Gaceta Náutica. Abril de 2011

GENTE DE MAR Número 106. Abril de 2011 | Gratuito

Año 9 · Edita: Mallorca Press, S.L.

MEDIO AMBIENTE | Millones de toneladas de petróleo viajan alrededor de las Islas Baleares | 5 LAS CONCESIONES DE TRAPSAYATES // EL PROCESO JUDICIAL

El caso Mar Blau destapa una ‘caja B’ en la empresa de Díaz Ferrán UN EX CONTABLE DE TRAPSAYATES ADMITE ANTE LA POLICÍA QUE SE HACÍAN PAGOS EN NEGRO DESDE QUE LLEGÓ A LA EMPRESA EN EL AÑO 2000 EL EX PRESIDENTE DE LA PATRONAL UTILIZÓ AMARRES EN MAHÓN E IBIZA PARA PAGAR DEUDAS DEL GRUPO MARSANS TRIAY NIEGA QUE PARTICIPARA EN LA NEGOCIACIÓN SECRETA DE MAHÓN Y VERGER SE NIEGA A CONTESTAR ANTE EL JUEZ SOBRE LAS CINTAS QUE LE IMPLICAN PÁGINA 4 Y 5

PRINCESA SOFÍA MAPFRE

El sector en pleno lamenta que el Govern balear ‘pase’ de la náutica Bartomeu Bestard, presidente de la Federación de Empresas Náuticas de Baleares, arropado por las principales asociaciones del sector, denunció que el Govern balear ‘pasa’ de la náutica recreativa y que el presidente Antich ni siquiera le recibe. En un desayuno con los medios, Bestard pidió medidas urgentes para potenciar la náutica en Baleares.

PÁGINA 23

Y ADEMÁS

El juez expulsa a la empresa que ocupa el puerto de Can Picafort

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TODO LISTO PARA EL GRAN ESPECTÁCULO El 42 Trofeo SAR Princesa Sofía Mapfre no sabe lo que es la crisis. Un año más, la mejor competición española de clases olímpicas supera sus propias marcas.

Alrededor de 700 tripulaciones y más de 1.000 regatistas procedentes de 53 países se reúnen en aguas de la

Bahía de Palma para luchar por la ensaladera de plata del 2 al 9 de abril. Es la primera en la historia que la clásica regata mallorquina no coincide con las vacaciones de Semana Santa debido a su inclusión en la ISAF Sailing PÁGINA 8 World Cup de embarcaciones olímpicas.

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MAR DE FONDO 2

GACETA NAUTICA| Abril de 2011

pelillos a la mar

carta de la directora Me han llovido mensajes críticos de ‘sms’ en ambos sentidos por la carta del mes pasado. Se ve que abordé un asunto sensible en el que, por lo visto, hay posturas enfrentadas: los que, como yo, opinan que las instituciones deberían apostar por el producto náutico local y apoyar mucho más al Princesa Sofía y la Copa del Rey, en detrimento de otros eventos muy cacareados pero objetivamente poco relevantes; y los que piensan justo lo contrario, o sea, que hay que pasar por el aro de los Larry Ellison de turno e invertir en sucedáneos de la Copa América y reuniones de capitanes de superyates.

Hasta aquí todo debería ser normal: cada cual con su opinión y todos amigos. Por eso no entiendo que por pensar de una determinada manera, y expresarla desde esta tribuna, resulte que le estoy haciendo un «flaco favor» al sector náutico balear. ¿Acaso no son sector las regatas cuya importancia yo defiendo? ¿Acaso no lo es este periódico? ¿Qué pensarían si yo escribiera aquí que los forofos y partidarios de la Superyacht Cup son ‘enemigos de la náutica’? ¿Con qué derecho algunas voces se erigen en representantes de todo un colectivo?

Ahora no hay que echarse atrás ELENA PIPÓ elenapipo@mallorcapress.es

Calmémonos un poco; y si alguien tiene algo que objetar, que no dude en escribirme una carta. Aquí arriba está mi correo electrónico. Pero, por favor, no más mensajes apocalípticos en plan «ese artículo es malo para todos» o «nos hace mucho daño».

Por tres razones: una, porque un artículo no es más que eso, un artículo; dos, porque ese «todos» no representa más que a una «parte»; y tres, porque defender que el Princesa Sofía (42 años de historia, una de las cinco pruebas puntuables del circuito internacional de vela olímpica de la ISAF) y la Copa del Rey de Vela (30 ediciones y 400 periodistas acreditados cada temporada) tienen más repercusión social y proyección mediática que la Superyacht Cup o el hipersubvencionado Trofeo Almirante Conde de Barcelona está más cerca

EN UNA COSA ESTAMOS TODOS DE ACUERDO: EL PODER POLÍTICO NOS IGNORA de ser una perogrullada que un argumento original.

Dicho esto, debo admitir que el mes pasado, no sé si por la proximidad electoral o por una extraña conjunción planetaria, el sector dio, al fin, imagen de verdadera unidad frente a un poder político que lo tiene abandonado desde la noche de los tiempos. Y, claro, ese poder, acostumbrado al pasteleo y a sacar rédito de las rencillas (yo diría que normales y hasta necesarias) entre los subsectores, se sintió amenazado y reaccionó (así me consta) echando mano del victimismo y de mensajes del estilo «eso no me lo esperaba», que es lo que me dicen a mí cuando no les gusta lo que publico. Nada da más

miedo a un político que enfrentarse a un colectivo organizado y con las cosas claras.

La FENIB ha hecho un excelente trabajo al separar el grano de la paja y resumir en cinco puntos las principales reivindicaciones de todos los actores de la náutica, pero lo más valiente y significativo ha sido, creánme, denunciar ante la opinión pública que las diferentes administraciones, con el presidente del Govern a la cabeza, se dedican, básicamente, a poner trabas a una industria que podría dar mucho trabajo y riqueza a este archipiélago.

Cuando Tomeu Bestard, presidente de la patronal náutica, afirma que sí, que a lo largo de los últimos años se ha hecho muchas fotos con el presidente Antich y que éste le ha prometido muchas cosas que no ha cumplido, está descubriendo la auténtica maquinaria de un poder viciado al que no importa la gestión, sino la apariencia. Ahora no hay vuelta atrás. Espero que el nuevo sector unido no se achante y que continúe exigiendo lo que le corresponde, ignorando los mensajes de quienes le digan que está equivocado. Porque en esto, como ven, estamos todos de acuerdo.

a contracorriente Parece que por fin los empresarios del sector náutico recreativo están decididos a plantar cara al Gobierno balear y a exigirle que atienda sus demandas. Ya he escrito otras veces en esta tribuna que iba siendo hora de que se decidieran a dar tal paso y dejaran de mostrarse apocados ante unos presidentes como Jaume Matas y Francesc Antich que, año tras año, no sólo no les han hecho caso, sino lo que es peor: han menospreciado de forma reiterada la importancia de las actividades empresariales, turísticas, sociales y deportivas a las que se dedica el sector.

No es extraño, pues, que estos empresarios, molestos y hastiados de la probada incompetencia de ambos políticos, hayan dicho basta y estén ahora dispuestos a evidenciar públicamente la falta de seriedad de unos presidentes que aquí, en Baleares, ocupan un cargo que les cae grande. Pero nunca es tarde. Al fin se han dado cuenta de que hay que decirles alto y claro a los políticos que están en la política para atender a los ciudadanos. No y mil veces no para apropiarse del dinero público o repartirlo según sus intereses partidistas, ni para que los

El sector por fin se pone las pilas PEPE QUIROGA quiroga@mallorcapress.es

ciudadanos se muestren mansos, manejables, contentadizos, rogativos, avenientes y resignados ante ellos.

El sector ha de exigir que al frente del Govern y de los organismos públicos esté gente seria y preparada. Gente que no tenga prejuicios políticos y que no ponga obstáculos, que minimice la burocracia e imposibilite el silencio administrativo. Gente que sepa valorar a sus interlocutores y las oportunidades que estos les presenten de crecimiento económico y de empleo. En definitiva, políticos que no pequen de ignorancia, que estén al tanto de la importancia de lo que gestionan y sepan, por ejemplo, que si aprueban una concesión pública no lo hacen por dádiva, sino porque los concesionarios que

la han solicitado cumplen todos los requisitos que se les ha exigido. Políticos, en conclusión, honorables, que no se apropien del mérito ajeno.

Así que ya sabe el sector: si quiere tirar para adelante, no dude a partir de ahora en tocarle el claxon a quien no sabe conducir el Govern. En advertir a los políticos que el sector no precisa sacarse una foto con ellos porque el sector forma parte del paisaje de Baleares. En decirle a las instituciones que si van a una feria turística o a un salón náutico, van gracias al sector, que es el que atrae a los turistas y el que pone los barcos.

En recriminar a los sindicatos que no apoyen al sector cuando este es el que más empleo puede ofertar durante la crisis. En recordar a los ciudadanos que los deportistas náuticos son los que más medallas olímpicas, internacionales y nacionales han ganado para Baleares. Y para acabar, reprochar a los medios de comunicación que no informan que tener un barco para disfrutar de navegar, pescar o hacer deporte, y mucho más en unas islas, no es un lujo, sino un derecho que está siendo demonizado por anacrónicos prejuicios de clase.

Vuelta a Dragonera TOMEU CAPROIG

Están los amigos de Voltors buscando ayudas para la Vuelta a Dragonera 2011. No quieren forrarse, como otros, sino cubrir los ajustadísimos gastos de un evento que proyecta una magnífica imagen de Baleares y en el que cada año participan medio millar de aficionados de toda Europa. Harían bien las instituciones que han estado dilapidando fortunas patrocinando chorradas en echarles un cable a esta gente sana y trabajadora.

Alberto Pons, el mejor director de puerto de Baleares -y posiblemente de España-, deja el Real Club Náutico de Palma para relanzar la marina de Portals. Es, sin duda, el fichaje estrella de la temporada. Alberto deja una huella imborrable en su club de toda la vida y afronta un reto complicado, de los que le gustan: que Portals no tenga rival entre los puertos recreativos de lujo en Europa.

Se me han puesto las espinas como escarpias leyendo las noticias del caso Mar Blau. Es infame que los concursos públicos de los puertos del Estado en Baleares no hayan servido para cribar a personajes del pelaje de Díaz Ferrán y sus adláteres. Ventas irregulares de amarres, hediondas negociaciones, traiciones de altos ejecutivos, chulería barata... Un verdadero desastre que no se puede repetir.

Los gestores ilegales del puerto de Can Picafort han estado la friolera de seis meses sin acatar una sentencia judicial que les obliga a desalojar el puerto y devolvérselo al club náutico. Su rocambolesco recurso de queja ante el Supremo también ha sido desestimado.

GACETA NAUTICA Depósito legal: V-2563-2002 Edita: Mallorca Press · Calle Morey, 12,

Palma · 07001 · Tel: 971 72 07 37 gacetanautica@mallorcapress.es www.gacetanautica.es Directora: Elena Pipó Redactor jefe: José Luis Miró Coordinación: Julio González Publicidad: jlmiro@mallorcapress.es Imprime: Artes Gráficas de Baleares.

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PRIMER PLANO GACETA NAUTICA| Abril de 2011

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>> CASO MAR BLAU / LOS NEGOCIOS PORTUARIOS DE DÍAZ FERRÁN

Trapsayates utilizó amarres en Mahón e Ibiza para pagar deudas del grupo Marsans JOSÉ LUIS MIRÓ PALMA

El ex presidente de la patronal española, CEOE, Gerardo Díaz Ferrán, utilizó amarres del antiguo Club Marítimo de Mahón y de Ibiza Nueva para pagar deudas del grupo Marsans, a pesar de que sus principales ejecutivos, José Manuel Domínguez y Juan Carlos Rodríguez Toubes, consejero delegado y presidente de Trapsayates, respectivamente, le advirtieron de que se trataba de una operación prohibida por la Autoridad Portuaria.

Según costa en el sumario del caso Mar Blau, que investiga presuntos amaños de concursos públicos a favor de Trapsayates, Toubes se indignó cuando supo que su superior pretendía ceder amarres a un empresario amigo y dijo que se trataba de una «barbaridad». En muy parecidos términos se expresó José Manuel Domínguez, quien transmitió a Díaz Ferrán su inquietud ante lo que él consideró una acción posiblemente ilegal.

Díaz Ferrán, sin embargo, decidió seguir adelante con su plan y firmó un «contrato de cesión onerosa de uso y disfrute de finca» con una empresa llamada Autotrade (reproducido junto a estas líneas), por el que Trapsayates, como concesionaria de antigua línea de atraque del Marítimo de Mahón, se comprometía a otorgar escritura pública para el uso de tres amarres si no reintegraba 600.000 euros en un plazo de 60 días. Es decir, que traspasaba la propiedad de una parte de la concesión, algo que está expresamente prohibido en los pliegos del polémico concurso en el que Trapsayates se adjudicó el Muelle de Levante del puerto de Mahón.

Díaz Ferrán cedió los amarres como aval de un préstamo a pesar de que sus principales directivos, Juan Carlos Rodríguez Toubes y José Manuel Domínguez, le advirtieron de que era «una barbaridad»

LA PRUEBA

Gerardo Díaz Ferrán firmó personalmente el contrató de cesión de los amarres de Mahón. Sus directivos Toubes y Domínguez estaban convencidos de que la operación podía hacerles perder la concesión de la línea de atraque.

PRÉSTAMO. Los puestos de atraque fueron cedidos a modo de garantía de un préstamo que, a fecha de 3 de noviembre, según ha podido comprobar este periódico, todavía no había sido devuelto por Trapsayates. Uno de ellos estaba ocupado a finales del mes pasado por el barco Allegria, del que suele hacer uso el apoderado de Autotrade, José Antonio Rueda.

En su declaración ante los inspectores de policía que investigan el presunto amaño de concursos a favor de Trapsayates, Gerardo Díaz Ferrán no sólo reconoció haber cedido los tres amarres de Mahón, sino que

confesó haber hecho lo mismo en Marina Ibiza (antigua Ibiza Nueva), otra de las concesiones de la APB que fueron a parar a manos de la empresa del ex presidente de la patronal.

En este caso fue Caixa Catalunya la que concedió un préstamo de 5 millones de euros al dueño de Marsans y Trapsayates, aceptando como parte del aval «el uso de cuatro amarres en el puerto de Ibiza».

Tanto los 600.000 euros de Mahón como los cinco millones del crédito de Caixa Catalunya fueron destinados a «salvar Viajes Marsans», de acuerdo con la declaración policial de Díaz Ferrán, en cuya opinión la cesión de los amarres en Mahón e Ibiza fue legal, en tanto no se trató de una venta y «estuvo autorizada por los servicios jurídicos de Trapsayates». La Fiscalía sospecha, no obstante, que ambas operaciones pudieron ser en realidad «ventas encubiertas». Los préstamos no evitaron el desmoronamiento del imperio empresarial de Marsans.

DECLARACIÓN

El ex contable confiesa que Trapsayates tenía una ‘caja B’ Las presuntas irregularidades de Gerardo Díaz Ferrán en Trapsayates no se limitan a las cesiones de amarres en Mahón e Ibiza. La Policía ha descubierto también una «contabilidad B» en la que constan ingresos en «negro» (sin factura ni control filscal) a trabajadores y ex directivos de la empresa. El antiguo contable de Trapsayates, Miguel Seguí, ha admitido ante el Grupo de Delincuencia Económica de la Policía que estas prácticas se venían realizando desde que entró a trabajar en la firma, en el año 2000, y ha revelado un supuesto pago en negro de 140.000 euros al propio Díaz Ferrán por orden del consejero delegado, José Manuel Domínguez, quien habría recogido el dinero en efectivo para llevárselo al ex presidente de la CEOE. Trapsayates dejó de pertenecer a Gerardo Díaz Ferrán y Gonzalo Pascual en junio de 2010, cuando la empresa Posibilitum Bussines, propiedad del empresario Angel del Cabo, adquirió el Grupo Marsans.

Del Cabo empezó poco después a ejercer de «jefe» en las concesiones de Mahón e Ibiza. Un empleado de Marina Mahón, Francisco Llobera, explicó ante la Policía que este empresario levantino participó en una reunión para poner en orden la facturación de varios barcos que no pagaban sus amarres desde que Trapsayates ganó el concurso del Muelle de Levante, entre ellos los de Gerardo Díaz y Gonzalo Pascual.

Los investigadores del caso destacan en letra mayúscula dentro de la declaración de este testigo el hecho de que Gerardo Díaz Santamaría (hijo de Díaz Ferrán) estuviera presente en la citada reunión, al parecer como representante de Trapsayates (eso es, al menos, lo que interpretó el empleado de Marina Mahón), cuando resulta que ya se había producico la venta de Teinver, la matriz de la que dependían Marsans y Trapsa. El encuentro tuvo lugar en noviembre de 2010.

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>> CASO MAR BLAU / LAS DECLARACIONES

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mi mesa del bar

Triay niega al juez Descontrol en las concesiones que diera trato de favor a Trapsayates Joan Verger elude responder a preguntas relacionados con las cintas del caso y Díaz Ferrán se pregunta qué hace en el juzgado JOSÉ LUIS MIRÓ PALMA

El presidente de la Autoridad Portuaria de Baleares, Francesc Triay, rechazó ante el juez que investiga el caso Mar Blau cualquier participación en el presunto amaño del concurso del Club Marítimo de Mahón, que adjudicó a la empresa Trapsa Yates, y descargó toda la responsabilidad en su predecesor en el cargo, Joan Verger.

Triay prestó declaración como imputado ante el titular del Juzgado de Instrucción número 8, Antoni Montserrat, que investiga las adjudicaciones de la Autoridad Portuaria a Trapsayates en la actual y en la anterior legislatura.

El presidente de la APB también negó haber influido en la Comisión Técnica que adjudicó el puerto de Ibiza Nueva a una empresa participada por Trapsayates. Dos miembros de esa Comisión han declarado ante la Policía que Triay les reunió para, supuestamente, sugerirles que modificaran los criterios de puntuación a favor de Trapsa, acusación que el máximo responsable de los puertos del Estado en Baleares considera falsa. Ni el fiscal ni la acusación particular solicitaron medidas cautelares para Triay.

La declaración de Triay tuvo lugar el pasado 29 de marzo, un día después de la comparecencia judicial de Gerardo Díaz Ferrán. El ex presidente de la CEOE y dueño del Grupo Marsans se desvinculó por completo de la gestión de Trapsayates y aseguró desconocer la existencia de la negociación secreta en la que está probado que participaron varios de sus ejecutivos durante la adjudicación de la línea de atraque del Club Marítimo.

En un tono «soberbio», que le

supuso una reprimenda por parte del juez, Díaz Ferrán llegó a decir que no sabía por qué estaba en el juzgado y defendió la tesis de que el contrato pantalla que dio forma al presunto amaño del concurso fue en realidad un acuerdo legal para asesorar al Club Marítimo.

Uno de los interrogadores le hizo ver que Teinver, la empresa matriz del grupo Marsans, nunca antes había realizado asesoramiento alguno en temas de náutica, a lo que el ex jefe de la patronal respondió que «siempre hay una primera vez».

Según este contrato, que es una de las principales pruebas del caso Mar Blau, la empresa de Díaz Ferrán aceptó tres amarres valorados en 4,5 millones de euros como pago por una supuesta asesoría al Club Marítimo de Mahón.

Se da la circunstancia, sin embargo, de que Joan Verger le dijo al ex presidente de este club, Luis Barca, que Trapsayates (ligada a Teinver) había ganado el concurso público de la línea de atraque, pero que estaría dispuesta a renunciar al puerto a cambio de «unos amarres». Esta conversación entre Verger y Barca quedó registrada en una grabación que obra en poder del Juzgado.

Verger prestó declaración el día 30 de marzo y, como era de suponer, negó el amaño del concurso. Denunció presiones por parte de la entonces presidenta del Consell de Menorca, Joana Barceló, para que el Marítimo ganara el concurso y no quiso responder a ninguna pregunta relacionada con las grabaciones, lo que da pie a pensar que su defensa pedirá la nulidad de las cintas. Quedó en libertad sin fianza pero con cargos.

El ‘Leuqar’, de Díaz Ferrán, amarrado en la marina de Trapsayates en Mahón.

JOSÉ NEGRETE ppnegrete@yahoo.com

Estas semanas volvemos a tener los periódicos cargados de noticias judiciales que afectan a la APB. Sin embargo a mí me gustaría hacer un comentario desde una óptica diferente a la de la denuncia de la corrupción, la prepotencia y el mangoneo. Me gustaría comentar concretamente su diligencia a la hora de controlar las concesiones que otorga o, en este caso, la ausencia absoluta de ella.

Tirando un poco de hemeroteca nos encontramos en mayo de 2008 una entrevista en la prensa local al gerente de Trapsa. En dicha entrevista, este señor se daba golpes en el pecho y «garantizaba» la continuidad de la actividad náutico-deportiva del Club Marítimo. Concretamente se comprometía ante la ciudadanía y a través de la prensa local a «potenciar y fomentar la escuela de vela, competiciones, cursos de vela-pesca-piragua, actividades subacuáticas (concursos de fotogra-

fía y cursos de buceo) y regatas de alto nivel de crucero».

En septiembre del mismo año, la misma persona recordaba que el concurso para conseguir la concesión obligaba a presentar una oferta de promoción de las actividades náuticas y que esa era la segunda cuestión más valorada en el mismo.

Pues en 2011 todavía no se ha visto ni el más mínimo movimiento por parte de Trapsa para dar cumplimiento a las promesas que hizo a través de su gerente en 2008 y que tan importantes eran para ganar la adjudicación de los amarres.

No sólo eso sino que cuando por fin el Club Marítimo de Mahón logró recuperar la Copa del Rey de Barcos de Época, los armadores de

TRAPSAYATES NO HA CUMPLIDO NI UNA SOLA DE LAS PROMESAS QUE SU GERENTE HIZO A LOS MAHONESES EN 2008

los mismos tuvieron que rascarse el bolsillo para pagar el amarre de sus embarcaciones, rompiendo así con la tradición de gratuidad que existía para los días previos y posteriores a la regata.

Pero el dinero es el dinero y las promesas se las lleva el viento. Sobre todo si quien te otorga una concesión no se preocupa luego lo más mínimo de que cumplas tus compromisos.

De esta forma nos encontramos el 10 de agosto de 2009 una carta en el periódico en la que un armador se queja de la falta de duchas, de sede social y de lavandería por parte de la empresa gestora de los amarres. Las palabras que utiliza el ciudadano para calificar la situación son: «Atraco, grosería, abuso y timo». Todo ello bajo la autocomplaciente y bovina mirada de la APB. Se deduce que la APB entiende la adjudicación de concesiones como un proceso con el único objetivo de recaudar un sustancioso canon. Lo que se ponga en la propuesta y el mayor, menor o totalmente nulo cumplimiento de ésta ya no le importa nada en absoluto. El único trabajo tras la adjudicación es alargar el brazo para coger el dinero y procurar que no le dé un calambre en los dedos al contar los fajos de billetes.

Según hemos podido saber estos días, Trapsa pudo haber cedido un número de amarres a otra empresa para saldar deudas, lo que constituye una clarísima infracción de las cláusulas de su concesión y motivo suficiente para rescindirla.

Sin embargo la APB no se da por aludida y ni actúa de oficio, ni resuelve nada ni abre ningún expediente… Nada de nada. Así da igual que la prensa venga llena de noticias sobre el tema: en la APB es como si Gutemberg no hubiera existido jamás.

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PRIMER PLANO GACETA NAUTICA| Abril de 2011

6 >> MEDIO AMBIENTE / LA AMENAZA «NEGRA»

Rodeados por millones de toneladas de crudo PEPE QUIROGA PALMA

¿Están las Islas Baleares preparadas para evitar una marea negra en sus costas? Esta es la pregunta que últimamente se ha hecho todo el mundo tras conocerse que el Gobierno de Rodríguez Zapatero ha autorizado la «perforación de sondeos» en busca de petróleo en una zona muy próxima al archipiélago balear. La respuesta es no, pero condicionada al tamaño del vertido.

Sólo si este fuese pequeño, habría posibilidad de evitarla, pero aún así sin tener seguridad absoluta de ello. Si el vertido fuese grande, el desastre sería total. Las aguas y el litoral de las islas sufrirían una contaminación similar a la que padecieron las costas gallegas tras el naufragio del Prestige. Una catástrofe que en el caso de Baleares supondría el hundimiento de su economía al estar ésta sostenida principalmente en el turismo de sol y playa. Hasta ahora no ha ocurrido, pero los expertos no descartan que pueda ocurrir y además advierten de que a corto plazo es muy probable que suceda.

Lo expertos dan la voz de alarma porque ya hay estudios rigurosos que revelan que la fachada marítima de la cuenca occidental del Mediterráneo (el Levante español, incluidas las Islas Baleares) es una de las áreas con mayor riesgo de sufrir un gran derrame de hidrocarburos al ser una de las zonas mundiales

El archipiélago balear está situado en el centro de todas las rutas petrolíferas del Mediterráneo Occidental / Los expertos admiten que la zona es una de las que presenta mayor peligro de grandes vertidos con más tráfico de barcos con mercancías contaminantes a bordo: crudo, gasóleo, fuel-oil, nafta, gasolinas y mezclas asfálticas. Eventualidad a la que hay que sumar los vertidos de las refinerías costeras; de las plataformas petrolíferas marinas; de los sondeos marinos en búsqueda de petróleo; y de las operaciones rutinarias de limpieza de los tanques en alta mar, si bien en este último caso en el 90% de las veces los de-

rrames no suelen superar las 10 toneladas.

El peligro es, pues, muy real. Las Baleares tienen a su alrededor tres de los corredores con más tráfico internacional de buques petroleros del Mediterráneo. Uno al oeste, y a lo largo de toda la costa peninsular, que une todos los puertos y refinerías desde Algeciras a Barcelona. Otro al este, que une Argelia, Túnez y Libia con Marsella. Y un tercero al sur,

EL DETALLE

El PSOE a favor de buscar petróleo La amenaza de contaminación de crudo en Baleares no procede solamente de que pueda ocurrir un accidente en un barco petrolífero que navegue próximo a las islas. También puede provenir de las 128 prospecciones submarinas en búsqueda de petróleo que se están llevando a cabo entre Alicante y Barcelona y de la plataforma de explotación petrolífera llamada Casablanca, frente al Delta del Ebro, que ya ha sido protagonista de decenas de vertidos registrados y denunciados por los grupos ecologistas. El último de ellos, procedente de esta plataforma, llegó a ocupar 1.900 hectáreas de superficie marina y llegó a amenazar el norte de Mallorca y Menorca el pasado 22 de diciembre. A pesar de ello, el PSOE ha votado a favor de unas nuevas prospecciones a 30 millas de la isla de Ibiza. El permiso para esta búsqueda de oro negro fue autorizada por el Congreso de los Diputados con los votos a favor de los socialistas y los nacionalistas catalanes y vascos. El diputado por Baleares Pablo Martín también voto a favor, a pesar del discurso ecologista de su jefe en Baleares, Francesc Antich.

que une el Mar Negro y el Canal de Suez con el Océano Atlántico y por el que transita el 27% del tráfico mundial de petroleros. Tres importantes corredores a los que podría sumárseles un cuarto corredor que, con menor tráfico, atraviesa las Baleares con ruta desde el Magreb a la costa levantina o catalana, e inversamente.

Cabe recordar que, según datos del Ministerio de Fomento, el tráfico marítimo en la cuenca occidental ha aumentado a un ritmo constante durante los últimos diez años y se prevé que aumentará su densidad más de un 23 % durante los próximos 10 años, lo que significa que el riesgo de colisiones y accidentes será mayor cada año. El transporte realizado por petroleros representa la mayor proporción del comercio de los estados del litoral Mediterráneo con un 61% de todo el intercambio marítimo entre ellos.

Estos datos evidencian que los buques petroleros son el principal riesgo de contaminación de las islas.

Y más todavía, cuando en caso de un eventual vertido, éstas tienen en contra dos factores naturales muy conocidos por todos los navegantes: el sistema de corrientes desde el

golfo de León hacia el sur y desde el estrecho de Gibraltar hacia el norte.

Lo que aumenta aún más si cabe el grado de afectación de Baleares.

Tan enorme, que Salvamento Marítimo reconoce que en caso de colisión, rotura de un tanque o hundimiento de un barco petrolífero, se produciría un estado de emergencia con apenas capacidad de respuesta, excepto, como ya se ha dicho, que el volumen del vertido sea mínimo.

De ahí a que casi todas las medidas existentes sean protectoras y estén recogidas en un Plan Nacional de Contingencias por Contaminación Marítima Accidental que incluye varios sistemas preventivos [construcción de buques (Marpol), información electrónica (SafeSeaNet), vigilancia satelital (CleanSeaNet), asistencia a buques (Prisma) y oceanográfico de corrientes (Eseoo)] y operativos, que en el Mediterráneo español son ejecutados a través de cinco bases de «primera intervención» de lucha contra la contaminación en el Mediterráneo (Palma, Ibiza, Cartagena, Castellón y Tarragona) que tienen a su disposición barreras de contención, skimmers de recogida, embarcaciones especializadas, helicópteros y aviones de vigilancia aérea para intentar hacer frente en un primer momento al vertido. Todas estas son medidas muy técnicas y muy costosas que evidencian que una probable marea negra en Baleares no es en ningún caso un peligro imaginario.

VELA GACETA NAUTICA| Abril de 2011

8 >> VELA OLÍMPICA / TROFEO SAR PRICESA SOFÍA MAPFRE

FOTO: JESUS RENEDO

ARENAL TRAINING CAMPS TROPHY. Unas 150 tripulaciones internacionales participaron el 19 y 20 de marzo en aguas de la bahía de Palma de Mallorca en el Arenal Training Camps Trophy, la regata de clases olímpicas que organizó el Club Nàutic S’Arenal como entrenamiento para el Trofeo S.A.R. Princesa Sofía Mapfre, tercera cita

de la ISAF Sailing World Cup a disputar del 2 al 9 de abril. Esta cifra supone un récord de participación para esta regata que cumple ya su primer lustro. En este año preolímpico el Arenal Training Camps Trophy batió récord de participación, mientras que el Club Nàutic S’Arenal ha acogido a más de 200 embarcaciones que han entrena-

do durante los meses previos al Princesa Sofía Mapfre en sus aguas, lo que supone también una marca récord. Entre ellos, estuvieron figuras de la vela mundial como Ben Ainslie (Finn), Paul Goodison (Laser Standard) y Nick Asher y Elliot Willis (470). En la imagen, el regatista Jesús Rogel durante la Training Camps Trophy.

Más banderas que nunca MALLORCA PRESS PALMA

Un total de 710 embarcaciones y más de mil regatistas de hasta 53 países participan en la 42 edición del Trofeo S.A.R. Princesa Sofía Mapfre, primera cita europea de la Copa del Mundo de vela olímpica y paralímpica, que se celebra en aguas de la bahía de Palma de Mallorca del 2 al 9 de abril.

La regata de vela olímpica más importante de España registra este año un récord de países participantes. Korea, Kuwait y Singapur son algunas de las nuevas naciones representadas en el Princesa Sofía Mapfre, en cuyas ediciones anteriores habían participado una media de entre 40 y 45 países.

«El hecho de contar con la participación de nuevos países y de llegar a la impresionante cifra de 53 naciones representadas son prueba de que la organización del Princesa Sofía Mapfre va por el buen camino -comenta el director deportivo de la competición, Jaume Carbonell-. Es ya el tercer año que la regata está incluida en la ISAF Sailing World Cup, la Copa del Mundo de vela, algo que es posible gracias al apoyo de nuestro principal patrocinador, Mapfre».

Además de cantidad, la 42ª edición del Trofeo S.A.R. Sofía Mapfre se caracteriza por la calidad de las tripulaciones participantes. Meda-

La regata olímpica de la Bahía de Palma sigue siendo un referente mundial: 710 tripulaciones en representación de 53 países

Imagen de la pasada edición del Princesa Sofía Mapfre.

llistas olímpicos, mundialistas y continentales se darán cita en aguas de la bahía de Palma para medir sus fuerzas a falta de poco más de un año para los Juegos de Londres 2012. De hecho, para varios países esta competición es un paso más para obtener el pasaporte olímpico,

/ NICO MARTINEZ

que es el objetivo de la mayoría de regatistas durante este año 2011.

Diez clases se dan cita en el Trofeo S.A.R. Princesa Sofía Mapfre de este año. Los RS:X –la modalidad olímpica del windsurf, en categoría masculina y femenina– vuelven al Club Marítimo San Antonio de la Playa,

donde también se ubican los Laser Standard y los Laser Radial. El Club Nàutic S’Arenal será la sede de los Finn, los 49er y los 470 M y F, mientras que el Real Club Náutico de Palma acogerá los Star y los Elliott 6m -Match Race Femenino-. Por último, la clase paralímpicas 2.4mR tendrá sede en la Escuela Nacional de Vela Calanova.

El 42 Trofeo S.A.R. Princesa Sofía Mapfre es el tercer evento de la ISAF Sailing World Cup, tras la celebración de la Sail Melbourne (Melbourne, Australia, en diciembre) y la Rolex Miami OCR (Miami, Estados Unidos, a finales de enero). Sigue a la cita mallorquina la Semana Olímpica Francesa (Hyères, Francia, a finales de abril), la Delta Lloyd Regatta (Medemblik, Holanda, en mayo), la Skandia Sail for Gold (Weymouth, Gran Bretaña, en junio) y cerrará el circuito la Kiel Week (Kiel, Alemania, en junio).

La regata está patrocinada por Mapfre por sexto año consecutivo y está organizado por el Club Nàutic S’Arenal, el Real Club Náutico de Palma, el Club Marítimo San Antonio de la Playa, la Escuela de Vela Calanova y las federaciones de vela balear y española.

BALEAR DE 470

Triunfo de Pedro Marí y Joan Fullana Pedro Marí y Joan Fullana, del Real Club Náutico de Palma, lograron el Campeonato de Baleares de la clase 470 en el transcurso de la Arenal Training Camps Trophy, la prueba de clases olímpicas que organiza el Club Nàutic S’Arenal como entrenamiento para el Trofeo S.A.R. Princesa Sofía Mapfre.

La regata estaba homologada como campeonato de Baleares y Pedro Marí y Joan Fullana fueron los mejores regatistas de las Islas. La pareja del RCN Palma, actual campeona de España de 470, quedó clasificada en el puesto 17 de la clasificación general de la prueba, en la que tomaron parte medio centenar de equipos de 12 países.

Además, Pedro Marí y Joan Fullana han sido los segundos nacionales mejor situados, por detrás de los canarios Onán Barreiros y Aarón Sarmiento.

VELA 9

GACETA NAUTICA| Abril de 2011

>> EVENTO / FEDERACION BALEAR DE VELA

>> FORMACIÓN / CLUBES NÁUTICOS

Las familias disfrutaron de la jornada 'Vela per tothom'

El 'Aula de la Mar' reunirá a más de 6.000 niños J.G. PALMA

Unas 300 personas participaron en este evento lúdico que tuvo lugar el 26 de marzo en las instalaciones del Club Náutico de Cala Gamba M.P. PALMA

El Institut Municipal de l’Esport (IME) y la Federación Balear de Vela organizaron una jornada para que cualquier persona pudiese probar lo que es el mundo de la vela. El Club Náutico Cala Gamba acogió el 26 de marzo entre las 10 y las 14 horas este evento denominado «Vela per tothom» que reunió a más de 300 personas y que se planteó como una jornada enfocada a las familias.

Un total de 23 monitores ayudaron a realizar actividades en tierra con distintos talleres de nudos marineros y reciclaje y se organizó un juego de la oca gigante con motivo del Trofeo Princesa Sofía cuyo tablero simulaba la bahía de palma.

Se organizaron también salidas de navegación al mar en barcos colectivos que fueron cedidos por los clubes náuticos de Andratx, S’Arenal, Palma, Cala Gamba y Puerto Portals. También estuvieron presen-

El programa Aula de la Mar de este curso 2010-2011 está dirigido a todos los escolares de Mallorca con el objetivo principal de fomentar el deporte de la vela y, a la vez, favorecer el desarrollo integral de la persona a través de la práctica de este deporte. La Conselleria d'Educació i Cultura ha sido la encargada de hacer la difusión de es-

te programa en todos los centros escolares, (públicos, privados y concertados) de Mallorca. Entre los meses de marzo y junio, un total de 6.000 niños y niñas en edad escolar participarán en esta iniciativa, 1.500 en el RCN Palma, con la que podrán iniciarse por unos días en el deporte de la vela, mediante dos propuestas diferentes, que los colegios pueden escoger en función de sus necesidades.

>> CN VILLACARLOS / OPTIMIST

Alicia Gardes gana el Trofeo San Miguel 0,0 J.G. PALMA

Un grupo de niños en una de las embarcaciones colectivas del CN Cala Gamba.

tes varias embarcaciones de vela latina y los equipos de vela ligera de Cala Gamba, a fin de que los visitantes pudieron comprobar cómo se navega. La jornada se completó con una exposición de herramientas utilizadas por los mestres d’aixa en la fabricación de embarcaciones y con

una unidad de la clase Snipe que ubicó en tierra con unos carteles para que los más jóvenes identificaran las distintas partes del barco.

A la clausura del acto acudió la presidenta del IME, Maribel González y el vicepresidente de la Federación Balear de Vela, Ramón Lleonart.

La regatista del Club Náutico Villacarlos Alicia Gardes se impuso con claridad al resto de competidores en el trofeo San Miguel 0'0 de la clase Optimist celebrado en el CN Villacarlos con una participación de 22 regatistas de Menorca. A pesar de las malas condiciones meteorológicas registradas el sabado 5 de marzo, se completarón las seis mangas previs-

tas, tres en la primera jornada y otras tres en la segunda. Todas las pruebas se realizaron en el interior del puerto. El sabado con viento de levante de 20 nudos, Alicia Gardes se impuso en las tres puebas seguido de regatista del CM Mahón Philip Springford. El domingo, con viento de llebeig de 15 nudos, volvió a dominar Alicia Gardes salvo en la segunda prueba, que la ganó Oscar Fuxá del CN Villacarlos.

VELA

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GACETA NAUTICA| Abril de 2011

>> RCN PALMA

Valerio Petris fue el ganador de la regata en la clase Optimist.

/ LAURA GONZÁLEZ

El Trofeo Pro-Rigging reunió a más de 150 regatistas Las tripulaciones locales fueron las dominadoras en la categoría Snipe JULIO GONZÁLEZ PALMA

El Real Club Náutico de Palma organizó el 12 y 13 de marzo el Trofeo Pro Rigging, una prueba de vela ligera en la que participaron más de 150 deportistas. En la primera jornada, los participantes tuvieron que navegar con unas condiciones difíciles, con un fuerte viento y una molesta lluvia, mientras que el domingo se hicieron tres pruebas para todas las clases con un sol radiante y un viento térmico de unos 12 nudos de intensidad.

En la clase Laser Radial se vivió un emocionante duelo entre Cristian Vidal y Mar Corral. Ambos regatistas ocuparon los dos primeros puestos en las cinco regatas celebradas. El representante de Andratx fue finalmente el ganador mientras que la deportista del RCN de Palma quedó

segunda. A las puertas del triunfo se quedó también Aina Bauzá en la categoría Laser 4.7. La regatista del RCN de Palma no pudo superar al pollencí Tomeu Torrandell, que fue el ganador. Aina Bauzá acabó segunda y fue la mejor fémina, mientras que su compañero de club, Pedro Bover, completó el podio.

Los representantes del RCN Palma dominaron la clase Snipe. La victoria fue para Teo Matheu y Pedro Cabrer, el segundo puesto se lo llevó Kai Dost y Joan Fullana y la tercera posición fue para Juanito Manresa y Carles Llamas del Molinar de Levante. Valerio Petris del Club Nàutic s’Arenal se impuso en la clase Optimist. Por su parte, el regatista local Albert Torres fue el mejor del Grupo B y acabó en la cuarta posición absoluta. Marc Vallespir y

Paula Amaro del Club Marítimo Molinar de Levante se impusieron en la clase Cadete. El segundo puesto fue para el equipo del Puerto de Andratx formado por Víctor Maimó y Marc Obrador y María Gayá y Giulietta Lang, del RCN Palma, se clasificaron terceras y fueron la mejor pareja femenina.

Los campeones de España, Xavier Antich y Ramón Lleonart del CM San Antonio de la Playa mostraron su poderío en la clase 420. Tras un mal inicio, pues cometieron un fuera de línea en la primera manga, se repusieron y ganaron las cuatro mangas siguientes. La segunda plaza fue para Anna Askaeva y Vladimir Musatov, del CV Port d’Andratx, mientras que Ricardo Arnau y Carlos Serrano del CNA finalizaron terceros.

>> CM SAN ANTONIO DE LA PLAYA / TROFEO PRESIDENTE

Marc Antich domina en su propia casa MALLORCA PRESS VALENCIA

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El regatista Marc Antich fue el ganador en la clase Optimist del Trofeo Presidente celebrado en el Club Marítimo San Antonio de la Playa los días 5 y 6 de marzo. La competición reunió a más de 150 participantes que compitieron en dos jornadas con vientos del suroeste. El representante del club de Can Pastilla fue el ganador en la categoría Optimist, que estuvo muy disputada. La segunda plaza se la llevó María Bover, del RCN de Palma, mientras que el tercer puesto fue para su compañero Jordi Calafat.

Los representantes del Club Marítimo Molinar fueron los dominadores de la clase Cadete. El triunfo fue para Marc Vallespir y Paula Amaro, que vencieron en tres de las cuatro

Marc Antich se impuso en la clase Optimist.

mangas disputadas. María Monmany y Andrea Amaro ocuparon la segunda posición y la tercera plaza la obtuvieron Ivan Symansky y Paco Núñez, del RCN de Palma.

Felipe Parry del RCN Port de Pollen-

/ TOMEU BIBILONI

ça venció en Laser Radial; Lluis Ferrer, del Club Nàutic s’Arenal se impuso en Laser 4.7, mientras que la victoria en la categoría 420 fue para Adrián Barceló y Pedro Terrones, representantes también del Arenal.

VELA GACETA NAUTICA| Abril de 2011

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>> RCN PALMA / 42 SAR TROFEO PRINCESA SOFIA DE CRUCEROS

Triunfo para Vell Marí, Sirpy, Dino y Flying High El ‘Iurisnauta’ de Carlos Espinosa se impuso en la clase J80 y se adjudicó el Campeonato de Mallorca JULIO GONZÁLEZ PALMA

Más de 60 embarcaciones participaron el 26 y 27 de marzo en el 42 Trofeo SAR Princesa Sofía de cruceros y monotipos que se celebró en el Real Club Náutico de Palma. La competición, organizada separada de la regata de vela ligera, reunió a equipos de la flota local de crucero.

Las condiciones meteorológicas en la Bahía de Palma fueron bastante buenas a lo largo del fin de semana, con vientos del sur y suroeste que fueron algo débiles en la primera jornada pero que el domingo aumentaron por encima de los 15 nudos. Los cruceros con certificado ORC completaron tres mangas, mientras que los monotipos de

la clase Dragon hicieron cuatro pruebas y los J80 y los Flying Fifteen realizaron seis.

Para los monotipos J80, el 42 Trofeo SAR Princesa Sofía sirvió también para disputar el Campeonato de Mallorca de la clase, una circunstancia que provocó una elevada participación de 17 embarcaciones. La competición registró un emocionante duelo entre el Iurisnauta de Carlos Espinosa y el Bufete Frau, que estuvo patroneado por Manu Weiller. Estos dos equipos se repartieron las victorias en la primera jornada y se situaron al frente de la tabla.

La tensión llegó al máximo en la segunda manga del domingo, en la que ambos barcos fueron descalifi-

Salida de una de las seis mangas disputadas en la clase J80. / LAURA GONZÁLEZ

Q Más de 60 barcos

participaron en la regata, organizada por el RCN Palma cados y en la que los equipos cruzaron varias protestas que retrasaron el inicio de la entrega de trofeos. En la última manga el Iurisnauta aprovechó su ventaja y se limitó a

marcar de cerca a su rival, con lo que consiguió el título en el Campeonato de Mallorca de J80. La segunda posición fue para el Bufete Frau y el Portcall Composites de José Carlos Frau completó el podio.

Por lo que respecta a los cruceros, el Vell Marí fue el gran dominador en la clase ORC 1-2. El equipo de Juan Cabrer se impuso en las dos primeras mangas y aguantó el tipo en la tercera con lo que el equipo del RCN Palma consiguió la victoria final. El segundo puesto lo obtuvo el KS de Neus Poncell y Matías Gil y

el tercero, el Pinyol Vermell de Félix Comas. La regularidad resultó clave para otorgar el triunfo al Sirpy de José Matheu en la categoría ORC 34. A pesar de que la embarcación del club de Can Pastilla no venció en ninguna manga, al final se impuso en la clasificación general con dos puntos de ventaja sobre el Mestral Fast de Morey y Manresa y con tres sobre el Yabadaba de Bernat Ripoll.

El Dino de Siegfried Detzkeit ganó en la clase Dragón y el Flying High de los hermanos Harris venció en la categoría de Flying Fifteen.

VELA

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GACETA NAUTICA| Abril de 2011

DESDE LA FBV

Presentados los Mundiales de vela olímpica ISAF de Santander 2014 El presidente de Cantabria, Miguel Ángel Revilla; el secretario de Estado para el Deporte, Jaime Lissavetzky; el alcalde de Santander, Íñigo de la Serna; la vicepresidenta del COE, Theresa Zabell, y el presidente de la Real Federación Española de Vela, Gerardo Pombo, presentaron el 24 de marzo en el Real Club Marítimo de Santander los Mundiales de Vela Olímpica Santander 2014, que la Federación Internacional de Vela (ISAF) concedió a la capital cántabra tras un concurso en el que concurrieron candidaturas de siete países (Argentina, Canadá, China, Dinamarca, Corea, Holanda y Polonia). Casi mil embarcaciones de diez clases olímpicas, unos 1.500 deportistas, cerca de un centenar de países representados, unos 1.500 técnicos y árbitros, 60 canales de televisión y unos 500 periodistas son las cifras que mueven los Campeonatos del Mundo ISAF de vela olímpica, un evento que se celebra cada cuatro años y que aglutina a todas las clases olímpicas en la misma sede y en fechas simultáneas, durante 15 días. Las regatas de Santander 2014 serán clasificatorias para los Juegos de Río de Janeiro 2016.

El ‘Alba Alba’ se impone en el Trofeo Presidente del CN Ibiza La temporada 2011 de regatas de la clase crucero organizadas por el Club Náutico Ibiza se inició el 12 de marzo con la disputa del Trofeo Presidente.

La primera prueba, programada para el sábado, no pudo celebrarse debido a las adversas condiciones atmosféricas con una lluvia persistente y la práctica ausencia de viento. Al dia siguiente se completó un recorrido del tipo barlovento/sotavento de nueve millas de distancia. La regata se disputó con un viento del suroeste de unos 10 nudos que fue subiendo a lo largo de la jornada. Una vez aplicadas las correspondientes compensaciones, la clasificación general del Trofeo Presidente quedó encabezada por el Alba Alba de Luis Mata, del Club Náutico de Ibiza, seguido del Tauró Sexto de Jordi García y del Adelaide de José Boned, que ocuparon la segunda y tercera plaza, respectivamente.

>> RCN PALMA

Finaliza la primera Liga La Caixa de vela adaptada La siguiente cita para la clase Damm 5.5 serla la regata PalmaVela MALLORCA PRESS PALMA

El Real Club Náutico de Palma celebró la primera liga Obra Social La Caixa de vela adaptada, que tuvo lugar todos lo viernes del mes de marzo. El origen de esta competición es la escuela de vela adaptada constituida hace ya más de tres años de forma conjunta entre el RCN Palma y la Fundación Handisport y que realiza actividades tanto de iniciación, los bautismos de mar por donde ya han pasado más de 200 personas, como de competición para personas con discapacidad.

En la liga Obra Social La Caixa de vela adaptada han competido dos categorías de embarcaciones. Por un lado, los DAM 5.5, veleros tripulados por dos regatistas con elementos de adaptación que permiten navegar a personas con discapacidad física, sensorial e intelectual. En la bañera se han instalado dos sillas

Mari Carmen García a bordo del Access 303.

donde van ubicados los tripulantes y toda la maniobra y el timón están redireccionados para tenerlos a mano. Además, cuenta con cinturones de seguridad y la orza del barco está lastrada para evitar vuelcos. La otra clase en el agua ha sido el Access 303, que además de resultar idóneo para la enseñanza, es un barcos perfecto para los navegantes que, una vez iniciados, quieran ir un poco más allá en su aprendizaje y realizar competiciones.

El equipo del RCN Palma, cuyos entrenadores son Jordi Castro y Miquel Bosch, estuvo formado por Ángel Vega Godoy, Maximino Domínguez Va-

ra y Mari Carmen García, mientras que el equipo de Andratx, dirigido por Juanjo Beltrán estuvo compuesto por Tolo Mora, Antonia Sastre, Sergi Joan y Mari Muñoz. La mayoría de ellos nunca había navegado y tras iniciarse con los bautismos de mar han ido entrenando y mejorando para dar el salto a la competición.

Con esta iniciativa, la intención del equipo del Real Club Náutico de Palma es prepararse para la Regata Palmavela que se celebrará a finales de abril y conseguir una flota numerosa en esta competición. De momento ya han confirmado su presencia cinco unidades de la clase Damm 5.5.

PRÓXIMOS EVENTOS

Crucero XIV Liguilla Dos Estaciones (17 de abril)

VELA GACETA NÁUTICA| Abril de 2011

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>> CV PORT D’ANDRATX / LIGUILLA DOS ESTACIONES M.P. PALMA

Cerca de 40 embarcaciones de crucero participaron en la séptima y octava jornadas de la Liguilla Dos Estaciones que se celebró el 19 y 20 de marzo organizada por el Club de Vela Port d'Andratx.

En la primera jornada se planteó un recorrido entre el Puerto de Andratx y El Arenal, mientras que en la segunda se realizó el mismo trayecto pero a la inversa. En la regata de ida, las embarcaciones tuvieron un viento del sur rolando a sureste de unos ocho nudos de intensidad media. El Beneteau First 50 más en forma del momento, el Nadir V de Pedro Vaquer, resultó el vencedor en la clase 1 y 2, seguido del Ana Maria, de Jose Juan Torres y del Meltemi de Holger Diekmann, que fueron segundo y tercero, respectivamente.

El Mestral Fast, del Real Club Náutico de Palma, fue el primero en la clase 3 y 4, seguido por el Andiria, de Tomeu Ozonas y el Fehurihi de Carlos Ros, que acudió desde Sóller para participar en la prueba.

La vuelta a Andratx fue más veloz. El viento del noreste subió rápidamente en intensidad desde la playa de El Arenal y en la salida, que se dio con popa redonda, hacía más de

>> COMPETICIÓN

El ‘Esclafit Dos’ lidera la Liga de cruceros del CN Porto Cristo M.P. PALMA

El 13 de marzo se disputó en el Club Náutico de Porto Cristo la sexta prueba de la Liga de cruceros 2010-2011. Las embarcaciones participantes completaron un recorrido costero de unas 14 millas de distancia. En la clase RI 1, la victoria fue para el Esclafit Dos de Pedro Ladaria y en la categoría RI 3 se impuso el Isis de Bartomeu Mas Barceló. Por lo que respecta a la clasificación general conjunta, el Esclafit Dos se sitúa como líder cuando se ha alcanzado el ecuador de esta Liga de cruceros 2010-2011 del Club Náutico de Porto Cristo.

CN Colonia de Sant Pere En el mes de marzo terminó la Liga de Invierno de la clase crucero del Club Náutico de la Colonia de Sant Pere. La quinta y definitiva prueba no se pudo disputar por falta de viento, por lo tanto, la clasificación general quedó tal y como había concluido el pasado 5 de marzo. El triunfo fue para el Bauxa de Jaime Fullana, que logró el triunfo parcial en dos de las cuatro regatas. La segunda posición fue para el Kaya de Joan Jofre i Llabrés, que ganó las otras dos mangas. El podio lo completó el Lolita de Carlos Serra que se clasificó en tercera posición. El calendario de regatas del club continuará del 1 al 3 de abril con una travesía entre la Colonia de Sant Pere y Porto Cristo.

‘Nadir V’ y ‘Andiria’ se mantienen líderes La competición, dividida en dos jornadas, reunió a cerca de 40 barcos de crucero 10 nudos. Las rachas llegaron hasta los 22 nudos frente a la isla del Toro. La llegada se ubicó bajo el acantilado de La Mola. El Andiria sacó el máximo rendimiento de su navegación junto a la costa y se adjudicó el triunfó de la regata. Con esta victo-

ria, el barco de Tomeu Ozonas apuntala el liderato de la Liguilla Dos Estaciones en la clase 3 y 4. El pequeño Calabruix de Javier Muñoz logó la segunda plaza, mientras que el Ropit IV de Matias Enseñat fue tercero en el podio global y primer

En la regata participaron cerca de 40 embarcaciones de crucero.

clasificado de la categoría 1 y 2. Tras estas dos pruebas, la Liguilla Dos Estaciones del Club de Vela Port d'Andratx afronta su recta final (faltan

tan sólo tres pruebas más que disputar), con el Nadir V y Andiria como líderes y grandes favoritos para lograr la victoria.

VELA GACETA NAUTICA| Abril de 2011

14 >> COPA DEL REY AUDI MAPFRE / ANUNCIO DE REGATAS

MELGES 32. Es una de las novedades de la próxima Copa del Rey pues esta clase es de reciente creación en España. Se trata de un monotipo auténtico, económico pero muy rápido tanto en ceñida como en popa. En esta primera presencia en aguas mallorquinas se espera reunir a unos 25 equipos.

J80. Este monotipo también debuta en la regata palmesana. Será uno de los principales alicientes de la prueba ya que la organización espera reunir a una flota local e internacional de unas 40 embarcaciones. Con el nivel de los barcos que acudirán, la igualdad y la rivalidad en el agua están aseguradas.

X35. Se ha convertido por derecho en un habitual de la Copa del Rey Audi Mapfre que hace unos años apostó por este recién creado monotipo y desde entonces sus armadores no han fallado a la cita. Las estimaciones apuntan a que podremos ver en la Bahía de Palma una flota de 18 embarcaciones.

IRC. La inclusión de esta categoría supuso la vuelta de las grandes esloras a la mejor regata del Mediterráneo. Este año volverá a reunir a los maxis y a los TP52 reconvertidos y mantiene, junto al RI, la posibilidad de ver competir en un mismo campo de regatas a embarcaciones muy distintas.

JULIO GONZÁLEZ PALMA

La Copa del Rey Audi Mapfre, la regata más importante de España y que tendrá lugar del 31 de julio al 6 de agosto en el Real Club Náutico de Palma, llega a su 30 edición y lo celebra con importantes novedades en su formato competitivo. La fundamental es la apuesta decidida por los monotipos y las regatas en tiempo real. De esta forma, de las cinco clases que estarán en la línea de salida, tres serán de monotipos (X35, Melges 32 y J80).

Los tres tipos de barcos seleccionados aseguran una buena participación, pues que se trata de embarcaciones de eslora media y una numerosa flota internacional.

El X35 es el más veterano. La Copa del Rey apostó hace cinco años por este barco y los armadores no han defraudado, ya que a la cita de Palma acuden siempre algunos de los mejores equipos del mundo. Las otras dos clases de monotipos se estrenarán en la regata reina. Por un lado, lo hará el Melges 32, que ya pretendía estar presente en la pasada edición pero que finalmente no compitió debido a la proximidad de fechas con el mundial de la clase.

Para evitar este problema, los Melges 32 celebrarán su Campeonato del Mundo en aguas de la bahía de Palma el próximo mes de septiem-

Los monotipos toman el control La gran regata del Mediterráneo da la bienvenida a los Melges 32 y a los J80 que se unen a los X-35, una clase que repite por quinto año bre, lo que garantiza que muchos de los favoritos acudan a la Copa del Rey Audi Mapfre para familiarzarse con el campo de regatas.

El tercer monotipo seleccionado

es el J80, una de las clases con mayor implantación en el mundo. Además, la presencia de este tipo de embarcación en la Copa del Rey permitirá que una buena cantidad de ar-

madores mallorquines se animen a participar. La flota de J80 de la isla es muy activa y muy competitiva. En todo caso, la organización ha decidido que aceptará un máximo de 40

PALMAVELA

Arranca la temporada nacional en Palma Cerca de 150 embarcaciones participarán este año en la regata Palmavela, una prueba que volverá a contar con la presencia de las grandes esloras. En total son 14 los maxis inscritos en la prueba, que se disputará del 20 al 24 de abril en el Real Club Náutico de Palma. Entre ellos destacan ocho Wallys, cuatro Mini Maxis, dos Maxis Crucero Regata y un Swan Maxi. En la competición habrá también una importante presencia de embarcaciones de la clase TP52, bien formando categoría propia o navegando en

IRC. Este es el caso del Aifos, uno de los habituales en la prueba palmesana. Además en la regata PalmaVela navegarán también los barcos de época, monotipos de las divisiones J80, Dragón y Flying Fifteen y las clases ORC Internacional, RN1 y vela adaptada. Mención especial merece la presencia de embarcaciones de la clase J80. En total serán 25 las unidades que estarán en la línea de salida, la mayoría barcos de la flota local, aunque también se han inscritos equipos de Santander y de Cataluña.

barcos por clase, una cifra que puede parecer elevada, pero que en categorías que son realmente populares, como es el caso del J80, está más que garantizada.

Por lo que respecta a las dos categorías que compiten con handicap, la idea de la organización es dividir a su vez a los participantes en dos divisiones. De esta forma, los barcos IRC tendrían una clase que agruparía a los barcos mas rápidos, que sería desde los mini maxis hasta los TP52, y la otra a barcos más lentos, que estarían centrados entre los 50 y 40 pies de eslora aproximadamente. Por su parte, las embarcaciones con certificado RI también formarían dos grupos: uno con los barcos de esloras comprendidas entre los 46 y 40 pies respectivamente y en la otra a los barcos con esloras desde los 40 pies hacia abajo.

Las clases que compiten en tiempo compensado mantienen el espíritu «open» que la Copa del Rey Audi Mapfre decidió tomar hace unos años, al final de la era IMS. El IRC promete volver a reunir a algunas de las embarcaciones más espectaculares. En ella competirán los mini maxis y los TP52 reconvertidos, mientras que el RI seguirá siendo, casi con toda seguridad, la categoría que reúna a un mayor número de participantes en el 30 aniversario de esta gran regata.

VELA GACETA NAUTICA| Marzo de 2011

CÓMO NAVEGAR MÁS FÁCIL

¡Por favor, suban ese tangón!

15

>> VUELTA AL MUNDO / GLOBAL OCEAN RACE

Una tripulación femenina confirma su participación La inglesa Hanna Jenner y la alemana Anna Renken ya tienen su barco MALLORCA PRESS PALMA

Si cree que bajando el tangón va a orzar más, se equivoca.

JUAN JOSÉ MERAYO juan@bankssailsspain.com Móvil: 627 003 185

Muchas veces durante las regatas alguien dice que los puños no están a la misma altura y pide que bajen o suban el tangón como si esto tuviera una vigencia inamovible tipo ley de gravedad. Es verdad, sólo si se esta usando el spinnaker correcto en la condiciones correctas y en ángulo óptimo, lo que no es siempre el caso. Sin embargo cuando se pregunta cómo se ve el quiebre del gratil generalmente se dice bien y no parejo como se debería, que es lo que indicaría si la altura del tangón es la óptima. En realidad se le presta más atención al nivel de los puños y otras variables que a la curva del gratil.

Aclaremos aquí algunas verdades y mitos sobre la altura del tangón trimando el spinnaker.

A.- La altura del tangón afecta a la forma de la vela. Verdadero.

B.- La altura del tangón esta definida por la altura del puño de sotavento. Falso.

C.- La altura del tangón controla el quiebre del grátil, que induce a la forma óptima de la vela cuando la altura es la correcta. Verdadero.

Un spinnaker moderno tendrá un ancho máximo del medio hacia el primer tercio con esos hombros u orejas tan deseados para generar potencia y máxima área proyectada. La correcta altura del tangón permite que esta curva del spinnaker se «arme» apropiadamente cuando está volando, proporcionando la forma adecuada para ca-

Levantando el tangón, el grátil se achata y quiebra a ángulos más cerrados al viento.

da rumbo e intensidad del viento.

Analicemos diferentes alturas de tangón: con el tangón demasiado bajo la curva de grátil intenta convertirse en algo más parecido a una recta. Los hombros estarán demasiado cerrados, curvados hacia adentro, haciendo que la parte alta del spinnaker quiebre antes que el resto del grátil y provocará que el trimer de escota tensione anticipadamente y el spinnaker esté sobre trimado, casado en exceso y demasiado plano, lo que cierra el túnel con la mayor, altera la salida del viento, escora más, etc... todas cosa negativas para la velocidad.

La altura del tangón funciona como la driza de un genova. Más tensión (tangón bajo), bolsa hacia delante, menor tensión (tangón arriba), entrada más plana y bolsa hacia atrás. Cuando se levanta el tangón inmediatamente se ve el cambio en el quiebre del grátil, en cambio de quebrar en el tope, se desplaza hacia abajo a lo largo de todo el grátil y el tope se abre. El quiebre se promedia en todo el grátil. La mejor regla nemotécnica es regular la altura del tangón al quiebre del grátil, si quiebra arriba, suba el tangón y viceversa. ¿Qué pasa con la parte del tangón que está contra el palo? Una de sus funciones es extender el spinnaker lo más afuera posible del aparejo. Por eso, cuando suba o baje el tangón con el amantillo hay que nivelar desde el palo para mantener el ángulo recto. De todas maneras, se debe estar atento a la altura del puño de sotavento cuando calma y acompañar bajando el tangón.

El equipo femenino anglo-germano formado por Hannah Jenner y Anna Maria Renken participará en la Global Ocean Race. Las navegantes han alquilado la embarcación 40 Degrees de Peter harding, un class 40 diseño por Owen Clarke y que fue botado en 2009. Con esta embarcación tienen previsto tomar parte en la Vuelta al Mundo que saldrá de Palma de Mallorca el 25 de septiembre de 2011.

Las dos regatistas entraron en contacto el pasado mes octubre cuando estaban preparando sendos proyectos para participar en la GOR y, a causa de la sintonía personal que se produjo entre ambas, decidieron unir fuerzas para colaborar en un único proyecto. Ambas regatistas tiene una gran experiencia de navegación. Jenner fue la primera skipper femenina en competir en la Clipper Round the World Race,

Jenner y Renken navegando rumbo a las Azores.

mientras que Renken ha llegado a la navegación de crucero desde los circuitos de windsurf y natación semiprofesional, siendo una de las pocas regatistas femeninas presentes en el circuito alemán de regatas de altura.

Renken entrenó y patroneó un equipo alemán en la Rolex Fastnet Race de 2009 y fue la primera mujer alemana que tomó parte en la exigente y dura Watski Skagervak 2 Star, una

/ GOR

regata de altura A Dos celebrada en Noruega.

Hannah Jenner y Anna Maria Renken recogieron el barco y el 15 de marzo iniciaron una dura travesía entre la isla caribeña de Guadalupe y las Azores, con el fin de completar la cuota de navegación oceánica con tripulación reducida exigida por la organización de la GOR a todos sus participantes.

AMARRES MUELLE VIEJO (ACTUALMENTE PIER 46)

Amarres Deportivos SL, como ganador del concurso público para la gestión de los amarres y locales del Muelle Viejo (actualmente Pier 46), no ha autorizado a ninguna empresa o persona a representarle por el alquiler de los amarres o locales de la nueva concesión.

Una vez la concesión esté finalmente adjudicada informaremos cómo contactarnos. Óscar Siches Amarres Deportivos S.L.

VELA GACETA NAUTICA| Abril de 2011

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>> VUELTA AL MUNDO

>> 34ª COPA AMERICA

Palma se queda fuera del circuito de regatas de AC45 Los chinos confirman que serán el octavo sindicato en San Francisco JULIO GONZÁLEZ PALMA

La organización de la 34ª Copa América ha publicado las fechas y sedes de este año de las AC World Cup Series.

La primera prueba tendrá lugar en Cascais (Portugal) del 6 al 14 de agosto, la segunda en Plymouth (Reino Unido) del 10 al 18 de septiembre y la tercera en San Diego (Estados Unidos) en una fecha todavía por concretar.

De esta forma, Palma de Mallorca se queda fuera, al menos en este año 2011, del circuito de regatas previo a la Copa América que se disputará en multicascos de la clase AC45.

Por lo que respecta a los participantes, China tomará parte por segunda vez en su historia en la regata, cuya 34ª edición tendrá lugar en San Francisco (Estados Unidos) en septiembre de 2013. Según informó la organización de la prueba en una nota de prensa, el China Team cuenta con el apoyo del gobierno chino y está tratando de unir esfuerzos de

Larry Ellison, armador del ‘Oracle’.

los mejores expertos para un proyecto de multicascos, con el objetivo de participar en la Copa Louis Vuitton, eliminatoria de la Copa del América.

«Trabajamos con expertos mundiales desde hace unos meses, teniendo como socias a las mejores universidades chinas. Nuestro barco se construirá en China y se pondrá sobre el agua en febrero de 2012», declaró

Vuelta al Mundo de Class 40 A Dos

el presidente del sindicato chino, Wang Chao Yong. El China Team pretende dejar el barco en manos de regatistas chinos, pero los promotores del proyecto también ficharán a algunos especialistas para entrenar a la futura tripulación. El director deportivo será el francés Thierry Barot. Esta será la segunda ocasión en que un equipo chino participe en la Copa América. En la edición número 32, disputada en Valencia, el China Team ocupó la última posición de la Copa Louis Vuitton.

El proyecto chino es el octavo aspirante de la 34ª edición, en la que defenderá el título el estadounidense BMW Oracle Racing de Larry Ellison, que se impuso en la prueba en 2010.

De momento al margen del defensor y del challenger of record, el italiano Mascalzone Latino, ya han confirmado su participación el Artemis sueco, un equipo australiano, dos franceses, el chino y el Team New Zealand de Grant Dalton.

El ‘Neutrogena’ se cruzó con el ‘Sodebo’ en Cabo de Hornos.

El ‘Sodebo’ no pudo con el récord de Joyon J.G. PALMA

No pudo ser, el bretón Thomas Coville, a bordo del espectacular trimarán Sodebo fracasó en su intento de batir el récord en la vuelta al mundo en solitario. La marca a batir, en poder de Francis Joyon, era de 57 días y 13 horas y Coville tardó tres días más. El patrón francés navegó la mayor parte de la travesía detrás del tiempo empleado por Francis Joyon y a pesar de que tras el paso por Cabo de Hor-

nos pudo recortar la ventaja y situarse en tiempo de récord, el viento no acompañó en la subida por el Atlántico y poco a poco fue perdiendo millas respecto a la marca a batir.

Una de las notas curiosas de la travesía se produjo a la altura de Cabo de Hornos, donde el trimarán de Thomas Coville adelantó a algunos de los participantes de la Barcelona World Race, en concreto primero al Estrella Damm y luego al Neutrogena.

Palma de Mallorca. Septiembre de 2011

En el centro de la gran aventura Palma - Ciudad del Cabo - Wellington - Punta del Este - Charleston - Palma

VELA GACETA NAUTICA| Abril de 2011

16 >> BARCELONA WORLD RACE

DESDE EL...

ESTRELLA DAMM

RENAULT Z.E.

Hace un calor terrible. Resulta imposible dormir durante el día»

«El barco acumula ya fatiga y vamos remendándolo y mimándolo»

La embarcación Estrella Damm superó el Ecuador en su regreso a casa.

La zona de calmas intertropicales volvió a ser un escollo para los patrones, tal y como comentó Alex Pella: «Hace un calor terrible dentro del barco que hace imposible dormir durante el día. El sol es abrasador y hay que salir preparado a la guardia con gorro, gafas de sol, cremas, y agua en la botella». Las calmas han puesto las cosas emocionantes en la lucha por el pódium de la Barcelona World Race. Una vez pasada esta zona, el catalán apuntaba que «volver al hemisferio norte es un pasito más en nuestro camino a casa».

«No podemos empujar más a nuestro Renault Z.E. por el mar que tenemos. Vamos amarrando para no romper. El barco acumula ya mucha fatiga y vamos remendándolo y mimándolo», señalaba el cántabro Toño Piris en la subida por el océano Atlántico. El Renault Z.E. ha protagonizado una gran remontada en esta Barcelona World Race, en buena medida porque el barco ha demostrado que resiste y los patrones sólo lo han forzado cuando era estrictamente necesario. Ahora están en tercera posición y muy cerca de la meta con lo que la prudencia de Toño Piris y Pachi Rivero es aún mayor.

La dureza de la regata pasa factura a los regatistas, como se

El Mediterráneo será el juez de la vuelta al Mundo El francés ‘Virbac Paprec’, líder de la regata, tiene previsto llegar al puerto de Barcelona en la primera semana del mes de abril JULIO GONZÁLEZ PALMA

La Barcelona World Race llega a su fin y lo hace tal y como empezó, con el equipo francés del Virbac Paprec 3 en cabeza. Tras 30.000 millas recorridas, el mar Mediterráneo decidirá al ganador pero Jean Pierre Dick y Loïk Peyron tienen una buena ventaja de más de 250 millas que parece suficiente para no pasar apuros. Por detrás de ellos, Iker Martínez y Xabi Fernández lo han intentado todo para darles alcance. Han llevado al límite al Mapfre y cuando han tenido algún problema lo han resuelto sin parar la marcha e intentando no bajar el ritmo. Pese a todos sus esfuerzos no han logrado recortar millas al líder y a medida que se acercan a la línea de llegada, son conscientes, al igual que el resto de los participantes de la Barcelona World Race, que el logro de completar la vuelta al Mundo no se debe poner en peligro en el último momento. De momento, son 10 los barcos que continúan en regata y esperan completar la travesía y cuatro (Foncia, President, Gruope Bel y Mirabaud) los que se han visto forzados a abandonar.

La misma opinión tienen a bordo del Virbac Paprec 3, donde Jean Pierre Dick, anunció su intención de reducir la vela tanto como fuera necesario para afrontar sin problemas los vientos contrarios en el paso por Gibraltar, que podrían alcanzar los 40 nudos. la organización espera la llegada de las primeras embarcaciones para la primera semana de abril, aunque el propio Jean Pierre Dick se mostró prudente al señalar que «llegaremos cuando lleguemos. El día 3 lo veo difícil, será más bien el 4 o el 5 de abril».

Por detrás, la flota se encuentra bastante dispersa. Dos estrategias marcan la lucha por el tercer puesto. Por un lado, el Renault Z.E. y el Estrella Damm han aprovechando

EL DETALLE

El palo roto del ‘Central Lechera.’

Larga parada en Wellington El Central Lechera Asturiana atracó en Wellington el 3 de marzo, dos días después de desarbolar la mitad de su palo en el Pacífico Sur a causa del mar cruzado. Una vez en puerto, los patrones y el equipo de tierra evaluaron la situación y tomaron la decisión de continuar en regata.

Primero repararon las velas y más de tres semanas después llegó a Nueva Zelanda la nueva jarcia. Tras las pruebas de seguridad de rigor, pues el barco aún debe navegar por el Pacífico y el Atlántico Sur, Juan Merediz y Fran Palacio retomaron la competición de vuelta a casa.

un ligero desplazamiento del anticiclón de las Azores hacia el nordeste e intentan cruzar la cuña de altas presiones por su límite oeste a fin de coger vientos portantes que pon-

drían fin a la larga ceñida contra el viento que empezó prácticamente en el ecuador. El Neutrogena, en cambio, ha optado por mantener su ruta por el sur del anticiclón, que seguramente lo obligará a tomar las Islas Canarias por el oeste y ceñir hasta el estrecho de Gibraltar. Menos velocidad, pero también muchas menos millas por recorrer parece la apuesta de Boris Herrmann y Ryan Breymaier para intentar acercarse al podio. En este caso, las distancia entre los tres barcos son menores, el Renault ZE tiene 150 millas de margen sobre el Estrella Damm y 180 sobre el Neutrogena, por lo que todavía es posible cualquier resultado.

Unas 600 millas por detrás de este trío, el GAES Centros Auditivos ha superado ya la zona de calmas tropicales y navega a la altura de la isla de Cabo Verde. Dee Caffari y Anna Corbella navegan en una zona aparentemente cómoda, ocupan la sexta plaza, no aspiran a alcanzar a los equipos que van por delante y tampoco les inquietan los que llevan detrás. Casi 1.500 millas más al sur están situados el Hugo Boss de Wouter Verbraak y Andy Meiklejohn y el Fòrum Marítim Català de Gerard Marín y Ludovic Aglaor. En los últimos días, estos dos han sido los más rápidos de la flota pues tras su paso por Cabo de Hornos han aprovechado los alisios del Atlántico Sur para devorar las millas a un gran ritmo. Esta situación empieza a cambiar, pues su llegada a la latitud de Salvador de Bahia (Brasil) hace que empiecen a afrontar las pesadas calmas ecuatoriales.

El We Are Water, mientras tanto, tuvo que parar en el puerto argentino de Ushuaia, donde Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí tuvieron que reparar la botavara rota durante el duro temporal que afrontaron mientras se aproximaban al cabo de Hornos. Al cierre de esta edición, el bar-

EL ‘HUGO BOSS’ SE REINCORPORA El ‘Hugo Boss’ de Andy Meiklejohn y Wouter Verbraak perdió casi cinco días realizando unas reparaciones en las islas Malvinas. Tras reincorporarse a la regata, navega en aguas del Atlántico en séptima posición camino de las calmas ecuatoriales / FOTO: MARK LLOYD

co catalán todavía permanecía en puerto, terminando los trabajos, a la espera de cumplir las 48 horas desde su llegada a Ushuaia, antes de poder zarpar. Cuando suelten amarras deberán recorrer de nuevo el canal de Beagle hasta el mismo punto en que pusieron el motor en marcha retomar desde allí la regata.

El único barco que aún no está en el océano Atlántico es el Central Lechera Asturiana de Juan Merediz y Fran Palacio. El equipo español ha

estado casi un mes parado en el puerto neozelandés de Wellington esperando un palo nuevo y velas de repuesto y poniéndolos a punto para volver a la regata. Es loable el esfuerzo de los dos patrones por querer completar esta Barcelona World Race pero el llevar casi 11.000 millas de desventaja con la cabeza y el hecho de que llegarán a la meta más de un mes más tarde desdibujan un poco el espíritu de una vuelta al Mundo sin escalas.

VELA GACETA NAUTICA| Abril de 2011

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>> BARCELONA WORLD RACE

ve en las manos de Pepe Ribes.

WE ARE WATER

MAPFRE

«Una vez más, el mar demuestra que es siempre el más fuerte»

«Debemos apretar con la energía y la comida para no tener un susto»

Poco antes de doblar Hornos, el We Are Water hacía frente al peor temporal de los habidos hasta ahora en la Barcelona World Race, con vientos de más de 60 nudos y olas de hasta 10 metros de altura. «Tras recibir un impacto especialmente fuerte con una de ellas, salimos a bañera a comprobar si había daños en cubierta y descubrimos que la botavara se había partido», explicó Jaume Mumbrú. El catalán se mostró un poco decepcionado porque «habíamos tomado todas las medidas posibles para afrontar el temporal sin riesgos. Una vez más, el mar demuestra que es siempre es más fuerte».

A pesar de su buena clasificación (segundos y los mejores en el Pacífico), la situación a bordo del barco Mapfre no está siendo nada sencilla. Las precisas cantidades de comida y gasóil con las que los patrones guipuzcoanos salieron de Barcelona el pasado 31 de diciembre, junto con el hecho de que la regata va a durar más de lo esperado, pueden no ser suficientes. «Estamos empezando a sufrir por aquí, tenemos que apretar ahora con la comida y la energía porque, si no, podemos tener algún susto al final... Pero bueno, es lo que toca», afirmó Iker Martínez tras su paso por las islas Azores.

Anna Corbella, primera española que dobla Hornos en regata Anna Corbella se ha convertido en la primera mujer española que ha doblado el cabo de Hornos en regata. Y además lo ha hecho sin realizar parada alguna desde su salida en Barcelona y tras superar los otros dos grandes cabos de las competiciones de vuelta al mundo, el cabo de Buena Esperanza en Suráfrica y el cabo de Leeuwin en Australia. En el haber de esta barcelonesa de 34 años figura formar parte también de la primera tripulación íntegramente femenina de la Barcelona World Race . «Estoy muy, muy contenta, tanto por haber doblado Hornos como porque ya estamos camino de vuelta a casa”, afirmó Corbella tras pasar cabo de Hornos. La regatista catalana relató que «llegamos con poca visibilidad. Teníamos la roca a ocho millas. Ya estaba oscureciendo cuando de repente, y con un poco de luna, entre chubascos apareció el cabo» y mostró su confianza en que esto «anime a mucha gente y a muchas mujeres a practicar deporte y a cumplir sus sueños». La regatista explicó que lo primero que hizo tras lograr este hito fue coger el teléfono satélite para llamar a sus padres, «eran las 01:30 hora española, pensé que quizás dormían pero que la ocasión merecía que fueran despertados». La regatista remarcó que el intenso frío impidió que estuviera en cubierta todo el tiempo que hubiera deseado observando el cabo.

PIRAGÜISMO / PATRIMONIO GACETA NAUTICA | Abril de 2011

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LETRAS SALADAS | Por MANOLO GÓMEZ

>> PIRAGÜISMO / CAMPEONATO DE INVIERNO

Inventario «Muchas cosas se estiman imposibles antes de que estén hechas» (Plinio el Viejo)

FBP

ELENA MONLEÓN MANTIENE LA RACHA DEL AÑO PASADO La joven palista del Real Club Náutico Palma Elena Monleón puso de manifiesto que mantiene el gran estado de forma que ya demostró la pasada temporada, en la que consiguió numerosas victorias. En la primera competi-

ción de la Liga Nacional, la gran promesa del piragüimo balear, volvió a colgarse la medalla de oro de la categoría Junior Dama en la distancia de 5.000 metros. En la imagen, Elena Monleón tras cruzar la meta.

Dos medallas para Baleares Todos los palistas de las islas consiguieron clasificarse para la primera prueba de la Liga Nacional, disputada en aguas de la Cartuja de Sevilla JULIO GONZÁLEZ PALMA

El equipo de piragüismo del Real Club Náutico de Palma, dirigido por el entrenador Juan Juan, logró el cuarto puesto en la clasificación general por clubes en el Campeonato de España de Invierno, celebrado en Sevilla los días 19 y 20 de marzo. La actuación de los deportistas de las Baleares resultó brillante ya que todos los participantes que acudieron al campeonato de Sevilla consiguieron clasificarse para las finales.

Esta fue la primera prueba de la temporada nacional y las palistas del RCN Palma dominaron totalmente la categoría Junior Dama.

Elena Monelón y Alicia Heredia con-

siguieron la medalla de oro y plata, respectivamente. Entre los destacados del equipo balear cabe citar también al palista cadete Rogelio Figueiras, del Real Club Náutico Port de Pollença, que se proclamó subcampeón de España en la modalidad de Canoa C-1 en la distancia de 5.000 metros.

Por lo que respecta a la categoría junior hombre, Marcus Walz, del Real Club Náutico de Portopetro pagó el precio de quedar rezagado en la salida y, a pesar de que se pasó toda la prueba intentando remontar, sólo pudo conseguir la cuarta posición. Otra palista de las islas que también promete estar entre las mejores de esta temporada

en la Liga Nacional es Victoria Benavides del Real Club Náutico Port de Pollença, que acabó quinta de la categoría Cadete.

Por otro lado, Es Castell de Menorca acogió la primera prueba de la Copa Balear de Promoción, que se disputó el 26 de marzo y en la que participaron cerca de 160 jóvenes palistas de las categorías cadete, infantil, benjamín y alevín. Las condiciones fueron inmejorables, con mar plana y tiempo soleado. Los representantes de los clubes de Palma, Andratx y Port de Pollença coparon las primeras posiciones. La prueba sirvió también para el estreno en esta competición del Club Piragüismo Parc de la Mar.

Ya les adelanté hace algunas singladuras que se estaba realizando un inventario de embarcaciones menores de Mallorca. Pues bien, como dijo Plino el Viejo, parecía imposible que contásemos con un inventario completo y actualizado de las embarcaciones tradicionales de la Isla (a saber: pasteres, gussis, bots y llaüts), pero la verdad es que lo tenemos. Realizado por nuestro amigo y buen conocedor de este tipo de embarcaciones Bernat Oliver, por encargo del Consell de Mallorca, el inventario fue presentado hace unos días en sociedad.

Bernat ha realizado una ficha con fotografía de cada ejemplar, en la cual aparecen los siguientes datos: matrícula, nombre, eslora y manga aproximada, tipo de aparejo, número de palos y motorización, además de una descripción de su estado de conservación, su ubicación (rotonda , garaje, amarre...) y la función a la que está actualmente destinado (pesca, recreo, decoración...).

El inventario, según palabras del propio autor, tiene como objetivo primordial revelar cuántos ejemplares quedan, dónde están y en qué condiciones se encuentra de cara a su catalogación más exacta.

Las conclusión más trágica, sin embargo, es que, desde él ultimo inventario realizado (1996), estas embarcaciones en su conjunto han sufrido una disminución del 42,7%. O sea, que casi la midad de ellas han desaparecido en 14 años.

1990 LLAUTS BOTS COBERTATS BOTS DESCOBERTATS GUSSIS PASTERAS

1994 209

77

1996 1.020 223 66 21 35

2001

30 12 14

2010 653 80 26 6 17

Si se mantiene la tendencia de destrucción de patrimonio, dentro de 10 años nos quedarán cuatro pasteras y 248 llauts; el resto seguramente habrá desaparecido. Ya ven, pues, que el panorama es desolador si no se afronta con seriedad y contundencia la recuperación de parte de este patrimonio, el cual, por cierto, hemos estado utilizando como reclamo turístico durante mucho tiempo. Y lo seguimos haciendo.

Las acciones que considero más urgentes y primordiales son, en primer lugar, la catalogación de cada una de las piezas inventariadas por Bernat, otorgándoles la categoría correspondiente según la ley de patrimonio; en segundo lugar, crear una línea de subvenciones para su mantenimiento, con seguimiento y asesoramiento; y tercero -y más importante-, reducir las cuotas de amarres de todos estos barcos tanto en clubes náuticos como en instalaciones pertenecientes a la administración. Un buen ejemplo de ello es el acuerdo alcanzado en la comunidad gallega.

Para acabar, creo de justicia solicitar que este interesante estudio, ya que ha sido costeado con dineros públicos, se publique en la red, con el fin de poder ser consultado por todas aquellas personas que, como yo mismo, tenemos interés en el tema. Creo que ello ayudaría, además, que muchos de los armadores sintieran curiosidad y motivación para seguir con su labor de mantener a flote estos ejemplares. Hasta la próxima singladura FE DE ERRORES. En las «Letras Saladas» del mes pasado se identificó por un error de edición una ilustración de la goleta Roberto, perteneciente a la colección Planas, con la embarcación La Camelia.

Pastera restaurada por la Asociación de Amigos del Museo Marítimo.

MEDIO AMBIENTE GACETA NAUTICA| Abril de 2011

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con tinta azul

¿Las ballenas viven ahora en Cabrera?

JUAN POYATOS juanpoyatos@gmail.com

A continuación transcribo literal lo publicado por varios medios de comunicación el mes pasado: «El Govern ha informado del avistamiento de al menos tres rorcuales comunes en aguas del Parque Nacional de Cabrera, lo que supone la cuarta observación de esta especie de cetáceos en la zona desde 2004 y la primera vez que se observa una actividad de alimentación en el mar balear. Recalca el Govern que los rorcuales observados en Cabrera no estaban simplemente de paso, sino que permanecieron durante un periodo de tiempo en la zona».

Tal vez los políticos le pueden hacer creer a un urbanita de esos que se autoproclaman ecologistas, y que solo ven animales en los documentales, que las ballenas llegan a Cabrera desde que la gestión del

parque es autonómica. Pero me temo que no pueden engañar a un pescador profesional, un biólogo o un marino.

Los políticos han perdido el norte. Anunciar a bombo y platillo que hay ballenas viviendo en Cabrera, cuando están allí desde hace millones de años, como si fuera mérito suyo, me parece de lo más bajo. «Maquillar» un hecho cierto, aprovechando la ignorancia general, es una maniobra propia de república bananera, porque casi todos los navegantes que hemos salido más allá del horizonte hemos visto ballenas en Baleares, y no sólo en Cabrera, en todas partes.

También somos muchos los que las hemos observado alimentándose, yo mismo tengo decenas de fotos de rorcuales comunes en esas mismas aguas. Aunque también hemos visto en la Bahía de Palma e incluso dentro del puerto, en Menorca, Ibiza, Formentor, el canal de Mallorca, etcétera.

El autor del artículo, Juan Poyatos, observando a dos ballenas piloto en aguas de Cabrera. /

Q ¿Qué quieren

vendernos, que los rorcuales están ahí gracias al Govern?

Por todo ello, decir en un comunicado de prensa que es la primera vez que se observa a las ballenas alimentándose en el mar balear,

que no estaban de paso, sino que estaban en Cabrera porque aquello les gusta mucho, me parece una vergüenza y un claro ejemplo de manipulación de una realidad al antojo del político de turno.

Mi gran duda es si todo esto es resultado de que los que gestionan el Parque son del todo ignorantes en cuanto a las costumbres de los cetáceos, o bien saben perfectamente que esa noticia es una chorrada, pero la «adornan» adecuadamente para garantizar lectores y por

J.P.

consiguiente influencia en el subconsciente del votante poco pensante. Me temo mucho que la segunda opción es la buena, y que los asesores de prensa no han dudado en aplicar al bonito hecho del avistamiento de las tres ballenas en en aguas del Parque Nacional de Cabrera el conocido lema de los redactores mercenarios y al servicio de intereses políticos o inconfesables: «No dejes que la realidad te estropee un buen titular». Pues eso: descubiertas ballenas en el mar balear.

USTED TIENE ESE BARCO QUE DESEA VENDER Y USTED ESTA BUSCANDO ESE BARCO QUE DESEA COMPRAR Ambos casos necesitan profesionalidad, consúltenos la temporada ha llegado…no se retrase

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PUERTOS GACETA NAUTICA| Abril de 2011

22 >> OBRAS / PUERTO DE PALMA

EN BREVE

La APB empieza la ampliación de los muelles de Poniente Permitirá el atraque simultáneo de cinco buques de más de 300 metros

MALLORCA PRESS PALMA

A finales de marzo dio comienzo la ampliación de los muelles de Poniente del puerto de Palma que persigue el objetivo de dar servicio a la gran demanda existente de atraque para grandes cruceros turísticos en el Mediterráneo. Las obras han sido adjudicadas a la Unión Temporal de Empresas formada por CYESSATO-OHL por un presupuesto total de 37,8 millones de euros, iva incluido, y cuenta con un plazo de ejecución de 15 meses.

La ampliación de los muelles permitirá el atraque simultáneo de cinco buques de más de 300 metros de eslora en la zona de Paraires del puerto de Palma. Esta área estará destinada al atraque de grandes cruceros turísticos y los trabajos consistirán en la prolongación de los actuales muelles de Poniente con la creación de dos nuevas líneas de atraque de aproximadamente 360 metros de longitud y treinta metros de ancho. La solución adop-

A la derecha, Mateo Ginard, en el homenaje recibido en Málaga. / APB

Mateo Ginard acaba, tras casi medio siglo, su carrera profesional en la APB

Recreación de la ampliación de los muelles de Poniente. / APB

tada es la de un muelle de dieciocho cajones rectangulares de hormigón armado colocados transversalmente y separados entre sí ocho metros de manera que permita la circulación del agua a través de ellos y no aumente la agitación interior de la dársena, lo que permitirá la renovación de las aguas.

Los cajones se fabricarán en un

puerto de la Península y con ayuda de remolcadores se trasladarán navegando hasta el puerto de Palma. Las dimensiones de los cajones son de 30 metros de eslora, 15 metros de manga y 16,4 metros de puntal. La separación entre cajones se salvará mediante losas de hormigón armado ejecutadas in situ.

>> CRUCEROS TURÍSTICOS / MIAMI SEATRADE CRUISE SHIPPING

Palma apunta a 1,5 millones de pasajeros M.P. PALMA

La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) prevé alcanzar esta temporada el millón y medio de pasajeros de cruceros en el puerto de Palma, a tenor de las previsiones de escalas dadas a conocer en la Miami Seatrade Cruise Shipping, la feria más importante del mundo de este sector.

Una delegación balear, encabezada por el presidente de la APB, Francesc Triay, participó en la cita anual de la industria internacional del turismo de cruceros, representando a las Illes Balears en el marco de la promoción que Puertos del Estado organiza cada año en esta ciudad norteamericana. Tras la temporada histórica de 2010, en la que se batieron marcas tanto en el tráfico de cruceros como en el de pasajeros, todo hace prever que en 2011 los resultados serán mejores. El buen momento por el que pasa el mercado de cruceros en el Mediterráneo, sumado a la crisis que se vive en el norte de

Mateo Ginard, responsable comercial de la Autoridad Portuaria de Baleares se jubila tras casi 50 años trabajando para esta institución.

Con motivo del fin de su carrera profesional, el sector quiso reconocer la labor de Mateo Ginard durante el acto de entrega de los Premios Excellence Cruceros Málaga 2011, donde se reconoció la labor de Ginard para fomentar e impulsar el turismo de cruceros. Asimismo, el responsable comercial de la Autoridad Portuaria de Baleares recibió también un cariñoso homenaje en forma de cena de despedida durante su último viaje profesional a la Miami Seatrade Cruise Shipping a la que asistieron representantes de otras autoridades portuarias, de Puertos del Estado y de empresas relacionadas con el sector del crucero turístico, como consignatarios y terminalistas.

El TSJB desestima la suspensión de las obras de los muelles del Botafoc La Sala de lo Contencioso Administrativo del Tribunal Superior de Justicia de Baleares ha desestimado la petición de suspensión cautelar de las obras de los muelles del Botafoc, en el puerto de Eivissa, solicitada por la comunidad de titulares de amarres del puerto deportivo Marina Botafoch, al considerar que el proyecto cuenta con Evaluación de Impacto Ambiental.

En un auto, la Sala considera que existe falta de concreción en la medida cautelar solicitada por parte del colectivo de amarristas, quienes alegan que la ejecución de los muelles del Botafoc puede causar daño ambiental en el puerto de Eivissa. La APB ha presentado al TSJB varios informes en los que se detallan las medidas adoptadas para minimizar al máximo los posibles impactos medioambientales de las obras de los muelles del Botafoc y remitirá la información oportuna mientras continúe el contencioso.

La APB cambia el alumbrado del muelle de Levante de Maó

La delegación balear presente en la feria de Miami. / APB

África, ha hecho que los puertos baleares hayan registrado un aumento considerable en las reservas de escalas.

Así, en el puerto de Palma se prevén 549 escalas, un 4,5% más que en 2010, lo que puede suponer alcanzar el millón y medio de pasajeros en un mismo año. En Miami, la APB recibió dos premios de la prestigiosa revista especializada en cruceros Dream World Cruise

Destination, la cual ha reconocido al puerto de Palma como operador de terminal más eficiente y como mejor puerto-base de operaciones.

La APB ha dado a conocer a las compañías de cruceros que los puertos baleares se encuentran en todo momento mejorando sus infrestructuras para adaptarse de forma constante a las exigencias del mercado.

La APB está procediendo a la instalación de un nuevo alumbrado público a lo largo del muelle de Levante del puerto de Maó, con el objetivo de mejorar la iluminación de la calzada y del paseo peatonal, así como de reducir el consumo eléctrico y la contaminación lumínica de la zona. Con un presupuesto de ejecución de un millón de euros, se están colocando un total de 72 farolas a lo largo del cerca del kilómetro y medio de distancia que tiene el área de actuación. En la redacción de este proyecto se ha contado con la colaboración del Consell de Menorca, a través del Consorci de residus urbans i energia, para adecuarlo a las nuevas normativas a favor del ahorro energético.

Cada farola cuenta con dos lámparas que alumbrarán tanto la calzada como el paseo peatonal y disponen de modernos sistemas de ahorro energético y de mitigación de la contaminación lumínica. Las obras se iniciaron hace aproximadamente un mes y se prevé su finalización para antes de las fiestas de Semana Santa. Esta actuación, llevada a cabo por Indra Sistemas, contempla también la reordenación de parte del arbolado del paseo.

sectornáutico

EMPRESAS, PRODUCTOS, NOVEDADES...

ZODIAC SEA HAWK 800 Una embarcación fueraborda funcional y estética, diseñada para enfrentarse a todas las condiciones de mar. / 30

Suplemento de GACETA NAUTICA · Abril de 2011

>> ECONOMIA

ALQUILER RY N DE E GESTION EMBARCACIONES • DESCUENTOS S PARA A RESIDENTES S 20 0% • Loss mejoress precioss en n Baleares • Embarcacioness en n perfecto o estado • Totalmente e equipadas • Servicio o personall y atento o

De izquierda a derecha: Jonathan Syrett (AEGY), Bartomeu Bestard (FENIB), Margarita Dahlberg (AEN), Rafael Palmer (ACNB), Luis Comenge (Centros de Buceo), Patrick Reynés (ANADE), Diego Colón (AEGY) y Miguel Suñer (ACNB).

El sector en pleno acusa al Govern de no hacerle caso Aboga por que el Ejecutivo autonómico reduzca el impuesto de matriculación de barcos y deje de tener «prejuicios ideológicos» PEPE QUIROGA PALMA

Los empresarios náuticos consideran que el Govern de les Illes Balears no les toma en consideración y que no ha sido capaz de ofrecer en esta legislatura una respuesta a los retos y las necesidades que tiene esta actividad económica.

Esta postura se puso de manifiesto el pasado 18 de marzo en una reunión con los medios de comunicación, en la que estuvieron presentes Bartomeu Bestard, presidente de la Federación de Empresas Náuticas de las Islas Baleares; Margarita Dahlberg, presidenta de la Asociación de Empresas Náuticas de Baleares; Cristina Sastre, presidenta de la Federación Española de Empresas de Charter Náutico; Luis Comenge, presidente de la Asociación de Centros de Buceo; Patrick Reynés, presidente de la Asociación de Instalaciones Náuticas de Baleares; Diego Colón, presidente de la Asociación Española de Grandes Yates, y de Miguel Suñer, presidente de la Asociación de Clubes Náuticos de Baleares.

Bartomeu Bestard remarcó que la fiscalidad, y, en concreto, el impuesto de matriculación de las embarcaciones recreativas, es el principal problema que tiene en estos momentos el sector náutico recreativo en Baleares, porque encarece el coste de las embarcaciones, lo que resta competitividad respecto a nuestros países vecinos que carecen de esta carga impositiva. Bestard explicó que este impuesto «penaliza a los compradores que quieren adquirir embarcaciones y matricularlas en España», y también «a las empresas de chárter náutico», por lo que afec-

ta «a todo el sector, incluido a las empresas de mantenimiento y reparación de barcos». El empresario explicó que la fiscalidad actual penaliza a la náutica en España y desplaza la actividad económica a otros países de nuestro entorno. «Si este impuesto se quitara, el descenso de ingresos se compensaría con una mayor recaudación por el impuesto de actividades económicas y por el IVA», señaló. Además, destacó que existen fórmulas para mejorar la fiscalidad, pues los gobiernos autónomos tienen transferida la recaudación del impuesto. Un ejemplo: «La Generalitat de Catalunya subvencionó con un 30% el impuesto de matriculación durante el pasado salón de Barcelona e incentivó las ventas durante la feria».

Entre los problemas de la náutica

recreativa, el presidente de la FENIB citó también la falta de espacio industrial en los puertos de Baleares e indicó que el sector precisa, entre otras cuestiones, de «la promulgación de una ley náutica deportiva y de recreo autonómica que contemple, regule y armonice todas las actividades involucradas».

Bestard afirmó en declaraciones a GACETA NÁUTICA RADIO que la actividad del sector supone una gran oportunidad para la economía de las Baleares, pero que no se incentiva porque existe «un prejuicio ideológico». «Se considera a la náutica deportiva como un tema de ricos, y se genera cierta demagogia y desinterés hacia el sector cuando estamos hablando de una industri que crea empleo y riqueza», concluyó el presidente de la patronal náutica.

EL DETALLE

«Una charla no es un pacto» Bartomeu Bestard lamentó que el Govern haya tramitado el Reglamento de la Ley de Puertos de Baleares «sin reunirse ni consensuarlo en ningún momento con el sector náutico».

El presidente de la Federación de Empresas Náuticas de las Islas Baleares (FENIB) reconoció que los representantes del sector tuvieron una breve reunión con el presidente del Govern, Francesc Antich, al principio de la legislatura, pero, puntualizó «una charla no es un pacto ni una reunión de trabajo», y remarcó que la FENIB ha solicitado en numerosas ocasiones

una reunión con Francesc Antich, que éste ha rechazado hasta la fecha. «El presidente siempre dice que nos está apoyando, pero luego, actuaciones concretas no las visualizamos», señaló. Bestard reivindicó también la transferencia a la comunidad autónoma de la gestión de las instalaciones náuticas deportivas y recreativas ubicadas en los puertos de la Autoridad Portuaria de Baleares conforme «a la competencia autonómica que recoge el Estatuto de Baleares» y de acuerdo con «la unánime petición al Gobierno español por el Parlament».

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SECTOR NAUTICO

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GACETA NAUTICA| Abril de 2011

>> PUERTOS / NUEVO DIQUE DE CIUTADELLA

El Nura Nova, de la naviera Iscomar, momentos después de atracar por primera vez en el nuevo puerto exterior de Ciutadella.

/ PEPE NEGRETE

La trastienda de un día histórico JOSÉ NEGRETE ppnegrete@yahoo.com

El pasado 24 de marzo se inauguró el nuevo Dique de Son Blanc, en Ciutadella, con la presencia del presidente del Govern balear, el presidente del Consell Insular y la alcaldesa de Ciutadella. También acudieron la consellera de Turisme i Treball y el conseller d’Obres Públiques i Habitatge. La más atronadora ausencia fue la del PSM, que no envió a ningún representante local, insular o autonómico, escenificando su postura contraria a esta y otras infraestructuras en Menorca.

El dique de Ciutadella está llamado a ser el gran dinamizador de la economía de esa población y de la isla en general. Por un lado las nuevas instalaciones posibilitarán el aumento de la eslora de las embarcaciones que recalarán en Ciutadella, permitiendo, en principio, la arribada de cruceros turísticos y de los barcos de las líneas regulares con la península. Otro factor positivo será la reducción de coste que supondrá trazar las comunicaciones menorquinas desde poniente en lugar de hacerlo desde levante.

El tercer efecto, y que tendrá un mayor impacto en la náutica de re-

Muchos de los que brindan ahora por el nuevo puerto quisieron evitar la obra

El presidente Antich en el estreno del nuevo dique.

creo, será el aumento del número de amarres de base y de tránsito en la rada tradicional ciudadelana. Si se cumplen los plazos que Ports ha puesto sobre la mesa, este verano Ciutadella contará con 55 amarres de tránsito y la lista de espera de amarres de base correrá unas ochenta plazas.

Todos los políticos presentes coincidieron en la importancia histórica de este día, que culmina un proceso de más de cien años, que es el tiem-

po que llevaba estudiándose y proyectándose la protección del puerto de Ciutadella con un dique.

Todos los políticos que intervinieron en el acto tuvieron palabras de recuerdo para el trabajador que murió en accidente laboral durante la ejecución de las obras, en circunstancias que aún no se han esclarecido.

Hubo agradecimientos para todo el mundo; para la empresa constructora que dobló el plazo y el presu-

puesto de la obra; para el Gobierno Central, que bloqueó el proyecto inicial negando la adscripción de la lámina de agua en 2005; para Ports de les Illes Balears, que ha podido ejecutar menos de la mitad del proyecto que se acordó en 2006; y hasta para la consellera de Treball y el presidente del Consell Insular, que trataron por todos los medios a su alcance de evitar que se realizase cualquier tipo de obra exterior para amarrar los barcos de línea.

Todavía guardo en mi memoria la aberrante «solución» que llegó a presentar uno de ellos y que consistía en crear una isla en el interior del puerto de Ciutadella mientras se excavaban millones de metros cúbicos de tierra para hacer un canal y un muelle en el interior del mismo.

En general, muchos de los que sonreían y posaban para la foto metiditos dentro de su traje de domingo habían tenido papeles poco halagüeños a lo largo de las diferentes fases por las que pasó la negociación, el consenso y la posterior ejecución de este proyecto. Pero hoy se trataba de subirse como fuera al caballo ganador y parecer un triunfador celebrando con cava su propio fracaso personal, profesional o político, corporizado en millones de metros cúbicos de hormigón.

LOS DATOS

Carbonero: «En mayo estará operativo» El nuevo dique de Ciutadella entrará en funcionamiento en el mes de mayo, pero aún no hay ninguna fecha concreta para su estreno. Así lo aseguró el conseller de Obras Públicas, Jaume Carbonero, tras el acto oficial de amarre de los buques Nura Nova (Iscomar) y Ramón Llull (Balearia).

El nuevo puerto de Ciutadella está formado por un dique doble, uno exterior de 674 metros y otro interior de 353 metros. Esta construcción ha permitido no romper la visión del mar. Consta de tres muelles, el primero y más largo de 150 metros, un segundo de 116 metros, y un tercero de 93,20 metros lineales. En tierra, las redes de servicios -agua, electricidad, iluminación, evacuación de aguas y sistemas contra incendios- están en «fase avanzada», junto con las conducciones que ya han sido instaladas.

Las navieras que operarán en el puerto serán Interilles Exprés, que cubrirá la ruta Cala Rajada-Ciutadella; Iscomar, con la ruta AlcudiaCiutadella; y Baleària, en la ruta de Alcudia a Ciutadella.

SECTOR NAUTICO

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>> TECNOLOGÍA MALLORCA PRESS PALMA

La empresa Simrad presentó el 23 de marzo la NSS Sport, su nueva pantalla multifunción táctil. El lugar elegido fue el Real Club Náutico de Palma, donde se reuniron medio centenar de proveedores y miembros de la prensa especializada para conocer las novedades de la firma en cuanto a dispositivos de navegación y realizar unas pruebas de navegación con los equipos electrónicos.

Su pantalla táctil es ideal para localizar waypoints, marcar peces y adquirir blancos del radar, mientras que el botón giratorio es la forma más efectiva de controlar funciones proporcionales tales como hacer zoom sobre la carta, ajustar la ganancia, gobernar el piloto automático o subir el volumen de tu música. La integración de todos nuestros equipos es la principal ventaja que ofrece este nuevo equipo de Simrad.

La gama NSS Sport incluye las pantallas NSS7, NSS8 y NSS12, todas ellas con antena GPS integrada.

Tanto la NSS7 como la NSS8 cuentan también con ecosonda incorporada de serie. Otra de las ventajas de la NSS Sport es su brillante pantalla de gran claridad y alta legibilidad, cortesía de la tecnología de retroiluminación LED de Simrad Yachting. Pero su brillo no es su único beneficio: gracias a la tecnología LED, la pantalla multifunción consumirá menos energía y tendrá una vida más larga. Además de plotter y ecosonda, NSS Sport puede conectarse en red con una amplia gama de extras opcionales, incluyendo el Radar Broadband, la tecnología StructureScan, el píloto automático integrado, sistemas de pantallas múltiples y el sistema de

>> EMPRESA

Aigua Charter presenta en Baleares el ‘Club Delphia’ M.P. PALMA

La empresa de alquiler de embarcaciones Aigua Charter, con base en Palma de Mallorca, ha introducido un programa de uso compartido de barcos en Baleares, conocido como Club Delphia. Existen dos modalidades, la primera ofrece un derecho de uso de diez semanas al año y la segunda de seis, el precio de ninguna de las dos supera el equivalente a dos semanas de alquiler convencional.

Por el momento las embarcaciones bajo este programa son los veleros de la gama Delphia, concretamente los nuevos Delphia 33.3 y 40 totalmente equipados. Próximamente incorporarán también embarcaciones a motor.

Este producto esta ideado para los amantes de la navegación que prefieren evitar los inconvenientes de la propiedad. Para más información pueden contactar con Aigua Charter a través de info@aiguacharter.com o en el teléfono 971 735 372.

Ejemplo de integración total Simrad presentó en Palma la NSS Sport, su nueva pantalla multifunción táctil audio SonicHub, que nos permite conectar nuestro reproductor ipod y disfrutar de nuestra música favorita en cualquier lugar de la embarcación. Además, la gama NSS Sport ofrece una gran flexibilidad y per-

mite ampliar la red de equipos en cualquier momento, tanto si deseamos instalar un simple plotter de siete pulgadas, como si se requiere un sistema más completo para pesca, vela o crucero.

La prensa especializada pudo probar el nuevo NSS Sport de Simrad.

SECTOR NAUTICO

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>> PUERTOS / MAHÓN

>> GALA DE LA VELA / RFEV

Anade se opone a que la APB ceda amarres a Asmen La asociación de empresas náuticas menorquinas pide gestionar un centenar de puestos de atraque sin tener que ir a concurso MALLORCA PRESS PALMA

La Asociación de Empresas Náuticas de Menorca (Asmen) solicitó el mes pasado a la Autoridad Portuaria de Baleares (APB) que le ceda la gestión de un centenar de amarres en el puerto de Mahón sin la necesidad de presentarse a concurso.

Justo Saura, presidente de Asmen, alegó que su asociación es contraria a las concesiones portuarias mediante concurso «porque encarecen las tarifas» de los amarres y aseguró que su asociación puede obtener «un mayor rendimiento con precios más asequibles». Según Saura, Asmen podría «optimizar los amarres que quedan libres temporalmente acogiendo otras embarcaciones» mientras no estén ocupadas por sus titulares. La iniciativa cuenta, al parecer, con el apoyo del alcalde de Mahón, Vicenç Tur. La respuesta de los concesionarios

Patrick Reynés, presidente de ANADE.

de Mahón no se hizo esperar. La Asociación de Instalaciones Náutico Deportivas de Baleares (Anade) manifestó su rotunda oposición a que la APB favorezca a Asmen y recordó que ningún miembro de esta asociación se dedica a la gestión portuaria.

«No es de recibo que una asocia-

ción se constituya en empresa y mucho menos que acceda a la gestión de un espacio público portuario sin reunir las condiciones que les son exigidas a las empresas que explotan instalaciones portuarias en los puertos de interés general del Estado», señaló Anade en un comunicado de prensa, donde advertía además que «la APB no puede tolerar en ningún caso un agravio de tal envergadura».

La asociación de marinas rebatió la tesis de que no hay amarres en el puerto de Mahón. Según datos aportados por Anade a finales del mes pasado, Marina Mahón disponía de 55 amarres sobre un total de 165; Marina Estrella tenía libres 40 de sus 50 atraques, o Marina Deportiva Menorca estaba en posición de acoger en estos momentos a 70 embarcaciones. «Los tres ejemplos deberían ser suficientes rechazar la propuesta de las empresas náuticas de Menorca», concluye la nota de Anade.

Bárbara Besdalduch, José Luis Miró y Elena Pipó, directora de GN.

Gaceta Náutica recogió el premio al mejor programa de radio náutica nacional MALLORCA PRESS PALMA

El redactor jefe de Gaceta Náutica y director de Gaceta Náutica Radio (97.1 FM), José Luis Miró, recogió el premio de la Real Federación Española de Vela (RFEV) al mejor programa de radio náutica de 2010.

La entrega de este galardón, celebrada el 4 de marzo en la sede del Comité Olímpico Español (COE) en Madrid, coincidió con el reconocimiento a los mejores regatistas del

pasado año, entre ellos los campeones olímpicos Iker Martínez y Xabi Fernández, que están participando en la Barcelona World Race (en categoría masculina), y las navegantes Dee Caffari y Anna Corbella, inmersas en la misma regata.

El premio de Iker y Xabi fue recogido por la esposa del primero, la mallorquina Bárbara Besalduch. En la gala también fueron entregados los trofeos a los mejores cruceristas españoles.

SECTOR NÁUTICO GACETA NAUTICA | Abril de 2011

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>> PUERTOS

>> EMPRESAS

El juez exige a la empresa gestora de Can Picafort que abandone el puerto La sociedad Puerto Deportivo de Can Picafort ocupa la marina de forma irregular desde los años 80 // Una sentencia reconoce que el Club Náutico es la verdadera concesionaria M.P. PALMA

La titular del Juzgado de Instrucción número 8 de Inca, la magistrada Catalina Mulet Gual, dictó el pasado 8 de marzo un auto en el que daba 30 días de plazo a la empresa Puerto Deportivo de Can Picafort para desalojar la marina, «dejándola libre, vacua y expedita» a favor del Club Náutico de Can Picafort, la concesionaria legal de la instalación.

El auto fue dictado a instancias del Club Náutico, que lleva desde septiembre de 2010 esperando a que se cumpla la sentencia judicial que obliga a la sociedad Puerto Deportivo de Can Picafort, S.A, a devolverle la concesión que ocupa de forma irregular desde mediados de los años 80. La empresa demandada también está obligada a pagar una indemnización próxima a los 30.000 euros.

GACETA NÁUTICA ya informó el pasado mes de noviembre que Puerto Deportivo S.L. se había «atrincherado» en la marina, después de que la Audiencia Provincial de Palma reconociera el derecho del Club Náutico de Can Picafort a gestionar la insta-

Instalaciones del Club Náutico de Can Picafort.

lación. La sentencia dejó claro que no cabía posibilidad de recurso, pese a lo cual la sociedad condenada presentó una queja ante el Tribunal Supremo.

La resolución firme de la Audiencia Provincial de Palma desestimó el recurso de apelación presentado por Puerto Deportivo de Can Picafort contra un anterior fallo de un juzgado de primera instancia de Inca que ya había dado la razón Club

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Náutico. En ella se afirma que los todavía gestores no han cumplido una cláusula del contrato que firmaron con el club hace nada menos un cuarto de siglo, por la cual se comprometíeron a realizar una serie de obras en el puerto para su legalización. Estas reformas nunca se llevaron a cabo y, en consecuencia, el contrato privado que otorgaba el control de la instalación a Puerto Deportivo quedó en papel mojado.

Toni Montserrat, presidente del Club Náutico de Can Picafort, explicó que los responsables de la sociedad se niegan a abandonar las instalaciones. «La sentencia de la Audiencia no se puede recurrir, pero no han hecho caso y siguen en el puerto como si nada», afirmó Montserrat.

El caso colea desde 1985, cuando el club, que entonces atravesaba una mala situación económica, acudió a un grupo de empresarios turísticos de la zona para que concluyera las obras del puerto, cuya concesión había sido otorgada al Náutico de Can Picafort tres años antes. Los empresarios constituyeron una sociedad a la que llamaron Puerto Deportivo de Can Picafort y asumieron la gestión de la marina, hasta hoy.

Fuentes bien informadas han asegurado que el organismo público Ports IB se ha llegado a plantear la posibilidad de cerrar el puerto debido a su precariedad. Montserrat ha asegurado que el Club Náutico está dispuesto a hacer las mejoras que hagan falta, pero que para ello es necesario que Puerto Deportivo de Can Picafort «cumpla la sentencia».

Portbooker crea la primera tarjeta de puntos náutica M.P. PALMA

La empresa con sede en Mallorca Portbooker.com, la mayor central de reservas de amarres y guía de puertos deportivos del mundo, ha creado la primera tarjeta de puntos del sector náutico, con la que pretende agradecer la fidelidad de sus principales clientes (armadores, patrones y capitanes de yate) y mantenerse en la vanguardia tecnológica de la contratación de amarres y barcos de charter a través de Internet.

La nueva Ocean Miles está basada en las tarjetas de canje que se utilizan de forma muy generalizada en las estaciones de servicio, tanto en carretera como en los puertos.

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SECTOR NÁUTICO GACETA NAUTICA | Abril de 2011

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>> 28 SALON NAUTICO DE PALMA

>> GABRIEL DOLÇ / PRESIDENTE DEL CN S’ARENAL

«Siempre nos hemos sentido respaldados por lo socios» NEUS JORDI PALMA

Las elecciones a presidente y junta directiva del Club Nàutic S’Arenal, celebradas el pasado 12 de marzo, han ratificado a Gabriel Dolç como presidente de la entidad durante cuatro años más.

Imagen de la pasada edición del Salón Náutico de Palma.

La feria náutica aumenta su espacio en el agua y mengua en tierra PEPE QUIROGA PALMA

La vigésima octava edición del Salón Náutico Internacional de Palma, que tendrá lugar en puerto de la capital del 30 de abril al 8 de mayo, contará este año con menos superficie de tierra y más espejo de agua. La reducción es debida a diversas obras de remodelación que se están llevando a cabo en el Moll Vell y que han obligado a Fires i Congressos de Balears, entidad organizadora del certamen, a rediseñar los espacios de exposición a fin de conseguir un recinto más compacto. En cuanto a la ampliación de la muestra flotante, ésta corresponde a poder disponer este año de los dos nuevos pantalanes de 80 metros de largo y cinco metros de anchura cada uno recién construidos por La Lonja Marina Charter, que los ha cedido a la organización y que esta entidad estrenará especialmente para esta edición del Salón Náutico.

Otra novedad será la mayor expansión de la zona dedicada a grandes yates dada la buena respuesta de los fabricantes de estas embarcaciones de lujo, como San Lorenzo, Ferretti, Princess Yachts y Sunseeker que presentarán de nuevo en Palma sus últimos modelos de gran eslora. La muestra también con-

tará con un aumento de la presencia de las medianas esloras Zeydon, Nautor, Wally y Riva, entre otras prestigiosas firmas de barcos de vela habituables, que aprovecharán la cita de Palma para exhibir las tendencias más vanguardistas de este sector cada año más en auge.

En este sentido, Fires i Congressos ha destacado que este año el salón mostrará más dinamismo que el año pasado dado el repunte comercial que la industria de la náutica está teniendo en nuestros países vecinos. Cabe señalar al respecto que este año la representación de las empresas extranjeras alcanza el 62% de la oferta expositora, lo que vuelve a confirmar un año más el carácter internacional del Salón Náutico de Palma.

Fires i Congressos de Balears también ha resaltado que el certamen de este año puede considerarse como un año de transición en dos aspectos, el primero en cuanto que la industria náutica está abanderando en Europa la recuperación de la crisis, y otro, porque el próximo año el Salón Náutico Internacional de Palma estrenará la nueva imagen del Moll Vell totalmente modificado y modernizado con un proyecto que contempla la apertura del muelle a la ciudad como prolongación de la Avenida de Antonio Maura.

Pregunta.- ¿Qué balance hace de las elecciones?

Respuesta.- Del hecho de que no haya habido ninguna otra candidatura que se haya presentado no creo que haya que sacar ninguna conclusión que vaya más allá de esta circunstancia. Lo que sí querría decir es que en todo momento nos hemos sentido respaldados por lo socios, y máxime cuando los cuatro ex presidentes han avalado con sus firmas nuestro segundo mandato, hecho que personalmente como presidente les agradezco muy sinceramente.

P.- ¿Cómo afronta estos siguientes cuatro años?

R.- Sin lugar a dudas con ilusión y ganas de seguir por el mismo camino que llevamos. Para mí es motivo de orgullo que nos hayamos presentado con una junta que sólo incorpora un miembro nuevo, el resto son los mismos que acabamos este mandato, hecho que da una idea de cómo se han vivido estos últios cuatro años. Hablando de los miembros de la junta tengo que decir que la parte más importante de todo lo realizado y conseguido ha sido gracias a ellos; sin ir más lejos he de confesar que me planteé volver a presentarme cuando supe que ellos estaban dispuestos a seguir, en caso contrario difícilmente me hubiera vuelto a plantear el presentarme. Sobre los siguientes cuatro años, pienso que más que nunca el futuro es un reto, viviremos cambios importantes si queremos seguir siendo el club que todos deseamos.

P.- ¿Qué valora más de los cuatro años de su primer mandato?

R.- El buen ambiente «social» que ha habido, y el trabajo de todo mi equipo y del personal que tenemos a día de hoy trabajando en nuestro club.

P.- ¿Cómo calificaría la gestión lle-

Gabriel Dolç repite al frente del club náutico de Llucmajor.

vada a cabo por la junta directiva?

R.- Muy parecida a la que han llevado a cabo los presidentes y las juntas que nos han precedido, es decir, trabajando por el bien del Club Nàutic S’Arenal y vigilando siempre por su futuro. Pienso que ninguna gestión es perfecta, y la nuestra no se escapa de esta premisa. En algunos temas, tal vez, con el tiempo, te das cuenta de que había otras posibilidades de afrontarlos, pero tengo que decir que, respecto al tema más

importante del mandato, el de la nueva concesión, creo que hicimos lo correcto en todo momento.

P.- ¿Qué les pediría a los socios?

R.- Nada nuevo. Personalmente valoro mucho la educación y las buenas formas, no me importa en absoluto que puedan poner en tela de juicio mi labor como presidente del Club Nàutic S´Arenal, pero, eso sí, con educación y buenas formas, las mismas con las que cualquier cliente del club es tratado.

FICHAJE

Alberto Pons dirigirá Portals Alberto Pons Fernández (Palma, 1968) dejó el pasado 31 de marzo la gerencia del Real Club Náutico de Palma (RCNP) para ocupar el cargo de director de Puerto Portals.

El «fichaje», anunciado a principios de marzo, causó mucha sorpresa en el sector náutico balear, ya que Pons llevaba 16 años al frente de la gestión ejecutiva del RCNP. Bajo su dirección, que ha coincidido con las presidencias de Gabriel Barceló y Matías Salvà, el club palmesano se ha consolidado como uno de los referentes de la náutica deportiva en todo el mundo.

Pons, ferviente partidario de la profesionalización de la gestión de los clubes náuticos, fue el auténtico impulsor de la regata PalmaVela y la persona que mejor ha coordinado a los equipos de trabajo que han hecho posible que la Copa del Rey se mantenga como líder indiscutible de la vela de crucero en España.

También «rescató» el Trofeo Ciutat de Palma y lo convirtió en una regata internacional.

«Portals supone un gran reto profesional con el que estoy muy ilusionado», aseguró Pons tras confirmar su fichaje.

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SECTOR NAUTICO GACETA NAUTICA| Abril de 2011

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>> EVENTO

Beneteau prueba sus últimos modelos en el mar Port Canto de Cannes acogerá una muestra exclusiva de las novedades de la firma MALLORCA PRESS PALMA

El astillero francés Beneteau pone a flote sus últimas novedades e invita a todos los interesados a realizar unas pruebas de mar a bordo de sus últimos modelos. El evento tendrá lugar del 15 al 20 de este mes de abril en el prestigioso Port Canto de Cannes.

Un equipo de Beneteau se encargará de recibir a los visitantes para que disfruten de las mejores condiciones para unas pruebas exclusivas.

Ocho modelos de la marca estarán disponibles en estas jornadas, dos veleros y seis barcos de motor que representan a las nuevas gamas Sense y Flyer Gran Turismo de la marca francesa que en Mallorca distribuye AZUL YACHTS. De las de embarcaciones a vela, se podrán visitar los modelos SenSe 43 y SenSe 50. Se trata de dos unidades de

una nueva gama de veleros que ofrecen una calidad de vida a bordo inédita, unida a un comportamiento marino irreprochable. Estas embarcaciones destacan por tener la bañera bastante baja, lo que permite un fácil acceso al mar y al salón al mismo tiempo que conserva una línea elegante pues las líneas puras de cubierta son a la vez seguras y con clase.

Otra de las novedades en el agua serán las dos unidades de la nueva gama de motor: la Flyer GT 38 y la Flyer GT 34. El concepto Gran Turismo se inspira en el diseño italiano de los coches deportivos. Una filosofía que dibuja bellos volúmenes interiores, que se beneficia de la tecnología Air Step y la propulsión Stern drive, y que se presta a conjugar perfectamente prestaciones, confort y maniobrabilidad.

En Cannes se podrá probar tam-

El velero Sense 43 será uno de los modelos disponibles para probar en Port Canto.

SE PODRÁN VISITAR DOS EMBARCACIONES A VELA Y SEIS MODELOS DE LA GAMA DE BARCOS A MOTOR bién el nuevo Antares 8,80, la unidad de mayor eslora de esta gama que equipa propulsores fueraborda.

Este barco cuenta con unas prestaciones que satisfacen las exigencias de los practicantes de pesca depor-

tiva sin olvidar las necesidades del pequeño crucero familiar con un confort más que aceptable.

Entre las novedades de motor se encuentra la Flyer 750 Cabrio, una unidad fueraborda para los aficionados a los deportes náuticos y el ocio en familia cuyo diseño, con su largo parabrisas, le concede un sofisticado aire retro. Además, estará disponible para pruebas la Antares 32. Se trata de del barco de menor eslora de esta gama de Beneteau que incorpora un segundo puesto de gobierno en flybridge y una propulsión bimotor. Su comportamien-

to en el mar es excepcional y está destinada para un programa de navegación dedicado al crucero.

Por último, el astillero francés mostrará en Cannes el modelo Swift Trawler 44. Esta gama llama la atención por sus unidades increíblemente espaciosas que disponen de casi dos metros de altura bajo baos, doble puesto de gobierno y un gran solarium a proa.

Para más información y para concertar una visita a las pruebas de mar que se llevarán a cabo en Cannes, póngase en contacto con el el distribuidor de Beneteau en Mallorca, AZUL YACHT (tel. 971280270).

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SECTOR NAUTICO

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GACETA NAUTICA| Abril de 2011

>> SEMIRRIGIDA / ZODIAC SEA HAWK 800

Para los amantes de la navegación más deportiva La embarcación tiene ocho metros de eslora, con una buena manga y proa cuadrada FICHA TECNICA ESLORA TOTAL

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La gama Sea Hawk es una de las últimas novedades de la marca Zodiac. Se trata de embarcaciones fueraborda tan funcionales como estéticas, pues han sido diseñadas

para enfrentarse a todas las condiciones de mar. Su excepcional carena le proporciona seguridad y confort de navegación y su bañera es muy espaciosa, por lo que se adapta a cualquier programa deportivo, profesional e incluso para la pesca, pues incluye dos cañeros de serie.

La Zodiac Sea Hawk 800, que en Mallorca distribuye COMERCIAL MOREY , es una embarcación de casi ocho metros de eslora, con una buena manga y proa cuadrada por lo que la habitabilidad es considerable. Sus flotadores cuentan con la experiencia y garantía de la firma francesa Zodiac, todo un referente

Su casco en forma de V profunda permite una navegación muy segura.

volante. En la zona de pilotaje dispone de cuatro asientos, de los que tres son frontales, central regulable longitudinalmente, y uno más en contra de la marcha. Debajo de ellos se oculta un tambucho con un buen espacio de estiba. Por delante de la consola, una pequeña puerta nos permite acceder a la pequeña cabina, con encimera, un fregadera y un inodoro químico.

La cubierta es antideslizante y autoachicante, por lo que los desplazamientos en el interior se realizan

en este segmento. Están fabricados en tejido Hypalon Neopreno, están encolados al casco y cuentan con doble defensa perimétrica, mientras que su casco en forma de V profunda permite una navegación muy segura sin tener que renunciar al pilotaje deportivo.

Cuenta con dirección hidráulica y rueda de timón en acero inoxidable.

En el puesto de gobierno se encuentra, una guantera con cierre de llave, dos soportes para vasos y otra guantera de gran tamaño debajo del

sin ningún problema. La zona de proa está dedicada fundamentalmente al solarium pero también cuenta con dos cofres que se pueden cerrar con candado. En esta zona se pueden colocar diferentes cojines para adaptarla al baño de sol e incluso puede albergar una mesa plegable de pic-nic para los almuerzos a bordo.

La popa de la semirrigida Zodiac Sea Hawk 800 está totalmente abierta y un asiento ocupa toda la manga interior con un respaldo tubular desmontable. Los detalles en madera de teca ponen de manifiesto que se trata de una semirrígida de alta gama, así como la ducha de agua dulce, que dispone de un depósito de 80 litros. La prebañera tiene espacio para uno o dos propulsores fueraborda y para una escalera en acero inoxidable que facilita el acceso al mar.

Entre los numerosos extras que ofrece la marca Zodiac para este modelo de embarcación se encuentran el toldo bimini, la cubierta de madera de teca natural, un solárium de proa adicional con cojines, un mástil de esquí extraíble y un vivero con aireador.

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CHAPARRAL 190 SSI AÑO 2008 COMO NUEVA MOTOR VOLVO 135 - CONSULTAR EQUIPAMIENTO Azul Yachts Palma S.L. - Paseo Marítimo, 38 - 07014 Palma de Mallorca Tel. 971280270 Fax. 630846490 - beneteau@azulyachts.com - www.azulyachts.com

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14.900 € Jeanneau Camarat 615 Johnson 130 hp 12.500 € Rio 500 Sol Suzuki 70 hp 4T Rio 450 Cross Mariner 60 hp 6.950 € Faeton 780 Moraga Yanmar 230 hp 47.500 € Faeton 780 Moraga Yanmar 200 hp 59.500 € Maxum 2300 SC Mercruiser 210 hp 23.500 € Marinello Eden 22 Suzuki 200 hp 4T 31.900 € Faeton 620 Moraga Mercruiser 135 hp Faeton 910 Moraga 2xYanmar 200 hp 105.000 € Gommonautica G-43 Suzuki 30 hp 4T 7.800 €

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Bavaria Cruiser 39

Año 2005, 11,93 m x 3,97 m, cal. 1,85 m, Volvo-Penta 53 cv, 3 camarotes dobles, 2 baños, mayor y génova enroll., GPSPlotter, piloto aut., molinete eléctr. etc.

€ 89.000 sin IVA* Bavaria Sport 32 DC

Año 2005, 10,20 m x 3,20 m, 2 x 214 cv Volvo-Penta D4-225 (diesel), GPSplotter, hélice de proa, molinete de ancla eléctr., agua caliente, etc.

Solo 220 horas de motor! € 89.000 IVA incl.

Bavaria Cruiser 38 Bavaria Cruiser 41 Bavaria Vision 44 Bavaria Cruiser 50

año 2004 año 2002 año 2006 año 2005

Bavaria Sport 35 Bavaria Sport 37 Chaparral 205 Performance 1107

año 2006 año 2007 año 1998 año 2005

€ 83.000 € 99.000 €129.000 €139.000

lista 7a IVA incl. sin IVA* sin IVA*

€129.000 €159.000 € 14.900 €125.000

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* impuesto matricul. pagado

Searibs 13,50 PRO 13,50 X 3,60 metros 2 Yamaha x 350 Cv (4T).

Tf. 622 574 806

MINI 6.50

El barco de Hugo Ramón Se vende. Tres cruces del Atlántico, extras, equipado para vela de altura Precio: 35.000 € · TF: 656 973 626

DOFOUR ARPEGE Club de Mar 07015 Palma de Mallorca Tel: 971-401883 · Fax: 971-401901 info@bavaria-spain.com www.bavaria-spain.com

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Año 1968 - 9x3m y 1,55 de calado 4 velas, enrollador, piloto Buen estado. 9.500 € Tf. 971 644 146 manfreddaud@hotmail.com

SE VENDE Amarre en el Club de Mar 3 x 8 metros · TF: 675 450 521

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Venta de embarcaciones y gestión de documentos Más de 12 metros

Hasta 35 pies Modelo

Precio

BENETEAU EVASION 32(82). Sole Mini 44 42hp (2003) BENETEAU FIRST 235(90). F/B Tohatsu 9.5hp BENETEAU OCEANIS 323(06). Yanmar 21hp CAPE DORY 33(82). Volvo (2002) 30hp DIONE 98(78). Sole 26hp (2001) DUFOUR 34 40 Edition(04). Volvo Penta 30hp ENDEAVOUR 33 (83) Yanmar FLAMENGO(84). Yamaha 5hp (cede amarre) FORTUNA 9(91). Volvo 18hp FURIA 28(79). Sole Mini 18hp (2002) FURIA 32(87). Nanni (1995) 30hp FURIA 1000(82). Volvo 72hp H-BOAT(67). Mercury 8hp HARMONY 31(08). Volvo 19hp GALAPAGOS 29(79). Perkins 50hp JEANNEAU SIMPHONI 33(84). Beta Marine (2006) 28hp NAJADE 930(72). Volvo 18hp NORTH SEA 24(64). Yanmar (2006) 37hp PUMA 26(79). Sole (2010) 20hp PUMA 29(79). Sole 24hp PUMA 34(80). Sole (2005) 34hp RIVAL 32(79). Volvo 25hp RO 300 CRUISER(00). Volvo 20hp SOMO 8MTS(81). Sole Mini 16hp VAN de STADT PIONEER 9(67). Sole 17hp WESTERLY KONSORT(84). Nanni (2006)

39.000 € 15.000 € 50.000 € 35.000 € 20.000 € 105.000 € 35.000 € 5.000 € 33.000 € 18.000 € 35.000 € 30.000 € 13.500 € 70.000 € 20.000 € 25.000 € 18.000 € 30.000 € 18.000 € 26.000 € 23.000 € 16.000 € 40.000 € 11.000 € 9.000 € 33.000 €

De 35 a 40 pies Modelo

Precio

BAVARIA 40 CRUISER(08). Volvo 40hp BENETEAU FIRST 35 S7(93). Volvo 27hp BENETEAU OCEANIS 361 CLIPPER(01). Yanmar 27hp BENETEAU OCEANIS 381 (98). Volvo 55hp COMET 11(79). Yanmar 27hp (1993) DEHLER 372(85). Yanmar 30hp FINNSAILER CLIPPER (78). Perkins 75hp GRAND SOLEIL 37(06) Volvo 40 hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 35(03). Yanmar 30hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 39.i(08). Yanmar 40hp MOODY 36(82). Tornycroft 38hp NEPTUNIAN(74). Volvo (2002) 60hp NORTH WIND 38(82). Mercedes 40hp PUMA 38(84). Perkins 50hp TRIREME 38 (ACERO). Yanmar 50hp

140.000 € 60.000 € 76.000 € 86.900 € 50.000 € 45.000 € 25.000 € 110.000 € 69.900 € 155.000 € 40.000 € 36.000 € 42.000 € 25.000 € 40.000 €

Más de 40 pies Modelo

Precio

BAVARIA 42 (05) Volvo 55 hp BAVARIA 44(03). Volvo 55hp BAVARIA 44(02). Volvo 55hp BAVARIA 44(03). Volvo 55hp BAVARIA 46 CRUISER(07). Volvo Penta 55hp BENETEAU 50 CELEBRATION(05). Yanmar 100hp BENETEAU OCEANIS 423(04). Volvo 55hp DYNAMIC 47(87). Perkins 80hp FORMOSA 51(78). Ford Lehman 135hp HALLBERG RASSY 49(84). Volvo Penta 147hp HALLBERG RASSY 53(94). Volvo 145hp HANSE 430 (07) Yanmar 55hp.

JEANNEAU SUN FAST 43(01). Yanmar 55hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 43 (01). Yanmar 75hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 45.2(02). Yanmar 75hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 49 DS(05). Yanmar 100hp LAGOON 410-S2(04). Yanmar 2 x 27hp MARTIN FRANCIS ONE OFF(84). Perkins Sabre (2003) 135hp MOODY 44(65). Garner 100hp TMI 56 de Javier Visiers(90). Cummins turbo 150hp TRINTELLA 44(81). Perkins 120hp WAUQUIEZ 49 CENTURION(91). Perkins 60hp

99.000 € 80.000 € 105.000 € 115.000 € 125.000 € 199.000 € 110.000 € 80.000 € 170.000 € 199.000 € 390.000 € 175.000 € 105.000 € 110.000 € 118.000 € 189.000 € 255.000 € 490.000 € 40.000 € 400.000 € 120.000 € 135.000 €

Modelo

Clásicos Precio

MOODY KETCH CLASICO de Frederick Parker(61). Garner 2x127hp 150.000 € KETCH CLASICO 15 mts de LABOE. (69) Volvo 150 hp 150.000 € KING'S CRUISER 28(62). Volvo (2006) 17hp 20.000 € SÖRENSEN VIALE 52 PIES(49). Nissan (2004) 70hp 195.000 $

200.000 € 340.000 € 450.000 € 240.000 € 215.000 € consultar 200.000 € 110.000 € 250.000 € 470.000 € 150.000 € 140.000 € 550.000 € 900.000 € 220.000 € 70.000 € 400.000 € 160.000 € 295.000 € 210.000 € 400.000 €

De 7 a 12 metros diésel Modelo

Precio

BAVARIA 29 DC(03). Volvo 2 x 160hp BAVARIA 29 SPORT(05). Volvo 2 x 165hp BENETEAU MONTE CARLO 37 OPEN(07). Volvo 2 x 260hp BENNETEAU OMBRINE 960 (2001) Volvo 2 x 175 hp.

BENETEAU FLYER 12 CABIN(06). Volvo IPS 2 x 370hp CARVER 28 AFT CABIN(92). Mercruiser turbo 2 x 150hp CRANCHI 39 ENDURANCE(99). Volvo Penta 2 x 260hp CRANCHI ATLANTIQUE 40(02). Volvo 2 x 370hp DORAL 360 SE(01). Volvo 2 x 260hp FAETON 780 MORAGA(05). Yanmar 240hp FAETON 790 MORAGA(09). Yanmar 220hp FAETON 930 MORAGA(02). Yanmar 2 x 240hp FOUNTAINE PAJOT MARYLAND 37(99). Volvo 2 x 110hp GALEON 330 FLY(05). Volvo 2 x 300hp GIB SEA JAMAICA 30 (91). Volvo 2 x 200hp GLASTRON 350 RIVERA(95). Volvo 2 x 230hp GUY COACH 11MTS(86). Volvo 2 x 250hp HATTERAS 38(92). Caterpillar 2 x 385hp JEANNEAU PRESTIGE 36(02). Volvo 2 x 300hp PERFORMANCE 1107(05). Volvo 2 x 350hp PRINCESS 37 FLY(80). Volvo Penta 2 x 235hp RIO 800 CABIN FISH(99). Volvo 2 x 150hp (cede amarre) RODMAN 747 PLUS(03). Volvo 150hp RODMAN 800(96). Volvo 2 x 150hp SEA RAY 34(88). Volvo (2001) 2 x 260hp SUNSEEKER PORTOFINO 31(91). Volvo 2 x 200hp TIARA 29(92). Volvo 2 x 200hp

62.000 € 90.000 € 185.000 € 85.000 € 240.000 € 33.000 € 130.000 € 215.000 € 110.000 € 60.000 € 63.500 € 95.000 € 169.000 € 150.000 € 72.500 € 45.000 € 50.000 € 125.000 € 180.000 € 100.000 € 45.000 € 45.000 € 48.000 € 55.000 € 35.000 € 45.000 € 39.000 €

De 7 a 12 metros gasolina Modelo

Precio

AQUADOR 23 HT(07). Mercruiser 225hp 55.000 € ASTIPOL WILLOW 640 FISH(04). F/B Honda 90hp 22.000 € BAYLINER CIERA 2655 (98). Mercruiser 250hp (cede amarre) 45.000 € BOSTON WHALER 380. F/B Mercury 15hp 5.500 € CHAPARRAL 220 SSI(02). Mercruiser 239hp 20.000 € CHAPARRAL 275 SSi (08). Volvo 420hp 68.000 € CRANCHI CLIPPER 760(89). Volvo Penta 2 x 205hp 10.000 € CRANCHI START 21(92). Volvo 200hp 12.000 € EBBTIDE 2500 MYSTIQUE(04). Volvo 320hp 38.000 € PRINCESS 286 RIVIERA(92). Volvo 2 x 225hp 35.000 € RINKER CAPTIVA 232(04). Mercruiser 263hp 26.000 € RINKER 260 EXPRESS CRUISER(08). Volvo 320hp 80.000 € RINKER FIESTA VEE 250(05). Mercruiser 300hp 45.000 € RIO 700 CRUISER(05). Volvo 230hp 40.000 € RIO 850 DAY CRUISER(03). Mercruiser 2 x 144hp 50.000 € SAVER 24 RIVIERA (05). Mercruiser 270hp (cede amarre) 47.000 € SEA RAY 220 SELECT(05). Mercruiser 260hp 32.000 € SESSA KEY LARGO 19(00). F/B Yamaha 90hp 14.000 € TA MARE JAGUAR 16(08). F/B Suzuki 4 tiempos 60hp (c/remolque) 15.500 € TECNOFIBER ALMAR 190(08). Yamaha 4 tiempos 115hp 21.500 € WELLCRAFT 238 COASTAL(97). Yamaha 250hp (2005) 20.000 €

Modelo

Modelo

Precio

ALASKAN 49(71). Ford Lehman 2 x 135hp ASTONDOA AS43 FLY(05). Volvo IPS500 2 x 370hp ASTONDOA 58 GL(88). MAN 2 x 760 hp BENETEAU FLYER 12 CABIN(06). Volvo IPS 2 x 370hp CRANCHI ATLANTIQUE 40(02). Volvo 2 x 370hp CRANCHI ATLANTIQUE 43(09). Volvo 2 x 435hp CRANCHI ENDURANCE 41(07). Volvo 2 x 350hp FERRETTI 39 FLY(92). Caterpillar 2 x 370hp FERRETTI 46 ANNIVERSARY(99). Caterpillar 2 x 442hp FERRETTI 175(95). MTU 2 x 1000hp GALLART 62(85). Detroit 2 x 650hp GUY COACH 1600(89). GM Detroit 2 x 440hp PRINCESS V58(05). MAN 2 x 990hp PRINCESS V65(08). MAN 2 x 1360hp RODMAN 41(01). Volvo 2 x 430hp SEA RAY 420 DA(90). Caterpillar 2 x 380hp SEA RAY 480 SEDAN BRIDGE(01). Caterpillar 2 x 680hp SUNSEEKER CAMARGUE 44(98). Caterpillar 2 x 430hp SUNSEEKER MANHATTAN 62(95). MAN 2 x 680hp TROJAN 40 (89). MAN Turbo (1995) 2 x 440hp YATE CLASICO 28MTS. Rolls Royce 2 x 250hp

Llaüts

COPINO 20 PALMOS. F/B Tohatsu 3.5hp (cede amarre) COPINO 45(87). Volvo 2 x 100hp COPINO VS 47 (97) Volvo 2 x 150 hp.

FERRER ROSELLO 25(85). Yanmar 15hp JUSTO SAURA 50(03). Sole 2 x 100hp LLAUT DE MADERA(69). Barreiros 2 x 40hp MAJONI 45(01). Volvo 2 x 160hp MAJONI 45 ESPALMADOR(81). Perkins 2 x 65hp MENORQUIN CAPEADOR(88). Mercedes 2 x 130hp MENORQUIN 38(88). Mercedes Sole 65hp MENORQUIN 39(99). Volvo 78hp MENORQUIN 43 CONQUISTADOR(86). Nanni 2 x 60hp MENORQUIN 45 TOLDILLA(92). Sole 2 x 90hp MENORQUIN YACHTS 120(03). Volvo 2 x 275hp MENORQUIN YACHTS 130(99). Volvo 2 x 318hp MENORQUIN YACHTS 180(06). Volvo 2 x 675hp MYABCA 28(93). Sole 90hp SUPER PESCADOU (79). Perkins 50hp

Precio 4.500 € 38.000 € 67.000 € 15.000 € 85.000 € 85.000 € 115.000 € 45.000 € 30.000 € 35.000 € 38.000 € 55.000 € 65.000 € 230.000 € 180.000 € 750.000 € 50.000 € 11.000 €

w w w. b r o k e r m a r. c o m Frente al Club de Mar - Paseo Marítimo, 44, Local 8 - 07015 PALMA DE MALLORCA Tel.: 971 40 22 06 - Móvil: 609 39 30 05 - Fax: 971 40 46 23 - e-mail: info@brokermar.com