Gaceta Náutica. Octubre 2012 by José Luis Miró

GENTE DE MAR Número 124. Octubre de 2012 | Gratuito

Año 11 · Edita: Mallorca Press, S.L.

C/ Torre de Pelaires, 5 · 07015 Palma de Mallorca Tel. +34-971 70 86 70 · Fax +34-971 70 86 71

SALÓN NÁUTICO | PalmaVela se integrará en la nueva Semana Náutica Internacional de Palma | 17 CONCESIONES | EL TRIBUNAL PODRÍA ANULAR EL CONCURSO SI APLICA LA MISMA DOCTRINA

La última sentencia de Formentera amenaza la reforma del Moll Vell EL TRIBUNAL SUPERIOR DE JUSTICIA NO RECONOCE LA DEUDA POR LA QUE LA APB IMPIDIÓ QUE EL GRUPO FORMENTERA MAR PUDIERA PRESENTAR SU OFERTA AL PROYECTO ‘ESTRELLA’ DEL PUERTO DE PALMA EL CONCURSO PODRÍA RETROTRAERSE A LA APERTURA DE LAS PLICAS SI LOS JUECES VUELVEN A FALLAR CONTRA LA APB LA EMPRESA ADJUDICATARIA YA HA INICIADO LA DEMOLICIÓN DEL EDIFICIO ANTIGUO

Multa simbólica a Trapsa por avalar préstamos con amarres El ‘mercadeo’ de amarres de Díaz Ferrán le ha costado a Trapsayates 17.500 euros de multa. La APB confirmó la sanción en su útimo consejo de administración. PÁGINA 5

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El misterio del delfín petrificado de Sóller El hallazgo de un delfín petrificado en una cueva cercana al Port de Sóller ha despertado el interés de la comunidad científica internacional, dado que el cadáver del cetáceo ha sido colonizado por bacterias y anélidos que al parecer son propios de los fondos abisales. El delfín, que apareció a una profundidad de 17 metros, a unos 40

metros de la entrada principal de una gruta submarina, ha sufrido la descomposición de las grandes ballenas. Lo destacable del descubrimiento, en el que participaron buceadores del centro Marina Tramontana Diving, es el hecho de que la fauna cadavérica que se ha alimentado del cetáceo sea capaz de vivir sin luz. PÁGINA 14

MAR DE FONDO 2

GACETA NAUTICA| Octubre de 2012

carta de la directora ELENA PIPÓ elenapipo@mallorcapress.es

En el periodismo hay que procurar estar siempre a la última, pero también no olvidar aquellos asuntos en los que has trabajado y no han quedado cerrados. Por ejemplo, las sentencias de casos sobre los que escribiste o previsiones de las que te hiciste eco. Hay que procurar no dejar nada a medias, aunque no siempre es posible. La Justicia es lenta y la actualidad, quieras o no, te acaba absorbiendo. Somos periodistas, no historiadores. En la edición de este mes, por fortuna, podemos dejar zanjados dos asuntos a los que en su momento dedicamos bastante espacio. El primero es la resolución del expediente a Trapsayates por utilizar amarres de una concesión pública para pagar deudas de una empresa privada. Hoy podemos decir sin riesgo a equivocarnos que, en el ámbito administrativo, se trata de una práctica irregular que sale bastante barata. Los irrisorios 17.500 euros de multa impuestos a la empresa Trapsa son un claro mensaje para los concesionarios: dispongan ustedes libremente de sus amarres y utilícenlos si quieren como aval de un prestamista. Sepan que es ilegal y que en el peor de los casos, si les pillan, podrán resolverlo con una pequeña multa. El segundo asunto tiene que ver con la previsión, mil veces repetida, de que las subastas al alza de los puertos deportivos son (más

pelillos a la mar

Estamos estafando a los turistas

Hay que proteger a los turistas náuticos, no masacrarlos.

allá de la elevada fiscalidad, que también) la principal amenaza para el sector náutico balear. El razonamiento es muy simple: un concesionario paga un canon desmesurado por un periodo corto (10-15 años) y lo repercute sin miramientos en los amarres porque no tiene mucho tiempo para amortizar la inversión. Resultado: usuarios enfadados que amenazan con no volver

CN LA RAPITA

a Baleares. «Nos gustan estas islas, son preciosas, pero todo es muy caro». José María Jiménez, presidente de Lonja Marina Charter, ha confirmado este mes que aquellas previsiones que algunos calificaron de alarmistas se están cumpliendo, especialmente en los puertos que fueron el gran objetivo de grandes grupos monopolísticos. «Hemos recibi-

do muchas quejas sobre la oferta complementaria y sobre los precios abusivos de los amarres de Ibiza y Menorca». El cortoplacismo de empresarios e instituciones nos ha colocado al borde del precipicio. Baleares ocupa ya la séptima plaza en renta per cápita porque nos estamos dedicando a estafar literalmente a los turistas. Pretender que un barco de 46 pies pague 300 euros por pasar una noche en un puerto de Ibiza o 240 por uno de 50 pies en Menorca es algo que va más allá de las reglas del mercado. A muchos usuarios no les ha quedado más remedio que pasar por el aro este año, pero ya han advertido que aquí no vuelven. Una posible solución a este problema pasa, seguramente, por dejar de hacer experimentos e incrementar los plazos de las concesiones, adecuándolos a la nueva filosofía de la Ley de Costas. La propuesta de la presidenta de Anade, Cristina Marí, en este sentido es acertada. Si un chiringuito puede adjudicarse por un plazo de 75 años, como al parecer se pretende, ¿por qué limitar las concesiones portuarias a poco más de una década? Una medida de este tipo, eso sí, exigiría un mayor control de las tarifas de tránsito por parte de la administración. Porque lo que desde luego no sería aceptable es que los dueños de las marinas vieran ampliados sus plazos de amortización y mantuvieran sus actuales tarifas. Lo que está claro es que así no se puede continuar y algo hay que hacer de cara al año próximo.

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La ‘ecotasa’ de Dragonera TOMEU CAPROIG

Me cuenta un empresario dedicado a las excursiones marítimas, subsector en el que Baleares es pionero y líder europeo, que muchos de sus clientes se quejan del estado de abandono del Parque Natural de Dragonera. Cada uno de estos turistas paga un euro por desembarcar. La empresa de la que hablo ha abonado este año 9.000 euros al Govern por este concepto. La pregunta es: ¿a qué se destina esta ‘ecotasa’ si no es al mantenimiento del Parque? El presidente de la Federación Catalana de Vela, Gerard Esteva, es partidario de que Cataluña tenga su propia representación en los JJOO de Rio 2016. A mí, personalmente, me parece fenomenal, siempre y cuando tenga claro este hombre que Mallorca is not Catalonia y que aquí no nos va nada el rollete de los inexistentes Països Catalans. Este pelillo es solo para que quede claro. La Asociación de Clubes Náuticos de Baleares (ACNB) ha abandonado la Federación de Empresas Náuticas (FENIB). Lo ha hecho sin hacer demasiado ruido y la noticia ha pasado casi desapercibida. Lo cierto, sin embargo, es que la federación presidida por Tomeu Bestard, en la que también causaron baja las empresas de charter, ha perdido en poco tiempo un porcentaje altísimo de su representatividad. Los empresarios náuticos de Ibiza y Menorca han dejado claro que la Asociación de Empresas Náuticas de Baleares (AENB) no les representa. Hay que cambiar esa ‘B’ por una ‘M’ de Mallorca, Margarita. Un día de estos, si me animo, haré una sopa de siglas con todas las asociaciones, federaciones y demás entidades de la náutica balear. Les aseguro que para resolverla hará falta haber superado el nivel del Sudoku Samurai. El Salón Náutico de Palma se ha «reinventado» imitando a la Feria de la Sepia de Alcúdia. Y no lo digo a modo de crítica, porque me encanta la gastromomía. La vinculación a la regata PalmaVela para a partir de ahora llamarlo pomposamente Semana Náutica Internacional de Palma no pasa de ser una sencilla operación de maquillaje.

MAR DE FONDO GACETA NAUTICA| Octubre de 2012

mi mesa del bar

la carta náutica

El legislador

Playas negras

PEPE NEGRETE ppnegrete@yahoo.com

Hace ya muchos años, estudiando Derecho Mercantil en la universidad, oía a mis profesores nombrar con frecuencia la figura del «legislador». Por aquel entonces mi imaginación juvenil me traía a la cabeza la imagen de un señor presumiblemente entrado en años, que conocía a la perfección tanto la realidad social a la que dotaba de normativa como los entresijos de la rama del derecho que desarrollaba. Al poco tiempo alguien me aclaró que quienes hacen nuestras leyes no son personajes doctos y sabios sino un puñado de políticos asesorados mejor o peor por otro puñado de técnicos. Muchas veces esos técnicos son nombrados a dedo, por lo que no es difícil pensar que el servilismo y el afán por complacer a la mano que les alimenta puede sesgar la elaboración de las normas de manera que se acaben satisfaciendo los intereses de los políticos que vieron la oportunidad de llenar un vacío legal y al mismo tiempo los bolsillos de algún individuo o colectivo. De esta manera es como aparecen normas como el decreto 11/2011 de 18 de febrero que viene a ser el reglamento que desarrolla la ley 10/2005 de Puertos de las Islas Baleares. Un decreto que vio la luz entre los últimos estertores del anterior Gobierno Balear y que a muchos nos pareció una norma elaborada un tanto precipitadamente por el ejecutivo saliente. Pues bien, esa norma es la que ha posibilitado que en la asignación de los nuevos amarres de base de la ampliación del puerto de Ciutadella se den situaciones que rayarían lo cómico si no fueran dramáticas para las personas que las sufren. Para empezar, la norma elimina la prioridad de que gozaban las personas físicas sobre las jurídicas a la hora de asignar un amarre de base. Esa prioridad estaba recogida en el decreto 61/2001 de 20 de abril, derogado explícitamente por este nuevo decreto. En esa falta de prioridad de los particulares sobre las empresas se ha escudado el actual ejecutivo para ir aún más allá de lo que dice la nueva norma y dar prioridad a las empresas so-

bre los particulares a la hora de asignar amarres de base. De este modo, del centenar largo de nuevos amarres creados en la ampliación, a los particulares sólo van a ir a parar una cincuentena y el resto se asignan «porque yo lo digo» a diferentes empresas o incluso a particulares que pusieron el barco en lista sexta para ahorrarse los impuestos y ahora, de propina, les ha tocado un amarre sin pasar por la lista de espera. Para continuar la nueva norma fija como primer criterio a la hora de asignar un amarre de base la adecuación de la embarcación para la que se solicita el amarre a las características del amarre disponible. Esto puede parecer normal a primera vista pero ha provocado de hecho situaciones delirantes. En lugar de coger al primero de la lista y ofrecerle las diferentes posibilidades de amarre que se han creado, lo que ha ocurrido es que se han quedado sin amarre personas que lo habían solicitado para una barca de, digamos 6,97 metros de eslora porque los amarres disponibles eran de 7 metros de eslora mínima. En cambio otras personas con embarcaciones mayores pero mucho más retrasados en la lista de espera han podido acceder a un amarre, saltando por encima de otros que llevan más tiempo esperando pero que no tuvieron la suerte de apostar a la eslora ganadora. Para acabar decir que el segundo criterio de asignación es el de residencia habitual, que el propio decreto indica que debe acreditarse mediante certificado de residencia. Aquí la norma se revela ineficaz en la defensa del «interés jurídico protegido» que es la preeminencia de los residentes sobre los no residentes. El instrumento de acreditación que fija es demasiado fácil de conseguir por parte de un «no residente» como para ser un medio efectivo de prueba de residencia. Basta con tener una casa en la isla para que el ayuntamiento correspondiente te expida los certificados que te hagan falta. La solución pasaría por una solicitud de información a las bases de datos de Hacienda y quedaría meridianamente claro dónde reside efectivamente cada solicitante: dónde paga sus impuestos. De este modo han logrado amarres de base personas que apenas pasan en nuestra isla unos días de agosto mientras que muchos isleños se han quedado con dos palmos de narices.

JUAN ENSEÑAT COLL juan@despachoensenat.com

¡AVISO! Este artículo puede herir la sensibilidad de algún ecologista jeta que gusta de vivir de la mamandurria en vez de hacer cosas útiles por la naturaleza. Estamos de acuerdo en que las praderas de posidonia son vitales para nuestras aguas. Que a ellas les debemos su transparencia, la reducción de dióxido carbono, la protección costera de la erosión y el mantenimiento de la biodiversidad que habita y se reproduce en ellas. También estamos de acuerdo en que debemos protegerlas. Nadie lo discute. Ahora bien, otra cosa es que los ecologistas y sus comparsas digan que el fondeo de las embarcaciones de recreo sea la principal causa de su disminución y enfermedad. Como es habitual en estos foros, imperan los argumentos tendenciosos en contra de los barcos o cualquier otra cosa que huela a dinero o capitalismo. Eso sí, se las trae floja que los franchutes se coman nuestros erizos o que los emisarios sigan echando mierda al mar. Un estudio de la Red de Vigilancia de las Praderas de Posidonia Oceánica en Baleares, sobre su evolución entre 2002 y 2010, indica que

ble, sobre arena. Es muy fácil resolver que la zona habitual de fondeo no llega al 5% de la superficie total de las praderas de posidonia oceánica que existen en las Islas Baleares, que es aproximadamente de 100.000 hectáreas. Otro estudio, éste de la Consejería de Medio Ambiente de las Islas Baleares, determinó que las zonas en más regresión correspondían a las zonas más próximas al litoral, donde no está permitido el fondeo de embarcaciones pero sí el baño. Multitud de bañistas de playa remueven el fondo de arena, enturbiando el agua y no permitiendo que la posidonia se desarrolle -por eso tenemos playas azules y no negras-. Estos sí son dañinos para el ecosistema; o como diría «sabiamente» el ecologista de Formentera, Manu San Félix: «También los más pequeños provocan un daño atroz, porque son muchos más». Aparte de los desalmados bañistas, la realidad es que los verdaderos agresores de esta planta marina son el progresivo calentamiento del mar, la proliferación de especies invasoras como la alga asesina Caulerpa Taxifolia y otras plantitas de pecera, la pesca de arrastre, las obras de puertos, las depuradoras y el empleo de fertilizantes en el campo, que llegan al mar por los torrentes y por filtraciones de los acuíferos. El Gobierno Balear argumenta que la promulgación del Decreto-Ley de Protección de la Posidonia en las Islas Baleares ha sido de obligado cumplimiento, por la inclusión de esta planta marina en el Listado de Especies Silvestres en Régimen de Protección Especial. Esto es una falacia, la legislación nacional no obliga a ello, sino que simplemente posibilita su adaptación -siempre voluntaria- a la regulación de cada autonomía. Si se aplicara este decreto al pie de la letra estaríamos ante el absurdo de que estaría prohibido recoger las «algas» muertas y podridas de las playas, al ser ésta una especie especialmente protegida. Una histórica reivindicación de algunos ecologistas trasnochados. Al final es lo de siempre, cuando las cosas funcionan hay que inventarse algún problema de los de «se acaba el mundo», para mamonear del erario público en forma de subvenciones; dar conferencias y organizar ponencias previo pago de su importe y forrarse a costa de la mentira y la ignorancia de algunos incautos.

Hay gente que se inventa problemas de los de «se acaba el mundo» para mamonear del erario público en forma de subvenciones aproximadamente el 45 % de la posidonia de Baleares evoluciona con tendencia positiva; el 40 % está en situación estable y el 15 % restante en regresión. La comparación de fotografías aéreas hechas hace cincuenta años y las actuales es clarificadora. En playas como Palma Nova hay más posidonia ahora que hace 50 años. A esto hay que añadir que, gracias a la transparencia de las aguas de las Islas Baleares, la posidonia crece desde profundidades de más de 50 metros. Que la inmensa mayoría de las embarcaciones de recreo fondean a menos de 10 metros de profundidad y, siempre que es posi-

PRIMER PLANO GACETA NAUTICA| Octubre de 2012

4 >> CONCESIONES / UN PROYECTO EN SUSPENSO

El Moll Vell, bajo la ‘espada de Damocles’ La doctrina de la última sentencia contra la APB en Formentera puede anular la concesión estrella del puerto de Palma JOSÉ LUIS MIRÓ / PEPE QUIROGA PALMA

La última sentencia contra la Autoridad Portuaria de Baleares (APB) en el puerto de Formentera podría afectar a la ansiada reforma del Moll Vell de Palma. Una nueva resolución del Tribunal Superior de Justicia (TSJB), que anula otra concesión de la APB al empresario Ángel Bustos en La Savina, abre la puerta a una posible nulidad de la adjudicación de la línea de atraque en la zona del antiguo restaurante La Lubina a la empresa Amarres Deportivos, S.L. ¿La causa? Muy simple: la supuesta deuda que la APB argumentó para rechazar la personación de la empresa Formentera Mar en el concurso del Moll Vell no está reconocida. Así lo ha dejado claro la Sala de lo Contencioso Administrativo del TSJB en su sentencia 586 sobre la adjudicación de un edificio en el puerto de Formentera, cuyo concurso ha declarado nulo de pleno derecho precisamente porque los técnicos de la APB no aceptaron la oferta de Formentera Mar, alegando que adeudaba algo más de 27.000 euros por unas tasas impagadas. El abogado de Formentera Mar, Raimundo Clar, considera que la tesis de la última sentencia es aplica-

Si se cumple este pronóstico y el tribunal anula la concesión, «habría que paralizar todo lo que se haya venido haciendo y retroceder el concurso [del Moll Vell] al momento en que se decició apartar a Formentera Mar, es decir, al momento de apertura de las ofertas presentadas», asegura el letrado, quien admite que «el lío sería incustionabledmente monumental, pero son las consecuencias de hacer las cosas mal». De momento, Amarres Deportivos S.L. ha iniciado la demolición del antiguo edificio de la Lubina y ha instalado algunos equipos eléctricos. El director de esta empresa, Oscar Siches, no quiere entrar a valorar la posible relación entre la sentencia de Formentera y la concesión de La Lubina, y se limita a declarar que la sociedad esperará a que se les comunique oficialmente cualquier cambio: «En ese momento decidiremos cómo actuar». La remodelación del Moll Vell es uno de los proyectos estrella en el puerto de Palma. Amarres Deportivos S.L. pretende construir un edificio en forma de yate destinado a acoger un restaurante de 490 metros y un mirador, así como locales comerciales y oficinas. El proyecto incluye la creación de 24 puestos de amarre, 22 de ellos para embarcaciones de más de 25 metros de eslora y los dos restantes para superyates de 40 metros. La empresa ganadora del concurso anunció el pasado mes de abril su intención de iniciar las obras «en un par de meses» (previsión que no se ha cumplido) y de invertir 8 millones de euros de capital procedente de Mallorca y la Península. Sólo la demolición del actual inmueble (de 1.457 metros cuadrados) tiene un presupuesto de 93.000 euros. Los concursos irregulares de Formentera no han tenido, de momen-

Si el tribunal aplica el mismo criterio, el concurso de la Lubina deberá retroceder al momento de la apertura de las ofertas ble al caso del muelle de La Lubina, cuya tramitación administrativa también ha sido recurrida ante el TSJB. Según Clar, es «improbable» que el tribunal aplique diferentes doctrinas en casos tan parecidos (casi idénticos, de hecho), incluso en el caso de que el asunto recaiga en una sala diferente, «dado que existe una comunicación permanente entre los magistrados».

Imagen virtual del edificio proyectado por Amarres Deportivos, S.L., en el Moll Vell de Palma.

Otra perspectiva del proyecto ‘ganador’ del concurso del Moll Vell.

ÚLTIMA HORA

Bustos consigue revocar una sentencia por error de forma Marina Formentera, la empresa de Ángel Bustos, ha conseguido la revocación de la sentencia que declara nulo el concurso de un chiringuito en Formentera. El Tribunal Superior de Justicia de Baleares (TSJB) dictó un auto de revocación contra su propio fallo del 27 de julio de 2012 al admitir que se produjo un error de procedimiento al no comunicar el inicio del conten-

to, ninguna consecuencia en la Autoridad Portuaria, a pesar de que los errores de las diferentes comisiones técnicas, y de la Abogacía del Estado, que les dio luz verde, pueden tener un «coste muy elevado» para el organismo. Los funcionarios que

cioso por la vía judicial a Marina Formentera, que no pudo defenderse en el proceso. Esta información se conoció el día 28 de septiembre, fecha de cierre de esta edición de Gaceta Náutica. El procedimiento tendrá que retrotraerse a su fase inicial. Dicha sentencia, no obstante, no es a la que se refiere la información que aparece en esta misma página.

tramitaron los expedientes siguen ocupando puestos de responsabilidad y teniendo capacidad de decisión sobre futuras concesiones. El hecho de que el beneficiario de todas estas concesiones irregulares haya sido siempre el mismo empre-

sario tampoco ha dado lugar a ninguna acción -al menos que haya trascendido- por parte del Ministerio de Fomento, institución responsable de la gestión que se realiza en los puertos de interés general. El citado empresario, Ángel Bustos, que en pocos meses ha visto cómo los tribunales le arrebataban la concesión de un puerto deportivo y un edificio de oficinas, aseguró, nada más conocerse el fallo del Tribunal Supremo sobre Marina Formentera, que se sentía perjudicado y que no descartaba solicitar una indemnización a la APB, ya que su empresa ha realizado importantes inversiones en el puerto durante los años en que ha disfrutado de la concesión. El Govern balear, representado en el consejo de administración de la APB por varios políticos del PP, entre ellos el conseller de Turismo, Carlos Delgado, no se ha pronunciado sobre las sentencias desfavorables de Formentera, mientras otros consejeros muy ligados a la vieja cúpula del organismo portuario consideran que son «solo» fruto de la notoria rivalidad existente entre el empresario Nicolás Mayol, dueño de Formentera Mar, y su competidor Ángel Bustos. De las tres sentencias dictadas contra Marina Formentera, una de ellas (la que anulaba la concesión de un chiringuito) fue revocada a finales del mes de septiembre por un error de forma (ver recuadro en esta misma página). En este caso, el procedimiento deberá tramitarse de nuevo para que la empresa de Bustos pueda presentar sus alegaciones. Las otras dos (una del Supremo y la otra del TSJB) son, en principio, firmes.

PRIMER PLANO 5

GACETA NAUTICA| Octubre de 2012

>> SANCIÓN

La APB zanja con una multa simbólica el mercadeo de amarres de Díaz Ferrán Trapsayates tendrá que pagar 17.500 por usar la concesión para avalar deudas de Marsans JOSÉ LUIS MIRÓ PALMA

La Autoridad Portuaria ha impuesto a la empresa Trapsa Yates, concesionaria del antiguo Club Marítimo de Mahón, una multa de 17.500 euros por el traspaso irregular de amarres. La escasa cuantía de la sanción ha provocado «estupor» en parte del sector portuario balear, ya que está acreditado que Trapsa -en concreto su antiguo dueño, Gerardo Díaz Ferrán- quiso utilizar los amarres para pagar deudas del grupo Marsans por valor de 600.000 euros. Cabe recordar que Trapsa Yates, la sociedad a través de la que Díaz Ferrán y su socio Gonzalo Pascual (ya fallecido) intentaron monopolizar los puertos de Baleares, ganó el polémico concurso que supuso el desalojo del Club Marítimo de Mahón ofreciendo unas condiciones que nunca ha cumplido. Desde entonces, el histórico club menorquín lucha por sobrevivir entre crisis internas y sin apenas recursos para fi-

Imagen de archivo del antiguo Club Marítimo de Mahón. / PEPE QUIROGA

nanciar sus actividades deportivas. Los socios del Marítimo confiaban en que el «mercadeo» con los amarres se saldaría con un fuerte correctivo, incluso con la retirada de la concesión, pero la Autoridad Portuaria de Baleares ha optado por sancionar con una cantidad que no alcanza los tres millones de las antiguas pesetas. Según reveló GACETA NÁUTICA en

su edición de abril de 2011, Gerardo Díaz Ferrán utilizó amarres de Mahón y de Marina Ibiza para avalar deudas del grupo Marsans, a pesar de que sus principales ejecutivos, José Manuel Domínguez y Juan Carlos Rodríguez Toubes, consejero delegado y presidente de Trapsa Yates, respectivamente, le advirtieron de que se trataba de una operación irregular y que podía suponer la pér-

dida de la concesión. Según consta en el sumario del caso Mar Blau, el cual ha sacado a la luz la existencia de una caja «B» en Trapsa Yates con la que se pagaban sobresueldos a algunos directivos, Díaz Ferrán traspasó temporalmente amarres de las concesiones para obtener un préstamo de una sociedad llamada Autotrade. Estos créditos no pudieron evitar el desmoronamiento del imperio Marsans, que fue vendido, junto con Trapsa Yates, a una sociedad denominada Posibilitum Bussines, propiedad del empresario alicantino Angel del Cabo, apodado El Liquidador. Trapsa Yates, cuya gestión ha sido negativa para el puerto en opinión de la alcaldesa de Mahón, Águeda Reynés, podrá seguir gestionando la línea de atraque, ya que, según la APB, el traspaso de los amarres que pretendía Díaz Ferrán no llegó a consumarse. La Fiscalía sospecha, sin embargo, que la operación pudo ser una «venta encubierta».

EL DETALLE

Un seguro para el consejo La Autoridad Portuaria de Balears (APB) blindará a los miembros de su consejo de administración frente a reclamaciones civiles y penales por medio de un seguro. La vigencia de esta protección durante cuatro años costará 74.000 euros, según informó el Diario de Mallorca el pasado 21 de septiembre. Los beneficiarios de la póliza son los 21 miembros del consejo, entre los que figuran los representantes políticos, empresariales y sindicales de la Comunidad. El seguro ofrece una amplia cobertura ante responsabilidades de corte civil, penal y administrativo. Incluye la defensa y las fianzas para impedir que los bienes de los integrantes del consejo «se vean trabados por decisión judicial». En el caso de que los consejeros afronten fianzas en una causa penal, la aseguradora se hará cargo de su importe para «garantizar su libertad provisional», de acuerdo con la información del DM.

VELA GACETA NAUTICA| Octubre de 2012

bitácora en tierra

>> VUELTA AL MUNDO / VENDÉE GLOBE

Disfruta por los dos HUGO RAMÓN hugo@hugoramon.com

Los patrones que participarán en la próxima Vendée Globe. Arriba, el quinto por la izquierda, Javier Sansó.

/ VENDÉE GLOBE

El desafío total de ‘Bubi’ Sansó JULIO GONZÁLEZ PALMA

Falta poco más de un mes para que dé comienzo la séptima edición de la mayor aventura deportiva de la vela: la Vendée Globe, una vuelta al Mundo en solitario sin escalas ni asistencias en la que participarán 20 navegantes a bordo de embarcaciones IMOCA 60. Javier Bubi Sansó será el único representante español en esta edición. El mallorquín vuelve a la Vendée Globe, prueba en la que ya participó hace más de una década pero que no pudo completar al sufrir la rotura del timón en su barco, el viejo Old Spice. Esta vez, las cosas deberían ser diferentes para Sansó, que cuenta con una embarcación nueva, competitiva y construida para esta regata. La Vendée Globe, que se celebra cada cuatro años, está considerada la regata en solitario más dura del mundo. Fue creada por Philippe Jeantot en 1989 y su recorrido, de unas 25.000 millas náuticas, da la vuelta al mundo en dirección este y pasa por los tres míticos cabos de Hornos, Leewin y Buena Esperanza. La competición, que comenzará el próximo 10 de noviembre en el puerto francés de Les Sables d'Olonne,

El mallorquín es el único español entre los 20 navegantes que participan en esta vuelta al mundo sin escalas y sin asistencia

BAJO BANDERA DEL CLUB DE MAR El Acciona 100x100 EcoPowered, que ha a sido diseñado por el equipo británico de Owen Clarke y construido en Nueva Zelanda por Southern Ocean Marine, es el primer IMOCA 60 que genera cero emisiones de CO2. El motor diesel auxiliar que habitualmente llevan estos barcos para la generación de energía ha sido reemplazado por un motor eléctrico. Se ha instalado una batería de hidrógeno, un novedoso equipo de placas solares, y varios generadores eólicos y baterías cargadas por un sistema de energía solar, eólica e hidrogeneradores. El barco navega bajó pabellón del Club de Mar Mallorca.

fue presentada a finales de septiembre en París y contó con la presencia de todos los competidores, excepto el polaco Zbigniew Gutkowski, el último en confirmar su presencia en la prueba, que en esos momentos se encontraba realizando la regata de calificación obligatoria. Hasta ahora tan solo tres deportistas españoles han participado en la Vendée Globe: Javier Samsó que lo hizo en 2001, Unai Basurko que compitió en 2009 y José Luis Ugarte, fallecido en julio de 2008 y que, en la edición 1992-1993, acabó sexto y fue el único regatista nacional que ha podido completar la travesía En esta ocasión serán 20 barcos los que intentarán terminar la travesía, una cifra que es menor que en anteriores ediciones pero que para la organización resulta todo un éxito, teniendo en cuenta los difíciles tiempos que corren. El que no defenderá el título será Michel Desjoyeaux, ganador en 2009, que ha dejado de lado por un tiempo la clase IMOCA para dedicarse a los multicascos a bordo de un nuevo MOD 70. Pese a esta ausencia, Sansó tendrá duros rivales entre los participantes de la Vendée Globe, entre ellos, Vincent Riou, que se adjudicó la victoria en 2005.

La Vendée Globe es la única regata que no necesita explicación. No hay excusas, no hay recortes, sigue siendo pura. Un barco, un hombre y el mundo ante su proa. Únicamente valen adjetivos: inhumana, brutal, mágica, extraordinaria... 20 marinos van a adentrarse en el misterio el próximo 10 de noviembre. El Océano tiene esta faceta, que sigue siendo desconocido y abrumador por muy surcado que esté. Las vueltas al mundo siguen siendo la única aventura humana que se mantiene virgen, como antaño. Por eso nos enganchan a los que por desgracia nos quedamos en casa. Podríamos adentrarnos en cada personalidad, en cada sueño, en cada objetivo de nuestros héroes, pero la Vendée Globe está por encima; hechizados, tienen la mirada perdida en el horizonte, la piel erizada por la brisa y piensan: «En breve, yo estaré allí». Bubi Sansó siempre ha sido sinónimo de Vendée Globe. Ha conseguido, trabajando duro y sin hacer ruido, crear uno de los mejores equipos que ha tenido la vela y la tecnología española en muchos años. Va a estar peleándo para acabar la aventura que inició en el 2000 y le podemos dar las gracias. Gracias por tu garra, tu tesón y tus ganas de compartir la aventura. Gracias por traernos a Mallorca el monocasco más innovador que ha visto el panorama nacional. Gracias por adentrarte en los océanos, sin molestar a nadie, dejándolo tal cual estaba; sin contaminar. Hagas lo que hagas a partir de ahora ya te has ganado ser leyenda. Bubi, deseo que tus huevos deshidratados con Ketchup sean tu mejor recompensa al refugiarte en el interior del Acciona 100x100 EcoPowered. Ojalá algún día esté en tu lugar. Mientras disfruta por los dos.

VELA GACETA NAUTICA| Octubre de 2012

CÓMO NAVEGAR MÁS FÁCIL

>> FEDERACIONES DE VELA / ELECCIONES

González Devesa se presenta a la presidencia de la FBV

El verdadero enemigo es el sol JUAN JOSÉ MERAYO

Su candidatura tiene el apoyo de los clubes náuticos de las Baleares PEPE QUIROGA PALMA

Chimo González Devesa, juez y técnico de la Real Fedración Española de Vela y asesor de la RANC, confirmó a Gaceta Náutica que se presenta a las próximas elecciones de la Federación Balear de Vela. González Devesa comunicó a este periódico que, tras meditar estas semanas pasadas, finalmente la decisión la tomó el miércoles día 19 tras recibir la llamada de Miguel Suñer, presidente de la Asociación de Clubes Náuticos de Baleares (ACNB), quien le transmitió el unánime apoyo de todos los clubes de las islas acordado en asamblea. González Devesa resaltó que se encontraba muy emocionado por el respaldo de los clubes porque «al fin y al cabo la existencia de la Federación no tendría ningún sentido sin los clubes», dijo. González, que formalizó su candidatura a finales de septiembre, una vez abierto el período electoral, informó que se pondrá en contacto con todos aquellos que deseen formar parte de su candidatura, entre ellos, descubrió, ya seguros, a Xisco Gil, Nano Barceló, Antonio Pizá y el propio Miguel Suñer, presidente de la ACNB.

‘Chimo’ González Devesa en una imagen de archivo.

Chimo González destacó que su proyecto es simple y concreto: «Continuar con la estabilidad económica conseguida por el equipo de Yago Fiol, fomentar la vela, impulsar la formación de instructores, medidores, oficiales de regatas y jueces y apostar por la tecnificación de los regatistas más preparados mediante clinics en los clubes». También aseguró que prepararán un programa deportivo de calidad y un calendario de regatas bien coordinado, para intentar evitar que las pruebas se solapen entre sí. En cuanto a la siem-

/ JORDI AVELLÀ

pre polémica aplicación de un sistema de medición u otro en las competiciones de tiempo compensado, González Devesa fue contundente al señalar que las flotas competirán con el sistema que ellas o los clubes elijan. «Lo importante - señaló - es que cuanta más gente salga a navegar, mejor». En este sentido, Chimo González, considera que hay muy buena gente navegando en cruceros y que las clases juveniles e infantiles cuentan con una buena cantera para obtener buenos resultados nacionales en los próximos cuatro años.

REAL FEDERACIÓN ESPAÑOLA DE VELA

Tres candidatos para relevar a Pombo La Federación Española de Vela también celebrará elecciones antes de final de este año. El actual presidente, Gerardo Pombo ha agotado los dos mandatos que podía estar en el cargo y no puede presentarse a la reelección. De momento, a falta que se confirmen las candidaturas oficiales, tres candidatos se han postulado de

forma clara para presidente. El catalán Toni Tió , de 62 años, lleva toda su vida ligado al mundo de la vela como regatista y como empresario fabricante de velas. Fue miembro del comité organizador de la Copa del Rey durante 15 años. Actualmente lo es del Salón Náutico de Barcelona y es presidente del Forum Marítim Català. Jo-

sé Ángel Rodríguez es el actual presidente de la Federación Gallega de Vela. Pese a sus esfuerzos por desmarcarse, representa al sector continuista pues fue vicepresidente y vicepresidente económico en la última legislatura hasta su dimisión, hace unos meses, por discrepancias con Gerardo Pombo. Francisco Coro Izquierdo, jere-

zano de 50 años, es el presidente desde hace ocho años de la Asociación Española de la Clase Internacional Optimist (AECIO) y secretario nacional de esta clase. Parte con la ventaja de ser el que primero manifestó sus intenciones de presidir la Federación Española de Vela y lleva un año haciendo precampaña y buscando apoyos.

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Hoy se llega a bordo, se sueltan las amarras, se desenrollan velas y ya se está navegando, algo fácil y divertido que de eso se trata. La otra cara de la moneda es que las velas de enrollar están siempre a la intemperie, llueva, haga sol, calor, frio. La lluvia, el barro y la polución generan humedad, suciedad y son campo propicio para hongos que afean muchísimo las velas pero que no las deterioran estructuralmente. El verdadero enemigo es el sol que destruye sin prisa pero sin pausa cualquier tipo de material de velas, sea dacron, tejidos o laminados de materiales exóticos. Por deformación profesional cuando camino por los patalanes miro las velas enrolladas y comparo las distintas técnicas de protección y sus grados de deterioro. Lo lamentable es que, a veces, velas que tienen su protección se queman por sol por estar incorrectamente enrolladas o mal ajustados sus cubrevelas. Algunos casos típicos son: mayores enrollables en el mástil parcialmente enrolladas (como el dibujo); velas mayores que el cubre vela o el lazy cover no las protege al 100%, comúnmente cercano al mástil o del final de la botavara; génovas cuya protección no cubre totalmente la vela; génovas enrolladas al revés y lazy-cover con la cremallera sin cerrar. Proteger la vela del sol correctamente para cuando no esté en uso es imprescindible para su durabilidad. Existen varias técnicas y materiales comenzando por la más económica y

gimnástica de arriarla, doblarla y guardarla cada vez que se salga a navegar. Tiene cada vez menos adeptos. El calcetín de izar, arriar y cerrar con cremallera es la mejor técnica si no se quiere agregar peso en la búsqueda de una mejor performance. Especial para velas laminares de regata enrollables. Su lado negativo es que hay que izarlo y arriarlo, asegurarlo bien con sus cabos para apretarla bien contra el estay, puede hacer ruido con mucho viento al flamear y tal vez romperse. Si busca comodidad, la tradicional banda en baluma y pujamen es lo adecuado. Puede ser de dacron con tratamiento UV a la que nosotros llamamos protección de sacrifico ya que después de un par de años comienza a dar signos de rotura. Es relativamente liviana y está disponible en blanco. Puede ser también de tela acrílica (Sunbrella) más pesada que el dacron pero que no es atacada por el UV, por lo menos durante 5 años. Como está disponible en muchos colores se puede adaptar para que el conjunto quede más estético. Existen también protecciones adhesivas que funcionan bien pero que al momento de ser reemplazadas, ya que no duran mucho, son imposibles de despegar y no queda más remedio que recoser una nueva encima. Se debe hacer un mantenimiento periódico de la vela y un recosido de la protección en zonas en que el hilo esté quemado por el sol. Puede aprovecharse para lavar la vela y eliminar el salitre y la suciedad que además del aspecto estético favorece la aparición de hongos.

VELA

GACETA NAUTICA| Octubre de 2012

>> REGATA PALMA FORMENTERA

Los ganadores de la Regata Palma Formentera posan en el RCN Palma.

/ LAURA GUERRA

El ‘Airlan-Aemec’ y el ‘Omi II’ no ceden y logran la victoria El viento no acompañó a los participantes en el tramo de vuelta JULIO GONZÁLEZ PALMA

PRÓXIMOS EVENTOS

II Liguilla Tripulación Reducida (20 de octubre)

XVI Liguilla Dos Estaciones (21 de octubre)

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OLIMPIC ESPAÑA (BALEARES) Tel: 971 289 649 · Fax: 971 220 431 Email: matias.bonvent@olisails.es · www.olisails.es Josep Estela, 27 - 07011 - Palma de Mallorca

El Airlan-Aemec de Joan Cabrer ORC 0-1 y el Omi II de Kiko Llompart en ORC 2-4 confirmaron su papel de favoritos y lograron el triunfo en la Regata Palma-Formentera Memorial Pepe Bellver que el 8 y 9 de septiembre disputó su segunda y definitiva manga. La prueba, organizada por el Real Club Náutico de Palma y la Marina Formentera Mar, consistió en un recorrido de altura de 76 millas náuticas entre Formentera y la bahía de Palma que estuvo marcado por la falta de viento. De hecho, el negativo pronóstico meteorológico motivó que algunas embarcaciones decidieran no tomar

la salida de la regata desde Formentera y tan solo seis barcos lograron completar la travesía. Como en el tramo de ida, la embarcación más rápida de la flota volvió a ser el Airlan-Aemec de Joan Cabrer que paró el cronómetro en 24 horas, 3 minutos y 33 segundos, más del doble de tiempo del que necesitó para completar el primer recorrido hace una semana. El barco de Joan Cabrer fue el dominador absoluto de la clase ORC 0-1 al vencer en las dos mangas y se adjudicó el triunfo absoluto. La vuelta desde Formentera le sirvió al Garabato de Antonio Besalduch para arrebatarle la segunda posición final al Histolab de José Juan To-

rres, que ocupó la tercera plaza. Por lo que respecta a la categoría ORC 2-4, el Omi II de Kiko Llompart fue la única embarcación de este grupo que aguantó con paciencia las encalmadas para llegar a la meta e imponerse en esta regata Palma-Formentera Memorial Pepe Bellver. El Bauxa de Jaime Fullana fue segundo y el Admirable de Antonio Castell completó el podio en la tercera posición. El veterano patrón mallorquín acumula ya un total de seis victorias en esta tradicional regata que se celebra en memoria de uno de los socios más ilustres del Real Club Náutico de Palma, Pepe Bellver, propietario del Bris, un queche de madera construido en Hong Kong en 1913.

>> REGATA REI EN JAUME

Una prueba con una difícil meteorología PAQUITA GIMÉNEZ PALMA

El A poc a poc Morenito del armador Alfonso César Roch, se proclamó el vencedor de la XXVI regata de altura Rei en Jaume, tras completar las 113 millas que unen las costas de la localidad catalana de Salou y Santa Ponça en poco más de 23 horas. El Skyline de Josep Maria Piqué, fue el primer velero de la división PRO en completar la exigente prueba, organizada por los Clubes Náuticos de Santa Ponça y Salou, en colaboración con los puertos deportivos de Port Adriano y Port Tarraco. Tal y como reconoció en su discurso el presidente del CN Santa Ponça, Miguel Nigorra, la XXVI edición de la regata Rei en Jaume, competición puntuable para el Campeonato de España de Altura, Zona Mediterráneo, resultó «atípica». Después de que la organización se viera obligada a suspender la primera de las dos pruebas

Miguel Nigorra entrega uno de los premios de la regata.

previstas en el programa deportivo por falta de inscripciones, las condiciones meteorológicas de este último fin de semana de competición dificultaron la navegación de las 18 embarcaciones participantes. Aún así, la falta de viento hizo desistir a las tripulaciones de cinco de las dieciocho embarcaciones de crucero

/ P.G.

que habían tomado la salida. Finalmente y después de un notable esfuerzo, el A poc a poc llegaba a la isla de Pantaleu, donde este año se había fijado la meta de la regata. La marina de Port Adriano fue el escenario de la entrega de trofeos de la prueba, que anualmente conmemora la llegada a Mallorca del Rey Jaime I, en 1229.

VELA GACETA NAUTICA| Octubre de 2012

>> CLASE LASER

>> RCN PALMA / I REGATA YATESS A2

>> CN SANT ANTONI

La Fundación Handisport iza las velas de la integración

El ‘Petrouchka’ de Binimelis se impuso con autoridad

El equipo de Elena Alegre gana la Ibiza Women Regata

MALLORCA PRESS

La prueba consistió en una travesía hasta el Faralló de Aubarca

MALLORCA PRESS

PALMA

El Real Club Náutico de Palma clausuró la IV Escuela de Verano de Vela Adaptada donde los niños de entre 6 y 8 años con discapacidades reconocidas sensoriales y psíquicas mostraron a sus familiares las habilidades que han adquirido en representación a los más de 300 alumnos que han participado este año en la escuela promovida por el RCNP y la Fundación Handisport, con la colaboración de la Obra Social la Caixa. Poco antes de salir a navegar, el deportista Xavi Torres, recién llegado de Londres, se dirigió a los chicos para animarlos a continuar practicando vela. Al acto de clausura asistieron Manu Fraga, director deportivo del RCNP; Maria Eulàlia Valdivieso, representante de la Obra Social la Caixa; la presidenta de la Fundación Handisport, Cristina Martín; el director general de Deportes del Govern de les Illes Balears, Javier Morente, y el teniente de alcalde de Cultura y Deporte del Ayuntamiento de Palma, Fernando Gilet.

El Club Náutico Sant Antoni de Portmany organizó la segunda edición de la Ibizasailingmed Women Regatta, una prueba en la que tomaron parte 8 tripulaciones procedentes de Barcelona, Palma, Comunidad Valenciana e Ibiza, con un total de 52 regatistas. La competición contó con una gran participación por el apoyo de la Associació de Dones Navegants. Las buenas condiciones reinantes durante el fin de semana del 22 y 23 de septiembre permitieron al comité de regatas poder realizar las cuatro pruebas previstas y poder hacer un descarte. La tripulación patroneada por Elena Alegre y compuesta por Nuri Oliver, Florencia Antognini, Loreto Bestard, Bárbara Vidal y Maite Rojo, en representación del Club de Mar de Palma se impuso en la clasificación general final al sumar un total de tres puntos. La segunda posición se la llevó la embarcación Espada del Club Náutico Santa Eulalia/Ibiza, mientras que la tercera plaza fue para la tripulación femenina del Club Náutico Sant Antoni de Portmany a bordo del Café del Mar y que contó con Aina Valdés a la caña.

>> ALTURA

La regata Canal de Mallorca terminará en el Port de Pollença

MALLORCA PRESS PALMA

La embarcación Petrouchka III, de Jaime Binimelis, resultó la vencedora de la I Regata Yatess A2, organizada por el Real Club Náutico de Palma (RCNP) y disputada este fin de semana. La prueba de altura consistió en una travesía de ida y vuelta (unas 130 millas náuticas) entre Palma y el Faralló de Aubarca. Un total de 16 barcos tripulados por dos personas tomaron la salida desde el Real Club Náutico de Palma, pero tan sólo una decena pudieron completar la travesía y cruzar la línea de meta. La competición fue bastante dura, sobre todo en el tramo de ida hacia el Faralló de Aubarca. El viento de tierra obligó a los participantes a subir desde Palma en ceñida, lo que añadió muchas millas de más al recorrido y agotó a las tripulaciones por las constantes maniobras. El Petrouchka, que lideró la prueba en todo momento, fue el primero en dejar el Faralló de Aubarca por babor, seguido del Tris Tras Nou y del Marino-Dènia. La vuelta se hizo con el spí izado y un promedio de ocho nudos de viento, aunque las encalmadas fueron las protagonistas de la regata en el último tramo. La embarcación más rápida fue la de Binimelis, que completó el recorri-

El ‘Petrouschka’ se impuso en la Regata Yatess A2.

do en 23 horas, 34 minutos y 33 segundos. Su buen promedio de navegación le sirvió para anotarse la victoria con más de una hora de ventaja en

tiempo compensado sobre el Tris Tras Nou, de Bernardino Fiol, que ocupó la segunda plaza, y el Marino-Dènia, de Félix Comas, que fue tercero.

CLASE J80

Illesport triunfa en Murcia El Nilfisk de José María Van Der Ploeg y con los mallorquines de Illesport Luís Mas , Juan Merayo y Hugo Ramón a bordo consiguió la tercera posición en el Campeonato de España de la clase J80 disputado en aguas del Mar Menor. La tripulación mallorquina logró subir al podio en un campeonato en el que fue de menos a más, siempre lastrada por su floja actuación de la primera jornada. El Nilfisk cierra una extraordinaria temporada en la que ha conseguido el título en el Campeonato del Mundo de J80.

MALLORCA PRESS PALMA

La regata de altura Canal de Mallorca cambia este año su puerto de llegada y las embarcaciones no recalarán en Soller debido a la celebración de un campeonato de pesca en la localidad del norte de Mallorca. De esta forma, la regata, reservada para cruceros RI y que se celebrará del 11 al 14 de octubre, partirá de la localidad catalana del Garraf y llegará al Real Club Náutico del Port de Pollença. La salida tendrá lugar el 11 de octubre a las 18.00 horas y los participantes tendrán que recorrer una travesía de 104 millas náuticas. Se establecerán categorías para embarcaciones clásicas y para tripulación A Dos. La prueba está organizada por el Nlub Nàutic Garraf, la Associació de Navegants de Altura Mediterrani (ANAM) y el Real Club Náutico de Pollença y cuenta con la colaboración de la Federación Catalana de Vela, del Ayuntamiento de Sitges, del Ayuntamiento de Pollença y de la Real Asociación Nacional de Cruceros (RANC).

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VELA GACETA NAUTICA| Octubre de 2012

10 >> CLASE OPTIMIST

VIRADAS

El RCNP logra el nacional por equipos en Almería Hacía más de una década que ningún club de Baleares lo conseguía J.G. PALMA

El equipo de Optimist del Real Club Náutico de Palma consiguió el triunfo en el Campeonato de España por equipos de club de federaciones autonómicas de la clase Optimist. La prueba se celebró en aguas de la bahía de Almería, del 28 de agosto al 1 de septiembre, organizada por el Club de Mar de Almería y la Real Federación Española de Vela, con la colaboración de la Federación Andaluza de Vela y la Asociación Española de la clase internacional Optimist. En la regata participaron los diez mejores clubes por equipos de España que se enfrentaron todos contra todos en formato de eliminatorias. En esta ocasión, el equipo del Real Club Náutico de Palma estuvo formado por Albert Torres, Maria Bover, Laura Akrich e Iñigo Basterretxea que estuvieron liderados por

Carlos Roselló y Joan Cardona, campeones de Baleares de Láser Carlos Roselló, del CN Ibiza, y Joan Cardona, del CM Mahón, se proclamaron campeones de Baleares de Láser Radial y Láser 4.7 respectivamente en una prueba que tuvo lugar del 7 al 9 de septiembre en aguas de Portocolom. El regatista del CV Port d'Andratx Jaume Gomila lideró la clasificación general las dos primeras jornadas del campeonato, que estuvieron marcadas por la escasez de viento. El último día soplaron vientos de sur de entre 12 y 15 nudos, unas condiciones que fueron aprovechadas por el Ibicenco Carlos Roselló para conseguir tres primeros puestos parciales que le otorgaron una ajustada victoria sobre Jaume Gomila, que acabó en el segundo lugar. El regatista Maties Pons, también del CV Port d'Andratx completó el podio. En la categoría 4.7 los regatistas de Menorca Joan Cardona y Nicolás Werner consiguieron la primera y segunda plaza del podio respectivamente.

Juan Calafell se impuso en la Copa ABCIO celebrada en Portocolom

Albert Torres, integrante del equipo del Náutico de Palma.

el entrenador Pedro Marí. El equipo de Optimist del RCN Palma logró una victoria muy deseada pues hacía más de 10 años que ningún club de las islas conseguía este titulo. El Real Club Náutico Palma demostró ser, desde el principio, el equipo más fuerte pues se impuso en la fase previa y pasó a las finales

/ RCNP

como primera cabeza de serie. Tras deshacerse del RCN Torrevieja en la semifinal, en la gran final se repitió el emparejamiento del año pasado: el RCN Gran Canaria, vencedor de 2011, contra el RCN Palma. Esta vez los mallorquines se tomaron la revancha y se impusieron por un contundente dos a cero.

El Club Náutico de Portocolom acogió la primera semana de septiembre a copa ABCIO 2012 de la clase Optimist, una prueba en la que participaron unos 60 regatistas. Tras tres días de competición en las que se pudieron completar las nueve pruebas previstas, Juan Calafell del Club de Vela Port d’Andratx logró la victoria, mientras que Carmen Pieras y Marc Julià, ambos del Club Náutico Sa Rápita, finalizaron en segunda y tercera plaza, respectivamente, y completaron el podio. Terminada esta copa ABCIO, los 30 primeros clasificados de esta competición han conseguido plaza para disputar el próximo Campeonato de Baleares de la categoría Optimist.

Marina Gallego acaba segunda en el Mundial femenino de Snipe Marina Gallego, regatista del Club Marítimo San Antonio de la Playa, y Marina Sánchez lograron el subcampeonato del Mundo femenino de la clase Snipe. Esta experimentada pareja de deportistas se quedaron a un paso de revalidar un título que ya consiguieron en 2008. La prueba se disputó en aguas de la bahía de Málaga y fueron cuatro días de regata con grandes dificultades para navegar debido al caprichoso viento que se resistió hasta el último momento. En las dos primeras jornadas, con el mar plano y sin la más mínima brisa, las flota de Snipe no pudo completar ninguna manga. A partir del tercer día, gracias a la entrada de rachas por encima de los seis nudos, se disputaron las pruebas suficientes para validar la celebración del campeonato. Marina Gallego llegó a la última manga con posibilidades de llevarse el título pero al final no pudo superar a las andaluzas Marta y Ángela Hernández, que se proclararon campeonas del Mundo.

Los regatistas del CN Ibiza hacen historia en el nacional de Europa Los regatistas del Club Náutico de Ibiza dominaron el Campeonato de España de la clase Europa que se disputó en aguas de Málaga. El ibicenco Rafael Reyes, que logró un quinto y un primer puesto en la jornada definitiva logró el título nacional. La segunda plaza la consiguió el también pitiuso Iván Moreno que sumó un décimo y un segundo el último día. Por su parte, su compañero de club Veith Nicklas que lideró la clasificación general en las primeras jornadas al conseguir tres triunfos parciales seguidos, no pudo rematar la faena y se tuvo que conformar con el tercer lugar tras un mal día en el que se equivocó en la salida de la primera manga del último día y luego fue descalificado en la segunda.

VELA GACETA NÁUTICA| Octubre de 2012

>> CN CALA GAMBA MALLORCA PRESS PALMA

Pandora, Tinita, Marbell y Toro fueron los vencedores de la 16 edición de la Diada de Mallorca de vela latina, una prueba que organizó el Club Nàutic Cala Gamba con el patrocinio del Departament de Medi Ambient del Consell de Mallorca. La última jornada de competición se desarrolló con un embat. Las 30 embarcaciones participantes tuvieron que esperar a que empezase a soplar el viento térmico de la bahía de Palma. Finalmente, el Comité de Regatas pudo dar el bocinazo de salida con una brisa de 6 nudos, que aumentó hasta los 8 en el transcurso del recorrido costero. En la división Regata, la embarcación Tinita de Reus-Estades se impuso con autoridad tras conseguir dos triunfos en las tres pruebas disputadas. Su principal rival, el Àncora de Andreu Buades, tuvo que conformarse con la segunda plaza. Completó el podio de esta categoría el Río de la Plata de Pedro Pizá. Los tres botes pertenecen al Club Nàutic Cala Gamba. El Pandora de Bartomeu Homar, con dos victorias, consiguió el triunfo de la Diada de Vela Latina en la categoría de Llaüts Clásicos . Aún así, el Savanna de Toni Jover quedó a tan un solo punto del ganador al vencer en la última prueba. San Antonio de Padua subió al tercer cajón del podio final. La división Dragoneras, embarcaciones del Consell de Mallorca creadas para el aprendizaje de la navegación en embarcaciones de vela latina, contó con cuatro unidades. Cabe destacar la juventud de las tripulaciones. Cristian Vidal del Club Ma-

>> CN S’ARENAL

Maria Bover se impone con comodidad en el Trofeo La Caixa J.G. PALMA

La regatista del Real Club Náutico de Palma Maria Bover fue la clara dominadora en el Trofeo La Caixa de Optimist, que se disputó el 22 y 23 de septiembre en aguas de la bahía de Palma bajo la organización del Club Nàutic S’Arenal. Bover firmó cuatro triunfos parciales y se descartó un tercero en las cinco pruebas completadas, lo que le permitió finalizar la regata con sólo cuatro puntos y una renta de otros tantos sobre la segunda clasificada, Aina Colom, que navega por el Club Nàutic S’Arenal. Completó el podio Albert Torres, también del RCN Palma, que acabó en tercera posición. El Trofeo La Caixa contó con la participación de más de 80 niños de toda Mallorca, con representación de los clubes de S’Arenal, Palma, Can Pastilla, Molinar, Cala Gamba, Porto Cristo, Port d’Andratx y Port de Pollensa.

La vela latina se reunió en la Diada ‘Pandora’, ‘Tinita’, ‘Marbell’ y ‘Toro’ ganaron esta regata que contó con 30 participantes rítimo Molinar de Levante finalizó en primera posición por delante del Marina Adrover y de Jaime Company, ambos de Cala Gamba. El Marbell patroneado por Alberto Cobos Júnior venció en la modalidad Open seguido del Pepín de Alberto Cobos

y del Nostra Mar de Mercè Mora. En la multitudinaria entrega de premios, con más de 140 participantes, estuvo presente la directora de Medio Ambiente del Consell de Mallorca Margalida Pocoví; así como el conseller electe, Pep Oliver; y el pre-

La última jornada se disputó con vientos del suroeste.

sidente del Club Nàutic Cala Gamba, Antonio Estades entre otros. El Club Náutico de Cala Gamba retomará la competición con la dis-

puta del Desafío Cala Gamba, una prueba organizada para embarcaciones de la clase Snipe donde se compite por equipos de clubs.

PIRAGÜISMO

GACETA NAUTICA| Octubre de 2012

>> CAMPEONATO DE ESPAÑA DE KAYAK DE MAR

>> ELECCIONES

Joan Salabert intentará revalidar su mandato de presidente de la balear M.P. PALMA

Las elecciones a la Federación Balear de Piragüismo se presentan tranquilas. De momento solo hay un candidato con las elecciones ya en marcha. Se trata de Joan Salabert, un hombre respetado en todos los clubes y que de nuevo vuelve a presentarse arropado por estos. En total están registrados 24 clubes en las islas y otros tres (Palmanova, Ciutadella y Sóller) que han iniciado ya las formalidades para ingresar en la Federación. Salabert es público apuesta porque todos los clubes tengan presencia en la Federación sin protagonismos de «figuras» individuales. Salabert lo dice claro al señalar que «Las normas electorales permiten ambos casos, pero yo y mucha gente que me apoya quiere que las cosas sigan igual y que sean los clubes los que a través de sus representantes lleven el control federativo». Los resultados de los últimos años le avalan. Nunca ha habido tantos deportistas de las islas Baleares premiados en competiciones nacionales e internacionales. Cada año aumenta el número de piragüistas en los clubes de Baleares. «El resultado de los últimos cuatro años ha sido espectacular en aumento de la práctica piragüista y en medallas», dice Salabert, quien se pregunta que «si las

cosas han ido tan bien, ¿por qué cambiarlas?». Tanto es así, que el actual equipo federativo balear, el mismo que se presenta a renovar en estas elecciones, ya tiene un rumbo marcado: seguir arrasando en las competiciones nacionales, continuar mejorando en las internacionales y poder llevar a los Juegos Olímpicos de Río de Janeiro de 2016 como mínimo dos piragüistas de Baleares: Sete Benavides que ya ha participado este año de forma muy meritoria en Londres y a Marcus Cooper, otra de las grandes promesas de la Federación Balear de Piragüismo. Salabert insiste al señalar que «las cosas van muy bien en todos los clubes que están apostando mucho y bien por los piragüistas. ¿Por qué cambiar las cosas?, ¿por qué apostar por algún independiente si son los clubes los que juntos han conseguido que Baleares sea respetada en toda España y en el extranjero?» Según el candidato su programa ofrece «más de lo mismo para mejorar». De cara al futuro la Federación tiene un plan: «En los próximos cuatro años nuestro objetivo es tener lo antes posible una pista de alto nivel en Alcúdia. Será un valor añadido para Baleares. Podemos tener más presencia en los Juegos Olímpicos y nuestros clubes, lo saben», asegura Salabert.

ALQUILER RY N DE E GESTION EMBARCACIONES

Los palistas participantes listos para la salida en la playa de Villajoiosa.

/ PEDRO EIQUELME

El RCN Palma gana el título por quinto año consecutivo También se impuso en la cuarta Liga Nacional de Kayak de Mar JULIO GONZÁLEZ PALMA

El sábado 8 de septiembre se celebró en aguas de Villajoiosa el Campeonato de España de Kayak de Mar, que resultó la prueba más importante del calendario nacional en esta especialidad de piragüismo. El Real Club Náutico de Palma se adjudicó el Campeonato por equipos y a la vez fue proclamado campeón de la Liga Nacional de Kayak de Mar 2012. La segunda plaza fue para el RCN Portopetro y la tercera, para el CN Vila Joiosa. La regata se desarrolló en tres salidas desde la Playa Centro junto al Club Náutico de Villajoyosa. La primera tuvo lugar a las 09.30 horas,

la segunda a las 11.30 y la tercera y última a las 13.00. La última salida reunió a los deportistas de la clase infantil, los más pequeños, que tuvieron que completar un recorrido de 3.000 metros. Las otras dos salidas correspondieron al resto de categorías y modalidades. Los juveniles, seniors y veteranos recorrieron 18 kilómetros mientras que los cadetes hicieron 10 kilómetros. Por lo que respecta a los títulos individuales, el equipo del Real Club Náutico de Palma fue el más destacado al sumar un total de cinco campeones de España. Alejandro Gallego y Miguel Ángel Mas se impusieron en la categoría

Hombre Cadete K2, Biel Palmer y Alejandro Heredia ganaron en Hombre Senior Sub 23 K2, Alicia Heredia Ávila logró el título en Dama Júnior K1, Raquel Bota Farrés se llevó la victoria en Dama Senior Sub 23 K1 y la pareja formada por Selena Coca y Natalia Egea vencieron en Dama Juvenil K1. Con esta prueba concluyó también la IV Liga de Kayak de Mar que ha estado dominada por los equipos de las Islas Baleares. El Real Club Náutico de Palma se ha llevado el título al imponerse en cuatro de las cinco citas programadas. El CN Sant Antoni de ibiza ha finalizado segundo y el Club de Vela Port d’Andratx ha sido tercero.

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PALMA

Hasta en cuatro ocasiones subió al podio el palista del Real Club Náutico de Palma Alexis Capdevila Sastre en el IV Campeonato del Mundo Máster de Aguas Tranquilas disputado en Brandemburgo (Alemania). Su compañera de club Susana Cordero logró dos medallas más. En la localidad alemana se dieron cita cerca de 400 palistas que compitieron en diez grupos de edad, en las categorías masculina, femenina y mixta y sobre las distancias de 200 y 2000 metros. Entre los participantes estaban los mejores especialistas de la categoría veterano a nivel internacional. Alexis Capdevila se impuso en la modalidad K2 Mix 200 metros y también ha logrado la medalla de plata en K2 Mix 2000 metros, K2 Hombre 200 metros y K2 Hombre 2000 metros. En estas dos últimas

pruebas formó equipo con Daniel Palacín, representante de la selección española. Además, el palista del Real Club Náutico de Palma finalizó en la quinta plaza en K1 200 metros, un resultado que puso el punto final a

su gran Campeonato del Mundo Máster. Su compañera Susana Cordero logró dos metales más para el Real Club Náutico de Palma. Cordero sumó una medalla de plata en K1 200 metros y un bronce en K1 2000 metros.

MARATON

Alan Ávila logra el bronce Alan Ávila, palista del Real Club Náutico de Palma consiguió la medalla de bronce en el Campeonato del Mundo de Maratón disputado el viernes 21 de septiembre en Roma. Alan Ávila consiguió arrebatarle la medalla de bronce al húngaro Adam Dócze después de 21 kilómetros y medio de lucha sin tregua. El deportista mallorquín se colocó en quinta posición en la primera vuelta y fue remontando poco a poco. El piragúista del RCN Palma protaginizó un fuerta final y se quedó cerca de la medalla de plata, conseguida por el ucraniano Eduard Shemetylo, pero al final no pudo superarle. Tras quedarse a las puertas de la medalla en los últimos mundiales y campeonatos europeos, Alan Ávila por fin ha conseguido esa medalla soñada por él y por todo el piragüismo balear.

PESCA GACETA NAUTICA| Octubre de 2012

>> CURRICAN / CAMPEONATO DEL MUNDO

>> PROFESIONALES

Italia domina en Port Adriano

Las tasas de Ports IB ahogan a los pescadores

El equipo español de Juan Carlos García finalizó en tercera plaza

EFE PALMA

JULIO GONZÁLEZ PALMA

Los equipos italianos dominaron en el Campeonato del Mundo de Pesca de Altura «Curricán» disputado del 15 al 22 de septiembre en Port Adriano. Un total de 15 equipos de siete países (Alemania, Italia, Francia, Brasil, Egipto, Méjico y España participaron en la competición que se disputó en la modalidad de captura y suelta. La primera jornada de pesca fue la que registró mayores capturas con 44 rojos, 72 dorados y una sola albacora, la que logró el equipo del España C capitaneado por Paco Vázquez y a bordo del Ledesma. El liderato provisional lo consiguió Italia B con una pescada pródiga en dorados y llampugas mallorquinas, seguido del equipo brasileño obtuvo 3 rojos y 14 dorados y de Francia B logró pescar 15 rojos. Al día siguiente la flota se vio obligada a descansar por culpa del mal tiempo en la zona que obligó a ocupar la jornada de reserva del viernes para disputar la tercera manga. El equipo español mejor clasificado en este mundial estuvo formado por, Juan Carlos García, que hizo las labores de capitán, Carlos Areales, Gregorio Sanz y Teodoro Andrés Ortiz. El equipo español logró la medalla de bronce y no pudo optar al título por la avería que sufrió la embarcación en la que pescaban en la primera jornada. Ese día, los de Juan Carlos García solo pudieron marcar un atún y finalizaron en la décima posición provisional. Pese a todo, protagonizaron una buena remontada el último día, donde se adjudicaron la tercera manga con una puntuación de

Una de las piezas capturadas antes de ser devuelta al mar.

3.390 puntos gracias a que lograron capturar nada menos que 60 piezas, la mayoría llampugas. Al final, el equipo de Italia B, compuesto por Toni Demi, Francesco Morchio, Stefano Monte y Fabricio Cafferata, mantuvo el liderato y logró el título de campeones del Mundo. España tuvo en esta prueba otros dos equipos en liza, el

equipo C, formado por los ibicencos Francisco Vázquez Delmas, Juan Cardona Torres, Bartolomé Torres Escandell y Daniel García Torres, que concluyó en la novena plaza, y el equipo B integrado por los mallorquines Juan Francisco Darfeuille Martí, Pedro Llinás Gual, Francesco Ventura y Juan Lliteras Nadal, que acabaron décimos.

CURRICÁN COSTERO

El nacional, en el Portixol Las competiciones de pesca al curricán de máximo nivel continúan en Baleares este mes con el Campeonato de España Open de Curricán Costero, una prueba convocada por la Federación Española de Pesca y Casting, en colaboración con la Federació Balear de Pesca i Càsting y organizada por el Club de Nàutic Portitxol que tendrá lugar del 12 al 14 de octubre. Los equipos estarán compuestos por un mínimo de dos pescadores y un máximo de cinco que disputarán dos mangas. Las especies a capturar mediante la especialidad de curricán costero son los pelágicos, pero estará prohibida la pesca de la raya, la manta, el atún rojo, el pez espada y el emperador.

Los pescadores de Pollença y Cala Rajada se sienten «ahogados» por Ports de les Illes Balears, entidad pública que les exige el pago por adelantado de la liquidación de las tasas del segundo semestre de 2012 correspondientes al uso de las instalaciones portuarias. Las cofradías del Puerto de Pollença y Cala Rajada remitieron un comunicado el pasado mes de septiembre en el que pedían «sentido común» al departamento dependiente de la Conselleria de Turismo y Deportes, que les exige el pago de estas tasas por anticipado en vez de hacerlo por periodo vencido, tal como era habitual hasta el pasado año. Denuncian que con esta medida la empresa pública pone «un nuevo obstáculo económico al ya de por sí dañado panorama de los profesionales del mar». Los afectados, mediante la Federación de Cofradías de Pescadores, han remitido un escrito al gerente de Puertos y Aeropuertos de las Islas Baleares, Daniel Ramis, solicitándole la paralización de las liquidaciones presentadas, sin obtener ningún tipo de respuesta. Por ello, los pescadores han tenido que hacer efectivo el pago de estas antes del 20 de septiembre, día en que finalizaba el plazo para no tener que hacer frente, además, al recargo. Los pescadores se sienten «ahogados» por esta política recaudatoria de Ports IB y piden «sentido común» ante la imposibilidad económica que tiene el sector para avanzar pagos que están directamente relacionados con valores de producción futuros e inciertos. Consideran que no pueden ser

Unas redes de arte profesional.

tratados como otros usuarios del puerto que disponen de instalaciones y otros servicios por su esparcimiento y recreo. En este sentido, en Pollença algunos pescadores profesionales ya han comenzado a vaciar los habitáculos que utilizan como almacén, de entre 13 y 24 metros cuadrados, para no tener que pagar esta tasa, pero se han tenido que llevar del puerto todos los aperos y utensilios que emplean para su trabajo diario, dificultando así su labor. Las cantidades a pagar se calculan respecto a los metros cuadrados de superficie, sea cubierta o descubierta, que cada pescador usa, y van desde los 450 hasta los 850 euros por semestre, aproximadamente. Del mismo modo, desde las dos cofradías afectadas se tilda de «muy injusta» la «gran desigualdad» que deben soportar los pescadores que trabajan en los puertos dependientes de la Comunidad Autónoma respecto a los que dependen del Estado a través de la Autoridad Portuaria de Baleares, ya que hacen frente a tasas hasta seis veces más caras por servicios similares.

CIENCIA GACETA NAUTICA| Octubre de 2012

14 >> BIOLOGÍA / ESPELEOBUCEO

El misterio del delfín de piedra JUAN POYATOS PALMA

Un grupo de espeleobuceadores que se encontraba topografiando una cueva submarina muy cerca del Port de Sóller encontró a principios de septiembre los restos de un delfín petrificado. El hallazgo se produjo a unos 17 metros de profundidad, justo sobre una mancha de arena, en un lugar de difícil acceso, a unos 40 metros de la entrada principal de una cueva submarina en la que reina la oscuridad absoluta. Tras realizar unas primeras fotos, los buceadores, que pertenecen en su mayoría al centro de buceo Marina Tramontana Diving Center del Port, remitieron los datos del hallazgo a la mayor experta en cetáceos de Baleares, Debora Morrison. Ella, a su vez, se puso en contacto con destacados científicos, que han manifestado su interés por el hallazgo. Dos días después del descubrimiento, Debora Morrison, que también es buceadora, accedió personalmente a la cueva acompañada de los espeolobuceadores. El hallazgo del delfín petrificado ha sido también comunicado al Instituto Oceanográfico Español. Según los primeros indicios, y tras la observación de los expertos, el delfín, que mide poco menos de dos metros, seguramente se perdió en el interior de la cueva, no encontró la salida y se ahogó. Todavía no se ha podido determinar la especie y la edad o sexo del animal ni la causa por la que se aventuró en una cueva tan profunda y compleja, con diversos ramales, cruces, curvas y varios desniveles. Se especula con la posibilidad de que otros delfines le estuvieran acosando fuera, o que algún gran depredador lo esperara en el exterior. La cueva, de la que por seguridad no se han facilitado los datos de localización exacta, está situada en la costa de Sóller, tiene un recorrido total de unos 100 metros y una profundidad submarina máxima de 22 metros. La falta de grandes carroñeros, gambas o gusanos en la oscuridad absoluta ha propiciado que el animal haya sido colonizado por bacterias y anélidos propios de los fondos abisales, de ahí la importancia del descubrimiento. El delfín, que está en un estado próximo a la petrificación y que no se sabe si lleva

El hallazgo de un cetáceo petrificado en una cueva de Sóller podría revelar datos sobre la evolución de la vida en la tierra allí meses, años o siglos, ha sufrido la descomposición propia de las grandes ballenas, que al morir son devoradas por seres de las grandes profundidades, lugares donde hasta hace pocos años se creía era imposible la proliferación de la vida por la falta de luz. Para los biólogos, lo destacable del hallazgo de Sóller es que la fauna cadavérica que se ha alimentado del delfín puede vivir sin luz, lo que en las últimas décadas ha abierto el debate sobre innumerables teorías relativas a la evolución de la vida en la tierra en sus inicios. Cuando una ballena muere y acaba en las grandes profundidades, sirve de alimento a todo tipo de carroñeros marinos, sin embargo, cuando llega a los grandes fondos abisales, son los más pequeños seres vivos conocidos los que hacen el trabajo difícil. En 2002 los biólogos marinos

Greg Rouse, del museo de Australia del Sur, y Robert Vrijenhoek, del Instituto de Investigación Marina de Aquarium Monterrey, descubrieron en el cadáver de una ballena muerta, a tres mil metros de profundidad, unos pequeños anélidos que se alimentaban de los huesos de la ballena. Lo curioso es que estos gusanos no tienen sistema digestivo, ni ojos, ni cerebro, ni sistema nervioso. ¿Cómo podían entonces alimentarse de algo tan duro como huesos de ballena? Tras una larga investigación, los científicos descubrieron que los gusanos vivían en simbiosis con un tipo de bacterias especializadas en disolver los huesos. El gusano se alimenta de los colágenos y grasas que obtienen del trabajo de las bacterias, sin perjudicar a éstas, sino todo lo contrario, facilitando su seguridad y supervivencia en el interior del hueso.

El descubrimiento dio paso a una nueva especie, los Osedax, (devoradores de huesos en latín). Por el momento se han catalogado 17 especies, aunque sólo en los Océanos Atlántico y Pacífico. Esta curiosísima especie mide como máximo unos cuatro centímetros, en el caso de las hembras. Los machos son cuatrocientas veces más pequeños, no pasan nunca de un milímetro y viven cientos de ellos pegados a cada hembra. Se cree que durante más de 20 años pueden alimentarse de los huesos de la misma ballena, superponiendo una generación de Osedax sobre otra. Justo antes de que se acabe el alimento, las hembras liberan miles de huevos, que vagan por el mar durante años, si es preciso, antes de encontrar una nueva fuente de alimento en forma de cadáver de cetáceo. Para colmo de curiosidad, estos seres, especialmente en su forma de huevo, al parecer pueden resistir vivos en lugares sin apenas oxígeno o luz. Además, pueden sobrevivir y procrear en lugares con alta concentraciones de sulfatos y otras sustancias tóxicas para la mayoría de seres vivos.

Juan Potayos, autor del artículo, y la bióloga Debora Morrison, junto a los restos petrificados del delfín.

/ FOTOGRAFÍA: TONI MENOR

INVESTIGACIÓN

Museo de Londres El hallazgo del delfín petrificado del Port de Sóller ha sido también puesto en conocimiento del Museo de Historia Natural de Londres, donde el doctor Higgs es el especialita mundial en Osedax. El descubrimiento de Sóller, a sólo 17 metros de profundidad, permitiría a expertos de todo el mundo, si se confirma que sirve de alimentos a estos animales, investigar los Osedax sin necesidad de utilizar los costosos minisubmarinos, que normalmente buscan y analizan a estos gusanos a cientos o miles de metros de profundidad, en lugares lejanos y peligrosos, normalmente en mitad del océano. El delfín petrificado en la cueva está a sólo unos minutos del Port de Sóller, los expertos esperan que esté poblado de Osedax, o que en el futuro sus huesos sean devorados por ellos. Ahora lo que procede es balizarlo, señalizarlo, tomar muestras y luego visitarlo regularmente con expertos.

MEDIO AMBIENTE

GACETA NAUTICA| Octubre de 2012

entre el cielo y las olas

Una negligencia muy cara PIPE SARMIENTO www.pipesarmiento.net

Recuerdo como si fuera ayer cuando varias asociaciones y medios de comunicación me encargaron que hiciera un dictamen sobre la actuación de España en el caso Prestige: lo que escribí, en nada difiere de lo sentenciado en los Estados Unidos. Decía hace diez años que la culpa de su naufragio la tuvo el inusual mal tiempo y la administración española, pues el petrolero, con la ayuda de la empresa de rescates marítimos Smit Salvage, contratada por su armador, lograron que el barco dejase de verter gasóleo a la mar unas horas después del accidente, con lo que, si se hubiera llevado el barco a la refinería de Repsol en Coruña, se podría haber vaciado con tranquilidad, ya que el barco no se hundiría hasta cinco días después, tras llevarlo con diferentes rumbos y la mar dándole por el costado de estribor, justo donde el casco se había abierto. La clasificadora emitió su certificado -algo parecido a la ITV de nuestros coches-, tras ordenar cambiar al Prestige varias toneladas de chapas que tenía en mal estado. Dos años después, la rotura de uno de sus depósitos de lastre de estribor se debió a un temporal inusitado de fuerza 12, en el que, entre otros naufragios, quedaron boca abajo tres trimaranes de la regata francesa Ruta del Ron. Es como, si atrapados en una riada en nuestro coche, pre-

El ‘Prestige’ después de partirse por la mitad.

tendiésemos echar la culpa de su pérdida a la ITV. Pero es que, además, la primera noche tras su rotura, y mientras el Prestige derivaba hacia la costa gallega, Fomento permitió un impresentable pasteleo entre los dueños del remolcador Ría de Vigo, arrendado parcialmente por Salvamento Marítimo, para tratar de quedarse con el 30% del valor del barco y su carga; una cifra cercana a los 20 millones de euros, de la que Fomento recibiría, según contrato, una parte. También ocultaron al capitán Mangouras, otra víctima de su mal hacer, que estaban obligados a darle remolque gratuito, dado que la maniobra solo trataba de evitar una con-

taminación, no un típico salvamento de carga y barco. Por ello, el capitán dio remolque cuando lo ordenó su armador, tras cerrar un contrato de salvamento basado en un arbitraje a realizar por la aseguradora Lloyd's y la empresa de salvamento holandesa, que les obligaba a pagar unos gastos razonables dependiendo que se salvase o no el barco y su carga. Los jueces norteamericanos han tenido todo esto en cuenta para dictaminar contra España. Al final, los más de 4.000 millones de las antiguas pesetas que costaron los abogados y los trabajos de limpieza y extracción del gasoil los pagaremos los ciudadanos, sin que ninguno de los inútiles que gestionaron esta tragedia paguen por ello.

¡Descuentos del 15% en One Design y Crucero*

tinta de calamar

Por favor, lean este libro DIEGO RIERA diego.riera.hevia@gmail.com

La publicación de la foto de tres envases con inscripciones en árabe ilustrando el editorial de GACETA NÁUTICA me parecía el punto de partida para esta columna. «¡Fantástico! Uniré este tema con Moby Duck», pensé, pero al recapacitar y recordar lo que más me había llamado la atención del libro de D. Hohn me entró el miedo escénico. ¿Cómo conecto tres envases recogidos en Mallorca con la historia de 28.000 patos (y otros animales) de goma que cayeron al mar en el Pacífico Norte en enero del 92 y que durante años fueron apareciendo desde las Aleutianas hasta las playas de Washington? ¿Podré explicar por qué D. Hohn comenzó interesándose por el accidentado viaje de los juguetes de bañera y acabó cruzando el océano?

Versión inglesa de Moby-Duck.

Esto creo que sí: ¿Quién no deja correr su imaginación al encontrar botellas árabes, sacos argentinos o bolsas de supermercados valencianos para divagar sobre qué singladuras habrán recorrido? Será complicado explicar mi preocupación por la contaminación de

plásticos y la que llevó a Hohn a investigar sobre Nurdles, el giro del Pacífico Norte, la gran mancha de basura (desempolven sus apuntes y calculen la superficie de un área de entre los 135 y 155 W y 35 y 45 N) y las playas de Hawai que parecen el fondo de un acuario. ¿Cómo explico que el verdadero problema no son los plásticos que podemos recoger, sino las partículas pequeñas que se acumulan en los estómagos de animales marinos (busquen «albatros» y «Susan Midelton») y que contienen tóxicos por su fabricación o porque los han absorbido mientras se degradaban? Y, sobre todo, ¿cómo convenzo a los lectores de que no se trata sólo de recoger plásticos, sino de usarlos lo mínimo, de consumir localmente para evitar el sobreembalaje? Hagamos una cosa, lean ustedes Moby Duck de Donovan Hohn (Editorial Aguilar) y saquen sus propias conclusiones. Les espero aquí para comentarlas.

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PUERTOS GACETA NAUTICA| Octubre de 2012

16 >> TURISMO / FAM TRIP

EN BREVE

Imagen del puerto de La Savina de Formentera. / APB

Sovalgaray Marítima gestionará los aparcamientos de La Savina

Compañías de mediana eslora visitan los puertos de Balears La APB pretende impulsar los cruceros turísticos en Maó y Alcúdia M.P. PALMA

La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) organizó, en coordinación con la Oficina Española de Turismo de Miami, un viaje de familiarización turística (fam trip) por las Islas Baleares con el objetivo de dar a conocer a las principales compañías de cruceros de pequeña y mediana eslora de ámbito internacional los atractivos de nuestro destino. Los representantes de las compañías Paul Gauguin y Silversea visitaron las islas y mantuvieron contactos con las diferentes instituciones con competencia en materia de turismo. En la organización de este fam trip colaboraron la Agencia de Turismo de les Illes Balears (ATB) de la Consejería de Turismo del Govern de les Illes Balears, el Consell de Formen-

tera, los ayuntamientos de Palma, Alcúdia, Maó y Eivissa, Fundació Destí Menorca, Fundación Palma 365 y empresas del sector. Las embarcaciones de pequeña y mediana eslora representan un 44% de las escalas de Baleares. El puerto de Palma recibe unas 170 escalas de este tipo al año y Eivissa y Maó unas 80. José María Urrutia, presidente de la APB, afirmó que «así como estamos consolidados como destino para cruceros de grandes esloras, tenemos que mejorar en la promoción para este tipo de cruceros de alto poder adquisitivo». Al margen de conocer las instalaciones portuarias y los proyectos que la APB tiene en marcha para potenciar el tráfico de cruceros en cada uno de sus puertos, la delegación realizó excursiones por las diferentes

islas. Esta iniciativa responde a los contactos permanentes que la APB mantiene como promotora de la imagen turística internacional de Baleares como destino turístico de cruceros. En concreto, esta expedición se fraguó en la última edición de la Cruise Shipping Convetion de Miami, la feria internacional de cruceros más importante del mundo que cada mes de marzo se celebra en esta ciudad norteamericana. Por parte del sector turístico, colaboran en esta iniciativa, Intercruises, Iberoservice, BC Tours, Baleària, Trasmapi, Melià Hotels, Hotel Ushuaia Beach, Grupo Pachá, Cova d'en Xoroi, Son Martorellet, restaurantes Cipriani, Nàutic y BLD de es Baluard, Fortaleza de San Felipe de es Castell y la Catedral de Mallorca.

El Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Baleares aprobó el pasado 20 de septiembre otorgar a la empresa Sovalgaray Marítima, SL, la explotación de un edificio para aparcamientos, locales y despachos situado en el puerto de la Savina, en Formentera, tras resultar la oferta más favorable de las presentadas al concurso público, al ofrecer un cánon anual de 40.000 euros, una inversión superior a los 3,1 millones de euros y un plazo de concesión de 28 años, siete inferior al máximo previsto en los pliegos. El proyecto contempla la construcción de un edificio en una parcela de 1.390 metros cuadrados, en la que actualmente se halla otro inmueble que deberá ser demolido previamente. Contará con tres plantas más sótano y cubierta. En la planta baja se ubicarán locales y despachos, mientras que el resto del edificio se destinará a plazas de aparcamiento de vehículos. El edificio dispondrá de un centenar de plazas de aparcamiento para turismos y motocicletas, mayoritariamente para alquiler.

La APB sanciona a Trapsa por incumplir su concesión en Maó El Consejo de Administración acordó en la reunión celebrada el 20 de septiembre en Palma imponer una sanción a la entidad Trapsayates, SL, como responsable de un presunto incumplimiento del condicionado de la concesión para la gestión de amarres que explota en el muelle de Levante del puerto de Maó. En concreto, se sanciona a la concesionaria con el pago de 17.500 euros por no respetar el pliego de condiciones de la concesión, en el que se prohíbe expresamente comprometer el uso de puestos de amarre bajo su gestión por un periodo superior a cuatro años.

>> INFRAESTRUCTURAS / PUERTO DE PALMA

La APB estrenará su nueva sede M.P: PALMA

La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) realizará este mes de octubre el traslado a sus nuevas oficinas en el puerto de Palma. La dirección de la APB pasará a ser calle Moll Vell, 5 en lugar del 3. Este traslado significará una mayor proximidad al ciudadano, tanto en el trato como en la gestión de los recursos de la administración puestos al servicio del usuario al cen-

tralizar en un mismo edificio las gestiones de cara al administrado como son registro, caja, SAC, sanciones, gestión de amarres, comisaría, etc. El nuevo edificio de la APB se ha construido en el solar del antiguo edificio central de la compañía Trasmediterránea. La fachada principal se ha mantenido por formar parte de la memoria del lugar y se ha construido un aparcamiento subterráneo bajo el nivel freático que elimina cerca de 80 plazas de parking

de la superficie y que es lo que ha supuesto la mayor inversión. El inmueble de oficinas, de 9.000 metros cuadrados, está distribuido en tres plantas y contará con las medidas medioambientales adecuadas para conseguir un uso racional de la energía necesaria y reducir a límites sostenibles el consumo energético. Se dispondrá de un sistema de control que permitirá ajustar el bienestar térmico y el aprovechamiento de luz natural.

Unos de los locales de la estación marítima de Palma. / APB

El puerto de Palma contará con nuevos comercios ‘duty free’ El puerto de Palma ha sacado a concurso público la explotación de varios locales situados en las estaciones marítimas 1 y 4, y en la nave existente en la plataforma adosada al dique de Oeste, para la instalación de comercios libre de impuestos, conocidos como Duty Free. En total salen a concurso cerca de doscientos noventa metros cuadrados de superficie distribuidos de forma irregular para la prestación de servicios de comercio de venta al por menor por un plazo inferior a cinco años y una tasa a mejorar de 155.246,75 euros. Estos comercios están dirigidos a atender a millón de turistas de cruceros que visitan anualmente el puerto de Palma.

sectornáutico

EMPRESAS, PRODUCTOS, NOVEDADES...

>> MEDIO AMBIENTE

Anade pide ‘armonizar’ las leyes de puertos y de costas

Suplemento de GACETA NAUTICA · Octubre de 2012

>> GESTION / PUERTOS

El Salón se integrará en la Semana Náutica Internacional de Palma MALLORCA PRESS

M.P.

PALMA

El director gerente del Instituto de Innovación Empresarial (IDI), Bartomeu Alcover, anunció el pasado sábado día 15 de septiembre en Radio Gaceta Náutica que el Salón Náutico Internacional de Palma del próximo año quedará incluido dentro de la Semana Náutica de Baleares que tendrá lugar del 29 de abril al 5 de mayo de 2013. Alcover explicó que la pretensión es aprovechar la celebración del Salón para incorporar nuevos eventos náuticos paralelos en las distintas islas de Baleares. «Estamos trabajando para que estos eventos coincidan en las fechas en que estará abierta la muestra náutica», señaló el director gerente del IDI. El Salón Náutico de Palma del próximo año acortará su duración a cinco días, del miércoles 1 al domingo 5 de mayo. Bartomeu Alcover también avanzó que a día de hoy ya está configurado el Salón Náutico Internacional de Palma y que este contará con una gran exposición distribuida en cuatro sectores diferenciados: grandes esloras, barcos usados, feria tierra y mar y Tapamar dedicada a la gastronomía marinera. Esta última propuesta, que se organizará a través de la asociación de restauración de la PIMECO permitirá degustar, dentro del recinto

La Asociación de Instalaciones Náuticas Deportivas de Baleares (ANADE) ha solicitado al Gobierno la «armonización» de las leyes estatales de costas y puertos para favorecer el desarrollo del sector portuario recreativo y evitar desigualdades en relación a los plazos concesionales. Esta petición fue realizada el 11 de septiembre en el transcurso de un encuentro con el director general de Sostenibilidad de la Costa y el Mar del Ministerio de Medio Ambiente, Pablo Saavedra, a la que asistieron la presidenta de ANADE y vicepresidenta de la Federación Española de Puertos Deportivos y Turísticos (FEADPT), Cristina Marí, y el presidente de esta entidad, Gabriel de Sandoval. Saavedra, que estuvo acompañado por la subdirectora de Dominio Público Marítimo Terrestre, Raquel Orts, se mostró receptivo a las demandas de los puertos deportivos. Cristina Marí y Gabriel Sandoval expusieron que, a su juicio, los puertos deportivos no deben quedar al margen de las mejoras que prevé el borrador de la modificación de la Ley de Costas y que, de alguna manera, el espíritu de este cambio ha de hacerse extensivo a la Ley de Puertos del Estado. Según Marí, «nos preocupa que, una vez más, las concesiones que están bajo competencia del Estado no puedan beneficiarse de iniciativas legislativas favorables para su desarrollo». Leyes más favorables La presidenta de ANADE recordó que todas las leyes autonómicas de regulación de puertos deportivos son, «sin excepción», más favorables para los concesionarios que la ley estatal. «Hay que evitar nuevas situaciones de agravio, puesto que todas las instalaciones compiten en el mismo mercado, con independencia de si están situadas en puertos de interés general o autonómicos», añadió. En opinión de Marí, el anteproyecto de Ley de Costas otorgará «seguridad jurídica» a muchas situaciones que carecían de ella. «Esta seguridad –explicó– se debería extender a todo el sector que vive directa o indirectamente del mar y no exclusivamente a la jurisdicción de Costas». ANADE ha preparado un borrador con algunas modificaciones concretas que considera necesario introducir en la Ley de Puertos del Estado.

BENETEAU MONTECARLO 5 El astillero Beneteau pretende revolucionar el segmento del lujo con una nueva embarcación a motor ‘fly cruiser’. / 21

La feria, que tendrá lugar del 1 al 5 de mayo de 2013, incluirá Tapamar, una muestra de gastronomía marinera ULTIMA HORA

Se suma la Regata Palmavela La regata Palmavela, organizada por el Real Club Náutico de Palma, se integrará junto al Salón Náutico en la Semana Náutica de Baleares. Esta competición que tradicionalmente se celebraba a mediados de abril se retrasará un poco para hacerla coincidir en fechas con el Salón Náutico de Palma. La Regata Palmavela reúne cada año a más de un centenar de embarcaciones de todo tipo de esloras y a más de 1.000 deportistas, unas cifras que resultan muy atractivas y que permitirían expandir la feria náutica sumando una oferta destinada a la náutica de competición.

del salón, platos marineros con materia prima pescada en nuestras aguas. Así mismo destacó que el Salón Náutico de Palma de 2013 no contará con subvenciones a los expositores «porque no hay dinero», ni con días cerrados para profesionales, aunque sí, con un proyecto de promoción en los medios cuyo presupuesto está todavía por cerrar. En cuanto si el Salón contará con entradas de pago, confirmó que se tendrá que pagar, «pero menos que en años anteriores, un precio inferior a 7 euros por persona». También resaltó que uno de los días de la muestra se prolongará hasta las 23,30 de la noche en el que los visitantes podrán disfrutar de habaneras y otros actos lúdicos. El director gerente del IDI remarcó que, de cara a sumar público al evento, el reto era atraer a los extranjeros residentes en la isla, que son muy numerosos. Durante la entrevista radiofónica, Bartomeu Alcover acogió con gran agrado la propuesta de Manolo Gómez, vicepresidente de la Asociación de Amigos del Museo Marítimo, de incorporar una muestra de barcos tradicionales, entre ellos los barcos Alzina y La Balear, para que el público visitante pueda conocer como una atracción más parte del patrimonio marítimo de las Baleares.

SECTOR NAUTICO GACETA NAUTICA| Octubre de 2012

18 >> ENTREVISTA

JORDI FREIXAS / Director del SalĂłn NĂĄutico Internacional de Barcelona EL DETALLE

SmartPort, una apuesta por la innovaciĂłn

Jordi Freixas a la entrada del SalĂłn NĂĄutico Internacional de Barcelona.

ÂŤSeguiremos con el nuevo formato unos aĂąosÂť

ELENA PIPĂ&#x201C; PALMA

ReciĂŠn cumplidos los 51 aĂąos, el SalĂłn NĂĄutico Internacional de Barcelona estrena nuevo formato. Los expositores se concentran todos en Ăşnico marco (el Port Vell), se reducen las jornadas de 10 a 5 y se adelanta el calendario al mes de septiembre, en vez del tradicional noviembre. Jordi Freixas, director de esta feria nĂĄutica, una de las mĂĄs antiguas de Europa, se muestra convencido de que este nuevo modelo tendrĂĄ continuidad por algunos aĂąos. Al cierre de la GACETA NĂ UTICA de octubre y sin que aĂşn haya concluido esta ediciĂłn, Freixas realiza las primeras valoraciones. Pregunta.- ÂżCĂłmo estĂĄ yendo este aĂąo tan novedoso para el SalĂłn NĂĄutico Internacional de Barcelona? Respuesta.- Las primeras impresiones son buenas. Creo que es un salĂłn muy digno con una buena oferta expositiva, en la que estĂĄn adecuadamente representados los

/ ELENA PIPĂ&#x201C;

Freixas espera que el certamen ayude a parar el descenso de matriculaciones diferentes sectores de la nĂĄutica, aunque bien es cierto que las empresas no han podido acudir con su gama completa de modelos. SĂłlo falta que vayan muchos visitantes y que se genere negocio. Esperamos finalizar este domingo con una buena cuota de afluencia. Los datos no se podrĂĄn equiparar con los del aĂąo pasado porque estamos hablando de otro concepto. P.- ÂżHacia dĂłnde se dirige el futuro de los salones nĂĄuticos?

R.- En mi opiniĂłn, al modelo que hemos implantado este aĂąo, que combina exposiciĂłn flotante y en seco en una misma zona, y que es el que han adoptado salones lĂderes en Europa como Cannes y La Rochelle (Francia), Southampton (Inglaterra) o GĂŠnova (Italia) . El objetivo que se busca es facilitar la visita de compradores y aficionados y contribuir asĂ a dinamizar el sector. Quiero destacar que en nuestro caso la decisiĂłn fue consensuada con el sector y

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permitiĂł alcanzar un acuerdo entre Fira de Barcelona, organizadora del certamen, y la AsociaciĂłn Nacional de Empresas NĂĄuticas, ANEN. P.- ÂżQuĂŠ salida ve a la situaciĂłn que padece la nĂĄutica en EspaĂąa? R.- El sector nĂĄutico estĂĄ vinculado al momento que vive el paĂs. Las matriculaciones han descendido un 8 por ciento durante el primer semestre del ejercicio, segĂşn datos aportados por ANEN Actualmente es importante crear expectativas a la gente porque asĂ volverĂĄn a funcionar las empresas y poco a poco todo se volverĂĄ a animar. TambiĂŠn hay que apostar por sectores como el charter nĂĄutico que estĂĄ en crecimiento con un porcentaje de aumento del 17 por ciento. P.- ÂżQuĂŠ espera de esta ediciĂłn del SalĂłn NĂĄutico Internacional de Barcelona? R.- Espero que el salĂłn contribuya a parar esa pendiente de descenso en el ĂĄmbito de las matriculaciones y que sea un punto de inflexiĂłn para que las cifras se estabilicen y se retornen en positivo.

El SalĂłn NĂĄutico Internacional de Barcelona, que se celebrĂł del 26 al 30 de septiembre en el Port Vell de la ciudad condal, mostrĂł durante sus cinco dĂas de duraciĂłn una de las mayores y mĂĄs completas ofertas comerciales de EspaĂąa en nĂĄutica deportiva y de recreo. Este aĂąo el certamen tuvo el Port Vell como su Ăşnica sede. En este marco de la ciudad se ubicĂł tanto la muestra flotante -con embarcaciones a partir de los 8 metros de eslora- como la exposiciĂłn en seco, con todo tipo de productos y servicios nĂĄuticos que incluyeron desde electrĂłnica y motores, hasta pinturas, velerĂas, remolques, artĂculos de pesca, chĂĄrter o puertos deportivos, ademĂĄs de pequeĂąas embarcaciones. Entre otras iniciativas, este aĂąo se presentĂł el SmartPort, una plataforma de gestiĂłn de puertos y una red social para armadores y cruceristas, pensada para telĂŠfonos inteligentes y tabletas. El salĂłn contĂł con tres ĂĄreas temĂĄticas diferenciadas donde se desarrollaron actividades para todos los pĂşblicos: el Ă rea Fun Beach, el Espai del Mar y el Marina Tradicional, donde se mostraron embarcaciones clĂĄsicas de madera y se desarrollaron talleres. Las empresas de Baleares estuvieron representada por un pequeĂąo stand sin representaciĂłn institucional.

SECTOR NAUTICO

GACETA NAUTICA| Octubre de 2012

EN BREVE

La Escuela del Mar inicia el curso de Patrón Profesional de Recreo La Escuela del Mar pone en marcha de cara al invierno sus cursos y certificados profesionales. A principio de octubre empieza con el curso para el examen del 17 de noviembre de Patrón Profesional de Recreo. La escuela del Mar es una de las pocas escuelas en España que imparte este curso y, además, cuenta con apuntes y una base de datos de 600 preguntas que permite realizar este curso on line. Este título de permite trabajar como patrón profesional en barcos de recreo de eslora igual o inferior a 24 metros, el gobierno de embarcaciones matriculadas en lista sexta y séptima, realizar chárter, traslado de embarcaciones, instructor de prácticas de PER y PNB en escuelas náuticas, una navegación permitida hasta 60 millas en costa española y con un máximo 12 personas incluida la tripulación. En octubre y noviembre y diciembre, la Escuela del Mar realizará cursos para la obtención de todos los certificados profesionales de Formación Básica para navegantes, Formación sanitaria específica inicial, Básico de pasaje o Ro-ro y Operador Restringido GMDSS.

El CN Sant Antoni lanza una web que permite reservar sus amarres El Club Nàutic Sant Antoni de Ibiza ha puesto en marcha una nueva e innovadora página web con motor de reservas online que permite a los clientes buscar disponibilidad, precios y poder reservar su amarre con confirmación inmediata. Cabe destacar que el sistema de reserva es pionero para un club náutico en España. Permite reservar desde un día de estancia hasta todo el invernaje de su embarcación, servicios como lavandería o mantenimiento y se puede pagar con tarjeta de crédito o transferencia bancaria. Esto garantiza la mayor comodidad para los clientes, sin esperas ni llamadas, que obtienen el mejor precio gracias a las ofertas exclusivas de la página y completan el proceso a cualquier hora del día o la noche. El motor de reservas está apoyado por un cualificado equipo de atención al cliente que ofrece más información o puede ayudar con la reserva. Además la web está repleta de contenidos para socios y clientes; historia del Club, noticias, agenda social y deportiva; todo ello en castellano e inglés para el lanzamiento y en más de cinco idiomas próximamente.

La Estación Náutica Santa Eulalia se presentó en Southampton La Estación Náutica Santa Eulalia Ibiza estuvo presente en la Feria Internacional de Southampton, la principal feria náutica de Reino Unido y una de las más importantes del sector a nivel mundial. La Estación Náutica Santa Eulalia Ibiza en particular, apostó por un slogan claro y directo: Ibiza, much more than sea; Ibiza, mucho más que playa, con el que pretende atraer a la isla a un mayor número de turistas aficionados a la náutica, recordándoles a su vez, que la isla tiene muchos tesoros escondidos más allá del mar. Las más de una veintena de actividades náuticas que se pueden hacer en una de las aguas más cristalinas del mar Mediterráneo se complementan con una variada oferta cultural, de ocio, de alojamientos y de exquisita restauración isleña.

>> TALLER / COACHING DEPORTIVO

El secreto está en la mente Calvià acoge un curso para mejorar el rendimiento en el deporte MALLORCA PRESS PALMA

Palmanova acogerá por primera vez en Mallorca el 5 y 6 de octubre un taller de coaching deportivo con el fin de dar a conocer los fundamentos de todo proceso de coaching y herramientas para ayudar a deportistas (náuticos o de cualquier otra disciplina) a conseguir sus metas. Está dirigido tanto a entrenadores, como a deportistas y coaches profesionales que quieran aprender a utilizar este nuevo método para potenciar el talento de deportistas y así ayudarles a conseguir sus sueños o simplemente llegar un poco más allá de sus límites habituales. Este taller, impartido anteriormente en Barcelona con gran éxito de participación, enseña de la mano de dos coaches profesionales -la catalana Montse Cascalló, su creadora, y la donostiarra, Virginia Creixell- no sólo en qué consiste un proceso de coaching sino también aporta ejercicios prácticos orientados a ayudar a potenciar la mente de los deportistas, enseñar habilidades comunicativas que mejoran su talento y muestra cómo conseguir conversaciones transformadoras con los deportistas o coachees, que en la jerga profesional es la persona que recibe el proceso de coaching ya sea deportista o entrenador. El equipo formador de este taller comenta que está demostrado que cuando uno trabaja su mente y consigue alinear sus pensamientos, con sus emociones y acciones, lo que en jerga deportiva se llama «fluir», se nota inmediatamente el efecto. Prueba de ello, añaden, son los excelentes resultados conseguidos por Inglaterra en los Juegos Olímpicos de Londres, que ha sido el tercer pa-

El palista Alán Ávila, bronce en el último mundial de piragüismo.

ís en conseguir más medallas del mundo. Los técnicos de las federaciones británicas reconocieron públicamente en la televisión BBC este verano que el coaching deportivo ha tenido mucho que ver en esos resultados, ya que Inglaterra es uno de los países pioneros en el uso de este método para potenciar el talento y alto rendimiento de sus deportistas, junto con Estados Unidos. ¿Por qué no trabajar para conseguir resultados extraordinarios usando este método también en Mallorca y otras comunidades de España? Eso es justamente lo que se propone conseguir este taller y el reto profesional del equipo formador. El coaching es un método socrático que consiste en un proceso de acompañamiento personal en el que el coach ayuda en sesiones de una hora aproximadamente a la persona a explorar, ordenar y entrenar su mente para conseguir resultados ex-

traordinarios que uno mismo no puede conseguir por sí solo. El coach le hace de espejo al deportista y le ayuda no solamente a ser consciente de lo que pasa dentro de su cabeza, es decir a tomar conciencia de sus procesos mentales, sino a aceptar su responsabilidad en el proceso del cambio que quiera conseguir y finalmente forjar su propio plan de acción a medida, según sus capacidades y habilidades personales e intransferibles. Este método utiliza diferentes técnicas de psicología y PNL (Programación Neurolingüística) en la mayoría de los casos, para cambiar algo que ya no te vale o que ya no quieres tener más en tu vida. Una de sus premisas dice, «el que hace siempre lo mismo, consigue siempre el mismo resultado». Para más información e inscripciones: virginia@coachingcomunicacion.com

SECTOR NAUTICO

GACETA NAUTICA| Octubre de 2012

>> EMPRESAS

>> EMPRESA

Viva Charter amplía su base canaria de Pasito Blanco MALLORCA PRESS PALMA

La firma Viva Charter ha ampliadomos su base de Pasito Blanco en Gran Canaria con 2 nuevas embarcaciones Beneteau Oceanis 45 botadas este año que se unen a los Oceanis 50, 43 y 40 ya existentes. La flota de alquiler de Viva Charter, una de las más modernas del mercado, está compuesta de 30 últimos modelos de catamaranes y monocascos de las marcas Lagoon, Fountaine Pajot, Beneteau y Bavaria completamente equipados. Además disponen de barcos a motor en alquiler como las Bavaria 33 Sport. La empresa también ofrece un abanico de destinos para disfrutar de unas vacaciones en el mar llenas de interesantes novedades. Tiene base propia para el alquiler en las Islas Baleares (Paseo Marítimo 11 local 6 de Palma de Mallorca), mientras que en Canarias tiene base propia y gestiona char-

ter para el resto del mundo. Viva Charter organiza viajes One-way, travesías de ida o vuelta con un precio súper reducido entre las islas Baleares y Canarias con dos trayectos: Palma de MallorcaGran Canaria (en el mes de noviembre) y Gran Canaria-Palma de Mallorca (en el mes de marzo). En todas las bases de Viva Charter se pueden encontrar barcos recientes y bien cuidados, personal experto y todos esos detalles que hacen que se puedan disfrutar las navegaciones al máximo. Dispone también de condiciones inmejorables en el tema de gestión de charter, donde el propietario del yate consigue una alta rentabilidad cediéndolo en alquiler (10- 15% anual neto), con amplia flexibilidad de uso y Viva Charter asume todos los gastos del barco, además de conseguir un ahorro de impuestos del 30 %. Más información en www.vivacharter.com.

>> RECEPCIÓN

AGILIDAD ADMINISTRATIVA. La Asociación de Clubes Náuticos de Baleares (ACNB) solicitó el pasado 24 de septiembre al presidente del Govern de les Illes Balears, José Ramón Bauzá, una mayor agilización de los trámites administrativos con el fin de facilitar las iniciativas portuarias de los náuticos y marítimos del archipiélago. El presidente balear y el conseller de Turismo y Deportes, Carlos Delgado, se reunieron el 24 de septiembre con una delegación de la ACNB formada por su presidente, Miquel Suñer, y por representantes de los clubes náuticos de Palma, Portocolom y S'Arenal. Suñer, en nombre de los clubes, agradeció el apoyo del Govern a los eventos deportivos organizados por miembros de la ACNB y reclamó que se mejore la tramitación de los expedientes de las reformas portuarias para evitar que la burocracia no acabe ocupando más tiempo que las propias obras, como ocurre en algunos casos.

IPM Group se presentó por primera vez en Mónaco Marina Ibiza mostró la remodelación de su nueva zona comercial MALLORCA PRESS PALMA

IPM Group se presentó por primera vez en la 22ª edición del Salón Náutico de Mónaco que tuvo lugar del 19 al 22 de septiembre como el grupo líder a nivel internacional en la construcción y gestión de instalaciones náuticas. En un stand de cuidado diseño situado en Darse Nord Stand QD7 estuvieron representadas todas las empresas del grupo: IPM Management, CKIPM Marine Group, Marina Port de Mallorca, Marina Palma Cuarentena, Marina Ibiza, STP Shipyard, Varadero Valencia, Varadero Ibiza y Monzó Yacht Painting. IPM Group, con base en Palma de Mallorca, es un holding empresarial que cuenta con las instalaciones náuticas más completas y avanzadas del Mediterráneo y con un equipo de asesores y profesionales especializados en la gestión de proyectos náuticos. La amplia experiencia de IPM Group en la construcción y gestión de marinas, varaderos y astilleros, así como su know-how, su atención a la seguridad y al cuidado del medioambiente y su equipo altamente cualificado, les ha convertido en un grupo de referencia y líder de vanguardia en el sector náutico internacional. IPM Group ofrece servicios en gestión, marinas y áreas técnicas y astilleros, lo que permite a las empresas del grupo establecer sinergias en beneficio de sus clientes. Sinergias que se han materializado con el programa de descuentos y beneficios de valor añadido para ofrecer a sus clientes ventajas exclusivas en los amarres de sus marinas y en los servicios de reparación, limpieza y mantenimiento de embarcaciones que ofrecen sus varaderos. El Salón de Mónaco sirvió para presentar la nueva zona comercial de Marina Ibiza que incluye las recientes aperturas del Blue Marlin

El varadero de STP presentó sus instalaciones en la feria de Mónaco.

Marina, la distribuidora Michl Marine como representante en exclusiva para Baleares de la elegante marca Mangusta y la firma italiana de moda Ermanno Scervino. Embarcaciones de 100 metros Marina Ibiza asistió al Salón Náutico de Mónaco tras consolidar la apertura de un nuevo mercado en Ibiza gracias a la presencia de superyates que antes no podían amarrar en la isla. La remodelación de sus instalaciones ha permitido dar cabida a grandes esloras de hasta 100 metros que ningún otro puerto puede acoger en la isla, atrayendo a un tipo de cliente con un gran poder adquisitivo que impli-

ca un beneficio para el turismo y las empresas de servicios. Tras su remoelación, Marina Ibiza dispone de un total 379 amarres equipados para barcos de hasta 100 metros de eslora, una marina seca con capacidad para 110 embarcaciones de entre 8 y 10 metros y 5.500 metros cuadrados de espacio en varadero. En el marco del Salón Náutico de Mónaco, STP Shipyard organizó una mesa redonda en la que expertos del sector debatieron sobre la situación y las tendencias del mercado, así como las expectativas y necesidades de capitanes y tripulaciones a la hora de buscar un área técnica para la reparación y mantenimiento de embarcaciones.

Ventajas para tripulaciones IPM Group ofrece a través de sus principales empresas, Marina Ibiza y STP Shipyard, a los titulares de la tarjeta de fidelización Acrew, una nueva red social especializada en náutica y dirigida a capitanes y tripulaciones de superyates una serie de beneficios, entre ellos comidas y consumiciones para toda la tripulación en algunos de los locales más exclusivos de Mallorca e Ibiza. Los clientes de STP Shipyard que reserven la estancia de un mes en los astilleros para la reparación, limpieza y mantenimiento de su embarcación durante el invierno de 2012 obtendrán un día de paintball gratuito o un día de kayak con una comida en Sóller. Además, los barcos que pasen más de un mes en STP Shipyard se beneficiarán de dos noches de amarre gratis en Marina Ibiza.

OFERTA ESPECIAL TEMPORADA

SECTOR NAUTICO GACETA NAUTICA| Octubre de 2012

>> BENETEAU / MONTE CARLO 5

Marcando el rumbo hacia un gran futuro Esta nueva embarcación a motor se presentará en Düsseldorf en enero de 2013 FICHA TECNICA ESLORA TOTAL

14,95 M

MANGA

4,31 M

MOTOR

Volvo IPS 600 30 N

VELOCIDAD DEPOSITO DE CARBURANTE

1.300 L 640 L

DEPOSITO DE AGUA

AZUL YACHTS

DISTRIBUIDOR

MALLORCA PRESS PALMA

Beneteau pretende revolucionar el segmento del lujo con una nueva embarcación a motor «fly cruiser». Se trata del modelo MC5, primero de la serie Monte Carlo, que se presentará en el Salón Náutico de Düsseldorf, en enero del próximo año 2013. El grupo francés ha confiado el diseño de esta nueva línea a Nuvolari y Lenard, mientras que los acabados interiores serán obra de Pierangelo Andreani. De momento

solo se han visto las primeras imágenes y planos de la embarcación, de casi 15 metros de eslora, pero apunta a que la nueva MC5 tendrá un estilo clásico e innovador. La idea del astillero francés es ir remodelando la gama Monte Carlo con esta imagen y añadir nuevas esloras. La embarcación, que en Mallorca distribuye AZUL YACHTS, se organiza en tres niveles. El superior es el flybridge que se abre como un balcón exterior. No solo sirve como puesto de mando elevado si no que permite disfrutar de una terraza en alta mar. En la parte anterior dispone de un solarium y por detrás de él un sofá en forma de U con una mesa plegable y zona de bar. A nivel del mar encontramos otro puesto de mando, también ubicado en la banda de estribor que está flanqueado por otro cómodo sofá que

La bañera se distribuye como una pequeña terraza al aire libre.

permite hacer las comidas a bordo resguardado y que se puede convertir en una cama más para albergar a los invitados. Por detrás de él está la completa cocina que limita con la bañera, cuadrada, abierta y con suficiente espacio tanto para como tomar asiento como para la estiba. La embarcación finaliza en una generosa plataforma de baño. En el nivel inferior, de carácter más privado, se ubican los camarotes. Dispone de dos dobles, uno a proa y otro en el centro y otros dos individuales, uno a estribor y el otro en la popa, ubicado por detrás del compartimiento de los motores, destinado a la marinería. La distribución se completa con tres baños completos.

Salón Náutico de París Otra de las grandes novedades del astillero francés será el Beneteau Oceanis 55 que se presentará en el Salón Náutico de París el próximo mes de diciembre. Es un velero de diseño vanguardista, con carácter afirmado, inmediatamente identificable que le conceden cualidades marineras excepcionales. El interior se ve luminoso, gracias a las numerosas aberturas, y a los volúmenes generosos de cada espacio. Con sus 55 pies y su gran habitabilidad será uno de los buques insignia de la marca en el rango de embarcaciones a vela de gran eslora.

Por lo que respecta a la motorización. el Monte Carlo 5 monta dos IPS 600 de Volvo intraborda con una potencia de 435 caballos cada uno. Estos propulsores permiten alcanzar

velocidades punta de 30 nudos y navegar de crucero con consumos de combustible contenidos. Además, permiten el manejo a través de un joystick, suave y preciso.

NUEVOS MODELO S

BENETE

AU 2012

EN NUES TRA NAV E DE EXPOSIC ION EN I NCA

SECTOR NAUTICO

GACETA NAUTICA| Octubre de 2012

>> CHARTER NAUTICO / BALANCE DE LA TEMPORADA

>> FONDEO

Los precios de Menorca e Ibiza espantan a los turistas José María Jiménez destaca que este verano ha sido muy irregular PEPE QUIROGA PALMA

«HAY QUE DAR EJEMPLO». La imagen de la patrullera de la Guardia Civil anclada el pasado mes de julio sobre lo que parece ser un fondo de posidonia ha causado sorpresa e indignación entre la comunidad de navegantes. Varios usuarios criticaron que la patrullera, que este verano ha incrementado los controles sobre la flota recreativa, no predique con el ejemplo.

11.000 embarcaciones usaron boyas ecológicas en verano PEPE QUIROGA PALMA

La utilización de las 284 boyas ecológicas de los ocho campos Life Posidonia de Baleares ha alcanzado un total de 10.965 embarcaciones: 8.024 blancas de barcos de 8 a 15 metros y 2.941 rojas de barcos menores de 8 metros. La ocupación ha sido progresiva en los meses de junio, julio y agosto, cuyo uso ha sido de 1.012, 4.535 y 5.418 fondeos respectivamente. Si bien, dicha ocupación ha sido en algunos casos menor que otros años debido a la reducción en el número de boyas instaladas. En concreto, la Conselleria de Medio Ambiente ha instalado este año 110 boyas menos que en 2010, última referencia pues cabe recordar que el Ejecutivo de Antich no previó la instalación de ningún campo de boyas para la protección de la posidonia el verano pasado. Los usuarios de boyas se han concentrado en el mes de agosto. De esta forma, mientras que en junio no se superó las cifras de los cinco años anteriores y en julio solo se me-

joraron las correspondientes a 2006, en agosto, en cambio, se sobrepasó la ocupación que hubo en el mismo mes en 2006, 2009 y 2010, a pesar de que en estos años fueron instaladas muchas más boyas. Parece que esto ha sido posible por una mejor utilización de la web de reservas, que en estos meses de junio, julio y agosto pasados ha logrado obtener un total de 28.793 entradas, principalmente de clientes españoles, seguidos de alemanes, británicos y franceses, que supusieron un total de 5.092 reservas tramitadas hasta el momento a través de la web. Estas cifras no tienen en cuenta el mes de septiembre, cuyos datos todavía no se han facilitado. Los campos que han registrado mayor ocupación han S'Espalmador, Cala Blava y Caló de S'Oli, Fornells, Punta Avançada. Un dato curioso es que, a pesar de haber sido facilitada la correcta utilización de las boyas en la web y a través de 20.000 folletos en cinco idiomas, 745 embarcaciones fueron obligadas a cambiar de boya de fondeo por los vigilantes de cada zona.

Los meses de verano han sido muy irregulares para el charter debido a la crisis. Así lo afirmó el presidente del pool empresarial La Lonja Charter, José María Jiménez, que remarcó que «es indudable que la actual situación económica española está afectando muy fuertemente a los turistas náuticos españoles, pues su contratación ha disminuido de forma drástica esta temporada alta». Jiménez destacó que es «el primer año que los clientes nacionales se han visto superados por clientes minoritarios de otras nacionalidades, como rusos y franceses, y han quedado muy lejos de los alemanes que han sido los que en realidad han salvado la temporada». El presidente de La Lonja Charter, explicó que durante los meses de verano ha recibido muchas quejas sobre la oferta complementaria y de los amarres de Ibiza y Menorca «por sus precios abusivos». En este sentido, el presidente del pool empresarial, formado por un total de ocho empresas de charter, todas ellas ubicadas en puerto de Palma, señaló que «no es de recibo cobrar lo que se está cobrando en algunos bares y restaurantes ni tampoco pedir 300 euros por un 46 pies en Ibiza o 240 euros por un 50 pies en Menorca». Estos precios, remarcó, «repercuten en clientes a los que hemos convencido nosotros que vengan a navegar a nuestras aguas» y que cuando eligen un puerto para pasar una noche o desembarcan para comer o tomar una copa «consideran que se abusa de ellos», dañando así, dijo

Entrada de Lonja Marina Charter en el puerto de Palma.

Jiménez, «no solo nuestro esfuerzo sino también la imagen de las propias Baleares». El empresario lamentó que muchos de los clientes aseguren que no volverán a Baleares y señaló que

tre un 5 y un 8 por ciento de ingresos por debajo del año pasado y sin asegurarnos la posibilidad de que el cliente vuelva». José María Jiménez también alertó de que «en los últimos cinco años nunca ha habido tantos barcos parados como este año», por lo que no se atrevió a hacer ningún pronóstico de cara a la temporada alta del próximo año. «Sabemos que hasta el 12 octubre, fecha en la que nosotros cerramos la temporada, las cosas seguirán más o menos igual y a partir de noviembre será más o menos una temporada baja similar a otros años A partir de aquí y con lo visto este año, la temporada alta de 2013 se presenta precaria», dijo.

El empresario lamenta que algunos clientes manifiesten que no volverán debido a los altos precios de la oferta complementaria «el enemigo lo tenemos en casa porque tenemos que contemplar como mientras nosotros para fidelizarlos (a los clientes) no les repercutimos la subida del IVA, la oferta empresarial y algunos puertos les asustan con sus altísimos precios». Jiménez se quejó de que por estas causas y otras «hemos tenido en-

OFERTAS QUE NO PUEDE RECHAZAR Semirrígidas Sea Rib’s ‘milla 0’ (sin estrenar) a PRECIOS INIGUALABLES

Modelo LUX 5,80 metros con motor de 70CV (Yamaha 4 tiempos) : 24.000 euros (precio de venta normal 28.000 EUROS) Modelo LUX 5 metros con motor de 50CV (Yamaha 4 tiempos) : 17.500 euros (precio de venta normal 23.000 euros) Modelo OPEN 4,70 metros con motor de 40CV (Yamaha 4 tiempos) : 14.500 euros (precio de venta normal 20.000 euros) Modelo OPEN 4,70 metros sin motor: 7.000 euros

617 573 793 o info@marcabrera.com

Consulte nues tro listado de amarres en ve nta

Venta de embarcaciones y gestión de documentos Más de 12 metros

Hasta 35 pies Modelo

Precio

BENETEAU EVASION 29 (82). Perkins 50hp CICLON 850 (80). Sole (Nuevo) 17hp DELFIN 28 (75). Perkins 4108 50hp DUFOUR ARPEGE (68). Yanmar 8hp DUFOUR 34 40 Edition (04). Volvo Penta 30hp ENDEAVOUR 33 (83) Yanmar ETAP 32i (00). Volvo 19hp (cede amarre) FORTUNA 9 (91). Volvo 18hp FURIA 28 (81). Sole Mini 12hp FURIA 28 (79). Sole Mini 18hp (2002) FURIA 32 (86). Sole mini (1999) 34hp FURIA 32 (87). Nanni (1995) 30hp GIB SEA 312 (92). Yanmar 18hp HARMONY 34 (07). Volvo 29hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 24.1 (95). Yanmar 9hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 26 (99). Yanmar 8hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 29.2 (00). Volvo 19 hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 32.2(02) Yanmar 19 hp) JEANNEAU RUSH(82). Lombardini 23hp NONSUCH 30 ULTRA(84). Westerbeke (1986) 29hp PUMA 26(79). Sole (2010) 26hp PUMA 29(79). Sole 24hp PUMA 29(79). Sole 34hp

30.000 € 18.000 € 17.000 € 7.500 € 98.000 € 35.000 € 60.000 € 30.000 € 15.000 € 18.000 € 30.000 € 35.000 € 33.000 € 75.000 € 18.000 € 31.000 € 39.900 € 53.000 € 20.000 € 43.000 € 18.000 € 26.000 € 25.000 €

65.000 € 84.500 € 47.000 € 65.000 € 35.000 € 45.000 € 45.000 € 25.000 € 140.000 € 40.000 € 55.000 € 36.000 € 33.000 € 37.000 €

Más de 40 pies Modelo

Precio

BAVARIA 49 (05). Volvo 110hp BENETEAU OCEANIS 40 CC (00). Yanmar 56 hp BENETEAU OCEANIS 42 CC (06). Yanmar 54 hp CT 42 KETCH (78). Perkins 78hp DEHLER 47 (04). Yanmar 75hp DEHLER 47 SQ (06). Volvo Penta 75hp DYNAMIC 47 (87). Perkins 80hp FORMOSA 46 PETERSON (80). Ford Lehmann 80hp FORMOSA 51 (78). Ford Lehman 135hp GIB SEA 444 (95). Yanmar 48hp GOLETA ONE OFF (92). FNM turbo (2011) 100hp HALLBERG RASSY 53 (94). Volvo 145hp HANSE 430 (08). Ynmar 55hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 45.2 (03). Yanmar 68hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 49 (04). Yanmar 75hp MOODY 52 CARBINEER (76). Perkins 2 x 73hp (exc. condición) MORGAN 50 (83). Yanmar (1996) 78hp TMI 56 de Javier Visiers (90). Cummins turbo 150hp TRINTELLA 44 (81). Perkins 120hp

120.000 € 95.000 € 175.000 € 70.000 € 175.000 € 280.000 € 80.000 € 125.000 € 150.000 € 85.000 € 150.000 € 390.000 € 130.000 € 120.000 € 135.000 € 250.000 € 80.000 € 400.000 € 120.000 €

Llaüts Modelo

590.000 € 550.000 € 239.000 € 210.000 € 250.000 € 550.000 € 210.000 € 250.000 € 310.000 € 160.000 € 110.000 € 250.000 € 3.750.000 € 250.000 € 119.000 € 190.000 € 295.000 € 850.000 € 190.000 € 130.000 € 180.000 € 70.000 € 295.000 € 300.000 €

Modelo Precio

BAVARIA 36 (03). Volvo Penta 29hp BAVARIA 38 (02). Volvo 29hp BENETEAU FIRST 35 S7 (93). Volvo 27hp BENETEAU FIRST 405 (90). Perkins 50hp BENETEAU OCEANIS 350 (87). Volvo Penta 25hp BENETEAU OCEANIS 350 (88). Volvo Penta (2007) 30hp COMET 11 (79). Yanmar 27hp (1993) FINNSAILER CLIPPER (78). Perkins 75hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 39.i( 08). Yanmar 40hp MOODY 36 (82). Tornycroft 38hp MOODY 36 HALBERDIER (68). Perkins (1991) 36hp NEPTUNIAN (74). Volvo (2002) 60hp TRIREME 38 (ACERO). Yanmar 50hp WEST WIND 35 (79). Mercedes 36hp

Precio

AICON 62 SL OPEN (08). MTU V8 2 x 1200hp ASTONDOA 53 OPEN HT (07). MAN R6 2 x 800 hp ASTONDOA AS 43 FLY (05). Volvo IPS500 2 x 370hp BAIA 48 FLASH (00). Volvo 2 x 480hp BENETEAU SWIFT TRAWLER 42 (07). Volvo 2 x 300hp CHEOY LEE 66 . MAN 2 x 208 hp CRANCHI ATLANTIQUE 40 (07). Volvo 2 x 370hp DEFEVER 53 (89). CAT 2 x 375hp ENTERPRISE MARINE 420 (07). Volvo IPS 2 x 500hp FAIRLINE PHANTOM 42 (98). Volvo 2 x 370 hp FERRETTI 39 FLY (92). Caterpillar 2 x 370hp FERRETTI 46 ANNIVERSARY (99). Caterpillar 2 x 442hp FERRETTI 94 (04). MTU 2 x 2030 hp GOLONDRINA p/Pasaje 200 pax. Caterpillar GUY COACH 1600 (89). GM Detroit 2 x 440hp PRINCESS 460 (95). CAT 2 x 435hp PRINCESS 60 (95). MAN 2 x 680 hp PRINCESS V65 (07). MAN 2 x 1360 hp SEA RAY 455 SUNDANCER (03). Cummins 2 x 417 hp SEA RAY 460 SUNDANCER(00). Caterpillar 2 x 375hp SUNSEEKER MANHATTAN 62 (95). MAN 2 x 680hp TROJAN 40(89). MAN Turbo (1995) 2 x 440hp VIUDES 79. MTU 2 x 1200 hp YATE CLASICO 28MTS. Rolls Royce 2 x 250hp

De 7 a 12 metros diésel

De 35 a 40 pies Modelo

Modelo

Precio

BENNASAR 37 (90). Sole Mini 2 x 48hp (totalmente renovado) 55.000 € COPINO 20 PALMOS. F/B Tohatsu 3.5hp (cede amarre) 4.500 € COPINO 44(87). Mercedes 2 x 65hp 30.000 € COPINO 45(87). Volvo 2 x 100hp 30.000 € COPINO VS 47 (97) Volvo 2 x 150 hp. 60.000 € COPINO VS 47 (00). Yanmar 2 x 125hp 85.000 € CURRICAN 42 (88). Perkins 2 x 75hp 36.000 € LLAUT MALLORQUIN LL-138(06). Yanmar 2 x 315hp 180.000 € MAJONI 45 ESPALMADOR(81). Perkins 2 x 65hp 39.000 € MAJONI 45 (99). Volkswagen (2005) 2 x 100 hp 65.000 € MENORQUIN 43 CONQUISTADOR(86). Nanni 2 x 60hp 45.000 € MENORQUIN YACHTS 40 (98). Volvo 2 x 80hp 65.000 € MENORQUIN YACHTS 100 (03). Volvo 2 x 200hp 105.000 € MENORQUIN YACHTS 110 (02). Volvo 2 x 230 hp 135.000 € MENORQUIN YACHTS 120 (03). Volvo 2 x 275hp 149.000 € MENORQUIN YACHTS 180 (08). Volvo 2 x 675hp 385.000 € MYABCA 26 (89). Yanmar 75hp (nuevo) 20.000 € MYABCA 28 (93). Sole 90hp 40.000 € MYABCA 32(78). Mercedes Sole 2 x 72hp (totalmente restaurado) 65.000 € SUPER PESCADOU (79). Perkins 50hp 11.000 € TIBURON 36 SOBRECABINADO (95). Sole 90hp y Sole 24hp 25.000 €

Precio

ASTONDOA 40 OPEN (07). Volvo 2 x 310hp AZIMUT 36 (95). Caterpillar 2 x 300hp BAVARIA 29 SPORT (04). Volvo 2 x 163hp BAVARIA 32 SPORT (03). Volvo 2 x 210 hp BAVARIA 38 SPORT (03). Volvo Penta 2 x 272hp BENETEAU ANTARES 1080 (99). Volvo 2 x 270hp BOSTON WHALER 260 Outrage (98). F/B Yamaha 2 x 225hp BRUNO ABATTE PRIMATIST G33 (99). Volvo 2 x 240hp CRUISERS 330 EXPRESS (08). Volvo 2 x 260hp FAETON 630 (00). Volvo D3 (2010) 140hp FAETON 780 MORAGA (99). Yanmar 170hp FAETON 790 (09). Yanmar 220 hp FAETON 980 SPORT (05). Yanmar 2 x 260hp FORMULA 34 PC (92). Volvo 2 x 260hp GALEON 330 FLY (05). Volvo 2 x 300hp GLASTRON 350 RIVERA (95). Volvo 2 x 230hp GUY COUACH 10.50 SPORT (91). Volvo Penta 2 x 220hp HATTERAS 38 (92). Caterpillar 2 x 385hp JEANNEAU MERRY FISHER 750C (97). Yanmar 125hp JEANNEAU MERRY FISHER 925 (08). Nanni 320hp RIO 750 CABIN (96). Volvo 2 x 150hp RIVIERA 3600 SPORT YACHT (08). Volvo 2 x 370hp RODMAN 747 (99). Volvo 150hp SAVER FISHER 22 (05). Mariner Optimar 200hp (c/remolque) SEA RAY 300 Sundancer (89). Volvo 2 x 200hp STARFISHER 840 (03). Yanmar 2 x 200 hp STARFISHER 32 CRUISER (03). Yanmar 2 x 240hp SUNSEEKER PORTOFINO 31 (91). Volvo 2 x 200hp

179.000 € 150.000 € 58.000 € 65.000 € 84.900 € 110.000 € 59.900 € 70.000 € 110.000 € 25.000 € 29.000 € 57.000 € 80.000 € 28.000 € 145.000 € 25.000 € 50.000 € 95.000 € 43.000 € 100.000 € 23.500 € 250.000 € 30.000 € 20.000 € 25.000 € 65.000 € 95.000 € 33.000 €

De 7 a 12 metros gasolina Modelo

Precio

BAYLINER CIERA 2255 (93). Mercruiser 200hp BAYLINER 2855 CIERA (98). Mercruiser 260hp CAPELLI 27 WA(07). Suzuki 4 tiempos 2 x 150hp CHAPARRAL 275 SSi (08). Volvo 420hp CRANCHI START 21(92). Volvo 200hp ELIMINATOR 33 DAYTONA(96). Mercruiser 2 x 425hp JEANNEAU LEADER 805 (02). Volvo 315hp JEANNEAU MERRY FISHER 610 (00). Honda VTEC (2007) 90hp LAMBERTI YAMA 18.5 OPEN (10). Suzuki 4t 90hp LARSON 180 SPORT(08). Volvo Penta 136hp MARINELLO EDEN 20.05 (02). Suzuki 4t 60hp NOVAMARINE RH 630 (03). A estrenar PRINCESS 286 RIVIERA(92). Volvo 2 x 225hp RASCALA BLU BLU(06). Mariner 90hp RINKER 260 EXPRESS CRUISER(08). Volvo 320hp RINKER FIESTA VEE 250(05). Mercruiser 300hp RIO 700 CRUISER(05). Volvo 230hp RIO 850 DAY CRUISER(03). Mercruiser 2 x 144hp SACS 735(01). Yamaha 250hp (cede amarre) SAVER 580 OPEN(03). F/B Evinrude 115hp (c/remolque) SEA RAY 220 SELECT (06). Mercruiser V8 250 hp SEA RAY 230 OVERNIGHTER (00) Mercruiser 220hp (c/remolque) SEA RAY 270 SUNDECK (03). Mercruiser 6.2MPI 320 hp STAMAS 250 TARPON(07). F/B Yamaha 2 x 150hp SUNSEKKER 39 COBRA(89). Mercruiser (2001) 2 x 300hp ZODIAC PRO 9 MAN (07). Suzuki 4 tiempos 50 hp (c/remolque)

15.000 € 27.000 € 42.000 € 52.000 € 8.500 € 50.000 € 35.000 € 20.000 € 18.000 € 22.000 € 15.000 € 18.000 € 35.000 € 12.000 € 70.000 € 40.000 € 29.000 € 50.000 € 20.000 € 15.000 € 20.000 € 25.000 € 45.000 € 65.000 € 26.000 € 13.000 €

Clásicos Modelo CHASSIRON GT (79). Volvo (1996) 65hp CLASICO DE ALONSO ALLENDE (70). Yanmar 40hp GALEA NORUEGA (1910). Iveco 240hp KETCH CLASICO 15 mts de LABOE (69). Volvo 150 hp KING'S CRUISER 28 (62). Volvo (2006) 17hp MOODY KETCH CLASICO de F Parker (61). Garner 2 x 127hp

Precio 169.000 € 120.000 € 150.000 € 150.000 € 20.000 € 105.000 €

w w w. b r o k e r m a r. c o m Frente al Club de Mar - Paseo Marítimo, 44, Local 8 - 07015 PALMA DE MALLORCA Tel.: 971 40 22 06 - Móvil: 609 39 30 05 - Fax: 971 40 46 23 - e-mail: info@brokermar.com

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www.gacetanautica.es a contracorriente Parece que a algunas personas les ha entrado la nostalgia y echan mucho de menos como eran antes las cosas. No voy a ser yo por supuesto quien critique la necesidad que tienen de revivir sus recuerdos ni tampoco su tendencia a lloriquear la pena que les da que las cosas no sigan igual y que hayan cambiado con el paso del tiempo. Allá cada cual con sus sentimientos afectivos primarios y con su ilusión de que lo que añoran era mejor que lo actual. Pero una cosa es evocar y otra muy distinta reclamar o exigir que vuelva el pasado. En esto si que no estoy de acuerdo. No acep-

Los nostálgicos de los puertos PEPE QUIROGA quiroga@mallorcapress.es

to intelectualmente que la añoranza tenga que pasar por hacer una comparativa desemejante en fechas, hechos y contexto. Y menos cuando lo que se pretende es borrar todo el tiempo intermedio.

Bien. Vamos al meollo. De un tiempo a esta parte estos nostálgicos nos están dando la tabarra de que hay que recuperar «la imagen idílica» del pasado. Y nos ponen, entre otros, el ejemplo del Paseo de La Riba del puerto de Palma y del puerto maonés. También afirman que las Baleares no tienen por qué tener los puertos deportivos ahora existentes y que ha sido un error construirlos. Sentimentales nos recuerdan que de niños

nadaban y pescaban con caña junto a un pequeño atracadero y que ahora sus hijos no pueden hacerlo. De igual forma protestan de que los nuevos usos portuarios no permiten ver la llegada de los pesqueros y tampoco despedir con un pañuelo a quienes que se marchan en un barco. Estas personas dicen esto y otras cosas parecidas porque no se han parado a pensar que lo que critican se llama progreso. Es decir, que estos

cambios indican adelanto y la existencia de una mejora. Y no lo piensan porque como progresistas que se llaman ¡alucinen! están convencidos que el progreso es conservar el pasado. Y que cambiar las cosas, adaptarse a los tiempos, es reaccionario, propio de los conservadores. Bueno. No es página esta para discutir un concepto tan erróneo. Además, yo tengo claro cual es la interacción entre el pasado y el presente y no voy a pararme a hablar de un error tan de bulto, que hasta me da vergüenza evidenciarlo. Lo que si quiero es recordar a estos nostálgicos que el Paseo de La Riba era simplemente un espaldón portuario que quedó anticuado e inaprovechable para la ampliación portuaria que en su momento exigió la ciudad de Palma y que a Mahón le pasó lo mismo cuando los vapores llegaron a Menorca. Reordenaciones portuarias que pusieron a ambos puertos en la modernidad del primer mundo. En cuanto a la existencia de los puertos deportivos actuales, refrescarles la memoria y echarles en cara que hasta los años 60 la emigración era un hecho en Baleares. Y que con la llegada del turismo la emigración cesó y los habitantes de las islas mejoraron gradualmente su poder adquisitivo, hasta el punto, que después de comprarse casa y coche, también pudieron comprarse un barco de recreo. Lo que trajo consigo la construcción de estos puertos para poder guardar los miles de barcos que compramos. Así que, estos nostálgicos tienen la memoria muy selectiva. Se acuerdan tan solo de lo que quieren. Pero desmemoriados no se atreven a reconocer que nuestra vida cambió y mucho y para mejor, y que hoy son miles las familias que pueden disfrutar de navegar, lo que antes tan sólo podían hacerlo unos cuantos ricos. En fin, para que lo tengan claro: la náutica se popularizó gracias al progreso y nadie que tiene ahora un barco tiene nostalgia de los tiempos en que no podía tenerlo. Finalmente, indicar, que me produce asombro que califiquen de «idílica» la vida de los pescadores, lo bonito que dicen que es la visión de la llegada de los pesqueros a puerto cargados de pescado y sobrevolados por gaviotas, cuando la vida de los profesionales de la mar es de todo menos placentera. Llena de largas horas de trabajo y de dureza. Que pena que estos nostálgicos no recuerden cuando se enseñaba a mirar y callar con respeto.

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