el club quiere recordar homenajeando a quien de forma desinteresada dedicó tanto tiempo y esfuerzo en hacer realidad un sueño que entonces parecía imposible.

Este 12 de abril de 2013 los socios honrarán su trabajo y amor demostrado al club descubriendo una placa conmemorativa, en la que los cuatro hijos de Andreu Triay: Andreu, Corin, Ignasi y Ana, tendrán la oportunidad de ver que el recuerdo de su padre sigue vivo en la historia del que es hoy el principal referente deportivo y social de la localidad: el Club Nàutic de Ciutadella de Menorca.

P.Q. PALMA

Miguel Suñer volvió a ser elegido el sábado 16 de febrero por mayoría absoluta presidente del Club Náutica de Sa Rapita al imponerse con 457 votos de los 616 votos contados en las urnas. Matías Morales, el otro candidato que se presentó a las elecciones obtuvo tan solo 152.

Tres papeletas fueron en blanco y cuatro nulas.

Suñer, que lleva ya 16 años al frente del club, presentó una candidatura de consenso y de equilibrio que fue ampliamente apoyada por el 72% de los socios que votaron.

Tras conocerse los resultados, Miguel Suñer manifestó su satisfacción y destacó sus ganas de seguir trabajando para que los familiares de los socios tengan facilidades económicas para acceder a la condición de socio, para poner en funcionamiento una marina seca con capacidad para 60 embarcaciones y fomentar aún más las actividades deportivas y sociales.

En este último aspecto, el reelegido presidente recordó que el club posee 71 fichas federativas de vela en distintas categorías: 19 en iniciación, 16 en optimist, 7 en juvenil, 27 en perfeccionamiento y 2 en crucero ligero. Asimismo resaltó que durante el año pasado se realizaron en el club un total de 557 bautismos de mar con escolares de la zona y tuvieron lugar 29 regatas de cruceros y vela ligeras organizadas por el Club Náutica de Sa Ràpita.

Por otro lado, se han celebrado elecciones en otros tres clubes náuticos de la ACNB. En el Club Marítimo San Antonio de la Playa fue reelegido Juan Antonio Cardona, al no haberse presentado otra candidatura. En Ibiza, Juan Marí ha sustituido al fallecido Julián Vilás. En Palmanova, por último, el nuevo presidente surgido de las últimas elecciones en Rafael Rosselló.

ACNB [Asociación de Clubes Náuticos de Baleares]

CN Palmanova

Teléfono de contacto: 971 73 10 44 · Correo electrónico: acnbaleares@terra.es · www.acnauticosbaleares.com