Gaceta Náutica. Marzo 2014

GENTE DE MAR Número 141. Marzo de 2014 | GRATUITO

Año 14 · Edita: Mallorca Press, S.L.

JUBILACIÓN | Ángel Matías deja la Autoridad Portuaria tras más de 30 años de ‘servicio’ | 5 TRIBUNALES // CORRUPCIÓN EN LA NÁUTICA BALEAR

La fiscalía anticorrupción acusa a la cúpula de Bitácora de graves delitos PIDE 9 AÑOS PARA EL EX CONSELLER BUILS Y UN EX ASESOR DE IBATUR, Y 6 PARA MARILENA ESTARELLAS Y SILVIA RIERA, ADMINISTRADORAS DE LA ASOCIACIÓN AFIRMA QUE LOS ACUSADOS BUSCARON DESDE EL PRINCIPIO EL «BENEFICIO PARTICULAR» AL DESTINAR FONDOS PARA PROMOCIÓN A SUS PROPIAS EMPRESAS Y LES ATRIBUYE DELITOS DE MALVERSACIÓN, FALSEDAD, PREVARICACIÓN Y TRÁFICO DE INFLUENCIAS

La subida de la T0 pone otra vez en pie de guerra al sector náutico El Gobierno ha incrementado en un 128% la Tasa de Ayudas a la Navegación. El sector al completo ha asegurado que se trata de una medida injustificada y muy perjudicial.

P2 Y CLUB DE NOTICIAS

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JESÚS RENEDO

TODOS CON EL PRINCESA SOFÍA El Trofeo Princesa Sofía de vela olímpica se enfrenta una vez más a una situación complicada. La salida de su principal patrocinador a poco más de un mes de su celebración ha obligado a los clubes náuticos de Palma, S’Arenal y Can Pastilla a replantearse algunos aspectos de la organización.

Con todo, Ferrán Muniesa, director de la regata, garantizó

la continuidad de la regata por ser «la más importante de su clase en España» y el Govern balear se comprometió a colaborar en la búsqueda de un nuevo sponsor. Más que nunca, el Príncesa Sofía necesita la ayuda de todos los aficionados a la vela. Sus 45 años de historia lo convierten en patrimonio vivo de la náutica española.

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MAR DE FONDO 2

GACETA NAUTICA| Marzo de 2014

carta de la directora ELENA PIPÓ elenapipo@mallorcapress.es

Ya lo he comentado otras veces.

Una cosa es decir que se apoya al sector náutico y otra muy distinta hacerlo de verdad. Se ha visto estas semanas pasadas con el incremento de un 128% en la Tasa de Ayudas a la Navegación (T0). El Gobierno ha pasado de hablar con los puertos deportivos y los navegantes de su posible eliminación a ponerla por las nubes. Y lo ha hecho sin previo aviso y tras haberse llenado la boca con la rebaja de otras tasas.

El mes pasado tuve ocasión de hablar de ello con el presidente de Puertos del Estado, José Llorca, durante su visita a Palma con motivo del Balearic Cruise Day. Llorca es un político con mucho recorrido. Sabe de qué habla y lo hace bien; es buen orador y tiene experiencia en las relaciones con la prensa. Pero con eso no es suficiente. Al acabar nuestra conversación me dijo: «Veo por su cara que no he logrado convencerla». «En efecto», le respondí, «no lo ha hecho».

Aumentar una tasa más del doble de un día para otro se puede defender con retórica, pero no con argumentos. Si ya era discutible que los navegantes de recreo tengan que pagar por los faros que apenas utilizan, pretender que ahora, además, se hagan cargo del importante déficit de Salvamento Marítimo es inaceptable. Los rescates se pagan y están asegurados por los navegantes. Por tanto, la

pelillos a la mar

La subida por sorpresa de la T0

ADOLFO ARRANZ

nueva tasa no tiene razón de ser.

Llorca adujo que la subida es de cinco euros por barco y mes, pero no es cierto en ninguno de los casos reales que me he tomado la mo-

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lestía de chequear. El impacto es muy superior y cualquier navegante o gerente de puerto que esté leyendo estas líneas lo sabe perfectamente.

En cualquier caso, la cuestión es mucho más simple. ¿Quiere el Gobierno, como dice, ayudar a la náutica? Pues que no suba impuestos ni tasas. Y, desde luego, que no lo haga sin avisar y sin mesurar el impacto que tendrá sobre el sistema de gestión de los concesionarios. El sujeto final de la T0 es el propietario de la embarcación, pero la recaudación corre a cargo del puerto deportivo. ¿Se preguntó Puertos del Estado por las tasas ya liquidadas y las facturas complementarias que tendrán que hacer algunos puertos? ¿Han pensando en la imagen negativa que estas situaciones dan de nuestros clubes y marinas?

Luego está esa peculiar consideración gubernamental de que la náutica social se acaba con los 12 metros de eslora, lo que convierte a cualquier patrón de embarcación de recreo (PER) en poco menos que un potentado económico al que se puede masacrar a impuestos sin que pestañee.

El Ministerio de Fomento se ha equivocado en todo: en el fondo y en la forma. Y la prueba más evidente de ello es que el Govern balear ha presentado una proposición no de Ley contra la subida escandalosa de la T0.

Esto no tendría mayor importancia de no ser porque José Llorca y el presidente balear, José Ramón Bauza, militan en el mismo partido. Ya ven que no soy la única a la que el responsable de Puertos del Estado no ha logrado convencer. En cualquier caso, mi agradecimiento por haberse sentado a discutir conmigo. Todo un detalle que le agradezco.

Apoyen al Sofía ya TOMEU CAPROIG

El Trofeo Princesa Sofía vuelve a tener que capear el temporal. Tras años de cierta estabilidad gracias al apoyo de una empresa aseguradora, la clásica mallorquina se enfrenta a una edición económicamente muy complicada. Hay dos cosas que duelen en este asunto: una, que el gobierno corrupto del Pacte de Progrés se dedicara a tirar el dinero en chorradas como la de la asociación Bitácora en lugar de invertirlo en el Sofía (sin duda el mejor escaparate de la náutica balear); y dos, que las grandes empresas que se autodenominan «mallorquinas» no hayan ni hecho amago de poner un euro en la regata.

El Sofía es un valioso patrimonio deportivo y marítimo de Mallorca y no se puede echar a perder porque faltan 150.000 euros. Los clubes aguantarán el tirón mientras puedan, pero es urgente que alguna marca local se moje.

La salida de Angel Matías de la Autoridad Portuaria de Baleares no marca el fin de ninguna época porque su espíritu sigue vivo. Son muchos años de influencia, hasta el punto de que algunos de los altos funcionarios de la casa que se consideraban adversarios o enemigos del ex director conservan sus maneras y procedimientos.

Más pronto que tarde convendría que la Fiscalía de Baleares le metiera mano al caso del concurso anulado de Formentera. Debe investigarse de oficio quién ordenó «contaminar» el procedimiento devolviendo los expedientes a los licitadores no elegidos, una acción como mínimo negligente que podría tener un alto coste indemnizatorio para la administración. El caso es muy grave y no puede caer en el olvido.

Dos de las empresas que concursaron por Calanova han presentado recursos judiciales contra la adjudicación del puerto deportivo y la escuela de vela a la sociedad Port Olímpic Calanova.

Alegan que la propuesta ganadora no cumplía algunos aspectos de las bases. El Govern teme que la privatización de las restantes instalaciones portuarias de gestión directa se convierta en un insoportable rosario de contenciosos.

MAR DE FONDO GACETA NAUTICA| Marzo de 2014

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la carta náutica JUAN ENSEÑAT COLL juan@despachoensenat.com

Corría el año 2011 cuando el gobierno socialista del bobo Zapatero, con el inestimable apoyo de CIU y PNV, dio permiso a la sociedad escocesa Cairn Energy para hacer prospecciones sísmicas en la costa este de España. En febrero del año 2012 presentaron un informe técnico y un estudio medioambiental que está pendiente de aprobación por parte del actual gobierno. En junio de 2012 el gobierno de Rajoy a lo Pierre Nodoyuna y Patán dio permiso a la empresa Repsol para hacer lo mismo en Lanzarote y Fuerteventura y todo apunta a que también le dará permiso a Cairn Energy en el Mediterráneo. Vamos arreglados.

En las Baleares, Antich y Armengol, del PSIB, en una posición vergonzosa y genuflexa apoyaron también estas prospecciones sin ningún tipo de criterio lógico, ni tan siquiera valorar las repercusiones futuras que tendría su decisión.

El Gobierno Balear se ha adherido vehementemente al movimiento «Baleares dice no» y sus versiones locales. No sé si por oportunidad o convencimiento, y tampoco sé si en el momento adecuado se partirán la

El caso de «Mojón Energy» espalda por la causa o la doblegarán ante los prebostes de la capital, como hizo en su día el PSIB; el mismo que ahora, extrañamente, ha visto la luz y no quiere las prospecciones petrolíferas que antes tanto deseaba. ¿Será porque en Madrid ahora está el PP y antes estaba el PSOE?, no seamos malpensados.

Un detalle que me inquieta sobremanera es que Cairn signifique «mojón» en español. Mira por dónde, el diccionario de la RAE lo define, entre otras acepciones, como una «porción compacta de excremento humano que se expele de una vez». Un mojón de dimensiones descomunales que será lanzado sobre nuestras islas por unos capullos de tez blanca y nariz roja, que pertenecen a una empresa que se podría traducir como «Energía de mierda» y que afirman, sin sonrojarse, que la protección del medio ambiente es su principal prioridad.

Una vez finalizado el anterior chapoteo escatológico y en contra de parte de la opinión pública -la que viene cocinada por medios y tertulias-, diré que me preocupan menos las consecuencias fáunicas que puedan tener las prospecciones

Una de las embarcaciones que utiliza la empresa Cairn Energy.

sísmicas y sus cañonazos decibélicos que las que tendrían las perforaciones de los pozos de petróleo y su posterior extracción. En las perforaciones se emplean productos químicos y minerales dañinos para el ecosistema marino y en la posterior extracción se liberan hidrocarburos y metales pesados de toda índole, afectando a una zona de aproxima-

damente veinte kilómetros cuadrados. Esto quiere decir que es poco probable que afecte a nuestra protegida posidonia, ya que estas perforaciones se harían, en el peor de los casos, a 35 millas de nuestra costa; pero sí afectaría a la fauna y flora marina que habitara en esa zona y la que pasara por ella. Los peces tienen la mala costumbre de acu-

mular en sus carnes los metales pesados y toxinas que ingieren.

No quiero pensar en las nefastas e irreparables consecuencias que tendría para el turismo de nuestras islas un accidente en alguna de las plataformas petrolíferas plantadas en nuestras aguas. El último accidente ocurrió en diciembre del 2010 a 27 millas del delta del Ebro: 180.000 litros de crudo derramado se extendieron por una superficie de 2.000 hectáreas.

Los accidentes y derrames en estas plataformas son más que habituales y, con toda seguridad, también pasará en éstas. Es un riesgo inasumible. No podemos hipotecar nuestra riqueza marina y nuestro turismo, aunque las contraprestaciones económicas sean cuantiosas.

En consecuencia con lo aquí escrito, asistí a la manifestación "marea azul" que se celebró en Palma en contra de las prospecciones. Me sorprendió gratamente no ver ni un atisbo de politización: ni banderitas, ni maulets, ni camisetas verdes, ni fachas desalmados. Estamos juntos en un clamor unísono defendiendo lo que es nuestro: el futuro de nuestra tierra, que será el legado que dejaremos a nuestros hijos. Impidamos que Cairn Energy y los patanes de tierra adentro echen sus mojones en nuestras aguas. Que la fuerza nos acompañe.

PRIMER PLANO GACETA NAUTICA| Marzo de 2014

4 >> CORRUPCIÓN EN LA NÁUTICA

El fiscal pide duras penas de prisión para las responsables de la asociación Bitácora J.L. MIRÓ PALMA

La Fiscalía Anticorrupción ha solicitado duras penas de prisión para los implicados en el caso Bitácora, entre los que se encuentran el ex conseller de Turismo, Frances Buils; el ex asesor del Instituto Balear de Turismo (Ibatur) Miguel Angel Bonet; las empresarias náuticas Cristina Sastre y Marilena Estarellas, y la presidenta de la Asociación de Agencias de Viajes de Baleares (Aviba), Silvia Riera.

Buils y Bonet se enfrentan a nueve años de cárcel, mientras que Riera y Estarellas podrían ser condenadas a penas de hasta seis años. El ministerio público ha solicitado la apertura de juicio oral al apreciar la comisión de delitos de prevaricación, malversación, tráfico de infuencias y falsedad documental en la creación y financiación de Bitácora con dinero público.

Esta asociación privada, de la que Riera y Estarellas eran administradoras, habría «malversado» 985.281 euros procedentes del Govern mediante la autocontratación a sus empresas (Nautic Holidays, Hook Nautic y Club de Viajes Europa) de servicios para la promoción del turismo náutico sostenible en Baleares.

Según los fiscales anticorrupción Juan Carrau y Miguel Angel Subirán, el ex asesor Miguel Angel Bonet se valió de su cargo en la Conselleria de Turismo para favorecer a su pareja sentimental, Marilena Estarellas, quien actualmente sigue trabajando el sector de la náutica. El plan, siempre según la tesis de Anticorrupción, se ejecutó por medio de la creación de un consorcio llamado IB-Blau, cuyo objetivo era «la promoción y fomento del turismo náutico sostenible en las Islas Baleares», aunque, «por

Acusa a Silvia Riera y Marilena Estarellas de autocontratarse con dinero público y les reclama sendas penas de seis años de cárcel

EL DETALLE

40 años de petición para 7 acusados Los acusados en el caso Bitácora se enfrentan a las siguientes peticiones de condena: Francesc Buils, ex conseller de Turismo (9 años); Miguel Ángel Bonet, ex asesor del Ibatur (9 años); Marilena Estarellas, administradora de Bitácora (6 años); Silvia Riera, administradora de Bitácora (6 años), Cristina Sastre, administradora de Bitácora (3 años y 6 meses); Micaela Odette Sastre (3 años y 6 meses) y Baltasar Estarellas (3 años y 6 meses).

La Fiscalía Anticorrupción sostiene que perpetraron delitos de malversación, prevaricación, falsedad documental y tráfico de influencias

GN denunció el caso en abril de 2010, antes de la intervención de la Fiscalía.

razones totalmente interesadas, en ningún momento asumió dicha función».

IB-Blau firmó un convenio de colaboración con la Asociación Bitácora sólo medio año después de que ésta fuera constituida. El fiscal sostiene que Bitácora carecía, por tanto, de solvencia profesional, a pesar de lo cual la Conselleria de Turismo gobernada por UM le asignó a dedo un pre-

supuesto de 850.000 euros anuales durante cuatro temporadas. «Tampoco habían intervenido en el acuerdo administrativo ni los órganos colegiados ni los técnicos competentes, pese a que la firma de los convenios comprometía tan gravemente los intereses económicos de la administración».

De acuerdo con la acusación, Bitácora no desarrolló por sí misma ninguna de las tareas a que venía obliga-

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da por el convenio [con IB-Blau], sino que se las ecomendó a terceras empresas cuyos cargos de responsabilidad «eran los mismos que los de IBBlau o Bitácora». Es decir, que los acusados se autocontrataron con cargo al erario público.

En marzo de 2009, los Servicios Jurídicos de la Conselleria de Turismo denunciaron que el convenio entre IB-Blau y Bitácora era ilegal, lo que provocó la destitución de Miguel Ángel Bonet como gerente de este consorcio y la suspensión del acuerdo con Bitácora.

Un dictamen del Consell Consul-

tiu (equivalente balear al Consejo de Estado), publicado por Gaceta Náutica el 6 de marzo de 2010, asegura que Buils prescindió «total y absolutamente» de la Ley en la firma del acuerdo con Bitácora, y critica que el convenio no sirvió prácticamente para nada, salvo para generar un «alto coste indemnizatorio» al erario público.

La última consellera de Turismo del gobierno Antich, la socialista Joana Barceló, autorizó posteriormente que los gestores de Bitácora cobraran casi un millón de euros por los servicios que sus propias empresas habían prestado a la asociación, argumento que la defensa de los acusados pretende utilizar para justificar la legalidad de las actividades promocionales llevadas a cabo. La tesis del abogado Gaspar Oliver, que defiende a Miguel Angel Bonet (recientemente condenado a 2 años por otra malversación en el Ibatur), es que si el Consell Consultiu dio luz verde a la indemnización, la acusación no tiene sentido.

La Fiscalía, sin embargo, considera que el dictamen del Consultiu no es vinculante en el proceso penal.

El Consell Consultiu, como es lógico, no se refiere en su informe al vínculo afectivo existente entre el presunto ideólogo de la trama (Miguel Angel Bonet) y una de las administradoras de Bitácora (Marilena Estarellas), no refiere que la asociación estuviera radicada en su domicilio particular, ni profundiza en el hecho de la autocontratación. El escrito de acusación de la Fiscalía consta de 31 folios y detalla el procedimiento seguido para malvesar el dinero público, aportando facturas y contratos que demostrarían el ánimo de «obtener beneficio particular» de los acusados.

PRIMER PLANO GACETA NÁUTICA| Marzo de 2014

>> AUTORIDAD PORTUARIA / JUBILACIÓN

Matías se va por la puerta de atrás

>> PRIVATIZACIÓN PORTUARIA

Uno de los concursantes recurre ante el juzgado la adjudicación de Calanova MALLORCA PRESS

El histórico director de los puertos de Baleares abandona la APB a los 69 años J.L. MIRÓ PALMA

Fue el «hombre fuerte» de los puertos de interés general en Baleares desde 1995 hasta el inicio de la presente legislatura, en 2011, pero las circunstancias le han obligado salir de la Autoridad Portuaria de Baleares (APB) por la puerta de atrás, después de pactar una jubilación «anticipada» y con las dudas que se derivan de su imputación en las causas penales Poseidón y Mar Blau, donde se investiga el amaño de concursos públicos y que se encuentran paralizadas desde hace más de un año en el Juzgado de Instrucción número 8 de Palma.

Angel Matías Mateos, de 69 años, ya es historia. La decisión de abandonar definitivamente su larga carrera en la APB, donde fue destinado a principios de los años 80, se produjo tras recibir una «oferta» para trabajar en el puerto de Mahón. El veterano funcionario, que vivía en un piso público, prefirió ahorrarse el cambio de destino y optó por llegar a un pacto con el actual presidente de la APB, Alberto Pons, cuya primera medida tras su nombramiento fue prescindir de él y de sus afines, poniendo al frente del equipo directivo al ex jefe de Costas, Juan Carlos Plaza. Ángel Matías dirigió la Autoridad Portuaria bajo los gobiernos del PP y del PSOE, y siempre fue considerado el funcionario más poderoso de los puertos del archipiélago. Su buena estrella decayó cuando el presidente del Club Marítimo de Mahón, Luis Barca, hizo públicas las negociaciones secretas mantenidas con Joan Verger y el propio Matías para que Trapsa Yates renunciara a la adjudicación del Muelle de Levante, lo que dio lugar al inicio de las diligencias del caso Mar Blau. A pesar de ello, el Marítimo perdió sus amarres en favor de la empresa de Gonzalo Pascual y Gerardo Díaz Ferrán. La investigación judicial destapó otros asuntos, como la compra de un piso de lujo en el Portitxol o el amaño del Plan Director del Puerto de Mahón, que propició la apertura del caso Poseidón y la detención de Matías y su ex compañero Justo Aguado, autor confeso de un manuscrito en el que se pide a un proveedor que suba el precio de un presupuesto.

Matías dejó de ser director con la llegada del militar José María Urrutia a la presidencia de los puertos de Baleares en 2011, pero conservó su estatus de jefe. La destitución de Urrutia y el fiasco del concurso de la Marina Formentera, anulado por el Tribunal Supremo debido a la negligencia de la comisión técnica bajo control de Matías, marcó el principio de su final.

El 31 de enero envío el siguiente mensaje a sus compañeros: «Con mo-

tivo de mi próxima jubilación, me gustaría compartir un pequeño aperitivo con aquellos de vosotros que podáis venir. Mañana, en la sala de descanso de la 1ª planta». Una despedida discreta.

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PALMA

El primer concurso de la privatización de los puertos bajo control autonómico ya está en los tribunales.

Así lo ha anunciado la empresa Curvas S.L., después de que la Conselleria de Turismo haya rechazado su recurso de reposición contra la adjudicación del puerto deportivo Calanova a la empresa Port Olimpic Calanova S.L.

Curvas S.L. es una empresa madrileña que obtuvo la segunda mejor puntuación de la comisión técnica.

En su recurso contencioso sostiene que la empresa ganadora incumplió las bases al incluir amarres de esloras superiores a las autorizadas.

GACETA NÁUTICA ha podido confirmar, por otro lado, que un técnico de Ports IB ha solicitado que se le comuniquen por escrito las instrucciones para tramitar la propuesta de

mejora del proyecto ganador, al considerar que Calanova no debió ser adjudicada a Port Olímpic. El director general de puertos, Antonio Deudero, ha dado el visto bueno a la orden escrita y ha señalado que «en temas de tanta envergadura es difícil conseguir la unanimidad del funcionariado», considerando que «el tema está resuelto ab initio» porque cuenta con el respaldo de los «juristas funcionarios».

VELA GACETA NAUTICA| Marzo de 2014

6 >> RCN PALMA / TROFEO PRO-RIGGING

>> CN IBIZA

Juan Manuel Calafell gana en la clase Optimist

Ibiza corona a sus campeones insulares de vela ligera J.G. PALMA

La regata se cerró con una jornada donde el viento sopló siempre por encima de los 13 nudos, con rachas que alcanzaron los 22 MALLORCA PRESS PALMA

Juan Manuel Calafell, regatista del Club de Vela Port d'Andratx se proclamó el domingo 2 de febrero campeón del Trofeo Pro-Rigging 2014 en la clase Optimist en una jornada donde el viento de Mistral sopló siempre por encima de los 13 nudos, con rachas que hacia el final de la tarde alcanzaron los 22.

Aina Colom regatista del Club Nàutic S'Arenal fue segunda y Marcos Plomer (CVPA) se clasificó en la tercera posición.

El viento de tierra apenas levantó ola en la Bahía de Palma, pero a cambio fue bastante rolón, lo que obligó a los participantes a realizar numerosas maniobras y a tener que tomar decisiones constantes. El Comité consiguió celebrar tres pruebas para los Optimist y dos para las clases Laser (4.7 y Radial), Snipe y 420.

Juan Manuel Calafell se mostró «muy satisfecho» con su victoria, que calificó de «bastante dificil» debido a la calidad de sus rivales y a las condiciones meteorológicas de las dos jornadas de competición, con un primer día sin apenas viento y las últimas tres regatas con bastante intensidad pero con cambios de presión. Al joven regatista de Andratx le queda aún un año en Optimist y su intención es

dar el salto al 420. También en la clase Optimist, Jordi Lladó (RCNP) venció en la categoría Sub 13, Emma Vanrell (RCNP) fue la mejor en Sub 11 y la joven Laura Homar (Club Nàutic S'Arenal) obtuvo la victoria en el Grupo D. El Trofeo Pro-Rigging reunió a un total de 167 embarcaciones de Optimist, procedentes de clubes de Mallorca, Menorca e Ibiza, cifra que supera la de anteriores ediciones y confirma el buen momento de la vela de base en Baleares.

El menorquín Joan Cardona (RCNP) venció con autoridad en Láser Radial, seguido de Tomeu Torrandell (CNA) y Bartomeu García (Club Náutico de Portocolom), con Aina Bauza (RCNP) como mejor clasificada en categoría femenina. Al igual que en la primera jornada, Cardona navegó siempre en la cabeza de la flota y no tuvo problemas para mantener el liderazgo.

En Láser 4.7, Antoni Salva (RCNP) se impuso a sus compañeros de club Maximilian Kimpel y Antonio Sbert, segundo y tercero, respectivamente, mientras que en Snipe Teo Matheu y Pedro Cabrer (RCNP) ganaron el Trofeo Pro-Rigging por delante de la tripulación formada por Kai Dost y Xim Enseñat, también del Náutico de Palma.

Enric Noguera y Rafael Vallespir (CVA-Club Marítimo Molinar de

La participación en la categoría Optimist fue muy numerosa.

Levante) dieron la campanada al superar en 420 a los campeones del mundo Xavier Antich y Pedro Terrones (CNA), que tuvieron que conformarse con la tercera plaza.

La segunda posición absoluta fue para Paula Barceló y Margarita Alba (CNA), que además se proclamaron campeonas femeninas.

La organización del Trofeo ProRigging corrió a cargo del Real Club

/ LAURA G. GUERRA

Náutico de Palma, cuyo director deportivo, Manuel Fraga, destacó la gran participación y el buen trabajo del Comité de Regatas, que consiguió celebrar cuatro de seis mangas programadaas para los Optimist en unas condiciones «un poco complicadas». «Estamos muy contentos con la respuesta de la flota y del equipo organizativo del RCN Palma», añadió Fraga.

COMPETICIÓN

Aina Colom se impone en el Campeonato de Mallorca El Trofeo Pro Rigging del Real Club Náutico de Palma puso punto final al Campeonato de Mallorca de la clase Optimist, cuyas pruebas también englobaron al Trofeo Jordi Calafat disputado en el Club Marítimo San Antonio de la Playa en el mes de enero. Aina Colom se adjudicó la victoria gracias precisamente a su liderazgo en la regata celebrada en aguas de Can Pastilla. Juan Manuel Calafell del Club de Vela Port d'Andratx logró la segunda plaza y su compañero de

club Marcos Plomer se clasificó en tercera posición. Cabe aclarar que el Trofeo Pro Rigging tuvo más peso en la elaboración del ranking del Campeonato de Mallorca ya que en esta competición se pudieron completar cuatro mangas frente a las dos que se realizaron en el Trofeo Jordi Calafat. Jordi Lladó del Real Club Náutico de Palma venció en la categoría Sub 13 y Laura Martínez, también del club palmesano en impuso en la categoría Sub 11.

Cerca de 80 jóvenes regatistas participaron en el Campeonato de Ibiza de vela ligera, reservado a las clases Optimist, Láser 4.7, Láser Radial y Europa, que se disputó en dos fines de semana (15, 16, 22 y 23 de febrero) bajo la organización del Club Náutico de Ibiza. La regata, que contó con el patrocinio del Consell d´Eivissa, Banco Santander, Eroski y Touribisport, pudo completar el programa previsto de 10 pruebas. En la última jornada se celebraron dos mangas más con un viento de componente sur de unos ocho nudos de intensidad.

En la clase Optimist, Lucas Vetter del Club Nàutic Santa Eulalia venció con claridad a sus contrincantes más directos Nacho García del Club Nàutic Sant Antoni, que acabó segundo y Carlos Hortensias, también de Sant Antoni, que logró la tercera posición. Vicente Ribas del CN Sant Antoni se impuso en la categoría Optimist B, mientras que Alejandro Hortensius fue el mejor en Optimist C. Víctor Albert del CN Ibiza se impuso en la clase Láser 4.7, acompañado en el podio por Raquel Alandete del CN Sant Antoni y Joan Cardona del CN Ibiza, que fueron segunda y tercero, respectivamente. Alejandro Cardona fue el mejor en Láser Radial. El representante del CN Ibiza venció en su categoría al superar a Javier Pérez y a Olivia Vetter, ambos del CN Santa Eulalia. Veith Nicklas del CN Ibiza dominó en la clase Europa al imponerse en la clasificación general por delante de sus compañeras de club María Marí y Eli Torres.

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>> TROFEO CN ARENAL / CAMPEONATO DE MALLORCA

>> CN CALA GAMBA

Noguera y Vallespir logran el título insular en 420

Ventolina, Annika y Pepín ganan el Trofeo Sant Sebastià J.G. PALMA

Joan Cardona del Real Club Náutico de Palma dominó en Laser Radial y su compañero Antoni Salvá se impuso en 4.7

MALLORCA PRESS PALMA

Enric Noguera y Rafael Vallespir en 420, Joan Cardona en Láser Radial y Antoni Salvá en Láser 4.7 son los nuevos Campeones de Mallorca de estas categorías tras la disputa los días 8 y 9 de febrero del Trofeo CN Arenal de Vela Ligera, segunda y definitiva prueba puntuable para la competición insular. La primera prueba, el Trofeo Pro Rigging, tuvo lugar en el Real Club Náutico de Palma una semana antes.

La regata se celebró con unas condiciones bastante complicadas ya que el sábado no se pudieron realizar pruebas debido al fuerte temporal que se registró en la Bahía de Palma. La flota sólo pudo navegar el domingo, completán-

dose un total de tres mangas en la mayoría de clases.

Enric Noguera y Rafael Vallespir del Club de Vela Port d'Andratx son los nuevos campeones de Mallorca de 420, una categoría donde compitieron un total de 18 equipos. El título lo lograron gracias a su vic-

Varias embarcaciones de la clase 420 navegando.

fueron la mejor pareja en la categoría femenina, y Paula Barceló y Margarita Alba (CN Arenal / CM San Antonio de la Playa) completaron el podio al conseguir la tercera plaza.

Joan Cardona del Real Club Náutico de Palma dominó de forma clara el Campeonato de Mallorca de la clase Láser Radial. El joven regatista se impuso en seis de las ocho mangas puntuables y obtuvo una considerable renta sobre su compañera de club, Aina Bauzá, que ocupó la segunda posición y

El Trofeo CN Arenal y el Pro Rigging fueron las dos pruebas puntuables para el Campeonato de Mallorca 2014 toria en el Trofeo Pro Rigging y su segundo puesto en el Trofeo CN Arenal. La segunda posición la obtuvieron Laura Akrich y Clara Llabrés del RCN Palma, que además

/ TOMEU BIBILONI

fue la mejor fémina. La regatista del Club Nàutic Sa Ràpita Magdalena Bonet terminó en la tercera plaza. Tres regatistas del RCN Palma coparon el podio de la clase Láser 4.7. El nuevo campeón de Mallorca resultó ser Antoni Salvá que se impuso en tres de las siete mangas válidas. Maximilian Kimpel obtuvo la segunda plaza y Antonio Sbert acabó tercero.

Por lo que respecta solo al Trofeo Club Nàutic s’Arenal de Vela Ligera, Laura Akrich y Clara Llabrés del RCN Palma vencieron en la categoría 420, Tomeu Torrandell del CN s'Arenal se impuso en Láser Radial y Antoni Salva del RCN Palma ganó en Láser 4.7.

El VIII Trofeo Sant Sebastià de vela latina se celebró el 22 de febrero después de un aplazamiento de un par de semanas debido al mal tiempo. La prueba estuvo organizada por el Club Nàutic Cala Gamba y contó con la colaboración de l’Institut Municipal d’Esports de l’Ajuntament de Palma. Los participantes que tuvieron que completar una travesía de 2,97 millas náuticas en un recorrido de tipo triángulo.

En División Regata, el mejor fue el Ventolina de Jaime Duran, que invirtió 50 minutos y 36 segundos en completar la prueba, siendo el Àncora de Andreu Buades segundo y el Regio de Rafael Carrillo, tercero. En División Llaüts Clásicos, el más rápido fue el Annika de Miquel Rigo, que necesitó 58 minutos y 58 segundos en realizar el recorrido. En segunda posición terminó el Pandora de la familia Homar. El Pepín de Alberto Cobos se impuso en la clase abierta, le siguió el Paquita B de Juan Gelabert y el Marbell de Alberto Cobos.

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CÓMO NAVEGAR MÁS FÁCIL

>> XXV INTERNATIONAL VILA DE PALAMÓS OPTIMIST TROPHY

Albert Torres vuelve a brillar en una prueba de gran nivel La mallorquina Aina Colom quedó segunda en categoría femenina MALLORCA PRESS PALMA

El regatista mallorquín Albert Torres (RCN Palma) se proclamó vencedor del XXV International Vila de Palamós Optimist Trophy que se disputó del 14 al 16 de febrero en aguas de la bahía de Palamós. En una última jornada complicada el balear supo mantener el primer puesto hasta el final. Le acompañó en el podio final el italiano Alberto Tezza y el ruso Daniil Krutskikh.

Torres llegó con una buena renta a la jornada final, lo que le sirvió para alzarse con el título en Palamós, aunque no fue su mejor día en el agua. En la primera prueba de la jornada –séptima del global- hizo un puesto 57, que descartaba pero que prácticamente no le daba margen para otro error, en la octava manga era quinto y en la quinta vigésimo. Sus dos grandes jornadas anteriores y la ventaja que tenía con respecto al resto de la flota le valió y

Torres levanta el trofeo que se adjudicó en Palamós.

al final le sobraron hasta siete puntos, los que le sacó al segundo clasificado, el italiano Alberto Tezza.

Además del ganador, el resto de españoles que han acabado entre los diez primeros fueron Eduard Ferrer (CM Altafulla), sexto; Pablo Luján (CN Jávea), séptimo y Enrique Luján (CN Jávea), noveno.

/ ALBERT FARRÉ

La primera regatista femenina resultó la alemana Deike Bornemann, que cerró su participación en una meritoria cuarta posición en la general absoluta. La subcampeona de Europa, la mallorquina Aina Colom (CN S'Arenal), acabó segunda femenina y décimo primera en la clasificación general final.

Cuánto cuesta un génova enrollable JUAN JOSÉ MERAYO jmerayo@quantumpalma.es Móvil: 627 003 185

Los génovas de enrollar son un compromiso entre muchas variables. La ventaja es que ahorran muchísimo trabajo y reducen la cantidad de velas a bordo. Las desventajas, que una sola vela tiene que adaptarse a todo tipo de viento y que como está expuesta a la intemperie requiere protección y mantenimiento. Inevitablemente con poco viento la vela será pesada, algo que se puede soportar.

Cuando el viento aumenta se puede enrollar un poco para reducir la escora asumiendo la perdida de rendimiento pero con mucho viento debe preverse otra solución como un segundo estay o un sockjib.

En el pasado, cuando hablábamos de la duración de las velas estaba establecido que era todo el tiempo en que podía mantenerse unida un como triangulo de tela.

En la actualidad pretendemos algo más, por lo que la vida útil de una vela se mide hasta cuando tenga una forma razonable.

Comprar un nuevo génova es una gran inversión, lo bueno es que puede hacerla a su medida. Básicamente hay tres tipo de materiales disponibles: dacron, telas laminares de corte radial y membranas. Para ser más concretos vamos a analizar los génovas de dacron, los más comunes por su mejor relación precio/durabilidad. El dacron de toda la vida es solo un recuerdo que afortunadamente ha sido totalmente superado. Existen grandes diferencias entre un tipo y otro, básicamente en la calidad del hilado y el proceso de tejido y terminación (un recubrimiento muy importante para que la tela no se deforme). El dacron que merece ese nombre es aquel que está tejido con hilados de alta tenacidad (marca registrada de Dupont). Estos tejidos ad-

miten muchos estilos de construcción adaptables a los requerimientos técnicos, permitiendo velas más ligeras que mantienen su forma por muchas millas, ideales parar crucero y regatas de clubs.

Un génova enrollable esta pensado como una vela todo propósito por lo que es fundamental utilizar el mejor material disponible.

Como ejemplo, un buen precio para un barco de entre 28 y 30 pies con un genova de 30 m2 es 1.100 euros, mientras que para un barco de entre 37 y 40 pies con un génova de 38 m2 es 1.500 euros. Se se puede hacer más económicos ya que existen poliésteres de hilados con tejidos estándar con muchos refuerzos que dan la falsa impresión de fortaleza, pero son muy pesados y se estiran rápidamente. Independientemente del tipo de material, todo génova enrollable deberá tener una banda de protección ultravioleta en baluma y pujamen, cabos para tensionar baluma y pujamen, lanillas, marcas de riza-

do en pujamen, línea de trimado, cabo recuperador de bolsa, protección de cruceta y candeleros. El fabricante de la vela deberá medir su barco, determinar la relación entre el aparejo medido y la vela a diseñar, área final y altura del puño de escota sobre cubierta y probar la vela a bordo. Si un nuevo genova esta en el horizonte, tómese un poco de tiempo para saber que ofrece el mercado y asesorarse adecuadamente, será una experiencia divertida y enriquecedora.

VELA GACETA NÁUTICA| Marzo de 2014

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>> CV PORT D’ANDRATX / LIGUILLA DOS ESTACIONES MALLORCA PRESS ANDRATX

El sábado 15 de febrero se disputó una nueva prueba de la Liguilla de Tripulación Reducida en el Club de Vela Port d'Andratx. En la regata participaron un total de ocho embarcaciones tripuladas por dos personas. Los barcos se hicieron a la mar con una brisa estable del sureste de poca intensidad y realizaron un recorrido al viento de seis millas y media que consistió en una baliza de desmarque, seguida de un tramo de popa hasta el extremo suroccidental de la isla Dragonera y vuelta a Andratx.

La victoria fue para el Macarella de De la Cruz y Pessarrodona, seguido de La Sirena de Alejandro Riera León y del Fehurihi de Carlos Ros, que ocuparon la segunda y tercera plaza, respectivamente. Con este triunfo, el Macarella se sitúa como líder provisional de la Liguilla de Tripulación Reducida a falta de una solo prueba. La embarcación de De la Cruz y Pessarrodona tiene tres puntos de ventaja sobre el Frágil V de Xisco Gil. Al día siguiente se celebró la quinta prueba de la Liguilla Dos Estaciones con tripulación completa, una regata que supone el ecuador de esta completición. En esta jornada, la calma fue la protagonista y numerosas embarcaciones optaron por arriar las velas y encender el motor de regreso al puerto ante una travesía de unas 10 millas que se hizo muy larga para algunos de los participantes.

En la clase 1 y 2, el Koyama de

>> CLUB DE MAR

El Illes Balears Clàssics publica su anuncio de regatas J.G. PALMA

El Club de Mar-Mallorca ha publicado el anuncio de la XX edición del Trofeo Illes Balears Clàssics, una regata que tendrá lugar entre los días 14 y 17 de agosto de 2014 en aguas de la Bahía de Palma. El Trofeo Illes Balears Clàssics se ha convertido en la regata de veleros clásicos y de época más importante de Mallorca pero tiene la intención de seguir creciendo y para ello ha optado por una fórmula abierta que incluye a las clases Época, Clásicos, Espíritu de Tradición, FI15 y Big Boats, con el complemento de otras embarcaciones que también forman parte de la tradición marítima y deportiva de la isla, como son la Clase Dragon Class (casco de madera) y la Vela Latina. La regata volverá a formar parte del V Trofeo Clásicos Mare Nostrum, un circuito que engloba a pruebas que son la referencia indiscutible de la vela tradicional en España. Para inscripciones y más información se puede consultar la web: http//www.velaclasicamallorca.com

Al final del invierno llegó la calma El ‘Macarella’ gana en tripulación reducida y se coloca líder a falta de una manga Bernd Kammerlander consiguió superar al Nadir V de Pedro Vaquer, que acabó segundo, y con este resultado se aúpa a la primera posición de la clasificación general provisional. El podio lo completó The Italian Job III de Scott Beattie que

ocupó el tercer puesto.

En la clase 3 y 4, La Sirena de Alejandro Riera León logró la victoria y es el nuevo líder provisional de la categoría. El Andiria de Tomeu Ozonas fue segundo y el Always de Mateo Ferrer se clasificó en tercer lugar.

Imagen de archivo de una prueba de la Liguilla Dos Estaciones.

/ XAVIER SANSÓ

VELA

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GACETA NAUTICA| Marzo de 2014

>> VELA OLÍMPICA

Una regata de la clase RS:X del Trofeo Princesa Sofía de 2013.

/ JESÚS RENEDO

Los clubes garantizan la celebración del Princesa Sofía Mapfre abandona el patrocinio de la regata a un mes del inicio MALLORCA PRESS PALMA

PRÓXIMOS EVENTOS

III Liguilla Tripulación Reducida (15 de marzo)

XVII Liguilla Dos Estaciones (16 de marzo)

www.cvpa.es info@cvpa.es · Tel: 971 671 721

OLIMPIC ESPAÑA (BALEARES) Tel: 971 289 649 · Fax: 971 220 431 Email: matias.bonvent@olisails.es · www.olisails.es Josep Estela, 27 - 07011 - Palma de Mallorca

La compañía de seguros Mapfre deja de patrocinar el Trofeo Princesa Sofía, la regata mallorquina de clases olímpicas que esponsorizaba desde el año 2006 y cuya 45ª edición se disputará en aguas de la Bahía de Palma, en Mallorca, del 29 de marzo al 5 de abril. La repentina noticia, a un mes del inicio de la competición, supone un varapalo para la organización.

«El Trofeo Princesa Sofía es la mayor cita de la vela en España y es una de las regatas más importantes del año para muchos equipos internacionales. Cada año acogemos a los mejores regatistas olímpicos del mundo, que repiten edición tras edición, satisfechos con el excelente nivel organi-

zativo que ofrecemos. La regata se hará pese a este contratiempo», aseguró el director del Trofeo Princesa Sofía, Ferran Muniesa.

«Los clubes organizadores –continuó, el Club Nàutic S'Arenal, el Club Marítimo San Antonio de la Playa y el Real Club Náutico de Palma, asumirán lo que sea necesario para poder seguir ofreciendo la mejor regata de clases olímpicas. Al mismo tiempo hemos iniciado contacto con las instituciones, con el Govern y con los ayuntamientos de Palma y Llucmajor, para ver si nos pueden ayudar. Buscamos patrocinadores, aunque sabemos que es difícil a un mes de la regata y vista la situación económica del país”.

Con 44 años de historia a sus espaldas, el Princesa Sofía se ha convertido

en los últimos años en la envidia de muchas competiciones. Casi mil regatistas procedentes de unos 50 países toman parte cada año en la regata, escogida por la Federación Internacional de Vela para formar parte de la exclusiva Sailing World Cup, la Copa del Mundo de vela olímpica, que cuenta con sólo dos citas en Europa.

En la pasada edición, el Sofía generó 480 puestos de trabajo, trajo a la isla a 1.500 personas (entre participantes, técnicos y acompañantes) y supuso un volumen de negocio de más de medio millón de euros en sólo nueve días. El retorno mediático rozó los 885.000 euros, a lo que hay que sumar los datos de la web oficial de la regata, www.trofeoprincesasofia.org: 866.981 páginas vistas.

>> MARINA IBIZA / CRUCEROS

La Royal Cup cerrará el circuito TP52 M.P. PALMA

Marina Ibiza volverá a ser la anfitriona de la Royal Cup Marina Ibiza después de haber firmado un acuerdo por tres años con la Organización de 52 Super Series. La competición, que reunirá a las mejores tripulaciones y barcos de la clase TP52 se celebrará del 17 al 21 de septiembre.

La prueba se presenta con dos grandes novedades a destacar en esta próxima edición. Una de ellas es que la Royal Cup Marina Ibiza será la última prueba del circuito internacional, y por lo tanto, tendrá doble entrega de trofeos y una gran fiesta que se celebrará como cierre de este prestigioso evento. Además de la prueba que se disputará en aguas de Ibiza, la 52 Super Series se compone de cinco regatas más. Dos de ellas tienen lugar en Estados Unidos, la Key West de Florida y el Campeonato Americano

El ‘Azzurra’ en la pasada edición de la Royal Cup celebrada en Marina Ibiza.

de Miami, y las otras tres se celebrarán en el Mediterráneo (en Capri, Porto Cervo y Palma de Mallorca).

La segunda novedad es la intención de hacer disfrutar a la ciudad de Ibiza de este evento y despertar así el espíritu deportivo y el interés por las regatas, invitando a navegantes a seguir

las regatas desde el mar y a los transeúntes a conocerla mejor en tierra, gracias a una nueva ubicación de los equipos en uno de los pantalanes principales de la marina. El acceso y la visibilidad de los barcos será mayor y se podrá palpar el ambiente de competición de los equipos.

PIRAGÜISMO 11

GACETA NAUTICA| Marzo de 2014

>> PISTA / PROMOCIÓN

>> KAYAK DE MAR

El RCNP-La Caixa estrena con triunfo la temporada de pista Los equipos de Sant Antoni y Andratx completaron el podio

Dos pruebas para ponerse a punto La primera competición de la Liga Balear se disputó en San Antonio mientras que la segunda fue organizada por el RCN Palma

MALLORCA PRESS MENORCA

El equipo RCNP-La Caixa se adjudicó el sábado 15 de febrero la Regata de Promoción de Piragüismo, disputada en el puerto de Palma bajo la organización del Náutico de Palma y la Federación Balear de Piragüismo y en la que participaron más de 150 palistas en representación de 15 clubes de Baleares.

Esta prueba es la primera dentro del calendario de pista para los nuevos talentos a dos semanas vista del Campeonato de Baleares que se celebrará en el Lago Esperanza de Alcúdia a principios de marzo. En la competición participaron las categorías Benjamín, Alevín, Infantil, Cadete, Júnior, Senior y Veteranos en las modalidades masculina y femenina K1 y K2, y también canoas.

La regata tuvo lugar en las aguas interiores del puerto de Palma y los participantes completaron una, dos, tres o cinco vueltas al recorrido en

MALLORCA PRESS MENORCA

En la prueba participaron 150 palistas de 15 clubes.

función de su edad y categoría.

En la clasificación por equipos, el Real Club Náutico de Palma se llevó la victoria, seguido del Club Nàutic Sant Antoni de Ibiza y del Club de Vela Port d’Andratx, que ocupó la tercera posición.

Entre los palistas más destacados

/ LAURA G. GUERRA

estuvieron Ignacio Torres que se impuso en la clase Cadete Hombre, Victor Blanes que ganó en Senior Hombre, Selena Coca que logró el triunfo en la categoría Senior Dama, Fernando Viader Echegaray que fue el mejor en Benjamín Hombre y Carla Vey Suárez, ganadora en Benjamín Dama.

El Real Club Náutico de Palma se impuso en la clasificación por equipos de la primera prueba de la Liga Balear de Kayak de Mar que se disputó el 2 de febrero en aguas de San Antonio (Ibiza). El club mallorquín desplazó a una selección de sus mejores palistas que compitieron en la mayoría de categorías.

En categoría sénior, los ibicencos fueron claros dominadores.

Toni Roig y Jordi Costa ganaron en K-2, mientras que Daniel Sánchez se impuso en K-1 y Joan Ramón fue tercero. Del RCN Palma, los mejores fueron Selena Coca, que se llevó el oro en Senior Dama K1 y Manolo Simoncelli, que subió a lo más alto del cajón en la categoría V1. Por lo que respecta a la competición por parejas, Ser-

gio Hernainz y Borja García se colgaron la medalla de oro en K2 Senior, idéntico resultado que consiguieron Adriana Paniagua y Belén Arnau en K2 senior Dama.

El 15 de febrero, el Real Club Náutico de Palma organizó la segunda prueba de la Copa Balear de Kayak de Mar en la que compitieron cerca de 50 embarcaciones de las categorías Junior, Senior y Veteranos.

La salida se dio poco a las 9:30 horas en la playa de Portals Vells y los deportistas realizaron un recorrido de unos 12 kilómetros de distancia hasta el Dique del Oeste. El club anfitrión obtuvo el primer puesto seguido del Club Nàutic Sant Antoni, que se afianza como la alternativa al dominio de los palmesanos, ocupando el Club de Vela Port d’Andratx el tercer puesto.

PUERTOS GACETA NAUTICA| Marzo de 2014

12 CRUCEROS

EN BREVE

El ‘Allure of the Seas’ traerá 139.000 pasajeros a Palma Los cruceristas dejarán más de 8 millones de euros en la ciudad

MALLORCA PRESS PALMA

Palma será el próximo año una de las escalas del barco de cruceros más grande del mundo, el Allure of the Seas, de la compañía Royal Caribbean, un buque de 361 metros de eslora y capacidad para 6.318 pasajeros en ocupación total. El barco, de la Clase Oasis, realizará en 2015 un total de 22 escalas en Palma. Será la primera vez que este barco visita Europa, ya que de momento ha operado exclusivamente en el Caribe.

«La elección de Palma como puerto de escala del barco más grande del mundo supone un reconocimiento al esfuerzo inversor y de promoción que estamos realizando desde la Autoridad Portuaria de Baleares", manifestó su presidente, Alberto Pons.

La directora general de Royal Caribbean en España, Belén Wangüemert, destacó el impulso que la llegada de un barco de este tipo supone para el sector turístico y para los negocios vinculados con la actividad crucerística. Belén Wangüemert indicó que los 139.000 pasajeros que se prevee que pasen por el puerto de Palma realizarán una aportación económica a la ciudad de más de 8 millones de euros a los que hay que sumar el casi medio millón que dejará la tripulación.

Todos los ganadores de los Premios Excellence.

Ports de Balears premiado por su ‘Notable Crecimiento de Pasajeros’

Belén Wangüemert, Mateo Isern y Alberto Pons. / APB

ANÁLISIS

II Baleares CruiseForum

La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) recibió el 20 de febrero el Premio Especial Cruises News al Notable Crecimiento de Pasajeros que otorgó Cruises News Media Group, en el transcurso del acto de entrega de los Premios Excellence, que organizó en el Museo de Arte Moderno y Contemporáneo de es Baluart en Palma de Mallorca esta consultora de comunicación y marketing especializada la industria mundial de cruceros. La distinción fue recogida por la responsable comercial, Xisca Leal, y el responsable de operaciones portuarias de la APB, Samuel Fernández, de manos de Cristina López de Cruises News Media Group. Al evento, en el que participaron cerca de 200 profesionales de la industria de cruceros, acudieron importantes personalidades del mundo político y empresarial relacionado con el turismo.

Palma de Mallorca celebró el pasado 20 de febrero la II edición del Baleares CruiseForum. Tras el éxito de la primera edición, el Baleares CruiseForum aprovechó el crecimiento exponencial de escalas y pasajeros en los puertos baleares para analizar el éxito y prepararse para un futuro que se presenta brillante. Los puertos de la APB, que recibieron 699 cruceros en 2013, han que consolidado a las islas como el segundo destino español con mayor número de cruceristas recibidos. El Baleares CruiseForum, que se celebró en la Cambra de Comerç de Mallorca, fue promovido por el Govern de les Illes Balears, el Ayuntamiento de Palma y la APB y contó con la colaboración de numerosas empresas del sector.

>> TRÁFICO/ ESTADÍSTICAS

Los puertos de la APB registraron más de 5,8 millones de pasajeros en 2013 M.P. PALMA

La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) registró durante 2013 un aumento de un 18 por ciento en cuanto al número de pasajeros de cruceros turísticos y un 11 por ciento de pasajeros de línea regular, lo que eleva a más de 5,8 millones de personas las que transitaron por los puertos de interés general de Illes Balears durante el año pasado.

Así, por los puertos de la APB pasaron más de 1,5 millones de pasajeros de cruceros turísticos y se registraron

699 escalas, un 11 por ciento más que en 2012, lo que coloca a los puertos de las islas en una posición de liderazgo en el mercado crucerístico.

En cuanto al tráfico de línea regular, el puerto de Eivissa es el que más pasajeros soporta al año, con más de 1,8 millones de pasajeros en 2013, un doce por ciento más que el año anterior. Cabe recordar que, de estos, 1,3 millones pertenecen a la línea con la Savina -el puerto de Formentera- que, con un aumento de un 9 por ciento, es el que tiene más pasajeros de línea regular propios del archipiélago.

Por lo que respecta al tráfico de mercancía general, el de bienes de consumo, se continúa en la senda de ligero crecimiento iniciado hace dos años, con un aumento de un tres por ciento y 8,7 millones de toneladas. El puerto de Alcúdia lidera la subida con un nueve por ciento más que en 2012.

Por el contrario, en lo que se refiere al tráfico total de mercancías se experimenta un ligero decrecimiento de un uno por ciento debido, en parte, al descenso del consumo de carbón y fuel tras la puesta en marcha del gaseoducto y el cable eléctrico.

Las obras están expuestas en el Claustre del Carme de Maó.

Maó acoge las obras del 4º Concurso de Pintura y Fotografía La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) expone en el Claustre del Carme de Maó desde el 21 de febrero hasta el 8 de marzo, las obras presentadas al 4º Concurso de Pintura y Fotografía dedicado a los puertos de interés general y faros de las Islas. Al concurso se presentaron en octubre de 2013 más de 300 obras procedentes de todas las islas y divididas en tres categorías: Acuarela, Otras Técnicas Pictóricas y Fotografía. De las obras presentadas se realizó una preselección de un centenar de obras que fueron expuestas por Navidad en Palma de Mallorca y presenciadas por más de 12.000 personas. A continuación, una selección de estas obras se expuso en la sala de exposiciones del faro de Coves Blanques, en la localidad ibicenca de Sant Antoni de Portmany. En el Claustre se pueden ver las 12 obras galardonadas y las participantes al concurso presentadas en Maó. Entre las obras premiadas se encuentra una dedicada a un paisaje menorquín. En concreto la de Diana Bustamante, primer premio en la categoría de Otras Técnicas Pictóricas con el cuadro titulado Cap de Favàritx.

sectornáutico

EMPRESAS, PRODUCTOS, NOVEDADES...

A PUNTO EN STP El megayate Ilona, obra del astillero Amels en Holanda, ha comenzado su refit integral en el varadero de STP. / 17

Suplemento de GACETA NAUTICA · Marzo de 2014

>> MEDIO AMBIENTE

>> EMPRESAS

Cairn Energy reconoce que no tiene autorización para las prospecciones La versión de la compañía contradice las palabras del ministro de Industria, José Manuel Soria, que aseguró que las polémicas prospecciones eran ‘imparables’

La AENIB celebró su asamblea y entregó sus galardones M.P. PALMA

JUAN POYATOS PALMA

Cairn Energy no cuenta en estos momentos con la pertinente autorización para realizar prospecciones petrolíferas en las inmediaciones de las islas Baleares, según lo han confirmado a Gaceta Náutica fuentes de la propia empresa, las cuales han aseguado que «todavía estamos en fase de aprobación de campaña de adquisición sísmica 3D» y «no contamos todavía con la autorización para prospección».

Gaceta Náutica reiteró en febrero por medio un correo electrónico la solicitud de «embarcar en alguno de los buques de prospección de la empresa Cairn Energy con objeto de realizar fotografías y vídeo de la búsqueda de petróleo», a lo que dicha compañía respondió a las pocas horas afirmando que carece de los permisos para empezar a trabajar.

La versión Cairn Energy contradice las palabras del ministro de Industria, Energia y Turismo de España, José Manuel Soria, cuando aseguró que las polémicas prospecciones eran «imparables» y que el presidente balear, José Ramón Bauzá, contrario al proyecto, «lo sabía». Es obvio que si Cairn Energy no tiene los permisos, y de hecho no puede iniciar la «campaña de adquisición sísmica», es porque la decisión final no ha sido aún adoptada.

Las prospecciones en el Mediterráneo español se han topado con

Las prospecciones, consistentes en disparos acútiscos, son nocivas para numerosas especies marinas.

la oposición frontal de la inmensa mayoría de la población balear, convirtiéndose en una causa transversal en la que están implicados partidos de todo el espectro político (a excepción de UPyD, que las apoya), organizaciones ecologistas, navegantes y personajes populares.

La experta en bioacústica Natacha Aguilar explicó el pasado mes de julio en el programa Gaceta Náutica Radio que las prospecciones en sistema 3D, consistentes en disparos acútiscos de 200 decibelios, son nocivas para numerosas especies marinas y que, incluso, podrían resultar perjudiciales para buceadores recreativos.

REACCIONES

Manifestaciones de rechazo Cerca de 16.000 se manifestaron el sábado 22 de febrero en las cuatro islas de Baleares para exigir la retirada de los proyectos de sondeos y prospecciones petrolíferas en el mar balear, una postura que cuenta con el apoyo del Govern balear (PP) y de partidos y organizaciones sociales y ecologistas.

En el acto participaron políticos de todas las formaciones políticas, tanto del PP, PSIB y de MÉS. Al acto de Ibiza acudieron el presidente del Govern, José Ramón Bauzá y el consejero de Medio Ambiente, Biel Company. La Plataforma Platja de Palma-Llucmajor y la Real Liga Naval Española (Delegación Balears) están preparando la organización de un acto de protesta el próximo 12 de abril que consistirá en una gran concentración naval y terrestre en Platja de Palma, acompañada de una simulación de marea negra en tierra mediante el «alzamiento de cartulinas negras».

El presidente de las Islas Baleares, José Ramón Bauzá presidió el jueves 20 de febrero en el Restaurante Es Molí d'es Comte la gala de entrega de premios anuales de la Asociación de Empresas Náuticas de las Islas Baleares (AENIB), que tuvo lugar después de que esta entidad celebrara su Asamblea General. La AENIB, presidida por Margarita Dahlberg entregó a la CAEB el galardón a la «Entidad Pública más colaboradora con el sector en 2013», a Comercial Morey el galardón a la «Empresa con la trayectoria profesional más destacada» y a Power Boats Service el premio al «Socio más antiguo».

En el acto de entrega de los galardones, el presidente Bauzá manifestó que la náutica en su conjunto actúa como un gran dinamizador para nuestra industria, nuestro comercio y turismo y añadió que «por su importancia, es uno de los productos previstos en el Plan Integral de Turismo de las Islas Baleares».

Bauzá señaló que para conseguir la mejora económica y reducir el paro es necesaria la colaboración del sector público y privado y citó como ejemplo el Boat Show Palma, que “fue un escaparate extraordinario para volver a posicionar Palma, Mallorca y Baleares como destinos turísticos y de negocio náutico».

SECTOR NAUTICO

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GACETA NAUTICA| Marzo de 2014

>> JORNADA

>> PUERTO DE PALMA

Palma une al sector náutico y al energético MALLORCA PRESS PALMA

El Ayuntamiento de Palma organizará el próximo 7 de marzo en el Parc Bit una jornada sobre tecnología y energía en los puertos. El encuentro cuenta con el apoyo del Govern de les Illes Balears, la Autoridad Portuaria de Baleares, Ports de les Illes Balears y representantes del sector energético y tecnológico.

Entre los ponentes estarán, entre otros, Andreu Garau Garau, regidor de Medio Ambiente del Ayuntamiento de Palma; Jaime Ochogavía, director

general de Industria y Energía; Jorge Martín, jefe de Calidad e Innovación de la Autoridad Portuaria de Baleares; José Ramón Freire, director de Soluciones de Movilidad de Gas Natural; Ernesto Bonnin, director de Distribución de Baleares de Endesa; Sebastián Bustamante, jefe de la unidad TIC de PortsIB y Sergio Pérez, experto en sistemas de control de alumbrado exterior de la firma Philips.

La asistencia al evento, reservada a profesionales del sector puede hacerse a través del correo electrónico smartoffice@palma.es.

El Moll Vell apuesta por las maderas sostenibles Cuenta con el sello FSC de bosques correctamente gestionados MALLORCA PRESS PALMA

El Moll Vell tiene un nuevo aspecto tras finalizar la instalación de todas las superficies en madera. En total han sido 1.800 metros cuadrados de madera de ipe con el sello de FSC proveniente de bosques correctamente gestionados. El Forest Stewardship Council (FSC), es una organización no gubernamental de acreditación y certificación con sede en Bonn, Alemania cuyo fin es promover el manejo ambientalmente apropiado, socialmente benéfico y económicamente viable de los bosques del mundo. La certificación FSC es también utilizada para demostrar un manejo sostenible de los bosques.

Amarres Deportivos prevé que el edificio acoja entre 2 y 3 restaurantes, 2 o 3 bares y algunas tiendas comerciales. La parte superior de la construcción se dedicará a despachos y oficinas.

Estrena su nueva iluminación Tras llevar a cabo algunas pruebas de iluminación del «nuevo» Moll Vell, el pasado 20 de febrero a las 20.00 horas se realizó la inauguración oficial del sistema de alumbrado. Al acto acudieron responsables de la Autoridad Portuaria de Baleares. Las obras avanzan a muy buen ritmo y todo indica que en apenas unas semanas el Moll Vell abrirá sus puertas al público, ciudadanos y usuarios.

>> FADIN / MERCADO DE OCASIÓN

Aumenta la venta de barcos M.P. PALMA

Palma de Mallorca, con 1.751 embarcaciones, es la población española donde se registró un mayor número de ventas de barcos de segunda mano a lo largo de 2013. La capital mallorquina estuvo seguida de cerca por Barcelona con 1.622 y por Girona con 1.517.

En 2013 se vendieron en España un total de 16.866 unidades, lo que supone un ligero incremento del 2,3

por ciento respecto a las vendidas durante el 2012, según recoge el último informe de la Federación de Empresarios Asociados de Industrias, Comercio y Servicios NáuticoMarítimos (FADIN) elaborado con datos de la Dirección General de la Marina Mercante. Cabe recordar que el año pasado se matricularon cerca de 4.000 embarcaciones nuevas en España, por lo que el mercado de barcos de ocasión estatal cuadriplica el de las embarcaciones nuevas.

De esta cifra, 15.681, el 93% de las embarcaciones vendidas, son embarcaciones a motor y únicamente 1.185, el 7% restante, son barcos a vela. En cuanto a la eslora, ésta difiere mucho según sea el tipo de embarcación y mientras que en el caso de las embarcaciones a motor el 81% son de eslora inferior a los 7,5 metros, en las embarcaciones a vela la eslora más popular es entre los 7,5 y los 12 metros con el 60% de las ventas.

SECTOR NÁUTICO GACETA NÁUTICA| Marzo de 2014

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>> DEBATE MALLORCA PRESS PALMA

Tan sólo 24 de los 1.324 superyates que componen la flota mundial dispone de licencia para ser alquilados en España, según aseguró Marta Iglesias, vocal de la Asociación Española de Grandes Yates (AEGY), en la jornada sobre la «Supresión del impuesto de matriculación en yates para charter: medida de impulso de la actividad económica» organizada por la Dirección General de Puertos y Aeropuertos del Govern el 12 de febrero.

Esta dato da idea del perjuicio que la elevada fiscalidad española ha causado al sector de los superyates, situación que se ha visto reconducida con la exención del impuesto de matriculación también para los barcos de charter de más de 15 metros de eslora. El acto, celebrado en la Cámara de Comercio y Navegación de Mallorca, contó con la asistencia del presidente del Govern balear, José Ramón Bauzá, quien manifestó que la decisión del Gobierno de eximir del impuesto a las grandes esloras supone el «final de un agravio comparativo» con el resto de países europeos, además de constituir «una pieza clave para mejorar la competitividad».

En la jornada, Marta Iglesias, directora de charter en Fraser Yachts, detalló que un barco de 30 metros de eslora y 8 pasajeros realiza un gasto de 300 euros por persona/día, mientras que en uno de 45 metros con 10 clientes este concepto se eleva a 491 euros. Por su parte, Patrick Reynés, consejero delegado de IPM Group, abordó la repercusión del charter de superyates en el mantenimiento y reparación, señalando que el 12% del gasto anual

>> PUERTOS

Ports IB subasta diez barcos que se encuentran abandonados M.P. PALMA

Ports de les Illes Balears ha convocado una nueva subasta pública para la venta de un total de 10 embarcaciones que han sido declaradas abandonadas y que se encuentran en puertos de gestión directa.

Las embarcaciones están en los puertos de Andratx, Porto Petro, Porto Colom, Sóller, Pollença y Fornells. Las ofertas se podían presentar hasta el 25 de febrero en las dependencias centrales de Ports de les Illes Balears.

Las bases de la convocatoria se pueden consultar igualmente en la página web del ente Ports de les Illes Balears: www.portsib.es. Finalizado el plazo de presentación de ofertas se anunciará a la web de PortsIB el día y la hora de celebración de la mesa de subasta que tendrá lugar a las oficinas centrales de Ports de les Illes Balears, en la calle Vicente Tofiño, nº36 de Palma de Mallorca.

Análisis de la nueva fiscalidad en la náutica La Cámara de Comercio acogió una jornada sobre el Impuesto de Matriculación La Cámara de Comercio acogió esta jornada sobre fiscalidad.

se destina a estos servicios. Según apuntó, un total de 444 empresas se benefician directa o indirectamente de este mercado en Baleares.

Antonio Zaforteza, consejero delegado de Ocibar, que gestiona Port Adriano, aseguró que un superyate «es una pequeña empresa que genera

actividad y puestos de trabajo durante todo el año».

León von Ondarza, abogado y secretario de la AEGY explicó que la nue-

va medida legislativa no suponía la supresión del impuesto, que sigue vigente, «tan sólo plantea nuevos supuestos de exención».

SECTOR NAUTICO

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GACETA NAUTICA| Marzo de 2014

>> MURAL

>> NOMBRAMIENTO

Pastor, responsable de Costas M.P. PALMA

ARTE PARA EL PUERTO DE CALA RATJADA. El muro del muelle de Cala Ratjada está siendo decorado con una obra de arte de azulejos de 16 metros de longitud por 4 metros de altura por el artista Gustavo, que vive desde casi 20 años cerca de esta localidad. Los «Personajes grotescos en situaciones absurdas», como se títula la obra de arte, constará de 1.700 piezas de 20 por 20 centímetros, que actualmente están siendo fabricadas en la Teulera Can Benito de Campos. La inauguración del mural está prevista para el mes de abril, fecha del 75 cumpleaños del artista. El coste de la obra, unos 30.000 euros, está siendo financiado con fondos privados.

ESPECIALIDAD EN PAELLAS

El mallorquín e ingeniero naval Gabriel Pastor Mesana ha sido nombrado nuevo responsable de la Demarcación de Costas en Baleares tras el traslado del anterior director, Juan Carlos Plaza, a la dirección de la Autoridad Portuaria de Baleares (APB). La Demarcación de Costas depende del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente y es responsable de cualquier tipo de obra o actividad que se lleve a cabo en la franja del litoral.

Pastor ocupaba hasta ahora el cargo de Delegado de Industria en

la Administración Periférica del Estado, donde ha sido coordinador de proyectos tan importantes como el gasoducto y las conexiones eléctricas entre las islas y la Península.

En su currículo profesional también consta que fue Inspector Jefe de Buques en Baleares y decano territorial del Colegio de Ingenieros Navales y Oceánicos.

A pesar de la tardanza de su elección, pues han transcurrido más de tres meses desde la salida de Juan Carlos Plaza, su nombramiento no ha causado extrañeza por ser un profesional que ha estado continuamente ligado a temas relacionados

con la costa balear, sus playas, sus puertos y su flota.

El Govern apuesta, como ya hizo con Plaza, por un perfil de marcado carácter técnico, frente a los nombramientos políticos de la anterior legislatura, y por el valor seguro que representa un profesional con experiencia en el sector.

El de jefe de la Demarcación de Costas es, si cabe, un puesto más delicado que en años anteriores debido a la reciente modificación de la Ley de Costas de 1988, que sobre todo afecta a los plazos de las concesiones en la zona de dominio público marítimo terrestre.

>> SERVICIOS INTEGRALES

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MALLORCA PRESS

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La firma Dyreco, que dirige el empresario José Isern, ha confirmado su apuesta decidida por el sector náutico anunciando la próxima apertura de una nueva tienda de moda náutica en el número 3 de la céntrica calle Sant Nicolau, un comercio que se une a la central de la división náutica, ubicada en el número 22

de la calle Gremi Tintorers (Polígono de Son Castelló) y a la Nauticwear de la Avenida Argentina, 19. Dyreco abarca, de este modo, todo el abánico del producto náutico en lo que Isern califica de «servicios integrales» para el sector. En la foto, la nave de efectos navales del Polígono de Son Castelló.

SECTOR NÁUTICO GACETA NÁUTICA| Marzo de 2014

tinta de calamar

Orión DIEGO RIERA diego.riera.hevia@gmail.com

El otro día cenamos japo en casa de unos amigos en Binissalem, todo muy exótico. Al salir a la calle hacía frío y automáticamente levanté la cabeza; enmarcada en una bocacalle estaba Orión.

Esta constelación es invierno, cielos limpios y frío.

Al salir a la terraza de casa en febrero está ahí, fácilmente reconocible con ese aspecto de cafetera italiana y su cinturón perfectamente alineado.

Orión es una constelación muy conocida en el hemisferio Norte y se puede ver desde finales de agosto en el horizonte para reinar todo el invierno y bajar de nuevo y desaparecer en abril. Forma un conjunto con las constelaciones de Canis Major y Minor, que le acompañan en la persecución de Tauro. ¿Y quién era Orión? Era un gigante mitológico, hijo de Hirrieo y la «intervención» -búsquenlo ustedesde Zeus, Poseidón y Hermes. Como toda mitología hay diferentes versiones. En una de ellas, Artemis, que estaba enamorado de él, le mató por error y su tristeza hizo que lo elevara a las estrellas.

Estas estrellas no siempre fueron conocidas así. Para los egipcios esta constelación estaba relacionada con Osiris; con Nemrod para los mesopotamios. Para algunos es Menelvagor o Menelmecar.

Javier Vila en su libro «Mirando a las estrellas» de la famosa colección Biblioteca a bordo de la editorial Noray nos explica cómo dar con Orión a partir de la estrella Polar. Basta con seguir la alineación Polar-Capella para llegar a la gigantesca y rojiza Betegeuse (arriba a la izquierda), la máxima estrella de la constelación, muy por delante de la azulada Rigel (abajo a la derecha, el pie del gigante) y de la treintena de estrellas que la forman.

Una vez estábamos en una boda en Formentera, a finales de septiembre. Al acabar la ceremonia y el convite cruzamos la isla en Vespa para ir a la fiesta. Entrada la noche había que decidir entre seguir de marcha o parar. Miré al cielo y reconocí a Orión. «Hará frío» pensé. Volví al hostal.

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>> MANTENIMIENTO

>> ANADE

El megayate 'Ilona' se pone a punto en el varadero STP Obra del astillero Amels en Holanda, el barco cuenta con un helipuerto y un sistema retráctil para guardar la aeronave MALLORCA PRESS PALMA

El megayate Ilona ha comenzado su refit integral en el varadero de STP en Palma. Ya están listos los andamiajes para poder trabajar en esta embarcación, obra del astillero Amels en Holanda, que cuenta en su superestructura con un helipuerto y un sistema totalmente retráctil para guardar la aeronave bajo un hangar a prueba de fuego.

El Ilona alberga en cada uno de sus laterales una tender de 9,5 metros, ubicada en una plataforma a nivel del mar que se convierte en playas improvisadas. Debajo de la embarcación lucen 65 lámparas para iluminación nocturna. En su interior, se encuentran todas las comodidades para la navegación que se puedan imaginar, incluido un cine.

Forrado en su interior de carpintería de caoba, puede acoger hasta 16 personas en seis camarotes de invitados y 13 cabinas para la tri-

El nuevo Virtesse 420 Fly podrá probrarse en estas jornadas.

pulación. Este megayate, de bandera australiana, ha obtenido numerosos premios en diseño y tecnología pero lo más sorprendente es su línea equilibrada y suave. Por eso, no es de extrañar que se ponga extremado cuidado en su refit.

El megayate Ilona ha elegido el

SE ALQUILA PISO 60 M2

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varadero de STP en Palma de Mallorca por ser un área técnica de referencia para la reparación y mantenimiento de barcos de hasta 120 metros de eslora, contar con travelifts de hasta 700 toneladas y disponer de algunas de las mejores empresas especialistas en el sector.

Zaforteza, presidente de las marinas de Baleares M.P. PALMA

Antonio Zaforteza es el nuevo presidente de la Asociación de Instalaciones Náuticas Deportivas de Baleares (ANADE). Zaforteza, que sustituye a la presidenta accidental Isabel Teruel, representa a la empresa OCIBAR y encabezaba la única candidatura. Teruel (también de OCIBAR) seguirá como vicepresidenta, mientras que Xisco Sastre, de Marina Menorca, Nautic Center y s`Altra Banda, será el vicepresidente por Menorca, y Javier Salvatierra, del Puerto Deportivo Santa Eulalia, ejercerá el cargo de vicepresidente por Ibiza. Patrick Reynés, de Marina Port de Mallorca, será el secretario, Carlos Gelabert continuará ejerciendo las labores de gerente. ANADE cuenta con 27 puertos asociados, de los que 24 estuvieron presentes en la asamblea extraordinaria. Antonio Zaforteza tiene 38 años y es ingeniero industrial y MBA por INSEAD. Antes de incorporarse a OCIBAR, trabajó como consultor en Booz Allen and Hamilton.

SECTOR NÁUTICO GACETA NÁUTICA| Marzo de 2014

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>> DIVULGACIÓN / CSIC

EN BREVE

Escuela del Mar inicia en marzo dos nuevos cursos de formación La Escuela del Mar iniciará en el mes de marzo dos nuevos cursos de formación orientados a los profesionales. Se trata de un curso de Buques de Pasaje y otro de Formación Sanitaria Específica Inicial. El curso de Buques de Pasaje es fundamental ya que se requiere la posesión de este certificado a la tripulación con funciones de emergencia en los buques de pasaje y en los buques de pasaje de transbordo rodado. El curso, de 32 horas lectivas, tendrá lugar entre lugar entre el 3 y el 11 de marzo. La Formación Sanitaria Específica Inicial, de 22 horas y que se celebrará del 12 al 15 de marzo, es uno de los 4 certificados profesionales necesarios para la titulación de Patrón Profesional de Recreo (PPER).

El nuevo espacio de venta de Yacht Center Palma.

Yacht Center Palma amplía su tienda en el RCN Palma La tienda que la empresa Yacht Center Palma tiene en el Real Club Náutico de Palma ha visto recientemente ampliado su espacio en casi el doble de su superficie gracias a que la firma ha habilitado un segundo piso y un local adyacente. En total más de 100 metros cuadrados que permiten exponer mucho más material y hacer más diáfano el espacio. Además de equipos electrónicos, ropa y elementos para la navegación, Yacht Center Palma es especialista en embarcaciones neumáticas. Ahora, la ampliación de su tienda de Palma les permite exponer embarcaciones auxiliares y semirrígidas, sobre todo en la planta superior. Para embarcaciones aun más grandes, motores y equipos, la empresa dispone de su nave en el Polígono de Son Bugadellas, en Santa Ponsa.

Una manera diferente de conocer el medio marino El CaixaForum Palma acoge el ciclo ‘Historias del Mediterráneo’ MALLORCA PRESS PALMA

¿Cómo se forman las playas? ¿Por qué es mejor consumir pescado de temporada? ¿Podemos predecir hacia dónde se extenderá un vertido en el mar? ¿Se puede cultivar la posidonia? Preguntas como éstas son respondidas por algunos de los mejores especialistas en el estudio del mar en el marco del ciclo «Historias del Mediterráneo» coorganizado por la Delegación del CSIC en las Balears y la Obra Social la Caixa.

El objetivo de este ciclo, que tiene lugar en el CaixaForum Palma, es mostrar de manera cercana algunas de las características del mar de las Baleares. Y lo hace a través de investigadores de dos referentes internacionales en el conocimiento y estudio del Mediterráneo, el Instituto Mediterráneo de Estudios Avanzados (IMEDEA, CSIC-UIB) y del Sistema de Predicción Costero de las Islas Baleares (SOCIB).

El ciclo está pensado como un encuentro donde los ponentes compartan experiencias personales, profesionales, aporten imágenes, objetos y elementos diversos que permitan a los asistentes convertirse en espectadores de los secretos que esconde el mar Mediterráneo. El formato que se plantea huye de las presentaciones y

Cartel del ciclo ‘Historias del Mediterráneo’.

conferencias tradicionales y apuesta por una charla distendida entre cada científico y la periodista Rosa Campomar, abierta a la participación del público que puede plantear sus preguntas a lo largo de cada sesión.

Historias del Mediterráneo se inició el 19 de febrero con la mirada curiosa sobre la posidonia del científico del IMEDEA Jorge Terrados. Una semana más tarde, el 26 de febrero, el doctor Alejandro Orfila explicó por qué el Mediterráneo es un laboratorio a gran escala dónde podemos estudiar desde los tsunamis, a la formación de las playas y los efectos del cambio climático en nuestras costas.

El ciclo continuará el 5 de marzo con la directora del IMEDEA, la doctora Beatriz Morales que ayudará a comprender el papel de los consumidores en la sostenibilidad del Mediterráneo. El doctor Joaquín Tintoré explicará en su intervención del19 de marzo cómo la tecnología se ha incorporado al día a día de los investigadores del mar y da respuesta a las necesidades de la sociedad.

«Historias del Mediterráneo» se cerrará con la intervención del doctor Daniel Oro, día 26 de marzo, revelando mitos y realidades en la sexualidad del reino animal, en este caso, aplicado al medio marino.

>> ESCUELA DEL MAR El Centre Integrat de Formació Professional Nauticopesquera de Palma de Mallorca posa en coneixement dels professionals de sector marítim que es possible realitzar cursos d'especialització marítima formalitzant la matrícula directament al centre.

Per a més informació vos podeu adreçar a: Centre Integrat de Formació Professional Nauticopesquera de Palma, C/ Dic de l'Oest s/n 07015 Palma Tel.: 971 70 00 68, Fax.: 971 70 09 67 Títol o certificat d’especialitat marítima

Matrícula curs

Patró portuari (150 h)

1.302,00 €

Mariner de pont (60 h)

441,00 €

Formació bàsica (70 h)

608,00 €

Embarcacions de supervivència i bots de rescat (24 h)

277,00 €

Vaixells de passatge (antic curs ro-ro) (32 h)

244,00 €

Operador restringit del SMSSM (ROC) (40 h)

691,00 €

Operador general del SMSSM (GOC) (120 h)

1.867,00 €

Radar de punteig automàtic (ARPA) (30 h)

508,00 €

Preus públics establerts a l'Ordre de la consellera d'Educació, Cultura i Universitats de 14 de maig de 2013 (B.O.I.B. de 25 de maig de 2013)

Ferrés presentó su ‘Manual de Navegación para Fenicios’ M.P. PALMA

La Escuela del Mar organizó una charla gratuita de Lluís Ferres Gurt sobre su libro «Manual de Navegación para Fenicios» que tuvo lugar el 20 de febrero a las 19.30 horas en el Club Náutico de Calanova. El libro (en formato digital) se puede descargar gratis desde la web de la Escuela de Mar, en el apartado de Actividades Marineras-Charlas.

El libro es un intento de reconstrucción de los métodos de navegación tradicionales que permitían a los navegantes del Mediterráneo orientarse sin necesidad de usar instrumentos. Parte del hecho de que la mayoría de las islas de este mar fueron colonizadas antes incluso de la aparición de los metales y aunque solo podemos especular en cuanto a los métodos usados por los antiguos navegantes, es obvio que eran capaces de llevar a cabo navegaciones de altura sin apoyo instrumental de ningún tipo.

Consulte nues tro listado de amarres en ve nta

Venta de embarcaciones y gestión de documentos Más de 12 metros

Hasta 35 pies Modelo

Precio

BAVARIA 34 (01). Volvo 29 hp (01). Volvo 29 hp BENETEAU EVASION 29 (82). Perkins 50hp DECISION 7.5 (02). F/B Yamaha 8hp DUFOUR 31 (78). Perkins 50 hp DUFOUR GIB SEA 33 (00). Yanmar 29 hp DUFOUR 34 40 Edition (04). Volvo Penta 30hp ECUME DE MER (71). Yanmar (2009) 10hp (totalmente renovado) ENDEAVOUR 33 (83) Yanmar ETAP 28i (90). Volvo 18 hp ETAP 32i (00). Volvo 19hp (cede amarre) FURIA 25 (82). Sole 12 hp FURIA 28 (81). Sole Mini 12hp FURIA 28 (79). Sole Mini 18hp (2002) FURIA 1000 (83). Volvo Penta 78 hp GIB SEA 312 (92). Yanmar 18hp JEANNEAU RUSH(82). Lombardini 23hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 24.1 (95). Yanmar 9hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 33 (94). Yanmar 27hp MACGREGOR 26 X (03). Suzuki 50 hp MOODY 31 MKII (87). Volvo 29 hp NICHOLSON 26 (67). Yanmar 9 hp NONSUCH 30 ULTRA(84). Westerbeke (1986) 29hp PUMA 26(79). Volvo 8 hp PUMA 29(79). Sole 24hp PUMA 29(79). Sole 34hp PUMA 34 (82). Vetus 33 hp SHIPMAN 28 (74). Farymann 20 hp TORNADO 31 (80). Sole 45 hp

70.000 € 30.000 € 10.600 € 22.000 € 44.500 € 98.000 € 30.000 € 35.000 € 25.000 € 55.000 € 15.000 € 15.000 € 18.000 € 38.000 € 33.000 € 17.000 € 15.000 € 45.000 € 16.000 € 33.000 € 22.000 € 43.000 € 12.000 € 16.000 € 25.000 € 25.000 € 13.500 € 13.000 €

De 35 a 40 pies Modelo

Precio

BAVARIA 36 HOLIDAY (98). Volvo Penta 29 hp BAVARIA 38 (02). Volvo 29hp BAVARIA 39 CRUISER (06). Volvo D3 55 hp BENETEAU FIRST 35 S7 (93). Volvo 27hp BENETEAU OCEANIS 350 (87). Volvo Penta 25hp BENETEAU OCEANIS 390 (89). Perkins 50hp BENETEAU OCEANIS 393 (05). Volvo 50 hp BENETEAU OCEANIS 400 (93). Perkins 50 hp COMET 11 (79). Yanmar 27hp (1993) FINNSAILER CLIPPER (78). Perkins 75hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 39.i ( 08). Yanmar 40hp LAGOON 380 (03). Yanmar 2 x 27 hp MOODY 36 (82). Tornycroft 38hp MOODY 36 HALBERDIER (68). Perkins (1991) 36hp MORGAN 382 (79). Perkins 50 hp NEPTUNIAN (74). Volvo (2002) 60hp PUMA 37 (83). Perkins 50 hp TRIREME 38 (ACERO). Yanmar 50hp VINDÖ 50 SLOOP (78). Volvo (2000) 36 hp

60.000 € 60.000 € 75.000 € 49.000 € 30.000 € 45.000 € 80.000 € 67.000 € 45.000 € 25.000 € 140.000 € 180.000 € 40.000 € 55.000 € 25.000 € 36.000 € 39.000 € 33.000 € 44.000 €

Más de 40 pies Modelo

Precio

BAVARIA 46 CRUISER (07). Volvo Penta 55 hp BAVARIA 46 EXCLUSIVE (98). Volvo 59 hp BENETEAU OCEANIS 42 CC (06). Yanmar 54 hp BENETEAU 50 (00). Volvo 80 hp CT 42 KETCH (78). Perkins 78hp COMET 45 SPORT (07). Lombardini 42 hp COMET 51 CENTRE COCKPIT (01). Yanmar (2012) 125 hp CONTEST 48 (97). Volvo 100 hp DEHLER 47 SQ (06). Volvo Penta 75hp GOLETA ONE OFF (92). FNM turbo (2011) 100hp GRAND SOLEIL 46 SPORT (2010). Volvo 75 hp GRAND SOLEIL 48 (93). Volvo 70 hp HALLBERG RASSY 53 (94). Volvo 145hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 45 (05). Yanmar 75 hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 45.2 (03). Yanmar 68hp JOUET 1300 (81). Yanmar (2006) 54 hp LAGOON 420 (08). Yanmar 2 x 40 hp MATCH 42 (97). Yanmar 28 hp OYSTER 55 CENTRE COCKPIT (91). Perkins (2003) 90 hp TMI 56 de Javier Visiers (90). Cummins turbo 150hp TRANSPAC 49 (94). Perkins Sabre 91 hp TREHARD 27 MTS (88). Yanmar (2007) 440 hp

85.000 € 90.000 € 139.000 € 130.000 € 50.000 € 255.000 € 186.000 € 295.000 € 265.000 € 80.000 € 345.000 € 90.000 € 375.000 € 115.900 € 98.900 € 50.000 € 330.000 € 48.000 € 190.000 € 350.000 € 149.000 € 2.400.000 €

Llaüts Modelo

Precio

COPINO 44 (87). Mercedes 2 x 65hp 30.000 € COPINO VS 47 (97) Volvo 2 x 150 hp.

60.000 € CURRICAN 42 (88). Perkins 2 x 75hp 36.000 € FERRER ROSELLO 33 (85). Sole (2000) 40 hp 16.000 € LLAUT ARTESANAL (67). Iveco 246 hp y Sole 23 hp 30.000 € LLAUT MALLORQUIN 40 (07). Yanmar 2 x 125 hp 63.000 € MAJONI 45 ESPALMADOR (81). Perkins 2 x 65hp 39.000 € MAJONI 45 ESPALMADOR (80). Mercedes 2 x 50 hp 36.000 € MAJONI 45 (08). Volvo 2 x 160 hp 84.000 € MENORQUIN 43 CONQUISTADOR (86). Nanni 2 x 60hp 45.000 € MENORQUIN YACHT 100 OPEN (03). Volvo 2 x 240 hp 110.000 € MAYBCA 26 (80). Perkins 50 hp 19.500 € MYABCA 32(78). Mercedes Sole 2 x 72hp (totalmente restaurado) 65.000 €

Modelo

Precio

ASTONDOA 53 OPEN HT (07). MAN R6 2 x 800 hp ASTONDOA AS 43 FLY (05). Volvo IPS500 2 x 370hp ASTONDOA 58 GLX (89). Detroit 2 X 755 hp BAIA 48 FLASH (00). Volvo 2 x 480hp CRANCHI ATLANTIQUE 40 (07). Volvo 2 x 370hp CRANCHI MEDITERRANEE 50 (02). Volvo 2 x 480 hp DOQUEVE 58 (07). Volvo 2 x 775 hp FAIRLINE PHANTOM 42 (98). Volvo 2 x 370 hp FERRETTI 175 (95). MTU 2 x 1000 hp FERRETTI 94 (04). MTU 2 x 2030 hp GRAND BANKS 49 MY (92). Detroit 2 x 575 hp GUY COACH 1400 (86). Volvo 2 x 370 hp GUY COACH 1701 (91). MAN turbo 2 x 820hp ITAMA FIFTY FIVE (09). MAN 2 x 1360 hp MONTEFINO 65 (00/2007). Detroit 2 x 735 hp PRINCESS 60 (95). MAN 2 x 680 hp RODMAN 12.50 (02). Volvo 2 x 430 hp RODMAN 41 (01). Volvo 2 x 430hp SEA RAY 420 SUNDANCER (90). Caterpillar 2 x 380 hp SEA RAY 455 SUNDANCER (08). Cummins 2 x 417hp SESSA MARINE C52 (05). Volvo 2 x 675 hp TROJAN 40 (89). MAN Turbo (1995) 2 x 440hp VISION 51 (96). MTU 2 x 600 hp VIUDES 79. MTU 2 x 1200 hp

550.000 € 215.000 € 143.000 € 190.000 € 190.000 € 250.000 € 520.000 € 160.000 € 250.000 € 2.950.000 € 299.000 € 60.000 € 190.000 € 950.000 € consultar 295.000 € 100.000 € 170.000 € 60.000 € 395.000 € 400.000 € 70.000 € 180.000 € 195.000 €

De 7 a 12 metros diésel Modelo

Precio

ARCOA 825. Volvo 2 x 260 hp (renovados) APREAMARE 12 CABINATO (98). Volvo 2 x 430 hp BAVARIA 29 SPORT DC (03). Volvo 2 x 160hp BENETEAU ANTARES 760 (07). Nanni 220 hp BENETEAU ANTARES 1080 (99). Volvo 2 x 270hp BENETEAU OMBRINE 960 (01). Volvo 2 x 175 hp BRUNO ABATTE PRIMATIST G33 (99). Volvo 2 x 240hp FAETON 630 (00). Volvo D3 (2010) 140hp FAETON 780 MORAGA (03). Yanmar 200hp FAETON 790 MORAGA (07). Volvo 260 hp FAETON 980 (05). Yanmar 2 x 240 hp FAETON 980 SPORT (05). Yanmar 2 x 260 hp FAETON 10.40. Yanmar 2 x 260 hp GARIN 930. Volvo turbo 2 x 200 hp GOBBI 27 SPORT (00). Volvo 2 x 200 hp GOBBI 265 CABIN (03). Volvo Penta 2 x 170 hp HATTERAS 38 (92). Caterpillar 2 x 385hp JEANNEAU MERRY FISHER 925 (08). Nanni 320hp PERFORMANCE 1107 (05). Volvo D6 2 x 350 hp RIO 750 CABIN (96). Volvo 2 x 150hp RIO 850 DAY CRUISER (05). Mercruiser 2 x 120 hp RIO 1000 CABIN FISH (02). Volvo 2 x 200 hp RIVA ST TROPEZ (84). GMC 2 x 350 hp RIVIERA 37 FLY (07). Volvo 2 x 430 hp SACS STRATOS 42 (08). Cummins 2 x 320hp SAVER FISHER 22 (05). Mariner Optimar 200hp (c/remolque) SEA RANGER 39 (81). Volvo 2 x 121 hp SEA RAY 300 Sundancer (89). Volvo 2 x 200 hp STARFISHER 840 (03). Yanmar 2 x 200 hp STARFISHER 32 CRUISER (04). Yanmar 2 x 260hp SUNSEEKER MARTINIQUE 38 (92). Volvo KAD42 2 x 230 hp SUNSEEKER MEXICO 24 (89). Volvo 200 hp SUNSEEKER PORTOFINO 32 (94). Volvo 2 x 230 hp SUNSEEKER PORTOFINO 375 (98). Volvo 2 x 230 hp SUNSEEKER SAN REMO 33 (92). Volvo 2 x 200 hp SUNSEEKER SAN REMO 35. Volvo 2 x 230 hp

19.000 € 119.000 € 40.000 € 59.000 € 110.000 € 55.000 € 60.000 € 25.000 € 39.000 € 50.000 € 100.000 € 80.000 € 79.000 € 35.000 € 39.000 € 53.000 € 70.000 € 100.000 € 86.000 € 18.000 € 35.000 € 70.000 € 45.000 € 290.000 € 120.000 € 19.500 € 60.000 € 25.000 € 55.000 € 80.000 € 65.000 € 13.000 € 55.000 € 118.000 € 40.000 € 40.000 €

De 7 a 12 metros gasolina Modelo

Precio

BAYLINER CIERA 2255 (93). Mercruiser 200hp BAYLINER 2455 CIERA SUNBRDIGE (89). Volvo 230 hp BENETEAU FLYER VIVA 920 (00). Mercruiser 2 x 205hp CHRIS CRAFT CONCEPT 21 (96). Volvo Penta 238 hp CROWNLINE 250 CR (07). Mercruiser 260 hp JEANNEAU LEADER 805 (02). Volvo 315hp KARNIC BLUEWATER 2250 (06). Suzuki 4 tiempos 225 hp LARSON 180 SPORT(08). Volvo Penta 136hp MARINELLO EDEN 20.05 (02). Suzuki 4t 60hp MAXUM 2000 (2006). Mercruiser 220 hp 30 horas MAXUM 2100 SC (02). Mercruiser 5.0 240 hp RINKER FIESTA VEE 250(05). Mercruiser 300hp RIO 750 CRUISER (99). Mercruiser 2 x 135 hp RIO 850 DAY CRUISER(03). Mercruiser 2 x 144hp SAVER 580 OPEN(03). F/B Evinrude 115hp (c/remolque) SEA RAY 230 OVERNIGHTER (00). Mercruiser 220hp (c/remolque) SEA RAY 268 SUNDANCER (89). Mercruiser 2 x 205 hp SEA RAY 270 SUNDECK (03). Mercruiser 6.2MPI 320 hp SEA RAY 280 SUNDANCER (90). Volvo 2 x 228 hp SEALINE 260 (92). Volvo 2 x 150 hp SEMIRRIGIDA MAR-CO EMOTION 32 XL (07). Suzuki 2 x 250 hp SEMIRRIGIDA NUOVA JOLLY KING 670 (03). Mariner 115 hp SEMIRRIGIDA SACS 565 (02). Evinrude 2 tiempos STAMAS 250 TARPON(07). F/B Yamaha 2 x 150hp SUNSEEKER 39 COBRA(89). Mercruiser (2001) 2 x 300hp

Modelo

Clásicos

CHASSIRON GT (79). Volvo (1996) 65hp CLASICO DE ALONSO ALLENDE (70). Yanmar 40hp CLASICO CRUCERO-REGATA de J. Hermann Linge GALEA NORUEGA (1910). Iveco 240hp KETCH CLASICO 15 mts de LABOE (69). Volvo 150 hp RENSEN VIALE 52 (49). Nissan (2004) 70 hp

15.000 € 7.500 € 20.000 € 15.000 € 57.000 € 35.000 € 25.000 € 17.500 € 12.000 € 24.000 € 12.000 € 40.000 € 25.000 € 50.000 € 15.000 € 20.000 € 9.000 € 45.000 € 35.000 € 19.000 € 72.000 € 23.000 € 10.900 € 65.000 € 26.000 €

Precio 169.000 € 120.000 € 250.000 € 150.000 € 120.000 € 130.000 USD

w w w. b r o k e r m a r. c o m Frente al Club de Mar - Paseo Marítimo, 44, Local 8 - 07015 PALMA DE MALLORCA Tel.: 971 40 22 06 - Móvil: 609 39 30 05 - Fax: 971 40 46 23 - e-mail: info@brokermar.com

Depósito legal: PM 971-2012 Edita: Mallorca Press · Calle Morei, 12 · Palma · 07001 · Tel: 971 72 07 37 · gacetanautica@mallorcapress.es · Directora: Elena Pipó Redactor jefe: José Luis Miró Coordinación: Julio González · Publicidad: jlmiro@mallorcapress.es · Imprime: Artes Gráficas de Baleares. · La editora no comparte necesariamente las opiniones expresadas por sus colaboradores

gacetanautica.es mi mesa del bar Imagínese usted que es el director general de una empresa que se dedica a las grandes obras públicas.

Seguramente tiene usted el Consejo de Administración de su empresa plagadito de ex ministros, dirigentes sindicales, políticos de todo pelaje y calaña venidos a menos y cuyo único quehacer es embolsarse un «sueldarro» escandaloso a final de cada mes.

Bueno, en realidad, toda esa caterva de paniaguados que cobran cifras astronómicas por asistir a una reunioncita mensual del Consejo de Administración tienen otra función no menos indignante y

Consejos de administración PEPE NEGRETE ppnegrete@yahoo.com

que consiste en hacer que su partido o sindicato o lo que sea «vea con buenos ojos» los proyectos de la empresa cuyo sillón calienta el honorable trasero de nuestro expersonaje político-sindical.

A toda esta gente se la ficha por

su capacidad para influir en los partidos políticos y en los sindicatos. Tener influencia significa que si una norma o una ley bloquea un proyecto de una empresa, se pone en marcha el calientasillas de turno y toca las teclas que haga falta para que salga el decreto oportuno que desbloquee la cosa. En otros casos se trata de que el sindicato de turno se esté calladito ante un expediente de regulación de em-

pleo (ERE), firme un convenio colectivo ventajoso para la empresa o incluso que llegue a apaciguar a los trabajadores levantiscos ante una situación de conflicto laboral colectivo.

Ese trabajo se paga. Y se paga tanto por encima como por debajo de la mesa.

Por debajo de la mesa existe todo un entramado de fundaciones, que cada partido reconoce tener

sin ningún tipo de vergüenza y que se encargan de recoger discretamente los donativos de las empresas y con ellos pagar los gastos de los diferentes partidos. Eso cuando no se hacen créditos a los partidos durante las campañas electorales que luego son oportunamente condonados cuando el partido de turno se ha portado como un machote en alguna adjudicación, concesión o licitación.

Todo esto está pasando todos los días mientras yo escribo este artículo y mientras usted lo lee.

Y ahora alguien me dirá: ¿qué tiene todo esto que ver con el sector náutico? Pues muy sencillo. Si usted fuera el director general que he mencionado al principio del artículo y fuera consciente de los beneficios económicos potenciales de realizar unas prospecciones petrolí-

Si una norma bloquea un proyecto se pone en marcha el calientasillas de turno y toca las teclas que haga falta para desbloquearlo feras en el Mar Balear aunque con ellas se matasen unos cuantos cetáceos, ¿azuzaría a sus mejores calientasillas para conseguir que los permisos y los estudios de impacto ambiental fueran oportunamente lubricados? ¿Y qué decir de la costumbre, menos panameña de lo que se cree, de adjudicar una obra (por ejemplo un dique) por un precio para luego doblarlo o triplicarlo? Y si el precio no se puede subir por estar en el límite legal, pues se eliminan escolleras de la ejecución y aquí no ha pasado nada.

Las infraestructuras marítimas son obras muy complejas y que cuestan mucho dinero. Por ese y otros motivos son un campo abonado para que la inventiva humana desarrolle el más complejo entramado de fundaciones, empresas licitadoras fictícias, testaferros y cualquier otra herramienta humana o societaria al servicio de la mamandurria y el expolio. Y mientras tanto nuestro fiscal anticorrupción dedica su tiempo a hacer de abogado defensor de la Infanta. No te digo…

EL RINCÓN DEL NAVEGANTE EN MENORCA VIVELMAR Carrer Carnisseria, 6 07760 - Ciutadella Tel. 971 158490

Boletín informativo de la Asociación de Clubes Náuticos de Baleares NÚMERO 32 · MARZO DE 2014

www.acnauticosbaleares.com

Los clubes náuticos de Baleares y el resto del sector náutico español solicitan al Gobierno que rectifique el incremento de más del 100% en la Tasa de Ayudas a la Navegación (conocida como T0) y critican que esta medida, que califican de «muy perjudi-

Edita: ACNB

cial», se haya adoptado por la vía del Real Decreto y sin consultar a los agentes sectoriales. La subida entró en vigor el pasado 25 de enero, cogiendo por sorpresa a los puertos que deben aplicarla. Los clubes llevan años reivindicando la eliminación de la

tasa T0, antiguamente llamada de Señalización Marítima, por carecer de justificación, ya que en la navegación deportiva y de recreo moderna no se utilizan apenas los faros costeros. A pesar de ello, el Gobierno la ha mantenido vigente durante años.

Nuevo varapalo a la náutica de recreo Los clubes náuticos consideran que la subida de la tasa de embarcaciones es muy negativa para el sector REDACCIÓN ACNB PALMA

La Asociación de Clubes Náuticos de Baleares (ACNB) agradece la posición del Govern balear contra a la subida de más de un 100% en la tasa de embarcaciones recreativas, pero insta a las administraciones autonómica y central a definir y coordinar sus políticas en relación a la náutica, ya que «parecen no saber qué quieren».

El incremento de la tasa de ayudas a la navegación (T0), que se pretende justificar por el uso que los navegantes hacen de las señales de los faros y de los servicios de salvamento marítimo, supone el mayor varapalo fiscal a la náutica de los últimos años y coloca a muchos puertos en una situación económica muy comprometida. Aunque se trata de una tasa cuyos sujetos son los propietarios de embarcaciones deportivas, la recaudación se realiza a través de los concesionarios de instalaciones deportivas, que ahora se enfrentan a la diatriba de aumentar el precio de los amarres o absorber la tasa en sus presupuestos.

La T0 es una tasa que están obligados a pagar los propietarios de embarcaciones deportivas, aunque los responsables de recaudarla, como contribuyentes sustitutos, son los concesionarios de puertos deportivos de todo el litoral español.

Durante los años de su aplicación, desde 2004, este sistema de recaudación ha provocado numerosos problemas entre las autoridades portuarias, las marinas o clubes y los usuarios, dando una muy mala imagen al turismo náutico extranjero, entre otros colectivos.

La Junta Directiva de la ACNB, reunida el pasado 14 de febrero, consideró que esta medida, adoptada sin consultar al sector ni mesurar sus consecuencias sobre la competitividad de la náutica española frente a sus principales competidoras, no casa con la consideración estratégica que los gobiernos español y balear dicen otorgar a la náutica de recreo. No se ayuda a un sector doblando el coste de una tasa y castigando a los concesionarios y propietarios de barcos.

Los clubes náuticos creen que ese supuesto apoyo se debe materializar en medidas que no sólo incentiven la llegada de grandes yates, que también, sino la conservación de la actual flota social y el acceso a la

Embarcaciones de charter fondeadas en la cala de Portals Vells.

náutica de nuevos usuarios con embarcaciones de tamaños pequeño y mediano. La subida de la T0 es una noticia infinitamente más mala que buena lo fue en su día la exención del impuesto de matriculación para embarcaciones de charter de más de 15 metros. En este sentido, la ACNB asegura que «se ha dado un paso adelante y diez atrás».

«Es preocupante que la sensibili-

dad por nuestro sector se visualice únicamente en los mandatarios de Baleares, a los que agradecemos su mucho su soporte, pero muchas de las cosas que nos afectan, como esta subida de la T0, las decide el Gobierno central. Confíamos en que el presidente Bauzá, que ya ha dicho que nos apoya, sea capaz de convencer a Puertos del Estado de que este no es el camino», asegura Ra-

fael Palmer, gerente de la ACNB. Los clubes náuticos de Baleares no creen que la inclusión del servicio de salvamento marítimo en la tasa de ayudas a la navegación esté justificada, puesto que «las actuaciones de rescate se cobran y están incluidas en un seguro». Por otro lado, no comprenden que se obligue a financiar el mantenimiento de los faros a los navegantes al mismo

tiempo que se habla de privatizarlos para usos turísticos. «El Gobierno ha optado otra vez por lo más fácil, que es buscar una excusa para subir escandalosamente una tasa (de 4 euros por metro cuadrado en 2012 a 9,12 euros en 2014) y aparcar sine die la reforma de una admisnistración mastodóntica», añade Palmer.

A juicio de la ACNB, la escalada fiscal en España es «insostenible», hasta el punto de que «los turistas náuticos que nos visitan terminarán pagando más por impuestos que por los servicios que reciben».

De momento, el presidente del Govern de les Illes Balears se comprometió el pasado 12 de febrero en el marco de una jornada sobre el Impuesto de Matriculación celebrado en la Cámara de Comercio de Mallorca a trasladadar a la Administración central las quejas y el malestar de la náutica balear por la subida de más del 100% en la tasa de ayudas a la navegación. Bauzá se ofreció a mediar para que sea reconsiderada.

«Nosotros siempre estaremos al lado de un sector estratégico para nuestra economía», sentenció el presidente.

Tanto la máxima autoridad del Govern balear como el presidente de la Cámara de Comercio de Mallorca, José Luis Roses, se comprometieron a canalizar y trasladar las alegaciones y las quejas de la náutica balear a la Administración central contra la subida de este impuesto, conocido como T0, que entró en vigor el pasado 25 de enero.

EL DETALLE

La tasa debería ir ligada al coste del servicio Rafael Palmer, gerente de la Asociación de Clubes Náuticos de Baleares, mostró en el programa Gaceta Náutica Radio su rechazo más enérgico a la subida de la tasa porque «que va en perjuicio de la náutica tanto de los usuarios locales como al turismo que nos visita». Palmer explicó que el pasado mes de diciembre, los responsables de los clubes náuticos mantuvieron una reunión con el presidente de Puertos del Estado en la que «se nos anunció a bombo y platillo que se

iban a reducir entre un 5 y un 9% las tasas de ocupación y la tasa de actividad de los puertos de la APB, pero lo que no nos dijo es que se iba a aumentar un 100% la tasa de señalización marítima». El gerente de la ACNB consideró que la subida es una excusa para salvar el déficit que genera Salvamento Marítimo y reiteró que esta asociación ha pedido en numerosas ocasiones que se suprima la T0, ya que «no tiene sentido que la paguen embarcaciones de recreo que no suelen

navegar de noche y que utilizan GPS para orientarse». Palmer recordó que «una tasa es un arbitrio que genera el Estado para sufragar un servicio y el coste de la tasa debe ir ligada al coste del servicio, pero hasta la fecha no se nos ha dicho que coste tiene Salvamento Marítimo ni la señalización marítima. No se nos ha informado de dónde viene esta tasa». Respecto al rechazo mostrado por José Ramón Bauzá a la subida de la T0, el gerente de la ACNB aseguró que «tomamos la

palabra al president y nos intentaremos coordinar con su equipo para hacer presión ante el Gobierno». De momento, los clubes náuticos tienen lista una carta de protesta que harán llegar tanto a la ministra de Fomento como al presidente de Puertos del Estado.

Rafael Palmer lamentó que «pese a las declaraciones la náutica no parece que sea estratégica para este gobierno.

En los últimos años ha habido incremento en los cánones, en el IVA, ha subido la

valoración del suelo y se ha repercutido en el IBI. Si esto continua así, no solo va a dejar de venir el turista si no que el navegante local va a dejar su barco». El gerente de la ACNB remarcó que los barcos de vela de menos de 12 metros y los de motor de menos de 9 están exentos de la tasa pero, como ejemplo de la subida, señaló que a partir de esa eslora un barco de 12 metros pasa de pagar 250 euros a 500, unas cifras que suben exponencialmente en función de la eslora.

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ASOCIACIÓN DE CLUBES NÁUTICOS DE BALEARES / Marzo de 2014

GESTIÓN

GASTRONOMÍA

Los clubes náuticos entran en el Consejo de la Autoridad Portuaria El Govern reconoce por fin la importancia de los clubes como vertebradotes sociales y promotores de las actividades náuticas, así como del valor que éstas aportan al turismo REDACCIÓN ACNB PALMA

El presidente del Govern balear, José Ramón Bauzá, anunció el pasado mes de enero la cesión de uno de los puestos del Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Baleares (APB) a la Asociación de Clubes Náuticos de Baleares (ACNB), respondiendo así a una reivindicación histórica de este colectivo de entidades deportivas sin ánimo de lucro, cuyas opiniones podrán ser tenidas en cuenta en el máximo órgano de los puertos de interés general de Baleares. La ACNB ha nombrado a su gerente, Rafael Palmer, representante en dicho consejo.

Los clubes carecían de voz en la APB, a diferencia de otros puertos recreativos y empresas concesionarias que tienen presencia en el consejo a través de diversas patronales, como la CAEB. La noticia fue anunciada el pasado 13 de enero por el presidente balear, José Ramón Bauzá, a una delegación de la Asociación de Clubes Náuticos de Baleares encabezada por el vicepresidente de la ACNB y presidente del Real Club Náutico de Palma, Javier Sanz, que se mostró «muy agradecido» por un gesto que, su juicio, «confirma de pleno la apuesta del Govern por el desarrollo la náutica deportiva y de recreo como sector estratégico y de gran importancia para la economía de las islas».

«Los clubes náuticos –añadió Sanz– realizamos una triple función social, deportiva y turística, y por

Reunión del presidente del Govern, José Ramón Bauzá, con representantes de la ACNB.

ello es de justicia que podamos estar presentes en la Autoridad Portuaria de Baleares, al igual que otras patronales o sindicatos. Queremos que nuestra participación en el consejo sea activa y desde este momento ofrecemos toda nuestra colaboración, esfuerzo y experiencia para que los puertos de las islas conserven su liderazgo en el sector recreativo».

En opinión de la Asociación de Clubes Náuticos de Baleares, el Govern ha pasado «de las palabras a los hechos», reconociendo la importan-

cia de los clubes como vertebradotes sociales y promotores de las actividades náuticas y deportivas, así como del valor que éstas aportan al turismo. «Los clubes fuimos pioneros y hemos desarrollado desde hace décadas una filosofía de gestión que precisamente ahora, en este contexto de crisis, se ha revelado eficiente y sostenible», concluyó Sanz.

La Autoridad Portuaria de Baleares gestiona, entre otros, los puertos de Palma, Mahón e Ibiza, en los que están ubicados varios clubes de la ACNB, como el Náutico de Ibiza, cu-

/ CAIB

ya renovación acordada por el Parlamento aún no está resuelta; el Club Marítimo Molinar de Levante, que ha presentado un proyecto para ampliar su instalación; el Club Marítimo de Mahón, que ha solicitado una nueva línea de atraque tras perder la del Muelle de Levante; el Real Club Náutico de Palma, el Club de Mar Mallorca y el Club Nàutic Es Portitxol. El Consejo de Administración de la APB es su órgano de gobierno y la instancia en la que se toman las decisiones que afectan a las empresas y sociedades concesionarias.

Béns d’Avall del Club de Mar reabre sus puertas REDACCIÓN ACNB PALMA

El restaurante Béns d’Avall, ubicado en el Club de Mar Mallorca e incluido en la prestigiosa guía Michelín, reabrió sus puertas el jueves, 13 de febrero, con una nueva carta y tras una remodelación en profundidad de su mobiliario.

El «nuevo» Béns d’Avall reúne todas las cualidades de un restaurante de primera categoría y confirma su apuesta por los productos mallorquines, frescos y de calidad, a fin de conseguir una «cocina transparente, sabrosa y única». «Nuestra propuesta es clara: utilizar muy pocos ingredientes foráneos y ser cocina con mayúsculas, de sabores y olores distinguibles, limpios e identificables», asegura Benet Vicens, propietario y jefe de cocina de Béns d’Avall.

«Un cocinero -añade- tiene que narrar su entorno, los alimentos que tiene al alcance y que le llegan, por proximidad geográfica, en condiciones inmejorables». El modelo gastronómico propuesto por Béns d’Avall no suspira por por el caviar iraní, ni por el gran foie-gras de importación: «Nos conformamos con nuestros productos, que son una verdadera maravilla».

La nueva carta del Béns d’Avall incorpora platos que inciden en esta filosofía gastronómica en un ambiente «mejorado» gracias al nuevo mobiliario, el cual se agrega como atractivo a la privilegiada ubicación del restaurante en el Club de Mar Mallorca, en pleno corazón del puerto de Palma.

OBRAS

El RCNP mejora la seguridad del tren de fondeo del pantalán para barcos de mayor eslora REDACCIÓN ACNB PALMA

El Real Club Náutico de Palma (RCNP) ha iniciado la remodelación del tren de fondeo en la zona del pantalán N00, donde se ubican las embarcaciones de mayor eslora. El objetivo de estos trabajos es otorgar una mayor seguridad a los barcos en sus maniobras de amarre.

Esta remodelación consiste en la instalación de un nuevo tren de fondeo de dimensiones mayores al actual, que consta de 12 bloques de hormigón (comúnmente llamados muertos) de 10 toneladas cada uno, unidos por una pesada cadena de

45 milímetros mediante grilletes de acero de alta resistencia. A su vez, de esta cadena arrancan otras, de menor sección, en sentido perpendicular, las cuales se unen a unos cabos de poliéster de alta tenacidad de 32 milímetros de grosor que llegan a las bitas de los barcos, formando de esta forma el amarre desde el mar o fondeo.

Todo los trabajos de instalación los está realizando el personal del Real Club Náutico de Palma. Los buzos del club han llevado a cabo las labores submarinas mientras que los marineros se han ocupado del resto de trabajos.

Cadenas preparadas para la instalación del nuevo tren de fondeo del Real Club Náutico de Palma. / MALLORCA PRESS

CLUB DE NOTICIAS ASOCIACIÓN DE CLUBES NÁUTICOS DE BALEARES / Marzo de 2014

EN BREVE

ENTREVISTA | BORJA LLOPIS

‘La insularidad es un problema para competir’ El entrenador de la clase Laser del Club Marítimo de Mahón está orgulloso de la cantera de nuevos regatistas de la entidad

Borja Llopis, en el centro, con los regatistas de la clase Láser del Club Marítimo de Mahón.

JULIO GONZÁLEZ PALMA

Borja Llopis, ingeniero en edificación, siempre ha estado ligado al Club Marítimo de Mahón. Allí empezó a navegar a los 10 años en la clase Optimist, luego pasó por Cadete, Láser y acabó regateando en el crucero. Tras marcharse a vivir a Mallorca empezó a trabajar con los chicos como monitor de vela en Cala Gamba y, desde hace cinco meses, ha regresado a su casa como entrenador de la clase Laser en el Club Marítimo de Mahón.

Pregunta.- ¿Cuantos jóvenes entrenan en el Club Marítimo de Mahón?

Respuesta.- Yo entreno con 10 chicos de Láser. Jordi Jordi Triay y Matías Almeida tienen otros 10 chicos en Optimist y 8 en Snipe.

P.- ¿Cuantos días entrenan los jóvenes y con que horario?

R.- Entrenamos los viernes por la tarde, los sábados todo el día (de 9.30 a 18:30 horas) y los domingos que no hay regata también intentamos salir a navegar. Además, los martes y jueves por la tarde hacemos algo de ejercicio físico en el pequeño gimnasio del club.

P.- ¿Qué clases y qué barcos tenéis?

R.- Optimist, Láser y Snipe, una clase que ha vuelto con fuerza. Somos un club pequeño y no podemos tener más categorías. Contamos con regatistas que tienen barco propio y otros que navegan con el del club. A los que empiezan intentamos facilitarles una embarcación y luego si les gusta acaban comprándose el suyo propio.

P.- ¿La escuela de vela funciona todo el año?

R.- En verano hacemos cursos de

vela de entre una semana a dos meses. Intentamos que vengan el máximo número de niños para que conozcan el deporte, se aficionen y así poder formar una buena flota. Además de la vela, el club también dispone de una escuela y equipo de piragüismo.

P.- Cuales son las regatas más importantes que organiza el club?

R.- En crucero, la Regata Panerai de barcos clásicos y en vela ligera aquí se han realizado campeonatos de Baleares o de España pero no es algo que consigamos todos los años.

P.- A la hora de competir, ¿la insularidad resulta un problema?

R.- Sí, es un problema añadido.

Por ejemplo, ahora tenemos una sesión de tecnificación que organiza la Federación Balear de Vela en Ibiza y para nosotros suponen dos viajes porque tenemos que pasar por Mallorca. Los desplazamientos para los campeonatos tienen un sobrecoste pero, pese a todo, nos interesa mucho salir fuera a hacer regatas porque los chicos mejoran navegando con más barcos. En Menorca, con regatas de flotas de 8 o 9 barcos en alguna clase, es difícil tener una referencia.

P.- ¿La pérdida de la gestión de amarres por parte del Club Marítimo de Mahón afectó también a la

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parte deportiva?

R.- Sí. Afectó en cuento al número de regatistas que navegan. Antes el club ofrecía un apoyo económico, ayudaba con alguna dieta. Sin los amarres le falta una fuente de ingresos, las ayudas han caído y también el número de regatistas.

P.- Eso es algo que se va a solucionar muy pronto…

R.- Sí. La situación ha mejorado en el ámbito deportivo y seguro que lo hará en el económico. El club ya cuenta con una nueva concesión de 66 amarres y ahora está buscando financiación para poder adecuarlos y ofrecer el mejor servicio. Además, desde mi regreso como entrenador al Club Marítimo de Mahón ha habido un aumento de deportistas, la flota se ha incrementado en un 50 por ciento en todas las clases y ya empezamos a tener de nuevo una buena cantera de regatistas.

P.- ¿Estás consiguiendo los resultados que esperabas?

R.- Lo cierto es que no nos podemos quejar porque estamos teniendo muy buenos resultados. En Optimist, Manuel Barber ha sido tercero sub 13 en la Regata Internacional Vila de Palamós, una prueba con 400 regatistas de diversos países. En Láser tenemos a los dos mejores del último Campeonato de Baleares: Nicolás Werner y Enric Pons.

Q «No nos podemos quejar, estamos

teniendo muy buenos resultados» Q «El club dispone también de una

escuela y equipo de piragüismo»

Zabell amadrinó el preestreno de la película ‘Cuando todo está perdido’ La doble campeona olímpica de vela y presidenta de la Fundación Ecomar, Theresa Zabell, y el presidente autonómico de Cruz Roja, Miguel Alenyá Fuster, presentaron el 3 de febrero el preestreno benéfico de la película «Cuando todo está perdido», protagonizada por Robert Redford. La proyección en primicia en Mallorca de este thriller acerca de la lucha de un veterano navegante solitario (Robert Redford) contra los elementos, tuvo lugar en el cine Rívoli de Palma.

Las entradas para asistir a esta premier se pudieron recoger en la secretaría del Club de Mar Mallorca y en las oficinas del Club de Vela de Andratx y la recaudación se destinó íntegramente al servicio de salvamento marítimo de la Cruz Roja. Theresa Zabell agradeció al Club de Mar Mallorca, al CV Port d'An- Alenyà, Zabell y Nadal de Ülher. dratx y al RCN Port de Pollença «su esfuerzo y colaboración» y al cine Rivoli la cesión de la sala de forma desinteresada. Zabell también señaló que Cruz roja «se merece un gran reconocimiento por su labor» y destacó que el comodoro del Club de Mar, Manuel Nadal, «ha sido un referente desde antes del inicio de mi carrera olímpica y hoy estoy orgullosa de seguir sacando adelante juntos proyectos». El presidente autonómico de Cruz Roja, Miguel Alenyá, explicó que esta entidad colabora con Salvamento Marítimo con embarcaciones hasta las 12 millas y recordó que «el pasado mes de agosto salvamos a una embarcación con 9 náufragos en Formentera».

Paco Palmer vence en la segunda prueba de la Liga Marabans del RCNPP Media docena de veleros participaron el domingo 16 de febrero en la segunda prueba de la Liga de Invierno Marabans que organiza el Real Club Náutico del Port de Pollença. La regata fue una prueba costera con salida cerca de la bocana del puerto, con un boyarín de desmaraque a 0.1 millas y directos al Mal Pas para, de ahí, los participantes subieron hasta la playa de Formentor y volvieron frente a la escuela de vela, donde se ubicó la meta. En total fueron 8.75 millas náuticas de recorrido que Paco Palmer y su tripulación a bordo del Ptr3s completaron en 1 hora y 41 minutos, seguidos del Zorongollo II de J. Vadell que pararon el crocno en 2 horas y 9 minutos y del On dreams que llegó en tercer lugar. La próxima regata está programada para el día 9 de marzo y también se intentará recuperar la prueba de enero que no pudo realizarse.

Dos wallys navegando en la regata PalmaVela.

La Regata Menorca Maxi reunirá a barcos de la clase Wally y de la J Class Las embarcaciones de gran eslora competirán esta temporada en aguas de Menorca. Entre el 21 y el 25 de mayo de 2014 se celebrará la Regata Menorca Maxi, una competición náutica impulsada desde la Fundació Destí Menorca a través del proyecto Embajadores que contará con diez embarcaciones de la clase Wally y tres de la J Class. La Regata Menorca Maxi reforzará el papel de Menorca en el mapa de competiciones marítimas de primer nivel que ya supone un referente para los barcos clásicos gracias a la Copa del Rey de Barcos de Época Panerai organizada por el Club Marítimo de Mahón. Los Wally, son unos barcos con una eslora mínima de 24 metros que combinan alta tecnología, glamour y clase, lo que les convierte en objeto de deseo para cualquier puerto. De hecho, apenas existen 40 en todo el mundo y, a lo largo del año, se organizan apenas cuatro regatas en todo el planeta de las cuales una será en Menorca y otra en Mallorca (la Regata PalmaVela del RCN Palma). Los J class, por su parte, tienen entre 38 y 42 metros de eslora, y conservan el diseño y esencia de los grandes veleros de las regatas de los años 30.

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ASOCIACIÓN DE CLUBES NÁUTICOS DE BALEARES / Marzo de 2014

RAFAEL VALLESPIR | Presidente del Club Marítimo Molinar

‘Lucharemos por nuestro derecho a sobrevivir’ REDACCION ACNB PALMA

Pregunta.- Tras el rechazo del Ayuntamiento de Palma y del Consell de Mallorca, ¿se ha sentido traicionado por algunos políticos que decían que apoyaban al club?

Respuesta.- Creo que es un proyecto necesario para la barriada y para Palma, pero respetamos la opinión que puedan tener los políticos, que en todo caso deberían ajustar sus opiniones a criterios técnicos y jurídicos, en un Estado de Derecho como el nuestro.

P.- ¿Por qué el club no puede quedarse tal y como está?

R.- Por seguridad y viabilidad, por los socios y regatistas y por la propia vecindad. Actualmente el club no es seguro ni cumplimos con ninguna normativa. No hay calado, con vientos superiores a 15 nudos las olas rebasan los diques y rompen las amarras de las embarcaciones. Por ejemplo, el pasado 9 de febrero con un viento de seis nudos las olas rebasaban los muros. Nuestro equipo de regatas iba a competir en el trofeo CN Arenal de vela ligera y cuando tenían que salir el monitor consideró que, por la gran ola y el poco viento, los barcos debían ser remolcados y así evitar la colisión con la costa. A la salida, la zodiac elevó su proa en la primera ola, quedó en posición vertical y corrió un grave peligro el 420 que tenía detrás, ya que por un momento temimos que la zodiac volcaría encima de los regatistas... De los cuatro barcos de que dispone el club, sólo pudo salir uno.

P.- ¿Por qué resulta clave el calado del Molinar?

R.- Nosotros proponemos un calado que sea mínimo y técnicamente seguro para el acceso a la navegación. Ahora hay un calado de entre 40 y 80 centímetros. Es el único puerto al que se puede entrar andando.

P.- Si no se llega a un acuerdo

para la renovación y entra un nuevo concesionario, ¿qué cree que pasaría con este puerto?

R.- El puerto saldría a concurso, pasaría a manos de una marina privada de espaldas a la barriada, con ánimo de lucro y sin ningún fin social.

P.- ¿Podría llegar a desaparecer el club?

R.- El 30 de marzo de 2018 termina la concesión y nos quedamos sin autorización. El Club Marítimo Molinar queda en una situación precaria y automáticamente desaparece como entidad. Es lo que marca la ley.

P.- ¿Se ajusta el proyecto según su opinión a la realidad del barrio?

R.- En el Molinar hay censadas 10.000 personas, en los 80 no había ni la mitad de lo que está construido ahora. Todo ha crecido menos el CM Molinar y algunas de esas personas que ahora vienen aquí no dudaron en sacrificar huertos o sitios vírgenes, pero era su casa, claro. La nuestra es el club.

P.- ¿Se ajusta el proyecto a la legalidad vigente?

R.- Sí, totalmente.

P.- El club está dispuesto a «redimensionar» el proyecto de ampliación. ¿Por dónde irán los cambios?

R.- Vamos a redimensionar a costa de perder seguridad, competitividad y estabilidad económica. Se está estudiando y buscaremos la solución técnica más favorable para conseguir integrarlo aún más con la barriada. No queremos enfrentamientos con nadie pero lucharemos por nuestro derecho legítimo a sobrevivir.

P.- En caso de salir adelante, ¿cómo se financiará la obra?

R.- Con la venta de los derechos preferentes de amarres, sin depender de nadie.

P.- ¿Piensa realmente que los vecinos del Molinar están en contra del proyecto?

R.- En cuanto a las asociaciones

CN SANT ANTONI

Los colegios de Ibiza participan en la XIX Setmana del Mar M.P. PALMA

Rafael Vallespir, presidente del Club Marítimo del Molinar.

Q «Vamos a redimensionar el proyecto de

ampliación a costa de perder seguridad, competitividad y estabilidad económica» de vecinos del Molinar, sólo se ha manifestado una en contra. La mayoría de los socios del club son vecinos de toda la vida del Molinar y están a favor porque conocen nuestros problemas.

P.- ¿Está de acuerdo con las críticas que califican al proyecto de especulativo?

R.- No, en absoluto. Si nos atenemos a que somos una entidad social y deportiva sin ánimo de lucro mucho menos. Tenga el cuenta que el promotor es el mismo club y nuestro fin es social y deportivo. Es un argumento fácil para el que no tiene argumentos ni técnicos ni jurídicos.

P.- Teniendo en cuenta que el club es una entidad sin ánimo de lucro, ¿Qué actividades sociales y deportivas realizan a favor de la barriada?

R.- Participamos en los eventos propios que tiene la barriada: en la

fira Ran de Mar; en las fiestas de agosto de la barriada; concursos de pesca y de dibujo; en la tradicional procesión marítima de la Mare de Déu d'Agost; en la recogida de alimentos con un fin social...

En cuanto al aspecto deportivo, me gustaría destacar los bautismos de mar; la escoleta de vela en verano; un equipo de regatas y una escuela de vela en invierno, donde pueden aprender y competir deportistas en las clases Optimist, Cadete, 420 y Snipe. Organizamos regatas para todas estas clases y damos a conocer la actividad deportiva que se realiza en el Molinar. Hemos realizado las regatas de campeonatos de Mallorca, campeonatos de Baleares, el Trofeo Illes Balears y en el 2010, un campeonato de España.

Nuestra contribución más importante: el propio mantenimiento de la entidad sin ayuda de nadie durante casi 100 años.

El Club Náutico Sant Antoni acogió el 11 de febrero la presentación oficial de la XIX Setmana del Mar, una actividad lúdica y educativa que tendrá lugar en el club ibicenco hasta el próximo 13 de abril. La mascota de la presente edición de la Setmana del Mar será «Flàbel», una Flabellina affinis confeccionada con un calcetín de lana, pajitas de plástico y tapones de refresco. Las salidas al mar comenzaron a principios de febrero con los grupos de Torres de Balàfia, Buscastell, Santa Agnès y Sant Mateu y terminarán en abril. Además de las salidas al mar, en las que los escolares pasan una noche a bordo de un velero, también recibirán diferentes talleres sobre navegación, nudos marineros o astronomía. Este año se ha añadido uno nuevo sobre construcción tradicional de barcos, que será impartido por Jorge Macías.

Por otro lado, el viernes 21 de febrero se celebraron dos actos en Club Nàutic Sant Antoni: una conferencia sobre los primeros corsarios y una cena benéfica a favor de la Fundación Cáritas de Ibiza. Antonio Ferrer Abàrzuza, doctor en Historia de la Universitat Autònoma de Barcelona, ofreció una interesante exposición de las actuaciones de los corsarios en Ibiza desde la Edad Media. A la conferencia asistieron alrededor de un centenar de personas. A continuación se celebró una cena benéfica que consistió en arroz de matanzas, frito de cerdo, buñuelos y naranjas a la que asistieron 250 personas que realizaron una aportación de 10 euros. También tuvo lugar una rifa de 10 lotes de sobrasadas y butifarrones que ayudaron a recaudar un total de 3.395 euros. El montante económico será donado a la Fundación Cáritas ya que la cena fue aportada por el Restaurante Es Nàutic y los buñuelos por Maria Antònia y Nieves de C'an Rei de Santa Gertrudis.

ACNB [Asociación de Clubes Náuticos de Baleares]

CN Palmanova

Teléfono de contacto: 971 73 10 44 · Correo electrónico: acnbaleares@terra.es · www.acnauticosbaleares.com