Gaceta Náutica. Septiembre de 2011 by José Luis Miró

GENTE DE MAR Número 111. Septiembre de 2011 | Gratuito

Año 10 · Edita: Mallorca Press, S.L.

PIRAGÜISMO | Sete Benavides, primer piragüista balear de la historia que estará en unos JJOO | 13 INFORME // COMISIÓN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARÍTIMOS

Fomento censura la actuación del puerto en el accidente de un crucero UN HOMBRE RESULTÓ HERIDO EN MARZO DE 2009 POR LA ROTURA DE TRES NORAYS Y LA CAÍDA AL MAR DE UNA PASARELA UN DICTAMEN SEÑALA QUE EL ‘MSC FANTASIA’, DE 333 METROS, NO DEBIÓ AMARRAR EN EL MUELLE DE PONIENTE DE PALMA POR EL MAL TIEMPO Y QUE LOS BOLARDOS NO ESTABAN PREPARADOS PARA SOPORTAR LA CARGA DEL CRUCERO EL PRÁCTICO TARDÓ 15 MINUTOS EN RESPONDER A LA LLAMADA DEL CAPITÁN LA APB ESTÁ CAMBIANDO LOS NORAYS PARA EVITAR QUE VUELVA A OCURRIR

«Devolveremos a los puertos la importancia que se merecen» El director general de puertos, Antonio Deudero, asegura que «los concesionarios han dado un buen servicio» y que lo lógico es que renueven. INFOPORTS

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AGITADO PASO DEL ‘HISPANIA’ POR BALEARES El antiguo velero de Alfonso XIII, el ‘Hispania’, regresó a Mallorca para competir en la regata Illes Balears ClàssicsTrofeo Ramón Peña del Club de Mar, donde recibió la visita de presidente del Govern balear, José Ramón Bauza. Tras renunciar a participar en el Trofeo Conde de

Barcelona por la negativa de la Real Fundación Hispania a pagar la estancia de la tripulación en Palma, navegó hasta Mahón, donde se celebró la Copa del Rey de barcos clásicos y de época,. y donde sufrió la rotura del mastelero en un incidente con un barco de prensa. PAGINA 5

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MAR DE FONDO 2

GACETA NAUTICA| Septiembre de 2011

carta de la directora

pelillos a la mar

Puertos, sí, pero con respeto ELENA PIPÓ elenapipo@mallorcapress.es

La construcción está hundida, el sector primario sobrevive a base de subvenciones que cada vez son más inciertas, la industria es residual y el turismo es el que es, y no el que nos gustaría que fuera. Ha tenido que desmoronarse todo para que los baleares empecemos a mirar al mar: unos con ánimo de emigrar (como hicieron nuestros antepasados) y otros con la esperanza de que la náutica se convierta en uno de los motores de nuestra economía. El Gobierno autonómico dice estar dispuesto a apostar por la náutica. Una buena noticia que, desgraciadamente, llega con mucho retraso y en un momento en el que es muy difícil sacar adelante cualquier proyecto medianamente ambicioso. Pero más vale tarde que nunca. La receta del presidente Bauzá pasa, en principio, por rebajar la fiscalidad del sector (algo que afecta sobre todo a las grandes esloras) y mejorar la oferta de amarres, tanto de base como de tránsito. Ello conlleva la reordenación de los puertos y, muy posiblemente, la ampliación e incluso creación de nuevas dársenas. Ya les adelanto que en los próximos meses oirán hablar de proyectos portuarios privados que eran impensables desde la primera moratoria de 1987, aprobada, por cierto, bajo la presidencia de un gobierno del Partido Popular. No hablaba por hablar José

Hay que invertir en formación.

Ramón Bauzá cuando, antes de su elección al frente del Gobierno balear, dejaba abierta la puerta a la creación de nuevos puertos en «emplazamientos singulares». Algunos promotores creen que es el momento de recuperar viejos anteproyectos, conscientes de que por primera vez en mucho tiempo existe la voluntad política de resolver la carencia de amarres por la única vía posible: haciendo puertos. A mí, personalmente, no me asusta la idea de que se construyan nuevas instalaciones o se amplíen algunas ya existentes, vista la escasa efectividad de otras soluciones obviamente menos invasivas, pero siempre bajo la premisa del respeto por el entorno. Las cosas

hay que hacerlas bien o no hacerlas. Si no somos capaces de encontrar el equilibrio, mejor dejarlo estar. Por otro lado, conviene que el Govern asuma que en cuatro años no le va a dar tiempo a cambiar el modelo. La apuesta náutica ha de plantearse a largo plazo, empezando la casa por los cimientos y garantizando, de entradar, el acceso al mar de todos los ciudadanos de las Islas. No hace falta inventar nada, basta con copiar a los franceses, que supieron en su día aprovechar la crisis de la marina profesional para potenciar la de recreo. Es urgente, además de responder con inteligencia a la demanda de amarres, que los jóvenes se preparen para poder trabajar en el mar, ya sea como técnicos de mantenimiento, mestres d’aixa, marineros o como capitanes de yate. Hay, para ello, que acabar con el intrusismo desleal y chapucero que practican de forma impune en nuestros puertos muchos ciudadanos extranjeros. Tampoco estaría de más que las autoridades dejaran de instigar a la clientela de las empresas legales de charter, porque a nadie le gusta ser abordado gratuitamente por la polícía cuando está de vacaciones. Una cosa es controlar y otra muy distinta lo que pasa cada verano en los fondeaderos de Mallorca. En fin, quedan tantas cosas por hacer (supresión de burocracia, adecuación de rampas, marinas secas, centros de formación, recuperación de patrimonio, fomento de la cultura del mar...) que esta carta excepcionalmente extensa se me ha quedado pequeña. Ojalá sea verdad eso de que estamos mirando al mar.

Portals se queda con su varadero TOMEU CAPROIG

Anda echando humo el presidente de APEAM, Miguel Puigserver, a cuenta de la información publicada el mes pasado por este periódico sobre la manipulación del concurso del plan director del puerto de Mahón. También está enfadado con los cambios que se están produciendo en Puerto Portals. Lo que no entiendo es qué interés puede tener un consignatario en estos dos asuntos concretos. La nueva dirección de Puerto Portals, por cierto, ya ha anunciado que a partir de 2012 gestionará directamente el varadero. Un peso pesado de la náutica mallorquina asumirá la gestión de este servicio. José Luis Almazán. Tomen nota de este nombre, porque tiene bastantes papeletas para ser el el nuevo director de la APB. Actualmente dirige el puerto de Melilla, donde, por lo que me cuentan, ha realizado un buen trabajo. La Fundación Isla Ebusitana despidió sin miramientos al táctico local que se equivocó de bordo y provocó el fracaso del Hispania el día de su debut en la Bahía de Palma. La Asociación de Clubes Náuticos y Anade estarán representadas en el Consejo de Administración de Ports IB por los abogados Rafael Palmer y Miquel Arrom, respectivamente. Parece que Bartomeu Bestard, de la FENIB, tendrá finalmente silla en el consejo de la APB.

MAR DE FONDO GACETA NAUTICA| Septiembre de 2011

mi mesa del bar

con tinta azul

Las preguntas del verano

Un barco para sobrevivir

JOSÉ NEGRETE JUAN POYATOS

ppnegrete@yahoo.com

juanpoyatos@gmail.com

En apariencia este verano ha sido como tantos otros en Menorca pero ha habido algunos detalles que han marcado ciertas diferencias. En Mahón, tras los últimos episodios judiciales que han afectado a la Autoridad Portuaria, se abre otro frente que, sin duda, dará mucho que hablar en el futuro y me atrevo a decir que también necesitará de un juez para que se llegue al fondo del asunto. Se trata de lo ocurrido en «S’altra banda», es decir, en la orilla norte. Recordemos que hubo un concurso y que lo ganó la empresa que decía que pagaría más canon. Recordemos también que al poco tiempo esa empresa dijo que no; que lo dejaba porque no era económicamente viable la concesión de esos amarres. Pues bien, parece que algo de viabilidad le ha encontrado porque se ha inflado a hacer publicidad y a cobrar alquileres de amarres como si tal cosa. Parece ser que renunciar a la concesión (y por lo tanto a pagar el canon correspondiente) no es incompatible con hincharse a ingresar alquileres. Vamos, que así sí que les salen los números. Lo que no está tan claro es la actitud de la APB ante esta maniobra. La primera pregunta del verano es: ¿Cuántos meses va a dejar pasar sin exigir el pago del canon al concesionario mientras le permite el cobro de los alquileres? Se admiten apuestas. En Ponent, la excusa de que las obras de reordenación del puerto molestarían a los restaurantes ha permitido al Govern Balear ganar tiempo para ir preparando el terreno a un desembarco de una empresa privada que realice las obras a cambio de una concesión. Justamente lo que las entidades del puerto trataron de evitar a toda costa durante las negociaciones que hicieron posible el consenso alrededor del dique en 2006. Se trató de evitar porque lo que ha pasado en Mahón parecía una lección bastante clara acerca de lo que no debería ocurrir nunca en un puerto. Incrementos astronómicos de las tarifas, éxodo de los armadores locales, venta

Las obras de reordenación de Ciutadella se han dejado para más adelante.

de embarcaciones por no poderlas mantener, etcétera. Pues parece que en Ciutadella no le tienen miedo a que ocurra algo así y que están dispuestos a dejarse los cuernos pegados en la misma piedra contra la que se estampó la náutica mahonesa. La segunda pregunta del verano es: ¿Qué interés protegen los políticos ciudadelanos al promover que sea una empresa privada la que gestione su puerto? Por último, hay que hacer un repaso de Fornells. Esa bahía que era el buque insignia de la modernidad y el ecologismo en Ports IB. Al principio del verano se dijo que el 16 de julio se instalarían las boyas para el amarre de embarcaciones de tránsito. Llegado ese día se dijo que no había dinero para hacerlo y se quedaron tan panchos. Si tenemos en cuenta que los materiales (muertos, cadenas y boyas) ya estaban com-

prados y que sólo era necesario instalarlos, llegamos a la conclusión de que todos los accidentes que ha habido por causa de los temporales, la imposibilidad de planificar escalas por no poder reservar boya y los daños a las praderas de poseidonia se podían haber evitado con un mínimo de voluntad y presupuesto. Por el contrario, parece que este mes de agosto iban sobrados de amarres en Fornells y por eso se dio orden desde Palma de eliminar dos de ellos del sistema de reservas on line para cedérselos a alguien. La pregunta veraniega de Fornells es: ¿Los amarres que se eliminaron del sistema de reservas on line se cedieron a una asociación empresarial o directamente a su presidente para que los utilizasen amigos/clientes suyos? En fin. Ya dice la Constitución Española que todos somos iguales. Lo que pasa es que algunos somos más iguales que otros.

No diré su nombre, sólo que tenía un velero en un puerto de la bahía de Palma. No era ni había sido nunca marinero. De hecho, era originario de un lugar muy tierra a dentro, pero le preocupaba mucho el futuro y eso lo llevó al mar. Aquel tipo era inteligente, simpático y sociable. No dudaba en contar a todo el mundo que él tenía su barco perfectamente preparado para el fin del mundo. Era empresario y obtenía más que buenos resultados económicos con su trabajo, lo que le permitía mejorar y mejorar cada día su hiperpreparado velero. Aunque no tenía barco porque le gustara el mar, sino porque estaba obsesionado con la crisis económica. Pensaba que todo se acabaría en pocos meses y que los conflictos y revueltas se generalizarían en todo el globo. Sólo salía al mar para aprender pesca de supervivencia. Ni tan siquiera estaba interesado en navegar, ya que su plan era refugiarse en la isla de Cabrera durante años. Tenía el barco siempre cargado de comida liofilizada, en conserva o deshidratada. Instaló una depuradora de agua y todo tipo de chismes. Llevaba fusiles de pesca submarina, una cocina perfectamente equipada y completos botiquines. En definitiva, equipó el barco con todo lo necesario para vivir fondeado. Estaba decidido a permanecer en aguas de Cabrera hasta que pasara la guerra. Mientras, apenas salía del puerto. De hecho, pasaba todos los días en la terraza del bar, fumando y bebiendo cerveza. Decía que pronto llegaría la gran crisis, el crack de la economía y luego, irremisiblemente, la guerra global por la supervivencia. Un día dejé de verlo en la terraza del bar donde parecía vivir. De inmediato lo imaginé tranquilamente sentado en la cubierta de su barco, con su eterno cigarrillo entre los labios, fondeado en algún lugar oculto. Pero su velero seguía allí, destruyéndose poco a poco con el paso del tiempo. Han pasado ya quince años desde que murió, consecuencia de un cáncer de pulmón, y sigo recordando como si fuera hoy su enorme sonrisa y su gran error.

VELA GACETA NAUTICA| Septiembre de 2011

4 >> RCN PALMA / XXX COPA DEL REY AUDI MAPFRE

MONOTIPOS

Gran debut de los Melges 32

El TP52 ‘Bribón’, con el vigués Gonzalo Araújo a la caña, se llevó la victoria en la categoría IRC A.

/ PEDRO MARTÍNEZ

El ‘Bribón’ se despide con victoria JULIO GONZÁLEZ PALMA

El TP52 Bribón se despidió de la Copa del Rey Audi Mapfre a lo grande. José Cusí, el único armador que ha participado en las 30 ediciones de esta regata, se jubiló de la competición con una victoria en su prueba favorita. El triunfo del Bribón, que se le resistía desde hacía 11 años, fue muy trabajado y se basó en la regularidad y en la capacidad de la tripulación para sacar el mayor rendimiento al barco con vientos suaves, justo los que predominaron durante la semana pasada en la bahía de Palma. El equipo de Cusí llegó a la última jornada con una ligera ventaja de puntos sobre el Container, así que optó por una regata conservadora, marcando a su rival. El barco, con Gonzalo Araújo a la caña, evitó riesgos y navegó con seguridad, con lo que pudo

El TP52 de José Cusí abandonará la alta competición a final de temporada pero lo hará tras ganar su sexta Copa del Rey

Los Melges 32 disputaron sus primeras regatas en Palma. / NICO MARTÍNEZ

imponerse sin sobresaltos a la embarcación alemana patroneada por Markus Wieser, que fue segunda. La tercera posición en IRC-A fue para el mini maxi estadounidense Shockwave. En IRC-B, la victoria fue para el Earlybird de Hendrik Brandis, que dominó con autoridad los primeros días pero poco a poco perdió su ventaja. El también alemán Emma, armado por Johann Killinger, le acechó hasta el último bordo, pero no supo rematar la jugada. El Swan 45 de Brandis se llevó finalmente el título, seguido del Emma y del Speedy. El Rats on Fire de Rafael Carbonell se impuso de forma clara en la clase RI1 al vencer en 9 de las 12 mangas celebradas. Carbonell consiguió de esta manera su segundo título seguido de la Copa del Rey Audi Mapfre. Le acompañaron en el podio el Cuadernos Rubio, patroneado por Manu Weiller, y el italiano Swanderfull.

Más de la mitad de los participantes eran monotipos. Las J80 y los Melges debutaron en la Copa del Rey Audi Mapfre y ofrecieron un gran espectáculo. Cabe destacar el triunfo del Argo de Jason Carroll en Melges 32, que se ha convertido en el primer barco norteamericano que consigue el triunfo en la regata mallorquina. La tripulación liderada por Carroll aguantó los ataques en la última jornada del Samba pa ti, que con el italiano Vasco Vascotto a la caña, se lo puso muy complicado al Argo. El tercer puesto se lo llevó el barco italiano Torpyone de Eduardo Lupi, mientras que de los representantes españoles, el mejor clasificado fue el Bribón Movistar de Marc de Antonio, que acabó en la sexta plaza.

Pedro Campos se quedó a las puertas de lograr su sexta Copa del Rey. El Movistar lideró la clase RI2 toda la semana pero no pudo rematar la faena y fue superado por el Powerplate de Gustavo Martínez Doreste. La tercera plaza la ocupó L'immens de Toni Guiu. La categoría más emocionante fue el J80. Tres equipos, Nextel Engineering, Great Sailing y Crocs, llegaron igualados a la última jornada. En la primera manga pincharon los de Ignacio Camino y los de Javier Aguado por lo que el equipo de José María Van der Ploeg afrontó la última prueba con seguridad y sin correr riesgos. El madrileño suma su segunda Copa del Rey Audi Mapfre. El Crocs de Javier Aguado finalizó segundo y el Nextel Engineering de Ignacio Camino logró el bronce. En X-35, la embarcación campeona de Europa Hotelplan-Spirit of Nerina resultó la ganadora.

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VELA GACETA NAUTICA| Septiembre de 2011

>> CLUB DE MAR / XVII REGATA ILLES BALEARS CLÀSSICS-TROFEO RAMÓN PEÑA

‘Pesa’ y ‘Peter’ brillaron por encima del resto El Club de Mar Mallorca acogió la mejor edición de su regata de clásicos, una de las citas más importantes del Mediterráneo J.L.. MIRÓ PALMA

Los veleros Pesa (1911), de Jean Yves Roubinet, y Peter (1939), de Claudio Mealli, se proclamaron ganadores de la XVII Regata Illes Balears Clàssics-Trofeo Ramón Peña, organizada por el Club de Mar Mallorca, en las categorías Época Cangreja y Época Marconi, respectivamente. El Hispania, que fuera velero de Alfonso XIII, tuvo que conformarse con el tercer puesto de la general en Época Cangreja en su estreno en Palma, si bien demostró su gran potencial adjudicándose la última regata en tiempo real. El Pesa pudo mantener su liderato y revalidar el título que ya consiguiera el año pasado. El ganador de la última jornada, el Kelpie (1903), una de las unidades más antiguas de la flota, había perdido todas sus opciones en la primera regata, disputada el sábado 13 de agosto, cuando uno de sus tripulantes cayó al agua y tuvo que retirarse. El Hispania se impuso en el último parcial tras invertir 2 horas y 37 minutos en cubrir un recorrido costero de 14,6 millas teóricas. Tras la corrección de tiempos cedió 20 minutos al Kelpie, al que casi dobla en eslora. Apenas hubo cambios en la clase de Época Marconi, donde el Peter volvió a adjudicarse la prueba, con una ventaja de casi 12 minutos sobre el Entreprise (1940), que finalmente fue segundo en la general, arrebatando el subcampeonato al Sunshine, tercero. El resto de ganadores de la XVII Regata Illes Balears Clàssics fueron el Adair (1956), de Marcus Desaunois, en la clase Dragón; el Merengue (1964), de Xisco Pou, en Clásicos; el Gruñón (1985), de Germán Fernán-

dez, en Clásicos RI, y el Tichy Don (1981), de Eugeny Panevin, en Espíritu de Tradición. El viento propició unas excelentes jornadas de regatas en las que predominó el Embat (brisa térmica de la Bahía de Palma) que sopló con una intensidad media. Los participantes en la XVII Illes Balears Clàssics se dividieron en las clases Época (barcos botados hasta el 31 de diciembre de 1949), Clásicos (unidades botadas entre el 1 de enero de 1950 y el 31 de diciembre de 1975), Espíritu de Tradición (de acuerdo con la definición del Comité Internacional del Mediterráneo) y RI Clásicos (veleros de más de 25 años en posesión de este certificado de rating). En el caso de los Época y Clási-

El ‘Hispania’ participó por primera vez en la Regata Illes Balears Clàssics-Trofeo Ramón Peña.

cos, los barcos se agrupan en función de si su aparejo es Marconi (vela convencional triangular) o Cangreja (vela trapezoidal La entrega de premios se celebró en el Club de Mar con la presencia del presidente del Govern de les Illes Balears, José Ramón Bauzá, y de la presidenta del Consell de Mallorca, María Salom. La de este año ha sido, sin duda, la mejor edición de la regata desde que, hace cinco temporadas, el Club de Mar decidiera apostar por los barcos clási-

cos y de época. Su inclusión en los circuitos del Campeonato Internacional del Mediterráneo (CIM) y Mare Nostrum ha supuesto un gran espaldarazo para el trofeo, que este año, además de la colaboración institucional del Govern de les Illes Balears, ha contado con el patrocinio de la empresa Hijos de Ramón Peña. Manuel Nadal, comodoro del Club de Mar, aseguró que confía en que la regata, que este año con 37 barcos ha batido su récord de inscritos, «siga creciendo y manteniendo su calidad».

/ NICO MARTÍNEZ

MENORCA

El ‘Creole’ en Mahón. / J.R.T.

TROFEO ALMIRANTE CONDE DE BARCELONA

El ‘Hispania’ renunció a la regata El Hispania no participó en el Trofeo Almirante Conde de Barcelona que se celebró del 17 al 21 de agosto. El presidente de la Fundación Isla Ebusitana, José Francisco Rábade, justificó la ausencia en dos causas: el incumplimiento por parte de la Real Fundación Hispania del convenio suscrito y su negativa a sufragar los gastos de la presencia del Hispania. En la competición tampoco estuvieron presentes ni el Giraldilla, el último velero que perteneció al Conde de Barcelona, ni los otros dos grandes barcos de

Los ex patronos de la Fundación Hispania Francisco Benavente y Eduardo Jardón a bordo del ‘Hispania’.

la Fundación Isla Ebusitana: el Sadko y el Isla Ebusitana. Cabe recordar que tanto el Hispania como el Giraldilla fueron los buques insignia de la Real Fundación Hispania y que pasaron a ser controlados por la Fundación Is-

la Ebusitana tras salir ésta al rescate de la enorme deuda que tenía con Astilleros de Mallorca. Rábade señaló que «en virtud de dicho convenio, aparte del pago de la deuda, la Fundación Isla Ebusitana se hacía cargo de

la completa restauración, gestión y puesta en funcionamiento de la embarcación Hispania». Esta parte del convenio «se ha cumplido» como lo demuestra que el Hispania «está en el agua y ha participado en regatas». Rábade recordó que si bien el convenio obliga a que ambas embarcaciones acudan a los acontecimientos que programe la Real Fundación Hispania, para que este compromiso sea efectivo, los eventos deberán estar acordados antes del 30 de enero. Algo que en este caso no se ha producido.

La Copa del Rey Trofeo Panerai más numerosa M.P. PALMA

El Club Marítimo de Mahón acogió la Vela Clásica Menorca-Copa del Rey-Trofeo Panerai con una participación récord de 57 veleros clásicos y de época. Las embarcaciones Moonbeam IV en Big Boats, Calima en Espíritu de Tradición, Alba en Clásicos, Kelpie en Época cangreja y Peter en Época Marconi resultaron las vencedoras en la presente edición. Como premio especial, la organización entregó un barómetro Panerai al Hispania, el barco de época que navega este año por primera vez desde 1911 y que no pudo continuar con la competición en Mahón por la rotura de su mastelero el primer día.

VELA GACETA NAUTICA| Septiembre de 2011

6 >> GLOBAL OCEAN RACE / EL MES DE LA SALIDA

>> VUELTA AL MUNDO

Hugo se clasifica pero sigue sin patrocinador

La VOR cambia su recorrido por la piratería en el este de África M.P. PALMA

El navegante mallorquín necesita 180.000 euros para poder tomar parte en la vuelta al mundo que saldrá de Mallorca el día 25 JOSÉ LUIS MIRÓ PALMA

Ha hecho todo lo que estaba en su mano y ha recibido el apoyo incondicional de la organización, pero ni aún así está garantizada la participación del regatista mallorquín Hugo Ramón en la vuelta al mundo a vela de Class 40 que saldrá de Muelle de las Golondrinas (puerto de Palma) el próximo 25 de septiembre. El Mallorca Challenge, tripulado por Hugo Ramón y el neozelandés Conrad Colman, completó el pasado 22 de agosto las 2.000 millas de clasificación para la regata, pero no cuenta, a día de hoy, con los equipos necesarios para afrontar la circunnavegación del globo por los océanos Atlántico, Índico y Pacífico. No tiene, por ejemplo, el timón de respeto obligatorio que exige el reglamento. Tolo Frau, presidente de la Global Ocean Race, confesó el 24 de agosto, durante la presentación del Village del evento, que «el barco que lleva el nombre de Mallorca no ha recibido ninguna ayuda, ni privada ni institucional, al margen de las que le ha prestado la propia organización». Hugo, generalmente optimista, no estaba dispuesto a comprometer su presencia en la regata. «Me muero de ganas de navegar, porque he trabajado muchísimo en este proyecto y creo que tengo un buen barco, pero ahora mismo se puede decir que estoy fuera. Tendría que producirse un milagro para que pueda salir el 25 de septiembre», declaró el navegante. Con todo, la organización sigue adelante con el programa de eventos previos al arranque de la regata, en la que, según Tolo Frau, hay confirmadas 10 embarcaciones y otras cinco están pendientes de rubricar definitivamente su inscripción.

La crisis económica ha complicado mucho la organización de la primera vuelta al mundo a vela con salida y llegada en Mallorca. El Govern balear, que en la pasada legislatura se comprometió a colaborar en el evento, no ha aportado ningún dinero por el estado de las cuentas de la comunidad, al borde de la quiebra, y el Ayuntamiento de Palma sólo ha podido prestar ayuda logística y material para el Village del Muelle de las Golondrinas, que abrirá sus puertas al público el 5 de septiembre. La Autoridad Portuaria de Baleares ha cedido los terrenos y los atraques para los participantes.

EL BARCO SUPERA EL AUTOADRIZAMIENTO La embarcación Desafío Mallorca, con la que Hugo Ramón y Conrad Colman están inscritos en la vuelta al mundo A dos de Class 40, superó el pasado dos de agosto las pruebas de seguridad realizadas por la organización de la Global Ocean Race. La regata exige una prueba de autoadrizamiento obligatoria para poder tomar parte en esta vuelta al Mundo. El barco, un Lombard RC2 botado en Túnez, tardó 11minutos en darse la vuelta, la segunda mejor marca de toda la flota. La Global Ocean Race, cuyo director técnico es el navegante oceánico británico Josh Hall, es una regata extrema que consiste en dar la vuelta al mundo desde Mallorca, recalando en sólo cuatro puertos: Ciudad del Cabo

(Sudáfrica), Wellington (Nueva Zelanda), Punta del Este (Uruguay) y Charleston (EEUU). En total, 30.000 millas. Los barcos son de la categoría Class 40 (12 metros) y van tripulados por dos personas.

>> 34 COPA AMÉRICA

La organización de la Volvo Ocean Race 2011-12 se ha visto obligada a reestructurar la ruta original que llevaba a los equipos a navegar por la costa este de África en la segunda etapa, entre Ciudad del Cabo (Sudáfrica) y Abu Dhabi (Emiratos Árabes Unidos) y de nuevo en la tercera, entre Abu Dhabi y Sanya (China), debido al incremento en los problemas de seguridad ocasionados por la piratería en el Océano Índico. Asesorados por expertos en seguridad marítima de Dryad Maritime Intelligence y por la Federación Internacional de Vela, los organizadores han decidido que mantener esa ruta podría poner a las tripulaciones frente a un riesgo elevado. Los barcos saldrán de Ciudad del Cabo hasta un puerto seguro en la costa del Índico, para ser transportados desde allí hasta un lugar más próximo a Abu Dhabi, donde se reiniciará la etapa. El proceso será inverso en la tercera etapa antes de que pongan rumbo a Sanya.

El ‘New Zealand’ de Dean Barker golpea primero Nueve equipos participaron en el primer evento de la competición, que tuvo lugar en Portugal P.Q. PALMA

El AC45 Emirates Team New Zealand se proclamó campeón de la America’s Cup World Series en Cascais, la primera parada de un camino que finalizará en San Francisco (Estados Unidos) en 2013. Con nueve equipos en la línea de salida, la regata en flota que cerraba las Series Mundiales de Cascais resultó muy reñida, con un campo de regatas lleno de cambios en la intensidad y dirección del viento, y muchos cambios de posiciones. El Oracle Racing de Spithill comenzó liderando la prueba pero en la segunda vuelta del recorrido, el patrón neozelandés Dean Barker encontró más viento en su lado y pudo pasar a su rival e imponerse

El catamarán ‘Emirates Team New Zealand’ fue el ganador.

al final de la regata. Tras un inicio algo titubeante, El equipo italoespañol GreenComm, que compite bajo la bandera del Real Club Náutico de Valencia finalizó la compe-

/ GILLES MARTIN-RAGET

tición en la quinta plaza. Pese a la victoria de los neozelandeses en el cómputo global, el australiano James Spithill, en el catamarán estadounidense Oracle Racing, ganó el

campeonato de match race de las America's Cup World Series (ACWS). Spithill y sus cuatro compañeros de equipo derrotaron en la final de estos duelos a la tripulación del catamarán neozelandés Emirates Team New Zealand, capitaneado por Dean Barker. En las semifinales, Spithill se había impuesto al estadounidense Terry Hutchinson del Artemis Racing y Barker había eliminado al británico Chris Draper del Team Korea. Tras su paso por el puerto portugués, la America’s Cup World Series se marcha ahora a Plymouth, en el Reino Unido, donde los mismos nueve equipos participantes competirán del 10 al 18 de septiembre, antes de ir a San Diego, California, en noviembre.

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VELA GACETA NAUTICA| Septiembre de 2011

>> VELA LATINA

>> MELGES 32 / RCN PALMA

EN BREVE

El CN Sa Ràpita volverá a acoger el Trofeo Bodegas José Luis Ferrer

El CN Cala Gamba prepara la XV Diada de Vela Latina M.P. PALMA

Cerca de 30 embarcaciones tradicionales de diferentes clubes de participarán del 2 al 4 de septiembre en la XV Diada de Mallorca de vela latina, una prueba que está patrocinada por el Consell de Mallorca. La regata estará organizada, por el Club Nàutic Cala Gamba, entidad que cuenta con la mayor flota de vela latina en activo de las islas Baleares y contará con la colaboración de la Federación Balear de Vela. Los participantes se dividirán en cuatro categorías: Regata, Llaüts Clásicos, Abierta (para embarcaciones sin certificado de medición) y Dragoneras, una clase creada para el aprendizaje de la navegación. La embarcaciones Río de la Plata de Pedro Pizá, el Annika de Guillermo Amengual y L'Alzina, barco del Club Nàutic S'Arenal patroneado por Gabriel Rosselló fueron los vencedores de la pasada edición de la XV Diada de Mallorca de Vela Latina

Una salida de la clase Melges en la pasada Copa del Rey Audi Mapfre.

/ N.M.

El Mundial reunirá a más de 30 barcos M.P. PALMA

El Real Club Náutico de Palma acogerá el Campeonato del Mundo de la clase Melges 32, que tendrá lugar del 20 al 24 de septiembre. La competición se presentó en un acto que tuvo lugar durante la Copa del Rey Audi Mapfre y en el que estuvo Javier Sanz, vicepresidente del RCN de Palma, Víctor Mariño, representante para España de este monotipo y Harry Melges, nieto del fundador del asti-

llero norteamericano que da nombre al barco. El Campeonato del Mundo será el tercero de esta clase tras los que se celebraron en años anteriores en Porto Cervo y San Francisco y reunirá en la bahía de Palma a entre 30 y 35 embarcaciones. Javier Sanz expresó la intención del Real Club Náutico de Palma de formar parte del circuito nacional, que en estos momentos se está configurando, y del que ya se sabe que tendrá una de sus sedes en la ciudad de Barcelona.

Una veintena de embarcaciones de la clase Crucero RI participará los días 1 y 2 de octubre en el Trofeo José Luis Ferrer, una regata organizada por el Cub Náutico de Sa Ràpita bajo los auspicios de la Federación Balear de Vela. La mejor flota del sur de Mallorca se dará cita para navegar en esta competición, con la que el Club Náutico de Sa Ràpita pone de manifiesto una vez más su apuesta por la actividad social y deportiva. La competición se dividirá en dos jornadas. En la primera , que tendrá lugar el sábado 1 de octubre, las embarcaciones realizarán una travesía de unas 22 millas hasta el archipiélago de Cabrera, mientras que en la segunda los barcos navegarán, si el tiempo es propicio, sobre dos recorridos de triángulos de unas siete millas de distancia, con salida y llegada frente al Club Náutico de Sa Ràpita. La embarcación Marauder, del armador José Linares García, se proclamó vencedora de la última edición del Trofeo Bodegas José Luis Ferrer.

Una veintena de cruceros estará en la XXV la Regata Rei en Jaume El Club Náutico de Santa Ponça acogió la presentación de la Regata Rei en Jaume, prueba que celebra este año su vigésimo quinta edición con un recorrido entre Salou (Tarragona) y las costas del municipio de Calvià. La regata conmemora la llegada a Mallorca del Rey Jaime I quien, en 1229, salió con su flota desde la localidad catalana para dirigirse a la conquista de Mallorca. Los clubes de Santa Ponça y Calvià se encargarán de la organización técnica de la prueba, una regata de altura con unas 110 millas de recorrido. La edición de este año estará abierta a cruceros medidos bajo las fórmulas RI y ORC y saldrá desde Salou el viernes día 9 de septiembre para llegar a Mallorca, previsiblemente, el sábado día 10. La competición forma parte del Campeonato de España de Altura, Zona Mediterráneo y se espera el concurso de unos 20 cruceros. Sin embargo, pese a la mayoritaria participación de barcos catalanes, el vencedor de la pasada edición fue el mallorquín Pinyol Vermell del regatista Félix Comas de Hevia que invirtió en el recorrido 25 horas, 36 minutos y 20 segundos.

VELA GACETA NAUTICA| Septiembre de 2011

8 >> LASER 4.7 / CAMPEONATO DEL MUNDO

VIRADAS

Carlos Rosselló se colgó la plata El regatista ibicenco acabó segundo en aguas de San Francisco J.G. PALMA

El regatista ibicenco Carlos Roselló logró el subcampeonato del Mundo de la clase Láser 4.7, en una competición que se celebró a mediados de agosto en aguas de San Francisco (Estados Unidos). Rosselló, que llegó a liderar el campeonato el cuarto día de competición, consiguió finalmente la segunda posición y completó el mejor resultado hasta la fecha de su carrera deportiva. La victoria en el campeonato del Mundo de Laser 4.7 fue también para un español. El canario Francisco González sentenció la regata a su favor en el último día de competición. Carlos Roselló tuvo incluso opciones de llevarse el título, pero no pudo aprovechar los errores del regatista canario. El ibicenco finalizó en los puestos 21 y 17 en las dos últimas mangas, por lo que se tuvo que conformar con una más que meritoria segunda plaza. La tercera posición se la llevó el belga William De Smith que superó en el último momento al

El CN Ca’n Picafort celebró las regatas de la Mare de Deu d’Agost El Club Náutico de Ca'n Picafort celebró sus regatas para conmemorarlas Fiestas de la Mare de Deu d'Agost, patrona de la localidad. El día 13 de agosto zarparon desde el puerto de Ca'n Picafort los 11 barcos participantes en la Regata de Cruceros, que realizaron una prueba costera. El ganador fue el patrón Jaime Fullana con el barco Bauxa, en segunda posición quedó Juan Jofre con el velero Kaya y tercero fue Miguel Ribas con el Lir. En cuanto a la Regata de Vela Ligera, que se disputó los días 13 y 14 de agosto y que contó con una participación de un centenar de jóvenes regatistas, Joan Navarro se impuso en la clase Optimist, seguido de Mar Piña y Pere Arnau. En la categoría Cadete ganó la pareja del CN Serranova compuesta por Merçè Ferrer y Carla Ballesteros. Jaume Frau, representante del Club Náutico Porto Petro, se adjudicó el triunfo en la clase Laser Pico.

María Bover se adjudica el Trofeo Mamá Optimist del CN Portixol Carlos Roselló navegando en la Bahía de San Francisco.

japonés Okada Kieju, un deportista que había ocupado puestos de podio durante todo el campeonato pero que al final se quedó sin premio en la competición celebrada en aguas de la mítica bahía de San Francisco, donde tendrá lugar la final de la próxima Copa América. Con el subcampeonato mundial, Carlos Roselló obtiene para el Club Náutico de Ibiza el éxito más impor-

tante de la entidad náutica más antigua de la isla. El campeón fue recibido a su llegada al aereopuerto de Ibiza por más de un centenar de personas entre aficionados y familiares. Carlos Roselló recibió la felicitación del conseller d´Esports de Eivissa, Rafael Triguero, del vicepresidente del Club Náutico de Ibiza, Juan Marí y del delegado de la Federación Balear de Vela, Kiko Ramón, entre otros.

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Una regata es velocidad, triunfos sostenidos durante una temporada es performance: lo que usted necesita para ganar Clase J-80 Iurisnautic: 1° Copa Princesa Sofía / 1° Copa de España Great Sailing: 1° Copa Primavera Club de Mar / 1º Trofeo Iberdrola Barcelona / 1° Copa Conde Godó Great Sailing: 2º Campeonato Mundial Dinamarca Factor Energia: 1º Copa del Rey

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La regatista del Real Club Náutico de Palma María Bover se adjudicó el Trofeo Mamá Optimst, organizado por el Club Náutico del Portixol, que se disputó del 19 al 21 de agosto. La vigente subcampeona de España volvió a demostrar que es una de las más firmes promesas de la cantera del club mallorquín y de la vela española y se impuso con autoridad en esta regata, en la que participaron un total de 80 jóvenes regatistas. El Trofeo Mamá Optimst, creado hace casi 30 años y que reconoce la labor de todas las madres que acompañan a sus hijos para que puedan practicar el deporte de la vela, se compuso de un total de ocho mangas. El también regatista del RCN Palma, Jordi Calafat, acabó segundo a seis puntos de ventaja de su compañera, mientras que el menorquín Joan Cardona, del Club Marítimo de Mahón, fue tercero y completó el podio.

La Fundación Alex organizó la IV Regata de Vela Adaptada BBVA El Club de Vela Port d’Andratx acogió el 30 de julio la IV Regata de Vela Adaptada, una competición organizada por la Fundación Alex, entidad que impulsa proyectos para la integración de personas con discapacidad a través del deporte, y que tuvo el apoyo de BBVA, Fyord y la Fundación Ecomar. El acto contó con la asistencia de un centenar de niños y adultos con discapacidades físicas y psíquicas de diferentes localidades de Mallorca, además de representantes de las diferentes entidades involucradas. La regata sirvió de bautismo en el deporte de la vela para niños con distintas capacidades, muchos de los cuales acaban convirtiendo esta disciplina en una de sus actividades de ocio habituales. Los chicos realizaron varios recorridos barlovento sotavento a bordo de las «gambas» del Club de Vela Port d’Andratx. Esta regata se enmarca dentro del proyecto de vela adaptada que la Fundación Alex tiene en Andratx, donde cuenta con una Escuela de Vela a la que asisten semanalmente 7 alumnos, que participan en las principales competiciones españolas e internacionales.

VELA 9

GACETA NAUTICA| Septiembre de 2011

>> RFEV / WEYMOUTH AND PORTLAND INTERNATIONAL REGATTA

>> CMSAP / TROFEO LA CAIXA

El equipo español vuelve de Weymouth con dos medallas

Can Pastilla celebró su gran regata del verano J.G. PALMA

Iker Martínez y Xabi Fernández en 49er y Marina Alabau en RS:X F acabaron segundos en el campo de regatas de Londres 2012 M.P. PALMA

El equipo preolímpico español logró dos medallas de plata en la Weymouth and Portland International Regatta. Marina Alabau, en RS:X F, e Iker Martínez y Xabi Fernández, en 49er, consiguieron el segundo puesto. La participación nacional se completó además con tres plazas de diploma: Rafa Trujillo acabó cuarto en Finn, Onán Barreiros y Aarón Sarmiento finalizaron octavos de 470 M, la misma plaza que obtuvieron Tara Pacheco y Berta Betanzos en 470 F. «La regata Preolímpica es un ensayo para los Juegos, así que hacemos una valoración muy positiva de estos resultados», comentó el director de Preparación Olímpica de la Real Federación Española de Vela, Santi López-Vázquez, quien añadió que «la cosecha que hemos tenido en Weymouth, en los mismos campos de regata y con el mismo formato que en

Iker Martínez y Xabi Fernández subieron al podio en Weymouth.

la cita olímpica, avala que podemos lograr medallas en Londres 2012, que es en lo que estamos trabajando desde hace tiempo». En 49er, Iker Martínez y Xabi Fernández llegaron a la final con la medalla asegurada. Aunque partían desde la primera plaza, la medal ra-

Vuelta al Mundo de Class 40 A Dos

ce resultó muy compleja, con poco viento y racheado y los australianos Nathan Outteridge e Ian Jensen, terminaron superando a la pareja española. Por su parte, Marina Alabau no pudo alcanzar a la polaca Zofia Noceti-Klepacka, que se llevó el triunfo en RS:X F.

Más de 150 regatistas de vela ligera participaron en el Trofeo La Caixa que se disputó el 13 y 14 de agosto organizado por el Club Marítimo San Antonio de la Playa. La competición estuvo marcada por el sol y los vientos débiles, condiciones en las que los representantes del Arenal y de Andratx lograron los mejores resultados. En la categoría Optimist, Bernat Torrnadell del Club Nàutic s'Arenal logró el triunfo al superar en la última manga a Luis Collell, regatista de Andratx que había dominado la prueba en la primera jornada. El podio lo completó Valerio Petris, que fue tercero. Por lo que respecta a Optmist D, donde compiten los regatistas más jóvenes de la flota, la victoria se la llevó Gabriel Munar del Real Club Náutico de Palma. Los representantes del Club Marítimo Molinar de Levante destacaron en la clase Cadete. Tres tripulaciones de este club coparon el podio de la categoría. La victoria fue para Rafa Vallespir y Gemma Llamas que obtuvieron tres prime-

ros puestos en las tres mangas celebradas. Tras ellos se clasificaron Pau Capó y Lluís Llamas. Luis Ferrer y Óscar Lacoma, ambos del CN s'Arenal, protagonizaron un emocionante duelo por el primer puesto de la categoría Laser 4.7. El título cayó en manos de Luis Ferrer que se impuso en la última y definitiva prueba. Aina Bauzá, del Real Club Náutico de Palma, completó el podio al lograr el tercer puesto. El andritxol Philip Marcus venció en Láser Radial. Pau Planas, de s'Arenal, se tuvo que conformar con la segunda posición y Gory Morey con la tercera. Al rojo vivo estuvo la clasificación de 420. Sólo un punto separó a los ganadores, Enric Noguera y Kike Garau del Club de Vela Port d'Andratx, de las segundas clasificadas, Gabriela Torres y María Fernández. Las regatistas del RCN Palma intentaron la remontada y se impusieron en la última manga pero Noguera y Garau las marcaron de cerca y no permitieron la sorpresa. La tercera posición fue para Ricardo Arnau y Juan Carlos Serrano del CN s'Arenal.

Palma de Mallorca. Septiembre de 2011

En el centro de la gran aventura Palma - Ciudad del Cabo - Wellington - Punta del Este - Charleston - Palma

VELA GACETA NAUTICA| Septiembre de 2011

CÓMO NAVEGAR MÁS FÁCIL

>> CN S’ARENAL / 48 GRAN DIA DE LA VELA- BUFETE FRAU

Barceló y Terrones, de 420, lograron el triunfo absoluto

La mayor se quiere arriar, no la dejan...! JUAN JOSÉ MERAYO

El ibicenco Carlos Roselló casi alzó el trofeo por segundo año

MALLORCA PRESS PALMA

La pareja del Club Nàutic S’Arenal formada por Adrián Barceló y Pedro Terrones se proclamó vencedora absoluta del 48 Gran Día de la Vela – Bufete Frau y ganadora en la clase 420. El primero en Laser Radial, el ibicenco Carlos Roselló, estuvo cerca de alzar este trofeo por segundo año consecutivo, pero el empate se resolvió a favor de los mallorquines por tener la flota de 420 más inscritos que la de Laser Radial. Más de 200 embarcaciones y unos 350 regatistas participaron en esta prueba del Club Nàutic S’Arenal que se celebra desde 1964 y que patrocina la firma de consultores y abogados tributarios Bufete Frau. En 420, Barceló y Terrones se llevaron la victoria con un rédito de siete puntos sobre sus inmediatos perseguidores, la pareja del RCN Palma formada por Gabriela Torres y María Fernández Brillo. Carlos Roselló, del Club Nàutico Ibiza, alzó el trofeo absoluto de esta cita mallorquina, una réplica del Rei En Jaume donado por el Ajuntament de Llucmajor, en la edición del año pasado, tras ganar en Laser 4.7. Este año se proclamó vencedor en la clase Laser Radial, al marcarse cinco

Adrián Barceló y Pedro Terrones en aguas de la bahía de Palma

primeros y un segundo, y distanció al segundo, Eduardo Cabot (CMSAP), en 12 puntos. La victoria en Optimist, y el podio completo, fue a parar a la otra isla, Menorca. Joan Cardona, del Club Marítimo Mahón, no se ha dejó sorprender por Pere Ponseti, del CN Ciutadella y firmó el triunfo en esta clase por sólo un punto de margen. Completado el podio Nicolás Werner, también de Mahón. El Club Nàutic S’Arenal se impuso en Laser 4.7. Luis Ferrer svenció con dos puntos de rédito sobre el ibicenco

/ TOMEU BIBILONI

Toni Albert. La competición de Cadete resultó muy emocionante. La tripulación del RCN Palma formada por Ivan Szymanski y Roman Fabré, ganaron tras firmar un pleno de triunfos parciales en la última jornada. Maria Monmany y Paula Amaro, del Club Marítimo Molinar fueron segundos. El Finet de Joan Bonet se impuso en Vela Latina, mientras que en las categorías de crucero, los ganadores fueron el Lost Horizon II de Dave Hanna en A1, el Gruñón de Germán Fernández en A2 y el Pinyol Vermell de Fèlix Comas en A3.

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Hace 20 años, recuerdo que hicimos unas velas, en contra de nuestra experiencia, por las medidas del plano. Cuando izamos la mayor no llegaba a la marca negra por unos 40 centímetros. Al unísono todos dijeron: es corta…! Cuando revisamos los planos era todo lo contrario, el palo era largo. Aunque el fabricante reconoció el error siempre se refería al tema de la vela corta. Tuvimos que alargar la vela con todas las consecuencias derivadas de una vela modificada. Este es sólo un ejemplo entre muchos de que el metal es siempre perfecto, inalterable, libre de pecado. Ante cualquier error, jamás se modifica. Ustedes oirán frases del tipo la vela no enrolla, pero jamás que el enrollador no funciona. La vela hace arrugas, no que las drizas se estiran o los stoppers se filan. La vela se rompió, nunca que las crucetas son como cuchillos o los pasadores no están encintados. La vela es bolsuda, en ningún caso que el palo está muy recto o el estay no tiene tensión. La mayor no arría, no que el rozamiento de drizas, ruedas, desvíos y otros elementos metálicos se lo impiden, ella quiere bajar; no la dejan….! Muchos inconvenientes que son atribuidos directamente a la vela son producidos por herrajes per-

chas, poleas que hace décadas que han dejado de girar, desvíos de cubierta atascados y otros problemas metalúrgicos. Una ley inexorable: en la guerra entre metal y tela, siempre gana el metal. El caso típico es el filo de las secciones de aluminio de un enrollador que al izar cortan sistemáticamente la faja de envergue. Los fabricantes hace 30 años que producen estos enrolladores sin modificar absolutamente nada porque el problema de que las ve-

las se rompan no les preocupa. El metal nunca se modifica, hay que volver a arreglar la vela una y otra vez por los siglos de los siglos. Y qué decir de los mástiles de enrollar. Los hay de una tecnología de la edad de bronce, jamás nadie dice alguna blasfemia hacia ellos mientras se siguen produciendo alegremente sin ninguna modernización, siempre la tela es la desgraciada que no quiere entrar o salir. En todo este tiempo las velas han producido un avance tecnológico gigantesco, motores y demás equipo electromecánico está sujeto a mantenimiento periódico, toda una legislación lo obliga para pasar las revisiones correspondientes. Como las autoridades están convencidas de que los barcos solo navegan a motor, no se preocupan absolutamente por las velas, menos mal. Es por eso que a las velas no se les presta mucha atención, enrolladas todo el año, cuando comienzan a verse algunos jirones de tela flameando son enviadas para que alguien la recosa un poco. Tengo una teoría: la navegación a vela es históricamente una actividad de varones, asociada con voces de mando, torsos transpirados, fuerza y coraje, mientras que las telas y costuras están más cerca de lo femenino, de la viuda con siete hijos que tiene que coser para mantener el hogar o la abuelita que remienda pantalones para nietos y esto siempre es un punto de partida desventajoso al momento de establecer responsabilidades. Las costureras siempre deben ser mujeres, nadie se imagina a un pelado de bigotes sentado frente a una máquina de coser. No digo que las culpas son siempre de los hierros, con un mitad y mitad, yo firmo.

PUERTOS GACETA NAUTICA| Septiembre de 2011

>> INVESTIGACIÓN

Fallo en cadena Un informe del Ministerio de Fomento detecta errores del puerto de Palma y los prácticos en el accidente del crucero ‘MSC Fantasía’ JOSÉ LUIS MIRÓ PALMA

Un informe de la Secretaría General de Transportes del Ministerio de Fomento ha detectado graves errores en la actuación del puerto de Palma antes y durante el accidente del crucero turístico MSC Fantasía ocurrido el 5 de marzo de 2009, cuando la rotura de tres norays provocó la caída de una de las pasarelas de pasajeros en pleno transbordo. Un anciano se precipitó al agua y tuvo que ser rescatado por cuatro tripulantes. Tras varios días ingresado en una clínica, el paciente fue dado de alta. La Comisión Permanente de Investigaciones de Accidentes e Incidentes Marítimos (CIAIM) ha analizado lo sucedido y ha llegado a la conclusión de que la Autoridad Portuaria de Baleares «realizó la asignación de atraque del MSC Fantasía sin valorar adecuadamente las características del buque y del muelle en relación al aviso de temporal». El dictamen destaca que, el día anterior al suceso, la APB y la Capitanía Marítima fueron alertadas por la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET) y el 112 del riesgo de temporal en las aguas costeras de Mallorca. Según la CIAIM, la configuración de los puntos de amarre del muelle Poniente Sur no era «la idónea» para un buque de las características del MSC Fantasía. «Los norays no estaban dimensionados para soportar la carga horizontal mínima del amarre que estipula la normativa técnica del Organismo Público Puertos del Estado», señala el informe del Ministerio de Fomento, que también señala que la Capitanía Marítima de Palma no tenía fijados «criterios de seguridad que determinasen las condiciones del atraque del buque teniendo en cuenta la gran superficie de su superestructura expuesta al viento». No sólo hubo falta de previsión. También se cometieron errores importantes una vez que el crucero, liberado involuntariamente de sus amarras de proa, empezó a separarse del muelle. El abatimiento del buque fue evitado gracias a la pericia de su capitán, mediante el fondeo del ancla de babor y con la ayuda de las hélices transversales de proa, pero ni el puente de mando ni la tripulación del Fantasía recibieron ayuda alguna del personal portuario en esos momentos cruciales, porque, según reza el informe de la CIAIM, «el servicio de practicaje no respondió durante más de 15 minutos a las llamadas que se efectuaron desde el buque por medio del radioteléfono». Tampoco hay constancia por parte de los investigadores de que el Centro de Emergencias del puerto estableciera contacto con el buque tras el accidente.

El ‘Fantasía’ amarrado en el Muelle de Poniente cuatro horas antes del suceso.

LAS CONCLUSIONES EL MUELLE. «La configuración de los puntos de amarre del muelle Poniente Sur no era la idónea para este tipo de buques. Los norays no estaban dimensionados para soportar la carga horizontal mínima que estipula la norma técnica». METEOROLOGÍA. «La APB realizó la asignación del atraque del buque MSC Fantasía sin valorar adecuadamente sus características y las del muelle en relación al aviso de temporal». PASARELA. El personal de la Estación Marítima 1 debió retirar la pasarela por el mal tiempo. PRÁCTICOS. «El servicio de prácticaje no respondió durante más de 15 minutos a las llamadas del buque por medio de radioteléfono».

Otro error detectado por el Ministerio de Fomento afecta al personal de la Estación Marítima de Pelaires. «La pasarela móvil -concluye la CIAIM- se mantuvo instalada sin que hubiera ningún operario pendiente de su manejo», cuando el manual desaconseja su uso cuando hay mal tiempo. Por último, el Ministerio de Fomento lamenta que el puerto de Palma, aunque sí dispone de un Plan de Emergencia Interior, no contara en 2009 con un Plan de Autopro-

tección inscrito en el Registro de Planes Generales, «lo cual es necesario para facilitar y optimizar la actuación de los Servicios de Emergencias y Urgencias». La Autoridad Portuaria de Baleares informó precisamente el mes pasado de la actualización del Plan de Emergencia Interior y de la sustitución de 33 bolardos para evitar accidentes como el del MSC Fantasía. Los nuevos norays aguantarán mucho más tiro al estar fijados a una estructura soterrada de hierro y hormigón.

PUERTOS GACETA NAUTICA| Septiembre de 2011

12 >> OBRAS

EN BREVE

Aumentan las inversiones en los puertos de Baleares En 2011 alcanzarán los 63,5 millones de euros y en 2012 serán 54,6

M.P. PALMA

La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) está llevando a cabo un esfuerzo inversor en época de crisis que, de forma global, abarca a todos los puertos de interés general en las islas. La inversión global prevista por la APB alcanzará los 63,5 millones de euros en 2011 y 54,6 millones en 2012. En Palma, la inversión prevista hasta 2012 se acercará a los 50 millones de euros. La mayor partida se destinará a la ejecución de la ampliación de los muelles de Poniente para que puedan albergar a cruceros turísticos de gran eslora, unos trabajos que tienen un presupuesto global de 37,8 millones de euros. Además, este mes de septiembre entrará en funcionamiento, tras su remodelación, la Estación Marítima número 4 y en el Dique del Oeste se está llevando a cabo la sustitución de todos los bolardos con el objetivo de ofrecer una mayor seguridad a los cruceros turísticos que atracan el puerto de Palma. En Eivissa, la APB lleva a cabo una

José María Urrutia y Ramón Socías.

/ APB

José María Urrutia se entrevista con las autoridades de Baleares

Imagen de la nueva estación marítima nº4 en el puerto de Palma. / LAURA G. GUERRA

fuerte inversión que supondrá la reordenación de todo el puerto. En concreto, hasta final de 2012 tiene previsto destinar 37, 1 millones de euros que estarán dirigidos fundamentalmente a la construcción de los futuros muelles del Botafoc y, más adelante, la nueva estación marítima. Las obras en Maó serán más moderadas, serán de 1,8 millones de euros en 2011 y 2,9 en 2012, y se

concentrarán en la mejora de los accesos al Cós Nou y al incio de la tramitación del proyecto de la nueva estación marítima Cabe recordar que estas inversiones se realizan con fondos propios de la Autoridad Portuaria de Baleares, un organismo que a día de hoy tiene sus cuentas totalmente saneadas, por lo que no tiene necesidad de recurrir al endeudamiento para hacer frente a estos proyectos.

El presidente de la Autoridad Portuaria de Baleares (APB), José María Urrutia, ha iniciado una ronda de contactos con las principales autoridades de las Islas cuya gestión está relacionada con los puertos de interés general, tras su toma de posesión del cargo el pasado 3 de agosto. José María Urrutia se ha reunido ya con el presidente del Govern, José Ramón Bauzá; el delegado del Gobierno en Baleares, Ramón Socías; el presidente del Consell de Eivissa, Vicent Serra; la alcaldesa de Eivissa, Mariena Sánchez-Jáuregui. En este mes de septiembre, el máximo responsable de la APB se reunirá con el presidente del Consell de Menorca, Santiago Tadeo, y con la alcaldesa de Maó, Águeda Reynés y a continuación lo hará con la presidenta del Consell de Mallorca, María Salom, y los alcaldes de Palma, Mateo Isern, y Alcúdia, Coloma Terrassa. José María Urrutia también tiene previsto entrevistarse con el resto de la comunidad portuaria.

>> PUERTO DE EIVISSA / MUELLES DE BOTAFOC

Se mantienen los plazos previstos M.P: PALMA

Las obras de los muelles en el dique del Botafoc en el puerto de Eivissa marchan según el calendario previsto y se espera que estén finalizadas a mediados del próximo año. Los pilotes sobre los que se asentarán los futuros muelles, están ya colocados al setenta y cinco por ciento y durante este mes de septiembre está previsto que se inicie la construcción del tablero sobre los pilotes que servirá como base de los muelles. A continuación se llevará a cabo el relleno de toda la explanada y a principios del próximo año se comenzará con la urbanización de toda la zona. El muelle del Botafoc albergará también la nueva estación marítima del puerto de Eivissa, por donde la Autoridad Portuaria de Baleares es-

El ‘Disney Magic’ hizo su primera escala en Palma en agosto. / APB

El crucero ‘Disney Magic’ realiza su primera visita al puerto de Palma

La colocación de los pilotes en los muelles del Botafoc está ya casi terminada.

tima que pasarán cerca de un millón de pasajeros. Los trabajos en los muelles de Botafoc están dando trabajo durante estos meses a una media de 133 familias, entre obreros,

transportistas y administrativos. Se espera que esta cifra se incremente a principios del año próximo cuando se inicien los trabajos de urbanización de los muelles

La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) hizo entrega el pasado viernes 5 de agosto al crucero turístico Disney Magic de una metopa conmemorativa con motivo de su primera escala en el puerto de Palma. El presidente de la APB José María Urrutia fue el encargado de efectuar la entrega de la metopa al capitán del barco en un acto celebrado a bordo, que contó con la presencia del anfitrión del buque Mickey Mouse. A su presentación oficial en la isla de Mallorca asistieron las agentes consulares de los Estados Unidos, Amy Christiansen y Kimberly Marshall, el director insular de Proyectos del Consell de Mallorca, Segismundo Morey y el agente consignatario de Transcoma, Enrique Oliver. Disney Cruise Line opera por primera vez en Mallorca este año con seis visitas al puerto de Palma. Destinado esencialmente a las familias con niños, este buque tiene capacidad para 2.600 pasajeros, de los cuales alrededor de la mitad son menores de edad.

PIRAGÜISMO GACETA NÁUTICA| Septiembre de 2011

>> PISTA / CAMPEONATO DEL MUNDO J.G. PALMA

El deportista mallorquín Sete Benavides consiguió la primera medalla del piragüismo balear en un Campeonato del Mundo absoluto. El palista del Real Club Náutico Port de Pollença fue tercero en la prueba de C-1 200 metros, bajando por quinta vez en una semana de los 40 segundos en esta modalidad olímpica y convirtiéndose en la gran revelación de la selección española que se desplazó al Campeonato del Mundo de piragüismo celebrado en la localidad húngara de Szegen y que concluyó el 21 de agosto. Alfonso «Sete» Benavides completó una destacada actuación en C-1 200 metros y con un tiempo de 39.687 únicamente se vio superado por el palista de Azerbayán Valentin Demyanenko, que se proclamó campeón mundial, y por el ruso Ivan Shtyl (39.573), que acabó segundo. El resultado de Benavides tiene premio doble, pues le permitirá representar a España en los Juegos Olímpicos de Londres 2012. Al éxito internacional de Benavides se debe sumar el de otros dos palistas de Baleares que disputaron a principios de agosto el Campeonato del Mundo junior en Brandenburgo. Marcus Cooper Walz del Real Club Náutico de Portopetro logró la medalla de oro en la categoría k-4 1.000 metros, mientras que Alicia Heredia Ávila del Real Club Náutico de Palma

>> PROMOCIÓN

Los palistas del RCN Palma ganaron en el Parc de la Mar M.P. PALMA

El domingo 14 de agosto tuvo lugar la tercera competición de la Copa Balear de Promoción, que se disputó en el Parc de la Mar de Palma. La prueba contó con una participación de 170 piraguas repartidas en las categorías inferiores, desde Benjamín hasta Cadete. La prueba se celebró sobre una pista de 500 metros delimitada por boyas en el estanque artificial del Parc de la Mar. El Real Club Náutico de Palma se proclamó campeón de esta competición, un triunfo que se está convirtiendo en habitual a lo largo de esta temporada, pues se ha impuesto en las tres pruebas celebradas hasta ahora. A pesar de conseguir el primer puesto por club, el Real Club Náutico Port de Pollença fue el claro dominador de las categorías de Canoa y, de hecho, consiguió más medallas de oro que los palmesanos (nueve frente a seis) pero los deportistas de la capital les superaron de forma contundente en metales de plata y bronce. Entre los destacados también estuvieron el Club Náutico Sant Antoni, que se impuso en Benajamín Dama y en Alevín Hombre K-2, el Club de Vela Port d'Andratx, que ganó en Alevín Dama y el Reial Club Nàutic de Portopetro, que resultó el mejor en la categoría de Cadetes Hombre.

Benavides estará en Londres 2012 El canoista de Pollença obtuvo la medalla de bronce en la prueba de 200 metros se colgó el bronce en la misma categoría pero sobre una distancia de 500 metros. Marcus Cooper Walz entrena actualmente en el centro de Tecnificación de Trasona (Asturias) y el año que viene lo hará en la residencia Joaquín Blume de Madrid. Por su parte,

Alicia Heredia se prepara en el Centro de Tecnificación de Baleares bajo las órdenes de Toni Diego Anglada Avilés y Vinca Escandell. Esta misma palista consiguió hace poco más de un mes otro bronce en el Campeonato de Europa junior.

Sete Benavides, a la derecha, muestra su medalla de bronce.

PESCA GACETA NAUTICA| Septiembre de 2011

14 >> INCIDENTE / PESCA PROFESIONAL

>> MEDIO AMBIENTE

Un cementerio de atunes en Sa Dragonera

Bauzá estuvo en la suelta de tortugas en Cabrera J.G. PALMA

El cerquero Nuevo Carrillo perdió toda su carga de bacoretas por el exceso de peso de la red, que acabó en el fondo del mar Los atunes muertos causaron asombro entre los buceadores. PEPE QUIROGA PALMA

El pasado domingo, día 14 de agosto, un grupo de buceadores aficionados encontraron en el fondo de las aguas de Dragonera alrededor de 1.000 atunes muertos. La dirección general de Medio Rural y Medio Marino, dependiente de la Consejería de Agricultura, Medio Ambiente y Territorio, confirmó que la causa de la mortandad de peces en aguas de Sa Dragonera fue debida «a la rotura de la red de pesca de un cerquero legal por exceso de piezas capturadas». También identificó a los túnidos muertos, alrededor de «un millar», como pertenecientes a la especie Euthynnus alletteratus, conocida co-

mo Bacoreta. Esta información también fue ratificada por Miguel Félix Chicón, jefe de Salvamento Marítimo de Baleares, organismo que tuvo que auxiliar al barco de pesca Nuevo Carrillo ante la petición que hizo su patrón para que le ayudara a evitar la pérdida de la red. La embarcación Salvamar Acrux trató de remolcar al Nuevo Carrillo a aguas menos profundas con la intención de que allí pudiera finalmente subir la carga a bordo, pero, durante la maniobra, la red se rompió y los túnidos, que seguramente fallecieron por estrés o asfixia tras varias horas en el arte, acabaron a unos 35 metros de profundidad en el Cap des Llebeig. El cerquero, de nombre Nuevo Carrillo, y con base habitual en Palma y

Q Los depredadores

y las corrientes ayudaron a que los atunes no salieran a la superficie Port Andratx, es una pequeña embarcación de 15 metros dedicada a extender una red con una maniobra de cerco, de ahí su nombre, que permite cercar la pesca y capturarla. No debe en ningún caso confundirse con un arrastrero. La bacoreta es un túnido sin protección que puede ser pes-

/ ERIC KRYGELMANS

cado por los profesionales sin restricción alguna. La Bacoreta es una especie que habita en todo el Mediterráneo y que migra menos que otros túnidos. Suele encontrarse en profundidades entre 20 y 150 metros y puede alcanzar un 1,20 metros de longitud. Es un pez rápido, de dientes pequeños y que se caracteriza por poseer unas pequeñas manchas oscuras entre la aleta pectoral y la ventral. A partir de julio, cuando ya ha desovado, es el momento perfecto para su pesca. Afortunadamente, las especies carroñeras como morenas o congrios y las corrientes marítimas provocaron que sólo unos pocos ejemplares de bacoretas en estado de descomposición acabaran saliendo a flote.

El presidente del Govern, José Ramón Bauzá, el conseller de Agricultura, Medio Ambiente y Territorio, Gabriel Company, y el alcalde de Palma, Mateo Isern, liberaron el 4 de agosto en la isla de Cabrera tres tortugas marinas recuperadas por la Fundación Marineland, después de que fueran halladas heridas en aguas de Mallorca, dos de ellas en el 2010 y otra este año, gracias a un programa financiado por el Govern y Marineland y la Fundación Aspro Natura. La bióloga y responsable del Programa de Conservación de Tortugas Marinas de la Fundación Marineland en Baleares, Gloria Fernández, explicó que las tres tortugas habían sido recuperadas, tras haber sufrido traumatismos en las aletas anteriores después de que quedaran enganchadas en restos de redes de pesca. De los tres ejemplares, dos tuvieron que ser intervenidos quirúrgicamente, con el fin de amputarles una de las aletas anteriores.

sectornáutico

EMPRESAS, PRODUCTOS, NOVEDADES...

Capelli 27 WA Esta fueraborda de ocho metros tiene un carácter deportivo pero a la vez otorga un gran confort a sus ocupantes. / 16

Suplemento de GACETA NAUTICA · Septiembre de 2011

>> POLÍTICA PORTUARIA

>> ACTUALIDAD

«La continuidad de Ángel Matías se verá en un futuro próximo»

Las empresas de charter dejan la FENIB PEPE QUIROGA

PEPE QUIROGA PALMA

El sector náutico balear al completo está pendiente del nombramiento del nuevo director del puerto de Palma, después de que un juzgado de Palma ordenara hace dos meses la detención de Angel Matías, el ingeniero y funcionario que actualmente ocupa este cargo, por presunta manipulación de concursos. La información públicada por este periódico el mes pasado, en la que se detallaba cómo un funcionario de la APB pidió a una empresa catalana que inflara el presupuesto de la redacción del Plan Director del Puerto de Mahón para luego adjudicarle el contrato «a dedo», ha colocado a Matías en un situación muy complicada. José María Urrutia, presidente de la APB en sustitución de Francesc Triay, ha asegurado que la continuidad de Matías «es una decisión que hay que tomar y que se verá en un futuro próximo», dando a entender que el debate existe en el seno del propio organismo portuario, muy dañado en su imagen pública por la operación Mar Blau. Urrutia hizo estas declaraciones en una entrevista concedida a GACETA NÁUTICA el pasado 17 de agosto, en la que eludió pronunciarse sobre los supuestos casos de corrupción que afectan a sus dos predecesores en el cargo (el popular Joan Verger y el socialista Francesc Triay), a la cúpula directiva de los puertos de interés general en Baleares y a varios conocidos empresarios, entre ellos Gerardo Díaz-Ferrán, antiguo dueño de Trapsa Yates y ex presidente de la patronal española. «Los tribunales serán los que tendrán que decidir sobre la responsabilidad de estas personas, por lo que no tengo que presuponer nada», manifestó Urrutia al ser preguntado por las acusaciones contra los ex presidentes de la APB. Tampoco quiso pronunciarse sobre la detención de Matías, la confesión del ingeniero Justo Aguado -quien admi-

El nuevo presidente de la APB elude hablar sobre la presunta corrupción de sus predecesores «porque está ‘sub iudice’»

LAURA GONZÁLEZ GUERRA

«POLÍTICAMENTE INDEPENDIENTE». Capitán de navío en la reserva y experto en submarinos, José María Urrutia fue Jefe del Sector Naval de Baleares y Comandante Naval de Palma hasta su nombramiento como presidente de la APB, el pasado 29 de julio. Ha estado destinado en diferentes unidades de la OTAN. Se declara «políticamente independiente».

tió haber manipulado el concurso del Plan Director de Mahón «desde un punto de vista genérico y aséptico»- y la ocultación de pruebas denunciada por la Policía. «Creo que lo

prudente y lo que corresponde es no manifestarse en unos temas que están bajo investigación judicial», señaló José María Urrutia, que asimismo declaró tener que «respetar» el

hecho de que los imputados puedan sufragar sus defensas con dinero público de la APB, porque es una decisión que adoptó el Consejo de Administración «después de los informes de la Abogacía del Estado». Triay, Verger y Matías han podido delegar su representación legal en tres prestigiosos abogados penalistas con cargo a la Autoridad Portuaria porque así lo autorizó, sin ningún voto en contra, el Consejo de Administración. La medida está avalada legalmente, pero ha sido muy cuestionada desde el punto de vista ético y ha causado estupor en la Fiscalía balear. En la entrevista, Urrutia aseguró que su intención como presidente de los puertos de interés general es «escuchar a todo mundo, pero también hacer que se cumpla la ley». «Las instalaciones náuticas deportivas y recreativas pueden contar con que se valorará su esfuerzo deportivo, social y turístico». Con esta declaración, Urrutia deja una puerta abierta, al menos, a la consideración de la labor promocional del deporte náutico en los concursos públicos para la explotación de instalaciones situadas en Palma, Mahón, Ibiza, Alcúdia y Formentera. «Los criterios por los que se licitarán los próximos concursos serán claros y de público conocimiento. Todo el mundo podrá saber cuáles son, la calidad de las ofertas, si son buenas o malas. Será un procedimiento transparente», prometió. La Autoridad Portuaria, recordó Urrutia, tiene en marcha varias obras muy importantes, como «la prolongación del Muelle de Poniente en Palma, la terminación de Botafoc y la recuperación de la parte sur del puerto en Ibiza, el nuevo vial de acceso y el varadero de Cos Nou en Mahón, y la mejora del puerto de Alcúdia para posibilitar una mayor descarga de contenedores». Todas estas acciones están dotadas «de una gran inversión». Entrevista completa en gacetanautica.es

PALMA

Cristina Sastre, presidenta de la Federación Española de Alquiler Náutico (FENAN), confirmó el mes pasado a GACETA NÁUTICA que esta entidad ya no forma parte de la Federación de Empresas Náuticas de las Islas Baleares (FENIB), presidida por Bartomeu Bestard. Sastre explicó que «la actuación en los últimos meses de FENIB no coincide con los objetivos de nuestra federación». «Las empresas de alquiler náutico se sienten mejor representadas por la Asociación Patronal de Empresarios de Actividades Marítimas», la otra corporación empresarial que acoge a las grandes empresas del sector náutico y marítimo en Baleares, conocida por APEAM, añadió la presidenta de FENAN.

Nueva bolsa de empleo náutico en IDimar MALLORCA PRESS PALMA

El clúster IDimar (innovación marina), ha puesto en marcha una bolsa de empleo online enfocada exclusivamente al sector marino, con la intención de promover la oferta y la demanda de empleo en este sector de forma rápida y efectiva. La plataforma brinda la posibilidad de publicar ofertas de empleo e introducir currículos en su base de datos a través de la web idimar.org. IDimar pretende convertirse en un referente, tanto para ofertantes como para demandantes de empleo, ya que «en el mundo hay muy pocas bolsas de empleo que abarquen todo el sector marítimo y los diferentes subsectores», según informa el propio clúster en una nota de prensa.

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SECTOR NAUTICO

GACETA NAUTICA| Septiembre de 2011

>> NOVEDAD / CAPELLI 27 WA

>> ASTILLERO

Máximo espacio exterior sin renunciar al estilo

Bavaria inicia la renovación de los veleros de la serie Vision M.P. PALMA

La embarcación está propulsada por uno o dos fuerabordas de hasta 300 caballos MALLORCA PRESS PALMA

El astillero italiano Capelli es un referente en la fabricación de embarcaciones de pequeño y medio tamaño. Sus unidades se caracterizan por la calidad, fruto de los años de experiencia en el diseño de cada modelo. En su fabricación se utilizan las mejores resinas, maderas contrachapadas marinas, maderas de teca y las mejores tapicerías. Este es el caso de la Capelli 27 WA, que en Mallorca distribuye COMERCIAL MOREY , una embarcación fueraborda de poco más de ocho metros de eslora total que tiene un carácter fundamentalmente deportivo pero que a la vez otorga un gran confort a sus ocupantes y que está preparada para la práctica de cualquier deporte acuático. El puesto de gobierno está ubicado en el centro de la Capelli 27, permitiendo la cómoda circulación entre popa y proa, una característica irrenunciable de cualquier diseño walkaround. El patrón está protegido por un parabrisas curvo y conduce apoyado en una banqueta acolchada que por la parte de atrás se convierte en un asiento de invitados con espacio debajo para la estiba. La zona de gobierno se puede proteger también del sol con un moderno toldo bimini que el astillero oferta como opción para esta Capelli 27 WA. La popa, de forma cuadrada, finaliza con otro banco donde puede descansar la tripulación, con más espacio de estiba bajo él y frente al que se puede colocar una mesa plegable para realizar las comidas a bordo. Por el lado de estribor se accede a la escalera de acero inoxidable que facilita el baño. Junto al puesto de gobierno se encuentra la puerta que da acceso a la cabina. El astillero ha estudia-

do a fondo el diseño del barco a fin de obtener una cabina habitable y dotada de todo el confort y a la vez mantener una amplia zona de solarium en la proa. De hecho, toda la parte delantera de la embarcación, sobre la que se puede instalar una colchoneta, está destinada al baño de sol y al tránsito para realizar las maniobras de fondeo. Nada más acceder al interior, a babor encontramos una pequeña cocina que nos permitirá preparar las comidas a bordo, mientras que a estribor, separado por una puerta de madera, está el baño completo. La cabina, que cuenta con portillos de ventilación tanto en ambos la-

La Capelli 27 WA tiene poco más de ocho metros de eslora.

EL DISEÑO ESTÁ ESTUDIADO A FIN DE OBTENER UNA GRAN CABINA Y MANTENER UN AMPLIO SOLARIUM dos del barco como en el techo, se completa hacia proa con un asiento doble en forma de V con mesa plegable. Este conjunto hace las veces

de comedor interior y de cama doble a fin de poder pasar la noche en el barco. La Capelli 27 WA está propulsada por motores fueraborda, puede ser uno o dos según el gusto y las necesidades del armador, con un máximo de 300 caballos de potencia. Si se optan por las máximas prestaciones, la embarcación adquiere un marcado acento deportivo pero a la vez proporciona sensaciones de solidez y seguridad al deslizarse de forma suave sobre el agua.

Después de la renovación de la serie Cruiser, el astillero Bavaria Yachts está trabajando en la actualización de los veleros de la serie Vision. El primer modelo será el Vision 46 cuyo lanzamiento está previsto para enero de 2012 durante el Salón Náutico de Düsseldorf. El astillero mantiene la cooperación con Farr Yacht Design, además se ha contratado a la conocida empresa Design Unlimited para el diseño interior. De serie, el Visión 46 viene equipado con dos camarotes, siendo opcional la versión con tres cabinas. La serie visión prioriza el volumen y las altas prestaciones. Se dirige a los armadores exigentes que buscan un diseño elegante y una distribución generosa así como caraterísticas que garantizan un fácil manejo con tripulación reducida.

>> PUERTOS / GESTIÓN

Los clubes náuticos estarán en el Consejo de Ports IB M.P. PALMA

La Asociación de Clubes Náuticos de Baleares (ACNB) y la Asociación de Instalaciones Náutico Deportivas (Anade) estarán representadas en el nuevo Consejo de Administración de la empresa pública Ports IB, dependiente de la Conselleria de Turismo y Deportes, cuya composición definitiva no se ha dado a conocer todavía de manera oficial. GACETA NÁUTICA ha podido confirmar que Rafael Palmer (gerente de la ACNB) y el abogado Miquel Arrom (en nombre de Anade) serán dos de los futuros consejeros del organismo que gestiona los puertos de la Comunidad Autónoma. En principio, ninguna de las dos citadas asociaciones tendrá silla en el Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Baleares, si

bien el nuevo presidente de los puertos estatales, José María Urrutia, se ha comprometido con los clubes y marinas a potenciar los Consejos de Navegación para compensar la ausencia del sector portuario recreativo en el órgano que toma las decisiones en la APB. El Govern balear baraja la posibilidad de que el sector náutico recreativo cuente con un único consejero de la Federación de Empresas Náuticas (FENIB), extremo que no ha podido ser confirmado. Los clubes vienen solicitando insistentemente su presencia en el Consejo de la APB desde que el Club Marítimo de Mahón perdió la concesión de los atraques del Muelle de Levante. Los náuticos se quejaron entonces de que la empresa adjudicataria de los amarres (Trapsa Yates, luego investigada judicial-

Amarres de gestión directa de Ports IB en el Port de Pollença.

mente por presunta corrupción) contara en el Consejo de Administración con el soporte de la asociación a la que estaba adscrita (APEAM), mientras que la ACNB no podía defender al Marítimo. Con todo, los puertos recreativos y los clubes se muestran satisfechos

/ PEPE QUIROGA

por su incorporación a Ports IB, ya que el Govern balear es quien tiene competencias sobre la mayoría de puertos de las Islas y, por primera vez desde la creación de este organismo, la ACNB y Anade podrán defender los intereses de sus asociados «desde dentro».

SECTOR NAUTICO GACETA NAUTICA| Septiembre de 2011

>> BENETEAU / BARRACUDA 9

Un modelo lleno de soluciones inteligentes Esta nueva gama del astillero francés está orientada para el pescador recreativo MALLORCA PRESS PALMA

Marino y potente, el Barracuda 9 es el primero modelo de una gama totalmente nueva de barcos a motor dedicada a los apasionados de la pesca en el mar que por lo tanto no desean sacrificar a su pasión el confort, la prestancia y la facilidad de uso. Se trata de una embarcación fueraborda para desplazamientos rápidos hacia los bancos de pesca. Cuenta con una timonera con consola central para más comodidad y además, se ha ideado como un barco modulable en función de las prácticas y costumbres de los armadores. La Barracuda 9, que en Mallorca distribuye AZUL YACHTS, ha sido diseñada por Patrick Tableau, mientras que los interiores son obra, como en los últimos modelos de la marca, del gabinete Sarrazin. Cuenta con

una eslora total de 8,78 metros y una manga de 2,98 metros. Cuenta con una cubierta del tipo walkaround que permite a los pescadores moverse con soltura por toda la embarcación. La popa tiene con dos bancos enfrentados que pueden quitarse si necesitamos despejar toda esta zona. Cuenta con tapas de regala en madera y numerosos cañeros y a ambos lados de los motores encontramos unas pequeñas plataformas que permiten tanto tomar un baño como facilitar la subida de las capturas a bordo. En la popa también hay otro banco, ubicado justo delante de la timonera. La entrada a la cabina se realiza a través de dos puertas correderas ubicadas en las bandas. La zona de gobierno, con asiento para piloto y copiloto, es totalmente panorámica,

La timonera, de líneas cuadradas, se sitúa en la parte central de la embarcación.

una circunstancia que ayuda tanto en el pilotaje como en la luminosidad interior. Hacia popa encontramos un banco corrido que se convierte en comedor gracias a dos mesas plegables adosadas a cada ban-

da. Cabe destacar que cada espacio vacío es utilizado como cofre de estiba. Hacia la proa, la embarcación termina con un baño con inodoro y ducha y con una cama doble. El techo plano de la Barracuda 9

le otorga una apariencia especial y hay que destacar que el astillero comercializa también una versión fly con puesto de gobierno elevado que hará las delicias de los pescadores. La carena Air-step, patentada por Beneteau y que ha probado con éxito en el resto de sus modelos a motor, proporciona una seguridad óptima, incluso a gran velocidad, gracias a la forma tulipaza de barco que otorga protección. También se ha mejorado la estabilidad en parada gracias a un doble pantoque y cuenta con una maniobrabilidad excepcional. La embarcación puede alcanzar velocidades puntas de hasta 40 nudos gracias a estar equipada con uno o dos propulsores fueraborda de hasta 400 caballos.

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GACETA NAUTICA | September 2011

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LEVEES

New leadership for Portals STEFAN LAWRENCE llautelgordito@gmail.com

This month I had the pleasure of interviewing Puerto Portals new leading men, General Director Pau Roca and new port Captain Alberto Pons. Both gentlemen have their hands full, having just recently taken the reigns of Mallorca's most exclusive port. Asked what the immediate future held, Sr. Roca spoke about the need to wrap up the port concessions. With the recent change of government, this is an important time for ports as they secure their future. Sr. Pons prior charge was at RCN Palma and Sr. Roca hails from Port Adriano. Both men entered office just as Puerto Portals was celebrating it's 25 year anniversary. «This is a fantastic achievement. Puerto Portals has everything, beautiful architecture, great facilities, proximity to Palma, and much more». Even though Portals is synonymous with wealth Sr. Pons made a point that yes, Puerto Portals caters to the very wealthy but not exclusively. «We have berths of 80 meters and those of eight. We believe that Puerto Portals can and does cater to a broad spectrum of clients». A good example can be seen reflected in the restaurants. One could quite easily spend thousands of euros on a sublime meal in the Michelin stared Tristan restaurant or enjoy a delicious pizza at Diablito. Keeping Puerto Portals standards high, Both Roca and Pons are organi-

Dead tunafish off Isla Dragonera What first seemed fishing foul play, turned out to be real emergency. After netting a massive school of fish, a very lucky or unlucky fishing trawler, was now at their mercy. Coast guards had to be called to the seen to set the boat free before the powerful tuna pulled the boat under. Fortunately these were not blue fin tuna as inicialy expected. Blue fin tuna are in a grave state of fast decline. Acclaimed British chef Mark Fosh and others in Mallorca have boycotted the use of blue fin tuna in thier kitchens. The maritime pollice are keeping a close eye on tuna fishing. Comercial and private fishing boats have a catch limit. Once that limit is reached they must stop fishing. Unfortunately controling the mass of boats is a monumental task. For this to work, coaperation with the fishing comunity is a must.

Sea planes save the day

zing two new regattas! These events can be enjoyed by everyone. Many people visit Puerto Portals, not just the very wealthy. «We are like a small town, there are over 400 people employed in over 90 establishments. We have everything from fashion to property». A great majority of businesses close down for the winter season. Puerto Portals is one of the few ports on Mallorca open for business year round. On the topic of the matriculation or MAT tax, Sr. Roca echoes the yachting community's desire for this tax to be amended and in so enabling Spain's nautical sector to remain competitive. For those not familiar, it's a very high tax imposed on people wishing to buy vessels in Spain and those wanting to charter their vessels in Spanish waters. «This tax is very counterproductive; the nautical sector generates a lot of revenue and jobs for our community». Sr. Roca is confident that the new government has the nautical sector firmly on the agenda. Balearic President Sr.

Bauza along with 200 distinguished guests were there to celebrate Puerto Portals 25th anniversary. How does Portals do it so well? «We have 42 port staff employed year round. This year round staff guarantees the level of customer service we and our customers demand». Asked what nationalities were the most prevalent amongst their customers, the answer was a diverse spectrum. «Some years we have had a large British customer base while other years it has been a mainly German and so forth. This year we have seen more British clients but that's not to say next year will not be the reverse. Puerto Portals is very international».

CONTACT If you want to contact with GNews send mail to gacetanews@gmail.com Editor: Mallorca Press, S.L. Morei, 12 · Palma de Mallorca 971 72 07 37

This summer Mallorca has seen well over seventy wild fires, sparking concern of possible arsin. The CL 215 CANADAIRS, the biggest hydro planes are based in Mallorca´s only hydro base in Pollenca. There are a total of 17 hydroplanes in Spain. It only takes them seven seconds from when they hit the water to load up six thousand pounds of water! Their max speed is 187 knots. They can land on water at 85 knots and take off fully laded at 65 knots. Each plane has two powerful 2500hp engines. Boaters are warned to keep well clear anytime these planes are conducting manuvers. Eventhough these planes are very manuverable in the air, when in the water they are not. Fully loaded they are much less manuverable. Pilots have had to abort water landings on several occasions due to boaters queriosity and close aproximation. Asked why the increase in forest fires this year, Captain Alberto from the 43 groupe also suspects foul play.

Mallorca's New Classics Regatta Unfortunately what should be the crown jewel of Spanish yachting, so far Hispania has been anything but. To the disappointment of many, she was not present at this year's XXVII Almirante Conde de Barcelona classics regatta. When she did show up in Menorca, opting instead for the Panerai Classics Yachts Challenge, she was run down and dismasted by her own media boat! It seems the over zealous photographers got too close and got tangled at the bow. Rather than stop, the foolish media boat sped up causing Hispania to alter course abruptly and subsequently snapping her top mast. In comparison to today's carbon fiber, polyunsaturated space age sailboats, wooden classics such as Hispania are somewhat fragile. It was nice to finally see her sailing, all be it not in Mallorca where she belongs. Good luck in Monaco racing against your sister ship.

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Precio

AGLOSMAR 32 ideal para buceo o pesca 895). Volvo 2 x 160hp AZIMUT 36 (95). Caterpillar 2 x 300hp BAVARIA 29 SPORT(04). Volvo 2 x 163hp BIMAX GENESI 930(04). Yanmar 2 x 315hp CARVER 28 AFT CABIN(92). Mercruiser turbo 2 x 150hp CRANCHI 39 ENDURANCE(99). Volvo Penta 2 x 260hp CRANCHI ATLANTIQUE 40(02). Volvo 2 x 370hp DORAL 360 SE(01). Volvo 2 x 260hp ELAMD 28 CRUISER (09). Yanmar 2 x 170hp FAETON 780 MORAGA(05). Yanmar 240hp FAETON 790 MORAGA(09). Yanmar 220hp FAETON 930 MORAGA(98). Volvo 2 x 315hp FAETON 980 SPORT(05). Yanmar 2 x 260hp FAIRLINE TARGA 29 (98). Volvo 2 x 150 hp FAIRLINE 36 BRAVA(97). Volvo 2 x 230hp FOUNTAINE PAJOT MARYLAND 37(99). Volvo 2 x 110hp GALEON 330 FLY(05). Volvo 2 x 300hp GIB SEA JAMAICA 30(91). Volvo 2 x 200hp GLASTRON 350 RIVERA(95). Volvo 2 x 230hp GRAND BANKS 36(82). Ford 2 x 120hp GUY COUACH 10.50 SPORT(91). Volvo Penta 2 x 220hp GUY COUACH 11MTS(86). Volvo 2 x 250hp HATTERAS 38(92). Caterpillar 2 x 385hp JEANNEAU PRESTIGE 36(02). Volvo 2 x 300hp PERFORMANCE 1107(05). Volvo 2 x 350hp PRINCESS 37 FLY(80). Volvo Penta 2 x 235hp RIO 800 CABIN FISH(99). Volvo 2 x 150hp (cede amarre) RIVIERA 3600 SPORT YACHT(08). Volvo 2 x 370hp RODMAN 700 Cies (97). Volvo 130hp RODMAN 747 PLUS(03). Volvo 150hp RODMAN 800(96). Volvo 2 x 150hp SEA RAY 300 Sundancer(89). Volvo 2 x 200hp SEA RAY 34(88). Volvo (2001) 2 x 260hp SEA RAY 370 Sundancer(94). Volvo 2 x 225hp SUNSEEKER PORTOFINO 31(91). Volvo 2 x 200hp

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BAYLINER CIERA 2655 (98). Mercruiser 250hp (cede amarre) BOSTON WHALER 380. F/B Mercury 15hp CHAPARRAL 275 SSi (08). Volvo 420hp CRANCHI START 21(92). Volvo 200hp EBBTIDE 2500 MYSTIQUE(04). Volvo 320hp PRINCESS 286 RIVIERA(92). Volvo 2 x 225hp REGAL 2250 C (04). Volvo Penta 270hp RINKER CAPTIVA 232(04). Mercruiser 263hp RINKER 260 EXPRESS CRUISER(08). Volvo 320hp RINKER FIESTA VEE 250(05). Mercruiser 300hp RIO 700 CRUISER(05). Volvo 230hp RIO 850 DAY CRUISER(03). Mercruiser 2 x 144hp SACS S25 DREAM(01). Mercury Optimax 225hp SEA RAY 220 SELECT(05). Mercruiser 260hp SESSA KEY LARGO 19(98). Suzuki (2008) 90hp c/ remolque STAMAS 250 TARPON(07). F/B Yamaha 2 x 150hp TECNOFIBER ALMAR 190(08). Yamaha 4 tiempos 115hp WELLCRAFT 238 COASTAL(97). Yamaha 250hp (2005) ZODIAC DELUXE 4.20 (00). Yamaha 2 tiempos 50hp

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Depósito legal: V-2563-2002 Edita: Mallorca Press · Calle Morey, 12 · Palma · 07001 · Tel: 971 72 07 37 · gacetanautica@mallorcapress.es · Directora: Elena Pipó Redactor jefe: José Luis Miró Coordinación: Julio González · Publicidad: jlmiro@mallorcapress.es · Imprime: Artes Gráficas de Baleares. · La editora no comparte necesariamente las opiniones expresadas por sus colaboradores

www.gacetanautica.es a contracorriente Con motivo de la sorprendente ausencia del velero Hispania en el Trofeo Almirante Conde de Barcelona, mucha gente me ha preguntado si sabía las razones de por qué no participó en este encuentro de barcos clásicos, que es el que organiza la Real Fundación Hispania (que no se me olvidé lo de Real), y sí, en cambio, en la regata Illes Balears ClassicTrofeo Ramón Peña, que tuvo lugar unos días antes en el Club de Mar de Mallorca. Me ha sorprendido que me lo preguntaran porque en estas páginas hemos dado exhaustiva cuenta durante los dos últimos años

El plantón del ‘Hispania’ PEPE QUIROGA quiroga@mallorcapress.es

de toda una serie de hechos que han desembocado en dicha ausencia. A nadie puede extrañarle. Si el barco no ha estado en el Trofeo Conde de Barcelona ha sido por culpa de la propia Real Fundación

Hispania, que aún siendo todavía propietaria del antiguo velero de Alfoso XIII, temporalmente lo ha perdido por no pagar a tiempo sus deudas con Astilleros de Mallorca. Unas pérdidas, por cierto, que hubieran sido definitiva si la Fundación Isla Ebusitana no le hubiera prestado casi un millón de euros, dado que el barco había salido a subasta pública y ya estaban interesados en adquirirlo cuatro compradores, uno de ellos ma-

llorquín y los otros tres extranjeros. El préstamo tuvo como contrapartida un convenio por el cual la Real Fundación Hispania cedió en usufructo el velero Hispania, y también el Giraldilla, el barco que perteneció al conde de Barcelona, a la Fundación Isla Ebusitana, que es la que desde entonces, y en prenda, los gestiona, decidiendo libremente sobre ellos hasta que esté liquidada la deuda. Para que quede claro: si la

Real Fundación Hispania no devuelve el préstamo, se queda definitivamente sin los barcos. Y parece, por lo que sé, que está teniendo bastantes dificultades para conseguir dinero. En GACETA NÁUTICA hemos detectado que José Ramón Bono, patrono de la Real Fundación Hispania, ha solicitado subvenciones a cinco instituciones públicas de Baleares para la celebración del Trofeo Conde de Barcelona y que éstas se han negado a dárselas. Lógico. No sólo porque estamos en tiempos de crisis, sino también porque no es de recibo que la Real Fundación Hispania viva principalmente de las donaciones y ayudas oficiales, y especialmente del dinero público balear. Y más cuando ha demostrado dos cosas: que es una derrochadora sin cuento en sus gastos y que no ha sido capaz de pagar la restauración del Hispania con los casi siete millones de euros que ha recibido. Dicho de otro modo: por lo que ha demostrado hasta ahora, la Real Fundación Hispania no está capacitada para recibir ni un solo euro público. No extraña nada, pues, que la Fundación Isla Ebusitana haya remitido a los medios informativos un comunicado justificando la ausencia del Hispania en en el Trofeo Almirante Conde de Barcelona en «la falta de diligencia y organización de la Real Fundación Hispania». Y que su enfado la haya llevado también a negarse rotundamente a que participaran el Giraldilla, el Sadko y el Isla Ebusitana, todos ellos barcos habituales en esta competición. Por no hablar del asombro que produce el hecho de que, ante sus propios e insistentes ruegos para que el Hispania estuviera en el Trofeo, la Real Fundación Hispania se negara a sufragar el traslado del velero desde Cádiz y el coste de la estancia de una semana de sus veinte tripulantes en Palma. Unos 15.000 o 20.000 euros, más o menos. Lo que da a entender que su monárquico objetivo de que el Hispania honrara al Almirante Conde de Barcelona en la regata que lleva su nombre, parece que para algunos patronos de la Real Fundación Hispania no tiene importancia. Si no, no se comprende que entre tanto gasto desorbitado de la organización del Trofeo, no hayan querido pagar el coste de su presencia. Lo que es ya, de vergüenza ajena. En conclusión, un capítulo más de un culebrón cuyo final, les adelanto, ya tiene fecha: el 16 de noviembre.

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DE LES ILLES BALEARS

Número: 19 · Setembre de 2011

>> POLÍTICA PORTUÀRIA / ELS REPTES

MILLORES

El traspàs del domini marítim, un dels objectius principals

El Govern vol guanyar espai físic perquè tothom pugui amarrar a port, una iniciativa que contribuirà, a la vegada, a rebaixar els fondejos. REDACCIÓ INFOPORTS PALMA

Les Illes Balears «tornaran a ser el referent turístic del Mediterrani» i en aquest objectiu els ports de les Illes, com també les empreses, els turistes i els usuaris del sector nàutic, tindran un paper clau. Aquesta és l’aposta del nou Govern i, per descomptat, dels nous responsables de Ports IB. Un objectiu tan clar que, fins i tot, ha determinat una nova estructura organitzativa segons la qual Ports IB passa a dependre, orgànicament i pressupostàriament, i per primera vegada en la història de l’autonomia, de la conselleria de Turisme i Esports que lidera Carlos Delgado, a la vegada, nou president de Ports IB. Al seu costat, Antonio Deudero Mayans, director general de Ports i Aeroports del Govern, assoleix les funcions de la vicepresidència executiva de Ports i, amb elles, els reptes de donar als ports illencs la importància que mereixen com a eixos vertebradors del desenvolupament de la indústria i del turisme nàutics. El compromís és que les Illes visquin de cara a la mar i que els seus ports assoleixin un nivell de qualitat i de servei òptims fins a convertir-los en l’enveja del mediterrani. I en aquest objectiu, els nous responsables aposten clarament per l’impuls de mesures basades en el consens. En suma, els ports tindran la importància econòmica que han de tenir i un enfocament bàsic cap al turisme, ja que, diuen els nous responsables del Govern, l’activitat nàutica, els mateixos ports,

La gran aposta pel turisme nàutic Els ports esdevindran una peça clau en la consolidació de la indústria turística, la captació de nous visitants i la desestacionalització // Ports IB es compromet a recuperar la primera línia com a destinació nàutica ORGANIGRAMA

El conseller és el president de Ports IB Ports IB estarà presidit pel conseller Carlos Delgado Truyols, que trobarà en el també advocat, Antonio Deudero Mayans, director general de Ports i Aeroports, el suport necessari per dur endavant una política portuària adreçada a donar als ports la importància econòmica que tenen i mereixen. L’experiència en el sector turístic acumulada pel conseller durant els vuit anys que ha estat al front de la batlia de Calvià i la vinculació estreta d’Antonio Deudero amb la mar, com alferes de fragata de la reserva voluntària, esdevé una combinació professional adient per assolir aquest repte. Al seu costat, estarà l’enginyer de mines, Daniel Ramis Melero, funcionari de carrera del Cós Facultatiu Superior d’Enginyers de Mines, anomenat com gerent de Ports IB. El Consell d’Administració d’aquest organisme contarà, per primera vegada, amb presència del sector nàutic balear.

són fonts segures de creació de riquesa i de feina i poden contribuir, probablement com cap altre activitat, a la desestacionalització de l’economia i al perllongament de la temporada. I precisament per això, Pors IB es planteja fomentar i promoure el moviment i l’activitat nàutica sense cap tipus de com-

plexe. En consonància amb els reptes de reactivar el turisme nàutic i assegurar la competitivitat del sector a llarg termini, els ports de les Illes que, com ja s’ha dit, estaran necessàriament units al turisme, seran objecte d’una transformació radical adreçada, per una banda, a oferir un servei d’eficàcia

i qualitat òptimes, i per altra, a adaptar les seves instal·lacions a les demandes dels usuaris residents i a les dels protagonistes de la nàutica esportiva i recreativa. Així, Ports IB durà a terme reformes i actuacions que permetin als ports donar cabuda a vaixells d’entre 10 i 25 metres d’eslora, cada vegada més habituals i, a la vegada, guanyar espai físic perquè tothom, els usuaris de base, però també els de trànsit, puguin amarrar a port, una iniciativa que contribuirà, a la vegada, a rebaixar els fondejos no controlats. Sigui com vulgui, la intenció del director general de Ports és la d’estudiar cas per cas amb vista a adoptar en cada port la fórmula més idònia. La reordenació dels miralls d’aigua serà, en alguns casos, l’actuació dissenyada, tot i que Antonio Deudero no descarta ampliar les instal·lacions allà on sigui necessari i on es pugui dur a terme un projecte de creixement sostenible. Com tampoc descarta instal·lar marines seques, una fórmula novedosa que «en altres llocs està donant molts bon resultats». Un concepte que, diu el director general de Ports, no s’ha d’associar amb un simple aparcament o lloc d’hibernació de les embarcacions, sinó amb un espai de servei integral on els vaixells puguin estar a punt i a la mar en un període de temps mínim. Accions, en tot cas, pensades perquè tothom que ens vulgui visitar no s’en vagi a cap altra destinació només perquè a les Balears no ha trobat un espai adient per tenir cura de la seva embarcació.

L’impuls definitiu de l’activitat nàutica passarà per altres mesures anunciades pel propi president, Jose Ramón Bauzá, entre les quals cal destacar la reducció de la fiscalitat que, ara per ara, ha de suportar el sector nàutic, amb vista a equiparar-la a la d’altres països del mediterrani i estats competidors. L’aposta pel turisme esportiu, com a factor de desestacionalització, serà una altre de les iniciatives del nou Govern, obstinat a aconseguir que les Balears tornin a figurar, amb força pròpia i un pes específic, en el calendari de les competicions nàutiques de caire nacional i internacional i en el mapa de les cites sectorials i turístiques de major renom. En definitiva, perquè el sector nàutic illenc torni a la primera línia. Completar el traspàs a la Comunitat de tot el domini marítim i terrestre per tal d’agrupar dins una administració única la gestió de les autoritzacions i les concessions en la franja litoral balear i acabar així amb la distancia que, ara per ara, separen el règim de concessió administrativa autonòmic i estatal serà una altre de les mesures que pensa impulsar el nou Govern per evitar greuges comparatius. I dins aquest objectiu de procurar que tothom navegui en el mateix vaixell i d’aconseguir que la gestió de les instal·lacions portuàries esportives s’unifiqui l’Executiu promourà també la transferència a la Comunitat Autònoma de totes les estructures nàutic esportives que, tot i estar a l’interior dels ports d’interès generals, constitueixin una dàrsena totalment independent d’aquest. D’aquesta forma, pensen a Ports IB, es podrà fer homogènia la gestió d’unes infraestructures que actualment depenen de dues normatives bé distintes: l’estatal i l’autonòmica. El Govern balear atendrà aixi una de les principals demandes del sector nàutic de les Illes.

Núm. 19 · Septiembre de 2011

DE LES ILLES BALEARS

>> ANTONIO DEUDERO MAYANS / DIRECTOR GENERAL DE PUERTOS Y AEROPUERTOS

«Devolveremos a los puertos la importancia que tienen y merecen» Abogado, monitor de vela y juez regatas, además de alférez de fragata de la reserva voluntaria de la Armada, Antonio Deudero conoce como usuario los problemas de la náutica. Su objetivo: que los ciudadanos vivan el mar a través de sus puertos REDACCIÓ INFOPORTS PALMA

Abogado, monitor de vela ligera y de crucero, juez y oficial de regatas, además de alférez de fragata de la reserva voluntaria de la Armada, Antonio Deudero, es el nuevo director general de Puertos y Aeropuertos del Gobierno Balear. Hace apenas dos meses que ocupa el cargo y ya conoce toda la problemática de los puertos que dependen directamente de la comunidad autónoma. Integrada su dirección general en la Conselleria de Turismo y Deportes, tiene claras dos cosas: la primera, que forma parte de un Govern que no quiere dar la espalda al mar. Y la segunda, que está en todo momento dispuesto a atender todas y cada una de las sugerencias que las asociaciones náuticas, los empresarios y los usuarios le quieran hacer llegar. De hecho ya ha mantenido reuniones con muchos de ellos y ya ha visitado aquellos puertos que precisan de su atención más urgente. Pregunta.- Cuando tomó posesión de su cargo, en sus primeras declaraciones usted aseguró que estaba preparado para cumplir las promesas electorales de su partido con respecto al mundo náutico ¿Puede decirse que hay un antes y un después tras la llegada del Partido Popular al Govern? Respuesta.- Yo creo que sí. Creo que los anteriores gobernantes no dieron al sector náutico y a los puertos la importancia que tienen y mucho más teniendo en cuenta nuestra insularidad. En este aspecto cumpliremos nuestras promesas. Baleares ha de vivir de cara al mar. No ha de vivir políticamente como hasta ahora dando la espalda al mar. P.- La nueva ubicación de su dirección general en la Conselleria de Turismo ¿Tiene algún significado especial? R.- Así es. Es totalmente significativo. El presidente José Ramón Bauzá ha querido reflejar con ello que no se pueden entender los puertos y aeropuertos en las islas si

estos no están unidos al turismo, nuestro principal medio de vida. P.- Si le parece bien, comencemos hablando de Ciutadella. Hay dos asuntos importantes: el Port Exterior de Ciutadella y la reordenación portuaria del viejo puerto. ¿Cuales son los proyectos que tiene usted en marcha para ambos?. R.- Vamos a hacer que el Port Exterior de Ciutadella pueda recibir cruceros turísticos. Este fue el deseo de los menorquines y es totalmente incomprensible que se construyera imposibilitando que pueda recibirlos. Vamos a adaptarlo para que los reciba. En cuanto a la reordenación del puerto interior, también va a llevarse a cabo. Comenzará como ya informamos en septiembre. No hemos querido comenzarla en plena temporada turística. Y ante las dudas que se han suscitado por el retraso tengo que decir que no había razón para tenerlas. La construcción de nuevos pantalanes para embarcaciones deportivas está totalmente asegurada. P.- Otro tema no menos impor-

Antonio Deudero, en su despacho de la Dirección General de Puertos y Aeropuertos del Govern balear. tante ¿Se van a renovar las concesiones pendientes? R.- Vamos a negociar. Esta es nuestra voluntad. Creemos que los concesionarios que solicitan la renovación han dado un buen servi-

LAS FRASES «No se pueden entender los aeropuertos y puertos en las islas sin que estén unidos al turismo, nuestro principal medio de vida» «Los concesionarios que piden la renovación han dado un buen servicio y lo más lejano de nuestro interés es que dejen de prestarlo» «Cada puerto debería tener, aparte del muelle de espera, unos amarres dedicados exclusivamente al turismo náutico» «Los puertos han de estar preparados y adaptarse para recibir al cada vez mayor número de esloras de 10 a 25 metros»

cio y lo más lejano de nuestro interés es que dejen de prestarlo. Vamos a hablar para que todo sea posible. P.- ¿Y cual va a ser la actitud ante la petición de ampliaciones o la construcción de una instalación portuaria? R.- Vamos a escuchar todas las propuestas. Vamos a atenderlas todas. No tenemos prejuicios gratuitos. Lo prioritario es que los puertos den un buen servicio. Lo que está claro es que algunos puertos precisan reordenar sus espejos de agua para que puedan dar cabida a más embarcaciones, no solo pequeñas, sino también a las de mediana eslora porque los barcos actuales son más grandes que los de hace unos años. Los puertos han de estar preparados y adaptarse para recibir al cada vez mayor número de esloras de 10 a 25 metros. P.- ¿Se va a atender también en este sentido a los barcos de charter náutico? R.- Es lo deseable. Sobre todo para evitar que se vean obligados a fondear. En cada puerto, aparte del muelle de espera, debería haber unos amarres dedicados exclusivamente al turismo náutico. Y queremos también, desde la dirección

LAURA G. GUERRA

general, desde su función inspectora, vigilar, denunciar y sancionar la competencia desleal, el intrusismo en el sector charter. P.- Durante las legislaturas pasadas PortsIB y la APB se han ignorado mutuamente ¿Va a seguir siendo así? R.- No. Puedo anunciar que va a haber una relación asidua y directa. Ya he tenido contactos con el nuevo presidente de la APB, José María Urrutia, y estamos de acuerdo en mantener unas relaciones fluidas. Creo que en este aspecto habrá importantes novedades. P.- Por último ¿Va a pedir el Govern al Ministerio de Fomento la transferencias de las instalaciones náuticas deportivas ubicadas en los puertos de interés general? R.- Vamos a ligar el impulso de las transferencias a la situación económica que estamos viviendo. Es decir, queremos que se transfiera la totalidad, pero siempre condicionado a saber si a nivel presupuestario va haber suficiente dinero para cubrir y que el servicio se siga dando correctamente. En estos tiempos hay que calcular los costes de las mudanzas. Estas no han de perjudicar a la comunidad autónoma ni a los usuarios.

III

Núm. 19 Setembre de 2011

DE LES ILLES BALEARS

>> PORTS EN MARXA

Comença la reordenació de Ciutadella La dàrsena interior disposarà de més de 100 nous amarraments gràcies a la instal·lació de pantalans flotants // La nova estació del port exterior estrenarà un elevador per a persones amb mobilitat reduïda // Segueix la campanya de recollida de residus REDACCIÓ INFOPORTS PALMA

Ports IB a dut a terme nombroses millores a les instal·lacions de gestió directa de Balears amb la finalitat d’oferir un servei de qualitat als usuaris. Aquestes són algunes de les principals accions realitzades des del mes de maig. ELEVADOR A CIUTADELLA. El passat dia 29 de juliol la nova estació marítima del Port Exterior de Ciutadella estrenà un elevador amb capacitat per a 17 persones per facilitar el trànsit dels usuaris amb mobilitat reduïda i la comoditat dels passatgers amb equipatge. Cal dir que la cabina de l’elevador disposa de portes acristalades, cosa que permet contemplar el conjunt portuari. Aquesta instal·lació es completa amb la posada en marxa d’un servei destinat a traslladar des dels molls a la terminal (i viceversa) als usuaris amb poca mobilitat en un bus elèctric. A més d’aquests serveis, els usuaris de l’Estació Marítima trobaran un servei de transport públic d’autobús que de forma permanent connecta el port amb la Plaça dels Pins, així com una parada de taxis, un aparcament per a vehicles de lloguer i un servei d’informació turística. Per altra banda, el Port Exterior de Ciutadella va rebre 101.451 passatgers entre els mesos de maig i juliol. El moviment de vehicles en

MOLL DE SANT ANTONI. Una altra de les mesures escomeses en els darrers mesos per Ports IB ha estat la destinada a millorar l’estabilitat del moll del port de Sant Antoni de Portmany, on a l’estiu de l’any passat s’havia detectat una sèrie de deficiències que comprometien la integritat del moll com element estructural. L’actuació ha consistit a evitar que els esforços que es deriven del tirament dels elements d’amarrament dels vaixells que hi operen perjudiquin el conjunt de l’estructura. RESIDUS PERILLOSOS. Ports IB segueix introduint millores en la política de recollida dels residus generats a les instal·lacions portuàries, com ha estat l’ampliació del nombre i dels tipus de deixalles que es recullen i es tracten de la manera adient. Així, s’ha signat un nou contracte de recollida que permetrà afegir noves classes de residus, com ara, els anticongelants i els líquids mesclats amb hidrocarburs. Aquestes tasques se completen amb la realització d’una sèrie de sessions formatives i informatives per tal que el personal de Ports IB augmenti els seus coneixements respecte de la gestió correcta dels residus perillosos.

Imatge del port de Ciutadella, la reordenació del qual començarà aquest mes de setembre aquest mateix període fou de 16.504 automòbils i 5.289 camions. El dia de major tràfic fou el 26 de juny, amb 5.324 passatgers. REORDENACIÓ. Els nous responsables de Ports IB han anunciat que aquest mes de setembre s’iniciaran les obres previstes al projecte de reordenació del port interior de Ciutadella, consistents, bàsicament, en la instal·lació dels pantalans amb els

quals el port guanyarà més de 100 nous espais d’amarrament. Les obres tenen una durada prevista de prop de dos mesos. Si les condicions meteorològiques ho permeten, els pantalans podran entrar en servei a principis de desembre. PASSAREL·LA A PORTO PETRO. El port de Portopetro recepcionà a finals de juliol una ribera marítima plenament condicionada. La instal·la-

ció d’una passarel·la de fusta, adossada a la roca, i la creació d’un sender per als vianants a diferents zones i fets amb pedra natural de Santanyí, són els trets principals d’una obra pensada per connectar la part de la ribera que fins ara no era transitable amb l’àrea pròxima a les oficines portuàries. En total, s’ha actuat sobre 320 metres entre dites oficines i la carretera cap a Cala d’Or.

RISCOS LABORALS. Durant els mesos de maig, juny i juliol s’han fet, com cada any, les visites anuals de prevenció de riscos laborals per avaluar l’estat de la seguretat a les instal·lacions dels ports. S’ha realitzat la formació als treballadors de nova incorporació i s’ha fet entrega d’una nova versió del manual d’acollida de l’àrea, on s’inclou, entre altres qüestions, com actuar front a un accident de treball i les instruccions a seguir en cas d’emergència.

Núm. 19 · Septiembre de 2011

DE LES ILLES BALEARS

>> EL PERSONAJE / FELIPE BAUZÁ

El mallorquín que dio nombre a dos islotes Fernando VII le condenó a muerte por sus ideas liberales y los británicos le acogieron con los brazos abiertos por sus cualidades como marino y cartógrafo REDACCIÓ INFOPORTS PALMA

Hoy traemos a esta página sobre historia náutica a uno de los hombres más insignes que ha tenido Baleares y al que se debería rescatar con urgencia del olvido al que ha sido relegado. Un famoso marino de guerra, explorador y cartógrafo mallorquín cuyo nombre se recuerda, desgraciadamente, mucho más fuera que dentro de nuestras fronteras. Hablamos de Felipe Bauzá Cañas, nacido en Palma de Mallorca el 19 de febrero de 1764 y fallecido -exiliado en Londres por sus desavenencias con el rey Fernando VII- el 3 de marzo de 1834. Educado en la Real Escuela de Navegación de Cartagena y dedicado los primeros años de su carrera de armas a combatir a los británicos y, posteriormente, a los franceses, ascendió hasta el grado de capitán de navío tras haber participado en numerosos combates navales, entre ellos la reconquista de la isla de Menorca. Reclamado por el brigadier de la Armada Vicente Tofiño para formar parte de la comisión que elaboraba el Atlas Marítimo de España, al poco tiempo acompañó como oficial de Cartas y Planos a Alejandro Malaspina en su expedición científica e hidrográfica por América de Sur y el Pacífico, llevada a cabo entre 1789 y 1794, en la que exploró y cartografió numerosas costas desconocidas hasta la fecha. Fue durante este famoso viaje cuando Felipe Bauzá cartografió la isla sur de Nueva Zelanda y descubrió, en febrero de 1793, a bordo de la corbeta Descubierta, el Doubtful Sound, un largo y estrecho fiordo de navegabilidad incierta. Esta labor le valió años más tarde el reconocimiento del gobierno británico, que bautizó con su nombre (Bauza Island) la principal isla de este lejano paraje. Mucho tiempo después, en 1894, el capitán de fragata Rafael Pardo Figueroa puso, por orden real y en recuerdo del cartógrafo mallorquín, el nombre de Felipe Bauzá a uno de los islotes mediterráneos de las Columbretes. Bauzá es, por tanto, el único español que tiene bautizados dos islotes con su nombre, así como, al parecer, un pequeño cabo en el Golfo de San Jorge, en Argentina. De regreso a España, en 1797 fue nombrado director del Depósito Hidrográfico, donde comenzó a trabajar en un Atlas de América del Norte y del Sur que no se publicaría hasta 1828 y en donde comparó y discutió datos geográficos con Alexander von Humboldt, naturalista berlinés considerado como el padre de la geografía moderna.

HIJO ILUSTRE DE PALMA. Como hijo ilustre de Palma, Felipe Bauzá cuenta con un retrato en el Salón de Plenos del Ayuntamiento. ARCA ha pedido que, además, se le dedique un monumento en el puerto de Palma.

DE PUERTO DUDOSO. El mapa de la época denomina como Puerto Dudoso el fiordo descubierto por Felipe Bauzá siendo alferez de Navío el 25 de febrero de 1973, durante el viaje de Malaspina por Nueva Zelanda.

A BAUZÁ ISLAND. Google Earth devuelve esta imagen al introducir las palabras «Bauzá Island» en el buscador. Es el mismo islote que aparece en el centro del antiguo mapa. Está en la isla sur de Nueva Zelanda.

Ambos fueron grandes amigos y mantuvieron una larga relación espistolar y que posiblemente tuvo influencias científicas. Durante la invasión napoleónica, Bauzá consiguió salvar el archivo de esta institución al trasladarlo bajo su protección desde Madrid a Cádiz. En 1807 pronunció en su ingreso en la Academia de Historia un discurso titulado El Mapa de España y en 1813 fue el encargado de trazar una nueva división del Estado, que no prosperó hasta que en 1821 fue nombrado director de la Comisión de División del Territorio, donde propuso una España de 44 provincias. Al final la llevó a cabo Javier del Burgo en 1833, aumentando el número de provincias proyectadas por Bauzá a 49. A su muerte, sus mapas de América y Oceanía fueron considerados los mejores de la época y fueron usados oficialmente por numerosos países. Cuando a finales de 1823 llegó exiliado a Londres tras ser condenado a muerte por Fernando VII a consecuencia de sus ideas liberales y su supuesta condición de masón, Bauzá era un científico ampliamente conocido y muy valorado. Muy bien recibido por la sociedad británica, el mallorquín entró en contacto con otros eminentes navegantes, exploradores y cartógrafos como los capitanes King, Basil, Beechey, Franklin, Smyth, Becher y John Walker, con los que intercambió información sobre posiciones geográficas. Su amistad, primero, con William Edgard Parry, director de la Oficina Hidrográfica del Almirantazgo, y con su sucesor, Francis Beaufort, le permitió participar en la revisión de numerosas cartas y planos que hoy forman parte de la Bauza Collection del Museo Británico. Nombrado el 26 de febrero de 1824 miembro de la Royal Society, asistió regularmente a sus sesiones ordinarias y fue invitado, tras ser nombrado también miembro de la Royal Astronomical Society y de la Royal Geographical Society, a las visitas de inspección anuales del Observatorio de Greenwich. Tres años antes de su muerte asistió a las reuniones oficiales del proyecto del Beagle alrededor de América, barco en el que viajó Charles Darwin. Su entierro con honores en la abadía de Westminster fue multitudinario. Murió amado de cuantos le rodeaban y apreciaban su magnífico talento, pero voluntariamente olvidado por muchos de sus compatriotas. La ciudad de Palma le nombró hijo ilustre y tiene una calle con su nombre cerca del Paseo del Borne. La asociación ARCA ha pedido que se le dedique un monumento en el puerto de Palma.

EL EXILIO

Sentenciado por masón y por su oposición al rey Fernando VII Fabián Montojo, estudioso del patrimonio marítimo balear, escribe en su blog, Altamar, que Bauzá fue condenado a muerte por su ideología liberal y masónica, así como por haber votado el impedimento de Fernando VII. La sentencia, en la que también se acuerda la confiscación de todos sus bienes, fue dictada en 1826. «En Londres continuó trabajando en sus mapas, siguió relacionándose con Alexander von Humboldt y, en 1833, cuando fue amnistiado, ya no pudo regresar a España y murió a los pocos meses. Quedaron allí sus mapas (The British Library: The Bauzà Collection of Spanish colonial mapping) y recibió numerosos homenajes de academias científicas». Montojo asegura que la figura de Bauzá es «muy compleja». «Es un personaje que aparece en la Guerra contra Gran Bretaña, en el sitio de Gibraltar o en la toma del Castillo de San Felipe en Menorca (1781); luego, como corsario, en el bombardeo de Argel (1785); junto a Vicente Tofiño en la elaboración de un Atlas Marítimo de España. En 1787, fue nombrado profesor en la Academia de Guardamarinas de Cádiz, pero él no lo aceptó al estar acabando en plano de Cádiz y su bahía». «En Bibliotecnia -señala Fabián Montojo- pueden verse algunos de sus mapas. También hay un libro, La expedición Malaspina en los mares americanos del sur; la colección Bauzá, 1789-1794, que fue editado en 1961 en Buenos Aires. Su nombre aparece en numerosas páginas de Internet relacionadas con Jovellanos, Godoy y la Guerra de la Independencia, en particular del papel desarrollado por Inglaterra en esta contienda, A pesar de su indudable relevancia, es un personaje poco conocido en su lugar de nacimiento.