GENTE DE MAR Número 130. Abril de 2013 | GRATUITO
Año 12 · Edita: Mallorca Press, S.L.
GN RADIO | Bubi Sansó: «Todo fue muy rápido, en un momento el barco me volcó encima» | 11 PUERTOS / CASO MARÍTIMO DE MAHÓN
La Justicia tumba la concesión de Trapsayates y pone en jaque a la APB
El presidente de Puertos del Estado asegura que es hora de bajar las tasas
EL TSJIB FALLA QUE LA ADJUDICACIÓN SE REALIZÓ DE MANERA ARBITRARIA Y DEVUELVE EL CONCURSO AL MOMENTO DE LAS VALORACIONES LA AUTORIDAD PORTUARIA TIENE POCO MARGEN PARA RECURRIR Y NO PUEDE REPETIR EL CONCURSO SÓLO SOBRE LAS OFERTAS E IGNORANDO QUE TRAPSA NI SIQUIERA PAGA EL CANON SUS DOS ÚLTIMOS PROPIETARIOS, DÍAZ FERRÁN Y ÁNGEL DE CABO, ESTÁN EN PRISIÓN
José Llorca: «Los puertos no están para acumular beneficios, sino para servir a la economía productiva del país». PÁGINA 5
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JESÚS RENEDO
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El 44 Trofeo SAR Princesa Sofía Mapfre de vela olímpica llenará un año más de velaS las Bahía de Palma. Los más de 800 regatistas en representación de 53 países que participarán en la edición de este año demuestran que la clásica mallorquina es una cita ineludible para la elite de la vela mundial, con independencia de si se celebra en año olímpi-
co o después de los juegos. Ninguna selección internacional quiere perderse la regata de la Copa del Mundo que inaugura la primavera y cuyas principales novedades este año son el estreno del Nacra y del 49er FX, y la división del evento en sólo dos sedes. En la imagen, la regatista Alicia Cebrián, ganadora absoluta el año pasado. PÁGINA 6
MAR DE FONDO 2
GACETA NAUTICA| Abril de 2013
carta de la directora ELENA PIPÓ elenapipo@mallorcapress.es
No quiero aburrirles con las cifras del 44 Princesa Sofía Mapfre de vela olímpica, una de las cinco mejores regatas del mundo en su categoría, ni creo que a estas alturas haga falta recordar la trascendencia deportiva y económica de este evento al que, por cierto, han dejado de dar soporte las administraciones públicas por culpa de la crisis. En otras cartas he reclamado un mayor apoyo institucional para el Sofía (sobre todo cuando recibía menos dinero que la Superyacht Cup o el Conde de Barcelona, dos competiciones menores), pero entiendo que hoy existan otras muchas prioridades. Lo que no termino de comprender es por qué las grandes regatas que organizan nuestros clubes -el propio Sofía, la Copa del Rey, la Illes Balears Clàssics, el Ciutat de Palma…- tienen que recurrir siempre a patrocinios privados de empresas de ámbito nacional o internacional, cuando son las cadenas hoteleras y los negocios de la oferta complementaria de Baleares los que obtienen todo el beneficio, directo e indirecto, de su celebración. ¿No sería más lógico que las compañías hoteleras apostaran, aunque fuera mínimamente, por mantener el nivel de estas regatas que venden por todo el mundo (en el Sofía participan regatistas de 53 países) las excelencias y la imagen de nuestras islas? ¿No podrían estas empresas desviar una pequeña parte de su gigantesca inversión publicitaria a patrocinar las cosas que se hacen en casa?
pelillos a la mar
Hay que vender esta imagen
El «Arenal Training Camps Trophy» con la sierra nevada.
Hace unas semanas, el Club Nàutic S'Arenal organizó la regata de entrenamiento previa al Princesa Sofía llamada «Training Camps Trophy», una competición cada vez menos
/ JESÚS RENEDO
informal en la que participan alrededor de 150 regatistas de los mejores equipos olímpicos europeos. La relevancia de este trofeo no está tanto en su calidad deportiva, que tam-
bién, como en su potencial turístico. Mallorca, por clima e infraestructuras portuarias, podría convertirse en la base invernal de la élite de la vela europea y ello permitiría que muchos establecimientos que permanecen cerrados o aletargados a la espera del verano pudieran adelantar su actividad a los meses de febrero o marzo. Los cimientos de este proyecto ya están colocados. El Club Nàutic S'Arenal ofrece un servicio de primera a los usuarios, poniendo una vez más de manifiesto la importante función que realizan la mayoría de clubes. Ahora sólo falta aumentar la apuesta, promocionando el producto y tratando de implicar a los auténticos beneficiarios de la idea. La Conselleria de Turismo y las cadenas hoteleras de Mallorca deberían ponerse manos a la obra tomando la imagen de Jesús Renedo que ilustra esta página como fronstispicio de una campaña internacional y garantizando que las regatas invernales y de principio de temporada -el Ciutat de Palma, el Training Camps Trophy, el Sofía Mapfre y PalmaVela- sigan disponiendo de los medios humanos, técnicos y económicos adecuados para vender el destino Mallorca como paraíso de la navegación deportiva, también en invierno. Porque incluso cuando nuestros picos están nevados, la Bahía de Palma ofrece la posibilidad de practicar el deporte de la vela. Mallorca tiene el privilegio de su clima, pero sobre todo de sus grandes bahías: Palma, Pollença y Alcúdia, tres polideportivos naturales que no cuestan nada a los ciudadanos y que inexplicablemente apenas explotamos.
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Calanova no es ampliable TOMEU CAPROIG
Los abogados de los hoteleros que denunciaron a Díaz Ferrán y Gonzalo Pascual por la quiebra de Marsans pedirán en breve que Trapsayates pase a estar controlada por un administrador judicial. Sospechan que los testaferros de ‘El Liquidador’ están saqueando lo poco que queda del puerto de Mahón. A la Autoridad Portuaria de Baleares no le queda otra opción que rescatar la concesión de Trapsayates. Ese debería ser el punto principal del próximo consejo de administración. La situación es totalmente insostenible. No se puede permitir que un espacio público sea explotado en detrimento de los acreedores de dos presos acusados del mayor fraude la historia de España. Señores consejeros de la APB, la pelota está en su tejado. Dejen ya de pastelear y hagan su trabajo. Demuestren que no están ahí sólo por las dietas. Ports IB, que es una empresa pública pagada por los señores ciudadanos de Baleares, ha aprobado que sus jefes de departamento y de sección pasen a ser colocados a «dedo» por el gobierno de turno. Una nueva demostración de en qué consiste la regeneración de nuestra casta política. El conseller de Deportes afirma que el puerto de Calanova no será ampliado, aunque salga a concurso este mes de abril. Cierto, pero no porque el Govern no quiera, sino porque no puede licitar los terrenos adyacentes, que, mientras no se diga lo contrario, son del Ministerio de Medio Ambiente (o de Costas, que es lo mismo). En estas circunstancias el caramelo no es tan apetitoso.
MAR DE FONDO GACETA NAUTICA| Abril de 2013
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mi mesa del bar
la carta náutica
El frente oriental
El capitán Patán
PEPE NEGRETE
JUAN ENSEÑAT COLL
ppnegrete@yahoo.com
juan@despachoensenat.com
El primer territorio español en recibir al sol cada mañana, Menorca, está lejos de ser el remanso de paz que a todos nos gustaría ofrecer a nuestros turistas. El sector náutico anda revuelto y a las situaciones enquistadas se añaden problemas nuevos. Si empezamos por el centro de la isla nos encontramos al ayuntamiento de Es Mercadal metido hasta las cejas en varios asuntos de envergadura. Por un lado se las prometía muy felices al impulsar una marina seca de promoción municipal en Cala Molí, en Addaia, para barcos entre cinco y siete metros de eslora. Consideraciones ambientales aparte (Cala Molí es uno de los rincones más encantadores y entrañables de la isla), el consistorio pecó de lo que pecan muchos políticos que se creen que, por haber ganado unas elecciones, su cerebro se enriquece con toda la sabiduría del universo conocido y no necesitan a nadie para tomar sus decisiones. Así ocurrió que las tarifas resultantes de su fabuloso y rentabilísimo estudio económico eran totalmente inasumibles para el común de los mortales. Afortunadamente alguien se
la «suprainsularidad» le importa tres pepinos a PortsIB en cuanto llegue el momento de concesionar esas mismas instalaciones a una empresa privada? Como no me canso de decir; todos somos iguales pero unos más iguales que otros. Y ya que estamos, volveremos a insistir en que el puerto de Ciutadella sigue vacío más de un año después de su recepción. Ya se dedicaron a las empresas de chárter más amarres de lo que la vergüenza aconsejaba. Sobre todo si tenemos en cuenta que algunos de esos barcos son de uso particular y están en lista sexta para eludir impuestos y otros no tienen ni siquiera la decencia de estar abanderados en nuestro país. Pero es que tampoco se aprieta el paso para asignar de una vez la miseria de amarres restantes para la lista de espera y todavía hay muchos amarres sin estrenar y que por lo tanto no han generado ni un euro para el contribuyente. Y para el final podemos hablar de Mahón. Otro concurso anulado por orden de un juez y sin embargo a nadie parece pasarle por la cabeza defenestrar al responsable de todos los desaguisados que la justicia va desmontando poco a poco. El inefable sigue en su puesto mande quien mande, demostrando que, en el fondo, quien manda es él. Algunos creen que ésta es la gota que necesita el vaso para apear del burro al inefable. A mi humilde parecer, este señor ha dado de comer al pesebre de la derecha tanto como al de la izquierda y ese es el comodín que viene jugando desde hace años. No será tan fácil.
Qué bonita imagen es la de ver un capitán de yate con un flamante sextante a la luz de los astros que iluminan la bóveda celeste. Sextante en mano, reloj, calculadora, almanaque y tres apasionantes horas por delante para hacer cálculos erróneos. Una imagen tan romántica como obsoleta. El tiempo que da la Marina Mercante –institución de la que dependen las titulaciones náuticas de recreo– para realizar el problema de cálculo de navegación astronómica en el examen de capitán de yate es de tres horas. Pocos son los aventajados que pueden terminarlo y muchos menos los que lo realizan correctamente. Es un claro ejemplo de lo desfasadas en el tiempo que están algunas asignaturas de los programas de estudio para los exámenes teóricos de titulaciones náuticas, y de lo alejadas que están de las necesidades reales y útiles para el manejo de una embarcación de recreo. Basta con echarle un vistazo a los programas para darse cuenta que un capitán de yate –autorizado para manejar embarcaciones con una eslora de hasta 24 metros– puede no tener ni
también conocida como Annapolis, ha tenido la desfachatez de no pedir la venia a la Marina Mercante española para dejar de requerir la enseñanza de la navegación astronómica a sus cadetes, argumentando que ya no tiene objeto. Amigos navegantes, manténgase alejados de esos ignorantes cadetes, podrían liarla parda. Partiendo de la base del programa del curso teórico de Patrón de Embarcación de Recreo (PER) podría construirse una ampliación inteligente para los títulos superiores. Incluir algunas asignaturas que llama la atención no se contemplen, como navegación electrónica; medioambiente y respeto al mar; pesca de recreo; mantenimiento de la embarcación y de sus motores; navegación en solitario o cómo preparar un buen gin-tonic a bordo. En definitiva, contenidos más útiles y prácticos, exigiendo a las escuelas náuticas la dotación en tecnología necesaria para ello (simuladores, aparatos de electrónica, pantallas adecuadas, motores, etc.) Otro tema es la conocida discrecionalidad y favoritismo de algunos examinadores. Evitar este desagradable problema es sencillo: los exámenes deberían ser tipo “test” y únicos para todas las zonas; las convocatorias deberían coincidir en fecha y los exámenes enviarse diez minutos antes de la hora de inicio a todo el territorio nacional. Se acabó el mamoneo. ¿Sería deseable que las competencias en materia de titulaciones náuticas siguiera en manos de los abueletes de la Marina Mercante?, después de un análisis concienzudo de no más de dos segundos, estoy convencido que sí. Por supuesto no sin los cambios y adaptaciones adecuadas. La alternativa se antoja aterradora: que lo gestionen las comunidades autónomas. Cualquier entusiasta defensor de la incompetencia autonómica podría convertir los exámenes en un disparate monumental. Los programas incluirían asignaturas indispensables como el calafateo de llauts, aprendizaje y práctica de habaneras o cómo fondear a más de cincuenta metros de profundidad sin garrear ni insultar a las madres de los políticos locales. Habría que estudiar todas las asignaturas en el idioma propio de cada comunidad autónoma y sacarse cualquier título costaría un huevo de pato.
Otro concurso anulado por orden del juez y sin embargo a nadie parece pasarle por la cabeza defenestrar al responsable
La asignatura de navegación astronómica es un claro ejemplo de lo desfasadas que están las titulaciones náuticas en España
lo dijo y parece que se han desinflado algo en sus aspiraciones. Sin dejar el centro de la isla tenemos que PortsIB pretendía sacar a concurso los pantalanes que explota en el puerto de Fornells. Que a PortsIB de repente le pesan mucho sus instalaciones y pretende quitárselas de encima como sea no es ninguna novedad. La novedad es que, mientras intenta colar un concurso para privatizar instalaciones en Fornells, le contesta a Ciutadella que no puede cederle las de Ponent porque es una competencia suprainsular. ¿Apostamos algo a que
idea de cómo botar una balsa salvavidas; realizar los más elementales trabajos de mantenimiento de su embarcación; cerrar una vía de agua, manejar un Plotter o amarrar una defensa en menos de diez minutos. Eso sí, sabrá calcular el ángulo límite de estabilidad estática de un transatlántico de trescientos metros o el azimut verdadero de la estrella Pólux o de la madre que la parió. Después de seis meses de tedioso estudio y conseguir su ansiado título, nuestro capitán de yate lo olvidará todo. Por su inutilidad. La Academia Naval de los Estados Unidos,
PRIMER PLANO GACETA NAUTICA| Abril de 2013
4 >> PUERTOS DE BALEARES / EL ANÁLISIS
La sentencia de Mahón pone en jaque a la Autoridad Portuaria TIENE QUE VOLVER A VALORAR LAS OFERTAS PRESENTADAS HACE OCHO AÑOS SABIENDO QUE LA GANADORA DEL CONCURSO, TRAPSAYATES, NO HA CUMPLIDO LAS BASES Y DEBE MEDIO MILLÓN DE EUROS LA INTERPOSICIÓN DE UN RECURSO TIENE POCAS POSIBILIDADES DE PROSPERAR: EL SUPREMO YA HA CONFIRMADO OTRA SENTENCIA CONTRA LA APB POR NO RAZONAR SUS PUNTUACIONES LOS HOTELEROS QUE DENUNCIARON A DÍAZ FERRÁN SOLICITARÁN LA INTERVENCIÓN JUDICIAL DE TRAPSAYATES JOSÉ LUIS MIRÓ PALMA
La sentencia del Tribunal Superior de Justicia de las Islas Baleares (TSJIB) sobre el caso del Marítimo de Mahón ha colocado a la Autoridad Portuaria de Baleares en una situación extremadamente delicada. La resolución judical, conocida el pasado 19 de marzo, obliga a repetir el concurso de los amarres del Muelle de Levante desde el momento de la valoración de las ofertas y deja la adjudicación a Trapsayates, la empresa de Gerardo Díaz Ferrán y Angel de Cabo (ambos en prisión preventiva por la supuesta quiebra fraudulenta de Marsans) en un «auténtico limbo», según informan fuentes jurídicas. La APB apenas tiene margen de maniobra, ya que el motivo de la anulación del concurso, la falta de motivación de las puntuaciones, es el mismo por el que el Tribunal Supremo ha revocado recientemente la adjudicación de la Marina Formentera. La presentación de un recurso de casación ante el Alto Tribunal tan sólo serviría para dilatar el proceso. El cumplimiento estricto de la sentencia del TSJIB, por otro lado, podría provocar una situación ciertamente surrealista: la misma comisión técnica de la APB que actuó de forma «arbitraria» debería decidir si mantiene la adjudicación a Trapsayates («perfectamente motivada») o, por el contrario, otorga la concesión a otro licitador. La división náutica de Díaz Ferrán, ex presidente de la CEOE, no puede, a día de hoy, concursar porque tiene aplazada una deuda con la APB por valor de medio millón de euros, además de no haber cumplido otras de las bases del concurso, como la concerniente a la promición deportiva. Otra cuestión controvertida es si los técnicos deben volver a valorar las propuestas de las empresas que optaron a la línea de atraque del Marítimo de Mahón pasando por alto los incumplimientos de Trapsayates. La APB respondió al fallo judicial con un lacónico comunicado en el
Angel Matías, director de la APB cuando se adjudicó el puerto a Trapsayates.
que afirmaba que la Sala de lo Contencioso Administrativo del TSJIB le había dado la razón en los aspectos menos relevantes de la demanda y reclamando una «aclaración» de la sentencia. GACETA NÁUTICA ha podido
en el curso de la llamada «operación Crucero». Los empresarios hoteleros que se querellaron contra el ex presidente de la patronal española, propiciando su detención y encarcelamiento, han denunciado que la «organización criminal» de Ángel de Cabo, apodado El Liquidador, sigue desplegando su actividad delictiva en perjuicio de sus acreedores «a través de testaferros y compañías todavía existentes como Trapsayates y Trapsatur», según publicó el diario El Mundo en su edición del pasado 25 de marzo. En estas circunstan-
La del Club Marítimo de Mahón es la quinta resolución del TSJIB que tumba un concurso público convocado por la APB saber que el ente portuario ha solicitado diversos informes para conocer cuál es actualmente la situación de Trapsayates y, sobre todo, quién controla la sociedad tras el encarcelamiento de Díaz Ferrán y De Cabo
cias, el escándalo de volver a otorgar los atraques de Mahón a Trapsayates sería muy difícil de ocultar. Las reacciones a la sentencia del TSJIB no se hicieron esperar. Uno de los primeros en hablar fue el ex presidente del Marítimo de Mahón Luis Barca, un personaje que suscita, sin medias tintas, adhesiones inquebrantables o encendidas repulsas. Él fue quien impulsó la demanda contra la APB y la persona que grabó las conversaciones en las que el entonces presidente de Autoridad Portuaria, el histórico dirigente del PP Joan Verger, se ofrece para amañar el concurso del marítimo mahonés si el club se aviene a dejar que Díaz Ferrán y el fallecido Gonzalo Pascual disfruten gratuitamente de dos amarres de gran eslora. Barca, apartado ya de la gestión del club, consideró que la sentencia llega «tarde» y «no soluciona nada», opinión que comparte el presidente de la Asociación de Clubes Náuticos de Baleares (ACNB), Miguel Suñer, quien en su día acuñó la frase «s'acabaran duent sa calç amb ses ungles» («se acabarán llevando la cal con las uñas»), refiriéndose al afán acaparador y a las malas prácticas del lobby portuario capitaneado por Díaz Ferrán y sus socios mallorquines. Suñer confió en que se imponga el sentido común y el caso del Club Marítimo de Mahón sirva para que en el futuro no se produzcan «maniobras especulativas tan evidentes» en los puertos de Baleares. La ACNB, que también está personada en el procedimiento contencioso administrativo, recordó que el fallo del TSJIB es el primero que afecta a los intereses de un club náutico y que antes ya se habían revocado cuatro concursos por «actuaciones anómalas» de la APB. El gerente de la Asociación de Clubes, el abogado Rafael Palmer, recalcó que «todas estas sentencias van a tener una responsabilidad patrimonial que vamos a tener que pagar los ciudadanos». El letrado explicó que se podría dar la circunstancia de que Trapsayates pida una indemnización a la APB si pierde la concesión.
REACCIONES
El Marítimo busca diálogo «sin perjudicar a terceros» J.L.M. PALMA
El Club Marítimo de Mahón, presidido actualmente por el ex funcionario Nemesio Suárez (fue director del aeropuerto de Palma), optó por una postura menos beligerante y emitió un comunicado en el que señala que la falta de justificación en la adjudicación a Trapsayates «es un hecho grave» que ha llevado al club a pasar por «enormes dificultades». «Con todo -agrega la nota-, la Junta Directiva del Club Marítimo entiende que es momento de mirar hacia delante y de buscar soluciones constructivas a la situación actual, sin necesidad de perjudicar a terceros, manteniendo un diálogo fluido con la Autoridad Portuaria para acceder de la manera legal más adecuada a la gestión de amarres que permita dar servicio a los socios y obtener los ingresos necesarios para sufragar las actividades deportivas». El ex presidente de Trapsayates, Juan Carlos Rodríguez Toubes, pronosticó en un comentario en el foro de gacetanautica.es que «el tiempo pondrá las cosas en su sitio y se sabrá la verdad que con tanta insistencia se han empeñado en torcer todos aquellos que tienen intereses económicos en los amarres, llámese marítimo o club náutico». Rodríguez Toubes intervino para dar la razón a un internauta que previamente había acusado a Luis Barca de ser el culpable de la situación de penuria del Club Marítimo de Mahón y de haber tenido el «detalle macarra y mafioso» de grabar sus entrevistas con Joan Verger para «montar una operación periodísitica». Otros intervinientes en el debate defendieron que sin esas grabaciones, que destaparon el llamado caso Mar Blau tras su publicación en la prensa, la opinión pública no hubiera sabido nunca «qué clase de personal administraba la Autoridad Portuaria».
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>> FISCALIDAD
La APB aplaza a 2014 la bajada de tasas portuarias El presidente de Puertos del Estado dice que ha llegado el momento de rebajar la presión sobre los concesionarios PEPE QUIROGA PALMA
Autoridad Portuaria de Baleares (APB), el organismo que gestiona los puertos estatales, no aplicará este año la reducción de tasas portuarias exigida por el presidente de Puertos del Estado, José Llorca Ortega. Así lo ha asegurado la propia APB, que ha decidido aplazar la rebaja fiscal hasta 2014, «porque los presupuestos de este año ya están cerrados». El presidente de Puertos del Estado anunció el pasado 11 de marzo que «los puertos españoles están en condiciones de bajar las tasas portuarias gracias a sus buenos resultados económicos y unas previsiones positivas de cara al futuro». También aseguró que los próximos pasos que dará el organismo estatal que preside, y del que dependen las 28 autoridades portuarias que controlan los puertos de interés del Estado, «será la pronta reducción de
que es el 2,5 % sobre los activos. En este sentido, el presidente de Puertos del Estado añadió que los puertos tienen «una amplísima tradición de colaboración público-privada» y precisó que ésta colaboración «ha sido buena, precisamente, por el propio esquema de funcionamiento legal de los puertos de interés general», que son, dijo, «arrendadores de suelo y no prestadores de servicio», por lo que son las empresas las que tienen que invertir en sus instalaciones. Conviene recordar que la reducción de las tasas portuarias en los puertos de interés general es una antigua reclamación no sólo de las empresas sino también de los varaderos de reparaciones, marinas deportivas y clubes náuticos. Y más en estos años de crisis en los que se acusa a la APB de «voracidad recaudatoria». En este aspecto, la Asociación de Instalaciones Náuticas Deportivas de Baleares (Anade) remitió en el mes de marzo un comunicado considerando «innecesaria e inoportuna la subida de varias tasas aplicadas por la APB este año». «En un momento en el que la actividad de nuestros asociados ha descendido de manera notable por culpa de la crisis, parece un castigo innecesario que la APB suba cada año las tasas», declaró Cristina Marí, presidenta de esta entidad representativa de 30 marinas y varaderos de Baleares. «Los poderes públicos han de comprender que no pueden dar otra
«Los puertos no están para acumular beneficios, sino para servir a la economía productiva del país», asegura Llorca las tasas portuarias», porque, afirmó, «entendemos que los puertos no están para acumular beneficios, sino para servir a la economía productiva del país, a través de una reducción de los costes». Llorca explicó que el pasado año los puertos españoles alcanzaron unos beneficios de 236 millones de euros, un 44 % más que en 2011, y la rentabilidad ya está casi en los límites que fija la ley como objetivo,
La grúa saca del agua una embarcación en las instalaciones de STP.
/ PEPE QUIROGA
PORTS IB Varias empresas de charter náutico han sido informadas por el organismo Ports IB, que gestiona los puertos autonómicos, de la obligación de abonar la Tasa G5 como si fuesen embarcaciones de transeúntes. Esta comunicación verbal contradice las declaraciones realizadas el mes pasado a GACETA NÁUTICA por el director general de Puer-
Los charter pagarán como «transeúntes» tos y Aeropuertos, Antonio Deudero, quien aseguró que dichas empresas, así como las de buceo, dejarían de pagar la G1 (tasa por número de pasajeros) y pasarían a la G5 (espejo de agua opcupado), pero co-
vuelta de tuerca al sector náutico, sometido históricamente a una fiscalidad feroz y que está padeciendo la crisis en la misma medida que el resto de las actividades económicas. La apuesta por la náutica como sector estratégico se ha de traducir en medidas concretas y responder a una voluntad verdadera de reducir la fiscalidad que padecen hoy por hoy los puertos deportivos», añadió la presidenta de Anade. Por su parte, la Asociación de Clubes Náuticos de Baleares (ACNB), que agrupa a 24 entidades portuarias deportivas, reitera su queja sobre el mismo asunto. «Nuestros asociados consideran excesivo que los usuarios tengan que pagar cada año
mo amarristas de base. Deudero considera «injusto» que empresas con ánimo de lucro estén pagando menos tasas que embarcaciones de particulares. «Lo injusto es que alguien que vive de su embarcación
por la protección que reciben de obras portuarias que están sobradamente amortizadas desde hace décadas». Las reformas fiscales en el sector son «imperativas y urgentes», en palabras del gerente de la ACNB, Rafael Palmer, en cuya opinión los clubes náuticos están capeando mejor el temporal por su «mayor experiencia y su gestión económica más sostenible, aunque la unión de la crisis y el bombardeo impositivo están afectando de forma significativa a los puertos deportivos de Baleares». La Agencia Tributaria decidió en 2011 cambiar súbitamente de criterio y aumentar de un plumazo un 18% (y luego hasta el 21%) el precio
y para quien tener el barco amarrado es una obligación pague más que un banquero o un constructor que tiene un barco por placer», responde uno de los empresarios afectados por la medida. «Si nos siguen apretando de esta manera en plena crisis tendremos que dejar el amarre y fondear el barco fuera del puerto», añade.
del alquiler de los amarres en los náuticos, muchos de los cuales estaban exentos hasta entonces de recaudar el IVA por tratarse de asociaciones deportivas. Esta medida supuso que estas entidades tuvieran que rehacer completamente sus presupuestos y optar entre subir el precio de los amarres o renunciar a una quinta parte de los ingresos que obtienen por su explotación. Una sentencia de un tribunal europeo pone ahora en entredicho esta medida, al considerar que las asociaciones deportivas (de cualquier naturaleza) no han de pagar IVA aunque la actividad que desarrollan sus miembros sean «esporádicas».
VELA GACETA NAUTICA| Abril de 2013
6 >> VELA OLÍMPICA / TROFEO PRINCESA SOFIA MAPFRE
NOVEDADES
Dos clases olímpicas se estrenan en Mallorca
Parte de la flota de 470 presente en el Arenal Training Camps Trophy navega con la Serra de Tramuntana nevada al fondo.
/ JESÚS RENEDO
Todo a punto para la gran regata MALLORCA PRESS PALMA
Las tripulaciones españolas lograron cuatro podios en el Arenal Training Camps Trophy, la regata internacional de entrenamiento para el Trofeo Princesa Sofía Mapfre que se celebró del 15 al 17 de marzo bajo la organización del Club Nàutic S’Arenal. La séptima edición de esta competición mallorquina contó con la participación de hasta 260 regatistas de 18 países, una cifra récord e impresionante en año post-olímpico. Además, la regata reunió a campeones y subcampeones olímpicos que ya empiezan a trabajar de cara a Río 2016. El Arenal Training Camps Trophy se caracterizó por vientos flojos y medios, de entre ocho y diez nudos de intensidad. El domingo las mangas previstas no se pudieron celebrar por la falta de viento. En 470 F, podio español para la mallorquina Marina Gallego y su nueva tripulante, la murciana Fátima Reyes, que ocuparon el tercer cajón a pesar de no haber podido disputar la segunda manga. En lo alto de la tabla se colocaron las holandesas Afrodite Kyranakou y Anneloes Van Veen, seguidas por las británicas Sophie Weguelin y Ellidh Mcintyre. En Laser Standard también hubo premio para España. El alicantino Jesús Rogel se llevó el título de ganador del Arenal Training Camps Trophy tras firmar dos primeros puestos, un segundo y dos terceros. Subcampeón fue el alemán Philipp
El Arenal Training Camps Trophy supuso una perfecta puesta a punto para la primera prueba del año del Mundial de la ISAF
LA FOTO DE FAMILIA DEL SOFÍA MAPFRE El conseller de Administraciones Públicas del Govern, Simón Gornés; el director general de Deportes, Javier Morente; el concejal de Deportes del Ajuntament de Palma, Fernando Gilet, y el jefe del Sector Naval y Comandancia Naval de Baleares, José María Lavilla presidieron la presentación del 44 Trofeo Princesa Sofía Mapfre. Junto a ellos estuvieron el director territorial de Mapfre en Baleares, José Antonio Continente, el director de la regata, Ferran Muniesa, así como el presidente de la Federación Balear de Vela, Joaquín González Devesa, y los presidentes de los clubes organizadores, Gabriel Dolç por parte del Club Nàutic S’Arenal, Juan Antonio Cardona del Club Marítimo San Antonio de la Playa, y Joan Bonet, comodoro del Real Club Náutico de Palma.
Buhi y tercero se clasificó el polaco Patryk Piasecki. Primeros clasificados españoles también en 49er. Los jóvenes Diego Botín y Pablo Turrado, del Real Club Marítimo de Santander, se llevaron la
victoria con una ventaja de 10 puntos sobre los segundos clasificados, que resultaron los polacos Lukasz Przybytek y Pawel Kolodzinski. En la tercera plaza se colocó el campeón olímpico de Pekín 2008, el danés Jo-
nas Warrer, que navega ahora con Peter Lang. En 470 M, el grancanario Onán Barreiros y su nuevo tripulante, Juan Curbelo, quedaron segundos a sólo un punto de los ganadores, los británicos Luke Patience y Joe Glanfield. Terceros acabaron los argentinos Lucas Calabrese y Juan de la Fuente. Los mallorquines Macià Alemany y Gusi Oliver fueron octavos. Dominio extranjero en la nueva clase olímpica femenina, el 49er FX. Las danesas Ida Marie Baad y Marie Thusgaard se llevaron el triunfo, seguidas por las italianas Giulia Conti y Francesca Clapcich. Completaron el podio las alemanas Tina Lutz y Susann Beucke. La tripulación catalano murciana compuesta por Silvia Roca y Lucía Reyes se han clasificaron en el puesto octavo. En Nacra 17, el nuevo catamarán olímpico de tripulación obligatoriamente mixta, los equipos internacionales también dominaron. Primer y segundo puestos para Holanda, con Mandy Mulder y Thijs Visser en lo alto del podio y Renee Groeneveld y Karel Begemann en el segundo cajón. Los austriacos Sylvia Vogl y Thomas Czajka quedaron terceros. Los primeros españoles fueron los catalanes Toni Rivas y Laia Tutzó, que finalizaron sextos. En Finn, sin participación española, el francés Jonathan Lobert resultó el ganador tras imponerse por sólo un punto sobre el subcampeón de Londres 2012, el holandés P.J. Postma. Tercero finalizño el polaco Piotr Kula.
La 44 edición del Trofeo Princesa Sofía Mapfre de vela olímpica llega con muchas novedades. El director de la regata, Ferran Muniesa, recordó en la presentación de la prueba, que tuvo lugar el miércoles 27 de marzo, que el Sofía Mapfre se estrena oficialmente en la nueva ISAF Sailing World Cup y señaló que «ahora se ha hecho más global, con sólo dos etapas en Europa y el resto repartidas en América, Oceanía y Asia». Muniesa hizo especial mención del «apoyo indispensable» de Mapfre, como patrocinador principal, así como de Seat, Helly Hansen, Pabisa Hotels y Balearia, y ha agradecido la colaboración del Consejo Superior de Deportes, el Govern de les Illes Balears, el Ajuntament de Palma y las federaciones de vela española y balear. Unos 850 regatistas de clases olímpicas de 53 países competirán en aguas de la bahía de Palma hasta el 6 de abril en el punto de partida de la campaña de Río 2016. «Son cifras récord en año postolímpico, en una edición en que se estrenarán las dos nuevas clases olímpicas, el 49er FX y el Nacra 17», según explicó el director del Princesa Sofía Mapfre. A raíz de los cambios en las clases, son muchas las nuevas tripulaciones que estrenan aventura olímpica en el Trofeo Princesa Sofía Mapfre, como las campeonas olímpicas de Londres 2012 en Match Race Támara Echegoyen, Sofía Toro y Ángela Pumariega. La puesta a prueba del formato de competición de Río 2016, la distribución de todas las categorías en liza en el Club Nàutic S’Arenal y el Club Marítimo San Antonio de la Playa y la abertura de la regata a la sociedad mallorquina con un completo programa de actividades sociales que se celebrarán en el Pabisa Beach Club son otras de las novedades con que se presenta esta edición.
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GACETA NAUTICA| Abril de 2013
>> CM DE MAHÓN / CAMPEONATO DE BALEARES
>> ADAPTADA / II LIGA LA CAIXA
Albert Torres mantiene en Menorca su racha triunfal Joan Cardona ganó en Laser 4.7 y Óscar Lacoma, en Laser Radial
Triunfo para Sastre y Violeta del Reino La competición estuvo organizada por la Fundación Handisport con el apoyo técnico del Real Club Náutico de Palma
MALLORCA PRESS PALMA
El Campeonato de Baleares de vela ligera, que reunió a más de un centenar de regatistas de las clases Optimist y Laser, se celebró entre del 1 al 3 de marzo en el Club Marítimo de Mahón. Los participantes de Optimist realizaron un total de siete mangas mientras que los de Laser solo pudieron completar seis pruebas parciales. El gran triunfador del campeonato autonómico en la categoría Optimist fue el representante del Real Club Náutico de Palma Albert Torres que volvió a demostrar que es uno de los regatistas con más proyección de la vela balear. Esta vez la victoria no fue nada fácil ya que Marc LLadó del CN Sa Ràpita apretó hasta la última manga pero acabó cediendo ante Torres por un solo punto. En tercera posición acabó María Bover, representante también del RCN Palma, que además se proclamó campeona de Baleares en ca-
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Albert Torres, en el pasado Trofeo Ciutat de Palma.
tegoría femenina. En la clase Laser 4.7, el menorquín Enric Pons del CN Villacarlos se impuso con claridad en las dos últimas pruebas del campeonato y estuvo punto de dar un susto a Joan Cardona que había dominado el campeonato durante todo el fin de semana. Al final, el regatista menorquín que navega por el RCN Palma logró el triunfo mientras en la
/ NICO MARTÍNEZ
categoría femenina fue Raquel Alandete CN Sant Antoni quien se proclamó campeona de Baleares. En la categoría Laser Radial la sorpresa saltó cuando Óscar Lacoma del CN s'Arenal se impuso por un solo punto al favorito Carlos Rossello del CN Ibiza. Por su parte, Aina Bauzá del RCN Palma se llevó el triunfo en la categoría femenina de Laser Radial.
La tripulación formada por Violeta del Reino y Antonia Sastre, del Club de Vela Port d`Andratx, se adjudicaron el 2 de marzo la II Liga de Vela Adaptada-Obra Social La Caixa, organizada por la Fundación Handisport con el soporte técnico del Real Club Náutico de Palma. La competición, en la que participaron seis tripulaciones de los clubes de Palma, Andratx y Santa Eulalia, se desarrolló a lo largo de dos jornadas en las que el viento sopló muy flojo. Con todo, el comité de regatas pudo completar un programa de cinco mangas, en las que Del Reino y Sastre fueron muy superiores a sus rivales, con un total de tres victorias y dos segundos puestos. Jose Pedro García, del Club Nàutic de Santa Eulalia, que compitió en solitario por la caída de su compañero al agua, se lle-
vó el subcampeonato, seguido, en tercera posición, del equipo integrado por Mari Muñoz y Sergio Roig, del CV Andratx. La entrega de premios, celebrada en la sede del Real Club Náutico de Palma, contó con la presencia del director general de Servicios Sociales del Govern balear, Rafael Romero; el responsable de la Obra Social La Caixa, Bartomeu Berga; el fundador de Handisport, Rafael Winckelmann; y el presidente de la entidad anfitriona, Javier Sanz. La Fundación Handisport trabaja por la integración de personas con discapacidad a través de las actividades deportivas, entre las que está incluida la vela. La II Liga de Vela Adaptada se desarrolló a bordo de embarcaciones del modelo Access 303, especialmente diseñadas para ser gobernadas por personas con movilidad reducida.
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8 >> CN IBIZA / TROFEO CONSTRUCCIONES METALICAS FITA
VIRADAS
Lucas Vetter logra el triunfo en Optimist con autoridad La regata definitiva se disputó con vientos flojos de dirección suroeste MALLORCA PRESS PALMA
El Club Náutico de Ibiza organizó los días 16 y 17 de marzo el Trofeo Construcciones Metálicas Fita, una prueba reservada a las clases Optimist, Láser 4.7, Láser Radial y Europa. El último día, las pruebas se desarrollaron con un viento de componente sur/suroeste de entre 6 y 9 nudos de intensidad en el área de playa d´en bossa designada por la organización. Lucas Vetter del Club Náutico Santa Eulalia fue el vencedor de la general en Optimist, Carlos Hortensius del CN Sant Antoni acabó segundo y en tercer lugar finalizó Víctor Albert del CN Ibiza, que había liderado la prueba en la primera jornada. En la categoría B la victoria fue para Nacho García del CN Sant Antoni y en la clase C se impuso Marta López del CN Ibiza. Joan Cardona, representante del
Jueces, árbitros y medidores de la RFEV se reunieron en Baiona La Villa de Baiona acogió el 9 de marzo el segundo de los cuatro Simposios Nacionales organizados por la Real Federación Española de Vela para jueces, árbitros y medidores. El objetivo era poner en común opiniones y criterios sobre el nuevo Reglamento de Regatas a Vela publicado por la ISAF. Los encargados de las ponencias fueron los titulares en las presidencias y comités de la Federación Española, entre los que destacaban Luiso Ferrándiz, presidente del Comité de Técnicos y Jurados; Ana Sánchez del Campo, vicepresidenta federativa y miembro del Consejo Técnico de la ISAF; Rafael Bonilla, jefe de Medidores y miembro del cuerpo técnico del Comité de Cruceros; y Manolo Torres, secretario general. Las conductas deportivas en la mar, con situaciones de conflicto complejas, sobre todo en los derechos de paso de boya, fueron las dudas más consultadas por los presentes.
Villalonga y Maimó ganan el Campeonato de Baleares de 420
La competición se disputó en playa d’en Bossa.
club organizador, se llevó el triunfo en la clase Láser 4.7, seguido de Raquel Alandete y Marc Torres, ambos regatistas del del CN Sant Antoni. En Láser Radial el triunfo lo obtuvo el veterano regatista del CN Ibiza Alex Ortiz, que superó a su compañero Alejandro Cardona y a Jaime Smith del CN Santa Eulalia que lide-
/ CN IBIZA
ró la prueba en el estreno pero que perdió todas sus opciones al no poder tomar la salida en la última y definitiva jornada. En la clase Europa el mejor resultó Veith Nicklas, que se llevó el título. La segunda plaza la ocupó Jordi Guimerá y María Marí finalizó en tercera posición y resultó la mejor fémina clasificada.
Durante el fin de semana conmemorativo del Día de les Illes Balears, del 1 al 3 de marzo, se celebró en aguas del Puerto Andratx el Campeonato de Baleares de la clase 420. La prueba, en la que tomaron parte un total de 20 equipos, supuso la última regata clasificatoria para formar el equipo balear que disputará la Copa España de 420. De las cuatro pruebas celebradas, las tres regatas del sábado fueron decisivas. La pareja formada por Fernando Villalonga y Víctor Maimó (CVPAndratx), que empezó muy bien el campeonato gracias a dos triunfos parciales, se impuso aunque acabó sufriendo al superar por un solo punto de ventaja a los regatistas Xavier Antich y Pedro Terrones (CN s’Arenal). En tercera posición finalizaron sus compañeros de club Adrian Barceló y Ramón LLeonart. En la categoría femenina se impuso la pareja formada por Paula Barceló y Margarita Alba (CNArenal), mientras que en la categoría Sub16 se llevó el triunfo los regatistas del club Anfitrión LLuis Collell y Mario Plomer.
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>> RCN PALMA / 44 TROFEO PRINCESA SOFIA MAPFRE DE CRUCEROS
‘Pro-Rigging’ no encuentra rival en la clase J80 ‘Airlan Aermec’, ‘Presto’, ‘Ibe-Tres Mares’, ‘Maribel’, ‘Rogue’ y ‘Flyinghigh’ completaron el cuadro de honor de la regata MALLORCA PRESS PALMA
El velero Pro-Rigging del armador Javier Sanz y patroneado por el campeón mundial Manu Weiller se alzó con el 44 Trofeo SAR Princesa Sofía de ORC y monotipos en la clase J80, tras un impresionante parcial de cuatro victorias y dos segundos puestos. El Opera Season de Marc Patiño tuvo que conformarse con la segunda plaza, a ocho puntos del campeón, y el Puerto Sherry Inútil Team, armado por Dionisio Martínez, fue tercero. En el resto de clases tampoco hubo sorpresas y los líderes al término de la primera jornada, disputada el sábado 23 de marzo, mantuvieron su ventaja. El Airlan Aermec, de Juan Cabrer, se llevó el triunfo en ORC 0-1, al sumar su tercera victoria en tres mangas, lo mismo que el Presto, de Eduardo Horrach, en la clase ORC 2; el Ibe-Tres Mares, de María A. Campins, en ORC-3, y el Maribel, de Antonio Arnau, en ORC4. Los cuatro veleros se adjudicaron el 44 Trofeo Princesa Sofía ganando todas las regatas. La única categoría en la que hubo cambios respecto al sábado fue en la clase Flying Fifften (pequeño monotipo quillado para dos tripulantes), donde se produjo un triple empate a 10 puntos. El Flyinghigh, de Patrick Harris, se proclamó cam-
peón merced a sus dos primeros puestos en las dos últimas regatas, seguido del Stormtrooper, de David Miles, y el Fine Fettle, de David Barber. Los tres barcos navegan por el Club Nàutic de Cala Gamba. En Dragón, el Rogue, de Rom Loopik, conservó su liderato, pero tuvo que pelear hasta el último bordo con el Dragonera de Robert Holthuizen, al que aventajó en sólo tres puntos al final de la competición y tras la disputa de cinco mangas.
El ‘Pro Rigging’ de Javier Sanz en una de las mangas disputadas por la clase J80.
La Bahía de Palma ofreció su mejor cara en la jornada final, con vientos del suroeste que se mantuvieron siempre en torno a los 15 nudos. El comité de regatas del Real Club Náutico de Palma, organizador del trofeo, montó un recorrido costero de 24 millas para las clases 1 y 2 de la división ORC, otro de 20 millas para ORC 3 y 4, y tres pruebas
barlovento/sotavento para los monotipos J80, Dragon y Flying Fifteen. El conjunto de la flota estuvo formado por 55 embarcaciones. El Trofeo SAR Princesa Sofía de ORC y monotipos ha sido prueba inaugural de la II Copa 3 Clubs-La Caixa, una competición creada por los náuticos de Palma, S`Arenal y Sa Rápita para promover la movilidad
/ LAURA G. GUERRA
de la flota y premiar a los barcos más regulares. La Copa 3 Clubs-La Caixa, que cuenta con la colaboración de las marcas Dyreco, Bodegas José Luis Ferrer, Gbcom, Mar Blau, Olimpic by GP, Gaceta Náutica y Yatess, consta de nueve regatas, cinco de ellas en modalidad Inshore y las cuatro restantes de altura para tripulaciones A2.
>> CLUB NÁUTICO SANTA PONSA
La Regata Rei En Jaume se muda al mes de junio Como novedad, establecerá una clasificación por equipos con dos barcos del mismo club J.G PALMA
La Regata Rei en Jaume adelanta sus fechas y este año tendrá lugar del 6 al 8 de junio. La prueba, que tradicionalmente se disputaba en el mes de septiembre, celebra este año su vigésimo séptima edición con un recorrido que unirá Salou (Tarragona) y las costas del municipio de Calvià. La edición de este año estará abierta a barcos con certificado de medición ORC, RI, RI verificado y RI con tripulación reducida y la
competición forma parte del Campeonato de España de Altura, Zona Mediterráneo. La XXVII Regata Rei En Jaume está organizada por el Club Náutic Salou, el Club Náutico Santa Ponsa y el puerto deportivo Port Adriano, con la colaboración del puerto deportivo de Tarraco y está patrocinada por los ayuntamientos de Calviá y Salou. Esta competición de cruceros estrenará un novedoso sistema de tracking con dispositivos GPS, cuya señal permitirá al Comité de Regatas seguir las posiciones de los bar-
cos en tiempo real durante toda la travesía. Las embarcaciones participantes en la Regata Rei en Jaume dispondrán de amarre gratuito en los puertos deportivos de CN Salou y Port Tarraco (el 3 al 7 junio) y CN Santa Ponsa y Port Adriano (del 8 al 11 junio). La regata, de unas 110 millas de recorrido, partirá el viernes 7 de junio del Club Náutico de Salou y finalizará frente a la isla de Dragonera. Al día siguiente tendrá lugar en Port Adriano una cena que reunirá a todos los deportistas partici-
pantes y en el que se realizará la entrega de trofeos. Otra de las novedades de la presente edición es que podrá establecerse una clasificación por clubes. Los equipos deberán estar formados por un barco de menos de 50 pies de eslora y otro de más de 50 pies de eslora. Además, debido a la gran aceptación que la prueba está teniendo entre las embarcaciones de gran eslora, la organización ha decidido establecer un premio especial para el barco mejor clasificado de más de 50 pies.
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10 >> ALTURA / RUTA DE LA SAL
>> CN CIUTADELLA
El ‘Galaxy’ navegará por la integración La embarcación de la Fundación Joves Navegants estará formada por diez jóvenes y tres tripulantes profesionales MALLORCA PRESS PALMA
La 26 edición de la regata de altura La Ruta de La Sal -Trofeo Pepe Ferres reunirá esta Semana Santa a unas 150 embarcaciones, entre las que se apunta una significativa flota internacional con pabellones de 8 nacionalidades distintas. La Versión Este, con unos 80 barcos en competición, agrupará embarcaciones procedentes de las costas cantábricas, atlánticas, andaluzas, levantinas y de aguas interiores, mientras que la Versión Norte, con una inscripción de 70 embarcaciones, reunirá una potentísima flota de equipos catalanes. En los últimos años se ha incrementado la presencia de equipos internacionales en La Ruta de La Sal. En esta ocasión habrá tripulaciones llegadas de Noruega, Bélgica, Italia, Inglaterra, Malta, Suiza y Francia. Los equipos de las islas Baleares estarán divididos, pues algunos han decidido partir desde Port Ginesta (Barcelona) y otros lo harán
desde Dènia. En todo caso todos llegarán a Sant Antoni de Portmany, donde se ubicará, un año más, la línea de meta. Entre los participantes de Baleares estará el Galaxie, embarcación de la Fundación Joves Navegants que participa con bandera del Club de Mar. La tripulación estará formada por diez jóvenes y tres tripulantes profesionales que intentarán completar el recorrido entre Barcelona e Ibiza (la Ruta Norte). Los jóvenes regatistas provienen de los Servicios Sociales de las Mancomunidades del Raiguer i del Pla. Durante su estancia en Barcelona participarán en actividades y visitas culturales (Planetari, Aquàrium, El Far de Barcelona). Una vez finalizada la regata, en Ibiza, asistirán también a la entrega de premios antes de regresar a Mallorca. La presencia del velero Galaxie en la Ruta de la Sal es ya una tradición y uno de los proyectos estrella de la Fundació Joves Navegants, creada en 1992 como asociación para ayudar a menores con problemas sociales.
El ‘Barcosdealquiler.com’ se llevó el triunfo absoluto y de la categoría Platú 25 .
/ CN CIUTADELLA
El Barcosdealquiler.com gana el Campeonato de Baleares En la prueba participaron una veintena de embarcaciones de crucero MALLORCA PRESS ANDRATX
Una veintena de embarcaciones participaron en el Campeonato de Baleares para Cruceros RI y Platú 25 que se disputó, organizado por el Club Náutico de Ciutadella, del 1 al 3 de marzo. Todas las clases completaron cuatro mangas en total. Las condiciones meteorológicas fueron bastante complicadas durante toda la competición. El primer y el último día los vientos fueron débiles e inestables y obligaron a acortar los recorridos previstos, mientras que en la segunda jornada, sopló la tramontana con intensidades que alcanzaron los 25 nudos y que pusieron a prueba la pericia de las tripulaciones participantes. La última manga fue un recorrido costero que debía llegar a Son Saura pero que fue acortado por la poca intensidad de viento que había en la bahía de Ciutadella. Con estas condiciones de vientos ligeros, los platú 25 lograron tomar cierta ventaja al resto de las embarcaciones de crucero. El Chica Txeca y el Barcosdeal-
quiler lucharon por el triunfo hasta el final en Platú 25, donde se impuso la embarcación patroneada por Toni Cavaller. En segunda posición finalizó el Chica txeca y cerró el podio el Looky de Xisco Cardona. En la clase RI4 venció el Ecológica de Menorca de Jaume Bagur, seguido del Taranta de Pepe Negrete y del Gandos, con bandera del Marítimo de Mahón. Entre los cruceros más grandes, los de la clase R3, la emoción se mantuvo hasta el final. En tercera posición acabó el Va Bien de Jordi Triay gracias al descarte de la última
prueba. La segunda posición, aunque empatado a puntos con el ganador, fue para el Chica Txeca Dos de Toni Pons y el ganador y por tanto campeón de Baleares de cruceros fue Damián Borrás con el barco N'Eva del Club Marítimo de Mahón. La organización también realizó una clasificación conjunta que englobó a los cruceros y a los Platú 25. El triunfo absoluto se lo llevó, tras la aplicación de un descarte, la tripulación de Toni Cavaller Barcosdealquiler.com con 6 puntos, seguido del Looky con 8 puntos y el Chica Txeca Dos con 11 puntos.
Para celebrar el 90 aniversario La celebración del Campeonato de Baleares resultó uno de los actos principales de cara a celebrar el 90 aniversario del Club Nàutic de Ciutadella, que fue fundado el 12 de abril de 1923. Dentro de su calendario de actividades deportivas, la entidad menorquina también está preparando a fondo la segunda edición de la regata de altura Sitges-Ciutadella de Menorca, que se celebrará el próximo 14 de junio y que reunirá a tripulaciones de solitarios y A Dos. Llegado el verano y aprovechando el buen tiempo, el Moll de la Trona acogerá una multitudinaria cena al aire libre para los socios y simpatizantes del club. Distintas exposiciones y conferencias completarán las actividades previstas del aniversario a lo largo del año.
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>> VENDÉE GLOBE
Javier Sansó: ‘El barco me volcó encima en un momento’
CONFERENCIA
El navegante mallorquín explicó que el naufragio del ‘Acciona’ fue muy rápido y que solo le dio tiempo a activar la radiobaliza MALLORCA PRESS PALMA
El navegante mallorquín Javier Sansó volvió a narrar su naufragio en la Vendée Globe en el programa de radio de Gaceta Náutica del pasado 16 de marzo, donde explicó que todo se desarrolló de forma muy rápida. «Pasé de estar perfecto en el barco a la balsa salvavidas en menos de dos minutos», aseguró el regatista. Sansó narró que en ese momento navegaba con bastante escora, unos 25 grados, con un rizo y el solent a punto de meter lastre y enseguida se dio cuenta de que había perdido la quilla. «Me volcó el barco encima y fui de la cabina a la popa para activar la radiobaliza y sacar la balsa no me dio a tiempo a más»", señaló. Ya en la balsa, los primeros momentos fueron de intranquilidad porque el mallorquín no sabía si su equipo de apoyo y la dirección de la regata estaban al corriente de la situación pero que se sintió aliviado
cuando vio al avión de emergencias sobrevolar la zona. Sansó afirmó que «el rescate fue espectacular porque yo pensaba que vendría un barco a por mí y que pasarían unas 48 horas, pero por la noche llegó un helicóptero y me sacó de allí». Pese a verse fuera de la regata, el deportista confesó que anímicamente le afectó más la rotura de la mayor que le hizo parar en Canarias porque tal y como señaló «·sin necesidad de empujar el barco estaba en cuarta posición y me mantenía en la cabeza de la flota. Para reparar quería ir a Madeira pero venía una baja presión muy fuerte y tuve que irme a La Palma. Al final acabé a sotavento de Tenerife y más que el tiempo que perdí lo peor fue el tener que volver hacia al oeste y navegar más millas». Cuando regresó a la regata forzó su embarcación al límite y consiguió recortar buena parte de la ventaja pero en el paso por Ciudad del Cabo sufrió otro revés porque le pilló un
frente de calmas y los que iban delante le ganaron casi 1.000 millas en cuatro días. «Eso provocó que hiciera el tramo del sur de forma más conservadora porque ya había perdido muchas millas», dijo Sansó, quien añadió que, frente a lo que pudiera parecer, se sintió más relajado navegando por el sur porque «cuando voy rápido estoy menos proecupado que con 10 nudos y en el sur las noches son cortas y puedes hacer muchas guardias». En cuanto al riesgo de hielos flotantes, Sansó apuntó que «esta vez íbamos más al norte aunque es un riesgo que siempre existe así que lo que intentas es pasar por esta zona lo más rápido posible». Tras navegar por el Pacífico, Sansó remarcó que pasar el Cabo de Hornos supone un gustazo porque después hay un mar plano perfecto con Tierra de Fuego a barlovento. Por último, el mallorquín tuvo palabras de elogio para su equipo de
El regatista posa a la entrada del Club de Mar.
‘Bubi’ en el Club de Mar El navegante oceánico mallorquín Bubi Sansó ofreció el jueves 21 de marzo una conferencia sobre su participación en la última edición de la regata Vendée Globe, la vuelta al mundo en solitario sin escalas ni ayuda exterior. El acto, al que asistieron cerca de 150 personas, tuvo lugar en el Club de Mar Mallorca, entidad que ha abanderado su proyecto a bordo del velero Acciona 100% Ecopowered. Javier Sansó explicó los pormenores de su travesía alrededor del mundo a bordo del único barco totalmente sostenible de la flota, con la ayuda de material audiovisual inédito grabado durante la regata y que fue editado por el fotógrafo Jesús Renedo.
tierra al que calificó de «excepcional» y al que agradeció que todos pusieran en el proyecto horas de más de su tiempo libre. Respecto a los próximos retos, el mallorquín espera
poder tener el barco a punto para la siguiente edición de la Jacques Vabre, una regata donde podría encontrase con algunos de sus compañeros y rivales de la clase IMOCA.
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12 >> RCNP
>> CV PORT D’ANDRATX/ TROFEO OBRA SOCIAL LA CAIXA
>> COMPETICIÓN
‘Tres mares’ y ‘Presto’ vencen en el Trofeo Sabatinas
La Liguilla suma dos pruebas más y llega a su ecuador
El ‘Avispa’ se impone en la Ciutadella Mahón A Dos
Cerca de 30 barcos hicieron un recorrido de ida y vuelta a Can Pastilla
MALLORCA PRESS
MALLORCA PRESS
PALMA
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Una docena de embarcaciones de crucero participaron el 9 de marzo en el Trofeo Sabatinas, una prueba organizada por el Real Club Náutico de Palma que consistió en dos mangas cortas del tipo barlovento/sotavento que se disputaron con vientos de dirección suroeste de unos 14 nudos de intensidad media. En la clase ORC0-2 se vivió un bonito pulso entre el Airlan-Aermec de Joan Cabrer y el Presto de Eduardo Horrach. La tripulación liderada por Horrach se impuso en la primera manga mientras que los de Joan Cabrer ganaron en el segundo parcial y, al final, el Presto se llevó el triunfo definitivo por un solo punto de ventaja. El Airlan-Aermec de Joan Cabrer se tuvo que conformar con la segunda plaza y el Histolab de José Juan Torres acabó en tercera posición. El Tres mares de María Campins resultó el gran dominador de la clase ORC 3-4. El First 30.5 de Campins venció en las dos pruebas completadas y se llevó el triunfo final de forma clara. Le acompañaron en el podio el Tearal de Antonio Pizá y el Falbala de Bartolomé Català, que ocuparon la segunda y tercera plaza, respectivamente.
Un total de 10 barcos de crucero tomaron la salida el sábado 16 de marzo de la Regata a Dos Ciutadella a Mahón. La previsión meteorológica acertó al prever viento de sur al inicio de la prueba de unos 14 nudos y que incrementó su intensidad para hacer una regata rápida y dura. El Jin Tonic y el Va bien salieron muy bien y lograron destacarse en el tramo de Ciutadella hasta el faro del Cap D'Artruitx. Navegando ya todos a rumbo directo al paso de la isla del Aire, los barcos de cabeza optaron por diferentes estrategias. en el paso por Punta Prima, el Jin Tònic lideraba la prueba en tiempo real, seguido del Avispa, el Va bien y el Atria, unas posiciones que se mantuvieron hasta la bocana del puerto de Mahón. Los barcos invirtieron entre 5 y 6 horas en recorrer toda la isla de Menorca por el sur. Tras la compensación de tiempos, la clasificación final quedó encabezada por el Avispa de Juanjo Sintes. En segunda posición finalizó el Atria con J. Villafranca y Luis Aracil a bordo, mientras que el tercer peldaño del podio fue para el Chica Txeca Dos de Toni Pons.
LUCA MONZANI ANDRATX
En el ecuador de la Liguilla Dos Estaciones y tras haber recorrido 40 millas en dos pruebas, ya de noche, al amarrar el barco hago cuentas de lo sucedido a bordo. Tras una extenuante regata disputada junto a mi tripulación, estoy demasiado agotado para escribir dignamente; pero con un lápiz y un papel, anoto unas palabras sentado en la mesa de cartas entre velas y ropajes mojados. El sábado de marzo se disputó la ida de Puerto Andratx a Ca’n Pastilla con viento del suroeste de 15 nudos, bonancible a fresquito. Cielo muy gris y tímido sol. Mar de poniente. Ceñida hasta el islote del Toro y Punta Figuera. Descuartelar cruzando la bahía hasta llegada. Torrada «self service». Trofeo Presidente de Club Marítimo de San Antonio de la Playa. Noche en puerto. Al día siguiente la vuelta con cielos grises y calma chicha. Salida con brisa débil del noroeste. Calma total… Brisas del SW y NW. Mar vieja y línea de viento en el horizonte lejano (extremo SW de la bahía). Cae la tarde del sábado. Una espectacular ceñida hasta el Faro de Cala Figuera acompasa nuestro paso al abrir escotas tras él. Unos por tierra y otros por mar interpretarían
CN LA RAPITA
Varios barcos toman la salida frente a la costa de Andratx.
la evolución de la brisa en la que Andiria, Cremise, Always y Nadir V, MYC One y The Italian Job III acertarían en sus respectivas clases… Domingo por la tarde, en medio de la bahía hemos agotado ya cinco horas de lentísima y difícil navegación. No hemos llegado a completar ni la mitad del recorrido, maniobrando sin cesar con incontables cambios de vela, con un viento inexistente la mayor parte del tiempo y en un mar en el que la línea del horizonte no se distingue del cielo y en el que consigo ver reflejada mi cara, al asomarla por la borda. El lunes por la mañana en casa
/ XAVIER SANSÓ
retomo cuanto pude esbozar ayer y continúo. El Bulla de Alberto Torres triunfó. El Fehurihi de Carlos Ros le seguía en esa línea de viento en el extremo suroccidental de la bahía, quedando segundo en esta hazaña. Tras casi nueve horas, el Macarella, tercero… Ropit IV de Matias Enseñat sería primero en su clase por un estrechísimo margen sobre el MYC One. El Frágil V de Francisco Gil acabó tercero. Otra singladura. Otra vez regresamos a puerto sanos y salvos. Al final ésto es lo que de verdad importa, aunque nos guste pelear e incluso sufrir por ello.
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La liga de Primavera se estrenó en Pollença PALMA
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El domingo 17 de marzo se celebró la primera de las cuatro pruebas que forman la Liga de Primavera del Real Club Náutico del Port de Pollença. La regata consistió en un recorrido costero de seis millas con salida y llegada frente a la escuela de vela, una baliza en dirección a la iglesia de Sant Jaume y una segunda baliza frente al campamento de la Victoria. La participación fue un éxito ya que 11 cruceros y un total de 60 regatistas tomaron parte en el evento. Destacar la participación del barco Adrià II, con tres generaciones embarcadas a bordo. El ganador fue el Emily de Claus Meyer, que invirtió una hora y 14 minutos, seguido a tan sólo 20 segundos por el Gòbit de J. Buades. En la categoría de grandes esloras, el Rossina di Mare aventajó en tres minutos al Al fin del mundo y en pequeñas esloras el Gregal de Toni Capó quedó primero por delante del Grumè de R. Andueza.
PIRAGÜISMO GACETA NÁUTICA| Abril de 2013
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>> CAMPEONATO DE ESPAÑA DE INVIERNO / 5.000 METROS MALLORCA PRESS PALMA
Los días 16 y 17 de marzo se celebró en Sevilla el XLIV Campeonato de España de Invierno, una prueba que abre la Liga Nacional de Pista y por lo tanto una de las más relevantes. La regata se disputó sobre las distancias de 2.000 metros en la contrareloj clasificatoria y de 5.000 metros en la final para las categorías cadete, junior, senior y veteranos. Alan Ávila Taberner, canoista del Real Club Náutico de Palma-Obra Social La Caixa, actual bronce mundial de la clase Maratón, consiguió la medalla de plata en la categoría sub-23. El mallorquín hizo gala de su estupendo estado de forma ya que es uno de los mejores especialistas del país en largas distancias y lo demostró una vez más con este magnífico resultado. Por otro lado, las representantes de las Islas Baleares coparon el podio en la categoría Mujer Cadete Canoa A. Belén Arnao Espinosa del RCN Palma se proclamó campeona de España, Adriana Paniagua Sendin, del mismo club, ganó la medalla
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El RCN Palma se adjudica la segunda prueba de la Copa J.G. PALMA
El pasado sábado 23 de marzo se celebró en el Club Náutico de Sant Antoni la segunda prueba de la Copa Balear de Kayak de Mar, una prueba en la que tomaron parte un total de 80 palistas de las categorías Sénior, Veterano, Júnior y Cadete. La salida de la competición se dio desde la playa de Es Puetò con unas condiciones meteorológicas poco favorables para los deportistas. El recorrido fue de 9 kilómetros para los participantes de la clase Cadete y de 12 kilómetros para el resto. El Real Club Náutico de Palma refrendó la superioridad que ha mostrado en las últimas temporadas en esta modalidad de piragüismo y se impuso en la clasificación general por equipos al sumar un total de 451 puntos. La segunda posición fue para el club organizador, el Club Náutico de Sant Antoni, que totalizó 287 puntos y el Club de Vela Port d’Andratx completó el podio con 262 puntos.
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Belén Arnau, campeona nacional Las palistas de las Islas Baleares coparon el podio de la categoría Dama Cadete Canoa de plata y Araceli Figueiras Bordoy del Real Club Náutico Port de Pollença se llevó el bronce. También cabe destacar el buen resultado obtenido por Mary Jane Parry del Real Club Náutico Port de Pollença que se hizo con el titulo de campeona de
España en la categoría mujer veterana 55-59 años, así como la actuación de Susana Meza del Club de Vela Port d'Andratx, que se colgó la medalla de bronce en la categoría 50-54 años. El equipo del RCN Palma volvió a
Belén Arnau se colgó la medalla de oro. / LAURA G. GUERRA
ser el mejor club balear a nivel nacional. Por equipos, los mallorquines consiguieron finalizar en el quinto puesto en la categoría de
Promoción Cadete, décimos en el Campeonato de España Junior-Senior y décimo novenos en la categoría de Veteranos.
OTROS MARES
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GACETA NAUTICA| Abril de 2013
CRÓNICAS DEL MAR | Por RAFAEL PALMER
Orgullosos de nuestros corsarios
PRÓXIMOS EVENTOS
XVI Liguilla Dos Estaciones (14 de abril)
Campeonato de España de Acces 303 (26 a 28 de abril)
Todos los que hemos visitado alguna vez el Puerto de Ibiza nos hemos encontrado con un monumento dedicado a los corsarios, el único en el mundo dedicado a esta actividad. Los corsarios eran normalmente armadores de barcos que habían obtenido autorización del Rey (patente de corso) para poder atacar naves de potencias enemigas a cambio del botín, que se repartía entre los armadores, tripulación y la Corona. En Ibiza alcanzó mucho auge a partir del siglo XVII, siendo los principales objetivos de los corsarios las embarcaciones turcas y francesas, pasando después a las inglesas, cuando decayó el poderío otomano. Los corsarios cumplieron una función defensiva importantísima en la lucha contra los turcos en una época en la que ver una bandera con la media luna era sinónimo de destrucción y muerte, y más tarde al ejercer una tarea de hostigamiento a las naves inglesas que comunicaban las colonias del Mediterráneo con Gibraltar, colaborando también con el bloqueo de la Roca. Sus campos de actuación iban desde las costas de Mallorca e Ibiza y el Levante peninsular, a las cercanías de Argel y de Gibraltar. Los mallorquines, al oír hablar de los corsarios, pensamos siempre en Capiel general Antonio Barceló, el «C tà Toni», cuyos restos reposan en la cripta de la iglesia de Santa Creu, pero donde destacó más la actividad corsaria fue en Ibiza. Allí se hicieron merecedores del monumento mencionado. Uno de ellos es Toni RiEl «Capità Toni» quier, quien protagonizó una gran gesta en la defensa del Puerto de Ibiza en el verano de 1791, cuando apareció el bergantín británico Felicity frente al puerto realizando provocadores disparos de cañón. Riquier zarpó a bordo de su jabeque, el San Antonio de Padua, con toda su tripulación sin estar armada, ya que se encontraba en faenas de limpieza. Sabedor de las pocas opciones de victoria se dirigió hacia el bergantín abordándolo y lanzando botes de cristal con pólvora dentro, entablando un combate en la cubierta inglesa. El abordaje terminó con el apresamiento de la embarcación enemiga. Murieron 11 ingleses y 5 ibicencos, entre ellos el padre del propio Riquier. Una de las naves con más actividad corsaria fue el jabeque Cornel, que, patroneado por José Sala, capturó en 1797 una nave inglesa de 14 cañones y liberó un bergantín catalán que había sido apresado. En mayo de 1798 perdió la vida durante el ataque de un corsario inglés al convoy que escoltaba, aunque su tripulación resultó victoriosa. Fueron tantos los apresamientos a cargo del Cornel que los ingleses se empeñaron en capturarlo. Lo consiguieron el 11 de febrero de 1799. La actividad corsaria siguió hasta bien entrado el siglo XIX. La paz con Inglaterra y la toma de Argel por los franceses pusieron punto final a esta actividad, ahora olvidada pero que un monumento en Ibiza nos recuerda.
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tribuna abierta
Así no se ayuda al sector náutico JAIME DARDER* Autocaravana: vehículo construido con propósito especial, incluyendo alojamiento vivienda y conteniendo, al menos, el equipo siguiente: asientos y mesa, camas o literas que puedan ser convertidos en asientos, cocina y armarios o similares. ¿Y qué tendrá esto que ver con la náutica? Pues que da la casualidad de que los vehículos así definidos en el Reglamento General de Vehículos disfrutan de una reducción del 30% en la cuota del Impuesto de Matriculación. Eso por no hablar de que no se tiene en cuenta la posibilidad de llegar incluso a la exención total en función de la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero, algo evidente en los veleros y seguramente aplicable a muchos motores marinos de baja potencia. Nada de eso se aplica a la náutica de recreo, directamente todo barco de más de 8 metros está sujeto al impuesto, olvidando que todos ellos podrían ser perfectamente bonificados igual que las autocaravanas. Este planteamiento ha sido hecho por quien suscribe directamente a miembros del Govern balear que se ha llenado la boca de decir que considera a la náutica como un sector estratégico pero lo único que ha hecho ha sido pedir la no aplicación del Impuesto de Matriculación a los barcos de chárter de más de 15 metros. ¿Ha hecho algo más? Pues claro que lo han hecho, pero no a favor de la náutica, sino más bien reflejando claramente que la consideran como un sector a exprimir: aumentos de tasas portuarias, incremento del IVA por servicios de amarre, fondeos de pago, conservar la legislación náutica en materia de seguridad y titulaciones más complicada de Europa, mantener las dobles homologaciones de equipos de radio y seguridad, incordiar en pantalanes, fondeos y gasolineras pidiendo papeles, denunciar y multar a saco (de tal modo que la DGMM lleva más de un año de retraso en la resolución de recursos), trabajar realmente a fondo en lo que parece la demolición programada de Ports IB, cargarse Calanova, mantener personajes sospechosos en la APB, disparidad de criterios en las capitanías, Cabrera de pago... Y suma y sigue. No se trata de actuaciones de una Administración en concreto, sino de todas. Y la gallina ya no da para más. Hace dos años hubo una sonora protesta en el Salón Náutico de Palma, iba contra toda la política náutica en general, pero se interpretó como una bocinada contra el Impuesto de Matriculación, y ni siquiera eso han solventado. El actual presidente del Govern balear me comentó personalmente que esperaba que algo así no le ocurriese a él, pero creo que se le ha olvidado, o que está jugando a ver hasta dónde aguantaremos. * Vocal de Anavre y asesor de Nautiservice
PESCA GACETA NAUTICA| Abril de 2013
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EL EXPERTO
La pesca de la cántara MIGUEL SERRA foramando@telefonica.net Móvil: 689 68 63 76
Lo mas importante para pescar cántaras es encontrarlas, por lo tanto, hay que buscarlas. En pesca de fondo, buscar es sondear, por lo que debemos disponer de una sonda y saber manejarla. Localizaremos cántaras prácticamente desde la cota 0 hasta los 120 metros de profundidad. Tendremos que buscar fondos muy rocosos o con fuertes desniveles, generalmente cerca de bajos de arena o algueros. Una vez elegida nuestra zona de pesca fondearemos, ya que para este tipo de pesca es esencial permanecer siempre en el sitio. En el Foramando utilizamos cañas de 12 libras con carretes de bobina giratoria rellenos de línea tipo «dinema». Los bajos o «pies» son algo especiales. Arrancamos con una línea madre de dos metros de 0,40 milímetros de diámetro, con solo tres brazolas del 0,30 de largo de 25 centímetros, unidas éstas a la línea principal con el sistema de perlitas giratorias y un plomo de entre 70 y 150 gramos de peso. De cebo yo uso langostino congelado, que resulta duro y consistente al ataque de la morralla. No es necesario pero sí muy interesante echar algo de brumeo al fondo. Yo uso sacos de rejilla (biodegradable) con sardina molida que ato al final de la
cadena de fondeo. Esto ayudará bastante a que nos entren las cántaras. A continuación soltaremos líneas hasta el fondo. Si hay cántaras no nos harán esperar, ¡pican de inmediato! y de una forma inconfundible, dura y seca. El truco está en dejarlas comer. No es bueno recoger al primer tirón. ¡Que coman, que coman¡ Cuando consideremos que esta bien enganchada, subimos, teniendo muy presente que llevamos brazolas 0,30 milímetros y que este pez es muy luchador, por lo que en muchos casos hay que usar el embrague de nuestro carrete. La mejor época para pescar la cántara son los meses de primavera, aunque puede haber capturas todo el año.
El truco para pescar la cántara es dejarla comer. No es bueno recoger al primer tirón
>> LEY DE PESCA
>> COMPETICIÓN
Multas de 150.000 euros a los recreativos por la venta de pescado
Malén Amengual gana otro título autonómico de Mar Costa
M.P. PALMA
El proyecto de Ley de Pesca Marítima, Marisqueo y Acuicultura remitido por el gobierno del presidente Bauzá para su aprobación al Parlamento de las Baleares, introduce en su marco normativo un rígido control a los pescadores recreativos y un duro régimen sancionador. También establece dos registros obligatorios: uno de licencias en vigor y otro de declaración de capturas, que tienen como finalidad controlar el número de aficionados activos y la pesca de determinadas especies comerciales. La Conselleria de Pesca calcula que las capturas de los pescadores recreativos de las islas suponen alrededor de 1.500 toneladas al año, una cantidad que considera excesiva, frente a las 3.400 toneladas anuales de los pescadores profesionales de Baleares. Así, las infracciones leves cometidas por los recreativos se sancionarán con multa de 30 a 150 euros en los casos de no llevar la licencia expedida por la administración, tenerla caducada o no exhibirla cuando se requiera o pescar en día no hábil. En cuanto a las infracciones
graves, se penarán con multas de 151 a 30.000 euros y corresponden a ejercer la pesca sin la licencia, llevar a bordo aparejos de pesca no autorizados, ejercer la pesca en horarios no autorizados y cometer una infracción leve por tercera vez en un período de dos años. También pescar especies no permitidas, en fondos o zonas prohibidas o en épocas de veda. Igualmente son consideradas infracciones graves alterar los datos de las licencias, obtenerlas a partir de datos falsos y obstaculizar la actividad inspectora. Por lo que respecta a las infracciones muy graves, las multas irán desde 30.001 a 150.000 euros y corresponden a la comercialización por los pescadores aficionados de las capturas, cometer una tercera infracción grave en un período de dos años, usar luces o cualquier otro medio que sirva de atracción artificial de las especies, así como, usar o poseer a bordo fusiles o equipos de respiración que permitan la pesca submarina. También es muy grave el uso o tenencia de sustancias venenosas, narcóticas o explosivas.
NOVEDAD
Llega el turismo marinero Los pescadores profesionales han acogido con satisfacción la inclusión del turismo marinero en la nueva Ley de Pesca Marítima. Una especialidad turística náutica, solicitada desde hace años y ya en marcha en otras zonas de España, consistente en que las embarcaciones pesqueras profesionales puedan salir con turistas a bordo durante la faena marinera o haciendo excursiones a zonas de pesca para que estos puedan contemplar el trabajo pesquero desde una embarcación próxima. Esta actividad no debe confundirse con el turismo de pesca, que es el realizado por embarcaciones recreativas llevando pescadores aficionados a bordo.
MALLORCA PRESS PALMA
La Federación Balear de Pesca i Casting organizó los días 9 y 10 de marzo el VII Campeonato de Baleares de Mar Costa en categoría femenina. La prueba, que se disputó en la playa de Palma, fue en la modalidad de captura y suelta. Malén Amengual fue la gran dominadora de la prueba autonómica. La deportista del club CIAS logró el título al imponerse en las dos mangas. Por la segunda posición lucharon dos pescadoras del Club de Pesca Campos que finalizaron empatadas a puntos. La segunda plaza acabó en manos de Estelrich gracias a sus mejores resultados en la primera manga mientras que Grimalt fue tercera.
El club PESCA de Calvià celebra su décimo aniversario MALLORCA PRESS PALMA
El club Pescadors Esportius de Calvià celebra este año su décimo aniversario y para celebrarlo organiza junto a la Federación Balear de Pesca y Casting el XXIX Campeonato de Baleares de Embarcación Fondeada. La prueba se disputará el 7 de abril en Port Adriano y contará con el patrocinio del Ayuntamiento de Calvià. Los participantes dispondrán de amarres gratuitos y la organización también ayudará a gestionar embarcaciones de alquiler para los que no puedan aportar las suyas propias. La competición se compondrá de dos mangas de cuatro horas cada una y el pesaje tendrá lugar al finalizar cada una de las pruebas.
sectornáutico
EMPRESAS, PRODUCTOS, NOVEDADES...
JEANEAU CAP CAMARAT CC Esta gama de embarcaciones del astillero francés Jeanneau con consola central es polivalente y espaciosa. / 20
Suplemento de GACETA NAUTICA · Abril de 2013
>> XXX BOAT SHOW PALMA
>> LEY DE COSTAS
Mallorca acogerá la mayor exposición mediterránea de yates de gran eslora MALLORCA PRESS PALMA
La XXX edición del Boat Show Palma acogerá el ‘I Palma SuperyachtBrokerage&Charter Show’, la mayor exposición organizada hasta el momento en el Mediterráneo dedicada al negocio de la compra-venta y el chárter de embarcaciones de ocasión de importantes fabricantes, con una eslora mínima de 24 metros. La muestra es una de las principales novedades y atractivos de la cita náutica de Palma, que se celebrará del 1 al 5 de mayo. La incorporación de los Yacht & Broker al tradicional salón responde al acuerdo que firmaron representantes del Govern de les Illes Balears y de la BalearsYachtBrokersAssociation (BYBA). La nueva colaboración contribuye a enriquecer la oferta turística náutica de las Islas, con un modelo de negocio y un producto comercial óptimos para dinamizar las ventas del sector. Por otra parte, el acuerdo de tres años de duración supone una apuesta clara por el negocio del Yacht&Broker, como instrumento para consolidar Mallorca y sobre todo Palma como punto estratégico del Mediterráneo para los grandes yates. Un área exclusiva El Boat Show Palma dedica un área exclusiva a la iniciativa, que contará con un escaparate de 45 amarres y 12.000 metros cuadrados de exposición en tierra para mostrar una selección de las mejores embarcaciones para la venta y el chárter de seis brokers de yates, con sede en Palma: BurgessYachts, Camper
El salón apuesta por el negocio del broker náutico con un área exclusiva de 45 amarres y 12.000 metros cuadrados ACTIVIDADES
Regatas, cine y gastronomía Entre el 29 de abril y el 5 de mayo y en el marco de la semana Náutica internacional se realizarán una serie de actividades entre las que estarán Tapa-Mar 2013, una muestra de gastronomía marinera basada en recetas tradicionales y cocina de autor; el festival de cine Maremostra - Ocean International Film Festival; La Marina Tradicional una exposición de embarcaciones clásicas que ira acompañada de demostraciones y salidas al mar y La Noche del Mar del Palma Boat Show, una fiesta que tendrá lugar en el recinto ferial el viernes 3 de mayo y que incluirá presentaciones, conciertos y actividades lúdicas. La oferta del salón se completará con bautismos de mar, presentaciones de eventos náuticos deportivos y la regata Palma Vela, organizada por el RCN Palma.
&Nicholsons International, Dahm International, Fraser Yachts, Northrop& Johnson y Ocean Independence. El director de Boat Show Palma,
Chema Sans, valora el acuerdo alcanzado con la BYBA, que, en su opinión, beneficia y responde a los intereses de la cita, que tiene que
adaptarse a las tendencias del mercado renovando su oferta comercial. En este sentido, el responsable del salón náutico se muestra convencido de que la Palma Superyachts Brokerage & Charter Show constituye un nuevo y atractivo argumento de promoción del consumo de la náutica de recreo y deportiva en las Islas. Para su 30 aniversario, el Palma Boat Show apuesta por un formato renovado. El evento, cuya entrada para el público en general será tan solo de dos euros, compatibiliza su oferta con las tendencias del mercado y apuesta por potenciar y reforzar las posibilidades de las Islas Baleares como el mejor destino para consumir náutica. El Palma Boat Show albergará una oferta muy variada que incluirá superyates, empresas de broker, turismo náutico, escuelas de navegación, pesca y submarinismo, puertos deportivos, alquiler embarcaciones, astilleros, varaderos, talleres, náutica tradicional de las Islas Baleares, grupos importadores nacionales, accesorios náuticos, reparación y mantenimiento de embarcaciones, pesca recreativa y mercado de segunda mano. En el marco de la Semana Náutica Internacional de Palma, el lunes 29 de abril tendrá lugar en TRYP Palma Bellver Hotel, la primera edición de Getting Contacts Náutica!, una jornada dirigida en exclusiva a profesionales especialistas del sector náutico que tiene como objetivo fortalecer las redes de contactos de las empresas, facilitar el networking y generar nuevas oportunidades de negocio.
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Anade confía en prolongar las concesiones hasta 75 años M.P. PALMA
La Asociación de Instalaciones Náuticas Deportivas de Baleares (ANADE) espera que la reforma definitiva de la Ley de Costas, que en estos momentos tramita el Senado, permita homogeneizar la legislación que afecta a las diferentes actividades empresariales que se desarrollan en el litoral español, incluidas las portuarias recreativas, para «permitir el progreso y la mejora continua del sector, facilitando las inversiones y la creación de puestos de trabajo». Cristina Marí, presidenta de la patronal portuaria balear, consideró que la nueva Ley de Costas es una «oportunidad única» para sentar las bases del futuro desarrollo de la actividad náutica recreativa en España, un sector que ha sido calificado de «estratégico» por el presidente balear, José Ramón Bauzá, para superar la crisis. En opinión de Marí, cualquier empresa situada en el espacio público costero debe poder disfrutar de los mismos plazos concesionales, «con independencia de su ámbito competencial y de la actividad que desarrolla». En este sentido criticó que mientras la Ley de Costas prevé la ampliación de esos plazos, la Ley de Puertos del Estado, de aplicación en las instalaciones portuarias dependientes del Ministerio de Fomento, apueste por restringirlos, un «contrasentido que beneficia a unos y perjudica a otros». ANADE reclama que los puertos deportivos (tanto si han sido transferidos a la autonomía como si están bajo competencia del Estado) no se queden al margen de una reforma «tan importante y con tanto alcance» como la Ley de Costas, y por ello da soporte a las enmientas que la Federación Española de Asociaciones de Puertos Deportivos y Turísticos (FEAPDT) y la patronal CEOE presentaron ante el Senado tras el paso del proyecto legislativo por el Congreso. La FEAPDT pidió al Senado que rectifique la redacción del proyecto de Ley para que también los puertos deportivos puedan disfrutar de concesiones administrativas de hasta 75 años en cualquier zona del litoral español al margen de si se trata de un puerto autonómico o de interés general, así como que los actuales títulos sean prorrogados. El objetivo, explicó Marí, es evitar los agravios actuales y «mejorar la competitividad de las instalaciones portuarias» españolas frente a otros competidores que disfrutan de menor carga fiscal.
SECTOR NÁUTICO GACETA NÁUTICA| Abril de 2013
18 >> SALON NAUTICO
>> BENETEAU
Las golondrinas han perdido el 60% del cliente nacional Este sector turístico da trabajo en Baleares a más de 700 personas MALLORCA PRESS PALMA
La crisis y el todo incluido hotelero está afectando también a las golondrinas turísticas. Así lo declaró el pasado 2 de marzo en Gaceta Náutico Radio, Santi Mayol, presidente de la Comisión de Excursiones Marítimas Turísticas de APEAM, quien igualmente afirmó que su subsector ha estado perdiendo en estos últimos años «el 60 por ciento de los clientes españoles y un menor porcentaje de turistas alemanes e ingleses». Mayol informó que en Baleares existen alrededor de unas cincuenta empresas dedicadas exclusivamente a este servicio turístico que da trabajo directo en la actualidad a más de 700 personas y que este descenso de demanda preocupa «a muchas familias». Santi Mayol reivindicó que la excursión marítima es «un servicio turístico que piden habitualmente los turistas» porque, destacó que «les
Los pescadores fueron pioneros Mayol recordó que las excursiones marítimas turísticas nacieron a mediados de los años sesenta del pasado siglo y en las islas los pioneros de este servicio eran pescadores de arte menor que utilizaban sus llaüts para pasear a los turistas por la costa. «Con el tiempo hubo un enorme aumento de la demanda y fue necesario prestar el mismo con barcos más grandes, muchos de ellos perfectamente conservados y en funcionamiento y que forman ya parte de nuestro patrimonio náutico». También apuntó que aunque existen discrepancias sobre el origen del patronímico de «golondrinas» con el que fueron llamados, parece que este derivó del nombre de una empresa catalana, así conocida, que construyó las primeras grandes embarcaciones de excursiones de la Costa Brava y de Baleares.
gusta la alternativa de recorrer la costa y ver el paisaje de las islas desde el mar». En este sentido, señaló, que tiene constancia que muchos turistas preguntan en las agencias de viaje si en las proximidades de su hotel existen golondrinas. El presidente de la comisión de APEAM también resaltó que «la seguridad a bordo de los barcos cumple todos
los requisitos exigidos por Capitanía Marítima para el transporte de pasajeros». Por último Mayol avanzó que a partir de este año las golondrinas tendrán unas tarifas especiales para los residentes en Baleares, «a fin de que puedan trasladarse a otras playas sin necesidad de utilizar el coche y disfrutar de un día completo en el mar».
El Sense 46 es uno de los barcos que se podrán ver en el RCN Palma.
Azul Yachts organiza unas jornadas de pruebas de los nuevos modelos Beneteau MALLORCA PRESS PALMA
El interés suscitado por las novedades del astillero Beneteau en los pasados salones náuticos de este invierno ha provocado que AZUL YACHTS, distribuidor de la marca en Mallorca, haya organizado unas jornadas de pruebas para dichas embarcaciones que se celebrarán entre los días 13 y 17 de abril. Las jornadas tendrán lugar en el Real Club Náutico de Palma de Mallorca y en ellas se podrán descubrir
tres de las novedades de Beneteau en veleros de este año: el Beneteau Oceanis 55, el Sense 46 y el Sense 55. De la gama de embarcaciones a motor, los visitantes también podrán probar los modelos Beneteau Barracuda 7, Swift Trawler 50 y Montecarlo 5. Las personas interesadas en probar en el mar los nuevos diseños de la firma francesa pueden hacerlo solicitando una cita previa en el teléfono 971 280270 o en el correo electrónico beneteau@azulyachts.com.
SECTOR NAUTICO
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GACETA NAUTICA| Abril de 2013
EN BREVE
La Escuela del Mar organiza un curso de operador del SMSSM La escuela del Mar organiza a partir del 10 de abril un curso de ampliación de Operador Restringido a General del SMSSM, una formación que está certificada por la Dirección General de la Marina Mercante. Dentro de su programa se tratarán las características generales del servicio móvil marítimo, así como las del equipo básico de la estación de un barco. Para acceder a este curso, compuesto de 30 horas de teoría y 50 de prácticas, es necesario poseer el certificado de Operador Restringido del SMSSM. Para más información en info@escueladelmar.net o en el teléfono 971 222 211.
>> NOVEDADES
Éxito de la jornada de puertas abiertas de Bavaria Spain El Club de Mar acogió la muestra del distribuidor alemán JUAN POYATOS PALMA
Un barco de Greenpeace visitó Marina Palma Cuarentena El barco Arctic Sunrise de Greenpeace amarró a principios de marzo en las instalaciones de Marina Palma Cuarentena en la escala que hizo en Mallorca para concienciar sobre la pesca sostenible y los peligros y amenazas que sufren los océanos debido a la sobrepesca. Greenpeace realizó una visita guiada al emblemático buque para los empleados de Marina Palma Cuarentena y Marina Port de Mallorca. La ONG escogió Marina Palma Cuarentena por su comodidad, sus atractivos precios, además de su compromiso con el medio ambiente, su correcta gestión de los residuos, la prevención de contaminación y el uso racional de los recursos.
Jornada de puertas abiertas (21 de abril) Boat Show Palma (1-5 de mayo) Más embarcaciones y nueva base en Pollensa
Unos veinte barcos de vela y motor del astillero alemán Bavaria permanecieron expuestos en el Club de Mar los días 23 y 24 de marzo para que los visitantes pudieran verlos, visitarlos e incluso probarlos. Además de los barcos de ocasión también se pudieron ver dos importantes novedades. Por una parte, el nuevo Bavaria 33 Cruiser, de 10 metros de eslora y 3,42 de manga. El más pequeño de los veleros de Bavaria ha recibido un reposicionamiento de la quilla, el mastil y el timón. Dispone de dos calados opcionales, de 1,95 metros o de 1,50 metros. Aunque lo más destacado es su espejo de popa abatible, que permite acceder mejor al mar para subir a la auxiliar o bañarse. La otra novedad destacable fue la presencia del Greenline 33, el nuevo barco híbrido del astillero esloveno
Las jornadas se desarrollaron en un ambiente relajado y festivo.
Seaway, que se comercializa desde la empresa Greenline Spain, que comparte oficinas con Bavaria Spain en el Club de Mar. El Greenline 33 puede funcionar con motor diesel o eléctrico. Las placas solares alimentan unas baterías que permiten a la embarcación navegar durante horas
a cinco nudos de velocidad, en absoluto silencio, sin emisiones, ni consumo de combustible alguno. Además de disfrutar de los barcos, Bavaria Spain convidó a todos los visitantes a salchichas y cerveza alemana, por lo que el fin de semana fue completo.
SECTOR NÁUTICO GACETA NÁUTICA| Abril de 2013
20 >> VI SALON NÁUTICO DE DÈNIA
>> JEANNEAU CAP CAMARAT CC
Importantes empresas confirman su presencia
La consola central permite una gama muy polivalente
MALLORCA PRESS PALMA
Tras cinco ediciones de gran éxito, Marina de Dénia, prepara el VI Salón Náutico de Dénia, que arrancará el próximo 1 de mayo y se prolongará hasta el día 5 del mismo mes. Importantes empresas del sector, como Marina Sport, Androna Náutica, Global Yacht, Eurocrown, Metropol, Marina Estrella o Sea La Vie Nautical Costa Blanca ya han confirmado su presencia en el salón. “Cada día recibimos inscripciones de empresas interesadas en la nueva edición del salón y muchos expositores confirmarán su presencia el próximo mes de abril”, ha señalado Gabriel Martínez, director de Marina de Dénia. Importantes compañías del mundo náutico han decidido participar en el Salón Náutico de Dénia que ya se han posicionado como el segundo escaparate naval del país, por detrás de Barcelona. Para facilitar las negociaciones
entre expositores y público, Marina de Dénia ha instalado un centro de negocios totalmente equipado que servirá de punto de encuentro en las transacciones comerciales. Con más de 13.000 metros cuadrados, la exposición, ofrecerá todas las divisiones del mundo náutico, desde megayates de grandes esloras hasta pequeñas lanchas pasando por productos de limpieza para embarcaciones, textil náutico y complementos para barcos. El puerto deportivo y turístico de la localidad alicantina se muestra completamente involucrado en el desarrollo de la náutica y por ello pone a disposición de todos los asistentes diferentes servicios de interés para mayor comodidad de expositores y público. A esta iniciativa se suma la excelente climatología de la zona y el enorme atractivo de Dénia lo que acaba de perfilar este importante evento náutico en una cita ineludible para los amantes de la náutica.
Subasta de embarcaciones Marina acoge los días 30 y 31 de marzo la II Subasta Náutica, una novedosa iniciativa que está despertando mucho interés ya que une en un mismo día a los que quieren comprar barato y a los que quieren vender a precios bajos. En la subasta, en la se ofertan cerca de medio centenar de embarcaciones, se parte de un precio mínimo y se puja al alza. La oferta es muy atractiva porque engloba desde lanchas y neumáticas hasta yates y veleros a precios entre un 30 y un 50 por ciento por debajo del precio de mercado.
Se trata de embarcaciones de entre 5 y 8,5 metros de eslora MALLORCA PRESS PALMA
La gama del astillero Jeanneau Cap Camarat con consola central hereda 30 años de éxitos en las embarcaciones a motor. La marca ofrece cinco modelos que van desde los cinco a los ocho metros y medio y que se adaptan a todos los gustos y necesidades. Se trata de embarcaciones tipo open muy polivalentes, provistas de consola central, calado reducido y fácil circulación que están dirigidas tanto a los pescadores como a los que les gusta navegar en familia. Por sus características, buenas prestaciones y seguridad en una cuidada carena, son ideales para quienes deseen iniciarse en el mundo de la navegación a motor. Pese a las diferencias de tamaño, toda esta gama Cap Camarat conserva una serie de elementos comunes. El primero es la consola central, que permite un cómodo gobierno de la embarcación a la vez que facilita la circulación a bordo gracias a la máxima utilización de los espacios. Además de ser cómoda, la consola resulta muy práctica pues dispone en su interior de un gran espacio de almacenamiento de material. La proa siempre está destinada a solarium o las comidas
La Jeanneau Cap Camarat 8,5 con consola central.
a bordo y a las maniobras de fondeo, mientras que la popa, totalmente despejada, permite albergar a los invitados y cuenta numerosos espacios para estiba. La embarcación finaliza con una prebañera donde se ubica el motor fueraborda (en los modelos de mayor eslora puede montar dos propulsores) y una escalera para facilitar el baño. Los acabados, tanto en el cuadro de mandos como en las tapicerías rebosan calidad a un precio muy competitivo e incorporan numerosos detalles para los pescadores como la consola fishing, el vivero de
peces y los numerosos cañeros. En el agua, las Jeanneau Cap Camarat, que en Mallorca distribuye JAUME VERMELL NÁUTICA, ofrece un pilotaje preciso incluso en los virajes cerrados o a toda velocidad. Su carena en V evolutiva consigue un rápido planeo, lo que le otorga capacidad de disfrutar de deportes como el esquí náutico. El distribuidor en la isla dispone en stock de las Jeanneau Cap Camarat 5.1, 6.5, 7.5 y 8.5 Consola Central, unos modelos que serán los protagonistas de la marca en el próximo Salón Náutico de Palma que se celebrará en mayo.
>> TECNOLOGÍAS
Sant Antoni lanza una oferta de reservas on line en su web M.P. PALMA
El Club Nàutic Sant Antoni prepara la temporada de verano y para dar a sus clientes la oportunidad de poder beneficiarse de un descuento de un 25% en el alquiler de su amarre, lanza una oferta de reserva anticipada hasta el 15 de abril a través de su nueva página web www.amarreibiza.com. Ésta nueva web incluye un motor de reservas online que permite a los clientes buscar disponibilidad, precios y poder reservar su amarre con confirmación inmediata. Cabe destacar que el sistema de reserva es pionero para un club en España; con posibilidad de reservar desde un día hasta una larga estancia y elegir pagar a través de tarjeta de crédito o mediante transferencia bancaria. Esto garantiza la mayor comodidad para los clientes, sin esperas ni llamadas, obteniendo el mejor precio gracias a las ofertas exclusivas de la página y pudiendo completar el proceso a cualquier hora del día.
SECTOR NÁUTICO GACETA NÁUTICA| Abril de 2013
>> TURISMO DE CRUCEROS
21 >> MEDIO AMBIENTE
Baleares se promociona como destino consolidado El presidente de la APB, José María Urrutia, lideró la expedición de las islas que estuvo presente en la Cruise Shipping Miami MALLORCA PRESS PALMA
El preisente de la Autoridad Portuaria de Baleares (APB), José María Urrutia, encabezó la expedición balear en la Cruise Shipping Miami, la feria de cruceros más destacada en el ámbito internacional, que se celebró del 11 al 14 de marzo. La APB montó en Miami un stand de 35 metros cuadrados, el segundo más grande después del de Barcelona dentro del espacio de Puertos del Estado. El presidente de la APB señaló que «en esta plataforma, Baleares desembarca como un destino maduro, que tiene mucho más que ofrecer que sus competidores directos y que siempre engancha por su esencia mediterránea y donde la APB pone a disposición de todos los participantes un lugar de encuentro y trabajo para llevar a cabo su labor de promoción». Actualmente, y según datos de Puertos del Estado, los puertos de la APB ocupan la quinta posición como destino
Premiados Palma y Maó La APB recibió en la Cruise Shipping Miami, la feria de cruceros más importante del mundo, dos premios de la prestigiosa revista especializada del sector Cruise Insight, que reconoció al puerto de Palma por las mejoras en sus instalaciones y al puerto de Maó por ser un destino altamente recomendable. Junto a la APB, la delegación balear en Miami estuvo formada por los agentes consignatarios Miguel Puigserver, Transcoma, Lantimar y Baleares Consignatarios, por la Agencia de Turismo de las Islas Baleares (ATB) y la Dirección General de Puertos y Aeropuertos, la Fundación Palma 365 y los ayuntamientos de Eivissa, Maó y Alcúdia.
de Europa y el décimo segundo puesto del mundo. Como novedades, la APB presenta al mundo de cruceros la nueva ampliación de los muelles de Poniente del puerto de Palma para cruceros de más de 300 metros de eslora, los nuevos muelles del Botafoc del puerto de Eivissa, adaptados para el desarrollo del mercado de cruceros en las Pitiusas, la mejora de calados del puerto de Maó para atraer a Me-
norca cruceros de media eslora, las modernas infraestructuras del puerto de Alcudia para un nuevo pero muy atractivo destino para los cruceros de alto poder adquisitivo y los espectaculares parajes naturales de Formentera, para aquellos buques dispuestos a visitar la Savina. Los puertos de Baleares esperan recibir en este año 2013 más de 1,3 millones de pasajeros de cruceros turísticos y cerca de 670 escalas.
La zona de dragado en el puerto de Maó.
La Fiscalía APB decreta una suspensión cautelar del dragado del puerto de Maó MALLORCA PRESS PALMA
La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) ha decidido no iniciar las obras de dragado del puerto de Mahón tras haber recibido una orden de suspensión cautelar dictada por la Fiscalía. Según un comunicado de la APB, el ente recibió el 26 de marzo un decreto en el que se pedía la suspensión en la mayor urgencia posible del dragado del puerto de Maó hasta que no se practiquen «determinadas diligencias de prueba por parte de la Fiscalía de Medio Ambiente». Ante esta suspensión de las obras que iban
a ser ejecutadas por la empresa Sacyr, la APB está estudiando «la necesidad o no de limitar el acceso a puerto de determinados buques en función de su calado por si la insuficiencia de éste pudiera producir dificultades en las maniobras de atraque o desatraque de los barcos, especialmente en la zona comprendida entre el Cós Nou y el muelle de Pasajeros». En este sentido, el organismo que gestiona los puertos de interés general en Baleares no descarta que para esta temporada deban suspenderse algunas escalas programadas de cruceros turísticos o de otro tipo de buques.
SECTOR NAUTICO
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GACETA NAUTICA| Abril de 2013
>> PROMOCIÓN / INTERNET
>> MALLORCA LIMPIA
La Cámara corrige los errores de InnoNauTICS
La mejor solución para reciclar una embarcación M.P. PALMA
Su directorio estaba obsolteto y carecía de las funciones básicas comprometidas PEPE QUIROGA PALMA
El portal náutico del proyecto europeo InnoNauTICS ya ha solventado las anomalías que aparecían en varias de sus páginas y que fueron denunciadas por GACETA NÁUTICA en su edición del mes de marzo. En concreto los servicios subsanados han sido los correspondientes a Noticias y Servicio Meteorológico, la conexión con Facebook y el directorio empresarial de Baleares, algunos de cuyos datos, como detectó este periódico, estaban caducados o pertenecían a entidades, comercios y sociedades que no existían desde mucho antes de la creación del portal. Según fuentes de la Cámara de Comercio, Industria y Navegación, organismo encargado de elaborar el portal náutico, una vez corregidos estos servicios el portal será presentado próximamente a la Unión Europea. Por su parte, Tarja Richard, coordinadora del Programa Med, ha informado de que se está a la espera del «informe final» y que una vez recibida «la solicitud de pago final» se procederá a verificar si el portal cumple con los contenidos marcados y los errores de la web están subsanados. En caso contrario, la UE no pagará. Cabe recordar que esta plataforma electrónica fue encargada por la Red de Cámaras Insulares de la UE (INSULEUR) a la cámara empresarial mallorquina en base a la experiencia que tuvo con anterioridad la entidad en 2006 con la web www.balearnautics dirigida al sector náutico de Baleares. El nuevo portal www.nauticaleurope.com, disponible en español, francés, inglés, italiano y griego y controlado y administrado de forma temporal por la patronal balear, fue creado para promocionar el turismo náutico y la co-
operación transnacional de las empresas náuticas de las islas europeas del Mediterráneo: Baleares, Cerdeña, Córcega, Sicilia, Islas Griegas y Creta. Recibido el encargo de la construcción del portal InnoNauTICS, la Cámara de Mallorca sacó a concurso de cinco empresas invitadas su contrato de servicios (diseño, realización, puesta en marcha, promoción y mantenimiento). Tras el estudio de las ofertas recibidas adjudicó el trabajo el 28 de septiembre de 2010 por 93.000 euros (sin IVA) a la empresa AT4.Net Internet y Comunicación SL, dirigida por Julio García Ramis de Ayreflor, sobrino del que fuera conseller de Economía del gobierno de Jaume Matas. Esta empresa entró dos años después, el 2 de septiembre de 2012, en concurso voluntario de acreedores. Las otras
Portada en inglés de la web del programa InnoNauTICS.
dos han sido sufragados con fondos propios y, hasta fecha actual y de forma semestral, se han justificado todos los gastos que han sido abonados por la UE. Dichas fuentes también han informado de que las deudas pendientes de AT4 con sus colaboradores en la construcción de la web, es un problema exclusivo de esta empresa y ajeno a la Cámara, que acabó de liquidar la totalidad del trabajo encargado en junio de 2012.
Los contenidos erróneos fueron detectados por Gaceta Náutica tras la presentación de la web en Düsseldorf empresas invitadas fueron Port Booker, Planeta Web, Egg Co y Global Red. Tras la quiebra de AT4 los trabajos de mantenimiento y hosting de la web fueron transferidos a la empresa de tecnología Brújula. Según la Cámara de Mallorca, la subsanación de los errores detecta-
Mallorca Limpia es la mejor solución para el reciclaje de embarcaciones. Esta empresa se dedica al desgüace y la tramitación de la baja de cualquier tipo de barco en Capitanía Marítima. Sus precios incluyen el transporte hasta sus instalaciones, donde la embarcación queda depositada hasta que Capitanía autorice a su destrucción, un proceso que suele tardar de tres a seis meses. Mallorca Limpia, que ofrece sus servicios tanto a clubes náuticos como a particulares, se encarga de todo el papeleo. La destrucción de una embarcación debe hacerse por profesionales ya que cabe recordar que los inspectores de la Comandancia de Marina (Capitanía) tienen que estar presentes en ese momento ya que de no ser así está totalmente prohibido destruir cualquier tipo de embarcación y podrían ser sancionados con multas elevadas tanto la empresa responsable como el propietario.
>> NOVEDADES / CLUB DE NAVEGACIÓN
Skipper Sailing organiza una jornada de puertas abiertas M.P. PALMA
Skipper Sailing Club organiza una jornada de puertas abiertas el próximo domingo 21 de abril en la terraza del Real Club Náutico de Palma. Los visitantes podrán, de 10:00 a 18:00 horas, conocer y disfrutar de las embarcaciones y amarres que ofrece esta iniciativa pionera que permite disponer de un barco como socio pagando una cuota reducida al mes. En la jornada de puertas abiertas se podrán visitar las embarcaciones Lagoon 380 (catamarán a vela), Beneteau Flyer Sundeck 750 (motor) y Beneteau Oceanis 31 (velero). Skipper Sailing Club propone una nueva forma de
disfrutar del mar ofertando facilidades y liberando a sus socios de las responsabilidades que supone ser propietario único de una embarcación con base en uno de los clubes náuticos más prestigiosos del mundo, pues libera de los gastos de amarre y del coste económico y de tiempo que comporta el mantenimiento. Del 1 al 5 de mayo, Skipper Sailing Club estará presente en el Boat Show de Palma (stand número A15) donde estará expuesta la embarcación a motor Beneteau Sundeck 750 para que los asistentes a la feria puedan probarla. Además, la firma prepara novedades de cara al verano y en el mes
Skipper Sailing club cuenta con un Beneteau Oceanis 31.
de junio abrirá una nueva base en Pollensa con la incorporación de dos embarcaciones. Skipper Sailing Club también dispondrá a partir del mes de junio de una embarcación a vela
Benetau Oceanis 31 del 2008 y otra a motor Beneteau Sundeck Flyer 850 del 2013 que estarán disponibles en el Real Club Náutico de Palma o en Puerto Portals.
Consulte nues tro listado de amarres en ve nta
Venta de embarcaciones y gestión de documentos Más de 12 metros
Hasta 35 pies Modelo
Precio
BENETEAU EVASION 29 (82). Perkins 50hp BENETEAU FIRST 260 SPIRIT (97). Yanmar 9hp CERVERA Y RAMIS CR105 (82). Bukh 39hp CICLON 850 (80). Sole (Nuevo) 17hp DECISION 7.5 (02). F/B Yamaha 8hp DELFIN 28 (75). Perkins 4108 50hp DUFOUR ARPEGE (68). Yanmar 8hp DUFOUR 34 40 Edition (04). Volvo Penta 30hp ENDEAVOUR 33 (83) Yanmar ETAP 32i (00). Volvo 19hp (cede amarre) FORTUNA 9 (91). Volvo 18hp FURIA 28 (81). Sole Mini 12hp FURIA 28 (79). Sole Mini 18hp (2002) GIB SEA 312 (92). Yanmar 18hp JEANNEAU SUN DREAM 28 (89). Yanmar 18hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 24.1 (95). Yanmar 9hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 26 (99). Yanmar 8hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 29.2 SUN LEGEND(04).Yanmar 18 hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 32.2(02) Yanmar 19 hp) JEANNEAU RUSH(82). Lombardini 23hp NONSUCH 30 ULTRA(84). Westerbeke (1986) 29hp PUMA 26(79). Sole (2010) 26hp PUMA 29(79). Sole 24hp PUMA 29(79). Sole 34hp
30.000 € 25.000 € 20.000 € 18.000 € 14.400 € 17.000 € 7.500 € 98.000 € 35.000 € 55.000 € 23.000 € 15.000 € 18.000 € 33.000 € 20.000 € 15.000 € 29.000 € 39.500 € 53.000 € 17.000 € 43.000 € 18.000 € 22.000 € 25.000 €
De 35 a 40 pies Modelo
Precio
AICON 62 SL OPEN (08). MTU V8 2 x 1200hp ASTONDOA 53 OPEN HT (07). MAN R6 2 x 800 hp ASTONDOA AS 43 FLY (05). Volvo IPS500 2 x 370hp BAIA 48 FLASH (00). Volvo 2 x 480hp BENETEAU SWIFT TRAWLER 42 (07). Volvo 2 x 300hp CHEOY LEE 66 . MAN 2 x 208 hp CRANCHI ATLANTIQUE 40 (07). Volvo 2 x 370hp CRANCHI MEDITERRANEE 50 (02). Volvo 2 x 480 hp ENTERPRISE MARINE 420 (07). Volvo IPS 2 x 500hp FAIRLINE PHANTOM 42 (98). Volvo 2 x 370 hp FERRETTI 94 (04). MTU 2 x 2030 hp GOLONDRINA p/Pasaje 200 pax. Caterpillar GRAND BANKS 49 MY (92). Detroit 2 x 575 hp GUY COACH 1400 (86). Volvo 2 x 370 hp GUY COACH 1600 (89). GM Detroit 2 x 440hp PRINCESS 460 (95). CAT 2 x 435hp PRINCESS 60 (95). MAN 2 x 680 hp PRINCESS V65 (07). MAN 2 x 1360 hp RIVIERA 43 FLYBRIDGE (99). Volvo 2 x 480 hp RODMAN 12.50 FLY (05). Volvo 2 x 430 hp SEA RAY 420 SUNDANCER (90). Caterpillar 2 x 380 hp SEA RAY 455 SUNDANCER (03). Cummins 2 x 417 hp SEA RAY 455 SUNDANCER (08). Cummins 2 x 417hp SEA RAY 460 SUNDANCER (00). Caterpillar 2 x 375hp TROJAN 40 (89). MAN Turbo (1995) 2 x 440hp VISION 51 (96). MTU 2 x 600 hp DES 79. MTU 2 x 1200 hp
340.000 € 550.000 € 239.000 € 190.000 € 220.000 € 550.000 € 210.000 € 250.000 € 310.000 € 160.000 € 3.750.000 € 130.000 € 299.000 € 60.000 € 119.000 € 190.000 € 295.000 € 850.000 € 180.000 € 125.000 € 60.000 € 190.000 € 395.000 € 130.000 € 70.000 € 180.000 € 295.000 €
De 7 a 12 metros diésel
Precio
BAVARIA 36 (03). Volvo Penta 29hp BAVARIA 38 (02). Volvo 29hp BELLIURE 35 ENDURANCE (81). Volvo 45hp BENETEAU FIRST 35 S7 (93). Volvo 27hp BENETEAU FIRST 375 (89). Volvo DII 40 hp BENETEAU OCEANIS 350 (87). Volvo Penta 25hp BENETEAU OCEANIS 350 (88). Volvo Penta (2007) 30hp BENETEAU OCEANIS 393 (05). Volvo 50 hp BENETEAU OCEANIS 40 (06). Yanmar 39 hp BENETEAU OCEANIS 40 (93). Perkins 50 hp COMET 11 (79). Yanmar 27hp (1993) FINNSAILER CLIPPER (78). Perkins 75hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 35 (05). Yanmar 30 hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 39.i ( 08). Yanmar 40hp JEANNEAU SUN SHINE 38 (84). Sole (2000) 45 hp LAGOON 380 (03). Yanmar 2 x 27 hp MOODY 36 (82). Tornycroft 38hp MOODY 36 HALBERDIER (68). Perkins (1991) 36hp NEPTUNIAN (74). Volvo (2002) 60hp TRIREME 38 (ACERO). Yanmar 50hp X-YACHTS 35 ONE DESIGN (07). Yanmar 20 hp
60.000 € 84.500 € 30.000 € 49.000 € 39.000 € 30.000 € 45.000 € 80.000 € 115.000 € 67.000 € 45.000 € 25.000 € 64.900 € 140.000 € 35.000 € 180.000 € 40.000 € 55.000 € 36.000 € 33.000 € 115.000 €
Más de 40 pies Modelo
Precio
BENETEAU FIRST 40.7 R (99). Volvo 40 hp BENETEAU OCEANIS 40 CC (00). Yanmar 56 hp BENETEAU OCEANIS 42 CC (06). Yanmar 54 hp CT 42 KETCH (78). Perkins 78hp COMET 45 SPORT (07). Lombardini 42 hp DEHLER 47 SQ (06). Volvo Penta 75hp DYNAMIC 47 (87). Perkins 80hp FORMOSA 46 PETERSON (80). Ford Lehmann 80hp FORMOSA 51 (78). Ford Lehman 135hp GIB SEA 444 (95). Yanmar 48hp GOLETA ONE OFF (92). FNM turbo (2011) 100hp GRAND SOLEIL 46 S (2010). Volvo 75 hp HALLBERG RASSY 53 (94). Volvo 145hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 40.3 (06). Yanmar 60 hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 45 (05). Yanmar 75 hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 45.2 (03). Yanmar 68hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 49 DS (06). Yanmar 100 hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 54 DS (05). Yanmar 100 hp LAGOON 420 (08). Yanmar 2 x 40 hp MOODY 52 CARBINEER (76). Perkins 2 x 73hp (exc. condición) TMI 56 de Javier Visiers (90). Cummins turbo 150hp TRINTELLA 44 (81). Perkins 120hp WALLY 60 (02). Yanmar 88 hp X-YACHTS 41 ONE DESIGN (08). Volvo 40 hp
105.000 € 95.000 € 163.000 € 50.000 € 255.000 € 280.000 € 80.000 € 125.000 € 150.000 € 85.000 € 120.000 € 385.000 € 375.000 € 99.900 € 115.900 € 98.900 € 183.000 € 219.900 € 330.000 € 250.000 € 400.000 € 120.000 € 700.000 € 145.000 €
Llaüts Modelo
Modelo
Precio
BENNASAR 37 AUCANADA (85). Mercedes 65 hp 5.000 € COPINO 44 (87). Mercedes 2 x 65hp 30.000 € COPINO 45 (87). Volvo 2 x 100hp 30.000 € COPINO VS 47 (97) Volvo 2 x 150 hp. 60.000 € CURRICAN 42 (88). Perkins 2 x 75hp 36.000 € LLAUT ARTESANAL (67). Iveco 246 hp y Sole 23 hp 30.000 € LLAUT MALLORQUIN LL-138(06). Yanmar 2 x 315hp 180.000 € MAJONI 45 ESPALMADOR (81). Perkins 2 x 65hp 39.000 € MENORQUIN 43 CONQUISTADOR (86). Nanni 2 x 60hp 45.000 € MENORQUIN YACHTS 40 (98). Volvo 2 x 80hp 39.000 € MENORQUIN YACHTS 100 (03). Volvo 2 x 200hp 105.000 € MENORQUIN YACHTS 110 (02). Volvo 2 x 230 hp 115.000 € MENORQUIN YACHTS 120 (03). Volvo 2 x 275hp 119.000 € MENORQUIN YACHTS 180 (08). Volvo 2 x 675hp 385.000 € MYABCA 26 (89). Yanmar 75hp (nuevo) 20.000 € MYABCA 28 (93). Sole 90hp 40.000 € MYABCA 32(78). Mercedes Sole 2 x 72hp (totalmente restaurado) 65.000 € SUPER PESCADOU (79). Perkins 50hp 11.000 € TIBURON 36 SOBRECABINADO (95). Sole 90hp y Sole 24hp 25.000 €
Modelo
Precio
AZIMUT 36 (95). Caterpillar 2 x 300hp BAVARIA 29 SPORT (04). Volvo 2 x 163hp BAVARIA 38 SPORT (03). Volvo Penta 2 x 272hp BENETEAU ANTARES 760 (07). Nanni 220 hp BENETEAU ANTARES 1080 (99). Volvo 2 x 270hp BOSTON WHALER 260 Outrage (98). F/B Yamaha 2 x 225hp BRUNO ABATTE PRIMATIST G33 (99). Volvo 2 x 240hp CRUISERS 330 EXPRESS (08). Volvo 2 x 260hp FAETON 630 (00). Volvo D3 (2010) 140hp FAETON 780 MORAGA (99). Yanmar 170hp FAETON 790 MORAGA (07). Volvo 260 hp FAETON 790 (09). Yanmar 220 hp FAETON 980 (05). Yanmar 2 x 240 hp FAETON 980 SPORT (05). Yanmar 2 x 260 hp FAIRLINE TARGA 35 (94). Volvo 2 x 240hp GALEON 330 FLY (05). Volvo 2 x 300hp GARIN 930. Volvo turbo 2 x 200 hp GLASTRON 350 RIVERA (95). Volvo 2 x 230hp GOBBI 27 SPORT (00). Volvo 2 x 200 hp GUY COUACH 10.50 SPORT (91). Volvo Penta 2 x 220hp HATTERAS 38 (92). Caterpillar 2 x 385hp JEANNEAU MERRY FISHER 750C (97). Yanmar 125hp JEANNEAU MERRY FISHER 925 (08). Nanni 320hp OCQUETEAU 700 (02). Nanni turbo 180 hp PRINCESS 286 RIVIERA (889. Volvo 2 x 200 hp PRINCESS 35 (86). Volvo 2 x 165 hp RIO 750 CABIN (96). Volvo 2 x 150hp RIO 1000 CABIN FISH (02). Volvo 2 x 200 hp RIVIERA 3600 SPORT YACHT (08). Volvo 2 x 370hp SAVER FISHER 22 (05). Mariner Optimar 200hp (c/remolque) SEA RAY 300 Sundancer (89). Volvo 2 x 200hp STARFISHER 27 CRUISER HARD TOP (08). Yanmar 2 x 150 hp STARFISHER 840 WA (05). Yanmar 2 x 160 hp STARFISHER 32 CRUISER (04). Yanmar 2 x 260hp SUNSEEKER SAN REMO 33 (92). Volvo 2 x 200 hp
80.000 € 58.000 € 84.900 € 65.000 € 110.000 € 59.900 € 60.000 € 90.000 € 25.000 € 29.000 € 50.000 € 57.000 € 100.000 € 80.000 € 40.000 € 145.000 € 35.000 € 25.000 € 39.000 € 50.000 € 90.000 € 43.000 € 100.000 € 18.000 € 27.500 € 55.000 € 18.000 € 70.000 € 190.000 € 20.000 € 25.000 € 89.000 € 59.000 € 80.000 € 40.000 €
De 7 a 12 metros gasolina Modelo
Precio
BAYLINER CIERA 2255 (93). Mercruiser 200hp 15.000 € BAYLINER 2855 CIERA (98). Mercruiser 260hp 27.000 € CAPELLI 27 WA(07). Suzuki 4 tiempos 2 x 150hp 39.500 € CHAPARRAL 275 SSi (08). Volvo 420hp 52.000 € CRANCHI START 21(92). Volvo 200hp 8.500 € ELIMINATOR 33 DAYTONA(96). Mercruiser 2 x 425hp 50.000 € FAETON 29 SCAPE (06). Mercury 2 x 140 hp 50.000 € JEANNEAU LEADER 805 (02). Volvo 315hp 35.000 € JEANNEAU MERRY FISHER 610 (00). Honda VTEC (2007) 90hp 20.000 € LARSON 180 SPORT(08). Volvo Penta 136hp 22.000 € MARINELLO EDEN 20.05 (02). Suzuki 4t 60hp 12.000 € PRINCESS 286 RIVIERA(92). Volvo 2 x 225hp 35.000 € RASCALA BLU BLU(06). Mariner 90hp 12.000 € RINKER FIESTA VEE 250(05). Mercruiser 300hp 40.000 € RIO 700 CRUISER(05). Volvo 230hp 29.000 € RIO 850 DAY CRUISER(03). Mercruiser 2 x 144hp 50.000 € SACS 735(01). Yamaha 250hp (cede amarre) 20.000 € SAVER 580 OPEN(03). F/B Evinrude 115hp (c/remolque) 15.000 € SEA RAY 220 SELECT (06). Mercruiser V8 250 hp 17.000 € SEA RAY 230 OVERNIGHTER (00). Mercruiser 220hp (c/remolque) 20.000 € SEA RAY 270 SUNDECK (03). Mercruiser 6.2MPI 320 hp 45.000 € SEMIRRIGIDA TERCENNIUM TT430 (07). Mariner 4 tiempos 50 hp 7.500 € SEMIRRIGIDA NOVAMARINE RH 630 (03). A estrenar 18.000 € SESSA KEY LARGO 25 (07). Yamaha 4 tiempos 2 x 150 hp 45.000 € STAMAS 250 TARPON(07). F/B Yamaha 2 x 150hp 65.000 € SUNSEEKER 39 COBRA(89). Mercruiser (2001) 2 x 300hp 26.000 € ZODIAC PRO 9 MAN (07). Suzuki 4 tiempos 50 hp (c/remolque) 13.000 €
Modelo
Clásicos
CHASSIRON GT (79). Volvo (1996) 65hp CLASICO DE ALONSO ALLENDE (70). Yanmar 40hp CLASICO CRUCERO-REGATA de J. Hermann Linge GALEA NORUEGA (1910). Iveco 240hp KETCH CLASICO 15 mts de LABOE (69). Volvo 150 hp KING'S CRUISER 28 (62). Volvo (2006) 17hp
Precio 169.000 € 120.000 € 250.000 € 150.000 € 150.000 € 20.000 €
w w w. b r o k e r m a r. c o m Frente al Club de Mar - Paseo Marítimo, 44, Local 8 - 07015 PALMA DE MALLORCA Tel.: 971 40 22 06 - Móvil: 609 39 30 05 - Fax: 971 40 46 23 - e-mail: info@brokermar.com
Depósito legal: PM 971-2012 Edita: Mallorca Press · Calle Morei, 12 · Palma · 07001 · Tel: 971 72 07 37 · gacetanautica@mallorcapress.es · Directora: Elena Pipó Redactor jefe: José Luis Miró Coordinación: Julio González · Publicidad: jlmiro@mallorcapress.es · Imprime: Artes Gráficas de Baleares. · La editora no comparte necesariamente las opiniones expresadas por sus colaboradores
www.gacetanautica.es a contracorriente No sé si ustedes se habrán dado cuenta, pero cuando la izquierda pierde las elecciones, sus políticos se interesan por cosas a las que nunca antes han prestado atención y los ecologistas de repente salen de sus escondrijos anunciándonos mil catástrofes. Veamos el caso del puerto mahonés donde su desvergüenza es total. Para toda esta gente, hasta hace poco no pasaba nada en Mahón. Ninguno de ellos hablaba del dragado ni de los lodos del puerto. Pero ahora, súbitamente se han puesto histéricos y no paran de advertirnos del gran desastre medio ambiental que se avecina si la APB se
Los ‘ecolofundamentalistas’ PEPE QUIROGA quiroga@mallorcapress.es
atreve a dragar el puerto cuando los dragados son, aquí y en todas partes, operaciones habituales, periódicas y necesarias para mantener o ampliar el calado portuario. Por ello convendría responder a es-
tas preguntas: ¿Ignoraban los ecologistas que había que dragar el puerto en 2013? No. Lo sabían desde antes de las elecciones, incluso que en 2007 ya hubo un dragado parcial del puerto. ¿Desconocían que los lodos del puerto estaban contaminados de metales vertidos al puerto por la industria bisutera mahonesa? No, estaban al corriente y nunca se opusieron porque gobernaban sus afines del PSOE que fueron quienes autorizaron esos
vertidos en las aguas del puerto. ¿Eran conscientes los ecologistas que cada vez que entraba o salía un barco de Mahón las viradas y reviradas de los buques removían el fondo contaminado? Sí, lo eran. Pero tampoco protestaron y además sabían que a pesar de ello el Consell de Menorca había autorizado a los mariscadores a faenar en el puerto porque según análisis oficiales la contaminación estaba muy por debajo de los límites permitidos.
Y por último, ¿saben los ecologistas que el Instituto Español de Oceanografía (IEO) ha dado el visto bueno al dragado y al vertido de los lodos frente a la costa de Sant Lluís y que considera que el mismo no afectará ni dañará la zona próxima protegida? Sí, lo saben, pero lo ocultan. Están manipulando la información. Las organizaciones ecologistas están en este caso, como en otros muchos, perdiendo su credibilidad por no decir la verdad, por su falta de imparcialidad y objetividad: por magnificar, exagerar, mentir y esconder datos. Y también, muchos afiliados y simpatizantes, por su tendenciosidad y proselitismo político. Nada más hay que escucharles o leer sus comunicados. Se han convertido ya en chillonas arengas contra el Partido Popular. No olvidemos el reciente y chirriante caso del hotel que se quiere construir en La Rápita. Los ecologistas han pretendido engañarnos situándolo en Es Trenc, cuando su ubicación real queda a más de cinco kilómetros de esta playa, en zona urbana, no rústica, y a una distancia de 200 metros de la costa. Y con todas las normas urbanísticas insulares y municipales a su favor. Y con esto ya está demostrada su mentira. Yo ya tengo claro que los ecologistas ya no son lo que fueron. Y que se han vuelto tan contradictorios que hasta, fíjense, defienden a ultranza la conservación de los búnkeres de Es Trenc. Edificaciones militares de hormigón armado ubicadas en plena arena. Y para más rechifla, construidas por Franco. Estos sí ubicados en plena arena de la playa más virgen de Mallorca. ¿Ustedes lo entienden? Pues en estas maximalistas contradicciones se encuentran. No es raro pues que un organismo tan prestigioso como el IMEDEA haya salido al paso - curiosamente en estas fechas - advirtiendo del peligro de los dogmas en la gestión de la conservación ambiental. Alerta de criterios que solo responden a ideas preestablecidas. O lo que es lo mismo, y esto lo digo yo, a planteamientos sesgados. A opciones ideológicamente impuestas. Con preguntitas con a y b para que tomemos partido. Entérense señores ecologistas: no tenemos porqué decantarnos entre ustedes y sus "enemigos". Su disyuntiva fundamentalista, su rigidez de pensamiento y su estrechez mental nos asusta a muchos y, créanselo, sobre todo por lo mucho que ocultan.
SE ALQUILA AMARRE
20x6 METROS Número 3 de Puerto Adriano (zona ampliación)
Precio 5.600 €/mes Interesados llamar al TF.629547415 (Vicente)