Gaceta Náutica. Mayo de 2011

GENTE DE MAR Número 107. Mayo de 2011 | Gratuito

Año 9 · Edita: Mallorca Press, S.L.

SALÓN NÁUTICO | El sector convoca una ‘bocinada’ contra el abandono de la náutica de recreo | 7 ELECCIONES DEL 22 DE MAYO // ¿QUÉ OFRECEN LOS POLÍTICOS A LA NÁUTICA?

CON ESTE EJEMPLAR

Estas son sus promesas PARTIDO POPULAR: REBAJA DEL IMPUESTO DE MATRICULACIÓN, AMPLIACIÓN DE PUERTOS DEPORTIVOS, POSIBLE CONSTRUCCIÓN DE NUEVAS INSTALACIONES EN «LUGARES SINGULARES», TRANSFERENCIA DE LAS COMPETENCIAS DEL DOMINIO MARÍTIMO-TERRESTRE Y ORDENACIÓN DE LOS FONDEOS PSOE: PLAN DIRECTOR DE PUERTOS DEPORTIVOS, «REDIMENSIÓN» DE LAS INSTALACIONES YA EXISTENTES, TRASPASO DE LOS PUERTOS DE MAHÓN, IBIZA, ALCÚDIA Y FORMENTERA, E IMPULSO AL CENTRO NACIONAL DE FORMACIÓN NÁUTICA PÁGINA 6

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por falta o exceso de viento. El regatista británico Ben Ainslie fue el gran protagonista del Princesa Sofía, mientras que en PalmaVela el espectáculo corrió a cargo de las grandes esloras. En la imagen, dos de los maxis PÁGINAS 8, 16 Y 17 participantes en pleno cruce.

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MAR DE FONDO 2

GACETA NAUTICA| Mayo de 2011

pelillos a la mar

carta de la directora De entre todas las promesas para el sector náutico que han enunciado los dos principales partidos de Baleares, a petición de GACETA NÁUTICA, sólo dos me parecen merecedoras de ocupar un titular. Y no porque las comparta, sino porque creo que son noticia. Ambas son del Partido Popular. La primera, la rebaja del impuesto de matriculación por la que tantas veces he abogado desde esta columna, aún a riesgo de aburrir a los lectores, atiende parcialmente la reivindicación más recurrente del sector, que en realidad lo que exige es su supresión, algo que no está legalmente al alcance del Govern balear; la segunda es una promesa ciertamente arriesgada. El PP dice que «priorizará» la ampliación de los puertos deportivos existentes frente a la construcción de nuevas instalaciones, aunque -y cito textualmente«sin omitir esta última posibilidad en emplazamientos singularmente elegidos, con el objetivo de responder adecuadamente a la demanda existente y la evolución de la flota deportiva de recreo». O sea, que, en el caso de ganar las elecciones del 22 de mayo, los populares no dudarán en autorizar la ampliación

Puertos deportivos en lugares ‘singulares’ ELENA PIPÓ elenapipo@mallorcapress.es

de puertos y no descartan construir alguno nuevo.

Es obvio que a los dirigentes del PP alguien del sector les ha dejado caer que hacen falta más puertos, lo cual puede que sea verdad desde el punto de vista de la demanda y toda vez se ha comprobado que las soluciones milagrosas no existen.

Sin embargo, tengo serias dudas sobre que en Baleares puedan construirse nuevos puertos deportivos o, mejor dicho, acerca de si el PP sería capaz de soportar la presión que conllevaría una medida de este tipo. La movilización ecologista y de la izquierda sería muy importante.

En las pocas cosas en las que coinciden PP y PSOE, además de en adornar sus respuestas con frases como «Baleares debe ser un referente nacional» o «hay que procurar

EL PP NO DESCARTA CREAR INSTALACIONES PARA RESPONDER A LA DEMANDA DE AMARRES que los ciudadanos no vivan de espaldas al mar», es en reclamar las competencias de los puertos deportivos y recreativos que actualmente dependen del Ministerio de Fomento. En este asunto me temo que puede pasar lo que con otras transferencias. Que nos hagan creer que son la panacea, que nada hay mejor que la cercanía en la gestión, y luego, una vez cerrado el traspaso, nos digan que no hay dinero, que Madrid me mata y todas esas cosas que ustedes ya saben. El Parque Nacional de Cabrera era gratuito y funcionaba dentro de un orden hasta que el Govern se hizo cargo de su gestión.

Los traspasos de competencias

no son buenos en sí mismos, como por desgracia nos han vendido -y nos hemos creído- desde los inicios de la autonomía. Estoy de acuerdo en que es necesario homogeneizar la gestión portuaria recreativa. La fórmula de renovación de las concesiones de Baleares se ha demostrado, por el momento, más eficaz y menos conflictiva que la de las subastas al alza que contempla la Ley de Puertos del Estado, y los casos de Mahón e Ibiza son la prueba de que los concursos, que en teoría deberían favorecer la libre competencia, son en realidad el caldo de cultivo para la especulación y la corrupción. Pero, antes de transferir los puertos -un proceso lento, complejo e incierto-, deberían agotarse otras vías que garanticen la paz social indispensable para que la náutica se desarrolle sin sobresaltos. Creo, pues, que la promesa de promover las transferencias atiende más a la necesidad de contentar al sector que a un planteamiento realista de la problemática portuaria actual. No olvidemos que una legislatura, en el mejor de los casos, dura sólo cuatro años. Y en ese tiempo mejor hacer pocas cosas, pero hacerlas bien.

a contracorriente

Ovación del sector al presidente Antich

No pueden imaginarse ustedes lo decepcionado que estoy con los representantes del sector náutico recreativo. Si el mes pasado comentaba en esta tribuna la satisfacción que me producía que por fin estaban decididos a plantar cara al Govern y dispuestos a evidenciar públicamente su falta de compromiso con el sector, tal como enfáticamente declararon en una concurrida rueda de prensa, no pasaron veinte días que en el primer forum del Cluster Marítimo de las Islas Baleares me diera vergüenza ajena ver a todos ellos desdecirse de lo dicho presentando su más genuflexa pleitesía al presidente Antich cuando éste les espetó en su discurso que terminaba la legislatura «satisfecho» del «gran impulso» que «el Govern» había dado en estos últimos cuatro años «al sector náutico balear». Palabras, asómbrese ustedes, que fueron entusiastamente aplaudidas por quienes, repito, pocos días antes habían denunciado a los medios de comunicación el ninguneo de Antich al sector.

Creánlo. Tuve que salir del salón de actos para recuperar la cordura. Y ni que decir que tras de mí salieron en tropel mis compañeros para preguntarme: «Pepe, tú que sabes del sector, ¿de qué va esta gente? El otro día dijeron que estaban enfa-

PEPE QUIROGA quiroga@mallorcapress.es

dadísimos con el presidente y hoy le hacen la ola ¿Nos están utilizando y tomando el pelo?» Está clarísimo que a partir de ahora cuando llegue una convocatoria de prensa del sector a sus redacciones la tirarán a la papelera. Y harán bien. Los responsables del sector -que no el sector, ojo- han demostrado poca seriedad. Así que a partir de ahora también yo voy a ser aún más riguroso periodísticamente con ellos. Voy a cuestionar a más no poder todas y cada unas de sus declaraciones y todos y cada uno de sus datos. A partir de ahora, para mí, ha habido un antes, y a partir del presente un después. Su mudable actitud me obliga ya a no fiarme de ellos.

Y voy a iniciar mi desconfianza pidiéndoles que justifiquen el por qué basan su victimismo secto-

rial en el impuesto de matriculación de un barco nuevo. Porque si nadie niega que pagar por matricularlo el 12% de su valor de compra es pagar lo que no pagan nuestros competidores extranjeros, sí deben aclararnos unas cuantas cosas de las que el sector curiosamente nunca habla. Por ejemplo. Primero, si todas las ventas de barcos nuevos se hacen a través de los concesionarios y éstos cobran un tanto por ciento de cada venta, ¿en que cuantiosa cantidad les perjudica en sus porcentajes pactados?

Segundo, ¿han realizado los representantes del sector algún estudio serio de cuántos barcos más se venderían en Baleares si desapareciera este impuesto especial? Tercero, si se quitara, ¿existe también algún estudio igualmente serio de cuántos megayates extranjeros tomarían como puertos bases los puertos de Baleares? Pues bien, que yo sepa los representantes del sector callan lo primero y especulan con lo segundo y lo tercero.

Hacen suposiciones sin fundamento. Anuncian expectativas que no puede demostrar de modo alguno. ¿O sí? Yo y ustedes quedamos a la espera de que puedan hacerlo. Empieza a correr el tiempo.

El ‘viejo’ juez Feliu TOMEU CAPROIG

Fijense qué cosa más curiosa: Emilio Feliu, a quien la Federación Española de Vela no deja ejercer como juez de regatas porque ha superado la edad de jubilación, es el presidente del Jurado del Campeonato Mundial de la clase Soling que se celebra en Alemania. La sabiduría y la experiencia están penalizadas en España. En el extranjero ocurre todo lo contrario, claro.

Un inspector de Hacienda le recrimina a un empresario que chartea un velero de doce metros en lista sexta que apenas tiene clientes. «Y qué culpa tengo yo de la crisis y de que la gente no navegue en invierno», se defiende el hombre.

«Nada, nada que esto es una tapadera», responde el inspector. Resultado: multa de 2.000 euros y empresas cerrada.

Y yo me pregunto: qué hay de malo en que alguien alquile una propiedad para poder mantenerla. ¿No es eso, acaso, lo que hacen los megaricos a los que Fomento quiere atraer a través del Registro Canario de Buques? ¿Hacienda no éramos todos?

Reunión entre el presidente de un importante club náutico y varios representantes de marinas deportivas. Sobre la mesa, la posible creación de una nueva asociación mixta que defienda los «intereses comunes».

No voy a ser yo quien defienda la gestión náutica del Govern balear -Dios me libre-, pero no me parece bien que, con la que está cayendo, se critique a la consellera Vives por no subvencionar los expositores de las empresas en el Salón Náutico. Pretender que esta medida de ahorro supone un ataque al empresariado náutico es una exageración.

GACETA NAUTICA Depósito legal: V-2563-2002 Edita: Mallorca Press · Calle Morey, 12,

Palma · 07001 · Tel: 971 72 07 37 gacetanautica@mallorcapress.es www.gacetanautica.es Directora: Elena Pipó Redactor jefe: José Luis Miró Coordinación: Julio González Publicidad: jlmiro@mallorcapress.es Imprime: Artes Gráficas de Baleares.

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MAR DE FONDO GACETA NAUTICA| Mayo de 2011

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mi mesa del bar

con tinta azul

Titulaciones y sociedad civil

¿Debemos beber agua de mar?

JOSÉ NEGRETE ppnegrete@yahoo.com

JUAN POYATOS

Hace unas semanas tuve el placer de desplazarme unos días a Bilbao. Fue un viaje muy positivo en el que tuve la oportunidad de conocer a un buen grupo de personas amantes de la mar y con ese carácter tan especial que comparten quienes han pasado unos cuantos centenares de horas en cubiertas y bañeras. Pero de entre las muchas impresiones positivas que me iba a llevar de Bilbao, tengo que subrayar el poder conocer de primera mano la labor que realiza una asociación cuya existencia desconocía hasta entonces. Se trata de la Asociación Vasca de Capitanes y Patrones de Yate, Itsasamezten. Esta asociación se dedica a divulgar la cultura marinera en el País Vasco de muchas y diferentes maneras. Así, sus miembros desarrollan una febril actividad organizando conferencias, presentaciones, cursos, salidas a navegar, bolsa de tripulantes y un largo y variado etcétera.

Sin embargo, una iniciativa que me llamó poderosamente la atención es su programa de acompañamiento de armadores noveles. El objetivo del programa no es otro que ayudar a aquellos armadores que carecen de experiencia a conocer mejor su propio barco, ganando en confianza y seguridad al tiempo que se aprende a navegar. La asociación proporciona patrones experimentados que acompañan a los armadores noveles a navegar, compartiendo con ellos sus conocimientos y experiencia. Los patrones, miembros de la asociación, hacen esta actividad de forma desinteresada, lo que ya dice mucho del carácter de Itsasamezten. Por último hay que remarcar que no es necesario ser miembro de la asociación para solicitar la ayuda de la misma y participar en el programa.

juanpoyatos@gmail.com

El velero con el que José Luis de Ugarte dio la vuelta al mundo fotografiado por el autor del artículo, Pepe Negrete, en su reciente visita a Bilbao.

En los tiempos que corren no es muy habitual encontrarse con iniciativas como ésta y por eso he querido dedicarle unas líneas y hacer público mi agradecimiento personal a quienes han ideado y puesto en marcha una iniciativa tan notable.

Pero el hecho de que la sociedad civil tenga que organizar este tipo de iniciativas tiene una segunda lectura.

Y esa segunda lectura no es otra que el sistema de prácticas para la obtención de titulaciones de recreo es un rotundo fracaso.

Fracasa en el pretendido objetivo de enseñar a los nuevos titulados a manejar su barco y en la mayoría de los casos las prácticas se convierten en unos aborregados paseos por el puerto de un grupo más o menos grande de recién titulados, con una expresión en las caras que refleja ni más ni menos lo que están haciendo: perder el tiempo.

En algunos casos, instructores bienintencionados se empeñan en

cuerpo y alma para que los alumnos que pasan por sus manos no acaben siendo una seria amenaza para el resto de los artefactos flotantes de la zona, pero se trata de honrosas excepciones que tienen todo en contra de su supervivencia a largo plazo.

Por el contrario parece que todo el planeta conspire para convertirles en patrones de golondrinas portuarias con un manojo de clientes forzosos a bordo.

Si el sistema fracasa en la formación de los titulados, en cambio triunfa en su empeño de exprimirles a conciencia el bolsillo. Se acogota a los alumnos con prácticas inútiles y estratosféricamente caras, al tiempo que aumentan los requisitos para las academias, de forma que el coste de impartir los cursos también aumenta. El resultado es que todos salen perdiendo y el intrincado sistema de títulos en nuestro país sigue siendo una traba más para el desarrollo de nuestra raquítica industria náutica.

Durante siglos se pensó que lo que mataba a los náufragos era el beber agua de mar. Se aseguraba que provocaba locura, deshidratación y una muerte lenta entre terribles dolores. Lo decían los marineros y los sabios de por aquel entonces.

Lo decía la ciencia. Sin embargo, un navegantes francés, a mediados del siglo XX, vivió solo en una balsa salvavidas durante meses, alimentándose únicamente de agua de mar. Lo demostró, bebida adecuadamente, el agua de mar es vida, es el elemento en el que nacimos. No descendemos del mono, eso es una simplificación, sino de la primara célula viva, surgida en un universo formado por dos partes de hidrógeno y una de oxígeno. El mar contenía en tiempos primigenios, y contiene hoy, los elementos minerales necesarios para que la vida fuera posible. Salimos del mar hace billones de años, peró aún conservamos restos atávicos en nuestra memoria genética. Por ejemplo, nuestras lágrimas, lo que mantiene húmedos nuestros ojos, no es más que una solución marina que tuvimos que llevarnos con nosotros en pequeñas glándulas. Transportar agua de mar en nuestro interior fue condición imprescindible para poder conquistar la tierra.

Nuestro organismo, cada una de nuestras células, vive inmerso en un fluido muy similar en su composición química al agua de mar.

Cuando nos deshidratamos, cuando perdemos sangre, plasma o líquidos, morimos. Hoy, millones de años después de salir del fondo del

mar, seguimos dependiendo del agua, nosotros y todo ser vivo.

Cuando nos alejamos, cuando nos movemos más allá de aquella charca, dejamos de fluir y nos secamos. Y nos alejamos más y más de la charca porque también está en nuestra impronta la necesidad de expandir la especie. Ese impulso nos llevó de ser una célula simple a un organismo pluricelular verdaderamente complejo. Esta capacidad para salir del mar y evolucionar, nos condujo a la cúspide de la pirámide y nos aboca a quién sabe que nuevos universos.

Hoy algunos científicos creen que beber regularmente agua de mar, rebajada a 1/4 con agua dulce, con un toque de limón y prescindiendo de la sal en las comidas, o cocinando con agua de mar en lugar de con agua dulce, equilibra nuestro PH, llevándolo a niveles alcalinos óptimos, lejos de los niveles ácidos que tanto gustan a los virus. Ya en el siglo XIX, el Dr. Jacques Ménétrier dijo que en el universo hay dos constantes de intercambio vital: la constante térmica y la constante osmótica. Incluso Platón ya profetizó que «el agua de mar cura todos los males». Evidentemente, el agua de mar es gratis. Por eso, la industria farmacéutica domina hoy nuestros conceptos sobre la salud y el bienestar. Puede que todo esto del agua de mar como elemento esencial para el equilibrio celular no sea más que una bonita tesis. Aunque lo rigurosamente cierto es que la ciencia apenas sabe nada sobre el misterio del agua. Tal vez porque los humanos hemos olvidado nuestro origen, buscando en nosotros mismos el centro del universo, cuando en realidad la cosa es mucho más sencilla, somos agua.

PRIMER PLANO 5

GACETA NAUTICA | Mayo de 2011

>> LA ORA DEL MAR / REUNIÓN DE LA EBA

Los navegantes europeos se oponen al pago por fondeo La EBA celebró su Asamblea General en Palma y expresó su apoyo a la postura de ANAVRE contra la limitación del libre fondeo en Baleares M.P. PALMA

Los pasados 8 al 9 de abril tuvo lugar en Palma la Asamblea General de Primavera de la European Boating Association (EBA), en la que los delegados expresaron su apoyo a la Asociación de Navegantes de Recreo (ANAVRE) en su oposición a los fondeos de pago que pretenden implantar el Govern balear y algunos municipios costeros.

Gaceta Náutica ya adelantó en su edición del mes de marzo que la Conselleria de Medio Ambiente de Baleares estudia cobrar una tasa inicial de cinco euros diarios por amarrar en las boyas del Parque Nacional de Cabrera, algo que ha venido siendo gratuito desde 1991. Los navegantes españoles, por medio de ANAVRE y otras asociaciones, se han manifestado en contra de esta medida, que consideran injusta y puramente recaudatoria, y han denunciado que el Parque Nacional se vuelva de pago coincidiendo con su transferencia a la Comunidad Autónoma. Los navegantes europeos representados en la EBA se han unido ahora oficialmente a esta postura, al abogar por el mantenimiento de las zonas de libre fondeo, por detectar que el caso de Cabrera, lejos de ser un caso aislado, se ha convertido en la punta de lanza de una estrategia que pretende convertir a los navegantes en fuente de ingresos. Los planes de varios municipios baleares para implantar «parquímetros» en el mar es especialmente grave, a juicio de ANAVRE, ya que «se están arrogando unas competencias de las que carecen».

Jaime Darder, presidente de esta

¿QUE ES LA EBA? Fundada en 1982, la European Boating Association (EBA) tiene entre sus objetivos el que los navegantes deportivos y de recreo sean informados y consultados acerca de la legislación de la UE para hacer llegar sus puntos de vista a las Instituciones Europeas. Representa los intereses de más de 20 millones de usuarios de embarcaciones activos en Europa. ANAVRE (Asociación de Navegantes de Recreo) está integrada en esta confederación y funciona como su ‘delegación’ española.

asociación con un millar de miembros en España, estuvo presente en la reunión de la EBA y aseguró que los navegantes españoles temen que estas medidas, que se hicieron públicas en marzo de 2011, no sólo harán que la navegación sea «más cara y, por tanto, menos accesible», sino que también afectarán al desarrollo del turismo náutico.

«Estas acciones -añadió Darderno sólo afectan a los navegantes españoles; también son perjudiciales para los miles de usuarios de los barcos europeos que visitan nuestras aguas cada año y que constituyen un impulso increíble a la economía local».

Los delegados de la EBA debatieron y decidieron en Palma varios acuerdos sobre las acciones que afectan a todas las zonas europeas de navegación, así como los avances en el desarrollo de nuevas nor-

>> FALSO ECOLOGISMO

Industria informó al Govern de las prospecciones M.P. PALMA

El presidente del Govern balear, Francesc Antich, no dijo la verdad cuando aseguró que desconocía que el Ministerio de Industria hubiera autorizado las polémicas prospecciones petrolíferas a 30 millas de Ibiza. O eso, o no fue informado preceptivamente desde su propio ejecutivo.

El diputado socialista José Luis Ábalos aseguró en el Congreso que «estas solicitudes de autorización de trabajos [las prospecciones] son sometidas al procedimiento establecido en el Texto Refundido de la Ley

de Evaluación Ambiental de Proyectos que establece la obligación de consultar a las Administraciones relevantes», entre las que, como es lógico, se encuentra el Govern de les Illes Balears. Antich, por tanto, lo sabía o debería haberlo sabido cuando, el 17 de febrero, manifestó públicamente no conocer que Industria había dado luz verde a la búsqueda de petróleo junto al archipiélago. El falso ecologismo del PSOE en este asunto se puso en evidencia cuando el permiso final para las prospecciones fue autorizado con los votos del diputado socialista por Baleares Pablo Martín.

mas y directrices en cuestiones que van desde la seguridad personal a bordo a la planificación de la estrategia marina.

Los asistentes a la asamblea quisieron dar las gracias al municipio de Palma por ayudar en la organización del encuentro de las asociaciones europeas de navegantes. El presidente de la EBA, Peer Bent Nielsen, cerró la Asamblea General resaltando que la navegación de recreo, y la industria que lo apoya, «es una parte importante de la economía balear que debería ser fomentada y alentada».

Vista del fondeadero del Parque Nacional de Cabrera desde el castillo.

PRIMER PLANO GACETA NAUTICA| Mayo de 2011

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>> ELECCIONES DEL 22 DE MAYO / LAS PROMESAS DE LOS POLÍTICOS

El PP promete rebajar la matriculación y el PSOE dice que no es competencia del Govern JOSÉ LUIS MIRÓ / PEPE QUIROGA PALMA

El Partido Popular (PP) ha prometido que rebajará el impuesto de matriculación de embarcaciones de recreo, que actualmente es del 12% sobre el precio de venta, si gana las elecciones autonómicas y municipales del 22 de mayo. El PSIB-PSOE no se compromete a atender esta demanda de las asociaciones sectoriales porque, en su opinión, el Govern de les Illes Balears no tiene competencias para hacerlo.

GACETA NÁUTICA ha preguntado a los dos principales partidos de Baleares sobre las cuestiones que más preocupan al sector. La diferencia evidente de ambas formaciones sobre el polémico impuesto no es la única, aunque sí la más relevante. El candidato del PP, Juan Ramón Bauzá, asegura que la bajada de esta tasa (no su supresión) pretende que los usuarios de Baleares «disfruten de condiciones económicas similares a las de otros países del Mediterráneo». Francesc Antich, actual presidente balear y candidato socialista, no entra a analizar este aspecto.

Simplemente dice que no concierne al Govern.

En relación a la política portuaria, el PSOE apuesta por «reordenar y redimensionar» las instalaciones recreativas y por la realización de un «plan sectorial» que permita sacarles «un mejor provecho». Aquí el PP es mucho más tajante: habla sin complejos de ampliaciones de los puertos deportivos y no descarta la construcción de alguno nuevo en lugares «singularmente elegidos», con el objetivo, afirma, de «responder a la demanda existente».

Ambas formaciones consideran que es necesario reformar el puerto de Palma. Los populares creen que su ampliación es «urgente», así como recuperar el muelle viejo como equipamiento para la ciudad, pero admiten que será muy difícil acometer este proyecto en la próxima legislatura. Los socialistas abogan de nuevo por la redacción de un plan director del puerto de Palma, «con la participación de las instituciones públicas y la ciudadanía».

«Nuestro objetivo -añade el PSOEes convertirlo en un auténtico centro industrial de actividades económicas».

Antich y Bauzá están de acuerdo en reclamar las transferencias de los puertos deportivos que actualmente

Los ‘populares’ no descartan ni ampliar ni construir nuevos puertos deportivos y los socialistas insisten en «reordenar y redimensionar» las instalaciones que ya existen a través de un plan director

PSIB-PSOE

PARTIDO POPULAR

«La rebaja del impuesto de matriculación no es competencia del Govern» «Nuestra primera opción es reordenar y redimensionar los puertos deportivos existentes, hacer un plan sectorial de todos estos puertos y ver si hay algunos a los que se les pueda sacar un mejor provecho».

«Impulsaremos un Plan Director del Puerto de Palma, con la participación de las instituciones públicas y de la ciudadanía. Nuestro objetivo es renovar y convertirlo en un auténtico centro industrial de actividades económicas».

«La gratuidad de los fondeos no está prevista en el programa».

«Impulsaremos el Centro Nacional de Referencia en Náutica como herramienta para adaptar la oferta formativa a las necesidades productivas».

«Reclamaremos al Gobierno central la gestión de los puertos de Alcúdia, Mahón, Ibiza y La Savina, y la declaración de interés general para la línea marítima entre Formentera y la Península».

«Nos comprometemos a mantener las ayudas al patrocinio [de la Copa del Rey de cruceros, el Princesa Sofía de vela olímpica y la Copa del Rey de clásicos]».

se encuentran bajo la competencia del Ministerio de Fomento. El PP promoverá la transferencia de «aquellas instalaciones deportivas que, estando en el interior de un puerto de interés general, constituyan una dársena totalmente inde-

«Queremos que los usuarios de embarcaciones de recreo disfruten de condiciones económicas similares a otras zonas del Mediterráneo.

Ello incluye la rebaja del impuesto de matriculación».

«Priorizaremos la ampliación de puertos frente a la construcción de otros nuevos, aunque sin omitir está última posibilidad en emplazamientos singulares».

«Consideramos que urge una ampliación del Puerto de Palma, pero dada la situación económica actual no sabemos si podrá hacerse la próxima legislatura».

«Trataremos de culminar el traspaso del dominio marítimo-terrestre a la comunidad autónoma. Ello permitirá resolver en una sola administración todos los problemas que hoy se le plantean a los ciudadanos».

«Ordenaremos los fondeos» (no responde a si serán gratuitos o de pago).

«La apertura de un Museo no está en el programa pero estudiaremos su inclusión en la reforma de la Playa de Palma».

«Apostaremos por la organización de grandes eventos deportivos [como la Copa del Rey y el Princesa Sofía] y crearemos un portal con el calendario y recursos de todas estas competiciones»

pendiente del mismo». No renuncia, por tanto, a una parte del puerto de Palma. El objetivo es «homogeneizar» la gestión de las instalaciones, que hoy dependen de dos leyes muy distintas: la estatal y la autonómica.

El PSOE no duda en calificar este

traspaso como una de sus principales reivindicaciones: «Pediremos al Estado la gestión de los puertos de Alcúdia, Mahón, Ibiza y La Savina (Formentera)».

Tanto uno como otro partido han rehuido responder de forma clara a si se respetara el fondeo libre y gratuito en las costas de Baleares que demandan las dos grandes asociacones de navegantes con presencia en el archipiélago. Los socialistas sólo afirman que «no está previsto» en su programa electoral y los conservadores declaran que ordenarán los fondeos en toda la costa, una medida que entienden «fundamental» para el desarrollo de la náutica de recreo, pero sin aclarar cómo. Eso sí, Bauzá se compromete a agrupar en una sola administración la gestión de autorizaciones en la franja litoral para una mayor comodidad de los ciudadanos. Según el PP, no hay que olvidar que el vigente Estatuto contempla el traspaso a Baleares del dominio marítimo terrestre.

EL DETALLE

Lío del PSOE con las regatas y otros cuatro años sin Museo La última pregunta del cuestionario enviado por GACETA NÁUTICA a los dos partidos con posibilidad de gobernar en Baleares les interroga sobre si están dispuestos a apoyar económicamente a las principales regatas de vela de las Islas: la Copa del Rey de cruceros, el Trofeo Princesa Sofía de vela olímpica y la Copa del Rey de clásicos de Mahón.

El PSOE responde que se compromete a «mantener» las ayudas al patrocinio, que «incluye» estas tres regatas. Y añade: «Para su mejor funcionamiento se ha devuelto la titularidad de dichos eventos a sus legítimos propietarios, que son los clubes». En realidad, las Copas del Rey son propiedad del Consejo Superior de Deportes (CSD), que las tiene delegadas en la Federación Española de Vela, que a su vez comparte la organización con los clubes de Palma y Mahón. En el caso del Sofía, la ‘titularidad’ es compartida por la Federación Balear de Vela y las sedes.

El PP manifiesta que apoyará estas tres regatas porque «aportan un valor añadido a nuestra oferta turística, además de un plus de calidad, experiencia y fomento del deporte» y se compromete a «crear un portal de Internet que, en colaboración entre la Administración y los agentes deportivos y turísticos, recoja tanto los recursos como el calendarios de todos los eventos deportivos que se celebran en nuestra comunidad, entre los que destacan las competiciones de vela».

Donde, por desgracia, coinciden socialistas y populares es en no incluir en su programa la creación de un Museo Marítimo. El PSOE responde escuetamente que este equipamiento cultural e histórico no está en su programa y el PP sólo dice que lo estudiará, y agrega que la reforma «consensuada» de la Playa de Palma podría incluir un «museo del mar». En pocas palabras, que el patrimonio histórico-marítimo balear seguirá cuatro años más desperdigado y echándose a perder.

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PRIMER PLANO GACETA NÁUTICA| Mayo de 2011

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>> REIVINDICACIÓN / EL SECTOR EN PIE DE GUERRA

Bocinas de niebla contra el ‘abandono’ del sector náutico La patronal y las asociaciones de navegantes organizan una protesta conjunta durante el Salón Náutico Internacional de Palma J.G. PALMA

La Federación de Empresas Náuticas de las Islas Baleares (FENIB) y las dos asociaciones de navegantes implantadas en Mallorca (ANAVRE y ADN Mediterráneo) quieren aprovechar la celebración del 28 Salón Náutico Internacional de Palma (del 30 de abril al 8 de mayo en el Moll Vell) para protestar por la situación de «abandono» de la náutica recreativa en Baleares y en España.

Las tres entidades han emplazado a sus socios a hacer sonar las bocinas de niebla de sus embarcaciones cada día a las 12.00 horas durante el Salón Náutico. Con ello pretenden denunciar el nulo interés que la clase política demuestra por el sector y reivindicar toda una serie de cambios legislativos. Bajo el eslogan «Bocinas por la náutica», los empresarios náu-

ticos y navegantes reclaman medidas como la supresión del impuesto de matriculación, unas titulaciones lógicas y una mayor accesibilidad a la náutica, un sector que, según los convocantes de la bocinada, debería funcionar como «motor de la econonomía y el empleo».

La FENIB, presidida por Bartomeu Bestard, es la patronal más representativa de la náutica en las Islas, ya que incluye a empresas de diferentes subsectores y a las dos principales asociaciones de concesionarios portuarios, ANADE (marinas) y ACNB (clubes náuticos). ANAVRE y ADN, por su parte, cuentan entre las dos con más de un millar de navegantes asociados.

Aunque no es la primera vez que los representantes sectoriales aprovechan el marco del Salón Náutico de Palma para reivindicar mejoras, la bocinada conjunta de empresarios y na-

gran angular

Los «políticos», en abstracto JOSÉ LUIS MIRÓ

L

as generalizaciones siempre son injustas. Por eso no me gustan nada las protestas contra colectivos difusos, ni siquiera cuando se trata de políticos, esa especie de saco común al que todo el mundo golpea a sabiendas de que, así, diluyendo la responsabilidad, se ahorra cualquier problema. «Los políticos son todos iguales», «los políticos no nos escuchan», «los políticos roban» son frases hechas que en sí mismas no dicen nada. Las puede pronunciar cualquiera y quedarse tan tranquilo.

Pocas cosas hay menos arriesgadas que arremeter contra «los políticos», en abstracto, o contra la oposición, que es otra cosa que últimamente se ha puesto muy de moda.

A las asociaciones que representan al sector náutico balear les está faltando concreción y oportunidad.

Su bocinada es muy original y seguramente está más que justificada -yo mismo le daría a la bocina si tuviera una a mano-, pero creo que llega demasiado tarde.

Han tenido cuatro años de legislatura para denunciar con la misma vehemencia que lo hacen ahora cuáles de nuestros actuales gobernantes son responsables de los problemas que aquejan a la náutica de recreo. Que no se enfanden Tomeu Bestard ni el resto de presidentes y gerentes de asociaciones por este

artículo. Saben que les aprecio y respeto, y que por eso me molesta cada vez que publico una de esas aburrídisimas fotos de grupo en las que aparecen sonriendo y haciendo piña en alguna feria extranjera junto a los «políticos» a los que ahora montan la bocinada.

Me gustaría saber qué consellerias, qué departamentos y qué personas son, a juicio de los convocantes de la protesta, los culpables de la situación bastante lamentable que atraviesa la náutica de recreo.

Por ejemplo, quién, pudiendo rebajar el impuesto de matriculación (por la vía de la subvención), ni siquiera se lo ha planteado o quién ha decidido que el fondeo libre deje de serlo en nuestras islas (un asunto muy serio por el que sólo parecen estar preocupados los navegantes).

Miren, si yo me voy ahora a una Comisaría y digo que un hombre moreno y bajito, cuya vestimenta y demás rasgos no recuerdo, me ha robado la cartera, la denuncia terminará archivada en un cajón. Lo mismo ocurre cuando a los políticos, en lugar de llamarles por su nombre y cargo, se les llama «políticos». Que no hacen ni caso.

La bocinada está muy bien, ya digo, pero mucho me temo que, tal como ha sido planteada, no sirva para nada. Porque nadie, créanme, se dará por aludido.

vegantes es una medida de protesta inédita.

La FENIB denunció el pasado mes de marzo que la administración autonómica ignora a la náutica recreativa, hasta el punto de que Francesc Antich, presidente del Govern, no ha recibido a ningún representante de esta federación de empresas durantre toda la legislatura. Esta reacción del sector en periodo preelectoral levantó ampollas en el Ejecutivo, según ha podido saber GN. Más información en página 23.

Imagen de la pasada edición del Salón Náutico de Palma. / MP

VELA GACETA NAUTICA| Mayo de 2011

8 >> REGATA MAPFRE PALMAVELA

TP52

Tres estrenos importantes

Los 15 barcos de la clase Maxi fueron los primeros en competir en la Regata Mapfre Palmavela.

/ MARÍA MUIÑA

Maxiespectáculo en la Bahía J.G. PALMA

Unas 130 embarcaciones participaron en la Regata Mapfre PalmaVela, que se celebró durante la Semana Santa en el Real Club Náutico de palma. La meteorología acompañó y permitió que se disputaran todas la pruebas previstas.

Las embarcaciones de mayor eslora fueron las primeras en estrenarse en la competición. En la clase Wally Maxi, el italiano Inti de Lauro Buoro consiguió mantenerse al frente y ganar la manga y la regata sobre el Y3K del alemán Claus-Peter Offen. El líder de las primeras jornadas, el británico Magic Carpet 2 de Sir Lindsay Owen-Jones, acabó tercero.

El británico Alegre de Andrés Soriano ganó en la general final de la clase Maxi con autoridad, aunque no pudo acabar invicto ya que acabó segundo la última manga. El monegasco Highland Flying XI de Irvine Laiudlaw ganó la manga y acabó segundo en la final y tercero fue el británico Jethou de Sir Peter Ogden.

Entre la flota de TP52, el Audi Azzurra de Guillermo Parada pudo mantener a raya al RAN de Niklas Zennström que acabó segundo. En barco italo-argentino hizo un se-

El murciano Carlos Martínez, patrón del ‘Mapfre’ en la clase J80 se proclamó vencedor por tercera edición consecutiva

El Mapfre encabezó la flota de monotipos J80. / NICO MARTÍNEZ

gundo y un primero en la última jornada y el sueco un primero y un tercero. El Bribón patroneado por Gonzalo Araújo pudo acabar entre los mejores y tras un tercero y un segundo, finalizó tercero en la general.

En la clase IRC el británico Pace de Johnny Vincent resultó el gran

dominador pues ganó todas las mangas. El CAM de Fernando León ocupó la segunda plaza y tercero fue el S.Y. Ace de Fred Stelle.

La clase J80 reunió a una gran flota, tanto por el número de participantes como por la calidad de los equipos presentes. Entre ellos se

econtraban tres medallistas olímpicos y un campeón del mundo: José María van der Ploeg, oro en Barcelona 92’, a la caña del Great Sailing; Toño Gorostegui, plata en Montreal 76’ patroneó el Cantabria Infinita, el portugués Hugo Rocha, bronce en Atlanta 96’ el Turismo do Algarve, mientras que el campeón del mundo de J80, Ignacio Camino, compitió en el Nextel Engineering. Si embargo, el triunfo fue para el murciano Carlos Martínez, que a la caña del Mapfre logró su tercer título de PalmaVela consecutivo. En esta ocasión, ganó a lo grande con dos primeros puestos y un cuarto en la última jornada y con una ventaja final de 15 puntos sobre el segundo clasificado, el Bufete Frau Abogados patroneado por Manu Weiller. El Nextel Engineering del cántabro Ignacio Camino logró la tercera posición.

Las clases ORC y RI realizaron en jornada final un recorrido costero de 17 millas. El palmesano Vell Marí V de Juan Cabrer y patroneado por Teo Matheu ganó la prueba y acabó invicto la Regata Mapfre PalmaVela.

El alemán X on the beach de Ingo Dietrich fue segundo y el KS de Matías Gil, tercero. En ORC 3, el Yabadabá de Bernat Ripoll se impuso con

Tres TP52 se estrenaron en la Regata Mapfre PalmaVela. El italiano Audi Azzurra Sailing Team, un diseño de Judel Vrölijk que ha sido construido en Valencia, contó a bordo con la tripulación del Matador que patronea Guillermo Parada. El vigente campeón del mundo de TP52, el estadounidense Quantum Racing también se estrenó con el campeón de la 32 edición de la America’s Cup, Ed Baird a la caña. El Quantum es un diseño de Marcelino Botín construido en Burriana. El sueco RAN es otro de los nuevos TP52 que navegaron en la Mapfre PalmaVela. Fue la primera vez que el proyecto del inventor de Skype Niklas Zennström navegó en esta flota de box rule, también con un barco de la factoría Vrölijk.

cinco puntos de ventaja sobre el Tres Mares de Juan Escandell. Tercero acabó el Tearal de Antonio Pizá. En RI el ganador fue el castellonense Saetta III de Javier Maestre con dos puntos de margen sobre el barcelonés Modark. Tercero finalizó el Minnic de Eiken Albers.

En la clase Flying Fifteen el Ffireret de Paco Palmer ganó con autoridad al lograr 12 puntos de renta sobre el segundo y tercer clasificados, el Flying High y el Gecko, que cerraron el podio empatados a 23 puntos. En Dragón ganó el Adair de Marcus Desaunois, seguido del Lazy Daisy de Germán Gil-Mendoza y del Dino de Siegfried Detzkeit.

En barcos de Época venció el Enterprise de Albert Kusak con un punto de diferencia sobre el Moonbeam IV de Mikael Creach. Tercero acabó el Marigan de Tim Liesenhoff. En Clásicos se impuso el Merengue IV de Xisco Pou, seguido del Margarita Estalindalamar de Antón de Llano y tercero fue el Freda de Miguel Rigo.

En Vela Adaptada, el Todos a Vela de Javier Escalante fue el vencedor.

El Nunu 1 de Nuria Cuevas obtuvo el segundo puesto y el podio lo completó el Carik de José Miguel Jiménez que finalizó tercero.

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>> CV PORT D’ANDRATX / LIGUILLA DOS ESTACIONES

El ‘Andiria’ logró un claro triunfo El ‘Nadir V’ mantiene el liderato en la general a falta de tan sólo una regata para el final LUCA MONZANI ANDRATX

Mar llana, mucho sol y nada de viento. Así se inició la novena prueba de la Liguilla Dos Estaciones, organizada por el Club de Vela Port d’Andratx el 17 de abril. La flota largó amarras en un cálido día de primavera con una imperante calma.

Tras más de una hora y media de espera flotando entre charlas, saludos, fotos y crema solar, en el horizonte se empezó a dibujar una línea de viento del norte que permitió al Comité de Regatas montar una salida directa con recorrido rodeando las islas Mitjana y Dragonera.

Con doce nudos y mar plana, la flota navegó bastante unida con grandes duelos en todas las clases.

Primero de ceñida hacia el Cap de Tramuntana, luego en una vibrante y reñidísima empopada bajando la cara oeste de Dragonera, hacia Cap de Llebeig, contrastada por los claroscuros de sus acantilados. El recorrido terminó con un través en Punta Galinda. Aplicadas las compensaciones de tiempos, Andiria de Tomeu Ozonas venció con autoridad tras una regata impecable. Esta victoria le vale para afianzar su liderato en general de la clase 3 y 4.

La segunda plaza fue para el Pramnos, de un inspirado Miguel Cernuda, que compitió con Matias Gil de GP Sails a bordo. El tercer puesto fue para el Cremise, de Sebastián Palmer.

Tras nueve pruebas, la Liguilla si-

>> ALTURA / RUTA DE LA SAL

La tripulación del ‘2 Much’ a su llegada a Sant Antoni.

/ ANAM

‘Acrobat’ y ‘Space Ibiza’ se imponen al mal tiempo J.G. PALMA

El mal tiempo protagonizó la vigésimo cuarta edición de La Ruta de la Sal. Primero porque provocó que la singladura de la versión norte fuera la más rápida de toda la historia y que la de la versión este retrasara su salida y se redujera el recorrido a la mitad, pasando de 120 a 60 millas.

Cerca de 80 embarcaciones zarparon el jueves 21 de abril desde Port Ginesta, en Barcelona, con vientos de entre 17 y 22 nudos del este-nordeste. La cifra de participantes finales se vio reducida en ambas versiones debido a la mala climatología.

La dureza de la navegación, con vientos portantes de entre 25 y 30 nudos y puntas de hasta 40, provocaron numerosas averías, lo que se tradujo en numerosos abandonos .

Durante la travesía, la velocidad me-

dia obtenida por los barcos más rápidos fue de 11 nudos y la máxima de 24,5, lograda por el velero alemán Caro, de Werner Klink, embarcación que fue la primera en completar las 140 millas del recorrido.

Una vez que se aplicó la compensación de tiempos, el Acrobat, patroneado por Amador Magraner del Real Club Náutico Port de Pollença, fue el ganador.

La regata desde Dènia fue una travesía relativamente rápida en la que predominaron los vientos del sur y suroeste. En tiempo real, el más rápido fue el 2 Much de José Fabré, con bandera del RCN de Palma, mientras que José Roselló Tur del CN de Sant Antoni de Portmany con su Sun Fast 32 Space Ibiza resultó el vencedor absoluto de la versión este.

En la entrega de premios se rindió homenaje al fallecido Pepe Ferrés, creador e impulsor de la regata.

Imagen de la salida de la novena prueba de la Liguilla Dos Estaciones.

gue liderada por Nadir V, el First 50 más en forma del momento, de Pedro Vaquer, seguído de Andiria y Ropit IV de Matias Enseñat.

La jornada de competición fue retratada por las cámaras de Leonardo Cortés y Xavier Sansó, con el valioso apoyo del Comité de Regatas y

/ X. SANSÓ

el Club de Vela. Al llegar a puerto, los participantes pudieron disfrutar de un asado de carne gentileza de La Cantina de Tián Palmer y todo su equipo.

La décimocuarta Liguilla Dos Estaciones está a punto de terminar, sólo queda un fin de semana en ma-

yo, pero se ha caracterizado por ser competitiva, numerosa y social. Casi se podría decir que «les jeux son faits», pero esto no es el casino y no habrá descarte en la última prueba, por lo que queda mucho por repartir y algunas millas por recorrer en estas aguas antes de definir el final.

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10 >> CLUB DE MAR / TROFEO PRIMAVERA

VIRADAS

El ‘Great Sailing’ gana en J80 Pedro Cabrer y Teo Matheu se impusieron en la categoría Snipe MALLORCA PRESS PALMA

Las embarcaciones Great Sailing, del campeón olímpico José María van der Ploeg, en la clase J80, y Blue Arrow, de los regatistas mallorquines Pedro Cabrer y Teo Matheu, en Snipe, fueron las vencedoras del IV Trofeo Primavera, disputado en el Club de Mar Mallorca el 9 y 10 de abril.

El IV Trofeo Primavera se dividió en dos jornadas, en las que los J80 completaron seis mangas (tres en cada jornada) con un viento térmico del suroeste, que osciló entre los 8 y los 12 nudos de intensidad.

La clase J80 contó con una participación de 14 equipos, lo que supone casi toda la flota activa de la isla. La competición registró un apasionante duelo entre dos barcos del Club de Mar: el Iurisnauta, del armador Carlos Espinosa, reciente campeón de Mallorca de J80, y el Great Sailing, del medallista en Barcelona’92 José María van der Ploeg. El Iurisnauta se adjudicó las dos primeras mangas, mientras que el Great Sailing, que contó

El Club Nàutic de Cala Gamba organiza la III Setmana de Vela Cerca de 150 embarcaciones y 200 regatistas participarán en la III Setmana de vela de Cala Gamba, una prueba reservada para las clases Optimist, Cadete, Snipe, Vela Latina, monotipos J80 y Radiocontrol, que se celebrará en aguas de la Bahía de Palma del 14 al 22 de mayo. La competición está organizada por el Club Nàutic Cala Gamba en colaboración de la Federación Balear de Vela, y cuenta con el patrocinio de Guillermo Durán Materiales de Construcción. Para la clase Optimist y Cadete, las pruebas se celebrarán el 14 y 15 de mayo, mientras que la clase Snipe, J80 y la Vela Latina competirán los días 21 y 22 de mayo. Una vez terminadas las pruebas, tendrá lugar la entrega de trofeos en el Club Nàutic Cala Gamba. Además, la competición será Trofeo Illes Balears para la categoría Cadete y Campeonato de Baleares para la clase Snipe.

El ‘Chica txeca’ se llevó el Trofeo La Caixa del Náutico de Ciutadella El ‘Asah’ de Alvaro Sans, con bandera del Club de Mar.

como refuerzo a bordo con el navegante Hugo Ramón y la joven promesa de la vela María Bover, venció en las dos siguientes. Las dos embarcaciones llegaron igualadas a la definitiva manga, donde el equipo liderado por van de Ploeg superó al Iurisnauta y obtuvo la victoria. El barco de Carlos Espinosa finalizó en la segunda posición y el Pro-Rigging, de Javier Sanz, con gallardete del RCN Palma, ocupó la

tercera plaza. En cuanto a la clase Snipe, la pareja formada por Pedro Cabrer y Teo Matheu, regatistas del RCN de Palma, fue la gran dominadora al imponerse en tres de las cuatro pruebas que celebró esta categoría. La segunda posición fue para Juanito Manresa, del CM Molinar, y Enric Noguera, en representación del CV Port d’Andratx.

Ricardo Arnau y Juanka Serrano del CN s’Arenal completaron el podio.

El domingo 17 de abril se celebró la tercera y última prueba del Trofeo La Caixa de Cruceros. Un total de 15 barcos tomaron la salida de un recorrido costero de Ciutadella a Son Saura para RI y platu 25, mientras que los barcos de la clase promoción tenían una boya en Cala’n Bosch para terminar todos en la bocana de Ciutadella. Con un viento de seis nudos se inició de la regata, donde los Platú 25 se destacaron rápidamente gracias a las buenas condiciones metereológicas. En la primera parte el Miki tomó la delantera hasta el faro de Artruitx, donde le sobrepasó el Chica txeca que lideró hasta el final la prueba. En segunda posición llegó el Nova que aprovechó un error del Miki que terminó tercero. En la categoría RI se impuso el Gong y en la clase promoción ganó el Geminis.

El equipo ganador de este año posa con su trofeo.

Más de 120 personas participaron en la tradicional regata de APEAM La Asociación Patronal de Empresas de Actividades Marítimas (APEAM) celebró el 9 de abril su tradicional regata de cruceros en la que participaron un total de 16 barcos y 122 regatistas. Tras efectuar el recorrido con salida en Portixol, vuelta a la islote de Sech y regreso al punto de partida, el primer puesto correspondió al barco Cruesa patroneado por Miquel Estela, el segundo a la embarcación Transport Aeri i Maritim con Josep Bofarrull a la rueda y en tercer lugar al barco Astilleros de Mallorca liderado por Stephan Enders. Cabe recordar que en esta regata no sólo participan equipos empresariales, sino también, institucionales, representando a organismos públicos relacionados con el mar, como la APB, Salvamento Marítimo, PortsIB, y otros. Asimismo la regata es seguida desde una golondrina de excursión marítima, por familiares y amigos. Al término de la jornada hubo una comida de compañerismo en la que se degustó la tradicional paella.

El ‘Bauxa’ brilló en la Interclubes del CN Colonia de Sant Pere El sábado 16 de abril se celebró el triángulo de 10 millas previsto para la primera regata Interclubes Colonia-Porto Cristo. Un total de 16 embarcaciones tomaron la salida con un viento de nordeste de entre 10 y 12 nudos, que fue rolando hacia levante. El grupo que navegó por la parte exterior de la bahía se puso en cabeza y aunque todas las embarcaciones pasaron la boya de barlovento muy juntas, en los dos traveses, la flota se fue estirando. En la clase 2, el ganador resultó el Tasa i mitja, seguido del Aia de Miquel Oliver y del Minimon. La clase 3 estuvo dominada por los equipos locales del Club Náutico Colonia de Sant Pere. El triunfo fue para el Bauxa de Jaime Fullana, la segunda posición la ocupó el Lolita de Carlos Serra y el Kaya de Joan Jofre i Llabrés completó el podio con la tercera plaza.

VELA GACETA NAUTICA| Mayo de 2011

CÓMO NAVEGAR MÁS FÁCIL

Cocinando mi mujer es un sol, lo quema todo

11

>> 34 COPA AMERICA

Team Korea confirma desafío El equipo asiático es el noveno equipo que participará en la regata

MALLORCA PRESS PALMA

JUAN JOSÉ MERAYO juan@bankssailsspain.com Móvil: 627 003 185

Lejos parece estar para mí la antiguedad clásica, sin traje de agua ni pantalla solar, en la que lo más importante para nosotros eran las telas, costuras y cabos que se pudrían, los cables y mosquetones que se oxidaban. Todo tenía que ser secado, colgado y aceitado a cada navegada. Hoy se llega a bordo, se suelta amarras, se desenrollan velas y ya se está navegando. Algo fácil y divertido que de eso se trata.

La otra cara de la moneda es que las velas de enrollar están siempre alrededor del estay de proa a la intemperie, llueva, haga sol, calor o frio. La lluvia, barro y polución generan humedad, suciedad y un campo propicio para hongos que afean muchísimo las velas pero que no las deterioran estructuralmente.

El verdadero enemigo es el sol que destruye sin prisa pero sin pausa cualquier material. Por deformación profesional, cuando camino por el patalán miro la vela enrollada y comparo las distintas técnicas de protección y sus grados deterioro. Desde calcetines, protecciones cosidas o pegadas de materiales diversos, hasta las que no están protegidas en absoluto. Siempre es posible recortar la parte de la baluma y pujamen dañada de un genova a costa, por supuesto, de una reducción de la superficie de la vela.

Proteger la vela del sol cuando no esté en uso es imprescindible para su durabilidad. Existen varias técnicas. La más clásica y económica es arriarla, doblarla y guar-

darla cada vez que se salga a navegar. Tiene muy pocos adeptos.

El CALCETIN de izar, arriar y cerrar con cremallera es la mejor técnica si no se quiere agregar peso en la vela en la búsqueda de una mejor performance. Especial para velas laminares de regata que permanecen enrolladas. Su lado negativo es que hay que izarlo y arriarlo, asegurarlo bien con sus cabos para apretarla bien contra el estay, puede hacer ruido con mucho viento al flamear y tal vez romperse.

Si se busca solamente comodidad, LA TRADICIONAL BANDA en baluma y pujamen es lo adecuado.

Puede ser de dacron con tratamiento UV. Es relativamente liviana y está disponible en blanco.

Puede ser también de tela acrílica - Sunbrella- más pesada que el dacron pero que resiste el sol por lo menos durante 5 años aún en los trópicos. Está disponible en muchos colores en función de la estética, pero el azul es el que envejece mejor. Como otros colores oscuros permite ver si alguna parte de la vela no está protegida.

Exiten también PROTECCIONES ADHESIVAS que funciona bien al principio pero que no duran mucho y al reemplazarse no se pueden despegar, por lo que no queda más remedio que recoser otra encima.

Sea cual sea la técnica que se decida, lo importante es cubrir el máximo posible de vela. También se debe hacer un mantenimiento y recosido de la protección en zonas en que el hilo esté quemado por el sol. Puede aprovechar para lavar la vela y sacar el salitre y suciedad que además del aspecto estético favorece la aparición de hongos.

Los organizadores de la 34ª Copa América confirmaron en abril la entrada de un nuevo equipo para la competición. Se trata del Team Korea, el primer desafío coreano en los 160 años de historia de esta regata. El equipo está liderado por el empresario Dong Young-Kim y su barco llevará la bandera del Sail Korea Yacht Club. El responsable del equipo Team Korea, que será conocido con el sobrenombre de Tigre Blanco, afirmó durante la presentación que «al ser un equipo nuevo no contamos con la experiencia de otros participantes, por lo que somos realistas en cuanto al

equipo y los objetivos de nuestro primer desafío. Vemos esta primera participación en la regata como una experiencia de aprendizaje. Estamos manteniendo conversaciones que esperamos nos proporcionen los recursos necesarios, los patrocinios y compromisos que esperamos ir anunciando en breve, en lo que será un periodo muy emocionante en la evolución de la America’s Cup».

Este es el noveno equipo confirmado para la 34ª Copa América. El sueco Artemis Racing, Emirates Team New Zealand, Australia Team, los franceces Aleph-Equipe de France y Energy Team, China Team, los italianos Mascalzone Latino y Venezia Challenge y el

Team Korea han realizado el pago de 20.000 doláres que requiere la inscripción en la prueba, aunque los organizadores de la competición han afirmado que tienen propuestas de participación por parte de un total de 15 equipos que están trabajando para lograr los apoyos económicos y técnicos necesarios para inscribirse en los próximos meses.

Las regatas de la denominada America’s Cup World Series darán comienzo este verano con tres eventos. El primero tendrá lugar en Portugal del 6 al 14 de agosto, el segundo en Reino Unido del 10 al 18 de septiembre y el tercero en Estados Unidos.

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12 >> VUELTA AL MUNDO

EL ANÁLISIS

Tras los pasos de la mítica Vendée Globe JULIO GONZÁLEZ

El Renault Z.E., que consiguió la tercera posición final, tras su paso por el estrecho de Gibraltar.

MALLORCA PRESS PALMA

No hubo sorpresas y Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron, a bordo del Virbac-Paprec 3, lograron el triunfo en la Barcelona World Race. La pareja francesa completó la vuelta al Mundo tras 93 días, 22 horas, 20 minutos y 36 segundos de navegación.

El tramo final por el Mediterreáneo fue, como para el resto de la flota, bastante tenso pues las pequeñas borrascas y encalmadas se mezclaban con las ansias de llegar a meta y volver a pisar tierra.

De esta forma, la tripulación gala revalida el título logrado por el Paprec-Virbac 2, patroneado por Jean-Pierre Dick, que repite triunfo en esta regata oceánica, y Damian Foxall. Además de la victoria, el equipo francés deja huella en la prueba pues el Consejo Mundial de Récords de Velocidad a Vela reconoció como la mejor marca de distancia recorrida por un monocasco de 60 pies las 506,333 millas que navegó en 24 horas entre las 11 horas del 21 de enero y la misma hora del 22 de enero. El Virbac-Paprec 3 tuvo una media de 21,1 nudos en este tramo.

Un día después tocó tierra el Mapfre, tripulado por Iker Martínez y Xabi Fernández. El Mapfre resultó el primer barco en competición que cruzó la línea de llegada sin haber realizado ninguna parada técnica durante todo el recorrido, lo que otorga un mayor mérito a este se-

/ BWR

El ‘Virbac’ no se dejó sorprender Iker Martínez y Xabi Fernández logran el segundo puesto sin hacer ninguna escala

Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron a su llegada a Barcelona.

gundo puesto logrado por los navegantes vascos Iker Martínez y Xabi Fernández.

Tras tres días de espera cruzaron la meta de Barcelona otros tres equipos: el Renault Z.E. de Pachi Rivero y Toño Piris, que finalizó tercero sin realizar escalas; el Estrella Damm patroneado por Alex Pella y Pepe Ri-

/ NICO MARTÍNEZ

bes que fue cuarto y el Neutrogena de Boris Herrmann y Ryan Breymaier que tampoco paró y concluyó en la quinta plaza.

A los pocos días de terminar la regata, el copatrón del Estrella Damm Pepe Ribes fue intervenido quirúrgicamente con éxito de la lesión de rodilla que arrastró durante más de

cinco semanas en la regata. El navegante se lesionó a principios de marzo, al pasar por el ojo del ciclón Atu al sureste de Nueva Zelanda.

La sexta posición fue para el GAES Centros Auditivos con Dee Caffari y Anna Corbella a bordo.

Con su llegada, el equipo pasa a la historia pues Anna Corbella se convierte en la primera mujer española en circunnavegar el globo en regata sin escalas, mientras que Dee Caffari es la mujer que más vueltas al mundo ha completado, con cuatro.

Tras la pareja femenina llegaron a Barcelona el Hugo Boss de Wouter Verbraak y Andy Meiklejohn y el Fòrum Marítim Català de Gerard Marín y Ludovic Aglaor y tan sólo queda por finalizar la Barcelona World Race el We Are Water, que ocupa la novena y última plaza. Al cierre de esta edición, el barco de Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí afrontaba la entrada en el Mediterráneo sin presión deportiva, tan sólo con el objetivo de llegar a puerto lo antes posible.

La nota triste la protagonizó el Central Lechera Asturiana de los patrones Juan Merediz y Fran Palacio que al poco de reintegrarse en la competición sufrió una rotura de una cuaderna a la altura de la caja del motor. Tras esta nueva avería, los regatistas españoles se dirigieron a Auckland (Nueva Zelanda) y no pudieron cumplir su sueño de completar en regata la vuelta al Mundo.

En sólo dos ediciones -la primera fue en 2007-2008- la Barcelona World Race se ha convertido en una prueba de referencia entre las competiciones de vuelta al Mundo. Un total de 14 barcos tomaron la salida; de ellos nueve han logrado completar la regata, lo que supone un registro más que aceptable. Además, seis equipos españoles han conseguido completar la prueba y muchos de ellos con un resultado fantástico que no esperaban. En la parte deportiva, tan sólo la Vendée Globe, disputada por navegantes en solitario que dan la vuelta al mundo sin escalas, se sitúa claramente por delante de la BWR. El triunfo del equipo francés Virbac-Paprec 3 ha sido incontestable. No se le debe echar en cara el haber realizado dos paradas porque el reglamento lo contempla y lo permite.

Aunque Jean-Pierre Dick y Loïck Peyron optaron por la opción más conservadora, lo hicieron de cara a asegurar la victoria, lo que pone de manifiesto que valoran mucho el triunfo en esta regata.

De cara al futuro, los organizadores pueden decidir que las paradas técnicas para reparar la embracación penalicen en mayor medida, pero eso puede ir en detrimento del crecimiento de la regata. En todo caso, la vela oceánica española está en auge gracias a una docena de fantásticos regatistas que han combinado de forma magistral el deporte y la aventura. Sólo veo una mancha. Y es que, como mallorquín, lamento que navegantes con méritos contrastados como Bubi Sansó o Hugo Ramón no pudieran participar porque no recibieron el apoyo que merecían de la organización.

ESCUELA DE VELA Y PIRAGÜISMO PARA NIÑOS VERANO 2011 Información e inscripciones:

VELA GACETA NÁUTICA| Mayo de 2011

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>> VUELTA AL MUNDO / VOLVO OCEAN RACE J.G. PALMA

El nuevo VOR 70 Camper, abanderado por el Real Club Náutico de Palma y el New Zealand Royal Yacht Squadron, ya navega en aguas de Nueva Zelanda. El barco, patroneado por Chris Nicholson, ha sido el primero de los inscritos en la Volvo Ocean Race que ha comenzado sus entrenamientos y la puesta a punto de su tripulación entre la que se encuentra el gallego Roberto Bermúdez de Castro. La presencia española en el proyecto se completa con el cántabro Marcelino Botin, como diseñador principal del barco que participará en la próxima edición de la regata vuelta al mundo con escalas, que saldrá desde Alicante el próximo 28 de octubre. En esta primera navegación se ha podido ver el diseño de las velas del barco en conjunción con el casco, obra del británico Mark Farrow uno de los diseñadores más importantes de la actualidad.

Por otro lado, el equipo Telefónica anunció el 12 de abril que volverá a participar en la Volvo Ocean Race. La escuadra liderada por Pedro Campos ha puesto en el agua una nueva unidad de VOR 70, diseñada Juan Kouyoumdjian y que se ha construido en el astillero King Marine de la Comunitat Valenciana. La embarcación se encuentra ya en su base de Alicante. El equipo español en la Volvo Ocean Race estará formado por una embarcación de última generación y una tripulación experta y competitiva. Entre los integrantes del equipo estarán los medallistas olímpicos Iker Martínez y Xabi Fernández, que acaban de terminar la Barcelona World Race.

Iker Martínez y Xabi Fernández celebraron una rueda de prensa el

El ‘Camper’ navega en Nueva Zelanda El equipo español ‘Telefónica’ participará con Iker Martínez y Xabi Fernández a bordo 19 de abril en la que explicaron que tras más de diez años centrados en la vela olímpica y en concreto en el 49er, clase en la que han obtenido el oro de Atenas 2004 y la plata de Pekín 2008, sus prioridades han cambiado.

Iker Martínez afirmó que el motivo para embarcarse en una nueva vuelta al mundo es «porque pensamos que tenemos muchas opciones en la Volvo. Si pensáramos que vamos a quedar segundos no tomaríamos esta decisión. El Telefónica es un gran equipo y pensamos que tenemos opciones de ganar, es una regata muy importante que España nunca ha ganado, por lo que lograrlo sería muy bueno para todos». Cabe recordar que, aparte de la Barcelona World Race, el regatista también tiene experiencia en la Volvo

Q El nuevo barco

de Pedro Campos ha sido construido en los astilleros King Marine

Ocean Race pues fue el copatrón del Telefónica Azul. Esta será la tercera participación del equipo Telefónica en la Volvo Ocean Race. En la última edición disputada, el equipo de Pedro Campos terminó en la tercera posición de la clasificación general.

Cuando apenas restan seis meses para el inicio de la regata, parece que seis equipos tomarán la salida.

Además del Telefónica y el Camper, participarán el francés Groupama, el norteamericano Puma, el equipo de Abu Dhabi y un segundo equipo español todavía por confirmar.

El Team New Zealand ya ha probado su nuevo barco ‘Camper’.

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14 >> VUELTA AL MUNDO / GLOBAL OCEAN RACE

>> VELA OCEANICA

Los equipos aceleran la puesta a punto A cinco meses del inicio de la regata, algunas unidades de Class 40 se ultiman en el astillero y otras realizan sus pruebas de escora MALLORCA PRESS PALMA

A sólo cinco meses de la salida en Mallorca de la Global Ocean Race (GOR), el próximo 25 de septiembre, la actividad de los equipos se incrementa a pasos agigantados. Se completan travesías de clasificacion, se realizan pruebas de autoadrizamiento, barcos de Class 40 existentes y otros nuevos están siendo botados tras su puesta a punto o la conclusión de sus procesos de construcción, y las tripulaciones y sus barcos se dirigen a Europa para el período de preparación previo a la vuelta al mundo A Dos con escalas.

Tras la prueba de autoadrizamiento de Lionel Regnier y Pierre

Yve Cavan, además de las realizadas el pasado año por el Pogo 40 S2 Groupe Picoty y el Kiwi 40 FC Peráspera, el próximo participante de la GOR que realizará la prueba es el italiano Marco Nannini con su Akilaria de 2007. Tras la Route du Rhum, Nannini envió el Class 40 a este al puerto francés de Lorient, donde ha sido sometido a una extensa renovación mientras el navegante permanecía en Londres trabajando a la caza de patrocinios para la regata.

«Todavía queda una larga lista de la compra, pero por ahora estamos en la zona confortable y no hemos tenido que aplicar recortes a los planes previstos. Pero, a medida que pasa el tiempo, es preciso conseguir

Nicolas Lunven gana la Transat Benodet Martinique J.G. PALMA

Imagen de las pruebas de autoadrizamiento del barco de Lionel Regnier.

patrocionios adicionales para mi barco aún sin nombre, o nos exponemos a que el proyecto acabe parado en seco», admite Nannini, quien cuenta ya con un nuevo palo de fibra de carbono, recibido recientemente.

El italiano tiene la inestimable ayuda de Paul Peggs y quiere completar la prueba de autoadrizamiento antes de instalar el nuevo aparejo a principios de mayo. A pesar de los gastos y tiempo que estas pruebas requieren, la operación que exigen tanto la Global Ocean Race como la Asociación de Class 40 tiene una gran importancia: «Tal es la atención que prestan a la seguridad estas grandes regatas oceánicas, que nada se deja al azar», añade Nannini.

Entretanto, a 150 millas al noreste de Lorient, el equipo franco bri-

tánico compuesto por Halvard Mabire y Miranda Meeron ve como los trabajos en su astillero de Barneville Carteret progresan rápidamente.

La finalización de su Pogo S2 es un trabajo que se superpone con la siempre incesante búsqueda de patrocinios: «Aún no contamos con un patrocinador principal, por lo que tenemos que cubrir todas las áreas del proyecto. Es un tremendo reto el coordinar los trabajos en el barco, el diseño de algunas piezas, decisiones sobre equipamiento, la gestión diaria del astillero y la búsqueda de patrocinios para que la campaña llegue a ver la luz», afirma Miranda Meeron. Ahora mismo, el trabajo más importante en el barco es la construcción de su quilla, que se lleva a cabo en las instalaciones de fabricación de submarinos de los astilleros DCNS en Cherburgo.

El francés Nicolas Lunven se llevó la victoria en la Transat Benodet Martinique. En la prueba participaron 16 navegantes solitarios a bordo de embarcaciones del tipo Bénéteau Figaro que cruzaron el Oceáno Atlántico para unir los puertos franceses de Benodet, en la bretaña, y Martinica, en el Mar Caribe.

La travesía transcurrió de forma muy rápida, con vientos portantes que propulsaron a las embarcaciones a velocidades de entre 8 y 12 nudos durante la mayor parte del recorrido.

El ganador invirtió un total de 16 días, 5 horas, 13 minutos y 5 segundos en completar la regata. El tramo final de la prueba resultó muy emocionante. Nicolas Lunven se impuso a Thomas Rouxel por poco más de dos minutos de ventaja. De hecho, los cinco primeros clasificados cruzaron la meta en un intérvalo de tan sólo 20 minutos, tras todo un oceáno.

VELA GACETA NÁUTICA| Mayo de 2011

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>> CN PORT DE LA SELVA / CAMPEONATO DE ESPAÑA DE 470 JULIO GONZÁLEZ PALMA

El Club Náutico de Port de la Selva acogió el Campeonato de España de la modalidad olímpica 470, que se celebró del 14 al 17 de abril y donde la tripulación ibicenca compuesta por Marc y Toni Terrasa consiguió el subcampeonato.

Las regatas se disputaron con vientos predominantes del norte, de entre 8 y 12 nudos, pero con muchos cambios de dirección, lo que obligó al Comité de Regatas a tener que reposicionar el área de competición en diversas ocasiones. A pesar de todo, las 17 parejas participantes pudieron completar un total de nueve mangas. Los canarios Onán Barreiros y Aaraon Sarmiento obtuvieron el triunfo de forma clara al imponerse en ocho de las pruebas realizadas.

Con el primer puesto decidido desde la mitad de la competición, la pelea se centró en la segunda plaza, por la que lucharon los hermanos Terrasa del Club Náutico de Ibiza y

Plata para los hermanos Terrasa La victoria fue para la pareja canaria formada por Onan Barreiros y Aaaron Sarmiento Pedro Marí y Joan Fullana del Real Club Náutico de Palma.

Los mallorquines se situaron por delante en la primera jornada, gracias a una victoria parcial en la segunda manga del día, pero luego, Marc y Toni Terrasa encadenaron cuatro segundos puestos seguidos que les consolidaron en la segunda posición de la general. Al final, la pareja ibicenca sumó 21 puntos por 30 que lograron los mallorquines, que ocuparon la tercera posición.

La presencia balear en el Campeonato de España de 470 fue nume-

>> CN IBIZA

Veith Nicklas gana el Illes Balears de la clase Europa J.G. PALMA

Las aguas de playa d´en Bossa acogieron el Trofeo Illes Balears de la clase Europa, organizado por el Club Náutico Ibiza y que se disputó el 16 y 17 de abril. Las condiciones metereológicas fueron muy parecidas durante las dos jornadas, con un viento de componente este de una intensidad de entre 9 y 12 nudos que permitió celebrar las seis pruebas programadas.

Los representantes locales dominaron las primeras posiciones de la clasificación general y terminaron copando el podio. El ibicenco Veith Nicklas logró el liderato en la primera jornada tras una brillante actuación y pudo defenderlo en la segun-

da, en la que se vivió un emocionante final. En la jornada definitiva, Iván Moreno ganó en la primera manga, Rafael Reyes venció en la segunda y en la tercera prueba del día se impuso el menorquín Rubén Coll.

Con estos resultados, Veith Nicklas, del Club Náutico Ibiza, se llevó el Trofeo Illes Balears de la clase Europa al finalizar con 10 puntos. Sus compañeros de club, Iván Moreno y Rafael Reyes fueron segundo y tercero, respectivamente, y terminaron empatados a un sólo punto del ganador.

La cuarta posición fue para Rubén Coll del Club Marítimo de Mahón, mientras que la regatista María Marí, del Club Náutico Ibiza resultó la primera fémina clasificada.

>> CLASE 420 / CAMPEONATO DE ESPAÑA

Barceló y Terrones, de S’Arenal, subcampeones J.G. PALMA

Los mallorquines Adrián Barceló y Pedro Terrones se proclamaron subcampeones de España absolutos de la clase 420, y campeones de España juveniles en la prueba disputada del 17 al 23 de abril en el Club Náutico de Gran Canaria.

Los regatistas del Club Nàutic s'Arenal lideraron la clasificación absoluta hasta el último día, con unos parciales que daban muestra de la seriedad con que se habían presentado al campeonato. Los canarios Jorge Martinez y Tomás Ugalde hicieron valer en la última jornada el factor campo para desbancar a los mallorquines y alzarse con el triun-

fo final en este campeonato tras conseguir dos victorias parciales consecutivas.

Este magnífico resultado permitirá a Adrián Barceló y Pedro Terrones participar como representantes nacionales en el Campeonato Europeo Absoluto que se celebrará en Tavira (Portugal) al igual que en el Europeo Juvenil de clase 420 que se disputará en Niewport (Bélgica).

Tras las pruebas individuales estaba programado también el Campeonato de España de 420 por equipos, en el que debían participar cuatro tripulaciones de las Federaciones Autonómicas representadas entre los inscritos, pero que no se pudo celebrar por culpa de la mala meteorología.

rosa. La cuarta posición la ocuparon Marina Gallego y Ana Lobo, quintos fueron Jordi Triay y Gusi Oliver, mientras que Macià Alemany y César Conde acabaron sextos.

Tras su participación en el Campeonato de España de 470, los hermanos Marc y Toni Terrasa acudieron a la Semana Francesa de Hyères, que se disputó la última semana del mes de abril. La regata francesa, cuarta cita de la ISAF Sailing World Cup, la Copa del Mundo de vela, es la la primera de las tres regatas que sirven para decidir la tripulación que

Los hermanos Terrasa en una imagen del Princesa Sofía MAPFRE. / JESÚS RENEDO

representará a España en los Juegos Olímpicos de Londres. En la competición también participaron Pedro Marí y Joan Fullana, Jordi Triay y Gusi Oliver y el mallorquín Macià Alemany, que tuvo como compañero al gallego César Conde.

Los grancanarios Onán Barreiros y

Aarón Sarmiento confirmaron el pronóstico y fueron el mejor equipo nacional. Por su parte, las cuatro parejas de Baleares tienen marcado su objetivo más a largo plazo, a partir de Río 2016 y no estuvieron entre el grupo de los mejores de la regata francesa.

VELA GACETA NAUTICA| Mayo de 2011

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>> VELA OLIMPICA / TROFEO S.A.R. PRINCESA SOFÍA MAPFRE

En la primera jornada de competición se registraron vientos por encima de los 20 nudos, lo que provocó roturas y vuelcos pero también espectaculares imágenes como esta de la clase 470 M. / JESÚS RENEDO

La windsurfista andaluza Marina Alabau obtuvo la victoria en la clase RS:X F del Trofeo S.A.R. Princesa Sofía MAPFRE, regata que se celebró del 4 al 9 de abril en la bahía de Palma. La sevillana rozó también el triunfo absoluto de la prueba, pero finalmente este galardón cayó en manos del británico Ben Ainslie, ganador de cinco medallas olímpicas y nueve campeonatos del mundo, y que fue el vencedor en la categoría Finn.

Las pruebas finales del Princesa Sofía MAPFRE se disputaron con un viento del suroeste de entre 8 y 10 nudos de intensidad. Con cuatro campos de regatas distribuidos por la bahía de Palma, las Medal Races tuvieron un ritmo trepidante y pudieron ser seguidas por numerosos aficionados tanto en tierra como en el mar.

Marina Alabau ganó de forma contundente en la clase RS:X femenina.

La regatista sevillana evitó problemas en la final con una buena salida que le permitió montar la primera baliza en segunda posición. De esta forma, la cuatricampeona europea de la especialidad se llevó el título en la categoría de tablas. Tras Alabau, se clasificó la francesa Charline Picon y la italiana Alessandra Sensini, mientras que la sevillana Blanca Manchón consiguió la quinta plaza.

El británico Ben Ainslie no dio ninguna opción y se impuso en la final de la clase Finn. El campeón olímpico tiene una gran experiencia y parece que la presión no le afecta, pues lideró la final en todo momento. El británico Gilles Scott, que fue segundo, y el francés Thomas Le Breton completaron el podio de esta categoría en la

Alabau reinó por fin en RS:X El británico Ben Ainslie, ganador de la categoría Finn, se llevó el trofeo absoluto

NICO MARTINEZ

J. G. PALMA

CON LA VISTA EN LONDRES 2012. Tras dos años alejado de la vela ligera debido a su implicación en la Copa América, Ben Ainslie ha vuelto a la clase Finn y lo ho hecho a lo grande, con el triunfo absoluto en el 42 Trofeo S.A.R. Princesa Sofía MAPFRE. El británico, ganador de cinco medallas olímpicas y nueve campeonatos del mundo, ha regresado a la vela olímpica con un objetivo en mente: volver a conseguir una medalla en los Juegos de Londres 2012.

que Rafa Trujillo, que acabó segundo en la medal race, logró la sexta posición. Los asturianos Federico y Arturo Alonso dominaron la final de 49er.

Con esa victoria, el equipo español pudo ascender hasta la séptima plaza de la clasificación. La victoria final en

49er fue para los francesces Manu Dyen y Stephan Christidis.

En 470 femenino, Tara Pacheco y Berta Betanzos firmaron una meritoria sexta plaza final, mientras que el podio de la categoría estuvo formado las neozelandesas Jo Aleh y Bianca

Barbarich, que sólo llevaban una semana navegando juntas, las japonesas Ai Kondo y Wakako Tabata y las israelíes Gil Cohen y Bouskila Vered.

La medal race sirvió para que Javier Hernández arañara una posición en la clasificación. La sexta posición que obtuvo el tinerfeño en la final le permitió subir hasta la quinta plaza de la general de la clase Laser Standard, en la que venció el británico Paul Goodison, que le arrebató «in extremis» el triunfo al australiano Tom Slingsby.

Dorian Van Rijsselberg no permitió sorpresas en RS:X M. El holandés, que con este triunfo afianza su liderato en la Copa del Mundo, se impuso al británico Nick Dempsey. El alicantino Iván Pastor cerró su participación en la regata mallorquina con el sexto puesto de la clasificación general.

La neozelandesa Sara Winther se anotó la victoria en Laser Radial, una categoría donde la murciana Lucía Reyes consiguió la octava plaza y su hermana Fátima, la décima.

En 470 masculino no hubo representación española en la final, pues los canarios Onán Barreiros y Aarón Sarmiento terminaron en la décimo tercera posición. En esta clase se impusieron los franceses Nicolas Charbonnier y Jérémie Mion.

Tampoco hubo presencia española en la final de Star, donde ganaron los británicos Iain Percy y Andrew Simpson, mientras que en Match Race Femenino, la norteamericana Sally Barkow se impuso a la finlandesa Silja Lehtinen por un resultado global de 3 a 1. Por último, el holandés Thierry Schmitter venció en la clase 2.4mR. Este es el tercer triunfo seguido de Schmitter en el Sofía MAPFRE, dominador de la clase paraolímpica.

EL DATO

Una victoria largamente esperada La sevillana Marina Alabau consiguió al fin el oro en la categoría de tablas del Princesa Sofía MAPFRE, una competición en la que llevaba tres años acariciando el triunfo pero pero que se le resistía, al acabar segunda en las tres últimas ediciones. La ganadora, contenta tras la victoria, hizo un buen balance de la semana de competición en Palma: «Hemos tenido condiciones muy variadas y sobre todo muy buen tiempo. Ganar aquí significa que he hecho una buena preparación este invierno». De su rendimiento en la final. Alabau afirmó que «ha sido una manga buenísima y yo sabía perfectamente que tenía que ir a por Charline [Picon] así que me despreocupé de Laura [Linares] entre otras cosas porque sabía que había hecho un fuera de línea». La sevillana se quedó a un paso de llevarse el triunfo absoluto. Ben Ainslie «ha ganado su medal race, por lo que se lo merece; además, tras tres o cuatro años en que la victoria era para un regatista de tablas está bien que lo gane uno de Finn», afirmó Alabau con deportividad.

VELA GACETA NAUTICA| Mayo de 2011

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>> VELA OLIMPICA / TROFEO S.A.R. PRINCESA SOFÍA MAPFRE

Conjunción de astros La prueba reunió a más de 1.000 deportistas de 53 países distintos MALLORCA PRESS PALMA

El Princesa Sofía MAPFRE reunió en Mallorca a 710 embarcaciones y más de mil regatistas de 53 países.

La regata mallorquina no reunió solo cantidad, sino que la calidad de los participantes fue realmente excepcional.

El potente equipo británico de Finn estuvo liderado por Ben Ainslie, ganador de tres oros olímpicos.

Junto a él compitió su compatriota Ed Wright, campeón del mundo el año pasado y el andaluz Rafa Trujillo, ganador del título mundial en 2007 y subcampeón el año pasado.

La clase Laser Standard también juntó a los mejores. El australiano Tom Singsby, actual campeón mundial, luchó hasta el final con el británico Paul Goodison, medalla de oro olímpica en Pekín. En 470 acudieron los mejores regatistas clasificados en el ranking de la ISAF, entre ellos los actuales campeones de la categoría, los australianos Mathew Belcher y Malcolm Page. También participaron las tres

REPERCUSIÓN. El diario británico Daily Mail, uno de los de mayor tirada en el Reino Unido, dedicó una página entera a la victoria del regatista británico Ben Ainslie en el Princesa Sofía MAPFRE.

primeras clasificadas en el último Campeonato del Mundo de 470 F: la holandesa Lobke Berkhout, la neozelandesa Jo Aleh y las italianas Giulia Conti y Giovanna Micol.

La finlandesa Sari Multala, una

de las habituales en el Trofeo S.A.R. Princesa Sofía MAPFRE, volvía a Palma tras conseguir el cetro mundial de la clase Laser Radial. Junto a ella navegaron la búlgara Tatiana Drozdovskaya, campeona mundial en 2007 y la francesa Steyaert Sarah, ganadora en 2008.

La presencia de las cuatro últimas campeonas del mundo de RS:X F, dio una muestra del nivel de la flota. Las españolas Blanca Manchón, ganadora en 2010, y Marina Alabau (2009) se enfrentaron a la polaca Zofia Klepacka (2008) y a la italiana Alessandra Sensini (2007).

Las tablas masculinas contaron con la participación del neozelandés Tom Ashley, medalla de oro en Pekín y del británico Nick Dempsey, campeón del mundo en 2009.

La clase Star reunió a nombres ilustres, como los británicos Iain Percy y Andrew Simpson, campeones del mundo en 2010. Además, en la regata participó también el brasileño Torben Grael, que con cinco medallas olímpicas es toda una leyenda de la vela.

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OTROS MARES GACETA NAUTICA | Mayo de 2011

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LETRAS SALADAS | Por MANOLO GÓMEZ

A quién le importa

¿SOPORTARÁ ESTE MURO LA DESIDIA DE COSTAS? Los vecinos de la zona de Es Carregador, en el municipio de Capdepera, llevan años denunciando ante la Demarcación de Costas de Baleares el grave deterioro del muro de contención que aparece en la fotografía y sobre el que discurre una carretera. Las olas rompen con violencia contra esta pa-

red durante los frecuentes temporales de invierno y ya han abierto varios grandes boquetes. Los vecinos se preguntan si el muro soportará en pie otra temporada y si la Demarcación de Costas está esperando a que ocurra una desgracia para darse por enterada de sus advertencias.

PATRIMONIO ABANDONADO EN EL VARADERO El último inventario de embarcaciones tradicionales de Baleares revela un descenso del 43% en los últimos 14 años.

Pero qué es lo que ocurre con estos barcos. La respuesta está en esta fotografía tomada a finales del mes pasado en el Moll Vell de Palma por el vicepresidente de la Asociación de Amigos del Museo Martímo y colaborador de GACETA NÁUTICA, Manolo Gómez. Cuando sus armadores mueren o no pueden seguir costeando su mantenimiento, o pagar el amarre, son sacadas del agua y abandonadas en un varadero. Hasta que desaparecen

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Hoy recurro al título de una canción de la década de los 80 que, sin duda, muchos cincuentones recordamos. Pues bien, eso es lo que ocurre con la reinstauración de un museo marítimo en Mallorca: que a nadie le importa. Me explicaré.

El pasado 22 de marzo tuvo lugar una mesa redonda convocada con la Asociación de Vela Llatina de Mallorca sobre el tema Un museu marítim a les Illes Balears. A dicho encuentro fueron invitados todos los partidos políticos con representación en las Islas con el fin de debatir la creación, tan esperada durante años, de un museo marítimo. Actuó de moderador el periodista David Oliver.

Ni el PSOE ni el PP se presentaron. Con este titular bastaría para dar cuenta de la importancia que los dos partidos mayoritarios (uno de ellos en el poder, al menos hasta el 22 de mayo) le dan a la creación del museo o tan siquiera a la protección de nuestro patrimonio marítimo.

Por supuesto, la noticia de la celebración de dicho debate no tuvo ni ha tenido ningún tipo de repercusión mediática; no se ha gastado ni una gota de tinta, exceptuando la que gastará GACETA NÁUTICA a través de este artículo. El que suscribe estuvo presente durante las dos horas que duró el evento y estoicamente aguantó las excusas de no disponer de momento ni a corto plazo de un Museo dedicado al patrimonio marítimo de estas Islas, a pesar de que en esas mismas fechas se había presentado el inventario de embarcaciones tradicionales encargado por el Consell de Mallorca, el cual alertaba de la preocupante disminución de esta flota en un 43% en el periodo de 14 años.

(GACETA NÁUTICA, abril de 2011).

El moderador hizo un estupendo resumen de los 37 años de reivindicación (sí señores, 37 años; pronto celebraremos los 40 y creo que sería conveniente organizar una fiesta) de esta causa perdida y recordó la lucha denonada de Xavier Pastor, sin ningún resultado hasta nuestros días. Los representantes de las diversas fuerzas políticas, excepto los ausentes PSOE y PP, respondieron con evasivas y con la ya recurrente frase de que en estos momentos de crisis no hay ni un euro para nada. Se propuso la ocupación del edificio de GESA como sede del museo y la utilización de todas sus plantas, así como la construcción de un pantalán para el atraque de las embarcaciones museísticas. O sea, que se brindó al sol. También hubo excusas basadas en la falta de interés de los ciudadanos en dicho equipamiento cultural, cuando, que yo sepa, nadie pidió el Palma Arena o la maqueta de la Ópera o el Museo de Arte Contemporáneo des Baluart. ¿Acaso se hacen encuestas a la ciudadanía antes de acometer una obra publica o la construcción de algún equipamiento? Si fuera así, les puedo asegurar que llevamos las de ganar, ya que a todas las personas con las que hablo del tema les resulta incomprensible que no exista un museo marítimo en Mallorca. Nadie lo entiende.

En pocas palabras, esta fue la tónica de la mesa redonda. Pretextos, palabras vacías y, como se dice en fútbol, balones a la grada. La conclusión está clara: no hay ningún tipo de interés político, ni a izquierda nia derecha, en poner en marcha un museo marítimo. Nuestros representantes no ven la rentabilidad que podría darnos y tan sólo se fijan en los gastos de un proyecto en el que no creen y que parece que no va con ellos. Como si pudieran ser ajenos a su propia historia.

Hasta la próxima singladura.

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PIRAGÜISMO

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GACETA NAUTICA| Mayo de 2011

>> PISTA / COPA DE ESPAÑA

El RCN Palma se consolida en el podio nacional de pista Portopetro y Port de Pollença obtuvieron una medalla cada uno

PRÓXIMOS EVENTOS Crucero XIV Liguilla Dos Estaciones (14 de mayo) Radiocontrol Liga del Mediterráneo (21 y 22 de mayo)

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JULIO GONZÁLEZ PALMA

El Real Club Náutico de Palma logró la tercera posición por equipos en la Copa de España de Piragüismo de la distancia de 1.000 metros, celebrada en Trasona (Asturias) el 16 y 17 de abril. Esta es la segunda vez que el club de Baleares consigue subir al podium en la clasificación por equipos en una Copa de España de Piragüismo en la modalidad de Pista.

A nivel individual, los palistas del RCN Palma conseguieron seis medallas, mientras que el RCN Portopetro y el RCN Port de Pollença obtuvieron una medalla cada uno. Por categorías, las palistas Junior Dama de Baleares se consolidan como las mejores de Es-

paña al acaparan los podios en K-1, K-2 y K-4. En la clase Junior Dama K-1 la medalla de oro fue para Elena Monleón del RCN Palma, seguida por su compañera de club Alicia Heredia.

Además, Selena Coca acabó en cuarta posición.

En Junior Dama K-2, las representantes del RCN Palma dominaron de principio a fin la competición. Elena Monleón y Carmen Estade se colgaron el oro, mientras que la plata fue para la pareja formada por Raquel Bota y Selena Coca. Por su parte, Alicia Heredia y Natalia Egea se clasificaron en cuarta posición y Laura Nicolau y Paula Ruiz-Zorrilla acabaron sextas.

En Junior Dama K-4 se mantuvo el dominio de las palistas mallorquinas.

En primera posición se clasificó el K-4 formado por Alicia Heredia, Natalia Egea, Raquel Bota y Selena Coca, perteneciente al CTEIB-Piragüisme y al RCN Palma, y en segunda posición acabó el cuarteto formado por Elena Monleón, Carmen Estade, Paula RuizZorrilla y Laura Nicolau.

En la categoría masculina destacó el K-2 Junior Hombre formado por Marcus Walz y Daniel Binimelis del RCN Portopetro que consiguió llevarse la medalla de plata, mientras que en la categoría Senior Canoa Sub-23 el palista Alfonso Benavides, representante del RCN Port de Pollença, fue el mejor de su categoría en las semifinales, pero luego en la final sólo pudo conseguir la medalla de bronce.

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Los equipos de Baleares coparon los primeros puestos de la Copa de España de Kayak de Mar celebrada el 3 de abril en Portopetro. Por equipos, las tres primeras plazas fueron para el RCN Palma, el RCN Pollença y el RCN Portopetro. La competición se disputó en aguas de Santanyi. Se dió la salida desde Portopetro y los palistas debían llegar hasta el Islote Es Pontàs y regresar a la salida, con un recorrido de 16.800 metros. En la general ganó Kiko Vega, de Ribadesella, seguido por Daniel Sánchez, del CN Sant Antoni.

En categoría femenina se impuso Clara Cano del RCN Palma. Por lo que respecta a las categorías cadetes, el palista Marcus Walz del RCN Portopetro consiguió la primera plaza, seguido de Joan Ramón del CN Sant Antoni. Los locales Daniel Binimelis y Francesc Oliver vencieron en K-2 cadete, con dos minutos sobre Jordi Rosello y Xavi Francisco del RCN Palma.

El palista Ginés Cerdán, del Club de Mar, ganador en Veteranos B.

COPA DE BALEARES. El 23 de abril se disputó en aguas de Mahón la Copa de Baleares de Kayac de Mar. Participaron 112 deportistas de nueve clubes de Baleares. Por equipos, el RCN Portopetro logró la primera posición. El recorrido de 4 millas de distancia combinó las aguas tranquilas del puerto de Mahón con el mar de fondo, una situación que provocó algunos vuelcos. Uno de los clubes destacados fue el Club de Mar Mallorca, que recientemente ha estrenado sección de piragüismo y que contó con cuatro tripulaciones en el podio.

El mejor resultado lo obtuvo Ginés Cerdán, ganador en Veteranos B. Además, la segunda posición en esta clase fue para su compañero Pedro Bordoy. En la categoría de Veteranos C, Manuel López Brea fue tercero y Yessica Llabrés y Donatela Monteleone acabaron terceras en K2 Femenino Senior.

PESCA GACETA NÁUTICA| Mayo de 2011

>> COMPETICIÓN

Amengual del Campos gana el autonómico de Mar Costa M.P. PALMA

Daniel Amengual se proclamó campeón de Baleares de Pesca en la categoría de Mar-Costa. La competición, que se celebró en la modalidad de captura y suelta, se dividió en dos mangas en las que participaron un total de 25 pescadores. La primera prueba se celebró en la playa de Palma el pasado 19 de marzo, mientras que la segunda tuvo lugar en la playa de Alcúdia el 9 de abril. El triunfo de Daniel Amengual, del Club de Pesca Campos, se fundamentó en la regularidad ya que aunque no ganó ninguna de las dos mangas, un segundo puesto y un tercero fue suficiente para que se adjudicara el título. La segunda plaza fue para Antoni Nicolau de Els Serrans, mientras que Pedro Amengual, también del Campos, consiguió la tercera posición.

Amengual fue, precísamente, el ganador de la primera manga con un peso total de 1.729 gramos. Sin embargo, su actuación más discreta en la segunda prueba, en la que venció David Gómez del Club Pesca Verde, le privó del triunfo final.

El 'Llomga' fue el mejor equipo en aguas de Sa Rápita M.P. PALMA

El domingo 3 de abril se disputó el Campeonato de Baleares Open de Embarcación fondeada, que tuvo lugar en el Club Nautico La Rápita y que con la participación de un total de siete equipos. La competición consistió en dos mangas de cuatro horas de duración cada una de ellas. El equipo del Club Pesca Campos a bordo de la embarcación llomga fue el gran dominador de la prueba ya que se impuso en ambas mangas. En la primera prueba logró subir a la báscula piezas con un peso total de 11.890 gramos, mientras que en la segunda sumó 11.670 gramos. El cuarteto ganador estuvo compuesto por los pescadores Pedro Barceló, Miguel Serra, Juan Portell y Pedro J. Amengual Asensio. La segunda posición fue para el equipo del club CIAS compuesto por Xavi Baraldes, Ignaci Pérez Castañer, Guillem Artigues y Malen Amengual Mera, mientras que la tercera posición fue para Josep Barceló, Toni Rigo, Joan B. Maimó Vallbona y Xisco Pep Barcelo Grimalt, representantes del club Alqueria Blanca.

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>> LEGISLACIÓN

PEPE QUIROGA PALMA

El Boletín Oficial del Estado publicó el 5 de abril el nuevo real decreto de Pesca Recreativa en Aguas Exteriores aprobado por el Ministerio de Medio Ambiente, Rural y Marino. El nuevo texto legal diferencia cuatro zonas en las aguas exteriores españolas (Cantábrico y Noroeste, Golfo de Cádiz, Mediterránea y Canaria) y las especies marinas que se pueden pescar. La novedad es que aunque la competencia en estas zonas es del Ministerio, el decreto recoge que sean las comunidades autónomas las que concedan las correspondientes licencias a las embarcaciones recreativas que quieran ejercitar la pesca en aguas exteriores.

Las autonomías darán las licencias El Gobierno aprueba un nuevo real decreto de Pesca Recreativa en Aguas Exteriores También les traspasa la responsabilidad de preservar que se cumpla la sostenibilidad de los recursos pesqueros.

La normativa ha sido bien acogida por la Confederación Española de Pesca Recreativa que señala que incluye

las peticiones realizadas al Gobierno en el I Congreso Mediterráneo de Pesca Recreativa celebrado en Palma en 2006. En este sentido, la confederación resalta la implantación de la licencia de pesca expedida para cada

embarcación - que ya existe en Baleares desde 2007 - y que hace innecesarias las licencias individuales de los pescadores que van a bordo.

El texto enumera 161 especies de peces y 9 especies de cefalópodos que pueden ser capturados en las aguas exteriores, así como el volumen de capturas permitido, los aparejos autorizados y el destino del pescado capturado. Igualmente distingue 10 especies de protección diferenciada para cuya captura la embarcación ha de disponer una autorización específica expedida expresamente por el MARM. Estas especies son atún rojo, atún blanco, pez espada, pez vela, makairas, marlin del Mediterráneo, marlín peto, agujas, merluza y patudo.

PUERTOS GACETA NAUTICA| Mayo de 2011

22 >> OBRAS / PUERTO DE EIVISSA

EN BREVE

Llega a Eivissa el primer cajón para los muelles del Botafoc La pieza, de gran tamaño, fue transportada por el remolcador ‘A. Gaudí’

MALLORCA PRESS PALMA

El primero de los once cajones que se construyen para los futuros muelles del Botafoc ha llegado al puerto de Eivissa. El remolcador A.Gaudí, encargado de transportar esta pieza, zarpó desde el puerto de Cartagena. El cajón, de 41,7 metros de eslora, 15’27 metros de manga, 17’5 metros de puntal y que tiene por nombre Clementita, ha sido fabricado durante este mes de abril en el puerto murciano por la empresa Agronauta, filial de Ferrovial. La pieza consta de 2.031,39 metros cúbicos de hormigón armado y 173.162 kilógramos de acero.

En el puerto de Cartagena, Ferrovial construirá seis de los once cajones que formarán el cantil de los muelles del Botafoc, mientras que la empresa Cyes se encargará de la construcción de los cinco restantes en el puerto de Sagunto. Se prevé que para finales de mayo estén construidos todos los cajones. Los bloques serán fondeados

El cajón a su salida del puerto de Cartagena. / APB

con tierra de relleno y colocados sobre la banqueta de cimentación.

La construcción de los muelles del Botafoc, con una explanada de 63.000 metros cuadrados y dos pantalanes de 200 metros de longitud por 30 de anchura, permitirá disponer de una superficie adecuada para la nueva terminal para el tráfico de pasajeros de

línea regular y mercancía general rodada, alejada del centro urbano y con suficientes garantías de seguridad.

En esta zona se prevé construir una nueva estación marítima, con pasarelas elevadas para el embarque de pasajeros y la ordenación de zonas de embarque de mercancías y vehículos, así como aparcamientos.

>> CERTAMEN / PATRIMONIO CULTURAL

La APB convoca un concurso de arte M.P. PALMA

La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) patrocina la segunda edición del Concurso de Pintura y Fotografía sobre faros de Mallorca, organizado de forma conjunta con el Círculo de Bellas Artes de Palma. El objetivo de este certamen es divulgar, desde una vertiente plástica, el patrimonio cultural de los puertos que gestiona en la Isla de Mallorca y su entorno natural. Por este motivo, en esta ocasión, el tema elegido es los puertos de Palma y Alcúdia.

La primera edición de este certamen de artes plásticas, celebrada el año pasado, resultó todo un éxito ya que cerca de un centenar de participantes presentaron sus obras a concurso.

Para facilitar el acceso al entorno de los puertos de Palma y Alcúdia, la APB ha organizado una serie de salidas entre los meses de abril y octubre en los que la entidad permiti-

El cartel del concurso.

rá a los participantes, previa acreditación, el acceso a diversas zonas portuarias restringidas.

En el concurso pueden participar todos aquellos pintores y fotógrafos que lo deseen con la única condición de que se ajusten al tema escogido. La técnica y los materiales a

utilizar son libres. La Autoridad Portuaria de Baleares aporta una dotación económica total de 6.000 euros repartidos en varios premios y en tres categorías: acuarela, otras técnicas pictóricas y fotografía. El jurado estará formado por un representante de la APB, otro del Círculo de Bellas Artes de Palma de Mallorca y diversas personas de reconocido prestigio del mundo del arte.

Las obras, que deberán ser inéditas y no haberse presentado a ningún otro concurso, deberán depositarse del 17 al 28 de octubre en el registro de la sede de la Autoridad Portuaria de Baleares, situada en el Moll Vell de Palma.

Una selección de los trabajos presentados podrán verse en una exposición que se ubicará en el claustro de Santa Catalina durante las fechas de la próxima Navidad.

Las bases del concurso pueden consultarse a través de Internet en la dirección www.portsdebalears.com.

El crucero ‘Liberty of the Seas’ hizo escala en el Puerto de Palma El puerto de Palma registró en el mes de abril una intensa actividad de cruceros turísticos. La Autoridad Portuaria de Baleares entregó cinco metopas a las embarcaciones que realizaron su primera escala en el puerto de Palma. El primer barco en amarrar en la capital fue el Grand Hollyday, un barco de la compañía Iberocruceros que llegó el 4 de abril.

Dos días después atracó en Palma el Seven Seas Mariner, un crucero de la compañía Regent Seven Seas Cruises. El sábado 23 de abril hizo escala en la capital el Liberty of the Seas, hermano gemelo del Indepen- J. Martín (der.) entregó la metopa. dence of the Seas y que con una eslora de 338,77 metros es el mayor buque que ha recalado en el puerto mallorquín. El crucero turístico, que tiene una capacidad para 4.370 pasajeros, realizará tres escalas en la isla durante la temporada alta. La metopa fue entregada por Jorge Martín, director accidental de la APB, al capitán del Liberty of the Seas. También se entregaron las metopas por primeras escalas al Marina, de la compañía Oceania Cruises, que llegó el 18 de abril y al L Austral, barco de Compagnie des Iles du Ponant que arribó a Palma el 29 de abril.

La APB adjudica el parking y la gasolinera La Savina en Formentera El Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Baleares (APB) aprobó otorgar a la empresa Petrofor, S.L. la explotación por diez años de una instalación de suministro de combustible en el Muelle Comercial del puerto de La Savina, después de que la comisión técnica encargada de estudiar las ofertas presentadas al concurso público la haya valorado como la solución más ventajosa. La empresa mejorará los depósitos e instalaciones existentes, construirá un depósito subterráneo adicional e incorporará tres nuevos surtidores, dos de ellos serán de gran caudal y uno doble. La inversión propuesta por la empresa Petrofor es de medio millón de euros y el cánon anual por la explotación de la gasolinera asciende a 18.000 euros.

Asimismo, la APB adjudicó a la empresa Sovalgaray Marítima, S.L. la explotación de un edificio para aparcamiento, locales y despachos en el puerto de La Savina, tras resultar la oferta más favorable de las presentadas al concurso público, al ofrecer un canon anual de 40.000 euros, una inversión superior a los 3,7 millones de euros y un plazo de concesión de 28 años, siete años inferior al máximo previsto en los pliegos.

La APB aumenta el calado en los muelles del Puerto de Alcúdia La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) está llevando a cabo la ejecución de las obras de estabilización de la cimentación de los muelles adosado, ribera y poniente del puerto de Alcúdia, que permitirá conseguir un calado de 8,50 metros a pie de muelle en toda la dársena comercial. De esta forma, la APB apuesta por Alcúdia como puerto clave para la descarga de mercancía en Mallorca. Cabe recordar que por Alcúdia se realiza el abastecimiento de cemento, carbón y gas licuado de la isla. Esta obra complementa los trabajos de mejora de calados de la dársena comercial del puerto que finalizaron en abril de 2007, que afectaron al canal de entrada y la dársena comercial. La alternativa más idónea para realizar el dragado y refuerzo de la banqueta de los muelles consiste en la instalación de micropilotes y una losa de hormigón de descarga de tensiones cimentada también sobre micropilotes. La finalización de las obras, adjudicadas por concurso a la unión temporal de empresas Ferrovial - Rodio Kronsa, se prevé para el próximo mes de octubre. El presupuesto de ejecución de los trabajos asciende a algo más de diez millones de euros.

sectornáutico

EMPRESAS, PRODUCTOS, NOVEDADES...

STARFISHER 860 El barco está disponible ofrece en tres versiones: Fly ,Hard Top y Walk Around, lo que otorga una gran flexibilidad. / 27

Suplemento de GACETA NAUTICA · Mayo de 2011

>> XXVIII SALON NAUTICO INTERNACIONAL DE PALMA

Aumenta la muestra flotante y la vela PEPE QUIROGA PALMA

Más muestra flotante y más barcos de vela, especialmente de multicascos, son las tres grandes novedades expositoras del XXVIII Salón Náutico Internacional de Palma que este año, según explicó su director, Chema Sans, será similar al del año pasado, pero con un recinto ferial modificado por las obras que se están realizando en la zona. Por esta causa, Sans calificó la edición de este año de transitoria de cara al espectacular salón que tendrá lugar el año próximo una vez esté terminada la remodelación del Moll Vell y del Paseo de Sagrera. Asimismo, el director destacó que a pesar de la crisis el salón mantendrá una cifra de empresas expositoras similar a la del año pasado, en total 108, que representarán en conjunto de 160 marcas.

Chema Sans manifestó su agradecimiento a las numerosas empresas náuticas de Baleares que repiten en el certamen y que con su presencia desmienten el supuesto boicot que se le ha querido hacer al evento por no reducir este año el 35% del precio del espacio expositor, un descuento que

A pesar de la crisis económica, el certamen mantiene la cifra de empresas expositoras

Imagen del Salón Náutico de Palma con La Seu al fondo.

el año pasado aplicó la Conselleria de Comercio e Industria a las empresas que lo solicitaron. «Hay que tener en cuenta que con la crisis el Govern tiene prioridades sociales más importantes y que aplicar dicha subvención al

/ MALLORCA PRESS

precio del stand este año no es posible», explicó Sans, quien agregó que para promocionar la industria náutica los precios de los stands son económicos y que este ajuste al mínimo provoca que el salón sea deficitario en cuan-

to a la recuperación de los gastos en infraestructuras.

Chema Sans resaltó igualmente el importante rediseño que se ha realizado en el recinto ferial debido a las obras y desveló que la superficie expositora ocupa este año un total de 40.000 metros cuadrados, 12.000 en tierra y 28.000 de espejo de agua. En este aspecto desveló que habrá una sola puerta de acceso para los visitantes ubicada frente al Consulado del Mar. El salón inaugurará los dos grandes pantalanes de 115 metros de largo por 8 metros de ancho recién construidos por La Lonja Marina Chárter y cedidos durante toda la muestra. Tan sólo estos dos pantalanes permiten al salón tener un total de 460 metros lineales de atraque.

Otra novedad que apuntó Sans es el aumento de empresas chárter presentes en el salón debido a las buenas expectativas de negocio que están teniendo este año, con un aumento de reservas del 30 por ciento.

También la mayor superficie dedicada a grandes yates, dada la buena respuesta de los fabricantes de estas embarcaciones de lujo.

CRÍTICAS

El salón tiene un alto nivel de fidelación Ángel Pujol, responsable del Instituto de Desarrollo Empresarial de las Islas Baleares, rechazó durante la presentación del salón las críticas de la Asociación de Empresas Náuticas de Baleares, en las que se acusaba al Govern de «provocar grandes pérdidas económicas» a los empresarios «por suprimir las subvenciones a las empresas locales para poder asistir a la muestra náutica».

El director del IDI tildó de «exageradas» estas apreciaciones, señalando que no creía que la supresión de una cantidad tan pequeña pudiera ocasionar «grandes pérdidas» a las empresas náuticas.

Por su parte, Chema Sans, señaló que no entendía la protesta al proceder de una empresaria náutica que «desde hace muchos años no tiene stand en el Salón Náutico» y destacó que a pesar de sus protestas, el salón mantiene un alto nivel de fidelización.

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SECTOR NAUTICO

24

GACETA NAUTICA| Mayo de 2011

ULTIMAS NOTICIAS

Varador 2000 presenta lo nuevo de Delphia en el Salón de Palma

>> EMPRESA

La gasolinera de Mahón abre las hostilidades en APEAM El delegado en Menorca acusa al presidente, Miquel Puigserver, de haber hecho caso omiso al acuerdo de la junta PEPE QUIROGA PALMA

Varador 2000 participa en el Salón Náutico de Palma, a través de su base en Mallorca, Varador 2000 Palma. En esta ocasión, expondrá el último modelo de la gama de veleros, el Delphia 33.3. Este confortable crucero, de 9,95 metros de eslora por 3,47 metros de manga, se distingue por sus prestaciones y por su gran habitabilidad, tanto en bañera como en cabina, en la que ofrece dos camarotes y un baño. Junto a él, estará expuesto el Delphia 40.3, crucero a vela de categoría A de 11,95 metros- o sea que solo precisa titulación PER para su gobierno - que, por su relación calidad, confort, prestación / precio, es una de las mejores opciones del mercado en su eslora. También se podrá ver el original Smartboat, divertido modelo a motor cuya presencia nunca pasa inadvertida. Todo esto podrá ser visto y visitado en la carpa M33 y en los amarres 610, 611 y 612.

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La decisión de la Autoridad Portuaria de Baleares (APB) de retirar del orden del día del Consejo de Administración del pasado día 12 de abril la propuesta de ampliación del plazo de explotación de la gasolinera al Club Marítimo de Mahón ha provocado el enfrentamiento entre dos importantes miembros de la Asociación Patronal de Empresas de Actividades Marítimas (APEAM): su presidente, Miguel Puigserver, y su delegado en Menorca, José Ignacio Seguí.

Miguel Puigserver, representante en el Consejo de la APB, pidió que dicha propuesta fuera retirada porque, a su juicio, atentaba contra la libre competencia. Sin embargo, el máximo dirigente de la asociación en Menorca, José Ignacio Seguí, afirma que en la junta de APEAM celebrada el día anterior se había acordado no interferir en el proceso.

De acuerdo con esta versión, Puigserver habría cambiado de opinión durante la reunión del Consejo de forma unilateral. Seguí señaló a este periódico que Puigserver actuó «en contra del criterio de los asociados de APEAM», y explicó que la decisión de permitir la prórroga de la concesión de la gasolinera por medio de la abstención era una forma de respetar la postura del Consejo de Navegación del Puerto de Mahón, favorable a que el Marítimo conservara la explotación.

El club solicitó el año pasado una amplicación de la concesión de la gasolinera. Antes, la propia APB le había pedido que se hiciera cargo del abastecimiento de las embarcaciones recreativas, los buques de pesca y profesionales, ante el inminente cierre del surtidor y desmantelamiento de las instalaciones de CLH en Cala Figuera.

El Marítimo de Mahón aprovechó esta circunstancia para presentar un proyecto de ampliación por valor de 300.000 euros, en el cual se incluían

La gasolinera gestionada por el Club Marítimo de Mahón.

unos nuevos surtidores de alto caudal.

La iniciativa contó desde el primer momento con el visto bueno de los responsables de la APB: su director general, Ángel Matías, y su presidente, Francesc Triay.

El presidente de APEAM, Miguel Puigserver, manifestó a GACETA NÁUTICA que su objeción en el Consejo se debió a lo que él considera un «agravio comparativo», dado que en la misma reunión la empresa Petrofor, SL, resultó adjudicataria de la gasolinera del puerto de La Savina tras haber tenido que concurrir a un concurso pú-

blico y haber presentado una oferta de inversión de medio millón de euros y un canon anual de 18.000 euros.

Puigserver, muy molesto con la postura del delegado de APEAM en Menorca, agregó que su deber es defender los intereses de sus asociados y la libre competencia y recordó que la mayor parte de los ingresos que obtiene la APB en concepto de tasas proviene de sociedades integradas en APEAM. «A mí me parece bien que los clubes náuticos intenten conseguir financiación para sus actividades, pero no a costa de los empresarios».

REACCIONES

Una prórroga ‘a dedo’ Puigserver puntualizó que la decisión de no seguir la recomendación de la Junta de APEAM la tomó en el Consejo de la APB, cuando supo que, en realidad, se trataba de dar una prórroga «a dedo» al club «hasta el 2024», cosa que él desconocía. En este aspecto conviene señalar que la APB informa con antelación a todos sus consejeros del orden del día. La decisión de Puigserver sorprendió igual-

mente a Nemesio Suárez, presidente del Club Marítimo de Mahón, quien la calificó de «durísima sorpresa», por las graves consecuencias que puede tener para la entidad. Suárez reconoció que la pérdida de los ingresos de la gasolinera abundaría en la precariedad económica del club, que ya perdió la explotación de los pantalanes del Muelle de Levante a manos de Trapsayates, ex socia de APEAM.

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SECTOR GACETA NÁUTICA| Mayo de 2011

25

>> ECONOMIA

«El impuesto de matriculación resta competitividad al sector» Joan Gual defendió en el Congreso de los diputados la supresión de esta carga fiscal que no existe en otros países europeos PEPE QUIROGA PALMA

El presidente de la Cámara de Comercio y Navegación de Mallorca, Joan Gual de Torrella, advirtió al Congreso de los Diputados que el impuesto de matriculación impide el desarrollo del turismo náutico en España. Gual fue invitado el pasado 13 de abril por la Comisión de Industria, Comercio y Turismo para exponer a los diputados la problemática del sector en España. En su comparecencia, el presidente de la Cámara reveló que nuestro país ofrece, en cifras redondas, 320 puertos recreativos, 107.000 amarres y 950 empresas dedicadas a esta modalidad turística que atrae alrededor de 100.000 turistas al año. Igualmente destacó el alto poder adquisitivo de este turista y que el gasto total por viaje náutico se sitúa en torno a los 1.260 euros por una estancia media de una semana.

Sin incluir la renta que generan las embarcaciones de gran eslora, que triplican, resaltó, las cifras de gasto del alquiler de las medianas esloras.

En este sentido, Gual hizo hincapié que por culpa del impuesto de matriculación (o Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte), España está perdiendo competitividad frente a paises tradicionales como Francia, Italia y Grecia que no tienen este impuesto y con respecto también a otros países emergentes turísticos como Croacia, Malta o Turquía, que tampoco lo aplican. Joan Gual remarcó que nuestros países competidores están incluso dotando al sector de exenciones fiscales por la compra de embarcaciones, al contrario que en nuestro país que, con el 18% del IVA y el 12% del impuesto de matriculación suponen el 30% del coste de adquisición de una embarcación nueva.

El presidente de la Cámara de Comercio mallorquina informó a los diputados que según datos facilitados por la Agencia Tributaria, en 2009 se recaudaron únicamente 19,5 millones de euros por el impuesto de matriculación y que la tendencia cada año es decreciente porque pagar el 30% de impuestos en la compra de una embarción desincentiva a los compradores. Lo que supone «un perjuicio a la industria náutica y al crecimiento del turismo náutico», dijo.

Gual de Torrella aseguró que si se suprime el impuesto de matriculación aumentaría la compra y venta de las embarcaciones y la Agencia Tributaria podría a través de los impuestos de sociedades y renta superar con creces los 19,5 millones que está recaudando ahora, por lo que el impuesto de matriculación, afirmó, «supone una contradicción», una traba fiscal que perjudica a un sector náutico turístico «que ya ha demostrado que crea riqueza y trabajo y que aún tiene un

gran recorrido por delante sino no se le siguen poniendo limitaciones fiscales que mermen su competitividad».

Finalmente, Joan Gual acaparó la atención de los diputados cuando desveló que las cifras de ganancia se-

rían mayores si el Gobierno suprimiese el impuesto porque su desaparición atraería hacia las costas españolas el chárter de megayates, una modalidad en la que el gasto medio semanal asciende a los 200.000 euros.

UNION EUROPEA

Apoyo de Rosa Estarás La eurodiputada por Baleares Rosa Estarás denunció en la Comisión de Transportes del Parlamento Europeo la situación del impuesto de matriculación para las embarcaciones de recreo, que en España es el 12% y que es exigible también a las embarcaciones de los demás estados de la Unión Europea en donde no existe este impuesto. La representante del Partido Popular señaló que este carga imposibilita a las empresas extranjeras de

chárter desarrollar su actividad en aguas españolas y que su actual imposición por el gobierno en España está conculcando los principios de circulación de personas y de libre prestación de servicios recogida en la normativa Bolkestein de la Unión Europea. La eurodiputada destacó que la aplicación del impuesto a los barcos chárter extranjeros también perjudica a España porque genera pérdidas económicas y de negocio.

SECTOR NÁUTICO GACETA NÁUTICA| Mayo de 2011

26

tribuna abierta

La esclavitud del siglo XXI JUANA MARIA MARÍ

E

n estos días en que se da un gran movimiento náutico en mantenimiento he observado unas anomalías que deberían erradicarse por completo. El tema es el siguiente.

A las empresas de mantenimiento se les exige estar dadas de alta, como es de ley; presentar certificado de no deuda a la Seguridad Social, certificado de no deuda a Hacienda y otros requisitos como haber superado las inspección de prevención de riesgos laborales o tener un seguro de responsabilidad civil.

Además de todo esto se deben registrar y pagar unas cuotas anuales en los clubes náuticos y marinas donde van a trabajar para conseguir la tarjeta de pase. ¡Pues sí, señores, para poder trabajar hay que pagar!

Pero todo esto es sólo una exposición de lo que quiero contarles.

Hace relativamente poco solicitaron a un autónomo presentar los documentos requeridos en estos casos y, al no tenerlos, perdió la oportunidad de llevar a cabo un trabajo.

Vuelta al Mundo de Class 40 A Dos

El armador no perdió el tiempo y se presentó con un «ayudante inmigrante» al que no tenía asegurado y cuya retribución resulta indignante.

Todos sabemos que es muy difícil erradicar estas prácticas, pero hay que denunciar a quienes se aprovechan de la situación de estas personas que necesitan un sustento y que dejan al descubierto las miserias de todo un colectivo. ¿Acaso estos propietarios no tienen conciencia? ¿No tienen otro modo de lucrarse que estafando unos cuantos euros a personas necesitadas de las que saben que no emprenderán ninguna acción? Si ocurre un siniestro o hay una víctima, ¿podrá el propietario atender la indemnización?

Tal vez los clubes y marinas no quieran ver su responsabilidad, pero también les afecta, porque en sus instalaciones se desarolla el trabajo.

Lo único cierto de todo esto es que entre unos y otros estamos creando y promoviendo la esclavitud del siglo XXI.

Palma de Mallorca. Septiembre de 2011

En el centro de la gran aventura Palma - Ciudad del Cabo - Wellington - Punta del Este - Charleston - Palma

SECTOR NAUTICO

27

GACETA NAUTICA| Mayo de 2011

>> CRUCERO / STARFISHER 860 FICHA TECNICA ESLORA TOTAL

8,60 M

MANGA

3,00 M 5.350 KG

DESPLAZAMIENTO

8

Nº PERSDONAS

100 L

DEPOSITO AGUA

380 L

DEPOSITO COMB. MOTORIZACION MAX. DISTRIBUIDOR

350 HP

MOTONAUTICA BALEAR

MALLORCA PRESS PALMA

En el pasado Salón Náutico Internacional de Barcelona, el astillero español Starfisher, presentó de manera oficial su nuevo modelo ST 860, que cuenta con un nuevo diseño, más amplio y funcional que la ST 840, por lo que seguro que este nuevo modelo se covertirá en uno de los barcos más vendidos en su eslora. La embarcación, que distribuye MOTONÁUTICA BALEAR se ofrece en tres versiones: Fly ,Hard Top y Walk Around, lo que otorga una gran flexibilidad al armador a la hora de configurar el barco.

La Starfisher 860, frente a otros modelos de esta marca, está menos enfocada a la práctica de la pesca y resulta una opción ideal para programas familiares de navegación apta para todos los públicos. Con 8,60 metros de eslora total y 7,47 de eslora de casco, permite ahorrarse el impuesto de matriculación, lo que supone una ventaja considerable. En el exterior, el barco cuenta con una amplia plataforma de baño con escalera de baño plegable.

La popa está despejada y dispone de un amplio cofre de estiba en el suelo de serie. Como opción se pueden instalar dos bancos dispuestos en forma de L que hacen la función de asiento y permiten estibar todo tipo de material. La proa de la embarcación está destinada al baño de sol y a las maniobras de fondeo Al interior se accede a través de una puerta corredera. En la banda

>> PROYECTO TERAPEUTICO

Ibiza acogerá el programa ‘Un mar de posibilidades’ M.P. PALMA

La Fundación Adecco y Ferrovial Agromán presentaron el 19 de abril las actividades deportivo-terapéuticas del programa Un mar de posibilidades, que se desarrollará este verano en Ibiza. El proyecto tiene como objetivo que las personas con discapacidad sean más autónomas, mejoren su autoestima y desarrollen habilidades que les faciliten el acceso al mercado laboral. Todo ello combinando el valor de la naturaleza como medio sanador y el componente social y de autosuperación que caracteriza al deporte, a través de prácticas como el kayak de mar o la navegación a vela. La iniciativa cuenta con el respaldo del Consell Insular de Ibiza y el Ayuntamiento de Ibiza. El proyecto se desarrollará también con la colaboración del Club Náutico de Ibiza.

Una idea que destaca el diseño y la flexibilidad La embarcación se ofrece en tres versiones: Fly ,Hard Top y Walk Around Imagen del modelo con fly bridge de la Starfisher 860.

de estribor está una cocina equipada con fregadero, quemador de alcohol y un armario doble en su parte inferior y un poco más adelante

está el puesto de mando, con asiento acolchado, volante de acero inoxidable y espacio para electrónica.

A babor se ubican dos asientos en-

frentados y una dinette. La parte interior de proa está ocupada por el camarote doble con armario y un baño completo.

En cuanto a la motorización, Starfisher ofrece varias opciones que oscilan entre un motor de 260 caballos hasta dos unidades de 200.

SECTOR NAUTICO GACETA NAUTICA| Mayo de 2011

28 >> BAVARIA SPAIN

El nuevo Bavaria 50 Cruiser se estrena en el agua El Salón Náutico acogerá las novedades en motor y vela del astillero alemán MALLORCA PRESS PALMA

BAVARIA SPAIN está presente en el Salón Náutico Internacional de Palma 2011 que se celebra del 30 de abril hasta el 8 de mayo en el Moll Vell para mostrar su extensa gama de embarcaciones a vela y motor.

La firma, ubicada en los amarres 626-632, dispone en el recinto de la feria de tres modelos de embarcaciones a vela: el Bavaria Cruiser 45, el Bavaria Cruiser 36 y el Bavaria Cruiser 50. De esta última unidad, su presencia en el Salón Náutico de Palma supone su estreno en España y su primera presentación en el agua. El nuevo Bavaria Cruiser 50 es el sexto modelo de la nueva línea diseñada por Farr Yacht Design y BMW Group Designworks USA. Como el resto de modelos de esta gama, el barco tiene unas líneas ele-

gantes y muchos detalles interesantes, entre los que destacan el diseño de cubierta y el espejo de popa que se puede transformar en una amplia plataforma de baño a la hora de fondear.

Los modernos interiores son diáfanos y están bien ventilados. Dispone de abundante espacio para 10 personas en cinco camarotes dobles con tres baños y una ducha central separada. El nuevo Cruiser 50 es un velero idóneo tanto para charter como para el armador y está destinado a ser un punto de referencia en su clase.

El barco reemplaza al existente modelo de 51 pies y mantiene la misma eslora de casco (14,99 metros) pero gana tanto en eslora total (15,57 metros) como en la manga que se sitúa en unos generosos 4,63. De serie tiene un calado de

El espejo de popa del Bavaria 50 Cruiser se transforma en plataforma de baño.

LA GAMA COMPLETA ESTÁ DISPONIBLE EN EL CLUB DE MAR PARA VISITAR CON UN SERVICIO DE ‘SHUTTLE’ 2,25 y la quilla más corta mide 1,85 metros. Viene equipado con motor Volvo-Penta D2-75 (75 cv).

De la gama de embarcaciones a motor están presentes la Bavaria Sport 38 y la Bavaria Sport 34. El

Sport 34 es un barco de alta calidad con un nuevo concepto de espacio.

Los interiores tienen luz abundante gracias a seis escotillas y seis portillos, los dos camarotes dobles son generosos, el salón confortable y la cocina muy bien pensada y funcional. El baño completo tiene espacio suficiente para una ducha separada.

Para un acabado personalizado y al gusto, los clientes pueden elegir entre tres diferentes tipos de madera y una gran variedad de telas y colores.

Para los clientes interesados en ver en el agua otras embarcaciones de Bavaria Yachts, el distribuidor

del astillero alemán cuenta con un servicio de «shuttle» con una lancha para trasladarles hasta el resto de barcos de la gama, que están amarrados en el Club de Mar y también dispone de interesantes ofertas en unidades de ocasión.

Además, en el mismo stand, la empresa Iberocats presentará el catamarán de lujo Privilège 515, una gran embarcación de 14,74 metros de eslora y 7,98 de manga cuya distribución a bordo incluye cuatro cabinas, cuatro cuartos de baño, salón, cocina y unas extensas zonas destinadas al solarium.

SECTOR NAUTICO

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GACETA NAUTICA| Mayo de 2011

>> OPEN / CAP FERRET 502 FICHA TECNICA ESLORA TOTAL

4,92 M

MANGA

1,98 M

PESO EN SECO

580 KG

Nº PERS.

6

MOTORIZACION MAX.

75 HP

CATEGORIA

C

DISTRIBUIDOR

COMERCIAL MOREY

MALLORCA PRESS PALMA

La gama a motor de B2 Marine está compuesta por 11 Cap-Ferret que van de 4,50 metros a 6,50 metros divididos en diversas versiones Open, Walkaround y Cabin Cruiser. El astillero francés ha renovado la imagen de la mayoría de sus embarcaciones.

Este es el caso de la Cap Ferret 502 Open, un modelo marino, sólido y especialmente polivalente que cuenta con una motorización de 50 a 75 caballos. La Cap Ferret 502 Open, que en Mallorca comercializa COMERCIAL MOREY, puede acoger cómodamente a seis personas en sus dos bañeras para que disfruten de todos los placeres del mar.

Con apenas cinco metros de eslora, la embarcación está bien pensada para dotar de la mayor habitabilidad. La proa de la embarcación, destinada fundamentalmente al ocio y a tomar el sol, cuenta con un sofá acolchado en forma de U frente al que se puede instalar una mesa para las comidas a bordo. Bajo estos asientos encontramos unos cofres de estiba y también el pozo de fondeo. La transición entre proa y popa se realiza sólo por la banda de babor a fin de que sea más ancho y cómodo. De esta forma, el puesto de gobierno está escorado hacia estribor y cuenta con dos asientos independientes, acolchados, regulables y giratorios. La amplia consola de pilotaje ofrece un banco interior y un espacio para el wc químico. El puesto del patrón está bien resguardado gracias al parabrisas curvo con cristal tintado que ayuda a resguardarse tanto de los rociones como de

>> INCENDIO

Los protocolos de seguridad del Club de Mar funcionaron M.P.

Una muestra de polivalencia en sólo cinco metros El barco puede acoger de forma cómoda a seis personas en sus dos bañeras La Cap Ferret 502 equipa motores fueraborda de entre 50 y 75 caballos.

los destellos del sol. Detalles como los asideros en acero inoxidable, las tapas en madera de teca y las guanteras laterales ponen de manifiesto los cuida-

dos acabados de la Cap Ferret 502 Open. La popa es de forma cuadrada y dispone de un asiento de tres plazas adosado al espejo con respaldo acol-

chado. El barco cuenta con más espacio de estiba en dos cofres situados bajo este banco de popa. La embarcación finaliza con dos pequeñas plata-

formas de baño que flanquean el motor fueraborda. Para facilitar el acceso al barco, el modelo tiene con una escalera plegable a babor.

NUEVA GAMA EFFICIENT LINE ECO-FRIENDLY SLOW YACHTING Navegar con la nueva gama de yates de crucero Menorquin Yachts Efficient Line, MY e43 y MY e56, es aún más Slow Yacthing.

PALMA

Un fallo eléctrico provocó un incendio en una embarcación el pasado 28 de abril en Palma. El barco a motor, de ocho metros de eslora y propiedad de una empresa de chárter, se encontraba amarrado en el Club de Mar. Los protocolos de seguridad del club funcionaron a la perfección y tras alertar al 112, optaron por retirar la embarcación ante el riesgo de que el fuego se propagara a otros barcos cercanos. Ante la imposibilidad de controlar las llamas, los efectivos de emergencias decidieron remolcarla hasta mar abierto para que se consumiera sin peligro. La lancha ardió en mitad de la bahía de Palma bajo el control de Salvamento Marítimo hasta que acabó hundida.

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SECTOR NAUTICO GACETA NAUTICA| Mayo de 2011

>> GALARDON / QUICKSILVER 675 OPEN

La Quicksilver 675 Open cuenta con una consola central de mando.

Elegida embarcación del año El jurado premió su combinación de seguridad, diseño y versatilidad, su gran relación calidad-precio y su innovación MALLORCA PRESS PALMA

La embarcación Quicksilver Activ 675 Open ha recibido el prestigioso premio Barco Europeo del Año que otorga un jurado compuesto por los editores de las siete principales revistas náuticas europeas. Los jueces probaron los productos más innovadores de la industria náutica europea durante los 12 meses previos a la elección, celebrada durante la pasada edición del Salón Náutico de Düsseldorf.

Los jueces entregaron este premio a la Quicksilver Activ 675 Open valorando los siguientes factores: mejor combinación de seguridad, diseño y versatilidad; mejor valor y relación calidad-precio y mejor innovación y diseño por su nueva perspectiva e

inteligente uso del espacio disponible. Mark Paulhus, director del equipo Técnico y de Diseño de Quicksilver aseguró tras recibir el premio que «quisimos crear un barco donde se pudiese practicar deportes acuáticos, navegar y relajarse, cambiando de una a otra actividad de forma rápida y sencilla. Ofrecer a nuestros clientes lo mejor en estilo y confort. Y quisimos proporcionar innovadoras características como es el espacio de estiba y la seguridad a bordo. Por la decisión de los jueces, confirmamos que hemos cumplido estos objetivos en la Quicksilver Activ 675. Estamos profundamente encantados».

La Quicksilver Activ 675 Open, que en Mallorca distribuye MOTONÁUTICA BALEAR, ofrece un inteligente uso del espacio y una disposición perfec-

tamente planeada. Con sus 6,5 metros de eslora, puede equipar un motor fueraborda de hasta 200 caballos de potencia y está homologada para un máximo de ocho pasajeros a bordo. El diseño amplio y abierto de la proa aumenta el excelente espacio para andar por la embarcación, siendo fácil y seguro moverse de un lado para otro. El alto francobordo, los firmes pasamanos y la integridad estructural inherente al diseño aumentan la sensación de seguridad. Los generosos y cómodos asientos de la parte delantera se pliegan rápidamente para conectar con los asientos situados delante de la bañera para crear un solarium en el que relajarse tomando el sol. Asientos profundos y cojines bien acolchados a popa completan el conjunto.

>> MARCABRERA / EXCURSIONES AL PARQUE NACIONAL

El regreso de los barcos amarillos MALLORCA PRESS PALMA

Marcabrera ha iniciado la temporada de excursiones marítimas y mantiene sus dos embarcaciones neumáticas, una de 8,60 metros de eslora y 500 caballos y otra de 11,15 metros y 700 caballos. Las dos semirrígidas están homologadas con los sistemas de seguridad más rigurosos mientras que su potencia asegura una apasionante navegación.

La empresa, con base en la Colonia de Sant Jordi, ha revolucionado el concepto de la excursión marítima al ofertar travesías excitantes a bordo de lanchas rápidas e incorporar un servicio de audioguía con contenidos divulgativos sobre la historia y los ecosistemas marinos del archipiélago de Cabrera y el litoral sur de Mallorca. En las excursiones se circunnavega el Parque Nacional y que, por tanto, ofrece la posibili-

Una de las embarcaciones de Marcabrera en plena excursión.

dad de conocer sus parajes más recónditos, inaccesibles para las golondrinas tradicionales.

La empresa ofrece cuatro excursiones diferentes: Desembarco en Cabrera y Cueva Azul, Ruta marítima por Cabrera ruta y cueva azul, Tour completo por Cabrera y Ma-

llorca Costa Sur. Marcabrera apuesta por excursiones para grupos reducidos, de unas 12 personas, un formato que permite disfrutar mejor del entorno natural. Más de 8.000 personas disfrutaron el año pasado de las excursiones organizadas por Marcabrera.

SECTOR NAUTICO GACETA NAUTICA| Mayo de 2011

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>> BENETEAU / ANTARES 7,50 FB

Para abordar el crucero costero con simplicidad Este modelo puede incorporar un motor fueraborda de hasta 150 caballos FICHA TECNICA ESLORA TOTAL

7,23 M

MANGA

2,78 M 2.000 KG

DESPLAZAMIENTO

0,60 M

CALADO DEPOSITO AGUA

100 L

DEPOSITO COMB.

200 L 150 HP

MOTORIZACION MAX.

AZUL YACHTS

DISTRIBUIDOR

MALLORCA PRESS PALMA

El Antares 750 FB, firmado por el gabinete Sarrazin Design, inaugura una nueva línea en la gama de los pequeños Antares Fuera Borda y adopta un look deportivo y moderno.

Este nuevo modelo propone un interior para abordar el mundo del crucero costero con toda simplicidad: salón con vista panorámica, literas para cuatro tripulantes, rincón cocina, cabina de aseo o estiba, te-

cho abrible, salón y solarium de bañera y motorización fuera borda.

A primera vista, de esta embarcación llama la atención su borda elevada y el balcón en acero inoxidable que contornea toda la cubierta y que confiere al barco un aspecto de potencia dentro de su categoría. En este modelo, con capacidad para ocho personas a bordo, la disposición de la cabina y el puente de gobierno han sido pensados para dar a cada pasajero el máximo confort.

La bañera de la Antares 7.50, que en Mallorca distribuye AZUL YACHTS, cuenta con un banco perimetral en forma de U con espacio para estiba debajo y que puede servir como comedor al aire libre. La popa finaliza con dos pequeñas plataformas de baño que se integran de forma excelente con la embarcación y con el motor fueraborda.

La carena de la nueva Antares 7,50 ofrece un gran confort en la navegación.

Su equipamiento puede adaptarse según las necesidades del armador y orientarse hacia la pesca o hacia el crucero familiar. La embarcación se equipa con motores fueraborda de hasta 150 caballos de potencia, lo que permite navegar con cierta alegría, y un tanque de combustible de 200 litros que confiere una notable autonomía al barco.

El barco destaca por la cabina panorámica, una cocina bajo el puesto de gobierno que está equipada con fregadero, cocina de gas y, opcionalmente, con nevera. El cristal perimetral que rodea el puesto del piloto permite un cómodo resguardo y una gran visibilidad. El acceso a la

SALON DE PALMA La firma Azul Yachts está presente en el Salón Náutico de Palma, que se celebra del 30 de abril al 8 de mayo en el recinto del Moll Vell de la ciudad. Azul Yachts atenderá a los visitantes del certamen en el Pantalán 2 (amarres 413-416) y facilitará todo tipo de información y consultas de todos los modelos disponibles de las gamas de vela y motor del astillero francés Beneteau, del que se exhibirán diferentes unidades en el agua.

cabina se realiza por una puerta de tres hojas corredera en los dos sentidos que facilita la entrada al puesto de gobierno, situado a estribor, o bien al salón, que se ubica a babor y consta de dos bancos enfrentados con una mesa en medio. Todo el salón cuenta con buena iluminación pues además de abrirse las ventanas laterales, el techo dispone de un portillo practicable que proporciona luz y ventilación a todo el espacio interior. Este modelo cuenta con una cabina con cama doble a proa, además de armario, espacio de estiba y cuarto de baño, mientras que en el salón la mesa es convertible en cama para un adulto o dos niños.

SECTOR NAUTICO

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GACETA NAUTICA| Mayo de 2011

>> NOVEDAD / MENORQUIN MY E43

>> VELERIA

Más eficiente, mayor autonomía y menos emisiones

Marc Patiño potenciará la gama de crucero de North Sails M.P. PALMA

Esta embarcación es el primer modelo de la gama Menorquin Yachts Efficient Line MALLORCA PRESS PALMA

El MY e43 es el nuevo modelo de la gama Menorquin Yachts Efficient Line. La embarcación presenta una habitabilidad superior a lo habitual en su segmento de eslora. La optimización del diseño del casco y la utilización de equipos tecnológicos más compactos ha permitido a Menorquin concebir un modelo en el que todos los espacios ganan en amplitud y permiten una distribución más flexible.

El MY e43 se presenta en dos versiones de acabado (hartop y flybridge) y ofrece dos opciones de distribución interior, que se diferencian por la ubicación de la cocina, bien en la cubierta principal, destinando así el nivel inferior totalmente al descanso, o situándola en la cubierta inferior.

Configurados con un sentido pragmático, los exteriores del MY e43 combinan confortabilidad y los mejores acabados. La plataforma de baño del MY e43, diseñada de manera que no computa en la eslora de casco de la embarcación, dispone de una cómoda escalera para bajar a darse un chapuzón. Desde ella, accedemos a una generosa bañera, que cuenta con bancos fijos y permite instalar una mesa para 10 plazas. Ambas zonas se comunican a través de dos portalones. A proa, tenemos el amplio solarium en el que se ha dispuesto un lucernario de proa a popa- con escotillas enrasadas que proporciona una magnífica luminosidad al interior.

Destacan, por su inusual anchura, los pasillos laterales que se recorren fácilmente y con seguridad mientras navegamos. En la versión Flybridge, se ha conseguido conformar una zona en la que además de gobernar el barco con gran visibilidad, se puede disfrutar de au-

ténticos momentos de relax. El acceso al fly se realiza por una cómoda escalera que da paso a este espacio, formado por la dinette (a estribor), el puesto de gobierno (a babor) y complementado con nevera y barbacoa.

La opción de distribución estándar se distingue por incorporar la cocina en la cubierta principal, destinando así la totalidad de la cubierta inferior al descanso. Desde la bañera accedemos al salón a través de una puerta corredera, donde se sitúa la dinette (a babor) con capacidad hasta para 6 personas. La cocina, totalmente equipada, se encuentra a estribor. También en esta

La plataforma de baño fue diseñada para no computar en la eslora.

COMO OPCIÓN SE OFRECE LA POSIBILIDAD DE INCORPORAR MOTORIZACIÓN DIESEL ELÉCTRICA PARALELO banda se sitúa el puesto de mando.

Sustentado en el concepto ecofriendly, el MY e43 se ha concebido para alcanzar los máximos niveles de

eficiencia energética. Los nuevos sistemas de transmisión que ofrece el MY e43, en V o con pods, suponen una gran ventaja ya que permiten reducir el tamaño de la sala de máquinas en beneficio del espacio útil.

Opcionalmente, el MY e43 ofrece la posibilidad de incorporar motorización diesel eléctrica paralelo (híbrida), que mantiene inalterable las prestaciones del barco pero mejora notablemente la eficiencia y autonomía del barco, y se reducen sensiblemente las emisiones.

El regatista mallorquín Marc Patiño, ex componente del equipo preolímpico y subcampeón del mundo de Maxi, será el nuevo encargado de las divisiones de Crucero y One Design de North Sails en Mallorca. Patiño, que trabaja para la firma velera desde 2008, continuará colaborando en el sector de los superyates junto a Scott Zebny, Mark Sadler y Nick Larrey.

El objetivo de Patiño en North Sails es potenciar el crucero. «Durante años hemos vendido mucho en vela ligera y monotipo, son clientes que se pasan al crucero y que esperamos que continúen con nosotros», explica el mallorquín, que señala que «a nivel de crucero en Mallorca, North Sails no es tan conocida, pero es una percepción que cambiaremos a base de buena relación calidad precio».

>> MOTOR / YANMAR 8LV

Una curva de potencia para adaptarse a todos los usos M.P. PALMA

La firma japonesa Yanmar ha desarrollado un nuevo motor V8 biturbo de 4,46 litros y combustible diesel que puede ser acoplado tanto a embarcaciones con configuración dentro-fueraborda como para transmisión por ejes. El Yanmar 8LV se ofrece con una potencia que va desde los 320 caballos (239 kW) a los 370 caballos (272 kW). El motor, que fue presentado por primera vez al público Salón Náutico de Düsseldorf de este año, cumple las especificaciones sobre emisiones Tier 3 la Agencia de Protección Medioambiental (EPA).

Este propulsor diesel compacto puede ser instalado en configuración individual o doble, con la nueva cola Z hidrodinámica Yanmar de doble hélice ZT370 y a las transmi-

siones de la serie KMH50. El propulsor tiene un turbocompresor doble e inyección common-rail que ofrece un rendimiento superior en términos de economía de combustible y de aceleración. El motor, de cuatro válvulas por cilindro, cumple con la tradición de Yanmar de brindar alta potencia a bajo peso (sólo 450 kilos).

El 8LV, que en Mallorca comercializa MOTONÁUTICA BALEAR , es el primer motor de Yanmar que incorpora el sistema de control CAN-bus VCS. Con él, se puede controlar la embarcación con un joystick que facilita el giro de 360 grados y los movimientos laterales y en diagonal. Una característica clave de este propulsor es su gran curva de potencia. Con un ralentí a 550 rpm y la ayuda de un embrague hidráulico, es muy útil para maniobrar en

El nuevo motor 8LV de Yanmar biturbo y de combustible diesel.

el puerto y durante la pesca. Sus revoluciones máximas son 3.800, muy por encima de otros motores de su mismo segmento.

Otras ventajas del nuevo motor son los excepcionalmente bajos niveles de ruido y vibraciones y la facilidad de instalación y manteni-

miento. Yanmar espera que el 8LV atraiga a una amplia variedad de constructores de embarcaciones de hasta 45 pies y también a propietarios de barcos con propulsores de gasolina que quieran pasarse a las ventajas del diesel gracias a su tamaño reducido.

GNews Gaceta Náutica / May 2011

JAIME TOMÁS-VERDERA · MARINE LAWYERS MARINE, INSURANCE AND CUSTOMS Plaza Santa Eulalia, nº 5, 1º · 07001 Palma de Mallorca · Tel. (34) 971 72 47 35 · Fax (34) 971 72 47 36

info@tomasverdera.com

THE BEST ENGLISH NAUTICAL INFORMATION

>> MAT TAX STRANGLES RECREATIONAL YACHTING INDUSTRY

>> NAUTICAL FAIR

Government ignores nautical sector’s needs and wishes

Will have more space on the water but lees on land S.L. PALMA

Reduce the boat matriculation tax and put an end to «ideological prejudices» STEFAN LAWRENCE PALMA

The entire nautical sector feels ignored by the Balearic government. «Our needs and those of the entire industry have not been taken into consideration in this years legislation». This view was manifested on the 18 of March at a press conference organized by the nautical sector.

In attendance were Bartomeu Bestard, president of the Mallorquin nautical business federation; Margarita Dahlberg, president of the Balearic nautical business's association; Christina Sastre, president of the Spanish Nautical charter boat Federation; Luis Comenge, president of the diving center´s association; Patrick Reynés, president of the Balearic nautical instillation's association; Diego Colón, president of the Spanish large yachts association and Miguel Suñer, president of the Bale-

aric Nautical clubs association.

Bartomeu Bestard remarked that the taxation and specifically the matriculation tax for recreational boaters was the main problem facing the recreational boating sector today. This matriculation tax increases the cost of owing a boat which makes it very hard for the Balearic's to remain competitive with it´s European neighbors. Bestard explains that this tax penalizes those who want to buy a boat in Spain, as well as charter companies operating in Spain. This in turn has a negative effect on the entire nautical sector.

Lets not forget the businesses responsible for the maintenance and restoration of boats. Bestard explained that this taxation literally displaces our nautical economy to surrounding countries.

If this tax was overturned, it´s decrease in revenue would be compen-

sated by the increase of revenue from other taxable activities and via VAT. There exists other smarter ways to improve taxation. The autonomous governments have been transferred the right to collect their own taxes.

The Generalitat (local government) of Catalunia increased buyer incentive by subsidized 30 percent of their matriculation tax during this past nautical EXPO. Along with the other problems facing the recreational nautical sector, the president of the FENIB mentioned the lack of industrial space in the Balearic ports and, among other things, a need for an autonomous

law that regulates and harmonizes the entire water sports industry.

Bestrard affirmed and declared on Gaceta Nautica Radio that the nautical sector holds a great economic opportunity for Balearic economy.

But that this sector has been given no incentives due to «idealistic prejudice». The recreational nautical sector is considered a rich man´s game, thus generating a certain demagogy and disinterest towards this sector. Bestard concluded by saying, what we are really looking at here is an industry that is creating jobs and generating wealth for the entire nautical community.

The twenty eighths edition of Palma´s nautical fair, (Salón Nautico de Palma), witch will take place in the capital April 30-May 08, will have more space on the water but less on land. This is due to all the construction taking place on the old mole. The group organizing this years fair, Fires y Congresos de Balears have been forced to make everything more compact and to redesign the floating part of the exhibition accordingly. Lucky for them they will be the first to try out two new 80 by 5 meter pontoons built by the Longa Marina Charter.

Another good bit of good news is that due to the good turnout by large luxury yacht companies like Ferretti, San Lorenzo, Princess Yachts and Sunseeker, this years floating expo will have more room for larger yachts.

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GACETA NAUTICA | May 2011

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LEVEES

The only bilingual nautical newspaper in the Balearic’s

Are whales now living in Cabrera?

This is a literal translation taken from various news media sources: «The government informs that it has sighted at least three pilot wales in the waters of the Cabrera marine reserve. This is the fourth time this species has been seen since 2004 and the first time a feeding has ever been witnessed in the Balearic’s». The Government may try and fool the laymen by proclaiming that whales have only been spotted in Cabrera since the park has been autonomous. But there is no chance they will fool a professional fisherman, a marine biologist or a mariner. These politicians have lost their bearings. As if they could take any credit for the whales behavior. There have been whales in Cabrera for millions of years! Yet another pathetic stunt (lie) to attract more votes. / JUAN POYATOS

STEFAN LAWRENCE llautelgordito@gmail.com

Welcome to the first English section of the Gaceta Nautica. It’s my pleasure to join the team as their new English columnist. We at Gaceta Nautica are very excited to be the only bilingual nautical newspaper in the Balearic’s. True to form, we won’t be pulling any punches with this new section. That said, I’m aware that a few feathers have been ruffled in the past. I´m here to let you know that should I ruffle any myself, which is unavoidable in this field, I will do so only in an attempt to build a stronger healthier more transparent industry for all of us.

We at Gaceta Nautica look forward to this challenging new venture. Together, united under one roof, both the foreign and local nautical community will have a solid platform from witch to voice their opinions and be heard.

Lets get down to business!

First on my list is bringing to light the disgraceful state of Mallorca’s nautical patrimony. This will be an ongoing theme in my battle to protect and promote it’s rightful place/space on our beautiful island.

A study conducted by Bernat Oliver on behalf of the consell de Mallorca, shows an alarming 43% de-

Are the Balearic's ready to deal with a black tide?

mise of Mallorca’s nautical heritage.

Groups like the Mallorquin association of lateen sailing are doing their utmost to protect what is left but its a loosing battle. Unable to pay extortionate mooring fees and with no government tax brakes for the preservation of maritime heritage, they are forced to put the boats on the hard. This is a death sentence for any wooden boat as it will in no time, dry, split and rot.

Waiting for Mallorca’s political parties to quit squabbling, stop stealing and build us maritime museum is looking very, very futile.

In an vain attempt to salvage what little maritime heritage is left, the lateen sailing association have stashed boats in any nook they can find. The unsuitable dank underground caverns of the Bellver castle hide fifteen rotting llaüts, a rock quarry on

Menorca hides another few dozen and the rest are either stranded in backyards or crumbling in sheds all over the island.

The mallorquin sailing community is desperately waiting for reinforcements but reinforcements never come.

Friends, yachtsmen and yachtswoman, fellow islanders and comrades, this is a call too oars! Between us we can and must save what little patrimony is left on this island. The politicians sure as hell don’t plan too!

If any of you would like to come and experience first hand the magic of sailing a traditional lateen rigged llaüt before they are all gone, please email me. The association and it’s members are eager to welcome you aboard. At 10 euros a year, it’s registration fees are diamonds for peanuts!

This is the question the whole world has been asking it´self since the government of Rodriguez Zapatero approved crude prospecting and drilling in an area very close to the Balearic archipelago. The answer is no, but this is depending on the size of the spill. The Balearic live of beach and sun driven tourism. If there was a spill similar to the one from the Vessel Prestige of the Galician coast, it would mean a total collapse for the Balearic economy. Fortunately this has not happened yet, but experts fear that such a catastrophe is imminent. There is simply way to much dangerous shipping around our waters. But is´t not just the risk from a wayward tanker close to the cost, it´s the risk from the 128 drilling operations taking place between Alicante and Barcelona. / PEPE QUIROGA

Gaceta Nauticá receives award for best nautical radio program in Spain The Chief editor of Gaceta Nautica and the director of Gaceta Nautica radio (97.1 FM) José Luis Miró, was in Madrid on March 4th, to accept the 2010 award for best nautical radio program from the Spanish royal sailing federation. The award ceremony took place in the head office of the (COE) Spanish Olympic Committee, and coincided with the recognition of 2010´s best sailors. Among them were Olympic champions Iker Martinez and Xabi Fernandez, that were participating in the Barcelona World Race. Also present were Dee Caffari and Anna Corbella, also doing the BWR. The award presented to Iker and Xabi was accepted by Iker´s Mallorquin wife Bárbara Besalduch, in his absence. The best of Spanish cruisers were also recognized. at the ceremony. / MALLORCA PRESS

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Venta de embarcaciones y gestión de documentos Hasta 35 pies Modelo

Más de 12 metros Precio

BENETEAU EVASION 32(82). Sole Mini 44 42hp (2003) BENETEAU FIRST 235(90). F/B Tohatsu 9.5hp BENETEAU OCEANIS 323(06). Yanmar 21hp CAPE DORY 33(82). Volvo (2002) 30hp DIONE 98(78). Sole 26hp (2001) DUFOUR 34 40 Edition(04). Volvo Penta 30hp ENDEAVOUR 33 (83) Yanmar FLAMENGO(84). Yamaha 5hp (cede amarre) FORTUNA 9(91). Volvo 18hp FURIA 28(79). Sole Mini 18hp (2002) FURIA 32(87). Nanni (1995) 30hp H-BOAT(67). Mercury 8hp HARMONY 31(08). Volvo 19hp GALAPAGOS 29(79). Perkins 50hp JEANNEAU SIMPHONI 33(84). Beta Marine (2006) 28hp NAJADE 930(72). Volvo 18hp NORTH SEA 24(64). Yanmar (2006) 37hp PUMA 26(79). Sole (2010) 20hp PUMA 29(79). Sole 24hp PUMA 34(80). Sole (2005) 34hp RIVAL 32(79). Volvo 25hp RO 300 CRUISER(00). Volvo 20hp SOMO 8MTS(81). Sole Mini 16hp VAN de STADT PIONEER 9(67). Sole 17hp WESTERLY KONSORT(84). Nanni (2006)

39.000 € 15.000 € 50.000 € 35.000 € 20.000 € 105.000 € 35.000 € 5.000 € 30.000 € 18.000 € 35.000 € 13.500 € 70.000 € 20.000 € 25.000 € 18.000 € 30.000 € 18.000 € 26.000 € 23.000 € 16.000 € 40.000 € 11.000 € 9.000 € 33.000 €

De 35 a 40 pies Modelo

Modelo

Precio

BAVARIA 40 CRUISER(08). Volvo 40hp BENETEAU FIRST 35 S7(93). Volvo 27hp BENETEAU OCEANIS 361 CLIPPER(01). Yanmar 27hp COMET 11(79). Yanmar 27hp (1993) DEHLER 372(85). Yanmar 30hp FINNSAILER CLIPPER (78). Perkins 75hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 35(03). Yanmar 30hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 39.i(08). Yanmar 40hp MOODY 36(82). Tornycroft 38hp NEPTUNIAN(74). Volvo (2002) 60hp NORTH WIND 38(82). Mercedes 40hp PUMA 38(84). Perkins 50hp TRIREME 38 (ACERO). Yanmar 50hp

140.000 € 60.000 € 72.000 € 50.000 € 45.000 € 25.000 € 69.900 € 155.000 € 40.000 € 36.000 € 42.000 € 25.000 € 40.000 €

Más de 40 pies Modelo

Precio

BAVARIA 42 (05) Volvo 55 hp BAVARIA 44(03). Volvo 55hp BAVARIA 44(02). Volvo 55hp BAVARIA 44(03). Volvo 55hp BAVARIA 46 CRUISER(07). Volvo Penta 55hp BAVARIA 49(04). Volvo 100hp BENETEAU FIRST 45 F5(94). Perkins Prima 60hp BENETEAU 50 CELEBRATION(05). Yanmar 100hp BENETEAU OCEANIS 423(04). Volvo 55hp DYNAMIC 47(87). Perkins 80hp FORMOSA 51(78). Ford Lehman 135hp GALLART 13.50 MS(88). Yanmar (2007) 2 x 55hp HALLBERG RASSY 49(84). Volvo Penta 147hp HALLBERG RASSY 53(94). Volvo 145hp HANSE 430 (07) Yanmar 55hp.

JEANNEAU SUN FAST 43(01). Yanmar 55hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 43 (01). Yanmar 75hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 45.2(02). Yanmar 75hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 49 DS(05). Yanmar 100hp LAGOON 410-S2(04). Yanmar 2 x 27hp MARTIN FRANCIS ONE OFF(84). Perkins Sabre (2003) 135hp MOODY 44(65). Garner 100hp TMI 56 de Javier Visiers(90). Cummins turbo 150hp TRINTELLA 44(81). Perkins 120hp WAUQUIEZ 49 CENTURION(91). Perkins 60hp

99.000 € 80.000 € 100.000 € 115.000 € 125.000 € 121.000 € 120.000 € 199.000 € 110.000 € 80.000 € 170.000 € 149.000 € 199.000 € 390.000 € 175.000 € 105.000 € 110.000 € 118.000 € 189.000 € 255.000 € 490.000 € 40.000 € 400.000 € 120.000 € 135.000 €

Llaüts Modelo COPINO 20 PALMOS. F/B Tohatsu 3.5hp (cede amarre) COPINO 45(87). Volvo 2 x 100hp COPINO VS 47 (97) Volvo 2 x 150 hp.

FERRER ROSELLO 25(85). Yanmar 15hp JUSTO SAURA 50(03). Sole 2 x 100hp LLAUT DE MADERA(69). Barreiros 2 x 40hp MAJONI 45(01). Volvo 2 x 160hp MAJONI 45 ESPALMADOR(81). Perkins 2 x 65hp MENORQUIN CAPEADOR(88). Mercedes 2 x 130hp MENORQUIN 38(88). Mercedes Sole 65hp MENORQUIN 43 CONQUISTADOR(86). Nanni 2 x 60hp MENORQUIN 45 TOLDILLA(92). Sole 2 x 90hp MENORQUIN YACHTS 120(03). Volvo 2 x 275hp MENORQUIN YACHTS 130(99). Volvo 2 x 318hp MENORQUIN YACHTS 180(06). Volvo 2 x 675hp MYABCA 28(93). Sole 90hp MYABCA 32. Perkins 2 x 50hp SUPER PESCADOU (79). Perkins 50hp

Precio 4.500 € 38.000 € 67.000 € 15.000 € 85.000 € 85.000 € 115.000 € 45.000 € 23.000 € 35.000 € 55.000 € 65.000 € 230.000 € 180.000 € 750.000 € 50.000 € 50.000 € 11.000 €

Precio

ALASKAN 49(71). Ford Lehman 2 x 135hp ASTONDOA AS43 FLY(05). Volvo IPS500 2 x 370hp ASTONDOA 58 GL(88). MAN 2 x 760 hp AZIMUT 43(92). Volvo 2 x 430hp BENETEAU FLYER 12 CABIN(06). Volvo IPS 2 x 370hp CRANCHI ATLANTIQUE 40(02). Volvo 2 x 370hp CRANCHI ATLANTIQUE 43(09). Volvo 2 x 435hp CRANCHI ENDURANCE 41(07). Volvo 2 x 350hp FERRETTI 39 FLY(92). Caterpillar 2 x 370hp FERRETTI 46 ANNIVERSARY(99). Caterpillar 2 x 442hp FERRETTI 175(95). MTU 2 x 1000hp GALLART 62(85). Detroit 2 x 650hp GOLONDRINA p/Pasaje 200 pax. Caterpillar GUY COACH 1400(86). Volvo 2 x 370hp GUY COACH 1600(89). GM Detroit 2 x 440hp PRINCESS V58(05). MAN 2 x 990hp PRINCESS V65(08). MAN 2 x 1360hp RODMAN 41(01). Volvo 2 x 430hp RODMAN 12.50(01). Volvo 2 x 430hp SEA RAY 420 DA(90). Caterpillar 2 x 380hp SEA RAY 480 SEDAN BRIDGE(01). Caterpillar 2 x 680hp SEALINE 42 (04). Volvo 2 x 285hp SUNSEEKER CAMARGUE 44(98). Caterpillar 2 x 430hp SUNSEEKER MANHATTAN 62(95). MAN 2 x 680hp TURQUIN TRADER 46(81). Ford Lehmann 2 x 165hp TROJAN 40(89). MAN Turbo (1995) 2 x 440hp YATE DE MADERA(58). Guascor 250hp YATE CLASICO 28MTS. Rolls Royce 2 x 250hp

200.000 € 268.000 € 450.000 € 140.000 € 240.000 € 215.000 € consultar 200.000 € 110.000 € 250.000 € 470.000 € 150.000 € consultar 90.000 € 140.000 € 550.000 € 900.000 € 220.000 € 115.000 € 70.000 € 400.000 € 220.000 € 160.000 € 295.000 € 55.000 € 200.000 € 40.000 € 400.000 €

De 7 a 12 metros diésel Modelo

Precio

AGLOSMAR 32 ideal para buceo o pesca 895). Volvo 2 x 160hp BAVARIA 29 DC(03). Volvo 2 x 160hp BAVARIA 29 SPORT(05). Volvo 2 x 165hp BENETEAU MONTE CARLO 37 OPEN(07). Volvo 2 x 260hp BENETEAU FLYER 12 CABIN(06). Volvo IPS 2 x 370hp CARVER 28 AFT CABIN(92). Mercruiser turbo 2 x 150hp CRANCHI 39 ENDURANCE(99). Volvo Penta 2 x 260hp CRANCHI ATLANTIQUE 40(02). Volvo 2 x 370hp DORAL 360 SE(01). Volvo 2 x 260hp FAETON 780 MORAGA(05). Yanmar 240hp FAETON 790 MORAGA(09). Yanmar 220hp FAETON 930 MORAGA(98). Volvo 2 x 315hp FAIRLINE 36 BRAVA(97). Volvo 2 x 230hp FOUNTAINE PAJOT MARYLAND 37(99). Volvo 2 x 110hp GALEON 330 FLY(05). Volvo 2 x 300hp GIB SEA JAMAICA 30 (91). Volvo 2 x 200hp GLASTRON 350 RIVERA(95). Volvo 2 x 230hp GUY COACH 11MTS(86). Volvo 2 x 250hp HATTERAS 38(92). Caterpillar 2 x 385hp JEANNEAU PRESTIGE 36(02). Volvo 2 x 300hp PERFORMANCE 1107(05). Volvo 2 x 350hp PRINCESS 360 FLY(95). Caterpillar 2 x 306hp PRINCESS 37 FLY(80). Volvo Penta 2 x 235hp RIO 800 CABIN FISH(99). Volvo 2 x 150hp (cede amarre) RODMAN 700 Cies (97). Volvo 130hp RODMAN 747 PLUS(03). Volvo 150hp RODMAN 800(96). Volvo 2 x 150hp SEA RAY 34(88). Volvo (2001) 2 x 260hp SEA RAY 370 Sundancer(94). Volvo 2 x 225hp TIARA 29(92). Volvo 2 x 200hp

50.000 € 62.000 € 90.000 € 185.000 € 240.000 € 33.000 € 130.000 € 215.000 € 110.000 € 60.000 € 63.500 € 75.000 € 120.000 € 169.000 € 145.000 € 72.500 € 45.000 € 50.000 € 125.000 € 175.000 € 100.000 € 115.000 € 45.000 € 45.000 € 25.000 € 48.000 € 55.000 € 35.000 € 110.000 € 39.000 €

De 7 a 12 metros gasolina Modelo

Precio

ASTIPOL WILLOW 640 FISH(04). F/B Honda 90hp 15.000 € BAYLINER CIERA 2655 (98). Mercruiser 250hp (cede amarre) 45.000 € BOSTON WHALER 380. F/B Mercury 15hp 5.500 € CHAPARRAL 220 SSI(02). Mercruiser 239hp 20.000 € CHAPARRAL 275 SSi (08). Volvo 420hp 68.000 € CRANCHI CLIPPER 760(89). Volvo Penta 2 x 205hp 10.000 € CRANCHI START 21(92). Volvo 200hp 12.000 € EBBTIDE 2500 MYSTIQUE(04). Volvo 320hp 38.000 € PRINCESS 286 RIVIERA(92). Volvo 2 x 225hp 35.000 € RINKER CAPTIVA 232(04). Mercruiser 263hp 26.000 € RINKER 260 EXPRESS CRUISER(08). Volvo 320hp 80.000 € RINKER FIESTA VEE 250(05). Mercruiser 300hp 45.000 € RIO 700 CRUISER(05). Volvo 230hp 40.000 € RIO 850 DAY CRUISER(03). Mercruiser 2 x 144hp 50.000 € SACS S25 DREAM(01). Mercury Optimax 225hp 25.000 € SAVER 24 RIVIERA (05). Mercruiser 270hp (cede amarre) 47.000 € SEA RAY 220 SELECT(05). Mercruiser 260hp 32.000 € SESSA KEY LARGO 19(00). F/B Yamaha 90hp 14.000 € STAMAS 250 TARPON(07). F/B Yamaha 2 x 150hp 70.000 € TA MARE JAGUAR 16(08). F/B Suzuki 4 tiempos 60hp (c/remolque) 15.500 € TECNOFIBER ALMAR 190(08). Yamaha 4 tiempos 115hp 21.500 € WELLCRAFT 238 COASTAL(97). Yamaha 250hp (2005) 20.000 €

Clásicos Modelo

Precio

MOODY KETCH CLASICO de Frederick Parker(61). Garner 2x127hp 150.000 € KETCH CLASICO 15 mts de LABOE. (69) Volvo 150 hp 150.000 € KING'S CRUISER 28(62). Volvo (2006) 17hp 20.000 € SÖRENSEN VIALE 52 PIES(49). Nissan (2004) 70hp 195.000 $

w w w. b r o k e r m a r. c o m Frente al Club de Mar - Paseo Marítimo, 44, Local 8 - 07015 PALMA DE MALLORCA Tel.: 971 40 22 06 - Móvil: 609 39 30 05 - Fax: 971 40 46 23 - e-mail: info@brokermar.com

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C/ Vicente Tofiño, 36 Coll d’en Rabassa 07007 Palma T 902 024 444

www.portsib.es

club de noticias Boletín informativo de la Asociación de Clubes Náuticos de Baleares

NÚMERO 21 · MAYO DE 2011

www.acnauticosbaleares.com

La ACNB presentó alegaciones a la propuesta de reglamento de la Ley de Puertos de Baleares. En ellas solicitaba que dicha norma contemplara una salida clara a la problemática de la morosidad y los barcos

abandonados. Ports IB, el organismo que gestiona los puertos deportivos bajo competencia del Govern balear, decidió incluir una mención a esta materia en el reglamento, pero, en opinión de la ACNB, se ha

Edita: ACNB

quedado «a medias», dado que se mantiene la burocracia que hasta la fecha ha provocado la indefensión de los concesioanrios frente a los abusos de los armadores morosos. Los abandonos de barcos en sus

amarres han aumentado con la crisis económica. Los clubes náuticos de Baleares podrían haber dejado de ingresar alrededor de 250.000 euros por impagos de amarres en un cálculo «a la baja».

Un juguete roto que ya no vale nada Un juzgado de primera instancia de Palma condenó a la empresa Promorace S.L. por el abandondo de uno de los veleros de la saga Siemens en las instalaciones del Real Club Náutico de Palma (RCNP). Dicha sociedad debería pagar 33.964 euros por las facturas pendientes en concepto de amarre y suministros prestados por el RCNP desde enero de 2008, pero de momento no ha abonado la deuda.

La embarcación ha sido recientemente peritada para su posterior subasta. Tratándose de un velero de regatas obsoleto y que lleva más de tres años parado, lo normal será que se lo termine adjudicando el propio concesionario por el valor de la deuda. El proceso sólo habrá servido al final para liberar el amarre, ya que en realidad, hoy por hoy, el Siemens es un juguete roto.

El reglamento de puertos no resuelve el problema de los barcos abandonados Los clubes náuticos creen que la norma aprobada por Ports IB se ha quedado «a medias» REDACCION ACNB PALMA

El nuevo reglamento de la Ley de Puertos de Baleares no da respuesta a dos de los principales problemas de los clubes náuticos: el abandono de embarcaciones y la morosidad. La Asociación de Clubes Náuticos de Baleares (ACNB) considera que la norma, aprobada por Ports IB, mantiene la burocracia y no permitirá encontrar una salida a corto plazo para las más de 50 embarcaciones de diferentes esloras que actualmente han sido abandonadas en sus puertos. No obstante, los clubes reconocen que el Govern ha dado un paso importante al «incorporar una mención» al abandono de barcos, aunque le ha faltado «algo de concreción».

«Los clubes confiábamos en que el reglamento serviría para hacer frente a esta problemática, pero contempla un procedimiento algo impreciso que requiere a su vez un desarrollo», explica Rafael Palmer, gerente de la ACNB, quien cifra en unos 250.000 euros aproximadamente las deudas acumuladas con los clubes por los amarristas morosos desde que estalló

la crisis económica. Los clubes entienden que «un reglamento que está hecho para desarrollar una ley no debería necesitar a su vez un desarrollo», cuando lo que se reclama es, precisamente, «agilidad» para poder actuar contra los armadores que abandonan sus barcos y dejan de pagar el amarre.

«Se ha perdido una oportunidad para resolver al menos los casos que afectan a los puertos dependientes

del Govern balear, ya que en los que son de interés general y están bajo el paraguas de la APB pasa exactamente lo mismo».

Uno de los casos más famosos de abandono es el del velero de regatas Siemens, cuyo propietario, una firma promotora de equipos deportivos, se desentendió del barco hace más de tres años. La embarcación permanece a día de hoy precintada en el Real

Club Náutico de Palma, que no puede moverla para explotar el amarre sin autorización judicial. Cada día que pasa el club pierde dinero. Y la Ley no le da muchas salidas, salvo esperar. Este asunto concreto no concierne a Ports IB ni a su recién redactado reglamento, ya que el RCNP está en un puerto de la APB. «Lo normal en estos casos», explica Rafael Palmer, «es presentar una

RECICLAJE

Asignatura pendiente de la náutica La posibilidad de reciclar un barco depende, como es lógico, de su nivel de deterioro. En los casos en que los concesionarios se adjudican la propiedad de la nave al final de un largo proceso judicial, que son la mayoría, es habitual que el club saque a la venta las piezas sueltas que todavía sirven. No es mucho lo que se recupera por este medio, pero al menos no se echan a perder partes del barco como los mástiles, el acastillaje y otros elementos generalmente metálicos.

El principal inconveniente del desguace de una embarcación de recreo es su construcción en fibra de vidrio,

una material muy contaminante que no es fácil reutilizar. Se han estudiado con éxito aplicaciones de la fibra usada como madera plástica y como refuerzo de hormigón para escolleras, pero lo cierto es que los procesos de reciclaje de este material resultan caros y son poco conocidos. Se trata, sin duda, de una de las asignaturas pendientes de la náutica deportiva que se ha puesto de manifiesto en toda su crudeza cuando muchos propietarios se han desentendido por completo de las embarcaciones que compraron con ilusión antes de que estallara la crisis económica.

demanda de reclamación de cantidad, un procedimiento lento (entre uno y cinco años) que muchas veces termina con una subasta en la que el club se adjudica la embarcación por el valor de la deuda». Es entonces cuando surge otro problema: ¿qué hacer con un barco que lleva un montón de años abandonado y que, como en el caso del Siemens, ya no sirve ni para crucero ni para regata, y por tanto carece de valor en el mercado?

Al final del proceso, el perdedor no es tanto el moroso -que al fin y al cabo ha pagado su deuda con un bien que él mismo daba por perdido- como el concesionario, que se queda con un barco inservible, en cuyo reciclado deberá invertir un dineral. El desguace de una embarcacion de las características del Siemens cuesta unos 4.000 euros.

Ferrán Muniesa, gerente del Club Nàutic S’Arenal, habla de casos en los que se gana el juicio pero se deniega el embargo porque el propietario, muchas veces extranjero, es ilocalizable. «Los dueños conocen la Ley y saben que nos tenemos que acabar ‘comiendo’ el barco, nos guste o no. Recuerdo que después de muchas gestiones conseguimos localizar a uno de estos armadores y nos dijo: ‘Tengo 60 años y ya me da igual lo que pase con el barco’».

Sólo en S’Arenal hay siete barcos en esta situación. Uno de ellos tiene 13 metros de eslora y el dueño lleva años sin pagar y sin salir a navegar».

Muniesa también opina que el reglamento dedica un apartado «muy escueto» al tema de los abandonos, aunque reconoce que «al menos se menciona».

La cuestión económica es, obviamente, la que más preocupa a los clubes náuticos, pero no la única.

Muchas veces, los barcos abandonados suponen una amenaza medioambiental, como el propio organismo Ports IB tuvo ocasión de comprobar hace dos años en el puerto de gestión directa de Sóller, cuando un catamarán abandonado por una naviera en quiebra estuvo a punto de provocar un grave vertido durante un temporal.

«El mismo peligro existe en los puertos de gestión indirecta, en los clubes, por lo que no se entiende que el reglamento se haya quedado a medias en este apartado», añade Rafael Palmer.

Una posible solución, en opinión de la ACNB, hubiera sido autorizar a los clubes a varar los barcos abandonados o a buscarles un lugar en un depósito fuera del agua mientras se resuelve el litigio. «Así se evitaría la posible contaminación del puerto y el concesionario no perdería dinero al poder alquilar el amarre».

CLUB DE NOTICIAS

ACNB | 2

ASOCIACIÓN DE CLUBES NÁUTICOS DE BALEARES / Mayo de 2011

VELA | LA MEJOR REGATA DE BALEARES

MEJOR QUE MIL PALABRAS. La imagen del fotógrafo Jesús Renedo a uno de los participantes en la 42 edición del Trofeo S.A.R. Princesa Sofía MAPFRE bien podría servir como cartel promocional de Mallorca bajo el eslogan «Paraíso de la navegación». A la derecha, el portal oficial de la regata, una ventana a la que se asomaron 25.000 internautas diarios, y la página en la red social Facebook.

JULIO GONZÁLEZ PALMA

El 42 Trofeo S.A.R. Princesa Sofía MAPFRE se ha convertido en una regata global que trae a Mallorca cada año a más de 1.600 personas, entre deportistas, entrenadores y técnicos, acompañantes, periodistas, jueces, medidores y miembros de la organización. Pocos eventos en España pueden presumir de estas cifras, lo que, sin embargo, contrasta con el tibio compromiso institucional hacia la regata. Este año, sin ir más lejos, han dejado de apoyarla económicamente el Consell de Mallorca y el Ayuntamiento de Llucmajor. El Govern balear ha mantenido su soporte a través de su departamento de Deportes, pero la aportación de Turismo no ha estado a la altura de la importancia de un evento sin parangón.

Una de las particularidades de esta regata, que la diferencia del resto

El Princesa Sofía se vuelve gigantesco La web de la regata organizada por los clubes de Palma, S’Arenal, Can Pastilla y Calanova registró más de un millón de consultas de pruebas de la Copa del Mundo de vela olímpica y paralímpica (ISAF Sailing World Cup), es que tiene cuatro sedes. Los competidores se reparten entre el Real Club Náutico de Palma, el Club Nàutic S'Arenal, el Club Marítimo San Antonio de la Playa y la Escuela de Vela Calanova.

La repercusión de la prueba está en consonancia con su magnitud.

El 42 Trofeo S.A.R. Princesa Sofía MAPFRE ha tenido un seguimiento

espectacular a través de Internet. La página oficial de la regata (www.trofeoprincesasofia-mapfre.org) ha registrado un total de 157.219 visitas y más de un millón de páginas vistas, unas cifras que no ha alcanzado ningún otro evento deportivo en las Islas Baleares.

Desde el inicio de la competición, el pasado cuatro de abril, el paso de internautas por la web aumentó de forma exponencial, con más de

Q Los internautas

que consultaron el portal oficial del evento procedían de 118 países

25.000 visitantes diarios, lo que supone el récord absoluto en un día de todos los Princesa Sofía MAPFRE celebrados hasta ahora.

Además, el visitante de la web oficial de la regata permaneció una media de casi siete minutos en el sitio, un tiempo que también es muy elevado. La regata se ha convertido en un evento global, como pone de manifiesto que los internautas lleguen a la web desde 118 países distintos, aunque predominan los españoles, británicos, italianos, alemanes y franceses.

Una de las novedades de esta edición fue la presencia del Princesa Sofía MAPFRE en las redes sociales a través de Facebook y twitter. También el seguimiento del evento a través de estas plataformas resultó un éxito, pues se registraron en facebook un total de 76.936 visualizaciones de las publicaciones en poco más de una semana.

CONCESIONES | SIGUE LA POLÉMICA

Trapsayates incumplió los pliegos del concurso del CM Mahón al traspasar amarres REDACCIÓN ACNB PALMA

La empresa Trapsayates, adjudicataria de la antigua línea de atraque del Club Marítimo de Mahón, habría incumplido los pliegos del concurso al ceder tres amarres de gran eslora a una empresa privada, según se desprende de las investigaciones policiales y judiciales del denominado caso Mar Blau. Este hecho podría dar lugar a una actuación de oficio por parte de la APB para averiguar en qué circunstancias se realizó ese traspaso de parte de la concesión y, si se confirman las infor-

maciones publicadas en varios medios de comunicación, proceder a su inmediato rescate.

De acuerdo con las citadas informaciones, el máximo responsable de Trapsayates, el empresario Gerardo Díaz Ferrán, cedió varios amarres a una sociedad llamada Autotrade para, según sus propias palabras, avalar un préstamo. El dinero fue destinado a tapar agujeros de Marsans, el grupo empresarial entonces copresidido por el propio Gerardo Díaz y Gonzalo Pascual.

Estas revelaciones son más que suficientes para que la APB abra un

Marina Mahón (Trapsayates) ocupa los amarres del Muelle de Levante.

expediente y determine si hubo incumplimiento de los pliegos, especialmente cuando, siempre según lo publicado, los dos principales ejecutivos de Trapsayates advirtieron rei-

/ MP

teradamente a Díaz Ferrán de que la operación era ilegal y de que, de hecho, podía suponer la «pérdida de la concesión».

En ese mismo expediente, el or-

ganismo portuario, que fue el que convocó el concurso que terminó por desalojar al Club Marítimo de Mahón de su histórica concesión, debería determinar, asimismo, si las actividades deportivas desarrolladas por Trapsayates a lo largo de los dos últimos años responden a las exigencias del concurso.

Cabe recordar, en este sentido, que el antiguo consejero delegado de Trapsayates, José Manuel Domínguez, ya fuera de la empresa, prometió en su día realizar tantas o más actividades deportivas que el Club Marítimo de Mahón. Sin embargo, la concesionaria del Muelle de Levante no ha organizado ni una sola regata ni tampoco ha puesto en marcha las secciones deportivas prometidas. El incumplimiento de los pliegos parece, pues, que afecta también a la vertiente deportiva.

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ENTREVISTA | JOAN MARC RIGO

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EN BREVE

El CN San Antonio de Pormany abre la puerta del mar a los escolares El pasado 8 de abril se dio por finalizada la XVI Semana del Mar del Club Náutico de San Antonio de Portmany que tuvo su inicio el 31 de enero y que tuvo como mascota a Bogapic, un simpático erizo marino creado por los alumnos de Sa Bodega y que fue el ganador de un concurso en el que participaron todos los colegios de Ibiza. En total y a lo largo de diez semanas han participado este año en las actividades náuticas y medio ambientales organizadas por el club náutico un total de doce grupos procedentes de distintos colegios ibicencos: Guillem de Montgrí, Cervantes, L'Urgell, Balanzat, Torres de Balafia, S'Olivera, Sant Rafel, Es Vedrá, Sant Mateu, Buscatell, y Vara del Rey. La Semana del Mar, que cuenta con el patrocinio del Consell d'Eivissa, el Ayuntamiento de Sant Antonio y La Caixa, tiene como finalidad dar a conocer a los alumnos de quinto de primaria el medio ambiente marino a través de la convivencia náutica y la iniciación a la vela en grupos escolares semanales de veinte. Las diferentes actividades están dirigidas por Enric Más Guerrero.

Joan Marc Rigo, en el centro, rodeado de varios regatistas de base del CN Cala Gamba.

‘Queremos volver a ser un referente en Optimist’ El coordinador deportivo y social de Cala Gamba confía en que la renovación de la concesión ayude a mejorar las actividad del club REDACCION ACNB PALMA

Joan Marc Rigo Sánchez es el coordinador de actividades deportivas y sociales del CN de Cala Gamba, una de las entidades de la ACNB que recientemente ha visto renovada su concesión. Se inició en la vela a los 9 años en la clase Optimist y a los 15 años se pasó al Snipe, modalidad en la que llegó a ser campeón nacional juvenil y obtuvo un meritorio quinto puesto en el europeo. Es instructor de vela, oficial territorial de regatas y está diplomado en magisterio en la especialidad de Educación Física.

Pregunta.- ¿Cuál es la situación actual de las secciones deportivas del Club Náutico de Cala Gamba?

Respuesta.- El club cuenta con 76 deportistas federados que se reparten en las siguientes categorías: 16 infantiles y 60 seniors, de los cuales la mitad pertenecen a regatistas de vela latina. Cala Gamba cuenta con tres flotas de regatas: la clase Optimist, para chavales de edades comprendidas entre 7 y 13 años; la Vela Latina, con una flota de 18 embarcaciones y edades que van de los 40 a los 60 años, y el Snipe, con cinco unidades. Últimamente se ha incorporado la clase crucero, que viene consiguiendo buenos resultados.

P.- ¿Qué objetivos deportivos se ha marcado el club?

R.- A corto plazo los objetivos se basan en fortalecer, consolidar y promover la vela de base e incorporar la continuidad con otra modalidad juvenil, como la clase Cadete. Como proyecto más ambicioso debemos mejorar los recursos logísticos, las instalaciones deportivas y volver a ser un referente de las categorías Optimist y Snipe P.- Cala Gamba es el club con la mayor flota de llaüts y botes de vela

latina de Baleares. ¿Está progresando la flota o se ha quedado estancada?

R.- Efectivamente, tenemos la flota más numerosa y con mejores resultados del calendario de regatas. Mantenerla no es fácil, ya que las embarcaciones exigen un presupuesto anual para su conservación que a veces puede resultar elevado. Pensamos que el objetivo del club ha de ser el de promover actividades deportivas y culturales que ayuden a consolidar la flota y a crear afición. Debemos aprovechar los valores de la Vela Latina que no son estrictamente competitivos, como la restauración y conservación, o las tradiciones populares. Para ello es necesario tener apoyo institucional.

P.- ¿Cuáles son las principales regatas que organiza el club?

R.- El mes de mayo lo tengo marcado en rojo. Durante tres fines de semana se disputan dos de las tres regatas más importantes que organizamos.

Pero, sin duda, la regata que moviliza a más regatistas es la Setmana de Vela de Cala Gamba, un trofeo creado hace tres años que tiene por objetivo aglutinar toda la vela de competición. Este año se celebrará del 14 al 22 de mayo, y preveo la participación de más de 250 regatistas y 180 embarcaciones en las modalidades Optimist, Cadete, Snipe, Vela Latina, J80 y 1 Metro RC. También mencionar el XII Memorial Raimundo Reus-II Trofeo Xicarandana en la categoría de cruceros a dos en

división ORC, en el cual el patrocinador Xicarandana ofrece premios en metálico. Y destacar, por supuesto, el Trofeo Hivern de Vela Latina que este año cumple 17 años.

P.- Hábleme de su escuela de vela.

R.- Forma parte de la Escola de Qualitat de la Federación Balear de Vela. En la temporada de verano es cuando el club registra mayor afluencia de cursillistas. En periodo estival se ofertan 270 plazas en seis cursos programados desde el 27 de junio al 9 de septiembre para niños/as en edades comprendidas entre los 6 y 14 años, y 45 plazas en la escuela de verano dirigida a niños cuyas edades oscilan entre los 3 y 10 años. Hay talleres de manualidades y actividades lúdicas, y además se ofertan servicios de guardería, comedor y clases de inglés. En lo que se conoce como Setmana Blava ofrecemos 100 plazas para jóvenes y adultos en cursos dividos entre y fines de semana.

P.- Cala Gamba ha renovado recientemente su concesión. ¿Cómo mejorarán las instalaciones?

R.- El club presentará a los socios un proyecto de obras que dé respuesta a los graves problemas que actualmente tenemos en el agua (pantalanes en mal estado, falta de calado y excesiva agitación en los días de temporal), y que mejore las infraestructuras existentes en tierra (aseos, escuela de vela, marinería y varadero).

Q «Nos hemos propuesto consolidar la

base con una nueva clase juvenil» Q «Tenemos 76 deportistas federados,

16 de ellos en categoría infantil»

Los clubes de s’Arenal, Can Pastilla y Cala Gamba renuevan sus concesiones Tres clubes históricos de la Bahía de Palma -S’Arenal, San Antonio de la Playa (Can Pastilla) y Cala Gamba- han renovado sus concesiones con la administración autonómica por un plazo de 30 años. Las entidades han renunciado a los plazos de sus títulos de ocupación del dominio público (que les permitía explotar el puerto hasta el año 2018), han aceptado actualizar sus cánones y se han comprometido a realizar importantes reformas en las instalaciones. La Asociación de Clubes Náuticos de Baleares (ACNB), que ha coordinado la negociación, considera que la adaptación de los clubes náuticos a la Ley Balear de Puertos (de 1995) es la mejor opción para garantizar la continuidad de la náutica social en el archipiélago, ante la presión que empresas con intereses especulativos vienen realizando desde hace años para controlar los puertos recreativos.

José Francisco Ibáñez y Javier Sanz en el acceso al RCNP.

La CAM mantiene su apoyo al RCNP y a la Copa del Rey Audi Mapfre La Caja de Ahorros del Mediterráneo (CAM) renovó el pasado mes de abril su acuerdo de colaboración con el Real Club Náutico de Palma y la Copa del Rey Audi Mapfre, la regata de cruceros más importante de España, dando de esta manera continuidad a una relación «histórica» que empezó hace ocho años y que, en palabras de José Francisco Ibáñez, director regional de la entidad en Baleares, tiene vocación de prolongarse «ocho años más». «Entendemos la Copa del Rey Audi Mapfre no sólo como un acto deportivo de primer orden, sino como uno de los acontecimientos sociales y económicos más importantes de la ciudad de Palma», aseguró Ibáñez tras la rúbrica del nuevo convenio con el RCNP, organizador de la regata, al que calificó como «un ejemplo de gestión y un buen exponente de la sociedad balear, en la que nos sentimos muy integrados». Javier Sanz, presidente del Comité Organizador de la Copa del Rey Audi Mapfre, recordó que este año se cumple el 30 aniversario de la competición.

El Club Náutico de Ciutadella seguirá gestionando Cala’n Busquets El Club Náutico de Ciutadella seguirá gestionando durante tres años más los 90 amarres existentes en Cala’n Busquets. El presidente del club, Bartolomé Carrasco, confirmó que el organismo público Ports IB ha concedido a la entidad deportiva un permiso temporal hasta 2014, año en el que se espera ya se haya completado la reordenación del puerto de Ciutadella. La autorización concedida ha llevado al club a iniciar obras de mejora en la dársena. Según Carrasco, la principal prioridad es mejorar el acceso a los pantalanes, permitiendo llegar a ellos a través de un camino más cómodo y directo desde la carretera de Sa Farola.

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ASOCIACIÓN DE CLUBES NÁUTICOS DE BALEARES / Mayo de 2011

CLUBES DE BALEARES | CN DE CAN PICAFORT La junta de la

entidad quiere iniciar el dragado un días después de tomar posesión

La falta de mantenimiento del actual gestor del puerto es evidente, según demuestra esta fotografía tomada el pasado 25 de abril. / MALLORCA PRESS

La refundación de un club náutico El 5 de mayo recuperará el control del puerto cuya gestión perdió hace más de 26 años PEPE QUIROGA PALMA

El Club Náutico de Can Picafort recuperará sus instalaciones portuarias el día 5 de mayo, tras un largo periodo de 26 años en el que ha constado como único concesionario legal de la instalación pero no ha podido ejercer como tal. La historia de este pequeño club del norte de Mallorca, miembro de la ACNB, es la prueba fehaciente de hasta qué punto una situación de ilegalidad puede llegar a prolongarse en el tiempo en la más absoluta impunidad. Un caso, sin duda, para la reflexión.

En 1985, la directiva del Club Náutico de Can Picafort, acuciada por las deudas, llegó a un acuerdo con una empresa privada constituida ad hoc por un grupo de empresarios turísticos de la zona. El pacto consistió, básicamente, en que dicha sociedad asumiría temporalmente la gestión del puerto.

A pesar de que una cláusula condicionaba la legalidad del acuerdo a la realización de toda una serie de reformas en las instalaciones a car-

go de la nueva empresa, las obras nunca se llevaron a cabo. Este incumplimiento hubiera bastado para que el club rescindiera el contrato y recuperara el control, pero, por diversas razones, el asunto no llegó a los tribunales hasta hace dos años, cuando la actual directiva, presidida por Antoni Montserrat, decidió im-

pugnar el acuerdo rubricado hace más de un cuarto de siglo.

Una sentencia del Juzgado de Primera Instancia de Inca, más tarde confirmada por la Audiencia Provincial de Palma, deja claro que la empresa, llamada Puerto de Can Picafort, S.L., no cumplió la cláusula principal del contrato (la termina-

ción del puerto), se erigió en concesionaria de facto y permitió que las instalaciones se degradaran, hasta el punto de que algunas embarcaciones han llegado a estar atrapadas en sus amarres por falta de calado.

La última decisión judicial sobre este caso fue un auto del Juzgado de Inca en el que se otorgaba un

SIMBOLO

«El gallardete ya está preparado» Desde que se dictó el auto de desalojo, la directiva del Club Náutico de Can Picafort no ha mantenido ningún contacto con la empresa saliente. «Su silencio ha sido total», afirma Montserrat, quien se ha asegurado de que la sociedad esté enterada del plazo dado por los tribunales enviando un burofax.

«Les hemos comunicado que el día 5 de mayo, a las nueve y media de la mañana, nos personaremos con un notario de Santa Margalida para tomar posesión del puerto». Ese día, si todo sale según lo previsto, el gallardete del Club Náutico de Can Picafort volverá a ondear en el puerto. «Ya hemos encargado las banderas que serán el símbolo de la restitución de la

legalidad», añade Montserrat. La prioridad de la junta directiva es «adecentar el puerto y hacerlo navegable», pero sin dejar de tener presente la verdadera razón de ser del club: la actividad social y deportiva.

«Todos estos años hemos seguido trabajando por la vela, no hemos parado. En junio volveremos a abrir la escuela de vela y en agosto organizaremos las regatas de la Mare de Déu d’Agost para vela ligera y cruceros», declara ilusionado el presidente del Club Náutico de Can Picafort, convencido de que la refundación de la entidad servirá no sólo para mejorar el puerto, sino también para dinamizar la vida social del municipio.

plazo de 30 días a Puerto Deportivo de Can Picafort para desalojar la dársena portuaria, dejándola «libre, vacua y expedita», y entregar su dominio al club náutico. El auto fue dictado a instancias del club, tras el incumplimiento de la sentencia firme de la Audiencia Provincial. En ella se reconocía sin fisuras el derecho del Club Náutico de Can Picafort a gestionar las instalaciones en exclusiva, y se obligaba a la empresa a devolverle la concesión y pagarle cerca de 30.000 euros.

Puerto Deportivo de Can Picafort ha agotado ya todas las vías legales, incluido un recurso de queja ante el Tribunal Supremo que diferentes fuentes jurídicas entendieron en su momento como una forma de ganar tiempo, dado su escaso fundamento. El Supremo, en efecto, ha rechazado esta apelación.

Antonio Montserrat ha declarado que el club ya está preparado para comenzar la limpieza y el dragado de la dársena «al día siguiente de que tomemos posesión del puerto».

Montserrat ha explicado que se trata de una actuación urgente debido al «deplorable abandono del puerto».

Este trabajo, cuyo coste se estima en unos 100.000 euros, llevará unas tres semanas. El club lo realizará contratando a una empresa especializada después de rechazar la maquinaria que Puerto Deportivo Can Picafort le ha intentado «colocar a un precio «abusivo». «Incluso nos han querido vender una grúa que era nuestra y que nosotros les dejamos», ha denunciado Montserrat.

El club también tiene previsto arreglar la rampa para que pueda ser utilizada de inmediato y, ya en una segunda fase, sustituir todos los pantalanes. Esta obra, de mayor envergadura, deberá ser autorizada por Ports de les Illes Balears, el organismo de la comunidad que tiene las competencias del puerto y con el que Montserrat ha iniciado conversaciones para conseguir la adaptación a la Ley de Puertos.

ACNB [Asociación de Clubes Náuticos de Baleares]

CN Colònia Sant Pere

CN Palmanova

CN Portitxol

RCN Portopetro

Teléfono de contacto: 971 73 10 44 · Correo electrónico: acnbaleares@terra.es · www.acnauticosbaleares.com