Gaceta Náutica. Agosto de 2011 by José Luis Miró

GENTE DE MAR Número 110. Agosto de 2011 | Gratuito

Año 10 · Edita: Mallorca Press, S.L.

PIRAGÜISMO | Heredia y Monleón, del RCNP, bronce en el campeonato de Europa de K2 | 17 CORRUPCIÓN PORTUARIA // CASÓ POSEIDÓN

CON ESTE EJEMPLAR

Así se amaña un concurso GACETA NÁUTICA REPRODUCE EN EXCLUSIVA EL DOCUMENTO MANUSCRITO QUE PROVOCÓ LA DETENCIÓN DEL DIRECTOR DE LA APB, ÁNGEL MATÍAS, Y DEL INGENIERO Y FUNCIONARIO JUSTO AGUADO PRUEBA QUE SE INFLÓ EL PRECIO DEL CONCURSO DEL PLAN DIRECTOR DEL PUERTO DE MAHÓN Y QUE EL CONTRATO SE ADJUDICÓ ‘A DEDO’ LA POLICÍA SOSPECHA QUE AMBOS COBRARON UNA COMISIÓN AGUADO ADMITE QUE «DESDE UN PUNTO DE VISTA ASÉPTICO Y GENÉRICO» EL CONCURSO ESTUVO AMAÑADO UN COMERCIANTE DICE QUE LA EMPRESA DRAGADOS PAGÓ LAS COCINAS DE AMBOS EN UNOS PISOS DE LUJO EN ES PORTITXOL

La Copa del Rey Audi Mapfre celebra sus 30 años con récord de participantes La mejor regata de cruceros de España celebra este año su 30 aniversario con récord de participantes. La organización ha confirmado la presencia de 130 embarcaciones. PÁGINA 6

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La corrupción en los puertos ha dejado de ser una «leyenda» instigada por las acusaciones de ‘unos contra otros’ para convertirse en una realidad más allá de la duda razonable. El documento que hoy reproduce GACETA NÁUTICA demuestra cómo fue amañada la adjudicación del contrato para la redacción del Plan Director del Puerto de Mahón, siendo Joan Verger Pocoví presidente de la Autoridad Portuaria de Baleares. El manuscrito que aparece junto a estas líneas fue hallado en el despacho del funcionario de la APB Justo Aguado y es una de las principales pruebas de cargo de la Fiscalía en el ‘caso Poseidón’. PÁGINAS 4 Y 5

Club de Noticias Boletín de la Asociación de Clubes Náuticos de Baleares PÁGINAS CENTRALES

SECTOR NÁUTICO

Las reservas ‘on line’ y gratuitas para fondear en el Parque de Cabrera ya funcionan PÁGINA 20

LA PRUEBA. El documento intervenido por la Unidad de Delincuencia Económica prueba que el funcionario Justo Aguado propuso a una empresa catalana que aumentara el precio del presupuesto para la redacción del Plan Director del Puerto de Mahón «a propuesta» de Angel Matías. El contrato fue finalmente adjudicado a esta firma por 97.440 euros, la cantidad exacta a la que Aguado se refiere en el texto. El hallazgo de este manuscrito desencadenó la «operación Poseidón».

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MAR DE FONDO 2

GACETA NAUTICA| Agosto de 2011

pelillos a la mar

carta de la directora España está en una grave crisis. Nada que ustedes no sepan. A veces me pregunto cómo hemos podido llegar a esta situación, cómo es posible que todo lo que hemos construido a través del esfuerzo y el sacrificio esté hoy amenazado. Qué ha pasado para qué un país entero esté deprimido, desencantado, escéptico, casi sin esperanza. Y la conclusión a la que llego es que hemos crecido en gran medida sobre los cimientos de la corrupción. En España hay tantas mafias, hay tanta gente haciendo trampas, y tantos políticos, funcionarios y poderosos aprovechándose de su cargo, que nos hemos llegado a creer que esto es lo normal. Lo raro es hacer las cosas como toca. Qué otra razón, si no, explicaría que un funcionario al que han pillado pactando un contrato y aumentando el precio del presupuesto de un proveedor (o sea, lo que acabaremos pagando todos los ciudadanos) diga que eso sólo puede considerarase un amaño si se observa «desde un punto de vista genérico y aséptico», y que a continuación añada que no hay «nada oscuro» en su manera de actuar. ¿De verdad piensa eso el señor

«Desde un punto de vista aséptico» ELENA PIPÓ elenapipo@mallorcapress.es

Aguado? ¿Va en serio cuando pretende que esto nos parezca normal? ¿De verdad cree que este país está tan podrido como para asumir que las cosas son así y ya está? Miren ustedes. Cuando en el mes de junio de 2002 pusimos en funcionamiento esta publicación, ni se nos pasó por la cabeza que terminaríamos haciéndonos eco de noticias como la que hoy llevamos en la portada, y mucho menos en la edición de agosto, coincidiendo con el evento más importante de la náutica deportiva balear. GACETA NÁUTICA no nació para ser un periódico de investigación ni para destapar escándalos políticos. Algunos de nuestros redactores habían cubierto muchas de estas informaciones en la prensa general y lo que buscaban, precisamente, era

EN BALEARES HEMOS LLEGADO A CREER QUE LA CORRUPCIÓN ES LO MÁS NORMAL oxigenarse con la brisa marina a través de esta cabecera. Eso no quiere decir que podamos permitirnos el lujo de pasar por alto el descomunal caso de corrupción que, al parecer desde tiempos muy anteriores a nuestra fundación, afecta a los puertos de interés general en Baleares. Hoy es nuestro deber periodístico apartar a un lado las buenas noticias que siempre nos depara el deporte náutico para que los lectores visualicen la corrupción en su estado más crudo. No importa lo que escribamos, ni siquiera lo que yo opine en esta carta, porque la imagen que hoy ilustra nuestra portada habla por si sola. No requiere ningún condimento.

Varios periódicos locales ya habían hablado del amaño del Plan Director del Puerto de Mahón, pero ninguno había accedido, al menos que se sepa, al documento manuscrito que desencadenó la detención de Angel Matías, Justo Aguado y dos empresarios catalanes. Confieso que cuando vi el papel impreso pensé que se trataba una broma: pocas veces una prueba resulta tan elocuente. Y que me pellizqué para comprobar si seguía despierta cuando, a continuación, pude cotejarlo con la propuesta de adjudicación del concurso para la redacción del plan de Mahón, firmada por Joan Verger y Angel Matías. Fue como terminar un cubo de Rubrik. La reproducción de este documento debería servir para que el Consejo de la Autoridad Portuaria reflexione sobre su decisión de pagar las defensas de los imputados en los casos Mar Blau y Poseidón con dinero público, y, por supuesto, para que los imputados no estén en posición de tomar decisiones que incumban a este organismo. Pero, quién sabe, a lo mejor todo esto que a mí me parece un escándalo es lo más normal del mundo.

a contracorriente

Ahora lo principal es lo complementario

Voy a contarles un secreto. Así como a mis compañeros de Mallorca Press les da por colgar en las paredes una divertida colección de los personajes más frikis que detectan en los periódicos, y creánse que ya tienen un muestrario digno de exposición pública, a mí me da por guardar en una carpeta las declaraciones más disparatadas que leo en los mismos. Este mes pasado he guardado dos verdaderamente antológicas. Voy a descubriles cuáles. Una, dicha por el actual concejal de Turismo del ayuntamiento palmesano, Álvaro Gijón, quien ha manifestado que los muelles de los cruceros turísticos en Porto Pi están «totalmente alejados de Palma» y que por ello quiere que estos grandes barcos sean amarrados «a unos pasos de la ciudad para que los turistas puedan llegar a pie a los comercios y restaurantes del centro». La otra fue realizada por Ángel Puig, director del clúster IDimar, que entre otras increíbles cosas ha informado de que su empresa de I+D está trabajando «en la primera bolsa de empleo exclusiva para temas marítimos que se pone en marcha en el mundo» y que uno de los principales retos que tiene el sector náutico en Baleares es «el cambio

PEPE QUIROGA quiroga@mallorcapress.es

del actual modelo de turismo y playa» para que «el hotel deje de ser el foco y pase a ser secundario y la oferta complementaria pase a ser lo principal». ¡No me digan que estas genialidades no son merecedoras de respectivos premios a las mas disparatadas ocurrencias políticas y empresariales! Vamos a ver. Dejando a un lado que los muelles de Porto Pi están en pleno Paseo Marítimo de Palma, dejando a un lado que las aguas del Moll Vell no tienen profundidad para el calado de los cruceros de 300 metros de eslora, dejando al lado la vigente normativa internacional de seguridad portuaria y dejando al lado otras cosas no menos importantes, llama la atención que estos dos caballeros ignoren en sus declaraciones lo más primario y fundamental: que los turistas llegan a

nuestras islas porque los traen los consignatarios y los hoteleros. No la oferta complementaria. Porque ésta, no debe olvidarse, no invierte ni un solo euro en traerlos a Baleares. Al anunciar que tienen planes para primar a esta última, borrando de su memoria algo tan elemental como que se trata de lo que su propio nombre indica -complementaria-, lo único que ambos demuestran es su total desconocimiento de los mundos turístico y portuario. Y lo que es peor: evidencian una enorme tosquedad al suponer que sus planes puedan llegar a ser factibles. No sólo es ficticio, sino además atrevido, afirmar que no existen bolsas de empleo náutico en el mundo, cuando solo en España hay montones de ellas en tropecientos lugares. Resumiendo, va siendo hora que se entienda bien que si los turistas vienen a disfrutar del sol y la playa es porque en sus países no pueden hacerlo. Y que este es su único y principal leimotiv. No venir a comer ni a comprar la misma ropa que pueden consumir o adquirir en cualquier parte. Tan simple de comprender, que me da vergüenza tener que exponerlo. Acepten, por favor, mis disculpas por recordarlo.

Ser tú y tu contrario TOMEU CAPROIG

La empresa Excursions a Cabrera quiere quedarse con el nombre comercial de su principal competencia, Marcabrera. Vamos, como si Coca Cola no quisiera que su rival se llamara Pepsi Cola o como si el Barça pretendiera registrar el nombre del Real Madrid. Hay empresarios que se ponen de los nervios cuando sienten amenazado su monopolio, y hasta cierto punto es comprensible. Pero eso de pretender ser tú y tu contrario es algo que supera cualquier lógica empresarial y humana. Los mismos que te preguntaban si sabías quién iba a ser el nuevo presidente de la Autoridad Portuaria de Baleares son los que ahora te dicen que estaba cantada la elección de José María Urrutia, ex jefe de la Armada en las Islas, y que ellos ya lo sabían desde el principio. ¿Alguien lo entiende? El director de los puertos de Baleares, Angel Matías, que estaba de baja laboral desde que se le imputó por el caso Mar Blau, obtuvo el alta coincidiendo con el cese de Urrutia como jefe del Sector Naval y su nombramiento al frente de la Autoridad Portuaria. Y acudió al acto en el que se dio a conocer la noticia, como si nada. Hace poco menos de dos meses que hubo elecciones y Margarita Dahlberg ya ha conseguido hacerse una foto con el presidente Bauzá. Esta en plena forma. Parece ser que los empresarios de charter están dispuestos a abandonar la Federación de Empresas Náuticas de las Islas Baleares (FENIB). No están contentos ni se sienten representados.

GACETA NAUTICA Depósito legal: V-2563-2002 Edita: Mallorca Press · Calle Morey, 12,

Palma · 07001 · Tel: 971 72 07 37 gacetanautica@mallorcapress.es www.gacetanautica.es Directora: Elena Pipó Redactor jefe: José Luis Miró Coordinación: Julio González Publicidad: jlmiro@mallorcapress.es Imprime: Artes Gráficas de Baleares. La empresa editora no comparte necesariamente las opiniones expresadas por sus colaboradores

MAR DE FONDO GACETA NAUTICA| Agosto de 2011

mi mesa del bar

con tinta azul

Un poco de educación, por favor

La felicidad JUAN POYATOS juanpoyatos@gmail.com

JOSÉ NEGRETE ppnegrete@yahoo.com

Debo estar haciéndome mayor. Es la única explicación que le encuentro a un pensamiento que acude a mi cabeza cada vez con mayor insistencia. Se está perdiendo la educación entre las gentes de la mar. Recuerdo que hace años era lo más normal saludarse entre dos barcos cuando se cruzaban en la mar. Ahora, cuando saludas a otro barco su patrón se te queda mirando con cara de no comprender nada. No es capaz de entender que un desconocido le haga un gesto amistoso en medio del mar y se queda como se quedaría si ese desconocido le sonriese en medio de un vagón de metro. Lo mismo ocurre cuando se ve llegar a un vecino de pantalán en un día de viento y se ve que va a tener problemas para amarrar su barco. La gran mayoría de los asistentes se repantingan en su bañera y se preparan para disfrutar del espectáculo que se avecina. Sólo en contadas ocasiones se ve a alguien que baja al pantalán para entregarle las amarras al patrón en apuros o al tripulante poco experimentado que se debate sentado en el molinete con el bichero en ristre. Esa falta de educación o de respeto en la mar se aprecia en otros muchos detalles, como el del armador que no pone las suficientes defensas en su costado pensando que es mejor que el gasto en esos elementos de protección lo haga su vecino de amarre. Es una falta de respeto y un claro exponente de hasta dónde llega el egoísmo y el desprecio hacia los demás. Y qué decir de aquellos que llegan a una playa abarrotada de barcos fondeados y echan el ancla sin pensar lo más mínimo si van a amargarle el domingo a su vecino poniendo su popa a tocar la línea de fondeo del otro barco. Deben pensar: «Y si no le gusta, ¡que se vaya! ¡Ah! ¿Que no se ha ido aún? Pues le ponemos reggaetón a todo vatio y verás cómo se acaba yendo y dejándonos más anchos.¡ Y pobre de él como se le ocurra protestar!»

Los fondeaderos de Baleares están saturados en el mes de agosto.

Por no hablar de los que no saben navegar a menos de diez nudos entre los barcos fondeados o amarrados. Seguramente creen que alegran al personal cuando ponen a todo el mundo a «bailar» con las olas de su estela. En Menorca hay una golondrina que entra y sale de las calas a una velocidad que permitiría a sus pasajeros hacer ski náutico sin ningún problema. Es muy conocida por la cantidad de «amigos» que deja a su paso. Pero también tenemos a las motos de agua que toman a los barcos fondeados como boyas de un circuito de regatas, a las motoras enormes que juegan al tentetieso con los veleros pasando a pocos metros de ellos, a los

/ JUAN POYATOS

profesionales del mar que creen que tienen más preferencia que nadie por el hecho de pasar más horas en remojo que los demás…y un largo etcétera que lamentablemente se hace mayor a medida que pasan los años. Y es que la educación en la mar no es otra cosa que el reflejo de la que se tiene en tierra, en la vida cotidiana y parece ser que eso algo que está «pasado de moda», que «no mola» y que «es de pringaos». No es que pretenda dar a nadie lecciones de educación pero creo que no estará de más este pequeño recordatorio al inicio de otro agosto masificado y frenético como el que empezamos.

Agosto es el epicentro del verano en Mallorca, calor, fiestas, playa y más calor, tal vez demasiado. Algunos ya empezamos a echar de menos la lluvia y el fresquito de octubre. Soñamos en pleno agosto con las regatas de invierno, con los vientos constantes y fríos de noviembre, con llevar traje de agua y no sufrir por el sol y la falta de fondeos en las calas. Es curioso, siempre queremos lo que no tenemos. Yo mismo me he pasado el invierno esperando el verano, y ahora, harto de calor, ya sueño con el invierno. Así vivimos todos, en un círculo oblicuo de veranos e inviernos, anhelando siempre un futuro más pleno, en realidad inexistente. Posponemos la felicidad al día en que lloverá y se limpiará el barco o a cuando terminemos de pagar la hipoteca, el coche o la carrera de los hijos. Siempre esperamos ser felices mañana, hoy, se nos antoja imposible. Soñamos ese futuro inexistente porque en el sueño está nuestro refugio, nuestro puerto. Por eso, cuando me di cuenta de que en pleno agosto anhelaba el invierno, me giré a hablar muy seriamente con mi sombra: «Ya no te perseguiré, ya no buscaré la felicidad en el otoño o en la siguiente cala o playa». Sorprendentemente, mi sombra me respondió: «Di lo que quieras, pero pronto olvidarás tus propósitos y dejarás de verme, buscando lejos, cuando en realidad siempre estoy aquí, cerca.» La dichosa sombra me acababa de retar a no olvidarla. En aquel momento también supe que el sol me había dado demasiado en la cabeza. Sólo podía hacer dos cosas, seguir soñando con la llegada del invierno o buscar la felicidad en el ahora. Estaba en la cubierta de mi barco, fondeado en una hermosa cala, el sol era terrible y me había dormido en cubierta sin darme cuenta. Me puse en pie con torpeza, busqué a tientas el espejo de popa y me metí en el agua lentamente. Aquel baño me pareció el más maravilloso de mi vida. Sumergido en agua cristalina y fría, me di cuenta de que la felicidad no está en correr y correr en dirección a un futuro imaginario, sino que está, como nuestra sombra, justo a nuestro lado.

PRIMER PLANO GACETA NAUTICA| Agosto de 2011

4 >> CASO POSEIDÓN

La prueba de la corrupción El ingeniero de la APB Justo Aguado dejó escrito de su puño y letra el procedimiento seguido para la adjudicación irregular a dedo del concurso del Plan Director del Puerto de Mahón

Aguado tenía 26.000 euros en una caja y Matías 16.000 J.L.M. PALMA

JOSÉ LUIS MIRÓ PALMA

Un informe de la Unidad de Delincuencia Económica de la Policía Judicial atribuye al aún director de los puertos de interés general de Baleares, Ángel Matías Mateos, y a un ex asesor de éste, Justo Amado Aguado Corruchaga, presuntos delitos de fraude a la administración pública, malversación de caudales públicos y cohecho por el amaño del concurso del Plan Director del Puerto de Mahón a favor de la empresa catalana Sener Ingeniería y Sistemas, S.A. La Policía cree que Matías y Aguado se quedaron con una comisión de 25.000 euros. Ambos fueron detenidos por estos hechos el pasado 14 de junio, pero negaron haber cobrado de la empresa adjudicataria. Aguado, sin embargo, reconoció en el interrogatorio posterior a su arresto que el concurso había sido «aparentemente» amañado «desde un punto de vista génerico y aséptico», lo que supondría, según fuentes jurídicas, el reconocimiento de al menos el delito de fraude a la administración. Las pruebas contra este ingeniero de la Autoridad Portuaria son abrumadoras. La Policía encontró en su despacho de la APB una nota manuscrita de su puño y letra en la que explica paso por paso cómo amañó el concurso de la redacción del Plan Director de Mahón. La Autoridad Portuaria terminó pagando 97.440 euros por un trabajo que la propia empresa Sener había valorado en 72.000. Los 25.440 de diferencia corresponderían, de acuerdo con el informe policial, a la comisión cobrada por Aguado y Matías, quienes, a pesar de todo, proclaman su inocencia y aseguran que no hubo «nada oscuro». El documento (reproducido en la portada de esta edición de Gaceta Náutica) es una cronología de la negociación de la APB con Sener. En él, Justo Aguado señala que el 9 de diciembre de 2005 habló con un ingeniero llamado José Luis Cardona para que, tres días después, le remitiera por email el nombre de los responsables del equipo de trabajo que iba redactar el Plan Director de Mahón, así como un «presupuesto aproximado». A continuación escribe: «Me dijo que podía hacerlo por 72.000 euros (c/IVA). Como los trabajos prometen ser arduos, les dije a sugeren-

Las piezas encajan Los documentos que hoy publica Gaceta Náutica son la prueba del amaño de un contrato público. Arriba se reproduce parte del manuscrito hallado en el despacho de Justo Aguado. Al final de este texto se lee lo siguiente: «Cuando volví de vacaciones, el 4 de enero de 2006, le dije a Cardona [representante de la empresa contratista] que hiciera la siguiente oferta: (72+12) IVA = 97.440 euros». Justo un mes después, Ángel Matías y Joan Verger, entonces presidente de la APB, firmaban un documento oficial en el que se asegura que la empresa Sener es la que ha presentado la oferta más baja (los 97.440 euros sugeridos por Aguado) y que está capacitada para realizar el trabajo encargado, la redacción del Plan Director del Puerto de Mahón. Sener estaba dispuesta a hacer el trabajo por 72.000, pero Aguado les propuso que subieran hasta a 97.440.

cia del director (Ángel Matías), que pusieran 12.000 euros más (s/IVA)». «Cuando volví de vacaciones -continúa escribiendo Justo Aguado-, el 4 de enero de 2006, le dije a Cardona que hiciera la siguiente oferta: (72+12) IVA=97.440 euros, que nosotros lo íbamos a sacar por 105.000 euros para que pudieran hacer la baja correspondiente». Al final del escrito, Aguado reconoce que se equivocó con las cifras, «pues 72 ya incluía el IVA. Tenía que haber sido 72+12x1,16= 85.920». La operación presuntamente fraudulenta se consumó el 5 de enero de 2006. Ese día, domingo, según destaca la Policía en su informe, el entonces presidente de la APB, Joan Verger Pocoví, y Ángel Matías prepararon la «propuesta de adjudicación definitiva del contrato para los trabajos de redacción del Plan Director del Puerto de Mahón». En este do-

Q El contratista

presentó una oferta de 72.000 euros, pero la Aguado le pidió que subiera el precio a 97.440 cumento oficial, con membrete de la Autoridad Portuaria, se concluye que la empresa Sener ha presentado la oferta «más baja» (97.440 euros, exactamente lo sugerido por Aguado) y que «está capacitada, a juicio de esta Dirección, para realizar los trabajos de referencia». Otras cuatro empresas (Axel Logis, Ibérica de Estudios e Ingeniería, In-

tecsa-Inarsa, y Técnica e Ingeniería) se habían presentado al concurso. Se da la circunstancia de que una de ellas, Técnica e Ingeniería, S.A., presentó una oferta de 97.478 euros, es decir, 38 euros más alta que la ganadora. La Policía Judicial detecta otras conductas sospechosas en el proceso: «Al parecer, eran muchas las prisas que les instaron a realizar la propuesta y la adjudicación definitivas si nos atenemos a que ambas formalidades se efectuaron en un solo día, el 6 de febrero de 2006, y teniendo en cuenta que la resolución del presidente de la Autoridad Portuaria junto con el director se llevó a cabo el día anterior, el 5 de febrero, es decir, un domingo, día, a priori, no laborable». Los investigadores están convencidos de que la los imputados eligieron el sistema de procedimiento negociado sin publicidad «para aparentar que se cumplían los requisitos legales».

El dictamen de la Unidad de Delincuencia Económica recuerda que tanto Matías como Aguado «procedieron a salvaguardar de los ordenadores datos que ellos consideraban importantes» antes del primer registro de la sede de la APB en diciembre de 2010. Empleados de este organismo corroboraron a la Policía que en los días previos al estallido de la operación Mar Blau se había producido un gran trajín de documentos y que se habían sustituido equipos y formateado ordenadores alegando problemas técnicos. Los investigadores dedujeron entonces que parte del material comprometedor podía haber sido trasladado a los domicilios de los dos sospechosos. El juez Antoni Rotger, titular del Juzgado de Instrucción número 8, autorizó la entrada en la casa de Aguado el 14 de junio, a las 11.15 horas, en presencia del fiscal anticorrupción Pedro Horrach. En total fueron intervenidos 65 documentos, entre ellos «datos manuscritos» relativos al expediente de Ibiza Nueva, uno de los concursos que supuestamente fueron amañados en beneficio de la empresa Trapsa Yates, a la sazón propiedad de Gerardo Díaz Ferrán, ex presidente de la patronal española. También se encontraron, dentro de una caja fuerte oculta en un armario, 26.215 euros en efectivo. El dinero estaba distribuido de la siguiente manera: 130 billetes de 100 euros, 250 de 50 euros, 12 de 20 euros, 47 de 10 euros y 1 de 5 euros. La vivienda de Ángel Matías había sido registrada apenas 15 minutos antes. La comisión judicial, dirigida por el fiscal Miguel Ángel Subirán, se llevó una grabadora y una microcinta de audio, documentos sobre el concurso del Marítimo de Mahón y 18 folios grapados bajo el nombre «Ibiza Nueva. Datos reunidos el 5 de diciembre de 2007 a las 17 horas. Posibles errores en la tramitación de expedientes». El director de la APB guardaba también bastante dinero en metálico -14.900 euros y 1.221 dólares australianos- en una caja fuerte en su dormitorio.

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PRIMER PLANO 5

GACETA NAUTICA | Agosto de 2011

>> CORRUPCIÓN EN LOS PUERTOS / CASOS MAR BLAU Y POSEIDÓN

Un comerciante afirma que Dragados le pagó las cocinas de Matías y Aguado El director de la APB lo niega y dice que él se la abonó a la constructora sin factura ni recibo J.L.M. PALMA

El interrogatorio policial de Ángel Matías y Justo Aguado, a cuya transcripción ha tenido acceso GACETA NÁUTICA, deja entrever las sospechas del cobro de comisiones ilegales que recaen sobre ellos por parte de la Unidad de Delincuencia Económica. Ambos funcionarios fueron preguntados el pasado 15 de junio, un día después de su detención, por la instalación de unas cocinas en unos pisos de lujo que poseen desde principios de los 90 en la zona del Portitxol. Los agentes no se andaron con rodeos. La primera pregunta que les lanzaron fue si se trataba de un regalo de la empresa Dragados, contratista de la APB. Aguado reconoció que tal vez hubiera pagado una parte de la cocina en «B» y que existe la posibilidad de que Dragados le facilitase «las tablas de los armarios». Acto seguido los agentes le informaron de que el instalador de la cocina asegura haber cobrado directamente de Dragados, a lo que respondió, simplemente, que dicha empresa constructora, adjudicataria del dique de Botafoch (Ibiza), no le había regalado nada y que estaba dispuesto a «poner la mano en el fuego» por ello. Angel Matías, por su parte, manifestó que hubo una confusión inicial, ya que las cocinas no estaban incluidas en los pisos, y que, al darse cuenta del error, le entregó 800.000 pesetas en efectivo a un representante de Dragados llamado «Jesús y de segundo apellido Robles». En cuanto al instalador que afirma que a él le pagó Dragados, Matías negó la mayor: dijo no saber quién era ese hombre. El supuesto pago de las 800.000 pesetas se hizo sin factura para no tener que abonar el IVA, según reconoce Matías, quien tampoco solicitó recibo ni justificante de la entrega del dinero, porque se «fiaba». El director de la APB admitió, por otro lado, haber participado «como jefe de departamento» en el deslinde de la zona donde está ubicado el edificio del Portitxol, el mismo en que él y Justo Aguado son propietarios de las dos casas. Este inmueble fue construido por una promotora participada por Dragados. Preguntado por cómo pagó la casa, Matías -que estuvo representado en la declaración por el ex fiscal y prestigioso penalista José Zaforteza, en virtud del acuerdo del Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria que le permite sufragar su defensa con dinero público- contestó que en su momento solicitó un préstamo de 45 millones de pesetas y que el resto, hasta completar los 62 (IVA incluido), se los dio en efectivo

a la inmobiliaria Marina de Portitxol. Las supuestos cohechos relacionadas con el pago de las cocinas estarían ya prescritos, según han informado fuentes jurídicas. En caso de resultar probados, sin embargo, demostrarían que las irregularidades

en la gestión de la Autoridad Portuaria de Baleares se remontan, como mínimo, a principios de la década de los 90. Del interrogatorio policial se desprende, asimismo, que, además del piso de lujo en Es Portitxol, el inge-

niero y funcionario Justo Aguado es propietario de un apartamento en Formentera, cuya empresa promotora estaba participada en un 15% por la sociedad que ganó el concurso de la instalación portuaria conocida como Marina de Formentera.

LOS CARGOS Ángel Matías, Justo Aguado y los dos dirigentes de la empresa Sener de Barcelona quedaron en libertad sin fianza pero con cargos tras prestar declaración ante el titular del Juzgado de Instrucción numero 8 de Palma, Antoni Rotger, que incoa los procedimientos penales Mar Blau y Poseidón. Los dos funcionarios de la Autoridad Portuaria han sido imputados por presuntos delitos de fraude a la administración pública, malversación de fondos públicos y cohecho.

VELA GACETA NAUTICA| Agosto de 2011

6 >> RCN PALMA / COPA DEL REY AUDI MAPFRE

EL DATO

La Copa de los dos ‘bribones’

Imagen aérea de una salida de la clase IRC en la pasada edición de la Copa del Rey Audi Mapfre.

/ NICO MARTÍNEZ

La gran regata cumple 30 años JULIO GONZÁLEZ PALMA

Un total de 130 embarcaciones de 15 países participan en la Copa del Rey Audi Mapfre, una competición que llega a su 30 aniversario con unas inmejorables cifras. La regata, que se disputa del 1 al 6 de agosto, mantiene su firme apuesta por el formato open, una característica que ha permitido mantener el nivel deportivo de la prueba en tiempos de crisis económica. En la Copa del Rey Audi Mapfre están presentes embarcaciones de gran eslora, de más de 70 pies, junto a otras que apenas sobrepasan los 30. Además, la inclusión de nuevos monotipos, de gran proyección y con mucho atractivo para los armadores, asegura un rumbo firme de cara a los próximos años. La flota estará dividida en cinco grupos, tres (J80, X-35 y Melges 32) navegarán en tiempo real y dos (IRC y RI) en compensado. Los monotipos representan la mitad de la flota de esta Copa del Rey Audi Mapfre y suponen dos novedades importantes. La primera es el estreno del Melges 32, una embarcación muy rápida en los rumbos de popa que promete imágenes espectaculares en la competición. Apenas hay unidades nacionales en

La presencia de los monotipos Melges 32 y J80 son las dos novedades de la presente edición de la Copa del Rey Audi Mapfre

El nuevo Melges 32 ‘Bribón’ con Marc de Antonio a la caña. / JESÚS RENEDO

esta categoría, sólo el Bribón de Marc de Antonio y el Turismo Rías Baixas de Sebastián Álvarez, pero la flota internacional ha cumplido y habrá 18 barcos en la línea de salida, entre ellos el B-Insaling.com de Luca Malli actual campeón del Mundo. El monotipo J80 también partici-

pará por primera vez en la Copa del Rey Audi Mapfre. Con 26 barcos inscritos, la presencia de esta categoría en la regata garantiza la vuelta de los armadores locales a esta competición. Además, estarán presentes los tres equipos españoles que han subido al podio del Campeonato de Mundo ce-

lebrado en Copenhague: el Nextell Engineering de Nacho Camino, el Great Sailing de José María Van der Ploeg y el Mapfre de Carlos Martínez. Entre las embarcaciones que compiten en tiempo real se encuentra también el X-35, con 11 unidades en la línea de salida. Después de cinco años, esta categoría está plenamente consolidada en la Copa del Rey Audi Mapfre y reúne a los mejores equipos. Esta edición no podía ser una excepción y estará presente el italiano Hotelplan - Spirit of Nerina, actual campeón de Europa. Por lo que respecta a las categorías de tiempo compensado, la inclusión, hace cuatro años, de la clase IRC propició la vuelta de las grandes esloras a la Copa del Rey Audi Mapfre. En esta ocasión, la bahía de Palma volverá a ver a algunos de los más modernos mini maxis, entre los que destacan el nuevo Jethou y Shockwave. También estarán presentes el Arobas francés y el Bucaneer, una joya de más de 40 años que ha sido restaurada y se mantiene en activo. Esta categoría cuenta con cuatro de los TP52 habituales del circuito Audi Med Cup, como son el Container, el Bribón y el Gladiator a los que se les unirán los reconvertidos a IRC Aifos y Spirit of Malouen. El ar-

Esta edición de la Copa del Rey Audi Mapfre será recordada por ser la de los dos bribones. En sus 40 años de vida, la saga ha tenido embarcaciones de todo tipo que siempre han estado presentes en la Copa del Rey Audi Mapfre. En la presente edición participará el TP52 patroneado por el gallego Gonzalo Araújo y el nuevo Melges 32 que tendrá a la caña a Marc de Antonio. José Cusí, armador del Bribón, anunció que la tripulación de TP52, patroneada hasta hace poco por el Rey Juan Carlos, se despedirá a finales de esta temporada, pero que el nombre Bribón seguirá vinculado a unidades de menor eslora. El Melges 32, por tanto representa el futuro para el Bribón.

mador de club tiene su espacio en esta gran regata en la clase RI, que con 43 unidades en el agua será la más numerosa y también será la más heterogénea pues reúne a un gran número de modelos diferentes de embarcaciones de entre 35 y 50 pies de eslora. Cabe destacar en esta clase la presencia del barco italiano NAT, primer ganador de la Copa del Rey, que 30 años después vuelve a la bahía de Palma para celebrar el acontecimiento. Por lo que respecta a los actos sociales, el Comité Organizador ha preparado una serie de eventos que acompañarán a la actividad deportiva. La terraza del RCN Palma acogerá el martes 2 de agosto por la tarde un concierto de Jaime Anglada y, un poco más tarde, se celebrará una cena con la prensa acreditada para celebrar las tres décadas de la Copa del Rey. El miércoles 3 tendrá lugar una cena benéfica para recaudar fondos a favor del Proyecto Hombre. El jueves 4 de agosto, todos los participantes de la regata podrán asistir a la fiesta oficial del 30 aniversario. Los eventos sociales se completarán con la denominada fiesta blanca, que tendrá lugar el viernes 5, y con la entrega de premios que se realizará en la terraza del club el sábado 6 de agosto.

VELA GACETA NAUTICA| Agosto de 2011

>> 34 COPA AMERICA

El equipo ‘Oracle’ probó su catamarán de 45 pies en aguas de San Francisco.

La Copa de las 100 Guineas se pone en juego en Cascais Diez equipos de nueve países participarán finalmente en esta edición JULIO GONZÁLEZ PALMA

El próximo 6 de agosto se iniciará en Cascais (Portugal) la 34 edición de la competición náutica más antigua del mundo, la Copa América. La competición presenta cambios importantes respecto a ediciones anteriores, el más llamativo de todos es el tipo de embarcación. Tras 160 años navegando en barcos monocasco, la prueba abre sus puertas a los catamares, que serán de 45 pies en las regatas previas como la de Cascais y de 72 pies en la gran final que se disputará en San Francisco. Para dotar de más espectacularidad a la Copa América, los organizadores han cambiado el formato y

han previsto recorridos cortos (de unos 20 minutos), muy cerca de tierra para que puedan ser seguidos por los aficionados y que resulten atractivos también a la audiencia de televisión e internet. El innovador formato de la regata incluye una combinación de pruebas de flota, tests de velocidad y regatas match race en la que participarán diez barcos idénticos. Al final de cada evento se disputará el Match Race Championship y AC World Series Cahmpionship. En el primero estarán los seis mejores equipos, seleccionados de los días previos, y se enfrentarán en los cuartos de final, semifinal y final para determinar al ganador del Cascais

AC Match Race. Mientras que el AC World Series Championship Cascais se disputará el último domingo en una regata de flota. Al final de los eventos de la AC World Series, será coronado un campeón de las series basado en la suma de la puntuación obtenida en las regatas de flota. Un total de 10 equipos participarán en la 34 Copa América. El último en apuntarse a la competición ha sido el Team Korea. Además del defensor Oracle la regata tendrá representantes de China, Francia (con dos equipos), Italia, Nueva Zelanda Suecia y el equipo italo español Green Comm Racing, que ha desafiado auspiciado por el Real Club Náutico de Valencia.

>> CLASE J80 / CAMPEONATO DEL MUNDO

Tres mallorquines subieron al podio MALLORCA PRESS PALMA

Tres tripulaciones españolas coparon el podio del Campeonato del Mundo de J80, que concluyó el 7 de agosto en aguas de Copenhague. La embarcación patroneada por Ignacio Camino, del Real Club Náutico de Santander, se alzó con la victoria. La plata fue para el J80 de José María Van der Ploeg y el bronce para Carlos Martínez. El cuarto puesto también fue para un español: el canario Rayco Tabarés. La supremacía de la «armada española» resultó total a lo largo de todo el campeonato, en el que se disputaron un total de nueve regatas. El barco subcampeón del mundo, que suele regatear en España bajo el nombre de Great Sailing, cuenta en su tripulación con dos mallorquines, Luis Mas y Fernando Velarde, y con un argentino afincado

El ‘Great Sailing’ en una imagen de la pasada regata Palmavela.

desde hace ya muchos años en Mallorca, Juan Ignacio Merayo. El Grreat Sailing fue de menos a más y consiguió dos segundos y un primer puesto en las tres últimas pruebas. Al final se impuso al velero de Carlos Martínez, con el que quedó empatado a puntos, gracias a su

/ NICO MARTÍNEZ

mayor número de victorias parciales (2 en total). El J80 es el monotipo de referencia en España. Por primera vez tomará parte en la Copa del Rey Audi Mapfre, que se disputará en el Real Club Náutico de Palma la primera semana de agosto.

VELA GACETA NAUTICA| Agosto de 2011

>> REGATA / XVII ILLES BALEARS CLASSICS

La temporada de clásicos pasa por el Club de Mar

IV PUIG VELA CLÀSSICA

La gran novedad de esta edición será la presentación oficial del Hispania, barco restaurado del Rey Alfonso XIII PEPE QUIROGA PALMA

La temporada de regatas para embarcaciones clásicas ya está en marcha. Del 12 al 14 de agosto se celebrará en aguas de la Bahía de Palma, la XVII Illes Balears Classics, organizada por el Club de Mar Mallorca y que constituye la segunda gran regata del circuito de clásicos Mare Nostrum que tendrá su final con la Copa del Rey de Clásicos-Trofeo Panerai en aguas mahonesas del 24 al 27 de agosto, a cargo del RCNB y el Club Marítimo de Mahón. La gran novedad este año de la regata Illes Balears Classics será la presentación oficial del Hispania, barco que fue del Rey Alfonso XIII, hoy bajo control de la Fundación Isla Ebu-

sitana y que fue restaurado en Astilleros de Mallorca. También participarán otros tres barcos pertenecientes a esta entidad dedicada a la recuperación y restauración de embarcaciones antiguas: el Giraldilla, que perteneció al Almirante Conde de Barcelona; el Sadko, una réplica de una goleta que fue muy popular en el norte de Europa y el pailebote Isla Ebusitana, el velero europeo más antiguo a flote construido en 1856 en Palma por el carpintero de ribera mallorquín, Josep Coll. La regata Illes Balears Classics del Club de Mar Mallorca ha sido incluida un año más en el Campeonato del Comité Internacional del Mediterráneo (CIM) de 2011 para barcos clásicos y de época. La prueba

El ‘Yanira’ se impuso en la categoría de Clásicos.

/ NICO MARTÍNEZ

Inicio del circuito Mare Nostrum El circuito de clásicos Mare Nostrum se inició en Barcelona con la IV Puig Vela Clàssica, que se disputó a mediados de julio. En la flota de Big Boats, el triunfo final fue para el Mombeam III, escoltado en el podio por el Mariquita y el Tuiga. El Yanira se adjudicó de forma holgada el triunfo de la categoría Clásicos, mientras que el Guia y el Argos se tuvieron que conformar con la segunda y tercera plaza, respectivamente. En Época Marconi, El Peter no dio opciones al Rowdy ni al The Blue Peter para que le bajasen del escalón más alto del podio. La victoria en la última jornada del Malabar le valió para alzarse como vencedor de la categoría Época Cangreja. El podio lo completaron el Tigris, fruto de su buena actuación en las dos primeras jornadas, y el Windekind. Al final de la competición, los ganadores recogieron sus premios de manos de Marc Puig, presidente de Puig; Maite Fandos, teniente de alcalde de Deportes del Ayuntamiento de Barcelona; y Enrique Corominas, presidente del RCN Barcelona.

se consolida así como una de las regatas más importantes del entorno mediterráneo y justifica la apuesta del Club de Mar Mallorca por este tipo de competiciones. El comodoro Manuel Nadal de Uhler, director de la regata, espera que la participación supere las 30 unidades que se inscribieron en la anterior edición. A fecha de cierre de este periódico las inscripciones ya contaban con embarcaciones tan emblemáticas como el Manitou de Phil Jordan, The Blue Peter de Matthew Barker y el Creole, el big boat más grande con base en Baleares y que pertenece a la familia Gucci. Otros dos barcos participantes son el Avel, también propiedad de los Gucci, y el Pesa de Jean Ives Roubinet. La Illes Balear Classics es una regata que también integra la clase RI Clásicos, con más de 25 años de antigüedad y que cumplen las condiciones exigidas a los barcos Espirítu de Tradición. Cabe destacar que la regata cuenta este año con el patrocinio de Conservas Hijos de Ramon Peña, patrocinador que incluye como barco participante al Analia, una embarcación de época con vela marconi construida en 1925 y que estará patroneada por David Mas. La regata cuenta asimismo con la colaboración de la Real Asociación Nacional de Cruceros (RANC), el Ayuntamiento de Palma y el Gobierno balear.

VELA GACETA NAUTICA| Agosto de 2011

CÓMO NAVEGAR MÁS FÁCIL

El puerto de los veleros muertos

>> VELA OCEANICA / GLOBAL OCEAN RACE

La edición de 2013 se abre también a los equipos A Dos La organización estudia una parada en Australia o Nueva Zelanda MALLORCA PRESS PALMA

JUAN JOSÉ MERAYO juan@bankssailsspain.com Móvil: 627 003 185

Los veleros de madera están desapareciendo, cada vez hay menos. La madera, es cierto, se pudre pero el barco no tiene que morir inexorablemente por eso, muchos de ellos hay sido restaurados, del original solo quedó el alefriz pero siguen orzando con su espíritu intacto o eso es lo que parece. Navegarlos hoy es como un placentero ejercicio de nostalgia. En contra de toda voluntad, la vida real obliga a veces a tener los barcos en mala condición esperando alguna buena racha, que no llega nunca, para arreglarlos. Pierden los barnices, se abren las costuras, se transforman en el refugio de gatos negros. Como si fueran antiguas novias, si pasan cerca, sus dueños miran para otro lado, los abandonan e inocentemente piensan… quien se lo va llevar. Se equivocan. Ruines personajes merodean las marinas buscando la ocasión para escamotear algún bote desvalido. Estos paniaguados también hacen negociaciones infames con encargados de varaderos de segunda categoría y con parientes cercanos, tal vez mandados por la mujer del verdadero dueño, que tratan de hacer desaparecer las artesanales maderas por cualquier medio. Los ejecutivos de estos miserables negocios, son sicarios contratados por funcionarios que pretenden que todo barco debe ser una

gestión rentable para las arcas del Estado, solo un medio de transporte factible de ser constreñido a documentos, sellos, impuestos, certificados de navegabilidad y material homologado, nada más alejado de un velero de madera muchas veces inclasificable para estas estrechas mentes por no tener motor. De ahí que quieran hacerlos desaparecer de clubes náuticos y lonjas para que no ocupen lugar innecesariamente, sin pagar. Aprovechando madrugadas brumosas de invierno, o tal vez porque tienen poder para provocarlas, se los llevan a un puerto de una dimensión inencontrable donde, dicen, que todos los compases enloquecen. Otras versiones lo contradicen radicalmente y afirman que estas verdaderas aves de rapiña adoptan este aspecto despreciable porque en realidad están realizando la noble e imprescindible tarea carroñera. Siempre hay barcos de aspecto ruinoso que suelen ayudar a nuestra tristeza, graciosamente los sacan del medio para que no nos den lástima, restaurados a su condición original los ponen en son de mar para alegrar nuestra otra vida. Nos están esperando en un puerto lejano, con sus cascos pintados, su velas envergadas, cabeceado ansiosamente en la ligera marejada, como invitándonos a salir a navegar con el embat incipiente. Izar, arriar y navegar sin descanso hasta la eternidad es una rutina mortificante, una de los miles rostros del averno mascullan socarronamente los verdaderos navegantes.

En la Global Ocean Race 2013-14 participarán también tripulaciones A Dos. La organización ha tomado esta decisión tras consultar con la Asociación de Class 40 y recibir numerosas solicitudes de participación. En un principio, la prueba iba a estar reservada para navegantes solitarios y se iba a denominar Global Solo Race, sin embargo, tal y como explica Josh Hall, director de la regata, «el formato de la Global Solo Race siempre ha estado abierto a discusión y sugerencias por parte de la Asociación de Class 40 y de los regatistas que contemplan participar en el evento, de ahí surge este nuevo formato y el nombre de la regata será, desde ahora, Global Ocean Race». Inicialmente, el evento de 201314, con partida desde una ciudad europea, incluía tan sólo dos puertos de parada, uno en Ciudad del Cabo (Sudáfrica) y otro en Punta del Este (Uruguay), un formato diseñado para reagrupar a la flota antes de la etapa por los océanos meridionales. Sin embargo, Josh Hall adelantó que se ha decidido incluir una nueva escala, «una para-

Hugo Ramón y Conrad Colman en la bañera del ‘Desafío Mallorca’.

da a mitad de la circunnavegación, ya sea en Australia o en Nueva Zelanda, es una opción que siempre estuvo en reserva y que ahora se hará realidad», confirmó. Interés Público El presidente de la GOR, Tolo Frau, destacó la importancia de que la competición sea declarada de interés público por el Gobierno español porque desgravaría todas las inversiones que se realizaran en ella.

/ J. RENEDO

«Estamos confiados que pueda ser declarada de interés público en los Presupuestos Generales del Estado que se discuten en noviembre y que podamos decir que la vuelta ya cuenta con desgravación el próximo año». Frau aseguró que la intención de la organización de cara a las próximas ediciones de la regata es que la prueba salga desde Mallorca pero aseguró que «no depende solo de nosotros. Sin ayuda institucional y sin patrocinadores es muy difícil no escuchar otras ofertas».

>> VOLVO OCEAN RACE

Jordi Calafat vuelve a la Vuelta al Mundo JULIO GONZÁLEZ PALMA

El mallorquín Jordi Calafat volverá a tomar parte en la Volvo Ocean Race y lo hará, de nuevo, formando parte del Team Telefónica. El campeón olímpico en los Juegos de Barcelona’92 y ganador de la Copa América (con el equipo Alinghi llega al equipo con un objetivo muy claro: «Esta es una regata en la que disfruté mucho pero que no he tenido la suerte de ganarla. Quiero al terminar mi carrera tener una Volvo en el bolsillo y ése es el motivo principal por el que estoy aquí». El mallorquín será caña y se ocupará también del trimado de las velas, mientras que en tierra desempeñará una función vital en un equipo de vuelta al mundo, tal y como recalca el patrón del barco, Iker Martínez, «Jordi coordina el departamento de velas. Debe conseguir que tengamos unas velas mejores que las de los demás que, a día de hoy, es el área en la que más se puede trabajar a lo largo de la regata. Con lo cual la responsabilidad que tiene es muy grande». El equipo telefónica confirmó también los fichajes del británico Neal McDonald, que será jefe de guardia, del brasileño Joao Signorini, del cántabro Pablo Arrarte y de los proas Antonio Cuervas-Mons y Zane Gills.

El mallorquín Jordi Calafat junto al nuevo ‘Telefónica’.

/ MARÍA MUIÑA

EXPOSICIÓN

La Volvo en el Club de Mar El Club de Mar Mallorca acogió el 23 de julio una exposición con todos los detalles de la próxima edición de la Volvo Ocean Race. La campaña itinerante se realiza por medio de un «roadshow» en el que se desarrollan actividades. La gira utiliza un autobús que contiene un plano interactivo del futuro village de la regata, luces de led para situar las actividades, pantallas con fotos y otra táctil con vídeo para promocionar Alicante y la Comunitat Valenciana. Dispone, igualmente, de pantalla para vídeos de la Volvo Ocean Race, una mesa con ordenadores para poder consultar la web, además de dos simuladores de vela. Además, consta de cubos con información sobre los equipos participantes, los barcos, y un balance de la pasada edición.

VELA GACETA NAUTICA| Agosto de 2011

>> FEDERACIÓN BALEAR DE VELA

EN BREVE

M.P.

La Federación Balear de Vela organizará los días 23, 24 y 25 de septiembre en colaboración con la Escuela de Vela Calanova, quien cederá sus instalaciones, la primera edición de la regata Movistar J80 Cup, dicha regata pretende dinamizar aún más el calendario de regatas de la clase J80 en Baleares. La prueba aprovechará el tirón importante que ha supuesto incluir esta clase en la Copa del Rey Audi Mapfre. La empresa Movistar será la promotora del evento y pretende utilizar dicha competición como incentivo en su empresa, apostando por esta clase y por la Bahía de Palma. Este patrocinio importante permitirá que los ganadores de la regata además de los

trofeos habituales tengan un premio en metálico, lo que hará más interesante también la competición. Por otro lado, los regatistas de Baleares tienen este mes de agosto un completo calendario de pruebas internacionales. En la clase 420 las expectativas son altas con Adrián Barceló y Pedro Terrones, subcampeones de España, que viajarán junto a Xavi Antich y Ramon Lleonart, al Europeo de la clase en Tavira (Portugal). En Laser, el ibicenco Carlos Rosello competirá en el Mundial que tendrá lugar en San Francisco, mientras que en la clase Europa Veith Nicklas e Ivan Moreno, primero y tercero del ranking nacional, preparan el Campeonato del Mundo que se disputará en el Lago Como (Italia).

>> PREVIAS

Una veintena de barcos participará en la regata Rei en Jaume

Calanova acoge la Movistar J80 Cup PALMA

M.P. PALMA

Marc Vallespir y Paula Amaro apurando la boya.

Marc Vallespir revalidó el título nacional de la clase Cadete Marc Vallespir y Paula Amaro, regatistas del Club Marítimo Molinar de Levante, lograron el triunfo en el Campeonato de España de la Clase Internacional Cadete organizado por el Monte Real Club de Yates de Bayona. De esta forma, Marc Vallespir revalida el título nacional de la clase Cadete, ya que en 2010 el mallorquín logró el triunfo junto a Pau Monmany en una prueba que se disputó en la Bahía de Palma. Marc Vallespir y Paula Amaro mandaron desde el principio en la competición y demostraron un dominio de la clase con todas las condiciones de mar y viento, que resultaron muy variadas en esta cita nacional. Los equipos de las Islas Baleares fueron los dominadores de la competición celebrada en Galicia a principios de julio, pues la segunda plaza se la adjudicaron Victor Maimó y Marc Obrador, del Club de Vela Port d'Andratx. El título de campeonas de España en categoría femenina fue para María Monmany y Andrea Amaro, también del Club Marítimo Molinar de Levante.

El equipo preolímpico español obtuvo cuatro medallas en Helsinki Tara Pacheco y Berta Betanzos se proclamaron el 15 de julio en aguas de Helsinki campeonas de Europa de 470. Esta es la segunda medalla continental del joven tándem canario cántabro, tras la plata lograda en 2009. Con este título , el equipo preolímpico español cerró los Europeos Open de la capital finlandesa con un balance de cuatro medallas (tres oros y un bronce) de las ocho clases en liza. El oro de Pacheco y Betanzos en 470 F se unió al título de campeonas europeas de Támara Echegoyen, Sofía Toro y Ángela Pumariega en Match Race Femenino; al oro de Fernando Echávarri y Fernando Rodríguez Rivero en Star, y al bronce de Alicia Cebrián en la clase Laser Radial. Además, el combinado patrocinado por Timberland también se quedó a las puertas del podio dos veces, con los cuartos puestos de Federico y Arturo Alonso en 49er y de Silvia Roca, Eva González y Lara Cacabelos en Match Race.

La regata Rei en Jaume celebra este año su vigésimoquinta edición, con su tradicional recorrido entre la villa de Salou (Tarragona) y las costas del municipio mallorquín de Calviá. Como es sabido, la regata conmemora la llegada a Mallorca del Rey Conquistador que, en el año 1229, salíó con su flota desde la localidad catalana para dirigirse a la conquista de Mallorca. La flota, después de fondear, en principio, en el islote Pantaleu, junto a San Telmo, se dirigió a la ensenada de Santa Ponsa, donde se produjo el desembarco de las tropas reales que, iniciaron allí la ocupación de la isla. Los clubes náuticos de Santa Ponsa y Salou se encargan de la organización técnica de la prueba, una regata de altura con unas 110 millas de recorrido. En la edición de este año, la regata está abierta a cruceros RI y ORC y la salida tendrá lugar desde Salou el viernes 9 de septiembre. La regata forma parte del Campeonato de España de Altura (Zona Mediterráneo) y se espera la participación de unos 20 barcos de crucero. Pese a la mayoritaria participación de barcos catalanes, el vencedor de la pasada edición fue la embarcación mallorquina Pinyol Vermell, del regatista Felix Comas, que invirtió en realizar el recorrido 25 horas, 36 minutos y 20 segundos. La Regata Rei en Jaume es una de las más importantes regatas de altura que tienen lugar en aguas de las Islas Baleares

El CN s’Arenal celebra la 48 edición del Gran día de la Vela M.P. PALMA

PRÓXIMOS EVENTOS Social Concierto Coral (5 de agosto) Nit de la Mar (27 de agosto) Competición Entrega trofeos vela ligera y piragua (20 de agosto)

Del 25 al 28 de agosto, el Club Nàutic s’Arenal celebrará el 48 Gran Día de la Vela - Bufete Frau, una prueba que reunirá a embarcaciones de vela ligera, vela latina y cruceros. Esta clásica del verano mallorquín atrae a muchos regatistas de fuera de Baleares, con lo que la organización espera alcanzar la cifra de de 450 deportistas en la línea de salida. La firma de abogados y asesores tributarios Bufete Frau vuelve a ser el patrocinador principal de esta tradicional fiesta popular de la vela, que ya está calentando los motores. Por lo que respecta a la vela ligera, esta competición, una de las más antiguas que se disputan en Mallorca, reunirá a una numerosa flora de barcos de las clases 420, Laser, cadete, Optimist, Musto skiff y Windsurf.

VELA GACETA NAUTICA| Agosto de 2011

12 >> CN S’ARENAL / TROFEO PABISA BEACH CLUB

>> CLASE RS:X

Luis Collell venció en Optimist

Mateo Sanz, segundo en el Mundial juvenil

En la competición participaron más de 125 regatistas de vela ligera

J.G. PALMA

El windsurfista balear Mateo Sanz se colgó la medalla de plata de la clase RS:X M en el Campeonato del Mundo ISAF Juvenil, que se disputó del 11 al 15 de julio en aguas de Zadar (Croacia). El regatista del Club de Vela Formentera llegó a Croacia con la intención de revalidar el título mundial juvenil de RS:X M, que consiguió el año pasado en aguas de Estambul (Turquía). El balear llegó a liderar la clasificación general en alguna jornada al inicio de la competi-

MALLORCA PRESS PALMA

María Bover acabó en la segunda plaza de la clase Optimist.

mano a mano entre deportistas de Palma y Andratx, pero en este caso fue el primer club quién se llevó el gato al agua. La pareja formada por Ivan Szymanski y Roman Fabré resultó vencedora por un punto sobre Victor Maimo y Marc Obrador. La tercera plaza, fue para Maria Monmany y Andrea Amaro, del Club Marítimo Molinar. Triunfo para el CV Port d'Andatx en Laser Radial de la mano de Maties Pons, que se impuso con una renta de

/ CNA

seis puntos sobre Jaime Navarro, del Club Marítimo San Antonio de la Playa, y sobre Pau Planas, del Club Nàutic S'Arenal. Por su parte, los deportistas del Club Nàutic S'Arenal se impusieron en las clases Bic Techno, con Toni Vidal, Laura Könitzer y Ciriaco Corral en el podio, y en Laser 4.7, en que ganó Marc Capó. También del club anfitrión fue el ganador en Laser Standard, Hernán Celli.

Foto: Lai L. Torres

Más de 125 regatistas participaron en el Trofeo Pabisa Beach Club, que organizó el Club Nàutic S'Arenal el 9 y 10 de julio. La regata se desarrolló en tres jornadas. El viernes y el domingo sopló el viento térmico de la bahía, un embat de entre 10 y 12 nudos que propició unas buenas condiciones. Sin embargo, el sábado la meteorología hizo de las suyas; la primera prueba se pudo completar con levante, pero la segunda se anuló por dos veces por los bruscos roles. En Optimist, el regatista del Club de Vela Port d'Andratx Luis Collell llegó al último día siendo líder por sólo un punto de ventaja sobre María Bover, del RCN Palma. Collell tenía las cosas claras y se dedicó a marcar a su máxima rival, entrando justo por delante de ella en ambas mangas. Así, el de Andratx se llevó el trofeo con tres puntos de rédito sobre Bover. También en la clase doble Cadete la competición estuvo marcada por un

ción, pero una vez que se introdujo el descarte fue superado por el coreano Wonwoo Cho, que navegó con mucha seguridad en la segunda parte del campeonato y se aseguró, de esta forma, el triunfo. De esta forma, el coreano se tomó la venganza del mundial de 2010, donde el regatista de Formentera le dejó sin la victoria. Mateo Sanz, que ocupó la segunda plaza, acabó a 11 puntos de distancia de Wonwoo Cho, y el francés Louis Girad, que fue tercero, completó el podio de la categoría RS:X masculina.

Formentera brilló en el Campeonato de España J.G. PALMA

La Marina Real de Valencia acogió hasta el 17 de julio la IV Master Golden Series Valencia, una prueba que además era Campeonato de España para la Clase olímpica RS:X. Con ocho pruebas disputadas, el israelí Nimrod Mashich, no tuvo rival. El alicantino Iván Pastor consiguió plantarle cara en algunas pruebas, le ganó dos, pero no pudo evitar que Maschich se llevara la victoria en las otras seis. El número uno del mundo de la clase volvió a demostrar su excelente nivel en aguas de Valencia. Por su parte, Iván Pastor del Club Náutico Santa Pola se llevó el Cam-

peonato de España de RS:X y revalidó el título que ya consiguió el año pasado. La tercera posición de la Master Golden Series y el subcampeonato de España fue para Joan Carles Cardona, del Club de Vela Formentera, que realizó una gran regata y pudo superar por un punto al griego Byron Kokkalanis. La tercera posición en el podio del campeoanto de España fue para Marti Juan del CV Formentera. Dos formenterenses más estuvieron en el podio de la categoría juvenil. El sevillano Santi Arteaga, fue el ganador, seguido de Alex Figueras y Adrián Jiménez, que fueron segundo y tercero, respectivamente.

OTROS MARES 14

GACETA NAUTICA | Agosto de 2011

>> LA IMAGEN / ANIVERSARIO

>> PATRIMONIO / PROTESTA

Los Amigos del Museo Marítimo acusan a Plessi de «mutilar» los llaüts MALLORCA PRESS PALMA

El presidente de Puerto Portals, Klaus Graf, y el director, Pau Roca, escuchan el discurso de José Ramón Bauzá.

PUERTO PORTALS CELEBRÓ SUS 25 AÑOS DE HISTORIA Puerto Portals ha cumplido 25 años como un enclave de referencia en el Mediterráneo. Para celebrarlo, José Ramón Bauzá, presidente del Govern Balear, inauguró el pasado 4 de julio una exposición fotográfica en el Boulevar que refleja en más de un centenar de imágenes los momentos más destacados de la historia del puerto. El acto reunió a más de 200 personas, entre ellas el presidente del Parlament de Illes Baleares, Pere Rotger Llabrés; el delegado de Gobierno de las

Islas Baleares, Ramón Socías; la presidenta del Consell de Mallorca, María Salom; y el conseller de Turismo y Deporte, Carlos Delgado Truyols. La fiesta concluyó con un espectáculo artístico denominado «Heliosphère», que consistió en una performance creada por La Iguana que se pudo ver desde cualquier punto del puerto. El aniversario de Puerto Portals ha coincidido con la renovación de su directiva, al frente de la cual se encuentra ahora Pau Roca.

La Asociación de Amigos del Museo Marítimo de Mallorca denunció el mes pasado en un comunicado enviado a todos los medios las mutilaciones que han sufrido los llaüts expuestos en La Lonja de Palma por el artista italiano Fabrizio Plessi. Según esta asociación, la única que se preocupa por la defensa del patrimonio naval de Mallorca, la muestra La llum del llaüt, sufragada con dinero público, «da una idea distorsionada del significado de las embarcaciones tradicionales como elementos patrimoniales». También desaprueba «la manera en que han sido tratados» los 14 llaüts, de los que han sido eliminados «elementos constructivos y capas de pintura con los números de registro o matrícula». En la nota de prensa, la Asociación se pregunta qué pasará con los llaüts una vez terminada la exposición: «¿Se guardarán en cualquier almacén húmedo y oscuro? ¿Se desguazarán?»

Manolo Gómez, vicepresidente de esta entidad y colaborador habitual de GACETA NÁUTICA, se quejó en declaraciones a GN Radio de la falta de respeto de Plessi por los artesanos que construyeron las embarcaciones y calificó de muy grave la eliminación de las matrículas. «Ahora es imposible conocer su historia, saber quiénes fueron sus verdaderos autores, quiénes los navegaron... Todas las cosas que conforman su valor patrimonial». Gómez lamentó que los llaüts expuestos estuvieran con la quilla al cielo, «que es como queda un barco tras un naufragio», y que para poder mantenerlos en esta postura Plessi les hubiera serrado el «cap de roda», que es uno de los elementos más característicos de este tipo de barcos. «Lo que ha hecho Plessi en la Lonja es lo mismo que, por desgracia, hacen nuestras instituciones en las rotondas. Tratan a los llaüts como elementos decorativos pintorescos en lugar de como patrimonio histórico. Es lamentable», concluyó.

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PUERTOS GACETA NAUTICA| Agosto de 2011

16 >> SEGURIDAD

EN BREVE

La APB actualiza los Planes de Emergencia Interior La renovación de los protocolos es específica para cada puerto

M.P. PALMA

La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) está reimplantando los Planes de Emergencia Interior (PEI) de los cinco puertos de interés general que gestiona en las Islas. La actualización de los planes se está realizando con la colaboración de todos los agentes implicados y la realización de simulacros de emergencias en cada uno de los puertos. El PEI es un conjunto de actuaciones concretas para llevar a cabo en caso de emergencias en las instalaciones portuarias y es específico para cada uno de los puertos. La renovación de los protocolos para actuar en caso de emergencia ha contado con numerosos contactos y jornadas de formación con las partes implicadas. En la fase de instrucción y puesta en común de informació han participado, además de personal propio de la APB, la Direcció General d'Emergències del Govern de les Illes Balears, los bomberos de Palma y los de los consells de Mallorca, Menorca, Eivissa y Formentera, Guardia Civil, Policía Nacional, las policías locales de Palma,

Los dos nuevos vehículos de la policía del puerto de Palma.

/ APB

La APB adquiere dos coches híbridos para la policía del puerto de Palma

Imagen de un simulacro realizado en el puerto de Palma. / APB

Maó, Alcudia, Eivissa y de Formentera, el 061, Capitanía Marítima de Palma, la de Eivissa, el distrito marítimo de Menorca, amarradores, estibadores, prácticos, marpols, consignatarios, navieras y concesionarios de todos los puertos. La actualización de los PEI han contado también con la realización de simulacros de accidentes con mercancías peligrosas en cada uno de los puertos, a excepción del de

Alcúdia, donde está previsto llevarlo a cabo el próximo otoño. En estos simulacros se ha actuado con las últimas instalaciones y tecnologías implantadas por la APB, como son el circuito cerrado de televisión y el sistema de videoconferencias que han permitido realizar los seguimiento a las operaciones desde el puerto de Palma, en contacto directo con los nuevos centros de control y salas de crisis de cada puerto.

La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) ha adquirido dos vehículos híbridos que prestarán su servicio en la comisaría del puerto de Palma. Se trata de dos coches híbridos, de tecnología más ligera, compacta y eficiente, que disponen de modo de funcionamiento eléctrico y convencional, con potencia combinada de 98 caballos y consumo mixto de 4,6 litros a los 100 kilómetros. Los vehículos, modelo Honda Insight y que ya han sido puestos en servicio, tienen unas emisiones de CO2 a la atmósfera de 105 gramos por kilómetros y están dotados con el equipamiento completo de servicio policial. La adquisición de estos dos nuevos coches se engloba en la política de la APB para fomentar la protección del medio ambiente a través de sustituir los actuales vehículos por otros de motor híbrido y de bajo consumo. El coste de esta inversión ha supuesto a la Autoridad Portuaria un desembolso de 44.074,70 euros, sin incluir el IVA.

>> PUERTO DE PALMA / INFRAESTRUCTURAS

Nuevos bolardos para los cruceros M.P: PALMA

Con el objetivo de ofrecer una mayor seguridad a los cruceros turísticos que atracan el puerto de Palma, la Autoridad Portuaria de Baleares (APB) ha iniciado la primera fase de sustitución de todos los bolardos del Dique del Oeste. Las obras, ejecutadas por Acciona Infraestructuras, tienen un presupuesto de 1,6 millones de euros y están previstas que finalicen en marzo del próximo año. Los trabajos consisten en el cambio de 33 bolardos ubicados en la primera y segunda alineación, la plataforma y el Muelle de Ribera. Las nuevas piezas tendrán una capacidad de tiro de 100 a 200 toneladas al fijarse a una estructura soterrada de hierro y hormigón. Con estas obras de renovación, la

Los trabajadores de Alcúdia se reunieron en el restaurante ‘Aqua’. / APB

Los empleados de la APB celebraron la fiesta de la Virgen del Carmen

Instalación de un bolardo con su martillo de descarga del tiro en el dique del Oeste.

APB pretende mejorar la seguridad de los buques atracados y evitar accidentes como el sufrido en marzo de 2009 por el curcero MSC Fantasia. En

aquella ocasión, uno de los tres bolardos que sujetaban las 11 amarras del barco se soltó y provocó el desplome de la pasarela de embarque.

La Autoritat Portuària de Balears (APB) celebró la festividad en honor de su patrona, la Virgen del Carmen. Los trabajadores y jubilados del puerto de Palma fueron a comer el pasado 15 de julio al restaurante de la discoteca Pachá en Calviá. Ese mismo día, los trabajadores de Alcúdia celebraron una cena en el restaurante Aqua, ubicado en Alcudiamar. Por su parte, los empleados del puerto de Eivissa celebraron una cena en el restaurante La Vaca Argentina y los de La Savina acudieron al Restaurante Bogamarí. Cabe recordar que los trabajadores del puerto de Maó no se reunieron a manteles, ya que ellos celebran esta comida de hermandad el día de su patrón, Santo Domingo de la Calzada el 12 de mayo. Hay que remarcar que los cinco puertos que gestiona la APB colaboraron con los tradicionales festejos en honor a la Virgen del Carmen, como las procesiones marineras organizadas por las diferentes cofradías de pescadores y los distintos ayuntamientos de las islas.

PIRAGÜISMO GACETA NÁUTICA| Agosto de 2011

>> PISTA / CAMPEONATO DE EUROPA JUNIOR J.G. PALMA

Las Baleares se confirman como un referente dentro del piragüismo nacional y están en disposición de afrontar el futuro inmediato con optimismo. Si en el mes de junio fue Sete Benavides quien consiguió la primera medalla en una prueba europea absoluta, en julio han sido las palistas del Real Club Náutico de Palma Elena Monleón y Alicia Heredia las que han logrado la única medalla para España en el Campeonato de Europa junior y sub 23 disputado en Zagreb (Croacia). El equipo español se adjudicó la medalla de bronce en la final de K-2 junior de la distancia olímpica de 500 metros. Las mallorquinas pararon el crono en 1:49,414, a menos de medio segundo de la medalla de plata que se adjudicaron las polacas Bruska y Janicka y a algo más de un segundo de las ganadoras, las rusas Anyushina y Nikishaeva. Esta medalla supone el primer éxito internacional de Monleón y Heredia. Esta última deportista también estuvo presente en la final individual de la categoría de K-1 500 metros, aunque al final tuvo que conformarse con la quinta plaza. El equipo español no estuvo afortunado en el campeonato celebrado en Croacia pues se le escaparon, por los pelos, tres medallas de bronce más. En K-2 Sub´23, Cristian Toro y Paulino Otero se quedaron a seis milésimas del bronce y a tres décimas del oro.

>> COMPETICIÓN

Los palistas de Baleares brillaron en el Nacional de Verducido M.P. PALMA

Los equipos de Baleares tuvieron una brillante actuación en el Campeonato de España de Piragüismo para Seniors, Sub-23 y Junior celebrado el 9 y 10 de julio en Verducido (Pontevedra). Los palistas de las islas sumaron un total de 16 medallas en la competición nacional, 12 de las cuales fueron a parar a manos de los deportistas del Real Club Náutico de Palma. Este resultado les permitió finalizar en la cuarta posición de la clasificación general por equipos. Cabe destacar la actuación de Alicia Heredia, que se colgó la medalla de oro en la distancia de 500 metros y la de plata en la de 200. Gracias a estos dos éxitos, la deportista del RCN Palma ha conseguido la clasificación para representar a España en el próximo Campeonato del Mundo de Piragüismo Junior. El dominio en la categoría femenina de las representantes del RCN Palma fue manifiesto, pues consiguieron cuatro medallas de oro más en K-4 Junior dama 200 y 1.000 metros, y en K-2 200 y 500 metros. El representante del RCN Port de Pollença, Sete Benavides, logró también la medalla de oro en canoa en la distancia de 200 metros y puso de manifiesto el gran momento de forma que atraviesa el deportista mallorquín.

Monleón y Heredia logran el bronce Las palistas del RCN Palma consiguieron la única medalla de la selección española Ainara Portela se quedó a cuatro décimas del bronce en K-1 y André Oliveira, a menos de seis décimas del podio. La selección española que acudió al europeo junior tuvo una importante presencia de deportistas de las Baleares. Marcus Cooper, del RCN

Portopetro participó en K-1 200 metros; Selena Coca y Carmen Estade, del RCN Palma, en K-2 1.000; Elena Monleón RCN Palma en K-1 1.000; Alicia Heredia RCN Palma, en K-1 500; Monleón y Heredia repitieron con éxito en K-2 500; Marcus Coo-

Alicia Heredia y Elena Monleón.

per y Daniel Binimelis, RCN Portopetro, en K-2 1.000; Monleón, Heredia, Coca y Raquel Bota, del RCN Palma, en K-4 500; Cooper y Bini-

melis, RCN Portopetro y Joan Ramón Ribas y Francisco Cerdán, del CN Sant Antoni, formaron el cuarteto nacional en K-4 1.000 metros.

PESCA

GACETA NAUTICA| Agosto de 2011

>> MEDIO AMBIENTE / ESTUDIO

>> CN S’ESTANYOL / PESCA DE ALTURA AL CURRICAN

Oceana aboga por la protección del Canal entre Mallorca y Menorca M.P. PALMA

El pesaje tuvo lugar en la explanada del Club Náutico s’Estanyol. / LUIS MIRÓ

El 'Mandala' de Sóller gana el Campeonato de España En la competición participaron un total de 29 embarcaciones J.G. PALMA

El Club Náutico de s'Estanyol acogió el 10 y 11 de julio la celebración del XII Campeonato de España de Pesca de Altura Curricán, una importante competición con la que el club quiso celebrar la puesta en marcha de las nuevas instalaciones reformadas tras la renovación de su concesión. En la prueba participaron un total de 29 embarcaciones procedentes de puertos deportivos de toda Mallorca y Cataluña. El vencedor de la competición fue el barco Mandala, armado por Francesco Venturi, con base en el Club Náutico de Sóller, que consiguió 276.000 puntos y una captura de 33 piezas, cuatro más que el Arco de Darwin, patroneado por J. Carlos García, segundo clasificado. El tercer puesto fue para Nereo, de P. García Cañellas, en representación de la marina Alcudiamar, con 30 piezas, pero con menos puntos que su predecesor en la clasificación general. El pesaje de la última jornada se realizó en una de las explanadas del club, en medio de una gran expectación. La mayoría de las peces captura-

dos eran túnidos de la especie albacora, muy frecuente en esta época del año en el mar balear. El premio a la pieza mayor correspondió a la lancha Nuria Uno, de M. Fernández Monjón, procedente del

Club de Regatas de Santa Ponça, que presentó en el pesaje del último día una albacora 15,4 kilos. El conjunto de las embarcaciones participantes en el Campeonato de España capturaron 2.651 kilos de atunes.

La organización de conservación marina Oceana solicitó al Govern que proteja las montañas submarinas del canal entre Mallorca y Menorca. El director ejecutivo de Oceana Europa, Xavier Pastor, y la directora de la Fundación Biodiversidad, Ana Leiva, presentaron el pasado 8 de julio en Palma un estudio con los resultados de la expedición que los científicos realizaron en 2010 para mostrar las 29 especies documentadas y protegidas encontradas, así como grandes campos de coral de bambú y otros organismos que habían desaparecido prácticamente del Mediterráneo y que adquieren relevancia internacional. La técnica de fotografía y filmación no agresiva con la que registraron las imágenes podría ayudar a proteger las primeras montañas submarinas del Mediterráneo Occidental. Durante la presentación

>> ALTURA / RCN PORT DE POLLENSA

El ‘Favela Chic’ logra el pase para el IGFA Offshore M.P. PALMA

FOTOGRAFIA SUBMARINA El Club Náutico de s´Estanyol acogió el VII Open Ciutat de Llucmajor de Fotografía Subacuática en Apnea, prueba organizada por el Club Es Cap Roig y patrocinada por Fontanería Llucmajor, Auto-Electric Barceló y el Ajuntament de Llucmajor. El Club Cap Roig aportó las cámaras para los 79 participantes de todas las edades. Las fotos de los participantes se pueden ver en la página web del Club Es Cap Roig.

de los resultados, Xavier Pastor aseguró que con la creación de este área de protección «se salvaría las zonas de actividades dañinas como la pesca de arrastre a través de una gestión adecuada». Las zonas investigadas por el proyecto abarcan un conjunto de 2.820 km2. En ella se han podido documentar unas 29 especies protegidas, como delfines, calderones, tortugas bobas y caracolas tritón que se hayan bajo instrumentos de preservación tanto nacional como internacional. Otro de los hallazgos más destacados han sido los grandes campos de coral bambú, una especie que prácticamente no existe ya en el Mediterráneo. También se filmaron ejemplares de la esponja carnívora, protegida bajo el Convenio de Barcelona y vista por primera vez en Baleares, y de la pequeña gorgonia de profundidad Swiftia rosea, en la que sería la primera vez descrita en el Mediterráneo.

El RCN Port de Pollensa organizó del 8 al 10 de julio el XVIII Open de Baleares de Pesca de Altura. La previsión del tiempo no era buena, de hecho, el viernes 8 de julio un viento del noreste con momentos de fuerte marejada imposibilitó la llegada de algunas embarcaciones procedentes de la costa norte y de la península. La intensidad de la competición estaba garantizada antes de dar salida, la presencia de las tripulaciones del Favela Chic, ganadora del Desafío 2006; la del Dolphins, vencedora del Open de 2010 y la del Galletas, primera del Desafío Responsable 2011, predecían unas jor-

nadas interesantes. Ya el primer día de competición el Favela Chic se destacó, seguido del Mavida y del Llura, quien capturó, marcó y soltó la pieza mayor del torneo con un atún rojo de 118 centímetros. En la última jornada, celebrada el domingo 10 de julio, el Favela Chic mantuvo su primera posición y el Pirla de Ibiza superó al Mavida y al Llura de Soller. En total se marcaron finalmente 53 piezas. El Favela Chic, como ganador de este XVIII Open de Baleares obtuvo como premio la posibilidad de participar con todos los gastos pagados en el IGFA Offshore World Championship, que se celebrará el año que viene en Cabo San Lucas (México).

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EMPRESAS, PRODUCTOS, NOVEDADES...

Suplemento de GACETA NAUTICA · Agosto de 2011

>> NORMATIVA

>> MEDIO AMBIENTE / SERVICIOS

Las reservas de Cabrera ya funcionan PEPE QUIROGA PALMA

Desde el lunes 11 julio ya se puede reservar gratis directamente a través de Internet las boyas de fondeo y los permisos para bucear en Cabrera. La Conselleria de Agricultura, Medio Ambiente y Territorio ha incorporado en su página oficial dos accesos para poder rellenar personalmente estas operaciones. Sin embargo, ambos formularios, de momento, solo aparecen en catalán y castellano. Cabe recordar que hasta esta temporada, la reserva de las boyas se debía solicitar por fax o personalmente en las oficinas del Parque Nacional, situadas en el polígono de Son Rossinyol de Palma. Para acceder a estas reservas es preciso conectar con la página de la CAIB (www.caib.es y clickear en el menú de direcciones «El Govern» y posteriormente en «Conselleria d'Agricultura, Medi Ambient i Territorio». Ya dentro de la página de inicio de esta, volver a hacerlo en «Accesos Directos» en la dirección de «Espais de Natura» y accedidos a su página principal, finalmente volver a clickear

BENETEAU OCEANIS El astillero francés lanza al mercado tres nuevos modelos de esta gama de veleros de 41, 45 y 48 pies de eslora. / 24

La tramitación on-line es gratuita y sirve para el permiso de fondeo y buceo

Las reservas on line están operativas desde el 11 de julio.

en su margen derecho en «Fondeig al PN de Cabrera» o en «Busseig al PB de Cabrera». Tambien puede llegarse a estos accesos de forma más inmediata mediante un buscador poniendo «Espais de Natura Balear».

Una vez se haya seleccionado Fondeig o Busseig, hay cuatro pasos a seguir en ambos accesos: primero, aceptar una clave, necesaria para poder continuar con la tramitación; segundo, rellenar el formulario de

dos celdas (una de registro de embarcación privada o charter y otra para el tipo de eslora), calendario (donde se selecciona mes y día) y gráfico donde aparecen las boyas libres o ya reservadas. Es necesario seleccionar una boya por cada uno de los días seleccionados. Estas reservas deben ser siempre realizadas 20 días antes de las fechas a reservar y la disponibilidad del tipo de boya aparece destacada en distintos colores. Para fondear se permite un máximo de 50 embarcaciones diarias, dos noches durante los meses de julio y agosto y siete noches el resto del año. A continuación se debe enviar la solicitud, cuyos datos ya no podrán ser modificados y, por último, dar por finalizada la tramitación telemática. Por lo que respecta al buceo, la tramitación es similar, pero al rellenar el formulario se ha de especificar si se es buceador de club o particular y el número de buceadores, así como la zona deseada de buceo [Cala Gaiota, Pecio Ana Rosa, Illa Conils o Ses bledes] y los días que se desea ir a bucear.

La UE reconoce la legalidad del impuesto de matriculación M.P. PALMA

El comisario europeo de Fiscalidad y Lucha contra el Fraude, Algirdas Semeta, rechazó la petición de los eurodiputados Luis de Grandes y Rosa Estarás para que el Gobierno español deje de exigir el pago del impuesto de matriculación por compra de un barco nuevo o a una embarcación chárter procedente de otros países de la Unión Europea. Semeta aduce en su respuesta escrita a los dos eurodiputados del Grupo Popular que «los Estados miembros conservan la libertad de aplicar un impuesto de matriculación sobre los medios de transporte ya que no existe armonización fiscal al respecto», y añade que, por ello, «España tiene derecho a aplicar un impuesto de matriculación con motivo de su utilización en su territorio y a fijar el tipo impositivo en el nivel que considere».

SECTOR NAUTICO

GACETA NAUTICA| Agosto de 2011

>> MEDIO AMBIENTE / LANZAMIENTO MALLORCA PRESS PALMA

El astillero esloveno de embarcaciones híbridas Greenline Hybrid ha empezado su andadura en España. La firma ha nombrando a Greenline Boats Spain, empresa que comparte oficinas con BAVARIA SPAIN en Palma de Mallorca, como distribuidor oficial de la marca en todo el territorio nacional. Además, aprovecharán la red de representantes que tiene Bavaria Spain en la península para tener una buena presencia en todo el país. Greenline produce en serie los primeros yates híbridos que se porpulsan con energía solar. El barco viene con un sistema de propulsión dieseleléctrico y placas solares. El concepto está basado en la máxima eficiencia y cuidado del medio ambiente sin renunciar ni al confort a bordo ni a disfrutar de la navegación. Entre sus ventajas destacan la eficiencia y fiabilidad. El barco, que en modo eléctrico emite cero emisiones contaminantes, gasta cuatro veces menos diesel en un año que una motora planeadora y cuenta con una muy buena relación entre el precio y sus prestaciones. Del primer modelo, el Greenline Hybrid 33, que es el más pequeño de la flota, ya se han vendido más de 175 unidades en toda Europa desde su botadura en 2009. El Si-

>> OCIO

Marcabrera se consolida en el mercado de las excursiones M.P. PALMA

La empresa de excursiones marítimas Marcabrera, con base en la Colònia de Sant Jordi, ha consolidado su posición en el mercado de las excursiones al Parque Nacional Marítimo Terrerestre de Cabrera. La empresa Marcabrera revolucionó en 2007 el concepto de la excursión marítima al ofertar travesías excitantes a bordo de lanchas rápidas e incorporar un servicio gratuito de audioguía con contenidos divulgativos sobre la historia y los ecosistemas marinos de Cabrera y el litoral sur de Mallorca. Esta empresa es la única del sector que durante todo el año oferta excursiones al Parque Nacional y la única que lo circunnavega totalmente, ofreciendo en exclusiva la posibilidad de conocer los parajes más recónditos del archipiélago.

SE VENDE BAVARIA 340 En muy buen estado. Listo para navegar. Calado: 145. Recién revisado todo. 40.000 euros Teléfono 670 220 021 (Juan)

Greenline ofrece sus yates híbridos en España Aprovechará la red de representantes que tiene Bavaria Spain en nuestro país La Greenline Hybrid 33 es el modelo más vendido de la marca.

guiente modelo de la gama es el Greenline Hybrid 40 que tendrá su presentación oficial en Amsterdam este mes de agosto durante el salón

náutico HISWA. Al margen de la flota Greenline Hybrid, cuya gama se completará pronto con un modelo de 45 pies,

la marca tiene previsto lanzar al mercado también yates de gran eslora denomidados Greenline Ocean Class, cuyo primer modelo de 70 pies

ya está en el agua y en breve estará disponible otra embarcación de 55 pies que actualmente está en fase de diseño.

SECTOR NAUTICO

GACETA NAUTICA| Agosto de 2011

EN BREVE

>> APB / NOMBRAMIENTO

Bauzá apuesta por Urrutia El ex jefe del Sector Naval de Baleares asume la presidencia de la Autoridad Portuaria con la misión de devolverle el prestigio PEPE QUIROGA PALMA

La CAEB premia a STP por su prevención de riesgos laborales El presidente de la CAEB, Josep Oliver; el director general de Economía y Empresa del Govern de les Illes Balears, César Pacheco, y el gerente de la Fundación Estatal para la Prevención de Riesgos Laborales, Pedro Montero, entregaron el 15 de julio los premios a las Buenas Prácticas Empresariales en Prevención de Riesgos Laborales. La empresa Servicios Técnicos Portuarios (STP), firma que gestiona el varadero del puerto de Palma, quedó finalista de este galardón que tiene como objetivo incentivar y reconocer públicamente los esfuerzos que realizan las empresas y difundir los ejemplos de buenas prácticas, con el fin de extender su aplicación entre el tejido empresarial de Baleares. Las empresas premiadas en esta edición resultaron CEMEX, Melchor Mascaró SL, y Pastor SL, por lo que el sector de la construcción y una empresa auxiliar de éste, coparon las distinciones.

El ya ex jefe del sector naval de Baleares, capitán de navío José María Urrutia, es el nuevo presidente de la Autoridad Portuaria. Su nombramiento al frente de todos los puertos de interés general de Baleares fue anunciado por el presidente del Govern de les Illes Balears, José Ramón Bauzá, el 15 de julio, coincidiendo con su cese como máximo responsable de la Armada en Baleares. Bauza aseguró a GACETA NÁUTICA que había elegido a Urrutia porque en su proyecto quiere «contar con los mejores y nadie mejor que él para hacerse cargo de la APB». El presidente del Govern añadió que es «un profesional del mundo náutico con experiencia contrastada» y, además, «buen conocedor de los problemas y los intereses portuarios de Baleares». Fuentes del entorno de Bauzá explicaron que el presidente quiere a una persona sin ataduras de ningún tipo para que ponga orden en los puertos y dé una respuesta «adecuada» al problema generado por las imputaciones de sus predecesores: Joan Verger (PP) y Francesc Triay

José María Urrutia, José Ramón Bauzà y Antonio Deudero.

(PSOE), así como del director del organismo, Angel Matías Mateos, a quienes los fiscales investigan por amaño de concursos y cobro de comisiones (ver páginas 4 y 5). El nuevo presidente de Autoridad Portuaria anunció una reunión con el director general de Puertos y Aeropuertos del Govern, Antonio Deudero, «para iniciar un nuevo tipo de relación entre la APB y PortsIB», el organismo homónimo que gestiona los puertos deportivos y comerciales

/ PEPE QUIROGA

transferidos a la autonomía. «Tengo conocimiento que en los años pasados la APB ha estado dando la espalda a PortsIB, yo quiero cambiar esto, y así se lo he comunicado hace un momento al director general de Puertos». Aunque no hizo mención expresa a los casos de corrupción que afectan a la cúpula directiva de la APB, anunció que estudiaría todos los asuntos con «serenidad» y que actuaría con prontitud.

>> EMPRESA / ROLLING STOCK

Un servicio integral para el barco El Club de Mar acogió la Vuelta a Mallorca-Raid Dragonera Una veintena de embarcaciones semirrígidas tomaron parte en la Vuelta a Mallorca - Raid Dragonera, que se celebró el 9 y el 10 de julio. La competición tuvo como punto de partida y llegada el Club de Mar Mallorca y consistió en una vuelta completa a la isla en siete etapas: cuatro de velocidad puntuables y tres de enlace. Los equipos partieron de Palma rumbo al oeste y pasaron por Port Adriano, Sóller, Pollença para terminar la primera jornada en Alcudia. El domingo 10 de julio se disputaron los tramos hacia Cala Rajada, Sa Ràpita para finalizar en el Club de Mar. En la categoría Alfa, el triunfo fue para la Zar Tres de Carlos Vidal. El Zar Team One pilotado por Ricardo Masabeu ganó en Bravo, el Náutica IBR de Francisco Palazuelo se llevó el triunfo en Bravo Racing. El BWA-Yamaha de Jerónimo Boix venció en la clase Charlie, mientras que en la Foxtrot logró el triunfo el Scuba Elx.

M.P. PALMA

El Grupo ROLLING STOCK ofrece un servicio integral para yates en Palma de Mallorca y en todo el mundo, específicamente dirigidos a la industria de los superyates. Entre los servicios de la marca se incluyen productos de acabado, efectos navales, cabuyería, apoyo en tierra, marketing náutico y limpieza profesional. Rolling Stock es especialista en pintura de embarcaciones (renovadas o nuevas) y llevan a cabo proyectos en cualquier parte del mundo ya que cuentan con gran experiencia en todos los sistemas de apli-

cación. También ofrece un catálogo completo de efectos navales en sus tiendas situadas en el Club de Mar y en el varadero STP. Además, realiza la entrega directa en el barco a través de furgonetas. Rolling Stock también dispone de un centro de servicio para todos los aspectos de la cabuyería y la jarcia de labor y es distribuidor oficial europeo de Southern Spars - Rig Pro. Una vez en tierra, la empresa tiene un servicio de apoyo a embarcaciones que está disponible para cualquier lugar de las Islas Baleares y que dispone de ayudas para el atraque, aprovisionamiento, logísti-

ca y compras. Rolling Stock también se dedica al marketing para embarcaciones, creando materiales de alta calidad de marketing y diseño web. Cuentan con paquetes a medida que incluyen folletos, sitios web, artículos de papelería, así como libros especializados y producciones multimedia. La empresa cuenta con una división de limpieza especializada para las alfombras, tapicerías, cortinas, alfombras, telas y cuero del barco. ProClean también incluye la limpieza de manchas, la eliminación de olores y tratamientos de protección. Más información en www.rollingstock.es.

Vuelta al Mundo de Class 40 A Dos

Palma de Mallorca. Septiembre de 2011

En el centro de la gran aventura Palma - Ciudad del Cabo - Wellington - Punta del Este - Charleston - Palma

NUEVOS MODELO S

BENETE

AU 2011

EN NUES TRA NAV E DE EXPOSIC ION EN I NCA

SECTOR NAUTICO

GACETA NAUTICA| Agosto de 2011

>> NOVEDAD / BENETEAU OCEANIS

>> EMPRESA

Una gama que nos acerca a los superyates

Musto Palma está de rebajas con grandes descuentos M.P. PALMA

El astillero francés presentará en Southampton tres nuevas unidades MALLORCA PRESS PALMA

El astillero francés Beneteau ha decidido reinventar su gama Oceanis con el lanzamiento de tres nuevos modelos. Fruto de dos años de investigación y desarrollo, los Oceanis 41, 45 y 48 revelan una sensible evolución de la gama. Una oferta moderna, organizada en torno a un casco de nueva generación, particularmente de alto rendimiento y confortable. Estas tres nuevas embarcaciones, que en Mallorca distribuirá AZUL YACHTS, estarán presentes en el Salón Náutico de Southampton que se celebrará en septiembre. Incorporando a la tecnología Dock

& Go, los tres veleros concentran, tanto en términos de navegación como de confort, una serie de innovaciones que le permitirán beneficiar de soluciones técnicas que, hace apenas algunos años, estaban reservadas al mundo de los súperyates. Con el Oceanis 41, Benetaeu ofrece un velero con un volumen incomparable y con una arquitectura de líneas estilizadas y puras. Su casco de nueva generación promete una navegación confortable y eficaz. El arco de vela mayor permite navegar con toda seguridad, liberando el puesto de mando al mismo tiempo. El pantoque continuo sobre toda la longitud del barco proporciona una exce-

Imagen del nuevo velero Beneteau Oceanis 45.

lente rigidez de casco. Con una escora reducida, su navegación mejora en confort sin pérdida de velocidad. El Oceanis 45 dispone de una multitud de detalles inteligentes: una mesa de cartas que se transforma en mesa de estar, un pantoque en sentido amplio que permite mejorar el confort y una bañera trasera que se abre para facilitar el acceso al mar. Con sus cuatro opciones para los interiores, es un velero que se adapta a las exigencias de cualquier armador: de un programa capaz de hacer la vuelta al mundo con dos o tres camarotes al alojamiento de

las grandes familias o grupos de amigos con sus cuatro cabinas dobles. El modelo de mayor eslora, el nuevo Oceanis 48, recoge todo el lujo que ofrece la gama. A bordo encontramos diseño, espacio y funciones perfectamente integradas. Todo combinado en un interior que mezcla la belleza de la madera y la suavidad de los colores. Las versiones de dos y tres cabinas invitan a la calma y a la relajación, mientras que las versiones family sorprenden por su confort al no hacer ninguna concesión al espacio y la funcionalidad.

>> VELERÍA / ACUERDO

Nace Olimpic Sails España con la garantía de GP Sails M.P. PALMA

GP Sails, la velería de Matías Gil y Neus Poncell, acaba de dar un paso adelante al asociarse con la velería italiana Olimpic Sails para fabricar y vender sus velas en España dentro del proyecto Olimpic Sails España, en el que intervienen destacadas empresas y profesionales del mundo de la vela española. A partir de ahora GP Sails (antes Bon Vent) incorpora para su distribución la tecnología puntera y los materiales de Olimpic Sails. Fundada hace 30 años, la sede de Olimpic está en Trieste, en una nave de 2.300 m2. Su vocación internacional le ha llevado a estar presente también en EEUU, Brasil, Por-

tugal, Croacia, y ahora en España. Es una de las pocas velerías que fabrica su propio material de membrana, de manera que controla íntegramente el proceso de elaboración de la vela. La ventaja de estas velas es que los hilos están orientados en la misma dirección que las tensiones que soportará la vela al navegar. Olimpic inició la fabricación de membrana hace cinco años y desde entonces no ha dejado de evolucionar incorporando siempre la última tecnología a sus procesos de fabricación. Además de las velas de membrana, Olimpic es referente mundial de vela ligera y one design, fabrica velas para Crucero en sistema sand-

Musto Palma Store ha iniciado el periodo de rebajas con toda su ropa con descuentos increíbles. La tienda dispone de ofertas del 30% en ropa de stock sailing técnico, en la gama MPX, (gore tex) o BR2 y BR1. También está con el mismo descuento la ropa de lifestyle: polos, polos de rugby, camisetas, pantalones, bermudas. Todas las prendas confeccionadas con la mejor calidad en telas y una variada gama de modelos y colores. En la línea de accesorios ofrece descuentos en bolsas de viaje, bolsas waterproof, gorros, cinturones, gafas de sol, etc. Las ofertas llegan llegan al 50% en discontinuos, donde podemos encontrar desde ropa técnica hasta lifestyle. Cabe destacar que Musto cuenta con una colección especial para mujeres que es variada, tanto en ropa de calle como en técnica. La tienda se encuentra en Jovellanos 2, de Palma de Mallorca.

Abre Vivelmar, un lugar para los amantes de la náutica M.P. PALMA

El plotter para las velas de Olimpic Sails.

wich, corte radial y dacron en corte horizontal, y todo tipo de velas de popa (spí, asimétricos, genakers y code «0»), aportando soluciones a todo tipo de usuarios, desde navegantes que empiezan a cruceristas y regatistas de alto nivel. La velería acumula un excelente palmarés, que incluye en vela ligera, 31 campeonatos del Mundo, 52 campeonatos continentales y una medalla de oro, una de

plata y tres de bronce en los Juegos Olímpicos. En crucero acumula 6 campeonatos del Mundo, 3 Campeonatos de Europa, 25 Campeonatos de Italia y es proveedor oficial del Giro (Vuelta a Italia a vela) desde 1984. La red comercial en España, coordinada por Fabio Parboni, está formada por un grupo de empresas y profesionales de la náutica que reúnen juventud y experiencia.

Pepe Negrete, colaborador habitual de Gaceta Náutica, ha puesto en marcha un lugar en el que los amantes de la mar pueden encontrar aquello que mejor les puede ayudar a disfrutar de su afición. VIVELMAR, ubicada en el Paseo Gumersindo Riera, 34, de Fornells (Menorca), reúne en un solo espacio el mayor surtido posible de complementos de las diferentes actividades que se pueden realizar en la mar. En Vivelmar se puede encontrar artículos de pesca, herrajes, librería especializada, ropa, calzado y decoración náutica, recambios y cabuyería.

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GNews Gaceta Náutica / August 2011

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THE BEST ENGLISH NAUTICAL INFORMATION

>> THE ECONOMIC IMPACT OF THE BALEARIC PORTS

>> NEW BOAT

Nautical tourism's new projects, effects and beneficiaries M.P. PALMA

According to a study conducted on behalf of the Balearic Ports Authority (APB), the retail and restaurant industry are the biggest beneficiaries from cruise ship and yacht charter spending. Second in line are the transport industries, museums and excursions. This study has shown that these two touristic activities alone, generate 500 million Euros in revenue annually divided between Palma, Alcudia, Majon, Ibiza and La Savina. Rounding the numbers off, cruise tourists spend 45.1 million in shopping; 21.2 million in bars, cafes and restaurants; 9 million in excursions; 9 million in road transport; and another 2 million in museums and other cultural institutions. It must be said that none of these beneficiaries spend a dime in attracting said tourists. The new govern-

ment's town hall team in Palma have shown interest in maximizing potential revenue from the more than 1.5 million cruise tourists arriving each year. This study also reveals the charter sectors of these five ports generate more than 32,68 million euros, 250 jobs and an extra added value of over 15.16 million each year. Nautical businesses and shipping's brute value added is 292.44 million. Maintenance and repair companies add an estimated value of 146 million and employ 1.943 people. On the yacht club front, all combined generate a added value of 47.19 million Euros, barley over that of the bars and restaurants in the five mentioned ports. The economic impact of the Balearic port authorities (APB), ports is 1.795 million, 9.586 employed. These figures go to show the importance of our nautical industry in relation to our economy.

North Sails & Rainbow Warrior III M.P. PALMA

We can't afford to take this industry for granted nor can we fall behind the rest of the Mediterranean relation to customer service and quality. I'm glad to see two new cruise ships making their first stop in the port of Palma. Carnival Magic arrived on the second of June and Seabourn Quest arrived on the 17th. Eivissa´s new port terminal will welcome over a million passengers a year. Hope is that this new project will help alleviate space problems, comfort and security issues facing Eivissa´s current port installations.

This project takes into account environmental issues and has incorporated energy efficient design. Accessibility was also a mayor design consideration. From it's main balcony, a look out balcony grants the viewer spectacular vistas of the old town, a UNESCO world heritage site. APB also plans to install a visitors center, cafe and restaurant on Palma port's western commercial mole. This will be a very good way to offer visitors a unique public space whilst generate more income for the island.

North sails, one of the world's leading sail makers has been commissioned to outfit Rainbow warrior III, Greenpeace's new ship. This is the first boat ever designed specifically to deal with ecological campaigns. She is a motor sailor of approx 58m in length with two 50 meter masts. She has a set of five sails with a total canvas area of 1300 m2 all built from the latest hightech Eco friendly material. Rainbow Warrior III will be launched this summer in Holland. It's mission will be to fight against environmental irresponsibility, illegal fishing and numerous other important initiatives. It's environmentally conscious construction, energy efficient design, Rainbow warrior III is a model of sustainability for the nautical world. When ever weather permits, she shall sail thanks to North sails Spain.

GNews

GACETA NAUTICA | July 2011

winward

LEVEES

Fishing for plastic STEFAN LAWRENCE llautelgordito@gmail.com

European fishing commissioner Maria Damanaki, put forward a proposal on May 20 for the pilot project currently underway in France, where professional fishermen collect plastic from the Med, to be expanded to other countries. This proposal was greeted positively by the Balearic fishing unions' federation. Federation president Antonio Garau mentioned that this seemed like a positive plan so long as everything was stipulated in a legally binding document and funds for said fishermen are guaranteed. Garau brought up a similar project put forth ten years ago in Palma between the San Pedro fleet and Emaya. All went well until the project was interrupted a year later due to the municipal companies latent pay. Garau also brought to mind a rigorous study conducted two years ago by the Federation on behalf of the Environmental Quality Department of the Balearic government, then under the guidance of Josep Lliteres of Union Mallorquina. This study was never ratified and left abandoned. These two bad experiences have left Balearic fishermen rightfully distant and prudent until the European Union is ready to put something solid on the table. Let's not forget that the European Fisheries Fund has the last word, and that Spain has a 1.131 million euro stake in this fund for 2007-2013. At the moment the Spanish fishing ad-

Helping the sea turtles The Balearic Yacht Club Association (La CAM) and the Aspro Natura foundation have teamed up to create the Volcam 2011 program. Through this program they aim to train environmental volunteers in the art of marine first aid. The goal is to prepare volunteers should they encounter an injured marine turtle. The Balearic archipelago is an important feeding ground for the turtles and their presence here is felt year round. Humans are the turtles' worst enemy. Non selective fishing techniques account for the grand majority of turtle deaths each year. Apart from accidental fishing, illegal poaching and collision, pollution poses a serious problem to marine turtles. Just like the majority of marine life, turtles ingest floating debris such as plastic and die. Aspro´s 70% success rate in rehabilitation and release is a testament to their superior marine program. Many of Mallorca's Yacht clubs are participating in this worth while project

Hugo finds his teammate ministration has a positive outlook on this project «because it supplements our fishermen's pay and has a positive impact on our environment». The proposal also counts with the support of Europe's plastic recycling sector. This sector is in fact ready to outfit the fishing boats with special nets «valued at 16.000-40-000 each» to use while the fishermen aren´t catching live prey. To begin with the idea is to provide each boat with special containers so that any plastic that is caught along with any fish can be disposed of correctly aboard rather that simply thrown back into the sea. According to Antonio Garau, each boat nets between 200-300 kilos of plastic a day. Due to criticism that fish should not be stored amongst plastic debris sorting bins aboard will be well received. According to several scientific studies there are over 500 tones of plastic debris floating in the Mediterranean. This plastic brakes down, enters our food chain and is eventually

ingested by people. The Mediterranean is practically a closed sea, thus very slow at replenishing itself with fresh water. Sadly not all countries bordering the Med have the environment high on their agenda. I think this new initiative is a very good idea so long as the fishermen are adequately compensated and a study is done as to the effects of trolling the surface for plastic. The last thing we want to do is make matters worse! I've been out on commercial trawlers and can testify that a great majority of fishermen are environmentally conscious. These man and women are just doing a job. If armed with Eco friendly tools, they would gladly employ them.

CONTACT If you want to contact with GNews send mail to gacetanews@gmail.com Editor: Mallorca Press, S.L. Morei, 12 · Palma de Mallorca 971 72 07 37

Mallorquin sailor Hugo Ramon is teaming up with New Zealander Conrad Colman, on what's sure to be their greatest sailing challenge ever. September 25, both men will embark on the Global Ocean Race. This round the world regatta will stop in South Africa, New Zealand, Uruguay, United States and back in Mallorca. This is a two man circumnavigation and as such will be an incredible challenge. Both men have many sea miles under their belts having participated in several mini transats and many other races. First up is a 2000 mile qualification race to the Canary Islands and back. This will test out their new sails and equipment under different weather conditions prior to the big race. Hugo is the only Spaniard competing in this regatta. I expect much of this is due to lack of finances not talent. Ocean racing is a very expensive sport. Best of luck to them both.

Mallorca's New Classics Regatta The RCNP (Royal Palma Yacht Club) will add another classics regatta to it's list next year. Name and dates have yet to be selected but everything points to German Gill, president of Spain's dragon class, being director of the event. Javier Sanz, vice president of the RCNP mentions having several meetings to discuss the format and organization of the new regatta. It is thought that this race may be quite similar in format to the La Puig De Vela Clásica in Barcelona run by their RCN. The idea according to Mr. Sanz is threefold: On the one hand add another grand regatta to the club. On the other hand: bring closer all the classic boats that spend the year racing around the Med in the most prestigious clubs. Thirdly: to create an area of honor for the dozen or so classics that are already in the yacht club.

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De 35 a 40 pies Modelo

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BAVARIA 44(02). Volvo 55hp BAVARIA 46 CRUISER(07). Volvo Penta 55hp BAVARIA 46 EXCLUSIVE(04). Volvo 59hp BAVARIA 49(03). Volvo MD22 105hp BENETEAU 50 CELEBRATION(05). Yanmar 100hp DYNAMIC 47(87). Perkins 80hp FORMOSA 51(78). Ford Lehman 135hp GALLART 13.50 MS(88). Yanmar (2007) 2 x 55hp GIB SEA 444 (95). Yanmar 48hp HALLBERG RASSY 53(94). Volvo 145hp JEANNEAU SUN FAST 43(01). Yanmar 55hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 43 DS(05). Yanmar 75hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 45.2(02). Yanmar 75hp MARTIN FRANCIS ONE OFF(84). Perkins Sabre (2003) 135hp MOODY 44(65). Garner 100hp MOODY 52 CARBINEER (76). Perkins 2x73hp (excelente condición) SLOOP DE LAUMINIO de Palmer Johnson(79). Perkins Prima 60hp TMI 56 de Javier Visiers(90). Cummins turbo 150hp TRINTELLA 44(81). Perkins 120hp WAUQUIEZ 49 CENTURION(91). Perkins 60hp

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Llaüts Modelo COPINO 20 PALMOS. F/B Tohatsu 3.5hp (cede amarre) COPINO 45(87). Volvo 2 x 100hp COPINO VS 47 (97) Volvo 2 x 150 hp. COPINO VS 47 (00). Yanmar 2 x 125hp JUSTO SAURA 50(03). Sole 2 x 100hp LLAUT DE MADERA(69). Barreiros 2 x 40hp LLAUT MALLORQUIN LL-138(06). Yanmar 2 x 315hp MAJONI 45(01). Volvo 2 x 160hp MAJONI 45 ESPALMADOR(81). Perkins 2 x 65hp MENORQUIN CAPEADOR(88). Mercedes 2 x 130hp MENORQUIN 38(88). Mercedes Sole 65hp MENORQUIN 43 CONQUISTADOR(86). Nanni 2 x 60hp MENORQUIN 45 TOLDILLA(92). Sole 2 x 90hp MENORQUIN YACHTS 120(03). Volvo 2 x 275hp MENORQUIN YACHTS 130(99). Volvo 2 x 318hp MENORQUIN YACHTS 180(06). Volvo 2 x 675hp MYABCA 28(93). Sole 90hp MYABCA 32. Perkins 2 x 50hp SUPER PESCADOU (79). Perkins 50hp TIBURON 36 SOBRECABINADO(95). Sole 90hp y Sole 24hp

Precio 120.000 € 268.000 € 450.000 € 140.000 € 199.000 € 380.000 € 110.000 € 250.000 € 470.000 € 150.000 € 250.000 € 90.000 € 119.000 € 239.000 € 550.000 € 900.000 € 220.000 € 400.000 € 198.000 € 160.000 € 295.000 € 200.000 € 300.000 €

De 7 a 12 metros diésel Modelo

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BAVARIA 36(02). Volvo Penta 29hp BAVARIA 38(02). Volvo 29hp BAVARIA 40 CRUISER(08). Volvo 40hp BENETEAU FIRST 35 S7(93). Volvo 27hp BENETEAU OCEANIS 350(88). Volvo Penta (2007) 30hp BENETEAU OCEANIS 361 CLIPPER(01). Yanmar 27hp COMET 11(79). Yanmar 27hp (1993) FINNSAILER CLIPPER (78). Perkins 75hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 35(03). Yanmar 30hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 39.i(08). Yanmar 40hp MOODY 36(82). Tornycroft 38hp NEPTUNIAN(74). Volvo (2002) 60hp NORTH WIND 38(82). Mercedes 40hp TRIREME 38 (ACERO). Yanmar 50hp

Modelo ASTONDOA 40 FLY(97). Volvo 2 x 375hp ASTONDOA AS43 FLY(05). Volvo IPS500 2 x 370hp ASTONDOA 58 GL(88). MAN 2 x 760 hp AZIMUT 43(92). Volvo 2 x 430hp CRANCHI ATLANTIQUE 40(02). Volvo 2 x 370hp CRANCHI ATLANTIQUE 43(09). Volvo 2 x 435hp FERRETTI 39 FLY(92). Caterpillar 2 x 370hp FERRETTI 46 ANNIVERSARY(99). Caterpillar 2 x 442hp FERRETTI 175(95). MTU 2 x 1000hp GALLART 62(85). Detroit 2 x 650hp GOLONDRINA p/Pasaje 200 pax. Caterpillar GUY COACH 1400(86). Volvo 2 x 370hp GUY COACH 1600(89). GM Detroit 2 x 440hp PRINCESS V50(01). Volvo 2 x 700hp PRINCESS V58(05). MAN 2 x 990hp PRINCESS V65(08). MAN 2 x 1360hp RODMAN 41(01). Volvo 2 x 430hp SEA RAY 480 SEDAN BRIDGE(01). Caterpillar 2 x 680hp SEALINE 42 (04). Volvo 2 x 285hp SUNSEEKER CAMARGUE 44(98). Caterpillar 2 x 430hp SUNSEEKER MANHATTAN 62(95). MAN 2 x 680hp TROJAN 40(89). MAN Turbo (1995) 2 x 440hp YATE CLASICO 28MTS. Rolls Royce 2 x 250hp

Precio 4.500 € 38.000 € 60.000 € 85.000 € 85.000 € 85.000 € 200.000 € 115.000 € 45.000 € 23.000 € 35.000 € 55.000 € 65.000 € 170.000 € 180.000 € 750.000 € 50.000 € 50.000 € 11.000 € 34.000 €

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50.000 € 62.000 € 90.000 € 135.000 € 31.000 € 130.000 € 199.000 € 110.000 € 60.000 € 63.500 € 75.000 € 110.000 € 120.000 € 169.000 € 145.000 € 30.000 € 72.500 € 45.000 € 100.000 € 50.000 € 50.000 € 125.000 € 175.000 € 100.000 € 115.000 € 42.000 € 45.000 € consultar 25.000 € 48.000 € 55.000 € 35.000 € 35.000 € 63.000 € 33.000 €

De 7 a 12 metros gasolina Modelo

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BAYLINER CIERA 2655 (98). Mercruiser 250hp (cede amarre) BOSTON WHALER 380. F/B Mercury 15hp CHAPARRAL 275 SSi (08). Volvo 420hp COBALT 24 SX(06). Volvo 273hp CRANCHI CLIPPER 760(89). Volvo Penta 2 x 205hp CRANCHI START 21(92). Volvo 200hp EBBTIDE 2500 MYSTIQUE(04). Volvo 320hp PRINCESS 286 RIVIERA(92). Volvo 2 x 225hp RINKER CAPTIVA 232(04). Mercruiser 263hp RINKER 260 EXPRESS CRUISER(08). Volvo 320hp RINKER FIESTA VEE 250(05). Mercruiser 300hp RIO 700 CRUISER(05). Volvo 230hp RIO 850 DAY CRUISER(03). Mercruiser 2 x 144hp SACS S25 DREAM(01). Mercury Optimax 225hp SAVER 24 RIVIERA (05). Mercruiser 270hp (cede amarre) SEA RAY 220 SELECT(05). Mercruiser 260hp SESSA KEY LARGO 19(98). Suzuki (2008) 90hp c/ remolque STAMAS 250 TARPON(07). F/B Yamaha 2 x 150hp TECNOFIBER ALMAR 190(08). Yamaha 4 tiempos 115hp WELLCRAFT 238 COASTAL(97). Yamaha 250hp (2005)

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club de noticias Boletín informativo de la Asociación de Clubes Náuticos de Baleares

NÚMERO 22 · AGOSTO DE 2011

www.acnauticosbaleares.com

Los puertos deportivos son la principal fuente de ingresos de la empresa pública Ports IB. Por ello, la Asociación de Clubes Náuticos de Baleares (ACNB) considera una «anomalía» su ausencia en el consejo

de administración de esta empresa pública y en el de la Autoridad Portuaria, entidad que controla las instalaciones de Palma, Alcúdia, Mahón, Ibiza y La Sabina. Los clubes han presentado un escrito reclamando

Edita: ACNB

ser informados y poder influir en las decisiones que adoptan ambos organismos. La ACNB confía en que la solicitud sea atendida en virtud de los compromisos electorales realizados por el Partido Popular, que

se comprometió a «mirar al mar» y a tener en cuenta las demandas y necesidades del sector. El Govern tiene una oportunidad única para hacer de la náutica recreativa y los puertos «un sector estratégico».

Los clubes piden estar en los consejos de la Autoridad Portuaria y Ports IB Consideran una «anomalía» su ausencia en los órganos de decisión de los puertos de Baleares

Las razones que justifican la petición La ACNB registró sendos escritos el pasado 21 de junio en la Autoridad Portuaria de Baleares (APB) y Ports IB, dirigidos al presidente del Govern, José Ramón Bauzá, en los que solicitaba entrar a formar parte de los consejos de administración de ambos organismos. La petición se fundamentaba en los tres siguientes puntos:

REDACCION ACNB PALMA

La Asociación de Clubes Náuticos de Baleares (ACNB), en la que están integradas 23 instalaciones náuticas sin ánimo de lucro, solicita al nuevo Govern de les Illes Balears, presidido por José Ramón Bauzá, que otorgue a la náutica de recreo la importancia que merece y la reconozca como un «sector estratégico» para la economía de Baleares. En un comunicado remitido el pasado mes de julio a los medios de comunicación, los clubes náuticos abogan por establecer «un diálogo fluido y continuado» con el Ejecutivo como primer paso para poner en marcha las dos grandes reformas que exige el sector de los puertos deportivos: por un lado, «dar respuesta a la demanda de amarres de una forma responsable y mesurada»; y por otro, «unificar la gestión de los puertos de interés general (dependientes de la Autoridad Portuaria de Baleares) con la de aquellos que están bajo la competencia del Govern de les Illes Balears». Según la ACNB, el fracaso del modelo impuesto hasta la fecha por la Autoridad Portuaria, «consistente subastar las concesiones al mejor postor por puro afán recaudatorio», ha de ser erradicado, ya que está provocando la pérdida de competitividad de los puertos deportivos de Baleares frente a otros destinos del Mediterráneo. Los clubes náuticos insisten en que la gestión de todos los puertos, con independencia de su ubicación, ha de ser homogénea y regirse por unos mismos criterios, con el fin de evitar agravios comparativos y desequilibrios. «Es crucial que la Administración comprenda, de una vez por todas, que la elevada carga fiscal que soportan los puertos es mala para el conjunto del sector de la náutica recretativa. Si se rebaja esa presión, bajarán los precios, aumentará la inversión en calidad y las Baleares podrán ser más competitivas en la captación de turistas náuticos de alto poder adquisitivo». Los náuticos y marítimos se han manifestado siempre contra las «maniobras especulativas» en los puertos y han demostrado, recuerda la nota, que son «capaces de capear la crisis gracias a un modelo de gestión sos-

EL ESCRITO

MIRANDO AL MAR. Los clubes de Baleares confían en que, tal y como prometió durante la campaña electoral, el nuevo presidente del Govern, José Ramón Bauza, tenga tenible y basado en la experiencia que viene funcionando desde hace décadas y que, de hecho, ha sido la base para el desarrollo de la náutica en España». «Por esta razón -continúa el comunicado- no se entiende que la ACNB, que representa a más de 15.000 familias, haya sido marginada durante los últimos años de los órganos de decisión portuarios (los con-

en cuenta la importancia de la náutica y los puertos deportivos y recreativos para la economía de Baleares y espera que el Govern «mire al mar».

sejos de administración de la Autoridad Portuaria y Ports IB) y que su experiencia no se haya tenido en cuenta. «Es una anomalía que las asociaciones que promueven la mayoría de los ingresos de estos dos estes no sean ni siquiera informadas de sus actuaciones». En este sentido, el gerente de la Asociación de Clubes, Rafael Palmer, presentó el mes pasado junio escritos en Ports IB y la APB solici-

tando la presencia de los clubes en el consejo de ambos organismos. La ACNB pide, por último, que el Govern balear destine los ingresos de los canones revisados al alza tras la renovación de la mayoría de las concesiones portuarias a la promoción de los puertos isleños en el exterior y a la mejora general del funcionamiento de su administración portuaria.

NUEVA POSTURA

Las marinas, contra los concursos La Asociación de Clubes Náuticos de Baleares considera una «excelente noticia» que las marinas asociadas en ANADE se opongan también a la política de concursos llevada a cabo durante las dos últimas legislaturas por la Autoridad Portuaria de Baleares. ANADE hizo pública una nota en la que reclamaba que dichos concursos otorgaran una mayor importancia a «los proyectos» y a la «experiencia» de las empresas licitadoras, en lugar de a sus ofertas económicas, una postura que la ACNB viene manteniendo desde su creación. Los clubes náuticos, al igual que ahora las marinas, abogan por la renovación de las concesiones a aque-

llas empresas o entidades que hayan demostrado ser solventes en la gestión de los espacios públicos con el fin de evitar maniobras especulativas como las que han dado lugar a la situación de crisis severa que atraviesa el puerto de Mahón. Cabe recordar que la empresa que se adjudicó la línea de atraque del Club Marítimo de Mahón, Trapsa Yates, se vio arrastrada por la crisis de Marsans y tuvo que ser vendida, mientras que el nuevo concesionario de la Ribera Norte, la empresa OCIBAR, pretende dejar la instalación porque no puede hacer frente al canon millonario que se comprometió a pagar.

«La Asociación de Clubes Náuticos de Baleares representa a 23 clubes con una masa social de 15.000 personas y sus familias, y dispone de 9.000 amarres. Seis de estos clubes son competencia de la Autoridad Portuaria de Baleares, explotando 2.000 amarres y organizando eventos tan importantes como la Copa del Rey de Vela Audi Mapfre, el Trofeo SAR Princesa Sofía Mapfre o la Copa del Rey de Barcos Clásicos, entre otros, además de una importante actividad deportiva de base social. El resto de clubes, 17 en total, gestionan alrededor de 7.000 amarres repartidos por todo el litoral balear y desempeñan también una importante labor social y deportiva». «Se establece en el Art. 40.2 de la Ley de Puertos del Estado que el 66% de los miembros del Consejo serán designados en representación de las Cámaras de Comercio, Industria y Navegación, organizaciones empresariales y sindicales, y sectores económicos relevantes en el ámbito portuario. Asimismo se establece que la designación de los vocales deberá hacerse necesariamente a propuesta de las administraciones públicas y entidades y organismos representados en el Consejo de Administración». «Es por ello que, dada la importancia que las instalaciones representadas por esta asociación tienen en los puertos dependientes de la Autoridad Portuaria, tanto por la explotación de concesiones, como por la importancia de las mismas social y deportivamente, entendemos que debería estar presente en el Consejo de Administración». La configuración del Consejo de Ports IB estaba previsto que se diera a conocer poco después del cierre de esta edición de Club de Noticias.

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ASOCIACIÓN DE CLUBES NÁUTICOS DE BALEARES / Agosto de 2011

PROYECTO

INSTALACIONES

Nuevas máquinas para el varadero del CN S’Arenal REDACCION ACNB PALMA

El presidente del CN s’Estanyol, Jaume Llabrés, en los nuevos pantalanes del club.

El Club Náutico s’Estanyol estrena sus obras de reforma La entidad potenciará al máximo las actividades sociales y deportivas REDACCIÓN ACNB PALMA

A finales del mes de mayo concluyeron las obras de reforma del Club Nàutic de s'Estanyol que, con una inversión de 2,6 millones de euros, han dado luz a unas instalaciones totalmente renovadas y modernizadas. El proyecto de obra le ha permitido adaptarse a la Ley de Puertos de 2005 y renovar su concesión por 30 años más. En el exterior del Club Nàutic de s'Estanyol se ha pavimentado la explanada industrial, cuyo varadero gestiona el propio club, y la deportiva, con 2.200 m2 y 1.350 m2, respectivamente. Se han construido también tres nuevos pantales con sus torretas de luz y sumistro de agua, se ha cambiado el tren de fondeo y se ha instalado otro cerramiento e iluminación, además de

mejorar los accesos, entre otras obras. Los trabajos, llevados a cabo por la empresa constructora Melchor Mascaró, no han sido sencillos pues cada vez que se arreglaba un pantalán era necesario movilizar alrededor de 180 embarcaciones del agua y ubicarlas en otro espacio. El club cuenta ahora con 320 amarres con una eslora máxima de entre 12 y 13 metros. Son menos de los que había antes debido a la ampliación de los pantalanes y a la adaptación a las medidas marcadas por la ley. La sede social, que cuenta con 500 metros cuadrados, ha mejorado sustancialmente, con una sala exclusiva para socios, zona de televisión, terrazas con espacio para juegos infantiles y un moderno restaurante con cafetería a cargo de un nuevo concesionario, que también servirá catering para barcos. La

entidad tiene una masa social de 800 personas, entre las cuales 388 son socios de número. Al margen de la reforma, el Club Nàutic de s'Estanyol, presidido por Jaume Llabrés, se ha propuesto potenciar al máximo las actividades sociales y deportivas con un completo calendario que aúna la vela, la pesca y eventos como cenas o campeonatos de truc. El proyecto más novedoso del club y, según aseguran pionero en este país, es la Escuela de Pesca, que ha comenzado este mismo mes de julio con la idea introducir a los alumnos en el mundo de la pesca recreativa mediante el aprendizaje de las distintas modalidades de las artes tradicionales, y del conocimiento de las principales características del ecosistema balear, su flora y su fauna costera.

El Club Nàutic S’Arenal ha apostado por mejorar el servicio a sus socios y otros usuarios mediante la adquisición de un carro hidráulico y un travel lift, que permitirán optimizar las operaciones de carga y desplazamiento de embarcaciones y aumentar la capacidad de la zona de invernaje y del varadero. La firma Accessmar Equipamientos Portuarios, distribuidora oficial en España de Boat Lift, ha sido la proveedora de la nueva maquinaria. El carro motorizado, que ya se ha entregado, tiene una capacidad de 30 toneladas y se destinará al transporte de embarcaciones por la zona de varadero y de invernaje. «Antes estos desplazamientos los hacíamos con un travel lift, por lo que el carro permitirá agilizarlo todo mucho más, ya que es más rápido y puede trabajar con cunas, con lo que se aprovecha más el es-

pacio al colocar las embarcaciones», explica el director del Club Nàutic S’Arenal, Ferran Muniesa. El antiguo travel lift quedará sustituido en septiembre por el de Boat Lift, que permitirá trabajar con barcos de más manga. Por eso también el foso se hace un metro más ancho. El Club Nàutic S’Arenal llevará a cabo después del verano otras obras de mejora de las instalaciones, comprometidas en la nueva concesión. Entre ellas, se ha previsto el cambio de los servicios de agua y luz en algunos pantalanes del puerto nuevo, con una doble canalización para una futura conexión de agua depurada. Asimismo, ya se han terminado las obras de adecuación de la primera planta del edificio del «Port Vell», donde se ha hecho una sala multiusos para actos del Club y actividades de los socios, además de un pequeño gimnasio.

El nuevo travel lift instalado en el Club Nàutic s’Arenal.

DEPORTE | SECCIONES

El Club Náutico de Ciutadella se ha convertido en un referente en la práctica del submarinismo REDACCIÓN ACNB PALMA

Pocos clubes de las Baleares tienen tanta afición al buceo como el Club Náutico de Ciutadella. Su sección de submarinismo, creada hace veinte años, es todo un referente de este deporte en las islas. Su vitalidad submarinista no se limita sólo al buceo autónomo de observación y fotografía bajo superficie, el llamado escafandrismo, sino que incluso agrupa a numerosos aficionados a la pesca submarina. No en balde el club, fundado en 1923, tiene la buena fama de practicar todas las disciplinas que tengan

que ver con el agua salada. En total, unos 80 socios que semana tras semana y todos los meses del año se dedican de pleno a llevar a cabo asiduamente sus actividades submarinistas preferidas, entre las que también se encuentra la visita a los restos de los barcos más famosos zozobrados en las aguas menorquinas. Su última inmersión al Santa Clara, barco hundido en las proximidades de la costa del levante de Menorca, aparece destacada con imágenes espectaculares en la web del club. Los socios submarinistas de la entidad deportiva participan de

Imagen de un cangrejo captada por el buceador de Ciutadella Manuel Mora.

forma voluntaria en jornadas medioambientales de limpieza del fondo submarino en los entornos de su sede social y de Cala Bus-

quets, así como en cualquier otra zona en la que su presencia es solicitada. Esta labor ecologista siempre es resaltada por los medios de

comunicación de la isla. En cuanto a su organización, la sección de actividades subacuáticas del club cuenta con furgoneta propia y una embarcación semirrígida de 7,5 metros de eslora que le permite un amplio radio de acción de entre 15 a 20 millas de la costa. También dispone de un comprensor propio y de un profuso y diverso equipo de botellas y trajes de neopreno, así como otros indispensables elementos de buceo para préstamos a socios y a los alumnos externos de sus cursos de buceo. El club también suele ser sede de campeonatos de fotografía submarina y vídeo submarino y por ende de habituales exposiciones en las que pueden contemplarse imágenes inéditas de la fauna y flora del fondo del mar menorquín. La sección está a cargo Ignasi Gonyalons, vocal de la junta directiva del club.

CLUB DE NOTICIAS ASOCIACIÓN DE CLUBES NÁUTICOS DE BALEARES / Agosto de 2011

ENTREVISTA | MANU FRAGA

EN BREVE

‘Primero enseñamos a navegar y luego a ganar’ El responsable deportivo del Real Club Náutico de Palma apuesta por una formación personal que aleje a los jóvenes del «absentismo» PEPE QUIROGA PALMA

Manu Fraga es el director técnico del Real Club Náutico de Palma. Se inició en la vela a los 9 años en la clase Optimist y a los 15 años se pasó al Snipe, modalidad en la que llegó a ser campeón nacional juvenil y obtuvo un meritorio quinto puesto en el Campeonato de Europa. Es instructor de vela, oficial territorial de regatas y está diplomado en magisterio en la especialidad de Educación Física. Pregunta.- Comencemos por los resultados deportivos del Real Club Náutico de Palma. ¿Qué tal ha sido la temporada 2010-2011? Respuesta.- Yo creo que ha sido bastante positiva en todos los sentidos. En 2009-2010 cerramos la temporada como el mejor club de las Islas Baleares por resultados deportivos. Fue lo que se dice, un año histórico para nosotros. En la presente temporada hemos conseguido estar muy bien en todas las clases, destacando la gran actuación a nivel español de las clases Optimist, Cadete, 470 y Láser. Desde luego no ha sido una temporada para quejarse. Los equipos, en general, lo han hecho bien. P.- ¿Cuáles son los regatistas que han sobresalido más? R.- Creo que hay que observar en la próxima temporada a Laura Akrich, Iñigo Basterretxea, Jordi Calafat y Maria Bover, subcampeona de España el año pasado en Optimist. Y a las parejas Ivan Szymanski/Roman Fabré y Maria Gayá/Giuleta Lang de Cadete. En Laser Radial a Mar Corral, que es la actual campeona de la Copa de España. También Aína Bauzá y Claudia Yañez. Y en 470 a Pedro Marí y Joan Fullana que ganaron el nacional el año pasado y que en el de este año han quedado terceros. Lo cual no quiere decir que puedan darnos la sorpresa alguna o alguno más. P.- ¿Cuántas clases han representado al club? R.- Las principales que están en activo en las islas Baleares: Optimist, Cadete, 420, 470, Laser 4.7, Laser Radial, y Snipe. Sólo faltan las tablas, pero es por el handicap de que nuestras instalaciones están situadas en un área portuaria, no en zona playera. Incluirlas, por tanto, sería complicado y muy costoso para el club. P.- En total ¿cuántos regatistas forman los equipos de regata? R.- La media del club es de alrededor de unos 80 y el número de chicos y chicas es más o menos igual. P.- ¿Y cuántos en escuela base? R.- Entre 40 y 50. Y al igual que

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Los jóvenes del CV Port d’Andratx y la Fundación Ecomar limpian Cala Egos Un grupo de 25 niños que realizan el programa Grímpola Ecomar en el Club de Vela Port d’Andratx junto a Theresa Zabell, presidenta de la Fundación Ecomar, y Gabriel Mulet Responsable de Relaciones Externas de Cobega Baleares, participaron el viernes 1 de julio en una limpieza de Cala Egos y sus alrededores. Los jóvenes retiraron todos los desperdicios traídos por la marea, procedentes principalmente de la actividad en tierra firme. Se recogieron 15 grandes bolsas de basura que una vez de regreso al Club de Vela Puerto Andratx se reciclaron en los contenedores adecuados. Al grupo les acompañó un buzo del Club de Vela Puerto Andratx que ayudó en las tareas de limpieza de las aguas cercanas. El buzo, entre otros desperdicios, pudo rescatar del fondo marino una batería de coche. Además en la actividad contaron con la presencia de un novedoso barco preparado para ver el fondo marino, por lo que también pudieron llevar a cabo un estudio del entorno.

La Coral del RCN Palma celebró un gran concierto de fin de temporada La Sala Magna del Real Club Náutico de Palma acogió el 28 de junio el concierto de final de temporada de su coral, una gala que se celebró a beneficio de la asociación «Mallorca sense fam». La actuación contó con la presencia de tres conjuntos invitados: la Coral Singkreise de Mallorca, dirigida por Carol Dawson; la Coral de Valldemossa, dirigida por Rodrigo Hamu, y el Cor L'Arxiduc, dirigido por Andreu Casasnovas. Un gran número de socios asistieron al concierto, convertido ya en una tradición, en el que se interpretaron piezas muy variadas: desde obras de J.S. Bach hasta canciones populares brasileñas y argentinas, y, por supuesto, habaneras. La Coral del RCNP, dirigida por Alicia Moreno, eligió un repertorio de habaneras y un fragmento de la zarzuela «La verbena de La Paloma». El concierto tuvo un colofón de lujo y muy emotivo, cuando las cuatro corales cantaron juntas «Va Pensiero», el famoso coro del tercer acto de la ópera Nabuco, del compositor italiano Giuseppe Verdi.

Manu Fraga, coordinador de actividades deportivas del RCN Palma.

los equipos de regata, misma paridad, es decir, similar número de niños y niñas. P.- ¿El club enseña a navegar o a ganar? R.- Primero enseña a navegar y después a ganar. Este es el objetivo del club. Primero intentamos hacer regatistas sin mirar resultados. Este es el éxito que quiere el club. Que tengan continuidad como buenos navegantes en lo deportivo y en lo personal. Lo de ganar es un añadido que no viene mal. Es importante para nosotros que los chicos y chicas sepan desde el primer momento que vienen al club a aprender a navegar, no a ganar regatas a cualquier precio. P.- Dicho de otro modo: el club busca un deportista de por vida. R.- Puede decirse así. Integral. El deporte debe ser para ellos un hábito integrador, de salud, de formación personal. Que discipline sus buenas costumbres y les aleje del

absentismo y de otros malos hábitos. Y esta es una enseñanza que no se olvida. P.- Para acabar, ¿qué tal la Escuela de Mar? R.- Como cada año, muy bien. Los niños vienen a aprender a querer a los barcos y el mar. Reciben instrucción básica marinera y medioambiental, en español e inglés. Compaginan la vela con el piraguismo. Aprenden a convivir. Comen en el club, juegan. Se lo pasan en grande. Se van con alegría. Y estamos hablando de unos 400 niños y niñas. También vienen todos los días un grupo de discapacitados a tener su primer bautismo de mar. Su iniciación a la vela. Los trae Handisport, que hace una labor magnífica. En total pasarán a lo largo del verano más de 200 discapacitados. Es todo un éxito. Estamos muy orgullosos de que las personas con discapacidad compartan con nosotros las instalaciones del club.

Q «La presente temporada ha sido

muy positiva en todos los sentidos» Q «La media de regatistas es de unos

80, con paridad de chicos y chicas»

Los empleados del Club de Mar accionan los extintores.

La seguridad frente a los incendios, a prueba en los clubes náuticos El pasado 21 de junio, el Club de Mar organizó un simulacro de incendio en una embarcación. El personal del club no estaba avisado, para dotar a la práctica de mayor efectividad. Tras la petición de ayuda de la embarcación, el personal del Club de Mar sofocó el fuego en apenas 15 minutos. El marinero que acudió a la llamada de auxilio amarró el barco para evitar que quedara a la deriva, a la vez que dio la alarma. Seguidamente, en un minuto escaso, dos agentes de seguridad acudieron y montaron las mangueras. Todo se complicó aún más con la simulación de la caída de un hombre al agua, por lo que un marinero acudió a su rescate. La resolución del simulacro resultó todo un éxito, pues las reacciones del personal fueron óptimas en todo momento a juicio del jefe de seguridad, José Manuel Pérez, y de los bomberos que participaron en el ejercicio.

El Club de Mar Mallorca apuesta por el piragüismo con un equipo propio Nueve palistas forman parte del nuevo equipo de piragúismo del Club de Mar que se ha puesto en marcha esta temporada. La mayoría de sus integrantes son veteranos que antes practicaban este deporte en otros clubes, pero la idea es poder incorporar jóvenes valores en el futuro para poco a poco hacer un equipo más numeroso y competitivo. El equipo de piragúismo del Club de Mar Mallorca se ha iniciado compitiendo en el Campeonato de Baleares de Kayak de Mar y en algunas pruebas a nivel nacional. Los resultados no se han hecho esperar y varias tripulaciones del equipo ya han conseguido subir al podio en las pruebas de la Copa de Baleares disputadas en Mahón y en Sant Antoni. La apuesta del Club de Mar por el piragüismo se completa con el apoyo que han prestado para la organización este año de la Volta a la Dragonera.

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ASOCIACIÓN DE CLUBES NÁUTICOS DE BALEARES / Agosto de 2011

MEDIO AMBIENTE | CAMPAÑA

Tipos de tortugas que habitan en el mar Balear.

JULIO GONZÁLEZ PALMA

Cada año, cientos de tortugas son capturadas en el litoral español por pescadores de palangre de manera accidental. Cuando un pescador saca una tortuga del agua, corta el sedal y el animal queda con el anzuelo anclado en la boca o el esófago, una situación que es muy perjudicial para su salud. Algunas tortugas llegan días o semanas después a la costa muy debilitadas. Con el objetivo de minimizar los daños sobre esta especie, la CAM y la Fundación Aspro Natura, a través del programa Volcam 2011 están llevando a cabo una campaña para formar voluntarios que ayuden en la recogida y la prestación de los primeros auxilios a las tortugas hasta que los profesionales puedan hacerse cargo de la situación. De momento, la iniciativa ha sido un éxito y un grupo de 12 personas reciben ya la formación pertinente. El Mediterráneo occidental es un área importante de alimentación para la tortuga marina común y su presencia en aguas del archipiélago balear es constante a lo largo de todo el año. Las tortugas marinas afrontan graves peligros derivados sobre todo de la actividad humana: las capturas accidentales en artes de pesca, la pesca ilegal, las colisiones con embarcaciones, la ingestión de materiales flotantes y la contamina-

Problemas que afectan a la especie por la acción del hombre.

Actuaciones y programas de conservación.

Los clubes apuestan por la conservación de la tortuga Junto a la CAM y la Fundación Aspro Natura inician una campaña para dar a conocer esta especie tan común en el Mediterráneo

El 70 por ciento

de los ejemplares que llegan al centro de recuperación consigue salvarse ción comprometen la supervivencia de esta especie. Gloria Fernández, bióloga de Marineland y una de las responsables del programa Volcam 2011, explica que «siempre que aparece una tortuga viva o muerta en el litoral un equipo de boólogos se desplaza al lugar. Si está muerta, se averigua las causas y si tiene problemas se lleva al centro de recuperación». Otras veces llegan al centro tortugas que han sido víctimas de la contaminación, restos de plásticos, hilos y re-

EXPOSICION

Voluntariado ambiental La CAM y la Fundación Aspro Natura, a través del programa Volcam 2011 desarrollan un programa de formación de voluntariado ambiental, con el objetivo de formar a los voluntarios para que sean capaces de atender los varamientos de tortugas marinas que llegan heridas o enfermas al litoral de Mallorca. Se contempla también el desarrollo de una campaña de divulgación a favor de la especie, a través de una exposición itinerante que visitará diversos clubes náuticos de Mallorca. El proyecto cuenta con el apoyo de la Asociación de Clubes Náuticos de Baleares y en esta edición colaboran el RCN de Palma, el CN del Arenal, el CN Cala Gamba, el CN de Andratx, el CN de Pollença, el CN de La Ràpita y el RCN de s'Estanyol. La muestra consta de unos paneles en los que se explican las especies más frecuentes y su ubicación, los problemas, cómo se recuperan en el centro y una serie de pautas para que cualquier persona pueda ayudar en caso de avistar una tortuga.

des, pues los animales confunden los plásticos con alimentos y los ingieren. Como aspecto curioso, ya se están dando casos de algunas tortugas que han pasado por diferentes

centros de recuperación, un dato que pone de manifiesto que los peligros que acechan a esta especie son constantes. Gloria Fernández señala cuál es la

actuación correcta en caso de encontrar una tortuga varada o flotando «hay que llamar al teléfono 112 y el servicio de emergencias lo deriva a la Fundación Aspro Natura». La bióloga recuerda que las tortugas son animales totalmente inofensivos y que se pueden manejar sin ningún problema, «ellos no son agresivos y nunca van a morder, pero hay que tener en cuenta que tienen una boca fuerte con forma de pico y si están heridos tendrán miedo, por lo que hay que tener precaución». La Fundación Aspro Natura atiende a las tortugas marinas que llegan heridas o enfermas al litoral de Mallorca, y las traslada al centro de recuperación donde reciben atención veterinaria. El elevado porcentaje de tortugas recuperadas y devueltas al mar (el 70 por ciento), revela la eficacia del trabajo que se realiza en el centro de recuperación. Otras labores del centro son la realización de un seguimiento sistemático de los varamientos que permiten obtener información sobre aspectos relacionados con la biología y ecología de estas especies, la colaboración en proyectos de investigación aportando muestras para estudios genéticos y de alimentación, la participación en la campaña de marcaje, y el desarrollo de programas de educación ambiental sobre la problemática y conservación de tortugas marinas.

ACNB [Asociación de Clubes Náuticos de Baleares]

CN Colònia Sant Pere

CN Palmanova

CN Portitxol

RCN Portopetro

Teléfono de contacto: 971 73 10 44 · Correo electrónico: acnbaleares@terra.es · www.acnauticosbaleares.com