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GENTE DE MAR Número 136. Octubre de 2013 | GRATUITO

Año 13 · Edita: Mallorca Press, S.L.

VELA CLÁSICA / Las deudas dejan a la Fundación Hispania al borde de la desaparición / 5 GOLPE DE TIMÓN EN LOS PUERTOS

El Govern sustituye a Urrutia por Alberto Pons al frente de la APB EL PRESIDENTE BAUZÁ BUSCA ‘CAMBIAR EL RUMBO’ DE LOS PUERTOS DE INTERÉS GENERAL DE LAS ISLAS EN EL ECUADOR DE LA LEGISLATURA EL NUEVO RESPONSABLE DE LA AUTORIDAD PORTUARIA TIENE GRAN EXPERIENCIA EN LA GESTIÓN DE PUERTOS Y ES UN RECONOCIDO DEFENSOR DE LA NÁUTICA RECREATIVA EL ORGANISMO PORTUARIO PASARÁ A SER DIRIGIDO POR UN FUNCIONARIO DE FUERA DE LA CASA PÁGINA 4

Port Olímpic gana el concurso de Calanova y sus oponentes dicen que recurrirán Ports IB da luz verde a la adjudicación del puerto deportivo y la escuela de vela de Calanova a la empresa Port Olímpic a pesar de su oferta «temeraria» PÁGINA 14

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MAR DE FONDO 2

GACETA NAUTICA| Octubre de 2013

carta de la directora

pelillos a la mar

Los PER, más lejos

ELENA PIPÓ elenapipo@mallorcapress.es

TOMEU CAPROIG

Me he quedado soprendida por un dato que hoy revelamos en esta edición de Gaceta Náutica y en el que nunca me había detenido. La formación de un regatista medio cuesta alrededor de 3.000 euros anuales en soporte técnico, material y logístico. Un dinero que están sufragando los clubes náuticos, sin más ayuda que la obtienen de sus patrocinadores privados y de sus socios. Sin clubes, como bien dice Joaquim Malhao, director técnico del CN Sa Ràpita, no habría regatistas. Así de simple.

Aunque yo siempre lo he tenido claro, no logro entender cómo aún hay gente en el sector náutico que discute la labor que nuestros náuticos y marítimos desarrollan en el ámbito social y deportivo, ni cómo después de lo ocurrido con el Club Marítimo de Mahón determinados empresarios portuarios siguen empeñados en cargarse los clubes, y con ello la vela, para que la batalla de las concesiones portuarias se libre entre sociedades de dudosa procedencia y aún más dudosas intenciones. Bueno, la verdad es que sí que lo sé, pero mejor no echo más leña al fuego.

No es cierto, como se dice y publica por ahí, que la ley impida prorrogar de facto las concesiones, ni que ello afecte a la libre competencia. Existe, por ejemplo, una figura llamada Autorización de Ocupación Temporal (AOT), de la que disfrutan en muchas de sus actuales concesiones quienes han convertido a los

Los barcos de la clase Espíritu de Tradición, que no son de época ni clásicos, deberían ser menos protestones y agradecer que se les deje participar en regatas como la Copa del Rey de Barcos Época de Mahón, donde, en mi modesta opinión, no pintan nada. Las reglas del CIM deberían ser, sin duda, más restrictivas y exigir que los barcos clásicos al menos sean de madera. El aluminio sobra.

Imagen de la última edición del Trofeo Ciutat de Palma que reunió a más de 450 jóvenes regatistas.

/ N. MARTÍNEZ

Sin clubes no hay vela clubes en sus fantasmagóricos enemigos, sin que nadie se queje. En Ibiza se ha dado una no hace mucho. También existe una declaración del Congreso, que es el órgano legislativo supremo, favorable a que el Club Náutico de Ibiza conserve su concesión. Y un precedente clarísimo en el Puerto de Barcelona, donde Marina Port Vell ha retenido sus amarres a cambio de una inversión superior al 20% a su actual valor de mercado.

No es, por lo tanto, contrario a la Ley, sino contrario a la doctrina de la

dirección de la Autoridad Portuaria de Baleares, que es algo muy distinto. Huelga decir que la APB estaba convencida de actuar conforme a derecho cuando otorgó la concesión de la marina de Formentera que luego anuló el Tribunal Supremo, de modo que existen motivos para poner en duda no sólo su pretendida infalibilidad y la cantinela del «todo a concurso», sino también los informes de la Abogacía del Estado que avalan esta tesis.

Es de justicia y un deber defender a los concesionarios -no sólo los

náuticos, también marinas- que han gestionado los puertos con eficacia, generando empleo y riqueza, siendo competitivos y creando una marca que hoy es reconocida en todo el mundo. En ningún país civilizado se plantearían eliminar ni ahogar económicamente a entidades como nuestros históricos clubes náuticos. A nadie en su sano juicio se le ocurriría renunciar al valor que supone la experiencia de tantas décadas trabajando por la náutica. Sin clubes náuticos no sólo no habría regatistas. No habría náutica.

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Le sobra razón a Paco Segura cuando se queja del nulo interés institucional por las actividades que lleva a cabo la Fundació Joves Navegants, que ahora está participando en la Mediterranean Tall Ships Regatta a bordo del Galaxie. El bueno de Paco no pide dinero, sólo un poco de cortesía. No es de recibo que en la presentación de un proyecto benéfico que representa a Mallorca en una regata internacional no haya ni un mísero emisario del Consell, del Govern o del Ayuntamiento. Cuando empezó la legislatura iban a los actos a decir que no tenían dinero.

Ahora ya ni se presentan.

No hace mucho descubrí la página en Facebook del Instituto Oceanográfico de Baleares y desde entonces no hay día que no la visite. Un sitio básico para estar al corriente de lo que ocurre en nuestros mares. Muy recomendable.

Las nuevas atribuciones del Patrón de Embarcación de Recreo (PER), cuyos titulares podrán ir desde Baleares hasta la Península sin límite de eslora, han cabreado mucho a los navegantes que han gastado inútilmente tiempo y dinero en obtener titulaciones superiores. Habrá lío, ya se lo digo.

MAR DE FONDO GACETA NAUTICA| Octubre de 2013

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la carta náutica

El AC72 ‘Oracle Team USA’ durante la última regata de la 34ª Copa América, en la que se impuso por 8-9 al ‘Emirates TNZ’ tras superar una desventaja de 8-1.

JUAN ENSEÑAT COLL juan@despachoensenat.com

Ni el dios Zeus pudo evitar la desgraciada muerte de Andrew Bart Simpson mientras entrenaba a bordo del barco de su hija, la diosa Artemis: un AC72 rápido y furioso que se estaba preparando para la Copa América 2013. La polémica y el morbo estaban servidos; el espectáculo también. Cuando mueren regatistas o navegantes te da pena, no porque los conozcas, sino porque son un poco de los tuyos, colegas del mar.

En septiembre de 2011, durante la presentación del Camper de la Volvo Ocean Race en el Real Club Náutico de Palma, Grant Dalton le comentó a mi socio y amigo Jaime Darder y a otros presentes, que los catamaranes AC72 eran peligrosos y que lo más

/ ACEA RICARDO PINTO

«Lucky red socks» probable es que hubiera alguna desgracia. Fue premonitorio.

Los que hemos seguido la Copa América 2013 por televisión y medios habituales hemos comprobado que no le faltaba razón. Que los catamaranes de 72 pies son unos monstruos rápidos y difíciles de domesticar. También hemos disfrutado de un espectáculo sin parangón en la historia de la vela de regatas; gracias, en parte, a un extraordinario despliegue televisivo; una infografía perfecta y un comentarista excepcional, Pedro Campos, que ha acercado el mundo de las regatas a multitud de neófitos, que han quedado atónitos ante tamaño espectáculo. Y les aseguro que tengo que esforzarme sobremanera para echarle flores a Pe-

dro Campos; pero ése es otro asunto.

Por este motivo, a sabiendas de que recibiré más de una crítica de los que abogan por el retorno de los monocascos, me gustaría que la próxima edición de la Copa América se ce-

Una multitud de neófitos ha quedado atónita ante el gran espectáculo los catamaranes lebrase con los catamaranes. Cosa que es más que probable al haber ganado el Oracle Team USA la edición de este año y el derecho a marcar las reglas de la próxima.

Lamento profundamente que el

equipo neozelandés no haya vencido y que Dean Barker no pueda cumplir su promesa de venir a Palma y enseñarnos el trofeo más antiguo de la historia de la vela. Ahora le toca llorar como un niño lo que no ha sabido defender como un hombre. Las pifias tácticas de las últimas pruebas dejaron en evidencia a un Ray Davies descentrado, viendo que por mucho que hicieran no podían ganar a un barco reinventado y más rápido que el suyo. En cambio, el táctico del equipo estadounidense Ben Ainslie fue impecable y le dio un repaso contundente; tanto en las salidas como en el transcurso de las regatas.

La épica remontada del Oracle Te-

am USA no es ajena a la polémica.

La teoría de la conspiración toma su forma más vírica en este asunto; no son pocos los que creen que Larry Ellison ha soltado la gamba a algún kiwi para que no se esforzara mucho. Lo que en esta tierra viene a llamarse soborno.

El verdadero motivo de la desdicha de los kiwis fue, sin duda, no llevar los calcetines rojos de la suerte que puso de moda el grande Peter Blake –el mejor regatista de todos los tiempos- y que habían llevado en pasadas ediciones, tanto ellos como el resto de población neozelandesa. Con ellos puestos le metió a Dennis Conner una paliza de 5-0 en la Copa América del 95. Si el malogrado Blake levantara la cabeza y viera el espectáculo que han dado los AC72 fliparía en colores. Si esto ocurriera, probablemente nosotros también fliparíamos.

PRIMER PLANO GACETA NAUTICA| Octubre de 2013

4 >> PUERTOS DE INTERÉS GENERAL

Alberto Pons, nuevo presidente de la APB

EL DETALLE

Los nuevos hombres del presidente M.P. PALMA

El hasta ahora capitán de Puerto Portals y antiguo gerente del Náutico de Palma sustituye al destituido José María Urrutia JOSÉ LUIS MIRÓ PALMA

Alberto Pons Fernández, el hasta ahora capitán de Puerto Portals y antiguo gerente del Real Club Náutico de Palma, será el sustituto de José María Urrutia al frente de la Autoridad Portuaria de Baleares. El nombramiento se hizo público tras el Consell de Govern celebrado el pasado 27 de septiembre. Alberto Pons tiene 45 años y cuenta con una gran experiencia en la gestión de puertos deportivos.

El nuevo presidente rechazó hacer declaraciones hasta que se produzca el definitivo traspaso de poderes, pero quiso mostrar su «máximo respeto» por su predecesor y aseguró estar «muy ilusionado y motivado» con el «enorme reto» que supone estar al frente de los puertos de interés general de Baleares.

La elección de Alberto Pons por parte del presidente del Govern balear, José Ramón Bauzá, era un secreto a voces desde que trascendió la destitución del capitán de navío José María Urrutia, que no ha podido concluir su mandato de cuatro años en la APB. Su marcha fue decidida en una reunión en la que, según parece, Bauzá le ofreció la posibilidad de dimitir, que él no aceptó.

dido presentar su proyecto de plan director del puerto de Palma y tras haber sido duramente criticado por acusar al sector de operar con dinero negro. El enfrentamiento que la APB mantiene con el ayuntamiento de Mahón, gobernado por el PP, también ha sido decisivo en su marcha, según han reconocido a GACETA NÁUTICA fuentes del Ejecutivo. José María Urrutia se despidió en su blog personal asegurando que «ha sido un honor y un privilegio para mi ser vuestro presidente» y expresando su «satisfacción por la labor realizada aunque inconclusa».

Urrutia ha intentado a lo largo de los dos últimos años mejorar la comunicación con los usuarios del puerto a través de las redes sociales y de su propia bitácora digital, en la que argumentaba las decisiones que tomaba e incluso debatía abiertamente con los internautas. Todas estas acciones, sin embargo, no han servido para mejorar la imagen general de la APB, muy vinculada a la figura de su histórico ex director, Angel Matías, imputado en dos casos de presunta corrupción y bajo cuya gerencia se otorgaron importantes concesiones que han sido anuladas por los tribunales.

Al igual que Urrutia, Alberto Pons es una persona independiente y de perfil técnico. Muy conocido y respetado en el sector náutico de Baleares, hasta hace poco ha ejercido como capitán de Puerto Portals, adonde llegó procedente del Real Club Náutico de Palma, del que fue director entre entre 1996 y 2011, coincidiendo con la época de mayor expansión económica y deportiva de la entidad. Su mentor y uno de sus referentes reconocidos es el empresario hotelero Gabriel Barceló, quien le dio en su momento la oportunidad de ocupar la gerencia del RCNP tras ser elegido presidente.

El nombramiento de Pons ha sido

El nombramiento de Pons, de 45 años, ha sido muy bien acogido dentro del sector de la náutica deportiva de Baleares El ex jefe del sector naval de Baleares llegó a la presidencia de la Autoridad Portuaria poco después de que el PP ganara las elecciones autonómicas en Baleares y se va en el ecuador de la legislatura, habiendo inaugurado la nueva sede del organismo portuario, la ampliación de los muelles de poniente para cruceros y la explanada de Botafoch (Ibiza), proyectos todos ellos comprometidos antes de su llegada al cargo.

Urrutia deja la APB sin haber po-

Alberto Pons, nuevo presidente de la APB, en Puerto Portals.

PERFIL

«Puertas abiertas» Alberto Pons es un técnico muy reconocido en los puertos de Baleares debido a su paso por la dirección del Real Club Náutico de Palma (RCNP), una de las entidades náuticas más importantes de España. Se trata de una persona de «trato cercano y dialogante», que siempre tiene «abiertas las puertas de su despacho», firme en sus convicciones y «muy exigente con su equipo de trabajo», según aseguran personas que han trabajado a sus órdenes.

Sus allegados afirman que Pons es el «mejor candidato» posible para di-

muy bien acogido dentro de la náutica recreativa, donde su trabajo es conocido, pero ha generado cierto recelo en el sector portuario profesional, cuyos diferentes lobbys han intentado hasta el último momento imponer a un candidato de su perfil.

Es la primera vez, de hecho, que el presidente de los puertos de interés general de Baleares procede del mundo de la náutica deportiva, tras una larga tradición de mandatarios colocados por los aparatos de los

namizar el sector de los puertos deportivos, que conoce muy bien y de cuyo valor estratégico está «plenamente convencido».

La náutica recreativa siempre ha estado a la sombra de las actividades comerciales en los puertos de interés general de Baleares. Varios de los anteriores presidentes de la APB, en especial el socialista Francesc Triay, la consideraban poco menos que un engorro. La llegada de Alberto Pons rompe con esa tradición y abre una nueva etapa en un organismo poco conocido por los ciudadanos.

partidos gobernantes. Tanto Francesc Triay (PSOE) como Joan Verger (PP), los presidentes anteriores a Urrutia, eran políticos amortizados a los que se procuraba un cómodo retiro al frente de los puertos de Palma, Alcúdia, Ibiza, Mahón y Formentera. Bauzá rompió esa dinámica con la elección del militar Urrutia y ahora vuelve a hacerlo al confiar en un ejecutivo experimentado y de trayectoria contrastada, pero que tampoco es militante del partido.

El Govern mantiene absoluto mutismo sobre las personas que formarán junto a Alberto Pons el nuevo equipo de la Autoridad Portuaria de Baleares, aunque anuncia que «habrá algunos cambios» en el staff directivo y que algunos cargos de primera línea serán ocupados por funcionarios de alto nivel que actualmente no están en la plantilla del organismo portuario. El nuevo presidente de la APB tampoco quiso revelar ningún dato a este respecto, aduciendo que «por cortesía y respeto» no hará declaraciones hasta que se produzca el traspaso de poderes.

Una de las primeras medidas adoptadas por José María Urrutia fue crear un nuevo organigrama que colocó en la dirección a Jorge Nasarre y a Jorge Martín como jefe del Departamento de Obras y Proyectos. Ambos ingenieros eran considerados «cercanos» al ex director Matías, aunque José María Urrutia siempre defendió su lealtad e independencia de criterio.

Otros funcionarios de rango similar fueron, sin embargo, relegados a trabajos subalternos en el organigrama modificado. Ángel Matías conservó la categoría de jefe de Área sin funciones concretas, según reconoció el propio Urrutia en una entrevista publicada en el diario El Mundo.

Uno de los objetivos expresados por el presidente del Govern balear, José Ramón Bauza, es la reducción de la fiscalidad portuaria, a fin de mejorar la competitividad del sector náutico y marítimo. La APB anunció en junio que su Plan de Empresa para 2014 incluye «una propuesta de bajada de tasas portuarias para impulsar una disminución de costes en la cadena logística y ver reducidos los precios en nuestras necesidades de consumo cotidianas por el menor coste de su transporte».

El sector portuario recreativo también ha solicitado reiteradamente un descenso de la presión fiscal para hacer frente a la crisis y a la competencia de otros destinos mediterráneos.

PRIMER PLANO GACETA NAUTICA| Octubre de 2013

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>> PATRIMONIO

La Fundación Hispania se hunde

CONSECUENCIAS

El barco puede ser precintado

La Junta de Patronos reconoce que la entidad propietaria del barco de Alfonso XIII no es viable porque debe más de lo que ingresa MALLORCA PRESS PALMA

La situación económica de la Real Fundación Hispania de Barcos de Época es desesparada, hasta el punto de que sus propios patronos se plantearon la posibilidad de extinguirla hace algo más de un año, en una reunión donde el presidente de la entidad, Emilio Espinosa, calificó de «muy negativos» los resultados de ese ejercicio, con un déficif de 200.000 euros, deudas pendientes por importe de casi 400.000 euros con la Fundación Isla Ebusitana y sólo 16.000 euros en caja.

De acuerdo con el acta de la Junta de Patronos celebrada el 10 de julio de 2012, a la que ha tenido acceso GACETA NÁUTICA, la organización de la regata Trofeo Almirante Conde de Barcelona (que durante años fue el buque insignia de la Fundación Hispania) era «deficitaria» y en cualquier momento la Agencia Tributaria podía reclamar a la entidad el pago de entre 170.000 y 200.000 euros en concepto de impuesto de matriculación del barco Hispania.

Ese mismo año, en febrero, la Dependencia Regional de Aduanas de la Agencia Tributaria había iniciado «actuaciones de comprobación por el concepto de Impuesto sobre Determinados medios de Transporte» y había advertido de que tanto si el barco se inscribía definitivamente en el registro de buques como si era utilizado en España, la Real Fundación Hispania estaría obligada a abo-

nar el 12% del su valor de mercado.

Cabe recordar, en este sentido, que el barco de regatas de Alfonso XIII fue tasado en 1,6 millones de euros antes de salir a subasta y que participa activamente en el circuito de regatas de embarcaciones de época desde mayo de 2011, armado por la Fundación Isla Ebusitana.

Esta entidad, presidida por José Francisco Rábade, prestó en 2010 400.000 euros a la Fundación Hispania para que pagara su deuda con Astilleros de Mallorca y evitar así la subasta del Hispania (catalogado en Baleares como Bien de Interés Cultural), y abonó otros 300.000 por la cesión en usufructo del antiguo velero real y el Giraldilla.

Como ya informó GACETA NÁUTICA en su edición del pasado mes, las dos fundaciones negociaron recientemente una fusión, pero las condiciones impuestas por Rábade (la condonación de la deuda a cambio de la mayoría en el patronato) fueron rechazadas por varios patronos de la Real Fundación Hispania.

Dicha entidad fue creada en 1997 con el objetivo principal de recuperar el Hispania, un William Fife de 1909 que había pertenecido al Alfonso XIII y que, como tantos otros veleros de esa época, se encontraba abandonado y a punto de desaparecer. Diez años más tarde, en agosto de 2007, Emilio Espinosa reveló que, desde su creación, la entidad había recibido casi siete millones de euros de donaciones privadas y subvenciones públicas (principalmente

El ‘Hispania’ durante el Trofeo Panerai de Mahón.

del Consell de Mallorca y el Govern balear). Esa declaración ocasionó un fuerte debate interno, dado que varios de los patronos no sólo desconocían tales ingresos y su origen, sino también que la restauración del Hispania hubiera costado hasta dicha fecha tres millones, sin que el barco estuviera todavía en posesión de la fundación porque ésta adeudaba un millón de euros que no podía pagar a Astilleros de Mallorca.

/ MARTÍNEZ STUDIO

Estas revelaciones llevaron a cuatro patronos a preguntar en qué se habían invertido los cuatro millones restantes que se habían donado a la fundación. Todos ellos fueron expulsados de la entidad tras denunciar públicamente, a través de este medio, que uno de los patronos, José Ramón Bono, cobraba grandes comisiones por las gestiones comerciales que realizaba para la Real Fundación Hispania.

La Real Fundación Hispania reconoce en su acta de julio de 2012 que más tarde o más temprano deberá hacer frente a sus deudas y que no tiene dinero para llevarlo a cabo. Así, señala que «como la embarcación ya está participando en regatas desde mayo de 2011, esto significa que en el momento en el que la Agencia Tributaria tenga conocimiento de la utilización de la embarcación en aguas españolas nos puede requerir el pago del impuesto y en consecuencia el precintado de la embarcación hasta que se haya producido el abono correspondiente». Para evitarlo, la entidad informó de este asunto a la Fundación Isla Ebusitana, cuyo presidente, José Francisco Rábade, asegura que «al no ser nuestra fundación propietaria del barco, no tenemos por qué pagar dicho impuesto, que le corresponde por ley tan sólo a la Real Fundación Hispania». Eso sí, advirtió que si la Agencia Tributaria precinta la embarcación pedirá daños y perjuicios en los tribunales a la Real Fundación Hispania. En cuanto a otro requerimiento del Protectorado de Fundaciones, dependiente del Ministerio de Cultura, sobre la necesidad de inscribir los barcos, Rábade se atiene al mismo argumento. «No corresponde a nuestra fundación escriturar la hipoteca de unos barcos que no son nuestros y que sólo tenemos y cuidamos como garantía de pago y por un convenio de cesión remunerada».

VELA GACETA NAUTICA| Octubre de 2013

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>> X COPA DEL REY DE BARCOS DE ÉPOCA - TROFEO PANERAI

Medio centenar de barcos de tomaron parte en Mahón en la que ha sido la mejor regata de clásicos de España MALLORCA PRESS PALMA

Laddy Ane (1912), en la clase FI15; Mariette (1915), en Big Boats; Chinook (1916), en Época Cangreja; Horizonte (1942), en Época Marconi; Alba (1956), en Clásicos, y Charisma (1970), en Espíritu de Tradición, se convirtieron el pasado 31 de agosto en los flamantes ganadores de La Copa del Rey de Barcos de Época Trofeo Panerai, la mejor regata de vela clásica de España, celebrada en los campos de regatas de Mahón.

La prueba organizada por el Club Marítimo de Mahón y el Náutico de Barcelona cerró su décima edición con un rotundo éxito deportivo y plenamente consolidada como una de las citas de referencia del calendario mediterráneo de vela clásica.

Así lo reconocía, entre otros, el armador del Mercury (1938), Jordi Cabau, a quien el ambiente del Marítimo de Mahón le recordó el de las mejores ediciones de la regata de Cannes, patrocinada también por Officine Panerai.

Manuel Nadal, director técnico del evento, lamentó no haber podido cerrar la competición con la tercera manga, pero se mostró «muy satisfecho» con el desarrollo de la Copa del Rey: «Hemos reunido a una flota de medio centenar de barcos de primerísimo nivel y hemos tenido dos días excelentes en la mar. Creo que ha sido una de las ediciones más destacadas desde que se creó esta regata».

BARCOS DE LEYENDA. Los seis barcos ganadores son auténticas leyendas del mar y forman parte del patrimonio naval internacional.

Empezando por el británico Lady Anne, el más ‘moderno’ de los FI15, un diseño de William Fife botado en 2012 y que en el Trofeo Panerai navegó siempre un paso por delan-

/ GUIDO CANTINI - PANERAI

El centro mundial de la vela ‘vintage’ El Club Marítimo de Mahón celebró el décimo aniversario de su regata de barcos clásicos con una flota de leyenda te de sus rivales, el Mariska (1908), el Tuiga (1909) y el Hispania (1909), el que fuera barco de Alfonso XIII. El patrón del Lady Anne, Richard Le May, dejó claro desde un principio que su objetivo era ganar todas las pruebas del circuito de los FI15.

En los campos de regata de Mahón combinó destreza marinera y audacia para navegar con viento libre mientras sus rivales peleaban entre sí. Su salida con todo el trapo izado

y amurado a babor en la segunda jornada fue uno de los momentos estelares del Trofeo Panerai. «Una maniobra un tanto arriesgada, pero nos salió bien. Esta buena salida nos ayudó mucho a mantener distancias con nuestros contrincantes», admitió Le May. También la tripulación del Mariette, una imponente goleta áurica botada en 1915, demostró ser la más competitiva de su clase. La retirada

del Mariquita (1911) antes del inicio de la segunda regata allanó su travesía hacia la victoria. El Cambria (1928), que había sido el más rápido en tiempo real en la primera manga -aunque acabó cediendo el liderato tras la compensación de tiempos-, fue demasiado conservador en la regata del viernes (30 de agosto) y perdió toda opción de superar a su rival.

El Mariette, de 32 metros de eslora y 7,25 de manga, lleva siendo una de las mejores embarcaciones de la clase Big Boats (grandes esloras) desde principios de los 90. Diseñada por Nathanael G. Herreshoff y construida en Estados Unidos, esta goleta patroneada actualmente por Charlie Wroe, puede desplegar hasta 1.030 metros cuadrados de velas.

«El tiempo ha sido fantástico. A este barco le gustan las condiciones fuertes y es lo que hemos tenido.

La tripulación ha trabajado muy duro. Estamos acostumbrados a usar los winches y en esta regata no

AL HABLA CON... / MARIE TABARLY

Mujeres y barcos de madera Son jóvenes y ocupan puestos relevantes en sus barcos. Charlotte Freaqnuet como patrona del Eva, un cutter de 17,5 metros diseñado y construido por William Fife III en 1906, y Marie Tabarly como tercera oficial del Mariska, botado en 1908 como el primer barco de la clase 15 metros Internacional de la que forman parte Tuiga, Hispania y Lady Anne.

Para ambas, navegar en un

clásico es una experiencia impresionante, en palabras mayúsculas. «Son los barcos más bonitos del mundo y encima son rápidos», asegura Marie, hija de Eric Tabarly, precursor y maestro de la vela oceánica fallecido tras caer al mar en 1998, cuando navegaba, precisamente, a bordo de un velero vintage, el primero de la saga Pen Duick.

«Estoy convencida que si hoy un diseñador tuviera

que crear un clásico no sería tan espectacular como los que ya existen. Diseñar por ordenador es muy fácil, pero sin él no sé si saldrían estas joyas», asegura Marie.

Era la primera vez que ambas navegaban en aguas de Mahón, aunque, según Marie Tabarly, «no parece que estemos en el Mediterráneo», en referencia a las duras condiciones del campo de regatas».

Freaqnuet lleva casi una

década trabajando para el armador Pete Townshend, legendario guitarrista del grupo The Who. Antes a bordo del barco Zephyr of Falmouth y desde el pasado mes de abril en el Eva. «Es un gran cambio. El primero era un espíritu de tradición con velas marconi y el de ahora es un clásico con aparejo cangreja muy regatero. Pete ha cumplido por fin su sueño de tener un diseño de William Fife».

podemos, por lo que es necesario contar con más manos a bordo. En esta ocasión hemos sido 36 regatistas, todos ellos muy buenos», explicó Charlie Wroe.

SORPRESAS. «No nos esperábamos ganar. Esta es la segunda regata en la que participamos y todavía estamos aprendiendo, aunque sabemos que es un barco rápido», confesó Jonathan Greenwood, patrón del cutter Chinook (1916), vencedor en la categoría de Época Cangreja, en la que compiten veleros con aparejo trapezoidal construidos hasta el 31 de diciembre de 1949. Este diseño de Sparkman & Stephen destaca por la amplitud de su popa y su cubierta despejada. Su excelente papel en el Trofeo Panerai (con dos primeros puestos) fue una de las sorpresas de la competición, ya que en su clase regateaban algunos de los mejores barcos del circuito, como el Kelpie (1903), el más antiguo de la flota, o el Eva (1906), el William Fife del músico Pete Townshed, guitarrista de la banda británica The Who. Para sorpresa, sin embargo, la que dio Horizonte (1942), armado por Juan Ball y patroneado por Nicolás González, en la clase Época Marconi, también para barcos botados hasta finales de 1949 pero de aparejo triangular. Este ketch diseñado por German Frers nunca había participado en la Copa del Rey Trofeo Panerai. Es más, nunca antes habían competido en Europa. El barco llegó a España, procedente de Buenos Aires, el pasado mes de julio.

Tras una primera toma de contacto con las aguas mediterráneas en la regata Puig Vela Clásica, del Real Club Náutico de Barcelona, el Horizonte se marcó como objetivo hacer un buen papel en el Trofeo Panerai.

Nicolás González explicó que su tripulación (compuesta por 13 per-

VELA GACETA NAUTICA| Octubre de 2013

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>> X COPA DEL REY DE BARCOS DE ÉPOCA - TROFEO PANERAI sonas) no está acostumbrada a regatear con tanto mar como en Menorca. El Horizonte, uno de los pocos diseños clásicos de Frers, es un barco fuerte, que se comporta muy bien con todo tipo de vientos, pero es difícil de gobernar. Necesita mucha concentración porque no es muy estable de rumbo y el timón y la tripulación (13 personas) tienen que hacer un trabajo constante para que el barco responda bien».

El Alba (1956), de Damián Ribas, comodoro del Real Club Náutico de Barcelona, fue el mejor de los Clásicos (barcos construidos entre 1950 y 1975), con un primer y un segundo puesto. El yawl diseñado por Phil Rodes, de 13 metros de eslora, se impuso al Yanira (1954), seis veces ganador de la Copa del Rey de Barcos de Época Trofeo Panerai y que en esta ocasión se quedó con la miel en los labios tras ser penalizado por cometer un error en el recorrido de la segunda jornada.

El Charisma (1970), armado por la Fundación de Navegación Oceánica de Barcelona y patroneado por Guillermo Altadill, ganó en la clase Espíritu de Tradición, reservada a veleros que han sido construidos con posterioridad al año 1975 respetando las líneas de los clásicos o antes de esta fecha pero que incluyen materiales que no son ni madera ni metal.

«Mar y música se llevan muy bien» Pete Townshend, guitarrista de The Who, es armador del Eva, un William Fife de 1906 LUIS POMAR PALMA

Los barcos de época son joyas cuyo valor es independiente de las personas que los poseen o tripulan. Muchos de ellos, de hecho, han ido pasando de mano en mano, sobreviviendo a sus propietarios y sin perder ni un ápice de su pedigrí. Es el caso del Eva, un cutter aúrico de 1906 diseñado por William Fife que el pasado mes de agosto participó en la X Copa del Rey de Barcos de Época Trofeo Panerai, y cuya belleza podría incluso pasar desapercibida en el pantalán que comparte en Mahón con leyendas de la navegación como el Mariquita (1911), el Mariete (1915) y el Manitou (1937), o las cuatro unidades de la clase FI15, barcos en los que navegaron reyes, nobles y presidentes de grandes potencias.

Entre tanta madera, sin embargo, es relativamente fácil que uno no se detenga ante un barco como el Eva, sin duda precioso pero de sólo 15 metros de eslora, si antes no ha consultado la lista de armadores de la regata y ha reparado en que su due-

Pete Townshend y la patrona del ‘Eva’, Charlotte Freaqnuet.

ño es un señor llamado Pete Townshend, de 68 años, miembro de The Who, una de las bandas de rock más influyentes de todos los tiempos.

El guitarrista del grupo británico se dejó ver por las inmediaciones del Club Marítimo de Mahón admirando la colección de joyas navales reunidas esos días en el Trofeo Panerai. Además del Eva, Townshend tiene otro barco, pero siente pasión por los antiguos. «Siempre me han encantado

/ J.L. MIRÓ

los barcos clásicos y lo que implican.

Te encuentras con gente que vive en ellos y cuya vida gira en torno a navegar. Ma parece muy bonito», confesaba en la capital menorquina, ciudad muy presente en su vida. «Mis padres tenían una casa aquí y conozco muy bien Mahón. De pequeño venía mucho. Mi padre vivía entre Inglaterra y Menorca. Enfermó y murió aquí. Era un gran músico y le encantaba la tranquilidad de la isla».

El de Townshend es uno de los nombres en mayúsculas de las leyendas del rock. La revista Rolling Stone subrayó que junto con The Beatles y The Rolling Stones, «The Who completa la santísima Trinidad del rock británico».

El guitarrista reconoce sus méritos, así como la influencia de su afición en su bienestar y trabajo. «Soy músico y soy bueno. Empecé a tocar en un grupo con doce años, pero no navegué hasta mucho después. Así que el mar y los barcos son para mí una liberación, una pasión y una vía de escape. Navegar me ayudó a volver con mejor estado de ánimo a The Who porque es muy similar a formar parte de un grupo. Cuando tocas en una banda no puedes decirle a un tío lo que tiene o no que hacer. A bordo de un barco sucede lo mismo.

Sólo tienes que encontrar a la gente adecuada y todo fluye», asegura Townshend, para concluir: «Decidir entre mis guitarras y mis barcos no sería fácil, pero prefiero mis guitarras porque me hacen ganar dinero. Los barcos me cuestan dinero».

VELA GACETA NAUTICA| Octubre de 2013

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>> X COPA DEL REY DE BARCOS DE ÉPOCA - TROFEO PANERAI sonas) no está acostumbrada a regatear con tanto mar como en Menorca. El Horizonte, uno de los pocos diseños clásicos de Frers, es un barco fuerte, que se comporta muy bien con todo tipo de vientos, pero es difícil de gobernar. Necesita mucha concentración porque no es muy estable de rumbo y el timón y la tripulación (13 personas) tienen que hacer un trabajo constante para que el barco responda bien».

El Alba (1956), de Damián Ribas, comodoro del Real Club Náutico de Barcelona, fue el mejor de los Clásicos (barcos construidos entre 1950 y 1975), con un primer y un segundo puesto. El yawl diseñado por Phil Rodes, de 13 metros de eslora, se impuso al Yanira (1954), seis veces ganador de la Copa del Rey de Barcos de Época Trofeo Panerai y que en esta ocasión se quedó con la miel en los labios tras ser penalizado por cometer un error en el recorrido de la segunda jornada.

El Charisma (1970), armado por la Fundación de Navegación Oceánica de Barcelona y patroneado por Guillermo Altadill, ganó en la clase Espíritu de Tradición, reservada a veleros que han sido construidos con posterioridad al año 1975 respetando las líneas de los clásicos o antes de esta fecha pero que incluyen materiales que no son ni madera ni metal.

«Mar y música se llevan muy bien» Pete Townshend, guitarrista de The Who, es armador del Eva, un William Fife de 1906 LUIS POMAR PALMA

Los barcos de época son joyas cuyo valor es independiente de las personas que los poseen o tripulan. Muchos de ellos, de hecho, han ido pasando de mano en mano, sobreviviendo a sus propietarios y sin perder ni un ápice de su pedigrí. Es el caso del Eva, un cutter aúrico de 1906 diseñado por William Fife que el pasado mes de agosto participó en la X Copa del Rey de Barcos de Época Trofeo Panerai, y cuya belleza podría incluso pasar desapercibida en el pantalán que comparte en Mahón con leyendas de la navegación como el Mariquita (1911), el Mariete (1915) y el Manitou (1937), o las cuatro unidades de la clase FI15, barcos en los que navegaron reyes, nobles y presidentes de grandes potencias.

Entre tanta madera, sin embargo, es relativamente fácil que uno no se detenga ante un barco como el Eva, sin duda precioso pero de sólo 15 metros de eslora, si antes no ha consultado la lista de armadores de la regata y ha reparado en que su due-

Pete Townshend y la patrona del ‘Eva’, Charlotte Freaqnuet.

ño es un señor llamado Pete Townshend, de 68 años, miembro de The Who, una de las bandas de rock más influyentes de todos los tiempos.

El guitarrista del grupo británico se dejó ver por las inmediaciones del Club Marítimo de Mahón admirando la colección de joyas navales reunidas esos días en el Trofeo Panerai. Además del Eva, Townshend tiene otro barco, pero siente pasión por los antiguos. «Siempre me han encantado

/ J.L. MIRÓ

los barcos clásicos y lo que implican.

Te encuentras con gente que vive en ellos y cuya vida gira en torno a navegar. Ma parece muy bonito», confesaba en la capital menorquina, ciudad muy presente en su vida. «Mis padres tenían una casa aquí y conozco muy bien Mahón. De pequeño venía mucho. Mi padre vivía entre Inglaterra y Menorca. Enfermó y murió aquí. Era un gran músico y le encantaba la tranquilidad de la isla».

El de Townshend es uno de los nombres en mayúsculas de las leyendas del rock. La revista Rolling Stone subrayó que junto con The Beatles y The Rolling Stones, «The Who completa la santísima Trinidad del rock británico».

El guitarrista reconoce sus méritos, así como la influencia de su afición en su bienestar y trabajo. «Soy músico y soy bueno. Empecé a tocar en un grupo con doce años, pero no navegué hasta mucho después. Así que el mar y los barcos son para mí una liberación, una pasión y una vía de escape. Navegar me ayudó a volver con mejor estado de ánimo a The Who porque es muy similar a formar parte de un grupo. Cuando tocas en una banda no puedes decirle a un tío lo que tiene o no que hacer. A bordo de un barco sucede lo mismo.

Sólo tienes que encontrar a la gente adecuada y todo fluye», asegura Townshend, para concluir: «Decidir entre mis guitarras y mis barcos no sería fácil, pero prefiero mis guitarras porque me hacen ganar dinero. Los barcos me cuestan dinero».

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VIRADAS

>> RCN PALMA / REGATA YATESS A2

El ‘Frágil’ V gana la regata Mare Nostrum de solitarios

Medio centenar de barcos navegarán en la Regata Bodegas José L. Ferrer Cerca de medio centenar de embarcaciones se reunirán en el Club Nàutic Sa Ràpita a partir del 5 de octubre para participar en la Regata Bodegas José L. Ferrer. La prueba constará de una primera travesía costera de 20 millas náuticas, que tendrá lugar el sábado y una jornada de recorridos barlovento/ sotavento que se celebrará el domingo. Cabe recordar que esta competición forma parte de la Copa 3 Clubs La Caixa, una liga de regatas que organiza de forma conjunta con los náuticos de Palma y S'Arenal y que con esta regata entra en su tramo decisivo con varias embarcaciones luchando por la victoria en cada una de las categorías. La regata, reservada para cruceros con certificado ORC, está organizada por el lub Nàutic Sa Ràpita, bajo los auspicios de la Federación Balear de Vela y cuenta con el patrocinio de Bodegas José Luís Ferrer.

La Fundació Joves Navegants toma parte en la Mediterránea Tall Ships

MALLORCA PRESS PALMA

El ‘Petrouchka’ de Jaime Binimelis en plena regata.

‘Petrouchka III’ gana por segundo año consecutivo M.P. PALMA

La Fundació Joves Navegants, que trabaja para la integración de jóvenes con riesgo de exclusión social, participa en la prestigiosa Mediterránea Tall Ships Regatta, que zarpó de Barcelona el 24 de septiembre y en la que se dan cita algunos de los veleros y buques escuela más espectaculares del mundo. La ONG balear, que cuenta con la colaboración del Club de Mar Mallorca, toma parte en el evento con el velero Galaxie, un ketch de 21 metros diseñado por Dominique Presles en 1979 que es utilizado para los programas educativos de Joves Navegants, y una tripulación mixta formada por seis jóvenes de la fundación y un grupo de profesionales. La Mediterranean Tall Ships recorre alrededor de 1.000 millas náuticas por el Mediterráneo entre Barcelona, Toulon (Francia) y la Spezia (Italia).

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>> ALTURA

El Petrouchka III (RCN Palma), de Jaime Binimelis, se proclamó campeón de la regata Yatess A2 por segundo año consecutivo al completar la travesía entre Palma, Horadada, Capdepera y Palma, de 123 millas náuticas, en 23 horas, 4 minutos y 46 segundos, seguido del Pinyol Vermell (CN S’Arenal), de Félix Comas, que necesitó algo más de 25 horas para cubrir la misma distancia.

El barco de Binimelis, un prototipo de 40 pies, fue el más rápido en tiempo real pero esta vez además obtuvo la renta suficiente para ganar la regata en compensando. Su ventaja sobre el Pinyol Vermell fue de 11 minutos tras la corrección de tiempos. El Mestral Fast (RCN Palma), armado por Jaume Morell, se clasificó en la tercera posición, por delante del Yabadaba Too de Martín Aizcorbe. La salida de la Yatess A2 se dio el viernes 20 de

septiembre con viento del SE de 14 nudos. La flota, formada por 12 embarcaciones, puso rumbo directo a Horadada. Los dos primeros tramos se desarrollaron con viento constante, pero a la altura de Capdepera se produjo una encalmada que acabó decidiendo la suerte de la regata. Los barcos más grandes y rápidos llegaron a Cala Rajada antes de que el viento se parase por completo, pero los pequeños cayeron de lleno en el ‘pozo’. La mitad de la flota acabó retirándose.

Entre los barcos que no completaron la travesía estuvieron el Presto de Eduardo Horrach y el Blaumarina de Pedro Rigo, que se presentaban como líderes de la Copa 3 Clubs La Caixa, de la que la regata Yatess A2 era prueba puntuable. La embarcación de Horrach cede el liderato de la Copa 3 Clubs en la clase ORC 0-2 Offshore al Pinyol Vermell, mientras que el Blaumarina consigue retener el primer puesto en ORC 3-4.

La embarcación Frágil V del mallorquín Francisco Gil y con bandera del Club de Vela Port Andratx se impuso en la clasificación de solitarios de la XXIV edición de la Regata Mare Nostrum, una prueba organizada por el Club Nàutic Garraf que se disputó a finales de agosto.

Un total de 18 embarcaciones tomaron parte en la prueba, una de las más exigentes del calendario catalán para regatas de vela de crucero ya que los navegantes se enfrentan a 480 millas sin escalas para cubrir el trayecto Garraf- Baleares-Garraf dejando las islas por estribor.

Con un tiempo de 98 horas y 28 minutos, el Varano del Desierto (CN Arenys), patroneado por Enrique Twose y Ramon Barjau, se proclamó ganador en la categoría A Dos. Esta edición estuvo marcada por las inclemencias de la meteorología que obligó a los participantes a solapar chubascos y tormentas con calmas durante prácticamente todo el recorrido.

Lea la crónica de Xisco Gil en www.gacetanautica.net

>> CN SA RÀPITA

José Matheu estrena el palmarés de la Copa First 31.7 MALLORCA PRESS PALMA

NORTH SAILS PALMA DE MALLORCA Calle Des Marroig, 8 · Polígono de Son Noguera Llucmajor · 07620 · España MARC PATIÑO JORDI marc@es.northsails.com 661761276 / 971745610

El velero Sirpy, de José Matheu, se proclamó el 15 de septiembre campeón de la primera Copa First 31.7, organizada por el Club Náutico de Sa Ràpita y en la que participaron las cinco unidades preparadas para regata con presencia en Mallorca de este modelo del astillero francés Beneteau.

Tearal, de Antonio Pizá, fue segundo y s'Indio, de Joan Lladó, se clasificó en la tercera posición.

La Copa First 31.7 consistió en una travesía costera de 30 millas alrededor de Cabrera, celebrada el 14 de septiembre, y dos pruebas barlovento sotavento, llevadas a cabo al día siguiente en el campo de regatas situado frente al Club Nàutic de Sa Ràpita. De cara al próximo año, vistos los resultados, la organización aboga por limitar el número máximo de tripulantes y no aplicar ningún sistema de compensación, a fin de que la competición se desarrolle en tiempo real.

VELA GACETA NÁUTICA| Octubre de 2013

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>> RCN PALMA / XIV REGATA PALMA FORMENETERA MALLORCA PRESS PALMA

Las embarcaciones Airlan Aermec, S'Avenc y Micanga se proclamaron ganadoras de la XIV Regata PalmaFormentera-Palma (Memorial Pepe Bellver), organizada por el Real Club Náutico de Palma y que contó con la participación de 21 de las clases ORC 1, ORC 2 y ORC 3-4. La prueba, que tuvo lugar en los dos primeros fines de semana de septiembre, consitió en un recorrido de ida y vuelta entre Palma y Formentera.

Airlan Aermec, de Juan Cabrer, hizo valer su mayor velocidad en la travesía de regreso desde Formentera, en la que soplaron vientos portantes de entre 12 y 14 nudos, y se registraron varios chubascos. El Airlan Aermec, que había sido segundo en la regata inicial, se inpuso finalmente con 3 puntos, uno menos que el segundo clasificado, el Histolab, de José Juan Torres.

En ORC 2, S'Avenc, de Toni Marqués, también se impuso por un solo punto al Bauxa, de Jaime Fullana, tras quedar segundo en la prueba final. La tripulación de Marqués fue la vencedora de la travesía de ida, celebrada el pasado 1 de septiembre, y aguantó la presión de sus rivales en la vuelta a Palma.

El Micanga, de Mateo Grimalt, fue el mejor barco de la flota, al conseguir dos primeros puestos y no dar opción al Admirable, de An-

>> DIADA DE MALLORCA

La vela latina se dio cita en el Club Náutico de Cala Gamba J.G. PALMA

Annika en Llaüts Clásicos, Ventolina en la División Regata, Paquita B en la clase abierta y Malgrat en la categoría Dragonera se proclamaron vencedores de sus respectivas categorías en la XVII Diada de Mallorca de Vela Latina, que celebró el 15 de septiembre su segunda y última jornada de competición en aguas de la Bahía de la Palma. La entrega de trofeos de la prueba organizada por el Consell de Mallorca y el Club Náutico Cala Gamba puso el broche de oro a una exitosa edición, que reunió una flota de 25 embarcaciones tradicionales y más de 100 regatistas. Las excelentes condiciones meteorológicas marcaron el desarrollo de las dos regatas realizadas.

Fuera de competición, el Club Náutico Cala Gamba quiso premiar con un trofeo a la embarcación más antigua que tomó parte en esta edición de la Diada de Mallorca de Vela Latina, el San Antonio de Padua, de Xavier Mulet, un llaüt de 1911. Además, coincidiendo con su 75 aniversario, el club hizo entrega de una placa conmemorativa al Consell Insular para agradecer el apoyo de la institución insular a la vela latina y al club durante sus años de historia.

Triunfo de ‘S’Avenç’ ‘Airlan’ y ‘Micanga’ La última prueba, el Trofeo Presidente, se disputó con un temporal del suroeste tonio Castell, en la clase ORC 3-4.

La Palma-Formentera-Palma es una de las regatas sociales más populares del Real Club Náutico de Palma. Fue creada hace 14 años en memoria del socio y navegate Pepe Bellver, armador del velero Bris.

El RCNP creó una réplica en plata de esta embarcación a modo de trofeo para la tripulación que consiguiera adjudicarse la regata en cinco ocasiones. El Omi II, de Quico Llompart, fue el primero en alcanzar ese número de triunfos en 2007.

Los ganadores posan junto a Javier Sanz, presidente del RCN Palma. / LAURA G.

VELA

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GACETA NAUTICA| Octubre de 2013

>> ALTURA / XXVII REGATA REI EN JAUME

Los ganadores recogieron sus premios en la marina de Port Adriano.

/ P.G.

El 'Banff' de Gabriel Payeras se proclamó vencedor El ganador completó las 115 millas en poco más de 24 horas PAQUITA GIMÉNEZ PALMA

El Banff, armado por Gabriel Payeras y con sede en el Club Náutico Santa Ponça, se proclamó el vencedor en la clase RI de la XXVII regata Rei en Jaume, tras completar las 115 millas que unen las costas de Salou y Calvià en 24 horas 40 minutos y 21 segundos.

El velero mallorquín tocó tierra poco antes del mediodía del sábado 7 de septiembre. El Marina Port Vell, de Antonio Guiu Badia, fue, con un tiempo de 20 horas, 28 minutos y 19

segundos el primer velero de la división PRO en completar la prueba, organizada por los clubes náuticos de Santa Ponça y Salou, en colaboración con las marinas deportivas de Port Adriano y Port Tarraco.

Las condiciones meteorológicas respetaron el desarrollo de la regata, en una edición que, según los responsables de la organización, fue «la más exitosa de los últimos tiempos».

Fuera de competición, el Comité de Regatas quiso premiar a la embarcación Galaxie, con sede en el Club de

Mar, por la importante labor social que desarrolla. En la división de barcos RI, junto al Banff, el cuadro de honor lo completaron el Salao Tu, de Manolo López y el Hippo IV, de Alfonso Romero Ferré.

En la clase IR Promoción, acompañaron al Marina de Port Vell en el pódium el Raquero, de Eugenio López Chacarra, y el A Poc a poc Morenito, de Alfonso César Roch, que no pudo repetir la victoria obtenida en la pasada edición de la cita. El Travieso, con sede en Port Adriano, fue cuarto.

>> CN IBIZA / XXV JORNADAS NÁUTICAS PITIÜSAS

PRÓXIMOS EVENTOS

El ‘Trabuco’ se lleva el título a Torrevieja M.P.

XVII Liguilla "Dos Estaciones" (20 de octubre)

Memorial Guillermo Marroig (26 y 27 de octubre)

www.cvpa.es info@cvpa.es · Tel: 971 671 721

PALMA

Cerca de 50 embarcaciones de crucero participaron en las XXV Jornadas Náuticas Pitiüsas Gran Premio Banco Sabadell, una competición que se disputó entre el 13 y el 15 de septiembre y que estuvo organizada por el Club Náutico de Ibiza.

La regata consistió en tres pruebas costeras. El primer recorrido unió los puertos de Ibiza y Sant Antoni, rodeando la Pitiüsa mayor por el norte, con una distancia aproxi-

mada de unas 34 millas, la segunda prueba se disputó entre Sant Antoni y el puerto de la Savina en Formentera, dejando el islote de Conejera por babor y en la tercera las embarcaciones retornaron al Club Náutico de Ibiza.

Tras el cómputo de todas las jornadas el ganador del grupo A fue el Trabuco de Francisco José Martínez del Real Club Náutico de Torrevieja, en el grupo B el vencedor final fue el Guaguanco de Thierry Lallemand del Club Náutico de Altea, en el C se

impuso el Pinyol Vermell de Félix Comas del Club Nàutic s'Arenal y en el D se llevó el triunfo el Aivis de Manuel Guasch del CN Ibiza. El primero de la general absoluta Trofeo Jabeque de plata se lo adjudicó con una gran superioridad del Trabuco, siendo segundo el Rocinante IV de José Antoni Martínez del CN Altea y tercero el Guaguanco. Como colofón final tuvo lugar el acto de entrega de trofeos parciales y generales en un acto en los locales del Club Náutico Ibiza.

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>> CN SA RÀPITA / TROFEO ILLES BALEARS

>> CMSAP

Jaume Gomila y Enric Pons logran la victoria

Torres se alza con en el Trofeo Residencia de Cala Estancia M.P. PALMA

Cerca de 200 regatistas de todas las islas participaron en la competición, que se disputó en dos campos de regata Jaume Gomila se llevó el triunfo en Laser Satndard.

MALLORCA PRESS PALMA

Cerca de 200 deportistas de todas las islas participaron en el Trofeo Illes Balears de las clases Láser Standard y Láser 4.7 y en la Copa ABCIO que se disputó en el Club Nàutic de Sa Ràpita del 6 al 8 de septiembre.

La ausencia de viento privó del espectáculo de la tercera y última jornada de competición del Trofeo Illes Balears para ambas categorías y de la Copa ABCIO de Optimist. La decisión del Comité de Regatas de suspender las tres pruebas previstas para el domingo hizo buenos los resultados obtenidos los días anteriores.

Jaume Gomila, el regatista del Club de Vela Port d’Andratx, fue el justo

vencedor del Trofeo Illes Balears de Láser Standard. El mallorquín demostró gran solidez durante toda la competición, que dominó de principio a fin. Eduardo Cabot (CMSAP) acabó segundo, con 11 puntos, mientras que la tercera plaza la ocupó Mateu Mercer (CN S'Arenal). Enric Pons se erigió como nuevo campeón del Trofeo Illes Balears en Laser 4.7, la clase más disputada. Después de un tímido arranque de competición, el regatista del Club de Vela Villacarlos se sobrepuso y remontó hasta la primera plaza. Antoni Salvà (RCNP) y Ramiro Foguet (CN Mahón) completaron el podio.

Justo Martínez, del CN s'Arenal, se convirtió en el ganador de la Copa ABCIO de la clase Optimist.

LASER RADIAL

Victoria de Carlos Rosselló A la semana siguiente se disputó en Sa Ràpita el Trofeo Illes Balears de la clase Laser Radial, donde el regatista ibicenco Carlos Rosselló (CN Ibiza) se proclamó campeón. La segunda posición fue para el menorquín Joan Cardona, que navega en representación del Real Club Náutico de Palma, y en tercera posición se clasificó Jaume Gomila, del Club de Vela de Andratx. La última jornada del campeonato constó de una sola prueba, que completó las ocho mangas que decidieron al mejor regatista autónomico de Laser. Carlos Rosselló consiguió aguantar la presión del liderazgo que había obtenido el sábado y terminó el parcial en tercera posición. Joan Cardona y Jaume Gomila mantuvieron una dura pugna hasta el último bordo. Al final, un solo punto separó a los dos deportistas en la general. Cardona se adjudicó el Illes Balears en la categoría sub 17 y Aina Bauzá fue la mejor regatista femenina.

El Club Marítimo San Antonio de la Playa acogió el pasado fin de semana del 14 y 15 de septiembre el Trofeo Residencia Cala Estancia para la clase Optimist.

La Bahía de Palma formó un campo de regatas inmejorable en el que se dieron cita 69 jóvenes regatistas de las Islas Baleares.

Los favoritos del Trofeo, Albert Torres (Real Club Náutico de Palma) y Aina Colom (Club Nàutic s’Arenal), se mostraron a la altura de las expectativas y quedaron en primera y segunda posición respectivamente. El regatista palmesano se impuso en dos de las cuatro mangas disputadas y superó a Aina Colom que se había anotado el primer parcial. El podio lo completó Josep Colom (Club Nàutic s’Arenal).

Por parte del Club Marítimo San Antonio de la Playa el mejor clasificado fue Melcion Llabres quien finalizó en sexta posición.

VELA GACETA NAUTICA| Octubre de 2013

12 >> RCNP POLLENÇA

>> RCNP POLLENÇA

>> CV PORT D’ANDRATX

Donpleton y Green ganan el Trofeo Australia de F15

Juan Manuel Calafell gana el Trofeu Colonya de Optimist MALLORCA PRESS

MALLORCA PRESS

PALMA

PALMA

El Reial Club Nàutic del Port de Pollença organizó el 21 y 22 de septiembre el Trofeu Colonya donde participaron 80 regatistas de la clase Optimist.

En total se pudieron disputar cuatro de las seis pruebas programadas ya que la inestabilidad del domingo obligó a anular una prueba, reposicionar el campo de regatas y comenzar de nuevo. Sin embargo, el cambiante viento hizo que la única prueba del domingo fuese muy complicada tanto para los regatistas como para el comité, que se las vio y se las deseó para que la regata fuera justa para todos los participantes.

El ganador absoluto fue Juan Manuel Calafell del Club de Vela Port d'Andratx seguido por Albert Torres y Toni Massanet, ambos del Real Club Náutico de Palma. En el grupo Optimsit D el vencedor fue Vicente Martín del RCN Palma, mientras que Luis Moscardó, del mismo club, ocupó la segunda plaza y Toni Fornés que navega por el CM del Molinar, la tercera.

La regata estuvo patrocinada, un año más, por la entidad Caixa de Colonya que hizo posible que tanto la competición, como los premios repartidos, material náutico como chalecos, guantes, botellas y petates, resultaran un éxito.

El Reial Club Nàutic del Port de Pollença organizó el 14 y 15 de septiembre el Trofeo Australia de la clase Flying Fifteen. El sábado se disputaron tres pruebas «de circuito» mientras que el domingo los participantes navegaron conjuntamante con los cruceros un recorrido al viento en la parte interior de la bahía de Pollença (desde la Escuela de Vela a Punta Avanzada, de ahí hasta Manresa para llegar a Ca'n Cuarasa y terminar de nuevo en la escuela del Club).

Ken Donpleton y Allan Green del National Yacht Club de Irlanda se proclamaron vencedores en la clasificación general con dos primeros, un tercero y un cuarto. Les siguieron en el podio David Milles y E. Eldrike con el Stormtrooper III y Scott Walker y Andrew Harvey que corrian por el Reial Club Nàutic del Port de Pollença. La próxima regata para la clase Flying Fifteen será el campeonato de Baleares que organizará el Reial Club Nàutic del Port de Pollença entre el 4 y el 6 de octubre.

Cata Homar y María Llabrés se impusieron en la categoría femenina.

/ TOMEU BIBILONI

Alemany y Maimó brillan en el Memorial Luis Homar Fue la primera prueba puntuable para la la selección balear de 420 J.G. PALMA

El Club de Vela Port d'Andratx organizó el 21 y 22 de septiembre el III Memorial Luis Homar, primera prueba puntuable para la configuración de la selección balear de la clase 420. En la regata tomaron parte un total de 25 parejas de esta categoría de vela ligera, lo que supuso una excelente participación. Para algunos deportistas, esta regata fue

su toma de contacto con la clase 420 tras finalizar su paso por la categoría infantil de Optimist.

La primera jornada se tuvo que anular por falta de viento y los regatistas se lo jugaron todo el domingo con la disputa de tres mangas que se llevaron a cabo con un viento del norte de unos 15 nudos de intensidad. El triunfo final fue para Macià Alemany y Victor Maimó del Club de Vela Port d'Andratx, que tras un ini-

cio con algunas dudas acabaron venciendo en la segunda y tercera prueba. Sus compañeros de club Enric Noguera y Rafael Vallespir consiguieron la segunda posición y Cata Homar y Maria LLabrés del Club Nàutic s'Arenal completaron el podio al finalizar en la tercera plaza.

Homar y Llabrés se anotaron el parcial de estreno de este Memorial Luis Homar y además lograron imponerse en la categoría femenina.

>> CN S’ARENAL

Alumnos de Alemania inician su curso en la Escuela de Vela MALLORCA PRESS PALMA

Un grupo de 15 escolares alemanes combinó la diversión en el mar con el aprendizaje de una lengua (en este caso el español) en el Club Nàutic s’Arenal. Se trata de alumnos alemanes del Poligenius Private Schule de la ciudad de Ulm que participan en un programa de intercambio con el Institut Borja Moll de Palma.

Durante dos semanas del mes de septiembre los alumnos realizaron visitas culturales y educativas típicas de un intercambio y un acercamiento al mundo del mar y de la vela. En el CN S’Arenal aprendieron los rudimentos de la navegación a vela, y disfrutaron de actividades como el Kayak y el Paddlesurf.

Tanto los alumnos como los profesores vivieron en el club náutico una experiencia memorable y ya se plantean extender el programa de intercambios en el mar a otros alumnos. Por su parte, proyectar la Escuela de Vela a jóvenes de otros países forma parte de la orientación estratégica del CN s’Arenal

PESCA

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GACETA NÁUTICA| Octubre de 2013

>> CN S’ESTANYOL

El ‘Marvi’ gana el Open de España de Curricán

>> MEDIO AMBIENTE / BIOLOGÍA

Captura accidental de un tiburón cobrizo en Cabrera Es el tercer registro oficial de esta especie en aguas de Baleares

MALLORCA PRESS PALMA

El Club Nàutic de S'Estanyol acogió del 20 al 22 de septiembre la celebración del VIII Campeonato de España Open de Pesca de Curricán Costero. Un total de 26 equipos de pescadores de todo el país tomaron parte en la competición que se desarrolló en dos intensas jornadas.

La zona de pesca resultó amplia y comprendió las aguas interiores desde Sant Elm hasta la Colònia de Sant Jordi, excluyendo, eso sí el archipiélago de Cabrera. Las capturas fueron numerosas y los protagonistas tuvieron un marcado acento local. La embarcación Marvi se llevó el triunfo en este Campeonato de España Open de Pesca de Curricán, seguido de los equipos Danubio II y Na Xancleta. De esta forma, el podio de esta prueba nacional estuvo copado por embarcaciones del Club Nàutic S'Estanyol, grandes conocedoras de la zona de pesca donde se disputó el campeonato.

>> PROFESIONALES

Las cofradías, preocupadas por la normativa comunitaria MALLORCA PRESS ANDRATX

Los pescadores de Baleares manifestaron su preocupación por la Política Pesquera Común (PPC) de la Unión Europea (UE).

La Federación Balear de Cofradías de Pescadores se reunió, el pasado 21 de septiembre, en asamblea general extraordinaria en Palma y en el encuentro se analizaron los temas más delicados a los que se enfrenta el sector.

En concreto, a los profesionales de la pesca de las islas les inquieta las decisiones sobre los descartes pesqueros, el etiquetado, la tipología de las embarcaciones y las incógnitas que despierta el concepto de «rendimiento máximo sostenible».

Otros asuntos que preocupan son la autorregulación de la actividad pesquera por parte del propio sector y las modificaciones de las diferentes normativas que afectan a su actividad, desde la pesca hasta la comercialización.

Otro asunto por el que se manifestó malestar y preocupación es la escasez de oferta pública de formación náutica pesquera, que pone en entredicho el futuro de la actividad.

M.P. PALMA

A mediados del pasado mes de agosto fue capturado accidentalmente en aguas de Cabrera un tiburón cobrizo, Carcharhinus brachyurus, en un trasmallo de pesca. El animal, de casi dos metros de longitud, resultó

ser un adulto en aparente buen estado. El ejemplar representa el tercero de esta especie registrado oficialmente en Baleares, según el Instituto Español de Oceanografía. Las anteriores capturas datan de los años 2000 y 2006. El primer cobrizo se enganchó en una red de deriva al SE

de Cabrera y el segundo apareción en aguas de Formentera. Por otro lado, un tiburón de casi tres metros fue encontrado el 20 de septiembre muerto en la costa de Formentera. El ejemplar de escualo pertenece a la especie Hexanchus griseus, comúnmente llamado cañabota gris.

El tiburón cobrizo.

sectornáutico

EMPRESAS, PRODUCTOS, NOVEDADES...

CAP CAMARAT 8,5 WA El buque insignia de Jeanneau es un barco elegante adaptado a un programa de crucero costero y de pesca. / 18

Suplemento de GACETA NAUTICA · Octubre de 2013

>> CONCESIÓN

>> PUERTOS

Port Olímpic se queda con la gestión de la Escuela de Vela de Calanova El ganador del concurso, que explotará el puerto por 30 años, obtuvo una calificación global de 80,58 puntos, a gran distancia del segundo que se quedó en 59,86 puntos

Formentera Mar construirá una marina en el puerto de Barcelona M.P. PALMA

MALLORCA PRESS PALMA

El Consejo de Administración de Ports de les Illes Balears aprobó el viernes 27 de septiembre la adminisión de la oferta presentada por la empresa Port Olímpic Calanova para la gestión privada del puerto deportivo y la escuela de vela de Calanova, que hasta la fecha formaba parte de las instalaciones de gestión directa de la comunidad autónoma, según han confirmado a Gaceta Náutica fuentes del Govern.

La decisión del Consejo supone la adjudicación de facto de Calanova a Port Olímpic, ya que se trata de la empresa que ha obtenido la mejor puntuación y ha ofrecido el canon de ocupación más alto, alrededor de 900.000 euros al año (IVA incluido).

Ports IB, organismo público que ejerce la competencia de gestión de los puertos autónómicos, acordó facultar a su presidente, el conseller de Turismo del Govern de les Illes Balears, Carlos Delgado, para que autorice la concesión, que queda pendiente de varios trámites administrativos, como la comprobación de que Port Olímpic Calanova, S.L., no tiene deudas con la Seguridad Social, y la ratificación definitiva del acuerdo por parte del Consell de Govern. Según explicó Ports IB en un comunicado, Port Olímpic Calanova obtuvo una calificación global sobre los criterios fijados en las bases del concurso de 80,58 puntos, a gran distancia del segundo, que obtuvo 59,86 puntos.

Imagen de los amarres del puerto deportivo de Calanova.

La oferta ganadora gestionará Calanova durante los próximos 30 años y deberá acometer las obras ofertadas en su proposición, consistentes en el arreglo de la bocana del puerto para disminuir las agitaciones interiores del mismo, así como otras mejoras de las instalaciones existentes que han sido admitidas por los técnicos de Ports IB y que no suponen ampliación del puerto en ningún caso.

El proyecto ganador se ha visto envuelto en varias polémicas y ha sido objeto de alegaciones por parte de dos concursantes descartados,

que consideran la oferta de Port Olímpic «temeraria», al superar en un 25 por ciento la media de las propuestas de canon del resto de empresas licitadoras.

También ha sido puesta en duda la veracidad de su proyecto de escuela de vela, después de que la campeona olímpica Theresa Zabell negara públicamente ser socia o accionista de la empresa, algo que sí ha resultado ser cierto.

Los concursantes Alcudiamar y Curvas, S.L., anunciaron que recurrirían a los tribunales si el Consejo de Ports IB elegía a Port Olímpic. Según

Bartomeu Bestard, director de Alcudiamar, no se puede otorgar la gestión de un puerto deportivo a una empresa creada quince días antes del cierre de las ofertas y con un capital social de 3.000 euros, «cantidad absolutamente insuficiente para abordar una empresa del calibre de un puerto deportivo y una escuela de vela».

Carlos Gelabert, socio de Port Olímpic Calanova, se mostró satisfecho con el resultado de la votación que da luz verde a su propuesta.

«Sinceramente creo que hemos presentado el mejor proyecto», dijo.

El Consejo de Administración de Port de Barcelona celebrado el 25 de septiembre aprobó adjudicar a la compañía balear Formentera Mar el concurso para la construcción y explotación de una marina deportiva en la bocana norte del puerto de la Ciudad Condal.

Formentera Mar, que actualmente gestiona la marina del mismo nombre en Formentera, tiene previsto invertir 30 millones de euros en el desarrollo de esta infraestructura, que tendrá un término de ejecución de 24 meses.

La marina dispondrá de una superficie de lámina de agua de unos 50.000 metros cuadrados, una superficie terrestre de 18.000 metros, una marina seca y un conjunto de edificios de 16.000 metros.

El presidente del Port de Barcelona, Sixte Cambra, subrayó la importancia de esta inversión, «un elemento de expansión del Port Vell y del clúster náutico que el Ayuntamiento y el puerto impulsan para promover el nivel de competitividad y productividad del sector marítimo».

El proyecto presentado por Formentera Mar contempla una lámina de agua para 134 embarcaciones de esloras comprendidas entre los 15 y los 40 metros. Esta parte se completará con una marina seca de 6.200 metros, la primer de estas caracterísiticas en el Port de Barcelona.

SECTOR NAUTICO

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GACETA NAUTICA| Octubre de 2013

>> AUDAX MARINA

EL VARADERO DEL RCN PALMA CRECE Y MEJORA El varadero del RCN Palma se ha ampliado para poder ofrecer servicio a barcos de hasta 100 toneladas. La anchura del foso donde entraban los barcos para ser elevados era hasta ahora de 6,70 metros, lo que permitía operar con barcos de hasta 60 toneladas. Con la ampliación que ha llevado a cabo ahora la empresa concesionaria Audax, se pueden sacar a

tierra barcos de 8,25 metros de manga, por lo que se llegará a las 100 toneladas. Este desplazamiento se puede manejar sin problemas gracias al nuevo trollift de la empresa. Esta apuesta por la innovación permite al RCN Palma competir con los grandes varaderos y entrar con fuerza en el sector de los superyates. / FOTO: JUAN POYATOS

>> OCEAN PHOENIX

>> EVENTO

Las mejores regatas del Caribe al alcance de la mano MALLORCA PRESS PALMA

Participar en regatas en el Caribe durante el invierno es una fantástica forma de combinar la pasión por el deporte y las vacaciones. Esto es lo que ofrecen los regatistas Juanlu Serra y Christian Fornés a bordo del Ocean Phoenix un prototipo de kevlar de 24 metros de eslora. La embarcación cruzará el Atlántico en diciembre para pasar la temporada de invierno participando en las mejores regatas del Caribe. El calendario incluye pruebas tan reconocidas como la Mount Gay Barbados, Les Voiles de St. Bart o la Antigua Sailing Week.

OLIMPIC ESPAÑA (BALEARES) Tel: 971 289 649 · Fax: 971 220 431 Email: matias.bonvent@olisails.es · www.olisails.es Josep Estela, 27 - 07011 - Palma de Mallorca

Los responsables del proyecto Ocean Phoenix ofrecen la posibilidad de formar parte de la tripulación para la travesía oceánica o para las competiciones de su calendario.

Además, el charter se puede hacer a medida por grupos o por plazas individuales.

El Ocean Phoenix es un maxi de 24 metros de eslora de altas prestaciones. La embarcación está preparada para participar en regatas pero también cuenta con todos los detalles para garantizar las mayores comodidades a bordo. Dispone de seis cabinas (para 11 personas) de lujo y cuatro cuartos de baño. Más información en www.oceanphoenix.es.

Pollença acoge la primera Feria náutica de segunda mano M.P. PALMA

El próximo 12 de octubre tendrá lugar la la primera feria náutica de segunda mano en Mallorca. El evento, organizado por Boating In Mallorca, tendrá lugar en el Reial Club Náutico del Puerto de Pollensa. Esta feria es una gran oportunidad para que los particulares puedan deshacerse de sus "tesoros de sentina" o vender su embarcación. En la feria de segunda mano se podrán ver embarcaciones tanto en el agua como en tierra y también se expondrá material náutico tanto de empresas como de particulares.

Además, durante la jornada se organizarán talleres sobre el uso de material de salvamento, demostraciones de deportes acuáticos, stands informativos sobre el medio ambiente y el mundo de la navegación en Mallorca. La feria contará con la presencia de los jóvenes Sebastian Page Franklin y Nick Mason, que han dado la vuelta a Mallorca a bordo de un pequeño snipe a beneficio de la ONG Mediterranea y también de Giacomo De Stefano, elegido hombre del año por la revista Classic Boat Magazine por haber recorrido los canales de Europa desde Londres hasta Estambul en un pequeña embarcación de madera. Los invitados contarán sus aventuras y enseñaran fotos y vídeos de esas dos experiencias únicas.

SECTOR NAUTICO

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EN BREVE

La Cantina amplía su horario y su oferta gastronómica La Cantina, situado situado junto al varadero del RCNP, ha comenzado el otoño con una ampliación de horario y de oferta gastronómica, A partir de este mes el restaurante abrirá a las 7.30 de la mañana y contará con un nuevo menú para ejecutivo por un precio de 14,50 euros, que incluirá sugerencias de invierno con platos mallorquines de cuchara. La actividad diaria de La Cantina, que está especializado en paellas, continuará con los completos y variados menús que ofrece de lunes a viernes por 10,50 euros y los sábados a 12,50 euros. Su servicio al cliente destaca por cocinar siempre con comestibles frescos y su apuesta por los productos autóctonos, según asegura su dueño José Sánchez. Cada viernes organiza cena con conciertos de música en directo de grupos y solistas locales La programación está colgada en el Facebook de La Cantina. Los sábados también sirven cenas y los domingos sólo comidas.

Un total de 650 barcos se mostraron en el Salón Náutico de Barcelona El Salón Náutico de Barcelona, que se celebró del 24 al 29 de septiembre en el Port Vell, fue el escanario para presentar muchas novedades para la próxima temporada. En el certamen se exhibieron 650 embarcaciones y participaron un total de 236 empresas. Además de los barcos expuestos en la mar, los visitantes también encontraron en tierra todo tipo de productos y servicios náuticos que abarcaban desde electrónica y motores, hasta pinturas, velerías, remolques, artículos de pesca, chárter o puertos deportivos.

Astilleros de Mallorca y STP hacen una fiesta española en Mónaco Cientos de personas acudieron la noche del 26 de septiembre a la fiesta española en el salón de Mónaco. En los estands de Astilleros de Mallorca y STP, dos de las empresas del sector más importantes del Mediterráneo, se celebró una fiesta española en la que, además de los barcos, el vino y el jamón fueron los protagonistas. Como no podía ser de otra forma la celebrarción fue un éxito, lo que permitió a empresarios del sector, capitanes, armadores y clientes europeos en general, aprovechar para conocer de primera mano los servicios que ofrecen en el puerto de Palma para los super yates estas dos empresas mallorquinas.

>> FORMACIÓN

Éxito del curso sobre la nueva Ley de Costas Un centenar de profesionales del sector náutico se matricularon en esta actividad organizada por Gaceta Náutica y la UNED JUAN POYATOS PALMA

Gaceta Náutica y la Universidad Nacional de Educación a Distancia (UNED) organizaron los días 24 y 25 de septiembre un curso sobre las modificaciones en la Ley de Costas.

Un total de cien alumnos se matricularon en el curso, aunque sólo el 10 por ciento lo siguió de forma presencial desde el aula número 15 de la sede la de UNED en Palma. El resto siguieron el curso de modo remoto, vía Internet, desde casi todos los lugares de España. El perfil de los participantes en el evento fue el siguiente: profesional del derecho, funcionario de nivel medio alto, gerente de puerto o marina y empresario del sector náutico. Gracias al avanzado sistema de comunicación interactiva de la UNED, los cien alumnos pudieron intercambiar ideas, hacer preguntas y debatir cuestiones. Además, con una clave, los interesados en repasar todo el curso, podrán hacerlo en la «biblioteca virtual» de los cursos de la UNED. Los objetivos de este curso fueron profundizar en los aspectos tratados por la Ley, haciendo especial hincapié en las nuevas reglas de juego a la hora de generar oportunidades de inversión en el litoral. Se trata de una ley que modifica el marco normativo, aunque, no obstante, no comporta amnistiar en ningún caso las situaciones ilegales previas a su entrada en vigor.

El curso se dividió en dos jornadas, de cinco horas de duración cada una, que se desarrollaron entre las 16.00 y las 21.00 horas. El primer día tuvo como objeto determi-

Rafa Palmer y Eva Velasco, en la segunda jornada del curso.

nar los aspectos más importantes introducidos por la ley, y la segunda, incidir sobre cuestiones relacionadas con las técnicas de aplicación de la norma, dada su peculiar estructura y su afectación a otras normas, así como profundizar sobre el tratamiento de las concesiones ad-

mayor interés fueron la denominada cláusula antialgarrobico, las distintas situaciones y tratamientos que se da a las concesiones de dominio público, el régimen transitorio de la Ley de Costas tras su modificación, así como el régimen jurídico de los puertos que no son de interés general.

La coordinación del curso y las instalaciones puestas a disposición por la sede de la UNED en Palma, permitieron que el desarrollo de esta actividad formativa resultara todo un éxito. Gaceta Náutica ha sido la promotora de esta iniciativa a sabiendas de la necesidad de «empezar el curso» con una materia que resultara de gran utilidad para muchos de los profesionales del sector, en particular los juristas y economistas.

La mayor parte de los alumnos, entre los que se encontraban abogados, economistas y funcionarios, siguieron las clases vía Internet ministrativas que puedan otorgarse en las zonas del litoral. Los principales ponentes fueron los abogados Eva Velasco y Rafael Palmer, que se ocuparon de la segunda jornada y en la que se incidió en las cuestiones más prácticas.

Las cuestiones que suscitaron

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>> CONCURSO DE FOTOGRAFÍA

El mar a través del objetivo Los participantes en el certamen de la Escuela del Mar y Gaceta Náutica ofrecen visiones muy diferentes del mismo tema MALLORCA PRESS PALMA

Eduardo Moreno es el ganador del concurso de fotografía organizado por Escuela del Mar y GACETA NÁUTICA con la colaboración de las empresas Latitud Cero y Marcabrera.

Moreno ha sido premiado con un vale de 500 euros en la Escuela del Mar, el centro privado líder de formación náutica en Baleares, por una imagen captada desde lo alto del mástil de un velero que ofrece una visión poco frecuente de la navegación. El hecho de que el autor incluya sus propios pies en el plano ayuda a captar la dimensión de la plataforma del palo mayor y a la vez es un elemento distintivo respecto a las fotografías que se realizan habitualmente desde esta posición.

La segunda clasificada, galardonada con un chárter de fin de semana en velero (sin patrón) ofrecido por la empresa Latitud Cero, ha sido la fotógrafa Aina Galmés por una imagen submarina que representa de manera original y diferente las emociones del turismo náutico,

brera en una de las embarcaciones de la empresa Marcabrera, radicada en el puerto de la Colònia de Sant Jordi. El valor más destacado de esta foto es su sencillez y su poder alegórico. Aunque no ha sido tomada en las mejores condiciones de luz, la imagen de la niña caminando por el pantalán de madera con el cubo en la mano y su mochila playera es una perfecta síntesis del ideal mediterráneo que Joan Manuel Serrat describe en su canción más emblemática: «Tal vez porque mi niñez sigue jugando en tu playa…».

Dos imágenes que han quedado fuera del «podio» han merecido una mención especial por parte del jurado. En la primera de ellas, Alexander Boks ha presentado una autofoto realizada con una cámara de acción cuando practicaba surf. Las imágenes de este tipo son espectaculares porque ofrecen puntos de vista inaccesibles para la mayoría, pero también es cierto que se han trivializado por el abuso de los objetivos con «ojo de pez». Boks nos recuerda a través de esta foto que para coger olas no es necesario viajar hasta a Hawaii.

La segunda mención es para una fotografía sin la menor dificultad técnica, pero ante la que uno no puede mostrarse indiferente. Los pulpos colgados de José Secades se abren fácilmente camino entre imágenes que técnicamente son mejores pero que carecen de la autenticidad necesaria para estar en el top five.

Los autores de las diez fotos seleccionadas para la final del concurso de Escuela del Mar y GACETA NÁUTICA tienen derecho a participar en un curso especial de imagen náutica ofrecido por la empresa Foto Ruano.

No importa tanto la calidad técnica de las imágenes como la historia que nos permiten imaginar una actividad en la que Baleares es pionera. En ella se ven parte del casco, la orza, la hélice y el timón de una embarcación, mientras un apneísta que acaba de sumergirse bucea hacia la proa. El azul intenso del mar y los brillos tenues de la superficie completan una imagen potente y a la vez de gran belleza plástica.

Cristina España es la autora de la imagen que ha obtenido el tercer premio del concurso, una excursión marítima al Parque Nacional de Ca-

Segundo premio. «Chapuzón». Autora: Aina Galmés.

Tercer premio. «Niña en el muelle». Autora: Cristina España.

Mención. «Surfin’». Autor: Alexander Boks.

Mención. «Pulpos al sol». Autor: José Secades.

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18 >> CAP CAMARAT 8.5 WA

EN BREVE

El buque insignia de la gama para el crucero y la pesca Jaume Vermell Nàutica acudió al Salón de Barcelona para presentar las novedades de 2014 del astillero francés Jeanneau MALLORCA PRESS PALMA

Precursor de las embarcaciones Walk Around en Europa, Jeanneau marca su dominio con el Cap Camarat 8.5WA. De un diseño fluido y vigoroso, se trata de un barco elegante adaptado a un programa de crucero costero y de pesca. Este modelo tiene una configuración que permite obtener dos espacios independientes: la proa y la bañera. La primera está elevada y está destinada al solárium y a las maniobras de fondeo, mientras que la bañera dispone de un gran espacio funcional. En la parte posterior a estribor cuenta con un sofá en L al que se suma un banco retráctil adosado al asiento del piloto que, junto con la mesa desmontable completa la zona de ocio. Dispone de tres buenos cofres de estiba, dos en el piso de la cubierta y otro bajo el sofá.

En la popa, la embarcación finaliza con dos plataformas de baño con escalera y ducha que flanquean dos

North Sails ofrece revisiones gratuitas de las velas a sus clientes North Sails ofrece a partir de este mes de octubre una revisión de la vela gratis a todos los usuarios que lleven sus velas a lavar. La revisión gratuita incluye el chequeo entero de la vela, nuevos catavientos, reparaciones en puños de driza y de amura en la relinga de grátil, poner en su sitio batidores de baluma y pujamen, reparar bolsas de las velas y un informe sobre el estado de la vela. Esta revisión gratis de las velas será válida para todo tipo de barcos de hasta 45 pies. La velería North Sails cuenta con importantes descuentos en las velas de todo tipo de barcos de crucero (15 por ciento hasta el 16 de octubre, 10 por ciento hasta el 16 de noviembre y 8 por ciento hasta el 16 de diciembre). Además, para las embarcaciones One design, North Sails aplicará a todos sus clientes un descuento del 15 por ciento que se mantendrá hasta finales de año en todas las velas, excepto en las 3DL donde el descuento será del 8 por ciento.

Marina Palma Cuarentena organizó una jornada medioambiental

La Cap Camarat 8.5 WA dispone de mucho espacio en popa y proa.

motores fueraborda Yamaha de 225 hp. La cabina, luminosa y de gran tamaño tiene un mueble de cocina para albergar microondas y nevera, mientras que en estribor se encuentra el aseo . En la parte de proa hay un sofá en forma de V y una mesa que se puede transformar en cama.

JAUME VERMELL NÀUTICA distribuye en Mallorca la Jeanneau Cap Camarat

8.5WA. Como es habitual esta firma estuvo presente en el Salón Náutico de Barcelona, donde se presentaron las novedades del astillero para la temporada: de la gama de crucero a motor las nuevas Velasco 43 y Leader 38, en el segmento de lujo la NC 14, en el de pesca la 855 Marlin y la 695 Marlin y de la gama Cap Camarat las CC 5.5 Style, CC 5.5 WA y CC 4.7 Style.

Marina Palma Cuarentena celebró el 4 de septiembre una jornada medioambiental cumpliendo con su agenda de actividades relacionadas con la Bandera Azul, y con el propósito de concienciar a sus clientes acerca del impacto ambiental que generan en el mundo marino los malos hábitos medioambientales. La marina contó con la colaboración de buzos especializados para extraer basura del mar y además se encargó de la entrega de información a clientes del puerto sobre el cuidado de las aguas y la posidonia en Baleares. La jornada tuvo muy buena aceptación tanto por los clientes de la marina como por los curiosos que se detenían a observar la cantidad de elementos de lo más variopinto que los buzos, con la ayuda de los marineros de Marina Palma Cuarentena, extrajeron del mar: bicicletas, motos, microondas, contenedores, señales de tráfico, carritos, wáter, batería de coches, escaleras, y un bote que contenía bengalas. Durante el evento, la marina proporcionó información y folletos para dar a conocer información sobre la importancia de los cuidados de la posidonia y las aguas en Baleares.

Consulte nues tro listado de amarres en ve nta

Venta de embarcaciones y gestión de documentos Más de 12 metros

Hasta 35 pies Modelo

Precio

BAVARIA 34 (01). Volvo 29 hp (01). Volvo 29 hp BENETEAU EVASION 29 (82). Perkins 50hp BENETEAU FIRST 260 SPIRIT (97). Yanmar 9hp CICLON 850 (80). Sole (Nuevo) 17hp DECISION 7.5 (02). F/B Yamaha 8hp DELFIN 28 (75). Perkins 4108 50hp DUFOUR 32 (99). Volvo (2002) 20 hp DUFOUR GIB SEA 33 (00). Yanmar 29 hp DUFOUR 34 40 Edition (04). Volvo Penta 30hp ELVSTROM 31 (79). Sole 26 hp ENDEAVOUR 33 (83) Yanmar ETAP 28i (90). Volvo 18 hp ETAP 32i (00). Volvo 19hp (cede amarre) FORTUNA 9 (91). Volvo 18hp FURIA 25 (82). Sole 12 hp FURIA 28 (81). Sole Mini 12hp FURIA 28 (79). Sole Mini 18hp (2002) GIB SEA 312 (92). Yanmar 18hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 24.1 (95). Yanmar 9hp JEANNEAU RUSH(82). Lombardini 23hp MACGREGOR 26 X (03). Suzuki 50 hp MOODY 31 MKII (87). Volvo 29 hp NICHOLSON 26 (67). Yanmar 9 hp NONSUCH 30 ULTRA(84). Westerbeke (1986) 29hp PUMA 26(79). Volvo 8 hp PUMA 29(79). Sole 24hp PUMA 29(79). Sole 34hp

70.000 € 30.000 € 20.000 € 18.000 € 14.400 € 17.000 € 36.000 € 44.500 € 98.000 € 13.000 € 35.000 € 25.000 € 55.000 € 23.000 € 15.000 € 15.000 € 18.000 € 33.000 € 15.000 € 17.000 € 16.000 € 33.000 € 22.000 € 43.000 € 12.000 € 16.000 € 25.000 €

De 35 a 40 pies Modelo

Precio

BAVARIA 36 (98). Volvo Penta 29 hp BAVARIA 38 (02). Volvo 29hp BELLIURE 35 ENDURANCE (81). Volvo 45hp BENETEAU FIRST 35 S7 (93). Volvo 27hp BENETEAU OCEANIS 350 (87). Volvo Penta 25hp BENETEAU OCEANIS 393 (05). Volvo 50 hp BENETEAU OCEANIS 40 (08). Yanmar 39 hp BENETEAU OCEANIS 400 (93). Perkins 50 hp COMET 11 (79). Yanmar 27hp (1993) FINNSAILER CLIPPER (78). Perkins 75hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 35 (05). Yanmar 30 hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 39.i ( 08). Yanmar 40hp LAGOON 380 (03). Yanmar 2 x 27 hp MOODY 36 (82). Tornycroft 38hp MOODY 36 HALBERDIER (68). Perkins (1991) 36hp MORGAN 382 (79). Perkins 50 hp NEPTUNIAN (74). Volvo (2002) 60hp PUMA 37 (83). Perkins 50 hp TRIREME 38 (ACERO). Yanmar 50hp VINDÖ 50 SLOOP (78). Volvo (2000) 36 hp X-YACHTS 35 ONE DESIGN (07). Yanmar 20 hp

60.000 € 84.500 € 27.000 € 49.000 € 30.000 € 80.000 € 110.000 € 67.000 € 45.000 € 25.000 € 64.900 € 140.000 € 180.000 € 40.000 € 55.000 € 25.000 € 36.000 € 44.000 € 33.000 € 48.000 € 115.000 €

Más de 40 pies Modelo

Precio

BAVARIA 46 CRUISER (07). Volvo Penta 55 hp BENETEAU FIRST 40.7 R (99). Volvo 40 hp BENETEAU OCEANIS 42 CC (06). Yanmar 54 hp CT 42 KETCH (78). Perkins 78hp COMET 45 SPORT (07). Lombardini 42 hp CONTEST 48 (97). Volvo 100 hp DEHLER 47 SQ (06). Volvo Penta 75hp FORMOSA 51 (78). Ford Lehman 135hp GOLETA ONE OFF (92). FNM turbo (2011) 100hp GRAND SOLEIL 46 SPORT (2010). Volvo 75 hp HALLBERG RASSY 53 (94). Volvo 145hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 40.3 (06). Yanmar 60 hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 45 (05). Yanmar 75 hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 45.2 (03). Yanmar 68hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 49 DS (06). Yanmar 100 hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 54 DS (05). Yanmar 100 hp JOUET 1300 (81). Yanmar (2006) 54 hp LAGOON 420 (08). Yanmar 2 x 40 hp TMI 56 de Javier Visiers (90). Cummins turbo 150hp TRANSPAC 49 (94). Perkins Sabre 91 hp TREHARD 27 MTS (88). Yanmar (2007) 440 hp TRINTELLA 44 (81). Perkins 120hp

85.000 € 105.000 € 139.000 € 50.000 € 255.000 € 349.000 € 265.000 € 150.000 € 120.000 € 345.000 € 375.000 € 99.900 € 115.900 € 98.900 € 183.000 € 219.900 € 56.000 € 330.000 € 350.000 € 149.000 € 2.400.000 € 120.000 €

Llaüts Modelo BENNASAR 37 AUCANADA (85). Mercedes 65 hp COPINO 44 (87). Mercedes 2 x 65hp COPINO VS 47 (97) Volvo 2 x 150 hp.

CURRICAN 42 (88). Perkins 2 x 75hp LLAUT ARTESANAL (67). Iveco 246 hp y Sole 23 hp LLAUT MALLORQUIN 40 (07). Yanmar 2 x 125 hp MAJONI 45 ESPALMADOR (81). Perkins 2 x 65hp MAJONI 45 ESPALMADOR (80). Mercedes 2 x 50 hp MAJONI 45 (08). Volvo 2 x 160 hp MENORQUIN 43 CONQUISTADOR (86). Nanni 2 x 60hp MYABCA 32(78). Mercedes Sole 2 x 72hp (totalmente restaurado) SUPER PESCADOU (79). Perkins 50hp TIBURON 36 SOBRECABINADO (95). Sole 90hp y Sole 24hp

Precio 5.000 € 30.000 € 60.000 € 36.000 € 30.000 € 69.000 € 39.000 € 36.000 € 89.000 € 45.000 € 65.000 € 11.000 € 23.000 €

Modelo

Precio

ASTONDOA 53 OPEN HT (07). MAN R6 2 x 800 hp ASTONDOA AS 43 FLY (05). Volvo IPS500 2 x 370hp ASTONDOA 58 GLX. MTU 2 X 745 hp BAIA 48 FLASH (00). Volvo 2 x 480hp CHEOY LEE 66 . MAN 2 x 208 hp CRANCHI ATLANTIQUE 40 (07). Volvo 2 x 370hp CRANCHI MEDITERRANEE 50 (02). Volvo 2 x 480 hp DOQUEVE 58 (07). Volvo 2 x 775 hp FAIRLINE PHANTOM 42 (98). Volvo 2 x 370 hp FERRETTI 94 (04). MTU 2 x 2030 hp GOLONDRINA p/Pasaje 200 pax. Caterpillar GRAND BANKS 49 MY (92). Detroit 2 x 575 hp GUY COACH 1400 (86). Volvo 2 x 370 hp GUY COACH 1600 (89). GM Detroit 2 x 440hp ITAMA FIFTY FIVE (09). MAN 2 x 1360 hp MONTEFINO 65 (97/2007). Detroit 2 x 735 hp PRINCESS 60 (95). MAN 2 x 680 hp SEA RAY 420 SUNDANCER (90). Caterpillar 2 x 380 hp SEA RAY 455 SUNDANCER (08). Cummins 2 x 417hp SESSA MARINE C52 (05). Volvo 2 x 675 hp TROJAN 40 (89). MAN Turbo (1995) 2 x 440hp VISION 51 (96). MTU 2 x 600 hp VIUDES 79. MTU 2 x 1200 hp

550.000 € 215.000 € 120.000 € 190.000 € 550.000 € 210.000 € 250.000 € 520.000 € 160.000 € 3.750.000 € 130.000 € 299.000 € 60.000 € 119.000 € 950.000 € 450.000 € 295.000 € 60.000 € 395.000 € 400.000 € 70.000 € 180.000 € 235.000 €

De 7 a 12 metros diésel Modelo

Precio

ARCOA 825. Volvo 2 x 260 hp (renovados) BAVARIA 29 SPORT (04). Volvo 2 x 163hp BENETEAU ANTARES 760 (07). Nanni 220 hp BENETEAU ANTARES 1080 (99). Volvo 2 x 270hp BERTRAM 28 FLY (94). Volvo Penta 2 x 200 hp BRUNO ABATTE PRIMATIST G33 (99). Volvo 2 x 240hp FAETON 630 (00). Volvo D3 (2010) 140hp FAETON 780 MORAGA (03). Yanmar 200hp FAETON 790 MORAGA (07). Volvo 260 hp FAETON 910 (04). Yanmar 2 x 200 hp FAETON 980 (05). Yanmar 2 x 240 hp FAETON 980 SPORT (05). Yanmar 2 x 260 hp FAETON 10.40. Yanmar 2 x 260 hp FORMULA 26PC. Volvo 2 x 200 hp GALEON 330 FLY (05). Volvo 2 x 300hp GARIN 930. Volvo turbo 2 x 200 hp GLASTRON 350 RIVERA (95). Volvo 2 x 230hp GOBBI 27 SPORT (00). Volvo 2 x 200 hp GOBBI 265 CABIN (03). Volvo Penta 2 x 170 hp HATTERAS 38 (92). Caterpillar 2 x 385hp JEANNEAU MERRY FISHER 750C (97). Yanmar 125hp JEANNEAU MERRY FISHER 925 (08). Nanni 320hp OCQUETEAU 700 (02). Nanni turbo 180 hp RIO 750 CABIN (96). Volvo 2 x 150hp RIO 1000 CABIN FISH (02). Volvo 2 x 200 hp RIVA ST TROPEZ (84). GMC 2 x 350 hp RIVA ST TROPEZ (77). Riva 2 x 350 hp RIVIERA 37 FLY (07). Volvo 2 x 430 hp SAVER FISHER 22 (05). Mariner Optimar 200hp (c/remolque) SEA RANGER 39 (81). Volvo 2 x 121 hp SEA RAY 300 Sundancer (89). Volvo 2 x 200 hp STARFISHER 32 CRUISER (04). Yanmar 2 x 260hp SUNSEEKER MARTINIQUE 38 (92). Volvo KAD42 2 x 230 hp SUNSEEKER MEXICO 24 (89). Volvo 200 hp SUNSEEKER PORTOFINO 35 (03). V OLVO 2 X 285 HP SUNSEEKER SAN REMO 33 (92). Volvo 2 x 200 hp SUNSEEKER SAN REMO 35. Volvo 2 x 230 hp

23.000 € 49.000 € 65.000 € 110.000 € 85.000 € 60.000 € 25.000 € 39.000 € 50.000 € 66.000 € 100.000 € 80.000 € 79.000 € 20.000 € 95.000 € 35.000 € 18.000 € 39.000 € 53.000 € 90.000 € 43.000 € 100.000 € 18.000 € 18.000 € 70.000 € 45.000 € 60.000 € 290.000 € 18.000 € 60.000 € 25.000 € 80.000 € 65.000 € 13.000 € 175.000 € 40.000 € 40.000 €

De 7 a 12 metros gasolina Modelo

Precio

BAYLINER CIERA 2255 (93). Mercruiser 200hp CHRIS CRAFT CONCEPT 21 (96). Volvo Penta 238 hp CROWNLINE 250 CR (07). Mercruiser 260 hp ELIMINATOR 33 DAYTONA(96). Mercruiser 2 x 425hp JEANNEAU LEADER 805 (02). Volvo 315hp JEANNEAU MERRY FISHER 610 (00). Honda VTEC (2007) 90hp KARNIC BLUEWATER 2250 (06). Suzuki 4 tiempos 225 hp LARSON 180 SPORT(08). Volvo Penta 136hp MARINELLO EDEN 20.05 (02). Suzuki 4t 60hp PRINCESS 286 RIVIERA(92). Volvo 2 x 225hp RINKER FIESTA VEE 250(05). Mercruiser 300hp RIO 750 CRUISER (99). Mercruiser 2 x 135 hp RIO 850 DAY CRUISER(03). Mercruiser 2 x 144hp SAVER 580 OPEN(03). F/B Evinrude 115hp (c/remolque) SEA RAY 230 OVERNIGHTER (00). Mercruiser 220hp (c/remolque) SEA RAY 268 SUNDANCER (89). Mercruiser 2 x 205 hp SEA RAY 270 SUNDECK (03). Mercruiser 6.2MPI 320 hp SEA RAY 280 SUNDANCER (90). Volvo 2 x 228 hp SEMIRRIGIDA SACS 565 (02). Evinrude 2 tiempos SESSA ISLAMORADA 23 (03). Volvo 228 hp STAMAS 250 TARPON(07). F/B Yamaha 2 x 150hp SUNSEEKER 39 COBRA(89). Mercruiser (2001) 2 x 300hp

Modelo

Clásicos

CHASSIRON GT (79). Volvo (1996) 65hp CLASICO DE ALONSO ALLENDE (70). Yanmar 40hp CLASICO CRUCERO-REGATA de J. Hermann Linge GALEA NORUEGA (1910). Iveco 240hp KETCH CLASICO 15 mts de LABOE (69). Volvo 150 hp

15.000 € 15.000 € 57.000 € 35.000 € 35.000 € 20.000 € 25.000 € 17.500 € 12.000 € 35.000 € 40.000 € 25.000 € 50.000 € 15.000 € 20.000 € 9.000 € 45.000 € 35.000 € 10.900 € 25.000 € 65.000 € 26.000 €

Precio 169.000 € 120.000 € 250.000 € 150.000 € 150.000 €

w w w. b r o k e r m a r. c o m Frente al Club de Mar - Paseo Marítimo, 44, Local 8 - 07015 PALMA DE MALLORCA Tel.: 971 40 22 06 - Móvil: 609 39 30 05 - Fax: 971 40 46 23 - e-mail: info@brokermar.com

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Visitas guiadas a Cabrera a precios «muy especiales» Marcabrera y Gaceta Náutica organizan una expedición al Parque Nacional el 6 de octubre con motivo del Día Mundial de las Aves MALLORCA PRESS PALMA

La Sociedad Española de Ornitología (SEO/Bird Life) y la empresa de excursiones marítimas Marcabrera han organizado, con la colaboración de GACETA NÁUTICA y Mallorca Press, una visita guiada y un taller de iniciación para la observación de aves en el Parque Nacional de Cabrera. La actividad tendrá lugar el 6 de octubre, coincidiendo con el Día Mundial de las Aves.

Macabrera pondrá su embarcación de 50 plazas a disposición de las personas que quieran realizar la visita a precios «muy económicos»: 12 euros para los adultos y 8 para los niños. La expedición zarpará a las 12.00 horas rumbo al Parque Nacional y se espera que concluya hacia las 18.40 horas.

Las reservas se pueden efectuar en Macabrera a través del correo reservas@marcabrera.com o en los teléfonos 971 656 403 y 622 574 806.

Según explica Nuria Pipó, gerente de Marcabrera, las empresas que operan en el Parque Nacional tienen una «responsabilidad medioambiental», tanto de conservación como de divulgación. «De ahí -explica- que hayamos llegado un acuerdo de colaboración con la SEO/Birdlife, facilitando con nuestros medios la observación de las aves que habitan en Cabrera y tratando de concienciar a la sociedad balear y a los turistas de la importancia de mantener nuestros espacios naturales».

«Las visitas a Cabrera -añade Nuria Pipó- no se entienden fuera de un contexto mediambiental e histórico, por lo que desde nuestra creación hemos apostado por incorporar el conocimiento como parte de la experiencia de navegar por Cabrera, primero con audioguías plurilingües y ahora con la ayuda de los biólogos de la asociación Balearic Shearwater Tours».

Bird Life Internacional organiza cada año el Día Mundial de las Aves con objeto de resaltar la importancia de estos animales que sirven de bioindicadores de la salud ambiental del entorno y dar a conocer sus problemas de conservación.

En el archipiélago de Cabrera nidifican todas las especies de aves marinas y rapaces costeras de Baleares.

Una de las más relevantes es la pardela balear, un ave endémica de las Islas que se encuentra en «peligro crítico de extinción», la misma calificación que recibe el conocido lince ibérico.

La pardela cenicienta, declarada ave del año 2013 por SEO/Birdlife, sólo nidifica en las pequeñas islas del archipiélago de Cabrera a las que no han llegado depredadores terrestres.

Se calcula que la población de esta especie es de unas 800 parejas en to-

do el Parque Nacional. La bióloga Ana Rodríguez, que participará en la expedición, señala que «las islas como Cabrera son un lugar estratégico para las aves migratorias que cruzan el Medi-

terráneo en otoño y primavera, y que aprovechan la presencia del archipiélago para alimentarse y descansar si las condiciones meteorológicas son adversas».

Pardela balear en Cabrera. / BALEARIC SHEARWATER CONSERVATION ASSOCIATION