Gaceta Náutica. Abril de 2012

GENTE DE MAR Número 118. Abril de 2012 | Gratuito

Año 11 · Edita: Mallorca Press, S.L.

PRINCESA SOFÍA MAPFRE | La mejor regata de vela olímpica de España inicia una nueva etapa | 6

La morosidad en los puertos alcanza cifras millonarias

IN MEMORIAM

Palma cierra su Salón Náutico despues de 28 años navegando La edición 2012 del Salón Náutico de Palma fue cancelada por el Govern debido a la baja contratación. La decisión provocó división de opiniones en el sector. PÁGINA 18

LA APB HA TENIDO QUE APLAZAR EL COBRO DE DEUDAS POR VALOR DE MÁS 7 MILLONES A VARIOS CONCESIONARIOS LOS CLUBES NÁUTICOS ACLARAN: «NOSOTROS SIEMPRE PAGAMOS» La Autoridad Portuaria de Baleares es un organismo rentable que siempre cierra sus ejercicios con superávit. Pero la elevada morosidad de sus clientes -los concesionarios de puertos- amenaza con poner en jaque su tesorería. El presidente de la APB, José María Urrutia, reveló el pasado 28 de marzo por medio de un comunicado oficial que se ha visto obligado a aplazar el cobro de más de 7 millones de euros a varios morosos. Los clubes náuticos aclararon al día siguiente que ellos están al corriente de pago.

PÁGINA 5 • Palma de Mallorca

+34.971.910191 sailmail@fine-yachts.com w w w. f i n e - y a c h t s . c o m

Amarristas de El Toro dudan de la legalidad de las nuevas concesiones Medio centenar de amarristas del antiguo puerto de El Toro (hoy integrado en el complejo Port Adriano) amenazan con llevar al Govern a los tribunales por no haberles reconocido como parte en la negociación de la concesión portuaria.

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TOMEU BIBILONI / CNA

Jardines San Telmo

Suministro y confección de cabuyería tradicional y alta tecnología

RICARDO ARNAU: RUMBO AL CIELO Un trágico accidente de circulación ocurrido el pasado 19 de marzo en Barcelona segó la vida del regatista del Club Nàutic S’Arenal Ricardo Arnau, de 19 años. La noticia causó una gran consternación en la vela balear. Numerosos navegantes lucieron crespones negros en sus velas en recuerdo de su compañero y amigo. Ricardo era muy querido en los ambientes náuticos, como así lo demuestran las emotivas palabras que le dedica el vocal de vela su club, Nano Barceló: «Ricardo, sé que estás en algún lugar descansando, iniciando una nueva travesía que te llevará a buen puerto. Nosotros, mientras tanto, continuaremos haciendo viradas, trasluchadas, bordos, y yo que sé … No tengo más palabras».

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Real Club Náutico de Palma Muelle de San Pedro 1 - Local 11 07012 Palma - Mallorca Tel: (34) 971 724 721 Fax: (34) 971 724 867 e-mail: info@t-e-c.net

MAR DE FONDO 2

GACETA NAUTICA| Abril de 2012

pelillos a la mar

carta de la directora Palma no tendrá Salón Náutico este año. Lo han aplazado a 2013 y la intención, por lo visto, es que se convierta en un certamen bianual.

En doce meses, además, habrá que «reinventarlo», que es una palabra que se ha puesto muy de moda con todo esto de la crisis. Hay que reinventar un país entero y cada uno de nosotros tiene que transmutarse en un nuevo ser. Vivimos tiempos de catarsis, así que reinventémonos.

Hasta aquí todo muy bonito. Pero ya les digo que el marketing político no va a salvarnos la vida. Lo primero que cabe exigir para sacar esto adelante es coherencia. Y seguro que estarán de acuerdo conmigo en que no es precisamente coherente decir que se apoya a la náutica y a renglón seguido cargarse una muestra empresarial que, por mucho que ahora se diga que era un desastre, ha estado 28 años al pie del cañón, promoviendo la cultura náutica y generando negocio. Tanto es así que el resto de ferias gubernamentales, todas ellas deficitarias, han estado viviendo durante años de los fondos del Salón Náutico.

Miren. Está claro que las empre-

¿Y quién va a reinventar el Salón?

ELENA PIPÓ elenapipo@mallorcapress.es

sas están tocadas, que estamos navegando todos a la capa y que el Govern no tiene dinero para pagar ferias. Pero, ¿era necesario cancelar la? ¿No hubiera sido más lógico redimensionarla para trasladar un mensaje, si no de fortaleza -porque no es posible-, al menos de pervivencia y tenacidad?

Pienso que el Govern ha estado muy mal aconsejado en este caso, y que, en lugar de atender a las empresas que están dispuestas a echar el resto y a empujar el carro, ha preferido quedarse con la versión de las que están detrás de la roca, a verlas venir.

No es cierto que todo el sector esté a favor del aplazamiento. Otra cosa muy distinta es que lo acate debido a la penosa situación económica que atraviesa el país, y muy

EL GOVERN SE HA DEJADO INFLUIR POR GENTES QUE DEFIENDE SÓLO SUS INTERESES especialmente está comunidad saqueada durante años desde los poderes públicos (no estaría de más hacer una lista de cuántos altos cargos que no hace mucho dispendiaban sin ningún miramiento van ahora de ahorradores de toda la vida).

Hay empresarios que en el momento de escribir estas líneas estaban dispuestos a organizar su propia feria privada en Portals o el muelle de Las Golondrinas, conscientes de que el parón de este año tiene toda la pinta de ser definitivo si los responsables de la reinvención del Salón Náutico de Palma son los mismos que llevan años quejándose por todo y arrimándose al poder

para defender sus intereses particulares: los que no quieren saber nada de los pequeños armadores; los que comparaban nuestra tradicional feria con el Dijous Bo, como si la popularización de la náutica fuese algo malo; los que nos venden que el día que se suprima el impuesto de matriculación (lo que no ocurrirá en muchísimo tiempo) todos nuestros problemas se arreglarán. Sin más.

El Salón Náutico de Palma movía dinero. No sólo por la venta de barcos, sino por un sinfín de servicios complementarios: habitaciones de hotel, transportistas, azafatas, publicidad... Todo eso se ha perdido porque, en lugar de adaptarse a los tiempos que vivimos (como hacemos todos: familias, empresas, trabajadores, autónomos...), algunos visionarios creen que un puesto donde, por ejemplo, se venden utensilios para la pesca recreativa es más perjudicial para nuestra imagen que desaparecer del mapa durante un largo año. Bueno, eso si los reinventores de la náutica balear son capaces de revelarnos su fórmula secreta antes de la próxima primavera. Permítanme que lo ponga en duda.

a contracorriente

¿Traición a Baleares?

Ya sabemos que nuestros políticos son expertos en llevarse la contraria a sí mismos. Especialistas en decir una cosa cuando están en la oposición y defender exactamente la opuesta cuando están en el poder.

Desde el todavía no olvidado «No, a la OTAN» hasta el reciente «No, a Son Espases» son numerosísimos los ejemplos que podríamos poner. Y no escapan a ellos los referidos al mundo náutico.

Pues bien. Dejando a un lado todos los relativos a sus promesas de conservar los usos, costumbres y tradiciones náuticas de Baleares, así como la de crear un museo marítimo, todas ellas incumplidas, creo conveniente destacar hoy la más reciente y escandalosa negación política del PSOE. Recordemos. El 10 de febrero de 2009, el PSOE votó en el Parlamento balear a favor de que el Gobierno de Zapatero transfiriera a la comunidad autónoma los puertos de Mahón, Ibiza, Alcúdia y Formentera, y las instalaciones pesqueras y deportivas integradas en el puerto de Palma. Bien. Este pasado 7 de febrero, en el mismo Parlamento balear volvió a votarse la urgencia de esta desafectación de los puertos de interés general y el PSOE votó en contra. ¿Ustedes lo entienden? Yo no, y menos cuando se les recordó a los diputados so-

PEPE QUIROGA quiroga@mallorcapress.es

cialistas que ya habían votado que sí anteriormente y que lo que se estaba pidiendo estaba fundamentado en el propio Estatuto de Autonomía. En las competencias que la Constitución reconoce a nuestra comunidad autónoma. ¿Qué les parece? ¿Traición a Baleares o a su ideario político?

Vamos a poner otro ejemplo, pero en este caso sobre la ignorancia supina de la que hacen gala algunos de nuestros políticos, a los cuales deberíamos exigirles, al igual que a los funcionarios, que antes de ocupar un cargo aprueben dos exámenes: uno de Derecho Constitucional y otro de Derecho Administrativo. Desde que en 2007 se creara el Consell de Formentera, sus responsables demuestran todos los días que no están preparados para asumir ninguna responsabilidad política. No contentos con imitar en número de consellerías y departamentos al Gobierno balear, van más allá y

se arrogan, desinformados, competencias que no les corresponden.

De entrada el Consell ha advertido públicamente al presidente Bauzá que no le permitirá que le imponga un plan de fondeos ecológicos y de protección de la posidonia (competencia de la Conselleria de Medio Ambiente) y ha expedientado y multado a dos barcos embarrancados en el litoral de la isla (competencia de Demarcación de Costas del Ministerio de Medio Ambiente) desconociendo algo tan elemental como que los municipios y los consells no tienen ninguna competencia marítima. Y no para aquí la cosa, también ha anunciado que, a pesar de la crisis económica y a pesar de tener tan sólo 83 km2 y 9.000 habitantes, Formentera irá sola a las ferias náuticas y turísticas internacionales. ¡No me dirán que esta gente no precisa urgentemente de unos cuantos buenos consejos!

Así que si algún día me ven ustedes por ahí caminando cabizbajo y meditabundo, sin estimar rumbo y abatimiento, no se preocupen por mí, estaré en plena congoja tras haber entrevistado a uno de estos trujamanes políticos o intentando asimilar la correspondiente sandez política del día.

El caso de la megadeuda TOMEU CAPROIG

Puertos del Estado está dispuesto a negociar el traspaso de competencias de los puertos de Es Portitxol y Es Molinar a la comunidad autónoma, pero no quiere ni oír hablar de Ibiza, Alcúdia, Mahón y Formentera. El Parlament puede seguir con su brindis al sol, pero no conseguirá nada.

Dicha oposición es del todo lógica si te tienen en cuenta dos cosas: primera, que la comunidad autónoma está arruinada; y segunda, que el consejo de administración de la APB y su presidente son elegidos por el Govern. Viendo cómo está funcionando Ports IB y los frentes innumerables que tiene abiertos (Sóller, Port Adriano, privatización...) mejor nos quedamos como estamos, digo yo.

Era un secreto a voces que muchos concesionarios de puertos no pagan tasas ni cánones ni nada. La APB fue muy ágil al adelantarse al escándalo enviando un comunicado oficial en el que reconoce que ha aplazado pagos por valor de más de 7 millones de euros. Yo echo en falta, sin embargo, el nombre de los morosos. No por saber quienes son, que lo sé, sino para que no se vean afectadas empresas inocentes que cada mes pasan por caja sin importarles si llueve, truena o cae granizo.

Los amarristas de El Toro han puesto el dedo en la llaga. No es de recibo que la Ley de Puertos 2005 ignore la figura del amarrista y se pase los derechos de sus títulos concesionales por el arco del triunfo. Entre esto y la Ley de Costas del felipismo, uno no puede sino concluir que España es el paraíso de la inseguridad jurídica, un país donde tener un contrato firmado no significa nada.

GACETA NAUTICA Depósito legal: V-2563-2002 Edita: Mallorca Press · Calle Morey, 12,

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Palma · 07001 · Tel: 971 72 07 37 gacetanautica@mallorcapress.es www.gacetanautica.es Directora: Elena Pipó Redactor jefe: José Luis Miró Coordinación: Julio González Publicidad: jlmiro@mallorcapress.es Imprime: Artes Gráficas de Baleares.

La empresa editora no comparte necesariamente las opiniones expresadas por sus colaboradores

MAR DE FONDO GACETA NAUTICA| Abril de 2012

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la carta náutica

mi mesa del bar

El gin-tonic de Pepe

Lo público no es de nadie

JUAN ENSEÑAT COLL juan@despachoensenat.com

A principios del siglo XIX los británicos destinados en la India tomaban corteza de quinina con agua y azúcar para combatir la malaria. Al ser un brebaje amargo le añadieron ginebra, inventando así el primer gin-tonic. Esta regia bebida -la reina madre de Inglaterra se pimplaba botella diaria- es por tradición y cualidades la bebida por excelencia de los navegantes.

Se puede preparar de múltiples maneras pero sólo una es la perfecta: la de Pepe, sin mariconadas. Detrás de la barra del bar del Club Náutico de Palma, Pepe oye, ve y calla. Es el barman perfecto, un señor.

Prepara los gin-tonics en vaso de sidra, hasta arriba de hielo, Tanqueray, Beefeater o Bombay, una Schweppes y media rodaja de limón. Sin cardamomo, canela, granos de pimienta ni pepinos en vinagre.

Los gin-tonics cargados de frutitas y especias, a modo de vanitas barroca, se están pasando de moda, por su exagerado precio y porque ir escupiendo granitos de pimienta y virutas de canela toda la tarde llega a ser cansino. Al final volvemos al gin-tonic de siempre, el de Pepe.

En cuanto a la cantidad, hay que hacer un difícil acto de voluntad para mantenerse entre lo asceta y lo esteta. Personalmente recomiendo una ingesta máxima de tres gin-tonics seguidos por sesión, con más se corre el

peligro de sobrepasar el punto de inflexión en el que cada uno ya no es él mismo. En el que se puede fácilmente hacer el majadero o algo peor, convertirse en dueño de la verdad, el típico plasta de barra. Ya saben, las cosas peligrosas hay que mantenerlas lejos de los niños y los idiotas.

La etílica consecuencia de hacer el memo puede tener remedio para uno mismo, no para los que tuvieron el «privilegio» de acompañarte la noche anterior. Se trata del llamado síndrome de Korsakoff, una amnesia pasajera de la memoria inmediata que hace que al día siguiente, aunque te quede una extraña sensación, no te acuerdes de nada y tengas que llamar a tus amigos para que te cuenten los desperfectos morales que ocasionaste la noche anterior y ver si puedes repararlos.

Según me comentó Pepe, en el club náutico se sirven cerca de 1.000 gin-tonics cada Copa del Rey, que no es poco. Teniendo en cuenta que en las terrazas del club los sirven gratis es todo un reconocimiento a su savoir-faire [savuá-fer]. Pedir un gin-tonic la semana de la Copa es algo complicado, para llegar a la barra hay que ir sorteando todo tipo de enormes pies en chancletas y a la vez esquivar manos que, a modo de torpes barcos, reviven las maniobras de la regatita del día. Después de dos manotazos y un sobacazo tendrás tu premio, el gin-tonic perfecto.

Tengan por seguro que a Pepe le tienen reservado un sitio en el Parnaso, a la derecha del dios Baco… y de la reina madre.

PEPE NEGRETE ppnegrete@yahoo.com

En los tiempos que corren a todos nos ha tocado últimamente apretarnos el cinturón en mayor o menor medida. Las arcas públicas necesitan dinero para pagar gastos sociales y no sociales y por ese motivo la administración ha reducido costes y ha aumentado los impuestos.

Pero en una dinámica en la que cada euro cuenta para reparar el daño hecho durante muchos años por una política de atar los perros con longanizas, hay actuaciones que llaman poderosamente la atención. ¿Ha calculado alguien lo que puede costar al contribuyente cada día el tener un puerto vacío? Yo me he entretenido en hacer cuatro números sobre lo que dejan de percibir cada día las arcas públicas por no ocupar los nuevos amarres del puerto de Ciutadella.

En total la superficie de los amarres de nueva creación supone unos 3,295.25 m2 que, ocupados en un 20% por embarcaciones de tránsito y en un 80% por embarcaciones de base suponen 965,87 euros (IVA incluído) dejados de percibir diariamente por la administración.

A grandes números eso supone cerca de 30.000 euros cada mes que deberían estar entrando en las arcas públicas para pagar todos esos gastos que sirven de pretexto para subirnos los impuestos y bajarnos los salarios.

En enero se recepcionaron esos amarres y estamos acabando marzo y siguen sin ocuparse. A alguno le parecerán poco esos 90.000 euros pero es que la historia viene de

lejos.

Hay que pensar que si Ferrovial hubiese cumplido con los plazos de ejecución a los que se comprometió las obras se hubieran acabado en 2010 con lo que el puerto llevaría dos años más funcionando y generando ingresos para la administración.

Hay que sumar entonces 24 meses más a los tres que llevamos de 2012 y a razón de 30.000 euros mensuales ya tenemos una merma de más de 800.000 euros en las arcas públicas. Es pasmoso ver cómo de rápido se disparan las cifras del coste de la ineficacia en un puerto tan pequeño. La de cosas que se pueden pagar con 800.000 euros. Y lo que cuesta ahorrarlos en una comunidad pequeña como es la nuestra.

Y sin embargo nadie se inmuta. A nadie se le remueven las tripas de ver todos esos amarres desocupados con una lista de espera de más de 500 personas rabiando desde hace 20 años por un sitio para su barca. Nadie lleva la cuenta de esos miles de euros dejados de ingresar y a nadie parece importarle que la suma engrose cada día que pasa.

Igual que tampoco parece importarles que pasen meses y años sin poner orden en un puerto en el que se han venido comprando y vendiendo amarres ilegalmente; se han aumentado esloras y mangas de embarcaciones sin pedir el necesario permiso y se ha dado amarre por que sí a empresas y personas que deberían haber pasado por la lista de espera para conseguirlo.

Realmente Ciutadella debe forzosamente ser una ciudad única en el mundo porque como lo que pasa aquí pase en el resto de puertos es como para soltar amarras y no parar hasta que lleguemos a un sitio donde no entendamos lo que nos dicen.

PRIMER PLANO GACETA NAUTICA| Abril de 2012

4 >> PUERTOS DEPORTIVOS

Amarristas de El Toro ponen en duda la legalidad de las nuevas concesiones Amenazan con llevar al Govern a los tribunales porque no les tuvo en cuenta en la renovación

EL DETALLE

Denuncian el silencio de Ports IB J.L.M. PALMA

JOSÉ LUIS MIRÓ PALMA

Un grupo de medio centenar de amarristas de Port Adriano amenaza con poner patas arriba la política de renovación de concesiones portuarias llevada a cabo en Baleares en los últimos años. Los cesionarios de estos atraques, de esloras comprendidas entre los 7 y los 18 metros, están dispuestos a llevar al Govern balear a los tribunales si no se reconocen sus derechos.

Los amarristas denuncian que Ports IB (en virtud de la Ley de Puertos de 2005) les dejó al margen en la negociación de la prórroga de la concesión del puerto deportivo de El Toro, en la que tan sólo -como, por otro lado, ha ocurrido en todos los demás puertos- fueron parte activa el Ejecutivo y la empresa concesionaria, en este caso Ocibar.

El abogado Gabriel Mayol, que representa al grupo de amarristas, considera «indigerible» que la concesionaria haya renovado «sin tener que pagar nada» y que ahora reclame cantidades que en algunos casos son de 109.000 euros (más IVA) a los titulares de los atraques para que puedan acogerse a los beneficios del nuevo título, el cual se ha prolongado hasta 2037. Ocibar, por medio de su consejero delegado, Antonio Zaforteza, señala que la renovación se realizó de acuerdo a lo estipulado en la Ley de Puertos de Baleares y que los precios se han establecido «de la manera más justa posible», teniendo en cuenta la previsión de la evolución del mercado entre los años 2024 (final de la antigua concesión) y 2037. Según Port Adriano, la mitad de los más de 300 amarristas afectados del puerto antiguo ya han aceptado las condiciones.

El conflicto tiene dos vertientes: la económica y la jurídica. Los amarristas estarían dispuestos a pagar a Ocibar una «derrama proporcional» por los gastos justificados que puede haber ocasionado la obtención de la prórroga. «Pero no lo que arbitrariamente fije la empresa», advierte Mayol.

La cuestión jurídica es, sin duda, mucho más compleja. Así lo reconoce el propio director general de Puertos y Aeropuertos, Antonio Deudero, quien admite que «no se trata de un tema que pueda resol-

verse rápidamente». «Hay que ver -añade- si lo que se pide [por parte de los amarristas] queda dentro del título concesional. Estamos estudiando las alegaciones y se procederá según corresponda en derecho».

Si los amarristas y Ocibar no llegan a un acuerdo económico, y el asunto de judicializa, será un tribunal el que determine finalmente si los intereses de los cesionarios han de ser tenidos en cuenta antes de prorrogar una concesión. El eventual reconocimiento de este derecho sentaría un precedente y pondría en entredicho el sistema de renovación

de concesiones de la Ley de Puertos de Baleares, que no reconce al amarrista como parte, sino únicamente a la empresa que explota el puerto.

Mayol sostiene que la manera en la que se ha renovado el título del Port Adriano a favor de Ocibar -mediante una renuncia a cambio de una nueva concesión hasta 2037«destruye la presunción de que la prórroga lo es a favor también de los antiguos titulares que en su día compraron los puestos de amarre».

Según señala este letrado, el Govern da un plazo de un año para que los puertos y los amarristas se pon-

POLÉMICA

Cuándo expira una concesión La opinión más extendida, y sobre la que se ha basado el proceso de renovación de los puertos autonómicos, es que todas las concesiones otorgadas en la costa española caducan sin excepción en el año 2018 por mandato de la Ley de Costas promulgada en 1988. La mayoría de puertos deportivos de Baleares (tanto marinas como clubes náuticos) no han querido arriesgarse a perder sus derechos en esa fecha y se han adaptado a la Ley de Puertos de 2005 aceptando canónes de ocupación del espacio público muy superiores a los que han venido pagando tradicionalmente. Tres grandes puertos deportivos están negociando todavía su renovación: Puerto Portals, Santa Ponça y Pollença. El principal escollo en los tres casos es la fijación del precio del «alquiler» con la Administración.

gan de acuerdo, pero no impide que la empresa establezca los precios y tenga ‘la sarten por el mango’.

El argumento principal del colectivo de amarristas es que la Ley prohíbe de manera tajante que una renuncia sea aceptada «en perjuicio de tercero». Fuentes jurídicas consultadas por GACETA NÁUTICA confirman que el Govern lleva años siendo advertido de este «punto flaco» de la Ley de 2005, pero opinan que un eventual contencioso de los amarristas de Port Adriano, que aún es legalmente factible, apenas tendría eco en otros puertos ya renovados «al haber caducado los plazos para una demanda».

El antiguo puerto deportivo de El Toro, sin contar con la ampliación para megayates, dispone de unos 400 amarres. Mayol calcula que el número de puestos cedidos a terceros ronda los 300. «Si consideramos una media de 50.000 euros por barco, la cifra que Ocibar podría obtener de los titulares rondaría los 15 millones de euros». Zaforteza rechaza la veracidad de esa cifra tan elevada y hace hincapié en que para obtener la renovación fue necesaria una tasación, así como actualizar el canon de puerto antiguo, que ahora es de más de 600.000 euros anuales.

El grupo de amarristas de El Toro se queja a través de su letrado, Gabriel Mayol, de la nula respuesta del Govern a sus requerimientos de información desde el pasado mes de octubre de 2011, en que, siempre según este abogado, el director general de Puertos, Antonio Deudero, se comprometió a «dar una respuesta que no ha llegado».

Los usuarios plantean al Govern toda una serie de cuestiones que podrían ser extensibles al resto de concesiones otorgadas en la pasada legislatura, tanto en el período de Unió Mallorquina (Miguel Angel Grimalt) como en el del PSOE (Jaime Carbonero) al frente del organismo portuario autonómico Ports IB. Todas ellas están incluidas en el último escrito que, el pasado 14 de marzo, los amarristas dirigieron al actual conseller de Turismo de Baleares y máximo responsable de los puertos deportivos, Carlos Delgado: ¿Quién y de qué manera debe notificar a los titulares de amarres la nueva concesión, el Govern o la empresa? ¿Cuáles son las condiciones de la concesión diferentes a la anterior que puedan afetar al amarrista? ¿Debe entenderse que con la nueva concesión los amarristas pierden el derecho de arrendar amarres a terceros, reconocido en los antiguos títulos? ¿Debe entenderse que en la frase «en las demás condiciones que pacten las partes» deja en manos de la empresa la posibilidad de prorrogar [en el caso de El Toro hasta el año 2037] la concesión a los amarristas?

Port Adriano desde el aire, con el antiguo puerto de El Toro en la izquierda de la imagen.

/ GN

¿Debe entenderse que Ports de les Illes Balerars ha pretendido que la prórroga del título lo haya sido también a favor de los amarristas o, por el contrario, se ha pretendido que lo sea únicamente a favor de la empresa concesionaria?

PRIMER PLANO GACETA NAUTICA| Abril de 2012

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>> CONCESIONES / IMPAGADOS MILLONARIOS

Los morosos se acumulan en los puertos de APB El organismo, que ha concedido el aplazamientos de pagos, acumula un déficit de 30 millones de euros de sus deudores José María Urrutia, presidente de la Autoridad Portuaria.

MALLORCA PRESS PALMA

La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) ha concedido aplazamientos de pago de deuda a sus usuarios y concesionarios por más de 7’6 millones de euros «con el fin de flexibilizar el cumplimiento de las obligaciones contraídas con el organismo portuario por parte de los diversos deudores que tiene en los cinco puertos de interés general que gestiona en el archipiélago balear», según informó el ente portuario en un comunicado oficial de prensa.

Al margen de estos aplazamientos concedidos por parte de la APB, se encuentra a la espera de su aprobación para ser aplazada otra partida de

más de 1,2 millones de euros. Además, existe un importe superior a los 1,5 millones de euros de deuda cuyo aplazamiento ha sido solicitado también por parte de las empresas deudoras y cuya tramitación está pendiente de la presentación de las garantías requeridas.

Hasta la fecha, la APB ha concedido a una decena de empresas que operan en sus puertos dichos aplazamientos de deuda, con el fin de que estas puedan hacer frente a sus obligaciones adquiridas con la entidad.

Otras siete empresas más, sin contar con algunos pequeños comercios que adeudan importes de menor cuantía, han solicitado poder adherirse a estas facilidades de pago que contempla la

La Asociación de

Clubes Náuticos aclara que todos sus socios están al corriente de pago Ley General Tributaria. En total, la APB soporta un déficit por parte de sus deudores que supera los treinta millones de euros, incluyendo deudas en período voluntario de pago y deudas vencidas.

La noticia fue dada a conocer des-

/ LAURA G. GUERRA.

pués de que trascendiera en diversos mentideros del sector náutico que varias empresas importantes radicadas en el puerto de Palma llevaban sin pagar sus cánones de ocupación temporal y diversas tasas desde hace más de un año.

La respuesta al comunicado de la APB no se hizo esperar por parte de las empresas y entidades que sí están al corriente de pago, entre ellas todos los clubes náuticos dependientes de la APB por estar situados en puertos de interés general. La Asociación de Clubes Náuticos de Baleares (ACNB) recordó que, a pesar de la crisis económica y las dificultades derivadas del descenso de tránsito en los puertos deportivos, todos sus asociados

están al día con la APB y no forman parte del grupo de morosos.

La ACNB elogió la «transparencia» del nuevo presidente de la Autoridad Portuaria, José María Urrutia, al revelar el montante de la deuda que acumula el organismo, en contraposición al «oscurantismo» que, a su juicio, ha caracterizado históricamente la gestión de los puertos de interés general.

«Es de agradecer que la APB, en tanto se trata de un ente público, informe de la situación de sus cuentas», señala la nota de los clubes náuticos.

No obstante, la asociación considera que «tal vez debería haberse delimitado de manera más precisa la responsabilidad de la deuda» para que las empresas que «cumplen con la Administración» no se vieran perjudicadas.

Según los náuticos y marítimos de Baleares, los aplazamientos de pago de tasas están contemplados en la Ley como algo excepcional. Sin embargo, la ACNB hizo hincapié en que algunas empresas que han solicitado aplazamientos obtuvieron sus concesiones ofreciendo «cánones desproporcionados» cuando ya empezaban a advertirse los primeros indicios de la crisis económica.

«La ACNB advirtió de esa situación y de la falta de sostenibilidad financiera de algunos proyectos portuarios que fueron recompensados en su día con importantes concesiones», añade el comunicado.

VELA GACETA NAUTICA| Abril de 2012

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>> VELA OLÍMPICA / TROFEO SAR PRINCESA SOFÍA MAPFRE

Palma acoge el primer test de los aspirantes a medalla en Londres Las Medal Race de este año podrán contemplarse desde el nuevo village del Pabisa Beach MALLORCA PRESS PALMA

Casi 900 regatistas de 53 países tomarán parte en el 43 Trofeo SAR Princesa Sofía Mapfre, que se disputa en aguas de la bahía de Palma del 31 de marzo al 7 de abril con varias novedades en el cartel de una edición marcada por la celebración de los Juegos Olímpicos este verano.

La abertura de un village de acceso libre para que los interesados puedan seguir las regatas y como punto de encuentro de los regatistas y participantes, ubicado en el local de ocio de la Playa de Palma Pabisa Beach Club, y la ampliación del programa de regatas con una jornada de entrenamiento oficial (dos para el Match Race) son las mayores novedades con que se presenta e el Princesa Sofía Mapfre.

«En esta edición ya hemos empezado a introducir algunas novedades que marcarán el futuro de la regata», explicó Ferran Muniesa, director general del Trofeo Princesa Sofía Mapfre. Y es que los cambios que se ponen a prueba este año sirven de aperitivo para el nuevo Trofeo Princesa Sofía Mapfre que veremos a partir de 2013, con su inclusión en la renovada ISAF Sailing World Cup. Este circuito de vela olímpica y paralímpica ha estado compuesto hasta ahora por cinco eventos europeos, uno estadounidense y otro australia-

Una manga de 49er en la Arenal Training Camps Trophy, en la que participaron más de 250 regatistas.

no. Con el objetivo de hacerlo más global, la Federación Internacional de Vela lo ha extendido a Asia y África y ha reducido las etapas en el Viejo Continente a dos. Tras una lucha trepidante, el Sofía Mapfre y la Semana Olímpica Francesa fueron elegidas como las dos únicas sedes europeas de la nueva ISAF Sailing World Cup para 2013 y 2014.

El 43 Trofeo SAR Princesa Sofía Mapfre, primera etapa europea de la ISAF Sailing World Cup, estará teñido

de colores olímpicos. La regata mallorquina da inicio a la cuenta atrás para los Juegos. Para muchos es el primer gran evento de la temporada, donde ver los progresos hechos durante los entrenamientos invernales.

En este sentido, el Sofía Mapfre es la única oportunidad de ver en España al equipo olímpico español de vela al completo. La canaria Tara Pacheco y la cántabra Berta Betanzos, el andaluz Rafa Trujillo; los grancanarios Onán Barreiros y Aarón Sarmiento y el canario Javier Hernández son los olímpicos españoles confirmados para Londres 2012 que competirán en Palma.

Como aperitivo del Trofeo Princesa Sofía Mapfre, más de 150 barcos y de 250 regatistas internacionales tomaron parte en la Arenal Training Camps

/ JESÚS RENEDO

Trophy, una prueba que se disputó del 16 al 18 de marzo en el CN s’Arenal y que se caracterizó por unas condiciones meteorológicas variadas, con viento de tierra rolón y muy ligero el viernes y vientos del sudoeste estables y medios el fin de semana.

En la flota de 470 M, con hasta 42 inscritos, los olímpicos grancanarios Onán Barreiros y Aarón Sarmiento se vieron superados por los hermanos rusos Mikhail y Maxim Sheremetyen, que finalizaron con una renta de 13 puntos sobre los españoles, castigados por dos descalificaciones. Completaron el podio los canadienses Luke Ramsay y Mike Leigh. Segundo puesto también para Javier Hernández en la clase Laser Standard. El tinerfeño se quedó a 23 puntos de la primera posición, ocupada por el bri-

GALARDÓN

Mapfre, elegido mejor patrocinador del año La empresa aseguradora Mapfre fue galardonada en la Gala de la Vela de la Real Federación Española de Vela con el premio al mejor patrocinador del año. En esta cuarta edición de la ceremonia, que tuvo lugar el 23 de marzo en la sede del Comité Olímpico Español, se reconoció la labor de Mapfre, líder en el mercado de seguros de nuestro país, por su vinculación con el mundo de la vela. La aseguradora española esponsoriza por séptimo año consecutivo el Trofeo SAR Princesa Sofía. La firma aseguradora respaldó también el barco de los regatistas vascos Iker Martínez y Xabi Fernández que participó en la pasada edición de la Barcelona World Race y apoyó la creación y subvención del centro nacional de vela adaptada de Sanxenxo. tánico Paul Goodison, máximo favorito en Londres 2012. En la tercera plaza finalizó el sueco Emil Cedergarth.

En 470 F, Tara Pacheco y Berta Betanzos, vigentes campeonas del mundo y de Europa, tuvieron un buen inicio de campeonato, pero el último día no compitieron, por lo que se vieron relegadas al décimo tercer lugar. Primeras quedaron las danesas Henriette Koch y Lene Sommer, seguidas por las brasileñas Fernanda Oliveira y Ana Luiza Barbacham y por las israelitas Gil Coher y Boskila Vered.

Los británicos coparon el podio en 49er, clase en la que los hermanos asturianos Federico y Arturo Alonso se clasificaron en la décimo primera plaza. En Laser Radial, sin representación española, se impuso la finlandesa Tuula Tenkan.

PRESENTACIÓN

Un animado calendario de actos sociales El 43 Trofeo SAR Princesa Sofía Mapfre se presentó el martes 27 de marzo en las oficinas de Palma de la empresa aseguradora. El acto estuvo presidido por Javier Morente, director general de Deporte del Govern de les Illes Balears; Fernando Gilet, concejal de Deporte y Cultura del Ayuntamiento de Palma; Rafael Lleonard, vicepresidente de la Federación Balear de Vela; Gabriel Dolç, presidente del Club Nàutic S’Arenal; Javier Sanz, presidente del Real Club Náutico de Palma; Juan Antonio Cardona, presidente del Club Marítimo San An-

tonio de la Playa; José Antonio Continente; director territorial de Mapfre en Baleares, y Ferran Muniesa, director general del Trofeo Princesa Sofía Mapfre.

El 43 Trofeo Sofía Mapfre también estrena agenda de actos sociales, que tendrán

como escenario el nuevo village, el Pabisa Beach Club. La fiesta de cierre, programada para el viernes 6, es el gran acontecimiento de esta edición, pero también hospedará actos de menor escala. Así, el último día las Medal Races

se podrán seguir en directo desde este exclusivo local de ocio ubicado en primera línea de playa, a medio camino entre el Club Nàutic S’Arenal y el Club Marítimo San Antonio de la Playa. Las flotas de Laser Standard y Laser Radial tendrán base en el Club Marítimo San Antonio de la Playa. En el Club Nàutic S’Arenal, se ubicarán los 470 M, 470 F, 49er y Finn.

El Real Club Náutico de Palma acogerá las clases olímpicas quilladas, el Star y el Match Race Femenino, mientras que la paralímpica 2.4mR tendrá sede en la Escuela de Vela Calanova.

VELA

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GACETA NAUTICA| Abril de 2012

>> CN SANTA EULALIA / CAMPEONATO DE BALEARES DE VELA LIGERA

El regatista de Can Pastilla, Marc Antich, se impuso en la categoría de Optimist.

Marc Antich se impone en el el autonómico de Optimist Carlos Roselló ganó en Laser Radial y Lluís Ferrer lo hizo en Laser 4.7 JULIO GONZÁLEZ PALMA

El Club Náutico de Santa Eulalia acogió el Campeonato de Baleares de Vela Ligera, una regata que se disputó del 1 al 4 de marzo y en la que participaron más de 150 deportistas de todas las islas. La competición, que fue prueba autonómica para las clases Optimist, Láser 4.7, Láser Radial y Europa, se disputó con vientos flojos del sur en las primeras jornadas, con fuertes del oeste en la tercera y con un viento flojo y rolón en la última. En la clase Optimist se completaron las 12 pruebas programadas, mientras que en el resto de clases se hicieron ocho.

Marc Antich del Club Marítimo San

Antonio de la Playa se impuso en la categoría Optimist, que registró una gran igualdad. Tal y como sucedió el año pasado en Sa Ràpita, María Bover, del Real Club Náutico de Palma, volvió a lograr el subcampeonato autonómico, mientras que el ibicenco Lucas Vetter completó el podio en la tercera plaza. Ajustado fue también el triunfo de Carlos Roselló, regatista del Club Náutico de Ibiza, en la clase Laser Radial. El actual subcampeón de Europa se impuso con dos puntos de diferencia a Baltasar Montaner del RCN Palma, que fue segundo, mientras que Jaume Gomila de Andratx finalizó tercero.

Más clara fue la victoria de LLuis

Ferrer en Laser 4.7. El regatista del CN s’Arenal superó a su compañero de club, Mateu Mercer y a Christian Poulet, del Real Club Náutico de Palma.

Los regatistas del Club Náutico Ibiza dominaron la clasificación de la clase Europa. Veith Nicklas logró el triunfo, seguido de Iván Moreno y de Marc Terrasa.

Al margen de la prueba autonómica, el Club Náutico de Santa Eulalia también celebró el Trofeo Aerolite para la clase Bic Open, donde Juan Manuel Calafell del Club de Vela Port d’Andratx fue el vencedor y Paula Mari del CN Villacarlos y Carlotta Lang del RCN Palma fueron segundo y tercera, respectivamente.

PRÓXIMOS EVENTOS

>> FEDERACION BALEAR / NIT DE LA VELA

I Liguilla Tripulación Reducida

Carlos Roselló elegido mejor regatista MALLORCA PRESS PALMA

Carlos Roselló fue elegido como el mejor regatista de las Islas Baleares del año 2011. El deportista del Club Náutico Ibiza recibió su premio durante la Nit de la Vela, una gala organizada por la Federación Balear que tuvo lugar el 25 de febrero.

La lista de premiados fue larga ya que se repartieron un total de 53 diplomas de bronce a los regatistas que obtuvieron en 2011 un puesto de podio en los diferentes Campeonatos de España. La Federación Balear concedió la vela de plata a los regatistas que consiguieron subir al podio en pruebas mundiales o europeas. Fue el caso de Fernando Velarde, Juan Ignacio Merayo y Luis Mas, que lograron la segunda posición en el Campeonato de Europa de J80 y también de Mateo Sanz que acabó segundo en el Campeonato del Mundo ISAF Juvenil de

Carlos Roselló.

/ FBV

RS:X. Por su parte, Damián Borrás se llevó la vela de oro por su triunfo en el Campeonat de Europa Master de la clase Snipe.

En la gala se reconoció a las tres mejores embarcaciones de cruceros

del año pasado. El Petrouchka III del armador Jaume Binimelis fue el mejor crucero en regatas de altura, el Café del Mar del ibicenco Juan Carlos Sanchis resultó el mejor en regatas alto nivel y también se premió la tercera plaza del Pinyol Vermell de Félix Comas en las 200 millas de Altea A Dos. La Federación Balear de Vela otorgó un galardón al Club Náutico de Cala Gamba por su promoción del deporte de la vela, otro al Real Club Náutico de Palma por el Trofeo Ciutat de Palma y al Club de Vela Formentera por sus excelentes resultados deportivos en la pasada temporada.

El momento estelar de la noche fue para el regatista ibicenco Carlos Roselló subcampeón del mundo en la categoría Láser 4.7, que obtuvo la vela de plata y el reconocimiento como el mejor regatista balear de la temporada 2011.

(14 de abril)

XV Liguilla Dos Estaciones Crucero (15 de abril)

www.cvpa.es info@cvpa.es · Tel: 971 671 721

VELA GACETA NAUTICA| Abril de 2012

8 >> RCN PALMA / TROFEO PRO-RIGGING

VIRADAS

Triunfo para Szymanski y Fabré Alberto Torres, del RCN Palma, resultó el ganador en Optimist J.G. PALMA

Las tripulaciones formadas por Ivan Szymanki y Fernando Román Fabré, del Real Club Náutico de Palma, y Xavier Antich y Ramón Lleonart, del Club Marítimo de San Antonio de la Playa se proclamaron campeonas de Baleares de las clases Cadete y 420, respectivamente, en el transcurso del Trofeo Pro-Rigging que se disputó el 10 y 11 de marzo y reunió a más de 200 barcos.

Por su parte, Luis Más y Rubén Coll, del RCN Palma, ganaron la competición en la categoría Snipe y, con ello, se alzaron con el título de campeones de Mallorca, por delante de Teo Matheu y Pedro Cabrer, también del club organizador. La última jornada del Trofeo Pro-Rigging se caracterizó por la inestabilidad y fuerte intensidad del viento, que registró rachas de más de 20 nudos.

Szymansky y Fabré demostraron ser superiores al resto de rivales de la clase Cadete, consiguiendo tres primeros puestos en las mangas dis-

Más de 200 barcos participaron en el Trofeo Pro Rigging.

putadas. El subcampeonato autonómico fue para Luis Irisarri y Nerea Basterretxea, mientras que Joan Vallespir y Luis Llamas, del Club Marítimo Molinar de Levante, obtuvieron el bronce.

Xavier Antich y Ramón Lleonart, en 420, también gozaron de una buena ventaja. Les siguieron en la clasificación definitiva Adrián Barceló y

/ LAURA G. GUERRA

Pedro Terrones, del CN S’Arenal, segundos, y Paula Barceló y Aina Llabrés, terceras.

Albert Torres del RCN Palma resultó el vencedor en la clase Optimist, Joan Sansó del CN s’Arenal se situó al frente de la clasificación de Laser Radial y su compañero del CN s’Arenal, Lluís M. Ferrer, se impuso en la categoría Laser 4.7.

Consternación por el fallecimiento del regatista Ricardo Arnau La vela balear se vistió de luto por la muerte del regatista Ricardo Arnau Trillo en accidete de circulación el pasado 19 de marzo. Ricardo, socio de número del Nàutic S’Arenal, contaba con sólo 19 años y era una persona muy querida por sus compañeros de club. El vocal de vela de la entidad, Nano Barceló, le dedicó unas emotivas palabras a través de Facebook: «Hoy ha sido un día triste para toda la familia de la vela en el Club Nàutic s’Arenal y especialmente para mí. Pensaba que con mi madurez estaría preparado para afrontar un momento como este, pero nada más lejos. Como muchos otros, he tenido la suerte de compartir contigo y con tus padres momentos de alegrías y de tristeza, de éxitos y de fracasos que han reforzado nuestra relación.

Aunque hayan tenido la necesidad de venir a buscarte y alejarte físicamente de todos nosotros, tu presencia y tu recuerdo permanecerá siempre en nuestros corazones. Ricardo, se que estás en algún lugar descansando, iniciando una nueva travesía que a buen seguro te llevará a buen puerto. Nosotros, mientras tanto, continuaremos haciendo viradas, trasluchadas, bordos. Buena travesía, no te olvidaremos».

Aina Bauzá, subcampeona juvenil de la Copa de España de Laser Aina Bauzá, regatista del Real Club Náutico de Palma (RCNP), se proclamó subcampeona femenina sub-19 de la Copa de España de Laser Radial, disputada en el Club Nàutic de Salou del 15 al 18 de marzo. Más de 120 deportistas tomaron parte en esta prueba que se disputó con unas condiciones meteorológicas algo complicadas, sobre todo en la jornada del sábado donde el flojo viento (5 nudos) estuvo acompañado por una fuerte corriente, una situación que provocó que sólo se pudiera disputar una manga para cada uno de los grupos. La campeona absoluta e la Copa de España de Laser Radial resultó la canaria Alicia Cebrián. El representante balear mejor situado en la clasificación general fue el regatista del Real Club Náutico de Palma Baltasar Montaner, que acabó en la decimocuarta posición.

Jordi Triay y Lluís Mas ganan en Ibiza el autonómico de Snipe El Club Náutico de Ibiza organizó del 16 al 18 de marzo el Campeonato de Baleares de la Clase Snipe, una prueba en la que tomaron parte las 15 mejores parejas del archipiélago. El viento acompañó a los deportistas y el Comité de Regatas pudo celebrar ocho pruebas de las nueve que se habían programado para este campeonato. La tripulación compuesta por Jordi Triay y LLuis Mas se impuso con autoridad tras anotarse la victoria en las tres últimas pruebas.

Triay y Mas sumaron un total de 9 puntos tras dos descartes y relegaron a la segunda plaza a Teo Matheu y Pedro Cabrer, del Real Club Náutico de Palma, que acabaron en la segunda plaza con 10 puntos. Los locales Marc Terrasa e Iván Moreno, del Club Náutico Ibiza, completaron el podio al ocupar el tercer lugar. Jordi Tur y Gerard Sánchez, del Club Náutico de Ibiza, sumaron 24 puntos y se tuvieron que conformar con el cuarto puesto, mientras que sus compañeros de club, Joan Costa y Rafael Prats, finalizaron quintos .

VELA GACETA NÁUTICA| Abril de 2012

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>> CV PORT D’ANDRATX / XXXI TROFEO DOS ISLAS LUCA MONZANI ANDRATX

Los pantalanes del Club de Vela tienen un colorido especial, un bullicio de participantes del XXXI Trofeo Dos Islas en una de sus ediciones más exitosas con un total de 43 participantes. Se prepara una regata de siempre, de las de antaño, con solera y tradición que ha sabido sobrevivir en el calendario, gracias al acierto del Club de Vela y a la afición de varias generaciones de regatistas curtidos en pruebas de altura invernales como ésta.

Sobre la carta náutica, 90 millas hasta el islote del extremo nororiental de la isla de Ibiza, la roca de Magó, evocadora de los tiempos de Cartago y Taj Umayu para los musulmanes.

En las instrucciones de regata, Tagomago. Con una situación anticiclónica muy marcada, dicen que la prueba será muy lenta o muy larga. Las embarcaciones partían hacia ibiza con un viento de Xaloc de ocho nudos a las doce y poco más del mediodía.

Al largo, rumbo al horizonte, a medida que el sol corría y la costa se alejaba, el viento iba rolando hacia la derecha, pasando a ser un agradable Embat de 10 nudos de intensidad, con mar rizada a marejadilla y el astro de frente. Ciñendo hacía la isla pitiusa eran unas magníficas condiciones de navegación.

Cientos de colores encendidos apagándose rápidamente y a la vez, para ceder el testigo a las estrellas. Un artificio inconmensurable. Tras este ocaso, necesitamos 16 bordos para alcanzar el Freu de Tagomago, dejando atrás la losa del Figueral y rozando la Punta de sa Rajola, para contemplar sus salinos, oler su romero y escuchar a sus gaviotas patiamarillas.

XV LIGUILLA

La prueba encara su recta final A las puertas de la Semana Santa, la Liguilla Dos Estaciones disputó su novena y décima prueba con escala en el Club Nàutic s’Arenal. Resultó una larga procesión por toda la costa de poniente, de ida y de vuelta: Llamp, Andritxol, Malgrats. La travesía fue acompasada por vientos suaves de Poniente a Mistral el sábado y frescos el domingo. La flota del Club de Vela se extendió por todo el litoral con buenos ánimos y sus velas de bonitos colores. El sábado, se impuso en la clase 3/4 el Blau Vent y en la clase 1/2 venció el Mestral Fast. El domingo, el sol corría brillando por encima de nuestros mástiles escorados y en los laminados con destellos cegadores; los cascos y sus rodas hincando en las olas de un mar brillante azul intenso, que al transcurrir el día ya saliendo de la bahía, era plateado con crestas y rociones espumosos de un blanco fúlgido. En la categoría 1/2 se impuso el Nadir V y en la clase 3/4 ganó el Bachibuzuk.

Una regata como las de antaño El ‘Macarella’ y el ‘Granblau’ se impusieron en esta prueba que reunió a 43 barcos El ‘Nadir V’ de Pedro Vaquer fue uno de los parotagonistas. / XAVIER SANSÓ

Lo hicimos con poco viento… en silencio. Al amanecer una brisa llegaba de dónde murió en la madrugada: el húmedo Libos griego, el Llebeitg en Mallorca. Con spi, el viento fue lentamente aumentando en intensidad hasta rolar a componente oeste. A

mediodía seguía girando hacia el norte y las rodas apuntaban a Andratx.

Macarella, de De la Cruz & Pessarrodona, fue el primero tras casi 27 horas de navegación. Blaumarina, de Pedro Rigo del RCNP, acabó segundo a casi tres minutos y Fehurihi de Só-

ller, de Carlos Ros, tercero, tras una regata muy inspirada.

En la clase 1 y 2, Granblau, de Pere Galiana del Club Náutico de Cala Gamba, resultó el ganador indiscutible. Meltemi, de Holger Diekmann del CVPA, fue segundo y el Xalest, de An-

tonio Rossi, tercero. El Trofeo Dos Islas sigue siendo un referente y siempre una gran ocasión para navegar en el Club de Vela. Ya es tarde y un nuevo y maravilloso ocaso baja el telón en el Puerto. Las estrellas vuelven a ser las protagonistas en mar y en tierra firme.

VELA GACETA NAUTICA| Abril de 2012

10 >> CN IBIZA

>> REAL CLUB NÁUTICO DE PALMA / TROFEO PRINCESA SOFIA

>> SOLIDARIDAD

El ‘Alba Alba’ se impuso en el Trofeo Presidente

El ‘Airlan Aemec’ gana el Campeonato Balear de ORC

Bavaria apoya la Josep Carreras Yacht Race

Van der Ploeg fue el gran dominador en la clase de monotipos J80

MALLORCA PRESS

MALLORCA PRESS

PALMA

PALMA

El Club Náutico de Ibiza acogió el Trofeo Presidente con el que se inició la temporada de regatas de la clase crucero de la entidad.

En esta edición, por primera vez se cambió el formato de la prueba y se disputó una única jornada en la que los participantes realizaron un recorrido costero.

La jornada empezó con un desayuno de tripulaciones en las instalaciones del club para a continuación hacer una reunión de patrones en la que se decidió el recorrido de la prueba, con una distancia total de 21 millas, que incluyó el paso por el islote de la Esponja para a continuación poner rumbo al Espardell y finalmente virar el Lladó Norte para enfilar la línea de llegada situada junto al Faro de Botafoch. Durante la travesía, las embarcaciones gozaron de un buen viento con medias de 20 nudos.

Una vez aplicadas las correspondientes compensaciones, la clasificación general quedó encabezada por el Alba Alba de Luís Mata, seguido del Kametimó de Vicent Marí y del Tauró Sexto de Jordi García. El mismo sábado por la noche se celebró una cena en las instalaciones del Club Náutico Ibiza en la que tuvo lugar la entrega de trofeos.

El astillero Bavaria colabora en la puesta en marcha de la regata Josep Carreras International Yacht Race, una prueba que se celebrará del 28 de julio al 1 de agosto en beneficio de la Fundación Josep Carreras contra la Leucemia. La regata tendrá su salida en Palma de Mallorca, para recalar en Ibiza y regresar de nuevo hacia Palma. La regata está abierta tanto a equipos amateur como profesionales y admite armadores con su propio barco y tripulación así como equipos con embarcaciones alquiladas.

Además de la travesía de ida y vuelta, el programa de actividades incluye una regata corta en Ibiza, donde se celebrará una fiesta para los participantes, mientras que la entrega de permios tendrá lugar el 1 de agosto en Palma.

La Josep Carreras International Yacht Race incluirá una clase Embajador, donde competirán distintas celebridades internacionales, entre ellas, el tenor Josep Carreras.

Toda la recaudación en derechos de inscripción de los participantes irá íntegramente destinada a la Fundación José Carreras contra la Leucemia.

MALLORCA PRESS PALMA

El 43 Trofeo SAR Princesa Sofía de ORC y Monotipos, organizado por el Real Club Náutico de Palma consiguió reunir a una flota de 67 embarcaciones, una cifra muy superior a la de ediciones anteriores. En esto ha influido, sin duda, el hecho de que haya puesto en disputa el Campeonato de Baleares de ORC y el buen nivel de la flota de J80.

El velero Nilfisk, del José María Van der Ploeg, se adjudicó la categoría de Monotipos J80 y lo hizo con una autoridad aplastante al adjudicarse las seis mangas disputadas y superando en 13 puntos al segundo clasificado, el Sea Wich, del armador local Martín Aizcorbe, y en 14 al tercero, el Hm Hotels, de Javier Chacártegui. La tripulación del medallista olímpico rozó la perfección en las dos jornadas de que constó la competición (24 y 25 de marzo) disputada en la bahía de Palma, ambas sobre recorridos de bastones y en las que predominó el viento térmico del suroeste, con intensidades que nunca superaron los 14 nudos.

El armador del Airlan Aemec, Juan Cabrer, corroboró su supremacía en el circuito regional y se impuso de manera inapelable en la clase

C.N. LA RAPITA Trofeo Portocolom-Rápita (14 y 15 de abril) Campeonato de Baleares de Optimist por equipos (12 abril) Trofeo Illes Balears de Vela Latina (21 y 22 de abril) Trofeo Restaurante Sa Ràpita - 100 millas Tripulación y solitario (27 a 29 de abril)

www.cnrapita.com · Tel. 971 64 00 01

La regata registró una magnífica inscripción con 62 barcos.

ORC 0-2. Al igual que Van der Ploeg en J80, Cabrer y su tripulación ganaron todas las regatas disputadas. El Pinyol Vermell, de Félix Comas, se tuvo que conformar con el subcampeonato de Baleares, mientras que el Two Match, de Eduardo Horrach, fue tercero. En ORC 3, el triunfo en el autonómico fue para el Limit, de Jorge Sanz Marino, que se impuso en la prueba costera y logró superar en dos puntos al Micanga, de Mateo Grimalt. El Falbala, armado por Bartolomé Catalá, a cinco puntos del campeón, subió finalmente al tercer escalón del po-

/ NICO MARTÍNEZ

dio. La flota ORC 4 tuvo un claro dominada en las dos jornadas: el Ibe-Tres-Mares, de María A. Campins, ganador de las tres pruebas que se completaron, seguido por el mítico Omi II, de Quico Llompart, subcampeón, mientras que el Fehurihi, de Carlos Ros finalizó tercero con un solo punto de ventaja sobre el siguiente clasificado.

En las clases monotipo Dragón y Flying Fifteen, que realizado varias mangas de bastones, las victorias cayeron en manos del Oxana, de Germán Gil-Mendoza, y del Gecko, de Michael Clough, respectivamente.

>> EVENTO

El Mallorca Surf Action prepara su vuelta para este verano MALLORCA PRESS PALMA

Tras la suspensión el año pasado del Mallorca Surf Action debido a la falta de apoyos económicos, la organización del prestigioso festival internacional lleva ya varios meses manos a la obra para conseguir que la Playa de Palma sea de nuevo sede de este evento.

El Mallorca Surf Action registró en 2010 cerca de 35.000 asistentes. De cara a este año, la organización, liderada por David Servera, prepara un montaje sin precedentes, con un amplio programa de actividades y atletas del máximo nivel mundial.

En el Mallorca Surf Action se podrán ver algunas espectaculares disciplinas como windsurf, kitesurf, wakeboard, skimboard, skate, BMX, inline, wakeskate, padle board o snake. Este festival gratuito de estética surfera contará también con talleres de iniciación a estas disciplinas deportivas y a la vela ligera, así como concursos de graffitis y música en vivo.

VELA

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GACETA NAUTICA| Abril de 2012

CÓMO NAVEGAR MÁS FÁCIL

>> CRUCERO ORC

La Copa 3 Clubs-La Caixa de vela ya es una realidad

Cómo enrollar spinnakers asimétricos hoy JUAN JOSÉ MERAYO juan@bankssailsspain.com Móvil: 627 003 185

Gaceta Náutica es colaboradora oficial de esta nueva competición J.G. PALMA

Los clubes náuticos de Palma, S'Arenal y Sa Ràpita se han unido para crear la nueva Copa 3 Clubs-La Caixa, una ‘liga’ organizada de forma conjunta que constará de siete pruebas puntuables, en la que se espera participen los mejores embarcaciones de crucero ORC de Mallorca y en la que Gaceta Náutica es colaboradora oficial de la competición. Según sus organizadores, la Copa 3 clubes, que fue presentada el 23 de marzo en el Real Club Náutico de Palma, nace con la vocación de convertirse en la referencia de los armadores locales, y para ello se ha creado un calendario de competición que incluye regatas costeras y travesías de altura.

La primera regata tendrá lugar entre los días 27 y 29 de abril y consistirá en un recorrido de 100 millas organizado por el Club Nàutic Sa Ràpita (CNR). Ya en junio (los días 1 a 3), se celebrará el Trofeo Memorial Pep Tomás, del RCNP, de 150 millas, y le seguirá a finales de ese mes (del 30 de junio al 1 de julio) el Trofeo 100

Numerosos armadores se reunieron en la presentación de la regata.

millas Dyreco, del Club Nàutic S'Arenal. Los trofeos denominados «in shore» se celebrarán en el último cuatrimestre del año. Abrirá la fase de regatas costeras el Trofeo Presidente de Sa Ràpita (30 de septiembre), seguido del Trofeo Bodegas José Luis Ferrer, del mismo club (6 de octubre). En noviembre (días 10 y 11) el RCNP acogerá el Trofeo Olimpic Sails by GP, y cerrará la Copa 3 Clubs el Club Nàutic

S'Arenal con el Trofeo Mar Blau (1 y 2 de diciembre).

El acto de presentación de la Copa 3 Clubes contó con la asistencia de numerosos armadores y de representantes de los tres náuticos organizadores. Todos han coincidido en la necesidad de trabajar de forma conjunta para potenciar las regatas sociales de cruceros aumentando su nivel deportivo y competitividad.

>> RCN PALMA / COMPETICIÓN

Nace la Vuelta a Mallorca A3 sin escalas J.G. PALMA

El Real Club Náutico de Palma ha decidido apostar por una nueva competición de altura para la clase crucero, la Vuelta a Mallorca A3, que tendrá lugar entre los días 13 y 15 de abril. De momento ya hay cerca de una veintena de embarcaciones de crucero ORC que se han inscrito para participar en esta nueva regata.

Las reglas básicas de la prueba son la obligatoriedad de embarcar a tres tripulantes y de realizar el recorrido sin ninguna escala. El sen-

tido de la circunnavegación de la isla se decidirá 24 horas antes de la salida en función de las condiciones meteorológicas. Podrán participar todas aquellas embarcaciones que tengan en vigor su certificado ORC u ORC-Club y cuyo GPH sea inferior a 720 seg/milla.

Las inscripciones se han de formalizar necesariamente a través de esta web antes de las tres de la tarde del 6 de abril. El precio es de 150 euros.

El 12 de abril, de 12 a 20 horas, se llevará a cabo el control de medición y seguridad, y se procederá a la

entrega de las instrucciones de regata. La salida se dará el 13 de abril, a las 12.00 horas, tras la pertinente reunión de patrones. El 15 de abril, a partir de las 21.00 horas, el RCNP acogerá una cena para los armadores y tripulantes, en el transcurso de la cual se entregarán los premios.

Con esta nueva prueba, el Real Club Náutico de Palma recupera la vuelta a Mallorca tradicional que se hacía en lo años 80 del siglo pasado. Más tarde, el club empezó a organizarla por etapas, lo que aumentó la participación pero le restó dureza y espírítu competitivo.

La maniobra del spinnaker convencional, los asimétricos sin tangón, aún con la incorporación del calcetín implica para el navegante de crucero, siempre con poco tripulación, la posibilidad de complicaciones sobre todo al izar y arriar.

Sin embargo, y a pesar de estas dificultades hasta no hace mucho tiempo la idea de enrollar un spinnaker podría sonar como envolver una bicicleta con un periódico. Con los nuevos materiales, más livianos y fuertes, y la experiencia de las regatas oceánicas se han desarrollado sistemas de enrollado cada vez más eficientes. El enrollador de cabo contínuo fue un avance importante ya que para enrollar completamente un vela volante como un gennaker o un código 0 nunca se sabe cuántas vueltas serán necesarias de acuerdo al viento reinante y el ángulo de incidencia. Los enrolladores de génova al tener una sección rígida en el estay responden con una vuelta a cada giro del tambor, los enrolladotes de velas volantes tiene un cabo como estay por lo que los cabos antitorsión fueron un avance indispensable.

Los enrolladores de código 0 tienen que enrollar un grátil recto, además, como el cabo está sujeto al grátil de la vela, a cada vuelta del tambor la vela se va enrollando, es relativamente fácil dado que la vela es plana, algo como un génova gigante. Una nueva generación de

enrolladores de spís asimétricos ha sido desarrollado en base a la experiencia de regatas alrededor del mundo de Open 60 y actualmente los usa más de un maxi yacht.

Con los spinnakers asimétricos el problema es distinto y las soluciones también. Como el grátil es curvo no puede estar sujeto al cabo del enrollador y vuela libre. Al girar el cabo, la vela solo puede enrollarse desde sus extremos, puño de driza y amura, hacia el centro. Es cierto que no lo hace perfectamente, como es lógico, a causa de la profundidad de la vela, pero siempre es más fácil que arriar un gigante sobre cubierta. También es cierto que requiere un poco de arte marinera, para desenrollar o enrollar hay que hacerlo derivando más de los 90 grados hasta que el spinnaker quede tapado por la mayor, no en popa redonda donde el spinnaker comenzaría a enrollarse solo y de forma incorrecta sobre el cabo.

Desde el punto vista de la maniobra y estiba hay dos sistemas, con un cabo sin-fin corto enrollando desde la proa que permite guardar todo el sistema enrollador/ vela en un saco y estibarlo bajo cubierta o desplazar el cabo sin fin hasta la bañera por guías sujetas a los candeleros. En este caso, para guardar la vela en un saco se debe desconectar la vela del tambor y dejarlo en la proa o en el botalón.

Aunque no es para principiantes el sistema funciona, está comprobado, siempre está listo para usar y permite enrollar y desenrollar un spinnaker asimétrico fácil y rápido.

Banks Sails Gennakers Furling System.

VELA GACETA NAUTICA| Abril de 2012

12 >> RCN PALMA / COPA DEL REY AUDI MAPFRE

>> VOLVO OCEAN RACE

La regata abre sus puertas a la ciudad de Palma

El Pacífico Sur deja en fuera de juego a media flota J.G. PALMA

El nuevo ‘village’ de la regata, con una capacidad para más de 4.000 personas, estará instalado en el Parc de Sa Feixina MALLORCA PRESS PALMA

La 31 Copa del Rey Audi Mapfre quiere abrirse al público y a la ciudad de Palma a través de un nuevo village que estará instalado en el parque de Sa Feixina y podrá acoger cada día a más de 4.000 personas.

El presidente del Real Club Náutico de Palma, Javier Sanz, presentó el miércoles 28 de marzo el proyecto del nuevo village de la Copa del Rey Audi Mapfre, cuyo objetivo es brindar a Palma la oportunidad de vivir de cerca la regata de cruceros más importante del Mediterráneo.

El Village, según explicó Javier Sanz, pretende ser «un gran espacio de diseño mediterráneo muy afín al espíritu y esencia de la Copa del Rey Audi Mapfre, y convertirse en una la prolongación natural del club náutico hacia la ciudad; por esa razón hemos elegido el Parque de Sa Feixina, muy cerca de nuestra sede».

«Queremos compartir este evento tan especial con la ciudad, creando un centro social elegante y diverti-

do, porque pensamos que la Copa del Rey Audi Mapfre, que tanto ha contribuido a divulgar la imagen de nuestra isla, es también un patrimonio de los mallorquines», añadió el presidente del Real Club Náutico de Palma.

Durante ocho días, del 13 al 21 de julio, el village de la Copa del Rey Audi Mapfre será punto de seguimiento de regatas, ocio, diversión, moda, compras, restauración, gastronomía, disfrute y encuentro social para miles de personas, entre regatistas de alto nivel, personalidades públicas y ciudadanos que disfrutan de los eventos de su ciudad y su isla.

El Village permanecerá abierto al público entre los días 13 a 21 de julio desde las 18.00 hasta las 02.00 horas, con una amplia y cuidadísima oferta gastronómica, de ocio, compras y diversión. Además, cada día acogerá diversas actuaciones musicales de algunos de los artistas más populares y reconocidos a nivel nacional.

¡Lavado GRATIS!

Dibujo del proyecto del nuevo village de la Copa del Rey Audi Mapfre.

CAMBIO DE FECHAS

En julio por Londres 2012 El village ubicado en el parque de sa Feixina no será la única novedad de la próxima Copa del Rey Audi Mapfre. Tradicionalmente, la regata se celebraba durante la primera semana del mes de agosto pero, este año, la competición tendrá lugar del 14 al 21 de julio. El motivo para este adelanto es no solaparse con los Juegos Olípicos de Londres 2012 que se inaugurarán el próximo 27 de julio. La Copa del Rey Audi Mapfre ha publicado ya su anuncio de regatas. En la prueba navegarán, en tiempo compensado, embarcaciones de cruceros con certificado RI o IRC y, en tiempo real, monotipos de las clases X-35, Melges 32 y J80. La gran novedad en cuanto a participación será la inclusión de la nueva clase Soto 40, que en la Copa del Rey disputarán su campeonato de Europa.

Tras las decepcionantes etapas que pasaron por Emiratos Árabes y China, la Volvo Ocean Race retomó su tono épico en la travesía que une Auckland (Nueva Zelanda) con Itajaí (Brasil). Se trata de la etapa más larga, 6.705 millas náuticas, que supone el paso por el Cabo de Hornos y donde la previsión meteorológica era muy desfavorable, con vientos duros de proa y grandes olas.

La primera víctima del océano fue el Abu Dhabi, que nada más salir tuvo que volver a puerto y perdió un día en las reparaciones pero se pudo reintegrar a la carrera. La segunda fue definitiva.

El Sanya rompió uno de sus dos timones y tuvo una vía de agua.

El equipo chino, patroneado por Mike Sanderson, tuvo que volver a Auckland cuando navegaba como sorprendente líder y ya ha anunciado que se retira de la quinta etapa y también de la sexta, con lo que viaja en un carguero rumbo a Miami.

En esta quinta etapa el liderato parece estar maldito, pues también era el primero el Camper cuando una gran ola cayó sobre el barco y provocó un problema de deslaminación en la estructura de la proa de la embarcación. Tras unas reparaciones de emergencia, el Camper puso rumbo hacia la localidad chilena de Puerto Montt, a 800 millas al norte del Cabo de Hornos.

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Un fuerte golpe en la proa provocó también problemas de deslaminación en el Telefónica. El equipo español había tenido que reducir la marcha y, consciente de la parada del Camper, decidió poner rumbo a la localidad argentina de Ushuaia para poder efectuar una reparación completa que les permita llegar a la meta brasileña con seguridad.

Con el Camper y el Telefónica obligados a parar, el Sanya fuera de juego y el Abu Dhabi a más de 1.300 millas de la cabeza. El final de la quinta etapa de la Volvo Ocean Race va a ser un mano a mano entre el Groupama y el Puma. Al cierre de esta edición, los franceses de Franck Cammas estaban al frente con unas 50 millas de ventaja respecto a los norteamericanos de Kean Read.

Ambos barcos navegaban en el 59º sur a una velocidad de 16 nudos y con relativa calma tras las tempestades de las últimas jornadas, pero una nueva tormenta que se estaba formando en su popa amenazaba su paso por el Cabo de Hornos.

OTROS MARES GACETA NAUTICA| Abril de 2012

OBITUARIO | Por ANTONI MONTSERRAT El pasado 5 de marzo falleció Jordi Morey Gil, pionero del buceo y la fotografía subacuática en Mallorca. Tenía 92 años y su pérdida pasó desapercibida. Apenas unas esquelas de pago en la prensa local. Antoni Montserrat,

13 >> PATRIMONIO / EL EXPOLIO DEL SIGLO

presidente del Club Náutico de Can Picafort, amigo personal del fallecido, le dedica esta carta de despedida, en la que recuerda su trayectoria y lamenta que se haya ido «sin pena ni gloria».

Jordi Morey, el hombre que pintaba bajo el agua Cuando esta mañana, hojeando los periódicos, he le- la de aquella vez en que un pescador, mirando a traído tu nombre en la página de los fallecidos, me he vés del ojo de buey desde su embarcación, se quedó llenado de pena y he pensado que, al final, todos lle- atónito al comprobar que en el fondo no había la vamos el mismo rumbo. Tenías 92 años y los que se- nansa de langostas, sino un un hombre pintando, guimós aquí tal vez no llegaremos tan lejos como tú. con su caballete y su paleta. Eras tú, Jordi Morey Gil. Te conocí durante el invierno de 1954, en una de ¡Menudo susto se llevó! Menos mal que subiste a la esas competiciones que organizaba la Federacion de superficie y pudiste explicarle que estabas pintando Actividades Subacuáticas. Eras un hombre amable y al natural, sólo que tú lo hacías debajo del agua. muy ameno. Recuerdo Eras una de las personas que solías tomar fotografíque más sabían sobre los as de los vencedores que pecios de las costas de Maluego aparecían publicallorca, en las bahías de Aldas en los periódicos. Así cúdia y Pollença, y tamfue cómo nació nuestra bién en la Colònia de Sant amistad.

Jordi, el Cabo Salinas, el Me invitaste a visitar tu Cabo Figuera o la isla del tienda, que se llamaba RaSec. Fuiste uno de los pridio Capitol y estaba ubicameros en denunciar a las da en la Plaza Fleming de autoridades el expolio de Palma. Al fondo tenías un los fondos submarinos de estudio lleno de aparatos Cabrera. Hasta en eso, de radio, unos para repaamigo Jordi, fuiste un piorar, otros no sé ni qué eran. nero.

Allí hicimos amistad muTus fotografías submachas personas que comrinas, realizadas con las partíamos la afición por el carcasas que tú mismo fasubmarinismo. Bajo tu babricabas, fueron la admiratuta organizábamos las sación de numerosos cientílidas al mar escuchando el ficos, entre ellos el mismíparte meteorológico en simo Jacques Cousteau, al una de tus radios. Prepará- Jordi Morey, primero por la derecha, con una de que conociste y con el que bamos los trajes de goma, sus carcasas para hacer fotografías bajo el agua. intercambiaste informalos utensilios de pesca, los ción. Tu archivo personal, bocadillos, y con tu coche, o con el que nos prestaba cuya propiedad intelectual tuviste la precaución de tu también difunto hermano Juan –del garaje Mun- registrar, es un legado patrimonial importantísimo. dial, después COANSA y actualmente Comercial Mo- Ojalá algún día pueda exponerse toda tu gran obra. rey-, nos desplazábamos hasta el punto de la costa Jordi, amigo, fuiste un avanzado a tu tiempo y un que habíamos elegido. investigador no reconocido y olvidado. Esa es la verVivías por y para la mar. Te gustaba el buceo, y, so- dad. Te retiraste a tu casa en los acantilados de Estebre todo, la escafandra, con la que investigabas las llencs, siempre cerca de tu querido mar, y has muerto rocas del fondo, de donde siempre sacabas algo: fó- sin pena ni gloria. ¡Qué gran lástima! Espero que siles, piedras multiformes, asas de ánforas…

Dios te acoja en su seno, lo deseo con todo mi cariUna de las anécdotas que más me gusta evocar es ño. Hasta siempre.

Los nuevos datos corroboran la teoría de Pipe Sarmiento sobre el expolio múltiple.

Un testigo protegido da un vuelco al «caso Odyssey» JOSÉ LUIS MIRÓ PALMA

La aparición de un testigo protegido ha dado un nuevo vuelco al caso Odyssey y ha venido a confirmar la negligencia del Gobierno de España en la gestión de este asunto. José Antonio Braza, un buzo profesional que estuvo infiltrado en la red de Odyssey, decidió salir del anonimato el pasado 10 de marzo y explicar al diario ABC lo que el abogado y escritor Pipe Sarmiento, colaborador ocasional de Gaceta Náutica, viene manteniendo desde principios de la década de 2000: que los cazatesoros camparon a sus anchas por las aguas territoriales españolas y que expoliaron multitud de yacimientos antes de que se descubriera que habían robado las 500.000 monedas que la justicia americana les ha obligado a devolver a España.

Según Braza, los propios responsables de la empresa Odyssey le confesaron que las monedas procedían del Mar de Alborán, así como que meses antes se habían llevado «16 cañones» de uno o varios pecios sin informar al Gobierno.

En los años anteriores al expolio de las monedas, Odyssey pudo explorar los fondos marinos españoles

con total impunidad gracias a permisos concedidos por el Ministerio de Asuntos Exteriores bajo el pretexto de la localización del Sussex, un navío británico hundido en aguas españolas.

En una reciente intervención en el programa de IB3 Radio «El crepuscle encén estels», presentado por Pere Estelrich, el escritor Pipe Sarmiento recordó que su primera denuncia contra Odyssey data de finales de los 90 y que las revelaciones de José Antonio Braza son una prueba más de que los cazatesoros tuvieron tiempo de sobra para expoliar muchos yacimientos, y no sólo el de la fragata Nuestra Señora de Las Mercedes.

Sarmiento, que ya ha concluido la redacción del libro Expediente Odyssey, cuyos beneficios serán destinados a la ONG Ecologistas en Acción (los primeros que advirtieron sobre lo que estaba pasando), aboga por que España realice prospecciones en los lugares donde se sabe que Odyssey estuvo posicionado durante años para «localizar los restos de lo que han robado». «Tenemos medios para descubrir toda la verdad sobre este caso lamentable», agregó el abogado.

PESCA/PIRAGÜISMO

14

GACETA NAUTICA| Abril de 2012

EN BREVE

>> CAMPEONATO DE ESPAÑA DE FONDO

Company reclama un régimen específico para la pesca profesional El conseller de Agricultura y Pesca del Govern balear, Gabriel Company, exigió en el Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente durante la Conferencia Sectorial de Pesca, la necesidad de que las islas posean un régimen específico para la pesca profesional a fin de poder responder a las obligaciones derivadas de la Política Pesquera Común Europea en materia de control de la actividad pesquera. En este sentido, Company informó que la insularidad del archipiélago hace que los pescadores profesionales padezcan desventajas que no sufren otras regiones europeas. El conseller recordó que las tradicionales barcas de bou de las Baleares no son los grandes arrastreros del Atlántico que llevan a cabo salidas de varios meses y capturan cientos de toneladas. Gabriel Company explicó que, en este aspecto, se establezca una excepción con Baleares y se considere la pesca de arrastre de las islas como artesanal, habida cuenta que los pesqueros baleares tienen limitados los horarios y las especies.

Las cofradías analizan el borrador de la futura Ley de Pesca autonómica Los patrones mayores de las 16 cofradías de pescadores de Baleares se reunieron el 8 de marzo con el conseller de Agricultura y Pesca del Govern, Gabriel Company. El pago pendiente de ayudas a los pescadores, la futura Ley de Pesca Balear y la política pesquera comunitaria para el período 2013-2020 fueron los principales asuntos tratados durante el encuentro.

Company aseguró a los responsables de las 16 cofradías pesqueras que dentro de unos días firmará la autorización para comenzar el pago de las ayudas pendientes desde hace dos años al sector. En total, unos 600.000 euros, de los cuales 245.000 corresponden a las propias cofradías. El conseller también dio a conocer el borrador de la nueva Ley de Pesca Balear. En la reunión asimismo se habló de la necesidad de promover el consumo interno de pescados y mariscos capturados en aguas de Baleares que actualmente no supera el 15 por ciento del total.

El dúo formado por Barceló y Rigo gana el balear de Pesca Fondeada La pareja formada por Josep Barceló y Toni Rigo se impuso en el Campeonato de Baleares de Pesca Fondeada en la modalidad de duos que se disputó en marzo en aguas de Mallorca. El equipo del club Alquería Blanca vencieron de forma contundente pues lograron el triunfo en las dos mangas completadas. La segunda posición fue para Josep Alós Crespí y Miquel Simó del Club Náutico Portixol, mientras que Joan Bautista Maimó y Francisco Pep Barceló, miembros también del club Alquería Blanca, completaron el podio al conseguir la tercera posición. A la pareja formada por José Villalobos y José Rodríguez, del Club Es Cap Roig, les quedó el consuelo de obtener la pieza de mayor tamaño.

Salida de la prueba de la categoría Junior, donde venció Marcus Walz .

/ F. B .P.

El equipo balear se trajo una colección de medallas El RCN Palma finalizó tercero en la clasificación por equipos JULIO GONZÁLEZ PALMA

Sevilla acogió el Campeonato de España de Fondo, una competición que se celebró el 17 y 18 de marzo y que supuso el estreno del calendario nacional de piragüismo. Este año, los palistas de las Baleares demostraron su valía y se llevaron a casa una buena colección de medallas. Marcus Cooper Walz, deportista del Real Club Nàutic Portopetro y actual campeón del Mundo junior, consiguió el oro tanto en la distancia de 2.000 metros como en la de 5.000. Por su parte, Alan Ávila Taberner logró hacerse con el bronce en la categoria canoa sub-23.

Por lo que respecta a las palistas fe-

meninas, Alicia Heredia Ávila, del Real Club Náutico de Palma y perteneciente al programa de Tecnificación de l'Escola Balear de l'Esport consiguió un meritorio tercer puesto en la distancia de 2.000 metros.

Los representantes isleños también tuvieron un papel destacado en las categorías inferiores. En total, la delegación balear volvió a casa con cuatro medallas. El dominio fue total en la categoría Dama Cadete Canoa, donde lograron copar el podium. La vencedora fue Adriana Paniagua Sendin, del Real Club Náutico de Palma, que colgó el oro tanto en la prueba de 2.000 metros como en la 5.000, seguida de Araceli Figueiras Bordoy del Reial Club Nàutic

Port de Pollença, que consiguió la plata y de Belén Arnau Espinosa, tambiém del RCN Palma, que se colgó el bronce.

En la categoría masculina, Enric Paradela Delgado, del Real Club Náutico de Palma y perteneciente al programa de Tecnificación de l'Escola Balear de l'Esport logró, llevarse el metal de bronce en la categoría Cadete Hombre.

Por lo que respecta a la clasificación por equipos, los clubes de Baleares se volvieron a situar entre los mejores de España. El Real Club Náutico de Palma subió al tercer puesto del podio, mientras que el Reial Club Nàutic Port de Pollença finalizó en el octavo puesto.

>> COPA CATALUÑA

Gran resultado de los jóvenes palistas M.P. PALMA

Los palistas más jóvenes del equipo Real Club Náutico de Palma-Obra Social La Caixa demostraron su gran nivel en la Copa de Cataluña, celebrada el 3 y 4 de marzo en el Canal Olímpic de Barcelona.

Un grupo de piragüistas del club seleccionados en función de sus calificaciones académicas, comportamiento, asistencia a los entrenamientos y resultados de las últimas regatas compitieron en las categorías Benjamín (1.000 metros), Alevín (1.000 metros), Infantil A y B (3.000 metros).

La expedición mallorquina, formada por 16 piragüistas, consiguió unos excelentes resultados. Luis Moscardó y Carlota Gonsalbes se colgaron la medalla de plata en la categoría Benjamín; Ian Macintosh también fue subcampeón en la clase Alevín, al igual que Ignacio To-

El equipo de piragüismo del RCN de Palma que compitió en Cataluña.

rres en Infantil.

Otras clasificaciones destacadas fueron las de Gil Galmés y David Llull, primero y tercero, respectivamente, en Infantil B. En total, dado que en algunas categorías se otorgaban trofeos a los cuartos y quin-

/ RCNP

tos clasificados, los palistas del RCNP-Obra Social La Caixa recibieron un total de 11 premios. El RCNP no entró en la clasificación por clubes, ya que ésta se limitó a los equipos catalanes, aunque sí recibió una placa con entidad invitada.

PUERTOS GACETA NAUTICA| Abril de 2012

>> TURISMO / MIAMI SEATRADE CRUISE SHIPPING

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EN BREVE

Los puertos de Maó y Alcúdia, nuevos destinos para cruceros El crucero ‘Norwegian Epic’ regresará al puerto de Palma en 2013

MALLORCA PRESS

La nueva pasarela de embarque de la Estación Marítima nº1. / APB

PALMA

La delegación balear presente en la Miami Seatrade Cruise Shipping, liderada por la Autoridad Portuaria de Baleares (APB), estrechó relaciones con nuevos clientes para las próximas temporadas. Entre éstos, navieras del sector de grandes yates que buscan nuevos destinos, desconocidos y exclusivos, como los que ofrecen los puertos de Maó y Alcúdia.

«Estos dos puertos, de interés general y gestionados por la APB, se encuentran al alza como destinos para cruceros de mediana y pequeña eslora», señaló desde Miami el presidente de la entidad, José María Urrutia.

El stand balear, situado dentro del recinto de Puertos del Estado, recibió buenas noticias para el sector de los megacruceros. Así, el Norwegian Epic, con capacidad para 4.100 pasajeros, volverá a operar en el puerto de Palma en 2013. Desde mayo hasta octubre realizará unas veinte escalas con embarque y desembarque de parte del pasaje. Por otra parte, la compañía alemana AIDA Cruises pretende aumentar su presencia en la capital balear con un buque de mayor capacidad y durante todo el

El puerto de Palma contará con dos nuevas pasarelas de embarque

José María Urrutia con los consignatarios presentes en la feria de Miami. / APB

año, lo que contribuirá a reducir la estacionalidad del sector.

Los puertos de Palma y de Eivissa están adaptando sus infraestructuras para atender mejor la demanda de cruceros de gran eslora. Tanto la ampliación de los muelles de Poniente de Palma como la construcción de los muelles del Botafoc en Eivissa, que entrarán ambos en funcionamiento este próximo verano, cumplen con las expectativas del sector y han despertado gran interés entre los armadores.

La APB regresa de la feria de cruceros de Miami con cinco premios concedidos por la revista Cruise Insight, otorgados por las navieras de cruceros entre un total de 85 puertos y destinos de todo el mundo. El puerto de Maó ha recibido el galardón a la «Mejor experiencia de destino», mientras que el puerto de Palma ha sido distinguido con los premios a «Mejor destino de base», «Instalaciones portuarias más avanzadas», «Servicios portuarios más eficientes» y «Mejores operaciones de base».

La APB ha adquirido dos nuevas pasarelas para realizar el embarque/desembarque de pasajeros en el puerto de Palma. Los grandes cruceros tienen problemas con las pasarelas tradicionales porque el ángulo de pendiente para acceder a sus puertas es muy acentuado. Las nuevas pasarelas, que estarán ubicadas en las estaciones marítimas nº 1 y nº 3, son de dos tramos y reducen el ángulo de pendiente. La APB recibirá las nuevas pasarelas, construidas y montadas por la empresa TEAM, la primera semana de abril y entrarán en servicio después de haber hecho las pruebas pertinentes y formar a los operarios.

El puerto de Eivissa se prepara para la llegada del ‘MSC Orchestra’ La primera visita del MSC Orchestra al puerto de Eivissa está levantando mucha expectación. El director de la compañía MSC en España, Emiliano González, asistirá al acto conmemorativo de la llegada de la embarcación y se invitará también a las principales autoridades de la isla, así como a la prensa.

Eivissa tendrá en 2012 una buena temporada en materia de cruceros turísticos. El puerto sumará a lo largo de este año un total de 149 escalas, lo que supone un aumento del 11 por ciento respecto al ejercicio de 2011. Además, la primera visita del MSC Orchestra a Eivissa supondrá un bonito preámbulo a la puesta en marcha de los muelles del Botafoc este verano.

>> ENCUESTA / PRODUCTO TURISTICO

Los pasajeros de cruceros, satisfechos con los puertos de las Islas Baleares M.P. PALMA

Los pasajeros de cruceros que recalaron el año pasado en los puertos de Palma, Maó y Eivissa se muestran satisfechos con el producto turístico experimentado en su visita, según una encuesta de satisfacción realizada para la Autoridad Portuaria de Baleares (APB) durante la temporada de 2011. El porcentaje de turistas que se sienten muy satisfechos alcanza un porcentaje del 67,3 en Mallorca, del 72,4 en Menorca y del 44,4 en Eivissa.

De su visita a Mallorca, lo que mejor valoran los cruceristas es el

paisaje natural y patrimonial, mientras que lo peor valorado son los precios en general. Por lo que respecta a Menorca, lo más valorado es el paisaje natural de la isla y la sensación de seguridad, mientras que lo peor son los horarios de las tiendas.

En Eivissa, los turistas destacan la seguridad, la accesibilidad y el trato con los residentes de la isla y lo peor valorado son los precios en general, el horario de las tiendas y la calidad de las mismas.

La inmensa mayoría de los turistas de crucero dedica su tiempo a pasear por su cuenta e ir de compras y suele realizar un gasto medio por persona

y día en tiendas, bares, souvenirs y transportes que oscila entre los 50 y los 58 euros en el caso de Mallorca, de 45 en Menorca y de 69 en el caso de Eivissa.

Estos datos se desprenden de las encuestas de satisfacción realizadas, a iniciativa de la APB, a más de dos mil cruceristas de los puertos de Palma, Eivissa y Maó, durante la temporada alta de cruceros de 2011. El estudio también analiza el grado de satisfacción con el puerto. En el caso de Palma el 61,1% se muestra muy satisfecho, en Maó asciende hasta el 77,4% y en Eivissa, el 53,9% se muestra muy satisfecho con el puerto.

El presidente de la APB con el capitán del crucero ‘Costa neoRomántica’.

La APB entregó tres metopas por primeras escalas en Palma La temporada de cruceros en el puerto de Palma ha empezado con muchas fuerza y durante el pasado mes de marzo llegaron tres nuevos buques turísticos a la capital de Mallorca que recibieron su correspondiente metopa. El 18 de marzo arribó el Minerva, una embarcación que transportaba un público británico selecto; el 27 de marzo atracaron en el puerto de Palma el Artenia, un crucero también de lujo orientado para el turista alemán, y el Costa neoRomántica, una embarcación totalmente reformada y que llega a Palma para sustituir las escalas del malogrado Concordia. Este mes, la APB seguirá con la entrega de metopas con la llegada del Saga Saphire el 29 de abril.

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Suplemento de GACETA NAUTICA ¡ Abril de 2012

>> GESTION / FONDEOS

El Govern aĂşn no sabe si cobrar las boyas de Cabrera El gerente de Espais Natura seĂąala que la tasa sĂłlo se aplicarĂ­a en el interior del puerto y que el precio irĂ­a en funciĂłn de la eslora MALLORCA PRESS PALMA

ALQUILER RY GESTION N DE E EMBARCACIONES • DESCUENTOS S PARA A RESIDENTES S 20 0% • Loss mejoress precioss en n Baleares • Embarcacioness en n perfecto o estado • Totalmente e equipadas • Servicio o personall y atento o

Justo en el inicio de la temporada turĂ­stica, el Govern todavĂ­a no ha decidido si va a cobrar este verano por fondear en el campo de boyas ubicado en la ensenada del puerto de Cabrera. AsĂ­ lo confirmĂł a Gaceta NĂĄutica Radio JosĂŠ MarĂ­a Vicente, director gerente de Espais Natura, el organismo pĂşblico que desde julio de 2009 gestiona el Parque Nacional del ArchipiĂŠlago de Cabrera. JosĂŠ MarĂ­a Vicente seĂąalĂł que ÂŤcon los recortes presupuestarios, estamos estudiando si implantamos esta temporada el aplicar una tarifa que nos ayude en el mantenimiento de las boyas de CabreraÂť. El gerente de Espais Natura explicĂł que el mantenimiento del campo de boyas no es sĂłlo poner el muerto y las boyas si no que requiere personal que estĂŠ al cargo, barcas de vigilancia, personal administrativo, programas informĂĄticos y seguros de responsabilidad civil por si se rompe una boya.

JosĂŠ MarĂ­a Vicente remarcĂł que, en caso de cobrar los fondeos, ÂŤel precio no serĂ­a lineal para todos los barcos porque no es lĂłgico que pague lo mismo una embarcaciĂłn de 6 metros que otra de 25. MirarĂ­amos de implantar un ratio por metro cuadrado de espejo de agua aunque aĂşn no sabemos la cantidad pero no serĂ­an desorbitados para los barcos pequeĂąos. La administraciĂłn no pretende recaudar si no ayudar a mantener y ofrecer un servicio mejorÂť.

Una embarcaciĂłn fondeada en una de las boyas de Cabrera.

AdemĂĄs, Vicente aclarĂł que se cobrarĂ­a en las boyas de pernocta en el interior del puerto, mientras que las diurnas, situado al otro lado de la isla en Cala Es BorrĂ­, serĂ­an de libre acceso y estĂĄ valorando si se aplicarĂĄ el cobro todo el aĂąo o solamente durante la temporada turĂ­stica.

El director de Espais Natura re-

cordĂł que el conseller Agricultura, Medio Ambiente y Territorio, Biel Company, acaba de presentar el Plan Balears Natura 2015, con el que pretende ÂŤdinamizarÂť la oferta de los espacios naturales y fincas pĂşblicas de Baleares, cuyos costes de mantenimiento ascienden a 10 millones de euros anuales.

El ‘agujero negro’ de Cabrera El centro de interpretaciĂłn del Parque Nacional de Cabrera, inaugurado en 2008 por el ex presidente del Govern Jaume Matas, es el gran ÂŤagujero negroÂť del presupuesto. El coste anual de esta infraestructura supera incluso el dinero destinado para todo el mantenimiento del Parque. El problema de Cabrera no es el medio centenar de boyas de fondeo, que viene siendo gratuito desde 1991, cuando el archipiĂŠlago dejĂł de depender del Ministerio de Defensa, sino un edificio cuyo coste se disparĂł hasta los 21 millones y que ni estĂĄ en la isla ni sus objetivos estĂĄn claros.

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SECTOR NÁUTICO GACETA NÁUTICA| Abril de 2012

>> EMPRESA

>> ABANDERAMIENTOS

STP prepara descuentos para sus clientes más fieles Se une con Marina Port de Mallorca y Marina Palma Cuarentena para ofrecer mejores precios en los amarres y en el mantenimiento MALLORCA PRESS PALMA

Marina Port de Mallorca, STP-Servicios Técnicos Portuarios y Marina Palma Cuarentena, han puesto en marcha un plan conjunto de fidelización lanzando un programa de descuentos para sus clientes.

Con la puesta en marcha de esta iniciativa y unos precios más competitivos, este grupo de empresas espera contribuir a la desestacionalización del sector náutico en Mallorca y a la permanencia de las grandes esloras y superyates en la isla durante todo el año. Esta medida forma parte de plan encaminado a beneficiar al cliente favoreciendo la estancia en sus instalaciones y abriéndole un abanico muy amplio de posibilidades. Los clientes más fieles podrán amarrar en los puertos deportivos Marina Port de Mallorca y Marina Palma Cuarentena a un precio mucho más

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Las instalaciones de STP en el Varadero de Palma.

accesible y se beneficiarán de descuentos en servicios de mantenimiento, limpieza o hibernaje de embarcaciones en Servicios Técnicos Portuarios.

Marina Port de Mallorca y Marina Palma Cuarentena ofrecen hasta un 10% de descuento en el alquiler

de sus amarres y STP hasta un 35% de descuento en la izada, botadura, limpieza y estadía de las embarcaciones. Otra de las ventajas de amarrar en los puertos mencionados es un descuento exclusivo para sus clientes en el suministro de combustible en STP.

El Senado italiano da marcha atrás y reduce la tasa a la náutica recreativa MALLORCA PRESS PALMA

La Comisión de Industria, Comercio y Turismo del Senado italiano ha aprobado reducir sustancialmente la nueva tasa portuaria [Tassa di Stazionamento (TS)] impuesta por el primer ministro Mario Monti a los amarres y fondeaderos italianos. La propuesta de reducción, solicitada por la Asociación Italiana de Industria Marina (UCINA), fue presentada y defendida por los senadores Luigi Grillo y Mauro Cutrufo y resultó aprobada por el resto de los senadores.

Según datos del Observatorio Nautico Nazionale italiano, desde que se anunció a mediados del pasado mes de diciembre la imposición de la nueva tasa hasta el 31 de enero de este año, un total 27.000 embarcaciones han abandonado los puertos italianos en busca de otros enclaves en el extranjero, principalmente en Francia, Malta y Croacia.

La reducción no sólo afecta a la bajada de los distintos tipos impo-

sitivos, en algunos casos reducidos hasta un 80 por ciento, sino incluso a la propia denominación de la Tassa di Stazionamento que pasa a ser un simple impuesto sobre la propiedad que deberán pagar los propietarios italianos que posean una embarcación de más de 10 metros de eslora. Otra novedad es que el impuesto será anual, sin fracciones mensuales ni diarias, y que no se tendrá que pagar los dos primeros años, en el caso de nuevas matriculaciones. El impuesto solo afectará a los propietarios italianos y no a los propietarios extranjeros y será aplicable a su propietario aunque su barco no esté atracado en Italia.

Según informó Anton Francesco Albertoni, presidente de UCINA, la aplicación de la Tassa di Stazionamento aportaría tan solo 210 millones euros de recaudación, pero haría perder 1.400 millones de euros y cerca de 8.900 puestos de trabajo ante la continua marcha de embarcaciones de los puertos italianos.

SECTOR NÁUTICO GACETA NÁUTICA| Abril de 2012

18 >> PROMOCIÓN / ¿EL FINAL DE UNA FERIA EMBLEMÁTICA? PEPE QUIROGA PALMA

La inesperada supresión del Salón Náutico Internacional de Palma, adelantada en primicia en la edición digital de GACETA NÁUTICA el pasado 7 de marzo, cogió totalmente desprevenido al sector náutico balear, que no se esperaba, a pesar de la crisis, una medida tan contundente. La decisión fue adoptada por el director general de Comercio y Empresa, César Pacheco, el mismo alto responsable que apenas dos meses antes se había comprometido a dar todo el apoyo oficial a la celebración de la muestra náutica. El único consuelo de los distintos responsables asociativos del sector fue la cortesía institucional que tuvo el director general de reunirse previamente con ellos para informarles de su inapelable decisión de suspender el certamen este año y aplazarlo hasta 2013.

Pacheco justificó su resolución en «la falta de respuesta de las empresas náuticas» y en «la insuficiencia de las contrataciones firmadas» a tan sólo 60 días de la inauguración del salón, cuyo montante, destacó, no alcanzaba siquiera los 100.000 euros, una cuarta parte de los 400.000 presupuestados que el IDI, el organismo organizador, esperaba recaudar para cubrir los gastos totales. El director general amparó su drástica decisión en las directivas de austeridad impuestas por el presidente José Ramón Bauzá de no asumir pérdidas económicas a las que el Govern no pudiera hacer frente.

César Pacheco aseguró que el departamento comercial del IDI se había puesto en contacto con «más de 400 empresas», pero que «solo unas pocas» habían aceptado participar en la exposición náutica, motivo por el cual, según explicó, «sopesamos que el salón no sería autosuficiente y que era mejor no celebrarlo». En este aspecto, el director general reconoció que el sector náutico empresarial de la comunidad autónoma no es seguramente tan potente como se presumía, dado que, a pesar de haber rebajado la contratación de los expositores y de los barcos en el agua hasta en un 30%, «la demanda empresarial no aumentó».

Sin embargo, Pacheco no informó cuáles eran los subsectores del sector náutico que habían fallado y cuáles los motivos alegados por las

La suspensión del Salón de Palma divide al sector El Govern decide aplazarlo hasta el año que viene por la baja contratación apoyado sólo por una parte del comercio náutico REACCIONES AENB. La presidenta de la Asociación de Empresas Náuticas de Baleares, Margarita Dahlberg, se mostró «satisfecha» con la suspensión del Salón: «Creemos que es una decisión acertada» ASMEN. La Asociación de Empresas Náuticas de Menorca (Asmen) reveló que nunca ha sido consultada sobre el interés de sus socios ni invitada a formar parte del Comité Organizador del Salón de Palma.

CÁMARA. José Luis Ferrer, vicepresidente de la Cámara de Comercio, lamentó la cancelación de la muestra, dado que «es la más importante de todas las que celebra el Govern».

Imagen de la última edición Salón Náutico de Palma.

REINVENCIÓN

Una muestra alternativa Tras la supresión oficial este año del Salón Náutico Internacional de Palma, un grupo de conocidas empresas del sector y concesionarios náuticos de las Islas Baleares, representantes algunas de las mejores marcas del mercado, han mantenido durante las dos últimas semanas una serie de reuniones a fin de poder conseguir un lugar idóneo para hacer por su cuenta una muestra náutica dimensionada a

empresas para no asistir a la muestra.

El director general admitió que por parte del IDI no se planteó en ningún momento poder redimensionar el salón, reduciendo su espacio, para no dejar desatendidas a las empresas

sus intereses comerciales. Su principal objetivo es disponer de entre 40 y 50 amarres para poder exhibir en el agua los últimos modelos de embarcaciones y que estas puedan ser probadas por sus clientes navegando en la Bahía de Palma. Tras diversas reuniones mantenidas para poder organizar este evento, todo apunta que probablemente sea Puerto Portals el lugar en donde puedan llevarlo a cabo.

que ya habían depositado una señal para participar este año y rechazó que la muestra de superyates organizada en Port Adriano por uno de los empresarios miembros del consejo asesor del Salón de Palma hubiera

ANAVRE. El presidente de la Asociación de Navegantes de Recrero, Jaime Darder, dijo que suspensión puede ser «el principio del fin de una feria que era una referencia en España» FENAN. «Es un error porque no podemos dejar la promoción de lado», declaró Cristina Sastre, presidenta de la Federación Nacional de empresas de charter.

BROKERMAR. El empresario Miguel Cernuda asegura que le llamaron pero que declinó acudir al Salón porque «los años pasados no me dejaron ir por vender barcos de segunda mano». afectado a la baja contratación de expositores.

Pacheco argumentó que no se consideró necesario reducir la superficie (10.000 m2 en tierra y 28.000 m2 en agua) porque ya se había tomado

la disposición de rebajar en un 16% sus costes de infraestructura.

La supresión del salón ha sido criticada en muy distintos ámbitos, pero principalmente por las empresas que habían contratado su participación y que ahora no pueden exponer los últimos modelos de las marcas de barcos que representan, traídos de la península y del extranjero para exhibirlos y venderlos en el salón. Estas empresas han manifestado a Gaceta Náutica su total asombro por el hecho de que el Govern «haya hecho más caso a las empresas que no podían asistir al salón, que a las que sí estábamos dispuestas a estar fortaleciendo al sector», como comentó a este periódico Andy Leemann, director de Yacht Center Palma, y que ahora, al cierre de estas líneas, tras la suspensión del salón oficial, lidera a un grupo de empresarios que se han unido para trabajar en la posibilidad de celebrar «un salón náutico paralelo» en Palma o en Puerto Portals.

Ante las críticas surgidas -entre otras, las que acusan al Govern de no haber escuchado todas las voces del sector náutico-, César Pacheco convino que el próximo año tendrá en cuenta incorporar al consejo asesor del Salón Náutico a las asociaciones que este año no han sido consultadas en representación de los usuarios náuticos: la Asociación Nacional de Navegantes de Recreo (ANAVRE) y la Asociación de Navegantes del Mediterráneo (ADN), ambas con sede en Palma y cuyos miembros son potenciales compradores de la muestra náutica.

También se incorporarán la Asociación Menorquina de Empresas Náuticas (ASMEN) y la Asociación de Industrias y Servicios Náuticos de Ibiza y Formentera, únicas representantes de las empresas náuticas de estas islas, las cuales han confirmado que el Govern no ha contado con ellas para participar en el Salón Náutico Internacional de Palma. Estas dos asociaciones puntualizaron a este periódico que debía deshacerse el equívoco de que ellas y sus asociados pertenezcan a la Asociación de Empresas Náuticas de Baleares (AENB), cuando no es así y no se sienten en ningún caso representadas por esta asociación balear, que no tiene integrada a ninguna empresa de Menorca, y tampoco de Ibiza y Formentera.

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SECTOR NAUTICO

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GACETA NAUTICA| Abril de 2012

>> VELAS / NORTH SAILS

‘El código cero es muy polivalente pero está poco implantado’ El mallorquín se incorpora al área comercial de la velería tras su trabajo con los superyates MALLORCA PRESS PALMA

Marc Patiño lleva toda la vida regateando en vela ligera y cruceros.

Después de estar cuatro años trabajando en North Sails para los superyates, se incorpora al área comercial para dedicar su buen hacer en la velería en barcos de entre 30 y 70 pies.

Pregunta.- ¿A qué cliente se dirige North Sails?

Respuesta.- A gente que le gusta navegar y que le gusta competir.

No creo que sea una marca inalcanzable. Tiene muy buena relación de precio y calidad, que viene avalada por una plantilla de 60 diseñadores repartidos por todo el mundo. Esto demuestra el potencial de North Sails y su fiabilidad como un buen producto.

P.- ¿Qué servicios ofrece en las Islas Baleares?

R.- Pues, desde la vela ligera, pasando por los crucero/regata de 30 a 70 pies y los monotipos hasta llegar a los superyates. A todos ellos, les ofrecemos el diseño, arreglo y limpieza de velas. El cliente no debe preocuparse de nada. Nos encargamos de la recogida y entrega, además le instalamos y probamos las velas con él. Contamos con un buen servicio post-venta.

P.- ¿Cuál es el trabajo más voluminoso que les han encargado?

R.- El Aglaya, un velero de 66 metros con sloop, cuya mayor pesa una tonelada y el código cero tiene 100 metros de grátil y 60 metros de pujamen. Éramos 15 personas para movilizarlo.

P.- ¿De qué instalaciones dispone la firma en Baleares?

R.- North Sails cumple este año su quinto aniversario en sus instalaciones situadas en el Polígono de Son Noguera. La firma llegó a Baleares hace ya once años y en este edificio, que ocupa una superficie de 1.000 metros cuadrados divididos en tres plantas, hemos encontrado nuestro espacio. Podemos trabajar cómodamente en el diseño de nuevas velas, reparación de piezas y la limpieza de varios materiales, además contamos con una amplia zona de almacenaje.

P.- ¿Cómo está organizado el equipo en Palma?

R.- Tenemos dos áreas: velería (con seis empleados) y comercial, donde se integran Mark Salder y Scott Zebny para los superyates, que también es el director de north sails baleares, mientras que Nico Larrey y yo trabajamos los cruceros y vela ligera de Baleares. Ahora estamos buscando representantes comerciales en Menorca e Eivissa. Nuestro jefe de taller es Urban y en ad-

ministración está la siempre efectiva Cati.

P.- ¿Cuál es el producto estrella de North Sails?

R.- El 3DI. El molde no tiene costuras, con la misma forma de la vela, y cuando se construye no existe

la deslaminación. La durabilidad es su principal característica. P.¿Cuál es la vela más polivalente y asequible en estos momentos?

R.- El código cero, aunque sorprendentemente apenas está implantado. Es una vela que ofrece

muy buenos resultados tanto con poco viento como en rumbos de ceñida.

P.- Y la tecnología puntera ¿hacia dónde se dirige?

R.- Hacia el membraine flow y el TPT, carbono flexible.

Marc Patiño.

SECTOR NAUTICO

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GACETA NAUTICA| Abril de 2012

>> VELERO / BAVARIA 46 VISION

>> GESTIÓN

El barco para los armadores más exigentes

Las marinas aplauden la petición de transferencias M.P. PALMA

El barco se distribuye de serie con dos cabinas, siendo opcional la versión de tres FICHA TECNICA ESLORA TOTAL

13,99 M

MANGA

4,19 M

DESPLAZAMIENTO

12.300 KG

POTENCIA MAXIMA MOTOR

75 HP

DEPOSITO DE CARBURANTE

210 L

DEPOSITO DE AGUA

600 L BAVARIA SPAIN

DISTRIBUIDOR

MALLORCA PRESS PALMA

Una de las principales novedades para este 2012 del astillero Bavaria Yachts es su nuevo velero Vision 46.

Después de la renovación de la serie Cruiser, el astillero Bavaria Yachts está trabajando en la actualización de los veleros de la serie Vision. El

primer modelo que ve la luz es el Vision 46 que se pudo ver el pasado mes de enero durante el salón «Boot» de Düsseldorf (Alemania).

Para llevar a cabo esta nueva embarcación, Bavaria yachts ha mantenido la cooperación con Farr Yacht Design, además se ha contratado a la conocida empresa Design Unlimited de Inglaterra (diseño interior, styling exterior) para desarollar esta embarcación.

De serie el Visión 46, que en nuestro país distribuye BAVARIA SPAIN, viene equipado con dos camarotes, siendo opcional la versión con tres cabinas. Ambas versiones son similares, con el camarote prin-

El nuevo Bavaria Vision 46 navegando.

La serie Vision

de Bavaria Yachts prioriza el volumen y las altas prestaciones cipal ubicado en la proa y con el salón y cocina ubicado en la parte central de la embarcación. Cuenta con una cocina completa en la ban-

/ PETER MEYER-BOATYARD SOLUTIONS

da de babor y con el baño y un gran sofá en forma de L en estribor.

La bañera dispone de doble rueda de timón, dos bancos a lo lados que permiten albergar a todos los invitados de forma cómoda y una popa abatible que permite el baño de mar.

La serie Visión prioriza el volumen y las altas prestaciones. Este velero está orientado para armadores exigentes que buscan un diseño elegante y una distribución generosa de pocos camarotes así como caraterísticas inteligentes que garantizan un fácil manejo con tripulación reducida.

>> EVENTO / PRESENTACIÓN

Vuelve la Feria de la Sepia y la Muestra Náutica de Alcúdia M.P. PALMA

Un desfile náutico marítimo en el que se podrán ver numerosas embarcaciones tradicionales será la principal novedad la VII edición de la Feria de la Sepia y la Muestra Náutica que se celebrará en el Puerto de Alcúdia los días 21 y 22 de este mes de abril.

La alcaldesa de Alcúdia, Coloma Terrasa, presentó el pasado lunes 26 de marzo el cartel anunciador de la muestra en un acto celebrado en el Ayuntamiento de la localidad mallorquina al que también acudieron la concejal responsable de Comercio, Ferias y Mercados, Carme Garcia, el concejal delegado de distrito del Puerto de Alcúdia, Gaspar Vera, la concejal de Turismo, Josefina Linares, y Pedro Palou en

representación de la Federación de Empresas Náuticas de las Islas Baleares (FENIB).

Según explicó Coloma Terrasa, por la mañana se llevarán a cabo diversos talleres escolares y actividades deportivas y también se podrá visitar una exposición de fotografías antiguas. La alcaldesa agradeció la colaboración para organizar este evento de la Cofradía de Pescadores y también el apoyo de las entidades e instituciones que participarán en la feria: el Consell de Mallorca, con la embarcación La Balear, la Asociación de Amigos de n´Agustina con la barca tradicional n´Agustina, y empresas como ISCOMAR y EMSA. La alcaldesa de Alcúdia espera que la Feria de la Sepia y la Muestra Náutica sea «un escaparate para

Coloma Terrasa, en el centro, en la presentación del cartel de la feria.

todo Mallorca» con el objetivo de contribuir a la desestacionalización de la temporada turística.

La concejal de Ferias y Comercio de Alcúdia, Carme Garcia, afirmó que el hecho de que este año no se haga el Salón Náutico de Palma hará que la feria sea más participativa

y que cuente con más afluencia de empresas náuticas. Además, la concejal expresó la intención de que la zona de la muestra se esponje y para ello se pretende que las actividades se realicen por todo el muelle y que se extiendan a la primera y a la segunda línea e incluso a la playa.

OFERTA ESPECIAL TEMPORADA

La Asociación de Instalaciones Náuticas Deportivas de Baleares (ANADE) aplaude la propuesta del Parlament balear, aprobada por mayoría el pasado 12 de marzo, relativa a la desafectación de los puertos de interés general de Alcúdia, Mahón, Ibiza, La Savina, Es Portitxol y Es Molinar, para el traspaso de su gestión a la comunidad autónoma.

Según explicó la presidenta de la entidad, Cristina Marí, «la vertiente turística de los puertos no casa con la política que el Ministerio de Fomento está llevando a cabo en las instalaciones consideradas de interés general».

«Es necesario, como ha remarcado el presidente José Ramón Bauzá, conseguir una gestión descentralizada y eficaz, y otorgar un mayor protagonismo a la función turística de los puertos deportivos y recreativos, dado que el turismo en nuestro sector estratégico», aseguró Marí. Anade recordó que la propia Constitución española atribuye a las autonomías las competencias de los puertos que no lleven a cabo actividades comerciales, y que, tras la reforma del Estatut de Autonomía, Baleares ha visto aumentadas sus derechos de gestión incluso en los puertos de interés general.

En opinión de Cristina Marí, es fundamental que la aprobación de la proposición no de ley «trascienda la mera declaración política y de intenciones» y que «no se atasque» en su tramitación técnica. «Todo el sector náutico y la mayoría de la cámara legislativa balear están de acuerdo en que las transferencias son importantes para que Baleares pueda explotar una parte de su potencial económico a través de los puertos. Ahora, más que nunca, es el momento de que está reivindicación se convierta en realidad», añadió la presidenta de ANADE.

SECTOR NAUTICO GACETA NAUTICA| Abril de 2012

22 >> BENETEAU / OCEANIS 48

Una renovación para seguir en la línea del éxito El velero permite cuatro configuraciones distintas con hasta cinco camarotes FICHA TECNICA ESLORA TOTAL

14,60 M

MANGA

4,74 M

DESPLAZAMIENTO

13.300 KG

POTENCIA MAXIMA MOTOR

75 HP

DEPOSITO DE CARBURANTE

400 L

DEPOSITO DE AGUA

690 L AZUL YACHTS

DISTRIBUIDOR

MALLORCA PRESS PALMA

La gama Oceanis, que ha sido durante años un gran éxito de ventas de Beneteau, se reinventa y, fruto de dos años de investigación y desarrollo del astillero francés, ve la luz el nuevo Oceanis 48 que supone una sensible evolución pues mejora el rendimiento del barco y ofrece más confort.

Con un diseño de líneas depuradas y estilizadas, el Oceanis 48, que en Mallorca distribuye AZUL YACHTS,

cuenta con una bañera que conjuga sencillez con comodidad, dispone de doble rueda de timón y se puede dirigir toda la maniobra para poder manejar de forma segura la embarcación con tripulación reducida. El banco de popa se abre directamente al mar para formar una plataforma de baño con escalera. La mesa de la bañera cuenta con dos alas plegables que junto con los dos bancos ubicados a cada lado ayudan a transformar la bañera en una pequeña terraza al aire libre cuando estamos fondeados. Bajo esta mesa se puede ubicar el navegador que queda protegido pero a disposición del patrón.

El interior es realmente espacioso y luminoso. Con sus cuatro opciones para los interiores (dos, tres, cuatro o cinco camarotes), el Oceanis 48 se adapta a las exigencias de

La bañera, con dos ruedas de timón, cuenta con mesa y un banco que se convierte en plataforma de baño.

cualquier armador y también es una gran opción para el charter.

Los portillos de la embarcación ofrecen la máxima claridad interior.

En cuanto a la distribución y acabados de la cabina, obra de Nauta De-

sign, conjugan la belleza de la madera con la suavidad de los colores de los tapizados y una gran pureza de líneas.

El velero puede incorporar la tecnología Dock & Go con una serie de

innovaciones que permiten beneficiarse de soluciones técnicas que, hace apenas algunos años, estaban reservadas al mundo de los super yates. Este sistema posibilita maniobras intuitivas con una sola mano gracias a la utilización del joystick en el puesto de gobierno. Además, facilita la translación a 90° a babor o estribor, marcha adelante, marcha atrás y rotación in situ, con lo que podemos acceder a las plazas de puerto más complejas con mayor seguridad. Por lo que respecta a la superficie vélica, el barco dispone de una mayor de 56 metros cuadrados, un génova de igual tamaño y un spí asimétrico de 130 metros.

Todo el control de las velas puede ser redireccionado a la bañera.

NUEVOS MODELO S

BENETE

AU 2012

EN NUES TRA NAV E DE EXPOSIC ION EN I NCA

Consulte nues tro listado de amarres en ve nta

Venta de embarcaciones y gestión de documentos Hasta 35 pies

Más de 12 metros

Modelo

Precio

BENETEAU EVASION 29(82). Perkins 50hp BENETEAU EVASION 32(82). Sole Mini 44 42hp (2003) BENETEAU FIRST 325(85). Volvo Penta 18hp BENETEAU OCEANIS 323(05). Yanmar 21hp CAITERET 770 BAHIA(82). BMW 8hp DUFOUR ARPEGE(68). Yanmar 8hp DUFOUR 34 40 Edition(04). Volvo Penta 30hp ENDEAVOUR 33 (83) Yanmar ETAP 32i(00). Volvo 19hp (cede amarre) FORTUNA 9(91). Volvo 18hp FURIA 28(81). Sole Mini 12hp FURIA 28(79). Sole Mini 18hp (2002) FURIA 32(86). Sole mini (1999) 34hp FURIA 32(87). Nanni (1995) 30hp GALAPAGOS 29(79). Perkins 50hp GIB SEA 312 (92). Yanmar 18hp IW-31 (73). Mini Sole (2004) 18hp JEANNEAU SUN 2000 (00).

JEANNEAU SUN ODYSSEY 24.2(95). Yanmar 9hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 26(99). Yanmar 8hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 32.2(02) Yanmar 19 hp) JEANNEAU RUSH(82). Lombardini 23hp NONSUCH 30 ULTRA(84). Westerbeke (1986) 29hp PUMA 26(79). Sole (2010) 26hp PUMA 29(79). Sole 24hp PUMA 29(79). Sole 34hp RO 300 CRUISER(00). Volvo 20hp SOMO 8MTS(81). Sole Mini 16hp

30.000 € 39.000 € 39.900 € 57.000 € 8.000 € 9.500 € 98.000 € 35.000 € 70.000 € 30.000 € 15.000 € 18.000 € 30.000 € 35.000 € 8.000 € 33.000 € 14.000 € 16.000 € 18.000 € 31.000 € 53.000 € 20.000 € 43.000 € 18.000 € 26.000 € 25.000 € 40.000 € 12.000 €

De 35 a 40 pies Modelo

Precio

BAVARIA 38 (02). Volvo 29hp BENETEAU FIRST 35 S7 (93). Volvo 27hp BENETEAU FIRST 405 (90). Perkins 50hp BENETEAU OCEANIS 350 (87). Volvo Penta 25hp BENETEAU OCEANIS 350 (88). Volvo Penta (2007) 30hp COMET 11 (79). Yanmar 27hp (1993) FINNSAILER CLIPPER (78). Perkins 75hp JEANNEAU SUN SHINE 38 (84). GM 30hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 35 (03). Yanmar 30hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 39.i( 08). Yanmar 40hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 45.2 (03). Yanmar 68hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 49 (04). Yanmar 75hp MOODY 36 (82). Tornycroft 38hp MOODY 36 HALBERDIER (68). Perkins (1991) 36hp NEPTUNIAN (74). Volvo (2002) 60hp TRIREME 38 (ACERO). Yanmar 50hp WEST WIND 35 (79). Mercedes 36hp

84.500 € 49.000 € 65.000 € 35.000 € 55.000 € 50.000 € 25.000 € 34.000 € 65.000 € 140.000 € 120.000 € 135.000 € 40.000 € 55.000 € 36.000 € 40.000 € 37.000 €

Más de 40 pies Modelo

Precio

BAVARIA 46 CRUISER (07). Volvo Penta 55hp BAVARIA 46 EXCLUSIVE (98). Volvo 59hp BENETEAU FIRST 435 (89). Perkins 50hp BENETEAU 57 (06). Yanmar 160hp BENETEAU 57 (08). Yanmar 160hp CT 42 KETCH (78). Perkins 78hp DEHLER 47 (04). Yanmar 75hp DEHLER 47 SQ (06). Volvo Penta 75hp DYNAMIC 47 (87). Perkins 80hp FORMOSA 46 PETERSON (80). Ford Lehmann 80hp FORMOSA 51 (78). Ford Lehman 135hp GALLART 13.50 MS (88). Yanmar (2007) 2 x 55hp GIB SEA 444 (95). Yanmar 48hp GOLETA ONE OFF (92). FNM turbo (2011) 100hp HALLBERG RASSY 53 (94). Volvo 145hp HANSE 540e (07). Volvo 110hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 43 DS (05). Yanmar 75hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 49 (04). Yanmar 75hp MARTIN FRANCIS ONE OFF (84). Perkins Sabre (2003) 135hp MOODY 40 CENTRE COCKPIT (97). Volvo 50hp MOODY 52 CARBINEER (76). Perkins 2x73hp (excelente condición) MORGAN 50 (83). Yanmar (1996) 78hp OYSTER 406 (89). Perkins 50hp TMI 56 de Javier Visiers (90). Cummins turbo 150hp TRINTELLA 44 (81). Perkins 120hp VISIERS 41(83) Volvo Penta 35 hp WAUQUIEZ 49 CENTURION (91). Perkins 60hp

125.000 € 95.000 € 58.000 € 350.000 € 350.000 € 70.000 € 220.000 € 280.000 € 80.000 € 125.000 € 150.000 € 149.000 € 85.000 € 150.000 € 390.000 € 270.000 € 125.000 € 135.000 € 490.000 € 120.000 € 250.000 € 95.000 € 100.000 € 400.000 € 120.000 € 40.000 € 95.000

Llaüts Modelo

Precio

BENNASAR 37 (90). Sole Mini 2 x 48hp (barco totalmente renovado) 55.000 € COPINO 20 PALMOS. F/B Tohatsu 3.5hp (cede amarre) 4.500 € COPINO 44(87). Mercedes 2 x 65hp 30.000 € COPINO 45(87). Volvo 2 x 100hp 30.000 € COPINO VS 47 (97) Volvo 2 x 150 hp.

60.000 € COPINO VS 47 (00). Yanmar 2 x 125hp 85.000 € LLAUT MALLORQUIN LL-138(06). Yanmar 2 x 315hp 180.000 € MAJONI 45 ESPALMADOR(81). Perkins 2 x 65hp 39.000 € MENORQUIN 43 CONQUISTADOR(86). Nanni 2 x 60hp 45.000 € MENORQUIN YACHTS 40(98). Volvo 2 x 80hp 65.000 € MENORQUIN YACHTS 45(92). Volvo 2 x 65hp 32.000 € MENORQUIN YACHTS 100(03). Volvo 2 x 200hp 140.000 € MENORQUIN YACHTS 120(03). Volvo 2 x 275hp 170.000 € MYABCA 28(93). Sole 90hp 40.000 € SUPER PESCADOU (79). Perkins 50hp 11.000 € TIBURON 36 SOBRECABINADO(95). Sole 90hp y Sole 24hp 34.000 €

Modelo

Precio

ASTONDOA AS43 FLY(05). Volvo IPS500 2 x 370hp BAIA 48 FLASH(00). Volvo 2 x 480hp CRANCHI ATLANTIQUE 40(02). Volvo 2 x 370hp CRANCHI ATLANTIQUE 43(09). Volvo 2 x 435hp ENTERPRISE MARINE 420(07). Volvo IPS 2 x 500hp FERRETTI 39 FLY(92). Caterpillar 2 x 370hp FERRETTI 46 ANNIVERSARY(99). Caterpillar 2 x 442hp FERRETTI 94(04). MTU 2 x 2030 hp GALLART 62(85). Detroit 2 x 650hp GOLONDRINA p/Pasaje 200 pax. Caterpillar GUY COACH 1400(86). Volvo 2 x 370hp GUY COACH 1600(89). GM Detroit 2 x 440hp PRINCESS 42 (06) Volvo TAMD 2 x 350 hp PRINCESS 460(00). Volvo 2 x 480hp PRINCESS V58(05). MAN 2 x 990hp PRINCESS V65(08). MAN 2 x 1360hp RODMAN 41(01). Volvo 2 x 430hp SEALINE 42 (04). Volvo 2 x 285hp SEA RAY 460 SUNDANCER(00). Caterpillar 2 x 375hp SUNSEEKER MANHATTAN 62(95). MAN 2 x 680hp TROJAN 40(89). MAN Turbo (1995) 2 x 440hp YATE 25 MTS (93). MTU 2 x 1000hp YATE CLASICO 28MTS. Rolls Royce 2 x 250hp

268.000 € 230.000 € 199.000 € 380.000 € 310.000 € 110.000 € 250.000 € 4.000.000 € 150.000 € 250.000 € 90.000 € 119.000 € 330.000 € 330.000 € 550.000 € 900.000 € 220.000 € 170.000 € 150.000 € 295.000 € 120.000 € 280.000 € 300.000 €

De 7 a 12 metros diésel Modelo

Precio

ASTONDOA 40 OPEN (07). Volvo 2 x 310hp AZIMUT 36 (95). Caterpillar 2 x 300hp BAVARIA 29 SPORT (04). Volvo 2 x 163hp BAVARIA 33 SPORT (08). Volvo Penta 2 x 190hp BAVARIA 35 SPORT (05). Volvo Penta 2 x 285hp BAVARIA 38 SPORT (07). Volvo IPS400 2 x 298hp BENETEAU ANTARES 760 (08). Nanni 200hp BENETEAU ANTARES 1080 (99). Volvo 2 x 270hp BIMAX GENESI 930 (04). Yanmar 2 x 315hp BRUNO ABATTE PRIMATIST G33 (99). Volvo 2 x 240hp CRANCHI 39 ENDURANCE (00). Volvo Penta 2 x 260hp ELAMD 28 CRUISER (09). Yanmar 2 x 170hp FAETON 630 (00). Volvo D3 (2010) 140hp FAETON 780 MORAGA (99). Yanmar 170hp FAETON 790 MORAGA (09). Yanmar 260hp FAETON 930 MORAGA (98). Volvo 2 x 315hp FAETON 980 SPORT (05). Yanmar 2 x 260hp FAIRLINE 36 BRAVA (97). Volvo 2 x 230hp FOUNTAINE PAJOT MARYLAND 37 (99). Volvo 2 x 110hp GALEON 330 FLY (05). Volvo 2 x 300hp GIB SEA JAMAICA 30 (91). Volvo 2 x 200hp GLASTRON 350 RIVERA (95). Volvo 2 x 230hp GRAND BANKS 36 (82). Ford 2 x 120hp GUY COUACH 10.50 SPORT (91). Volvo Penta 2 x 220hp GUY COUACH 1000 Sport (88). Volvo 2 x 200hp HATTERAS 38 (92). Caterpillar 2 x 385hp JEANNEAU MERRY FISHER 925 (08). Nanni 320hp KNORT CABINADA 32 ESBARJO (03). Lombardini 80hp RIVIERA 3600 SPORT YACHT (08). Volvo 2 x 370hp RODMAN 747 PLUS (03). Volvo 150hp RODMAN 747 PLUS (02). Yanmar 2 x 125hp (cede amarre) SEA RAY 300 Sundancer (89). Volvo 2 x 200hp STARFISHER 32 CRUISER (03). Yanmar 2 x 240hp SUNSEEKER PORTOFINO 31 (91). Volvo 2 x 200hp

179.000 € 150.000 € 70.000 € 99.900 € 110.000 € 190.000 € 69.500 € 110.000 € 135.000 € 70.000 € 79.950 € 97.000 € 25.000 € 35.000 € 65.000 € 75.000 € 90.000 € 120.000 € 169.000 € 145.000 € 30.000 € 35.000 € 100.000 € 50.000 € 47.800 € 125.000 € 110.000 € 35.000 € 295.000 € 45.000 € 65.000 € 35.000 € 95.000 € 33.000 €

De 7 a 12 metros gasolina Modelo

Precio

BOSTON WHALER 380. F/B Mercury 15hp CAPELLI 27 WA(07). Suzuki 4 tiempos 2 x 150hp CHAPARRAL 275 SSi (08). Volvo 420hp CRANCHI START 21(92). Volvo 200hp EBBTIDE 2500 MYSTIQUE(04). Volvo 320hp ELIMINATOR 33 DAYTONA(96). Mercruiser 2 x 425hp JEANNEAU LEADER 805(06). Volvo 315hp LARSON 180 SPORT(08). Volvo Penta 136hp MUNDIMAR 749 CUDDY CABIN(05). Evinrude 2 x 225hp NOVAMARINE RH 630(03). A estrenar PRINCESS 286 RIVIERA(92). Volvo 2 x 225hp RASCALA BLU BLU(06). Mariner 90hp RINKER CAPTIVA 232(04). Mercruiser 263hp RINKER 260 EXPRESS CRUISER(08). Volvo 320hp RINKER FIESTA VEE 250(05). Mercruiser 300hp RIO 700 CRUISER(05). Volvo 230hp RIO 850 DAY CRUISER(03). Mercruiser 2 x 144hp SACS S25 DREAM(01). Mercury Optimax 225hp SACS 735(01). Yamaha 250hp (cede amarre) SAVER 580 OPEN(03). F/B Evinrude 115hp STAMAS 250 TARPON(07). F/B Yamaha 2 x 150hp SUNSEKKER 39 COBRA(89). Mercruiser (2001) 2 x 300hp TECNOFIBER ALMAR 190(08). Yamaha 4 tiempos 115hp ZODIAC DELUXE 4.20 (00). Yamaha 2 tiempos 50hp

5.500 € 47.000 € 68.000 € 12.000 € 35.000 € 70.000 € 55.000 € 22.000 € 38.000 € 18.000 € 35.000 € 12.000 € 28.500 € 70.000 € 45.000 € 37.000 € 50.000 € 22.000 € 20.000 € 15.000 € 65.000 € 32.000 € 17.500 € 7.000 €

Clásicos Modelo GALEA NORUEGA (1910). Iveco 240hp GOLETA CLÁSICA 16 MTS. (79) Acero. GM330M 100 hp KETCH CLASICO 15 mts de LABOE (69). Volvo 150 hp KING'S CRUISER 28 (62). Volvo (2006) 17hp MOODY KETCH CLASICO de F Parker (61). Garner 2 x 127hp SÖRENSEN VIALE 52 PIES (49). Nissan (2004) 70hp

Precio 150.000 € 65.000 € 150.000 € 20.000 € 150.000 € 195.000 $

w w w. b r o k e r m a r. c o m Frente al Club de Mar - Paseo Marítimo, 44, Local 8 - 07015 PALMA DE MALLORCA Tel.: 971 40 22 06 - Móvil: 609 39 30 05 - Fax: 971 40 46 23 - e-mail: info@brokermar.com

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