Gaceta Náutica. Julio de 2011

GENTE DE MAR Número 109. Julio de 2011 | Gratuito

Año 10 · Edita: Mallorca Press, S.L.

PIRAGÜISMO | El canoísta ‘pollencí’ Sete Benavides se acerca a los JJOO de Londres | 19 CONCESIONES // POLÉMICA

GLOBAL OCEAN RACE

Dinero público para la defensa de Matías en el ‘caso Poseidón’

La concesionaria de Port Adriano ‘encalla’ en el Puerto de Mahón

El director de la APB podrá sufragar también con dinero público la defensa de la acusación de cohecho por la que fue detenido el mes pasado. PÁGINA 6

LA EMPRESA OCIBAR RENUNCIA A LA EXPLOTACIÓN DE LA RIBERA NORTE UN AÑO Y MEDIO DESPUÉS DE HABER GANADOR EL CONCURSO ALEGA QUE EL MERCADO «HA CAÍDO» EL ANTERIOR CONCESIONARIO DENUNCIA QUE LA OFERTA FUE «ESTRAMBÓTICA»

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Ocibar, empresa perteneciente a un grupo bancario accionista también de los puertos de Ibiza Magna y Port Adriano, no ha podido hacer frente a su compromiso para sacar adelante los amarres de s'Altra Banda en la ribera norte del puerto de Mahón, concesión que le fue otorgada por Autoridad Portuaria de Baleares el 24 de noviembre de 2009. Ocibar se comprometió en su día a invertir 6,1 millones de euros en la instalación y a un canon anual de casI un millón.

Estas cantidades son «estrambóticas», según el antiguo concesionario, Javier Hernández de Montesinos, ex gerente de la empresa Ribera del Puerto, quien aseguró a GACETA NÁUTICA RADIO que tanto Ocibar como la APB estaban advertidas de la inviabilidad del proyecto.

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Espabilados de la náutica Por PEPE NEGRETE PÁGINA 3

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MAR DE FONDO 2

GACETA NAUTICA| Julio de 2011

pelillos a la mar

carta de la directora Este mes debería empezar una nueva etapa en la náutica balear.

Por primera vez en muchos años, el Govern está libre de la hipoteca que supone tener que repartir cuotas de poder entre diferentes partidos.

En la pasada legislatura, por ejemplo, hubo dos modelos de gestión en los puertos autonómicos: el de UM, con Miguel Angel Grimalt, y el del PSOE, con Jaume Carbonero.

Las competencias pasaron de Medio Ambiente a Obras Públicas y las cosas se hicieron de manera muy diferente en ambos periodos.

Hubo cosas que estuvieron bien y otras no tanto, pero lo que está claro es que faltó estabilidad, unidad de criterio.

La mayoría holgada de José Ramón Bauzá ha de traducirse en una política común para los asuntos de la mar. El nuevo Govern tiene la oportunidad de desarrollar un nuevo motor económico para las Islas, un generador de riqueza y de oportunidades más allá de los tópicos sobre nuestra condición insular y la necesidad de que los baleares miremos al mar. Lo primero que tiene que hacer el Ejecutivo es convencerse de que la náutica es importante, mucho más que un simple

Hay que empezar por los puertos ELENA PIPÓ elenapipo@mallorcapress.es

subsector asociado al turismo; y lo segundo, resolver con urgencia el descomunal caos competencial que afecta a casi todas las actividades relacionadas con el uso recreativo de la mar y especialmente al dominio público portuario.

No hacen falta más leyes, simplemente aplicar el sentido común y armonizar de una vez por todas, sin demora y con la menor burocracia posible, la gestión de los puertos autonómicos y los de interés general que dependen del Estado. Si es a través de las transferencias, bienvenidas sean; y si no, que la APB y Ports IB se pongan de acuerdo para llevar un mismo rumbo, dado que comparten el mismo territorio. ¿Saben cuántas veces se han reunido en los últimos años los responsables de ambos organismos para co-

LA BURBUJA NÁUTICA SE INFLÓ CON CANONES DESORBITADOS Y AHORA HA EXPLOTADO ordinarse? Yo se lo digo: ninguna.

Es obvio que esto tiene que cambiar desde ya mismo.

Lo que ha ocurrido este mes pasado con el concesionario de s’Altra Banda en el puerto de Mahón es algo que estas islas no se pueden permitir. La renuncia de Ocibar en pleno inicio de la temporada alta, porque ahora no le salen las cuentas, es una prueba de temeridad empresarial -ofreció un canon millonario que no es capaz de amortizar-, pero, sobre todo, demuestra que la Autoridad Portuaria de Baleares ha dado más importancia a su propia recaudación que a la verdadera viabilidad de los proyectos.

Los puertos deportivos son la

piedra angular del sector náutico.

No pueden fallar. Han de ser competitivos en precio y ofertar calidad. Hay gestores con experiencia de sobra que se han visto expulsados de sus históricas concesiones por la presión de grandes grupos empresariales y la debilidad de una administración que se ha prestado a este juego. La burbuja náutica ha estallado con especial virulencia en muchos de aquellos puertos de la APB que fueron objeto de concursos públicos. Los funcionarios que deberían haber evitado este efecto nocivo no hicieron bien su trabajo.

Los Comités Técnicos han fallado como escopetas de feria. Hay que averiguar por qué razón y, más allá de exigir responsabilidades, aceptar de una vez por todas que este sistema no funciona.

Hay que empezar, pues, por planificar los puertos de Baleares de manera conjunta, sin importar su ubicación ni su titularidad pública.

No sólo para acabar con los agravios entre los concesionarios, que también, sino para evitar que se difunda la imagen de chapuceros que todos los baleares estamos dando ahora mismo en la ribera norte del Puerto de Mahón.

a contracorriente

Superyacht: ¿juerga de ricos o regata?

Siempre he reconocido que mi mente es muy limitada y que hay muchas cosas en la vida que no entiendo y que nunca entenderé. Por ejemplo, y al caso, todavía no sé que finalidad concreta tiene en sí misma la Superyacht Cup. Y miren que lo he intentado.

No alcanzo a comprender cómo pretende pasar por una prueba deportiva cuando los enormes barcos que participan en ella no están en absoluto construidos para regatear. No sé aún si es una parada de armadores o simplemente una fiesta marinera que estos organizan cada año para diversión de sus capitanes de yate y tripulantes. Y para acabar tampoco he averiguado si lo que pretende es promocionar Mallorca como base de grandes yates o que, con la excusa de su venida, se instale en Palma una excluyente colonia náutica extranjera que busca veranear unos días en la zona más emblemática de la ciudad. Les prometo que tengo muchas dudas al respecto y que no lo sé.

No tengo ni idea de si la Superyacht Cup es la causa o es la finalidad. Lo único que tengo claro es que es toda una experiencia positiva y negativa a la vez. Nadie puede negar que los bar-

PEPE QUIROGA quiroga@mallorcapress.es

cos son positivamente espectaculares pero negativamente fastuosos, hasta el punto que apenas se pueden ver y tampoco visitar. No ya por el común de los ciudadanos, sino tampoco por los periodistas que estaríamos encantados de hacer un gran reportaje sobre ellos.

Por no saber, creánlo, la organización no nos informa a quiénes pertenecen ni de dónde proceden. Al menos no nos lo dicen a los periodistas españoles, a los que, hasta por ocultar, nos prohíben ir a la entrega de premios. Lo cual, como comprenderán ustedes, es bastante sospechoso. De ahí que, escamados, estemos convencidos de que lo deportivo sea, además, solo una excusa para distraer nuestra atención sobre su superyacht juerga veraniega.

Un claro ejemplo, insisto: la organización no sólo no deja ir, sino que nunca nos ha pasado una sola foto de este acto. ¿Lo entienden ustedes?

Como ya lo sabía, al menos este año he estado alerta y sí tuve la oportunidad de sacar unas fotos en exclusiva yo solo al Drumfire, el campeón de este año, en el momento de llegar a puerto y a su tripulación celebrar la victoria con champagne. Al lado mío, ni uno solo de los grandes fotógrafos extranjeros que se supone cubren la regata. A lo mejor les dio vergüenza ponerse a mi lado mientras yo fotografiaba la celebración como mi cámara manual digital del pleistoceno. Y raro, muy raro, porque si en algún momento no fallan los fotoperiodistas en una regata que se precie de tal es precisamente cuando el barco campeón llega a puerto. ¿No les parece insólito? Ya les digo. Hay cosas que no entiendo.

Puede que algún día la Superyacht Cup tenga la cortesía de tratarnos con más seriedad, es una esperanza que tengo. Entonces descubrirán que los periodistas españoles no somos tan inocentes por tolerarles. ¿No creen?

Abogados carísimos TOMEU CAPROIG

¿Qué se puede esperar de unos dirigentes que se pasan el día pidiendo informes a la Abogacía del Estado pero que a la hora de responder a las acusaciones de corrupción prefieren confiar su defensa a los letrados más caros de Baleares? ¿Alguien se ha hecho una idea de lo que van a costar al erario público los servicios de Eduardo Valdivia (Francesc Triay), Ramón Riutort (Joan Verger) y José Zaforteza (Angel Matías)? ¿30 ó 40.000 euros por barba? ¿Tiene límites la falta de vergüenza y la desfachatez de la antigua cúpula de la APB? En fin, ahí les dejo estas preguntas. Yo no tengo respuestas, me he quedado sin palabras.

Los levantadores de cristal en barra fija que habitan los bares de los clubes náuticos y se pasan la vida protestando contra todo lo que se mueve se han quedado mudos al leer en los periódicos que Hugo Ramón tiene barco para dar la vuelta al mundo. Nunca les ha gustado este muchacho que a sus 26 años ha navegado más millas de las que todos ellos recorrerán en sus vidas.

Muy mala imagen deja Ocibar, gestora de Port Adriano e Ibiza Magna, al convertirse en la primera empresa que renuncia a una concesión porque no es capaz de amortizarla. Vale que la APB lo ha hecho mal al aceptar un canon disparatado, pero peor lo ha hecho Ocibar al decir que pagaría y luego no hacerlo, digo yo.

Antonio Deudero, nuevo director general de puertos del Govern, al que no tengo el gusto de conocer, causó «muy buena impresión» en su visita a la sede de Ports IB. Uno que empieza con buen pie..

GACETA NAUTICA Depósito legal: V-2563-2002 Edita: Mallorca Press · Calle Morey, 12,

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La empresa editora no comparte necesariamente las opiniones expresadas por sus colaboradores

MAR DE FONDO GACETA NAUTICA| Julio de 2011

mi mesa del bar

con tinta azul

Espabilados de la náutica JOSÉ NEGRETE ppnegrete@yahoo.com

La noticia de la renuncia de Ocibar a la explotación de la concesión de la ribera norte del puerto de Mahón ha sentado un precedente muy importante en la revuelta historia de las concesiones de amarres en las Baleares. De hecho, es un claro exponente de la situación que se está viviendo en el sector náutico y de hasta qué punto es equivocada la política de la Autoridad Portuaria de Baleares consistente en concesionar instalaciones teniendo en cuenta únicamente la componente económica. Aplicando cánones desorbitados se ha llegado a un punto en el que las propias empresas concesionarias no logran la rentabilidad necesaria para sobrevivir. O bien para lograr esa rentabilidad necesitan exprimir con tarifas abusivas a los usuarios de esas mismas instalaciones, como ha ocurrido en otros lugares.

Pero en medio de esta situación tan anómala todavía hay quien tiene la desfachatez de intentar timar al navegante de la manera más impresentable. Hace unos días que un armador de una pequeña embarcación se me quejaba amargamente de la falta de disponibilidad de amarres en una zona concreta de Menorca. Le comenté que estos últimos años se habían habilitado nuevos pantalanes y me contestó que al pedir amarre para unas semanas a una de las empresas que explotan esos amarres le

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dijeron que podían darle amarre para esos días si pagaba una ocupación de tres meses. Tres semanas al precio de tres meses. Y a precio de temporada alta, claro está. Lo gracioso es que esa instalación está gestionada por una asociación de empresas. Una asociación de empresas que hace po-

ADOLFO ARRANZ

co pidió gestionar una serie de amarres en el puerto de Mahón. Afortunadamente para los usuarios, su petición fue rechazada por la Autoridad Portuaria a raíz de la oposición frontal que hizo ANADE a las pre-

HAY QUIEN TIENE LA DESFACHATEZ DE INTENTAR TIMAR DE LA MANERA MÁS IMPRESENTABLE

tensiones intrusistas de ese conglomerado de empresas náuticas.

El sector náutico padece muchos males endémicos como la sobrerregulación, una fiscalidad abusiva, un corporativismo galopante que impide el acceso al ejercicio de las profesiones y una ignorancia total de sus necesidades y de las oportunidades que presenta por parte de la clase política.

Pero que a todos esos males tengamos que sumar el exceso de voracidad emparejado con la falta de vergüenza de algunos que se hacen llamar empresarios náuticos, ya es la puntilla que alimenta la leyenda negra de la piratería náutica en nuestro país.

Afortunadamente el grupo de elementos que podríamos llamar «espabilados de la náutica» es un grupo reducido y por su larga trayectoria de abusos y fechorías está cada día mejor identificado. Sin embargo no deja de sorprender que su trayectoria no finalice abruptamente y que mes tras mes y año tras año tengamos que escuchar amargas quejas de sufridos navegantes a los que han desplumado en tal o cual marina, les han estafado en uno u otro taller o les han pedido «mordidas» por servicios que deberían haber pagado a su justo precio. Hace falta un cambio de mentalidad y un menor grado de tolerancia con este tipo de comportamientos por parte de los usuarios. Si no empezamos a dar pasos para la erradicación de los cortijos náuticos, nuestros hijos se seguirán topando con las mismas injusticias que hemos sufrido nosotros generación tras generación.

¿Quién es Lorenzo Torrens Font?

JUAN POYATOS juanpoyatos@gmail.com

Pues aunque parezca un nombre inventado por un periodista náutico, por lo del sol en el nombre de pila y el agua en el primer y segundo apellido, resulta que es un personaje real. Lorenzo es un mallorquín del «grupo tres».

Mi madre, que es de Sóller, donde las montañas y el mar hacen a la gente sabia, me explicó cuando era yo sólo un niño que hay tres tipos de mallorquines.

Los del «grupo uno», el minoritario, el de los Tomeus. Son tipos resentidos, mal encarados, infelices y particularmente destructivos que no sólo resultan incapaces de crear algo por sí mismos, sino que su único afán es destruir todo lo que hacen los demás. Afortunadamente, hay pocos Tomeus, aunque su particular forma de actuar causa estragos desde hace siglos en esta sociedad. Todos nos hemos cruzado por desgracia en la vida con varios Tomeus, se llamen como se llamen, y muy mal sabor de boca nos han dejado, aunque sobre todo lo que nos dejan es pena y desánimo.

El «grupo dos», el mayoritario, lo forman los Peps. Se trata de tipos que se dejan arrastrar al abismo del silencio por los Tomeus. Los Peps son incapaces de llevar la contraria nunca a los Tomeus y nada hacen a la vista de las injusticias que cada día cometen los Tomeus con sus injurias y mentiras. Si los Tomeus son los que cabalgan el mal, los Peps son sus monturas.

Luego está el «grupo tres». Lo-

renzo Torrens Font es un ejemplo claro de este tipo de mallorquín, simpático sin empalagar, abierto y a la vez callado, con una sonrisa para regalar en todo momento. Creativo, emprendedor pero no ambicioso, sincero, poco amigo de la fama y la falsa gloria, familiar, casero y a la vez viajero, apolítico, incorruptible, algo tímido y un poco misterioso. Así es Lorenzo Torrens Font, un mallorquín de los que hay pocos. Lorenzo es conocido por sus hechos, y no por su persona.

Lorenzo Torrens Font es el presidente de la Agrupación Deportiva Voltorsel y el alma de la vuelta a Dragonera en piragua, una actividad lúdicodeportiva que en su última edición ha conseguido reunir a 690 palistas y que se ha convertido en un éxito porque ha sabido permanecer fiel al espíritu del «grupo tres».

Lejos de la política partidista, los nacionalismos, los amiguismos, el egocentrismo y la ambición personal. Sólo un mallorquín del «grupo tres» podía hacer algo así, algo puro, natural y limpio.

Mi madre ya lo decía: «Los Llorenç son especiales y muy escasos, como los mirlos blancos, pero cuando conoces a uno, se te olvidan para siempre todos los Tomeus y Peps. Con un sólo Llorenç cerca te das cuenta de que en la raza humana la bondad prevalece y finalmente vence».

PD: Llorenç, sé que te enfadarás por decir que tú esto y tú lo otro, pero comprende que estoy ya un poco harto de hablar siempre de las sombras de Mallorca; me moría de ganas de escribir un día del sol.

PRIMER PLANO GACETA NAUTICA| Julio de 2011

4 >> ¿CRISIS O FALTA DE PREVISIÓN?

Ocibar embarranca en Mahón La concesionaria de Port Adriano renuncia a la explotación de la Ribera Norte del Puerto de Mahón porque no le salen las cuentas // Se comprometió a un canon de casi un millón anual

Anade reclama cambios en los criterios de los concursos J.L.M.

PEPE QUIROGA PALMA

Ocibar, una empresa con más de veinte años de experiencia en la gestión de puertos deportivos y perteneciente a un grupo bancario accionista también de los puertos de Ibiza Magna y Port Adriano, no ha podido con el reto de hacer frente a su compromiso para sacar adelante los amarres de S'Altra Banda en la ribera norte del puerto de Mahón, concesión que le fue otorgada por Autoridad Portuaria de Baleares el 24 de noviembre de 2009.

Tan sólo 18 meses después se ha visto obligada a dejar de invertir 6,1 millones de euros en la mejora de las instalaciones de la anterior concesionaria Ribera del Puerto y a renunciar a la explotación de los 442 amarres construidos en una superficie de 356.000 metros cuadrados de espejo de agua ubicados en la zona más reservada y protegida de la dársena mahonesa.

La renuncia también supone dejar de pagar a Autoridad Portuaria de Baleares (APB) los canones pendientes establecidos en 927.599 euros anuales, durante los 14 años del término de la concesión. Ocibar justifica en un comunicado que su renuncia tiene su origen «en la negativa situación económica que ha dado lugar a una vertiginosa caída del mercado». Tal justificación, sin embargo, no es aceptada por Javier Hernández, director de Ribera del Puerto, la anterior empresa concesionaria que optó por la renovación y que quedó en segundo lugar en el concurso que ganó Ocibar. Hernández recuerda que la renuncia «estaba cantada porque la oferta de Ocibar no era viable, imposible de llevar adelante por simple aritmética contable».

«Ya avisé en su momento a la Autoridad Portuarua de que la oferta era disparatada y fuera de lugar. No me hizo caso y aquí está la consecuencia de aceptar licitaciones infladas de forma tan irresponsable», señala el director de Ribera del Puerto, empresa que en su oferta se comprometía a pagar 381.205 euros de canon anual y efectuar una inversión de 3.112.737 euros, cantidades, puntualiza Hernández, «que sí estaban ajustadas a la amortización de la concesión». «Nosotros -explicahabíamos sido el anterior concesionario y sabíamos que la explotación

no podía superar los 700.000 euros de ingresos anuales y así se lo comunicamos a Francesc Triay. La pregunta es saber por qué autorizó la concesión por una cantidad muy superior cuando conocía su inviabilidad por falta de rentabilidad».

Ocibar informa en su nota que durante estos 18 meses ha cumplido con todas sus obligaciones financieras y que ha adecuado las instalaciones de Cala Llonga con nuevos accesos y servicios, así como la instalación de nuevos pantalanes en la zona de La Solana y de la isla del Rey. Esta inversión en infraestructura no

ha sido cuantificada, pero, según expertos del sector, no superaría el millón y medio de euros. Ocibar asegura en el comunicado que su renuncia «no supondrá inconveniente alguno para los clientes», ya que los servicios previstos «se mantendrán mientras la Autoridad Portuaria establece el procedimiento a seguir».

De momento, la APB ha solicitado un informe urgente a la abogacía del Estado, si bien reconoce que no tomará ninguna decisión «hasta que esté constituido el nuevo consejo de administración».

Lo que se estima que no será has-

ta al menos dentro de dos meses, finalizada la temporada turística. En este aspecto, Javier Hernández, previene que podría suponer un escándalo que la Autoridad Portuaria permita seguir «cobrando a quien ha renunciado a pagar» y que es este organismo público el que debería «gestionar directamente» las instalaciones hasta que se convoque un nuevo concurso.

Código BIDI Escuche la entrevista a Javier Hernández en gacetanautica.es

«UNA IRRESPONSABILIDAD». Javier Hernández de Montesinos (sobre estás líneas), anterior concesionario de s’Altra Banda, asegura que la APB cometió una «irresponsabilidad» al aceptar la oferta de Ocibar. Su empresa nunca llegó a facturar en un año lo que Ocibar pretendía pagar de canon por la ocupación del espacio público.

SENTENCIA

El TSJB avala la renovación de Andratx No sólo el anterior concesionario de la Ribera Norte había advertido del elevado riesgo de la oferta de Ocibar en Menorca. La Asociación de Clubes Náuticos de Baleares (ACNB) lleva liderando este discurso prácticamente desde su fundación. Según su gerente, Rafael Palmer, el razonamiento es muy sencillo: «Si un concesionario paga un precio disparatado por la ocupación del espacio público, lo compensará necesariamente aumentando las tarifas de los amarres y de esta forma Baleares perderá competitividad frente a otros destinos del Mediterráneo». Palmer dijo que, por fortuna, tanto el Govern balear como los tribunales han puesto fre-

no a las maniobras especulativas en los puertos autonómicos. En este sentido, reveló que el Tribunal Superior de Justicia de Baleares (TSJB) ha fallado a favor del Club de Vela del Port d’Andratx, cuya concesión fue renovada por 30 años después de que quedará anulado el concurso público para licitar esta instalación. Los jueces han entendido que la prolongación del contrato de explotación fue conforme a derecho y no afectó a la libre competencia, y por ello desestima el recurso de la empresa IP3M. Según la ACNB, si una concesionaria «funciona bien», lo lógico es que pueda renovar su contrato sin tener que concursar.

PALMA

La Asociación de Instalaciones Náutico Deportivas de Baleares (Anade) reclama una «reflexión profunda» a la Autoridad Portuaria de Baleares (APB) sobre las consecuencias negativas que se están derivando de los concursos para la concesión de los espacios públicos en los puertos de interés general. La patronal de puertos deportivos considera necesario adecuar la política de este organismo a la realidad de cada isla, ya que, por ejemplo, «el mercado no es el mismo en Menorca que en Ibiza», y exige que las ofertas económicas al alza no sean «tan determinantes» en la elección de los concesionarios.

Patrick Reynés, presidente de Anade, asegura que si la Administración hubiera optado por unos criterios de elección «más sostenibles», no estrictamente económicos, se podrían evitar casos como el de S'Altra Banda, donde la empresa concesionaria, «a pesar de su larga experiencia», se ha visto obligada a renunciar debido a lo elevado del canon y a la situación de crisis profunda que atraviesa el sector en Menorca.

«Ha llegado el momento de que la APB reflexione sobre cómo debe dirigir los puertos para que, en la actual coyuntura, éstos ofrezcan buenos servicios, sean competitivos y generen empleo y riqueza, defendiendo el interés general y dejando en un segundo término la recaudación por cánones», sostiene Patrick Reynés, partidario de que los concursos primen de forma prioritaria conceptos tales como «la calidad del proyecto, la adecuación al entorno y la experiencia del licitador».

Anade cree, por otro lado, que la Autoridad Portuaria debería alargar los periodos de las concesiones que saca a concurso, para que las empresas puedan amortizar sus inversiones. «No hay que olvidar», añade Reynés, «que todas las obras que realizan las empresas pasan a formar parte del patrimonio público». La APB está limitando actualmente los permisos a plazos de entre 10 y 15 años, mientras que los puertos bajo competencia del Govern balear están pudiendo renovar sus concesiones por 30 años.

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PRIMER PLANO 5

GACETA NAUTICA | Julio de 2011

>> CORRUPCIÓN EN LOS PUERTOS / CASOS MAR BLAU Y POSEIDÓN

Angel Matías podrá defenderse de la nueva acusación con dinero público La APB autoriza sufragar los abogados de sus dirigentes en los casos derivados de Mar Blau JOSÉ LUIS MIRÓ PALMA

La Fiscalía Anticorrupción investiga si el histórico director de la Autoridad Portuaria de Baleares, Angel Matías, y un ingeniero vinculado a este organismo, Justo Aguado, se repartieron un soborno de alrededor de 20.000 euros por un informe externo encargado en 2006 a una empresa de Barcelona. Ambos funcionarios fueron detenidos por agentes del Grupo de Delincuencia Ecónomica del Cuerpo Nacional de Policía el pasado 14 de junio y quedaron en libertad con cargos tras prestar declaración ante el titular del Juzgado de Instrucción número 8, Antoni Rotger, quien dirige las pesquisas de las operaciones Mar Blau y Poseidón.

Los fiscales creen que Matías y Aguado contrataron a un empresa catalana para que realizara un dictamen valorado en 75.000 euros y que supuestamente inflaron está cantidad hasta los 95.000 para quedarse con la diferencia. Esta nueva investigación se ha separado del sumario principal del caso Mar Blau, en el que están imputados, entre otros, el aún presidente de la Autoridad Portuaria de Baleares, Francesc Triay (PSOE); su antecesor en el cargo, Joan Verger (PP), y el propio Angel Matías. Sobre todos ellos ellos recaen sospechas de haber alte-

Angel Matías Mateos.

rado concursos públicos en beneficio de la empresa Trapsa Yates, de la que era dueño, hasta su reciente venta, Gerardo Díaz Ferrán, ex presidente de la patronal CEOE. Angel Matías, que actualmente se encuentra de baja, tendrá derecho a sufragar la defensa privada de este nuevo caso de presunta corrupción con fondos públicos de la APB, después de que el Consejo de Administración de este organismo aprobara en su reunión del pasado 19 de mayo (tres días antes de las elecciones) autorizar las «hojas de encargo de servicios profesionales en las diligencias previas del procedimiento abreviado número 4718/2008 y cualquier otro

asunto que surja en dicho procedimiento». Es decir, del caso Mar Blau, como sumario principal, y de la derivada operación Poseidón.

El director de los puertos de Baleares ha elegido para su representación procesal al ex fiscal José Zaforteza, uno de los penalistas más reclamados de Palma por los imputados en asuntos de corrupción. Este abogado fue, de hecho, el que ya le asistió en su declaración judicial del pasado mes de marzo por el asunto Mar Blau. En aquella ocasión Matías defendió su inocencia y la legalidad de todas sus actuaciones al frente de la APB, in-

cluidos los polémicos concursos del Marítimo de Mahón e Ibiza Nueva.

GACETA NÁUTICA ha podido saber que la decisión de pagar la defensa de Francesc Triay y Angel Matías con dinero público no fue aprobada por unanimidad de la APB. Al menos uno de sus consejeros se negó a votar la propuesta, al dudar de su legalidad, teniendo en cuenta que ambos dirigentes tienen derecho a la representación de la Abogacía del Estado. Durante la reunión del Consejo se debatió si Joan Verger, también implicado en Mar Blau, podía acogerse al beneficio de la defensa privada pagada por

los ciudadanos, a pesar de que ya no está vinculado a ningún organismo públicó. Triay señaló que podía pedirlo si quería. En la última reunión de la APB antes del traspaso de poderes, celebrada el 30 de junio, el orden del día incluía otra vez la misma polémica propuesta tras una solicitud cursada, al parecer, por Joan Verger.

Fuentes jurídicas consideraron que la autorización era «seguramente legal», pero «poco frecuente». El hecho de que se incluyera la coletilla «y cualquier otro asunto que surja de dicho procedimiento» supone la obligación de la APB de pagar los abogados de Triay, Matías y ahora Verger en toda cuanta investigación se abra a partir del sumario principal.

Estas mismas fuentes creen poco prudente que los imputados quisieran protegerse de manera tan notoria de otras pesquisas judiciales que ni siquiera se habían hecho públicas en aquel momento: «Fue como decirle al juez y a los fiscales que había más cosas que esconder».

PRIMER PLANO 6

GACETA NAUTICA| Julio de 2011

>> GOVERN BALEAR / NOMBRAMIENTOS

Un alférez de la Armada, nuevo director de puertos Antonio Deudero Mayans será el responsable de las instalaciones autonómicas MALLORCA PRESS PALMA

Antonio Deudero Mayans, alférez de fragata en situación de reserva voluntaria y candidato del PP a la alcaldía de Puigpunyent en las pasadas elecciones municipales y autonómicas, es el nuevo director general de Puertos y Aeropuertos de la Conselleria de Turismo y Deportes del Govern balear, y, en consecuencia, máximo responsable de la política portuaria autonómica. Su nombramiento fue hecho público el pasado 22 de junio, tras un Consejo de Gobierno extraordinario presidido por José Ramón Bauzà.

Deudero conoce bien el mundo náutico por su condición de marino y ha colaborado en la revista oficial de la Armada. A los pocos días de su nombramiento visitó la sede de Ports IB para presentarse a los que serán sus más estrechos colabora-

dores en la planificación de los puertos isleños.

Al cierre de esta edición de GACETA NÁUTICA no se habían confirmado de manera oficial los cargos directivos de la empresa pública Ports de les Illes Balears (Ports IB) ni de la Autoridad Portuaria de Baleares (APB), aunque se daba por hecho que el presidente Bauzá optaría por «perfiles técnicos» en lugar de por personas ligadas al partido, como ha sido habitual hasta la fecha.

La Autoridad Portuaria es un organismo que depende directamente del Estado central, a través del Ministerio de Fomento, pero cuyo presidente es elegido directamente por la comunidad autónoma. El equipo de Bauzá está decidido a dar un golpe de timón en la política de los puertos de interés general tras los casos de presunta corrupción en los que se han visto implicados sus

Imagen de la página web de Antonio Deudero con su candidatura al municipio de Puigpunyent.

MEDIO MARINO Y PESCA. Otros directores generales directamente relacionados con las actividades náuticas del nuevo Govern son Margarita Raquel Mercadal Camps, directora general de Medio Rural y Marino de la Conselleria de Agricultura, Medio Ambiente y Territorio, y Francisco Javier Morente López, director general de deportes adscrito a la Conselleria de Turismo y Deportes.

principales dirigentes, entre ellos el histórico militante ‘popular’ Joan Verger y el socialista Francesc Triay.

La detención del director del puerto, Angel Matías, a mediados del pasado mes de junio, vino a confirmar que la APB es una «patata caliente» para el recién estrenado Govern, pues ha pasado de ser una institución casi desconocida a estar en el centro de la atención mediática.

Fuentes próximas al Ejecutivo

confirmaron que el futuro presidente de la APB estaba prácticamente decidido y que se trataba de «una persona conocida en el sector marítimo y náutico de las islas». El nombramiento no se podía hacer público, sin embargo, antes de que el elegido cesara oficialmente en el cargo institucional que está desempeñando en la actualidad.

Menos preocupante para el Govern es la situación en los puertos

autonómicos, gestionados por medio de Ports IB. El asunto más delicado, la renovación de las concesiones de las instalaciones deportivas y recreaticas, está casi finiquitada, a la espera de la firma de Puerto Portals y el sector está, en líneas generales, bastante satisfecho con la labor que este organismo ha desarrollado los últimos años.

Desde el Govern se han valorado diferentes alternativas para ocupar el cargo de gerente de Ports IB, toda vez que parece que con el nombramiento de Deudero será eliminada la figura del vicepresidente ejecutivo. Según ha podido saber este periódico, han sido contactadas varias personas que ya habían estado ligadas a esta empresa pública en la anterior etapa de gobierno del PP.

VELA GACETA NAUTICA| Julio de 2011

EN BREVE

El ‘Café del Mar’ acaba segundo en el XXII Trofeo Peñón de Ifach El barco Café del Mar con bandera del Club Sant Antoni de Portmany se proclamó subcampeón de la clase RI3 del XXII Trofeo Peñón de Ifach de vela, una competición reservada para embarcaciones de la clase crucero que se disputó a principios del mes de junio. La competición, en la que tomaron parte casi medio centenar de embarcaciones, se compuso de dos recorridos, uno de Calpe a Formentera y el segundo de Formentera a Calpe. El Café del Mar, patroneado por Juan Carlos Sanchís obtuvo un tercer y un segundo puesto parcial, resultados que le sirvieron para ser segundo de la clase RI3. En la clase RI 1 el triunfo fue para el Brujo de Alberto de Castro, mientras que en RI 2 ganó el Evamarina 2012 de Joaquín Valero.

Esta regata es puntuable para el Campeonato de España de Altura en la zona mediterránea.

Una tormenta marcó la travesía entre Ciutadella y la Isla del Aire El sábado día 4 de junio se celebró la clásica travesía de Ciutadella a la Isla del Aire por estribor y vuelta a Ciutadella. Las previsiones meteorológicas anunciaban poco viento y posibilidad de chubascos localmente intensos y acertó de lleno. Tras cruzar el cabo de Artrutx, se formó una espectacular tormenta de agua que hizo retirarse a la mayoría de la flota y que marcó la regata. Tan sólo quedaron en regata el Gong, el Chica txeca dos y el Avispa aunque delante de Binibeca y tras una encalmada total, los barcos decidieron terminar la regata a motor. Los Plató 25 realizaron un recorrido acortado que les salvó de la tormenta, con lo que todos pudieron llegar a la meta. La victoria fue para el Nova de T. Cavaller, seguido del Looky de S. Mesquida y P. Pons que acabó segundo.

Las embarcaciones fondeadas en el islote de Es Vedrà.

Marina Ibiza acogió la cita anual del Club Yachting Life Rally La XXIV edición del Club Yachting Life Rally reunió el 3, 4 y 5 de junio en Marina Ibiza a 15 veleros de más de 24 metros de eslora. El encuentro se inició con una regata que llevó a los veleros hasta la costa de Cabrera. Fue una jornada lluviosa en la que vencieron el barco de bandera española Agarimo IV en la categoría ketch y el velero de bandera suiza Toro del Mar en la categoría sloop. En la segunda jornada, los barcos disfrutaron de la belleza del islote de Es Vedrá y la tercera consistió en una tranquila navegación en flota hasta Cala Sol d'en Serra. El Club Yachting Life Rally está organizado por la empresa de brokerage Dahm International y combina un programa de navegación relajada con una regata. Esta reunión de superyates forma parte de los actos de Marina Ibiza con motivo de la inauguración oficial de este puerto deportivo tras sus obras de remodelación.

Luis Mata y Sandra Sabater ganan la XXII Vuelta a Ibiza A Dos El Club Náutico Ibiza organizó el primer fin de semana de junio la Vuelta a Ibiza a Dos – Trofeo La Masía d’en Sord. La salida se dio junto al Faro de Botafoch y tras el inicio, los participantes se enfrentaron a un chubasco que provocó una gran encalmada que perjudicó más a los barcos que se aproximaron a la costa. En seguida tomó la cabeza el Atlant del Vent, seguido del Alba Alba que consiguieron una buena ventaja sobre el resto de la flota.

En el faro de Punta Muscarté se izaron los spís en busca de la Conejera.

Una vez sorteada la isla, enfilaron el paso entre el islote del Vedrá e Ibiza para dirigirse nuevamente en un rumbo de ceñida que les llevó hasta la línea de llegada en el Faro de Botafoch. La primera embarcación en cruzar la línea de llegada tras cubrir las 60 millas de las que constaba la regata fue el Atlant del Vent. Una vez aplicadas la compensaciones la regata se la adjudicó el Alba Alba de Luis Mata y Sandra Sabater, la segunda plaza fue para el Adelaide y la tercera para el Final de Obra.

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>> RCN PALMA / TROFEO MEMORIAL PEP TOMÁS

Una travesía llena de calmas Tan sólo el ‘Petrouchka III’ y el ‘Bulla’ lograron completar la regata

MALLORCA PRESS PALMA

Siete embarcaciones de crucero ORC tomaron parte en el Memorial Pep Tomás cuyo recorrido partió de Palma para tomar la isla de Tagomago, luego la de Cabrera y regresar de nuevo a Palma. En total fueron 150 millas que se hicieron muy largas para la mayoría de los participantes.

La salida se dio el viernes 3 de junio por la tarde con un viento flojo que resultó la tónica general durante toda la regata. Poco a poco, el Petrouchka III de Jaume Binimelis aprovechó su mayor velocidad para dejar a atrás al resto de la flota. Los abandonos se fueron sucediendo y sólo el Petrouchka III y el Bulla se mantuvieron en

El ‘Bulla’ fue uno de los dos barcos que completó el recorrido. / LEO CORTÉS

competición hasta completar las 150 millas. El más rápido fue el barco de Binimelis que cruzó la meta tras más de 31 horas de dura regata y se adju-

dicó el triunfo de la regata. El Bulla de Alberto Torres tampoco se rindió y logró completar el recorrido tras más de 48 horas de lucha contra las calmas.

VELA GACETA NAUTICA| Julio de 2011

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>> VELA LATINA

>> REGATA DE LAS FUERZAS ARMADAS

EN BREVE

El Trofeo Alfonso XIII-Pollença Sant Joan vivió su travesía más rápida

'Savanna' y 'Río de la Plata' ganan el Trofeo Illes Balears M.P. PALMA

El Club Náutico Sa Ràpita organizó el Trofeo Illes Balears de Vela Latina que se celebró el 4 y 5 de junio. Un total de 11 embarcaciones tradicionales navegaron por las playas de Sa Ràpita y Es trenc.

La competición fue dominada por los representantes del Club Náutico de Cala Gamba. El Savanna de Toni Jover ganó en la modalidad de Clásicos, mientras que el Río de la Plata de Pedro Pizà venció en la división Regata. En la prueba también participaron embarcaciones habituales como el Pandora de Bartomeu Homar, l'Espanya de Jaume Company, el Sant Jaume de Moises de Pablo o el Tinita de Reus-Estades. Tras esta competición, las regatas de Vela Latina tendrán un receso en los meses de más calor para volver en septiembre con mucha fuerza. El 3 y 4 de septiembre se celebrará la Diada de Mallorca, prueba que además será puntuable para el XII Trofeu Hivern que organiza Cala Gamba.

La entrega de premios, presidida por Marcial Sánchez-Barcaiztegui.

/ E.P.

El ‘Aifos’ brilló en la Bahía de Palma M.P. PALMA

La Comisión Naval celebró el sábado 11 de junio en la Escuela de Vela Calanova la regata de las Fuerzas Armadas. En esta edición participaron barcos de las clases ORC, RI, monotipos J-80 y Dragón, Clásicos y Vela Latina.

La Armada estuvo representada por el Aifos, un monotipo TP-52 modificado, y por las embarcaciones tipo Toxo, que pertenecen a la Comisión Naval de Regatas de Baleares. El Aifos

Vuelta al Mundo de Class 40 A Dos

se impuso tanto en tiempo real como en tiempo compensado en la clase ORC. Los participantes, más de medio centenar de barcos, realizaron recorridos por la bahía de Palma que fueron de una distancia diferente para ajustarse a las capacidades de cada tipo de embarcación.

La entrega de trofeos, en la que todos los participantes tuvieron su reconocimiento, estuvo presidida por el contralmirante Marcial Sanchez-Barcaiztegui.

Un total de 27 embarcaciones de crucero soltaron amarras el 23 de junio para participar en la tercera edición del Trofeo Alfonso XIII – Pollença Sant Joan, organizada conjuntamente por el Real Club Náutico de Barcelona y el Reial Club Nàutic Port de Pollença. Los participantes disfrutaron de una travesía muy rápida. La intensidad del viento no bajó de 15 nudos y se registraron rachas de hasta 25. Las primeras embarcaciones llegaron a Pollença en las primeras horas de la mañana de San Juan. Debido a las condiciones climatológicas dentro de la bahía de Pollença, la línea de llegada se situó de una milla más cerca de lo previsto, lo que facilitó una entrada más rápida que en anteriores ediciones. El primer barco en cruzar la llegada, tras once horas y poco más de tres minutos, fue el Wallyño, seguido del Rats on fire y de Es Tés Unno. Tras la compensación de tiempos, Es Tés Unno de Francisco Soldevila fue el vencedor en la clase RI 1, mientras que el ganador de la clase RI 2 resultó el Mimar de Rafael Pallisera. En la categoría RI 3, el Twiki de Lluís Ferrés se llevó el triunfo.

El CN S’Arenal realizó una jornada de navegación con el Proyecte Jove El CN S’Arenal en colaboración con los psicólogos y educadores sociales del Projecte Jove organizó dos jornadas de navegación a bordo del Alzina.

A bordo del barco navegaron un total de doce alumnos, divididos en dos grupos. Las jornadas se enfocaron desde una perspectiva pedagógica y se aprovechó para explicar a los jóvenes las particularidades de la barca y de su aparejo, pero también desde un carácter lúdico. Cabe destacar la buena voluntad y excelente predisposición de los novatos tripulantes, que se involucraron a fondo en la ejecución de las maniobras e incluso en el gobierno de la propia embarcación. Lo que más nos complace es que algunos de ellos manifestaran su intención de repetir la experiencia. Con esta iniciativa, el CN S’Arenal apoya actividades de carácter social dirigidas a diversos colectivos que a menudo descubren por primera vez el mundo de la vela y la agradable experiencia de navegar.

Palma de Mallorca. Septiembre de 2011

En el centro de la gran aventura Palma - Ciudad del Cabo - Wellington - Punta del Este - Charleston - Palma

VELA GACETA NAUTICA| Julio de 2011

CÓMO NAVEGAR MÁS FÁCIL

Cuide sus velas laminares

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>> TRAVESIA / TROFEO PALMA-SANTA PONÇA

El ‘Vell Marí’ fue muy superior El ‘Mestral Fast’ de Morey y Manresa fue el ganador en ORC 3-4

MALLORCA PRESS PALMA

JUAN JOSÉ MERAYO juan@bankssailsspain.com Móvil: 627 003 185

Los materiales para fabricación de velas se dividen en dos grupos básicos: las telas tejidas como el dacron y otras que son un sándwich de distintos materiales pegados, básicamente fibras, dispuestas en varios ángulos, contenidas entre dos láminas. Las telas laminares son más ligeras y se estiran menos pero requieren un cuidado especial.

La vida de cualquier vela laminar puede ser reducida dramáticamente por el flameo excesivo de la baluma o de la vela. El flameo de la baluma debe ser evitado con un cuidadoso trimming del balumero, la posición del punto de cazado y tensión de escota. El flameo debe evitarse en la viradas con una buena organización. El balumero debe tener un sistema de ajuste fácil y rápido, básicamente acorde con el tamaño de la vela. En pequeñas, puede ser directo pero en las grandes si no se cuenta con un aparejo interno es imposible hacerlo adecuadamente y con precisión.

Aunque siempre es posible darle un buen tirón y que el balumero no moleste más, la tensión en el balumero debe ser la mínima necesaria para que deje de flamear.

Una mayor tensión produce una forma de gancho muy negativa parar la velocidad. Es cierto que en génovas viejos o deformados es la única manera, en estos casos consulte con su velero para que corrija, si es posible, esa deformación.

Algún ágil tripulante debe estar siempre dispuesto a mojarse los zapatos en sotavento para ajustar el melindroso cabo siempre que sea

necesario. En las mayores también hay que mantener la baluma libre del flameo, incluso cuando se toman rizos, la vela debe tener una salida con su correspondiente mordaza en cada rizo. En mayores grandes, donde el puño de escota solo puede ser alcanzado por jugadores de la NBA, los balumeros deberían estar desplazados hasta el puño de amura, siempre más accesible. Otra maniobra que debe optimizarse es el izado, en el caso de la mayor si es posible, busque un lugar protegido para izar. Si hay algún problema y la vela no puede izarse, no la deje flameando, arríela, solucione el problema y vuelva a izarla. Ni que hablar cuando se navega a motor con la mayor izada, evite hacerlo proa la viento, cace bien la escota, tire pequeños bordos o suba el carro bien a barlovento entre otros recursos. Cuando ice genova laminares, hágalo rápidamente y no exactamente proa al viento de manera de evitar que la vela golpee el aparejo.

Los génovas y mayores deben tener sus parches de protección de crucetas. Recuerde que en la guerra entre el metal y la tela siempre pierde la tela. Las burdas también están en la lista negra de las velas laminares. Mantenga las de sotavento siempre bien filadas. La tensión de las drizas son un control fundamental de la forma de las velas, utilícelo siempre que sea necesario pero poniendo atención parar evitar exageraciones y liberando cuando no es necesario.

Controle sus velas laminares periódicamente, ponga pequeños parches adhesivos para evitar males mayores y/o consulte su profesional velero.

Un total de 25 embarcaciones de crucero participaron en el Trofeo Palma-Santa Ponça, organizado por el Real Club Náutico de Palma y el Club de Regatas Santa Ponça con la colaboración de la Federación Balear de Vela y que se disputó el 18 y el 19 de junio. La prueba consistió en una travesía de ida y vuelta entre los dos clubes, que se disputó con buen viento y mucho sol. La categoría ORC 3-4 estuvo muy reñida.

El Mestral Fast de Morey y Manresa fue el ganador de la primera prueba, que unió Palma y Santa Ponça, mientras que el Sirpy de José Matheu resultó el mejor en el tramo de

El ‘Vell Marí’ de Juan Cabrer.

regreso. Pese a todo, el equipo de José Matheu quedó fuera de la lucha por la victoria final porque tuvo que retirarse de la primera travesía.

De esta forma, el Mestral Fast y el Blaumarina acabaron empatados a cuatro puntos en lo más alto de clasificación general. El título fue para los de Morey y Manresa merced a su triunfo parcial, el Blaumarina de Bartolomé Martorell acabó segundo y el Pramnos de Miguel Cernuda finalizó tercero.

Por su parte, el Vell Marí fue el gran dominador de la categoría ORC 1 -2 al vencer de forma holagada en las dos mangas disputadas. El barco liderado por Juan Cabrer se impuso en la regata por delante del Bruix Cuatro de Miguel Mercadal y del Ana María de José Juan Torres, que ocuparon la segunda y la tercera plaza, respectivamente.

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>> CN IBIZA

>> CN IBIZA / TROFEO VIRGEN DEL CARMEN

Regata en el solsticio de verano La embarcación ‘Atalant del vent’ de Jaume Serra fue la ganadora

Marina Gallego lidera su equipo en la Sailingmed J.G. PALMA

LUCA MONZANI A BORDO DEL ‘MACARELLA’

Quemando en la hoguera las malas ideas y con deseos mejores, todos los fuegos transforman la noche de San Juan en una verbena de bienvenida al verano, al calor de la tradición. Algo mágico, que inspira una regata en honor a la patrona del mar y de la Armada, la regata Virgen del Carmen – Gran Premio Volkswagen, organizada por el Club Náutico de Ibiza. Tras los fastos de la fiesta y con viento del suroeste, se dio la salida a la prueba en las inmediaciones del Faro del Botafoc para hacer un recorrido de 87 millas alrededor de las Islas Pitiusas.

Al ocaso, las velas hicieron sombra tras ellas bajo la luz de Tagomago, mientras las esloras marcaban la cadencia al paso de la isla: seguían es Figueral, Punta Grossa, Moscarté. Al amanecer, habíamos avanzado unas pocas millas para descubrir una regata rota, donde un grupo consiguió avanzar mientras otro quedó entre Benirrás y Aubarca.

Un débil noreste nos acompañó

Imagen de la regata a bordo del velero ‘Macarella’.

hasta Es Vedrá, donde roló el viento a sureste, térmico y fresco, en una pugna encendidísima que duró hasta el final del día con Tauró Sexto de Jordi García, Sargantana de Jacques Leon, Macarella de Juan de la Cruz y Alsi Uno de Ruth Bel Tur. Al mediodía, un brillantísimo Atalant del Vent de Jaume Serra cruzó la línea de llegada, para adjudicarse la regata. Adelaide de José Boned fue segundo y Port Magnus de Jose A. Serrano completó el podio.

/ IÑAKI MACIÀ

Los nombres más ilustres de las regatas pitiusas se reunieron en esta maravillosa prueba del calendario.

Atrás quedaron escenarios de extraordinaria y poética belleza, de islotes fantasmagóricos, grandiosos cabos y playas de mar azul profundo y turquesas aguas. Es de noche al concluir esta nueva aventura cruzando la línea de llegada entre las luces del dado grande, Botafoch y de Ibiza. Gracias Ibiza. Buen verano.

Con un viento de componente este de intensidad variable de entre 10 y 20 nudos se disputó la segunda y definitiva prueba de la Ibiza Sailingmed Women Regatta, que se disputó el 18 y el 19 de junio organizado por el Club Náutico Sant Antoni de Portmany. Más de una veintena de regatistas y seis embarcaciones de crucero participaron en esta competición, reservada para la categoría femenina.

La tripulación liderada por Marina Gallego a bordo del Alsi se impuso de forma clara al lograr la victoria en las dos mangas cele-

bradas. La segunda plaza correspondió al equipo del CN Sant Antoni que patroneó Aina Valdés a bordo del Café del Mar. La tripulación local cosechó dos segundos puestos y sólo fue superada por la ganador. El podio lo completó el equipo de Elena Torres en representación del CN Ibiza.

Esta regata, que tiene el respaldo de la Federación Balear de Vela y también de la Associació de Dones Navegants, apuesta por la continuidad y de hecho, la segunda edición de la Ibiza Sailingmed Women Regatta ya tiene fecha para el 2012. Se disputará los días 22 y 23 de septiembre.

>> SUPER YACHT PALMA

El ‘Drumfire’ celebrando su victoria en la Superyacht Cup.

/ PEPE QUIROGA

El Moll Vell acogió a 20 veleros de gran eslora J.G. PALMA

El Drumfire, un megayate de vela de 24 metros de eslora diseñado por la compañía holandesa Hoek y construido en el astillero holandés Bloemsma, se alzó con la victoria de la Superyacht Cup 2011 que tuvo su sede en el Moll Vell de Palma del 23 al 25 de junio. Un total de 20 embarcaciones de entre 24 y 60 metros de eslora participaron este año en la Superyacht Cup 2011 de Palma que se compuso de tres jornadas intensas de navega-

ción. Tras el Drumfire, que se proclamó campeón de la categoría absoluta y que logró el triunfo en su segunda participación en la regata mallorquina, la segunda posición la obtuvo el Heartbeat, también de 24 metros de eslora y diseñado por la compañía holandesa Hoek y construido por el astillero holandés Claasen Jachtbouw, y en tercera posición quedó el Marie, un impresionante velero clásico de 55 metros de eslora también diseñado por Hoek y construido por Vitters Shipyard.

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>> 34 COPA AMERICA

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>> VUELTA AL MUNDO

China competirá en la VOR Navegará con el antiguo ‘Telefónica’ y el patrón será Mike Sanderson

MALLORCA PRESS PALMA

Parte del equipo que se presentó en el RCN Valencia.

/ PIERRE ORPHANIDIS

El RCN Valencia desafía con un equipo italiano J.G. PALMA

El Real Club Náutico de Valencia acogió la presentación oficial de Green Comm como desafío a la 34 Copa América que se celebrará en 2013 en aguas de San Francisco. El equipo presidido por el italiano Francesco De Leo navegará con bandera del club valenciano y con el patrocinio de la Expo de Milán 2015.

El único regatista español en el equipo será Alex Muscat, mientras que el patrón será el esloveno Vasilij Zbogar. El resto de la tripulación, con una presencia importante de regatistas de la clase Finn, la forman Jonathan Lobert, Ed Wright, Zach Railey, Ivan Kljakovic Gaspic, Paul Hobson, Anthony Nossiter, Vasilij Zbogar y Jorge Zarif. El equipo contará además con el asesoramiento en la parte técnico-deportiva de Roland Gaebler, Paolo Cian y Rafa Trujillo. El presupuesto anunciado por Green

Comm es de 40 millones de euros.

El equipo se inscribió en la competición el pasado 10 de febrero pero no ha salido a la luz hasta no tener cerrado la mitad de su presupuesto. El Green Comm establecerá su base y entrenará en Valencia.

Además, tal como establece el protocolo de la regata, está obligado a construir el barco en Valencia.

El Green Comm recibirá su nuevo AC45 multicasco el 10 de julio para iniciar las sesiones de entrenamiento antes de la primera prerregata de la Copa del América que se celebrará en Cascais (Portugal).

El desafío del RCN de Valencia es el noveno equipo inscrito en la 34 Copa América. En la prueba también participarán el sueco Artemis Racing, Emirates Team New Zealand, los franceces AlephEquipe de France y Energy Team, China Team, el italiano Venezia Challenge, el Team Korea y el defensor Oracle Racing.

PRÓXIMOS EVENTOS Social Sardinada e izado bandera azul (23 de julio) Vela adaptada IV Regata BBV - Fundación Alex (30 de julio)

China participará en la Volvo Ocean Race y para llevar a cabo el proyecto ha fichado como patrón al neozelandés Mike Sanderson. Esta supone la segunda participación del país asiático en la regata, la primera en solitario, ya que estuvo representado en la edición 2008-2009 de la Volvo Ocean Race con el equipo Green Dragon, un proyecto que desarrolló de forma conjunta con Irlanda.

Sanderson, dos veces campeón de la Volvo Race, dirigirá una tripulación formada por «una mezcla de navegantes experimentados y de compañeros chinos debutantes». En el equipo habrá tres o cuatro marineros

Mike Sanderson.

/ TEAM SANYA

de nacionalidad china y siempre al menos uno a bordo.

Para poder competir, el equipo chino, denominado Team Sanya, ha

comprado el antiguo barco Telefónica Azul, un VOR60 que terminó tercero de la última edición. Sin tiempo material para construir un nuevo barco, la embarcación adquirida será puesta a punto en Southampton.

El chino se convierte en el séptimo equipo que participará en esta vuelta al Mundo con escalas que partirá de Alicante el próximo 29 de octubre. Los participantes harán escala en Ciudad del Cabo (Sudáfrica), Abu Dabi (Emiratos Árabes Unidos), Sanya (China), Auckland (Nueva Zelanda), Itajai (Brasil), Miami (Florida, Estados Unidos), Lisboa (Portugal), Lorient (Francia) y Galway (Irlanda), donde la llegada está fijada a partir del 3 de julio de 2012.

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12 >> GLOBAL OCEAN RACE

CLASS 40

«Un barco muy físico»

Hugo Ramón y Conrad Colman en la proa del Class 40 ‘Desafío Mallorca’ con el que participarán en la regata de vuelta al Mundo.

/ JESÚS RENEDO

Hugo encuentra su media naranja JULIO GONZÁLEZ PALMA

El navegante mallorquín Hugo Ramón está más cerca de su sueño. El regatista presentó el pasado 23 de junio en Marina Port de Mallorca su proyecto para la vuelta al mundo, que ha sido bautizado como Desafío Mallorca. La organización de la Global Ocean Race (GOR) ha trabajado para que el mallorquín pudiera tomar parte en la prueba y la llave para conseguirlo ha sido el neozelandés Conrad Colman. El navegante «Kiwi» se inscribió de forma anónima en la GOR en febrero del pasado año, haciendo pública su identidad como participante dos meses más tarde. Su barco es el Jasmine Flyer, un Akilaria RC2 totalmente nuevo que fue botado en los astilleros MC TEC de Túnez en mayo y con el que compartirá la aventura con Hugo Ramón.

El joven mallorquín, que cuenta con la experiencia de haber participado en tres ediciones de la Mini Transat, será el único representante español en esta vuelta al mundo.

Precisamente, Conrad Colman y Hugo Ramón coincidieron en la Mini Transat de 2009 pero ambos eran casi unos desconocidos hasta el mes

El joven navegante mallorquín formará pareja con el neozelandés Conrad Colman en la vuelta al mundo con salida en Palma

Los dos navegantes en el interior del ‘Desafío Mallorca’. / JOSÉ LUIS MIRÓ

pasado. «Recuerdo haberle visto en la escala de Madeira, pero nos limitamos a cruzarnos en los pantalanes y saludarnos, pero nada más.», afirmó Colman.

Hugo Ramón, con tres Atlánticos y miles de millas navegadas, y Conrad Colman, bregado en la última

edición de la Transat 6.50, se enfrentan al mayor reto deportivo de sus vidas. Ambos se conocieron hace unas semanas en Palma y ya están preparando el barco para recorrer las 2.000 millas de clasificación que la organización exige antes de la salida. Hugo explicó que, de mo-

mento, prefieren no zarpar, pues están a la espera de contar con las velas que utilizarán en la regata. «En cuanto las tengamos listas haremos la clasificación hasta Canarias, ida y vuelta, para poder probar el material en diferentes condiciones de viento y de mar». El regatista del Real Club Náutico de Palma señaló que, con la llegada del verano, «hay pocas posibilidades de que entren vientos fuertes» en el Mediterráneo, por lo que el objetivo que se ha marcado con Conrad para completar la clasificación consiste en cruzar el Estrecho de Gibraltar y llegar hasta Canarias.

La GOR, reservada para embarcaciones Class 40 en navegación A Dos, partirá el 25 de septiembre de Mallorca para hacer escala en Ciudad del Cabo (Sudáfrica), Wellington (Nueva Zelanda), Punta del Este (Uruguay), Charleston (Estados Unidos) y regresar de nuevo a la isla.

Hugo Ramón es consciente del enorme reto que supone esta experiencia y del gran trabajo que tiene por delante. «Nos quedan tres meses para poner a punto el barco. La verdad es que vamos un poco justos, pero el barco ya está desarrollado, yo ya he navegado en él y Con-

Conrad Colman explicó que en 2007 fijó su residencia en Europa con el objetivo de participar en algunas grandes regatas. Tras cruzar el Océano Atlántico en la Mini Transat y en la Ruta del Ron, donde navegó a bordo de un barco de similares características a su class 40, afronta con ilusión la Global Ocean Race porque «es un término medio que se acerca a mi sueño: navegar en un Open 60». Colman remarcó que el Class 40 es un barco que requiera un buen físico. «Moveremos unos 500 kilos de material alrededor del barco y será bastante duro.

Somos el equipo más joven, así que en principio partimos con esa ventaja. De todas formas, estamos preparando un plan específico de entrenamiento para trabajar el aspecto físico».

rad conoce muy bien la embarcación». Pese a todo, el mallorquín es optimista porque afirma que «en este barco me encuentro como en casa. Tenemos comunicación a bordo, partes meteorológicos diarios, por lo que en algunos aspectos será más fácil que una Mini Transat».

El regatista apunta que el objetivo principal es «acabar la vuelta al mundo, pero llegar a Palma con los deberes hechos. Supongo que iremos de menos a más. Debemos trabajar los ciclos de sueño y aprender a llevarnos bien, porque sólo somos dos a bordo».

Respecto a las diferencias de los Class 40 con los barcos Open 6.50, donde Hugo Ramón tiene más experiencia, el navegante remarcó que es un barco casi el doble de grande, «donde las maniobras son más fáciles y claras pero los errores son también más grandes».

Tanto Conrad Colman como Hugo Ramón navegarán por zonas desconocidas para ambos y como señala en mallorquín «toda la vuelta tiene sus puntos fuertes y difíciles.

Supongo que la llegada a Mallorca será, para mí, el momento más emotivo, aunque el cabo de Hornos es el punto mítico que quiero cruzar».

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EN BREVE

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>> CN SANSENXO / CAMPEONATO DE ESPAÑA DE VELA INFANTIL

Los equipos del RCN Palma lideran el ranking balear de la clase Snipe

Bronce para las Islas Baleares

Las tripulaciones del Real Club Náutico de Palma ocupan el primer y el segundo puesto del ranking balear de la clase Snipe, tras la disputa de los dos trofeos puntuables, el Campeonato de Baleares y el Trofeo Illes Balears. El primer lugar es para la pareja formada por Teo Matheu y Pedro Cabrer, ganadores del Campeonato de Baleares de la clase Snipe, mientras que los hermanos Javier y Tomás Moyá ocupan la segunda posición de la clasificación autonómica. La categoría Snipe tiene una gran afición en las Islas Baleares y una flota numerosa, tal y como pone de manifiesto que un total de 26 parejas hayan participado esta temporada en las pruebas clasificatorias para el ranking. Tanto Teo Matheu y Pedro Cabrer como Javier y Tomás Moyá están apurando su preparación de cara al Campeonato de España de la clase Snipe, que se disputará en Gijón este mes de julio.

Marc Antich, que acabó cuarto, fue el mejor en la clasificación individual

Vallespir y Amaro intentarán revalidar el título nacional de Cadete Los regatistas del Club Marítimo Molinar de Levante, Marc Vallespir y Paula Amaro, tratarán de revalidar el título de ganadoras en el Campeonato de España de la clase Cadete, que se celebrará en aguas gallegas del Monte Real Club de Yates de Bayona a principios del mes de julio. Una vez finalizadas todas las regatas puntuables en Baleares para las pruebas nacionales, a Marc Vallespir y Paula Amaro se le unirán sus compañeras de club María Monmany y Andrea Amaro, que intentarán pelear por Campeonato de España en la categoría femenina. El equipo balear se completa con dos parejas más: la del Real Club Náutico de Palma formada por María Gayá y Giullietta Lang y la del Club Náutico del Port d’Andratx formada por Victor Maimo y Marc Obrador.

Marc Antich acabó cuarto en la clasificación general.

Marc Antich se impone en el Trofeo Vela Ligera del CN Sa Rápita Cerca de un centenar de regatistas participaron en el Trofeo Vela Ligera celebrado el 6 y 7 de junio en el Club Náutico Sa Rápita y que reunió a deportistas de la clase Optimist y de Laser 4.7. Los participantes completaron tres mangas para cada una de las categorías que se disputaron con vientos de intensidad media. La clasificación de la clase Optimist estuvo muy apretada pues en ella participaron los mejores regatistas de Mallorca. El triunfo fue para Marc Antich, del Club Marítimo San Antonio de la Playa, seguido del representante local, Marc Lladó, que acabó segundo y de Paula Barceló, del Club Náutico S'Arenal, que finalizó en la tercera plaza. Tomeu García de Portocolom y Toni Roca de Sa Rápita protagonizaron un gran duelo en la clase Laser 4.7. García fue finalmente el ganador, seguido de Toni Roca y de Sara Vives, también de Sa Rápita, que fue tercera.

Marina Alabau se cuelga el oro en la Skandia Sail for Gold Regatta La windsurfista sevillana Marina Alabau ha logró la medalla de oro en la clase RS:X F de la Skandia Sail for Gold Regatta, tras seis días de competición en aguas de la localidad inglesa de Weymouth, en el mismo campo de regatas de Londres 2012. Marina Alabau consiguió la victoria tras superar en un apretado final a la regatista polaca Zofia Klepacka. En esa misma categoría, la también sevillana Blanca Manchón se tuvo que conformar con la sexta posición. Del resto del equipo preolímpico español destacó la actuación de la tripulación canario cántabra de 470 F formada por Tara Pacheco y Berta Betanzos, que se quedaron a las puertas del podio de la cita británica, clasificatoria para los Juegos Olímpicos. Por su parte, Onán Barreiros y Aarón Sarmiento finalizaron en la séptima plaza de la clase 470 M y el alicantino Iván Pastor ocupó la décima plaza en RS:X M. La Skandia Sail for Gold Regatta fue la sexta y penúltima prueba de la Copa del Mundo.

MALLORCA PRESS PALMA

El equipo de las Islas Baleares consiguió la medalla de bronce como integrante del equipo balear en el Campeonato de España de Optimist por Comunidades Autónomas, que se celebró el jueves 23 de junio en aguas de Sanxenxo (Pontevedra).

El combinado de la Federación Gallega de Vela se colgó la medalla de oro, la segunda plaza fue a parar a manos de los andaluces, mientras que los de Baleares acabaron en la tercera posición. El equipo balear estuvo formado por Marc Antich, Marc Lladó, Paula Barceló, Joan Cardona y la regatista del RCN Palma, María Bover.

Por lo que respecta a la clasificación

El equipo balear recogió el premio como tercer clasificado. / MARÍA MUIÑA

individual del Campeonato de España de Optimist, el mejor balear clasificado fue Marc Antich, del club de Can Pastilla. Daniel Santos, del Club Vela

Formentera, logró el tercer puesto en Bic Techno 293 Sub 15 y su compañero de club, Diego Escandell, acabó cuarto en Bic Techno 293 Sub 17.

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VELA GACETA NAUTICA| Julio de 2011

>> RCN PALMA

Salida de una prueba en la Copa del Rey de barcos clásicos de Mahón.

Mallorca contará con otra regata de clásicos en 2012 El RCN Palma piensa organizar un museo flotante dentro del club PEPE QUIROGA PALMA

El Real Club Náutico de Palma contará en su calendario deportivo del próximo año con una regata de barcos clásicos y de época tal y como ha confirmado a GACETA NÁUTICA su vicepresidente Javier Sanz. Aunque todavía no está decidido el nombre de la prueba ni sus fechas, todo apunta a que el director de la misma será Germán Gil, socio del club y presidente en España de la clase Dragón.

Javier Sanz reconoció que han tenido varias reuniones para tratar sobre la organización de la regata que tendrá un formato similar a la Puig Vela Clásica organizada por el RCN de Barcelona. Sanz reveló que la idea fue propuesta por varios socios, algunos de ellos propietarios de barcos clásicos que tienen su puerto base en

el club y que fue muy bien recibida desde el primer momento por el presidente Matías Salvá y por el resto de los miembros de la Junta Directiva.

La intención, según Javier Sanz, es triple: por un lado, completar con su celebración el abanico de grandes regatas que ya celebra el club. Por otro, intentar acercar al club la gran flota de barcos clásicos y de época que regatean durante la temporada estival en los mejores puertos del Mediterráneo occidental. Y en tercer lugar, para ubicar en un mismo sitio de honor a la docena de grandes joyas de este tipo amarradas en los distintos pantalanes del club.

En este sentido, Sanz considera que reunir a todos estos barcos en un solo lugar proporcionaría al club una imagen que revalorizaría la historia del club náutico. «Estamos pensando en

un auténtico museo flotante dentro del club que por su gran belleza marinera y nostálgica contaría con el sostén de la mayoría de los socios y de las instituciones, fundaciones y asociaciones conservadoras del patrimonio marítimo histórico», declaró el vicepresidente del club.

En cuanto a las fechas, que tendría lugar la regata, Sanz remarcó que debe enmarcarse en la temporada que estos barcos suelen navegar, durante la primavera y el verano, y situarlas entre una y otra de las regatas de clásicos ya tradicionales. Un asunto, dijo, que podría llegar a ser polémico, sin necesidad de serlo, porque de lo que se trata no es solapar a ninguna, sino añadir una nueva oferta deportiva para esta clase de embarcaciones existente en los puertos peninsulares, de sur de Francia y de Italia.

>> CN S’ARENAL / CAMPEONATO DE ESPAÑA DE LASER MASTER

Dos mallorquines logran el subcampeonato MALLORCA PRESS PALMA

El valenciano Javier Muñoz y la catalana Mónica Azón se llevaron el título del I Campeonato de España de Laser Master, que se celebró en aguas de la bahía de Palma bajo la organización del Club Nàutic S’Arenal y con la colaboración del local de ocio de la bahía de Palma Pabisa Beach Club.

En la clase Laser Master, el regatista del Real Club Náutico de Valencia tuvo a un fuerte rival en el mallorquín Hernan Celi, del Club Nàutic S’Arenal, que competió en la categoría Aprendiz y que se quedó a tan sólo dos puntos de Javier Muñoz. Los dos regatistas se jugaron el título durante las ocho pruebas de esta cita nacional, cuyo podio completó el catalán Antoni Roig, del Club de Vela Calella.

La regatista ex olímpica catalana

Mónica Azón logró el triunfo en la clase Laser Radial.

Mónica Azón, por su parte, se impuso con comodidad en la clase Laser Radial, con un colchón de diez puntos sobre su inmediato perseguidor, el mallorquín Miguel Vilanova, también del Club Nàutic S’Arenal. Tercero que-

/ TOMEU BIBILONI

dó, empatado a puntos con el isleño, el catalán Oriol Cornudella. El Campeonato de España de Laser Master, reservado a mayores de 35 años, se desarrollado durante tres jornadas desde el viernes 24 de junio.

VELA GACETA NAUTICA| Julio de 2011

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>> REAL CLUB NÁUTICO DE PALMA / COPA DEL REY AUDI MAPFRE

GALARDÓN

‘Esfera de Honor’

El Melges 32, un veloz monotipo poco conocido en España, se estrenará este año en la Copa del Rey Audi Mapfre.

La gran regata cumple 30 años J.G. PALMA

Unas 120 embarcaciones participarán en la 30 edición de la Copa del Rey Audi Mapfre. La que para muchos es la mejor regata de cruceros del Mediterráneo, mantiene el formato «open» instaurado hace cuatro años, cuando la organización, liderada por Javier Sanz, optó por dividir la flota en dos grandes bloques: por un lado, los monotipos que compiten en tiempo real; y por otro, las clases IRC y RI, en tiempo compensado Las clases con mayor demanda son el RI, que de momento cuenta con 39 participantes, y el monotipo J80, una categoría muy popular que se estrena este año en la Copa del Rey Audi Mapfre y que ya registra 25 entradas.

Ante la gran demanda, el Comité Organizador se ha visto obligado a limitar el número de embarcaciones que podrán navegar en las diferentes clases por motivos de logística a fin de no saturar el campo de regatas. De esta forma, en IRC sólo podrán participar 25 barcos, en RI habrá un tope de 40 embarcaciones, en X-35 se podrá llegar a 15 equipos, en J80 a un máximo de 35 y

La principal novedad de la competición será la inclusión de las clases de montipos de pequeña eslora Melges 32 y J80

CENA BENÉFICA CONTRA EL CÁNCER La Fundación Sandra Ibarra organizará el próximo 3 de agosto una cena benéfica durante la Copa del Rey Audi Mapfre para recaudar fondos contra el cáncer. El acto, que tendrá lugar en el RCN Palma, contará con la presencia de numerosas «personalidades» aún por desvelar, y el dinero recaudado será destinado a una beca de investigación sobre las enfermedades oncológicas con mayor incidencia en Mallorca. Sandra Ibarra, presidenta de la Fundación, aseguró en Palma que apenas un mes después de la celebración de la cena espera poder presentar en la Isla el proyecto concreto al que irán a parar los fondos.

en Melges, 20. La mayoría de clases están ya cerca de llegar a su tope máximo de participantes por lo que los equipos interesados deberán apurar sus opciones.

La clase Melges 32 será el gran atractivo de este año. Se trataba, hace meses, de una apuesta muy arriesgada, dado que en España no se ha constituido apenas flota de este monotipo capaz de volar a 20 nudos. No faltaron las críticas a la elección de un barco poco conocido en nuestros mares, pero lo cierto es que la respuesta ha sido más que aceptable: 13 veleros que representarán a seis países y que, sin duda, ofrecerán un espectáculo de primerísimo nivel. Además, los TP52 volverán a estar un año más en la Copa del Rey. La regata acogerá por séptimo año consecutivo a este tipo de velero, rápido y muy competitivo, que estará encuadrado en la categoría IRC. El próximo 1 de agosto dará comienzo una edición muy especial de la Copa del Rey Audi Mapfre ya que celebra su 30 aniversario.

Por este motivo, el RCN Palma rendirá un homenaje a todas las personas que han hecho posible la competición con su participación, trabajo y esfuerzo.

La Copa del Rey Audi Mapfre ha sido galardonada con la Esfera de Honor que concede anualmente Mallorca Convention Bureau, una organización fundada en 1979 que agrupa a los principales subsectores de la industria turística y cuya misión es la promoción de la Isla como destino de congresos, convenciones y viajes de incentivos. El jurado decidilo premiar a la organización de la Copa del Rey Audi Mapfre, que este año celebra su 30 aniversario, precisamente por su papel fundamental en la difusión de la imagen de Mallorca como destino náutico de calidad. La regata del Real Club Náutico de Palma, a la que la Cámara de Comercio atribuyó en 2005 un impacto económico de más de 9 millones de euros en apenas una semana, es la cuarta entidad a la que le ha sido otorgada la Esfera de Honor. Le precedieron Els Valldemossa (2007), Air Berlin (2008) y Fomento de Turismo (2010). La organización de la Copa del Rey Audi Mapfre sostiene que la competición, que este año se disputará entre el 30 de julio y el 6 de agosto, moviliza cada año a más de 2.500 personas y atrae la atención de alrededor de 300 periodistas. Se trata, por tanto, del evento deportivo anual más participativo de cuantos se celebran en Baleares y uno de los que más contribuyen a la promoción turística de Mallorca. El retorno publicitario de la edición 2010 está cifrado en 12 millones de euros. La Esfera de Honor fue entregada el pasado martes 28 de junio en un acto celebrado en el Hotel Nixe Palace, de Cala Major, al que asistieron, entre otros, el delegado del Gobierno en Baleares, Ramón Socías; el presidente de la Confederación de Asociaciones Empresariales de Baleares (CAEB), José Oliver, y el presidente del Mallorca Convention Bureau, Marcelino Langa.

OTROS MARES

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GACETA NAUTICA| Julio de 2011

>> PATRIMONIO

LETRAS SALADAS | Por MANOLO GÓMEZ

El Govern de Antich rechazó el submarino para Sóller El expresidente del ejecutivo autonómico alegó motivos económicos PEPE QUIROGA PALMA

El pasado mes de febrero el ex presidente Francesc Antich envió una carta al Estado Mayor de la Armada en la que rechazaba la entrega del submarino-museo S-63 Marsopa a la comunidad autónoma y a la localidad de Port de Sóller por considerar que no era el momento «económico» adecuado para aceptarlo.

El submarino fue cedido en septiembre de 2008 en consideración a la larga historia de la Estación Naval de Sóller como Escuela de Armas Submarinas.

La negativa de Antich fue dada a conocer por el capitán de navío José María Urrutia, jefe del Sector Naval de Baleares, en el programa de GACETA NÁUTICA RADIO del 18 de junio, dedicado a la presencia de la Armada en Baleares y al que también asistió el delegado del Gobierno, Ramon Socias, como ex alcalde de Sóller. Urrutia señaló que «tras bastante tiempo de conversaciones y de llegar a un punto muy adelantado para el traslado y la cesión del submarino», la entrega fue retrasada «por causas ajenas a la Armada», hasta que hace unos meses el Govern comunicó su rechazo a aceptar el submarino-museo.

El submarino S-63 Marsopa de la Armada Española.

Parece ser que en un primer momento, como precisó Ramon Socias, el retraso fue causado por un contencioso burocrático entre el Govern y el concesionario del muelle en el que estaba previsto ubicar el submarino. El amarre pertenecía a la antigua Estación Naval y había sido cedido a la comunidad autónoma, que a través del organismo público PortsIB, gestionado entonces por UM, lo sacó a concurso público. Este contencioso fue superado por lo que el traslado del submarino solo estaba pendiente de la decisión de Antich, quien justificando otras prioridades no lo aceptó.

Ramon Socias reconoció que la cesión del submarino-museo fue muy bien recibida en Sóller, no sólo por el buen recuerdo histórico que ha dejado en el municipio la Escuela de Armas de Submarinos, sino también porque «sería un empujón turístico muy importante» ya que el submarino podría ser visitado durante todo el año, al igual cabe recordar, que el S-61 Delfin, gemelo del S-63 Marsopa, que desde que fue donado a Torrevieja en 2004 es punto de atracción turística al haber sido ya visitado por mas de dos millones de personas.

>> MEDIO AMBIENTE

Andratx lucirá la grímpola de Ecomar M.P. PALMA

Theresa Zabell, presidenta de la Fundación Ecomar colabora con el Club de Vela Port d’Andratx en un proyecto que ayudará a que los jóvenes aprendan valores ecologistas además de navegar. Ecomar enviará material formativo a los monitores para los cursillos de este verano.

Además, el Club de Vela Port d’Andratx podrá lucir la grímpola de Ecomar. La ex campeona olímpica y vicepresidenta del COE acudió el pasado 30 de junio al CV Port d’An-

dratx para presentar este proyecto pretende acercar a los niños y jóvenes el medio marino, enseñándoles sus valores ecológicos y medioambientales.

La Grímpola Ecomar es un ambicioso programa educativo que pretende llegar a 10.000 niños de toda España que durante los meses de julio y agosto estén realizando una de sus actividades favoritas, la vela, en los distintos clubes náuticos y escuelas de vela, niños a los que les guste el mar y se preocupen por él.

Complementando estos cursos, se

proponen una serie de talleres de formación medioambiental, ecología marina, cambio climático y valores del deporte, para que tomen conciencia del papel fundamental que tienen en su propio entorno y en su futuro.

La Fundación Ecomar colabora tambén con el Club de Vela Puerto de Andratx en la organización de la IV Regata de Vela Adaptada BBVA que se celebrará el 30 de julio y que contará con la participación de casi medio centenar de niños y jóvenes con algún tipo de discapacidad.

El siglo del San Antonio de Padua Hace apenas tres semanas celebramos un centenario. El homenajeado fue un llaüt, cosa rara de ver en estos tiempos que corren. Se trata del San Antonio de Padua, construido en Palma en una fecha no determinada de 1911 por un mestre d’aixa que también nos es desconocido. Lo que sí sabemos es que fue diseñado para la navegación a vela, con una fina y cortante proa y una popa bastante estrecha. Sus medidas exactas son 5,44 metros de eslora (29 palmos) por 2,15 de manga, con un puntal de 0,50.

Hasta llegar a nuestros días, el San Antonio de Padua ha pasado por diferentes propietarios, que lo han utilizado principalmente para la navegación de recreo y, sobre todo, la pesca deportiva. Parece ser, sin embargo, que durante un tiempo tuvo su base en la Colonia de Sant Jordi y que su armador lo empleaba para capturar un rancho de pescado fresco destinado al consumo familiar.

Su primer dueño, según consta en los asientos de Capitanía Marítima, fue el señor José Dezcallar, que pasado un tiempo se lo vendió al Sr. Sebastián Ferrer, natural de Campos del Puerto, quien le instaló su primer motor, un Kelvin de 3’5 CV. La operación, en el año 1926, costó de 2.000 pesetas, más 150 de montaje, y fue llevada a cabo por el mestre d’aixa Miguel Sala Comas, cuyo taller estaba también en Campos. Desde ese momento he contado en las hojas de registro un total de ocho propietarios diferentes, todos ellos con domicilio en Palma, hasta llegar al año 1999, cuando nuestro amigo y gran amante del patrimonio marítimo Xavier Mulet lo localizó en Es Portitxol y decidió adquirirlo. Mulet llevaba mucho tiempo buscando un ejemplar de llaüt que realmente hubiese sido concebido para la navegación a vela latina, y este fue el caso del San Antonio de Padua.

Ayudado por Bernat Oliver, el nuevo armador empezó a hacer la estimación de las obras que harían falta para su perfecta restauración.

Durante ese tiempo navegó con el lläut, que todavía llevaba su cubierta original y un tambucho. Eso sí, no salía del puerto sin una bomba de achique «para mantener los pies secos».

Entusiasmado con las cualidades del San Antonio de Padua y plenamanente convencido de que había encontrado por fin el barco soñado, Mulet se encomendó al mestre d’aixa Jaume Cifre, de Portocolom, que invirtió dos veranos y mucha sabiduría en la culminación de su trabajo. Entre otras cosas, eliminó el tambucho y sustituyó toda la cubierta. El llaüt ahora centenario pasó a formar parte de la flota de regatas de Cala Gamba, el «museo flotante» donde tiene establecida su base, con aparejo tradicional y velas de algodón, tal y como fue concebido por su anónimo constructor Con la conmemoración del centenario, Xavier Mulet y Bernat Oliver están enfrascados en la tarea de escribir un libro sobre este llaüt.

Me consta que ya tienen mucha información y que pronto, así lo deseamos, la obra verá la luz .

Creo, sinceramente, que este es el camino a seguir para la protección de nuestro patrimonio marítimo. No es fácil, lo reconozco. A Xavier seguro que tampoco le ha resultado sencillo, pero ha puesto todo su empeño y voluntad en rescatar de una mas que posible quema un ejemplar único, conservarlo para disfrute de todos los amantes de la mar.

Intuyo que su profesión de arquitecto y la larga tradición náutica de su familia han tenido bastante que ver en la realización de este proyecto privado del que, en realidad, sale beneficiado el conjunto de la sociedad. Todos podemos sentirnos orgullosos de contar en nuestra Isla, y en concreto en el Club Náutico de Cala Gamba, con el San Antonio de Padua. Ánimo y gracias, Xavier y familia, por lo que estáis aportando a nuestro despreciado patrimonio marítimo.

Hasta la próxima singladura.

ESCUELA DE VELA Y PIRAGÜISMO PARA NIÑOS VERANO 2011 Información e inscripciones:

OTROS MARES GACETA NAUTICA| Julio de 2011

>> BLOKART / 100 KM DE LA FRANQUÍ

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>> PIRAGÜISMO / EQUIPO

El equipo balear triunfó en Francia J.G. PALMA

El pasado 15 de mayo, nueve pilotos de la Associació Balear de Blokart, participaron en una nueva edición de los «100km de La Franqui», una prueba que se celebró en la playa de La Franquí, situada unos pocos kilómetros al norte de Perpiñán. Los integrantes de la Associació Balear de Blokart formaron parte de la expedición española de 24 pilotos que volvieron a rodar sobre la playa con vientos de 25 a 35 nudos a velocidades de 80-90 kilómetros por hora.

Santi Oliver encabezó la carrera prácticamente desde el inicio, luchando por la primera posición con Xavier Estarellas, hasta que por problemas técnicos, tuvo que detenerse varias veces perdiendo toda opción a la victoria.

Cabe destacar el papel de Santi

Amengual que fue el primer clasificado en la categoría de producción y por supuesto a los más ligeros del equipo, Xisca Aguiló, María Pons y Suso Roselló que tuvieron que luchar con los vientos violentos de la Tramontana en su primera carrera internacional de blokart.

En el evento se dieron cita un total de 50 pilotos de siete países distintos, que disputaron la competición en un ambiente familiar y de camaradería habitual en esta clase monotipo no elitista en auge.

El domingo 16 de mayo se dedicó la jornada a realizar carreras libres, en donde los pilotos buscaron marcar la velocidad punta del día sobre sus gps, siendo de nuevo los pilotos mallorquines Santi Oliver, con 88'2 km/h, y Xavier Estarellas, con 87'7 km/h los más rápidos de la competición.

Manuel Cavaller, del equipo balear, en carrera.

/ MARÍA PONS Y JUAN A. BEJARANO

LAURA GONZÁLEZ GUERRA

La intensidad del viento (80 km/h) permitió una espectacular y rápida competición

EL CLUB DE MAR CUENTA CON UN NUEVO EQUIPO DE PIRAGÜISMO Nueve palistas forman parte del nuevo equipo de piragúismo del Club de Mar que se ha puesto en marcha esta temporada. La mayoría son veteranos pero la idea es

poder incorporar jóvenes valores en lel futuro. Esta temporada compiten en el Campeonato de Baleares de Kayak de Mar y en algunas pruebas a nivel nacional.

PIRAGÜISMO GACETA NAUTICA| Julio de 2011

18 >> TRAVESÍA

La Vuelta a la Dragonera batió todos los récords Un total de 690 palistas participaron en este evento que se ha convertido en toda una referencia del piragüismo en España J.G. PALMA

Un total de 690 palistas participaron el sábado 18 de junio en la XIX Volta a La Dragonera. Con estas espectaculares cifras, el evento batió su récord de participación y se consolida como la diada piragüista más importante de las Islas Baleares y una de las más populares de España. Los deportistas se reunieron a primera hora de la mañana en la playa de Sant Elm para tomar parte en esta prueba no competitiva organizada por la Agrupación Deportiva Voltors-OJE y en la que colaboraron, entre otras entidades, el Club de Mar, el Club de Vela del Port d'Andratx, la Guardia Civil, la Fundación Mallorca y la Asociación de Navegantes ADN. La travesía, que duró alrededor de tres horas, rodeó todo el parque natural de Sa Dragonera e incluyó la tradicional parada de descanso en el puerto natural de Cala Lladó, donde los participantes recuperaron fuerzas con una merienda. Durante el

recorrido no se registró ningún incidente más allá de algunos piragüistas que, cansados o mareados por el oleaje, no pudieron completar la vuelta y fueron atendidos y remolcados por las embarcaciones de apoyo que seguían la prueba.

La Volta a La Dragonera surgió en el año 1993 con el objetivo de fomentar las actividades al aire libre con un sentido educativo, no competitivo, entre los amantes del deporte en el mar. En aquella primera edición, casi familiar, participaron 16 personas.

Lorenzo Torrens, presidente de Voltors y alma mater de la organización, se mostró muy orgulloso con la masiva acogida del evento y destacó que alrededor de un 10 por ciento de los inscritos eran «extranjeros», sin que apenas se haya promovido la trobada fuera de Baleares. En este sentido, abogó por potenciar la difusión institucional del piragüismo de travesía, «una actividad completamente sostenible y que ofrece una perspectiva novedo-

Salida de los palistas rumbo a la isla de la Dragonera.

/ A.E. VOLTORS

CRECIMIENTO CONSTANTE. La Volta a Dragonera nació en 1993 como una actividad casi familiar en la que que participaron una quincena de palistas. Hoy es una de las concentraciones de piragüistas más grandes de España.

La playa de Sant Elm estaba abarrotada de piraguas. / A.E. VOLTORS

sa del paisaje mallorquín», igual que se hace con el cicloturismo. «Estoy convencido de que potenciar las trobadas de palistas como una acti-

vidad enfocada al turismo es bueno para Mallorca», declaró Torrens, cuyo equipo ya está en marcha con la edición 2012.

Todos los participantes de la travesía fueron obsequiados con una camiseta y una gorra conmemorativa y, a la llegada a la playa de Sant Elm, pudieron reponer fuerzas con una degustación de productos típicos de las Islas Baleares. Además, la organización realizó un sorteo de una piragua, cedida por Piraguas GM, seis viajes a Cabrera, por gentileza de Marcabrera, un bautizo de buceo, por parte de Isurus y 5 relojes de Ports IB.

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PIRAGÜISMO GACETA NÁUTICA| Julio de 2011

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>> CANOA / CAMPEONATO DE EUROPA J.G. PALMA

El canoista mallorquín Sete Benavides refuerza su firme aspiración de participar en los Juegos Olímpicos de Londres 2012 tras conseguir la medalla de plata en el Campeonato de Europa de Piragüismo absoluto.

La competición se disputó los días 18 y 19 de junio en Belgrado (Serbia) y con este segundo puesto, el deportista del Real Club Náutico Port de Pollença se convierte en el primer palista de las islas que logra una medalla en un Campeonato de Europa de Piragüismo en la historia de este deporte en Baleares.

Sete Benavides llegó a la competición con muy buenas sensaciones, pues ha iniciado la temporada con mucha fuerza. En la prueba clasificatoria, celebrada el sábado 18 de junio, el palista de Pollença consiguió la victoria con el mejor tiempo, por lo que entre sus aspiraciones estaba subir al podio en la final. La prueba definitiva de la distancia olímpica de 200 metros tuvo lugar al día siguiente. En ella, Sete Benavides partió con mucha seguridad y estuvo situado entre los mejores en todo momento. El palista mallorquín luchó por la victoria hasta el último momento y acabó la carrera

>> COMPETICIÓN

Los palistas de Baleares acuden al europeo junior de Zagreb M.P. PALMA

Los palistas de las Islas Belares representarán a España en el próximo Campeonato de Europa junior de pista olímpica que se celebrará en la localidad de Zagreb (Croacia) del 28 de junio al 4 de julio, sobre las distancias de 1000 metros y 500 metros.

El Equipo nacional Junior español está formado por nueve palistas de Baleares. En Kayak Hombre Junior competirán Marcus Walz del RCN Portopetro, Daniel Binimelis del RCN Portopetro y Joan Ramón Ribas y Ginés Cerdán, ambos del CN Sant Antoni y pertenecientes al CTEIB Piragüisme. En Kayak Mujer Junior estarán presentes Elena Monleón, Raquel Bota, Alicia Heredia, Selena Coca y Carmen Estade todas pertenecientes al Real Club Náutico de Palma.

El deporte del piragüismo ha crecido en Baleares de manera vertiginosa estos últimos años en todas las modalidades. Hasta la fecha, el máximo de participantes de las islas que habían sido seleccionados por la Federación Española había sido de tres. Además, podemos presumir de que tenemos a las dos mejores damas junior del país: Elena Monleón Rivera, que entrena actualmente en la Residencia Joaquin Blume de Madrid, y Alicia Heredia Ávila, que pertenece al Centro de Tecnificación de las Islas Baleares.

Estas dos palistas obtuvieron el oro y la plata, respectivamente en los últimos Campeonatos de España.

Sete Benavides apunta a Londres El palista de Pollença consigue la primera medalla continental absoluta para Baleares en la segunda plaza a tan sólo 192 centesimas del primer clasificado, el palista de Azerbaiyán Valentín Demyanenko.

Con este resultado, el mallorquín se consolida como mejor canoista en la distancia 200 metros, una si-

tuación que coloca a Benavides con muchas opciones a poder competir en los Juegos Olímpicos de Londres 2012. Este ha sido el primer gran paso para optar a representar a España en las próximas olimpiadas.

El palista de Pollença, dirigido por

El canoista Sete Benavides en plena competición.

el entrenador Kiko Martín, está obteniendo grandes resultados este año gracias a una exhaustiva preparación en las instalaciones del Lago Espe-

ranza (Port d'Alcudia), demostrado que el trabajo realizado en casa ha tenido más frutos que el que llevó a cabo en Galicia el año pasado.

PESCA GACETA NAUTICA| Julio de 2011

20 >> MEDIO AMBIENTE / POLITICA EUROPEA

>> PESCA SUBMARINA

Los pescadores a favor de recoger plásticos del mar

Pedro Carbonell añadió un nuevo título a su palmarés J.G. PALMA

La Unión Europea propone un proyecto a los profesionales para mejorar el medio ambiente a cambio una renta complementaria Embarcaciones de pesca profesional en el puerto de Palma.

PEPE QUIROGA PALMA

La comisaria europea de Pesca, María Damanaki, realizó una propuesta el pasado 20 de mayo para que el proyecto piloto, que se lleva a cabo en Francia, en el que los pescadores profesionales ayudan a recuperar los desechos plásticos de las aguas del Mediterráneo se extienda a otros países.

Este anuncio tuvo una buena acogida en la Federación Balear de Cofradías de Pescadores, cuyo secretario, Antonio Garau, declaró que la idea les parece buena «siempre y cuando quede plasmada en un documento y se garanticen los fondos para pagar a los pescadores». Garau recordó que hace ya diez años se puso en marcha en Palma un pro-

yecto similar entre la Cofradía de San Pedro y Emaya que funcionó bien pero que se interrumpió al año por el retraso en el pago por parte de la empresa municipal.

Garau trajo también a la memoria un riguroso estudio que hace dos años realizó la Federación por encargo de la Dirección General de Calidad Ambiental del Gobierno balear, entonces bajo responsabilidad de Josep Lliteres de Unión Mallorquina, que no fue ratificado y quedó abandonado. Dos malas experiencias que los pescadores de Baleares no olvidan y por la que mantienen una prudente reserva hasta que la Unión Europea concrete si va a llevar a cabo o no dicha propuesta.

Cabe recordar que en esta sugeren-

cia tiene la última palabra el Fondo Europeo de la Pesca (FEP) en el que España dispone de 1.131 millones de euros a cargo de ese fondo para el período 2007-2013. De momento la administración pesquera española valora positivamente esta iniciativa «porque supone una renta complementaria al colectivo de los pescadores y un indiscutible beneficio medioambiental».

La propuesta también cuenta con el apoyo del sector del reciclado de plásticos europeo, que incluso está dispuesto a proveer a las embarcaciones de un tipo de red especial (valorada entre 16.000 y 40.000 euros según su tamaño) para que los pescadores puedan usarlas en períodos de veda como ocupación alter-

nativa. Si bien, en principio, la idea es que los barcos cuenten con contenedores especiales en cubierta para que los pescadores no vuelvan a tirar al mar los desechos plásticos que son arrastrados y subidos por sus redes de pesca junto al pescado.

Antonio Garau afirma que en la experiencia balear se llegaban a traer a puerto entre 200 y 300 kilos de plásticos por embarcación y día. Ante las críticas de que no se debe mezclar la captura del pescado con la recogida del plástico, Garau destaca que dada la gran cantidad de plástico que flota en el mar o entre aguas, el arrastre de pescado casi siempre recoge una gran cantidad del mismo y resalta que su separación a bordo puede hacerse sin problema alguno.

El Campeonato de Baleares de pesca submarina estuvo marcado por la baja participación. Sólo acudieron 16 deportistas, una cifra menor que en otras ocasiones. Además, el mal tiempo impidió que se celebrase la segunda jornada.

El campeonato se decidió con los resultados obtenidos en la primera manga, disputada entre Can Picafort y la Colònia de Sant Pere. Esta primera jornada transcurrió sin incidencias y con buena meteorología. El pesaje se hizo en el Restaurante Ses Torres, en Ariany, después de una buena comida para reponer fuerzas. El corto margen de puntos entre los primeros clasificados otorgó al pesaje gran emoción, aunque al final no hubo sorpresa y Pedro Carbonell logró el primer puesto con 26.710 puntos. El segundo puesto fue para Toni Carbonell y Carlos Martorell completó el podio con la tercera plaza.

PUERTOS GACETA NAUTICA| Julio de 2011

>> PROYECTO / TRAFICO DE PASAJEROS Y MERCANCIAS

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EN BREVE

Eivissa contará con una nueva y moderna estación marítima Un millón de pasajeros pasarán por la nueva instalación del Botafoc

MALLORCA PRESS PALMA

La nueva estación marítima del puerto de Eivissa proyectada por la Autoridad Portuaria de Baleares en los muelles del Botafoc pretende resolver las carencias de espacio, seguridad y confortabilidad existentes. Con un presupuesto cercano a los 25 millones de euros, el edificio estará formado por tres módulos diferenciados. Se construirán 12.500 metros cuadrados de superficie repartidos en dos plantas y una terraza.

Se prevé que cerca de un millón de pasajeros transiten cada año por sus instalaciones. El proyecto tiene en cuenta medidas medioambientales para conseguir un consumo racional de energía, y está diseñado con criterios de accesibilidad. En la terraza se ubicará una terraza mirador desde la que se podrá contemplar el casco antiguo de Eivissa, declarado patrimonio de la humanidad por la UNESCO. El embarque y desembarque se

Jorge Martín entrega la metopa al capitán del ‘Seabourn Quest’. / APB

Dos nuevos cruceros hacen primera escala en el puerto de Palma

Imagen de la nueva estación marítima en el puerto de Eivissa. / APB

hará por medio de dos pasarelas fijas que conectarán la estación con los buques. Dispondrá de una zona de preembarque para vehículos pesados diferenciada del aparcamiento de turismos. También tendrá una parada de transporte público y un aparcamiento para el transporte discrecional de turistas. En el interior

del edificio, el recibidor albergará todos los servicios para el pasajero, como información sobre salidas y llegadas, oficinas de alquiler de vehículos, venta de billetes y un moderno servicio de facturación de equipajes. En la segunda planta se ubicarán los locales comerciales, cafeterías y restaurantes.

>> EIVISSA / INFRAESTRUCTURAS

El último cajón llegó al Botafoc M.P. PALMA

El pasado mes de junio finalizó el traslado al puerto de Eivissa de los once cajones que se construyen para los futuros muelles del Botafoc.

El remolcador A.Gaudí, encargado de transportar esta pieza, zarpó desde el puerto de Cartagena. El último cajón que llegó tenía unas dimensiones de 41,7 metros de eslora, 13'9 metros de manga, 17'5 metros de puntal. Ferrovial ha construido en Cartagena seis de los once cajones que formarán el cantil de los muelles del Botafoc, mientras que los cinco restantes los ha fabricado la empresa Cyes en el puerto de Sagunto.

En estos momentos, los cajones están siendo fondeados con tierra de relleno y colocados sobre la banqueta de cimentación, una tarea que la Autoridad Portuaria de Baleares espera poder concluir a mediados del mes de agosto. De forma

Dos nuevos cruceros turísticos iniciaron en el mes de junio sus escalas en el puerto de Palma. El 2 de junio y con motivo de su primera escala en el puerto de Palma, la APB entregó al crucero turístico Carnival Magic de una metopa conmemorativa de su paso por la capital mallorquina. El responsable de Comunicación e Imagen de la APB, Raimond Jaume, fue el encargado entregar la metopa al capitán del barco, Giovanni Cutugno, en un acto celebrado a bordo. El segundo crucero que realizó su primera escala en Palma fue el Seabourn Quest, que llegó al puerto mallorquín el 17 de junio. En este caso, el director accidental de la APB, Jorge Martín, realizó la entrega de la metopa al capitán del buque, en un acto que contó con la presencia de la agencia consignataria, Lantimar.

La APB promocionó los puertos de Maó y Alcúdia en la Medcruise La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) participó del 1 al 4 de junio en la 38 edición de la Seatrade Medcruise Convention, la exposición anual e internacional dedicada única y exclusivamente al mercado de cruceros en el Mediterráneo, que se celebró en el puerto griego de El Pireo. Los responsables de la APB acudieron con el objetivo de promocionar las Islas Baleares como destino turístico de cruceros de cara a las próximas temporadas y, de forma especial, impulsar la posibilidad de que los puertos de Maó y Alcúdia puedan albergar cruceros turísticos de mediana eslora. En la Medcruise se realizaron contactos con media docena de las navieras más importantes del mundo y aunque no se cerraron acuerdos, la impresión fue muy positiva. La Medcruise, de la APB es uno de sus socios más antiguos, es un organismo privado donde están representados a los puertos de cruceros del Mediterráneo y a su encuentro anual también acuden las empresas más importantes relacionadas con este tipo de turismo.

El Dique del Oeste contará con un punto de información turística

Llegada del último cajón al puerto de Eivissa. / APB

paralela, también se están colocando más de 300 pilones que servirán para sustentar la base de los futuros pantalanes. Los muelles del Botafoc del puerto de Eivissa contarán con una explanada de 63.000 metros cuadrados y dos pantalanes de 200 metros de longitud por 30 de anchura, lo que permitirá disponer de

una superficie adecuada para la nueva terminal para el tráfico de pasajeros de línea regular y mercancía general rodada, alejada del centro urbano y con suficientes garantías de seguridad. Esta zona se prevé construir una nueva estación marítima, con pasarelas elevadas para el embarque de pasajeros.

La Autoritat Portuaria de Balears ha sacado a concurso público la explotación de un bar-cafetería-restaurante en el extremo norte de la explanada sur de los muelles comerciales del puerto de Palma. La APB ha sacado también a concurso la explotación con instalaciones provisionales y desmontables de terraza no edificable, para servicio de cafetería y centro de información turístico-cultural, en la antigua batería avanzada de San Carlos, en el dique del oeste del puerto de Palma. Con esta iniciativa se pretende ofrecer un nuevo espacio urbano, abierto tanto a ciudadanos como a los pasajeros de cruceros turísticos, para poder admirar las vistas de la bahía de Palma desde un lugar hasta ahora inaccesible para el público. Para ambos concursos, el plazo de presentación de ofertas finaliza el próximo día 16 de septiembre, mientras que el acto de apertura de las ofertas tendrá lugar el 28 de septiembre.

sectornáutico

EMPRESAS, PRODUCTOS, NOVEDADES...

STARFISHER CANCÚN 260 Una embarcación del tipo daycruiser que presenta una bañera bien distribuida y unos amplios y cuidados interiores. / 28

Suplemento de GACETA NAUTICA · Julio de 2011

>> ESTUDIO / LA IMPORTANCIA DE LOS PUERTOS DE BALEARES

Los cruceristas se dejan 45 millones al año en tiendas La CAEB cifra en 1.795 millones el impacto de los puertos de la APB PEPE QUIROGA PALMA

El comercio y la restauración son los dos grandes sectores beneficiados por el turismo náutico (alquiler de barcos) y los turistas de crucero, según el informe Impacto Económico 2010 de los Puertos del Estado realizado por la Confederación de Asociaciones Empresariales de Baleares (CAEB) para la Autoridad Portuaria de Baleares (APB). Detrás de estos dos sectores, las excursiones, el transporte terrestre y los museos y exposiciones son los siguientes beneficiados.

El estudio destaca que solo las actividades relacionadas con estos dos tipos de turismo suman unos efectos inducidos calculados en casi 500 millones de euros anuales en los cinco puertos de interés general de Baleares gestionados por la APB: Palma, Alcudia, Mahón, Ibiza y La Savina. En números redondos, el gasto anual total de los turistas de cruceros es de 45,1 millones en el comercio; 21,2 en bares, cafeterías y restaurantes; 9 millones en excursiones, otros 9 millones en transporte de viajeros por carretera, y casi 2 millones en museos y otras instituciones culturales.

Cabe recordar, en este aspecto, que estas actividades no invierten ni un solo euro en atraer este tipo de turistas, cuya llegada corre a cargo únicamente a iniciativa de los consignatarios. El nuevo equipo de gobierno del Ayuntamiento de Palma ha mostrado su interés en que la capital balear obtenga, si cabe, mayor beneficio por la llegada a puerto de casi un millón y medio de cruceristas cada año.

El informe asimismo revela que

las empresas de chárter náutico ubicadas en estos cinco recintos portuarios generan un impacto directo de ingresos total de 32,68 millones de euros, unos niveles de empleo del orden de los 250 trabajadores y un Valor Añadido Bruto (VAB) estimado de 15,16 millones.

Las empresas navieras y consignatarias un VAB de 292,44 millones de euros. Las empresas de reparación y mantenimiento de embarcaciones generan un VAB estimado de 146 millones y una ocupación de 1.943 empleados.

Un crucero de la compañía MSC accede al puerto de Palma visto desde la Catedral.

Por lo que respecta a los puertos deportivos y clubes náuticos, producen a su vez un Valor Añadido Bruto de 47,19 millones de euros. Un poco superior tan solo al producido por los bares y restaurantes existentes en los cinco puertos, que llega a los 43,7 millones. Las empresas de

transporte terrestre que llevan a cabo su actividad en estos puertos por su parte generan un VAB de 9,4 millones de euros.

En conjunto, el impacto económico del funcionamiento de los puertos de la APB es de 1.795 millones, un empleo de 9.586 trabajado-

/ PEPE QUIROGA

res, 4.880 de los cuales son empleos directamente relacionados con la actividad portuaria, 3.253 indirectos y 1.453 inducidos. Los impuestos devengados en su conjunto alcanzan los 431 millones anuales y el VAB generado un total de 675 millones de euros.

>> CRISIS EN EL ASTILLERO

Menorquin presenta concurso voluntario de acreedores P.Q. PALMA

La empresa fabricante de embarcaciones de recreo Menorquin Yachts ha presentado solicitud de declaración de concurso voluntario de acreedores con continuidad, al objeto de poder capear temporalmente su delicada situación financiera ante la negativa bancaria a renegociar su deuda pendiente contraída por la caída de compradores.

Su director general, Javier Cancela, informó a GACETA NÁUTICA de que la firma se ha visto obligada a recurrir a la intervención judicial «para proteger los intereses de los trabajadores, clientes y acreedores».

El máximo responsable ejecutivo de la compañía explicó que mientras ésta se encuentre intervenida espera poner en marcha un plan de

viabilidad que sea aceptado por la magistratura de lo Mercantil y «hacer posible la supervivencia de la compañía».

Como resultado indirecto de esta nueva situación, la compañía también se enfrenta a la posibilidad de ser expulsada del concurso al varadero público de Cos Nou, al que se presentó en asociación con la empresa Pedros Boats, sociedad que sigue apoyando a Menorquin Yachts en el delicado momento por el que este fabricante está pasando.

La decisión de descartar esta oferta del concurso del varadero del Cos Nou depende de Autoridad Portuaria de Baleares, si bien este organismo ha comunicado a este periódico que no tomará ninguna decisión al respecto hasta

Javier Cancela, junto a un Menorquín en el Salón Náutico de Palma.

que esté constituido, a resultas de las últimas elecciones, su nuevo Consejo de Administración.

Cabe recordar que al concurso del varadero de Cos Nou, de 29.760 m2 de superficie en tierra y 7.017 m2 de espejo de agua destinados a la reparación y mantenimiento de embarcaciones recreativas, se presentaron dos ofertas, ambas menor-

quinas: una de la Constructora Antonio Gomila, que contempla una inversión de 12 millones de euros y un canon anual de 491.000 euros anuales durante 24 años, y la otra, de la UTE formada por Menorquin Yachts y Pedro Boats, que ofertaron una inversión de 8 millones y 451.000 euros de canon anual durante 23 años.

SECTOR NÁUTICO GACETA NAUTICA | Julio de 2011

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>> PUERTOS / ANIVERSARIO

>> EMPRESA

Puerto Portals cumple 25 años con glamour

Rooster Saling ofrece ropa técnica para la vela ligera M.P. PALMA

En 1986 se inauguró esta marina deportiva que es todo un referente en el Mediterráneo MALLORCA PRESS PALMA

En el año 1986 se inauguraba oficialmente en el término municipal de Calvià una de las marinas deportivas más importantes del Mediterráneo. Puerto Portals nació en el apogeo de la náutica recreativa en la isla de Mallorca y pronto se convirtió, junto al Club de Mar, en una de las instalaciones preferidas de los propietarios de las embarcaciones de gran eslora.

El lunes 4 de julio se cumplen 25 años desde que el entonces presidente del Govern balear, Gabriel Cañellas, descubrió la emblemática campana del puerto y dio inicio la leyenda de Puerto Portals, un gran centro de ocio por el que se han dejado ver prácticamentre todas las celebridades que han pisado Mallorca, desde la Familia Real espa-

ñola hasta el diseñador de moda Valentino, pasando por la modelo alemana Claudia Schiffer, el actor Michael Douglas, el empresario Florentino Pérez o el banquero Mario Conde, cuyo yate, Alejandra, tuvo allí su base.

La nueva dirección del puerto ha organizado toda una serie de actos para celebrar sus bodas de plata. El programa del aniversario comenzó el viernes 1 de julio, con una actuación de flamenco en el Boulevard, aunque el plato fuerte está reservado para el lunes, en que tendrá lugar, a partir de las 22.00 horas, un gran espectáculo visual bautizado como «Heliosphere».

El Boulevard acogerá también, a partir de julio, una exposición permanente con fotografías de la historia del puerto desde su construcción hasta nuestros días.

Imagen de archivo del proceso de construcción de la torre de Puerto Portals.

En la actualidad, Puerto Portals cuenta con 670 amarres para embarcaciones de entre 8 y 80 metros de eslora. Sus locales comerciales

acogen a primeras firmas de náutica, joyería, restauración, moda e inmobiliaria. El puerto está en fase de renovar su concesión con el Govern.

La práctica de la vela ligera requiere de ropa técnica. Durante las regatas se sufren cambios de temperatura por la diferencia de navegar en ceñida o popa y porlas esperas entre pruebas en las que el cuerpo se enfría. Cuando las articulaciones y músculos se enfrían pierden elasticidad y aumenta el riesgo de lesiones. La solución no es abrigarse más, pues esto acelera la deshidratación y lleva agotamiento.

Para remediarlo, Steve Cockerill, campeón mundial de Laser Radial en la categoría Master, ha creado Rooster Sailing, que ofrece ropa y accesorios específicos para vela ligera. Los hermanos Enrique y Miguel Arriola, de Náutica h3o, realizan la distribución en España con un proyecto a largo plazo de venta en tiendas y también on-line a través de www.roostersailing.es. Cada producto anunciado en el web incluye una completa descripción, forma de uso y combinación con otras prendas.

SECTOR NÁUTICO GACETA NÁUTICA| Julio de 2011

24 >> PRODUCTOS / TECNOLOGÍA

>> SIMULACRO DE INCENDIO

Yacht Controller posibilita la maniobra sin ayuda extra El sistema permite controlar las funciones básicas del barco desde el sitio en que tengamos mejor visibilidad o comodidad MALLORCA PRESS

Tres empleados del Club de Mar tratar de apagar el incendio.

PALMA

Yacht Controller es un sistema de control remoto para embarcaciones que lleven mandos electrónicos. Permite manejar todas las funciones básicas del barco relativas a la maniobra desde el sitio en que tengamos mejor visibilidad o comodidad.

Yacht Controller se puede instalar en cualquier barco, sin límite de eslora. La única condición es que los mandos del motor sean electrónicos. Consiste en un mando transmisor y una unidad receptora que se instala fija en el interior de la consola cerca de los mandos electrónicos. Se trata de una instalación muy sencilla, que por lo general no lleva más de media jornada.

El nuevo Yacht Controller Dual Band admite hasta 5 funciones diferentes, de las cuales dos corresponden a los motores y las tres restantes a hélice de proa, hélice de

/ L.G.

El Club de Mar pone a prueba su seguridad MALLORCA PRESS PALMA

El ‘Yacht Controller permite manejar el barco desde cualquier logar.

popa y molinete de ancla, en función de la configuración del barco.

El sistema es compatible con todos y cada uno de los diferentes mandos electrónicos existentes en el mercado.

A la hora de fondear nos permite ir a proa y controlar exactamente

donde dejar caer el fondeo con mayores posibilidades de hacerlo correctamente. Cuando regresamos a puerto podemos colocar tranquilamente las defensas y movernos libremente por el barco para entrar en el amarre con un mejor control y visibilidad de la maniobra.

El Club de Mar llevó a cabo el 21 de junio un simulacro de incendio en una embarcación. De cara a dotar a la práctica de mayor efectividad, el personal del club no estaba avisado a excepción del jefe de seguridad.

Las reacciones fueron óptimas en todo momento a juicio del jefe de seguridad, José Manuel Pérez, y de los bomberos que participaron.

Tras la petición de ayuda de la embarcación, el personal del Club de Mar sofocó el fuego en apenas 15 minutos. El marinero que acudió a la llamada de auxilio amarró el barco

para evitar que quedara a la deriva, a la vez que dio la alarma. Seguidamente, en un minuto escaso, dos agentes de seguridad acudieron y montaron las mangueras, mientras que vigilaban que el incendio no se propagara a otras embarcaciones.

Todo se complicó aún más con la simulación de la caída de un hombre al agua. Un marinero acudió a su rescate, mientras, en tierra, el jefe de mantenimiento y un empleado ayudaban con las labores de extinción.

La resolución del simulacro resultó todo un éxito, lo que pone de manifiesto la profesionalidad del personal del Club de Mar.

SECTOR NAUTICO

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GACETA NAUTICA| Julio de 2011

>> GALARDÓN

>> EMPRESA / VELERÍA

La Escuela de Turismo premia la labor de la FENIB

North Sails equipa al Rainbow Warrior MALLORCA PRESS

M.P.

PALMA

PALMA

La planta de producción de la velería North Sails en Pontevedra (Galicia) está fabricando para Greenpeace las velas del nuevo Rainbow Warrior, el primer barco diseñado exclusivamente para campañas medioambientales.

Se trata de un motovelero de 58 metros de eslora y dos mástiles de 50 metros de altura, vestidos por cinco

La Federación de Empresas Náuticas de Baleares (FENIB) recibió el Escudo de Oro de la Escuela de Turismo de Baleares 2011, en el marco del acto de clausura del curso académico 2010-2011 de la institución que tuvo lugar el 30 de junio.

Con este reconocimiento, la Escuela de Turismo de Baleares pretende poner de relieve la contribución y decisiva actuación de la FENIB a favor de la implantación y desarrollo del turismo náutico en las Islas Baleares. El Conseller de Turisme del Govern de les Illes Balears, Carlos Delgado, hizo entrega del Escudo de Oro, que fue recogido por el presidente de la FENIB, Bartomeu Bestard. La FENIB aglutina a diversas asociaciones del sector náutico balear con el objetivo de defender sus intereses profesionales y empresariales.

Polizabitacora crece un 65% en pólizas contratadas M.P. PALMA

Polizabitacora.com, el seguro para propietarios de embarcaciones de recreo y empresas de charter de la compañía Internacional Insurance Broker, está alcanzando resultados muy satisfactorios durante la presente temporada náutica. En los seis primeros meses de 2011, la web de Polizabitacora.com ha recibido más de 4000 visitas que se traducen en un incremento del 28%. Asimismo, el número de pólizas contratadas, a través de la fórmula totalmente online de Polizabitacora.com, ha aumentado en un 64,70%. La agilidad y facilidad de asegurar a través de internet y la posibilidad de acogerse a la modalidad del seguro temporal han contribuido a este crecimiento.

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velas que suman 1.300 metros cuadrados, y que se fabrican en un tejido ecológico y poco contaminante.

El Rainbow Warrior III, que se botará en Holanda en verano, está destinado a luchar contra el cambio climático e interrumpir operaciones de pesca ilegal, entre otras acciones de esta prestigiosa organización ambientalista no gubernamental. Por sus materiales, su construcción y sus sis-

Recreación digital del nuevo ‘Rainbow Warrior’

temas de recuperación de energía y de prevención de vertidos, el barco dará ejemplo de sostenibilidad, y por ejemplo navegará a vela siempre que

/ GREENPEACE.

el tiempo lo permita. De ahí la importancia de las velas que North Sails España ha diseñado y está fabricando en su velería.

SECTOR NÁUTICO GACETA NAUTICA| Julio de 2011

26 >> CLUB NÀUTIC S’ESTANYOL

Jaume Llabrés, presidente del Club Nàutic S’Estanyol.

MALLORCA PRESS PALMA

«El socio vuelve a vivir el club, a sentir el club», afirma satisfecho el presidente del Club Nàutic de s’Estanyol, Jaume Llabrés, quien considera que este sentimiento resume el proyecto de reforma de la entidad iniciado con su mandato en 2007. En este periodo, se presentó el plan de mejoras de las infraestructuras del club, que le permitió adaptarse a la Ley de Puertos de 2005 y renovar su concesión por 30 años más. También se restablecieron las relaciones con la localidad de s’Estanyol, enturbiadas durante años por la polémica ampliación del club, y se recuperó la actividad de vela infantil.

Estos tres temas han constituido, según indica Llabrés, los pilares de la junta directiva. «Hemos ido poco a poco. Sin la ayuda de los trabajadores y el apoyo de la asamblea hubiese sido imposible llevar a cabo este plan», asegura.

A finales del pasado mes de mayo concluyeron las obras que, con una inversión de 2,6 millones de euros, han dado luz a un club náutico totalmente renovado y modernizado. En el exterior de las instalaciones se han pavimentado la explanada industrial, cuyo varadero gestiona el propio club, y la deportiva, con 2.200 m2 y 1.350 m2, respectivamente. Se han construido también tres nuevos pantales con sus torretas de luz y sumistro de agua, se ha cambiado el tren de fondeo y se ha instalado otro cerramiento e iluminación, además de mejorar los acce-

Tras la reforma, el club cuenta con tres nuevos pantalanes.

/ LAURA GONZÁLEZ

Instalaciones nuevas tras una ambiciosa reforma La recuperación de las actividades de vela ligera es uno de los pilares del futuro

Los jóvenes alumnos de la Escuela de Vela del náutico de S’Estanyol.

sos, entre otras obras. Para el gerente del club, Jaume Carbonell, la reforma, que se inició el pasado noviembre, «ha sido más profunda de lo que a simple vista se ve, y todo se ha hecho cumpliendo escrupulosamente con la normativa medioambiental». «Tampoco

hay que olvidar -añade- el gran trabajo realizado por la empresa constructora Melchor Mascaró y el trajín que ha supuesto movilizar alrededor de 180 embarcaciones del agua cada vez que se remodelaba un pantalán».

El club cuenta ahora con 320 ama-

rres con una eslora máxima de entre 12 y 13 metros. Son menos de los que había antes, reconoce Carbonell, debido a la ampliación de los pantalanes y a la adaptación a las medidas marcadas por la ley.

La sede social, que cuenta con 500 m2, ha mejorado sustancialmente, con una sala exclusiva para socios, zona de televisión, terrazas con espacio para juegos infantiles y un moderno restaurante con cafetería a cargo de un nuevo concesionario, que también servirá catering para barcos.

Tras el parón del invierno, el Club Nàutic de s’Estanyol, con una masa social de 500 personas, entre las cuales 388 son socios de número, retoma su actividad con un completo calendario que aúna la vela, la pesca y jornadas sociales con actos como cenas o campeonatos de truc.

«Estamos contentos de haber recuperado las actividades para niños, que son el futuro de los clubes. La gente se ha ido animando y, por ejemplo, la buena participación que hemos tenido en los cursos de vela de este invierno nos permitirá formar nuestro propio equipo de regatas», comenta el presidente de la entidad, fundada en 1970. El Campus a la Mar, que en tan sólo tres años ha pasado de 35 a cerca de 130 alumnos, ya se ha puesto en marcha con un programa que combina la vela ligera, la iniciación al piragüismo y los talleres infantiles para niños de 6 a 18 años.

Sin lugar a dudas, el proyecto más novedoso del club y, según aseguran

/ LAURA GONZÁLEZ

pionero en este país, es la Escuela de Pesca, que ha comenzado este mismo mes de julio con la idea introducir a los alumnos en el mundo de la pesca recreativa mediante el aprendizaje de las distintas modalidades de las artes tradicionales, y del conocimiento de las principales características del ecosistema balear, su flora y su fauna costera.

COMPETICIÓN

Pesca a nivel nacional El Club Nàutic de s’Estanyol acoge los días 7, 8 y 9 de julio el Campeonato de España de Pesca de Altura y II Trofeo de Llucmajor. Al cierre de esta edición se habían incrito 24 embarcaciones, 17 de ellas de Baleares. El jueves 7 de julio está prevista la recepción e inscripción de los participantes, además de una cena de bienvenida. Las jornadas de competición son el viernes y el sábado, y empiezan a las seis de la mañana con la salida de las embarcaciones del club. A media tarde, tiene lugar el pesaje. La jornada de clausura se celebrará a las 10 de la noche del sábado 9 de julio con una cena y entrega de premios.

El fin de fiesta corre a cargo de «Duran & Friends».

>> MEDIO AMBIENTE / EXPOSICIÓN EN LOS CLUBES NÁUTICOS

Campaña a favor de las tortugas MALLORCA PRESS PALMA

La CAM y la Fundación Aspro Natura, a través del programa Volcam 2011, desarrollan un proyecto de formación de voluntariado ambiental capaz de atender a las tortugas marinas que llegan heridas o enfermas al litoral de Mallorca. El proyecto contempla también el desarrollo de una campaña de divulgación a favor de la especie, a través de una exposición itinerante que irá visitando diversos clubes náuticos de Mallorca. El proyecto cuenta con el apoyo de la Asociación deClubes Náuticos de Baleares. En esta pri-

mera edición colaboran el RCN de Palma, el CN del Arenal, el CN Cala Gamba, el CN de Andratx, el CN de Pollença, el CN de La Ràpita y el CN de s’Estanyol El Mediterráneo occidental es un área importante de alimentación para la tortuga marina común y su presencia en aguas del Archipiélago Balear es constante a lo largo del año. Las tortugas marinas afrontan graves peligros derivados de la actividad humana: las capturas accidentales en artes de pesca, la pesca ilegal, las colisiones con embarcaciones, la ingestión de materiales flotantes y la contaminación com-

prometen su supervivencia. La Fundación Aspro Natura atiende a las tortugas marinas que llegan heridas o enfermas al litoral de Mallorca, y las traslada al centro de recuperación donde reciben atención veterinaria. El elevado porcentaje de tortugas recuperadas y devueltas al mar (70%), revela la eficacia del trabajo que se realiza en el centro de recuperación.

Otras labores del centro son la realización de un seguimiento sistemático de los varamientos que permiten obtener información sobre aspectos relacionados con la biología y ecología de estas especies.

Uno de los paneles que se podrán ver en la exposición itinerante.

SECTOR NAUTICO GACETA NAUTICA| Julio de 2011

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>> BENETEAU / SENSE 50

Llega un nuevo concepto de navegación Esta nueva gama de veleros del astillero francés optimiza el placer de vivir a bordo MALLORCA PRESS PALMA

Beneteau innova con la creación de Sense, una nueva gama de veleros que ofrece una calidad de vida a bordo inédita, unida a un comportamiento marino irreprochable, que va a responder a las nuevas exigencias de los navegantes hedonistas.

Su carena aspira al mayor confort en navegación y supone una concepción original que permite reducir la escora sin afectar la velocidad. En este sentido destaca por tener la bañera bastante baja, lo que permite un fácil acceso al mar y al salón al mismo tiempo que conserva una línea elegante pues las líneas puras de cubierta son a la vez seguras y con clase. La bañera cuenta con doble rueda de timón y asientos laterales que permiten crear un gran salón exterior. La popa se abre al mar completamente, lo que

permite disfrutar del baño de forma cómoda. Su estudiada amplitud ofrece el espacio necesario para acoger navegantes e invitados sin las restricciones que suelen encontrarse en los camarotes de popa.

El Beneteau Sense 50, que en Mallorca distribuye AZUL YACHTS, se organiza alrededor de tres grandes esferas de vida. En la popa, la vida exterior se extiende lógicamente entre la plataforma, el puesto de gobierno y de maniobra bien despejado y la espaciosa bañera imaginada como una terraza.

Bajo este espacio, amplias estibas y el conjunto de la maquinaria. En el centro del barco, la zona habitable se enlaza de forma inédita con el exterior.

A proa, el aire de vida nocturna acoge habitaciones y aseos. Sus interiores son personalizables y como base se vende con dos camarotes y dos aseos, mientras que a elegir se proponen un

El nuevo velero Sense 50 será la principal novedad de Beneteau en el salón Náutico de Barcelona.

tercer camarote o despacho para adaptarse a los deseos de cada uno.

Todo el interior está bañado de una luminosidad que favorece el bienestar.

A la proa del barco los espacios de descanso están protegidos de los rui-

dos de la bañera y del puerto. Una organización que permite también una mejor ventilación en fondeo.

En el interior del barco encontramos un gran salón. En la banda de estribor está ubicada la cocina,

mientras que en la de babor hay un sofá en forma de U con una mesa que puede adaptarse para acoger a invitados a bordo.

Por otra parte, todos los sistemas, máquinas y estibas de cubierta están reagrupados bajo la bañera para que los ruidos estén alejados de la zona habitada. Esta organización permite también una mejor ventilación y facilita el mantenimiento. A este conjunto, que permite albergar una lavadora y una litera suplementaria, se puede acceder por una escalera. Uno de los puntos fuertes de la embarcación es su capacidad de autonomía. Con un depósito de 730 litros de agua dulce y otro de 830 litros de carburante, podemos navegar a nuestras anchas.

NUEVOS MODELO S

BENETE

AU 2011

EN NUES TRA NAV E DE EXPOSIC ION EN I NCA

SECTOR NAUTICO

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GACETA NAUTICA| Julio de 2011

>> OPEN / STARFISHER CANCUN 260

La mejor calidad de la producción nacional Se trata de un modelo daycruiser con gran nivel de calidad y equipamiento FICHA TECNICA ESLORA TOTAL

7,65 M

MANGA

2,98 M 3,60 T

DESPLAZAMIENTO POTENCIA MAXIMA MOTOR

270 HP

DEPOSITO DE CARBURANTE

330 L

DEPOSITO DE AGUA

110 L 8

Nº PLAZAS DISTRIBUIDOR

MOTONAUTICA BALEAR

MALLORCA PRESS PALMA

La Starfisher Cancún 260 Open, que en Mallorca distribuye MOTONÁUTICA BALEAR, es una embarcación del tipo daycruiser abierta que presenta una bañera bien distribuida y unos interiores que sorprenden por su amplitud y volumen. Se trata de un modelo con gran nivel de calidad y equipamiento, ideal para pasar un día de navegación a bordo, practicar deportes náuticos y su cabina también nos permite pasar la noche a bordo La bañera cuenta con un banco en forma de U en la banda de estribor y una dinete desmontable. Enfrente cuenta con un wet bar y un segundo banco ideal para usar como solarium. Bajo los asientos encontramos espacio para estibar todo lo que necesitemos a bordo. La plataforma de baño, a la que se accede por la banda de babor, es amplia y dispone de escalera escamoteable. La zona exterior de proa está destinada a tomar el sol y a las maniobras de fondeo. La transición de popa a proa de realiza de forma cómoda y segura por los pasillos laterales.

La versión Sport de la Starfisher Cancún 260 dispone de un arco, que además de dotar al barco de un aire deportivo, permite instalar radar, antenas y luces de navegación. Este arco también sirve para facilitar el enganche del toldo op-

cional a fin de proporcionar un poco de sombra en la bañera a la hora del fondeo. Un poco más adelante y en la banda de estribor está ubicado el puesto de gobierno, cómodo, ergonómico y con espacio más que de sobra para toda la tecnología que la embarcación requiere. El parabrisas delantero y los laterales ofrecen buena visibilidad y a la vez que proporcionan protección contra los rociones.

La cabina tiene un buen volumen y es luminosa gracias a los portillos laterales y a una escoltilla cenital.

Basada en una planta de distribución tradicional, con la cocina en la banda de babor y el gabinete de

En el agua, la Starfisher Cancun 260 se mantiene muy estable sobre las olas.

LA MOTORIZACION MÁXIMA DE 270 CABALLOS PERMITE UNA NAVEGACIÓN MUY DEPORTIVA aseo en el lado opuesto, llama la atención por las dimensiones de la cabina de popa, ubicada a media eslora, y las de la dinete de proa con-

vertible en cama para dos personas.

La decoración es agradable, basada en un estilo que combina maderas de tono claro y oscuro con tapicerías de calidad. El espacio que hace las funciones de segunda cocina dispone de microondas y nevera eléctrica, con mueble debajo para estiba. La dinete de proa ocupa todo el triángulo y cuenta con varios huecos de estiba. El baño cuenta con lavabo, inodoro y ducha es suficientemente espacioso y disfruta de buena ventilación. Finalmente, la

cabina de popa es impresionante por sus dimensiones. Cuenta con un ropero y un mueble supletorio, además de cofres de estiba.

En el agua, la embarcación se comporta con gran estabilidad y ofrece un ágil comportamiento en navegación. Con una motorización máxima de 270 caballos, la Cancún 260 Open garantiza prestaciones bastante deportivas, mientras que un uso más moderado, a velocidades de crucero, permite gozar de una buena autonomía.

>> ASTILLERO / CONSTRUCCIONES NAVALES SEBASTIÀN BENNÀSAR

Innovación y tradición en llaüts artesanales M.P. PALMA

Tres generaciones construyendo llaüts de forma artesanal dan para muchas historias y anécdotas, pero sobre todo suponen un bagaje excepcional de conocimientos. La familia Bennásar aplica toda la experiencia de esta larga trayectoria en las embarcaciones que fabrica. Sus llaüts no sólo tienen solera; también ofrecen unas grandes prestaciones. Son barcos que se caracterizan por ser sólidos y robustos, y por su estabilidad y habitabilidad, valores todos ellos muy apreciados por los armadores. La utilización de maderas nobles en los interiores es otra de las marcas de la casa.

Construcciones Navales Sebastián Bennásar permite personalizar cada

embarcación con los cambios que propone el cliente. Aunque éstos sean pocos, permiten diferenciar una unidad de otra, otorgar a cada llaüt su propia personalidad. «Esto no sería posible con un sistema de producción en serie», resaltan.

La innovación y el desarrollo de los proyectos están también presente en el trabajo diario de este astillero con sede en Alcúdia, que desarrolla desde el diseño hasta la puesta en marcha de embarcaciones de pesca de 9 y 10 metros de eslora. Su nuevo llaüt de 10,6 metros, por poner un ejemplo, ofrece mayor capacidad y espacio interior que otros competidores de la misma eslora.

Se trata de una unión perfecta entre tradición y modernidad. Uno de los retos de Bennásar es fabricar, «en

Sebastián y Joan Bennásar en su astillero de Alcudia

un futuro no muy lejano», llaüts con motor eléctrico para una navegación tranquila y completamente silenciosa. El astillero ya ha demostrado que es capaz de sacar adelante proyectos novedosos a través de su propia oficina de diseño e ingeniería naval.

Dispone, asimismo, de una gama de llaüts desde los 30 hasta los 53 palmos de eslora, con los cuales se

puede conseguir una navegación «tranquila, placentera y mediterránea». Construcciones Navales Sebastián Bennásar se esfuerza para conseguir la confianza de los clientes, de manera que «son muchos los que están completamente satisfechos con sus llaüts». Esto supone una motivación más para continuar con su producción artesanal.

GNews Gaceta Náutica / July 2011

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Who will rule the ports in Baleares?

Palma´s boat show shuns tradition S.L. PALMA

José Ramón Bauzá is really determined that the nautical be a strategic sector E.P. PALMA

The victory of the PP in the elections should bring necessary changes specifically in policies toward recreational sailing in the Balearics. The President of the Government, Jose Ramon Bauza, held meetings with representatives of almost every sector in the months before the elections and, from what I gather, has determined that the nautical companies occupy an important place in the economy of the islands, contributing to job creation, which is his primary objective.

During his campaign he pledged to reduce the MAT TAX and to provide, to the extent that regional powers permit, a betterment for users. He wants boats and moorings to be more accessible to residents, and also wants to attract nautical tourists with

high purchasing power. I hope that these measures don´t remain kind words, and that a simple registration tax subsidy, benefiting a determined segment (the super yachts) of the nautical community, be the only move that's made. In any case, there are two ways that will show quickly and clearly if president Bauza is really determined that the Nautical sector be a strategic sector.

First appointment of vital importance is the presidency of the Balearic Islands Port Authority (APB) and second is the appointment of the vice executive to Ports de les Illes Balears (IB Ports). Political parties (PP and PSOE) have always exploited ports of general interest to instill their cronies.

These charges have remained a thing of the elite. People in these commands did little more than stamp pa-

pers and collect the cash. They could care less about the sea and the people associated with it. This has to change, clamorous users demand it. The APB urgently needs to modernize. First it needs to act like a true agency by planning and port management, and not a mere cash register.

Their new president has to renounce publicly this continuity. They must open the windows for fresh air and realize that the ports (Palma, Ibiza, Majon ...) can not live with their back to the city or to the demands of most sailors. On the other hand, the policy of the APB, can not ignore Ports IB,

and vice versa. A nautical citizen or tourist does not care whether or not a port is transferred to the autonomous community, it's not their problem.

They want prices to be reasonable, services to be good, they could care less if they are tied up in Sa Rapita or at the port of Ibiza. The rules must be the same everywhere for this to work.

Therefore, apart from measures such as lowering taxation which are very good, If recreational boating is to become a recognized part of Balearic economy, we must first hire the right people for the job, starting with the two previously mentioned positions.

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A good friend and champion of Mallorca´s maritime patrimony, Manolo Gómez, had this to say about this year´s boat show.

«Where are our boats?». Where are the beautiful, llaüts, bots, pailebots any of them! Why are there no shipwrights present and honored? He was taken aback by the utter abandon of Mallorca´s own nautical tradition. I´m sure the public would have enjoyed seeing something other than plastic mega yachts. «It´s not all about money» . I must concur with Mr. Gómez, not to put to fine a point on it, I think it sucked! The only thing I found remotely creative was the horn blasting protest against the mat tax. Gofers, anybody can sit around on an oversized cooler sipping cheap cava. Next year how about offering the public something other than a snooty look? God forbid you might actually sell something!

GNews

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GACETA NAUTICA | July 2011

winward

LEVEES

Where are the Expats?

Charter sector shows green shoots Due to other European countries (emissaries of the nautical tourism) lifting themselves out of economic crisis, the Balearics have seen the first green shoots in their nautical economy. According to Cristina Sastre, president of the National Federation for Nautical Charters (FENEN), bookings for 2011 in the Balearics are expected to make a 20% leap compared with last years figures. According to Cristina, 80% of expected booking for the entire year have already been taken, more than enough so that charter companies can last through the Lean months without showing loses. One interesting idea that was put forward by FENAN was the promotion of the Balearics as a Christmas sailing destination. The idea is to promote The Balearics with the help of the GOV to northern and central European countries that are much more accustomed to harsher winters than the one we have over here. Balearic charter companies are open year round so why not.

STEFAN LAWRENCE llautelgordito@gmail.com

A few days ago I had the pleasure of reporting on a fantastic event organized every year by A.E Voltors.

The event was non other than Mallorca´s round Isla Dragonera kayake race. Actually it is not a race, more like a large gathering of like minded enthusiasts out for a great day on the water. What struck me was the lack of foreign participation. Out of 700 paddlers I only saw about five non Hispanic Expats! Where is everybody? Do Expats not enjoy kayaking? Are we scared of the dragon, fun averse?

I don´t understand this. On the one hand we grumble over the Mallorquin´s being a closed lot-I guarantee you they are not- on the other hand we make no effort to socialize. So friends, perhaps WE are the closed lot, preferring our incestuous little groups, rather than having the cojones to get out there and maybe make some friends.The more of us that make the effort to socialize and show genuine interest in the community the better it is for all.

I have made great Mallorquin friends. Let me make it terrifyingly clear why getting LOCAL! is so important. I have English friends on the island that have lived here for over 20 years. Like the vast majority of Expats they failed to truly integrate. Why bother with the langua-

Association of nautical sports calls for measure to fight the crisis

ge everybody speaks English anyway. One day they got very sick, lost their business and went to the Social Security for help. Guess what, just like they didn´t give a hoot about the state, well, here's a surprise the state didn´t give a hoot about them. What,you don´t have money? tough! don´t have a place to stay? tough!, can´t pay for your medication and want it all covered by the state? tough!

Point of the story: get your rumps out there and integate, integrate, integrate! I managed to help my friends get everything they needed

only because I speak the language and have integrated with the community. If you need a few pointers, pick up a copy of the Mallorca daily bulletin on Tuesdays. I write a weekly column entitled the Captains LOG. In it I cover interesting local goings on all over the island.

CONTACT If you want to contact with GNews send mail to gacetanews@gmail.com Editor: Mallorca Press, S.L. Morei, 12 · Palma de Mallorca 971 72 07 37

On June 18, the association of nautical sports facilities (ANADE) called for the Balearic Islands Port Authority (APB) to put forward specific measures to help the recreational boating and water sport community overcome the crisis. With measures in place the nautical community can better contribute to the economic development of the Balearics. ANADE believes that the recession is not only motivated by the domestic and international economic crisis. It believes that due to certain politics and the way they are perceived, also harms nautical tourism and directly affects nautical sports facilities dependent on the APB. Marinas in the Balearic rate the issue as alarming and are calling on the port authority to take the matter into their own hands.

Whats legal and whats decent I am of the opinion that everybody on the board of administration for the Port Authority should resign, after agreeing unanimously that the Balearic citizens foot the bill for the minutes of the star attorneys hired by politicians and officials accused in the case Mar Blau. This is not demagoguery people. That something is legal does not mean it is not a real indecency.

The indignation I felt at hearing this news made me for a moment understand the reasoning behind the people camping out in protest at the Puerta del Sol. And what about the silence, cowardly in some cases, complicit in others, the nautical sector has kept in regards to the Hispania case? The vessel was deemed cultural property of the Baleares. It´s citizens, again, invested over one million euros in this project and now she is floating in the port of Cadiz? Where is the law?

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