Gaceta Náutica

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GENTE DE MAR Número 97. Julio de 2010 | Gratuito

Año 10 · Edita: Mallorca Press, S.L.

SUPERYATES | La redada antifraude de Hacienda solivianta al sector náutico de Baleares | 16 TRANSFERENCIAS // OTRA NUEVA TASA

VUELTA A ESPAÑA DE IMOCA 60

El Govern anuncia que cobrará a los navegantes por el fondeo en Cabrera

Vicente Castelló.

La vela infantil balear recupera el pulso en S’Arenal

EL DIRECTOR ADJUNTO DEL PARQUE, JOSÉ ROMERO, ADVIERTE DE QUE LA TASA SERÁ «SIGNIFICATIVA» Y «SUFICIENTE» PARA MANTENER LAS BOYAS ANAVRE SE QUEJA DE LA MALA GESTIÓN DE LA ISLA Y CALIFICA LA MEDIDA DE «AGRESIÓN» A LOS NAVEGANTES

Los regatistas de Baleares compitieron a un gran nivel en el Campeonato de España de Vela Infantil organizado por el Club Nàutic s’Arenal.

El formenterés Vicente Castelló venció en Bic Techno y Marc Antich y María Bover fueron subcampeones absoluto y femenina, respectivamente, en la clase Optimist.

haya empeorado desde que, hace un año, fuera cedida a la Comunidad Autónoma. La Asociación de Navegantes de Recreo (Anavre) ha lamentado que la primera consecuencia visible de la transferencia sea cobrar por algo que era gratuito y ha calificado la medida de «agresión».

PÁGINA 6

PÁGINAS 2 Y 4

RUBEN BALLESTER

Las boyas de fondeo del Parque Nacional de Cabrera serán de pago a partir del próximo otoño. Lo ha confirmado su director adjunto, José Romero, quien además ha advertido que la tasa será «significativa» y «suficiente» para cubrir el mantenimiento de los fondeos. Romero ha rechazado que la gestión de la Isla

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LOS FRANCESES ESTÁN A AÑOS LUZ El francés Marc Guillemot, ganador de la Vuelta a España a Vela a bordo del Safran (en la imagen), alabó en Palma la organización de la regata y aseguró que en su país «deberían tomar ejemplo». También abogó por que pase a formar parte del circuito oficial de los IMOCA. En el plano deportivo, el patrón del Estrella Damm, Pepe Ribes, reconoció que los galos son todavía muy superiores a bordo de los Open 60.

PÁGINA 10

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MAR DE FONDO 2

GACETA NAUTICA| Julio de 2010

PELILLOS A LA MAR

CARTA DE LA DIRECTORA

Yo no sé a ustedes, pero a mí me trae al pairo quién gestione el Parque Nacional de Cabrera y cuál sea la bandera que ondee en su castillo, la del Ministerio de Medio Ambiente o la de la Conselleria de Movilidad. Creo que representan a una minoría realmente pequeña quienes consideran un gran logro existencial que se transfiera tal o cual competencia a la comunidad autónoma. A la mayoría de la gente le da igual que sea el presidente del Gobierno en persona o el conserje del Ayuntamiento quien gestione sus asuntos públicos cotidianos, siempre y cuando lo haga bien, no le complique la vida con trámites engorrosos y, sobre todo, no le cobre por servicios que siempre han sido gratuitos.

Mucho tendrá que mejorar la gestión del Parque Nacional de Cabrera para que esta servidora se convenza de que la cesión de hace un año a la Comunidad Autónoma de las Islas Baleares ha sido una buena cosa, porque lo visto hasta el momento indica justamente lo

Desastrosa gestión de Cabrera ELENA PIPÓ elenapipo@mallorcapress.es

contrario: la nueva Cabrera autonómica no va ni con ruedas.

Llevamos meses recibiendo las denuncias de los usuarios del Parque y acumulando jugosas anécdotas sobre su funcionamiento. Una, bastante divertida, me la cuenta un armador, conocido empresario náutico, que tras muchos intentos para conseguir una boya y sin haber obtenido nunca respuesta por parte de alguno de los 26 funcionarios adscritos a la gestión de la Isla, decidió amarrarse al primer fondeo que encontró. Luego se le abarloaron tres barcos amigos y montó una fiesta «de las de antes». Nadie revisó su reser-

va ni le dijo absolutamente nada.

Otro caso menos gracioso es el de un navegante que comprobó estupefacto desde el muelle cómo su velero de 36 pies navegaba a la deriva y se estrellaba contra las rocas después de que saltara el grillete de la boya. Cuando intentó conseguir ayuda del personal del Parque, primero a través del Canal 16 y luego por teléfono, se encontró con que nadie atendía a su llamada. ¿Dónde estaban los trabajadores? Nadie lo sabe.

Hemos dejado pasar un año desde la cesión antes de publicar ninguna noticia sobre Cabrera porque somos conscientes de que la burocracia es grande y un proceso administrativo de estas características no se resuelve en dos días, pero se ha acabado el plazo para seguir chapuceando. Los navegantes, que

son los principales y más sostenibles usuarios del Parque Nacional, se merecen un respeto, sobre todo cuando el presupuesto de 2010 para el mantenimiento de Cabrera es de 1,7 millones de euros. Se está acabando el año y el sistema de reserva de boyas sigue anclado en el jurásico (mediante fax, un artilugio que debería estar en los museos, o entrega personal). Les aseguro que si ahora mismo descuelgo el teléfono y llamó al informático de este periódico, en una semana tendré operativa una web de reserva para 50 boyas, y a un precio además muy competitivo. Crear un portal de reserva de fondeos no tiene ningún secreto, ya está bien de vendernos como complicado lo que no lo es.

Lo más sorprendente al ponernos con el tema de Cabrera ha sido, sin embargo, descubrir que la gran solución del Govern será cobrar por unas boyas que hasta ahora eran gratuitas y que la tasa será «significativa». De verdad que se están luciendo.

MI MESA DEL BAR

JOSÉ NEGRETE ppnegrete@yahoo.com

Dejen paso a las nuevas generaciones

A lo largo de la dilatada historia de los clubes náuticos, las circunstancias en que se han visto envueltos han sido muy diversas. Los retos que tuvieron que afrontar esas entidades en sus inicios provocó que las personas que podían dirigirlas con éxito tuvieran un perfil determinado.

Así se valoraron cualidades como el reconocimiento social, el estatus, los contactos políticos o la capacidad de recabar financiación. Todas estas cualidades eran necesarias para resolver los retos de la época, tales como construir infraestructuras, lograr concesiones administrativas o negociar subvenciones.

Afortunadamente para ellos, los problemas con que se enfrentan los clubes de hoy en día tienen menos que ver con su supervivencia económica. Las sedes sociales ya están construidas, así como los varaderos, grúas, rampas y pantalanes. La disponibilidad de amarres les permite tener una fuente de ingresos que financia su actividad deportiva y social con mayor o menos desahogo. Esto les permite tener una dependencia mucho menor de las subvenciones públicas, lo que abre directamente la puerta a la despolitización de los clubes.

Por otro lado, las asociaciones de clubes han logrado abrir un canal de diálogo con las administraciones que permite la defensa de los intereses de los clubes sin la desproporción de fuerzas que siempre ha existido y que desemboca inevitablemente en un clientelismo lamentable.

El gran reto de los clubes hoy en día es el reto deportivo. Cuesta mucho motivar para la navegación a la juventud de hoy en día. Los valores del sistema «esfuerzo-recompensa» se han ido perdiendo en beneficio de la imposición de la ley del mínimo esfuerzo; la famosa «cultura» del pelotazo. Esta situación con tremendos retos a nivel deportivo, menor dependencia de la administración y cierta independencia política abre la puerta para la aparición de un nuevo tipo de directivo diferente del sonriente «apretador de manos» con chaqueta cruzada azul marino y gorra de capitán.

El nuevo directivo de club debe ser alguien que conozca la base del deporte y su situación actual; que sea capaz de crear un buen ambiente de trabajo a su alrededor y que conozca en primera persona las necesidades de los deportistas. El habitante permanente del bar y de la sede

social debe dejar paso al regatista «de muelle» con inquietudes y capacidad de motivación y gestión.

El lobo de bar debe ser sustituido por el lobo de mar.

El reconocido empresario «compadre» de los capitostes políticos locales debe ser sustituido por el regatista de integridad indiscutible, capaz de animar el ambiente de la flota y de resolver las disputas con equidad y conocimiento de las normas y de los entresijos del deporte. El «recogedor de reverencias» cuyo estatus debía ser reconocido por socios y empleados a cada paso que daba por los pasillos del club, debe dejar paso al directivo joven al que no hace falta mirar desde abajo; que escucha con interés sincero las propuestas de los socios, personal y regatistas. La primacía de las «familias con solera» en la dirección del club debe dejar paso a caras nuevas con ideas nuevas, con menos ganas de cenar y más de trabajar desde la base.

En algunos clubes ya se han dado pasos en la dirección de desmitificar el aura de «casta» impenetrable de sus directivos y se han empezado a ver cómo personas sencillas, amantes del deporte ocupan sillones que antes estaban reservados a una selecta minoría. Una selecta minoría que no siempre era capaz de compatibilizar sus intereses políticos, económicos y sociales con los intereses deportivos y sociales del club.

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Hedor a mejillón TOMEU CAPROIG

La policía ya ha entregado al juez su informe sobre el caso del Club Marítimo de Mahón tras analizar las grabaciones en las que Joan Verger, ex presidente de la Auditoridad Portuaria, negociaba presuntamente un acuerdo al margen de la mesa de contratación. Parece que el fiscal Juan Carrau quiere hacerse cargo personalmente del asunto.

Huelen a mejillón podrido las alegaciones presentadas por un curioso grupo de la defensa de la competencia llamado Indecom contra la renovación del Club Náutico de Ibiza. El hedor es la verdadera antesala de una buena noticia. Daniel Abad, el que fuera estratega de comunicación de Trapsa Yates en el caso del Marítimo de Mahón, está detrás del asunto y asegura que Indecom presenta las alegaciones para «divertirse» y defender a los contribuyentes. Seguro que nos vamos a divertir mucho.

Trato de convencer a una fuente para que me pase un viejo informe de una consultora privada de ingeniería portuaria sobre la concesión de Ibiza Nueva. Asegura que el documento guarda las claves de lo que él llama el «caso puertos». A ver si se suelta y me pasa los papeles. A lo mejor también le resulta divertido al señor Abad. O no.

Un empresario envió un mail a la presidenta de los comerciantes náuticos después de que ésta le convocara a participar en una charla sobre superyates. La hora de la conferencia coincidía con la llegada de los turistas al puerto base. «Gracias por vuestro desacierto horario a pesar de que el tema es de interés», reza el mensaje.

GACETA NAUTICA Depósito legal: V-2563-2002 Edita: Mallorca Press · Calle Morey, 12,

Palma · 07001 · Tel: 971 72 07 37 gacetanautica@mallorcapress.es www.gacetanautica.net Directora: Elena Pipó Redactor jefe: José Luis Miró Coordinación: Julio González Publicidad: jlmiro@mallorcapress.es Imprime: Artes Gráficas de Baleares.

La empresa editora no comparte necesariamente las opiniones expresadas por sus colaboradores

MAR DE FONDO GACETA NAUTICA| Julio de 2010

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A CONTRACORRIENTE

PEPE QUIROGA quiroga@mallorcapress.es

Hace pocos días ocho polacos le dijeron a un empresario de chárter náutico de Palma que era muy buena persona y muy simpático y que el servicio prestado por su empresa había sido excelente, pero que no volverían a Baleares porque se consideraban estafados por un puerto deportivo de Ibiza que les cobró indebidamente la tasa T-0, es decir, la tasa de señalización marítima. Una tasa que tienen que pagar anualmente todos los barcos de más de 7 metros de eslora a la Autoridad Portuaria de sus respectivas zonas marítimas y que es válida para toda la costa española. Pues bien, dejando a un lado que el sentido común nos dice que no deberíamos pagarla, porque como automovilistas no pagamos las señales de tráfico ni los semáforos, y por tanto, la señalización marítima también debería ser un servicio público, lo puñetero es que si quieres tener tu barco amarrado en un puerto, éste está obligado a recaudarla y a cobrártela. Y cobrársela también a todos los barcos transeúntes. Excepto que estos ya la hayan pagado en su puerto base. Y aquí es donde aparece el problema. Los puertos no se fían unos de los otros.

Ocho turistas menos por culpa de una tasa ridícula UN PUERTO NO SE FÍA DE QUE OTRO PUERTO HAYA PAGADO LA TASA DE SEÑALIZACIÓN...

Los polacos, que ya estaban prevenidos por la empresa chárter de que no tenían que pagar la tasa, quedaron asombrados cuando la marina les quiso cobrar 48,66 euros por la misma. Llamaron a la empresa chárter y ésta a su vez llamó a la marina para confirmar que el barco alquilado, llamado El Intrépido, un Benetau Cyclades de 13 metros de eslora, tenía su puerto base en Mallorca y tenía pagada la tasa. La marina hizo caso omiso al empresario. No se fió e insistió que precisaba la factura que verificara que estaba al día del pago de la T-0. Los polacos, hartos de este rifirrafe empresarial, sacaron la cartera, pagaron y se fueron. Regresaron a Palma, se despidieron del empresario que les había alquilado el barco, éste les reintegró el pago de la tasa, y los

ocho le dijeron lo ya dicho. Que les habían querido estafar en Ibiza y que no volverían nunca más a navegar en Baleares. Conclusión: ocho turistas náuticos menos. ¿Y todo por qué? No desde luego porque estuviera pagada o no una tasa. Es más simple. Baleares ha perdido ocho turistas náuticos porque una empresa náutica de Ibiza no se ha fiado de una empresa náutica de Palma. Así de simple.

Sabido esto, yo me pregunto: para qué existe, por ejemplo, la Federación de Empresas Náuticas de Baleares (FENIB). La federación que integra a todas las empresas del sector náutico recreativo. Incluidas marinas y empresas de chárter. Pues, según el caso que cuento y otros muchos casos que sabemos y que corroboran la desconfianza que se tienen estas empresas entre ellas, para poco o nada sirve esta entidad.

Esto no es un problema de ahora, es un problema enquistado desde hace mucho tiempo. Como lo es también el enfrentamiento que existe, y no se puede negar, entre marinas y clubes.

Así que, la supuesta unidad de las

... Y SE LA COBRA AL TURISTA NÁUTICO, QUE, COMO ES LÓGICO, SE SIENTE ESTAFADO empresas náuticas de Baleares es pura apariencia. Un bluff. Porque si de verdad hubiera unidad en el sector, la FENIB ya hubiera tratado este problema del cobro de la tasa y hubiera encontrado una solución tan sencilla como tener un registro de todas las embarcaciones de recreo existentes en las instalaciones portuarias concesionadas y en el que constara su puerto base y si tienen o no al día la tasa T-0 pagada. Con simplemente consultarlo se habrían evitado muchos problemas en los puertos de Baleares y nuestros turistas náuticos habrían sido mimados con la atención debida y que merecen. Pero no. La FENIB ni siquiera ha pensado en ello, al menos que nos conste y que sepamos.

Cualquiera puede entender que por algo puntual, una empresa pueda

estar enfrentada con otra. Pero lo que no es de recibo, y nunca mejor dicho, es exigir a los turistas náuticos que alquilan un barco en Baleares, del que no saben nada, ni tienen porqué saberlo, que acrediten que el puerto base de esa embarcación está al corriente de sus impuestos. Y lo que ya es de traca es cobrarles una tasa que no tienen que pagar ellos. Salvo que les queramos asustar como les asustamos o acaso hacerles creer que les estafamos cuando no lo hacemos, y se sientan estafados porque un puerto no se fía de una empresa chárter o de otro puerto.

Esto es lo que está pasando. Por ello entiendo perfectamente que los turistas polacos no quieran volver (seguramente probarán suerte el año que viene en Croacia o en Turquía) y que el empresario que les alquiló el barco esté, como está, muy enfandado, cuando además eran unos clientes que él había captado en una feria turística europea, a donde el chárter náutico va a convencer a la gente para que venga a navegar a Baleares. Gastándose su propio dinero en promocionar las islas y trayendo a decenas de miles de turistas náuticos de los que también se benefician las marinas, los clubes, las pequeñas empresas náuticas y la carísima oferta complementaria que no se han gastado ni un euro en traerlos. Así de claro.

PRIMER PLANO GACETA NAUTICA| Julio de 2010

4 >> EL PRECIO DE UNA TRANSFERENCIA

El Govern anuncia que cobrará una tasa ‘significativa’ por las boyas de Cabrera El director adjunto del Parque Nacional, José Romero, dice que el precio que paguen los navegantes ha de ser «suficiente» para mantener el sistema de fondeo, gratuito hasta la fecha PEPE QUIROGA

LO QUE CUESTA

PALMA

Fondear en el Parque Nacional Marítimo Terrestre de Cabrera costará dinero a partir del próximo otoño.

Así lo confirmó a GACETA NÁUTICA su director adjunto, José Romero, quien anunció que se cobrará «una tasa significativa» (aunque todavía sin precisar) después del verano: «No será tan alta como la de una instalación portuaria, pero sí suficiente para poder mantener el sistema del fondeo». Las boyas de Cabrera han sido gratuitas desde la creación del Parque, en el año 1.991, y su mantenimiento nunca ha sido repercutido de forma directa en los navegantes mientras la gestión ha correspondido al Gobierno central.

Romero también informó de que la reserva de las boyas seguirá el vigente procedimiento de solicitarlas por fax o personalmente en las oficinas del Parque Nacional, trasladadas desde el pasado 1 de mayo al polígono de Son Rossinyol de Palma, pero prometió que «posiblemente en unos meses» se podrá hacer a través de Internet. El retraso en la puesta en marcha de la reserva online se debe, según el director adjunto de Cabrera, a los «problemas administrativos» que ha traído consigo la transferencia del Parque Nacional a la comunidad autónoma», la cual ha cumplido ya un año.

«Este tipo de traspasos entre administraciones públicas suelen retrasarse mucho por diferentes causas», dijo Romero.

El responsable del Parque Nacional rechazó las quejas de algunos usuarios recabadas por GACETA NÁUTICA, según las cuales la reserva de las boyas es una misión «casi imposible», y aseguró que «los faxes se contestan inmediatamente por orden cronológico de llegada para 50 fondeos máximo por noche en la bahía». Romero recordó que el Parque también cuenta con otras 28 boyas en la zona de Es Burrí, al sur de Cabrera, para amarrar durante el día sin necesidad de pedir autorización a través del fax.

En cuanto al estado de precariedad que, al parecer, presentan algunas boyas, José Romero res-

Al final del año, el Govern balear habrá invertido en Cabrera 2.615.425 euros en cubrir los gastos comunes del Parque Nacional (1.714.278 euros) y en realizar nuevas inversiones (901.147 euros), entre ellas la reforma del museo, que permanece cerrado. En la gestión del Parque Nacional trabajan 26 funcionarios que fueron transferidos a Baleares por el Gobierno central.

Vista del puerto natural del Cabrera desde el Castillo.

pondió que «se revisan todos los años» y que si hay algún problema «se intenta solucionar lo antes posible». «A fecha de hoy están en perfectas condiciones», afirmó

/ G.N.

Este último aspecto fue reconocido como cierto por el empresario Ángel Marcos Casamar, que fue quien tuvo que contemplar el pasado 4 de abril, estando en tierra,

cómo su embarcación (un Doufour 36 llamado Cel del Sur) navegaba a la deriva y se estrellaba contra las rocas tras haberse roto el grillete de la boya. «Ahora, tras mi denuncia, han revisado las boyas, pero hace tres meses estaban en muy mal estado, sin haber sido revisadas desde hacía mucho tiempo, como así me lo reconocieron, porque un grillete no se rompe en un año y menos por una rachita de 17 nudos; el mío estaba súperoxidado y destrozado», relató Casamar a este periódico.

Cabe recordar que cuando se registró este incidente, el director del Parque, Jorge Moreno, reconoció públicamente a ADN que la revisión debería haberse efectuado antes de Semana Santa, pero que ésta se había postergado «debido a restricciones presupuestarias».

LA DENUNCIA

¿Dónde estaban los funcionarios el 4 de abril? de que «las boyas en invierno pueden Ángel Marcos Casamar desmiente a estar sometidas a un temporal de Romero cuando asegura que el Parque Tramuntana y los patrones de los bar«tiene sus medios propios y personal cos han de saber que deben amarrarque está en todo momento atento». se a ellas en función de la eslora».

Este empresario recuerda que el día en «Han de tenerlo en cuenta ellos cuanque se rompió el grillete de su boya, do hacen una utilización incorrecta de Domingo de Pascua, «no había nadie», las boyas», añadió, sin explicar cómo y que su primera llamada «tanto por el El grillete en mal estado es posible que esto pase cuando se Canal 16 como telefónicamente al Parque Nacional» la realizó a las 13.44 horas, «sin recibir supone que los funcionarios del Parque Nacional (26 en ninguna respuesta». «Tan sólo me contestó otro barco total) están para supervisar la reserva y avisar a los barque pasaba por el canal», critica Marcos. Romero respon- cos si están fondeados indebidamente.

REACCIÓN

Anavre califica la medida de «agresión» «Anavre se opone frontalmente al cobro de cualquier tasa por el uso de las boyas del Parque Nacional de Cabrera, que siempre han sido gratuitas mientras han dependido de la Administración central». La Asociación de Navegantes de Recreo de España, que cuenta con un millar de asociados, reaccionó con contundencia al anuncio de las nuevas boyas de pago en el que es uno de los destinos favoritos de los navegantes de Baleares.

Jaime Darder, presidente de Anavre, recordó que ni el Estado ni otras autonomías que gestionan parques naturales marítimos han implantado tasa alguna por el fondeo y calilficó la medida del Govern balear de «agresión» al colectivo que representa. «Nos parece inadmisible que en tiempos de crisis se esté pensando en crear tasas que graven a los navegantes en un nuevo agravio comparativo, ya que a nadie se le cobra por aparcar o acceder con su vehículo a los parques naturales terrestres».

«Tampoco podemos comprender como en un año no han tenido tiempo de habilitar un sistema de reservas por internet ni una web informativa», denunció el presidente de Anavre, quien añadió: «Si no fuera porque es un tema muy serio no sólo para los navegantes de Baleares, sino también para los que nos visitan desde el resto de España y muchos otros países, podríamos permitirnos el lujo de bromear y decir que con esta ‘gestión’ parece que hayan querido asegurarse de que este verano habrá muchas plazas libres en Cabrera».

El Parque Nacional fue transferido a la comunidad autónoma de Baleares el 17 de junio de 2009. La cesión implicó el traspaso del Centro de Interpretación, cinco grandes fincas urbanas en la Colonia de Sant Jordi, un camión, un furgón, cinco todoterrenos, dos turismos, tres motocicletas y un remolque náutico, cuatro barcos (incluido el Aldebarán 1 de 71 toneladas) y tres embarcaciones semirrígidas, así como la transferencia de 26 funcionarios. Los gastos anuales de mantenimiento del parque son de 1,7 millones de euros.

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VELA GACETA NAUTICA| Julio de 2010

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>> CN S’ARENAL / CAMPEONATO DE ESPAÑA DE VELA INFANTIL

Castelló, Antich y Bover brillan en la Bahía

EQUIPOS

Bronce para el combinado de Baleares

MALLORCA PRESS PALMA

El formenterense Vicente Castelló se proclamó vencedor de la categoría Bic Techno en el Campeonato de España de Vela Infantil disputado del 18 al 24 de junio en aguas de la bahía de Palma bajo la organización del Club Nàutic S'Arenal.

Unos 240 regatistas de 14 comunidades autónomas participaron en esta regata que patrocinó el local de ocio Pabisa Beach Club y en la que Cantabria (con el podio completo de l'Équipe), Baleares (con el oro de Techno y la plata masculina y femenina de Optimist), Canarias (con el triunfo y el subcampeonato de Laser) y Cataluña (con el oro y el bronce de Optimist) fueron las comunidades más destacadas.

En la clase Optimist, el catalán Carlos Robles consiguió revalidar el título de campeón de España, un

éxito que logró matemáticamente a falta de una jornada. Ese último día, en el que soplaron vientos medios del sudoeste, sirvió para que el mallorquín Marc Antich, del Club Marítimo San Antonio de la Playa, lograra la medalla de plata por delante de la catalana Silvia Mas, del Club Nàutic Vilassar de Mar. La cuarta plaza fue para María Bover, del Real Club Náutico de Palma, subcampeona femenina de España con sólo 12 años.

En Laser 4.7, el canario Nahuel Rodríguez fue el absoluto dominador. El representante del Real Club Náutico de Gran Canaria firmó un campeonato excepcional, en que sumó cinco triunfos parciales y otros tantos segundos, además de dos terceros, que fueron sus descartes como peor puntuación. Estos resultados le llevaron al triunfo con 24 puntos de ventaja sobre su com-

JESUS RENEDO

Buen papel de los representantes de Baleares en las clases Bic Techno y Optimist, con un oro y dos platas

MARÍA BOVER MERECIÓ MÁS. La mallorquina María Bover, cuarta en Optimist y subcampeona femenina, mereció sin duda un mejor resultado. la regatista del RCNP pagó caras las maniobras obstructivas de su máxima rival en las salidas de las últimas mangas. Con todo, se reveló como una de las grandes promesas de la vela balear.

pañera de club Yolanda Luque, que también se llevó la corona de campeona femenina. José M. Peral, del Real Club Náutico de Roquetas, completó el podio, mientras que el sevillano Raúl Sánchez se quedó a las puertas en la cuarta plaza y el mallorquín Óscar Lacoma, del Club Nàutic S'Arenal, fue quinto.

El windsurfista del Club de Vela Formentera Vicente Castelló protagonizó un emocionante duelo con el gallego Tomás Vieito en la jornada final. El balear, que era líder, marcó eficazmente a su rival y logró el triunfo. Vieito se llevó la plata,

mientras que el bronce fue para su compañera del Club Náutico Cangas Lara Lagoa.

Final de infarto en la clase L'Équipe, para dos tripulantes, donde los deportistas cántabros no tuvieron rival y acapararon el podio.

La victoria fue para Joaquín Armengot y Pablo Pascual y el título de subcampeones nacionales para Marta Quirce e Iván Rodríguez.

En tercera posición finalizaron Paula Hoz y Claudia Moreno, también de la Federación Cántabra de Vela, y cuartos fueron los vascos Bosco de la Rica e Ignacio Canales.

El combinado de Cataluña se llevó la victoria en el Campeonato de España de Optimist por Equipos, que se disputó el martes 22 de junio. El equipo catalán se impuso en la final a la selección de Andalucía. El equipo balear ganó al gallego para subir al tercer cajón del podio, en unos enfrentamientos muy ajustados y llenos de tensión. Los equipos de ocho comunidades autónomas se enfrentaron en la jornada intermedia del Campeonato de España de Vela Infantil, bajo un sol veraniego y con vientos térmicos del sudoeste de intensidad media, de unos 12 nudos.

Tras la fase de grupos, Canarias, Murcia, Comunidad Valenciana y País Vasco quedaron eliminadas. En las semifinales, Cataluña y Andalucía superaron por 2-0 a Galicia y Baleares. En la final de plata, la emoción fue máxima en todos los enfrentamientos y el equipo local logró la medalla de plata en un babor-estribor en la misma línea de llegada, en que el jurado alzó la bandera roja para uno de los gallegos.

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C l á s XVI

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Mallorca, 13, 14 y 15 de Agosto 2010

VELA GACETA NAUTICA| Julio de 2010

>> COMPETICIÓN

>> 32 TROFEO DE LAS FUERZAS ARMADAS

Sables/battens (II)

MALLORCA PRESS PALMA

Los regatistas de Formentera dominan el IIles Balears

CÓMO NAVEGAR MÁS FÁCIL Por JUAN MERAYO

María Bover gana el Trofeo Quesos Piris de Optimist del CN Sa Ràpita

El primer fin de semana del mes de junio se disputó el Trofeo Quesos Piris, organizado por el en Club Náutico de Sa Rápita, donde participaron cerca de un centenar de jóvenes regatistas de vela ligera. Las chicas fueron las dominadoras de la clase Optimist, ya que coparon las tres plazas del podio. El triunfo final fue para María Bover, regatista de categoría B del Real Club Náutico de Palma que fue la más regular en las seis mangas disputadas imponiéndose a rivales de mayor edad y experiencia. La segunda posición fue para su compañera de club Lala Akrich, mientras que la tercera plaza la obtuvo Paula Barceló del Club Nàutic s’Arenal. Por lo que respecta a la clase Laser, la participación fue sólo de regatistas locales. La victoria fue para Toni Roca, que ganó tres de las cinco pruebas completadas en esta clase, la segunda posición la obtuvo Miquel Bover y la tercera, Toni Lluc.

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El contralmirante Marcial Sánchez Barcáiztegui en la entrega de premios. / J.L.M.

El ‘Aifos’ voló en la Bahía de Palma El viento constante del sur propició una de las ediciones más rápidas de la historia NEUS JORDI PALMA

El CN s’Arenal acogió el 12 de junio la 32 edición del Trofeo de las Fuerzas Armadas, un evento social y deportivo que cada verano llena la bahía de Palma de Mallorca de velas.

Este año se vivió una de las pruebas más rápidas de la historia de esta regata, gracias a un viento del sur de entre 10 y 12 nudos, que permitió al TP52 Aifos, primer clasificado en tiempo real, completar el recorrido en sólo una hora y media.

El ganador absoluto de la clase crucero, tras la aplicación de la compensación de tiempos, fue el

Vell Marí V de Juan Cabrer. Hasta 55 embarcaciones participaron en este evento. La mayor parte de la flota estuvo compuesta por cruceros, pero también participaron monotipos J80, dragones, catamaranes y embarcaciones de vela latina.

En la clase RI 3 se impuso el Sirpy de José Matheu, mientras que en RI 4-5 la victoria fue para el January Sail de Gabriel Català. El Fierabras de Diego Colón de Carvajal ganó en J80 y en Dragón se impuso el Sascha de Germán Gil. En la categoría de catamaranes se impuso el Fibló, mientras que en vela latina el triunfo fue para el Sant Jaume.

Las velas de sables forzados o full-batten producen, aunque no en este orden, lo siguiente: 1.- Reducen el flameo cuando la vela se iza, arría, riza, se navega a motor o cuando se fila escota para quitarle potencia. Esto sucede por la inercia del peso extra del sable y el hecho de que está tensionado de grátil a baluma y porque la energía del viento se va disipando al mover el sable hacia un lado u otro. 2.- Una ventaja añadida es que la transforma en una vela que produce menos ruido. 3.- Con la ayuda de sables más largos se puede sostener un mayor alunamiento de baluma, un aumento de superficie donde es más importante. 4.- Las mayores de sables largos están asociadas con un fácil manejo; al izar, arriar y guardar porque también se las asocia con los lazy cover, un cubre mayor con cremallera sostenido por lazy Jack. 5.Cuando a una mayor de sables cortos se la transforma a sables forzados se le agrega vida extra, ya que mantener la forma y evitar el flameo suma años de vida.

Los sables largos también agregan euros. Además de la transformación de la vela y los mismos sables, hay que añadir una serie de herrajes, rieles, carros, fundamentales para controlar la compresión de los sables contra el mástil para que la vela pueda subir y bajar fácilmente. La idea que la mayor de sables largos con

el lazy cover asegura un fácil manejo es un error si no se cuenta con la «ferretería» necesaria. 6.Agregar alguna área extra es simplemente un poco más de tela pero si esto es a costa de sables largos habrá que agregar todo el peso de los herrajes necesarios para controlar la compresión, lo que reporta un 50% más de peso.

7.- Un capítulo al rozamiento de las fundas de los sables contra el aparejo, éstas deben ser protegidas especialmente, para evitar la rotura de las fundas, sobre todo si el aparejo es de crucetas atrasadas 8.- Con poco viento si la baluma pasa por detrás del backstay los sables deben ser pasados a la otra amura «manualmente», un problema menor para los regatistas con mucha mano de obra disponible, pero para los cruceristas es una estupidez. 9.Si se tiene un riel por donde se deslizan los carros, se deberá disponer de un riel extra, lateral, si se pretende izar una mayor de capa. 10.- Se producen velas de sables cortos y largos con herrajes robustos y fiables. Pero en el momento de las decisiones, es importante considerar que una mayor con sables cortos subirá y bajara más fácil por menos dinero. En realidad la historia demuestra que hasta la aparición de los sables largos las mayores necesitaron sólo de garruchos.

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M.P. PALMA

Los regatistas de la isla de Formentera, que competían en casa, fueron los grandes protagonistas del Trofeo Illes Balears de Windsurf. En la clase olímpica RS:X, el formenterense Sergi Escandell logró la victoria al imponerse a sus compañeros de la Escuela de Vela Martí Juan y Alejandro Figueiras, que fueron segundo y tercero, respectivamente. En la categoría Techno 293 sub 17, Vicente Castelló ganó con total autoridad y se ganó el derecho a representar a España en los próximos Juegos Olímpicos de la Juventud que tendrán lugar en Singapur en el mes de agosto. En la clase Fórmula, el triunfo fue para el mallorquín José Javier Fernández, mientras que en la categoría sub 15 de la clase Techno, el primer clasificado fue el formenterense Pedro Lodeiro. En esta clase, destacó la actuación de Dayan Pérez, que con sólo 11 años finalizó en segunda posición, mientras que Laura Pastor ocupó la tercera plaza.

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VELA

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GACETA NAUTICA| Julio de 2010

EN BREVE

El Club de Mar espera a los barcos de época para la Illes Balears Classics La XVI Regata Illes Balears Classics, organizada por el Club de MarMallorca, se disputará del 13 al 15 de agosto. La regata forma parte del exclusivo Campeonato Internacional del Mediterráneo. Este circuito está conformado por las más importantes regatas para embarcaciones clásicas, como Les Voiles d’Antibes o las Régates Royales de Cannes. La inclusión de la regata en el Campeonato del Mediterráneo será, sin duda, un estímulo para la participación de barcos extranjeros y españoles, ya que el reglamento exige que quienes quieran tener derecho a ganar en la clasificación final, deberán participar, al menos, en cinco regatas de las diez que lo componen. La XVI Regata Illes Balears Classics del Club de Mar está reservada a barcos clásicos y de época.

Weiller ‘afina la máquina' de cara al Mundial de Platú 25 en Alicante Manu Weiller vuelve a brillar en la clase Platú 25. El regatista del RCN Palma se impuso, a bordo del Iberdrola Team, en el Gran Prix Iberdrola de Monotipos, que se celebró la primera semana de junio en aguas de Barcelona. Además de Weiller, el equipo estuvo formado por los mallorquines Pablo Balaguer, Xisco Pomar, Matías Bonet y Felipe Gallastegui.

Por otro lado, el patrón mallorquín no deja de lado las regatas de Match Race. Manu Weiller ocupa el puesto 25 y es actualmente el español mejor clasificado en el ranking de la ISAF, a pesar de tener que dividir su tiempo entre las clases Platú 25 y GP42. Su última regata en la categoría de Match Race fue la Sails of White Nights, que se celebró en la ciudad rusa de San Petersburgo y en la que Weiller finalizó décimo.

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>> RCNP / COPA DEL REY AUDI MAPFRE

TP52 modificados y Mini Maxis serán los protagonistas El ‘CAM’ busca la victoria en IRC con un casco clonado del ETNZ

MALLORCA PRESS PALMA

La 29 edición de la Copa del Rey Audi Mapfre, que se celebrará en el Real Club Náutico de Palma entre el 31 y el 7 de agosto, volverá a tener como grandes protagonistas a los veleros de la clase IRC, en la que competirán en tiempo compensado las unidades de mayor eslora. El CAM, de los armadores Kiko Sánchez Luna y Fernando León, es el gran favorito para alzarse con el triunfo absoluto en esta categoría. Los medallistas olímpicos han apostado de forma clara por la fórmula IRC y han construido un nuevo barco sobre el molde del TP52 Emirates Team New Zealand, adaptando el resto del diseño para correr en compensado. El resultado es un pura sangre que se presenta como B/C 52, aunque su casco es, de hecho, un clon del mejor TP52 del año 2009.

Los IRC se han impuesto finalmente como la clase reina de la Copa del Rey Audi Mapfre, o al menos como la categoría de referencia para los barcos más punteros y profesionalizados, después de que el Comité Organizador haya optado por no formar grupo Box Rule para los TP52 si no hay inscritas un mínimo de 10 unidades.

El IRC ‘Bella Mente’ en la Copa del Rey Audi Mapfre de 2009.

En IRC competirán barcos de entre 12 y 24,08 metros, y se establecerá un grupo separado para aquellos que cumplan las reglas de la International Maxi Class (la División Mini Maxi), que es el caso, por ejemplo, del Bella Mente, de 72 pies, o de los modelos STP 65, como el Container.

De esta manera, los TP52 modificados (como el Aifos, de la Armada Española; el Cristabella, de John Cook; el Matador, de Alberto Roemers; el estadounidense Lucky, de Bryon Ehrhart; el británico Weapon of Choice, de Tony Langley, o el Bribón, de José Cusí) serán los

/ NICO MARTÍNEZ

rivales naturales del CAM, tanto por rating como por velocidad.

La categoría más numerosa de la Copa del Rey Audi Mapfre de este año será, una vez más, la RI, en la que pueden participar barcos de serie de entre 9,3 y 16 metros.

Las regatas en tiempo real quedan reservadas en esta edición de la Copa del Rey Audi Mapfre para los monotipos de las clases X35, definitivamente implantados en el programa. Los X41 y Swan 45 se tendrán que integrar seguramente en la clase RI y competir en compensado al no alcanzar el cupo mínimo para formar su propia categoría.

EL DETALLE

La regata que mejor soporta la crisis económica Uno de los grandes logros del Real Club Náutico de Palma estos últimos años ha sido establecer sinergias entre la Copa del Rey Audi Mapdre y su gran regata invernal, la Hublot PalmaVela. Ello ha propiciado el trasvase de embarcaciones entre una competición y otra, y ha contribuido a abrir la puerta de la Bahía de Palma a muchos armadores que ni siquiera se habían planteado tomar parte en la Copa del Rey cuando estaba reservada en exclusiva a las clases IMS. La presencia prácticamente garantizada de 10 veleros de la categoría Mini Maxi, para embarcaciones de no más de 72 pies de eslora, es una de las «mejores noticias» de este año, en palabras de Javier Sanz, presidente del Comité Organizador, quien destaca que, aunque no está siendo fácil por culpa de la crisis económica, la Copa del Rey Audi Mapfre mantiene «un excelente nivel deportivo».

VELA GACETA NÁUTICA| Julio de 2010

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>> ASOCIACIÓN DE CLUBES NÁUTICOS / DIVULGANDO LA CULTURA DEL MAR M.P. PALMA

Cerca de 7.000 niños de las islas participarán este verano en las escuelas de vela, piragüismo y pesca organizadas por las entidades que integran la Asociación de Clubes Náuticos de Baleares (ACNB). Las escuelas de vela y piragüismo están orientadas a niños y jóvenes interesados en iniciarse en los deportes náuticos, sean o no socios de los clubes náuticos y se desarrollan en cursos de una o dos semanas de duración que tendrán lugar hasta principios del mes de septiembre.

Los cursos se componen de sesiones teóricas en el aula y salidas al mar que se realizan en diferentes turnos de mañana y tarde y como único requisito se solicita que el alumno sepa nadar. Los clubes, según explica la ACNB en un comnicado, «cuentan con las infraestructura, instalaciones y personal necesarios para asegurar la comodidad y seguridad de alumnos», ya que se siguen unas estrictas normas de prevención y los trabajadores poseen «alta cualificación profesional».

En las salidas al mar, que se realizan en embarcaciones de los clubes, se aprenden las bases elementales de la navegación a vela que suponen un primer paso de cara a introducir a los más jóvenes en la práctica de este deporte. Cabe destacar que las escuelas de vela son la base de los futuros regatistas profesionales y que «todos los campeones de vela de las islas pasaron por las escuelas de vela de los clubes», según la ACNB. Al margen de la vela, los clubes han puesto también en marcha una Escuela de Mar, destinada a los más pequeños, que tiene como objetivo acercar el mar a los niños y fomentar su participación a través de acti-

EL DETALLE

Patrocinios privados Entre los clubes que ofrecen estos cursos de vela está el Club de Mar, que dispone de niveles de iniciación y perfeccionamiento y cuenta con embarcaciones colectivas del tipo Gamba y Galeón, individuales de la clase Optimist y dobles de la clase Laser Pico. El Club de Mar mantiene un acuerdo de colaboración con la Escuela Nacional de Vela Calanova.

El Real Club Náutico de Palma , con 600, será uno de los que acojan un mayor número de alumnos este verano y contará con el apoyo del centro comercial Porto Pi. Además de la mano de Fundación Handisport, pasarán por sus instalaciones cerca 200 personas con discapacidad. Por su parte, el Club Marítimo San Antonio de la Playa ha firmado recientemente un convenio de patrocinio con la empresa mallorquina Sampol Ingeniería y Obras, por el que ésta apoyará económicamente durante un año a la escuela de vela y varios deportistas de la entidad.

7.000 niños en las escuelas de verano Las entidades de la Asociación de Clubes Náuticos de Baleares amplían su oferta vidades náutico recreativas. En esta iniciativa, los niños realizan diferentes actividades, talleres educativos y de manualidades.

La oferta educativa de los clubes de la ACNB se completa con los

denominados «Bautismos de mar», donde en colaboración con diferentes municipios de las islas, los participantes reciben una charla sobre los conceptos básicos de un barco a vela y salen a navegar.

Alumnos de la Escuela del Náutico de Palma con uno de los monitores.

/ QUIROGA

VELA GACETA NAUTICA| Julio de 2010

10 >> VUELTA A ESPAÑA A VELA

EL PERSONAJE

Vincent Riou estrena el ‘PRB’ para la Vendée Globe

El ‘Safran’ de Marc Guillemot, ganador de la Vuelta a España, en la salida de la etapa que unía Palma y Barcelona.

JULIO GONZÁLEZ. PALMA

El Safran de Marc Guillemot fue el gran dominador de la Vuelta a España en IMOCA 60, una competición que partió de Hondarribia el 12 de junio y que tras hacer escala en Santander, Gijón, Sanxenxo, Cádiz, Calpe y Palma, llegó a la meta de Barcelona el 1 de julio. En total han sido siete etapas puntuables y un recorrido total de unas 1.780 millas náuticas, donde el protagonismo ha sido para los dos equipos franceses, algo normal ya que este país es la potencia indiscutible en la vela oceánica mundial. El Safran de Marc Guillemot logró la victoria en cinco de las siete etapas celebradas, mientras que el PRB de Vincent Riou, que finalizó segundo, se apuntó el triunfo en dos parciales.

El barco de Guillemot ha demostrado ser el más rápido con todo tipo de viento y rumbo y ha vencido tanto en la etapa más corta, de 90 millas entre Hondarribia y Santander con paso por el Cabo Higuer, como en la más larga entre Sanxenxo y Calpe, con una distancia de 830 millas. Con este barco, Guillemot ganó la última Transat Jacques Vabre y fue tercero en la Vendée Globe 2008-09 por lo que es una embarcación muy competitiva. Tras su estela ha estado en casi todas los tramos el PRB de Vincent Riou. El patrón ganador de la Vendée Globe estrenaba nuevo barco y la Vuelta a

/ RUBEN BALLESTER

Los franceses marcan la pauta El ‘Safran’ de Marc Guillemot se impuso con claridad y el ‘PRB’ de Riou fue segundo

Guillemot (centro) departiendo con Rivero y Ribes en el RCNP.

España ha sido una magnífica prueba para empezar a ponerlo a punto.

Por lo que respecta a los españoles, la tercera plaza se la llevaron Álex Pella y Pepe Ribes a bordo del Estrella Damm que superaron en los últimos tramos de la regata a los cántabros Pachi Rivero y Antonio Piris que como copatrones del W Hotels finalizaron cuartos. La quinta

/ J.L.M.

plaza fue para los bicampeones olímpicos Iker Martínez y Xabi Fernández del Movistar y las tres últimas posiciones fueron ocupadas por el GAES Centros Auditivos de Dee Caffari y Anna Corbella, el Central Lechera Asturiana de Juan Merediz y Francisco Palacio y el Pakea Bizkaia de Jaume Mumbrú y Cali Sanmartí.

La recuperación de esta prueba

organizada por la Real Federación Española de Vela y la Fundació Navegació Oceànica Barcelona ya es un hecho y su continuidad contaría con el apoyo de los participantes.

Marc Guillemot, ganador de esta edición, remarcó que en su país se valoran más las regatas en solitario, pero alabó el formato de la competición, con cinco tripulantes a bordo, que ha permitido extraer el mayor rendimiento a los veleros de 60 pies. Guillemot explicó que las millas navegadas en la Vuelta a España habían sido útiles para conocer mejor su barco de cara a mejorar la performance y «una buena preparación para la regata atlántica Ruta del Ron». «Desearía que esta competición continúe, seguro que los franceses que han venido están contentos de participar y el año que viene podría atraer a más tripulaciones. El regatista galo reveló que había sugerido que la regata formara parte del calendario internacional de la clase IMOCA. Pepe Ribes reconoció que los navegantes franceses les llevan ventaja, pues tienen mucha experiencia con este tipo de embarcación. Con todo, Ribes, que es uno de los referentes de la vela oceánica española, aseguró que la regata es muy positiva de cara a la Barcelona World Race, ya que permite a los «novatos» españoles navegar cerca de los franceses y estudiar sus configuraciones vélicas y sus estrategias en regata.

Con la flota de la Vuelta a España volvió a Mallorca el patrón francés Vincent Riou, quien hace 15 años participó en el Trofeo Princesa Sofía. El ganador de la Vendée Globe estrenaba nueva embarcación con vistas a volver a participar en la vuelta al mundo en solitario. Riou aseguró que en la regata «lo primero era verificar la resistencia de la embarcación para poder llevarla al límite. El hacer regatas contra otros barcos nos permite también medir su velocidad en diferentes rumbos» y sobre su rendimiento señaló que «estamos muy satisfechos con el resultado aunque hay un par de cosas puntuales que debemos corregir». A falta de dos años para que zarpe la próxima edición de la Vendée Globe, Riou consideró que dispone del tiempo adecuado para poner a punto el nuevo PRB. En referencia a la Vuelta a España, Riou señaló que «ha sido una muy buena regata y lo hemos pasado muy bien. Nos gustaría volver el próximo año. La lástima es que no estábamos lo suficientemente preparados para luchar contra el Safran».

Su próximo compromiso será la regata oceánica Ruta del Ron que parte en el mes de octubre, y recordó que no participara en la Barcelona World Race porque «era un proyecto muy caro y el patrocinador no tiene implantación en España, pero espera poder hacerla dentro de cuatro años». El regatista francés se refirió al estado de la vela oceánica en España al apuntar que «para tener campeones hay que comenzar por la base, con los niños. De éstos saldrán los navegantes y de los buenos navegantes saldrán los campeones».

VELA GACETA NÁUTICA| Julio de 2010

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>> BARCOS DE ÉPOCA

ASISA deja de patrocinar el Trofeo Conde de Barcelona El encuentro de clásicos de la Fundación Hispania pierde también el apoyo económico del Govern y la asistencia técnica de la RANC PEPE QUIROGA PALMA

El Trofeo Almirante Conde Barcelona no contará este año con el patrocinio de ASISA, su principal firma patrocinadora de los últimos años. Así lo ha confirmado la directora de Comunicación de este grupo sanitario, Elvira Palencia, quien ha alegado que «terminado el año pasado el contrato de esposorización, la dirección ha estimado no renovarlo». El Trofeo tampoco contará con ninguna subvención del Gover balear, según ha señalado el delegado del Govern para el Deporte, Diego González Carrasco.

La Fundación Hispania exige a sus «patrocinadores principales» el pago de 120.000 euros más IVA y a cambio les ofrece, entre otras cosas, «copresidir junto a las instituciones el acto de entrega de trofeos». El Rey Don Juan Carlos entregó los premios de la última edición, poco después de que trascendiera el cisma en el seno de la Fundación que derivó en la expulsión de cuatro patronos que denunciaron irregularidades, caso que se está dirimiendo en un juzgado civil de Madrid.

El Anuncio de Regatas no incorpora, de momento, a ninguna marca patrocinadora. La Fundación ha presupuestado la regata de este año en 450.000 euros. Una cifra inferior a los 755.000 euros que costó la de 2007 pero que es considerada muy alta por organizadores de otras regatas. Sobre todo, indican, cuando la Fundación no suele pagar a Autoridad Portuaria por la ocupación de una amplia superficie de espejo de agua y también de tierra del dominio público portuario.

En cuanto a la anunciada participación este año de la RANC en el Trofeo, condicionada explicitamente a que el patrono José Ramon Bono no formara parte de la organización, un portavoz de esta entidad ha manifestado su sorpresa por el hecho de que el Anuncio de Regata lo cite como persona de contacto y ha declarado que en ningún caso considera que el Trofeo Conde de Barcelona sea una «regata institucional». Por lo que respecta a los requisitos técnicos deportivos, la RANC ha informado de que, como el Club de Regatas Hispania no ha comunicado «oficialmente» quienes serán los profesionales que cubran la competición, se ha tomado la decisión de que «ningún técnico en nómina de la RANC colabore con el Conde de Barcelona».

GACETA NÁUTICA también ha sabido que la Fundación Hispania ha obtenido finalmente permiso del Protectorado de Fundaciones para autocontratar a José Ramón Bono por un importe máximo anual de

200.000 euros. En cuanto al barco Hispania, éste sigue en Astilleros de Mallorca, sin que se le haya realizado ninguna obra de restauración visible. En este aspecto cabe recordar que el velero está varado al aire libre desde su pública presentación hace

tres años ante las autoridades. La propia Fundación ha reconocido que todavía adeuda dinero al astillero por una reconstrucción que Emilio Espinosa, presidente de la entidad, valoró en su día en unos tres millones euros.

La embarcación ‘Hispania’, varada en Astilleros de Mallorca. / P.Q.

VELA

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GACETA NAUTICA| Julio de 2010

>> REGATA CASTELLON COSTA AZAHAR

El ‘Vell Marí’ le devuelve la moneda al ‘Ciudad de Ceuta’ El barco de Juan Cabrer logró la victoria en un emocionante final MALLORCA PRESS PALMA

El barco mallorquín Vell Marí logró el triunfo en el grupo RI2 la regata Castellón Costa Azahar, disputada entre los días 24 y 27 de junio. En la categoría del Vell Marí se vivió una jornada de infarto hasta el último momento. El X-37 Sport armado por Juan Cabrer y patroneado por Teo Matheu protagonizó un intenso duelo con el Dufour 40 Ciudad de Ceuta de Sergio Llorca, que necesitaba un pinchazo del equipo mallorquín para imponerse en la última jornada.

En tiempo real, el X-35 Amparo Pilates/Mundo Marino, de Diego Fructuoso, cruzó la línea de meta en cabeza, seguido del Ciudad de Ceuta y del Mini Plis Play, pero la compensación de tiempos fue favorable al Vell Marí, que subió hasta la tercera plaza a 44 segundos. De esta forma, el equipo de Sergio Llorca

www.gacetanautica.net Nuestro dominio es el mar

La tripulación mallorquina del ‘Vell Marí’.

recortó un punto a los del RCN Palma, pero el barco patroneado por Teo Matheu consiguió llevarse el título de la Regata Costa Azahar.

Juan Cabrer, armador del Vell Marí, afirmó tras la victoria que «han sido tres días muy emocio-

nantes. Para nosotros era importante porque en Palma, el Ciudad de Ceuta nos ganó el último día y hoy hemos podido llevarnos la revancha. Esperamos repetir los mismos resultados en Valencia, Alicante y en la Copa del Rey».

OTROS MARES GACETA NAUTICA| Julio de 2010

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LETRAS SALADAS | Por MANOLO GÓMEZ

En memoria de don Pau Riera Bover Vivimos todos, en este mundo, a bordo de un navío zarpado de un puerto que desconocemos hacia un puerto que ignoramos.

(Fernando Pessoa -1931) Cuando escribo estas líneas han pasado ya tres semanas desde la pérdida de una buena persona, de un amigo y de un amante de nuestro patrimonio marítimo, y en particular de la vela latina. Pau Riera Bover fue, ante todo, un hombre que te contagiaba su amor por todo lo relacionado con la mar, esa mar que cada mañana veía desde su casa en el barrio de El Molinar.

Recuerdo con nostalgia nuestras largas conversaciones sobre botes y sobre modelos navegables, una afición a la que, aunque de forma tardía, Pau le dedicó mucho tiempo. Y sobre todo me acuerdo de cuando se nos unía su amigo del alma, Guiem Amengual, pescador y mestre d'aixa jubilado, además de un excelente modelista a quien nuestro común amigo indujo a elaborar no pocos modelos. El último que me enseñó, lleno de orgullo, fue precisamente el de una trainera que Pau había adquirido en el rastro en un estado lamentable y que mestre Guiem había restaurado con su oficio y sabiduría. En fin, recuerdos que me acompañarán siempre.

Pero, ante todo, Pau Riera fue el armador y patrón del Avatar, un bote a vela latina construido en año 1927 con una eslora de 24 palmos (4,99 metros) y que tenía su amarre en el Club Marítimo del Molinar de Levante.

Pau y su precioso Avatar fueron pioneros en las regatas que resurgieron allá por los años 80 de mano del Club Náutico Portixol.

Juntos ganaron numerosas regatas

y participaron en todas las trobadas de latinos, comprometido siempre en las tareas de organización y en conservar la pureza de la competición.

El Avatar es un ejemplo de mantenimiento de una embarcación con 83 años en sus costillas. Pau no escatimaba ni tiempo medios en conservar esta pequeña joya de nuestro patrimonio. Tanto era su amor por este bote de vela latina, tan ligado estaba a su vida, que mandó hacer una replica a escala 1:10 a mestre Guiem. El modelo estaba expuesto en su casa.

Pau Riera Bover, en primer plano, a bordo del ‘Avatar’ en los años 90.

Pau Riera tuvo siempre el apoyo en su afición por el mar de su esposa y compañera, Carmen Gispert, y de sus hijos. Es curioso que el nombre Avatar signifique,

/ FAMILIA RIERA-BOVER

como tercera acepción, reencarnación, transformación. Para los hindúes un avatar es la encarnación terrestre de un dios. Espero que allí donde esté Pau se reencarne o se

transforme en lo que fue en vida: un hombre sencillo y bueno que amaba a su familia y a la mar, y al que le gustaba vivir en el Molinar.

Hasta la próxima singladura.

>> PINTURA / EXPOSICIÓN

Jaume Bagur, la pasión marinera de un artista JULIO GONZÁLEZ PALMA

La galería Vidrart de Ciutadella de Menorca acogerá del 16 de julio al 12 de agosto una muestra con los últimos trabajos del pintor menorquín Jaume Bagur. La exposición recoge obras realizadas en el último año y medio y es fruto de un trabajo realizado por el artista a partir de las fotografías de Kike Cardona. La pintura de Jaume Bagur está muy relacionada con el mar porque, al margen de ser un buen motivo de inspiración, es dónde el artista dice encontrarse más a gusto: «Desde pequeño mi vida ha estado vinculada al mar. Si

Un fragmento de una de las obras de Jaume Bagur que se expondrán en la Galería Vidrart de Ciutadella.

vives en Menorca, vayas donde vayas siempre llegas al mar».

En efecto, Bagur lleva toda la vida en el mar. A los cinco años se subió a un Optimist y actualmente navega en crucero en regatas de club. Además, ha sido monitor de vela y su hijo ya navega.

Las 35 obras expuestas están realizadas en una técnica mixta a partir elementos como arenas o cenizas o polvo de mármol. «Hago los preparados sobre madera principalmente y los acabados al óleo», explica el pintor. En sus cuadros se percibe el mar como elemento de

/ GN

calma pero también se aprecia su furia, un reflejo que depende «del estado de ánimo»: «Unas veces más relajado que otras, pero siempre con el mar como eje principal». Su obra ha sido calificada como neoimpresionista, una etiqueta que Bagur acepta de buen grado.

PUERTOS GACETA NAUTICA| Julio de 2010

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EN BREVE

>> EIVISSA

El nuevo duque de alba instalado en el puerto de Palma. / APB

El Club Náutico de Ibiza dispone de un total de 274 amarres.

Exposición de los mejores proyectos del concurso del Cós Nou de Mahón

/ APB

En marcha la renovación de de la concesión del CN Ibiza El trámite requiere un informe vinculante de Puertos del Estado MALLORCA PRESS PALMA

El Boletín Oficial del Estado (BOE) publicó el pasado ocho de julio la solicitud por parte del Club Náutico de Ibiza de modificación de la concesión administrativa para la ocupación de la superficie que viene utilizando desde hace 83 años en el puerto de Eivissa, con la intención de renovarla durante 20 años más, solicitando la declaración de interés estratégico o relevante. Este trámite se produce a consecuencia de la remisión, por parte de la Autoridad Portuaria de Baleares (APB) al BOE, de la solicitud presentada por parte del Club Náutico al ente gestor de los puertos de interés

general de Baleares. La APB se comprometió a iniciar el proceso para apreciar el interés estratégico o relevante para el puerto de Eivissa del Club Náutico de Ibiza, después de que, el pasado mes de diciembre, el Congreso de los Diputados instase al Gobierno de España y exhortase a la APB a iniciar los trámites en este sentido.

Finalizado el período de información pública y analizadas las alegaciones, el proyecto del Club Náutico de Ibiza se presentará al Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Baleares y, a continuación, se requerirá el informe vinculante de Puertos del Estado que establece la Ley. El proyecto presentado por el

Club Náutico de Ibiza para renovar la concesión abarca una superficie de 31.371 metros cuadrados, de los cuales 22.055 son de espejo de agua. En este espacio se prevé dar servicio a 45 embarcaciones de hasta 7,5 metros de eslora en marina seca y a 274 amarres a flote: 43 de 15 metros, 71 de 12 metros, 63 de 10 metros, 52 de 8 metros y 45 de 6 metros.

El Club Náutico de Ibiza obtuvo su primera concesión mediante Real Orden de 23 de junio de 1927 y una Orden Ministerial de 16 de octubre de 1970 otorgó a la entidad ibicenca una nueva concesión por un período de 40 años. Esta última concesión finaliza, por tanto, en octubre de este mismo año.

La APB ha puesto en servicio un nuevo duque de alba construido en la ampliación del muelle de poniente del puerto de Palma. El duque de alba, que cuenta con un bolardo de 150 toneladas de peso, tiene como objetivo dar capacidad de atraque a cruceros turísticos de hasta 250 metros de eslora y 8,5 metros de calado. Las obras técnicas, que han tenido un coste de unos 800.000 euros, han consistido en seis pilotes de hormigón armado de 1’5 metros de diámetro sobre los que se han instalado unas plataformas.

Además, para mejorar el atraque de los cruceros se ha llevado a cabo también el dragado de la zona hasta una profundidad de menos nueve metros.

La APB demolerá un edificio de la zona de servicio del Port d’Alcúdia La APB demolerá un antiguo edificio en estado de ruina situado en la zona de servicio del puerto de Alcúdia, a petición de los vecinos y comerciantes, con la intención de mejorar el paisaje y eliminar obstáculos visuales de la primera línea de costa de esta localidad turística del norte de Mallorca. El edificio, de unos 400 metros cuadrados y ubicado en la antigua zona militar, es una nave en desuso, utilizada durante años como taller náutico por una empresa local del sector de la construcción y reparación de embarcaciones. La APB ha tomado en consideración la petición efectuada por parte de un grupo de vecinos y comerciantes del Puerto de Alcúdia, que solicitaban la demolición del inmueble para mejorar la estética del paseo marítimo.

>> SEGURIDAD / AYUDAS A LA NAVEGACIÓN

La APB organiza un seminario técnico Imagen del bautizo delnuevo ferry ‘Abel Matutes’ en Eivissa. / APB M.P. PALMA

La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) organizará el próximo mes de septiembre un seminario técnico sobre ayudas a la navegación al que invitará a todas las administraciones e instituciones que por sus actividades portuarias puedan necesitar el uso de este sistema en algún momento. La APB calcula que unos 90 entes de las Baleares estarían interesados en este seminario, entre ellos clubes náuticos,

instalaciones náuticodeportivas, instituciones como la Demarcación de Costas o Ports IB y empresas como CLH. El seminario consistirá en una jornada de charlas informativas a cargo de técnicos de Puertos del Estado y la APB para dar a conocer el nuevo Plan de Inspección y Control de ayudas a la navegación que establece una serie de protocolos de actuación para que este sistema funcione de la manera más adecuada. Además, los participan-

tes realizarán una visita a la exposición permanente del faro de Porto Pí.

A lo largo de este verano, la APB se irá poniendo en contacto con todas las instituciones interesadas en el seminario para poder concretar su participación. La APB gestiona un total de 34 faros y cerca de 150 ayudas a la navegación de otros tipos, que incluyen balizas o luces, siendo la Autoridad Portuaria de España que tiene más elementos de este tipo a su cargo.

El ‘Abel Matutes’ de Baleària inicia su andadura en el puerto de Eivissa El Abel Matutes, nuevo ferry de la compañía Baleària recibió el sábado 12 de junio la metopa de la la Autoridad Portuaria en Balears (APB) en su primera visita al puerto de Eivissa. La compañía aptovechó el acto para bautizar su nueva embarcación, que culmina el plan de renovación de la flota.

Al acto, que congregó a más de mil personas, acudieron, entre otros, el presidente de Baleària, Adolfo Utor, el empresario Abel Matutes y el presidente de la APB, Francesc Triay. El barco realizará los servicios Valencia-IbizaPalma. El Abel Matutes, el buque de mayores dimensiones de la naviera, presenta una eslora de 190 metros y tiene capacidad para 900 personas.

PESCA/PIRAGÜISMO GACETA NAUTICA| Julio de 2010

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>> KAYAK DE MAR / COPA DE ESPAÑA

EN BREVE

Dominio absoluto de Baleares en las aguas de Portopetro Los equipos isleños coparon las cinco primeras plazas de la general MALLORCA PRESS PALMA

Los equipos de Baleares coparon las cinco primeras posiciones de la tercera prueba de la Copa de España de Kayak de Mar celebrada el domingo 6 de junio en aguas de Portopetro. La victoria fue para el RCN Palma, seguido del RCN Portopetro, el CN Sant Antoni, el CV Port d’Andratx y el RCN Port de Pollença.

Tras esta competición, Baleares sigue dominando la modalidad de kayak de mar a nivel nacional y el RCN Palma va en camino de proclamarse Campeón de la Liga de España de esta modalidad. La competición se disputó en aguas de Santanyi. La salida se dio desde Portopetro y los participantes llegaron hasta el Islote Es Pontas para regresar a continuación al punto de partida. La distancia total recorrida por los palistas fue de 16.800 metros.

En la clasificación general destacó la primera posición absoluta de Kiko Vega del CD Ribadesella, palista que perteneció al equipo nacional de Maratón. Tras él se situó Daniel Sánchez Vilorria del

Los mallorquines del ‘Yellowfin’, a un paso de la Copa del Rey de Pesca El equipo Wahoo Cuatro de Pablo Ruiz Dealbert, del CN Oropesa, se proclamó campeón de la XIII Copa de S.M. el Rey de Pesca de Altura, celebrada el 18 y 19 de junio en el RCN de Gandía. El equipo Wahoo Cuatro, formado por los pescadores Pablo Ruiz Dealbert, Carlos Alino, Daniel Maestre y Cristóbal Miravet, logró tanto la victoria absoluta como el premio a la pieza mayor con una albacora de 15.400 gramos. El equipo mallorquín Yellowfin de Miquel Ribas, que había acabado líder tras la primera jornada se vio superado por los pescadores de Oropesa y quedó en segunda posición.

Cerró el podio el catalán Dolphins de José Luis Gosálvez. La competición estuvo marcada por las excelentes condiciones meteorológicas y del mar.

Las especies más capturadas fueron la bacoreta, la albacora y la aguja.

Imagen de la prueba celebrada en aguas de Santanyí.

CN Sant Antoni, mientras que en mujeres la primera posición la ha conseguido Clara Cano del RCN Palma y palista del equipo nacional de Kayak de Mar. En las embarcaciones dobles (K2), la primera posición fue para los hermanos Manuel y Antonio Yécora, del RCR de Alicante. En las categorías cadetes, el palista Marcus Walz del RCN Portopetro consiguió la primera posición

seguido de Joan Ramon del CN Sant Antoni y que pertenece al CTEIB-Piragüisme. En las embarcaciones dobles de la categoría cadete cruzaron la meta en primera posición los locales Daniel Binimelis y Francesc Oliver del RCN Portopetro con una diferencia de casi dos minutos con respecto a sus mayores rivales, Jordi Rosello y Xavi Francisco del RCN Palma que acabaron segundos.

El mal tiempo obliga a aplazar la Volta a la Dragonera al 4 de julio La Vuelta a la Dragonera en piragua ha sido aplazada al domingo 4 de julio por la prevision de vientos de fuerza 5 de componente norte. La prueba, la mayor concentración de piraguas de mar del sur de Europa y que tiene su salida en la playa de Sant Elm, se iba a celebrar el 19 de junio pero el fuerte viento del noroeste, la tormenta y el mar con fuerte marejada obligaron a retrasar el evento. Cerca de 600 participantes tomarán parte en la XVIII Volta a la Dragonera, una prueba no competitiva organizada por la Agrupación Esportiva Voltors que se ha convertido en la mayor concentración de piraguas de mar de toda Europa.

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Suplemento de GACETA NAUTICA · Julio de 2010

Rechazo unánime del sector náutico a la operación «mediática» de Aduanas PEPE QUIROGA PALMA

La aparatosa y mediática inmovilización de una treintena de yates en ocho puertos deportivos de Mallorca el pasado 15 de junio, en el inicio de la temporada náutica turística, ha soliviantado al sector náutico recreativo y al sector turístico. Varias asociaciones náuticas, la Conselleria de Turismo del Govern y la Cámara de Comercio, Industria y Navegación de Mallorca dieron respuesta inmediata a las declaraciones realizadas por el delegado de la Agencia Tributaria de Baleares, Raúl Burillo, quien justificó la simultánea intervención de sus agentes afirmando que la decisión de inmovilizar dichos barcos se tomó «para evitar que este verano se repita el fraude que se ha venido cometiendo en los últimos años en el sector náutico».

El director general de Desarrollo Turístico, Antonio Munar, declaró a GACETA NÁUTICA que «presentar Baleares como un destino de fraude es muy fuerte» y advirtió de que «porque unos cuantos delincan no se puede dar la imagen de que en el sector náutico balear todo el mundo es un delincuente».

En parecidos términos se pronunció la Cámara de Navegación, quien en un rotundo comunicado protestó del «desmesurado efecto inducido» que la actuación de los agentes fiscales ha supuesto para «la imagen de las islas y del propio sector náutico balear». La Cámara recuerda en su respuesta la importancia que tiene el sector «tanto por el gran número de turistas náuticos que atrae a las islas como por la industria de servicios que ha desarrollado a raíz de la estancia de las embarcaciones recreativas en los puertos».

La Asociación de Navegantes de Recreo (ANAVRE) aseguró, por medio de su presidente, Jaume Darder, que «la operación en masa y con gran repercusión mediática llevada a cabo por la Agencia Tributaria tan solo tuvo un fin

Acepta que hay que perseguir el fraude fiscal en Baleares, pero censura las maneras de la Agencia Tributaria ejemplarizante e intimidatorio para atemorizar a los contribuyentes y poner a los propietarios en la tesitura de tener que pagar de inmediato lo que adeuden si quieren disfrutar de sus barcos en verano».

Darder igualmente destacó que este tipo de actuaciones «son muy gravosas para un sector cada día

más deprimido por una normativa fiscal que no está adecuada a la que tienen los países europeos de nuestro entorno».

En este mismo aspecto legal incide el comunicado de la Cámara de Comercio que considera «esencial» la revisión de la fiscalidad náutica española «porque de conti-

nuar como hasta ahora podría generar la extinción del sector».

También se sumó a esta queja la Asociación Española de Grandes Yates (AEGY), cuyos asesor jurídico, el abogado León Von Ondarza, abogó por equiparar la fiscalidad española a la del resto de países europeos, dado que lo que Hacienda recauda por el impuesto de matriculación es «una ridiculez» frente al dinero que se pierde cada año por la ausencia de embarcaciones de gran eslora. También calificó de «innecesaria» la teatralidad de la operación antifraude.

Embarcación del Servicio de Vigilancia Aduanera (SVA) amarrada en el puerto de Palma.

/ P.Q.

CONSECUENCIAS

«Los yates dejarán de venir» Aunque la reacción de todo el sector náutico fue unánime en censurar la operación de la Agencia Tributaria, también coincidió en recordar que los inspectores habían «cumplido con su obligación persiguiendo el fraude fiscal». El sector se distanció de los presuntos defraudadores indicando que el número de embarcaciones investigadas es muy pequeño y «no llega siquiera al 0,15% del total de la flota amarrada en Baleares», según Patrick Reynés, presidente de la Asociación de Instalaciones Náuticas Deportivas (ANADE). Reynés

añadió que «por unos pocos que presumiblemente no han pagado unos impuestos todo el sector lo va a pagar muy caro». En este sentido, comentó que ya tiene constancia de «un correr de emails por parte de los capitanes de los yates extranjeros diciendo que no es conveniente venir a las islas». Una recomendación que supondrá, a su parecer, «una fuerte pérdida económica al sector, ya que muchos barcos no vendrán porque nadie quiere ir a un sitio de vacaciones donde le van a mirar a uno con malos ojos», arguyó.

LA OPERACIÓN

Hacienda no descarta el blanqueo de capitales Tras la redada, Raúl Burillo explicó que la investigación de este supuesto fraude fiscal, en el que están implicados los 30 yates inmovilizados y otros más que en una segunda fase de la operación se precintarán en breve, comenzó hace cinco años y detalló que en este tiempo los inspectores han detectado que estos barcos no sólo no han pagado impuestos por permanecer amarrados todo el año, sino también que incluso sus propietarios se han dedicado a alquilarlos sin declarar estos ingresos. El delegado ha afirmado que la Agencia tampoco descarta que puedan haber sido comprados para blanquear dinero.

El problema estriba, según Burillo, en que estas embarcaciones figuran a nombre de empresas extranjeras y resulta muy difícil localizar a sus auténticos propietarios. En respuesta a esta declaración, el presidente de ANADE puntualiza que los puertos deportivos «no saben ni tienen porqué saber quienes están detrás de las empresas propietarias y sólo se limitan a dar acogida a todos los barcos que tienen los papeles en regla».

Por su parte, Jaume Darder, presidente de ANAVRE, aclaró que al ser embarcaciones extranjeras, para valorar su situación, «se tienen que seguir criterios legales y determinar caso por caso si están sujetas o no a algún tipo de impuesto en España y saber si realmente el barco pertenece y es usado por personas físicas o jurídicas no residentes en España». Darder señala que «no se puede a priori incluir a todos los barcos en un mismo fraude fiscal orquestado».

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SECTOR NAUTICO

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GACETA NAUTICA| Julio de 2010

>> EXCURSIONES TURÍSTICAS

TRIBUNA ABIERTA

El problema está en el impuesto de matriculación SU SUPRESIÓN NO EVITARÍA ACTUACIONES DE ADUANAS, PERO AYUDARÍA AL SECTOR impuesto de matriculación). El problema radica en la importante carga impositiva del 12% que supone -salvo para los casos de no sujeción (embarcaciones menores de 8 metros) o de concesión de exención (destinadas al alquiler y de menos de 15 metros de eslora)-, y la parquedad del articulado de la Ley en la determinación de lo que realmente significa que una embarcación esté destinada a ser utilizada por una persona titular de un establecimiento en España (pues el uso por residentes está claramente sujeto al impuesto especial); parquedad que contrasta con la multitud de supuestos que en la práctica se han incluido en el ámbito de la norma, en muchos casos a base de sustos para contribuyentes involuntarios.

La mayor presión fiscal derivada del impuesto de matriculación, la inexistencia de un impuesto similar en Europa, y las dudas que asaltan a muchos capitanes o responsables de las embarcaciones extranjeras sobre la extensión del tributo es lo que creo que durante un tiempo sosteni-

MALLORCA PRESS PALMA

JAIME TOMÁS VERDERA Tras el impacto mediático que han tenido las inmovilizaciones de embarcaciones decretadas por la Dependencia Regional de Aduanas en Mallorca se han alzado voces unánimes en el sector náutico criticando la inoportunidad de la medida, o cuanto menos de la forma en la que se ha llevado a cabo la operación, justo al comenzar el verano.

Dudo que la finalidad de la Agencia Tributaria al organizar la inmovilización en masa fuera la de intimidar a las embarcaciones extranjeras para que dejen de acudir a las islas, siquiera sea porque tal objetivo no casa con la voracidad recaudatoria que popularmente se le supone a nuestra Hacienda Pública, ya que siguiendo aquella línea de pensamiento, se estarían ahuyentando posibles nuevas «presas».

Aduanas no hace otra cosa que aplicar la normativa vigente; sin embargo, el efecto negativo para el turismo náutico extranjero es patente.

No obstante, partiendo de que a nivel europeo el IVA se supone armonizado -al margen de que existan diferencias entre los tipos de gravamen en cada país- y de que la normativa aduanera es teóricamente común, quizás la atención debe dirigirse no a aquella operación aduanera concreta, sino al tantas veces denostado Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte (el comúnmente conocido como

Marcabrera desembarca este verano en el Parque Nacional

do y en mayor medida provoca la decisión de no acudir a España o a las Islas; sin olvidar que la actividad de alquiler implica la obligatoriedad del pago del impuesto (salvando los casos de no sujeción o de exención) por lo que, por una parte, las empresas españolas dedicadas al alquiler de embarcaciones con esloras superiores a 15 metros pueden ser menos competitivas que las que se establecen en otros países, y, por otra, las embarcaciones extranjeras que deciden acudir a nuestro país se abstienen generalmente de tal actividad en España, salvo las que pagan o las que deciden correr el riesgo de no tributar debidamente.

El sector reclama, con razón, medidas de fomento entre las que se halla la eliminación o reducción del impuesto de matriculación, tarea no fácil sobre todo en tiempos de crisis.

Tal eliminación no garantizaría la inexistencia de actuaciones aduaneras de comprobación, pues en muchos casos las liquidaciones que gira Aduanas tienen que ver con incumplimientos de plazos o condiciones relativas a la importación temporal y el IVA, pero desde luego se ayudaría a vigorizar el sector náutico, máxime si la medida se enmarcara en una política fiscal global adecuada.

Jaime Tomás Verdera es abogado especializado en Derecho Marítimo.

Cuando un grupo de jóvenes emprendedores de la Colònia de Sant Jordi creó hace tres años la empresa Marcabrera e inventó la excursión marítima en lancha rápida, las empresas tradicionales de golondrinas pusieron el grito en el cielo. Aquello les pareció un sacrilegio. Ahora, cuando ya ha quedado claro que no todo el mundo quiere estar una hora ‘flotando’ para llegar a Cabrera en la bañera de una golondrina de los años 80 y que las lanchas semirrígidas -con su navegación excitante- aportan un valor añadido al sector de las excursiones turísticas, Marcabrera ha apostado por aumentar su flota y mejorar sus frecuencias y servicios ofreciendo a sus clientes la posibilidad, si así lo desean, de desembarcar en el Parque Nacional

para visitar el Castillo y el Museo.

Marcabrera, que también fue pionera en poner a disposición de sus usuarios audioguías en varios idiomas con contenidos históricos y científicos sobre Cabrera, oferta salidas desde la Colònia cada dos horas, de 11.00 a 19.00 horas, a bordo de dos embarcaciones semirrígidas. Las excursiones pueden incluir la vuelta a la isla y el baño en la Cueva Azul.

Este año se ha incorporado a la flota la Marcabrera III, una embarcación de 11 metros de eslora y 700 CV de potencia para un máximo de 12 personas. Los responsables de la empresa de la Colònia destacan el hecho de que las plazas sean reducidas como uno de sus principales valores diferenciales frente a las excursiones marítimas masivas.

Reservas en el teléfono 622 574 806

La semirrígida ‘Marcabrera’ en la Cueva Azul.

/ M.P.

SECTOR NAUTICO

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GACETA NAUTICA| Julio de 2010

>> SUCESOS

>> EMPRESA

La navegación redundante Ocho alumnos de Patrón de Yate de la Escuela del Mar realizaron en junio las prácticas para navegar sin visibilidad

Dos embarcaciones hundidas en sendos incendios que tuvieron lugar el mismo día MALLORCA PRESS PALMA

PEPE QUIROGA PALMA

El pasado mes junio fue importante para los alumnos del título de Patrón de Yate de la Escuela del Mar ya que han tenido que hacer, además de las prácticas de navegación diurna y sobre seguridad en el mar, también las de navegación sin visibilidad. Estas prácticas ponen en evidencia si un alumno ha entendido bien y ha asimilado los conceptos de las clases teóricas.

Dirigidas por Paco Cañas, capitán de Formación Práctica de la Escuela del Mar, las prácticas nocturnas se centraron, principalmente, en hacer «navegación redundante», es decir, en aprender a simultanear lo poco que aportan los sentidos de la vista y el oído por la noche en el mar con la información electrónica que facilitan aparatos como el radar, el plotter y la sonda. También se practicaron aquellas acciones que se han de llevar a cabo ante el

Una práctica de los alumnos de la Escuela del Mar.

acaecimiento de diferentes incidentes repentinos que puedan aparecer en plena navegación. Las clases prácticas, exigentes y necesarias, complementan la excelente formación teórica que ofrece la Escuela del Mar a lo largo de curso reglado de la titulación náutica de Patrón de Yate.

La Escuela del Mar, una de las

más antiguas de Mallorca y con oficina en el Paseo Marítimo de Palma, ofrece cursos para obtener el título de Patrón de Embarcaciones (PER), Patrón de Navegación básico (PNB), Patrón de Yate, Capitán de Yate o simplemente el Titulín. Además en ella se pueden realizar todas las prácticas oficiales necesarias para los títulos.

Un incendio quemó, en la madrugada del 14 de junio, tres veleros en el Port d’Andratx y las llamas afectaron a otros dos, provocando además un vertido contaminante en las aguas del puerto del oeste de Mallorca.

Según informaron fuentes del servicio de Emergencias del 112 y de Bomberos de Mallorca, el incendio se produjo alrededor de la una de la madrugada en uno de los veleros calcinados -todos ellos con dimensiones entre los 10 y los 12 metros de eslora- e inmediatamente se extendió a otros dos cercanos.

Los bomberos llegaron a la zona de las llamas a las 1.09 horas y comenzaron las labores de extinción, en las que participaron efectivos de los parques de Calvià, Llcumajor y Palma.

Debido a la intensidad de las llamas, una de las embarcaciones se hundió y provocó un vertido en el mar de combustible.

La Unidad Operativa de la

Dirección General de Emergencias del Govern fue la encargada de controlarlo mediante tanques de contención. El incendio se dio por controlado tres horas después de haberse detectado, dejando graves daños materiales en la zona.

Esa misma mañana, una pequeña embarcación de unos cinco metros de eslora se prendió fuego en Port Addaia cuando estaba siendo introducida en el mar. La barca fue arrastrada hacia la otra orilla del puerto para evitar que el fuego se pudiera propagar a otras embarcaciones amarradas.

Para sofocar el incendio se tuvo que recurrir a dos barcos que con sendas mangueras que bombeaban agua del mar lograron contener el fuego. A su llegada, los bomberos apagaron definitivamente el incendio con espuma extintora aunque no pudieron evitar que la pequeña embarcación, que quedó totalmente calcinada, se hundiera en las aguas del puerto.

SECTOR NAUTICO GACETA NAUTICA| Julio de 2010

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>> CRUCERO / BENETEAU FIRST 30

La puesta al día de un modelo con mucha historia Juan Kouyoumdjian y Michel Desjoyeaux han trabajado juntos para diseñar el barco FICHA TECNICA ESLORA TOTAL

10,85 M 3,64 M

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A mediados de los años 70, el astillero Beneteau estaba orientado principalmente hacia la construcción de embarcaciones de pesca y paseo.

André Beneteau, propietario de la marca, decidió comprar los planos de un media tonelada diseñado por André Mauric y, en 1973, ganó la Half-Ton-Copa. Ese fue el nacimiento del primer First 30, que marcó la entrada del astillero en el mundo de

la competición. Ese modelo fue elegido barco del año en el Salón Náutico de París en 1978 y designado como embarcación de apoyo de la Vuelta a Francia de vela entre 1979 y 1981, un éxito le sirvió a Beneteau para vender 969 unidades.

Para este 2010, el astillero francés tiene previsto el lanzamiento del nuevo First 30, diseñado por Juan Kouyoumdjian, conocido por los barcos realizados para la Copa America y la Volvo Ocean Race. La embarcación combina con acierto comodidad y rendimiento. El nuevo First 30 tiene un alto nivel de confort para el crucero gracias al diseño de interiores que ha realizado Nauta, donde destacan dos novedades: la amplitud del camarote de proa, que cuenta con una puerta doble, y la mesa del salón, ubicada por detrás

del mástil. También vale la pena destacar el baño de proa, que dispone de una ducha completa y los acabados interiores que cuentan listones de madera maciza de roble claro en la mesa de cartas y la cocina. En la cubierta, la embarcación está

Plano del nuevo Beneteau First 30, una embarcación con espíritu de regata diseñada por Desjoyeaux.

equipada con un ancla de fondeo para el crucero costero y un gran armario para la balsa salvavidas en los bancos de bañera.

Al margen del confort a bordo, el nuevo First 30 incluye las mejores innovaciones para regatas gracias al asesoramien-

to que Michel Desjoyeaux, doble ganador de la Vendée Globe, ha realizado en la gestación del barco. El diseño incluye adaptaciones de algunas ideas que han triunfado en los VOR 70 y los Open 60 como es la posición algo retrasada del mástil.

Entre las ventajas que aporta podemos citar el fácil manejo de grandes génovas sin solapamiento, una buena disposición de los pesos y la ausencia del estay de popa.

Además, incluye una quilla con

UNA QUILLA CON BULBO EN FORMA DE T PERMITE TENER EL CENTRO DE GRAVEDAD LO MÁS BAJO POSIBLE bulbo en forma de T para tener el centro de gravedad lo más bajo posible y garantizar la optimización de las dimensiones, una sola caña que activa los dos timones fijos en el espejo de popa para una máxima eficiencia y mínimo arrastre.

La cubierta de popa cuenta con cuatro winches y se puede dirigir toda la maniobra al puesto de gobierno, lo que facilita la maniobrabilidad con tripulación reducida.

Dentro de las opciones, el nuevo First 30 ofrece spinnaker simétrico o asimétrico.

SECTOR NAUTICO

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GACETA NAUTICA| Julio de 2010

>> OPEN / RIO 750 DAY CRUISER

>> TECNOLOGÍA

Una inmejorable opción para el ocio en familia

Bladefish, el jet submarino más pequeño del mercado M.P. PALMA

La embarcación destaca por su gran aprovechamiento del espacio exterior El puesto de gobierno cuenta con dos asientos giratorios.

FICHA TECNICA ESLORA

7,46 M

MANGA

2,60 M 0,54 M

CALADO

2.150 KG

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270 HP

DEPÓSITO COMBUSTIBLE DEPÓSITO AGUA DISTRIBUIDOR

200 L 80 L

COMERCIAL MOREY

MALLORCA PRESS PALMA

En los últimos años la familia Scarani fundadora del astillero Rio ha renovado la imagen de todas las embarcaciones de la marca.

Una de los puestas al día de más éxito ha sido la de la Rio 750 Day Cruiser, una unidad que destaca por ser una barca del tipo «open» y sin embargo ofrece una cabina amplia y completa. Su cubierta asimétrica proporciona la oportunidad de disponer de pasillos de acceso a proa y a popa, anchos y profundos que dan una gran libertad de movimientos con una gran seguridad y rapidez. Al lado del pasillo de proa se extiende un gran solarium de acceso fácil y seguro que finaliza con una zona para la maniobra de fondeo y un portadefensas bien equipado.

Los espacios exteriores de la Rio 750 Day Cruiser están divididos en tres zonas: la bañera propiamente dicha, la zona de popa, destinada al baño de mar, y la cubierta de proa, ocupada por el solárium.

En la popa, una plataforma de gran superficie se complementa con un asiento corrido orientado hacia atrás. El espacio existente bajo este sofá se aprovecha también como cofre de estiba, de modo que muchos pertrechos que se utilizan a la hora del baño pueden depositarse, sin necesidad de tener que pasar con ellos a la bañera. Todo el mueble se levanta hacia popa para acceder al

compartimiento del motor, lo que redunda positivamente en el nivel de ruido del resto del barco, ya que las aberturas existentes quedan detrás del espejo de popa.

La plataforma de baño cuenta con una escala de baño, ducha y puerta de entrada a la bañera. La abundante madera de teca en el pavimento y las brazolas, añaden atractivo a toda la cubierta. En la zona central, la gran consola protege los asientos de pilotaje. El espacio protegido por la timonera de la Rio 750 Day Cruiser, que distribuye en Mallorca la firma COMERCIAL MOREY, está ocupado por dos sillas regulables y giratorias, lo que permite orientarlas hacia popa y crear una zona de

LA VERSATILIDAD DE LA BAÑERA SE VE AUMENTADA POR EL DISEÑO DE LA PLATAFORMA DE BAÑO conversación con los ocupantes del sofá posterior. El puesto de gobierno se encuentra centrado y los pasillos laterales permiten una rápida transición de popa a proa.

Una puerta de fibra situada frente al asiento del acompañante se desliza de babor a estribor, por detrás del pupitre, y deja un importante espacio para pasar al interior de la embarca-

ción. La cabina ofrece un único espacio amueblado por un sofá convertible en cama en forma de «V» que recorre todo el perímetro disponible.

Hay un armario en proa, cofres de estiba bajo los asientos laterales, una pequeña cocina totalmente amueblada y un baño completo.

El barco puede equipar uno o dos motores con una potencia máxima global de hasta 270 caballos, lo que permite una navegación de carácter deportivo. En el agua, la embarcación es segura y gira sin extraños, gracias a un particular diseño del casco en «V» profunda. La protección del parabrisas es eficaz y la ubicación del motor en el cofre de popa, bien insonorizado, posibilita una confortable navegación.

Bladefish es el propulsor submarino de menor tamaño del mercado.

Sus dimensiones (38x36x16 centímetros) facilitan el almacenaje y el transporte).

Además, con su peso de 3,8 kilos es el jet submarino más ligero, con lo que se puede transportar incluso en una mochila y no necesita esfuerzos a la hora de introducirlo en el agua o sacarlo. Su batería disminuye el tiempo de carga a dos horas y se realiza facilmente sin desmontar nada. El Bladefish, que distribuye MERCANAUTIC, ofrece más maniobrabilidad y permite hacer movimientos hasta ahora impensables. Todos los modelos incluyen medidor de la vida de batería y su diseño permite al buceador mantener una posición natural en el agua lo que le permite navegar a través del agua sin esfuerzo.

>> EMPRESA

Seasafe pone al día su equipo de seguridad para navegar M.P. PALMA

La seguridad a bordo es fundamental, no sólo porque debemos cumplir a rajatabla la normativa en esta materia si no queremos arriesgarnos a ser sancionados, si no porque en caso de emergencia puede salvarnos la vida. Seasafe es una empresa especializada en seguridad en el mar que dispone de una nave de 900 metros cuadrados en el polígono industrial de Son Bugadellas (Santa Ponça) para atender todas las necesidades de sus clientes.

Seasafe, empresa homologada por la Dirección General de Marina Mercante, distribuye balsas y chalecos salvavidas, radiobalizas, extintores, bengalas y demás

equipamiento se seguridad. Esta firma ofrece balsas salvavidas con un abanico que va desde las 4 a las 75 personas, éstas últimas son las que llevan habitualmente los buques de pasajeros. La balsa salvavidas va dentro de una caja adecuada que facilita su transporte y su almacenamiento. Una vez abierta, la balsa tiene un sistema de autohinchado que permite su uso rápidamente. Hay que recordar que tanto las balsas como los chalecos salvavidas y los extintores deben pasar una revisión periódica que también puede llevarse a cabo en Seasafe.

En su almacén dispone también de otros elementos de seguridad como sistemas de hombre al agua, prismáticos, linternas estancas y

Balsas salvavidas, en la nave de Seasafe, listas tras la revisión.

todo tipo de pirotécnia de señalización para cada zona de navegación.

Seasafe de las preceptivas autorizaciones de Delegación del Gobierno y de la Guardia Civil para almacenar y vender material pirotécnico como bengalas de mano, cohetes paracaídas o fumígeros flotantes. Además,

Seasafe dispone de un servicio de reparación de embarcaciones neumáticas y venta. Seasafe realiza el cambio de las defensas, de los flotadores enteros o la reparación de las gomas de las semirrígidas a fin de dejar su embarcación de recreo o auxiliar como nueva.

SECTOR NAUTICO GACETA NÁUTICA| Julio de 2010

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The The Islander Islander

Unos ingresos bienvenidos Una vez más, la Superyacht Cup de Palma y las jornadas sobre el Futuro de los Superyates, que tuvieron lugar en la misma semana de junio, demostraron ser una excelente combinación de eventos. Más de 100 delegados de prácticamente todos los lugares del mundo se reunieron en el Nixe Palace Hotel con motivo de la quinta edición de las jornadas sobre superyates, ya bien establecida y que regresaba a Palma por tercer año consecutivo.

Centrado en asuntos jurídicos, financieros, fiscales, de tripulación, matriculación, construcción y diseño, el evento atrae ahora con regularidad a un público internacional compuesto por altos ejecutivos del sector de los grandes yates.

Después de unas jornadas muy exitosas, que confirmaron un modesto y cauteloso resurgimiento del sector de la construcción de yates, muchos de los delegados continuaron su estancia en la ciudad para asistir a la Superyacht, que este año contó con 22 veleros confirmados. Es el mayor número de participantes desde 2007, cuando se hizo coincidir el evento con la Copa de América en Valencia, y logró atraer a más de 50 de los veleros de lujo.

Tras contar con 12 barcos en 2008 y 17 en 2009, este nivel de participación sirvió para demostrar que quizás estén mejorando las expectativas económicas del mercado mundial de superyates y que la Superyacht Cup de Palma sigue siendo atractiva para un gran número de grandes veleros.

Este año el sistema de handicap en persecución lo gestionó Jim Teeters, de Estados Unidos, quien es conocido por su sistema único de clasificación de yates para regatas.

Con toda una variedad de estilos de yates, desplazamientos, aparejamientos y esloras de flotación desde 24 a 88 metros no cabe duda de que esta regata debió plantear el mayor reto posible al responsable de establecer los handicaps de los veleros.

Pero el sistema de Jim superó la prueba sin problemas, a pesar de las condiciones de vientos muy variables, con llegadas a meta muy apretadas y unos interesantes emparejamientos en toda la flotilla, especialmente en el tercer día de regata (el sábado 26 de junio), con un recorrido de 24,5 millas náuticas siguiendo el perímetro de la bahía.

Curiosamente, a los competidores se les repartieron cartas marítimas correspondientes a las 12 rutas posibles de la regata y no se les dijo cuál de ellas iban a seguir hasta justo antes de largar amarras, para poder incluir en la ecuación las últimas condiciones del viento.

La regata concluyó con el Scorpione dei Mari, que ha tenido su base en Palma todo el pasado año, haciendo una espectacular entrada para obtener un primer

PETER FRANKLIN

puesto acumulativo en la clase Crucero y una convincente victoria general. El omnipresente Gliss, construido por Royal Hausman, logró el segundo puesto y el Ithaka, construido por Jongert,

demostró su credibilidad holandesa entrando tercero en la general.

Más de 600 personas estuvieron presentes en las fiestas nocturnas del puerto y en la ceremonia de entrega de premios, que tuvo lugar en el museo Es Baluard, animada por la banda rokera Red Sox. Peter Franklin es editor de la publicación náutica mensual en lengua inglesa The Islander

El ‘Halcón Maltés’ participó en la Superyacht Cup de 2010.

/ CLAIRE MATCHES

SECTOR NAUTICO

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GACETA NAUTICA| Julio de 2010

>> TECNOLOGÍA

El tour ‘Pruébalo y lánzate’ La firma de electrónica Simrad organiza una jornadas para dar a conocer sus dispositivos en Mallorca los días 7 y 14 de este mes MALLORCA PRESS PALMA

Simrad Yachting y su tour «Pruébalo y lánzate» estarán presentes en Mallorca este mes de julio tras recorrer los principales puertos y marinas del país. Esta innovadora acción de Simrad tiene por objetivo dar a conocer sus dispositivos de electrónica y permite a los asistentes probarlos a bordo de una embarcación.

Gracias a esta iniciativa, los clientes que estén interesados podrán informarse sobre las prestaciones de las pantallas multifunción NSE, el radar Broadband, la sonda Broadband y la tecnología StructureScan. Técnicos especializados de la empresa demostrarán la facilidad de uso, el rendimiento y la fiabilidad de los equi-

Simrad presentará en Palma sus nuevos dispositivos electrónicos.

pos. El tour «Pruébalo y lánzate» tuvo su inicio en Valencia en abril y se ha realizado en Barcelona, Arenys de Mar, Castelldefels, Palamós, Rosas y Vigo entre otras localidades. Los próximos días 7 y

14 de julio el tour estará presente en Palma de Mallorca, ciudad en la que está previsto que termine. Los clientes interesados pueden llamar al teléfono 902 350 750 y confirmar su asistencia.

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Bavaria 40 Cruiser Año 2000, 12,48 m x 3,99 m, calado 1,95 m, Volvo-Penta 50 cv, 3 camarotes dobles, radar, plotter etc., muy bien cuidado.

% 85.000 Lista 7

a

Bavaria 44 Bavaria 50 Cruiser Mahé 36 Duo Privilège 495

año 2003 año 2005 año 2007 año 2006

% 105.000 % 149.000 % 185.000 % 545.000

Bavaria 35 Sport

Lista 7a sin IVA sin IVA sin IVA

VENDO BAVARIA 340

Club de Mar 07015 Palma de Mallorca Tel: 971-401883 · Fax: 971-401901 info@bavaria-spain.com www.bavaria-spain.com

Bavaria 32 Sport año 2004 % 99.000 IVA incl.

Bavaria 33 Sport año 2009 % 135.000 IVA incl.

Four Winns 238 Vista año 2000 % 17.500 IVA incl.

Chaparral 205 año 1998 % 14.900 IVA incl. % 139.000 IVA incl. www.bavaria-ocasion.com: toda la oferta de segunda mano de los representantes autorizados de Bavaria Yachts en España.

Año 2006, 11,40 x 3,68 m, 2x Volvo Penta D4 de 225 cv (Diesel), 2 camarotes dobles, hélice de proa, GPS, ice maker y nevera, capota camper, cubierta de teka etc.

BARCOS DE OCASION

En buen estado y muy bien equipado para largas travesías. Doble juego de velas, genaker, espinaker, toldo, balsa, aéreogenerador, calado 1.45, BLU, etc.

Precio 45.000 euros. TF. 670 220 021

COMERCIAL MOREY / 971 604273 morey@comercialmorey.com

OCASIÓN LLAUT VS-40, 2 motores Yanmar 135 hp (110 horas). Toldo parasol, cargador baterias, GPS-Plotter Sonda, frigorífico, molinete eléc.

NUOVAJOLLY PRINCE 28 Dos motores de Suzuki 225 CV Azul Yachts Palma S.L. - Paseo Marítimo, 38 - 07014 Palma de Mallorca Tel. 971280270 Fax. 630846490 - beneteau@azulyachts.com - www.azulyachts.com

Quicksilver 580 Open Mercury 135 hp 17.900 € Rio 450 Cross Mariner 60 hp 6.950 € Faeton 730 Open Mercruiser 4.3 MPI 24.500 € Faeton 620 Moraga Mercruiser 135 hp Gommonautica G-43 Suzuki 30 hp 4T 7.800 €

Rio 500 Sol Suzuki 70 hp 4T 14.900 € Faeton 780 Moraga Yanmar 230 hp 47.500 € Felco Delfyn 595+ Evinrude 115 hp 21.500 € Marinello Eden 22 Suzuki 200 hp 4T 31.900 € Faeton 910 Moraga 2xYanmar 200 hp 105.000 €

RIO 800 FISCH. MOTOR YANMAR MODELO 4LHS-DTE 170 CV · DOS MOTORES PASADA ITV PARA 25 MILLAS · DEPOSITO GASOIL 300 LT · DEPOSITO AGUA 200 LT VHF · GPS · SONDA · RADIO COMERCIAL · ANTENA TV EQUIPO DE PESCA: TANGONES, CAÑEROS, 4 ENCHUFES · TODO RENOVADO 2008

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EDGEWATER 245 CC Equipada pesca; cañeros, vivero, cofres, hard-top, radar, 2X200cv.

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Venta de embarcaciones y gestión de documentos Más de 12 metros

Hasta 35 pies Modelo

Precio

BENETEAU EVASION 32(82). Sole Mini 44 42hp (2003) BENETEAU FIRST 8 CLASS(93). F/B Honda 6hp (2004) BENETEAU FIRST 235(90). F/B Tohatsu 9.5hp CONDOR 20(90). Tohatsu 9.8hp DIONE 98(78). Sole 26hp (2001) ENDEAVOUR 33 (83) Yanmar FORTUNA 9(91). Volvo 18hp FURIA 28(79). Sole Mini 18hp (2002) FURIA 28(81). Sole Mini 12hp GALAPAGOS 29(79). Perkins 50hp MARIEHOLM 32S(80). Yanmar 21hp (1998) NAJADE 930(72). Volvo 18hp NORTH WIND 315(88). Volvo (2002) 20hp PIONEER 9(67). Sole 17hp PUMA 27(82) Sole mini 18 hp.

PUMA 29(79). Sole 24hp PUMA 29 (80) Vetus 42hp (2008) PUMA 34(79). Volvo 40hp TORNADO 31(80). Volvo 21hp RIVAL 32(79). Volvo 25hp RO 300 CRUISER(00). Volvo 20hp SOMO 8MTS(81). Sole Mini 16hp WESTERLY KONSORT(84). Nanni (2006)

42.000 € 12.000 € 17.500 € 6.000 € 22.000 € 37.500 € 33.000 € 22.000 € 18.000 € 24.000 € 22.000 € 20.000 € 15.000 € 12.000 € 15.000 € 29.000 € 38.000 € 33.000 € 23.000 € 18.000 € 50.000 € 11.000 € 29.000 €

Modelo

Precio

ALASKAN 49(71). Ford Lehman 2 x 135hp ARESA 19(79). Detroit 2 x 675hp ASTONDOA 43 AS(03). Volvo Penta 2 x 430hp ASTONDOA 56 GLX(95). MAN 2 x 650hp AZIMUT 43(92). Volvo 2 x 430hp BENETEAU FLYER 12 CABIN(06). Volvo IPS 2 x 370hp DOQUEVE 420 MAJESTIC(01). Volvo 2 x 430hp FERRETTI 53(00). Caterpillar 2 x 660hp GALLART 13.50(83). Volvo 2 x 280hp GALLART 17.50(85). Detroit 2 x 650hp GRAND BANKS 46 CLASSIC(93). Caterpillar 2 x 300hp GUY COACH 1400(86). Volvo 2 x 370hp GUY COACH 16(89). GM Detroit 2 x 440hp JADE BANKS 50(97). Caterpillar 2 x 210hp PRINCESS V58(05). MAN 2 x 990hp PRINCESS V65(08). MAN 2 x 1360hp RODMAN 41(01). Volvo 2 x 430hp RODMAN 12.50(01). Volvo 2 x 430hp SEA RAY 460 EC(88). GM Detroit 2 x 475hp SEA RAY 480 SEDAN BRIDGE(01). Caterpillar 2 x 680hp SUNSEEKER APACHE 45(92). Yanmar (2004) 2 x 315hp SUNSEEKER MANHATTAN 62(95). MAN 2 x 680hp YATE DE MADERA(58). Guascor 250hp

250.000 € 120.000 € 280.000 € 385.000 € 140.000 € 240.000 € 170.000 € 550.000 € 55.000 € 150.000 € 370.000 € 75.000 € 140.000 € 195.000 € 775.000 € 1.150.000 € 230.000 € 120.000 € 45.000 € 400.000 € 115.000 € 295.000 € 80.000 €

De 7 a 12 metros diésel Modelo

De 35 a 40 pies Modelo

Precio

BAVARIA 350 CARIBIC(93). Volvo 2003 29hp BELLIURE ENDURANCE 35. Nanni 33hp (2000) BENETEAU CYCLADES 393(06). Yanmar 40hp BENETEAU FIRST 35 S7(93). Volvo 27hp BENETEAU OCEANIS 381 (01). Nanni 50hp COMET 11(79). Yanmar 27hp (1993) FURIA 382(90). Sole Mini 50hp GRAND SOLEY 37(06) Volvo 40 hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 37(04). Volvo 40hp NORTH WIND 38(82). Mercedes 40hp PUMA 38(84). Perkins 50hp SIGMA 36(82). Yanmar (2000) 40hp SWEDEN YACHTS 38(90). Volvo 43hp

75.000 € 30.000 € 105.000 € 60.000 € 85.000 € 55.000 € 40.000 € 135.000 € 95.000 € 42.000 € 33.000 € 47.000 € 100.000 €

Más de 40 pies Modelo

Precio

BAVARIA 42(00). Volvo 50hp BAVARIA 42 (05) Volvo 55 hp BAVARIA 44(03). Volvo 55hp BAVARIA 49(04). Volvo 105hp BENETEAU OCEANIS 411 CLIPPER(00). Volvo 53hp BENETEAU OCEANIS 473(01). Yanmar 100hp BENETEAU OCEANIS 50(06). Yanmar 100hp DEHLER 43 CWS(92). Yanmar 49hp DYNAMIC 47(87). Perkins 80hp DUFOUR 40 PERFORMANCE(05). Volvo 55hp DUFOUR GIB SEA 51(03). Perkins Sabre 100hp FORMOSA 41(81)Sole 120 hp (91) GERMAN FRERS 47(00). Volvo 58hp HALLBERG RASSY 49(84). Volvo Penta 147hp HALLBERG RASSY 53(94). Volvo 145hp HANSE 430 (07) Yanmar 55hp.

JEANNEAU SUN FAST 41(00). Yanmar 56hp` JEANNEAU SUN KISS 45(85). Volvo 75hp (2008) JEANNEAU SUN ODYSSEY 43(02). Yanmar 56hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 43 (01). Yanmar 75hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 45.2(02). Yanmar 75hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 49 DS(05). Yanmar 100hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 52.2(01). Yanmar 100hp MARTIN FRANCIS ONE OFF(84). Perkins Sabre (2003) 135hp MOODY 44(65). Garner 100hp MOODY 46 (00) Volvo TMD22 78 hp.

NORTH WIND MISTRAL 40(83). Volvo 59hp (2001) NORTH WIND 47(91). Volvo 100hp SWEDEN YACHTS 50(89). Volvo Penta 95hp TRINTELLA 44(81). Perkins 120hp WAUQUIEZ 49 CENTURION(91). Perkins 60hp X-YACHTS 43 (03) Volvo Penta 40 hp.

65.000 € 99.000 € 115.000 € 132.000 € 99.000 € 130.000 € 210.000 € 120.000 € 90.000 € 175.000 € 190.000 € 70.000 € 260.000 € 220.000 € 410.000 € 180.000 € 140.000 € 90.000 € 99.900 € 115.000 € 128.000 € 229.000 € 185.000 € 550.000 € 80.000 € 295.000 € 90.000 € 165.000 € 165.000 £ 135.000 € 135.000 € 295.000 €

Clásicos Modelo

Precio

CHASSIRON RF(79). Beta Marine 28hp (2007) 90.000 € HILLYARD(69). Tornycroft 50hp 45.000 € YAWL NORUEGO 38(66). Peugeot diesel 38hp 16.000 € YAWL CLASICO de PAU FERRER(69). Volvo Penta 65hp (1999) 45.000 € KETCH CLASICO 15 mts. (69) Volvo TAMD 31 150 hp.

195.000 € KING'S CRUISER 28(62). Volvo (2006) 17hp 20.000 € SÖRENSEN VIALE 52 PIES(49). Nissan (2004) 70hp 195.000 $

Precio

APREAMARE SEMICABINADO(97). Volvo 2 x 200hp ARVOR 230s (05) Nani 130 hp ASTINOR 700(98). Volvo 150hp BAVARIA 29 DC(03). Volvo 2 x 160hp BAVARIA 29 SPORT(05). Volvo 2 x 165hp BENETEAU ANTARES 8.80(06). Volvo 2 x 160hp BENETEAU MONTE CARLO 37 OPEN(07). Volvo 2 x 260hp BENNETEAU OMBRINE 960 (2001) Volvo 2 x 175 hp.

BENETEAU FLYER 12 CABIN(06). Volvo IPS 2 x 370hp BERTRAM 35 (80) Cummins 2 x 210 hp CRANCHI 39 ENDURANCE(99). Volvo Penta 2 x 260hp CRUISERS 3850 after cabin (91) Volvo 2 x 306 DORAL 360 SE(01). Volvo 2 x 260hp FAETON 780 MORAGA(05). Yanmar 240hp FAIRLINE 36 BRAVA(97). Volvo 2 x 230hp FOUNTAINE PAJOT MARYLAND 37(99). Volvo 2 x 110hp GARIN 380 (99) Volvo 2 x 280 hp.

GIB SEA JAMAICA 30 (91). Volvo 2 x 200hp GLASTRON 350 RIVERA(95). Volvo 2 x 230hp JEANNEAU PRESTIGE 36(02). Volvo 2 x 300hp PERFORMANCE 1107(05). Volvo 2 x 350hp RIO 800 CABIN FISH(99). Volvo 2 x 150hp (cede amarre) RODMAN 747 PLUS(03). Volvo 150hp SEA RAY 390(90). Caterpillar 2 x 375hp STARFISHER 840(03). Yanmar 2 x 160hp SUNSEEKER PORTOFINO 31(91). Volvo 2 x 200hp SUNSEEKER MARTINIQUE 375(97). Volvo 2 x 230hp TIARA 29(92). Volvo 2 x 200hp

98.000 € 25.000 € 29.000 € 62.000 € 90.000 € 110.000 € 198.000 € 85.000 € 240.000 € 85.000 € 130.000 € 100.000 ?

132.000 € 60.000 € 120.000 € 180.000 € 70.000 € 72.500 € 49.000 € 180.000 € 125.000 € 45.000 € 48.000 € 40.000 € 90.000 € 45.000 € 97.000 € 49.000 €

De 7 a 12 metros gasolina Modelo

Precio

AQUADOR 23 HT(07). Mercruiser 225hp ASTROMAR LS615 CLOSED(96). Volvo Penta 205hp ATOMIX 7500 SPORT CRUISER(08). Volvo Penta 270hp BENETEAU FLYER 8(92). Volvo (2001) 2 x 205hp CAP CAMARAT 625 OPEN(00) Mercury 150 hp.

CHAPARRAL 220 SSI(02). Mercruiser 239hp COBALT 263(90). Volvo Penta 2 x 271hp CRANCHI CLIPPER 760(89). Volvo Penta 2 x 205hp GLASTRON MX 175(06). Volvo 135hp (c/ remolque) INVADER 190(91). Mercruiser 250hp (c/remolque) RINKER CAPTIVA 232(04). Mercruiser 263hp RINKER FIESTA VEE 250(05). Mercruiser 300hp RIO 700 CRUISER(05). Volvo 230hp RIO 850 DAY CRUISER(03). Mercruiser 2 x 144hp SAVER 650 OPEN(06). F/B Evinrude E-Tec 200hp (cede amarre) SEMIRRIGIDA VALIANT 5.20(04). Mariner 60hp SESSA KEY LARGO 19(00). F/B Yamaha 90hp SESSA OYSTER 27(00). Mercruiser 2 x 190hp SUNRAY INFINITY 2150(93). Mercruiser 200hp SUNSEEKER PORTOFINO 28(89). Volvo Penta 2 x 275hp WELLCRAFT 238 COASTAL(97). Yamaha 250hp (2005)

Modelo

Llaüts

COPINO 36(79). Volvo Penta (2006) 72hp COPINO 45(87). Volvo 2 x 100hp COPINO VS 47 (97) Volvo 2 x 150 hp.

JUSTO SAURA 50(03). Sole 2 x 100hp LLAUT CLASICO(62). Sole 230hp (2005) LLAUT CLASICO 28MTS(64). Rolls Royce 2 x 250hp LLAUT DE MADERA(69). Barreiros 2 x 40hp MAJONI 4mts. Sole Mini 9hp (cede amarre) MAJONI 45(01). Volvo 2 x 160hp MAJONI 45 ESPALMADOR(81). Perkins 2 x 65hp MENORQUIN 38(88). Mercedes Sole 65hp MENORQUIN 43 CONQUISTADOR(86). Nanni 2 x 60hp MENORQUIN YACHTS 130(99). Volvo 2 x 318hp MENORQUIN YACHTS 150(94). Volvo Penta 2 x 306hp MENORQUIN YACHTS 180(06). Volvo 2 x 675hp MYABCA 28(93). Sole 90hp MYABCA 32. Perkins 2 x 50hp

67.500 € 8.000 € 49.000 € 36.000 € 20.000 € 22.000 € 20.000 € 12.000 € 14.000 € 8.000 € 30.000 € 55.000 € 45.000 € 50.000 € 33.000 € 11.000 € 16.000 € 58.000 € 20.000 € 20.000 € 20.000 €

Precio 30.000 € 38.000 € 80.000 € 85.000 € 130.000 € 400.000 € 85.000 € 6.000 € 118.000 € 45.000 € 35.000 € 55.000 € 180.000 € 170.000 € 750.000 € 50.000 € 50.000 €

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