Gaceta Náutica. Agosto 2013

GENTE DE MAR Número 134. Agosto de 2013 | GRATUITO

Año 13 · Edita: Mallorca Press, S.L.

COPA DEL REY MAPFRE / La gran regata del Mediterráneo bate su récord de países participantes / 12 EL NEGOCIO DE LA ECOLOGÍA

El Govern prohíbe usar el ancla sobre arena en los fondeaderos regulados LAS ZONAS LIC SE CONVIERTEN DE ESTA MANERA EN PUERTOS ENCUBIERTOS DONDE ES OBLIGATORIO PASAR POR CAJA LOS NAVEGANTES SE REBELAN CONTRA LOS VIGILANTES Y OPTAN POR BUSCAR OTRAS ZONAS DE REFUGIO LOS CAMPOS DE BOYAS FUERON CREADOS CON EL OBJETIVO MEDIOAMBIENTAL DE PROTEGER LA POSIDONIA EL GOVERN DICE QUE RECTIFICARÁ LA NORMATIVA EL AÑO QUE VIENE

Médico a bordo, nueva campaña de seguridad de Red Asistencial Juaneda y GN

PÁGINA 22 + FOLLETO INTERIOR

PÁGINA 3

DEPORTE BASE

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LA VELA BALEAR REGRESA A LA ÉLITE MUNDIAL Los jóvenes regatistas de base de las Islas Baleares han brillado en este mes de julio. Xavi Antich y Pedro Terrones (en la foto) se han proclamado campeones del mundo de 420 en aguas de Valencia y María Bover ha logrado la medalla de bronce de la cate-

goría femenina en el Mundial de Optimist. La gran actuación de nuestros deportistas se ha completado con el subcampeonato europeo de Optimist de Aina Colom y el bronce de Joan Cardona en el Campeonato de Europa de Laser 4.7 PAGINAS 4 Y 5

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MAR DE FONDO 2

GACETA NAUTICA| Agosto de 2013

carta de la directora ELENA PIPÓ elenapipo@mallorcapress.es

Después de mucho insistir, Gaceta Náutica pudo confirmar a finales del mes pasado que el fondeo con ancla sobre arena no es libre en Baleares o, desde luego, no es libre en todas partes, puesto que una norma del año 2007, firmada por el entonces conseller de Medio Ambiente del Govern Balear, Jaume Font, prohíbe utilizar medios propios para el fondeo en las zonas reguladas, es decir, en los Lugares de Interés Comunitario (LIC).

Numerosos navegantes se han quejado de que la empresa concesionaria de las boyas les impide utilizar el ancla, aunque el fondo sea de arena y no exista, en principio, salvo que se nos escape algo, razón medioambiental que justifique la medida.

Como la experiencia en estos asuntos de la política me han enseñado que un mal pensamiento es casi siempre un pensamiento acertado, les expongo a continuación mi teoría. La norma, opino, se hizo para proteger los intereses económicos de los concesionarios una vez que la Unión Europea (UE) dejara de sufragar el mantenimiento de las boyas y éstas, como ha ocurrido este año, pasasen a ser de pago. ¿Qué me lleva a pensar así? Pues muy simple: mientras las boyas fueron gratuitas, los vigilantes de las zonas reguladas no ponían el menor impedimiento a que los usuarios utilizaran el ancla en are-

pelillos a la mar

Boyas de pago y exceso de celo

Embarcación fondeada en la zona de Cala Blava.

na. Sin embargo, ahora que hay que pagar aplican la norma de 2007 a rajatabla para que quien quiera darse un baño en Punta Avançada (Pollença) o Cala Blava (Bahía de Palma), por citar sólo los

dos casos más polémicos, tenga que elegir entre pagar o irse a otra parte. ¿Y qué han hecho los navegantes? Pues muy simple, irse a fondear a otras partes donde, a pesar

de que también hay posidonia oceánica, no hay regulación ni vigilancia. Los fondeaderos tradicionales se han quedado salpicados de flamantes boyas ecológicas vacías y el concesionario, que al fin y al cabo es un empresario que legítimamente pretendía ganar dinero, ha visto cómo sus expectativas de negocio se iban al traste.

Ahora el gobierno autonómico dice que revisara la norma –cuado bastaría simplemente con no aplicarla, como se ha hecho hasta ayer mismo- y que hay que rebajar el precio de algunas boyas de casi 30 euros a apenas cuatro o cinco, poniendo de manifesto que todo, desde el principio, ha sido una gran chapuza.

Ni al campo ni al mar se le pueden poner puertas. Deberían saberlo quienes, desde la lejanía de los despachos, se dedican a hacer leyes sobre asuntos que ni conocen ni entienden. Pretender que los navegantes reserven una boya sin saber si el viento y la mar les serán favorables para llegar hasta ella o que para fondear con ancla haya que lanzar más de 100 metros de cadena a una profundidad de 35 metros son hechos que prueban la ineptitud marinera de los técnicos que escriben los reglamentos que luego rubrican los políticos.

Por no hablar, porque eso merecería una carta entera y exclusiva, de en manos de qué empresas o personas ha dejado el Govern de les Illes Balears el sistema de la reserva on line de las boyas o la vigilancia de algunas de las zonas LIC. A eso le llamo yo atar perros con longanizas.

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Está claro que las boyas de fondeo son un negocio montado con el pretexto de la protección del medio ambiente.

La normativa que prohíbe lanzar el ancla sobre arena en las zonas LIC es la prueba irrefutable de que los navegantes de Baleares –y lo que es peor: los turistas que nos visitan– han sido demonizados para que empresas utilicen las boyas a modo de puertos encubiertos.

Es necesario desenmascarar a las personas (ya sean técnicos o políticos) que han propiciado este desaguisado.

El concurso para la ocupación temporal (que en realidad será perpetua, tiempo al tiempo) del muelle de superyates de Ibiza ha vuelto a poner de manifiesto que a la APB sólo le interesa la pasta. No hacía falta contratar a los técnicos del ministerio de Defensa para llegar a la conclusión de que la mejor opción es la que más dinero ofrece, para eso ya teníamos a Angel Matías.

Convendría que el Sr. Matías le echara un vistazo al estado de las vigas de la terraza que disfruta a cargo del erario público en el puerto de Palma.

A simple vista parece que están bastante oxidadas.

Impresionantes Xavier Antich, Pedro Terrones, María Bover, Aina Colom y Joan Cardona. La vela ligera balear ha resurgido con fuerza sin subvenciones. Mérito de los deportistas, de los clubes que les apoyan y, sobre todo, de sus entrenadores, gente anónima que trabaja duro y que no reclama protagonismo. También va por ellos.

Han llegado a oídos de este cabracho algunas quejas sobre la actuación del entrenador nacional de Optimist, Kiko Igual, en el mundial. El ambiente del equipo podría haber sido mucho mejor.

PRIMER PLANO GACETA NAUTICA| Agosto de 2013

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>> MEDIO AMBIENTE / OBRAS PÚBLICAS

En las zonas LIC no se puede tirar el ancla en arena El decreto que regula el uso de los fondeos lo prohíbe aunque los responsables de la Conselleria de Medio Ambiente barajan eliminarlo de cara al próximo verano

PEPE QUIROGA PALMA

Varios decretos del Partido Popular publicados el 24 de abril de 2007 y firmados por el ex presidente Jaume Matas y por su conseller de Medio Ambiente, Jaume Font, son los que impiden lanzar el ancla sobre arena en las áreas de fondeo regulado de las zonas LIC de Baleares. Entre ellas, en las polémicas áreas de Cala Blava y en Punta Avançada. Dichos decretos, un total de doce, contienen los planes de regulación de actividades en cada una de las zonas y en todo ellos se articula que a efectos de conservación de la biodiversidad y con el fin de prevenir el impacto de los fondeos en el lecho marino, se establecen dos tipos de áreas que habrá de tener en cuenta el órgano competente para la ordenación y gestión de los fondeos: áreas de fondeo libre condicionado y áreas de fondeo regulado.

En las primeras «se puede fondear libremente teniendo en cuenta que el patrón debe cuidar que se ancle en fondo arenoso» y en las segundas «que el patrón deberá amarrar la embarcación a las boyas ya habilitadas y no podrá lanzar el ancla sobre el fondo marino». Esto quiere decir, que contrariamente a lo afirmado recientemente por el actual conseller de Medio Ambiente, Gabriel Company, de que en Baleares se puede fondear siempre en arena, esto no es cierto en las áreas de fondeo regulado con boyas de las zonas LIC. Al menos hasta que se modifique lo señalado en el artículo sexto de los citados decretos que mantienen la prohibición.

Quico Mir, director de la empresa Centro Balear de Biología Aplicada

(CBBA) a la que el Govern le adjudicó el 5 de junio la gestión, mantenimiento y vigilancia de diez de estas zonas LIC, reveló el pasado día 20 de julio en Gaceta Náutica Radio que en una reciente reunión con los altos directivos de la Consellería de Medio Ambiente, el conseller Company se comprometió a llevar adelante dicha modificación para que en 2014 cualquier usuario náutico no se vea impedido de fondear en los claros de arena exis-

Los navegantes se manifestaron contra las boyas de pago en Punta Avançada.

misma reunión, celebrada el 17 de julio, se acordó reducir las tarifas de las boyas ecológicas ubicadas en Cala Blava y en Punta Avançada que han ocasionado durante el pasado mes de julio una auténtica rebelión de los usuarios náuticos de ambas zonas que no quieren transigir en que se les obligue a pagar donde toda la vida han fondeado gratis. La reducción del precio a pagar será tan sólo aplicada a las embarcaciones que pasen unas horas fondeadas, pero no a las que estén amarradas más de cuatro horas durante el día, ni tampoco a las que fondeen durante la noche.

Tanto la empresa concesionaria co-

Para las zonas de Cala Blava y Punta Avançada se crearán unos bonos de fondeo de unas horas por cinco euros tentes en las áreas de fondeo regulado de las zonas LIC. Este cambio normativo, sin embargo, tiene un pero importante pues precisa de la autorización de la Unión Europea.

Mir también informó de que en la

mo la Conselleria de Medio Ambiente han reconocido que en estas dos zonas existe una larga tradición de fondeo vecinal que se debe seguir respetando porque los navegantes van tan solo a pasar unas horas en barcos pequeños y no suelen pernoctar en el mar. De ahí que, se haya previsto que este tipo de usuario pague menos. Por ello, se podrán en venta en los clubes náuticos cercanos un bono de fondeo de tan sólo cinco euros y con mayor descuento según el número de días abonados.

En cuanto a la obligación de pagar en estas zonas, la Consellería de Medio Ambiente recuerda que la protección de las praderas de posidonia mediante fondeo regulado nació con el Proyecto Life Posidonia en 2001 y que hasta hace tres años los campos de

MANIFESTACIÓN Unas 250 personas a bordo de un centenar de embarcaciones se manifestaron el pasado 1 de julio en la zona de Punta Avançada, en el Port de Pollença, para expresar su rechazo al pago por unos fondeos que tradicionalmente habían sido gratuitos. La protesta estuvo convocada por la asociación de amarradores del Port y apoyada por otros

Los usuarios, contra las boyas de pago colectivos como la Asociación de Navegantes de Recreo y propietarios de pequeñas embarcaciones. Los navegantes fondearon en Punta Avançada de forma gratuita en señal de protesta por la decisión del Govern

de otorgar a una empresa la concesión por un año de la explotación de los fondeos en Punta Avançada. Marc Crespí, representante de los convocantes, aseguró que «este caso es un ejemplo claro de que un proyecto

bueno para la naturaleza termina en una decisión intolerable que sólo tiene afán recaudatorio». Crespí explicó que con la excusa de proteger la posidonia se han colocado 48 boyas de pago de las que 21 están situadas sobre la arena. Los manifestantes remarcaron que los fondeos de pequeñas embarcaciones «no hacen daño a nadie».

boyas fueron financiados con fondos europeos. Una vez finalizó esta partida, en 2010, el anterior Ejecutivo presidido por Francesc Antich no invirtió ningún dinero en la protección de la posidonia y anuló el gasto de mantenimiento de los campos de fondeo en 2011. Al año siguiente, el actual equipo de Gobierno se hizo cargo del coste mantenimiento de las boyas y de la vigilancia, y este acceso resultó gratuito. En 2013 decide cobrar a los usuarios por la obligación comunitaria que tiene el Govern de mantener los fondeos ecológicos para proteger la posidonia. Cabe recordar que la adjudicación por concurso restringido de las diez áreas de fondeo regulado LIC a la empresa Centro Balear de Biología Aplicada (CBBA) para los próximos cuatro años establecía las tarifas máximas diarias de 11 euros a las embarcaciones menores de 8 metros (Boyas Rojas), de 24 euros a las de 8 hasta 15 metros (Boyas Blancas) y de 40 euros a las de 15 hasta 25 metros (Boyas Amarillas). Los barcos recreativos superiores a 24 metros, conocidos como superyates, tienen prohibido su acceso a las boyas ecológicas sobre posidonia al estar considerados oficialmente por ley como buques.

Quico Mir asimismo destacó que otro cambio necesario es conseguir la autorización de Demarcación de Costas para poder balizar para su reconocimiento visual cada área de fondeo regulado. Una petición, a la que este organismo siempre se ha negado.

VELA GACETA NAUTICA| Agosto de 2013

4 >> DEPORTE BASE

La cantera de la vela balear brilla en los mundiales

HOMENAJE

Los ganadores se pasarán a la clase 470

Antich y Terrones logran el título de la clase 420 y María Bover se cuelga la medalla de bronce en categoría femenina de Optimist El CN s’Arenal rindió honores a Antich y Terrones.

JULIO GONZÁLEZ PALMA

La cantera de la vela balear vuelve a tomar protagonismo tras unos años sin resultados importantes. El mes de julio ha estado plagado de buenas noticias para nuestros representantes en las competiciones internacionales. El éxito más importante ha sido el que consiguieron los regatistas mallorquines Xavi Antich y Pedro Terrones, que navegan por el Club Nàutic S’Arenal (Mallorca), al proclamarse campeones del mundo de 420 en aguas de Valencia.

Antich y Terrones accedieron a la última jornada del Mundial de la categoría 420 siendo una de las cinco tripulaciones con opciones de acabar en el podio, en una tabla que estaba muy apretada tras cinco jornadas de competición con vientos variables.

Con un décimo quinto y un quinto en los parciales del día final, Xavi Antich y Pedro Terrones pudieron mantener a raya a sus máximos rivales y se llevaron la corona de campeones del mundo con tres puntos de ventaja sobre los subcampeones, los brasileños Tiago Brito y Andrei Kneipp, y con nueve sobre la medalla de bronce, que obtuvieron los franceses Sebastien Simon y Pierre Rhimbault.

Este es el segundo título interna-

cional para Xavi Antich, quien consiguió ser campeón de Europa en la clase infantil Optimist, mientras que para Pedro Terrones es su primer gran éxito.

La pareja ya ha empezado a entrenar en la clase olímpica 470, que es su siguiente gran objetivo. En septiembre participarán en una concentración junto al equipo preolímpico español de vela en Santander y el próximo año disputarán el Mundial de Clases Olímpicas en la capital cántabra.

En categoría femenina, las mejores españolas fueron las mallorquinas Paula Barceló (CN S’Arenal) y Margarita Alba (CMSAP). La tripulación isleña finalizó en la séptima plaza de una general en la que concurrieron 40 parejas.

Bronce para Bover María Bover, de 15 años, se colgó la medalla de bronce femenina en el Campeonato del Mundo de la clase Optimist que finalizó el 25 de julio en el Lago di Garda (Italia) y se confirma como una de las grandes deportistas de base de Baleares. Bover se clasificó en el puesto 26 de la general absoluta (masculina y femenina) tras 10 intensas regatas en las que mantuvo una gran regularidad y soportó la fuerte presión de sus rivales. Empezó el mundial, donde

/ ELENA PIPÓ

María Bover recibió un homenaje en el marco de la Copa del Rey.

participaron 259 regatistas, el pasado 17 de julio en los puestos de cabeza y ya en las dos primeras regatas la mallorquina dejó claro que su objetivo era el podio.

Las complicadas condiciones del Lago di Garda, donde el viendo osciló entre «muy duro» y ligeras brisas de apenas tres nudos, no mermaron el rendimiento de María, que el resto de jornadas se supo mantener siempre entre las mejores. El oro y la plata femeninas fueron para las representantes de Singapur Ham Bertha (campeona) y Bte Mohd Fathin (subcampeona). María Bover peleó por la segunda posición has-

/ N. MARTÍNEZ

ta el último bordo y quedó a un solo punto de la medalla de plata.

Otros registros que dan testimonio del mérito de Bover son su condición de mejor representante española y de mejor chica europea. Las pruebas individuales se interrumpieron para la celebración del campeonato por equipos, en el que España cayó eliminada en octavos de final frente a Gran Bretaña. El conjunto nacional estuvo formado María Bover y Albert Torres, vigentes campeones de España, ambos del RCN Palma; Marc Lladó, del CN Sa Ràpita; la catalana Paula Igual y el murciano Antonio López.

Xavier Antich y Pedro Terrones, campeones del Mundo de la clase 420, recibieron un gran homenaje en el Club Nàutic s’Arenal el 1 de agosto. En la recepción a los ganadores, estuvieron el presidente del club, Gabriel Dolç; el alcalde de Llucmajor, Joan Jaume; y un centenar de alumnos de la escuela de vela. Antich y Terrones agradecieron al club «la ayuda y el apoyo que siempre nos ha dado». Respecto a su triunfo Xavier Antich aseguró que «lo esperábamos y no lo esperábamos a la vez. El último día intentábamos conseguir la segunda plaza pero no nos imaginábamos que el líder iba a pinchar también y al final nos pudimos llevar el triunfo». Antich explicó que los peores momentos en la competición los pasaron los primeros días porque había poco viento y las regatas fueron bastante complicadas pero que el resultado valió la pena. Pedro Terrones adelantó que su intención es pasarse a la clase 470 aunque todavía no han fijado una fecha.

«Descartamos otras clases como el 49er porque sería empezar de cero. Sabemos que la clase olímpica 470 es muy competitiva pero venimos de ganar el Campeonato del Mundo de 420 y lo tenemos bien», apuntó Terrones. La pareja, de 19 y 20 años, respectivamente, ha navegado tan solo una temporada juntos en esta categoría donde han estado entrenados por David Bonnin.

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>> CLASE OPTIMIST / CAMPEONATO DE EUROPA

>> LASER 4.7

Aina Colom gana la plata en el Europeo de Hungría

Joan Cardona se cuelga el bronce pese al poco viento J.G. PALMA

La regatista del Club Nàutic S'Arenal logró subir al segundo lugar de la general tras realizar una fantástica última jornada

MALLORCA PRESS PALMA

La regatista del Club Nàutic S'Arenal Aina Colom se proclamó el pasado 6 de julio subcampeona de Europa de la clase infantil Optimist en categoría femenina, tras seis días de dura competición que se disputaron en Hungría, en aguas del lago Balaton.

Colom protagonizó un campeonato muy regular, con la firma de seis podios parciales en un total de diez mangas celebradas. Tres primeros, tres terceros, un quinto y dos sextos, aparte del descarte (un décimo quinto), completaron el casillero de la mallorquina, que llegaba a la cita continental tras haberse proclamado una semana y media antes subcampeona de España en

aguas de Cartagena.

La deportista del Club Nàutic S'Arenal salió al mar en el último y decisivo día clasificada en la tercera plaza, empatada a puntos con la cuarta y a ocho puntos de la segunda. En esta jornada, dominada por vientos de componente norte-nordeste de entre seis y ocho nudos de intensidad, Aina Colom se marcó un primer puesto y un tercero para adelantar a su máxima rival en la tabla, la holandesa Eefje Nissen, y llevarse así la corona de subcampeona continental.

Se trata del primer título internacional de Aina Colom. Con sólo 13 años, esta regatista tiene aún dos temporadas por delante en la clase Optimist.

La eslovena Mara Turin se alzó

Aina Colom se prepara para una salida en el lago Balaton.

/ CSERTA GABOR

CATEGORÍA MASCULINA. Aina Colom fue la única representante de las Islas Baleares en el Campeonato de Europa que tuvo lugar en Hungria, ya que los mejores regatistas isleños estaban clasificados para para participar en el Campeonato del Mundo que se celebraba en Italia.

En la categoría masculina, el mejor deportista español fue Enrique Luján, del CN Gandia. El catalán Eduard Ferer finalizó en la décimo primera posición, Albert Gelpí fue vigésimo primero y el canario Alfonso Fernández acabó en el puesto 45.

con el título de campeona europea, con 16 puntos de ventaja sobre la española, que a su vez aventajó en dos puntos a Eefje Nissen, que el último día sólo pudo firmar un octavo y un noveno tras cinco días de muy buenos parciales.

La siguiente española en la tabla resultó la canaria Patricia Reino, décimo cuarta, mientras que la andaluza Laura Martínez quedó la septuagésimo tercera, en una clasificación en la que participaron un total de 102 chicas.

El regatista del RCN Palma Joan Cardona se colgó la medalla de bronce europea sub 16 de la clase Laser 4.7. tras participar, del 12 al 14 de julio, en el campeonato mundial de Balatón (Hungría), en el que fue quinto infantil. Cardona, de 15 años, tuvo un comienzo fulgurante y se llegó a colocar en la quinta posición absoluta, pero la falta de viento le perjudicó en las regatas finales, donde no se permiten descartes. El menorquín tiene ya una envergadura superior a la recomendable para competir en la categoría infantil, con una vela de sólo 4,7 metros, y las brisas muy suaves del lago de Balatón le impidieron desarrollar su potencial. Con todo, el regatista obtuvo unos resultados notables, con un primero, un segundo, un tercero y un quinto parciales sobre un total de siete regatas. «Ha sido un mundial en un sitio difícil para mí y tampoco me ha acompañado la suerte, pero aún así he quedado tercero de Europa, creo que puedo estar contento», aseguró Cardona.

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6 >> MARGARITA ALBA / REGATISTA DE LA CLASE 420

«Si llego a dejar la vela seguro que me hubiera arrepentido» La regatista del CMSAP ha logrado la séptima plaza en el Campeonato del Mundo LUIS POMAR PALMA

Margarita Alba.

La regatista del Club Marítimo San Antonio de la Playa, que navega junto a Paula Barceló (CN s'Arenal) ostenta el bronce en la categoría femenina de la clase 420 a nivel estatal y acaba de finalizar en la sépti-

ma plaza en el Campeonato del Mundo. Quiere dedicarse a la vela olímpica, aunque sabe que no es un camino fácil. De momento, se dedica a disfrutar del mar.

Pregunta.- Me han comentado que al principio no te convencía navegar…

Respuesta.- No me gustaba com-

petir, sólo pasear. Además, el frío del invierno me echaba para atrás. Continuaba navegando, pero no me terminaba de convencer. Por suerte, mis padres me pidieron que siguiera y al final me encanta. Si llego a dejar la vela me hubiera arrepentido.

P.- ¿Y ya no pasas frío?

R.- ¡Claro que sigo pasando frío en invierno! Más de un día llego del mar congelada y cansada, pensando en no dejarlo todo pero siempre vuelvo.

P.- Tus inicios en la clase Opti mist fueron regulares R.- Me costó bastante adaptarme a la clase y a la competición. No llegué a ser muy buena. El verano pasado ya tenía muy claro que quería navegar en 420 pero no había flota en el club. Conseguimos montar un equipo aunque al no ser estable me decanté por el Laser, donde conseguí la clasificación para el Campeonato de España.

P.- Finalmente, has conseguido navegar en 420 R.- Sí, un día me llamó Paula Barceló para que estar dos temporadas juntas. Su tripulante se hizo mayor para la clase y pensó en mí. Paula sabe mucho, la conocía de antes y me hacía ilusión navegar con ella.

P.- Parece que te has adaptado muy bien a esta nueva clase R.- El salto de clase me ha sido fácil gracias a Paula. Hace medio año que navego en 420 y me he adaptado muy rápido aunque aún me queda mucho por aprender. Sigo los consejos de Paula y de nuestro entrenador David.

P.- En el Campeonato de España de 420 conseguisteis el tercer puesto, ¿te lo esperabas?

R.- Terceras en categoría femenina y novenas en la general. Fue una pasada, no me lo creía. Fueron días duros, pero lo conseguimos.

P.- Dentro de poco tendrás que abandonar la clase 420 y buscar nuevos retos. ¿Te decantarás con el 470?

R.- No. Después del 420 me gustaría me gustaría navegar en RS:X. Es un cambio muy grande. Las tablas siempre me han gustado. Otras alternativas son el 49er FX o un Nacra17. Me gusta correr en el mar. El 470 está claro que es una opción, pero no la primera.

P.- ¿Y por qué las tablas?

R.- La medalla de oro que consiguió Marina Alabau en Londres 2012 es uno de los factores que más me influye en esta nueva ilusió. Si tuviera la oportunidad, lo intentaría aunque es verdad que empezar ahora sería difícil. Tengo la suerte de estar patrocinada por Blondy, la marca de neopreno de la regatista Blanca Manchón.

Conocí a Blanca durante este pasado Trofeo Princesa Sofía Mapfre y eso también me empuja hacia el RS:X. P .- R e c o m e n d a r í a s l a v e l a c o m o deporte para los más pequeños?

R.- Apuntar a un niño a vela es una de las mejores cosas que unos padres pueden hacer por sus hijos.

En el barco estás solo y tienes que tomar tus propias decisiones. Haces deporte al aire libre y además aprendes a cuidar el medio ambiente.

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>> VELA LIGERA

VIRADAS

El CN S’Arenal domina en el Trofeo Pabisa Beach Club La competición contó con la participación de más de 200 regatistas MALLORCA PRESS PALMA

Unos 200 regatistas participaron del 5 al 7 de julio en aguas de la bahía de Palma en el Trofeo Pabisa Beach Club de vela, una competición que dominaron los deportistas del Club Nàutic S’Arenal, entidad organizadora a su vez del evento.

El Trofeo Pabisa Beach Club se desarrolló en tres jornadas con Embat de entre 10 y 12 nudos de intensidad, condiciones ideales que permitieron completar el programa previsto de ocho mangas.

El podio de la clase 420 lo coparon los representantes de S’Arenal, con Xavi Antich y Pedro Terrones al frente, seguidos por Paula Barceló y Margarita Alba y, en tercera plaza, por Cata Homar y Maria Llabrés.

En Laser Standard, se proclamó vencedor Hernán Celi, del Club Nàutic S’Arenal, con cinco puntos de ventaja sobre su compañero Miguel Vilanova. Completó el podio Javier

El Club de Vela Port d’Andratx acogió la Regata Alex rumbo a ti El Club de Vela Port d'Andratx organizó el sábado 27 de julio la regata de la Fundación Alex, que resultó un éxito un año más. Una docena de embarcaciones colectivas Gambas, cinco Access 303 y un Skud 18 participaron en la más sentida e importante prueba del calendario de vela adaptada del Club de Vela Port d'Andratx. Un total de 80 niños y jóvenes discapacitados compitieron en la sexta edición de la Regata Alex rumbo a ti, que se celebró con un sol espléndido y donde el Comité de Regatas pudo realizar las dos mangas que estaban previstas. Por otro lado, la actual campeona de España de Vela Adaptada de la clase Access 303, Violeta del Reino, en tándem con Tolo Gelabert, ambos regatistas del Club de Vela Port d'Andratx, participarán, invitados por la Real Federación Española de Vela, en el Campeonato del Mundo que se disputará a finales de agosto en la ciudad de Kinsale.

Lucas Vetter se impone en Optimist en el Trofeo AA.VV. Talamanca

Los ganadores del Trofeo Pabisa Beach Club.

Santaursula, del Club Marítimo San Antonio de la Playa. Óscar Lacoma, también del CNA, se impuso con superioridad en Laser Radial, donde Aina Bauzá (RCN Palma) y Edu Cabot (CMSAP) fueron segunda y tercero, respectivamente.

El regatista del Club Marítimo de Mahón, Ramiro Foguet, ganó el Tro-

/ TOMEU BIBILONI

feo Pabisa Beach Club en Laser 4.7, con 10 puntos de rédito sobre Mario Plomer (CV Puerto de Andratx) y 15 sobre Sara Vives (CN Ràpita).

En la clase Optimist, el mejor fue Albert Torres (RCN Palma), al que acompañaron en el podio Jesús Parejo (CN Sevilla) y Sion Rosselló (CN Ràpita), por este orden.

Los días 17 y 18 de julio se disputó el Trofeo AA. VV. Talamanca, una prueba reservado a embarcaciones de las clases de vela ligera Láser 4.7, Europa y Optimist. El Comité de Regatas pudo completar las pruebas previstas para todas las clases participantes gracias los vientos del este de entre 6 y 8 nudos de intensidad que soplaron a lo largo de las dos jornadas de competición. La clase Optimist resultó la más reñida dado que se dieron cita en la línea de salida un total de 53 regatistas pertenecientes a los clubes de Sant Antoni, de Santa Eulalia y de Ibiza, entidad que fue la organizadora de la competición. Lucas Vetter del Club Náutico Santa Eulalia fue el ganador en la categoría de Optimist, Nacho García del Club Nàutic Sant Antoni acabó segundo de la general y primer clasificado de la categoría B. El representate local Joan Cardona se impuso en la clase Laser 4.7 y María Marí del Club Náutico de Ibiza se llevó el triunfo en la categoría Europa.

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8 >> REGATAS / TEMPORADA DE EMBARCACIONES CLÁSICAS

Agosto de clásicos que evocan la historia de la vela La élite de los barcos de época y clásicos se cita para medir sus fuerzas en las tres competiciones previstas en aguas baleares PAQUITA GIMÉNEZ PALMA

La canícula y el cambio de las corrientes marinas propios del mes de agosto atraen hasta las aguas del archipiélago balear una extraordinaria flota que evoca la historia de la vela clásica. En su formación se encuentran alineados la élite de los barcos de época y clásicos, más de medio centenar de naves consideradas como las joyas de la corona del patrimonio naval, que se convierten en nexo de unión con la tradición y el pasado.

La aproximación de la escuadra a nuestras costas permite adivinar en el horizonte el perfil de las arboladuras de estos veleros, dispuestos a ofrecer un espectáculo deportivo y visual único en los tres asaltos previstos para

putarán tres pruebas costeras. El objetivo de la organización en esta primera experiencia con los clásicos no es otro que conseguir que tanto los participantes como la gente que se acerque a las instalaciones del puerto disfruten del acontecimiento deportivo y de la singular visión que ofrecen estos barcos legendarios en contraste con el diseño del puerto deportivo más moderno del Mediterráneo. La Classic Silver contará con la participación de embarcaciones ilustres como el Marigan (1898), el barco más antiguo que tomará parte en la prueba; el Manitou (1937), un cutter de madera diseñado por Olin Stephens que se convirtió en el barco oficial de la Casa Blanca durante la presidencia de J.F. Kennyedy; el Freda, una goleta áurica del armador Miquel Rigo, y The Blue Peter (1930), la mayor de las naves que lucharán por el triunfo de la prueba novel.

El segundo asalto a la competición trasladará del 15 al 18 de agosto la flota de clásicos a la bahía de Palma, donde está previsto celebrar las pruebas de la Illles Balears Clàssics. Organizada por el Club de Mar Mallorca, la regata celebra este año su XIX edición consolidándose no sólo como la concentración más importante de barcos clásicos que se celebra en Mallorca, sino como una de las citas de referencia del Circuito Internacional del Mediterráneo (CIM) y del Trofeo de Clásicos Mare Nostrum.

La regata que cuenta con la colaboración de la Real Asociación Nacional de Cruceros (RANC) y de la Fede-

Port Adriano irrumpe en el circuito con la Classic Silver Bollard, preámbulo para la XIX Illes Balears Clàssics barcos clásicos durante las próximas semanas: la Classic Silver Bollard Regatta; la XIX Illes Balears Clàssics y la X Copa del Rey-Trofeo Panerai.

La primera batalla que se librará en las costas mallorquinas tendrá lugar, del 8 al 11 de agosto, tras la disputa de la Copa del Rey Mapfre. La Classic Silver Bollard Regatta irrumpe en el circuito de competición de barcos clásicos y de época, organizada por Port Adriano con la colaboración del Club Náutico Santa Ponça, BMW y Gin Mare. En su primera edición, la regata que nace a petición de los armadores de naves clásicas y de época prevé una competición sencilla, en la que las embarcaciones inscritas dis-

El ‘Marigan’ navega en la pasada edición de la Illes Balears Clàssics.

ración Balear de Vela dará inicio a la competición oficial el viernes, día 16 de agosto, y prevé disputar un máximo de seis pruebas en aguas de la bahía hasta el domingo, día en el que también tendrá lugar la entrega de trofeos, a partir de las 20.00 horas.

La presencia de siete veleros pertenecientes a la armada italiana es uno de los grandes atractivos de la regata este año. La escuadra trasalpina tomará parte en tres de las seis clases que compiten, con los veleros Stella Polare (1965), Emeraude (1975); Cor-

/ NICO MARTÍNEZ

sario II (1961), Capricia (1963), Chaplin (1974), Il Sagitario (1970), Caroli (1948) y Orsa Maiore (1994).

Junto a los italianos navegarán otras importantes joyas del patrimonio agrupadas en las siguientes categorías: Clásicos; Dragón, grupo en el que el Adair (1956), del holandés Marcus Desaunois, luchará por defender el título conseguido en 2012 ; Época Cangreja, con joyas como el legendario Hispania; Época Marconi con veleros como el Kelpie (1903) y The Blue Peter (1930), entre otros;

Espíritu de Tradición, con el Sunshine (2003); y RI Clásico, con barcos como el Fátima (1972) y el Albatros (1969).

Otro de los alicientes de la Illes Balears Clàssics es la inclusión de la Vela Latina, que permitirá admirar en los pantalanes del Club de Mar una de nuestras joyas navales patrimoniales: La Balear. Buque insignia de la vela latina, el llaüt, que cuenta con la consideración de Bien de Interés Cultural, fue construido en los Astilleros Ballester en 1924 y es el mejor ejemplar conservado de la barca de bou.

VELA GACETA NAUTICA| Agosto de 2013

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>> REGATAS / TEMPORADA DE EMBARCACIONES CLÁSICAS

Mahón, el asalto final La presencia de la clase FI 15 augura una reñida competición en la X Copa del Rey de Barcos de Época-Trofeo Panerai

M.P. PALMA

BALEARS CLASSICS

Acceso al museo flotante Coincidiendo con la celebración de la Illes Balears Clàssics, el Club de Mar Mallorca ha organizado una jornada de puertas abiertas el sábado 17 de agosto, a partir de las 19 horas, para permitir a los ciudadanos el acceso libre a los pantalanes, convertidos en improvisado museo flotante durante los días de competición. El galeón La Pepa será una de las joyas navales que podrán visitarse, ya que por segundo año consecutivo acude a la competición como barco de apoyo a la regata, que será seguida por la televisión y la radio autonómicas de las Islas (IB3) como medio oficial.

La X Copa del Rey de Barcos de Época-Trofeo Panerai cerrará el ciclo de competiciones de barcos clásicos y de época en aguas baleares, del 27 al 31 de agosto. Organizada por el Club Marítimo de Mahón (CMM), la regata cumple 10 años de historia, siempre dentro del circuito, por lo que está considerada como la prueba de referencia indiscutible en España para barcos de época y clásicos.

La participación por vez primera de cuatro unidades de la extinta clase FI 15 es uno de los grandes atractivos de la regata, en la que se prevé una participación de medio centenar de unidades. El Lady Ann(1912), el Mariska (1908), el Twiga (1909) y el Hispania (1909) navegarán en los distintos campos de regata de Mahón durante los tres días de competición oficial previstos en el programa, que reserva las dos primeres jornadas al registro de participantes y entrega de documentación. La ceremonia de entrega de premios tendrá lugar el sábado, día 31 de agosto, para las cinco categorías que participan: Barcos de Época, botados hasta el 31 de diciembre de 1949; Clásicos, de 1950 al 31 de diciembre de 1975; Grandes Barcos (más de 23 metros de eslora), Espíritu de Tradición y FI 15.

El Hispania, el velero que perteneció en su día al rey Alfonso XIII, diseñado por William Fife, tendrá oportunidad de navegar junto a su gemelo, el Twiga y la competición se verá enriquecida por la presencia del laureado Mariska, el más antiguo de los FI 15 que participan en la regata y el Lady Ann, el más moderno.

La ausencia del velero Moonbean III, primer barco de época clasificado en la VI Puig de Vela Clásica, centra el duelo por la victoria en la categoria de grandes barcos en el legendario Mariquita, un cut-

Imagen aérea de la Copa del Rey de Barcos de Época.

ter aúrico de 33,7 metros de eslora que en 1918 perteneció a la flota del rey Jorge V, y el Mariette. Junto a ellos también navegarà el Creole.

El Charisma, uno de los primerosdiseños de Olin Stephens, conocido también comoThe Old Lady, tomará parte en la competición de la classe Espíritu de Tradición; mientras que en la categoría de

celona y, a la espera de que otras embarcaciones como el Marigan confirmen suparticipación en la regata menorquina, el velero patroneado por Christopher T. Austin se disputará el triunfo de la categoría, entre otros, con el Kelpie.

La regata menorquina se creó en 2003 como Vela Clásica Menorca y es Copa del Rey de Barcos de Época y Clásicos por delegación de la Real Federación Española de Vela (RFEV) y de la Real Asociación Nacional de Cruceros (RANC).

Desde 2005 la regata forma parte de circuito Panerai Yachts Challenge y en 2008 también se convierte en prueba puntuable para el Campeonato de España de Barcos de Época y Clásicos. En 2010 la prueba menorquina se unió al circuito de Clásicos Mare Nostrum.

El legendario ‘Hispania’ medirá sus fuerzas a su gemelo ‘Twiga’ en una competición que resultará apasionante clásicos medirán sus fuerzas veleros como el Galvana, Machichaco, St. Christopher y PacificSun, entre otros.

En el grupo de embarcaciones de época, el Avel llega como favoritodespués de alzarse con el VI Trofeo Puig Vela Clàssica de Bar-

/ GUIDO CANTINI-PANERAI

VELA GACETA NAUTICA| Agosto de 2013

10 >> TROFEO SM LA REINA

>> ALTURA

>> ROYAL CUP MARINA IBIZA

La Rei En Jaume estrena trofeo para los ganadores

Nuevo podio para el ‘Airlan Aermec’ de Joan Cabrer MALLORCA PRESS

MALLORCA PRESS

PALMA

PALMA

El Airlan Aermec, del armador del Real Club Náutico de Palma Joan Cabrer, consiguió subir al podio de la última edición del XV Trofeo SM La Reina, disputado el primer fin de semana de julio en aguas de Valencia.

La tripulación de Cabrer, patroneada por el mallorquín Teo Matheu, consiguió un meritorio tercer puesto en la clase ORC2, por detrás del Movistar, de Pedro Campos, y el Tanit V, de María José Vila. El equipo de Cabrer acabó empatado a puntos con el segundo clasificado pero lejos del Movistar de Campos que se mostró intratable al ganar las cinco pruebas disputadas. Este bronce se suma al subcampeonato obtenido con anterioridad por el Airlan Aermec en el Trofeo Conde de Godó de Barcelona.

El Airlan Aermec es la embarcación balear que ha demostrado un mayor nivel en las regatas nacionales de esta temporada.

Cabrer confía en poder mantener e incluso mejorar los resultados de Valencia y Barcelona en la Copa del Rey Mapfre, la regata más importante del año, aprovechando que se disputa en «casa» y en un campo de regatas que su equipo conoce a la perfección.

La XXVII edición de la Regata Rei En Jaume, que se disputará del 5 al 7 de septiembre, llega cargada de novedades. La primera es la clasificación por clubes en la que competirán equipos que deberán estar formados por un barco de menos de 50 pies de eslora y otro de más de 50 pies de eslora. La organización también ha decidido establecer un premio especial para el barco mejor clasificado de más de 50 pies. Los ganadores recibirán el nuevo trofeo diseñado por la organización de la regata, una pieza realizada en bronce que reproduce el escudo con cabeza dragón del casco de la embarcación de Jaume I el conquistador sobre la bandera del Reino de Aragón.

La prueba, organizada por los clubes náuticos de Salou y Santa Ponça, estrenará un sistema de tracking con dispositivos GPS, cuya señal permitirá al Comité de Regatas seguir las posiciones de los barcos en tiempo real durante toda la travesía desde Cataluña a la costa de Calvià. En esta edición la prueba está abierta a embarcaciones con certificado de medición ORC, RI, RI verificado y RI con tripulación reducida.

El norteamericano ‘Quantum’, con Ed Baird a la caña, se impuso en la categoríaTP52.

‘Quantum’ y ‘Vamos Spain’ ganan en aguas de Ibiza La regata reunió a los mejores barcos de las clases TP52 y Soto 40 J.G. PALMA

Marina Ibiza albergó la Royal Cup Marina Ibiza, una competición que se disputó del 2 al 6 de julio y que reunió a ocho embarcaciones de la clase TP52 y cinco Soto 40 con un total de más de 200 regatistas. El Quantum, del norteamericano Ed Baird, fue el vencedor en la categoría de TP52 de la Royal Cup Marina Ibiza ya que fue el que mejor se adaptó al

Aprovecha todo el potencial de la marca más prestigiosa del mundo

complicado campo de regatas de la isla con jornadas de muy poco viento y roles. A pesar de ello, hubo suficiente intensidad todos los días como para completar el programa y realizar nueve mangas. El segundo lugar lo obtuvo el Gladiator y el Azzurra fue tercero. En Soto 40, el ganador fue el Vamos Spain del armador Luis Martín Cabiedes y que en su tripulación cuenta con el mallorquín Pedro Mas. La segunda plaza fue para el alemán

Early Bird y la tercera plaza para el portugués Bigamist. Esta categoría tuvo jornadas muy complicadas y muy competitivas.

La apuesta de los armadores por Marina Ibiza como parte del circuito de la 52 Super Series ha sido un éxito total. Los participantes quedaron satisfechos con la calidad y el servicio de las instalaciones de Marina Ibiza y están dispuestos a volver en 2014.

>> CN SA RÀPITA

El Trofeo José Luis Ferrer forma parte de la Copa 3 Clubs MALLORCA PRESS PALMA

NORTH SAILS PALMA DE MALLORCA Calle Des Marroig, 8 · Polígono de Son Noguera Llucmajor · 07620 · España MARC PATIÑO JORDI marc@es.northsails.com 661761276 / 971754610

Una veintena de embarcaciones de crucero participarán los días 5 y 6 de octubre en el Trofeo José Luis Ferrer, una regata organizada por el Cub Náutico de Sa Ràpita bajo los auspicios de la Federación Balear de Vela.

La mejor flota de cruceros se dará cita para navegar en esta competición, con la que el Club Náutico de Sa Ràpita pone de manifiesto una vez más su apuesta por la actividad social y deportiva. La competición se dividirá en dos jornadas. En la primera las embarcaciones realizarán una travesía costera de unas 19 millas, mientras que en la segunda los barcos navegarán recorridos barlovento/ sotavento.

Cabe recordar que el Trofeo José Luis Ferrer forma parte de la Copa 3 Clubs, una liga organizada de forma conjunta por los náuticos de Palma, S'Arenal y Sa Ràpita que ayudará a fomentar la participación en la prueba.

VELA

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GACETA NAUTICA| Agosto de 2013

>> COPA DEL REY MAPFRE

El ‘Noon Mark VI’, un Swan de 56 pies que compitió en la categoría ORC1.

/ MARÍA MUIÑA

La bahía de Palma mantiene su poder de convocatoria La prueba bate su récord internacional con barcos de 24 países J.G. PALMA

PRÓXIMOS EVENTOS

Concierto coral 2 agosto (20.00 h) Escuela de verano 2013

www.cvpa.es info@cvpa.es · Tel: 971 671 721

OLIMPIC ESPAÑA (BALEARES) Tel: 971 289 649 · Fax: 971 220 431 Email: matias.bonvent@olisails.es · www.olisails.es Josep Estela, 27 - 07011 - Palma de Mallorca

Ni la crisis económica ni los años afectan a la Copa del Rey Mapfre, una competición que mantiene su atractivo a nivel mundial tal y como lo demuestran las cifras de la presente edición: 120 equipos de 24 naciones diferentes. «Jamás la competición había tenido tantos países representados, lo que supone todo un récord», remarcó en la presentación del evento Javier Sanz, presidente del Real Club Náutico de Palma y presidente del Comité Organizador de la 32 Copa del Rey Mapfre.

Pero la gran regata del Mediterráneo no destacó solo por su cantidad, también lo hizo por la calidad. La idea de apoyar a los armadores y apostar por un formato «open» propició una flota heterogénea donde navegaron embarcaciones de 70 pies junto a otras que apenas sobrepasan los 30.

En total compitieron cinco categorías en tiempo compensado con sistemas IRC y ORC y tres que lo hacen en tiempo real (Soto 40, X-35 y J80).

Las grandes esloras navegaron en IRC 0, una categoría que vio el estreno en Palma del nuevo Alegre, del armador Andrés Soriano, el barco más

nuevo de la flota. Se trata de un diseño Mills 72 que salió del astillero Longitud Cero de Burriana en mayo. Una de las novedades de la regata fue la creación de la clase IRC 52, donde estuvieron presentes las mejores unidades de la clase TP52, tanto aquellas que compiten en el circuito SuperSeries como las que han sido optimizadas para navegar en IRC. Otro de los focos de atención de la prueba estuvo en la categoría X-35. El impresionante nivel de este año en la 32 Copa del Rey Mapfre ha llevado a los responsables de la clase a señalar que la regata estará considerada, en esta ocasión, Campeonato de Europa.

Por lo que respecta a las tripulaciones, a la bahía de Palma acudieron deportistas profesionales de primer nivel que no suelen perderse ninguna Copa del Rey Mapfre, como los estadounidenses Ed Baird y Terry Hutchinson, y los españoles Juan Vila y Jordi Calafat a bordo del Quantum Racing; los británicos Jules Salter y Adrian Stead con el Rán; o el argentino Guillermo Parada, el italiano Vasco Vascotto y el español David Vera con el Azzurra; entre otros. Entre las visitas ilustres también destacó la presencia del Príncipe Felipe, que se incorporó como patrón del Aifos de la Armada Española a partir de la tercera jornada.

La regata abierta a la ciudad El parque de Sa Feixina albergó por segundo año el Village de la Copa del Rey Mapfre, donde se desarrolló buena parte del programa social de la competición. Javier Sanz explicó que con esta propuesta se pretende abrir la regata a la ciudad «con una oferta cultural divertida y amena». En el recinto, de acceso gratuito, distintos establecimientos ofrecieron sus productos gastronómicos y por el escenario del Village pasaron Fonsi Nieto, el dúo P-Brothers, el mallorquín Jaume Anglada, Mario Vaquerizo, Miranda Makaroff, Gerard Estadella, The Prussians y el diseñador David Delfín. También se incluyó en el cartel una selección de los mejores DJ's nacionales, elegidos por el sello Garito Café.

PESCA

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GACETA NAUTICA| Agosto de 2013

>> PESCA AL CURRICAN

El ‘Venecia’ gana la Copa de España de Marina Cala d’Or Las capturas fueron numerosas en las dos jornadas de competición MALLORCA PRESS CALA D’OR

El último fin de semana del mes de junio tuvo lugar en el Club de Pesca de Marina Cala d' Or la VIII Copa de España de Pesca al Curricán, prueba valedera para la clasificación del Mundial 2014, que se celebrará en aguas de Brasil.

Un total de 27 equipos llegados de toda España tomaron parte en la competición. Fueron dos jornadas de pesca con numerosas capturas y la mayoría de embarcaciones eligió la zona de pesca situada al sur de Cala d'Or. La organización optó por poner un límite máximo de 20 capturas lo que obligó a los que pescaron más a seleccionar las mejores piezas. A pesar de que el tiempo fue, en general bueno, mitad del primer día las condiciones empeoraron y las embarcaciones más pequeñas sufrieron mucho. Algunos tuvieron que desistir y regresar a puerto. Al término de esta primera jornada, el Arco de Darwin con 174 kilos se situó en primera posición, seguido por el Venecia y el Mándala.

Estos tres barcos eran los favoritos y los que se jugaron el triunfo al día siguiente. Los tres completaron el cupo de capturas y la emoción se trasladó al pesaje pues el resultado parecía muy ajustado. Finalmente el Venecia de Santiago Villaverde remontó y se llevó el triunfo con un peso total de 327,1 kilos, el Arco de

Uno de los equipos ganadores del concurso celebrado en Cala d’Or.

Darwin de Juan Carlos García fue segundo con 323,7 kilos y la tercera posición fue para el Mándala de Francesco Venturi con 297,2 kilos.

De los locales, el mejor fue el Stra-

gos del Club de Pesca Marina Cala d' Or y patroneado por el veterano José Garcías que logró la quinta plaza. El premio a la pieza mayor fue para el Tequila 3 de Jaume Bestard.

EQUIPOS

El ‘Aucala’ ganó en Pollença El Real Club Náutico de Puerto Pollensa celebró el 6 y 7 de julio la vigésima edición del Open de Pesca de Altura de Baleares que se disputó en la modalidad de captura y suelta. La flota se dividió en dos grupos: uno se dirigió al canal de Menorca y el otro al norte de Formentor. En la primera jornada se marcaron 8 atunes rojos, de los cuales, uno medía 1,10 metros y resultó ser la pieza mayor. En la segunda manga se marcaron 5 atunes rojos y 17 albacoras. El ganador de la competicíon fue el Aucala patroneado por Vicente Colomar del Club Náutico de Ibiza.

>> PESCASUB

España gana el Campeonato Euro-África M.P. PALMA

El director general de Deportes, Javier Morente recibió el pasado 17 de julio al capitán de la selección española de Pesca Submarina, el mallorquín Andreu Sureda, al que felicitó por la victoria del equipo español en el Campeonato Euro-Africa de Pesca Submarina 2013 disputado a principios de mes en Finlandia.

La selección española logró el primer puesto por naciones venciendo con 136 puntos de ventaja respecto a la segunda clasificada. Los españoles se alzaron con el triunfo por equipos tras sumar un total de 26 piezas, 11 capturas más que Grecia que quedó en segunda posición.

España revalida así su título de campeona de este torneo tras haberlo logrado hace dos años en Portugal. Además, tres miembros del equipo español consiguieron quedar entre los cinco primeros en la clasificación general individual. El campeonato se disputó en Helsinki, Finlandia, en unas aguas muy difíciles,

Javier Morente, Andreu Sureda y Joan Mas.

extremadamente sucias y frías, con temperaturas del agua incluso inferiores a los 10 grados.

Morente felicitó a Andreu Sureda por el gran éxito obtenido e hizo lo mismo con Joan Mas, presidente de la Federación Balear de Actividades Subacuáticas por los continuos trofeos que sus submarinistas reciben

/ CAIB

en las distintas competiciones nacionales e internacionales.

El equipo español estuvo compuesto por Santi López, Antonio Linares, Samuel Tomas, Sergio Castillo, Jaime Heras y Óscar Cervantes, que sustituyó a Xavi Blanco, que no pudo asistir por compromisos laborales. El capitán fue el mallorquín Andreu Sureda.

OTROS MARES / PIRAGÜISMO GACETA NAUTICA| Agosto de 2013

14 >> NAVEGACIÓN SOLIDARIA

>> EUROPEO

Paniagua suma la primera medalla en canoa femenina

Dos grandes navegantes y un pequeño barco

MALLORCA PRESS PALMA

Los jóvenes Sebastian Page Franklin y Nick Mason dan la vuelta a Mallorca en un Snipe, sin apoyo y por una buena causa Sebastian Page Franklin y Nick Mason a bordo de su snipe.

JUAN POYATOS PALMA

En un pequeño Snipe, dos jóvenes chavales han dado este verano la vuelta a Mallorca en apenas dos semanas. Además, lo han hecho en favor de una ONG. Sin patrocinadores, sin barcos de apoyo, sin motor, sin luchar contra rivales, sin buscar batir tiempos o hacer grandes velocidades, estos dos navegantes han pasado, con su pequeña hazaña, a la historia de Mallorca que no todos conocen. Esa historia que no siempre está en los libros, la historia casi secreta de aquellos que han hecho cosas hermosas, limpias y nobles.

Sebastian Page Franklin, de 16 años, que pasó sus primeros cuatro años de vida a bordo de un pequeño velero en el Real Club Náutico de Palma, y su amigo, casi hermano, Nick Mason, de 15 años, han hecho lo que muchos jóvenes sólo se atreven a soñar. Han dormido en calas solitarias y playas vírgenes, sufrido encalmadas y vientos fuertes, pasado mucho calor, sed y algo de miedo (vieron una aleta enorme, al través del Port de Valldemossa, pasar realmente muy cerca de su minúsculo barco).

Su aventura empezó un sábado de junio en la playa del Portitxol y, dejando la isla por babor, navegaron solos y sin ayuda, entre superyates, pesqueros y bañistas.

Lo peor, aseguran, las muchas horas flotando esperando a que soplara viento y el sol de justicia del medio día, momento en el que el viento era fuerte y había que aprovechar. Y lo mejor, haber conseguido, gracias a su aventura, más de dos mil quinientos euros para la organización no gubernamental

(ONG) Mediterránea, que se dedica a recaudar y enviar fondos a niños necesitados.

El dinero conseguido en esta travesía solidaria puede parecer poco, pero la repercusión mediática de la

de repetir que los que de verdad tienen mérito son aquellos que, anónimamente, les han dado algunos euros para la ONG Mediterranea, o esos otros que les han ayudado a subir el Snipe a la playa para pasar la noche, o los que les han invitado a un buen desayuno o dado una simple botella de agua, que es todo vida allí en medio.

Estos chavales, que un día muy próximo serán seguramente capitanes de grandes buques, se han hecho, en menos de dos semanas, marineros

Su aventura ha supuesto 2.500 euros para la ONG Mediterranea que recauda fondos para niños necesitados hazaña de los dos chicos puede que anime a más gente a colaborar con esta ONG. Pese a todo, estos dos navegantes auténticos apenas dan importancia a su travesía y no paran

INFORMACIÓN EN LA RED Los jóvenes contaron su aventura en Facebook (www.facebook.com/pages/Sailaid-Mallorca/556829434339322), en un blog en inglés (www.sailaid.wordpress.com), en otro en castellano (www.mallorcasailaid.wordpress.com) y en la web de la ONG Mediterranea. de verdad, navegantes con mayúsculas, porque la aventura y el respeto no siempre se consiguen al recorrer lugares lejanos y exóticos, sino al compartir lo que se tiene, y, sobre todo, al hacer crecer el propio corazón.

Adriana Paniagua, del equipo RCNP-Obra Social La Caixa, se proclamó el primer fin de semana de julio subcampeona de Europa de C1-200 metros junior, convirtiéndose en la primera mujer española que consigue una medalla en esta categoría. La mallorquina se midió en el Campeonato de Europa, disputado en la localidad polaca de Poznan, a las mejores especialistas del continente. Cabe destacar el excelente resultado de la deportista ya que Paniagua aún es cadete y esta era su primera cita internacional. Paniagua también obtuvo una meritoria quinta plaza en c-2 500 metros, junto a su compañera Belén Arnao. Otro resultado notable del piragüismo balear en Poznan fue el sexto puesto obtenido por Elena Monleón en la final del K1 1.000 metros sub 23. Por su parte, Marcus Walz del Reial Club Nàutic Portopetro obtuvo la octava plaza en k1 1.000 metros hombre sub-23.

>> CAMPEONATO DE ESPAÑA DE PISTA

La delegación balear logra 13 medallas en Verducido Elena Monleón, Adrián Castaño y Mascus Walz lograron el oro en sus respectivas categorías J.G PALMA

Los representantes de Baleares finalizaron la temporada de competición en pista con la disputa del Campeonato de España, que tuvo lugar del 19 al 21 de julio y que se saldó con un total de 13 medallas para los piragüistas de las islas. Este resultado permite hacer un balance muy positivo de la evolución de este deporte en Baleares que actualmente vive la mejor época de su historia.

La regata nacional se disputó en el embalse de Verducido (Pontevedra) y la primera deportista en subir al podio fue Elena Monleón Rivera, del RCN Palma, que se pro-

clamó campeona de España sub 23 en la distancia de 1.000 metros en la jornada del viernes.

La palista repitió el éxito junto a Alicia Heredia y se colgó el oro en k2 en la distancia de 1.000 metros.

También consiguió una medalla de oro Adrián Castaño en Paracanoe clase A. Elena Monleón y Alicia Heredia obtuvieron la plata en la distancia olímpica de 500 metros y el cuarteto formado por Elena Monleón, Alicia Heredia, Raquel Bota y Selena Coca también lograron la medalla de plata en distancia olímpica. El K4 del RCN Palma estuvo a punto de proclamarse campeón de España pues finalizó a solo tres

centésimas del barco ganador. El k4 Senior masculino en la distancia olímpica de 200 metros formado por Carlos Mota, Alexis Capdevila, Joel Badia y Vinca Escandell también se llevó la medalla de plata. La lluvia de medallas para el equipo del Real Club Náutico de Palma-OS La Caixa, que consiguió la sexta plaza de la clasificación general, se completó con la plata que lograron Raquel Bota y Alicia Heredia en la categoría senior del k2 en la distancia de 200 metros.

Otro de los nombres propios de esta prueba nacional fue el de Victoria Bemavides. La piragüista del RCN Port de Pollença acabó tercera en k1 200 metros y logró dos

medallas de plata más, esta vez haciendo pareja con su compañera de club Thalia Andrés, en las categorías de C2 500 metros y k2 200 metros.

Marcus Walz, representante del Reial Club Nàutic Portopetro, también rindió a un gran nivel. Primero se proclamó campéón de España en la categioría k1 500 metros al batir a todos sus rivales y después se colgó la plata en k2 500 metros junto con Daniel Binimelis.

Destacable resultó la actuación de Gael Fernández. La piragüista menorquina del Club Náutico Villacarlos obtuvo la medalla de bronce de la categoría junior k1 en la distancia de 500 metros.

sectornáutico

Bavaria Yachts renueva su gama de embarcaciones a vela con el lanzamiento de tres nuevos modelos. / 19

>> MATRICULACIÓN

el análisis

EMPRESAS, PRODUCTOS, NOVEDADES...

BAVARIA CRUISER

Suplemento de GACETA NAUTICA · Agosto de 2013

La oposición critica la supresión del impuesto en plena crisis económica

Alegría contenida JAIME T. VERDERA

PEPE QUIROGA PALMA

El Consejo de Ministros aprobó el pasado 28 de junio la exención del impuesto de matriculación para las embarcaciones recreativas con una eslora superior a los 15 metros condicionada tan sólo a los barcos matriculados en la lista sexta dedicados al chárter náutico y cuyos titulares o propietarios no tengan un derecho de su uso privado total o parcial durante el tiempo en que estén destinadas a su alquiler comercial, fijado en un mínimo de cuatro años. Para el sector náutico, esta medida significa un paso adelante pero que ha quedado corta al no eximir también del impuesto la compra de barcos matriculados en la lista séptima y dedicados al uso particular.

La aprobación, ocultada durante la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros, ha creado un gran revuelo político al ser presentada «de tapadillo» y ser la primera vez que el actual Gobierno ha suprimido un impuesto durante su mandato. El PSOE, a través su diputada nacional y secretaria de Política Económica, Inmaculada Rodríguez Piñero, anunció que cuando regrese al gobierno volverá a poner el impuesto porque «no se puede beneficiar quitando impuestos a quienes más tienen, como los propietarios de los yates». La diputada presentó un escrito en el Congreso preguntando al Gobierno cuál ha sido el criterio económico para exonerar a los yates y que le aporte datos porque, según apunta en su escrito, «el sector de alquiler de barcos no es conocido por su gran importancia e

El PSOE acusa al Gobierno de querer «beneficiar a los que más tienen» y duda de la efectividad de la medida

Una embarcación de gran eslora amarrada en Port Adriano.

Los clubes piden otras mediddas La Asociación de Clubes Náuticos de Baleares considera que la supresión del impuesto es el resultado de las gestiones hechas por el presidente José Ramón Bauzá en Madrid, al que reconoce su mérito, pero señala que para reactivar el sector también son precisas «otras supresiones y rebajas», como «la necesidad de bajar los cánones de ocupación para adecuarlos al contexto económico actual». Por su parte, Leon von Ondarza, vicepresidente de la Asociación Española de Grandes Yates declaró en Gaceta Náutica Radio que «la supresión de la barrera de los 15 metros está bien, pero hubiera sido mejor que no hubiera incluido la prohibición de navegar en los barcos a sus armadores porque permitírselo significa mayores incentivos para la compra de embarcaciones y el aumento de inversión en el turismo náutico». A pesar de ello, Von Ondarza espera que «en un plazo de tiempo razonable» esta prohibición desaparezca y traiga consigo un mayor desarrollo de la industria y de nuevos puertos para grandes esloras.

impacto en la economía española».

La exención implica la modificación del apartado 1 del artículo 66 de la Ley 38 sobre Impuestos Especiales a los Medios de Transporte de 28 de diciembre de 1992 que gravaba con el 12 por ciento el valor de compra de los barcos con esloras superiores a los 15 metros. Cabe recordar en este aspecto, que hasta ahora el llamado Impuesto de Matriculación grava la compraventa de todos los barcos recreativos, menos los menores de 8 metros de eslora y los de 8 a 15 metros dedicados al chárter náutico que ya fueron eximidos en 1992. La exención, pues, se limita únicamente a suprimir el impuesto a estos últimos hasta los 24 metros.

José María Jimenez, presidente de la comisión de Alquiler Náutico de APEAM, declaró a Gaceta Náutica que la decisión de suprimir el impuesto es «sin lugar a dudas una buena noticia pero no el remedio para el sector del chárter español», habida cuenta de que éste «soporta una fuerte presión fiscal, especialmente con la reciente subida del IVA al 21%».

Jimenez cree que la exención del impuesto de matriculación «no supondrá una disminución de las actuales flotas charter españolas» porque «los clientes quieren mayoritariamente barcos económicos», es decir, inferiores a dicha eslora. En todo caso, señaló que la supresión del impuesto «podría favorecer a alguna marina con capacidad para recibir barcos tan grandes y a barcos de propiedad extranjera, pero no va a beneficiar a unas flotas inferiores a los 15 metros que ya estaban exentas del impuesto».

jaime@tomasverdera.com

A finales de junio saltaba la noticia por la que diferentes lobbys promovidos por el sector náutico español han luchado durante años: el Ministerio de Hacienda eliminará el llamado Impuesto de Matriculación para las embarcaciones de recreo de más de 15 metros de eslora destinadas a explotación comercial.

La alegría, sin embargo, debe ser contenida porque la modificación todavía no está aprobada y es posible que la norma contenga importantes requisitos para controlar la realidad de la actividad comercial.

Si la regulación se asimila a la actual de las embarcaciones menores de 15 metros, habrá serias restricciones al uso por parte de los propietarios y personas vinculadas a los mismos. Tales limitaciones podrían evaporar las expectativas de quienes pretenderán evitar el impuesto con una estructura comercial puramente cosmética, pero en cierto modo ello no deja de ser congruente con los fundamentos siempre a favor del chárter que han esgrimido los promotores civiles de la medida.

Conviene no olvidar que el término «eliminación» no es un concepto propiamente tributario, por lo que la Administración deberá optar por dirigir la medida hacia un supuesto de no sujeción, o a un caso de exención que puede requerir una solicitud previa por el interesado en obtenerla y su concesión posterior por la administración tributaria.

SE ALQUILA AMARRE

Número 57 de Port Adriano 3.000€+IVA/mes Interesados llamar al TF.629547415 (Vicente)

SECTOR

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GACETA NAUTICA| Agosto de 2013

tribuna abierta

JAIME DARDER jaime@nautiservice.es

Desaparece el Impuesto de Matriculación para barcos de chárter de grandes esloras, atendiendo así una reivindicación histórica del sector.

Me alegro por la noticia pero es insuficiente y, en mi opinión, un brindis al sol. ANEN, AENB y AEGY mantienen que esta medida atraerá grandes yates, generando así unos ingresos económicos adicionales en Baleares de 300 millones de euros anuales gracias al alquiler de estos barcazos y el gasto mantenimiento de los mismos.

Veamos. Para conseguir esta exención, el armador deberá obtener una licencia de chárter española y, por tanto, pagar nuestro IVA, e Impuesto de Sociedades o IRPF en función de que el armador sea persona física o jurídica. Así, según el principio de tributación universal estos impuestos deberán liquidarse en España aunque el chárter se realice en el Caribe, excepto cuando el IVA no sea de aplicación. La verdad, no veo a un armador tributando en España por ingresos que obtiene su barco en Italia, en Martinica, o donde sea.

Hay más, las licencias españolas de chárter implican que los barcos de bandera extranjera deberán de cumplir nuestras normas en materia de titulación y seguridad. Al no reconocer España los títulos profesionales extranjeros, los capitanes y la tripulación deberán obtener las correspondientes titulaciones nacionales y tampoco veo a un armador despidiendo a su capitán con su flamante título británico y contratando a un profesional mercante español.

Nuestra legislación es tan fastidiosa que hasta las navieras españolas operan con barcos abanderados en terceros países y, además, para beneficiarse de la exención del impuesto, si se aplica el mismo criterio que a los barcos de chárter de menor eslora, estos yates deberán dedicarse de forma exclusiva al alquiler durante los cuatro años siguientes a la obtención de la misma. Esta dedicación exclusiva no contempla excepciones, es decir, si usted es el armador de un megayate exento del impuesto de matriculación para operar en régimen de chárter en España y lo utiliza un solo día dentro de esos cuatro años para ir a dar un paseo, sea donde sea, y le pillan pues tendrá que pagar el impuesto, recargos, intereses, y multas.

Y hay más, según los impulsores de esta medida que, repito, es buena objetivamente considerada, veremos un espectacular incremento de servicios de reparación, mantenimiento, etc… que favorecerá a nuestros astilleros. De nuevo, creo que estamos ante una falacia porque todos esos megayates presentes en los astilleros de nuestras islas suelen beneficiarse del llamado Régimen de

Una buena noticia que no basta Perfeccionamiento Activo, o lo que es lo mismo, al estar abanderados en terceros países, solicitan la exención del IVA en sus facturas para las tareas de reparación y mantenimiento, y lo consiguen. Algo que no podrán hacer con la exención del Impuesto de Matriculación. Así, me temo que empezaríamos a ver algunos de los mejores varaderos de Europa vacíos y a sus usuarios en astilleros de otros países.

Aún ni me he planteado cómo justificar semejante eliminación de un impuesto a personas ricas por definición cuando se está masacrando al conjunto de la población española con un asfixiante aumento de la presión fiscal a todos los niveles. Para realmente ayudar al sector náutico y no sólo al chárter de grandes armadores foráneos, deberíamos plantearnos una reducción del impuesto de matriculación como la

que se aplica a las autocaravanas, una deducción del 30 por ciento en la base imponible, independientemente de su uso particular o comercial. Y, como se hace en los automóviles, bonificaciones e incluso exenciones del impuesto en función de criterios ecológicos.

Si queremos popularizar la náutica recreativa y promocionar el turismo náutico, armonicemos nuestras normativas en materia de seguridad

y titulaciones, reduzcamos los cánones de concesiones portuarias para abaratar los precios de amarres, apliquemos el IVA turístico al chárter náutico, implantemos un IVA náutico como en Francia, dejémonos de demagogia medioambiental y copiemos a nuestros competidores.

Quizás así salvemos los astilleros que nos quedan y paremos la sangría de abanderamientos en otros países así como el éxodo incipiente de navegantes que nos visitaban y que ahora buscan otros mares.

SECTOR NÁUTICO GACETA NÁUTICA| Agosto de 2013

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EN BREVE

Roberto Ortiz sustituye a Lavilla como jefe del Sector Naval El capitán de navío Roberto Ortiz Gutiérrez tomó posesión el pasado 11 de julio del cargo de jefe del Sector Naval de Baleares y Comandante Naval de Palma, en un acto de relevo presidido por el almirante de Acción Marítima, vicealmirante Salvador Delgado Moreno. Ortiz sustituye al capitán de navío José María Lavilla, que ha desempeñado el cargo durante los ultimos dos años. En su nuevo destino en la Armada, Lavilla será el presidente de la Comision Naval de Regatas de Cádiz. Al acto asistió el president del Govern, José Ramón Bauzá; la consellera de Administracions Públiques, Núria Riera; el alcalde de Palma, Mateo Isern, entre otras autoridades civiles y militares.

Los tres puertos del Grupo IPM, galardonados con la bandera azul Los puertos Marina Ibiza, Marina Port de Mallorca y Marina Palma Cuarentena, del Grupo IPM, recibieron la bandera azul que anualmente entrega la Asociación de Educación Ambiental ADEAC para alentar altos principios de información ambiental, la educación y la gestión junto con la calidad de servicios, seguridad y agua. La ceremonia de entrega tuvo lugar en la Marina de Cala D´Or y a ella asistieron el presidente de la Adeac, José Sánchez Moro y el director general de Ports i Aeroports, Antonio Deudero, que fueron los encargados de hacer entrega de las banderas.

Los criterios de adjudicación para recibir la distinción del Bandera Azul son la creación de una política ambiental, acciones en relación con la limpieza del agua, residuos, consumo de energía, seguridad, salud y el uso de productos respetuosos con el medio ambiente.

>> MEDIO AMBIENTE

Las cremas solares afectan a los ecosistemas marinos El IMEDEA investiga su efecto potencial en las aguas costeras MALLORCA PRESS PALMA

El Instituto Mediterráneo de Estudios Avanzados (IMEDEA, CSICUIB) ha investigado el impacto potencial que los protectores solares usados por los bañistas tienen sobre los ecosistemas marinos costeros. El estudio, que se ha publicado a la revista científica internacional Plos One, pone de manifiesto que el incremento del uso de los protectores solares los últimos años los ha convertido en una fuente significativa de contaminantes químicos orgánicos e inorgánicos que pueden tener consecuencias ecológicas.

El trabajo se ha hecho en colaboración con investigadores de la Universitat de València y del Instituto de Ciencias Marines de Andalucía (CSIC), y señala que algunos de los componentes químicos empleados para conseguir el efecto protector de la radiación ultravioleta y para dar color, fragancia y textura a estos productos cosméticos tienen efectos contaminantes que pueden alterar los ecosistemas costeros.

El equipo del IMEDEA ha comparado las muestras de agua recogidas en dos concurridas playas de la costa de Calvià (playa del Pouet o Palmira y playa de Santa Ponça) con las muestras recogidas en las aguas po-

En la playa de Palma se concentra gran cantidad de bañistas.

co concurridas del Cap de Ses Salines. El análisis de las muestras ha dejado patente como cuatro de los componentes químicos más comunes en los protectores solares están presentes en las aguas de las tres localizaciones, con concentraciones más grandes en la capa más superficial. Además, también ha detectado como los niveles de presencia de estos elementos varía a lo largo del día, de forma que las concentraciones más elevadas se sitúan en la franja horaria entre las 14 y las 18 horas, coincidiendo con un par de horas después de los momentos de máxima afluencia a las playas y con la

máxima radiación solar. Estos resultados evidencian la presencia de los contaminantes incluso en las aguas costeras con menos afluencia de bañistas, como son las del Cap de Ses Salines.

Además, los investigadores del IMEDEA también han relacionado los protectores solares con la aportación al mar de nutrientes inorgánicos que pueden incidir en el crecimiento de las algas, ya sea estimulando el crecimiento de determinadas especies de algas y, en el caso contrario, inhibiendo el crecimiento de determinadas especies de fitoplancton marino.

>> BALANCE

El Salón Náutico de Palma se salda con un beneficio moderado M.P. PALMA

La directora general de Comercio y Empresa, Lourdes Cardona, aseguró que el Boat Show Palma celebrado durante la primera semana del pasado mes de mayo «ha sido un éxito» y remarcó que el certamen obtuvo «un beneficio moderado».

En este sentido Cardona avanzó que dado estos buenos resultados el espacio de la muestra náutica será ampliado un 15% en 2014.

Cabe recordar, que tras las novedades incorporadas al salón, este contó con 136 expositores y 320 empresas representadas. La directora general destacó que el Boat Show Palma es el salón náutico flotante más barato de Europa y en el que los expositores pagan por participar entre un 100 y un 110 menos de media que en otras salones náuticos europeos. Cardona justificó está diferencia en que el salón de Palma «está dirigido por el sector público y no se plantea como negocio».

SECTOR NAUTICO

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GACETA NAUTICA| Agosto de 2013

>> PUERTOS

>> NOVEDADES / BAVARIA YACHTS

>> CAPITANÍA

Las marinas presentan al Govern un dossier con sus proyectos

Un total de 577 barcos se han matriculado en Baleares en lo que va de año

M.P.

M.P.

PALMA

PALMA

Los puertos deportivos integrados en la Asociación de Instalaciones Náuticas Deportivas de Baleares (ANADE) presentaron el 26 de julio al presidente del Govern de les Illes Balears, José Ramón Bauza, un proyecto conjunto de inversiones para la mejora medioambiental y de calidad de servicios de las concesiones. La patronal portuaria, que agrupa a 30 puertos recreativos del archipiélago, solicitó garantías de seguridad jurídica y la posibilidad de que sus asociados puedan acogerse a una prolongación de los plazos concesionales, con independencia de si están ubicados en zona de competencia autonómica o estatal.

El presidente Bauzá recibió un dossier en el que se incluye detalles de las inversiones preparadas por cada puerto y animó a los empresarios a trabajar en la línea de la mejora de la calidad. Tanto Bauzá como el conseller de Turismo, Carlos Delgado, también presente en la reunión, ofrecieron la colaboración del Govern para que los proyectos portuarios salgan adelante en el más corto periodo de tiempo posible, conscientes del beneficio que sin duda aportarán a la economía balear. Ambos se mostraron receptivos a la petición generalizada de renovación de las concesiones y a la aplicación de cánones de ocupación razonables que para su cálculo tengan en cuenta el valor añadido y la experiencia que aportan las empresas.

En las Islas Baleares se han matriculado un total de 577 embarcaciones de recreo entre enero y julio de este año, según datos oficiales de la Capitanía Marítima de Mallorca-Menorca y de la Capitanía Marítima de Ibiza-Formentera facilitados a Gaceta Náutica. Del total de matriculadas, 268 lo han sido en la lista sexta y 309 en la lista séptima. Por islas, Mallorca con 278 encabeza el número de matriculaciones en ambas listas, seguida de Ibiza con 180 y Menorca con 119 barcos. Por distritos el número de matriculaciones en ambas listas ha sido 230 en Palma, 180 en Ibiza, 68 en Mahón, 51 en Ciutadella y 48 en Alcúdia.

El número de embarcaciones matriculadas en 2012 en Baleares fue un total de 900. En Ibiza-Formentera ascenció a 294, 112 en la lista sexta y 182 en la lista séptima y durante el mismo año en Mallorca-Menorca se levó a un total de 606, 195 en la lista sexta y 411 en la lista séptima. Cabe señalar que en 2011 se matricularon un total 647 barcos con lo que el pasado año ascendió el número de inscripciones, una tendencia que parece que se mantiene en el presente ejercicio.

Ambas capitanías marítimas destacan que desde hace dos años se ha notado un progresivo aumento de cambio de lista de embarcaciones desde la séptima a la sexta.

La Jeanneau Cap Camarat 7,5 Day Cruiser está pensada para disfrutar de improvisados cruceros.

Los veleros de la gama Cruiser se renuevan por completo El astillero alemán lanza tres nuevos modelos de 37, 41 y 46 pies MALLORCA PRESS PALMA

Bavaria Yachts renueva su gama de embarcaciones a vela del tipo Cruiser con el lanzamiento de tres nuevos modelos. El primero es el Cruiser 37, cuyas primeras unidades ya están en el agua, el Cruiser 41 se presentará en septiembre y el Cruiser 46 estará disponible a partir de finales de ese mes.

El Cruiser 37 se basa en el mismo casco con plataforma de baño abatible como el modelo que reemplaza (Cruiser 36) pero el diseño tanto en bañera/cubierta como en los interiores ha cambiado mucho. Destaca por sus dos puestos de gobierno y por ser el modelo más pequeño con rueda doble jamás construido por Bavaria. El resultado es una bañera más amplia con espacio para seis personas y un acceso muy confortable y sin obstáculos desde la plataforma de baño. La instrumentación queda

armónicamente integrada en la parte trasera de la mesa de la bañera. Los interiores han sido rediseñados y llevan la impronta de Design Unlimited con un estilo moderno con formas redondeadas. El Cruiser 37, disponible en versión dos (estándar) o tres camarotes más salón y un baño, viene equipado con las ventanas laterales muy largas en la caseta de la cubierta que dan un toque elegante a las líneas de este velero.

El Cruiser 41, que se presentará en la feria HISWA en Holanda a principios del mes de septiembre, tiene unas elegantes líneas, gran cantidad de luz y diáfanos interiores. El camarote de proa ha ganado más altura y viene dotado con una cama más amplia comparándola con el modelo que reemplaza. La nueva bañera es muy generosa, con bancales simétricos y un mejorado confort para el timonel. El barco lleva dos bitácoras

muy modernas y una bonita mesa de bañera con alas plegables, pasamanos y portavasos y, como opción, la posibilidad de integrar el chart plotter de forma elegante y con alta visibilidad desde ambas bandas.

Además de todo el confort y de las ideas inteligentes de diseño, el Cruiser 41 ofrece muy buenas prestaciones en cuanto a la navegación se refiere y seguro que encontrará sus amantes entre los propietarios que prefieren las excursiones placenteras pero también para los más ambiciosos.

El tercer modelo es el Cruiser 46 que se presentará en septiembre en el Festival de Plaisance en Cannes. El barco presenta un nuevo diseño de cubierta, grandes ventanales laterales, una espaciosa bañera con una nueva mesa de alas plegables, dos puestos de gobierno, cofres más grandes y espacio de estiba adicional bajo el suelo de la bañera.

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20 >> EXCURSIONES

>> CONCESIÓN

Visitar la isla de Cabrera está ya al alcance de todos Rumbo a Cabrera ofrece dos días llenos de actividades deportivas y de ocio en el parque natural por solo 150 euros por persona MALLORCA PRESS PALMA

La empresa Rumbo Cabrera apuesta por una nueva forma de descubrir el parque natural de Cabrera.

La firma realiza excursiones de dos días de duración al archipiélago que incluyen pasar una noche a bordo fondeados en las preciosas aguas de Cabrera.

Durante el día programan una serie de actividades, siempre al gusto del usuario, que suponen un continuo contacto con el medio natural. La actividad más demandada es la de padel surf, que se realiza por las calas más espectaculares de la isla. También se puede practicar snorkel en las profundidades de la cueva azul, hacer un treking para subir al castillo de Cabrera o simplemente disfrutar de una copa de cava contemplando la puesta de sol.

Rumbo Cabrera dispone de tres veleros de 12 metros (con una ca-

Cabrera es un buen lugar para practicar padel surf.

pacidad de ocho personas por barco) y el grupo mínimo para poder realizar la excursión es de seis personas. La excursión a Cabrera tiene un coste de 150 euros por persona con las comidas incluidas (desayuno, comida, cena y meriendas).

Además, todas las actividades están incluidas en el precio, excepto la de padel surf que tiene un coste de 30

euros por persona, en concepto de alquiler del material. Las excursiones se realizan cada martes, jueves y sábado y tienen su salida a las 10:00 horas desde el puerto de S'Estanyol y llegada a las 19:00 horas del día siguiente. La empresa también ofrece la posibilidad de contratar un servicio de transporte entre el hotel y S'estanyol.

Marina sa Riba gestionará los amarres para grandes esloras en Eivissa MALLORCA PRESS PALMA

La APB ha concedido una autorización de ocupación temporal a Marina Sa Riba para que explote durante un año ocho amarres de al menos 60 metros de eslora en el puerto de Ibiza. La empresa ganadora -formada por Marina Formentera (Angel Bustos), Ocibar (Antonio Zaforteza), Marina Ibiza (Grupo Alonso Marí) y Varadero Port de Denia (Grupo Matutes)- se ha comprometido a invertir medio millón de euros y a desembolsar 601.000 euros de canon, cantidad que otros empresarios consideran «excesiva» e incluso «temeraria».

Dos de las empresas que forman parte de Marina Sa Riba, Ocibar y Marina Ibiza, tienen actualmente aplazadas deudas con la APB. Este hecho, sin embargo, no ha afectado a la decisión de la Comisión Técnica.

La APB ha explicado que Marina Sa Riba «es una empresa de nueva creación, por lo que difícilmente puede tener contraídas deudas con nosotros, y de hecho no las tiene».

«Sí es cierto –ha admitido el ente portuario- que varias de las empresas socias que la han constituido tienen concedido un aplazamiento de su deuda, aprobado por el Consejo de Administración. Pero estas empresas están al corriente del plan de pagos impuesto, por lo que no se pueden considerar morosas, puesto que están respondiendo con puntualidad (tanto a los pagos del aplazamiento como a los pagos corrientes que periódicamente se devengan) y no incurren en demora». La autorización es para 12 meses, prorrogable como máximo un año más, y hasta la resolución del concurso público que se convocará más adelante.

>> ANIVERSARIO

El RCN Palma celebró sus 65 años con una gran fiesta MALLORCA PRESS PALMA

El Real Club Náutico de Palma celebró el 5 de julio su 65 aniversario con una fiesta a la que asistieron más de medio millar de socios. La celebración se inició a las 20.00 horas con un concierto de la Coral del RCNP, tras el cual se sirvió una cena en las terrazas del club. La sobremesa estuvo amenizada por las actuaciones del grupo ¿Dónde estabas tú? y del humorisrta Agustín «El Casta». La gala del 65 aniversario reunió a varias generaciones de socios. El presidente de la entidad, Javier Sanz, aseguró que el futuro del RCN Palma pasa, precisamente, por un intercambio generacional en el que «la experiencia de los que ya peinamos canas esté al servicio de los jóvenes, y que éstos, a cambio, nos aporten su fuerza y energía vital».

Sanz quiso tener un recuerdo para

el regatista y carpintero de ribera Pedro Cardona, socio de honor del RCNP recientemente fallecido, cuyo legado y sabiduría, dijo, «forman parte del patrimonio del Real Club Náutico de Palma».

El presidente del RCNP concluyó su discurso reivindicando la labor social y deportiva del club. «Todos los aquí presentes somos partícipes de lo que esta entidad aporta al conjunto de la sociedad por medio de la formación de los navegantes del mañana y la divulgación de la imagen y prestigio de nuestra ciudad por todo el mundo. Lo hacemos con gusto, pero debemos reclamar que se reconozca nuestro esfuerzo y solicitar a los poderes públicos que ese reconocimiento se plasme en un compromiso claro para que el Real Club Náutico de Palma pueda seguir ocupando su lugar dentro de otros 65 años».

SECTOR NAUTICO

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GACETA NAUTICA| Agosto de 2013

>> SEMIRRÍGIDA / LOMAC 675 IN

Una embarcación equilibrada para todo tipo de usos Este modelo italiano ofrece detalles tecnológicos y de diseño de primer nivel FICHA TECNICA ESLORA TOTAL

6,64 M

MANGA

2,55 M

PESO

765 KG

POTENCIA MAXIMA MOTOR

180 HP

DIAMETRO TUBOS

DISTRIBUIDOR

55 CM 18

Nº PERSONAS

JAUME VERMELL NAUTICA

MALLORCA PRESS PALMA

La serie IN de Lomac es la más lujosa de todas las que fabrica. Cuenta con nueve modelos que van desde los 5 hasta los 10 metros. La Lomac 675 IN está situada, por tamaño, en el segmento medio de esta gama que destaca por su completo equipamiento.

El astillero italiano ofrece detalles tecnológicos y de diseño de primer nivel con una buena relación calidad/precio, por lo que se trata de una embarcación polivalente, equilibrada y muy competitiva.

Al margen de los flotadores, fabricados en tejido de hypalón/neopreno de la mejor calidad, el espacio interior de esta semirrígida es de 1,45 x 5,40 metros, que permite una mayor capacidad y un gran confort a bordo.

En la estructura de fibra de proa se ubica el molinete y el cofre de anclas. La cubierta delantera dispone de dos cofres de estiba y una zona se asiento en la que puede ubicarse una mesa desmontable para hacer las comidas a bordo.

La consola central está desplazada a estibor, lo que facilita la transición hacia la proa por el lado contrario. El piloto dispone de un asiento doble sin respaldo para una

conducción cómoda y deportiva. El puesto de gobierno incluye un portaobjetos, espacio para la electrónica y un parabrisas ancho con pasamanos en todo su perfil.

La zona de popa de la Lomac 675 IN, que en Mallorca distribuye JAUME VERMELL NÁUTICA, cuenta con una prebañera en la que se facilita el baño gracias a una escalera plegable. A continuación encontramos un asiento que ocupa toda la manga interior de la bañera y que está destinado a albergar a la tripula-

La Lomac 675 IN admite hasta 18 pasajeros a bordo.

ción. Su respaldo es reversible por lo que se puede orientar tanto hacia delante como hacia atrás. Por encima del motor se ubica un arco de antenas que también sirve como soporte para una práctica toldilla ple-

gable. Esta embarcación semirrígida puede llevar un motor fueraborda de hasta 180 caballos. La máxima potencia es recomendable si vamos a llevar cargada la embarcación de forma habitual (admite hasta 18 pa-

sajeros a bordo). De no ser así, una potencia alrededor de los 110 caballos nos permitirá movernos a un régimen de crucero cercano a los 30 nudos y alcanzar puntas superiores a los 40 nudos.

>> EMPRESA

Seprosub ofrece su experiencia en trabajos bajo el agua M.P. PALMA

Los trabajos bajo el agua son complicados y requieren la intervención de profesionales. Serprosub es una empresa ubicada en Mallorca con más de 20 años de experiencia, especialista en su sector y que ha participado en diferentes obras submarinas de gran relevancia en las Islas Baleares.

Entre ellas destacan las obras de construcción de pilas y pantalanes en Marina Port de Mallorca, unicada en el Paseo Marítimo de Palma; la construcción de un muelle claraboya para amarre de fragatas en la Base Naval de Soller; la reconstrucción del Club Náutico de Porto Cristo en el año 1989 tras verse afectado por una riada; la reparación y las nuevas prolongaciones de los emisarios de Calvià

en la ampliación de la depuradora.

Su obra más más reciente ha sido la construcción de los pantalanes de La Lonja Marina Charter también en el puerto de Palma.

Serprosub es una firma que está especializada en el mantenimiento de clubes náuticos: sistemas de amarre, limpiezas de fondo, rampas varadero, balizamiento de playas y también instalan trenes de fondeo para embarcaciones de cualquier envergadura. El personal que trabaja en Serprosub posee el título de Buceador Profesional y algunos de ellos tiene especialidades en corte y soldadura, obras hidráulicas y demolición con explosivos. Su funcionamiento está basado en un Sistema Integrado de Calidad y Medio Ambiente según las normas UNE

Un buzo de Serprosub trabajando en un emisario.

EN ISO 9001:2008 y UNE EN ISO 14001:2004 Esta empresa ha estado involucrada en numerosas obras subacuáticas de gran relevancia realizadas en las Islas Baleares, así como en trabajos de mantenimiento de grandes muelles y rescates de barcos, como por ejemplo

el que realizó al velero John Player, de más de 20 metros de eslora.

Los más de 20 años años de servicio profesional avalan el trabajo de Serprosub y dan fe de su calidad y arduo esfuerzo para seguir siendo uno de los referentes dentro del mundo de los trabajos submarinos en Baleares.

SECTOR NÁUTICO GACETA NAUTICA | Agosto de 2013

22 >> SALUD / CONSEJOS

«La terapia hiperbárica es avanzada y eficaz» El doctor Juan M. Batle, del Grupo Asistencial Juaneda, es uno de los mayores expertos internacionales en esta materia MALLORCA PRESS PALMA

Una cámara hiperbárica permite reproducir situaciones fisiológicas extremas de modo controlado. Los expertos en esta especialidad médica aprovechan las extraordinarias propiedades de los fluidos para mejorar la salud de los enfermos.

El uso más conocido de las cámaras hiperbáricas es el del tratamiento contra la enfermedad descompresiva de los submarinistas. Aunque hoy hay más, mucho más.

El doctor Juan M. Batle, del Grupo Asistencial Juaneda, es uno de los mayores expertos internacionales en esta materia. En concreto, el doctor Batle destaca por sus conocimientos en el caso de los accidentes descompresivos de submarinistas en apnea. En el mundo se han registrado 60 casos de este tipo, de

los que 54 se produjeron en Mallorca. El motivo es sencillo, la pesca submarina es un deporte donde los mallorquines siempre han destacado a nivel internacional.

P.- ¿En qué consiste, en pala bras lo más sencillas posibles, la terapia por oxigenoterapia hiper bárica?

R.- Los fluidos, como el aire o el agua, cambian sus propiedades en función de la presión a la que están sujetos. Nosotros respiramos aire, y de éste, solo el 20 por ciento es oxigeno. Cambiar de modo controlado estas propiedades permite tratar determinadas enfermedades.

P.- ¿Qué enfermedades?

R.- Todas aquellas que cursan con falta de oxígeno o que cursan con un componente inflamatorio.

Por ello hay una falta de oxigeno y

El doctor Juan M. Batle Calderón junto a la cámara hipèrbárica del Grupo Asistencial Juaneda.

si los tratamos con oxígeno puro al 100 por 100 esos tejidos hipóxicos con falta de oxígeno se normalizan en un mínimo periodo de tiempo.

Lo mismo ocurre al usar agua oxigenada con el oxígeno hiperbárico, conseguimos un efecto antiséptico o antiinfeccioso.

P.- ¿Qué tipo de pacientes tienen en el Grupo Asistencial Juaneda?

R.- Para los submarinistas puede ser una cuestión de vida o muerte, por lo que en principio ese tipo de

enfermos tienen prioridad. Afortunadamente hay pocos accidentes gracias a la formación, los instructores de buceo y los modernos equipos. De este modo, hemos podido dedicar mucho esfuerzo e investigación a otro tipo de pacientes. Tenemos gente mayor con problemas circulatorios, aunque también muchos deportistas de elite, como Rafa Nadal, que en 2004, siendo el número 37 del ranking mundial, sufrió una lesión que con un trata-

miento pasivo hubiera tardado dos meses en poder volver a su actividad deportiva o incluso en caso de fracaso no poder volver a su actividad. Gracias a la cámara hiperbárica, Rafa Nadal a las dos semanas ya entrenaba, así pudo participar en los Juegos Olímpicos, ganar su primer Roland Garros y ser el número uno al año siguiente. Sin duda se trata de una técnica avanzada y eficaz, poco conocida, que todavía tiene mucho que decir.

Consulte nues tro listado de amarres en ve nta

Venta de embarcaciones y gestión de documentos Más de 12 metros

Hasta 35 pies Modelo

Precio

BAVARIA 34 (01). Volvo 29 hp (01). Volvo 29 hp BENETEAU EVASION 29 (82). Perkins 50hp BENETEAU FIRST 21.0 (96). Honda 5hp BENETEAU FIRST 260 SPIRIT (97). Yanmar 9hp BENETEAU OCEANIS 323 (05). Yanmar 21 hp CERVERA Y RAMIS CR105 (82). Bukh 39hp CICLON 850 (80). Sole (Nuevo) 17hp DECISION 7.5 (02). F/B Yamaha 8hp DELFIN 28 (75). Perkins 4108 50hp DUFOUR ARPEGE (68). Yanmar 8hp DUFOUR 32 (99). Volvo (2002) 20 hp DUFOUR GIB SEA 33 (00). Yanmar 29 hp DUFOUR 34 40 Edition (04). Volvo Penta 30hp ENDEAVOUR 33 (83) Yanmar ETAP 28i (90). Volvo 18 hp ETAP 32i (00). Volvo 19hp (cede amarre) FORTUNA 9 (91). Volvo 18hp FURIA 25 (82). Sole 12 hp FURIA 28 (81). Sole Mini 12hp FURIA 28 (79). Sole Mini 18hp (2002) GIB SEA 312 (92). Yanmar 18hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 24.1 (95). Yanmar 9hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 26 (99). Yanmar 8hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 32.2(02) Yanmar 19 hp) JEANNEAU RUSH(82). Lombardini 23hp MACGREGOR 26 X (03). Suzuki 50 hp NICHOLSON 26 (67). Yanmar 9 hp NONSUCH 30 ULTRA(84). Westerbeke (1986) 29hp PUMA 26(79). Volvo 8 hp

70.000 € 30.000 € 12.500 € 20.000 € 55.000 € 20.000 € 18.000 € 14.400 € 17.000 € 7.500 € 36.000 € 44.500 € 98.000 € 35.000 € 25.000 € 55.000 € 23.000 € 15.000 € 15.000 € 18.000 € 33.000 € 15.000 € 29.000 € 53.000 € 17.000 € 16.000 € 22.000 € 43.000 € 15.000 €

Precio

BAVARIA 35 SPORTLINE (92). Volvo Penta 29hp BAVARIA 36 (03). Volvo Penta 29hp BAVARIA 38 (02). Volvo 29hp BELLIURE 35 ENDURANCE (81). Volvo 45hp BENETEAU FIRST 35 S7 (93). Volvo 27hp BENETEAU OCEANIS 350 (87). Volvo Penta 25hp BENETEAU OCEANIS 350 (88). Volvo Penta (2007) 30hp BENETEAU OCEANIS 393 (05). Volvo 50 hp BENETEAU OCEANIS 40 (08). Yanmar 39 hp BENETEAU OCEANIS 40 (93). Perkins 50 hp COMET 11 (79). Yanmar 27hp (1993) FINNSAILER CLIPPER (78). Perkins 75hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 35 (05). Yanmar 30 hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 39.i ( 08). Yanmar 40hp LAGOON 380 (03). Yanmar 2 x 27 hp MOODY 36 (82). Tornycroft 38hp MOODY 36 HALBERDIER (68). Perkins (1991) 36hp MORGAN 382 (79). Perkins 50 hp NEPTUNIAN (74). Volvo (2002) 60hp PUMA 37 (83). Perkins 50 hp TRIREME 38 (ACERO). Yanmar 50hp VINDÖ 50 SLOOP (78). Volvo (2000) 36 hp X-YACHTS 35 ONE DESIGN (07). Yanmar 20 hp

42.000 € 60.000 € 84.500 € 27.000 € 49.000 € 30.000 € 45.000 € 80.000 € 110.000 € 67.000 € 45.000 € 25.000 € 64.900 € 140.000 € 180.000 € 40.000 € 55.000 € 25.000 € 36.000 € 44.000 € 33.000 € 48.000 € 115.000 €

Más de 40 pies Modelo

Precio

BAVARIA 46 CRUISER (07). Volvo Penta 55 hp BENETEAU FIRST 40.7 R (99). Volvo 40 hp BENETEAU OCEANIS 42 CC (06). Yanmar 54 hp CT 42 KETCH (78). Perkins 78hp COMET 45 SPORT (07). Lombardini 42 hp CONTEST 48 (97). Volvo 100 hp DEHLER 47 SQ (06). Volvo Penta 75hp FORMOSA 51 (78). Ford Lehman 135hp GIB SEA 444 (95). Yanmar 48hp GOLETA ONE OFF (92). FNM turbo (2011) 100hp GRAND SOLEIL 46 SPORT (2010). Volvo 75 hp HALLBERG RASSY 53 (94). Volvo 145hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 40.3 (06). Yanmar 60 hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 45 (05). Yanmar 75 hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 45.2 (03). Yanmar 68hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 49 DS (06). Yanmar 100 hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 54 DS (05). Yanmar 100 hp JOUET 1300 (81). Yanmar (2006) 54 hp LAGOON 420 (08). Yanmar 2 x 40 hp TMI 56 de Javier Visiers (90). Cummins turbo 150hp TREHARD 27 MTS (88). Yanmar (2007) 440 hp TRINTELLA 44 (81). Perkins 120hp

85.000 € 105.000 € 149.000 € 50.000 € 255.000 € 349.000 € 265.000 € 150.000 € 85.000 € 120.000 € 345.000 € 375.000 € 99.900 € 115.900 € 98.900 € 183.000 € 219.900 € 56.000 € 330.000 € 350.000 € 2.400.000 € 120.000 €

Llaüts Modelo

Precio

ASTONDOA 53 OPEN HT (07). MAN R6 2 x 800 hp ASTONDOA AS 43 FLY (05). Volvo IPS500 2 x 370hp BAIA 48 FLASH (00). Volvo 2 x 480hp CHEOY LEE 66 . MAN 2 x 208 hp CRANCHI ATLANTIQUE 40 (07). Volvo 2 x 370hp CRANCHI MEDITERRANEE 50 (02). Volvo 2 x 480 hp ENTERPRISE MARINE 420 (07). Volvo IPS 2 x 500hp DOQUEVE 58 (07). Volvo 2 x 775 hp FAIRLINE PHANTOM 42 (98). Volvo 2 x 370 hp FERRETTI 94 (04). MTU 2 x 2030 hp GOLONDRINA p/Pasaje 200 pax. Caterpillar GRAND BANKS 49 MY (92). Detroit 2 x 575 hp GUY COACH 1400 (86). Volvo 2 x 370 hp GUY COACH 1600 (89). GM Detroit 2 x 440hp ITAMA 55 (08). MAN 2 x 1360 hp PRINCESS 470 (95). CAT 2 x 435hp PRINCESS 60 (95). MAN 2 x 680 hp PRINCESS 25M (01). MTU 2 x 1500 hp PRINCESS V65 (07). MAN 2 x 1360 hp RIVIERA 43 FLYBRIDGE (99). Volvo 2 x 480 hp SEA RAY 420 SUNDANCER (90). Caterpillar 2 x 380 hp SEA RAY 455 SUNDANCER (03). Cummins 2 x 417 hp SEA RAY 455 SUNDANCER (08). Cummins 2 x 417hp SEA RAY 460 SUNDANCER (00). Caterpillar 2 x 375hp TROJAN 40 (89). MAN Turbo (1995) 2 x 440hp VISION 51 (96). MTU 2 x 600 hp VIUDES 79. MTU 2 x 1200 hp

550.000 € 239.000 € 190.000 € 550.000 € 210.000 € 250.000 € 310.000 € 520.000 € 160.000 € 3.750.000 € 130.000 € 299.000 € 60.000 € 119.000 € 900.000 € 125.000 € 295.000 € 690.000 € 850.000 € 180.000 € 60.000 € 190.000 € 395.000 € 130.000 € 70.000 € 180.000 € 235.000 €

De 7 a 12 metros diésel Modelo

De 35 a 40 pies Modelo

Modelo

Precio

BENNASAR 37 AUCANADA (85). Mercedes 65 hp 5.000 € COPINO 44 (87). Mercedes 2 x 65hp 30.000 € COPINO VS 47 (97) Volvo 2 x 150 hp.

60.000 € CURRICAN 42 (88). Perkins 2 x 75hp 36.000 € LLAUT ARTESANAL (67). Iveco 246 hp y Sole 23 hp 30.000 € LLAUT MALLORQUIN 40 (07). Yanmar 2 x 125 hp 69.000 € LLAUT MALLORQUIN LL-138(06). Yanmar 2 x 315hp 180.000 € MAJONI 45 ESPALMADOR (81). Perkins 2 x 65hp 39.000 € MAJONI 45 (08). Volvo 2 x 160 hp 89.000 € MENORQUIN 43 CONQUISTADOR (86). Nanni 2 x 60hp 45.000 € MENORQUIN YACHTS 120 (03). Volvo 2 x 275hp 95.000 € MENORQUIN YACHTS 180 (08). Volvo 2 x 675hp 385.000 € MYABCA 32(78). Mercedes Sole 2 x 72hp (totalmente restaurado) 65.000 € SUPER PESCADOU (79). Perkins 50hp 11.000 € TIBURON 36 SOBRECABINADO (95). Sole 90hp y Sole 24hp 23.000 €

Precio

BAVARIA 29 SPORT (04). Volvo 2 x 163hp BENETEAU ANTARES 760 (07). Nanni 220 hp BENETEAU ANTARES 1080 (99). Volvo 2 x 270hp BERTRAM 28 FLY (94). Volvo Penta 2 x 200 hp BOSTON WHALER 260 Outrage (98). F/B Yamaha 2 x 225hp BRUNO ABATTE PRIMATIST G33 (99). Volvo 2 x 240hp CRUISERS 330 EXPRESS (08). Volvo 2 x 260hp FAETON 630 (00). Volvo D3 (2010) 140hp FAETON 780 MORAGA (03). Yanmar 200hp FAETON 790 MORAGA (07). Volvo 260 hp FAETON 910 (04). Yanmar 2 x 200 hp FAETON 980 (05). Yanmar 2 x 240 hp FAETON 980 SPORT (05). Yanmar 2 x 260 hp FAETON 10.40. Yanmar 2 x 260 hp GALEON 330 FLY (05). Volvo 2 x 300hp GARIN 930. Volvo turbo 2 x 200 hp GLASTRON 350 RIVERA (95). Volvo 2 x 230hp GOBBI 27 SPORT (00). Volvo 2 x 200 hp GOBBI 265 CABIN (03). Volvo Penta 2 x 170 hp GUY COUACH 10.50 SPORT (91). Volvo Penta 2 x 220hp HATTERAS 38 (92). Caterpillar 2 x 385hp JEANNEAU MERRY FISHER 750C (97). Yanmar 125hp JEANNEAU MERRY FISHER 925 (08). Nanni 320hp OCQUETEAU 700 (02). Nanni turbo 180 hp PRINCESS 286 RIVIERA (889. Volvo 2 x 200 hp RIO 750 CABIN (96). Volvo 2 x 150hp RIO 1000 CABIN FISH (02). Volvo 2 x 200 hp RIVA ST TROPEZ (84). GMC 2 x 350 hp RIVA ST TROPEZ (77). Riva 2 x 350 hp RIVIERA 37 FLY (07). Volvo 2 x 430 hp SAVER FISHER 22 (05). Mariner Optimar 200hp (c/remolque) SEA RAY 300 Sundancer (89). Volvo 2 x 200hp STARFISHER 27 CRUISER HARD TOP (08). Yanmar 2 x 150 hp STARFISHER 32 CRUISER (04). Yanmar 2 x 260hp SUNSEEKER MARTINIQUE 38 (92). Volvo KAD42 2 x 230 hp SUNSEEKER PORTOFINO 35 (03). V OLVO 2 X 285 HP SUNSEEKER SAN REMO 33 (92). Volvo 2 x 200 hp

58.000 € 65.000 € 110.000 € 85.000 € 59.900 € 60.000 € 90.000 € 25.000 € 39.000 € 50.000 € 66.000 € 100.000 € 80.000 € 79.000 € 145.000 € 35.000 € 18.000 € 39.000 € 53.000 € 50.000 € 90.000 € 43.000 € 100.000 € 18.000 € 27.500 € 18.000 € 70.000 € 45.000 € 60.000 € 290.000 € 18.000 € 25.000 € 89.000 € 80.000 € 65.000 € 175.000 € 40.000 €

De 7 a 12 metros gasolina Modelo

Precio

BAYLINER CIERA 2255 (93). Mercruiser 200hp CRANCHI START 21(92). Volvo 200hp CHRIS CRAFT (96). Volvo Penta 238 hp CROWNLINE 250 CR (07). Mercruiser 260 hp ELIMINATOR 33 DAYTONA(96). Mercruiser 2 x 425hp JEANNEAU LEADER 805 (02). Volvo 315hp JEANNEAU MERRY FISHER 610 (00). Honda VTEC (2007) 90hp LARSON 180 SPORT(08). Volvo Penta 136hp MARINELLO EDEN 20.05 (02). Suzuki 4t 60hp PRINCESS 286 RIVIERA(92). Volvo 2 x 225hp RASCALA BLU BLU(06). Mariner 90hp RINKER FIESTA VEE 250(05). Mercruiser 300hp RIO 850 DAY CRUISER(03). Mercruiser 2 x 144hp SACS 735(01). Yamaha 250hp (cede amarre) SAVER 580 OPEN(03). F/B Evinrude 115hp (c/remolque) SEA RAY 230 OVERNIGHTER (00). Mercruiser 220hp (c/remolque) SEA RAY 270 SUNDECK (03). Mercruiser 6.2MPI 320 hp SEMIRRIGIDA TERCENNIUM TT430 (07). Mariner 4 T 50 hp SEMIRRIGIDA SACS 565 (02). Evinrude 2 tiempos STAMAS 250 TARPON(07). F/B Yamaha 2 x 150hp SUNSEEKER 39 COBRA(89). Mercruiser (2001) 2 x 300hp

Modelo

Clásicos

CHASSIRON GT (79). Volvo (1996) 65hp CLASICO DE ALONSO ALLENDE (70). Yanmar 40hp CLASICO CRUCERO-REGATA de J. Hermann Linge GALEA NORUEGA (1910). Iveco 240hp KETCH CLASICO 15 mts de LABOE (69). Volvo 150 hp KING'S CRUISER 28 (62). Volvo (2006) 17hp

15.000 € 8.500 € 15.000 € 57.000 € 50.000 € 35.000 € 20.000 € 22.000 € 12.000 € 35.000 € 12.000 € 40.000 € 50.000 € 20.000 € 15.000 € 20.000 € 45.000 € 7.500 € 10.900 € 65.000 € 26.000 €

Precio 169.000 € 120.000 € 250.000 € 150.000 € 150.000 € 20.000 €

w w w. b r o k e r m a r. c o m Frente al Club de Mar - Paseo Marítimo, 44, Local 8 - 07015 PALMA DE MALLORCA Tel.: 971 40 22 06 - Móvil: 609 39 30 05 - Fax: 971 40 46 23 - e-mail: info@brokermar.com

Depósito legal: PM 971-2012 Edita: Mallorca Press · Calle Morei, 12 · Palma · 07001 · Tel: 971 72 07 37 · gacetanautica@mallorcapress.es · Directora: Elena Pipó Redactor jefe: José Luis Miró Coordinación: Julio González · Publicidad: jlmiro@mallorcapress.es · Imprime: Artes Gráficas de Baleares. · La editora no comparte necesariamente las opiniones expresadas por sus colaboradores

www.gacetanautica.es a contracorriente Ya saben ustedes que en estos días pasados la noticia náutica más importante ha sido la decisión del comisario de la Competencia de la Unión Europea, el español Joaquín Almunia, de exigir a los astilleros españoles la devolución de las bonificaciones fiscales irregulares a la construcción naval que se les estaba aplicando desde hace diez años y que al final han tenido la suerte de que solo les serán exigidas las deducidas desde 2007 a 2012. Supongo que están también al tanto de la insultante reacción que ha habido en España por este asunto contra el señor Al-

Almunia no es el culpable PEPE QUIROGA quiroga@mallorcapress.es

munia al que le han llamado desde tontito a traidor. No pueden imaginarse ustedes lo decepcionado que estoy tras haber visto a gente muy encorbatada y supuestamente seria y también a ilustres comentaristas de

perspectiva equidistante arremeter contra nuestra comisario español por haber cumplido con su deber.

Sí. Así como lo digo. Yo creo que el señor Almunia ha actuado correctamente y que debería habernos enorgullecido, no ofendido, el que no haya dudado en cumplir con su obligación sancionando a quienes no quieren cumplir las normas europeas. Creo que ha actuado honestamente y que ha demostrado que no

es ni un prevaricador ni un corrupto.

Aquí queremos olvidar que el señor Almunia ocupa el cargo de comisario europeo para defender los intereses comunitarios de todos los países miembros de la Unión Europea y que no fue elegido para defender únicamente los intereses de España. Queremos seguir ocultando que los astilleros españoles no notificaron a la UE las ayudas fiscales que recibían porque sabían que eran ilegales y su-

ponían una competencia desleal al resto de los astilleros europeos. Esto es así, nos guste o no.

Querer culpar por tanto al señor Almunia de zancadillear la economía española y querer hundir al sector naval español es literalmente una estupidez. Esas ayudas jamás debieron haberse concedido porque lo ilegal será siempre ilegal y el que los astilleros españoles quieran ahora convertirse en víctimas de una traición es de un caradurismo total. Almunia no es el responsable de la ilegalidad.

Aquí que cada cual asuma sus responsabilidades y Almunia ha asumido las suyas dando un ejemplo a toda Europa de que en España hay personas íntegras. En este aspecto, tras el varapalo de la Comisión Europea, los astilleros españoles (y sus clientes armadores e inversores) tienen ahora la difícil tarea de convencernos de que en el sector naval también hay responsabilidad y de que en este impera la más estricta legalidad.

No lo olvidemos. No ha sido Almunia el culpable de lo que está pasando en el sector de la construcción naval. Los culpables han sido los 19 astilleros existentes en la actualidad en España, corresponsables de la actual situación. Fueron asociaciones navales de siete países europeos, encabezados por Holanda, las que denunciaron a la Comisión Europea que en España las empresas de transporte marítimo podían construir buques con un descuento fiscal de entre el 20% y el 30% ¿Acaso creían los astilleros españoles que esto no llegaría a saberse?.

Nadie duda que la industria naval española viene realizando desde hace años un importante esfuerzo de reindustrialización, un importante ajuste de plantillas propias, un importante reciclaje tecnológico en la formación de sus trabajadores, una importante externalización de costes y una utilización cada vez mayor de las empresas de la industria auxiliar, y que todo ello sumado suponen varios miles de empleos directos y unas cuantas decenas de miles indirectos.

Y hay que felicitarla por todo ello.

Pero también recordarle que está inmersa en un mercado fuertemente internacionalizado y competitivo y que el aumento de la escasa contratación de construcción no se consigue con planes o actuaciones tramposas sino aplicándose en la innovación o en la reconversión que el señor Almunia tan oportuna como acertadamente les ha recomendado.

SE ALQUILA AMARRE

20x6 METROS Número 3 de Puerto Adriano (zona ampliación)

Precio 5.600 €/mes Interesados llamar al TF.629547415 (Vicente)