Gaceta Náutica by José Luis Miró

GENTE DE MAR Número 98. Agosto de 2010 | Gratuito

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Año 9 · Edita: Mallorca Press, S.L.

WINDSURF | El balear Mateo Sanz, nuevo campeón del mundo juvenil de tabla olímpica | 9 TRANSFERENCIAS ‘ENVENENADAS’ // AUMENTAN LAS RESTRICCIONES

CON ESTE EJEMPLAR

Los navegantes se rebelan contra el cobro de los fondeos en Cabrera LAS PRINCIPALES ASOCIACIONES INICIAN UNA RECOGIDA DE FIRMAS A NIVEL EUROPEO CONTRA LA TASA ANUNCIADA POR LA CONSELLERIA DE MEDIO AMBIENTE DEL GOVERN BALEAR LOS NUEVOS GESTORES AUTONÓMICOS DEL ARCHIPIÉLAGO PROHÍBEN EL DESEMBARCO A LOS SOCIOS DEL NÁUTICO DE S’ARENAL PORQUE «SU ACTIVIDAD NO RESPONDE A LOS FINES DEL PARQUE» ««A LO MEJOR NOS DEJAN DORMIR AL PAIRO». Por Juan Poyatos PÁGINAS 2, 4 Y 5

COPA DEL REY AUDI MAPFRE

Club de Noticias Boletín de la Asociación de Clubes Náuticos de Baleares PÁGINAS CENTRALES

Y ADEMÁS...

El Consell de Mallorca y la Federación Balear llevarán el deporte de la vela a los colegios

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NICO MARTÍNEZ

PÁGINA 6

EL MAYOR ESPECTÁCULO NÁUTICO DE ESPAÑA La Copa del Rey Audi Mapfre mantiene intacto su prestigio a pesar de la crisis económica. Más de 90 barcos procedentes de 18 países llenarán de velas la Bahía de Palma en el que es, sin duda, el mayor espectáculo náu-

tico que se celebra anualmente en España. La clase IRC, con 27 inscritos, y en la que se integran los TP52 y los prototipos de gran eslora, se ha convertido en la ineviPÁGINA 10 table referencia de la regata.

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MAR DE FONDO 2

GACETA NAUTICA|Agosto de 2010

PELILLOS A LA MAR

CARTA DE LA DIRECTORA

El cobro de los fondeos en Cabrera, anunciado y denunciado en exclusiva el pasado mes por GACETA NÁUTICA, ha puesto en pie de guerra a los navegantes de toda España. Era de esperar que los principales usuarios del Parque Nacional, los únicos que curiosamente no están representados en su patronato (donde sí hay pescadores, ecologistas, investigadores y burócratas de todo pelaje), se opusieran a una medida que carece de toda justificación. Nadie entiende que ahora, de repente, haya que pagar por un servicio que ha sido gratuito durante casi 20 años. Ya expresé el mes pasado mi postura al respecto. A mí no me importa de quién sean las competencias mientras la gestión sea razonablemente buena y no me endosen nuevas tasas. Por desgracia, la Conselleria de Medio Ambiente y Movilidad no se ajusta a ninguna de estas dos premisas: el sistema de reservas de fondeos (o sea, la gestión de cara a los navegantes) es un absoluto desastre desde hace un año y encima quiere cobrar un precio «significativo» por algo que no es

Cabrera: firmen contra el abuso ELENA PIPÓ elenapipo@mallorcapress.es

de pago en ningún otro parque marítimo español. No se puede hacer peor. Las asociaciones de Navegantes ADN y ANAVRE han reaccionado con rapidez y han iniciado una campaña de recogida de firmas a nivel europeo. Espero que tengan éxito y que obliguen al Govern balear a replantearse su política en Cabrera. En caso contrario, ya les adelanto lo que ocurrirá con los fondeos: empezarán siendo baratos, casi simbólicos; luego, cuando los usuarios hayamos asumido que hay que rascarse el bolsillo, el precio subirá; finalmente, en unos cuantos años, con la excusa de que no hay presupuesto ni personal, privatizarán el servicio y el fondeo en el puerto natural de Cabrera se converti-

rá en el fenomenal negocio de un particular. Es exactamente lo que ha estado pasando en tierra firme con las zonas azules. Dejar el coche en una calle de Palma durante una hora y media cuesta dos euros y medio (tradúzcanlo a pesetas, consulten el nivel de los sueldos en España y échense a temblar), y lo que parecía imposible hace una década, que una empresa privada pudiera imponerte una multa, es hoy algo a lo que nos hemos tenido que resignar todos los ciudadanos. Porque así son los abusos de la Administración. Lentos, progresivos, pero implacables. Se equivocan estrepitosamente quienes sólo se fijan en el precio de la tasa (de momento desconocido) y piensan que, hombre, «tampoco pasa nada por pagar unos euros». O no son conscientes de la amenaza porque todavía creen en la buena fe las instituciones o la magnitud de su clientelismo les

impide apreciar lo que sólo se hace visible desde la independencia. Ya saben ustedes que la parte peligrosa de un iceberg es precisamente la que está oculta. Cualquiera que conozca mínimamente el funcionamiento de una instalación portuaria sabe que mantener 50 boyas en buen estado y un portal de reservas por Internet son servicios más que asumibles por cualquier administración que no se deje engañar por el listo de turno. Sirva de ejemplo las apenas 24 horas que las asocionaciones de navegantes necesitaron para registrar el dominio y poner en marcha el portal http://sintasas.isladecabrera.org, donde se puede firmar contra el cobro de los fondeos. El Parque de Cabrera cuenta con una plantilla de 26 funcionarios y un presupuesto de 3,9 millones de euros. No sé a ustedes, pero a mí me parece bastante gente y un auténtico dineral. Y aun admitiendo que dé para lo justo, me pregunto por qué se aceptan competencias y cesiones del Gobierno central si luego resulta que están mal dotadas. ¿Para colocar una bandera?

A CONTRACORRIENTE

PEPE QUIROGA quiroga@mallorcapress.es

Tenemos que estar a la altura de la nueva ley

Estoy muy contento. Acaba de aprobarse la modificación de la antigua Ley de Régimen Económico y Servicios en los Puertos de Interés General de 2003. Una ley que en tan sólo siete años había quedado obsoleta. Tanto que podemos afirmar que más que ser modificada ha sufrido una metamorfosis normativa total. De ser una ley burocratizadora y centralizadora, en la que el Ministerio de Fomento era el único ente decisorio y económico relevante ha pasado, por fin, a ser una ley descentralizadora y liberalizadora que apuesta por la transferencia del poder decisorio a las comunidades autónomas y a su entorno socioeconómico, respondiendo al principio de autosuficiencia que desde hacía años reclamaban y aportando, además, un montón de importantes novedades. Entre ellas, la muy grata inclusión por primera vez dentro del ámbito de los puertos de interés general de un marco jurídico propio para la náutica recreativa. No hay pues que tener ningún remilgo en feli-

citar al PSOE y al PP, coautores de la modificación de la ley, que al margen de sus discrepancias políticas hayan sabido ofrecernos un ejemplo de magnifica colaboración y aprobar una ley, que no sólo yo considero cuasi perfecta, sino que también así la han considerado los diputados y senadores que la han votado, dándole durante su votación el mayor respaldo que puede obtener una ley tanto en el Congreso como en el Senado. Dicho esto, ahora viene la duda de si en Baleares sabremos estar a la altura de esta nueva ley y de la competitividad portuaria que la misma trae consigo. Saber si acabaremos entendiendo la necesidad de ampliar el puerto de Palma sin temor alguno a los destructores del progreso que se oponen a su ampliación obstaculizando nuestro futuro turístico crucerista y náutico recreativo. Saber si las empresas náuticas sabrán ubicar el poder económico que les corresponde en el PIB balear y dejarán de lismonear y de hacer reveren-

cias a los políticos. Saber si cederán el liderazgo a un buen profesional que sepa hablar con autoridad y seriedad y no se invente cifras ni estadísticas. Saber si las marinas dejarán de ser parkings náuticos para acoger principalmente al cada vez más numeroso turismo motonáutico que visita las islas. Saber si los clubes náuticos, privilegiados por la ley, se pondrán las pilas y retomarán su inicial actividad deportiva abandonada por muchos de ellos hace años. Saber si la Autoridad Portuaria dará permiso para crear un gran centro de vela ligera en el exterior del puerto palmesano para que estas embarcaciones, tripuladas por niños y jóvenes, no se vean obligadas a tener que atravesar todo el puerto para practicar deporte. En definitiva, saber si vamos a hacer las cosas bien y tenemos voluntad de mejorarlas. Y puestos a tener iniciativas, si siendo, supuestamente, Palma la capital turística del Mediterráneo, se pondrá por fín en marcha un servicio regular de bus marítimo con golondrinas que una la ciudad con Can Pastilla, El Arenal o Palmanova, de forma semejante a lo que se hace en algunas rías gallegas, en el mar Báltico y en las islas griegas.

Marketing abusivo TOMEU CAPROIG

Audi A1 powered by ALL4ONE. Aunque cueste creerlo la sopa de letras que encabeza este texto es el nombre de un barco de regatas. Para mí es el ejemplo más claro de la carencia total de sentido común (ya saben: el menos común de los sentidos) de los expertos en marketing que de un tiempo a esta parte se están apoderando del mundo de las regatas de cruceros. Una cosa es que un barco lleve el nombre de una marca y otra esta chorrada que busca el impacto por el impacto sin ponderar el rechazo que produce entre los periodistas que han de cuadrar el nombre del barquito en un titular. La hiperesponsorización es tan mala para la imagen como la hipertensión para el corazón. Diré el pecado, pero no el pecador. El otro día llegó a mi correo electrónico una nota de prensa de un importantísimo evento náutico mallorquín en cuyo titular se lee textualmente: «Bibrante elección (...)». Y al pie del mensaje el nombre de la agencia de prensa que perpetra el comunicado. Desde aquí le deseo sinceramente al compañero que su ortografía se reponga pronto. Un empresario alemán con cierta notoriedad en Mallorca tiene al parecer instaladas unas boyas en las próximidades de la isla de Tagomago. Hace poco una experta capitana de yate quiso amarrarse a una de ellas, pero apareció un tipo con una neumática y le dijo de muy malas maneras que abandonara aquella «propiedad privada». Y yo, humilde cabracho, me pregunto: ¿tiene el empresario en cuestión una concesión de Costas para ocupar ese dominio público?

GACETA NAUTICA Depósito legal: V-2563-2002 Edita: Mallorca Press · Calle Morey, 12,

Palma · 07001 · Tel: 971 72 07 37 gacetanautica@mallorcapress.es www.gacetanautica.net Directora: Elena Pipó Redactor jefe: José Luis Miró Coordinación: Julio González Publicidad: jlmiro@mallorcapress.es Imprime: Artes Gráficas de Baleares. La empresa editora no comparte necesariamente las opiniones expresadas por sus colaboradores

MAR DE FONDO GACETA NAUTICA| Agosto de 2010

MI MESA DEL BAR

JOSÉ NEGRETE ppnegrete@yahoo.com

Hoy vamos a comentar el significado que tienen para algunas administraciones dos palabras: «Interés General». En concreto vamos a comentar la actuación de Ports de Balears con respecto a ese concepto. Este organismo administra y gestiona los cinco puertos calificados como «de interés general» que tenemos en Baleares. En Menorca, durante una serie de años la imagen que teníamos de esta administración era la de un organismo que sí, que estaba allí, que se dedicaba a cobrar algunas tasas no muy claras y que ni ayudaba ni molestaba demasiado. Los usuarios más inconformistas del puerto de Mahón se quejaban de que la Autoridad Portuaria sólo miraba por los barcos de pasaje y mercancías, dejando de lado las necesidades de los propietarios de las, aproximadamente, 1.500 embarcaciones de recreo que amarraban y fondeaban regularmente en el puerto. Seguramente tenían razón, pero nadie promovía ningún movimiento decidido para defender los intereses de esas personas, ya que tampoco sufrían ataques decididos y premeditados por parte de esa administración. Sin embargo, desde hace unos

¿El interés general? EL HISTÓRICO CLUB MARÍTIMO DE MAHÓN FUE CONDENADO A LA MENDICIDAD Y A SUPRIMIR ACTIVIDADES

Casas de ‘La Solana’ en el puerto de Mahón.

años, una inusitada efervescencia se ha apoderado de ese antaño anquilosado organismo, sorprendiendo a propios y extraños con sus arranques de febril actividad, no siempre constructiva. Un buen día nos desayunamos con que se habían comido 20.000 metros cuadrados de lámina de agua del puerto para acondicionar dos nuevas líneas de atraque para barcos de línea. Donde había aguas tranquilas, ahora hay unas ciclópeas moles de hormigón que alterarán para siempre el tradicional perfil de la colársega del puerto de Mahón. Otro día vimos cómo se trapicheaba con los amarres de la orilla sur,

que acabaron siendo concedidos a una conocida y potente empresa para que los rellene de barcos de pabellón extranjero y esloras tales que muchos de los residentes en la isla nunca habíamos visto en barcos de recreo. Algo más tarde asistimos a una película de espías cuando el anterior responsable del ente fue grabado haciendo de intermediario entre una empresa de un famoso emprendedor y el Club Marítimo de Mahón. El objeto de la negociación eran los amarres que el club había gestionado desde tiempo inmemorial. Tras una serie de capítulos a cada cual más lamentable, los amarres acaba-

ron en poder de la famosa empresa y el club perdió su principal medio de subsistencia. En ese momento muchos empezamos a preguntarnos qué significado tenía realmente eso del «interés general» del puerto de Mahón. A los ojos de muchos, el adormilado ente público se estaba transformando en una monumental apisonadora que no se detenía ante los usuarios ni ante las entidades ni siquiera ante la propia y milenaria fisonomía del propio puerto. Claro que no se acabó aquí la cosa. Condenado el Club Marítimo a la mendicidad y a suprimir sus principales eventos náuticos, la apisonadora continuó descuartizando el puerto de Mahón y mercadeando al mejor postor con los amarres en las orillas norte y sur. En dos grandes adjudicaciones se logró el dudoso honor de echar fuera del puerto a gran número de amarristas modes-

tos que no podían asumir las subidas de precios que los nuevos concesionarios implantaron. Muchos iniciaron el camino del éxodo hacia Fornells, Sant Lluís, Es Grao, etc; donde más tarde también serían expulsados como si se tratase de una casta maldita y apestada. Una vez el ente acabó el despiece y la venta de la lámina de agua, fijó sus voraces ojos sobre las casas de las orillas del puerto. Primero arremetió contra las casitas de la zona de La Solana, habitadas por gente del famoseo, lo que provocó medias risas en el pueblo llano. No duraron mucho. A los pocos días se supo que se había notificado a los habitantes de Cala Figuera que sus casitas serían igualmente expropiadas, pese a encontrarse fuera del deslinde del dominio marítimo-terrestre recientemente aprobado. Las reacciones al globo sonda de la APB la hicieron desistir de una medida que hubiera sido demasiado impopular. En cualquier caso, qué lejos queda la atrofiada entidad que era plácido retiro de algún político pasado de moda. Qué diferencia con la trituradora de jubilados y modestos armadores que tenemos ahora. Qué formidable oponente para clubes y asociaciones de vecinos y qué fantástico paladín para multinacionales y grandes empresarios. Justo lo que nos hacía falta en estos momentos.

VELA GACETA NAUTICA| Agosto de 2010

>> TRANSFERENCIA DEL PARQUE NACIONAL / AUMENTAN LAS RESTRICCIONES

El Govern veta las excursiones de los clubes a Cabrera Los nuevos gestores autonómicos dicen ahora que las actividades de los náuticos «no responden a los fines del parque» JOSÉ LUIS MIRÓ PALMA

La transferencia del Parque Nacional de Cabrera a la Comunidad Autónoma no sólo supondrá el pago de una «tasa significativa» por los fondeos que hasta ahora eran gratuitos, sino que conllevará otras nuevas restricciones. Así se desprende de la negativa rotunda del director del organismo público Espais de Natura Balear, Francesc Aguiló, a autorizar la tradicional cena de hermandad que el Club Náutico S’Arenal celebra desde hace más de 15 años en el muelle de Cabrera, junto a la cantina. Según Aguiló, la actividad propuesta -una reunión de navegantesno tiene las condiciones para ser autorizada porque «no guarda relación directa con la finalidad del parque ni ayuda a la comprensión de su significado». O sea, que navegar por las aguas del archipiélago y luego reunirse para cenar un ‘pa amb oli’ al pie del castillo de Cabrera no es un «acto especial autorizable», de acuerdo con el vigente Plan Rector de Uso y Gestión (PRUG) del Parque Nacional. La resolución con la negativa a autorizar el fondeo y cena de los socios del Nàutic de S’Arenal está firmada, además de por Francesc Aguiló, por el director del Parque Nacional de Cabrera, Jorge Moreno Pérez, uno de los 26 funcionarios que fueron ‘transferidos’ al Govern tras la cesión de las competencias por parte del Ministerio de Medio Ambiente. Hasta el año pasado, Moreno autorizaba sin ningún problema la actividad del club de Llucmajor, que no le considera en absoluto «responsable» de la nueva política de trabas a la navegación de recreo. «La decisión», recalcan, «es de Espais de Natura», un departamento de la Conselleria de Medi Ambient i Mobilitat que preside Gabriel Vicens. Ferran Muniesa, gerente del Club Nàutic S’Arenal, afirma que mientras se autorizó la excursión, a lo largo de los últimos tres lustros, «hubo

EL DOCUMENTO

Autorización denegada La negativa a autorizar la excursión del Club Nàutic S’Arenal a Cabrera se basa en que la actividad propuesta, una cena de hermandad o compañerismo, «no ayuda a la comprensión del significado del Parque Nacional ni guarda relación directa con su finalidad». Ferran Muniesa asegura que la excursión no causaba el menor impacto medioambiental y sostiene que la travesía hasta Cabrera y la recalada en su puerto contribuían a sensibilizar a los navegantes sobre la necesidad de su conservación.

una relación fabulosa tanto con los dirigentes como con los guardas del Parque». La actividad, explica, consistía en un «encuentro social» en la explanada del puerto, donde se servía una cena fría. «El club transportaba todo lo necesario y dejaba el muelle en perfecto estado», añade Muniesa, para subrayar el nulo impacto ambiental del encuentro. La transferencia de Cabrera al Govern balear fue vendida hace un año como un gran logro para los ciudadanos de las Islas, pero desde el principio ha existido recelo por parte de los aficionados a la náutica, que temían un aumento de las

restricciones y la implantación de una tasa por el fondeo. Los globos sonda a este respecto se han venido lanzando desde el mismo momento en que los antiguos responsables de la Conselleria de Medi Ambient, entonces en manos de Unión Mallorquina (UM), plantaron la bandera de Baleares en Cabrera a modo de simbólica conquista. El mes pasado, José Romero, director adjunto del Parque Nacional, dejó claro que las boyas serán de pago a partir del próximo otoño. En consecuencia, serán los navegantes quienes asuman directamente el coste del mantenimiento de los 50 fondeos del puerto natural, los cuales podrán ser reservados a través de una página web que todavía no existe y para la que se ha previsto una partida de 16.000 euros. El patronato de Cabrera, en el que están representadas todas las administraciones y varias entidades privadas, aprobó el pasado mes de julio el

UN MILLÓN PARA MANTENIMIENTO El fondeo con ancla está prohibido en todo el Parque Nacional, con la única excepción del yate real Fortuna. El puerto natural cuenta con 50 boyas que deben ser reservadas con antelación. En la zona de Es Burrí hay otras 28 boyas a las que los barcos pueden amarrarse sin necesidad de pedir permiso previo. El patronato del Parque Nacional ha acordado destinar un millón de euros al mantenimiento de las boyas y las edificaciones de la Isla.

programa anual de ejecución del Parque Nacional, cuyo presupuesto será de 3,9 millones de euros. Una parte importante de esta cantidad, algo más de un millón, está reservada para el mantenimiento de edificios, infraestructuras y puntos de fondeo, así como a la reparación de embarcaciones, recogida de residuos y adquisición de nuevo mobiliario. Lo que acaben pagando los navegantes y turistas náuticos que hagan uso de las boyas debería, por lógica, suprimirse de esta partida, ya que Romero manifestó que el objeto de la tasa no es recaudar por un concepto inexistente hasta la fecha, sino

mantener el sistema de fondeo. Las dos asociaciones de navegantes con presencia en Baleares -ADN Mediterráneo y ANAVRE- se han puesto en pie de guerra por lo que consideran una nueva «agresión» a la náutica de recreo. Cabrera es uno de los destinos favoritos de los navegantes de las Islas, que ya han denunciado a través de sus asociaciones la mala gestión del Govern balear en su primer año al frente del Parque Nacional y han lamentado que su única iniciativa concreta consista en pretender cobrar por algo que siempre ha sido gratuito, sin ni siquiera consultarles

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VELA GACETA NAUTICA| Agosto de 2010

>> TRANSFERENCIA DEL PARQUE NACIONAL / AUMENTAN LAS RESTRICCIONES

CON TINTA AZUL

A lo mejor nos dejan dormir al pairo JUAN POYATOS juanpoyatos@gmail.com

Hace sólo un siglo, cuando durante un crudísimo invierno se helaban las pizarras, y hasta los pupitres en la Universidad de Salamanca, el rector decidió curiosamente eliminar todo tipo de estufa o chimenea del campus, con lo que los alumnos se congelaban literalmente los pies cada día, especialmente durante las primeras clases. La excusa del rector era que había que ahorrar en tiempos de crisis, ya que durante ese particularmente frío invierno, curiosamente, como suele ocurrir, se encareció enormemente el precio del carbón. Sin embargo, los alumnos no se conformaron con pasar frío y se revelaron, lógico, su vida, o la de sus pies, estaba en peligro. Tras largas y muy duras negociaciones con el rector, los alumnos finalmente consiguieron una gran victoria. El rectorado se vio

ESTO ES LO QUE HAY: LOS PROBLEMAS DE LOS NAVEGANTES NO IMPORTAN A NADIE Las dos asociaciones de navegantes con presencia en Baleares (Anavre y ADN Mediterráneo) han iniciado una recogida conjunta de firmas contra el cobro de la tasa anunciada por la Conselleria de Medio Ambiente i Movilitat. Anavre ha implicado en la reivindicación a sus mil socios nacionales y también a los navegantes de fuera de España a través de la European Boating Association (EBA), de la que forma parte. La Asociación de Navegantes Solitarios y la Asociación

Recogida de firmas contra el cobro de Patrones de Yate se han unido a la iniciativa. Las firmas contra el fondeo de pago se pueden estampar digitalmente en la página web http://sintasas.isladecabrera.org. Los navegantes recreativos lamentan que el Govern haya decidido implantar la tasa sin consultarles, aunque de momento la medida no ha sido adoptada de forma oficial y sólo ha

trascendido a través de las conversiones de responsables del organismo Espais de Natura con representantes de ADN y de la información que el mes pasado abrió la portada de GACETA NÁUTICA, basada en unas declaraciones exclusivas del director adjunto del Parque Nacional, José Romero. Otros colectivos, como la Federación Nacional de

Alquiler Náutico (FNAN), no han sido tan críticos. Cristina Sastre, empresaria de charter y presidenta de la citada federación, asegura que la tasa puede ser positiva siempre que no sea muy alta y contribuya a mejorar el sistema de boyas o incluso a aumentar su número. Sastre espera que las boyas puedan reservarse (y pagarse) por Internet y que el sistema tenga la misma eficiencia que el utilizado en los Lugares de Interés Comunitario (LIC) distribuidos por toda Baleares.

obligado a concederles el derecho a dar fuertes patadas en el suelo para calentar los pies y evitar el «pie de trinchera». Aunque el pataleo sólo estaba permitido durante los cinco primeros minutos antes de cada clase. Cuentan que se montaba cada mañana un tremendo escándalo, que se oía por toda Salamanca, con el pataleo al unísono de cientos de alumnos durante cinco minutos exactos. Luego, cada día igual, silencio absoluto y frío mortal. Los alumnos, en especial los delegados de clase, quedaron encantados con su recién adquirido derecho. Mientras, el rector, se dice, hizo

espectaculares reformas en su lujosa casa, con estupenda calefacción, claro. Todo ello, obviamente, lo consiguió el rector con lo que ganó revendiendo a terceros el carbón que nunca utilizó en la universidad. La moraleja de la historia es clara: al rector le importaba un pimiento el frío de los alumnos y, lo que es peor, a los ciudadanos de Salamanca (hay que recordar que casi todos los alumnos eran de fuera de la ciudad e incluso muchos extranjeros) les importaba tres pimientos el sufrimiento y las protestas de los alumnos. Es más, los ciudadanos de Salamanca, convencidos de que los alumnos no eran más que unos hijos de papá con mucho dinero, que nada hacían de provecho en todo el día, les encantaba escucharlos patalear durante aquellos siempre exactos cinto minutos. Con el tema del pago por fondeo en Cabrera, como en muchos otros casos similares, me temo que, tras recoger firmas y protestar ante las autoridades, conseguiremos, tal vez, algún que otro extraño derecho de pataleo (o de fondeo en este caso). Puede que nos dejen dormir al pairo, sin ancla claro, fuera del puerto. También puede que consigamos un «descuento de residente», un fin de semana al año gratis o algo parecido. Al final, la historia se repetirá una vez más. Los navegantes extranjeros se irán a otros mares, los locales iremos todos a dormir fondeados y amontonados a Es Trenc, y alguno se hará una lujosa casa, lógicamente con calefacción incluida. Aunque, para mí, lo peor de todo es que muchos que se ven a sí mismos como buenos ciudadanos, silbarán de alegría porque finalmente los «hijos de papá» de los navegantes están fastidiados. Esta es la realidad de las cosas, a nadie le importa un pimiento un estudiante, un vecino, un turista o un amigo, mucho menos un navegante.

VELA GACETA NAUTICA| Agosto de 2010

>> FOMENTO DEL DEPORTE

La Federación y el Consell llevan la vela a las escuelas Cerca de 6.000 niños participarán en el programa ‘L’aula a la mar’

MALLORCA PRESS PALMA

El departamento de Deportes, Juventud e Igualdad del Consell de Mallorca y la Federación Balear de Vela preparan para el próximo curso escolar un nuevo programa educativo con el objetivo de fomentar el deporte de la vela entre los más jóvenes. El programa se divide en tres apartados: los bautismos de mar, los cursos de iniciación a la vela básica y el programa de continuidad. Este proyecto está dirigido a niños y jóvenes de entre 7 y 15 años, y la principal novedad de cara al próximo invierno es que está previsto que tanto el bautismo de mar como el curso de iniciación se lleven a término en horario escolar. De esta forma, el programa se ofrecerá a los diferentes centros educativos de Mallorca que podrán escoger qué apartado quieren realizar y en qué club náutico de los que participan en el programa desean hacerlo. Los organizadores esperan que cerca de 6.000 alumnos participen en esta iniciativa, que se ofrecerá como una actividad educativa más a realizar en horario lectivo. El bautismo de mar consiste en una jornada de cuatro horas donde se inicia a los jóvenes en el deporte de la vela con una clase teórica sobre conceptos básicos, un taller de nudos marineros y una primera toma de contacto con el medio marino mediante la navegación en un barco colectivo, tipo gamba o galeón. Los cursos de iniciación se dividi-

Un monitor imparte una clase práctica en una embarcación.

rán en cuatro jornadas, de cuatro horas de duración cada una, que combinarán clases teóricas con prácticas en el mar, que se llevarán a cabo tanto en embarcaciones colectivas como en individuales. Según explica el director deportivo de la Federación Balear de Vela, Xisco Gil, estos cursos son su prioridad ya que permitirán "descubrir nuevos talentos deportivos que luego continuarán practicando este deporte". Para los jóvenes que muestren mayor pasión por el mar se ha preparado el programa de continuidad, que consiste en un curso completo de iniciación a la vela. El curso tendrá una duración trimestral, reparti-

/ LAURA GUERRA

da en diez jornadas de tres horas. En este caso, las actividades se llevarán a cabo mino fuera del horario escolar, los sábados por la mañana, en una serie de clubes náuticos de referencia con escuelas de vela reconocidas por la Federación Balear de Vela de diferentes lugares de Mallorca. Con estas iniciativa del Consell de Mallorca y la Federación Balear de Vela, denominada "L'aula a la mar" se pretende fomentar el aprendizaje de nuevos deportes, ya que sólo un 2 por ciento de los escolares de Mallorca practican la vela, que los niños y niñas aprendan a trabajar en equipo y a moverse en un ámbito desconocido.

>> CLUB DE MAR

Hugo Ramón explica a los niños su Mini Transat MALLORCA PRESS PALMA

El navegante oceánico mallorquín Hugo Ramón ofreció el 13 de julio una conferencia dirigida principalmente a los alumnos de la Escuela de Vela del Club de Mar – Mallorca en la que explicó su experiencia en la regata Mini Transat. Más allá de la competición, Hugo Ramón aprovecha su experiencia como participante de regatas oceánicas para difundir conocimientos náuticos y valores de respeto hacia el mar entre los más jóvenes. La conferencia, de una hora y media de duración, contó con la proyección de material audiovisual de su participación de 2005 donde salvó a un

Hugo Ramón posa con los niños asistentes en el Club de Mar

compañero de regata de morir ahogado. Además, la exposición del regatista contó también con el apoyo de un cuento, editado por el propio Hugo Ramón y con ilustraciones de Adolfo Arranz. Ramón se

/ LAURA GUERRA

convirtió en noviembre de 2005, con sólo 20 años, en el navegante más joven de la historia en concluir la regata Mini Transat, consistente en cruzar el océano Atlántico en solitario en un barco de 6,5 metros.

VELA GACETA NAUTICA| Agosto de 2010

8 >> OPTIMIST / CAMPEONATO DE EUROPA

Paula Barceló vuelve de Polonia con el bronce

CALENDARIO

El Mundial, el próximo reto

La falta de viento en la última jornada privó a la regatista del Club Nàutic S’Arenal de luchar por la segunda posición de la general JULIO GONZÁLEZ PALMA

La regatista mallorquina Paula Barceló se colgó la medalla de bronce en el Campeonato de Europa de Optimist, que se disputó en aguas de la localidad polaca de Kamien Pomorski. La regatista del Club Nàutic S'Arenal, que era la única representante de las Islas Baleares en este europeo, finalizó en la tercera plaza, con sólo tres puntos más que la subcampeona, la griega Evangelia Drougka. La vencedora indiscutible fue la italiana Francesca Russo, que acumuló una renta de 21 puntos sobre la helena. En la cita participaron 146 regatistas en la modalidad masculina y 101 en la femenina que representaron a nada menos que 42 países. Paula Barceló logró su pasaporte para este Campeonato de Europa de Optimist al quedar la tercera fémina en el Campeonato de España, que se disputó en el Club Nàutic S'Arenal del 18 al 24 de junio pasados. Las condiciones en el agua no fueron nada sencillas, sobre todo, para los representantes españoles que no están acostumbrados a navegar en lagos. La regatista mallorquina explicó que «la intensidad del viento subía y bajaba a lo largo del día y además era muy rolón, por lo que era muy difícil mantener la posición». El tiempo no acompañó del todo y sólo hubo regata en tres de las seis jornadas de competición. De esta forma, sólo se disputaron un total de siete mangas, de las doce previstas. De hecho la última jornada fue una de las que se tuvo que suspender por falta de viento, una circunstancia que lamentó Paula

Barceló. «Ha sido una pena porque en esta última jornada podía optar al menos a la medalla de plata, ya que la griega sólo me llevaba tres puntos, pero me voy muy contenta con este bronce», dijo la joven mallorquina. En cuanto al resto del equipo femenino español en el Europeo, la grancanaria María Caba finalizó en la décimo sexta plaza de la general, mientras que la andaluza Marta Garrido quedó la trigésima. La deportista del Club Nàutic S'Arenal está satisfecha por el

Paula Barceló, ganadora de la medalla de bronce.

resultado y aunque reconoce que sus nervios fueron en aumento a lo largo del Campeonato de Europa ya que «tenía miedo de que me pasara alguna rival y quedarme fuera del podio», lo cierto es que la mallorquina fue de menos a más durante la regata y sus mejores resultados se produjeron en las últimas jornadas. A sus 14 años y tras su éxito,

/ CN S‘ARENAL

Paula Barceló dedicó unos días a descansar en Mallorca pero ya está pensando en la próxima temporada, que, por su edad, será la última en la que compita en la clase Optimist, y se ha fijado un importante reto: participar en el Campeonato del Mundo. Para conseguirlo, la regatista de S'Arenal deberá ganarse la plaza en el Campeonato de España de 2011.

El actual Campeón de España Carlos Robles, logró en julio la medalla de plata en el Campeonato de Asia, una prueba abierta en la que finalizó empatado a puntos con el primero. Esta regata ha sido un buen test de prueba para el regatista catalán de cara a su máximo objetivo: el Mundial de Optimist, que se disputará en Malasia estas navidades. En el Campeonato del Mundo participarán también dos representantes de Baleares, Marc Antich, del Club Marítimo San Antonio de la Playa, y María Bover, del Real Club Náutico de Palma. Ambos regatistas obtuvieron la segunda posición, en categoría masculina y femenina, respectivamente, en el Campeonato de España de Optimist que se celebró en el Club Nàutic s’Arenal el pasado mes de junio.

>> CADETE / CAMPEONATO DE ESPAÑA

Los representantes de Baleares coparon el podio La prueba, organizada por el Club Marítimo Molinar de Levante, reunió a 31 parejas J.G. PALMA

Los representantes de Baleares coparon el podio del Campeonato de España de la clase Cadete, disputado en el Club Marítimo Molinar de Levante del 8 al 11 de julio. Un total de 31 parejas participaron en el evento que completaron 12 mangas con dos descartes. La mayoría de los regatistas presentes en la prueba eran de Baleares debido a que esta clase tiene muchos seguidores en las islas y a que además éstos competían en casa. El triunfo final fue para los locales Marc Vallespir y Pau Monmany, que fueron de menos a más a lo largo de la competición. Tras una primera jornada en la que no estuvieron del todo inspirados, Vallespir y Monmany bri-

Jordi Dodd y Gabriel Munar en una imagen de archivo.

llaron en los tres días siguientes y sumaron cinco triunfos parciales, unos resultados que resultaron inalcanzables para el resto de sus rivales. De esta forma, los gana-

/ RCN PALMA

dores obtuvieron una renta de 11 puntos sobre Jordi Dodd y Gabriel Munar, del Real Club Náutico de Palma, que finalizaron en la segunda plaza. La tercera posi-

ción fue para Enric Noguera y Pau Capó, también del Club Marítimo Molinar de Levante, mientras que la cuarta fue para los gallegos Adrián Domínguez y Agustín Costa Rei. Tras los buenos resultados conseguidos en la competición nacional, los representantes de Baleares afrontar con mucha moral el siguiente desafío que tiene lugar a finales del mes de julio. Cuatro parejas de regatistas de las islas participan en el Campeonato del Mundo de la clase Cadete, que se desarrolla del 24 al 31 de julio en Puck (Polonia). Los representantes de Baleares son Alfonso Bauzá de Mirabó y Luís Irisarri, Jordi Dodd y Gabriel Munar, Tian Feliu y Lucía Fabre, y Marc Vallespir y Javier Serra.

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VELA

GACETA NAUTICA| Agosto de 2010

>> ACTUALIDAD

>> VELA LIGERA

El balear Mateo Sanz se proclama campeón del Mundo juvenil de RS:X

Marc Lladó logra un sufrido triunfo en la clase Optimist

MALLORCA PRESS PALMA

Mateo Sanz, regatista de la Escuela de Vela de Formentera, consiguió la medalla de oro en de clase RS:X sub 19 del Campeonato del Mundo Juvenil, que se celebró del 12 al 16 de julio en Estambul (Turquía). El representante de Baleares supo interpretar con acierto las suaves brisas que soplaron esos días en el Mar de Marmara, donde el asfixiante calor fue también determinante. En la categoría RS:X sub 19 del Campeonato del Mundo Juvenil participaron un total de 30 regatistas de otros tantos países que disputaron ocho mangas. Mateo Sanz, campeón nacional juvenil, tuvo un inicio de Mundial muy acertado y en la segunda jornada ya se colocó al frente de la clasificación general. Sin embargo, el tercer día tuvo una jornada para olvidar ya que una rotura le dejó fuera de juego en la primera manga y en la segunda sólo pudo ser sexto pues, tras reparar, volvió

al campo de regatas pero tomó la salida con retraso. Con estos dos malos resultados, el español se vio superado provisionalmente por el coreano Wonwoo Cho. A pesar de tanto contratiempo, el regatista de la Escuela de Vela de Formentera demostró su nivel en la gran final. Desde el inicio se situó en los puestos de cabeza y cruzó la meta en segunda posición, por el contrario el coreano no pudo seguir su estela y terminó la final en la séptima plaza. Mateo Sanz se adjudicó el triunfo final con dos puntos de ventaja sobre el coreano Wonwoo Cho, que fue segundo, mientras que el polaco Pawel Tarnowski, que no inició bien el campeonato pero que acabó imponiéndose en los tres últimos parciales disputados, logró la tercera posición. Además del triunfo del regatista balear, la tripulación catalana compuesta por Jordi Xamar y Joan Herp, del Club Náutico El Masnou, se hizo con el oro mundial juvenil de la clase 420.

El formenterense Mateo Sanz se colgó la medalla de oro.

/ F.B.V.

Los regatistas locales se impusieron en cuatro de las seis categorías JULIO GONZÁLEZ PALMA

El Club Nàutic S’Arenal organizó el 9, 10 y 11 de julio el Trofeo Pabisa Beach, que reunió a un centenar de regatistas de vela ligera. Los participantes celebraron tres jornadas de competición en las que se registraron vientos de intensidad media del suroeste y donde todas las clases presentes pudieron realizar cinco mangas, con excepción del Laser Standard que sólo completó tres. En la categoría Optimist, la que registró una mayor participación con cerca de 70 embarcaciones en la línea de salida, la emoción se mantuvo hasta la última manga. Marc Lladó del CN Sa Ràpita y el local Miquel Toni Llambias llegaron a la prueba decisiva empatados a puntos. El regatista de Sa Ràpita supo controlar mejor la situación y cruzó la meta en cuarta posición y por delante de su rival, con lo que se aseguró la victoria final. La segunda plaza fue para Miquel Toni Llambias y Marc Antich, del Club Marítimo San Antonio de la Playa, completó el podio de la clase Optimist. Más claro fue el triunfo de Óscar Lacoma en Laser 4.7. El regatista del Club Nàutic s’Arenal se impuso en cuatro de las cinco pruebas disputadas por lo que no tuvo rival en la clasificación general. Sus compañeros de club, Marc Capó y Joan Sansó obtuvieron la segunda y tercera plaza, respectivamente. Una holgada victoria consiguió también Maties Pons en la clase

Marc Antich acabó tercero en la clase Optimist.

Laser Radial. El deportista del Club de Vela Port d’Andratx no empezó este Trofeo Pabisa Beach con buen pie y el primer día cosechó unos resultados discretos, pero a continuación logró tres victorias parciales seguidas que le permitieron auparse al liderato de la categoría con total autoridad. La segunda posición fue para su compañero de club, Jaume Gomila, mientras que la tercera plaza la ocupó Joan Colom, del Club Nàutic s’Arenal. En las dos categorías de tablas, la victoria también se produjo de forma contundente. José Javier Fernández, del Club Nàutic s’Arenal, obtuvo un claro triunfo en Fórmula

/ TOMEU BIBILONI-CNA

Windsurf. El segundo puesto fue para Lorenzo Calafat y el tercero, para Emilio Vidal. Carlos Tormo, del Club Nàutic s’Arenal, tampoco dio opción a sus rivales en Bic Techno pues se impuso en los cinco parciales disputados. Sus compañeros de club, Laura Antich y Carlos Darder, que ocuparon la segunda y tercera posición de la clasificación general, completaron el podio de la clase Bic Techno. Por último, Hernán Celli, del club organizador, se adjudicó el título en la clase Laser Standard al vencer a su compañero Toni Mosquera, que acabó en la segunda posición.

VELA

GACETA NAUTICA| Agosto de 2010

EN BREVE

Los clubes de Salou y Santa Ponça preparan la Regata Rei en Jaume La Regata Rei en Jaume la organizan los clubes náuticos de Santa Ponça y Salou y se desarrolla del 10 al 13 de septiembre después de una prueba previa en Salou los días 6 y 7 de septiembre con un trofeo puntuable para el Campeonato de Catalunya de Cruceros, que se disputa sobre recorridos tácticos costeros. El 10 de septiembre se inicia la Regata Rei En Jaume, con un recorrido entre Salou y Santa Ponça. Ya en Mallorca, la flota participará en el III Trofeo López Raigal, entre la Bahía de Palma y Santa Ponça. Esta regata se celebra con motivo de los 800 años del nacimiento de Jaume I. Los ayuntamientos de Salou y Calvià han querido recuperar una regata de altura que unía las costas catalana y mallorquina.

Cerca de 450 deportistas acudirán a la edición 47 del Gran Día de la Vela A finales de este mes de agosto, el Club Nàutic s’Arenal celebrará el 47 Gran Día de la Vela - Bufete Frau, que reunirá a embarcaciones de vela ligera, vela clásica, monotipos y cruceros. Esta clásica del verano mallorquín atrae a muchos regatistas de fuera de Baleares, con lo que la organización espera alcanzar la cifra de de 450 deportistas en la línea de salida. La firma de abogados y asesores tributarios Bufete Frau vuelve a ser el patrocinador principal de esta tradicional fiesta popular de la vela, que ya está calentando los motores.

El ‘Adelaide’ de José Boned gana la Regata de la Virgen del Carmen El Club Náutico de Ibiza organizó a principios de julio la regata de altura Virgen del Carmen – Gran Premio Volkswagen. El recorrido de esta edición se acortó respecto al año anterior y consistió en navegar al islote del Sech y regresar al de Náutico Ibiza (unas 123 millas). En el momento de la salida los participantes se encontraron con una marejada que se mantuvo durante toda le regata, lo que dificultó aún más la navegación. La primera embarcación que cruzó la línea de llegada fue el Adelaide, de José Boned, que resultó el vencedor de la prueba.

>> RCNP / COPA DEL REY AUDI MAPFRE

Los IRC acaparan la atención de la mejor regata española Barcos de 18 países se medirán en la Bahía desde el 2 de agosto

MALLORCA PRESS PALMA

La 29 edición de la Copa del Rey Audi Mapfre, que se celebra desde el 31 de julio hasta el 7 de agosto en la Bahía de Palma, ha convocado a una flota de 89 barcos procedentes de 18 países, una inscripción algo inferior a la del año pasado (sin duda por efecto de la crisis), pero en la que se mantiene la calidad, concentrada sobre todo en la clase IRC. La llamada "regata cumbre del Mediterráneo", fundada en 1982, está recogiendo los frutos de su apuesta de hace unos años por las grandes esloras y los prototipos que compiten en tiempo compensando. Ello le ha permitido incluso prescindir, por primera vez en cinco años, de la clase TP52, que se encuentra en fase de franco retroceso desde que los equipos de Copa América abandonaron España y la recesión económica hizo insostenibles la mayoría de proyectos 'modestos' de su circuito mediterráneo. Los ocho Transpac de la Copa del Rey correrán en IRC, aunque el corte en el rating no les llevará a medirse con los barcos más grandes de la flota. De este modo, la categoría IRC1 estará dominada por los TP52 modificados, entre los que cabría incluir al nuevo CAM, cuyo casco ha sido construido en Nueva Zelanda sobre el molde de un TP52 pero que hace llamar B/C 52, en referencia a sus diseñadores (Botín y Carkeek). Los Mini Maxi (hasta 24 metros) también se medirán bajo la fórmula IRC, pero tendrán una clasificación propia y no podrán optar a la Copa del Rey, al no haber superado la cuota mínima de 12 inscritos. En esta zona noble de la flota se congregan barcos de grandes prestaciones, como el STP 65 Container o los Maxis Ran y Bellamente. La clase RI reúne a 43 embarcaciones de esloras comprendidas entre los 34 y los 48 pies. La organización ya ha tomado la decisión de crear dos divisiones en esta categoría, pero al cierre de esta edición no se sabía todavía dónde iba a establecerse el límite de cada una. Bastantes barcos habituales en las regatas de Baleares han podido por fin participar en la Copa del Rey Audi Mapfre a través de esta categoría, la más popular, pero no por ello menos competitiva. Es el caso, por ejemplo, del Bramador 34 Bauxa, de Jaime Fullana, con base en la Colònia de Sant Pere; del prototipo de 40 pies Petrouchka III, de Jaime Binimelis, del Real Club Náutico de Palma, o del Pinyol

Salida de una regata de la clase IRC en la edición de 2010.

Vermell, del armador dcel Nàutic de S'Arenal Félix Comas. En la lista aparecen algunos modelos de crucero-regata de la era IMS, como el Sinergia 40 portugués Sargaço Again, y también de épocas anteriores, como el sorprendente One Toner Magna Pitiusa. La caída de los Melges 32, que se

/ NICO MARTÍNEZ

han excusado por la proximidad de un mundial de la clase, y la falta de embarcaciones suficientes de las clases Swan 45 y X41 han dejado al X35, con 15 inscritos, como único monotipo de la Copa del Rey Audi Mapfre. Tanto los Swan como los X41 tendrán que integrarse en una de las dos categorías de hándicap.

EL DETALLE

Seis ediciones de ‘Diario de Regatas’ La empresa Mallorca Press editará seis números especiales de la publicación ‘Diario de Regatas’ con motivo de la 29 Copa del Rey Audi Mapfre, los cuales serán distribuidos gratuitamente en las dependencias del Real Club Náutico de Palma entre los días 2 y 7 de agosto. Cada número constará de ocho páginas e incluirá información sobre el desarrollo de la regata y de las actividades llevadas a ca bo en tierra por la organización, así como entrevistas a los personajes más destacados de la competición. ‘Diario de Regatas’ nació en 1999 y ha sido el mejor y más directo testigo del desarrollo de la última década de la Copa del Rey de Vela. Fue el primer producto náutico de Mallorca Press, anterior al nacimiento de Gaceta Náutica en junio de 2002.

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VELA GACETA NAUTICA| Agosto de 2010

12 >> BARCOS DE ÉPOCA / PUIG VELA CLÀSSICA BARCELONA

Los favoritos revalidaron el éxito de 2009 El ‘Marigan’, ‘el Moonbeam III’ y ‘The Blue Peter’ fueron de nuevo los ganadores en la regata organizada por el RCN de Barcelona MALLORCA PRESS PALMA

El ‘Marigan’ de Tim Liesenhoff se impuso en la división Época Áurica de la regata de Barcelona. / Nico Martínez

MALLORCA, PRÓXIMA PARADA PARA LOS BARCOS CLÁSICOS El Marigan, ganador de la regata Puig Vela Clàssica Barcelona, es uno de los favoritos para la XVI Regata Illes Balears Classics, organizada por el Club de Mar- Mallorca que se disputará del 13 al 15 de agosto. La regata mallorquina, igual que la de Barcelona, forman parte del exclusivo Campeonato Internacional del Mediterráneo. Este circuito está conformado por las más importantes regatas para embarcaciones clásicas, como Les Voiles d’Antibes o las

Régates Royales de Cannes. La XVI Regata Illes Balears Classics del Club de Mar, que contará con una participación de unas 25 embarcaciones, está reservada a barcos clásicos y de época y entre los veleros inscritos está también el cutter áurico Avel, el sloop de vela marconi Sonata, el Mercury, la embarcación local Rosendo de Eduardo Jardón y el Creole, un espectacular velero de 66 metros que fue diseñado en 1927 por Camper & Nicholson.

El Marigan en la división Época Áurica, el británico The Blue Peter en Época Marconi, el Yanira en Clásicos y el Moonbeam II en la división Big Boats, se impusieron en la tercera edición de la regata Puig Vela Clàssica Barcelona, que finalizó el 18 de julio. Las tres primeras embarcaciones hicieron valer su condición de favoritos, revalidando el título del año pasado y sólo el Yanira fue nuevo vencedor al inscribir su nombre en el palmarés. En la última jornada de competición, el Comité de Regatas estableció un trayecto costero de 11,4 millas náuticas. La salida se dio con viento de componente sur-suroeste de 8 nudos que fue subiendo hasta los 14 en el último tramo. El Yanira, barco del RCN Barcelona de Federico García Planas, logró su primera victoria en la división de Clásicos de la Regata Puig Vela Clásica Barcelona al vencer en la manga final sobre el Alba de

Damián Ribas, que acabó segundo. El Yanira, un diseño del noruego Bjarne Aas, botado en 1954, contó en Barcelona con una tripulación compuesta por buena parte de los ex miembros del Azur de Puig, con Marta Mas al frente. El británico The Blue Peter, de Mathew Barker, un diseño del escocés Alfred Myline botado en 1930, fue el vencedor en la división Época Marconi. El barco inglés superó al Sonata de Jordi Cabau, con bandera del RCN Palma, que fue segundo. El también mallorquín Marigan, de Tim Liesenhoff, un diseño de Charles Livingston de 15,38 metros de eslora y botado en 1898, también revalidó la victoria de la pasada temporada en Época Aúrica después de vencer en la manga final. La embarcación de mayor eslora en la regata, el cutter francés Moonbeam III ganó con autoridad en la división de Grandes Esloras pues se impuso en todas las mangas disputadas.

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VELA GACETA NÁUTICA| Agosto de 2010

>> FEDERACIÓN

>> PLATU 25 / CAMPEONATO DEL MUNDO

La formación de técnicos sube un 500% en el año 2010

Weiller e ‘Iberdrola’ suben al podio J.G.

M.P.

PALMA

El mallorquín Manu Weiller consiguió la tercera plaza en el Campeonato del Mundo de la clase Platú 25, celebrado en aguas de Alicante del 19 al 24 de julio y en el participaron 66 embarcaciones. El Iberdrola, patroneado por Weiller, fue de menos a más a lo largo de la semana de competición y no pudo estar más arriba debido a que fue

La Federación Balear de Vela (FBV) ha llevado a cabo un curso de técnicos de vela ligera con el apoyo del IMFOF, dirigido a gente relacionada con el mundo náutico pero que se encuentren en estos momentos en el paro. Un total de 14 alumnos se han beneficiado de este curso y estos futuros técnicos han realizado prácticas durante el mes de julio en siete clubes de Mallorca. Por otro lado, la FBV realizó en junio un curso de aspirante a instructor que contó con la participación de 25 personas. De esta forma, la formación de técnicos en este 2010 ha aumentado casi un 500%. En los meses de septiembre y octubre se realizarán nuevas acciones formativas, un curso de técnico en Menorca, otro de técnico en Mallorca y el más importante, el curso de técnico de nivel 2, una titulación no impartida en casi ningún lugar del territorio nacional y a la que podrán acceder los técnicos que están en activo en estos momentos.

La FBV edita nuevo material para Escuelas de Vela M.P. PALMA

La Federación Balear de Vela (FBV) ha entregado a los clubes el nuevo material didáctico de apoyo para las distintas Escuelas de Vela. El material didáctico editado este año viene en soporte informático y se compone de unas fichas de apoyo a las clases teóricas que se ha montado en un formato tipo presentación, lo que permite proyectar estas fichas de una manera sencilla en cualquier pantalla de ordenador o televisor. Por otro lado, se ha editado un DVD explicativo del nivel amarillo. Se trata de un curso completo del nivel de iniciación, donde se explica desde la historia del deporte de la vela a las distintas maniobras en embarcaciones. Se trata de un DVD único en el estado español y que pone a la FBV a la cabeza en materia de enseñanza de vela. Dicho DVD ha podido realizarse gracias a la colaboración en la cesión de imágenes del RCN de Palma y del CN S’Arenal, así como los dibujos de Cristina Pereira y el apoyo del CV Puerto de Andratx donde se han grabado las imágenes.

penalizado con una descalificación por un fuera de línea cometido en la tercera prueba realizada el jueves 22 de julio. El Iberdrola, con un segundo y un cuarto en las dos últimas pruebas, remontó desde la séptima plaza y consiguió encaramarse a la tercera posición del podio. El segundo puesto fue para Carpantxo de Jesús Pintos, que se colgó la medalla de plata, mientras que el ganador fue Modus Vivendi-

El Mundial registró una participación numerosa.

3Alfa de Kostas Karageorgiou. El barco griego, campeón en 2008 y subcampeón en 2009 fue el justo vencedor después de seis días de

/ JESÚS RENEDO

dura competición e incluso le sobró una prueba, ya que en la penúltima manga ya eran, matemáticamente, campeones del Mundo.

VELA GACETA NAUTICA| Agosto de 2010

14 >> VELA LIGERA / CAMPEONATO DE EUROPA DE RS:X

CÓMO NAVEGAR MÁS FÁCIL

Marina Alabau consigue su cuarto título continental

Textos y dibujos por JUAN MERAYO

El blanco protege menos

Este resultado la confirma como una de las mejores de la historia MALLORCA PRESS PALMA

Marina Alabau es ya cuatricampeona de Europa de RS:X, la modalidad olímpica del windsurf. En 2007 logró su primera corona continental en Limassol (Chipre), y desde entonces no la ha soltado, revalidando el título en 2008 en Brest (Francia), en 2009 en Tel Aviv (Israel), y ahora en aguas de la localidad polaca de Sopot en 2010. Sus cuatro títulos europeos consecutivos la consolidan como una de las mejores windsurfistas de la historia. El campo de regatas de Sopot vivió hoy una emocionante Medal Race del Europeo de RS:X F, con vientos flojos que hicieron que la sevillana tuviera que aplicarse al máximo. «Con este viento todas tenemos velocidades muy parecidas, por lo que se hace más complicado, cuesta más superar a tus rivales y es muy sencillo pinchar», explicó la regatista del equipo pre-

Los génovas enrollables de membrana necesitan protección extra como el color gris de esta foto.

Marina Alabau suma ya cuatro Campeonatos de Europa.

olímpico español. Aún así, la vigente campeona mundial y número uno del ranking internacional de la clase no se despistó en la Medal Race ya que debía superar a la líder, la italiana Laura Linares. La sevillana entró sexta y logró el objetivo de campeona europea por

cuarto año consecutivo y consiguió una ventaja de cuatro puntos sobre Linares. La polaca Zofia NocetiKlepacka completó el podio. En categoría masculina, el alicantino Iván Pastor firmó un campeonato excelente, pero se tuvo que conformar con la cuarta plaza final.

>> CIRCUITO MED CUP / REGATA CAMPER - TROFEO CONDE DE GODÓ

‘Artemis’ y ‘Madrid’ dan un paso al frente MALLORCA PRESS PALMA

Artemis y Madrid fueron los vencedores de la tercera prueba del circuito Med Cup, celebrada en aguas de Barcelona del 20 al 24 de julio. La Regata Camper – Trofeo Conde de Godó mantuvo la emoción hasta el último momento. En TP52, el sueco Artemis tuvo que defender su liderato ante los ataques del Emirates Team New Zealand. Esta lucha facilitó el triunfo del Bribón en la última manga de la competición. En GP42 Series, el Madrid Caser Seguros ganó la manga final y se adjudicó la regata, con lo que asciende también a la primera plaza de la general del Circuito.

‘CHUNY’ BERMÚDEZ FICHA POR EL ‘CAMPER’ El regatista Roberto Bermúdez de Castro es el último fichaje del Emirates Team New Zealand para el barco Camper que participará en la próxima Volvo Ocean Race. El nuevo miembro del equipo fue presentado en Barcelona en un acto que contó con la presencia de Javier Sanz, vicepresidente del RCN de Palma; Grant Dalton, responsable del Emirates Team y Marcelino Botín diseñador principal del barco.

Algo absolutamente comprobado es que si a un génova enrollable no lo protegemos del sol, en un par de años y según el material de la vela, la baluma y el pujamen expuestos a los rayos UV quedarán quemados. Al momento de decidir el color de la protección intervienen gustos personales y el color del casco o los elementos de cubierta como el cubre mayor o el bimini. Nuestra experiencia de 40 años indica que el material más duradero es la tela acrílica azul; sin embargo, nunca habíamos tenido una prueba contundente sobre las desventajas del color blanco. Hace unos meses le sacamos la protección UV blanca a un génova enrollable y nos dimos cuenta de que la vela tenía líneas de profundidad negras cubiertas por la tela acrílica que habían perdido parte de su tono negro intenso y eran grises. Era extraño, el acrílico que suponíamos que tenia que proteger la vela por detrás de ella no lo había hecho, quedando como si hubiera sido expuesta directamente al sol. Parece ser que no todos los colores de tela acrílica ofrecen la misma protección y surge de nuestra experiencia que el blanco es el menos protector o sea la capacidad de dejar pasar o reflejar los destructores rayos ultravioleta. En la experiencia que nos ocupa, las líneas de profundidad sólo fueron el aviso de la cruda realidad. El sol había atravesado

A las velas de Dacron, una protección oscura les asegura muchos años de vida útil.

la protección blanca y había cocinado la tela de la vela deteriorándola, algo que por experiencia nunca no había sucedido con otros colores como gris, negro o azul, la mejor protección. Esta vela en particular había sido fabricada en 1997. Los propietarios la habían sacado rigurosamente durante los meses de invierno, de manera que la vela tenía 12 años cuando quitamos la protección pero también se puede decir que tenía 6 debido a los cuidados de sus propietarios No pretendo hablar mal de las protecciones Sunbrella, el mejor material para proteger velas, pero debemos ser cuidadosos en la elección del color. Como dijimos, el azul es el más duradero y también el que mejor envejece. 10 años después luce impecable y la suciedad se nota menos. Además, los colores claros se ensucian rápidamente por las lluvias de barro, polución o hongos, pero los navegantes prefieren el blanco por razones estéticas. Sea como sea, si no planea navegar en invierno considere sacar la velas y guardarlas a bordo o pedir a su velero que lo haga: las revise, lave o repare si es necesario, las guarde en un ambiente seco y las vuelva a envergar cuando usted se lo pida. Recuerde, su mamá tenia razón… Cuide de su barco y sus cosas y ellas cuidaran de usted. Juan José Merayo: 627003185

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OTROS MARES GACETA NAUTICA| Agosto de 2010

>> LIBRO DEL MES

>> SUCESOS

Título ‘El cromosoma P’ Autor Juan Poyatos Editorial Autoedición Distribución Llibres Mallorca Precio 15 euros Web elcromosomap.com

Una travesía arriesgada MALLORCA PRESS PALMA

La magia del agua es el eje de rotación de la primera novela de ciencia ficción del periodista (colaborador de Gaceta Náutica) y criminólogo Juan Poyatos Oliver. En El cromosoma P, el autor utiliza el agua como parábola del estado del ser, no sólo desde el punto de vista anímico, sino también físico, explorando con valentía y rigor científico el futuro que nos traerá inevitablemente la ingeniería genética, el control del tiempo y el encuentro filosófico entre religión y ciencia. Para Poyatos, el alma humana, como el agua, puede encontrarse en el universo en tres estados: líquido, sólido o gaseoso. Tres estados, aunque siempre un mismo elemento. La novela es rápida de leer, pero compleja de digerir, ya que abre en el lector decenas de incógnitas verdaderamente perturbadoras. Capítulos aparentemente sencillos, como un tranquilo viaje en velero hasta el Estrecho, o una regata nocturna en solitario, ocultan en realidad una compleja reflexión sobre la muerte, Dios, el destino y las posibles consecuencias que tendrá en el hombre un futuro tal vez moldeable. Ese estilo que sublima lo cotidiano nos recuerda inevitablemente algunas de las obras más celebradas de Paul Auster, como Leviatán o La Noche del Oráculo. La imagen de un anciano caminando en la dirección opuesta a la ciudad bajo las luces naranjas y azules del crepúsculo sirve de piedra angular para que Poyatos se lance a teorizar a tumba abierta sobre el mecanismo de la vida. En medio de esta fantasía sin fin, el escritor no podrá sustraerse a compartir sus pensamientos con su mujer, Julia, ni a situar una parte importante de la trama en el medio natural que más le apasiona: el mar.

FOTO: JESÚS RENEDO

ESPECTACULAR INCENDIO DE UNA SEMIRRÍGIDA EN LA BAHÍA DE PALMA Un espectacular incendio calcinó por completo una embarcación semirrígida en la Bahía de Palma. El suceso se produjo el pasado 12 de junio, a algo más de una milla de Ses Illetes, en el término municipal

de Calvià. La lancha empezó a arder por causas desconocidas y en pocos momentos se vio envuelta en llamas, levantando una espesa columna de humo negro que se pudo ver desde cualquier punto de la

>> SEGURIDAD

bahía. Los seis tripulantes de la embarcación fueron rescatados sanos y salvos por un yate privado. El fuego fue sofocado por una embarcación de Salvamento Marítimo de Palma.

>> FIESTA DEL CARMEN

Un satélite detecta un vertido de un mercante chino en Dragonera MALLORCA PRESS PALMA

La Dirección General de la Marina Mercante del Ministerio de Fomento ha sancionado con 510.000 euros al buque chino Da Peng Wan por haber realizado, supuestamente, un vertido ilegal de fuel en Mallorca, a 13 millas de Sa Dragonera. El vertido fue detectado por satélite el 30 de abril por la Agencia Europea de Seguridad Marítima y confirmado por el avión del centro territorial de Salvamento Marítimo en Balears, que lo avistó desde el aire. Una vez localizada la mancha del vertido y tomada una muestra de la misma, Salvamento Marítimo comprobó mediante el sistema AIS los buques que habían navegado en la

zona de la contaminación en las horas anteriores. Tras una inspección de la embarcación sospechosa, la Capitanía Marítima de Tarragona, puerto desde el que había partido el buque con destino a Argelia, abrió un expediente sancionador al Da Peng Wan, con bandera de Hong Kong. La compañía responsable del buque presuntamente infractor ha depositado en garantía 450.000 euros hasta que se resuelva el expediente y otros 60.000 para los posibles gastos derivados del vertido. La detección del vertido y el hallazgo del presunto infractor ha sido posible por las recientes mejoras tecnológicas aplicadas en Salvamento Marítimo.

FOTO: JORDI AVELLÀ / EL MUNDO

LA ARMADA HOMENAJEA A SU PATRONA La Armada celebró el 16 de julio la festividad de su patrona, la Virgen del Carmen, en un acto sencillo que tuvo lugar en la estación naval de Porto Pi. Hubo Misa, homenaje a los caídos e imposición de condecoraciones. El comandante del Sector Naval de Baleares, José María Urrutia, destacó el apoyo que se prestó a 96 buques que recalaron en Palma y el proceso de reorganización de la Armada iniciado a principios de año.

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PUERTOS GACETA NAUTICA| Agosto de 2010

>> ENTREVISTA / JORNADA TÉCNICA SOBRE SEÑALES MARÍTIMAS

JORGE MARTÍN / Jefe del departamento de Proyectos y Obras de la APB

«La de Baleares es la Autoridad Portuaria que tiene más señales adscritas» PEPE QUIROGA PALMA

El próximo 30 de septiembre tendrá lugar en el salón de actos de Autoridad Portuaria de Baleares (APB) una jornada técnica sobre señales marítimas en la que participarán representantes de todas las instalaciones portuarias existentes en las islas, así como de otras instituciones implicadas en la instalación y mantenimiento de la red de ayudas a la navegación de Baleares. La jornada, organizada por Jorge Martín, ingeniero de Caminos, Canales y Puertos y jefe del departamento de Proyectos y Obras de la APB, contará asimismo con la presencia de varios técnicos especialistas en esta materia de Puertos del Estado. Pregunta.- ¿Es importante esta jornada sobre señales marítimas? Respuesta.- Creemos que sí y no sólo a nivel informativo. Queremos que los participantes en la jornada se den cuenta de la necesidad de aplicar los protocolos de actuación que sobre señalización tiene la Autoridad Portuaria para que la red funcione de la manera más adecuada. P.- La APB tiene la obligación de inspeccionar y controlar la red de señales ¿Es así? R.- Así es. Tenemos un Plan de Inspección y Control de todas las señales marítimas, y muchas de ellas están ubicadas en instalaciones concesionadas como puertos recreativos, clubes náuticos, varaderos y otras que también tengan algún tipo de balizamiento. Por ello queremos informarles que precisamos de su colaboración para que la red de señalización tenga la mayor eficacia y sea lo más eficiente posible. P.- No siempre eficacia es sinónimo de eficiencia. R.- Efectivamente. Precisamente por eso celebramos la jornada. Queremos conseguir el resultado

más eficaz y queremos obtenerlo empleando los medios más eficientes: las nuevas tecnologías. Es decir, queremos obtener ambas, eficacia y eficiencia. P.- ¿Qué resultado sería ese? R.- El máximo posible. En las Islas Baleares estamos en un porcentaje de rendimiento del 96,6 por ciento en la red que controla directamente la APB. Lo que es un gran resultado si se tiene en cuenta la dispersión geográfica de nuestros faros y balizas. Y que muchas de las señales están islotes de difícil acceso y es complicado repararlas. P.- ¿Cuántas señales tiene adscritas la APB en el ámbito geográfico de las islas? R.- Somos, de toda España, la Autoridad Portuaria que más señales marítimas tiene adscritas. Superamos, incluso, a las dos de Canarias, juntas. Tenemos 34 faros

Jorge Martín junto a una de las señales marítimas del puerto de Palma.

y 31 balizas que gestionamos de forma directa, a las que hay que añadir todas las demás ayudas a la navegación instaladas por el Govern, los puertos privados y otras instalaciones náuticas balizadas. Es una red litoral de balizamiento muy amplia. Hay que

/P.Q.

recordar que las Islas Baleares es un archipiélago y que tiene muchos puertos y embarcaderos. P.- ¿Podemos decir entonces que la jornada tiene la pretensión de exportar el buen resultado de gestión de la AP B al resto de la red de balizamiento balear?

R.- Es nuestro deseo. Tenga en cuenta que nosotros no tenemos la obligación de mantener ni conservar el balizamiento de las instalaciones náuticas transferidas al Govern ni de las concesionadas. Sólo debemos inspeccionarlas y controlarlas. Por ello, queremos que tomen ejemplo de nuestro modelo. Que su balizamiento funcione correctamente y sea fiable y no se caiga en el abandono o en la desidia. P.- La reformada Ley de Puertos y de Prestación de Servicios que entrará en vigor estos días ¿Cambiará el sistema? R.- No. No cambia nada sustancial en cuanto a señalización marítima. Sigue manteniendo la competencia de las Autoridades Portuarias en la red de faros y balizas de sus respectivos ámbitos geográficos. P.- Para acabar y que quede claro ¿Cuál es en la actualidad la diferencia entre faro y baliza? R.- El alcance de la señal. Actualmente denominamos faro a las que tienen un alcance mayor de 12 millas. Si es menor, la denominamos baliza. Antes, como todo el mundo sabe, llamábamos faro a la señal que tenía vivienda para un técnico. Pero la definición ha quedado obsoleta con la automatización actual de los antiguos faros. De ahí la nueva acepción que utilizamos ahora.

>> ESTADISTICAS / BALANCE

2010 será ‘año récord’ para los cruceros turísticos M.P. PALMA

El turismo de cruceros en las Islas Baleares ha experimentado un aumento del 22 por ciento en los seis primeros meses de 2010. Entre enero y junio de este año llegaron a los puertos de las islas un total de 547.764 pasajeros de cruceros. El incremento más espectacular se ha producido en el puerto de Palma, que en el primer semestre del año ha recibido un total de 193 escalas de barcos con 474.929 viajeros a bordo, lo que supone un aumento del 30 por ciento respecto a 2009. Las previsiones de la Autoridad Portuaria de Baleares (APB) para lo que resta de año son aún más optimistas ya que previsiblemente

Imagen de dos cruceros atracados en el puerto de Palma.

aumentará el número de escalas, de pasajeros y de tonelaje de embarcaciones. Los datos parecen indicar que la capital del archipiélago batirá todos los récords en

/ P.Q.

materia de cruceros turísticos y superará la cifra de 1.200.000 pasajeros. El puerto de Eivissa ha registrado un aumento del seis por ciento en el número de pasajeros

de crucero. En la primera mitad del año, en Eivissa recalaron un total de 40 buques turísticos con 52.970 pasajeros. Por su parte, Mahón no ha tenido primer semestre de año tan positivo, pero se espera que la afluencia de cruceros se recupere en julio, agosto y septiembre y se cierre el año con una ligera disminución del 1,77 por ciento. Por meses, mayo, con 93 escalas, fue el que registró mayor afluencia de cruceros en el conjunto de Baleares y junio ocupa el segundo lugar con un total de 85 escalas. Según datos del Govern, el turismo de cruceros generó en las Islas Baleares unos ingresos totales de 92,43 millones de euros en 2009, con un gasto por turista y día muy elevado.

PESCA/PIRAGÜISMO

GACETA NAUTICA| Agosto de 2010

>> PESCA

>> PIRAGÜISMO / TRAVESÍA

La Volta a Sa Dragonera de Voltors reunió a 600 palistas Se ha convertido en la mayor concentración del sur de Europa

MALLORCA PRESS PALMA

Los ganadores del Trofeo Ciutat de Llucmajor. / CN S’Estanyol

El ‘Andrea’ gana el Trofeo de Pesca de s’Estanyol MALLORCA PRESS PALMA

Los días 9 y 10 de julio, organizado por la sección de pesca del Club Náutico de s’ Estanyol y con la colaboración de la Federación Balear de Pesca, se celebró el Campeonato Social de Pesca de Altura y el primer Trofeo Ciudad de Llucmajor de Pesca de Altura, una prueba que fue patrocinada por el Ayuntamiento de Llucmajor Un total de 26 embarcaciones participaron en el encuentro que consistió en dos jornadas de pesca que se disputaron con unas aceptables condiciones meteorológicas. La gran competencia de los participantes y su buen hacer llevaron a

que las dos mangas fueran muy reñidas y hasta el último momento no se dirimió el ganador. La clasificación definitiva quedó encabezada por la embarcación Andrea, del patrón Xim Román de la Colonia de Sant Jordi; la segunda plaza fue para el equipo Portixolers, de Mateo Fiol y con base en el CN Portixol, mientras que la tercera posición se la adjudicó la embarcación local Danubio, liderada por Vicente Monerris. En cuanto al Ciutat de Llucmajor, en el que se compite por clubes, el triunfo fue para el Club Náutico s’Estanyol, seguido del Náutico de s’Arenal y del Club de Pesca Es Cap Roig.

Un estudio analiza el hábitat del mero en Cabrera M.P. PALMA

Investigadores del centro de Baleares del Instituto Español de Oceanografía (IEO), con la colaboración de la Dirección General de Pesca del Govern, realizan un estudio sobre el mero en el archipiélago de Cabrera para determinar si son necesarias medidas adicionales de protección en este Parque Nacional. La directora general de Pesca, Patricia Arbona y el director del IEO, Enric Massutí, presentaron un proyecto de investigación científica sobre el mero, denominado EPIMHAR que permitirá

determinar criterios de gestión de la especie. Los investigadores quieren conocer los movimientos y los hábitats del mero en Cabrera, para definir criterios científicos que permitan compaginar su protección con la gestión pesquera y cuantificar la efectividad de la reserva integral del parque. Los resultados provisionales indican que hay una elevada densidad de población de meros en determinadas zonas de Cabrera por el efecto reserva y que se encuentran en buen estado, con individuos de gran talla que no son frecuentes fuera del parque.

El 4 de julio tuvo lugar en aguas de Andratx la Vuelta a Dragonera en Piragua, organizada por la Agrupació Esportiva Voltors-OJE. Un acontecimiento deportivo de carácter no competitivo, sin clasificaciones ni trofeos, en el que participaron este año alrededor de 600 piragüistas, de los cuales 498 se inscribieron oficialmente y recibieron por el precio de 10 euros (8 si estaban federados) un seguro de accidentes y responsabilidad civil, un desayuno, una camiseta conmemorativa, una toalla, refrescos durante la travesía, su inclusión en varios sorteos (entre ellos el de 12 plazas para una excursión en lancha rápida con Marcabrera) y un diploma acreditativo de su participación en el evento. La concentración cumplió este año su decimoctava edición y corroboró no sólo su éxito a través de los años, sino también el enorme auge de las piraguas en Baleares. El piragüismo se ha convertido en una alternativa náutica para estos tiempos de crisis profunda porque, según constata Lorenzo Torrens, presidente de Voltors y cabeza visible de la organización de la Vuelta a Dragonera, las piraguas son «sostenibles, relativamente baratas, apenas requieren mantenimiento, no necesitan amarre y ofrecen grandes sensaciones». La multitudinaria Vuelta a Dragonera tiene un presupuesto de sólo 14.500 euros, de los que 7.000 son aportados por las instituciones. La travesía de este año se inició a las 09.15 horas. Al igual que el año pasado, la flota giró la isla Dragonera siguiendo trayectoria de las agujas del reloj. «Así conseguimos que los participantes afrontaran al principio de la travesía el tramo del Cabo Llebeig, que

Imagen de la salida de la prueba desde la playa de Sant Elm. / J.L.M.

es el más duro, y puedan navegar más tranquilos el resto del recorrido», explicó Lorenzo Torrens, presidente de la Agrupació Esportiva Voltors-OJE. Poco a poco, los participantes fueron llegando al pequeño puerto de la Dragonera cuando el calor ya empezaba a apretar de forma considerable. Allí, los palistas hicieron un pequeño descanso,

repusieron fuerzas bebiendo y comiendo y la organización aprovechó para realizar los sorteos de los numerosos regalos. A continuación, los cerca de 600 participantes regresaron, cada uno a su ritmo, de nuevo a la playa de Sant Elm. Torrens se mostró «orgulloso y satisfecho» por haberse convertido en un referente de la náutica popular en Baleares.

PIRAGÜISMO GACETA NAUTICA| Agosto de 2010

18 >> ENTREVISTA / ELENA MONLEÓN

>> KAYAK DE MAR

El RCN Palma sigue al frente de la Copa de España

«Me gustaría volver de Moscú con una medalla»

J.G. PALMA

La joven piragüista mallorquina, Elena Monleón, representará a España en los Juegos Olímpicos de Singapur 2010 La palista mallorquina Elena Monleón. / L. P. LUIS POMAR PALMA

La piragüista del Real Club Náutico de Palma Elena Monleón se perfila como una de las grandes promesas del deporte español en la modalidad de kayak de lago. Monleón acaba de iniciar su andadura en la categoría junior tras vencer en todas las pruebas posibles como cadete. Entre sus próximos retos destacan el Europeo de Moscú y los Juegos Olímpicos de la Juventud de Singapur. Este mes de agosto la joven piragüista se desplazará a la capital española para participar en la concentración de la selección de cara a dos eventos señalados: el Campeonato de Europa que se celebrará en Moscú y los Juegos Olímpicos de la Juventud de Singapur. «Aunque parezca mentira es más importante el europeo que los Juegos Olímpicos de la Juventud» dice Monleón a la vez que nos apunta, entre risas, que «es muy raro que en las olimpiadas de Singapur no compitan en pista olímpica pero en Moscú sí». En cuanto a sus objetivos en dichas citas, Monleón de momento sólo quiere hablar de Rusia. «Me gustaría volver con una medalla, pero estar entre las nueve mejores de Europa ya sería muy bueno», apunta. La madurez de un joven deportista queda patente en las palabras de Monleón. Aún sabiéndose fuerte en el agua, apunta que «es muy difícil la categoría juvenil» porque cada vez el nivel es más alto y ya sólo «van quedando los mejores». La piragüista de kayak de lago nos cuenta que su futuro

más próximo está lejos de Palma. «No puedo seguir entrenando aquí. Yo hago pista y aquí las aguas no son tranquilas», dice Monleón que el próximo curso escolar se desplazará a Madrid donde además de estudiar podrá entrenarse en un centro de alto rendimiento para conseguir su mejor nivel. Monleón habla del piragüismo como de un deporte de dos. Ella está sola en el agua, pero el cincuenta por ciento de sus méritos son debidos al trabajo de su entrenador, Juan Barceló. «Aunque me vaya a Madrid, seguiré siendo del Náutico de Palma y mi entrenador

OPORTUNIDAD HISTÓRICA PARA BALEARES Elena Monleón es la única representante española de piragüismo femenino en los Juegos Olímpicos de la Juventud, ya que se clasificó como la mejor Junior Mujer de España. Se trata de la primera vez en la historia que participa una palista de Baleares en una competición de esta envergadura. Además, la progresión de Elena Monleón permite soñar con que tengamos representación en los Juegos Olímpicos de Londres 2012.

quiero que siga siendo Juan» espetó Monleón mientras elogiaba la capacidad de su entrenador para «motivarme y hacerme resurgir». En su día a día, Monleón va a clase por las mañanas, entrena por las tardes y le dedica las últimas horas del día al estudio. Aún así, le queda tiempo para quedar con sus

amigos y pensar en su futuro. «Lo principal son los estudios. El piragüismo es muy bonito pero no se puede vivir de él», comenta la mallorquina. «De momento quiero ver mi límite, saber hasta donde puedo llegar» dice Monleón a la vez que confiesa soñar en algún día ser médico.

Los clubes de Baleares volvieron a destacar en la cuarta prueba de la Copa de España de Kayak de Mar, celebrada en aguas de Dènia. La prueba se llevó a cabo con unas olas considerables en un recorrido de 17 kilómetros, lo que hizo más dura aún la prueba. La victoria final fue para el anfitrión, el Club Náutico de Villajoyosa, seguido del Real Club Náutico de Palma y del Club Náutico Sant Antoni, que lograron la segunda y tercera plaza, respectivamente. Con el segundo puesto que cosechó el RCN de Palma en Dènia, el club mallorquín, que acudió a esta cita sólo con la mitad de sus palistas habituales, se mantiene al frente de la clasificación general de la Copa de España de Kayak de Mar a falta de una prueba que se celebrará en Castellón en el mes de septiembre.

>> MARATON / COPA DE ESPAÑA

El piragüismo balear se mantiene en la élite MALLORCA PRESS PALMA

El lago de Sanabria (Zamora) acogió el 17 y 18 de julio la segunda Copa de España de Maratón donde hubo una gran participación de más de 1.000 palistas de 60 clubes de todo España. La prueba se desenvolvió sobre una distancia de 6.000 metros, lo que permitió que piragüistas dedicados a las distancias cortas también participasen. Los representantes de las Islas Baleares obtuvieron un gran rendimiento y obtuvieron cuatro medallas a pesar de que las turbulencias formadas debido a la gran cantidad de participantes que

se concentraban en las salidas en línea, pusieron a prueba la pericia de los palistas. Alan Ávila Taverner consiguió subirse a lo más alto del podio en la categoría Hombre Senior Sub23 Canoa. Este peleará por conseguir una plaza para el Mundial de Maratón que se celebrará en la localidad catalana de Bañolas en septiembre. Otro gran resultado fue el conseguido por Victor Blanes Eckert, que se colgó la plata en Hombre Senior Sub-23 K-1, dejando atrás a más de 40 participantes de su categoría. En la categoría Juvenil Dama K-2, Carmen Estade Riart

Víctor Blanes logró la medalla de plata en K-1 Sub-23.

junto con Paula Ruiz ZorrillaBlanco consiguieron colgarse la medalla de bronce y en Dama Cadete K-4, el equipo del RCN Palma demostró su gran nivel logrando la victoria final por delan-

/ F.B.P.

te de palistas de categorías juveniles y senior. Cabe destacar también la quinta posición que consigió en la categoría Hombre Cadete K-1 el ibicenco Joan Ramón Rivas, del Club Sant Antoni de Portmany.

sectornáutico

EMPRESAS, PRODUCTOS, NOVEDADES...

NOVEDAD El astillero alemán Bavaria lanza el nuevo Cruiser 40, una unidad diseñada por Bruce Farr y BMW. / 22

Suplemento de GACETA NAUTICA · Agosto de 2010

>> LEGISLACIÓN

>> MATRICULACIONES

El Parlamento aprueba de forma rotunda la nueva Ley de Puertos PEPE QUIROGA PALMA

El Congreso de los Diputados aprobó el pasado día 21 de julio la nueva Ley de Régimen Económico y Prestación de Servicios en los Puertos de Interés General. La Ley fue aprobada con 348 votos a favor y sólo uno en contra, constituyéndose en la norma que ha tenido mayor respaldo parlamentario en la historia de la democracia española. Se da el caso de que en la votación se aprobó incorporar al texto definitivo de la ley la única enmienda introducida por el Senado al proyecto que le remitió el Congreso y que tenía como finalidad que se conservara la representación de los cabildos de Canarias y de los consells insulars de Baleares en los consejos de administración de sus respectivas autoridades portuarias. La nueva ley tiene como objetivo flexibilizar el modelo tarifario para que cada Autoridad Portuaria pueda fijar sus propias tasas, al igual que ocurre en el resto de los puertos de Europa, mejorando la competitividad del sistema portuario de interés general en su conjunto. Asímismo, profundiza en la liberalización de los servicios portuarios y de la actividad económica y comercial que se desarrolla en los puertos. Debe recordarse que el sistema portuario de titularidad estatal es un instrumento esencial de la economía española, pues por él pasan el 85 por ciento de las importaciones y la mitad de las exportaciones de

Es la norma con mayor respaldo en la historia de la democracia española nuestro país, y a la vez genera más de 35.000 puestos de trabajo directos y unos 110.000 de empleo indirecto. En cuanto a su actividad supone el 20 por ciento del PIB del transporte español y el 1,1 por ciento del PIB nacional. Una de las principales novedades de la nueva ley, pactada por el PSOE y el PP, y a la que le han dado su apoyo la casi totalidad de los grupos parlamentarios tanto en el Congreso como en el Senado, es la posibilidad de que los clubes

náuticos con instalaciones en los puertos de interés general van a poder prorrogar sus concesiones sin necesidad -como hasta ahorade presentarse a un concurso público, siempre que en estos clubes la vela sea determinante. La introducción de esta posibilidad terminará con el agravio comparativo que ha existido hasta el momento entre unos y otros clubes náuticos por el lugar de su ubicación portuaria, en cuanto que la Ley de Puertos de Baleares

ya contemplaba dicha posibilidad. Además, la nueva ley proporciona a la náutica deportiva un marco privilegiado que incluye la exención de la tasa de actividad a entidades sin fines lucrativos y de interés deportivo. También incluye la bonificación cien por cien en la tasa de señalización de ayuda a la navegación para los barcos recreativos de vela de hasta 12 metros de eslora (antes eran 7 metros) y para barcos a motor hasta 9 metros de eslora (antes eran 7 metros también) e igualmente la bonificación en la tasa de embarcaciones deportivas en atraque en cerca de un tercio y un 30% en la tasa de ocupación para clubes náuticos sin fines de lucro.

El puerto de Mahón con el edificio de la Autoridad Portuaria de Baleares en primer término.

/ J.L.M.

La Capitanía constata un ligero repunte en Baleares J.G. PALMA

El número de embarcaciones matriculadas en la Capitanía Marítima de Palma y sus tres distritos dependientes ascendió en los seis primeros meses del año a 369, lo que supone un ligero descenso del 3,1 por ciento respecto a la cifra del mismo periodo de 2009. Aunque habrá que esperar al resultado de la segunda mitad del año, parece que la fuerte tendencia a la baja registrada en los dos últimos años llega a su fin y los descensos en número de matriculaciones registrados en Palma y Alcúdia se ven compensados por los incrementos que han tenido lugar en Mahón y Ciudadela. Cabe destacar el repunte de las matriculaciones de embarcaciones de la lista sexta (las destinadas a charter) en este primer semestre. Frente a los 62 barcos registrados en la primera mitad de 2009, en este año se han matriculado un total de 82 nuevas unidades, lo que supone un incremento del 29 por ciento. La subida se ha producido fundamentalmente en Alcúdia, Mahón y Ciudadela, mientras que en Palma se han matriculado exáctamente los mismos barcos que en 2009. Además, en esta primera mitad del año se han realizado 15 cambios en la lista de las embarcaciones y ha descendido un 22 por ciento el número de barcos importados.

SECTOR NAUTICO

GACETA NAUTICA| Agosto de 2010

>> DISTINCIÓN

TRIBUNA ABIERTA

Diez años de IVA mal aplicado JUAN ENSEÑAT COLL Sólo supera la memez progresista de subir los impuestos para incrementar su recaudación la incompetencia profesional de aplicarlos incorrectamente, haciendo pagar más de lo que toca a los de siempre, los sufridos contribuyentes. La errónea interpretación de las normas tributarias que afectan al IVA ha hecho que, desde el año 2000, algunos puertos deportivos y clubes náuticos hayan cobrado, en el alquiler y cesión de uso de sus amarres, un IVA del 16 por ciento en vez del 7 por ciento, que era lo correcto. La Dirección General de Tributos se pronunció al respecto dando contestación a una consulta tributaria, la cual resumo a continuación: «A partir del 1 de enero de 2000, se aplicará el tipo reducido del 7 por ciento a los «servicios prestados a personas físicas que practiquen el deporte o la educación física, cualquiera que sea la persona o entidad a cuyo cargo se realice la prestación (...) Se considerarán directamente relacionados con la práctica del deporte o la educación física, entre otros, los servicios de arrendamiento o cesión de uso de amarres, tanto a transeúntes como a usuarios que los arrienden por periodos de tiempo determinados, o que fueran titulares de un derecho de uso preferente de un amarre durante el periodo de concesión administrativa de las instalaciones a la entidad que las explota(...)». También quedarían incluidos en este tipo reducido de IVA los servicios prestados por

LOS PUERTOS PUEDEN RECLAMAR AL FISCO LA DEVOLUCIÓN DE LOS INGRESOS INDEBIDOS estancias en marinas secas. El coste de determinados servicios comunes, como pueden ser marinería, vigilancia, etcétera, junto con los gastos propios de mantenimiento y administración del puerto (personal, teléfono, limpieza, seguros y gastos de oficina), generalmente facturados en cuotas periódicas bajo el concepto global de gastos de mantenimiento y administración del puerto, tributarán al 16 por ciento, al no poder asimilarse, a efectos del impuesto, a los servicios de alquiler de amarres, por no estar considerados como relacionados con actividades deportivas o estarlo de manera indirecta. Y no queda ahí la cosa, ya que si las entidades o establecimientos deportivos privados (clubes náuticos) solicitan su carácter social y la administración tributaria se lo reconoce expresamente, podrían estar exentos de tributar por IVA por los conceptos de cesión de uso de amarres o su arrendamiento a personas físicas y jurídicas (escuelas de vela y de deportes náuticos, en ningún caso a empresas de charter). El reconocimiento del carácter social quedará subordinado al cumplimiento de los

requisitos que la fundamentan, entre otros, que los miembros de las juntas directivas no podrán ser beneficiarios de la exención. Los socios y transeúntes afectados pueden reclamar a los puertos la devolución del IVA cobrado incorrectamente y la expedición de la correspondiente factura rectificativa. A su vez, los puertos podrán solicitar a la Agencia Tributaria la devolución de ingresos indebidos de los últimos cuatro años. Como estas acciones se revelan de difícil ejecución, lo más aconsejable es que los socios de los puertos afectados se asocien para reclamar estas cantidades conjuntamente y exigir su inmediata y correcta aplicación. Quede claro que los puertos y clubes náuticos que han cobrado IVA de más lo han hecho por ignorancia o mal asesoramiento y no por maldad o voracidad recaudatoria, ya que el IVA cobrado se ingresa periódicamente en el Tesoro Público y no se gana nada por ello. Y mientras Abramovich se gasta 300 millones de euros en la adquisición del yate privado más largo del mundo, aquí sufrimos la crisis más dura de la historia, que se verá acrecentada por una subida del IVA nefasta para el sector náutico. A la vista de las medidas para salir de la crisis de este Gobierno, y ahora que nos la estamos midiendo, sin duda la nuestra será la más larga y la más dura de nuestros países vecinos. Juan Enseñat Coll es consultor fiscal.

El ‘Abel Matutes’, la nueva joya de la naviera Baleria.

/ BALEARIA.COM

Premio de los ingenieros navales a la naviera Balearia MALLORCA PRESS PALMA

La Asociación de Ingenieros Navales y Oceánicos de España (AINE), en el marco de los premios anuales que otorga para destacar la trayectoria de empresas y personas del sector naval, ha premiado a Baleària en la categoría de mejor empresa relacionada con actividades del sector. El presidente de esta entidad, José-Esteban Pérez, hizo entrega del galardón al presidente de Baleària, Adolfo Utor, en un acto que se llevó a cabo el mes pasado en la Escuela Superior de Ingenieros Navales y Oceánicos de la Universidad Politécnica de Madrid, al considerar que «es unanaviera líder en el transporte de personas y cargas rodadas en el Mediterráneo español, además del segundo operador con más tráfico de pasajeros en el Estrecho».

El presidente de AINE destacó que Balearia «se ha convertido en la naviera española con mayor crecimiento en los últimos 10 años gracias a una apuesta constante por la modernización de su flota y la oferta de un servicio de calidad». Por su parte, el presidente de Baleària se mostró agradecido por el premio, ya que, indicó, supone un «reconocimiento al trabajo bien hecho». «En la actual coyuntura es cuando la compañía está trabajando más duro para lograr la competitividad y eficiencia que requiere el mercado». La AINE lleva desde 1930 trabajando en defensa de los profesionales que integran el colectivo e impulsando proyectos e iniciativas que fomenten el desarrollo del sector. Su principal objetivo es «el fomento de la profesión y estrechar los lazos entre los ingenieros navales»

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SECTOR NÁUTICO GACETA NAUTICA | Agosto de 2010

EL RINCÓN DEL NAVEGANTE

La DGMM admite 13 alegaciones al decreto de abanderamiento La Dirección General de la Marina Mercante ha aceptado 13 de las 30 alegaciones presentadas en su día por la Asociación de Navegantes de Recreo (Anavre) al Real Decreto de Abanderamiento de Embarcaciones, entre las que se reclamaba la exención de abanderamiento para pequeñas barcas de menos de 4 metros o la posibilidad de que la transferencia de la titularidad de un barco se pueda realizar a instancias del comprador. A partir de ahora, gracias a la admisión de las propuestas de los navegantes, se podrán incluir anagramas, números romanos y cifras en los nombres de las embarcaciones y estos podrán ser rotulados en colores distintos del blanco y negro, aunque deberán ser fácilmente visibles. La DGMM se ha prestado, asimismo, a la creación de un registro público gratuito que contendrá el listado de nombres ya isncritos en cada Distrito Marítimo.

Salvamento y los navegantes colaboran por «un mar seguro» Salvamento Marítimo y la Dirección General de la Marina Mercante han editado unos folletos con recomendaciones de seguridad que, según Anavre, son de «gran interés» para todos los navegantes. Las citadas publicaciones impresas se encuentran disponibles en todas las Capitanías Marítimas y en la mayoría de puertos dependientes del Estado. «Ningún navegante debería hacerse a la mar sin tener claros los conceptos de los folletos», señala la oficina de comunicación de la Asociación de Navegantes de Recreo, que para ayudar a su difusión ha colgado una versión digital en formato PDF en la página web www.anavre.org.

José Luis Miró, redactor jefe de GN, y Jaime Darder, presidente de Anavre.

Los socios de Anavre reciben la Gaceta Náutica en versión PDF La empresa de comunicación Mallorca Press ha llegado a un acuerdo con la Asociación de Navegantes de Recreo (Anavre) para que sus cerca de mil asociados reciban cada mes en su buzón de correo la edición impresa de GACETA NÁUTICA en formato PDF. El envío se realiza a través del correo electrónico de la oficina de comunicación de Anavre para evitar el trasvase innecesario de datos protegidos. El acuerdo supone un aumento significativo de la difusión nacional de GACETA NÁUTICA, que ya es líder indiscutible de la prensa náutica en Baleares.

>> AL HABLA CON RODRIGO SANZ / RESPONSABLE DE LA EMPRESA PRO-RIGGING

«La jarcia de cable es la más recomendable para crucero» PEPE QUIROGA PALMA

Regatista profesional y empresario náutico, Rodrigo Sanz tiene sólo 28 años pero lleva trabajando en el sector náutico más de una década. Su empresa, Pro-Rigging, especializada en jarcias, es una de las más importantes de Mallorca, con clientes dentro y fuera de la isla. Tiene a su cargo a seis personas. Aunque no le resulta fácil, compagina su trabajo en Pro-Rigging con las regatas de alto nivel a bordo del velero CAM, uno de los favoritos de la Copa del Rey Audi Mapfre de este año. Pregunta.- ¿Su empresa tiene base en Palma? Respuesta.- Sí. Estamos al lado del Paseo Marítimo, muy cerca del Real Club Náutico de Palma y del varadero de STP. Ocupamos un gran local de 500 metros cuadrados. P.- ¿Sus principales clientes están en Mallorca? R.- Mis principales clientes son todos. Tanto los que están en Mallorca, Ibiza o Barcelona, como los que atiendo en cualquier otro lugar. No se pueden tener preferencias por por unos u otros. A todos hay que tratarlos igual, porque todos son importantes. Este es uno de los dos lemas de la empresa. P.- ¿Y el otro? R.- Que Pro-Rigging da servicio las 24 horas del día y todo el año. P.- ¿Entonces es verdad que las empresas de jarcias han de estar siempre de guardia? R.- Sí, lo es. Siempre hay que estar disponible para cualquier urgencia. Mi filosofía empresarial es ésta. Tenga en cuenta que si a un barco se le rompe la jarcia no navega. Desde luego, no a vela. P.- ¿Ha notado la crisis? R.- Sí y no. Es cierto que la gente está más reservada en sus gastos, pero también que la gente prefiere arreglar su barco antes de comprarse otro. Han bajado las ventas de barcos, pero lo cierto es que los armadores demandan mucho más nuestro trabajo. P.- ¿La jarcia la cambian a comodi-

El empresario y regatista Rodrigo Sanz, en el Náutico de Palma. / P.Q.

dad del armador o del barco? R.- Nosotros recomendamos tener en cuenta la seguridad del barco. A veces hay que consentir si el cliente insiste en cambiar, por ejemplo, de cable a textil, pero siempre bajo el principio de la seguridad de la tripulación y de la propia embarcación. P.- ¿Ustedes fidelizan a sus clientes con la inspección periódica de su arboladura? R.- Sí. Es uno de los servicios que prestamos. Hacemos la inspección valorando siempre el tiempo que lleva la jarcia en uso y de qué tipo es: varilla, cable o textil. Si es de varilla conviene cada cuatro años bajar el mástil y revisarla. Si es cable, cada doce años conviene cambiarla. Y si es textil, cada dos años repasarla por completo. Dependiendo de estas revisiones se actúa de un modo u otro. Se cambia poco a poco, o toda de golpe en el caso de que en 20 años nunca se haya tocado.

P.- ¿Cuál es la mejor? R.- Depende del tipo de barco y del uso que se da al mismo. Si es para hacer cruceros y no tener problemas y mínimo mantenimiento, es recomendable la jarcia de cable. Si quieres hacer regatas y que el barco tenga mejores prestaciones, lo recomendable es varilla, aunque supone más coste. Y si quieres hacer todo junto, ligereza en las regatas y que no estire nada para que el mástil aguante perfectamente, mejor es la jarcia textil. P.- Por último, usted navega a bordo del CAM, uno de los favoritos de la 29 Copa del Rey Audi Mapdre. Me gustaría que adelantara algo del nuevo barco. ¿Puede hacerlo? R.- No. Lo siento. Su presentación corresponde a sus armadores. Pero sí puedo decirle que espero que en la Copa del Rey sea el barco campeón. Al menos, eso es lo que esperamos todo el equipo.

SECTOR NAUTICO GACETA NAUTICA| Agosto de 2010

22 >> CRUCERO / BAVARIA 40 CRUISER

Las medias esloras se ponen también al día Es el modelo más pequeño de la gama equipado con un doble puesto de gobierno FICHA TECNICA ESLORA TOTAL

12,45 M

MANGA

3,99 M

CALADO

2,05 M

DEP. COMBUSTIBLE

210L

DEP. AGUA

210L 30 HP

MOTORIZACION

9.000 KG

DESPLAZAMIENTO

2.765 KG

LASTRE

YATES ALEMANES

DISTRIBUIDOR

MALLORCA PRESS PALMA

El astillero Bavaria Yachtbau sigue con la renovación de la serie cruiser a una velocidad impresionante a causa de la buena aceptación que están teniendo en el mercado los veleros diseñados por Farr Yacht Design y BMW Group Designworks USA. Tras la puesta

al día de las unidades de mayor tamaño, ahora le toca al segmento de eslora mediana con el nuevo Cruiser 40, que es el modelo más pequeño de la gama equipado con un doble puesto de gobierno. El nuevo barco celebrará su estreno mundial en el salón náutico HISWA 2010 en Holanda a finales de este mes de agosto. La bañera de la embarcación es suficientemente grande para navegar con una tripulación de seis a ocho personas. A bordo, llama la atención la disposisión del espejo de popa, que es plegable y se convierte en una confortable plataforma de baño. El diseño de cubierta elaborado, con las escotillas enrasadas, queda muy despejado, lo que le confiere una sensación de

Recreación en el agua del nuevo Bavaria 40 Cruiser, la última novedad del astillero alemán.

amplitud y elegancia. Tanto el suelo de la bañera como el de la plataforma de baño están terminados en madera de iroko. El barco tiene una eslora total de 12,45 metros con una manga de 3,99. La eslora de casco es de 11,99 metros que lo sitúa justamente dentro de los límites del título de Patrón de Embarcaciones Recreativas. El nuevo barco del astillero alemán viene equipado de serie con un fiable motor de la marca Volvo-Penta D1-30 de 20 kW/28 cv, siendo una opción el

D2-40 de 38 caballos o bien el más potente D2-55 de 53 caballos. El mástil del velero tiene una altura sobre la línea de flotación de 18,68 metros y la superficie vélica de la mayor y el génova asciende a 91,00 metros cuadrados. Bajo cubierta el Cruiser 40 ofrece tres cómodos camarotes dobles con dos baños y el típico salón espacioso y luminoso de los nuevos Cruisers. El camarote de armador en proa cuenta con entrada propria y baño privado. En popa se encuentran dos camarotes dobles

que comparten un baño. La mesa de cartas con su propio asiento y orientada hacia a proa es suficientemente dimensionada para el trabajo tradicional con cartas de navegación. Bavaria ofrece una gran flexibilidad en lo que respecta a los acabados del interior, pues para el nuevo Cruiser 40 dispone de una selección de entre tres tipos de madera y diez tapicerías El Cruiser 40 es un yate seguro de alta calidad y en su justo precio, con un excelente rendimiento bajo vela y de fácil manejo.

SECTOR NAUTICO GACETA NÁUTICA| Agosto de 2010

The The Islander Islander A raíz de la repercusión en los medios especializados internacionales alertando de los problemas fiscales de empresas de chárter náutico. La Cámara de Comercio y diferentes asociaciones náuticas han realizado comunicados de prensa que ponen de manifiesto de la importancia de este sector turístico y de su problemática. ¿Pero es conocida su problemática y el motivo por el cual ahora está en el blanco de Hacienda? «En 1998 el Govern Balear legisló sobre la actividad del alquiler de embarcaciones a través de una resolución de la Consellería de Fomento, que regula de forma específica el alquiler de embarcaciones de recreo de la Unión Europea en Baleares. A partir de este momento se permitió que barcos de banderas europeas no españolas realizaran chárter en aguas españolas en las mismas condiciones que los españoles. De tal forma que una embarcación de bandera de la EU, de eslora superior a 8 metros e inferior a 15 metros, podía dedicarse a la actividad de chárter en Baleares y gozar de la exención del pago del impuesto de matriculación. Sin embargo, a raíz de la nueva resolución dictada por el Tribunal Económico-Administrativo Regional de Baleares en febrero de 2009, los fundamentos jurídicos han cambiado. Según esta resolución, el simple hecho de haber solicitado la exención del impuesto por una entidad residente fiscal en España y no haber matriculado el barco en España, obliga a liquidar el impuesto de matriculación». Esta discriminación con respecto a los barcos de bandera comunitaria, unido a la alta fiscalidad que soporta el sector, amenazan seriamente a la industria náutica de Baleares. La caída se traducirá en una gran pérdida financiera para el tejido económico del conjunto de las islas, además de la pérdida de puestos de trabajo en todas las áreas de negocio. La gran mayoría de las empresas dedicadas al chárter, y propietarios de yates que destinan al alquiler, hacen verdaderos esfuerzos en inversión y en cumplir con la legalidad vigente de la forma más escrupulosa posible. Todas las asociaciones náuticas de las Islas Baleares consideran firmemente que el impuesto de matriculación es un impuesto negativo. El chárter náutico en las Islas Baleares es una parte importante de la economía de esta Comunidad Autónoma. Es una actividad que genera puestos de trabajo, así como ingresos no sólo para la industria náutica, sino también para el sector de la restauración, la hostelería, comercio, alquiler y compra de viviendas y muchas otras áreas de la actividad económica de las islas. El estudio del chárter náutico elaborado por la Cámara de Comercio en el año 2009 nos proporciona las siguientes conclusiones: el 80% de los turistas náuticos que alquilaron una embarcación manifestaron su intención de volver a Baleares. El 90,4% de los turistas manifestaron que recomendarían a sus amigos y

Una actividad importante PETER FRANKLIN

familiares venir a Baleares y disfrutar de esta experiencia. En 2009 un total de 99 empresas ofrecieron servicio de chárter náutico en las Islas Baleares, lo que representa el 43% del número total de empresas que

operan en España. En el ejercicio de 2008 los ingresos procedentes del alquiler de embarcaciones se estiman en 209.700.000 euros, y dio empleo a 833 personas. En 2008 existía una flota total de 1.440 embarcaciones de chárter en España. De ellos, 833 yates estaban disponibles para el alquiler en las Islas Baleares. Ante estos hechos y el revuelo en la prensa internacional y chats que

las noticias publicadas en los medios sobre las actuaciones de la Agencia Tributaria crearon, la Asociación de Empresas Náuticas de Baleares (AENB), a petición de sus asociados de empresas chárter, ha encargado un informe jurídico para informar de esta situación a las empresas y a los armadores. También realizó un comunicado de prensa que se distribuyó a la prensa de habla inglesa, alemana y holandesa. Nota de la

que se hicieron eco los principales medios extranjeros. Por primera vez, estoy siendo participe de cómo un sector muy complejo, con sus diferentes asociaciones, están trabajando en común para plantear, no sólo al Govern Balear sino también al nacional, su importancia y la necesidad de su marco legal y fiscal para que pueda desarrollarse y ser una alternativa en estos momentos de crisis. Peter Franklin es editor de la publicación náutica mensual en lengua inglesa The Islander

SECTOR NAUTICO

GACETA NAUTICA| Agosto de 2010

>> OPEN / CAPELLI 32 WA

>> MODA

Navegación deportiva, diseño y mucho confort

La colección de la Copa del Rey, disponible en MX Sail M.P. PALMA

La gran manga de la embarcación permite aprovechar el espacio al máximo FICHA TECNICA 9,70 M

ESLORA TOTAL

3,00 M

MANGA

3.000 KG

DESPLAZAMIENTO POTENCIA MAXIMA MOTOR

2 X 250 HP

DEPOSITO DE CARBURANTE

525 L

DEPOSITO DE AGUA

100 L

Nº PLAZAS

DISTRIBUIDOR

COMERCIAL MOREY

MALLORCA PRESS PALMA

El astillero italiano Capelli se ha convertido en una de las firmas más importantes de las embarcaciones de tamaño pequeño y medio. Actualmente, fabrica 12 modelos distintos de barcos hechos de fibra de vidrio y la Capelli 32 WA es su embarcación de mayor eslora. La alta calidad de los acabados es una característica destacada de este barco. Las líneas externas de este 10 metros presentan una nueva concepción de estilo, siempre manteniendo el espíritu de calidad y confort que caracteriza al astillero. Su diseño «walk around» ofrece comodidad a bordo con grandes espacios diáfanos y una fácil transición entre proa y popa. En el agua, la embarcación se mantiene estable sobre las olas y dispone de una notable habitabilidad a bordo. La proa de la embarcación destaca por su tamaño y porque está totalmente despejada y destinada al solarium. En la parte central de la Capelli 32 WA, que en Mallorca distribuye COMERCIAL MOREY, se encuentra el puesto de gobierno, que está desplazado a estribor y cuenta con un aspecto deportivo, guantera y reposapiés. Para gobernar la embarcación, el piloto dispone de un gran asiento acolchado en forma de banco. A su lado está la puerta que nos franquea el acceso a la cabina. La popa de la

embarcación tiene el suelo en madera de teca y dos bancos enfrentados para la tripulación. En medio se puede instalar una mesa para tener un gran comedor al aire libre. Si demontamos esta dinette se puede estibar en el gran cofre situado bajo el asiento de popa y tener toda la zona posterior de la embarcación despejada. La proa finaliza con un gran botalón abierto que facilita el desembarco a puerto. La toldilla de popa permite resguardarse del sol durante el fondeo En el interior, el espacio está bien distribuido y muestra un diseño muy moderno. Las bandas están ocupadas por una cocina y un aseo completo y la habitabilidad interior

El puesto de gobierno cuenta cuenta con un banco doble.

SUS POTENTES MOTORES LE PERMITEN ALCANZAR PUNTAS DE VELOCIDAD DE MÁS DE 45 NUDOS permite pernoctar a bordo a cuatro personas, pues cuenta con una cama doble y una mesa de comedor que se abate y permite montar una segunda cama doble de forma rápida . El equipamiento estándar de la

Capelli 32 WA es muy completo e incluye, entre otras cosas, las colchonetas de proa, una ducha de 100 litros y una nevera de 80, bomba de achique automática, radio CD, la dirección hidráulica, el molinete eléctrico y un WC marino. La motorización que propone el astillero italiano es de dos potentes motores fueraborda de 250 caballos cada uno, lo que permite mantener prestaciones elevadas de velocidad (con puntas de 45 nudos) sin que se resienta en ningún momento el confort a bordo de la embarcación.

La tienda MxSail de Palma tiene ya disponible la colección de ropa de la Copa del Rey Audi Mapfre de 2010. La colección ha sido realizada por la marca holandesa Gaastra, proveedor oficial del Real Club Náutico de Palma. De la misma marca, MxSail también tiene disponible la colección exclusiva de la regata Les Voiles de Sant Tropez, una de las competiciones más prestigiosas del Mediterráneo que reúne a 300 embarcaciones de crucero y clásicas. La tienda MX MxSail de Palma está ubicada en pleno centro de la ciudad, en la esquina de la calle Constitució con Tous i Maroto y en ella se puede encontrar todo tipo de ropa náutica como cazadoras, camisetas, jerséis y una amplia gama de complementos que incluyen bolsas, gafas, gorras, cinturones y calzado.

>> EMPRESA

Trabajos en Cabos ofrece su experiencia en barcos clásicos M.P. PALMA

Con ocasión de la restauración del Hispania, donde Trabajos en Cabos (TEC) a través de Astilleros de Mallorca colaboró con Peter Martin, esta empresa decidió especializarse en las labores de las jarcias de embarcaciones clásicas, que en los últimos años han experimentado un gran auge. TEC trabaja tanto la jarcia firme, en la que hacen entalladuras específicas de cable sobre cable, como la de la labor, es decir la relativa a la cabuyería. En esta última, TEC colabora con la firma Marlow, con la que ha desarrollado unos nuevos cabos de tres torones que tienen las mismas características que los de doble trenzado. Además, también

la venta de acastillaje de bronce o de acero inoxidable, poleas de madera y su confección y personalización a medida. En la jarcia firme, TEC domina todo los tipos de entalladuras tradicionales y las nuevas técnicas para poder transmitir la mayor carga a los cabos a través de estas entalladuras. Jean Michel Rouve, el experto de TEC en materia de embarcaciones clásicas, explica que «trabajar con este tipo de barcos no es más complejo, pero hemos tenido que recuperar formas de trabajar que se habían perdido». Aún así, las labores en las jarcias de barcos clásicos es un trabajo muy especializado que tan sólo ofrecen unas pocas empresas en toda Europa. En Trabajos en Cabos

Jean Michel Rouve, trabajando en el taller de Trabajos en Cabos.

ofrecen asesoramiento, soluciones técnicas y acabados perfectos. Como señala Jean Michel Rouve «utilizamos la tecnología actual con un estilo clásico, lo que permite mejorar mucho el rendimiento de estas embarcaciones». Entre los clientes de Trabajos en

Cabos se encuentran embarcaciones como el Avel, Ilex, Agneta Creole o el Moonbeam IV, auténticas joyas de la navegación que además suelen estar presentes en la mayoría de regatas del calendario de embarcaciones clásicas del Mediterráneo.

2 motores Yanmar 180 hp eje diesel y mando electrónico

Distribuidor exclusivo en Mallorca:

COMERCIAL MOREY, SA

C/ Conradors, 53 · Polígono de Marratxí. Tel: 971 605 077 - 971 604 273 · Fax: 971 605 112 · Marratxí (07141) · email: morey@comercialmorey.com www.comercialmorey.com

SECTOR NAUTICO GACETA NAUTICA| Agosto de 2010

>> CRUCERO MOTOR / GAMA FLYER GT

Diseñado como un coche deportivo italiano Esta gama cuenta con la carena Air Step y tecnología de propulsión Stern drive FICHA TECNICA (Flyer GT 38) ESLORA TOTAL

11,74 M

ESLORA DE CASCO

11,46 M

MANGA

3,77 M

CALADO

0,90 M

DESPLAZAMIENTO

7.070 KG

MOTORIZACION

2 x 300 CV

DEPOSITO CARBURANTE

650 L AZUL YACHTS

DISTRIBUIDOR

MALLORCA PRESS PALMA

El astillero Beneteau lanza una nueva gama de embarcaciones a motor denominada Flyer Gran Turismo. De momento, la marca ha puesto a la venta un modelo de 34 pies y otro de 38 que mezclan estilo con clase, temperamento deportivo con bellos volúmenes interiores dedicados al crucero. El concepto Gran Turismo se inspira en el diseño italiano de los

coches deportivos. Una filosofía que dibuja bellos volúmenes interiores, que se beneficia de la tecnología Air Step y la propulsión Stern drive, y que se presta a conjugar perfectamente prestaciones, confort y maniobrabilidad. La gama Flyer GT, diseñada por Pierangelo Andreani, está equipada con la tecnología AirStep, la carena ofrece sensaciones incomparables, un perfecto control del barco y un confort excepcional. Los Flyer GT, que en Mallorca distribuye AZUL YACHTS, tienen en el puesto de gobierno una de las claves del diseño. Situado en el centro de la cabina y con un buen equipamiento, proporciona al piloto un gran confort. Entre otras cosas, cuenta con parabrisas envolvente y de mejorada visibilidad, acabados antireflejos y joystick para facilitar las maniobras. Además, en el exte-

Imagen del nuevo Beneteau Flyer GT 38, cuya carena incorpora la tecnología Air Step patentada por el astillero francés.

La bañera de la Flyer Gt 34 cuenta con una generosa plataforma de baño.

rior destaca la generosa plataforma de popa, una bañera con el espacio optimizado al máximo y un solarium en proa. La versatilidad se con-

sigue gracias al hard top eléctrico, que permite resguardar la bañera que tiene una pequeña cocina. En cuanto al interior, teniendo

en cuenta que el barco se equipa con dos motores, se ha aprovechado muy bien. En los acabados se han mimado todos los detalles y los tonos claros de tapicería y madera resaltan gracias a la gran cantidad de luz presente en el ambiente. La distribución interior es similar en los dos modelos. Cuentan con un baño completo y una cocina y en ambos casos dispone de dos camarotes, una en forma de V en la proa y otra ubicada justo detrás de la entrada a la cabina. La principal diferencia está en que en el modelo de 38 pies ambos camarotes disponen de un mayor espacio y además el baño y la cocina se sitúan en estribor para dejar la banda de babor para una mesa de cartas con un sofá en forma de L.

SECTOR NAUTICO

GACETA NAUTICA| Agosto de 2010

>> EMPRESA / MODA

Musto mejora su línea de casual y la ropa técnica

NOVEDAD

Uniformidad de precios de la marca

Palma de Mallorca cuenta con la única tienda exclusiva de toda España MALLORCA PRESS PALMA

Musto cuenta con una tienda exclusiva situada en pleno centro de Palma de Mallorca, la única en España. Tal como explica su propietario, Hernán Celli, «Musto se ha ido adaptando en los dos últimos años a las nuevas circunstancias de demanda y economía». Con el formato de franquicia pueden ofrecer en la actualidad una bajada en el precio de casi un 30 por ciento en los productos con respecto a años anteriores y además tienen la disponibilidad completa de la colección de Musto, bien en el local, situado

en el número dos de la calle Jovellanos o mediante envío. Estos motivos les sitúan en una inmejorable posicion para la venta tanto en Baleares como para el resto de España. «Es un nuevo punto de partida y también un gran desafío», señala. Respecto a las últimas colecciones de ropa 2010, la principal novedad en el segmento de casual es la colección 064 que abarca polos, camisetas, pantalones y chaquetas para uso cotidiano. En cuanto a la ropa técnica de esta temporada, Musto ofrece mejoras en el diseño y más colo-

La tienda Musto, situada en la calle Jovellanos de Palma.

res. Entre las novedades destacan las chaquetas oceánicas u off shore, como la HPX y MPX, con refuerzos en los cuellos, gorras con antigoteo y bolsillos con desagotes inferiores, para cuando introducimos objetos mojados. Además, Musto incorpora a su catálogo el traje de agua más ligero del mercado, la linea LPX de goretex ultra light, totalmente indicado para navegaciones oceánicas por zonas cálidas o para in shore y regatas costeras

/ MUSTO

Para el próximo 2011, el segmento de casual de Musto incorpora a diseñadores de la marca Jacket, una reconocida firma de ropa de alta gama, también de origen inglés. La línea semitécnica Evolution, adquiere más colores, como el summer red, que es un granate intenso, en casi todos sus artículos. Además, el 2011 traerá mucha variedad en casi todas las colecciones, en colores y diseños y también en calzado, sobre todo, en el segmento casual.

La principal novedad y ventaja que ofrece la tienda de Palma con respecto a otros años es la uniformidad de precios de la marca. De esta forma, Musto garantiza que se pueden obtener todos los productos de su amplio catálogo que se deseen, aquí en España, al mismo precio que en el resto de Europa. Es lo que la firma llama unificación de precios en euros. Si el cliente pretende adquirir algún articulo que no está accesible en la tienda de Palma de Mallorca, se solicita directamente al Reino Unido y dependiendo de la urgencia se puede disponer del pedido en tan sólo 24 horas, si es preciso.

>> MERCADO DE OCASION / ANÚNCIESE A TRAVES DE WWW.GACETANAUTICA.NET Consulte

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Rio 500 Sol Suzuki 70 hp 4T 14.900 € Faeton 780 Moraga Yanmar 230 hp 47.500 € Felco Delfyn 595+ Evinrude 115 hp 21.500 € Marinello Eden 22 Suzuki 200 hp 4T 31.900 € Faeton 910 Moraga 2xYanmar 200 hp 105.000 €

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Hasta 35 pies Modelo

Precio

BENETEAU EVASION 32(82). Sole Mini 44 42hp (2003) BENETEAU FIRST 8 CLASS(93). F/B Honda 6hp (2004) BENETEAU FIRST 235(90). F/B Tohatsu 9.5hp DIONE 98(78). Sole 26hp (2001) ENDEAVOUR 33 (83) Yanmar FORTUNA 9(91). Volvo 18hp FURIA 28(79). Sole Mini 18hp (2002) FURIA 28(81). Sole Mini 12hp GALAPAGOS 29(79). Perkins 50hp MARIEHOLM 32S(80). Yanmar 21hp (1998) NAJADE 930(72). Volvo 18hp NORTH WIND 315(88). Volvo (2002) 20hp PIONEER 9(67). Sole 17hp PUMA 27(82) Sole mini 18 hp. PUMA 29(79). Sole 24hp PUMA 29 (80) Vetus 42hp (2008) PUMA 34(79). Volvo 40hp TORNADO 31(80). Volvo 21hp RIVAL 32(79). Volvo 25hp RO 300 CRUISER(00). Volvo 20hp SOMO 8MTS(81). Sole Mini 16hp WESTERLY KONSORT(84). Nanni (2006)

42.000 € 12.000 € 17.500 € 22.000 € 37.500 € 33.000 € 22.000 € 18.000 € 24.000 € 22.000 € 20.000 € 15.000 € 12.000 € 15.000 € 29.000 € 38.000 € 33.000 € 23.000 € 18.000 € 50.000 € 11.000 € 29.000 €

De 35 a 40 pies Modelo

Precio

BAVARIA 350 CARIBIC(93). Volvo 2003 29hp BELLIURE ENDURANCE 35. Nanni 33hp (2000) BENETEAU CYCLADES 393(06). Yanmar 40hp BENETEAU FIRST 35 S7(93). Volvo 27hp BENETEAU OCEANIS 373(06). Yanmar 40hp BENETEAU OCEANIS 381 (01). Nanni 50hp COMET 11(79). Yanmar 27hp (1993) FURIA 382(90). Sole Mini 50hp GRAND SOLEY 37(06) Volvo 40 hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 37(04). Volvo 40hp NORTH WIND 38(82). Mercedes 40hp PUMA 38(84). Perkins 50hp SIGMA 36(82). Yanmar (2000) 40hp SWEDEN YACHTS 38(90). Volvo 43hp TRIREME 38 (ACERO). Yanmar 50hp

75.000 € 30.000 € 105.000 € 60.000 € 77.000 € 85.000 € 55.000 € 40.000 € 135.000 € 95.000 € 42.000 € 33.000 € 47.000 € 100.000 € 55.000 €

Más de 40 pies Modelo

Precio

BAVARIA 42(00). Volvo 50hp BAVARIA 42 (05) Volvo 55 hp BAVARIA 44(03). Volvo 55hp BAVARIA 49(04). Volvo 105hp BENETEAU 50 CELEBRATION(05). Yanmar 100hp BENETEAU OCEANIS 423(04). Volvo 55hp BENETEAU OCEANIS 473(01). Yanmar 100hp BENETEAU OCEANIS 50(06). Yanmar 100hp DEHLER 43 CWS(92). Yanmar 49hp DYNAMIC 47(87). Perkins 80hp DUFOUR 40 PERFORMANCE(05). Volvo 55hp DUFOUR GIB SEA 51(03). Perkins Sabre 100hp FORMOSA 41(81)Sole 120 hp (91) GERMAN FRERS 47(00). Volvo 58hp HALLBERG RASSY 49(84). Volvo Penta 147hp HALLBERG RASSY 53(94). Volvo 145hp HANSE 430 (07) Yanmar 55hp. JEANNEAU SUN FAST 41(00). Yanmar 56hp` JEANNEAU SUN ODYSSEY 43 (01). Yanmar 75hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 45.2(02). Yanmar 75hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 49 DS(05). Yanmar 100hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 52.2(01). Yanmar 100hp MARTIN FRANCIS ONE OFF(84). Perkins Sabre (2003) 135hp MOODY 44(65). Garner 100hp MOODY 46 (00) Volvo TMD22 78 hp. NORTH WIND MISTRAL 40(83). Volvo 59hp (2001) NORTH WIND 47(91). Volvo 100hp SLOOP DE ACERO(87). Sole 90hp SWEDEN YACHTS 50(89). Volvo Penta 95hp TRINTELLA 44(81). Perkins 120hp WAUQUIEZ 49 CENTURION(91). Perkins 60hp X-YACHTS 43 (03) Volvo Penta 40 hp.

65.000 € 99.000 € 115.000 € 132.000 € 220.000 € 140.000 € 130.000 € 210.000 € 120.000 € 90.000 € 175.000 € 190.000 € 70.000 € 260.000 € 199.000 € 410.000 € 180.000 € 140.000 € 115.000 € 128.000 € 229.000 € 185.000 € 550.000 € 80.000 € 295.000 € 90.000 € 165.000 € 50.000 € 165.000 £ 135.000 € 135.000 € 295.000 €

Clásicos Modelo

Precio

HILLYARD(69). Tornycroft 50hp 45.000 € YAWL NORUEGO 38(66). Peugeot diesel 38hp 16.000 € YAWL CLASICO de PAU FERRER(69). Volvo Penta 65hp (1999) 45.000 € KETCH CLASICO 15 mts. (69) Volvo TAMD 31 150 hp. 195.000 € KING'S CRUISER 28(62). Volvo (2006) 17hp 20.000 € SÖRENSEN VIALE 52 PIES(49). Nissan (2004) 70hp 195.000 $

Modelo

Precio

ALASKAN 49(71). Ford Lehman 2 x 135hp ARESA 19(79). Detroit 2 x 675hp ASTONDOA 56 GLX(95). MAN 2 x 650hp AZIMUT 43(92). Volvo 2 x 430hp BENETEAU FLYER 12 CABIN(06). Volvo IPS 2 x 370hp FERRETTI 53(00). Caterpillar 2 x 660hp GALLART 13.50(83). Volvo 2 x 280hp GALLART 17.50(85). Detroit 2 x 650hp GRAND BANKS 46 CLASSIC(93). Caterpillar 2 x 300hp GUY COACH 1400(86). Volvo 2 x 370hp GUY COACH 16(89). GM Detroit 2 x 440hp PRINCESS V58(05). MAN 2 x 990hp PRINCESS V65(08). MAN 2 x 1360hp RODMAN 41(01). Volvo 2 x 430hp RODMAN 12.50(01). Volvo 2 x 430hp SEA RAY 460 EC(88). GM Detroit 2 x 475hp SEA RAY 480 SEDAN BRIDGE(01). Caterpillar 2 x 680hp SUNSEEKER APACHE 45(92). Yanmar (2004) 2 x 315hp SUNSEEKER MANHATTAN 62(95). MAN 2 x 680hp YATE DE MADERA(58). Guascor 250hp

250.000 € 90.000 € 385.000 € 140.000 € 240.000 € 550.000 € 55.000 € 150.000 € 370.000 € 75.000 € 140.000 € 775.000 € 1.150.000 € 230.000 € 120.000 € 45.000 € 400.000 € 115.000 € 295.000 € 80.000 €

De 7 a 12 metros diésel Modelo

Precio

APREAMARE SEMICABINADO(97). Volvo 2 x 200hp ARVOR 230s (05) Nani 130 hp BAVARIA 29 DC(03). Volvo 2 x 160hp BAVARIA 29 SPORT(05). Volvo 2 x 165hp BENETEAU ANTARES 8.80(06). Volvo 2 x 160hp BENETEAU MONTE CARLO 37 OPEN(07). Volvo 2 x 260hp BENNETEAU OMBRINE 960 (2001) Volvo 2 x 175 hp. BENETEAU FLYER 12 CABIN(06). Volvo IPS 2 x 370hp BERTRAM 35 (80) Cummins 2 x 210 hp CRANCHI 39 ENDURANCE(99). Volvo Penta 2 x 260hp CRUISERS 3850 after cabin (91) Volvo 2 x 306 DORAL 360 SE(01). Volvo 2 x 260hp FAETON 780 MORAGA(05). Yanmar 240hp FAIRLINE 36 BRAVA(97). Volvo 2 x 230hp FOUNTAINE PAJOT MARYLAND 37(99). Volvo 2 x 110hp GARIN 380 (99) Volvo 2 x 280 hp. GIB SEA JAMAICA 30 (91). Volvo 2 x 200hp GLASTRON 350 RIVERA(95). Volvo 2 x 230hp JEANNEAU PRESTIGE 36(02). Volvo 2 x 300hp PERFORMANCE 1107(05). Volvo 2 x 350hp RIO 800 CABIN FISH(99). Volvo 2 x 150hp (cede amarre) RODMAN 747 PLUS(03). Volvo 150hp SEA RAY 390(90). Caterpillar 2 x 375hp STARFISHER 840(03). Yanmar 2 x 160hp SUNSEEKER PORTOFINO 31(91). Volvo 2 x 200hp SUNSEEKER MARTINIQUE 375(97). Volvo 2 x 230hp TIARA 29(92). Volvo 2 x 200hp

98.000 € 25.000 € 62.000 € 90.000 € 110.000 € 198.000 € 85.000 € 240.000 € 85.000 € 130.000 € 90.000 ? 132.000 € 60.000 € 120.000 € 180.000 € 70.000 € 72.500 € 49.000 € 180.000 € 125.000 € 45.000 € 48.000 € 40.000 € 90.000 € 45.000 € 97.000 € 49.000 €

De 7 a 12 metros gasolina Modelo

Precio

AQUADOR 23 HT(07). Mercruiser 225hp ASTROMAR LS615 CLOSED(96). Volvo Penta 205hp ATOMIX 7500 SPORT CRUISER(08). Volvo Penta 270hp BENETEAU FLYER 8(92). Volvo (2001) 2 x 205hp CAP CAMARAT 625 OPEN(00) Mercury 150 hp. CHAPARRAL 220 SSI(02). Mercruiser 239hp COBALT 263(90). Volvo Penta 2 x 271hp CRANCHI CLIPPER 760(89). Volvo Penta 2 x 205hp GLASTRON MX 175(06). Volvo 135hp (c/ remolque) INVADER 190(91). Mercruiser 250hp (c/remolque) RINKER CAPTIVA 232(04). Mercruiser 263hp RINKER FIESTA VEE 250(05). Mercruiser 300hp RIO 700 CRUISER(05). Volvo 230hp RIO 750 DAY CRUISER(04). Volvo 190hp RIO 850 DAY CRUISER(03). Mercruiser 2 x 144hp SAVER 650 OPEN(06). F/B Evinrude E-Tec 200hp (cede amarre) SEMIRRIGIDA VALIANT 5.20(04). Mariner 60hp SESSA KEY LARGO 19(00). F/B Yamaha 90hp SESSA OYSTER 27(00). Mercruiser 2 x 190hp SUNRAY INFINITY 2150(93). Mercruiser 200hp SUNSEEKER PORTOFINO 28(89). Volvo Penta 2 x 275hp WELLCRAFT 238 COASTAL(97). Yamaha 250hp (2005)

Modelo

Llaüts

COPINO 36(79). Volvo Penta (2006) 72hp COPINO 45(87). Volvo 2 x 100hp COPINO VS 47 (97) Volvo 2 x 150 hp. JUSTO SAURA 50(03). Sole 2 x 100hp LLAUT CLASICO(62). Sole 230hp (2005) LLAUT CLASICO 28MTS(64). Rolls Royce 2 x 250hp LLAUT DE MADERA(69). Barreiros 2 x 40hp MAJONI 4mts. Sole Mini 9hp (cede amarre) MAJONI 45(01). Volvo 2 x 160hp MAJONI 45 ESPALMADOR(81). Perkins 2 x 65hp MENORQUIN 38(88). Mercedes Sole 65hp MENORQUIN 43 CONQUISTADOR(86). Nanni 2 x 60hp MENORQUIN YACHTS 130(99). Volvo 2 x 318hp MENORQUIN YACHTS 150(94). Volvo Penta 2 x 306hp MENORQUIN YACHTS 180(06). Volvo 2 x 675hp MYABCA 28(93). Sole 90hp MYABCA 32. Perkins 2 x 50hp

67.500 € 8.000 € 49.000 € 36.000 € 20.000 € 20.000 € 20.000 € 12.000 € 14.000 € 8.000 € 30.000 € 55.000 € 45.000 € 34.000 € 50.000 € 33.000 € 11.000 € 16.000 € 58.000 € 20.000 € 20.000 € 20.000 €

Precio 30.000 € 38.000 € 67.000 € 85.000 € 130.000 € 400.000 € 85.000 € 6.000 € 118.000 € 45.000 € 35.000 € 55.000 € 180.000 € 170.000 € 750.000 € 50.000 € 50.000 €

w w w. b r o k e r m a r. c o m Frente al Club de Mar - Paseo Marítimo, 44, Local 8 - 07015 PALMA DE MALLORCA Tel.: 971 40 22 06 - Móvil: 609 39 30 05 - Fax: 971 40 46 23 - e-mail: info@brokermar.com

NÚMERO 18 · AGOSTO DE 2010

www.acnauticosbaleares.com

El sentido común se impuso en la última reunión del Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Baleares (APB), donde se decidió por unanimidad trasladar a Puertos del Estado la petición de prórroga

de la concesión del Club Náutico de Ibiza. Este organismo, dependiente del Ministerio de Fomento, deberá emitir un informe vinculante sobre si la histórica la entidad pitiusa (su primera concesión data de 1927)

Edita: ACNB

tiene interés «estratégico o relevante». La Asociación de Clubes Náuticos de Baleares confía en que el dictamen vaya en el mismo sentido que las declaraciones oficiales a favor del Club Náutico de Ibiza realizadas

por el Congreso de los Diputados, el Parlament de les Illes Balears, el Consell Insular de Ibiza y el Ayuntamiento de Ibiza, «máximos representantes de la voluntad ciudadana».

Apoyo del Consejo de la APB a la prórroga del Club Náutico de Ibiza Aprobó elevar la petición a Puertos del Estado para que emita un informe sobre el interés relevante de la entidad pitiusa La ACNB confía en que el dictamen responda al mandato del Congreso de los Diputados, «máximo representante de la voluntad de los ciudadanos» REDACCION ACNB PALMA

La renovación de la concesión del Club Náutico de Ibiza está cada vez más cerca. El Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Baleares (APB) aprobó por unanimidad el pasado 28 de julio elevar a Puertos del Estado la petición de prórroga. Este organismo emitirá un informe acerca del interés relevante de la entidad pitiusa, que ya ha sido reconocido de forma explícita por el Congreso de los Diputados, el Parlament de les Illes Balears, el Consell Insular de Ibiza y el Pleno del Ayuntamiento de Ibiza. Todos los consejeros de la APB estuvieron de acuerdo en iniciar este último trámite para que el Club Náutico de Ibiza, cuya primera concesión data del 23 de junio de 1927, pueda seguir desarrollando la labor deportiva y social que le ha convertido en una de las entidades de referencia y con más arraigo entre la sociedad civil de las Pitiusas. La Asociación de Clubes Náuticos de Baleares (ACNB) habían emplazado al Consejo de Administración a que se manifestara «sin matices» a favor del Náutico de Ibiza, dada la contundencia y la procedencia de los apoyos recibidos, y a que ignorara cualquier eventual maniobra de la actual cúpula de la APB para demorar u obstaculizar un proceso al que este organismo público se había comprometido el pasado mes de diciembre, después de que el Congreso de los Diputados instase al Gobierno español a iniciar los trámites para declarar el interés estratégico o relevante del club. Durante el proceso de exposición pública del expediente de prórroga, finalizado el pasado 1 de julio, se presentaron cinco alegaciones. El Consell y el Ayuntamiento de Ibiza, así como la Capitanía Marítima de las Pitiusas, presentaron argumentos favorables y una solicitud, por parte del consistorio, para que la futura concesión respete el paso peatonal público por la ribera del mar. La única alegación en contra de la prórroga fue obra de un lobby de reciente creación que se hace llamar Indecom, cuyo presidente es un pro-

fesional de la comunicación que, curiosamente, ha asesorado a la APB y a la empresa Trapsa Yates, adjudicataria de la línea de atraque del histórico Club Marítimo de Mahón, en un concurso público plagado de presuntas irregularidades. La ACNB confía en que el informe de Puertos del Estado reconozca sin fisuras la relevancia que el Náutico tiene no sólo para el puerto, sino

para el conjunto de la ciudad de Ibiza, y en que el Consejo de la APB cumpla con el mandato que ha recibido de los máximos órganos representativos de la voluntad ciudadana. Cabe recordar que la recientemente reformada Ley de Puertos del Estado ha reconocido, por fin, la relevancia de los náuticos y marítimos de España, y ha abierto la puerta de la renovación de sus concesio-

nes a todos aquellos clubes en los que la actividad deportiva sea relevante, según palabras del portavoz del Grupo Socialista en la Comisión de Fomento, Rafael Simancas. La nueva Ley, que fue aprobada prácticamente por unanimidad (con una sola abstención) en el Congreso de los Diputados, asume la importancia económica y social de la náutica de recreo en España.

Imagen del Club Náutico de Ibiza con su sede social al fondo.

Un ex asesor de Trapsa presentó alegaciones El que fuera estratega de prensa y comunicación de la empresa Trapsa Yates en los meses previos a la adjudicación del Club Marítimo de Mahón, el periodista madrileño Daniel Abad Guijarro, es el presidente del Instituto de Defensa de la Competencia y los Contribuyentes (Indecom) que intentó torpedear mediante alegaciones la prórroga de la concesión del Club Náutico de Ibiza. Abad fue presidente de una empresa llamada ‘Perception and Image’, consultora que asesoró a Trapsa Yates. Según publicó el Diario de Ibiza, esta sociedad, que fue vendida a un fondo de capital riesgo por el propio Abad, también habría realizado labores de asesoramiento para la Autoridad Portuaria de Baleares (APB) en el asunto del polémico dique de Botafoc en el año 2003, siendo su presidente Francesc Triay. Indecom, un instituto del que no se había oído hablar hasta la fecha, ha amenazado con presentar un recurso contencioso administrativo si finalmente la APB «accede a la solicitud del Club Náutico de Ibiza» para que le prorrogue la concesión, que finaliza en octubre de este año, y nada menos que con denunciar ante la Unión Europea la nueva Ley de Puertos del Estado por, a su juicio, «consagra el monopolio de los clubes náuticos». La Asociación de Clubes Náuticos de Baleares (ACNB) considera «un verdadero sarcasmo» que el instituto del ex jefe de prensa de Trapsa Yates hable de monopolio de los clubes y recuerda que fue precisamente esta empresa, perteneciente al quebrado Grupo Marsans, la que, con diferentes socios, consiguió adjudicarse numerosas instalaciones portuarias ofreciendo cánones desproporcionados.

EDITORIAL

Aún es pronto para bajar la guardia La Asociación de Clubes Náuticos de Baleares (ACNB) está satisfecha con la decisión adoptada por el Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria, que, no nos engañemos, era la única posible: la APB no puede oponerse a un mandato del Congreso de los Diputados. Sin embargo, es fundamental que los clubes náuticos no cantemos victoria y nos mantengamos vigilantes mientras dure el proceso burocrático que, por pura lógica,

debería desembocar en la prórroga por 20 años de la concesión de la entidad pitiusa y en el reconocimiento general de la labor social y deportiva que los náuticos y marítimos de toda España vienen desarrollando desde hace décadas. En las últimas semanas se han visto cosas raras que inducen a pensar que determinadas personas podrían estar maniobrando para torpedear la renovación. La aparición de un inédito instituto de

defensa de la competencia alegando contra el expediente de prórroga produce, de entrada, estupor. Si a eso se le añade que el citado lobby está presidido por el que fuera estratega de comunicación de la empresa Trapsa Yates, adjudicataria de los amarres del Marítimo de Mahón, y asesor de la APB en 2003, el estupor se transforma en una más que justificada inquietud. Una cosa está clara: todavía no hay que bajar la guardia.

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ACNB | 2

ASOCIACIÓN DE CLUBES NÁUTICOS DE BALEARES / Agosto de 2010

ACTIVIDADES | EDUCACIÓN

EVENTOS

Pabisa apoyó el Campeonato de Vela Infantil del CN S’Arenal ACNB LLUCMAJOR

Alumnos de la escuela de verano del Club de Mar preparan las embarcaciones para una clase práctica en el agua.

/ LAURA G. GUERRA

Los clubes náuticos de Baleares acogen a 7.000 niños en sus escuelas de mar Las entidades ofrecen actividades de vela, piragüismo, natación y bautismos de mar REDACCIÓN ACNB PALMA

Cerca de 7.000 niños de las islas participan este verano en las escuelas de vela, piragüismo y pesca organizadas por las entidades que integran la Asociación de Clubes Náuticos de Baleares (ACNB). Los clubes náuticos de las islas están interesados en llegar a un número cada vez mayor de niños y jóvenes. En este sentido, realizan numerosas iniciativas como la que puso en marcha el Club Marítimo de Mahón los pasados días 26 y 27 de julio, en los que celebró unas jornadas de puertas abiertas donde se mostraron las actividades que desarrollan las escuelas de vela y de piragüismo, se invitó a participar en ellas y se pudo disfrutar de un día de navegación. Otro aspecto importante de los clubes es la labor social que realizan. Al margen de los cursos de vela, cada vez un mayor número de clubes náuticos ofrecen cursos denominados de multiactividad, donde a los deportes náuticos tradicionales se les suman otras disciplinas como la gimnasia, la natación, el waterpolo o las excursiones. Estas actividades permiten a los jóvenes relacionarse con otros compañeros en un ambiente lúdico pero siempre controlado por monitores profesionales. Una de las novedades de este año será la introducción de un curso de pesca responsable que realizará el Club Náutico del Portitxol. Este curso tiene como finalidad que los jóvenes aprendan a pescar, conozcan las especies de nuestras aguas y

El piragüismo es una de las actividades favoritas de los más pequeños.

que devuelvan al mar los ejemplares capturados, contribuyendo a una actividad sostenible. El Club de Vela del Port d'Andratx ofrecerá este verano 440 plazas en cursos de dos semanas para jóvenes de entre 6 y 18 años. Como explica Juanjo Beltrán, responsable de vela, este club está a la cabeza en materia de integración y ha sido el primero de Baleares en disponer de un equipo de vela adaptada y realizar regatas de esta modalidad. En este sentido, Beltrán confirmó que a partir de 2011 el Club de Vela del Port d'Andratx ofrecerá también cursos de vela adaptada. «Queríamos haber empezado este año, pero no hemos tenido tiempo porque las embarcaciones adaptadas nos acaban de llegar de Australia señala Beltrán. Otra de las novedades de las

/ P.Q.

Q El CV Port

d’Andratx iniciará el próximo año los cursos de vela adaptada escuelas de verano de este año será la introducción de un curso de pesca responsable que realizará el Club Náutico del Portitxol. Esta actividad tiene como finalidad que los jóvenes aprendan a pescar, conozcan las especies de nuestras aguas y que devuelvan al mar los ejemplares capturados, contribuyendo a una actividad sostenible con el medio

ambiente. Por su parte, clubes como el Náutico de Palma y el de S'Arenal, que son los que ofrecen un mayor número de plazas, cuentan en verano con una Escuela de Mar que inicia a lo más jóvenes en los deportes de vela, piragüismo y natación, con monitores especializados y con formación práctica y teórica. Con esta actividad, los niños tienen la oportunidad de relacionarse con otros niños, conocer el medio marino y disfrutar de las mejores vacaciones. Las escuelas de vela y piragüismo están orientadas a niños y jóvenes interesados en iniciarse en los deportes náuticos, sean o no socios de los clubes náuticos y se desarrollan en cursos de una o dos semanas de duración que tendrán lugar hasta principios del mes de septiembre. Los cursos se componen de sesiones teóricas en el aula y salidas al mar que se realizan en diferentes turnos de mañana y tarde, y como único requisito se solicita que el alumno sepa nadar. Los clubes cuentan con una serie de infraestructuras e instalaciones que aseguran la comodidad de los alumnos. La seguridad está garantizada por el cumplimiento de unas estrictas normas de prevención y la alta cualificación profesional y experiencia de los monitores. En las salidas al mar se aprenden las bases elementales de la navegación a vela. Cabe destacar que las escuelas de vela son la base de los futuros regatistas y que todos los campeones de vela de las Islas pasaron por las escuelas de los clubes náuticos.

El Club Nàutic S’Arenal está haciendo un gran esfuerzo para encontrar patrocinadores para sus regatas y actividades, entre ellas el Campeonato de España de Vela Infantil, que se celebró el pasado mes de junio. Tras muchas gestiones, que empezaron en septiembre, a diez días del inicio de la cita nacional ataron a Pabisa Beach Club, un local de ocio en la zona de la Playa de Palma. Junto a él, han figurado como colaboradores Camper, La Caixa, Sobrasada El Zagal, Laccao y Panrico Donuts, y, como patrocinadores institucionales, el Consell de Mallorca, el Govern de les Illes Balears y el Ajuntament de Llucmajor. «Cuesta mucho encontrar patrocinadores para una regata de vela infantil, que es el mercado del Club Nàutic S’Arenal, ya que por capacidad no podemos organizar grandes regatas de crucero», explica Albert Vadell, director de la Escuela de Vela del Club Nàutic S’Arenal. «Nuestra estrategia -continúa- ha sido hacer un pack con las regatas y los actos sociales». Así, Pabisa Beach Club patrocina el Campeonato de España de Vela Infantil y otra regata en julio, y a parte de ello acogerá varios actos sociales, especialmente en invierno. «Es un bar tipo chillout que encaja con nuestros socios, de nivel socio económico medio alto, y que en las noches de invierno pueden optar por acudir a este local en lugar de ir a Palma», explicó Vadell. El grupo Pabisa cuenta también con una serie de hoteles en la playa de Palma, en los que se ofrecerán tarifas reducidas a los deportistas internacionales que en invierno entrenan en el Club Nàutic S’Arenal.

GRAN PARTICIPACIÓN. El Campeonato de España de Vela Infantil del C.N. S’Arenal reunió el pasado mes de junio a más de 240 regatistas de 14 comunidades autónomas.

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ACNB | 3

ASOCIACIÓN DE CLUBES NÁUTICOS DE BALEARES / Agosto de 2010

MEDIO AMBIENTE

| RECONOCIMIENTO

EN BREVE

La ACNB pide a la Agencia Tributaria que aclare el tipo impositivo del IVA La Asociación de Clubes Náuticos de Baleares (ACNB) está manteniendo reuniones con la Agencia Tributaria con la finalidad de aclarar a qué tipos de servicios que prestan los clubes es aplicable el IVA y cuál es el tipo impositivo en cada uno de ellos. Esta indefinición se debe a las varias interpretaciones que se pueden dar y a la posible falta de trasposición de la directiva europea reguladora del impuesto. Todo ello, junto a la multitud de servicios que se prestan en los clubes y su relación con el deporte, hace necesario un respaldo jurídico para la aplicación de este impuesto, ya que la posible exención o el tipo a imponer estarán en función de la relación que se guarde con el deporte. Por este motivo, la ACNB y la Agencia Tributaria han mantenido diversas reuniones y se está a la espera de un informe tras el que se unificarán criterios en los diversos clubes a partir del próximo periodo impositivo.

Los clubes se oponen a la prohibición de realizar actividades en Cabrera

La bandera azul ondea en la Capitanía del Real Club Náutico de Palma.

/ JOSÉ LUIS MIRÓ

Seis banderas azules ondean en los clubes de Baleares Este ecodistintivo premia la sostenibilidad del turismo y el litoral REDACCIÓN PALMA

El Jurado Internacional Bandera Azul ha concedido este año 2010 un total de seis banderas azules a los clubes náuticos de las islas Baleares, una más de las obtenidas el pasado ejercicio. Los clubes galardonados han sido el Real Club Náutico de Palma, el Real Club Náutico de Port de Pollença, el Club Marítimo San Antonio de la Playa, el Club de Vela de Port Andratx, el Club de Mar-Mallorca y el Club Náutico de S'Arenal. Se da el caso de que las cinco primeros entidades repiten y la última la recupera tras haberla perdido hace cuatro años a causa del abandono y la falta de limpieza del torrente público que desemboca en su dársena. Una causa ajena que siempre ha preocupado al club. Cabe destacar que este año los clubes vuelven a obtener, al igual que ya sucediera el año pasado, más banderas azules que las marinas, dado que éstas no han incrementado su número, por lo que, de las diez banderas concedidas en

Q El CN S’Arenal

ha recuperado la bandera azul que perdió hace cuatro años las Islas Baleares a las instalaciones concesionadas, seis han correspondido a los clubes y cuatro a las marinas. Asimismo, otro dato destacable es que cuatro de las banderas azules ondean en la Bahía de Palma, lo que resalta aún más el cuidado medioambiental que han dispensado los clubes a sus instalaciones, atendiendo el gran tráfico de navegación que tiene la bahía y que estos cuatro clubes están integrados en zonas altamente urbanizadas. El programa Bandera Azul fue creado en 1985 por la Foundation for Enviromental Education (FEE) en Francia, desde donde se ha

extendido a 45 países de los cinco continentes, estando representada en España por la Asociación de Educación Ambiental y del Consumidor (ADEAC). En cuestión de puertos, la Bandera Azul premia anualmente a la instalación portuaria que cumple con determinados criterios a favor de la sostenibilidad del turismo y del litoral. En este aspecto, la Bandera Azul es el distintivo de carácter ecológico más reconocido a nivel mundial. Entre los requisitos que ha de tener un puerto para obtener la Bandera Azul se exige el cumplimiento de normas de calidad ambiental, de calidad de agua, normas de seguridad, buena accesibilidad al recinto y para personas discapacitadas, contenedores específicos para la selección y el reciclaje de residuos, y la prestación de determinados servicios generales, tales como equipamiento de socorrismo y salvamento, paneles de información, y oferta complementaria (bar, restaurante, tiendas, etc.).

La junta de la Asociación de Clubes Náuticos de Baleares (ACNB) trató el asunto de la sistemática denegación de permisos para realizar actividades lúdicas en el Parque Nacional de Cabrera, una situación que se da desde la transferencia de la gestión a la Comunidad Autónoma y afecta sobre todo a los clubes de la Bahía de Palma y del sur de Mallorca. La junta acordó mostrar su total oposición a la prohibición de realizar actividades en Cabrera. Asimismo, la ACNB se mostró dispuesta a ofrecer su colaboración a otras asociaciones que estén afectadas por esta decisión. Esta entidad tiene previsto pedir cita al responsable del parque de Cabrera para analizar la situación y no se descartan medidas contundentes de protesta en caso de que los dirigentes del organismo público Espais de Natura no atiendan las peticiones de los clubes. La ACNB lamenta que una administración de las islas, en teoría más cercana al administrado, ponga más trabas que la del estado.

Los clubes estudian el reglamento de la Ley de Puertos de Baleares La Asociación de Clubes Náuticos de Baleares (ACNB) ha recibido el borrador del reglamento de desarrollo de la nuevo Ley de Puertos para formular alegaciones. Dicho reglamento fue objeto de un primer examen por la junta de la asociación y se ha remitido a todos los clubes para que formulen las sugerencias oportunas que deseen incorporar. Como principal novedad, este reglamento incluye el procedimiento de aprobación y redacción de los planes directores de los puertos de las Islas Baleares, así como se desarrollan los principales procedimientos en la ley de Puertos, aunque se echa de menos aspectos como la regulación de las embarcaciones en situación de abandono y de la morosidad. Los clubes también alegarán para que se reconozca la labor que efectúan estas entidades náuticas en los procedimientos de los concursos.

El CN Can Picafort celebró el I Trofeo Ayuntamiento de Santa Margarita Los días 17 y 18 de julio se celebró el I Trofeo Ayuntamiento de Santa Margarita de vela ligera, organizado por el Club Náutico Can Picafort. La meteorología fue dura ya que se registraron vientos de fuerza 3 durante los dos días de competición. A pesar de todo, se completaron un total de seis mangas que pusieron a prueba el esfuerzo de los pequeños regatistas y la pericia del comité de regatas a la hora de colocar las balizas. El podio de la categoría A de Optimist estuvo copado por regatistas del Real Club Náutico de Pollença. La victoria fue para Luís González, seguido de Juan Navarro y de Jaime Genovart. En Optimist B se impuso Javi González, en Optimist C ganó Paú González y el benjamín Juan Rotger fue el mejor en Optimist D. En Laser Pico el triunfo fue para Esther Cladera, del Club Náutico de Can Picafort.

ACNB [Asociación de Clubes Náuticos de Baleares]

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ASOCIACIÓN DE CLUBES NÁUTICOS DE BALEARES / Agosto de 2010

NÁUTICOS DE BALEARES | CLUB NÁUTICO DE PORTOCOLOM PEPE QUIROGA PALMA

Un gran club para el municipio de Felanitx

Portocolom es uno de los pueblos turísticos más acogedores y pintorescos de Baleares. Situado al sureste de Mallorca, su fama y encanto le ha venido por ser la localidad costera mejor conservada de la isla. Su fidelidad urbanística La entidad, que cuenta con 600 socios, tiene concesionadas 150 casetas al pasado, unida a la bella rada de varaderos (escars) en Can Cordelline, Sa Bassa Nova y Cala Camp Roig cinco kilómetros de perímetro, salpicada de escars (casetas varaderos) que dan cobijo a numerosos y tradicionales barcos de vela latina (llaüts, pasteres y bots), han convertido a Portocolom en parada obligatoria de todos los turistas que visitan la isla con cámara de fotos. La preciosa visualización marinera del pueblo y de su entorno no debe engañarnos sobre el conocimiento de su historia. Poca gente sabe que Portocolom fue ya desde sus inicios y a diferencia de otras localidades costeras, un pueblo dormitorio rural de pequeñas explotaciones agrícolas vecinas y un pueblo de veraneantes. El motivo: que la rada solo servía ocasionalmente como refugio natural para barcos de poco fondo, dada la somera profundidad que entonces tenía y que todavía sigue teniendo las 60 hectáreas de la ensenada. Esta causa inhabilitó a Imagen de los amarres del Club Náutico de Portocolom, la instalación portuaria de referencia en el municpio de Felanitx. / C.N.P. Portocolom como puerto pesquero y comercial hasta finales vid que acabó con todos los viñe ORIGENES del siglo XIX, cuando finalmente dos de Mallorca. Es a partir de esta se decidió dragar un canal de cua- fecha en la que Portocolom volvió tro metros de calado y construir a recuperar su carácter residencial un pequeño muelle de apenas 40 estival de gente acomodada del metros que sirvió desde 1880 interior de la isla, en su mayoría de Portocolom es el nombre del único puerto existente en el litoral de Felanitx, hasta 1891 para exportar a Francia Felanitx, y a evolucionar también por lo que también recibe el nombre de Port de Felanitx. Aunque se le han el vino y el aguardiente de las pro- turísticamente de forma similar a atribuido diferentes orígenes al nombre, hoy ya se sabe, tras el descubriductivas viñas de los municipios cualquier otro pueblo de Baleares. miento de un antiguo manuscrito de repoblación de la conquista de Jaime de Felanitx y de Porreres. En 1891 En 1954 se creó el primer estableI, que corresponde al que recibía una pequeña posesión, segregada de cesó su actividad exportadora por cimiento hotelero, el Hostal Alquería Blanca y ubicada en la proximidad de la rada, que fue adquirida en dos razones inesperadas: el pro- Portocolom, y pocos años más 1284 por un tal Pere Burguera a dos hermanos llamados Portocolom. La teccionismo francés a sus propios tarde, con el boom turístico de primera vez que aparece el topónimo en un mapa es un anónimo portulavinos y la aparición de la plaga de finales de los años sesenta, desno de 1327 conservado en el Museo Británico de Londres. la filoxera, insecto parásito de la arrolló la construcción de varios

La conquista de Jaime I

edificios de apartamentos y varios hoteles, que en 1994 ya ascendían a un total de 21. Siendo, desde entonces, uno de los grandes centros turísticos de la isla. Tanto residente y turista, con gran vitalidad veraniega, llevó a un grupo de amantes de los deportes náuticos a fundar en 1960 un club náutico, si bien este, que tomó para sí el nombre del pueblo, no contó con recinto portuario hasta 1979. En este año se le autorizó a tener su propia instalación portuaria. La infraestructura elegida consistió en construir un muelle de ribera asentado en los bajos fondos del Pla de Sa Sinia, dos pantalanes perpendiculares a esta y un espigón de protección paralelo al muelle de ribera antes citado. En total un recinto de 7.988 m2 de superficie de tierra y 21.914 m2 de espejo de agua con 252 amarres. Este conjunto fue valorado que por PortsIB en 2007 en 3.365.482 euros, sin incluir el edificio de la sede social, ubicado en el casco urbano, que es propiedad particular del club náutico. Tras la reciente prórroga de la concesión portuaria por 30 años más, el Club Náutico de Portocolom iniciará después de este verano una renovación portuaria presupuestada en 1,2 millones de euros. Estas obras supodrán recimentar todo la explanada del muelle de ribera y reconstruir los dos pantalanes que surgen del mismo, sin que estas actuaciones impliquen ampliación alguna del recinto. En este aspecto, cabe recordar que el club tiene concesionadas 150 casetas varaderos (escars) en Can Cordelline, Sa Bassa Nova y Cala Camp Roig (Es Riuetó). El Club Náutico de Portocolom está presidido en la actualidad por Bartolomé Fiol Bennasar y cuenta con aproximadamente 600 socios.

DEPORTE

Apoyo a la vela latina La actividad deportiva del club está dirigida principalmente, como no podría ser de otra manera, a potenciar la vela latina, dado que es el club que cuenta con más barcos de este tipo. Las pruebas de vela latina se concentran en los meses de junio y julio y septiembre. También celebra encuentros de cruceros interclubes, en especial con los clubes de Porto Cristo y Sa Rápita y por lo que respecta a la vela ligera su Trofeo Inturohotel, en el que participan más de 100

Optimists, es uno de los más populares de Mallorca. En cuanto a la pesca, el club ha desistido de unos años acá de organizar campeonatos de pesca de altura. El Club Náutico de Portocolom tiene asimismo abiertas escuelas de piragüismo y natación en la temporada estival y de vela durante todo el año. En cuanto a actividades sociales, el club cede habitualmente su sede para encuentros artísticos y culturales, así como para conferencias o reuniones de dis-

tintas entidades locales. Su principal fiesta social, la cena de socios, que este año tendrá lugar al aire libre el 21 de agosto en el espigón principal, se ha convertido con el paso de los años en la segunda gran festividad más esperada de la localidad, tras la de la procesión marinera de la Virgen del Carmen. Cabe recordar que el club náutico tiene en sus proximidades cuatro de las calas más populares de Mallorca: Cala Domingos, Cala Tropicana, Cala Murada y Cala Marçal.

El club ofrece servicios de agua, electricidad, varada y grúa hasta 20 toneladas.

/ C.N.P.