Gaceta Náutica. Septiembre de 2012

GENTE DE MAR Número 123. Septiembre de 2012 | Gratuito

Año 11 · Edita: Mallorca Press, S.L.

C/ Torre de Pelaires, 5 · 07015 Palma de Mallorca Tel. +34-971 70 86 70 · Fax +34-971 70 86 71

VELA | España gana el Campeonato de Europa de Optimist con la mallorquina María Bover / 8 EXCLUSIVA | GN ACCEDE AL DIBUJO DE LA OBRA

El Govern rechaza el proyecto de Ronald Ras para el Port d’Andratx EL INVERSOR HOLANDÉS PRETENDÍA CONSTRUIR UN NUEVO DIQUE EXTERIOR, CREAR UN CLUB NÁUTICO DE CUATRO PISOS Y ABRIR UN GRAN CENTRO COMERCIAL PORTS IB DICE QUE LA DOCUMENTACIÓN ENTREGADA CONSTA DE «CUATRO FOLIOS GENÉRICOS» Y DECIDE NO DARLE CURSO EL PRESIDENTE BAUZÁ INSISTE, SIN EMBARGO, EN QUE SE ESTÁ ESTUDIANDO SU PROPUESTA PARA EL MACROPUERTO DE PALMA

Los tribunales ‘tumban’ otra concesión de la APB a Bustos El Tribunal Superior de Justicia de Baleares (TSJB) ha declarado nula la concesión de un ‘chiringuito’ en el puerto de Formentera al empresario Ángel Bustos.

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ILLES BALEARS CLÀSSICS

El Club de Mar toma el relevo de los clásicos con una gran regata

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La Illes Balears Clàssics, organizada por el Club de Mar Mallorca, superó con creces en número de inscritos y calidad de la flota al Trofeo Almirante Conde de Barcelona, que este año se celebró en el Port d’Alcúdia sin pena ni gloria.

PÁGINAS 6 Y 7

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Detalle de la tripulación del ‘Kelpie’ en la regata del Club de Mar. / N. MARTÍNEZ

MAR DE FONDO 2

GACETA NAUTICA| Septiembre de 2012

carta de la directora ELENA PIPÓ elenapipo@mallorcapress.es

La situación con los plásticos flotantes en las costas de Baleares se está empezando a hacer insostenible. Hace pocos días, navegando por la costa nordeste de Mallorca, coincidí en una pequeña cala con la embarcación que la Conselleria de Medio Ambiente destina a la recogida de basura. Yo llegaba con un pequeño bote neumático y el barco del Govern salía tras haber terminado su labor en aquel paraje virgen. Fondeé -sobre arena, por supuesto- y me tiré al agua para bucear un rato. En poco más de quince minutos, con la única ayuda de mi hijo de 7 años, había conseguido ‘recolectar’ una docena de bolsas, los restos de una red, una botella de lejía y tres de agua, todo ello a pocos metros de la orilla, donde, lógicamente, la embarcación carece de eficacia. Lo peor, sin embargo, aún estaba por llegar. En un recodo de la cala, entre las rocas, flotando sobre un fondo de pocos centímetros, se acumulaba una cantidad descomunal de basura plástica en descomposición. Varios metros alrededor de aquel vertedero marino, que superaba con creces la capacidad de estiba de mi bote, miles de pequeñas partículas de plástico en suspensión parecían ser engullidas por los pececillos. Una especie de limo aceitoso cubría la superficie del agua.

La Conselleria de Medio Ambiente hace lo que puede, pero es evidente que sus medios son, ade-

pelillos a la mar

Todo el mundo a coger plásticos

DEL MAGREB A MALLORCA. El colaborador de Gaceta Náutica Diego Riera Hevia recogió estos restos de plástico en la costa de Mallorca el pasado mes de agosto. Una botella de agua, una bolsa de leche y un bote de pintura con inscripciones en árabe. Todo apunta a que llegaron hasta la Isla desde la costa del norte de África arrastrados por las corrientes marinas, aunque el buen estado de la botella de agua, sin apenas incrustaciones, también deja abierta la posibilidad de que los plásticos procedan de alguna patera desembarcada clandestinamente en el sur de Mallorca.

más de escasos, muy poco eficientes en determinados lugares. La mayoría de los plásticos no flotan en aguas abiertas, sino que llegan a la orilla arrastrados por la corriente. Y allí se quedan, sin que nadie haga nada, hasta que el siguiente temporal los devuelve al mar y se los lleva a otra parte, en un ciclo vicioso donde el barco del Govern no es más que un carísimo

cañón de grueso calibre que intenta matar moscas.

Es inaplazable la puesta en marcha de una campaña a gran escala para sacar del agua la mayor cantidad posible de esta basura, que en su inmensa mayoría (como mínimo, un 80% de los casos) procede de tierra. Hay que habilitar contenedores especiales en las playas y en los puertos, e implicar a ba-

ñistas, turistas, navegantes, pescadores, científicos y empresarios.

Ni un sólo barco de recreo tiene que tomar tierra sin antes haber sacado unos cuantos plásticos del mar. Hay que implicar en este asunto a todo el mundo, y hacerlo de una manera original, sin mensajes catastrofistas pero sin ocultar ni una sola de las consecuencias que este desastre ecológico silencioso tiene para los ecosistemas marinos y, por tanto, para la salud humana. Y hay que saber cómo se mueve toda esta basura, de dónde sale, a dónde va, por qué se acumula en determinados lugares y cómo es posible, por ejemplo, que aparezcan regularmente en Mallorca restos procedentes del norte de África (ver foto). Llevar, en definitiva, un control estadístico exhaustivo que permita realizar acciones preventivas que sean realmente útiles y crear modelos basados en el estudio de las corrientes y la meteorología.

Yo sé, por mi propia experiencia, que el Gregal, cuando sopla por encima de los 10 nudos, ensucia la pequeña playa de Capdepera a la que acostumbro a ir con la familia. Del mismo modo que el viento me indica que ese días es mejor buscar otro sitio para nadar, también me está diciendo que es una fantástica jornada para cazar plásticos. Al fin y al cabo no son más que objetos que no ofrecen resistencia y cuyo comportamiento es perfectamente previsible. De verdad, vayamos de una vez por todas a por ellos. Y hagámoslo también en temporada baja, no solo para preservar nuestra imagen turística.

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Que viene la Benemérita TOMEU CAPROIG

La Guardia Civil del Mar ha intensificado este verano su control sobre la flota de embarcaciones recreativas de Baleares. Quiero pensar que los hombres del capitán Barrueco no tienen nada mejor que hacer que abordar a turistas en bañador en su neumática negra y me imagino que la campaña se debe a la necesidad imperiosa de recaudar. Mucho ojo, porque la multa por fondear dentro de la zona balizada para el baño es de 2.000 euros. No van de bromas.

El Govern balear sigue empeñado en dar cancha en privado al fantasmagórico proyecto del holandés Ronald Ras. El presidente Bauzá asegura que el aval del promotor es «fiable», a pesar de sus sonados fracasos en sendas urbanizaciones en Murcia y Santa Ponça. Por no hablar de que el plano presentado coloca a los grandes cruceros ¡fuera del puerto!

Joana Barceló, la nefasta consellera de Turismo del último gobierno del Pacte en Baleares que autorizó pagar una subvención de casi un millón de euros a una asociación náutica investigada por la Fiscalía Anticorrupción, pide ahora explicaciones a Ports IB por la gestión del nuevo puerto interior de Ciutadella, cuando resulta que a su Govern se le olvidó cobrar los amarres durante años. Mejor callada, Joana.

El nombre del padre del Rey no puede seguir ligado ni un día más a la Fundación Hispania. La última edición del Trofeo Almirante Conde de Barcelona, celebrada en Alcúdia con las habituales prerrogativas gubernamentales y la subvención del ayuntamiento de la localidad, ha sido un fracaso absoluto. Ha llegado la hora de que Bono y compañía, que no han sido capaces ni de contar con el Hispania en cuya restauración dilapidaron más de tres millones de euros, cedan la regata a alguien que entienda del tema.

Fantásticas las fiestas de aniversario del Club de Mar (40 años) y el Club Nàutic de S’Arenal (60). Cada uno en su estilo, demostrando que algunos puertos deportivos (los buenos) forman parte del tejido social de sus ciudades y municipios.

MAR DE FONDO GACETA NAUTICA| Septiembre de 2012

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la carta náutica

mi mesa del bar

Profesionales y recreativos Vendo Puma PEPE NEGRETE ppnegrete@yahoo.com

Con el paso de los años he tenido el placer de llegar a conocer a muchos profesionales de la mar que me han llenado de admiración tanto por su calidad humana como por su profundo y vasto conocimiento de la mar.

Algunas de esas personas incluso han protagonizado episodios en los que han arriesgado la embarcación con la que se ganan el pan y hasta su propia vida para salvar la de otras personas en peligro. Pescadores, patrones de embarcaciones turísticas, marinos mercantes y, desde luego, militares y personal de Salvamento Marítimo no se lo han pensado dos veces antes de ayudar a quienes lo necesitaban.

Pero en todas partes cuecen habas y entre los profesionales de la mar, como entre los de tierra, podemos encontrar lo mejor y lo peor de cada casa.

El salir cada día a la mar durante incontables horas, bajo todas las condiciones climatológicas tiene un mérito innegable y puede ser que uno llegue a considerarse más «propietario» de esas aguas que navega todos los días que aquellos que sólo navegan por ellas unos pocos días al año.

Es entonces cuando encontramos comportamientos poco respetuosos o claramente hostiles entre algunos (afortunadamente pocos) profesionales de la mar.

Como ejemplo muy frecuente tenemos el de la embarcación de vela a la que una embarcación de pesca obliga a virar in extremis para evitar la colisión pese a tener reconocido el derecho de paso. Somos muchos los que nos hemos encontrado en esa situación y realmente le hubiera costado muy poco alterar

unos pocos grados el rumbo o la velocidad unas pocas vueltas para no obligar a una tripulación, a veces inexperta, a realizar maniobras desesperadas con las velas.

También es algo más que un hecho aislado el ver a algunas golondrinas saltarse a la torera la velocidad máxima de los puertos o entrar a poco menos que avante toda en una cala para poder mostrarla a los turistas sin dejar de cumplir el horario que se han impuesto. Poco les importa que su velocidad provoque un violento balanceo a quienes se encuentran amarrados o que los bañistas que encuentran a su paso casi tengan que batir algún record regional de natación para ponerse a salvo.

Lo mismo podría decir aquel crucerista que lleva mucho tiempo haciendo cola en una congestionada gasolinera y se le cuela por delante un profesional con una preferencia difícilmente comprensible.

Antes de que nadie me lo diga, lo voy a decir yo mismo: tampoco los recreístas son inmunes a lo que podríamos llamar malas prácticas estivales. Así nos encontramos con buques de carga obligados a parar en seco en medio de un canal porque un velero ignora las reglas que rigen esos espacios; las omnipresentes quejas sobre las costumbres de las motos de agua y las embarcaciones auxiliares que invaden las zonas de bañistas o los «patrones» que utilizan las boyas de delimitación de zona de baño como boya de fondeo para pasar el día.

No estaría de más que los recreístas nos tomásemos esto de la mar un poco más en serio para ganarnos el respeto de los profesionales.

Del mismo modo que sería deseable que éstos entendieran que en verano ya no están solos y que la falta de sentido común que puedan tener otros la tienen que suplir ellos con una mayor responsabilidad y respeto.

JUAN ENSEÑAT COLL juan@despachoensenat.com

Fondeado en Aucanada, cerca del puerto y alejado del sometimiento laboral, echo un vistazo a la prensa del día, hojeo los diarios y llego a la conclusión de que el verano 2012 ha sido, a todas luces, el verano de los tarados: los provocadores de incendios; el payaso Gordillo; el rapero nazi; el etarra Bolinaga; los ciclistas dopados; el perro Bretón. Podríamos incluir en este grupo de tarados a algunos políticos, que no dejan de freírnos a impuestos y tasas náuticas.

La carga fiscal que sufre el propietario de una embarcación de recreo, por el simple hecho de su mera tenencia, ha llegado al absurdo. De tal manera que, en mi caso, los impuestos que pagaré este año, comparándolos con los que pagué en el 2008 o 2009 se han incrementado en un 400%. Si añado lo que pago del amarre el gasto anual de mi barco es de aproximadamente el 30% de su valor. Sin contar con reparaciones y otros servicios. Vamos, un absurdo.

En los últimos años nos han incrementado el IVA de los amarres del 8% al 21% y se han creado nuevas tasas. La T-0 de señalización marítima, la T-5 de embarcaciones de recreo y la T-JODES por tener un barco. Una embarcación de 34 pies paga la friolera de 1.200 euros anuales aproximadamente por estas nuevas tasas (esta cantidad puede variar según el puerto base de la embarcación). ¿Por qué tenemos que pagar por instalaciones portuarias construidas y amortizadas?, ¿y por el mantenimiento de las señalizaciones marítimas, o sea, por los faros? Que los

apaguen, ya no los usa nadie, sólo los políticos para veranear.

El gobierno se ha dado cuenta de que no ingresa prácticamente nada con el Impuesto de Matriculación. Sencillamente, no hay dinero ni financiación y no se compran barcos.

La solución ha sido fácil: que paguen los que ya los tienen. Subamos el IVA de los amarres y creemos tasas a doquier. Cobremos por fondear, pescar, bucear, navegar, los faros, la UHF, la radio-baliza, la ITB y la madre que los parió. De locos.

También los clubes náuticos y las empresas de servicios suben sus precios cada año y el valor de nuestros barcos no deja de bajar y bajar. Y después nos sorprendemos cuando vemos en la prensa que un barco tras otro explota o se incendia tontamente.

Lo único que me refresca y soslaya en este tórrido verano es que los dirigentes de las asociaciones náuticas sigan pisando tierra y solucionando nuestros problemas. Valga de ejemplo una frase dicha hace unos meses por el presidente de ANEN, Alejandro Landaluce: «En el momento actual, más que nunca, se hace evidente la concatenación entre subsectores económicos que pueden beneficiarse de sus mutuos efectos multiplicadores para impulsar la economía». ¡Uf! ya pensaba que no había solución.

No sé si estas lucubraciones son fruto de la vacuidad mental veraniega o de la canícula con la que nos ha obsequiado este tórrido agosto pero creo que la decisión está tomada.

Nos iremos a Friky Beach y descorcharemos un Dubois para celebrarlo.

También -aprovechando la bula que me concede esta grande publicación- celebraremos la puesta a la venta del LIVIA II, mi pumita. No queda otra.

PRIMER PLANO GACETA NAUTICA| Septiembre de 2012

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>> EL FUTURO DEL PUERTO DE PALMA / UN PROYECTO POLÉMICO

El Govern rechaza la propuesta de Ras para Andratx pero insiste en estudiar la de Palma PEPE QUIROGA PALMA

El proyecto de reordenación del puerto de Andratx presentado a PortsIB por el promotor inmobiliario holandés Ronald Ras «carece de la idoneidad administrativa y técnica exigidas por la Ley de Puertos de Baleares y su Reglamento, y por consiguiente se ha rechazado al no cumplir los detalles y requisitos para poder ser aceptado», según informó a GACETA NÁUTICA el director general de Puertos, Antonio Deudero, quien añadió que «la información entregada al registro oficial de PortsIB es totalmente insuficiente, porque el proyecto no consta de memoria básica y de planos, y más que un proyecto definitorio y detallado es solo un boceto acompañado de cuatro folios genéricos, de ahí que no se le haya dado curso administrativo para su estudio».

Cabe recordar que este proyecto fue registrado en el organismo portuario autonómico seis meses antes de que el pasado mes de junio el mismo promotor presentara directamente al presidente del Govern balear, José Ramón Bauzá, otro proyecto para reordenar el puerto de Palma, en el que decía estar dispuesto a invertir 1.869 millones de euros y crear 40.000 puestos de trabajo.

Esta propuesta, que también ha sido registrada, pero en la APB, al ser el de Palma un puerto de interés general, sí está siendo estudiada por el organismo portuario estatal a pesar de que, en principio, presenta las mismas anomalías que el de Port d’Andratx: es sólo un boceto.

Las propuestas de Ronald Ras para el puerto de Andratx, proyectado por el arquitecto Luís Picazo del estudio Vector XXI, incluían la construcción de un largo y ancho rompeolas desde La Mola hacia el interior de la dársena portuaria para protegerla de temporales; la ampliación hacia el mar de la Avenida Almirante Riera Alemany; la construcción de dos muelles nuevos perpendiculares a este paseo con amarres a ambos lados de cada uno, encima de los cuales se ubicarían, respectivamente, un nuevo club náutico (cuatro pisos y piscina, con una superficie total construida de 1.480 m2) y un centro comercial (de dos plantas para tiendas y restaurante con un total de 2.506 m2 de superficie construida) con dos parkings subterráneos para 160 vehículos.

Ports IB ha descartado ya darle curso administrativo porque consta tan solo de «cuatro folios genéricos» y «carece memoria básica» Entre ambos muelles también estaba prevista la instalación de un largo pantalán para embarcaciones de mediana eslora.

En la misma zona portuaria, pero ya en la Avenida Mateo Bosch, Ras quería construir otro pantalán también para embarcaciones de igual eslora, y ya en la Avenida Gabriel Ro-

ca, junto a la embocadura de El Salouet y hasta el varadero del Club de Vela, instalar cinco nuevos pantalanes perpendiculares y aprovechar la desembocadura del río para amarres de embarcaciones menores. En cuanto al frente opuesto al casco antiguo de la localidad portuaria, el proyecto solo contemplaba la insta-

GN RADIO

Barcos fuera del puerto Santiago Orfila, decano de los ingenieros navales de Baleares, aseguró que la propuesta de Ronald Ras para el puerto de Palma «se parece mucho» a la que presentó en 2005 este colectivo como alternativa al plan director de la APB. En una entrevista concedida el pasado mes de junio a Gaceta Náutica Radio, Orfila recalcó que la ampliación ya realizada del muelle de poniente dejaba «obsoletos» tanto el proyecto de los ingenieros navales como el del arquitecto Picazo para Ronald Ras. En cuanto a la ubicación de los grandes cruceros turísticos en el Moll Vell, frente a la Catedral de Mallorca, Orfila fue tajante: «Los puertos son para guardar barcos dentro, no para dejarlos fuera».

Escuche la entrevista con su smartphone a traves del código QR

lación de siete islas con un total de 200 amarres de 6 a 12 metros frente a la Punta del Guarda y resguardados por el contradique del club y el dique del Faro.

El total de puntos de atraque de nueva construcción en los nuevos pantalanes ascendía a 395. La reordenación también contemplaba la instalación de un tren de fondeo con 23 puntos de anclaje para barcos de 8 a 20 metros junto al litoral portuario del Camí de San Carles a La Mola.

La propuesta del promotor inmobiliario igualmente preveía la reducción de amarres para los barcos de pesca en la zona de La Lonja, en los que solo podrían atracar embarcaciones menores, trasladando los cerqueros y arrastreros al muelle interior del nuevo rompeolas. Según fuentes consultadas por este periódico, la inversión total calculada para toda reordenación portuaria oscilaba entre 150 y 200 millones de euros.

A pesar de la negativa del Govern

EXCLUSIVA

RAS INSISTÍA EN COLOCAR LAS ISLETAS QUE FUERON UN FRACASO. En la imagen exclusiva que aparece sobre estas líneas se aprecia el conjunto de la propuesta de Ras y Picazo para el Puerto de Andratx, con un nuevo dique exterior, un campo de fondeo para grandes esloras, nuevos pantalanes en las Avenida Riera Alemany y una zona con isletas similares a las que tuvo que retirar Ports IB después de que un temporal las hundiera.

a tramitar la ampliación del Puerto de Andratx, el presidente José Ramón Bauzá insiste en que el Ejecutivo estudiará la viabilidad del proyecto de Ras para el puerto de Palma, ya que, según ha asegurado en privado, el holandés cuenta con un aval «fiable» para financiar la ampliación del puerto de Palma.

Como ya informó GACETA NÁUTICA en su edición de julio, Ronald Ras y Picazo presentaron a Bauzá una propuesta que es «una mala copia» de la que el Colegio de Ingenieros Navales elaboró en su día como respuesta al macropuerto ideado por los ingenieros de la APB Justo Aguado y Angel Matías en 2005. En el boceto se contempla, entre otras cosas, la ubicación de los cruceros frente a la Catedral de Palma, en una zona donde no existe calado y que, según explicó el decano de los ingenieros navales de Baleares en declaraciones a GN Radio, Santiago Orfila, carece de abrigo. Este ingeniero resumió la propuesta de Ras con una frase elocuente: «Los puertos son para guardar barcos dentro, no para dejarlos fuera». También dijo que el estudio de Picazo pasó por alto que la APB ya ha ampliado el muelle de poniente y que, por tanto, el resto de la configuración portuaria se había quedado obsoleta.

Cabe recordar que, nada más salir de su encuentro con el presidente Bauzá en el Consolat de la Mar, sede de la presidencia del Govern balear, la web de GACETA NÁUTICA reveló el fiasco de Ronald Ras como promotor de un gigantesco complejo de viviendas residenciales en Murcia. Días después trascendió que el intermediario holandés había dejado abandonada y a medio hacer otra urbanización en Santa Ponça.

Ronald Ras consiguió acceder al presidente Bauzá gracias a la mediación del consejero de Educación y Cultura, Rafael Ángel Bosch, portavoz del Govern, que en un primer momento no descartó la declaración de «interés autonómico» para el proyecto.

Se da por sentado que la propuesta será descartada por los técnicos de la Autoridad Portuaria de Baleares, no tanto por sus manifiestas deficiencias técnicas como por no contar con los requisitos legales básicos para ser considerada como un proyecto oficial, igual que ha ocurrido con los planos del Puerto de Andratx.

PRIMER PLANO 5

GACETA NAUTICA| Septiembre de 2012

>> PUERTOS DEPORTIVOS / CONCURSOS BAJO SOSPECHA

El TSJB anula otra concesión otorgada por la APB al empresario Ángel Bustos La comisión técnica se saltó las bases del concurso de forma arbitraria, lo que terminó siendo determinante para que el ‘amigo’ del ex funcionario Aguado se adjudicara un «chiringuito» JOSÉ LUIS MIRÓ PALMA

Otra vez en Formentera y con los mismos protagonistas. El Tribunal Superior de Justicia de Baleares (TSJB) ha vuelto a declarar nula la adjudicación de una concesión al empresario Ángel Bustos, consejero delegado de Marina Formentera, a quien la justicia (el Tribunal Supremo en sentencia firme) ya privó hace dos meses del derecho de explotación de los amarres situados en la dársena de poniente del puerto de La Savina.

En esta ocasión, no se trata de un puerto, sino de un local de ocio situado en primera línea de mar, al que en el expediente administrativo se denomina eufemísticamente como «establecimiento para usuarios portuarios». El ‘chiringuito’ fue adjudicado en mayo de 2009 a Bustos en un concurso donde la comisión técnica de la APB se saltó sus propias bases, según señala la senten-

El local, en la foto, se encuentra en un lugar privilegiado en La Savina.

cia de la Sala Contenciosa Administrativa del TSJB, que declara la nulidad total de la concesión y condena a la APB a pagar el coste del proyecto presentado por la empresa demandante, Formentera Mar. De acuerdo con la resolución judicial, la APB decidió utilizar un sistema de puntuación arbitrario en lugar de proporcional, como exigían

las bases, a la hora de valorar las propuestas relativas al tiempo de la concesión. Ello fue determinante para que la empresa de Bustos ganara el concurso por un estrecho margen de 1,16 puntos sobre Formentera Mar, que denunció en su escrito de demanda la existencia de «un designio predeterminado de otorgarle [a la empresa de Ángel

Bustos] una puntuación inexplicable que fuese suficiente para superar la puntuación» obtenida por su competidora.

GACETA NÁUTICA reveló en su edición del mes pasado la relación de «amistad» existente entre Ángel Bustos y el antiguo funcionario de la APB Justo Aguado, al que la Fiscalía Anticorrupción investiga por amañar concursos.

Aguado, que participó en la comisión técnica que valoró los proyectos presentados para la explotación del puerto deportivo de poniente en La Savina, compró una casa en Formentera a una empresa de la que Bustos era apoderado. Esto ocurrió en pleno proceso del concurso público. Marina Formentera obtuvo la adjudicación de aquella concesión de manera irregular, ya que no argumentó las razones de la elección de la empresa de Ángel Bustos, según la sentencia del Tribunal Supremo.

GN / Análisis

Demasiadas coincidencias Al margen de las disputas empresariales que han derivado en la presentación de los contenciosos ante los tribunales -todo el mundo conoce las tensas relaciones entre las vecinas Marina Formentera y Formentera Mar-, lo cierto es que las dos sentencias que anulan las concesiones portuarias a la sociedad de la que Ángel Bustos es consejero delegado son contundentes y censuran de forma clara la actuación de los técnicos de la Autoridad Portuaria de Baleares (APB).

Se trata de un caso con demasiadas coincidencias. La APB ha hecho mal las cosas por dos veces en beneficio de un mismo empresario y en el mismo puerto. El hecho de que uno de los miembros de la comisión técnica (Justo Aguado) esté imputado por amaño de concursos y reconozca ser «amigo» de Ángel Bustos, el ganador de ambos concursos, debería ser más que suficiente para abrir una investigación sobre el caso.

VELA GACETA NAUTICA| Septiembre de 2012

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>> REGATAS / TEMPORADA DE EMBARCACIONES CLÁSICAS

La clásica del Club de Mar aumenta su prestigio Las embarcaciones ‘Marigan’, ‘The Blue Peter’ y ‘Argos’ resultaron vencedoras de la XVIII Regata Illes Balears Clàssics MALLORCA PRESS PALMA

La XVIII Regata Illes Balears Clàssics se convirtió en la mejor competición de veleros históricos de Mallorca. Un total de 36 embarcaciones participaron en la regata bajo la organización del Club de Mar Mallorca, que con este evento puso un broche de oro a los actos de conmemoración de su 40 aniversario.

La prueba forma parte del circuito Mare Nostrum, que, además de la prueba del Club de Mar Mallorca, incluye la Copa del Rey de Barcos Clásicos y de Época, organizada por el Club Marítimo de Mahón; el Trofeo Puig Vela Clásica, del Real Club Náutico de Barcelona, y la nueva Semana Náutica de Vela Clásica de Cartagena. La regata mallorquina cuenta, asimismo, con el soporte del Comité Internacional del Mediterráneo (CIM) y la Real Asociación Nacional de Cruceros (RANC), lo que la ha convertido en una referencia indiscutible de la vela tradicional en España.

La flota estuvo formada por verdaderas joyas del patrimonio marítimo internacional. Entre ellas destacó el Hispania (1909), el velero de regatas del Rey Alfonso XIII, uno de los escasos supervivientes de la clase FI15 (de 30 metros de eslora), que está navegando a pleno rendimiento apenas un año después de que La Fundación Isla Ebusitana lo rescatara de una subasta y lo pusiera a punto en un tiempo récord. Está considerado como el buque insignia de la flota nacional de veleros de época.

La jornada final de la XVIII Regata Illes Balears Clàssics se disputó sobre un recorrido costero de 9,6 millas náuticas. Marigan (Época Cangreja),

The Blue Peter (Época Marconi) y Argos (Clásicos) volvieron a ganar en sus respectivas clases y se proclamaron campeones.

Marigan (1898), del armador Tim Liesenhoff, con base en el Real Club Náutico de Palma, hizo valer su rating para imponerse a barcos más grandes y veloces, como el Kelpie (1903), de Pelham Olive, o el Hispania (1909), que se tuvieron que conformar con la segunda y la cuarta plaza de la general. La tercera posición de la categoría Época Cangreja fue finalmente para el Malabar X (1930), armado por Víctor de Juan.

En la clase Época Marconi, The Blue Peter (1930), de Matthew Barrer, dejó claro desde el primer momento que quería revalidar su triunfo del año pasado. Salió muy bien y fue el segundo barco en cruzar la línea de llegada en tiempo real, sólo por detrás del Halloween (1925), cuyos 25 metros de eslora le permiten navegar siempre por delante del resto de la flota. Aunque al final fue superado por el Manitou (1937), de Phil Jordan, en tiempo compensando, The Blue Peter se adjudicó la Illes Balears Clàssics gracias a su victoria de la primera jornada. El Manitou fue segundo y el espectacular yawl Enterprise (1939), de Kusak y Llopis, terminó en tercera posición.

El Argos (1964), armado por Lucián Díez, ganó los dos parciales de su categoría. El Margarita (1972), de Antón de Llano, y el Emeraude (1975), de Vittorio Cavazzana, segundo y tercero, respectivamente, cerraron el paso a los barcos más antiguos de la flota de Clásicos.

En RI Clásicos, el Fátima (1971), de Diego Caro, se adjudicó las dos regatas, por delante del Gruñón

Uno de los tripulantes del ‘Kelpie’, una embarcación con vela cangreja botada en 1903.

Q El velero ‘Hispania’, de la Fundación

Isla Ebusitana, fue un año más el protagonista indiscutible de la regata (1985), patroneado por Germán Fernández Fraga, mientras que en la clase Espíritu de Tradición el ruso Tichy Don (1981), de Eugeny Panevin, repitió su triunfo del año pasado. La victoria en la clase Dragón fue para el

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La segunda y última jornada de competición se disputó de nuevo con vientos suaves de componente sur, aunque algo más generosos que el día anterior. José Luis Arrom, direc-

/ NICO MARTÍNEZ

tor del Club de Mar Mallorca, se mostró muy satisfecho con el desarrollo de la competición, que, en sus palabras, puso un «broche de oro» a la celebración de los 40 años de la entidad. El comodoro del club, Manuel Nadal destacó que la Illes Balears aumenta su prestigio año tras año. La entrega de premios se celebró el domingo 12 de agosto, a las 20.00 horas, en las terrazas del Club de Mar con la presencia de los más de 300 regatistas que tomaron parte en la competición.

VELA GACETA NAUTICA| Septiembre de 2012

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>> REGATAS / TEMPORADA DE EMBARCACIONES CLÁSICAS

Mahón volvió a brillar Medio centenar de embarcaciones de vela históricas participaron en la Copa del Rey de Barcos de Época-Trofeo Panerai

P.Q. PALMA

El ‘Hispania’ fue uno de los veleros más admirados.

/ NICO MARTÍNEZ

Un total de 36 embarcaciones participaron en la regata.

/ NICO MARTÍNEZ

El ‘Jolly Roger’, un clásico de 1954 armado por Albert Puig.

/ NICO MARTÍNEZ

La Copa del Rey de Barcos de Época-Trofeo Panerai ha vuelto a dar un auténtico espectáculo en Mahón. Medio centenar de veleros históricos procedentes de nueve países participaron durante la última semana de agosto en la novena edición de esta gran competición patrocinada por Officine Panerai y considerada la más importante de este tipo de embarcaciones que se celebra en España.

Organizada por el Real Club Náutico de Barcelona y el Club Marítimo de Mahón, la celebración de la Copa del Rey de Barcos de Época-Trofeo Panerai fue seguida por miles de personas a lo largo de la costa menorquina próxima a la rada mahonesa y contó con diversas actuaciones lúdicas, entre las que destacó una aplaudida exhibición ecuestre de caballos de pura raza menorquines y un encomiado recital de habaneras en las inmediaciones de la sede del Club Marítimo de Mahón. Asimismo, y de forma paralela, tuvo lugar una demostración de embarcaciones de vela latina, todas ellas piezas únicas del patrimonio naval balear.

La organización puso a disposición de los más interesados un catamarán para poder seguir la regata directamente desde el mar. La exposición flotante abierta al público de todos los barcos participantes, tanto durante las horas previas a las salidas desde el Moll de Llevant como a su llegada tras la finalización de las distintas pruebas diarias, supuso otro año más el punto de encuentro de los aficio-

El ‘Enterprise’ rompió el mástil en la primera jornada.

nados a la vela. Aunque cada barco participante esconde su propia historia, este año volvieron a llamar la atención el Eilean, un queche bermudiano de 1936, el Bonafide construido en 1898 y que forma parte de la historia de la vela francesa por haber logrado la medalla de oro de su clase durante los Jue-

/ GUIDO CANTINI-PANERAI

gos Olímpicos de París en 1900, el Hispania, un clásico internacional de la clase 15 metros internacional, botado en 1909 y que perteneció al Rey Alfonso XIII, y el Creole, hoy propiedad de las hermanas Gucci, el majestuoso barco en el que los actuales reyes de España pasaron su luna de miel.

CONDE DE BARCELONA

Otra vez sin el ‘Hispania’ El Trofeo Almirante Conde de Barcelona, antaño considerado como el encuentro de referencia para la flota de barcos clásicos y de época, ha entrado posiblemente en la etapa final de su existencia tras la celebración, el pasado mes de agosto, de la edición más descafeinada de su historia en el Puerto de Alcúdia. A pesar de haber contado con el habitual trato de favor de las autoridades (cesión a bajo coste de pantalanes y de espacio público portuario, y 10.000 euros de subvención municipal), la Real Fundación Hispania apenas consiguió reunir a una veintena de embarcaciones. La ausencia del velero Hispania fue la puntilla para un evento cuya escasa calidad técnica ha terminado por espantar a numerosos armadores.

VELA

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GACETA NAUTICA| Septiembre de 2012

>> VELA LIGERA / OPTIMIST

Bover, campeona europea con la selección española La regatista del RCNP añade una nueva ‘muesca’ a su palmarés

MALLORCA PRESS PALMA

PRÓXIMOS EVENTOS

II Memorial Luis Homar (22 y 23 de septiembre)

Escuela de Vela de Invierno

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La regatista del Real Club Náutico de Palma María Bover se proclamó el pasado 25 de agosto campeona de Europa de Optimist por equipos como integrante de la selección española. La competición se desarrollaó a lo largo de cuatro jornadas en el Lago di Ledro, en los Alpes italianos. España se impuso al combinado de Rusia por 2-1 en una emocionante final.

La selección nacional estuvo formada por María Bover (Real Club Náutico de Palma), Manuela Huidobro (Club Marítimo de Málaga), Antonio López (Club de Regatas de Cartagena), Luis Cabrera y Alfonso Pérez (Real Club Náutico de Gran Canaria).

Todos ellos fueron elegidos merced a sus excelentes resultados en la presente temporada y al puesto que ocupan en el ranking nacional. Cabe recordar que María Bover es la vigente campeona femenina de España y la quinta mejor regatista europea de la clase.

Quico Igual, seleccionador nacional, destacó la progresión del equipo, que fue de menos a más, y la sorprendente calidad del equipo ruso, que tomó ventaja en la primera regata de la final, pero terminó cediendo ante el empuje de los españoles.

Los cinco optimistas españoles accedieron a la final del Campeonato de Europa tras deshacerse en cuartos de la todopoderosa Holanda y de la anfitriona Italia en las semifinales.

«Ha sido un campeonato muy duro, muy difícil, y estoy orgulloso del trabajo que han realizado nuestro deportistas. Tenemos un buen equipo», afirmó Quico Igual.

España, que el año pasado ya ganó este mismo campeonato por equipos, se ha convertido en una de las grandes potencias europeas de la clase Optimist, la modalidad de vela que cuenta con más deportistas fe-

María Bover, primera por la izquierda, en el podio europeo.

/ MP

EL DATO

Una gran temporada María Bover, de 13 años, se ha convertido en la mejor regatista de Baleares en 2012. En los últimos meses ha encadenado varios triunfos que la convierten en «la gran esperanza» de la vela balear. Primero ganó el campeonato de España en categoría femenina y luego alcanzó la quinta plaza en el Campeonato de Europa individual. Ello la clasificó para la selección española de Optimist, formada por los tres mejores chicos y las dos mejores chicas del país, con la que ha conseguido el oro. Los campeonatos de Optimist, la clase de iniciación a la vela, son muy selectivos debido al gran número de licencias, lo que otorga un mérito especial a los triunfos internacionales.

derados en todo el mundo.

Paco Coro, presidente de la Asociación Española de la Clase Internacional Optimist (AECIO) y secretario nacional de esta clase en la Real Federación Española de Vela (RFEV), se mostró exultante con la victoria española, que atribuyó al plan de tecnificación impulsado por su asociación (el único que hay en España sufragado por una entidad privada) y al «grandísimo trabajo» que realizan los clubes náuticos españoles. «Sin su labor de base y sin sus escuelas de vela estos triunfos serían imposibles», añadió.

Por su parte, Manuel Fraga, direc-

tor técnico del Real Club Náutico de Palma, afirmó que el campeonato continental por equipos supone un nuevo salto cualitativo en el palmarés deportivo de María Bover, a la que considera como una de las grandes bazas de la vela balear.

María Bover tiene un «talento especial» para la vela. «Es una persona muy inteligente y eso se refleja en su faceta deportiva. Es ordenada, tiene una gran facilidad para concentrarse y, sobre todo, es muy rápida; técnicamente es muy buena», añadió Manuel Fraga, quien recalcó que a María, de 13 años, aún le queda un año en la clase Optimist.

>> COPA 3 CLUBS LA CAIXA / TROFEOS PRESIDENTE Y BODEGA JOSÉ LUIS FERRER

Sa Ràpita asume el protagonismo M.P. PALMA

OLIMPIC ESPAÑA (BALEARES) Tel: 971 289 649 · Fax: 971 220 431 Email: matias.bonvent@olisails.es · www.olisails.es Josep Estela, 27 - 07011 - Palma de Mallorca

El Club Nàutic Sa Ràpita asumirá los meses de septiembre y octubre el protagonismo de la Copa 3 Clubs La Caixa, que organiza conjuntamente con los náuticos de Palma y S’Arenal. Tras la suspensión de la última prueba offshore de 100 millas al no haberse cubierto el número mínimo de inscritos, la Copa 3 Clubs entra en su tramo decisivo con cuatro regatas costeras en las que se espera que la participación sea mucho

mayor que hasta la fecha.

La primera de ellas será el Trofeo Presidente, del Club Nàutic Sa Rápita, programada para el 30 de septiembre, y la segunda, y más esperada, la Regata Bodegas José L. Ferrer, que se celebrará el a partir del 6 de octubre y constará de una primera travesía costera de 20 millas náuticas y una jornada de recorridos barlovento/sotavento.

La siguiente cita de la Copa 3 Clubs La Caixa será a mediados de noviembre, con el trofeo Olimpic by

GP (antigua Bon Vent), organizado por el Real Club Náutico de Palma con la colaboración de la velería de Matías Gil y Neus Poncell. El Trofeo Mar Blau, del Club Nàutic S’Arenal, en diciembre, pondrá punto final a esta competición anual, en la que colaboran las marcas La Caixa (patrocinador principal), Mar Blau, Bodegas José Luis Ferrer, Olimpic Sails

by GP, Gaceta Náutica, Gbcom y Dyreco, y cuyo objetivo es incentivar la participación de los armadores en regatas de diferentes clubes.

VELA GACETA NAUTICA| Septiembre de 2012

>> VELA LIGERA

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VIRADAS

El RCNP ya prepara el 62 Trofeo Ciutat de Palma La prueba volverá a formar parte de la Excellence Cup de Optimist MALLORCA PRESS PALMA

El Real Club Náutico de Palma ha publicado el Anuncio de Regata del 62 Trofeo Ciutat de Palma, la regata de clases infantiles y juveniles más prestigiosa de España. La competición se celebrará en aguas de la Bahía de Palma entre los días 6 y 9 de diciembre de 2012, y acogerá, casi con toda seguridad, a más de medio millar de deportistas de las flotas nacionales e internacionales de las clases Optimist, Laser 4.7, Laser Radial, Musto Skiff, 420, Snipe y 29er.

El Trofeo Ciutat de Palma de vela es la prueba deportiva más antigua de Mallorca y está considerada una de las regatas europeas de referencia de la clase Optimist, donde el nivel de los participantes es muchas veces similar al de un Campeonato del Mundo. El evento, organizado por el Real Club Náutico de Palma con la colaboración del Club Nàutic S`Arenal, cuenta con el apoyo del Ajuntament de Palma (que le da nombre), la Real Federación Española de Vela, la Federación Balear de Vela, la Asociación Española de la Clase Internacional Optimist y la Autoridad Portuaria de Baleares.

De acuerdo con el programa de la regata, el día 6 de diciembre se destinará a la confirmación de inscrip-

Carlos Roselló a bordo de su embarcación.

El ibicenco Carlos Roselló, a por el Europeo Juvenil de Láser Radial

La regata se disputará del 6 al 9 de diciembre.

ciones. La primera regata se celebrará a las 11.30 horas del 7 de diciembre, y la última no más tarde de las 15.30 horas del día 9. El comité organizador ha previsto la disputa de nueve mangas por cada clase. Todas las categorías navegarán en flota, a excepción del Optimist que, debido a su masiva participación, lo hará en grupos.

Jaime Carbonell, gerente del RCNP, ha confiado en que el Trofeo Ciutat de Palma sea un éxito, «como siempre», y en que los mejores regatistas del mundo se den cita en Palma. «No hay que olvidar -ha señalado Carbonell- que esta regata,

/ NICO MARTÍNEZ

a pesar de celebrarse en invierno, reúne a deportistas de casi 20 países y que, por tanto, es buena para Mallorca, al contribuir a la desestacionalización de la oferta turística».

El 62 Trofeo Ciutat de Palma será la cuarta prueba del circuito Excellence Cup 2011 de la clase Optimist.

Este circuito está compuesto por las cinco regatas internacionales de Optimist más importantes que se celebran en España: el IV Trofeo Internacional Ciudad de Torrevieja, el KABB Optimist Trophy- XXII Trofeu Vila de Palamós, la Semana del Atlántico de Vigo y el Trofeo AECIO que se disputará en Gran Canaria.

>> CLUB DE MAR / ESCUELA DE VELA

>> BLOKART

Theresa Zabell pide más vela en las escuelas

Todo listo en Son Vent para el Open de España 2012

MALLORCA PRESS PALMA

Theresa Zabell, vicepresidenta del Comité Olímpico Español (COE), se mostró «muy satisfecha» con los resultados de la delegación española en los JJOO de Londres, especialmente con el equipo de vela, «porque dos oros (Elliot 6m y RS:X femenino) son muy positivos».

La regatista, doble campeona olímpica de la clase 470 (Barcelona 92 y Atlanta 96), recordó que las 17 medallas de los deportistas españoles en Londres igualan el papel de Atlanta y están sólo una por debajo de las obtenidas en Pekín.

«Pienso que es un resultado positivo, dado que hemos tenido las bajas del equipo ciclista que estuvo compitiendo en el Tour de Francia y de Rafa Nadal, que finalmente no pudo participar; y a pesar de ello hemos igualado prácticamente el papel de los anteriores JJOO. Nuestros deportistas han trabajado a un gran nivel y a partir de hoy ya están preparándose de cara a Rio», aseguró Zabell, tras parti-

/ CN IBIZA

cipar el pasado 17 de agosto en la entrega de diplomas de la Escuela de Vela del Club de Mar en su condición de presidenta de Ecomar, una fundación cuyo objetivo es concienciar a los alumnos de los clubes náuticos de España de la necesidad de preservar los ecosistemas marinos.

El Club de Mar participa en el programa Grímpola Ecomar, el cual, explicó Zabell, otorga «un plus de calidad» a los cursos de vela que organizan los clubes náuticos en verano.

Theresa Zabell consideró que la formación de vela es, en general, «buena» y prueba de ello es que en verano «los clubes náuticos están llenos». «Lo único que echo en falta –añadió– es que en invierno la vela forme parte del programa de deporte escolar. Teniendo en cuenta que tenemos más de 7.800 kilómetros de litoral, yo siempre he sido de la opinión de que la vela debería estar en los colegios, como ocurre en Francia y en otros muchos países; ello supondría un salto cualitativo y garantizaría en el futuro los buenos resultados».

El regatista Carlos Roselló participará en el Campeonato de Europa juvenil de la clase Láser Radial que se celebrará hasta el 2 de septiembre en aguas de Nieuwport (Bélgica). El patrón del CN Ibiza, afronta este campeonato con la ilusión de realizar una buena actuación después de que el pasado año, consiguiera el subcampeonato del mundo en Láser 4.7 en aguas de San Francisco. Roselló se enfrentará a 193 participantes de 24 nacionalidades diferentes, Los días del 26 al 31 de agosto se realizarán las series de clasificación, mientras que los días 1 y 2 de septiembre se desarrollarán las finales. Junto a Carlos Roselló han viajado a Nieuwport la regatista del RCN Palma Aina Bauzá, que competirá en categoría femenina y el entrenador Hugo Ramón.

Jordi Triay y Luís Mas acaban quintos en el Europeo de Snipe Jordi Triay (CN s’Arenal) y Luís Mas (RCN Palma) acabaron en la quinta plaza en el Campeonato de Europa de la clase Snipe disputado en Italia la segunda semana de agosto. La pareja mallorquina se quedó a las puertas del podio tras haber luchado durante todo el campeonato por una plaza en él.

El resultado fue muy apretado pues Triay y Mas finalizaron a tan solo dos puntos de los terceros clasificados. En el Europeo participaron también la pareja del RCN Palma formada por Teo Matheu y Pedro Cabrer que se clasificaron en la décimocuarta plaza. En la categoría juvenil de Snipe, Joan Manrresa y Cristian Vidal fueron séptimos, Marc Vallespir y Alejandro Gonzáles finalizaron décimos y Marc Capó y Carles Llamas ocuparon la décimoquinta posición.

CN LA RAPITA 23 de septiembre TROFEO NÁUTICA TRAMUNTANA (Vuelta a Cabrera en solitario)

MALLORCA PRESS PALMA

El Open de España de Blokart 2012 y II Trofeu Vermada, puntuable para el Campeonato de España de Blokart 2012, se celebrará en la pista de Son Vent, Binissalem (Mallorca), durante los próximos 29 y 30 septiembre, organizado por la Associació Balear de Blokart, la Asociación Española de Blokart y la Asociación Española de Carrovelismo.

Más de 50 pilotos provenientes de varios países competirán en la cuna de los referentes mundiales de la Clase Blokart, donde además se impartirán Master Class para todos los participantes.

El domingo 23 de septiembre se celebrará en la propia pista de Son Vent una jornada de puertas abiertas para todas aquellas personas que deseen iniciarse y conocer esta modalidad en la que no importa la edad ni la condición física.

29 y 30 de septiembre TROFEO PRESIDENTE GBCOM (Crucero - Copa 3 Clubs La Caixa)

www.cnrapita.com · Tel. 971 64 00 01

VELA GACETA NAUTICA| Septiembre de 2012

10 >> CM SAN ANTONIO DE LA PLAYA / TROFEO LA CAIXA

CÓMO NAVEGAR MÁS FÁCIL

El RCN Palma no dio opción

La toldilla de toda la vida JUAN JOSÉ MERAYO

La victoria más destacada fue la de Albert Torres en la clase Optimist J.G. PALMA

Los regatistas del Real Club Náutico de Palma (RCNP) no dieron opción a sus rivales en el Trofeo La Caixa de vela ligera, disputado entre los días 3 y 5 de agosto en el Club Marítimo San Antonio de la Playa (Can Pastilla) con la participación de 85 deportistas. En cuatro de las cinco categorías el triunfo fue para representantes del club palmesano.

La victoria más destacada fue la del joven Albert Torres, que se adjudicó las seis regatas de las que constó la competición. La segunda posición fue para Antonio Sbert del CM Molinar y Antoni Massanet fue tercero.

Otra regatista del Real Club Náutico de Palma con una gran proyección es Aina Bauzá Roig, que venció en la categoría de Laser Radial con cuatro puntos de ventaja sobre el segundo clasificado, Eduard Cabot, del club organizador. Miranda Corral, del RCN Palma, también ganó el Trofeo La Caixa en Laser 4.7, seguida de su compañero Christian

Albert Torres, tercero por la derecha, con el equipo de Optimist del RCN Palma.

Poulet. El entrenador de Laser del RCNP es el regatista oceánico Hugo Ramón, que se formó en esta categoría antes de dar el salto a la vela de altura. Hugo dijo sentirse «muy orgulloso» por la doble victoria, ya que sus pupilos, añadió, «están trabajando muy duro para poder competir a un alto nivel».

Completó el poker de victorias del

RCNP en Can Pastilla la pareja formada por Gabriela Torres y José Antonio Serrano en 420. El podio de la categoría lo completaron dos parejas de Andratx: Fernando Villalonga y Victor Maimo que fueron segundos e Ignasi Ballesta e Iván Moreno que acabaron terceros. Javier Santa Ursula, de Can Pastilla se llevó el triunfo en la clase Laser.

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Los veleros modernos y la abrumadora oferta de accesorios con todas sus posibilidades de confort y facilidades de maniobra nos enfrentan a definir cuál es el límite de la comodidad a bordo. Si navegar se resume en apretar botones y controlar manivelas mirando una pantalla, en realidad está cerca de mirar el «yacht channel». O estar tan protegido del sol, viento, frío, calor que para qué diablos vamos al mar pudiendo hacer lo mismo sin salir de casa. A mí, tal vez en las antípodas, no me gusta navegar encerrado por estructuras de caños, cremalleras, velcros y plásticos transparentes. Se pierde el placer de trimar las velas, no se puede disfrutar del cielo y las olas.

Afortunadamente, a pesar de las reglamentaciones a que nos obligan las autoridades, cada cual puede navegar como le da la gana. A nivel de protección, existe un principio básico en navegación que dice que el frío, el calor o el sol no existen, solo existen tripulantes mal vestidos. También el clásico toldo o toldilla es siempre una vuelta al sentido común, una solución casi inocente pero de una eficiencia sin competencia.

La toldilla de toda la vida cubre y protege todo lo que a nosotros se nos ocurra, el tamaño es nuestra decisión y puede inclinarse ligeramente hacia una banda u otra cuando el sol esta bajo. Si fondeado en una cala para comer la toldilla es lo mas cercano al paraíso, en la amarra en verano es una herramienta insustituible si se pre-

tende hacer algún trabajo a bordo.

Como toda cosa sencilla necesita de algunos importantes detalles. Debe poseer unas fundas para contener unos sables rígidos que le permiten un ancho suficiente cercano a la manga máxima para que no pueda dar el sol lateral, el trabajo de ponerlos y sacarlos se ve compensado con creces. En yates de gran esloras se puede prescindir de los sables por las incomodidades de su tamaño y ser reemplazados por bandas laterales.

Las telas acrílicas, inalterables al sol, sin tratamientos impermeabilizantes son las adecuadas evitándose las telas plásticas, por ser muy pesadas y ocupar mucho volumen. Así como la toldilla de sol cumple esta función efectivamente, quitando los sables protege gran parte del barco durante todo el año. Barnices, tekas e instrumentos electrónicos se mantienen en buen estado y no necesitan mantenimiento o sustitución. Ponerla y sacarla es solo cuestión de unos cuantos nudos.

En invierno, la lluvia y si es de barro peor, siempre encuentra camino hacia el interior a través de tambuchos, rieles y otros infinitos lugares de la cubierta, de manera que una toldilla bien tensa de sus matafiones es más que recomendable.

Aprovechemos la momentánea transgresión de la todilla doble propósito antes que las autoridades reglamenten colores, medidas, materiales ignífugos, deban ser montadas por instaladores homologados y controladas por inspectores solo los días lunes.

VELA GACETA NÁUTICA| Septiembre de 2012

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>> CN S’ARENAL / 49 GRAN DIA DE LA VELA - BUFETE FRAU MALLORCA PRESS PALMA

Albert Torres del Real Club Náutico de Palma resultó el vencedor absoluto de la 49 edición del Gran Día de la Vela Bufete Frau, una competición que contó con una participación de 270 barcos y 360 tripulantes y demostró ser la principal cita de la vela balear del verano.

Torres resultó vencedor absoluto de esta competición celebrada del 24 al 26 de agosto, tras imponerse en la categoría Optimist, seguido de Aina Colom del Club Nàutic Arenal, que fue segunda y de Jordi Julià del Club Nàutic sa Ràpita, que logró el tercer puesto.

En Laser Radial el vencedor del Gran Día de la Vela fue Eduard Cabot del Club Marítimo San Antonio de la Playa. En 420 el triunfo se lo llevó la pareja formada por Xavier Antich y Pedro Terrones del Club Nàutic Arenal y en Laser 4.7 el vencedor resultó Óscar Lacoma del Club Nàutic Arenal.

Por equipos, en Optimist consiguió el triunfo el Club Nàutic sa Ràpita, seguido del Club Nàutic Port d'Andratx y el tercer puesto lo ocupó el Club Náutico de Ibiza. En la clase Access 303, que debutaba en el Gran Día de la Vela, y que está destinada a barcos de vela adaptados para discapacitados, el vencedor fue Sergi Joan Roig del Club Nàutic Port d'Andratx, que el pasado año resultó vencedor en esta categoría en el Campeonato de España. En el podio le acompañaron Bartolómé Gelabert y Bartolomé Mora, todos

CROSS SAILING

Una nueva modalidad El Gran Día de la Vela-Bufete Frau introdujo una nueva modalidad de cross sailing, que combina la vela ligera en duatlon con el paddle surf (surf con la ayuda de un remo). Los regatistas tuvieron que realizar un circuito sobre la tabla mientras eran controlados en tiempo real con un pulsera-chip. La incorporación de esta novedad tecnológica permitió que los deportistas pudiesen ver su tiempo y conocer la clasificación de forma automática en una pantalla.

En la general de cross sailing, el primer lugar de la clase Laser 4.7 masculino correspondió a Lluís Ferrer del Club Nàutic Arenal, mientras que en Laser 4.7 femenino el primer puesto se lo llevó Miranda Corral del Real Club Náutico de Palma. En Laser Radial, la victoria fue para Eduard Cabot del Club Marítimo San Antonio de la Playa, en Access 303 se impuso Sergi Joan Roig, en 420 ganó la pareja formada por Xavier Antich y Pedro Terrones del Club Nàutic Arenal y en 420 femenino el tándem compuesto por Cata Homar y María Llabrés del Club Nàutic Arenal fue el primer clasificado.

Torres se llevó el triunfo absoluto La prueba, una clásica del verano balear, registró una participación de 270 barcos del Club Nàutic Port d'Andratx.

Por lo que respecta al crucero, en ORC Familiar se anotó el triunfo el barco Audax de Helena Alegre mientras que en ORC el primer clasificado fue el Gran Blau de Pere Galiana.

En Vela Latina de regatas el Tinita

se alzó con el triunfo.

La organización del Gran Día de la Vela decidió poner en marcha el Trofeo Memorial Ricardo Arnau, en recuerdo de este regatista de 19 años del Club Nàutic Arenal desaparecido el pasado invierno en un fatal

Albert Torres alzó el trofeo de ganador absoluto. / TOMEU BIBILONI

accidente. El trofeo que contó con la emocionada presencia de sus padres, pretende honrar la memoria y la trayectoria de este joven y se en-

tregará al mejor regatista novel de la clase 420. En este caso, el trofeo correspondió a Cata Homar y Maria Llabrés.

VELA

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GACETA NAUTICA| Septiembre de 2012

>> JUEGOS OLÍMPICOS

El equipo español de Match Race femenino celebra su oro olímpico tras derrotar a Australia por 3-2.

Dos oros que no se repetirán ¡DESCUENTOS DE HASTA EL 20%!*

El equipo español logró medalla en las categorías femeninas RS:X y Match Race, dos modalidades que no estarán en Río 2016 JULIO GONZÁLEZ PALMA

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El equipo español de vela cumplió, una vez más, en los Juegos Olímpicos disputados en Londres. Dos medallas de oro, las logradas por la sevillana Marina Alabau en RS:X y la que se colgó el trío español de Match Race formado por las gallegas Támara Echegoyen y Sofía Toro, y la asturiana Ángela Pumariega, volvieron a poner de manifiesto que España sigue siendo una potencia en este deporte, el que más éxito nos reporta tradicionalmente en los Juegos.

Pese a la enorme alegría, las dos medallas han dejado un gusto agridulce ya que no podrán repetirse dentro de cuatro años en los Juegos de Rio 2016. La categoría Match Race ha tenido un paso fugaz por el olimpismo debido a que su formato y coste no fomentan una participación elevada y en su lugar entrará el Mackay FX, un skiff similar al 49er con el aparejo adaptado a las chicas.

Por su parte, Marina Alabau no podrá estar tampoco en Brasil en 2016, al menos no en la categoría de tablas que será sustituida por el kitesurf. Lo inexplicable de la situación es que la Real Federación Española de Vela (RFEV) sabiendo que nuestro país tiene actualmente a las dos mejores regatistas femeninas de la clase y a una impresionante cantera de windsurfistas ubicada en Formentera apoyara en la última asamblea de la ISAF la desaparición de las tablas como disciplina olímpica.

Mucho habrá que trabajar los próximos cuatro años para mantener el nivel de Londres 2012 porque al margen de los dos metales, el resto de participantes no estuvo a la altura. Tan sólo el gaditano Rafa Trujillo, que obtuvo un diploma en la clase Finn, y Tara Pacheco y Berta Betanzos, que se clasificaron décimas en 470 Femenino, consiguieron estar entre los mejores. El resto

DOMINIO DE ALABAU DE PRINCIPIO A FIN Marina Alabau logró el oro olímpico en sus segundos Juegos, tras un campeonato prácticamente perfecto, en que fue líder desde el primer día. En la Medal Race, la final reservada a las diez primeras y de valor doble, le bastaba ser séptima para subir a lo más alto del cajón de Londres 2012, pero cruzó la meta en primera posición para terminar con una ventaja de hasta 20 puntos sobre la segunda clasificada, que resultó ser la finlandesa Tuuli Petaja.

se quedó siempre a las puertas de la gran final. En Laser Radial, Alicia Cebrián terminó su participación en sus primeros Juegos Olímpicos en aguas de Weymouth en el décimo primer puesto, la misma plaza que ocuparon en 470 M, Onán Barreiros y Aarón Sarmiento, mientras que Javier Hernández también estuvo a punto de entrar en la Medal Race de la clase Laser Standard al finalizar en la décimo segunda posición.

Más atrás acabó Iván Pastor en las tablas masculinas. El alicantino finalizó sus terceros Juegos Olímpicos en la décimo sexta plaza, peor resultado que el décimo segundo de Atenas 2004 y el noveno de Pekín

2008. La gran decepción en Londres 2012 la protagonizaron los bimedallistas olímpicos de 49er, Íker Martínez y Xabi Fernández, que no pudieron clasificarse para la Medal Race. La lesión en la espalda de Xabi Fernández y su falta de preparación específica para la cita olímpica, la pareja participó en los Juegos nada más finalizar la Volvo Ocean Race, lastraron al equipo español.

El flojo campeonato que realizó el equipo de 49er español deja en evidencia a la RFEV, que apeló al resultadismo para excluir a los hermanos Alonso, que clasificaron al país para Londres 2012, de la cita en favor de la pareja vasca.

OTROS MARES GACETA NAUTICA| Septiembre de 2012

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>> BARCOS HISTÓRICOS / PIONEROS DE LA VELA OCEÁNICA

tinta de calamar

La leyenda de Eric Tabarly hizo escala en el Club de Mar

Visiones de un futuro cercano

Los dos veleros ‘Pen Duick’ que visitaron el Club de Mar el mes pasado son un ejemplo de perfecta conservación del patrimonio naval JULIO GONZÁLEZ PALMA

El Club de Mar Mallorca recibió el mes pasado la visita de dos veleros de la saga Pen Duick, embarcaciones de regatas oceánicas que fueron creadas en los años 60 y 70 del siglo pasado por el legendario navegante francés Eric Tabarly.

Los barcos, que permanecieron amarrados en Palma dos días, son la goleta Pen Duick III, una unidad con casco de aluminio de 17,45 metros de eslora con la que Tabarly ganó la Sydney Hobart Yacht Race de 1967, y el Pen Duick VI, un ketch de 22 metros, también de aluminio, que fue el último velero de esta mítica saga.

El francés Eric Tabarly fue un navegante innovador gracias a su formación aeronáutica y su pasión por las regatas oceánicas. El nombre de sus embarcaciones viene del barco clásico que adquirió su padre, Guy Tabarly, en 1938, un velero de madera de 15 metros.

El Pen Duick III ganó práctica-

mente todas las regatas en las que participó en los dos siguientes años tras su botadura y en 1989 llegó a ser utilizado por Jean-François Coste para tomar parte en la primera edición de la Vendée Globe (vuelta al mundo en solitario sin escalas).

Por su parte, el Pen Duick VI fue construido en 1973 para participar en la Whitbread (hoy llamada Volvo Ocean Race), una regata donde Tabarly rompió el mástil y no pudo conseguir el triunfo. El regatista francés sí se llevó la victoria a bordo del Pen Duick VI en la Transat de 1976, una de las regatas más famosas de todos los tiempos.

La historia de esta travesía antológica, entre Plymouth y Newport, fue relatada por el propio Tabarly en el libro De la vuelta al mundo a la Transat. El Pen Duick VI había sido concebido para ser gobernado por una tripulación de 16 hombres, pero Eric Tabarly lo patroneó en solitario hasta la victoria. Dos participantes en aquella transatlántica, el canadiense Mike Flanagan y el bri-

DIEGO RIERA diego.riera.hevia@gmail.com

El ‘Pen Duick III’, ganador, entre otras, de la Sydney Hobart del 67.

El ‘Pen Duick VI’, vencedor de la famosa Transat de 1976.

tánico Mike McMullen, desaparecieron en mitad del Atlántico Norte.

Ambas embarcaciones, que han pertenecido a diferentes armadores, se encuentran en perfecto estado y son un ejemplo de conservación del patrimonio naval de un país. Actualmente forman parte de la flota de la Fundación Pen Duick, constituida para mantener vivo y activo el legado de Tabarly entre los jóvenes navegantes franceses.

Eric Tabarly, nacido en Nantes en 1931, fue dado por desaparecido el 13 de junio de 1998 tras haber caído al agua en un paraje conocido

como la Fosa Celta, a 40 millas naúticas al sudoeste de Milford Haven, no lejos de las costas del País de Gales, cuando navegaba junto a unos amigos a bordo del Pen Duick I. Según se describe en su biografía, titulada ‘Tabarly', obra del periodista Benoît Heimermann, Eric Tabarly plegaba velas en una medianoche cerrada, cuando un golpe de mar balanceó el barco y le precipitó por la borda. Nadie puede sobrevivir más allá de unas horas en aguas a 11 grados. El gran navegante francés encontró así un final a la altura de su leyenda.

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Este fin de semana, libre de cargas familiares, he cargado mi pequeño llaüt y he partido a la aventura. Desgraciadamente, después de dos días de sol y solitud, de vagar por la bahía como si fuese Bernard Moitessier y de haber elegido las peores fechas en cuanto a tráfico he vuelto a puerto con sombrías expectativas. ¡Agárrense!

En el futuro habrá límites de velocidad en el mar. Espero que al menos sigan criterios racionales como la cercanía a la costa o a puerto. ¿Quieren correr? Fenómeno, pero por en medio, no pegados a la costa haciendo que las pequeñas barcas vayan brincando.

El fondeo estará regulado hasta el extremo. ¿Acaso no ve la gente -todos somos genteque no caben más barcos en esa cala? Y no será por la bendita posidonia; será por la comodidad, la seguridad o por la capacidad de carga. No sigo por aquí que soy de un extremismo y totalitarismo que me asusto a mí mismo.

Habrá waypoints premarcados en todos los GPS que llevarán obligatoriamente todo lo que flote, y éstos -los waypoints, claro- no se podrán pisar. Espero que al menos se consiga que bestias de 700 caballos dejen de pasar a 30 metros de la costa molestando a los que están al socaire de un faro o una punta.

En un momento de máxima insolación he creído ver a todos con un chaleco puesto, de estos autohinchables que cada vez son más baratos, y he visto a los que navegaban a vela con cascos por mor de la botavara y los puños de escota, pero creo que esto último ha sido por culpa de un especial de la próxima Copa América donde naves espaciales flotaban en el agua.

No me hagan caso, tanto sol me ha trastornado. No se preocupen, posiblemente no veremos nada de todo esto o tal vez las distintas administraciones hayan acabado antes con la náutica recreativa en nuestro país. Pero, por si acaso, yo ya le he echado un ojo a un chaleco hinchable.

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OTROS MARES GACETA NAUTICA| Septiembre de 2012

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el libro del mes

>> REAL CLUB NÁUTICO DE PALMA / BARCOS HISTÓRICOS

La cara oculta de Cabrera P.Q. PALMA

El ‘Zaca’ recuperó todo su esplendor en 1993, cuando fue restaurado por el magnate italiano Roberto Memmo.

/ FOTO: WIKIPEDIA

El regreso de la leyenda del ‘Zaca’ PEPE QUIROGA PALMA

El histórico velero Zaca, que fuera propiedad en los años cincuenta del actor Errol Flynn, ha vuelto a visitar el Real Club Náutico de Palma (RCNP), en cuyo muelle de tránsito permaneció amarrado entre los días 24 y 27 de agosto, cuando zarpó con rumbo a Francia «hasta el año que viene» tras realizar un breve crucero por Mallorca.

El Zaca tuvo su base en el RCNP entre 1955 y 1959, época en la que el actor australiano -famoso por sus interpretaciones en películas como Las aventuras de Robin Hood (1939)y su mujer, la también actriz Patrice Wymore, vivieron de manera estable en un chalé de Cas Català conocido como Es Molí.

El Zaca, una espectacular goleta aúrica de 43 metros de eslora, fue siempre un refugio para el popular actor, cuyas recaladas en el puerto de Palma son todavía recordadas por los más veteranos del club y algunos

El histórico velero del actor Errol Flynn pasó unos días de agosto en el que fue su puerto base en la década de los cincuenta descendientes de su tripulación.

Flynn acostumbraba por entonces a mezclarse con los mallorquines y, según recordaba hace años Ventura Sala, hijo de uno de los patrones del Zaca, no era extraño encontrarle «desayunando en el Borne en pantalones cortos y rotos», como uno más.

Flynn llegó por primera vez a Mallorca en 1950. Hacía poco que se había casado con Patricia Wymore en Montercarlo y se dirigía a Gibraltar, pero un temporal le obligó a desviarse y buscar refugio en Pollença. La costa norte de la Isla le cautivó de inmediato. A partir de ese momento sus visitas al Náutico de Palma y a Mallorca fueron regulares, hasta que, a medidos de la década, estableció su puerto base en la capital balear.

Errol Flynn a bordo del ‘Zaca’

NUEVO CENTRO DE BUCEO

El actor despertó el interés por Mallorca de celebridades como Orson Welles, Johnny Weissmüller y Ava Gardner, a pesar de que ya se encontraba en el ocaso de su carrera y estaba alcoholizado. Sus juergas y borracheras en Mallorca son legendarias.

Tras la muerte de Errol Flynn, acaecida en 1959, el Zaca sufrió diversas peripecias y estuvo a punto de perecer abandonado. En 1993, sin embargo, reapareció en Mónaco perfectamente restaurado. Desde entonces su presencia es habitual en la Riviera francesa y en las costas italianas. Su actual propietario es el empresario italiano Roberto Memmo.

Entre otras curiosidades, el Zaca fue patrullero en la bahía de San Francisco y en la década de los 30 sirvió de plataforma para un grupo de científicos que descubrió más de 2.000 especies tras circunnavegar dos veces el globo. El barco también fue utilizado por Orson Welles para rodar algunas escenas de la película La dama de Shangai.

PUERTO DE SÓLLER

Nuevo centro de buceo en Puerto de Sóller, en la parte sumergida de la Sierra de Tramontana, recientemente declarada patrimonio de la UNESCO

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El historiador mallorquín Ángel Aparicio (1956), experto en arquitectura militar, presentó a primeros del pasado mes de agosto su último libro, titulado El castell de l'Illa de Cabrera, un riguroso estudio editado por Documenta Balear que reconstruye la verdadera historia de esta fortificación desde su construcción en el siglo XV hasta finales del siglo XX. La primera documentación conservada del castillo data del año 1402, cuando estaba a cargo de Guillem Saragossa. El libro, fruto de dos años de trabajo, consta más de 600 notas a pie de página y da a conocer las distintas reconstrucciones que a lo largo de los años ha tenido el que está considerado el castillo más desconocido del archipiélago balear.

El autor, entrevistado en el programa Gaceta Náutica Radio el día 18 de agosto, resaltó que su libro está dedicado por entero al castillo, destacando la función militar que tuvo en los siglos pasados. En este sentido, Aparicio recomendó no confundir el castillo con la historia de los prisioneros franceses cautivos en la isla a principios del siglo XIX. «El castillo tuvo mucho más historia», puntualizó este historiador.

La historia de la defensa militar de Cabrera comenzó ya en la época del Repartiment, cuando en 1248 se obligó a Bernat de Claramunt y Guillem Huguet, adjudicatarios de la isla, a contribuir a su protección de los asaltos corsarios y piratas que asolaban el Reino de Mallorca en esos años.

PARKING PRIVADO

PESCA GACETA NAUTICA| Septiembre de 2012

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>> PESCASUB

>> PESCA AL CURRICAN

>> MEDIO AMBIENTE

Un total de 16 tortugas han varado este año en Baleares

Port Adriano acoge este mes el Mundial de Pesca de Altura

Liberan 5.000 corvinas en aguas de la bahía de Palma

MALLORCA PRESS

En la prueba participarán una docena de equipos de seis países

MALLORCA PRESS

PALMA

PALMA

Un total de 16 tortugas varadas han sido halladas este año en Baleares, de las cuales nueve han podido ser recuperadas por la Fundación Marineland, con el fin de poder liberarlas en aguas de Cabrera, una vez curadas de sus heridas, causadas la mayoría de ellas, por palangres de pesca o por quedar enredadas en plásticos, redes o restos de sedales.

De esta forma, durante el periodo 1993-2012, Marineland ha registrado en las costas del archipiélago un total de 666 varamientos de tortugas marinas, la mayoría de la especie Tortuga Boba Caretta Caretta. Además, en el centro de recuperación de Mallorca existe una base de datos con 334 historiales clínicos.

La mayoría de las tortugas halladas este año habían resultado heridas tras chocar contra embarcaciones (cuatro casos) y por enmallamiento (tres), después de que quedaran atrapadas en residuos plásticos. Asimismo, hubo dos casos de ejemplares heridos por palangre y uno por pneumonía.

El presidente del Gobierno balear, José Ramón Bauzá, y el conseller de Medio Ambiente, Gabriel Company, liberaron el pasado 6 de agosto 5.000 ejemplares de corvinas en aguas de la bahía de Palma, concretamente en la ensenada de Cala Gamba.

La suelta de estos ejemplares corresponde al proyecto de recuperación de especies en las aguas de Baleares desarrollado conjuntamente desde el año 2008 por el Instituto Mediterráneo de Estudios Avanzados (IMEDEA) y el Laboratorio de Investigaciones Marinas y Acuicultura (LIMIA) del Gobierno balear.

Cabe recordar que la corvina es una especie propia de bahías y lagunas litorales, muy amenazada y en peligro de extinción en Baleares, en donde se la dio oficialmente por desaparecida a finales de los años 60. Se trata de pez de alto valor comercial, muy apreciado por los consumidores, que puede llegar a tener 1,8 metros de largo y pesar hasta 70 kilos en su vida adulta. Desde hace cuatro años la corvina ha sido criada en cautividad en las instalaciones del LIMIA en aguas de Port d'Andratx y se han liberado ya más de 15.000 ejemplares en las bahías de Palma y Alcúdia, y en Portocolom.

>> COMPETICIÓN

Marina Cala d’Or organiza una trobada de Curri-jigging MALLORCA PRESS

MALLORCA PRESS PALMA

Port Adriano se prepara para la disputa del Campeonato del Mundo de Pesca de Altura en la modalidad de Curricán que se celebrará del 15 al 22 de septiembre, organizado por la Federación Balear de Pesca y Castingy la Fedération International de Pêche sur Mer, organismo que aglutina a las federaciones nacionales de pesca, en colaboración con el Ayuntamiento de Calvià. El puerto base será el recién reformado Port Adriano. Las buenas comunicaciones por mar y tierra y sus modernas instalaciones, además de la colaboración de la marina, han sido determinantes en la elección de este enclave para la celebración de un evento de este nivel.

La prueba, a tono con las nuevas tendencias conservacionistas, se disputará en la modalidad de captura y suelta. En este sentido cabe destacar el papel de los controladores que, por sorteo, estarán embarcados en cada uno de los equipos y cartificarán y fotografiarán cada una de las capturas que serán devueltas vivas al mar.

Para esta vigésimo primera edición está prevista la participación de 12 equipos en representación de seis naciones diferentes: España, Francia, Italia, Alemania, Egipto y México.

La prueba se disputará en la modalidad de captura y suelta.

Cada equipo estará integrado por cuatro pescadores y a bordo podrán llevar un máximo de cinco cañas. La zona de pesca estará delimitada por la isla de la Dragonera, el cabo Formentor y 65 millas de distancia de la costa de Mallorca.

Las especies autorizadas en este Campeonato del Mundo de Pesca de Altura son de la familia de los túnidos (albacora, atún rojo, bonito, atún listado, bacoreta, melva y caballa), de los picudos (pez espada, marlin y aguja) y llampugas. El Mundial se pondrá en marcha el sábado 15 de

septiembre con la recepción de los equipos participantes. Al día siguiente se presentarán los equipos y se realizarán los sorteos de embarcaciones y controladores. Antes del inicio de la competición real, se llevará a cabo una jornada de entrenamiento donde los equipos podrán inspeccionar la zona de pesca.

Las tres jornadas de pesca prometen ser maratonianas (12 horas) pero la organización ha previsto un completo programa de animación y cenas para que los deportistas puedan reponer fuerzas tras la llegada a puerto.

TU CAFÉ EN EL RCNP

PALMA

Marina Cala d’Or albergará el próximo 10 de octubre la segunda edición de la Trobada de Curri-jigging Costero. Se trata de una prueba de pesca que combina el jigging, una técnica muy de moda en la que se pesca verticalmente con cucharillas y el curricán de costa o ligero en que se utilizan señuelos pequeños.

El nuevo Club de Pesca Marina de Cala d'Or pretende impulsar al máximo esta actividad deportiva y, de hecho, el pasado mes de agosto organizó en sus instalaciones el primer Open de Pesca de Altura al Curricán. El presidente del Club de Pesca Marina de Cala d'Or, Rafel Llaneres, afirmó que el certamen resultó un éxito de participación y adelantó que la organización pretende que este torneo de pesca tenga continuidad en los próximos años y que se pueda llegar a un mínimo de 30 embarcaciones participantes. Con esta prueba, Marina Cala d'Or quiere convertirse en un referente en pesca deportiva en el este de Mallorca.

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PIRAGÜISMO GACETA NAUTICA| Septiembre de 2012

16 >> JUEGOS OLÍMPICOS

>> CAMPEONATO NACIONAL

Marcus Walz dominó en el embalse de Trasona

Sete Benavides rozó la gloria en Londres 2012 El palista de Pollença, primer piragüista balear que participa en unos Juegos, se quedó a tan solo 18 centésimas del bronce JULIO GONZÁLEZ PALMA

El mallorquín Alfonso 'Sete' Benavides se quedó a las puertas de las medallas de los Juegos Olímpicos de Londres al quedar en la cuarta posición de la final de C1 200 metros de piragüismo. La prueba la ganó el ucraniano Yuri Cheban con una marca de 42.291 segundos.

El palista del Reial Club Náutic de Pollença, que fue en la segunda plaza durante la mayor parte de la carrera, marcó un tiempo de 43.038 segundos y perdió su posición en favor del lituano Jevgenij Shuklin (42.792) y del ruso Ivan Shtyl' (42.853) en los últimos metros. ‘Sete’ Benavides salió a morder como

prometió tras las jornadas clasificatorias y con un magnífico arranque se colocó en segunda posición. Así aguantó durante la mayor parte de la carrera pero en los últimos metros, el palista lituano y el ruso Ivan Shtyl, campeón del mundo en 2010, le fueron comiendo terreno y le adelantaron cerca de la línea de meta.

El palista mallorquín, de 21 años, tuvo que conformarse así con una meritoria cuarta plaza y el consiguiente diploma en la que es su primera participación olímpica y en la que ya ha demostrado su potencial en este deporte. Benavides se clasificó para la final después de vencer holgadamente en la primera serie y de quedar segundo en la semifinal,

M.P. PALMA

Sete Benavides en un momento de la final olímpica.

LA CLAVE

El viento fue otro enemigo Después de haberse clasificado con el segundo mejor tiempo de las semifinales, el mallorquín confesó que tenía expectativas de podio, pero asumió que «en una final ante los mejores no se puede tener la medalla antes de salir a competir». «Han sido mejores que yo y no hay nada más que decir sobre esto, es así». Benavides señaló que «si hubiera habido un poco menos de viento, hubiera estado mejor la estrategia», ya que en el centro de remo Eton Dorney en el que se celebró la prueba soplaba en contra. No obstante, rechazó emplearlo como excusa, ya que «no se puede pedir más».

solo superado por el ruso Shtyl. Con su cuarto puesto, Sete Benavides ha hecho historia al convertirse en el primer piragüista balear en participar en unos Juegos Olímpicos. Pese

a su juventud, el mallorquín cuenta ya con numerosos éxitos internacionales como la medalla de bronce en el Mundial de 2011 y la plata en el Europeo de Zagreb de 2012.

>> MARATÓN

Los mejores palistas del panorama nacional tomaron parte en el Campeonato de España Junior y Senior que tuvo lugar en el embalse de Trasona (Asturias). Esta prueba resultó la última competición de la temporada en la modalidad de pista olímpica y la mayoría de deportistas llegaron a la cita en su mejor nivel. El palista junior Marcus Walz fue uno de los grandes protagonistas de la competición. El representante del Reial Club Nàutic de Portopetro subió al podium en todas las distancias y embarcaciones en las que compitió. Walz logró en total cuatro medallas de oro y una de plata y con sus triunfos individuales en 200, 500 y 1.000 metros puso de manifiesto que domina todas las distancias. Con los resultados obtenidos en el embalse de Trasona, el piragüista mallorquín logró poner el broche de oro a una temporada en la que ha logrado unos resultados espectaculares tanto en eventos nacionales como internacionales.

>> KAYAK DE MAR

Alan Ávila y Adriana Paniagua, campeones de España

Portopetro acaba Los palistas del RCN Palma participarán en el Mundial que se celebrará este mes en Roma segunda en la Copa de España P.Q. ta de la categoría cadete Adriana PaPALMA

El palista del Real Club Náutico de Palma–OS La Caixa Alan Ávila ha conseguido el pasaporte directo para el Mundial de Maratón tras proclamarse campeón de España de esta modalidad en la localidad gallega de Tui. Ávila consiguió una victoria muy trabajada sobre una distancia de 25 kilómetros, sobre todo en los seis porteos (tramos a pie) de más 150 metros, con unas pendientes «de vértigo».

El Campeonato del Mundo de Maratón se disputará los próximos 19 y 20 de septiembre en Roma. Alan Ávila, que ya fue quinto en el pasado mundial de Singapur, será una vez más la gran baza nacional. El Maratón es la prueba más dura y física-

El equipo de piragüismo del Real Club Náutico de Palma.

mente exigente del piragüismo. En ella se recorren largas distancias en circuitos de boyas y los palistas tienen que realizar varios «porteos» en carrera so-

bre tierra. El triunfo de Alan Ávila en Tui no fue la única noticia positiva para la delegación del Real Club Náutico de Palma – OS La Caixa. La palis-

niagua también se alzó con el cetro nacional tras dominar la carrera desde el inicio y obtener una renta de tres minutos sobre la segunda clasificada. En este caso, la carrera consistió en un circuito de 14 kilómetros.

Las altas temperaturas, de hasta 35 grados, pusieron a prueba la resistencia de las participantes. Belén Arnau, del RCNP – OS La Caixa, fue tercera tras una emocionante llegada al sprint.

El equipo del RCNP estuvo formado por Alan Ávila y los cadetes Alejandro Gallego, Ainhoa Hernández, Miguel Mas, Enric Paradela, Luis Santos, Álex López, Miguel Montserrat, Josep Suárez, Belén Arnau y Adriana Paniagua.

M.P. PALMA

Sanlúcar de Barrameda (Cádiz) acogió la cuarta prueba de la Copa de España de Kayak de Mar, en la que participaron casi 30 clubes de toda España. En la clasificación por equipos, el Real Club Náutico de Portopetro logró el subcampeonato, mientras que el Club Sant Antoni finalizó en la sexta posición. Los resultados más destacados los obtuvieron Margalida Ortega (RCN Portopetro) que se llevó el oro en la categoría Cadete Dama, Francesc Oliver (RCN Portopetro) subcampeón en junior Hombre y Daniel Sánchez (CN Sant Antoni) que se hizo con el título en k-1 Senior.

PUERTOS GACETA NAUTICA| Septiembre de 2012

>> GESTIÓN / CONCESIONES

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EN BREVE

La APB oferta tres negocios de restauración en Palma Las bases establecen condiciones ventajosas para los emprendedores

MALLORCA PRESS PALMA

La Autoritat Portuària de Baleares (APB) oferta actualmente tres oportunidades para montar negocios de restauración en el puerto de Palma.

Se trata de tres locales aptos para cafeterías ubicados en la dársena de Can Barbarà, el muelle de las golondrinas y en el fortín del castillo de San Carlos. La APB, consciente de la actual situación de crisis, ha convocado tres concursos públicos con unas condiciones más ventajosas para los emprendedores.

En la dársena de Can Barbarà está disponible la explotación de un local de alrededor de 200 metros cuadrados que era la antigua casa de baños del puerto y por el que se establece una tasa de unos 23.600 euros, más IVA, en concepto del dominio público portuario y licencia de actividad. El periodo de explotación para el nuevo concesionario es de un máximo de diez años.

En la antigua batería militar de San Carlos, situada en el Dique del Oeste, se prevé una nueva licitación, que saldrá en breve. La propuesta persigue ofrecer un servicio de cafetería y pun-

El nuevo vial dispone de acera, calzada y carril bici. / APB

Se abre el vial de acceso al dique y al faro del Botafoc en Eivissa

El castillo de San Carlos albergará una cafetería. / APB

to de información turística en la antigua batería avanzada de San Carlos, restaurada recientemente por la APB. Con este concurso, que ofrecerá entre 10 y 15 años de explotación, se pretende ofrecer un nuevo espacio urbano, abierto tanto a ciudadanos como a los pasajeros de cruceros turísticos, para poder admirar las vistas de la bahía de Palma desde un lugar hasta ahora inaccesible para el público.

En cuanto a la cafetería y el aparcamiento existentes en el conocido

como muelle de las golondrinas, la Autoritat Portuària ha convocado otro concurso en el que ha rebajado un 68% el canon anual de explotación. El nuevo gestor deberá abonar algo más de 109.000 euros. Además del bar con terraza que hay frente a los amarres de las golondrinas de excursiones, la empresa concesionaria también podrá explotar el parking existente, de 90 plazas y de pago desde que el anterior gestor se hizo cargo de las instalaciones.

>> PUERTOS DE INTERÉS GENERAL / BALANCE

El tráfico de mercancía general se recupera tras cinco años de descenso M.P. PALMA

El tráfico total de los puertos de interés general de las Islas Baleares ha aumentado por primera vez desde 2007 gracias, en buena medida, al incremento del transporte de mercancía general. Según datos de la Autoridad Portuaria de Baleares (APB), en los seis primeros meses de este año se ha registrado un aumento del cinco por ciento del tráfico total de mercancías, 5,8 millones de toneladas frente a los 5,6 registradas en el mismo periodo de 2011.

Por puertos, Palma es el que registra un mayor aumento ya que el transporte de mercancías ha subido

un 10 por ciento. El puerto formenterense de La Savina también ha registrado un incremento de un uno por ciento, mientras que el de Eivissa ha bajado un uno por ciento y el de Maó ha descendido un 23 por ciento. La importante bajada registrada en el puerto menorquín obedece a la competencia tras la puesta en marcha del nuevo dique de Ciutadella que depende de PortsIB. Es el primer semestre desde 2007 que se registran crecimientos en este apartado, si bien, en 2011 ya resultó positivo en el conjunto del año con un ligero incremento del 0'99%.

Pese a la recuperación, que pone fin a cinco años seguidos de descensos, el

tráfico total acumulado de mercancías está muy lejos del máximo alcanzado en 2007, ya que en los seis primeros meses de ese año pasaron por los puertos de Baleares un total de 7,4 millones de toneladas frente a los 5,8 millones de este 2012.

Cruceros Por lo que respecta a los cruceros turísticos, el tráfico en el primer semestre del año se ha reducido un 22 por ciento respecto a 2011. Los puertos de Baleares han registrado un total de 222 escalas cruceros este año frente a los 283 que se produjeron el año pasado.

El puerto de Eivissa ha abierto el vial de acceso al dique y al faro del Botafoc al paso de peatones y al tráfico rodado de vehículos, restringido desde principio de este año, a consecuencia de las tareas de construcción de los muelles del Botafoc. El nuevo vial está formado por dos calzadas de dos carriles cada una, una acera para peatones de seis metros de anchura y un carril bici de dos. No obstante, de forma temporal y a consecuencia también de las obras, se pondrá en servicio sólo el carril bici, la acera y la calzada más alejada del mar, que funcionará con un carril de sentido entrada y otro de salida. Para la construcción de la calzada se han empleado adoquines que generan unas emisiones sonoras mínimas al paso de los vehículos. El vial contará en el futuro con un sistema de iluminación e incorporará el mobiliario urbano de acuerdo con la estética del entorno.

Además, se dará un especial interés en aplicar un detallado programa de revegetación en aquellos espacios no dedicados al tráfico de vehículos y peatones con la finalidad de integrar las obras efectuadas con el paisaje y proteger el suelo de fenómenos erosivos.

La normativa europea mejora la calidad del aire en Palma Los niveles de dióxido de azufre en el puerto de Palma se han visto reducidos en un 66 % como resultado de las políticas europeas encaminadas a mejorar la calidad del aire que se respira en Europa. El dióxido de azufre es un contaminante atmosférico grave que provoca lluvias ácidas y también genera polvo fino. Este polvo es peligroso para la salud humana, ya que causa enfermedades respiratorias y cardiovasculares. Un equipo de investigadores financiado con fondos europeos ha demostrado que la reducción observada es el resultado directo de la aplicación de la Directiva 1999/32/CE de la Unión Europea, que impuso límites respecto al contenido de azufre de los combustibles que emplean los buques atracados o fondeados en los puertos de su territorio y que entró en vigor en enero de 2010.

Los cuatro puertos mediterráneos que fueron objeto de investigación fueron Civitavecchia, Savona, Palma de Mallorca y Túnez.

@PortsdeBalears, el nuevo canal de información portuario en Twitter La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) ha puesto en marcha su cuenta oficial de Twitter como un canal directo de información a través del cual, el usuario puede ponerse al día de la actualidad y la información más destacada que generan los puertos de interés general del Estado en las Islas Baleares. La cuenta @PortsdeBalears de twitter ofrecerá información de estadísticas en cuanto a tráfico de pasajeros y mercancías, presencia de cruceros y buques singulares en los diferentes puertos de las Baleares, celebración de los consejos de administración, curiosidades de los puertos e información de todo tipo relacionada con la labor de la APB.

sectornáutico

EMPRESAS, PRODUCTOS, NOVEDADES...

BENETEAU OCEANIS 41 El astillero francés pone al día este velero siguiendo los mismos parámetros que utilizó para el modelo de 48 pies. / 21

Suplemento de GACETA NAUTICA · Septiembre de 2012

>> GESTION / PUERTOS

El Govern del Pacte se ‘olvidó’ de cobrar amarres en Ciutadella MALLORCA PRESS PALMA

El director general de Puertos, Antonio Deudero, reveló el pasado 18 de agosto durante una entrevista en GACETA NÁUTICA RADIO que «en la legislatura pasada el organismo autonómico PortsIB dejó de reclamar el cobro de los amarres a un determinado número de usuarios de Ciutadella». Deudero efectuó esta declaración mientras contestaba a una pregunta sobre la denuncia de la diputada socialista Joana Barceló en un medio de comunicación menorquín, en la que acusaba al actual equipo de gobierno de Bauzá de «inepto e incapaz» por «la lentitud exasperante con el que está llevando a cabo la reordenación del puerto interior de Ciutadella con amarres todavía pendientes de adjudicar».

Preguntado cómo era posible que PortsIB no reclamara a su debido tiempo el cobro de los recibos, el director general declaró que él había sido «el primer sorprendido de que no lo hiciera» y añadió que esta pregunta deberían contestarla los anteriores gestores, Jaume Carbonero, o la propia portavoz del presidente Antich, Joana Barceló.

Antonio Deudero manifestó que esta «acción u omisión administrativa» por parte del organismo portuario autonómico se descubrió «tras la reciente reordenación y adscripción de nuevos titulares a 54 nuevos amarres de puerto base». En este sentido, el director general explicó que durante el procedimiento de adjudicación se constató que había amarristas que llevaban varios años sin pagar.

Ante esta realidad, continuó Deudero, se llevó a cabo una pormenorizada investigación administrativa que dio como resultado que «un total de 47 amarristas se encontraban en situación irregular, bien porque su titularidad había caducado, bien porque no se le había pasado el cobro del recibo y no ha-

Ports IB advierte a la plataforma de amarristas de que tendrá que pagar lo que debe a precio de transeúnte

Puerto interior de Ciutadella tras la reciente reordenación.

bían pagado o bien porque tenían el puesto en tránsito y creían que este era en base».

Según Deudero, tras la investigación se dedujo que «tan sólo dos» tenían «causa legal» para poder «seguir permaneciendo como titulares».

Los demás solicitaron a la Autoridad Portuaria autonómica que «armonizara» su situación o les concediera «una amnistía», cosa a la que se ha negado la actual PortsIB, porque,

/ JOSÉ LUIS MIRÓ

según «los técnicos y jurídicos de la casa», de hacerlo «su situación de irregularidad pasaría a estar normalizada y perjudicaría los derechos de los usuarios inscritos en la lista de espera».

La decisión tomada, afirmó el director general de Puertos, ha sido la de solicitarles que regularizaran su situación «poniéndose al día en el pago de los recibos pendientes».

Sin embargo, resaltó que, aunque

en estas irregularidades «la ley posibilita en plan sancionador cobrar el quíntuplo del valor del amarre», se ha optado por no aplicar este incremento habida cuenta que «parte de la culpa del retraso en el cobro la tuvo la propia PortsIB por no reclamarles dicho pago».

Su regularización pasa, añadió Deudero, por pagar lo pendiente por el periodo utilizado en tránsito, pero sin derecho a seguir siendo titular de un amarre. «No aceptamos tampoco su petición de pagarlo como si fuera puerto base, porque así pretendían que le reconociéramos la titularidad de su amarre como tal», concluyó el director general.

En otro orden de cosas, Antonio Deudero, informó de que en breve saldrá a exposición pública la modificación de la Ley de Puertos de Baleares que permitirá reconvertir los planes directores de las 41 instalaciones portuarias dependientes de PortsIB en tan sólo cuatro planes sectoriales insulares, que agruparán cada uno los puertos ubicados en su respectivo ámbito territorial. Resaltó que, si bien el organismo portuario autonómico no tiene en la actualidad competencias en Formentera, esta isla ha sido incluida también en su plan portuario sectorial insular en previsión de que el puerto de La Savina «pueda ser transferido a corto o medio plazo a la Comunidad Autónoma balear».

En cuanto al balance de lo realizado por parte de PortsIB durante el primer año de esta legislatura, el director general señaló que se ha efectuado «un arduo plan de viabilidad del organismo portuario mediante la reducción del gasto en inversiones, mantenimiento y en el capítulo de personal». Y actuaciones muy puntuales «de mejora en algunas instalaciones, reordenación de amarres y listas de espera, recuperación de embarcaciones abandonadas y regulación del fondeo controlado en Port Andratx, Portocolom y Portopetro».

OFERTA ESPECIAL TEMPORADA

ANADE

Bauzá pide un plan conjunto de inversión La Junta Directiva de la Asociación de Instalaciones Náutico-Deportivas de Baleares (ANADE), patronal de este sector, fue recibida el pasado mes de agosto por el presidente del Govern de les Illes Balears, José Ramón Bauzá.

Cristina Marí, presidenta de Anade, aseguró que «hemos podido constatar que nuestras reivindicaciones y peticiones, que llevamos años realizando, no le son en absoluto ajenas al presidente, puesto que se ha mostrado consciente del potencial del sector náutico, muy interesado en conocer su realidad y las necesidades que existen para que pueda contribuir eficazmente al crecimiento económico de nuestras islas».

El presidente, acompañado por el conseller de Turismo, Carlos Delgado, manifestó su total confianza en las posibilidadesdel sector portuario.

En cuanto a las trabas que restan competitividad al sector, como son la falta de un marco jurídico y legislativo común e igual para todos o la actual configuración del impuesto de matriculación, el presidente se mostró comprometido en mejorar estos escenarios para que pueda fluir la inversión privada e invitó a ANADE a presentar una propuesta agrupada de las inversiones que cada uno de sus asociados estaría dispuesto a realizar en un horizonte a corto o medio plazo.

El presidente Bauzá manifestó que un plan integral de inversiones sería «muy bien recibido» y animó a presentarlo «en el más breve plazo posible», pues la voluntad del Govern es claramente impulsar este tipo de proyectos.

SECTOR NAUTICO

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GACETA NAUTICA| Septiembre de 2012

>> SALON NAUTICO INTERNACIONAL DE BARCELONA

>> MARINA TRAMONTANA DIVING CENTER

El Port Vell reunirĂĄ la mayor oferta del sector en EspaĂąa El certamen adelante sus fechas y abrirĂĄ del 26 al 30 de este mes MALLORCA PRESS PALMA

Una de las inmersiones realizadas por Marina Tramontana Diving Center.

Un centro de buceo para explorar la costa norte MALLORCA PRESS PALMA

Marina Tramontana Diving Center es un centro de buceo ubicado en SĂłller, un enclave privilegiado ya que es el Ăşnico puerto abrigado al norte de la Serra de la Tramuntana (Patrimonio Mundial de la Unesco).

El gerente de este centro de buceo, Jaime Gonzalo, explica que las inmersiones que realizan se llevan a cabo en zonas cercanas al Puerto de SĂłller, sin pasar de 20 minutos de travesĂ­a, ÂŤpues no hace falta ir mĂĄs lejos para tener mĂşltiples inmersiones de distintas profundidades, dependiendo de la titulaciĂłn de los buceadores, Sa Calobra , Sa Illeta, Sa Foradada, la cueva del pintorÂť, seĂąala.

Gonzalo considera que la costa norte de Mallorca es un lugar mågico para el buceo porque sus acantilados, sus cuevas, sus rocas champiùón, hacen que cada inmersión sea distinta a la anterior por la variedad. El fondo cambia continuamente y hace que cada buceador disfrute la inmersión al måximo.

Todo el material que se utiliza en Marina Tramontana Diving Center es nuevo y de tecnologĂ­a

actual. Los trajes, jackets y reguladores son de Ăşltima generaciĂłn y en el centro se imparten cursos y especialidades de buceo recreativo PADI (es la AsociaciĂłn de Instructores de buceo mĂĄs reconocida a nivel internacional). Todos sus instructores pertenecen a PADI, este sistema de enseĂąanza garantiza al buceador la mĂĄxima seguridad.

Los cursos son desde el mĂ­nimo nivel de iniciaciĂłn, que es buceador de aguas abiertas, seguido de los cursos de buceador avanzado, buceador de rescate y asistente de instructor.

Tal y como seĂąala Jaime Gonzalo, Marina Tramontana Diving Center es una opciĂłn excelente para iniciarse en el buceo, ÂŤya que en la zona norte la aguas son cristalinas y la visibilidad estĂĄ casi siempre garantizadaÂť. El centro atrae tanto a los residentes locales como a extranjeros de paso, franceses, ingleses, belgas y alemanes, que terminan encantados ÂŤpues tenemos las aguas mĂĄs transparentes del MediterrĂĄneo, sobre todo, en la zona norte de MallorcaÂť, concluye Gonzalo. MĂĄs informaciĂłn en www.marinatramontanadivingcenter.com.

El SalĂłn NĂĄutico Internacional de Barcelona, que se celebrarĂĄ del 26 al 30 de septiembre prĂłximos en el Port Vell de la ciudad condal, mostrarĂĄ durante sus cinco dĂ­as de duraciĂłn la mayor y mĂĄs completa oferta comercial de EspaĂąa en nĂĄutica deportiva y de recreo.

Esto serĂĄ posible gracias a la participaciĂłn de empresas como Bavaria, Beneteau, Furuno, Garmin Iberia, Green Power, Jeanneau, Marina Estrella, Rodman Polyships, Sessa Marine, Sunseeker, Touron, Yamaha o Zodiac, entre muchas otras.

Veleros, yates, catamaranes, menorquinas, lanchas, neumåticas, barcos de crucero o de pesca-paseo‌ Las embarcaciones a vela o a motor volverån a ser las protagonistas del Salón Nåutico de Barcelona, que este aùo tendrå el Port Vell como única sede.

En este marco privilegiado de la ciudad se ubicarå tanto la muestra flotante, con embarcaciones a partir de los 8 metros de eslora, como la exposición en seco, con todo tipo de productos y servicios nåuticos que incluyen desde electrónica y motores, hasta pinturas, velerías, remolques, artículos de pesca, chårter o puertos deportivos. Este aùo habrå mås barcos en el agua, ya que hemos reducido la eslora mínima de las unidades a flote a los 8 metros en lugar de los 12 de ediciones anteriores, afirmó el director del salón, Jordi Freixas. Hasta este momento –explicó– ya estå confirmada la presencia de mås de 160 embarcaciones, frente a las 130 del pasado aùo. Entre ellas, hay veleros de mediana eslora, una oferta que hemos recu-

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Imagen de la pasada ediciĂłn del SalĂłn NĂĄutico de Barcelona.

perado al concentrar todo el certamen en el Port VellÂť.

Para el presidente del salĂłn, Luis Conde, ÂŤpoder probar las embarcaciones in situ y con el clima que Barcelona ofrece en septiembre serĂĄ un gran aliciente para el pĂşblico y contribuirĂĄ a atraer nuevos aficionados al salĂłnÂť.

Por su parte, el director de la AsociaciĂłn Nacional de Empresas NĂĄuticas (ANEN), Alejandro Landaluce, afirmĂł que ÂŤlas empresas del sector estĂĄn haciendo un enorme esfuerzo para que

los visitantes disfruten del mĂĄs amplio y atractivo escaparate de productos y novedades, pues a pesar de la crisis el mercado de la nĂĄutica nacional apuesta por la evoluciĂłnÂť.

El SalĂłn NĂĄutico de Barcelona continuarĂĄ apostando por la innovaciĂłn como una de sus seĂąas de identidad.

Entre otras iniciativas, este aĂąo presentarĂĄ el Smart Port, una plataforma de gestiĂłn de puertos y una red social para armadores, pensada para telĂŠfonos inteligentes y tabletas.

Tres grandes ĂĄreas temĂĄticas El salĂłn contarĂĄ con tres ĂĄreas temĂĄticas, ubicadas en el Moll de la Fusta, donde se desarrollarĂĄn actividades para todos los pĂşblicos: el Ă rea Fun Beach que aglutinarĂĄ productos y servicios relacionados con los deportes nĂĄuticos y contarĂĄ con una zona de pruebas con acceso al mar para disfrutar de sesiones de iniciaciĂłn; el Espai del Mar, un espacio diseĂąado para la presentaciĂłn de regatas, libros, trofeos; y Marina Tradicional, donde se mostrarĂĄn embarcaciones clĂĄsicas de madera y se desarrollarĂĄn talleres y conciertos. Toda la informaciĂłn sobre las actividades estĂĄ disponible en www.salonnautico.com.

SECTOR NAUTICO GACETA NAUTICA| Septiembre de 2012

21

>> BENETEAU / OCEANIS 41

Una renovación en la estela de los hermanos mayores La distribución y los acabados interiores han sido obra de Nauta Desing FICHA TECNICA ESLORA TOTAL

12,38 M

MANGA

4,20 M

DESPLAZAMIENTO

8.450 KG

POTENCIA MAXIMA MOTOR

40 HP

DEPOSITO DE CARBURANTE

200 L

DEPOSITO DE AGUA

570 L

DISTRIBUIDOR

AZUL YACHTS

MALLORCA PRESS PALMA

El astillero Beneteau pone al día el velero Oceanis 41 siguiendo los mismos parámetros que utilizó para el modelo de 48 pies y que resultó ser todo un éxito. El Oceanis 41 es un velero con un volumen incomparable y con una arquitectura de líneas estilizadas y puras. Su casco de nueva generación promete una navegación confortable y eficaz.

El arco de vela mayor permite navegar con toda seguridad, liberando

el puesto de mando al mismo tiempo.

El pantoque continuo sobre toda la longitud del barco proporciona una excelente rigidez de casco. Con una escora reducida, su navegación mejora en confort sin pérdida de velocidad.

El Oceanis 41, que en Mallorca distribuye Azul Yachts, cuenta con una bañera que conjuga sencillez con comodidad, dispone de doble rueda de timón y se puede dirigir toda la maniobra para poder manejar de forma segura la embarcación con tripulación reducida. El banco de popa se abre directamente al mar para formar una plataforma de baño con escalera. La mesa de la bañera cuenta con dos alas plegables que junto con los dos bancos ubicados a cada lado ayudan a transformar la bañera en una pequeña terraza al aire libre cuando estamos fondeados. Bajo esta mesa se puede ubicar el navega-

La bañera, con dos ruedas de timón, cuenta con mesa y un banco que se convierte en plataforma de baño.

dor que queda protegido pero a disposición del patrón.

El interior es realmente espacioso y luminoso. Los portillos de la em-

barcación ofrecen la máxima claridad interior. En cuanto a la distribución y acabados de la cabina, obra de Nauta Design, conjugan la

belleza de la madera con la suavidad de los colores de los tapizados y una gran pureza de líneas. El Oceanis 41 presente diferentes configuraciones de dos o tres camarotes que resultarán adecuadas tanto para el armador particular como para el de charter. En todos los casos, la parte central de la cabina, donde se ubica la cocina completa, una gran mesa con sofá en forma de U y otra destinada a la navegación, se mantiene invariable. Por lo que respecta a la superficie vélica, el barco dispone de una mayor de 41,70 metros cuadrados, un génova de igual tamaño y un spí asimétrico de 130 metros.

Todo el control de las velas puede ser redireccionado a la bañera.

NUEVOS MODELO S

BENETE

AU 2012

EN NUES TRA NAV E DE EXPOSIC ION EN I NCA

SECTOR NÁUTICO GACETA NÁUTICA| Septiembre de 2012

22 >> ANIVERSARIO

>> EMPRESA

El CN S’Arenal celebró 60 años con una gran fiesta La conmemoración se cerró con una cena benéfica y un concierto del cantautor Tomeu Penya al que asistieron más de mil personas MALLORCA PRESS PALMA

Más de mil personas participaron durante la primera semana de agosto en los actos de conmemoración del 60 aniversario de la fundación del Club Nàutic S’Arenal, que culminaron con un concierto del cantautor mallorquín Tomeu Penya. El Club Nàutic S’Arenal se constituyó con 35 socios en 1952 y al año siguiente se inauguró el primer local social de la entidad.

El sábado 4 de agosto, la explanada del Club Nàutic S’Arenal se llenó con motivo de la cena al aire libre, durante la cual el presidente, Gabriel Dolç, hizo entrega de la insignia de oro a José Espina, socio numerario del club desde hace 50 años. La recaudación de este cena benéfica fue para la Asociación de Lucha contra el Cáncer y para Cáritas Diocesana.

Durante la fiesta actuó la banda The Tall Tutsies, con versiones de los

Tomeu Penya animó el fin de fiesta en el CN S’Arenal.

clásicos del rock que sacaron a bailar a grandes y pequeños. Para ellos también hubo una coreagrafía basada en el mar. La jornada del domingo estuvo dedicada a varias actividades deportivas para los más jóvenes, entre ellas tiro con arco, salidas en gamba, inmersiones con botellas en la pisci-

na, aquagym y juegos acuáticos.

La noche estuvo marcada por la nostalgia. Tomeu Penya actuó para los socios del Club Nàutic S’Arenal con un recopilatorio de sus mejores canciones. Los actos finalizaron con el grupo musical Cocktail Latino, que invitó al baile a los asistentes.

Nace Skipper Sailing, el club para los que quieren disfrutar de su barco MALLORCA PRESS PALMA

Skipper Sailing es una nueva empresa que trata de resolver el problema de no tener tiempo o recursos para tener un barco. Esta iniciativa, puesta en marcha por Jorge Sanz, cuenta con dos embarcaciones, una lancha a motor y un velero, que permiten disponer de un barco como socio pagando una cuota al mes. Las embarcaciones se encuentran amarradas en el RCN Palma. Normalmente el barco siempre debe devolverse a la base aunque existe la posibilidad de quedar de acuerdo entre los socios para recogerlos en otros puertos.

Para utilizarlas, los socios pueden reservar los días que desean salir a navegar por Internet. «Es un sistema parecido a ser socio de campo de golf, pagas una cuota y tienes derecho a jugar», señala Jorge Sanz. Al ser un club, Skipper Sailing cuenta con actividades para sus socios. Por ejemplo en invierno, cuando se navega menos, organiza salidas de pesca y rega-

tas. También fomenta que los socios puedan estar en contacto gracias a un foro interno que permite organizar salidas conjuntas.

Las embarcaciones disponibles, nuevas y totalmente equipadas, son un velero Beneteau Oceanis 31 y una motora Beneteau Sun Deck 750, ambas aptas para manejar con el título de Patrón de Embarcación Recreativa (PER). Dentro de las modalidades de socio, Skipper Sailing permite el uso del velero, la motora o ambos y según explica Jorge Sanz «la idea es ampliar la flota próximamente con un catamarán».

Sanz afirma que ante cualquier problema, está disponible para los socios las 24 horas aunque aclara que no se trata de un sistema de charter. «Los socios cuidan el barco como si fuera propio. Yo suelo estar en el puerto para hacerlo más familiar y cercano». Respecto al mantenimiento, cada 15 días se realiza una limpieza y un control, mientras que de la parte técnica se encarga la empresa en el varadero.

Consulte nues tro listado de amarres en ve nta

Venta de embarcaciones y gestión de documentos Más de 12 metros

Hasta 35 pies Modelo

Precio

BENETEAU EVASION 29 (82). Perkins 50hp BENETEAU EVASION 32 (82). Sole Mini 44 42hp (2003) DELFIN 28 (75). Perkins 4108 50hp DUFOUR ARPEGE (68). Yanmar 8hp DUFOUR 34 40 Edition (04). Volvo Penta 30hp ENDEAVOUR 33 (83) Yanmar ETAP 32i (00). Volvo 19hp (cede amarre) FORTUNA 9 (91). Volvo 18hp FURIA 28 (81). Sole Mini 12hp FURIA 28 (79). Sole Mini 18hp (2002) FURIA 32 (86). Sole mini (1999) 34hp FURIA 32 (87). Nanni (1995) 30hp GALAPAGOS 29 (79). Perkins 50hp GIB SEA 312 (92). Yanmar 18hp JEANNEAU SUN 2000 (03). Yamaha 8hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 24.1 (95). Yanmar 9hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 26 (99). Yanmar 8hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 29.2 (00). Volvo 19 hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 32.2(02) Yanmar 19 hp) JEANNEAU RUSH(82). Lombardini 23hp NONSUCH 30 ULTRA(84). Westerbeke (1986) 29hp PUMA 26(79). Sole (2010) 26hp PUMA 29(79). Sole 24hp PUMA 29(79). Sole 34hp SOMO 8MTS(81). Sole Mini 16hp

30.000 € 39.000 € 17.000 € 9.500 € 98.000 € 35.000 € 70.000 € 30.000 € 15.000 € 18.000 € 30.000 € 35.000 € 8.000 € 33.000 € 12.000 € 18.000 € 31.000 € 39.900 € 53.000 € 20.000 € 43.000 € 18.000 € 26.000 € 25.000 € 12.000 €

Modelo

Precio

AICON 62 SL OPEN (08). MTU V8 2 x 1200hp ASTONDOA 53 OPEN HT (07). MAN R6 2 x 800 hp ASTONDOA AS 43 FLY (05). Volvo IPS500 2 x 370hp BAIA 48 FLASH (00). Volvo 2 x 480hp BENETEAU SWIFT TRAWLER 42 (07). Volvo 2 x 300hp CHEOY LEE 66 . MAN 2 x 208 hp CRANCHI ATLANTIQUE 40 (07). Volvo 2 x 370hp CRANCHI ATLANTIQUE 43 (09). Volvo 2 x 435hp DEFEVER 53 (89). CAT 2 x 375hp ENTERPRISE MARINE 420 (07). Volvo IPS 2 x 500hp FAIRLINE PHANTOM 42 (98). Volvo 2 x 370 hp FERRETTI 39 FLY (92). Caterpillar 2 x 370hp FERRETTI 46 ANNIVERSARY (99). Caterpillar 2 x 442hp FERRETTI 94 (04). MTU 2 x 2030 hp GOLONDRINA p/Pasaje 200 pax. Caterpillar GUY COACH 1400 (86). Volvo 2 x 370hp GUY COACH 1600 (89). GM Detroit 2 x 440hp PRINCESS 460 (00). Volvo 2 x 480hp PRINCESS 460 (95). CAT 2 x 435hp RODMAN 41 (01). Volvo 2 x 430hp SEA RAY 455 SUNDANCER (03). Cummins 2 x 417 hp SEA RAY 460 SUNDANCER(00). Caterpillar 2 x 375hp SUNSEEKER MANHATTAN 62 (95). MAN 2 x 680hp TROJAN 40(89). MAN Turbo (1995) 2 x 440hp YATE CLASICO 28MTS. Rolls Royce 2 x 250hp

590.000 € 550.000 € 239.000 € 230.000 € 250.000 € 700.000 € 198.000 € 380.000 € 250.000 € 310.000 € 160.000 € 110.000 € 250.000 € 3.750.000 € 250.000 € 90.000 € 119.000 € 330.000 € 190.000 € 220.000 € 190.000 € 130.000 € 180.000 € 70.000 € 300.000 €

De 7 a 12 metros diésel Modelo

De 35 a 40 pies Modelo

Precio

BAVARIA 38 (02). Volvo 29hp BENETEAU FIRST 35 S7 (93). Volvo 27hp BENETEAU FIRST 405 (90). Perkins 50hp BENETEAU OCEANIS 350 (87). Volvo Penta 25hp BENETEAU OCEANIS 350 (88). Volvo Penta (2007) 30hp COMET 11 (79). Yanmar 27hp (1993) FINNSAILER CLIPPER (78). Perkins 75hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 39.i( 08). Yanmar 40hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 45.2 (03). Yanmar 68hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 49 (04). Yanmar 75hp MOODY 36 (82). Tornycroft 38hp MOODY 36 HALBERDIER (68). Perkins (1991) 36hp NEPTUNIAN (74). Volvo (2002) 60hp TRIREME 38 (ACERO). Yanmar 50hp WEST WIND 35 (79). Mercedes 36hp

84.500 € 49.000 € 65.000 € 35.000 € 45.000 € 45.000 € 25.000 € 140.000 € 120.000 € 135.000 € 40.000 € 55.000 € 36.000 € 33.000 € 37.000 €

Más de 40 pies Modelo

Precio

BAVARIA 46 CRUISER (07). Volvo Penta 55hp BAVARIA 49 (05). Volvo 110hp CT 42 KETCH (78). Perkins 78hp DEHLER 47 (04). Yanmar 75hp DEHLER 47 SQ (06). Volvo Penta 75hp DYNAMIC 47 (87). Perkins 80hp FORMOSA 46 PETERSON (80). Ford Lehmann 80hp FORMOSA 51 (78). Ford Lehman 135hp GIB SEA 444 (95). Yanmar 48hp GOLETA ONE OFF (92). FNM turbo (2011) 100hp HALLBERG RASSY 53 (94). Volvo 145hp HANSE 430 (08). Ynmar 55hp MOODY 52 CARBINEER (76). Perkins 2 x 73hp (exc. condición) MORGAN 50 (83). Yanmar (1996) 78hp OYSTER 406 (89). Perkins 50hp TMI 56 de Javier Visiers (90). Cummins turbo 150hp TRINTELLA 44 (81). Perkins 120hp

125.000 € 120.000 € 70.000 € 220.000 € 280.000 € 80.000 € 125.000 € 150.000 € 85.000 € 150.000 € 390.000 € 150.000 € 250.000 € 95.000 € 75.000 € 400.000 € 120.000 €

Llaüts Modelo

Precio

BENNASAR 37 (90). Sole Mini 2 x 48hp (barco totalmente renovado) 55.000 € COPINO 20 PALMOS. F/B Tohatsu 3.5hp (cede amarre) 4.500 € COPINO 44(87). Mercedes 2 x 65hp 30.000 € COPINO 45(87). Volvo 2 x 100hp 30.000 € COPINO VS 47 (97) Volvo 2 x 150 hp.

60.000 € COPINO VS 47 (00). Yanmar 2 x 125hp 85.000 € CURRICAN 42 (88). Perkins 2 x 75hp 36.000 € LLAUT MALLORQUIN LL-138(06). Yanmar 2 x 315hp 180.000 € MAJONI 45 ESPALMADOR(81). Perkins 2 x 65hp 39.000 € MAJONI 45 (99). Volkswagen (2005) 2 x 100 hp 65.000 € MENORQUIN 43 CONQUISTADOR(86). Nanni 2 x 60hp 45.000 € MENORQUIN YACHTS 40 (98). Volvo 2 x 80hp 65.000 € MENORQUIN YACHTS 100 (03). Volvo 2 x 200hp 105.000 € MENORQUIN YACHTS 120 (03). Volvo 2 x 275hp 149.000 € MENORQUIN YACHTS 180 (08). Volvo 2 x 675hp 385.000 € MYABCA 26 (89). Yanmar 75hp (nuevo) 20.000 € MYABCA 28(93). Sole 90hp 40.000 € MYABCA 32(78). Mercedes Sole 2 x 72hp (barco totalmente restaurado) 65.000 € SUPER PESCADOU (79). Perkins 50hp 11.000 € TIBURON 36 SOBRECABINADO(95). Sole 90hp y Sole 24hp 25.000 €

Precio

ASTONDOA 40 OPEN (07). Volvo 2 x 310hp AZIMUT 36 (95). Caterpillar 2 x 300hp BAVARIA 29 SPORT (04). Volvo 2 x 163hp BAVARIA 38 SPORT (03). Volvo Penta 2 x 272hp BENETEAU ANTARES 760 (08). Nanni 200hp BENETEAU ANTARES 1080 (99). Volvo 2 x 270hp BIMAX GENESI 930 (04). Yanmar 2 x 315hp BOSTON WHALER 260 Outrage (98). F/B Yamaha 2 x 225hp BRUNO ABATTE PRIMATIST G33 (99). Volvo 2 x 240hp CRUISERS 330 EXPRESS (08). Volvo 2 x 260hp ELAMD 28 CRUISER (09). Yanmar 2 x 170hp FAETON 630 (00). Volvo D3 (2010) 140hp FAETON 780 MORAGA (99). Yanmar 170hp FAETON 930 MORAGA (98). Volvo 2 x 315hp FAETON 980 SPORT (05). Yanmar 2 x 260hp FORMULA 34 PC (92). Volvo 2 x 260hp GALEON 330 FLY (05). Volvo 2 x 300hp GLASTRON 350 RIVERA (95). Volvo 2 x 230hp GRAND BANKS 36 (82). Ford 2 x 120hp GUY COUACH 10.50 SPORT (91). Volvo Penta 2 x 220hp HATTERAS 38 (92). Caterpillar 2 x 385hp JEANNEAU MERRY FISHER 750C (97). Yanmar 125hp JEANNEAU MERRY FISHER 925 (08). Nanni 320hp RIO 750 CABIN (96). Volvo 2 x 150hp RIVA BRAVO 38 SPECIAL (88). Cummins 2 x 375hp RIVIERA 3600 SPORT YACHT (08). Volvo 2 x 370hp RODMAN 747 (99). Volvo 150hp SAVER FISHER 22 (05). Mariner Optimar 200hp (c/remolque) SEA RAY 300 Sundancer (89). Volvo 2 x 200hp STARFISHER 32 CRUISER (03). Yanmar 2 x 240hp SUNSEEKER PORTOFINO 31 (91). Volvo 2 x 200hp

179.000 € 150.000 € 58.000 € 84.900 € 69.500 € 110.000 € 135.000 € 59.900 € 70.000 € 125.000 € 97.000 € 25.000 € 29.000 € 75.000 € 80.000 € 28.000 € 145.000 € 25.000 € 90.000 € 50.000 € 95.000 € 43.000 € 110.000 € 23.500 € 60.000 € 250.000 € 30.000 € 20.000 € 25.000 € 95.000 € 33.000 €

De 7 a 12 metros gasolina Modelo

Precio

BAYLINER CIERA 2255 (93). Mercruiser 200hp BAYLINER 2855 CIERA (98). Mercruiser 260hp CAPELLI 27 WA(07). Suzuki 4 tiempos 2 x 150hp CHAPARRAL 275 SSi (08). Volvo 420hp CRANCHI START 21(92). Volvo 200hp ELIMINATOR 33 DAYTONA(96). Mercruiser 2 x 425hp JEANNEAU LEADER 805 (02). Volvo 315hp JEANNEAU MERRY FISHER 610 (00). Honda VTEC (2007) 90hp LAMBERTI YAMA 18.5 OPEN (10). Suzuki 4t 90hp LARSON 180 SPORT(08). Volvo Penta 136hp MARINELLO 16 FISHERMAN (06). Suzuki 4t 70hp (cede amarre) MARINELLO EDEN 20.05 (02). Suzuki 4t 60hp NOVAMARINE RH 630(03). A estrenar PRINCESS 286 RIVIERA(92). Volvo 2 x 225hp RASCALA BLU BLU(06). Mariner 90hp RINKER 260 EXPRESS CRUISER(08). Volvo 320hp RINKER FIESTA VEE 250(05). Mercruiser 300hp RIO 700 CRUISER(05). Volvo 230hp RIO 850 DAY CRUISER(03). Mercruiser 2 x 144hp SACS 735(01). Yamaha 250hp (cede amarre) SAVER 580 OPEN(03). F/B Evinrude 115hp (c/remolque) SEA RAY 220 SELECT (06). Mercruiser V8 250 hp SEA RAY 230 OVERNIGHTER (00). Mercruiser 220hp (c/remolque) SEA RAY 270 SUNDECK (03). Mercruiser 6.2MPI 320 hp STAMAS 250 TARPON(07). F/B Yamaha 2 x 150hp SUNSEKKER 39 COBRA(89). Mercruiser (2001) 2 x 300hp

15.000 € 27.000 € 44.000 € 68.000 € 8.500 € 70.000 € 35.000 € 20.000 € 18.000 € 22.000 € 16.500 € 15.000 € 18.000 € 35.000 € 12.000 € 70.000 € 40.000 € 29.000 € 50.000 € 20.000 € 15.000 € 20.000 € 25.000 € 45.000 € 65.000 € 26.000 €

Clásicos Modelo CHASSIRON GT (79). Volvo (1996) 65hp CLASICO DE ALONSO ALLENDE (70). Yanmar 40hp GALEA NORUEGA (1910). Iveco 240hp KETCH CLASICO 15 mts de LABOE (69). Volvo 150 hp KING'S CRUISER 28 (62). Volvo (2006) 17hp MOODY KETCH CLASICO de F Parker (61). Garner 2 x 127hp

Precio 169.000 € 120.000 € 150.000 € 150.000 € 20.000 € 105.000 €

w w w. b r o k e r m a r. c o m Frente al Club de Mar - Paseo Marítimo, 44, Local 8 - 07015 PALMA DE MALLORCA Tel.: 971 40 22 06 - Móvil: 609 39 30 05 - Fax: 971 40 46 23 - e-mail: info@brokermar.com

Depósito legal: V-2563-2002 Edita: Mallorca Press · Calle Morey, 12 · Palma · 07001 · Tel: 971 72 07 37 · gacetanautica@mallorcapress.es · Directora: Elena Pipó Redactor jefe: José Luis Miró Coordinación: Julio González · Publicidad: jlmiro@mallorcapress.es · Imprime: Artes Gráficas de Baleares. · La editora no comparte necesariamente las opiniones expresadas por sus colaboradores

www.gacetanautica.es a contracorriente Ya saben ustedes que los políticos no dejan de sorprendernos todos los días y que a veces sus declaraciones pueden soliviantarnos hasta el enfado.

Bien, voy a contar uno de estos casos.

Hace unos días tuve un breve encuentro con el alcalde de Palma, Mateo Isern, a quien durante una fiesta me acerqué para preguntarle por qué no salió al mar a dar apoyo a los regatistas que participaron en la más importante competición náutica de España, la Copa del Rey de Vela, que organiza un club náutico de Palma y se celebra desde hace 31 años frente a las costas del municipio palmesano. Quería sa-

El momento político de Isern PEPE QUIROGA quiroga@mallorcapress.es

ber cuál fue el motivo que le impidió salir a navegar para respaldar con su presencia este importante acontecimiento deportivo. Esta misma pregunta se la he hecho siempre a los alcaldes y alcaldesas que le han prece-

dido en el cargo. Pero así como el resto siempre se excusó en su apretada agenda de trabajo, no pueden ustedes imaginarse lo pasmado que me quedé cuando Isern me espetó lo siguiente: «No es momento político oportuno para fotografiarse con barcos». Les juro que es cierto. Eso fue lo que me respondió.

Reaccioné rápido y para estar seguro de que le había oído bien, volví a preguntárselo, y el alcalde volvió a res-

ponderme: «Se lo repito, no es políticamente correcto que yo aparezca fotografiado en una regata ni con barcos». Le repliqué que a mí sí me parecía políticamente correcto que el alcalde de Palma apoyara - y más todavía cuando hay crisis- el gran esfuerzo que hacen los clubes de la bahía de Palma para organizar no solo la Copa del Rey, sino también el Trofeo Princesa Sofía, el Palmavela y el Trofeo Ciutat de Palma. Y no solo por su

enorme repercusión deportiva, turística y mediática, sino también, le resalté, por la hospitalidad que el alcalde de la ciudad anfitriona debe dar a los participantes y a sus familiares, en su mayoría extranjeros.

Le añadí que su declaración también daba la espalda al deporte náutico practicado por cientos de niños que durante las vacaciones y todos los fines de semana entrenan y compiten en las aguas palmesanas, y que muy especialmente simbolizaba una auténtica traición al centenar de discapacitados que en los clubes palmesanos hacen vela también casi todo el año. Por no hablar de que, igualmente, suponía una felonía avergonzarse de la significativa labor llevada a cabo por los empresarios del sector náutico recreativo, desde la más pequeña empresa familiar a los grandes astilleros y empresas concesionarias y de reparación asentadas en Palma. Un gran nicho económico de riqueza y creación de puestos de trabajo. Momento que el alcalde, ya sulfurado, aprovechó para saludar a un conocido y darme la espalda, amonestándome antes, eso sí, con el reproche de «usted no quiere entender lo que le he dicho». ¿Qué les parece? Yo solo sé que ante la pusilánime declaración política del alcalde es la primera vez en mi vida profesional que he agradecido que la persona con la que estoy hablando huya de la conversación y más cuando encima tiene la desfachatez de intentar moralizarme que lo políticamente correcto para el Ayuntamiento es no hacer ni caso a todos los antedichos. Por otro lado, créanlo, no me siento nada ofendido porque me dejara plantado, porque es el mismo político que el pasado 28 de junio abandonó el pleno municipal que presidía para irse a una fiesta de inauguración de un beach club de lujo de Magalluf en donde, vestidito de blanco de la cabeza a los pies, se dejó fotografiar en la zona VIP con el resto de los sofisticados y albos invitados.

Así que ya saben lectores, el alcalde de Palma no quiere saber nada de barcos ni de actividades náuticas, sean deportivas, recreativas, empresariales o industriales. Ya están informados, señores del FENIB, a ustedes que les gusta tanto fotografiarse con los políticos, si quieren retratarse con Mateo Isern, invítenle a una fiesta súper pija, pero por favor tengan cuidado de no hundir su políticamente correcta carrera política fotografiándose con él en las proximidades de un barco o de una competición de vela.

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