Gaceta Náutica. Noviembre 2012 by José Luis Miró

GENTE DE MAR Número 125. Noviembre de 2012 | Gratuito

Año 11 · Edita: Mallorca Press, S.L.

FONDEO | El Govern incumple su promesa y cobra entre 7,5 y 129 euros por las boyas de Cabrera | 5 EXCLUSIVA | EL EDIFICIO DEL CENTRO DE FORMACIÓN PROFESIONAL SE CAE A TROZOS

Se confirma el pronóstico de GN: el tribunal paraliza la obra del Moll Vell

El Govern extravía 1,2 millones para reformar la Escuela Náutica EL DINERO FUE TRANSFERIDO POR EL ESTADO EN 2007, PERO LA CONSELLERIA DE EDUCACIÓN NO SABE DÓNDE HA IDO A PARAR: «LO ESTAMOS INTENTANDO AVERIGUAR» UN ANDAMIO CUBRE EL ACCESO AL INMUEBLE DESDE QUE UN DESPRENDIMIENTO DE LA FACHADA CASI HIERE A DOS ALUMNOS EL CENTRO ACOGE A LO LARGO DEL AÑO A MÁS DE 500 ESTUDIANTES DE ESPECIALIDADES MARÍTIMAS HOMOLOGADAS

El TSJB ha decidido paralizar las obras del Moll Vell por irregularidades en el concurso convocado por la Autoridad Portuaria (APB). PÁGINA 5

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VENDÉE GLOBE

Todo a punto para la gran aventura

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El 10 de noviembre zarpará de Les Sables d’Olone (Francia) la Vendée Globe, la regata más extrema de la tierra. El navegante mallorquín Bubi Sansó participará en esta vuelta al mundo en solitario y sin escalas a bordo del Acciona, abanderado por el Club de Mar Mallorca. PÁGINA 6

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Bubi Sansó, a bordo del Acciona, del Club de Mar Mallorca.

MAR DE FONDO 2

GACETA NAUTICA| Noviembre de 2012

carta de la directora ELENA PIPÓ elenapipo@mallorcapress.es

Las cosas han cambiado mucho en sólo cinco años, qué les voy a contar. No hace mucho, cuando el Estado necesitaba recaudar, se buscaba cualquier pretexto para desviar la atención. El afán recaudador estaba mal visto y había que encargarle a algún comunicador o publicista que se inventara una excusa que justificara la subida de tal o cual impuesto. Ya no es así. Ahora, en Baleares, te cobran por lo que siempre ha sido gratis en virtud de la «Ley 12/2012 de 26 de septiembre de medidas tributarias para la reducción del déficit de la Comunidad Autónoma», que viene a ser lo mismo que decir me invento un montón de nuevos impuestos y tasas porque no tengo dinero con el que pagar las nóminas de los funcionarios y los gastos de mantenimiento de una administración hipertrófica. Otra cosa son los proveedores; esos pueden esperar sentados y rezar para que el mayor moroso del Estado, que es el propio Estado a través de sus filiales autonómicas, se digne a saldar sus deudas. Pero eso es otra historia. La supervivencia del macroaparato público, y no otro, es el motivo por el que el Govern balear ha decidido que las boyas de Cabrera sean de pago, entre 7,5 y 129 euros, dependiendo de la eslora del barco y la temporada. Hay quien argumenta que se trata de cifras «simbólicas», que no hay para tanto, y hay también quien piensa

pelillos a la mar

Hoy Cabrera, mañana todo

En los 90 los navegantes se manifestaron por el fondeo libre: fracasaron.

que cobrar por una miserable boya a un barco que busca abrigo en un puerto natural como el de Cabrera es una infamia. Lo cierto es que el fondeo en el parque ha sido siempre gratuito y que solo desde 1991, cuando se instalaron los primeros muertos, ha estado sometido al control –bastante arbitrario, por cierto– de los guardas de la isla. El anterior Govern del Pacte in-

tentó imponer el cobro, aduciendo que el mantenimiento del campo de boyas tenía un coste elevado y que debía ser sufragado por los usuarios, pero se rajó cuando los navegantes se pusieron en pie de guerra. Faltaba poco para las elecciones y, aunque las posibilidades de mantenerse en el poder eran remotas, no convenía enemistarse con el colectivo náutico, no fuera cosa

que la balanza se decantara por un puñado de votos. El Partido Popular, entonces en la oposición, prometió que no cobraría por las boyas y dijo que apoyaba al sector de la náutica recreativa. Desde el pasado 6 de octubre, sin previo aviso, las boyas son de pago. Conclusión: el PP ha incumplido una promesa (ha mentido de manera descarada) y ha sentado un precedente. Hoy son las boyas de Cabrera, mañana serán las de cualquier fondeadero. Ahora ya sabemos en qué consiste la tan cacareada apuesta por el mar: en soltar discursos recordándonos que vivimos en «una isla rodeada de agua» (como si las hubiera rodeadas de tierra), en asegurar que se suprimirá un impuesto para que las banderas de conveniencia campen a sus anchas y en extender la persecución a las clases medias hasta el límite de las aguas territoriales con nuevos impuestos y tasas. Un pronóstico: pronto el sistema de gestión de las boyas se mostrará ineficaz, como todo lo público; en menos de una década los fondeaderos de Baleares estarán privatizados (habrán caído en manos de los especuladores de turno) y flotar en el mar costará dinero. Al principio será poco, pero en cuanto los navegantes hayamos olvidado que hubo un tiempo en que aquello fue libre y gratuito, ya no les hará falta disimular y podrán estafarnos vilmente, como hacen con los turistas que amarran hoy sus barcos en Ibiza y Menorca... Si es que para entonces queda algún navegante de clase media en estas islas «rodeadas de agua».

Cinismo en estado puro TOMEU CAPROIG

El ex director de la Autoridad Portuaria de Baleares, Angel Matías, ha conseguido lo que parecía imposible tras ser detenido e imputado por el caso Mar Blau: mantener su poder, estrenar despacho, liquidar a sus adversarios en ‘La Casa’ y convencer a Puertos del Estado de que las sentencias del Supremo y del Tribunal Superior de Justicia de Baleares están mal hechas. Resulta que la abogada del Estado que no ha dado pie con bola sabe más de Derecho que los magistrados que emiten las sentencias. Hay personajes que ganan hasta cuando pierden, cínicos en estado puro. GACETA NÁUTICA adelantó la sentencia que paraliza la reforma del Moll Vell de Palma antes incluso de que fuera dictada. En lugar de felicitarnos por el ‘scoop’, el núcleo duro de los puertos de Baleares nos insulta llamándonos «brazo armado». Es obvio que hay nervios. La Fiscalía Anticorrupción ha conseguido que el Juzgado de Instrucción abra una pieza separada del caso Bitácora, en el que se investiga la concesión de una subvención irregular a varios empresarios por parte del ex conseller Buils. Al fiscal, sin embargo, se le ha olvidado que quien autorizó el pago y habría, por tanto, consumado el supuesto delito fue la también exconsellera Joana Barceló. Los clubes de Baleares han apostado de manera clara por la candidatura de Francisco Coro a la presidencia de la Real Federación Española de Vela. Al parecer, uno de los aspirantes hacía campaña asegurando que contaba con el apoyo de Baleares sin ni tan siquiera haber contactado con los clubes de las Islas.

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MAR DE FONDO GACETA NAUTICA| Noviembre de 2012

mi mesa del bar

tinta de calamar

Recuerdos del verano

¿Grímpola o gallardete?

PEPE NEGRETE ppnegrete@yahoo.com

Ha llegado el otoño y para muchos es el momento de olvidar el barco y llenar la cabeza con las preocupaciones habituales de la vida cotidiana: el cole de los niños, pasear al perro, las elecciones de los políticos, etcétera. Sin embargo me gustaría echar la vista atrás y recordar algunos de los episodios que han llamado nuestra atención y provocado sorpresa en el mejor de los casos e indignación y rabia en todos los demás. Por un lado, algo que ya habíamos comentado con anterioridad y es que las redes sociales españolas y francesas están que echan humo con los precios de los amarres de Baleares. Concretamente en Menorca no hay patrón de barco extranjero que no clame al cielo por los precios que han pagado en Mahón y Ciutadella. Los que llegan de otras islas no vienen precisamente de mejor humor. Quizás tengan razón los que dicen que nuestros puertos son los más caros del Mediterráneo o quizás no la tengan por poco, pero lo que nos tiene que quedar claro es que no hay nada de positivo en que exista esa imagen entre los navegantes que visitan nuestras costas. El control de los precios y la disponibilidad de amarres de tránsito es una cuestión estratégica para una comunidad isleña como la

ciones a empresas que puedan monopolizar los amarres y pagarles a cambio un jugoso canon. Ese canon más un sustancioso beneficio es lo que los usuarios nos encontramos transformado en una tarifa escandalosa. Por si eso fuera poco, este verano se ha iniciado en Mahón una campaña de acoso a las embarcaciones que trataban de escapar de las tarifas abusivas de las empresas que operan en el puerto. Por primera vez se ha cobrado en Cala Teulera por fondear por tus propios medios. Aún no sé si se trata de la Autoridad Portuaria o simplemente de un par de espabilados que han decidido hacer su agosto a costa del desdichado navegante, pero ya me parece un exceso que te cobren por utilizar tu propia ancla, sin ofrecerte ningún tipo de servicio y en una zona habilitada para el fondeo. Otra odisea es la que pasa aquel armador que decide fondear en una playa y bajar a comer a un restaurante o a comprar en un supermercado. Si no existe canal balizado para desembarcar, se arriesga a que le caiga encima toda una lluvia de pitidos, gritos y hasta insultos por parte del vigilante de turno al intentar llegar a tierra con el anexo. Pero es que en caso de que el carril balizado exista, lo que no le van a permitir es dejar el anexo en el mismo mientras hace las compras o come tranquilamente, con lo que sólo le queda la opción de dejar alguien encargado de llevarse el anexo al barco y llevarle la comida en un «tupper» o quedarse en el barco mirando las terrazas vacías de los restaurantes, que a su vez estarán quejándose de que «los de los barcos no vienen a comer». Para acabar de rematarlo tenemos que ya se ha implantado un sistema de pago en Cabrera y que lo siguiente será hacer «de pago» los campos de boyas que se pagaron en su día con fondos europeos del proyecto «Life». Por eso, cuando a cualquier político le oigo llenarse la boca con la consabida cantinela de que va a «fomentar el turismo náutico» y que quiere «poner en valor» el carácter náutico de nuestras islas, me tengo que tomar una biodramina.

Cuando a cualquier político le oigo llenarse la boca con la consabida cantinela de que va a «fomentar el turismo náutico», me tomo una biodramina nuestra y una variable que nunca debería dejar de controlarse. Es una cuestión matemática elemental. Lo que se paga de más por el amarre, se tiene de menos para restaurantes, compras, souvenirs, coches de alquiler, etcétera. El caso es que la tendencia alentada por las autoridades portuarias que nos han tocado en suerte es precisamente a ceder sus instala-

DIEGO RIERA HEVIA diego.riera.hevia@gmail.com

-¡Grímpola! -¡Gallardete! -¡Grímpola, te digo! Luciano, el marinero, y Xisco, el pescador, discutían mientras los demás tertulianos atendían. Al final terció el tío Juan. -Sí y sí, los dos tenéis razón. Las grímpolas son las banderas que representan a los clubes náuticos y habitualmente tienen forma de gallardete por que esta fue la forma elegida por los dos primeros clubes, el Real Club de Yates de Cork y el Real Club de Yates del Támesis, y es la que ha sido usada mayoritariamente desde entonces. Pero hay clubes que emplean gallardetones, con dos puntas, gallardetes trapezoidales o banderas rectangulares como, por ejemplo, Calanova que usa una con cuatro cuarteles que bla, bla, bla… Todo esto me hizo pensar en un artículo sobre «private signals» que leí en Wooden boat. Durante la época dorada del transporte a vela los armadores los izaban en el tope de palo de mayor para distinguirlos de los de otras navieras y podían basarse en la heráldica de la familia o en diseños simples para facilitar la identificación. Todavía podemos encontrar carteles con las banderas de las distintas navieras de Boston. Con la llegada del vapor pasaron a ser los colores y enseñas de las chimeneas. El autor del texto explicaba que había recuperado la bandera que usaban sus abuelos en los distintos clippers que armaron y la lucía en el mástil popel de su velero. Además contaba cómo hacerlas, los diseños más comunes y algunos trucos útiles como diseñarlas con detalles iguales por los dos lados para que al trasluz no llevara a errores al observarlas, una a cada lado será un bonito círculo. Estaría bien cruzarse con alguien que llevara un gallardete rojo con un punto blanco y las letras T y C entrelazadas, o con un hijo o nieto de pescadores que izara una bandera con los colores de su cofradía. ¿Qué colores usaría yo y cómo los pondría?, ¿cómo debe ser la bandera de la provincia marítima de Pontevedra?

El gallardete del Club de Mar en el ‘Acciona’

Las grímpolas son banderas que representan a los clubes náuticos y habitualmente tienen forma de gallardete, aunque las hay de dos puntas -Oye, la grimpola de tu club ¿por qué es así? Luciano le preguntó al tío Juan para que dejara de hablar de etiqueta, torrotitos y mástiles con picos. -Pues no lo sé y creo que sólo uno o dos socios lo sepan. Tengo entendido que es de inspiración germanófila. Y su club, ¿de dónde ha sacado esos colores y ese diseño tan pintón?

PRIMER PLANO GACETA NAUTICA| Noviembre de 2012

4 >> EXCLUSIVA / FORMACIÓN PROFESIONAL

El Estado dio 1,2 millones para reformar la Escuela Náutica que se cae a trozos El Govern balear admite que no sabe a dónde ha ido a parar el dinero transferido en 2007 PEPE QUIROGA PALMA

El Govern desconoce el paradero de 1.200.000 euros que fueron transferidos a la Comunidad Autónoma en diciembre de 2007 por parte del Gobierno central para la reforma del edificio de la Escuela Náutica Pesquera, cuya sede se encuentra actualmente en estado de ruina. La construcción, como puede verse en la foto adjunta, tomada hace solo unos días, está muy deteriorada y ha sufrido desprendimientos en varios puntos de sus fachadas principal y trasera. Tanto el profesorado como los alumnos, siempre pendientes de que pueda ocurrir algún día una catástrofe, han asegurado a GACETA NÁUTICA que llevan años esperando una reforma que «nunca llega», a pesar de las numerosas veces que se les «ha prometido» y a sabiendas de que el Ejecutivo autonómico «ha dispuesto de dinero para hacerla». ¿Cómo es posible que todavía no se haya llevado a cabo la reforma habiendo una partida millonaria finalista cedida hace cinco años por el Instituto Social de la Marina (ISM) conforme al Real Decreto 1732 / 2007 para llevarla a cabo? El Govern balear, por medio de la oficina de prensa de la Conselleria de Educación y Cultura, ha asegurado que no sabe dónde está el dinero ni, de momento, si fue destinado para cubrir otros gastos de la comunidad autónoma. «Estamos intentando averiguar qué ha pasado», reconoce el dicha fuente.

Un andamio cubre el acceso a la Escuela Náutica desde que un desprendimientos casi hiere a dos alumnos.

Lo único que la Conselleria ha podido confirmar a GACETA NÁUTICA es que en un Consell de Govern que tuvo lugar el 12 de diciembre de 2008 se tomó el acuerdo -rubricado por la exconsellera Bárbara Galmés- de destinar 780.000 euros al Instituto Balear de Infraestructuras y Servicios Educativos y Culturales (IBISEC) para la reforma del edificio de la Escuela Náutica Pesquera y que en la actualidad «no consta que el dinero llegara ni que las obras se

hicieran». Lo único que si ha revelado la Conselleria es que el IBISEC «formalizó una factura con un arquitecto para que llevara a término el proyecto de reforma por el que se le iba a pagar 30.029 euros». Esto es todo. Ni siquiera sabe a día de hoy si el técnico «ha cobrado o no la factura». En el Real Decreto de transferencia de la Escuela está fijada como dotación económica finalista la entrega de 1,2 millón de euros con el

GN / Análisis

Hacen falta respuestas Alguien va a tener que dar respuestas sobre el caso de la Escuela Náutica Pesquera que hoy revela GACETA NÁUTICA. No es de recibo que se esfumen, sin más, 1,2 millones de euros para la reforma urgente de un edificio público en uso y no pase nada, por muy acostumbrados que estemos a los desvíos millonarios de la clase política. Por fortuna, ninguno de los profesores y alumnos que cada día trabajan y estudian en el edificio del Dique del Oeste ha resultado herido. Pero es evidente, viendo su actual estado, que eso puede ocurrir cualquier día. El Govern está obligado a investigar qué ha ocurrido y a depurar responsabilidades. Desviar un dinero para un fin al que no ha sido destinado (en el mejor de los casos, pues no queremos ni plantearnos que haya sido malversado para beneficio personal) está mal, pero hacerlo poniendo en peligro la integridad de las personas es una vergüenza. Lo dicho: hacen falta respuestas, y rápido.

/ J.L. MIRO

específico objetivo de «financiar las obras de mejora y reparaciones necesarias para la conservación del edificio de la Escuela Náutica Pesquera». En el mismo RD se traspasaron al Govern «los bienes, derechos y obligaciones, y las funciones y servicios en materia educativa, empleo y formación profesional ocupacional de los trabajadores del mar antes encomendados al Instituto Social de la Marina». Ubicada en el dique del Oeste de

puerto de Palma, la Escuela Náutica Pesquera, dependiente de la Conselleria de Educación y Cultura como centro integrado de formación profesional, acoge en su interior este año a 164 alumnos de tres ciclos formativos y a otros 400 que de media anual también pasan breves períodos en sus aulas para obtener uno de los certificados de especialidad marítima homologados por la Dirección General de la Marina Mercante.

PRIMER PLANO 5

GACETA NAUTICA| Noviembre de 2012

>> FONDEO

>> PUERTOS / SENTENCIA

El Govern mintió: las boyas de Cabrera ya son de pago El Ejecutivo de Bauzá alega la crisis para incumplir su promesa PEPE QUIROGA PALMA

El PP no ha cumplido su promesa electoral de mantener la gratuidad de las boyas de fondeo de Cabrera, que ya son de pago (entre 7,5 y 129 euros, dependiendo de la eslora de la embarcación y la temporada) desde el pasado 6 de octubre. La medida se ha adoptado en virtud de nueva Ley 12/2012 de 26 de septiembre para la reducción del déficit de la comunidad autónoma de las Islas Baleares. Conforme a lo regulado en esta Ley, el fondeadero del Parque Nacional de Cabrera será de pago todo el año, aunque las tarifas se han fijado en función de dos temporadas: del 1 de octubre al 30 de abril (baja) y del 1 de mayo al 30 de septiembre (alta). José Ramón Bauzá había garantizado la gratuidad del fondeadero durante la campaña electoral que le llevó a la presidencia del Govern balear, en la que aseguró que apoyaría al sector náutico. La imposición del

Paralizadas las obras del Moll Vell El Tribunal Superior de Justicia confirma la anulación del concurso adelantada por Gaceta Náutica el mes pasado

LAS TARIFAS

brera, donde el fondeo siempre había sido gratuito, si bien estaba sometido a Del 1 de octubre al 30 de abril control desde hace 21 -Boya blanca (hasta 12 metros): 7,5 euros / día. años, cuando el sub-Boya amarilla (12 a 15 metros): 12 euros / día. archipiélago fue de-Boya naranja (15 a 20 metros): 21 euros / día. clarado Parque Nacio-Boya roja (20 a 35 metros): 64,5 euros / día. nal Marítimo Terrestre. Del 1 de mayo a 30 de septiembre El sigilo con el que -Boya blanca (hasta 12 metros): 15 euros / día. el Govern ha llevado -Boya amarilla (12 a 15 metros): 24 euros / día. el asunto cogió a -Boya naranja (15 a 20 metros): 42 euros / día. contrapie a las asocia-Boya roja (20 a 35 metros): 129 euros / día. ciones de navegantes, que se enteraron del pago por fondeo fue publicada en el cambio en el modelo de gestión de Boletín Oficial de las Islas Baleares los fondeos al leer la noticia en la (BOIB), como es preceptivo, pero no edición digital de GACETA NÁUTICA. fue objeto de difusión a través de Jaime Darder, presidente de la los servicios de comunicación del Asociación de Navegantes de Recreo Govern. Muchos navegantes se en- (ANAVRE), manifestó que «ya pagateraron de que la situación había mos todo tipo de tasas e impuestos, cambiado cuando quisieron reservar y esto parece el principio de una play se les informó de que tenían que ga de fondeos de pago. Empiezan pagar por amarrarse a cualquiera de con Cabrera, la pregunta es ¿con qué las boyas del puerto natural de Ca- seguirán luego?»

MALLORCA PRESS PALMA

El Tribunal Superior de Justicia de Baleares confirmó en una sentencia hecha pública el pasado 10 de octubre la anulación del concurso para la reforma del Moll Vell, como vaticinó en primicia GACETA NÁUTICA en su edición del mes de octubre. La Justicia no reconoce la existencia de la deuda con la Administración de la empresa Formentera Mar en la que la cúpula de la Autoridad Portuaria de Baleares, liderada por su ex director, Ángel Matías Mateos, se basó para impedir que esta sociedad concurriera al concurso para la creación de una dársena y la construcción de un edificio en el Moll Vell de Palma. La paralización del expediente supondrá la devolución de todas las actuaciones al momento de la

apertura de las ofertas para que se valore el proyecto de Formentera Mar. El abogado de esta empresa, Raimundo Clar, ya adelantó que, de producirse la sentencia declarando irregular el concurso del Moll Vell, «el lío sería incuestionablemente monumental, pero son las consecuencias de hacer las cosas mal». La remodelación del Moll Vell es uno de los proyectos estrella en el puerto de Palma. Amarres Deportivos S.L. pretende construir un edificio en forma de yate destinado a acoger un restaurante de 490 metros y un mirador, así como locales comerciales y oficinas. El proyecto paralizado incluye la creación de 24 puestos de amarre, 22 de ellos para embarcaciones de más de 25 metros de eslora y los dos restantes para superyates de 40 metros.

VELA GACETA NAUTICA| Noviembre de 2012

6 >> CRUCERO

>> IMOCA 60 / VENDÉE GLOBE

>> COMPETICIÓN

El CN Ciutadella albergó la Copa de España de Platú 25

El ‘Pinyol Vermell’ se impone en el Trofeo Seasafe

MALLORCA PRESS

PALMA

Mar de Frades, liderado por Juan Deben, se proclamó campeón de la Copa España de Platú 25 celebrada del 12 al 14 de octubre en aguas del Club Nàutic Ciutadella. Este título se le resistía a los representantes del Liceo Casino de Vilagarcía, ya que cuenta en su palmarés con cuatro campeonatos de España, un Mundial y ahora con una Copa España. La segunda plaza se la llevó el Chica Txeca de Toni Pons, mientras que Barcosdealquiler.com de Josep Pons y Toni Cavaller cerró el podio al lograr la tercera plaza. La última jornada estuvo marcada por la duras condiciones de viento, que llegó a los 22 nudos. En la primera prueba del día, Mar de Frades se mostró intratable sumó su sexto triunfo parcial y sentenció la competición. Las duras condiciones de viento se mantuvieron en la segunda prueba en la que el equipo gallego, ya con el título en el bolsillo, optó por no tomar la salida.

El Pinyol Vermell de Fèlix Comas, que navega por el Club Nàutic S’Arenal, resultó el vencedor del Trofeo Sea Safe, una regata que consistió en dos pruebas costeras de ida y vuelta entre Sa Ràpita y el Club Nàutic S’Arenal (una distancia de 17 millas) y que se disputó el último fin de semana de septiembre y el primero de octubre. Con dos segundos puestos parciales, el Sun Fast 36 de Comas se impuso en la clasificación general. El Blaumarina de Pedro Rigo, del RCN Palma, consiguió la segunda plaza y completó el podio el Yabadaba de Bernat Ripoll, también del RCN Palma, que sumó dos terceros puestos. En la travesía de ida, el viento sopló con fuerza y las embarcaciones más rápidas completaron el recorrido en poco más de dos horas. La prueba definitiva se celebró con unos ocho nudos de intensidad, con un primer tramo de ceñida hasta el Cabo Blanco y luego rumbo abierto hasta la meta.

Félix Comas gana la Copa del Canal en la categoría RI3 MALLORCA PRESS PALMA

El Real Club Náutico Dènia con la colaboración del Club Náutico de San Antonio de Ibiza organizó la XVI Copa del Canal, una prueba de altura que partió del puerto alicantino el 12 de octubre. La embarcación Itaca IX, del armador Manuel Gallego se proclamó vencedor absoluto de la regata. La categoría RI3 tuvo un marcado acento balear, ya que el MarinoDènia del mallorquín Félix Comas del CN s`Arenal logró el triunfo seguido de la embarcación Café del Mar de Juan Carlos Sanchis, representante del club colaborador San Antonio de Ibiza.

Javier Sansó imprime la huella de su mano en el Musée du Sables.

/ JESÚS RENEDO

Veinte valientes afrontan la vuelta al Mundo en solitario Javier Sansó representará a España a bordo del barco ‘Acciona’ JULIO GONZÁLEZ PALMA

En apenas unos días se dará la salida desde la localidad francesa de les Sables d'Olonne de la Vendée Globe, la vuelta al Mundo a vela en solitario más arriesgada y prestigiosa. En total serán 20 regatistas los que inicien la aventura: 12 franceses, tres británicos, dos suizos, un italiano, un polaco y el español Javier Sansó que navegará a bordo de la embarcación Acciona y con bandera del Club de Mar. Para el mallorquín será su segundo intento en esta prueba. En la primera ocasión se vió forzado a abandonar por la rotura de un timón, y la victoria no se presenta nada fácil ya que ésta es una de las ediciones con mayor número de participantes ilustres. Los dos grandes favoritos son Vincent Riou, vencedor de la penúltima edición y que ha ganado todo en la vela oceánica, y Jean-Pierre Dick, que tiene tres títulos de la Transat Jacques Vabre, dos de la Barcelona World Race y que lleva dos años de éxitos a bordo del IMOCA 60 Virbac Paprec 3. Al margen de esta pareja, también navegarán una serie de regatistas veteranos de primer nivel a los que les

falta una Vendée Globe para que su palmarés pase a la historia. Es el caso de Bertrand De Broc, Kito de Pavant, Dominique Wavre, Mike Holding (dos veces vencedor de la Artemis Challenge), Bernard Stamm (tiene una Vélux 5 Oceans), Marc Guillemot (triple vencedor de la Solitaire du Figaro) o Armel Le Cléac´h (ganador por dos veces de la Solitaire du Figaro y de la Transat AG2R) Tampoco se puede olvidar a Jérémie Beyou, que ya sabe los que es triunfar en la Solitaire du Figaro, así

como en la Transat Jacques Vabre, a François Gabart, la joven promesa francesa, y Alex Thomson, cuyo sueño es ser el primer británico que gana esta regata legendaria. Respecto a las embarcaciones hay de todo tipo, desde unidades diseñadas y construidas para participar en esta Vendée Globe como el Acciona de Sansó, a otros que acumulan miles de millas como el Team Plastique de Alessandro Di Benedetto o el Initiatives-coeur de Tanguy De Lamott, ambos botados en 1998.

SEGURIDAD

Las puertas de hielo Las puertas de hielo son puntos de paso obligatorios del recorrido de la regata destinados a impedir que los navegantes se dirijan a zonas de riesgo donde pueden colisionar con hielos flotantes. En esta edición se han ubicado un total de nueve puertas de seguridad que estarán a una latitud que variará entre los 42 grados sur de la isla de Gough en el Atlántico a los 52 grados sur de las que estarán en el Pacífico. Denis Horeau, director de regata de la Vendée Globe, explicó que la posición de estas puertas no es fija. Los días 10 y 11 de septiembre se hizo un posicionamiento previo, que evolucionará en función de la realidad de los satélites a partir de la salida. La posición de una puerta puede ser modificada mientras el primer patrón de la flota no ha llegado a la puerta precedente.

El ‘Rossina di Mare’ se lleva la Regata Canal de Mallorca MALLORCA PRESS PALMA

El Rossina di Mare de Amador Magraner con base en el RCN Port Pollença resultó el vencedor absoluto de la quinta edición de la Regata Canal de Mallorca, una prueba de altura organizada por la Associació de Navegants d'Altura Mediterranis (ANAM). La regata, que tuvo lugar el puente del 12 de octubre, resultó muy rápida y el Lazi Dog de Iñaki Rullán, el ganador en tiempo real, tardó poco más de nueve horas en navegar desde El Garraf al Port de Pollença.

VELA

GACETA NAUTICA| Noviembre de 2012

>> CN SA RÀPITA / TROFEO BODEGAS JOSÉ LUIS FERRER

Salida del Trofeo Bodegas José Luís Ferrer frente al Club Náutico de Sa Ràpita.

La Copa 3 Clubs 'explota' en el Club Náutico de Sa Ràpita Cerca de medio centenar de embarcaciones participaron en la regata MALLORCA PRESS PALMA

Cerca de medio centenar de embarcaciones de crucero se dieron cita el 6 y 7 de octubre en el Club Náutico de Sa Ràpita para tomar parte en el Trofeo Bodegas José Luis Ferrer, una prueba que se ha convertido en una de las grandes competiciones del calendario y que cada año consigue una una participación más numerosa. El Trofeo Bodegas José Luis Ferrer ha supuesto el ‘espaldarazo’ definitivo para de la Copa 3 Clubs-La Caixa, una liguilla de crucero organizada por los náuticos de Palma, S'Arenal y Sa Ràpita. La regata se disputó con un viento del suroeste de una intensidad que

osciló entre los 10 y los 12 nudos. La mayoría de la flota realizó el recorrido, de 23 millas de distancia, en unas tres horas de media. En tiempo real, la embarcación más rápida fue el Seven's Team, de Pepe Cernuda, que cruzó la meta tras 2 horas y 43 minutos de lucha contra el crono. En la categoría ORC 0-2, el ganador fue el Histolab de José Joan Torres, seguido de El Marino Dènia de Félix Comas, que acabó segundo, y del Kenobi de Sebastián Lladó, que ocupó el tercero puesto. El Ibe Tres Mares de Maria Campins superó a embarcaciones de mayor eslora y se impuso en la clase ORC 3-4. En el podio le acompañaron el Yabadaba de Bernat Ripoll

y el Blaumarina de Pedro Rigo. Por lo que respecta a la clasificación de Tripulación Reducida, el Magarrufa Cubed de Alejo Truyols se llevó la victoria tras superar por escaso margen al S'Indio de Juan Lladó. El Tramontana de Gabriel Lladó logró la tercera plaza. Una semana antes tuvo lugar el Trofeo Presidente-Gbcom del Club Náutico de Sa Ràpita, cuarta prueba puntuable para la Copa 3 Clubs-La Caixa, donde participaron 32 embarcaciones con certificado ORC. El Airlan Aermec del armador Juan Cabrer se llevó el triunfo en la clase ORC 0-2, el Blaumarina de Pedro Rigo ganó en la clase ORC 3-4 y el Histolab se impuso en Tripulación Reducida.

>> RCN PALMA / REGATA AUDAX MARINA TROFEO HISPANIDAD

La tormenta alteró el recorrido original MALLORCA PRESS PALMA

El Airlan Aermec (ORC 0-1), del armador Juan Cabrer; el Mestral Fast (ORC2), de Jaime Morell; el Tearal (ORC3), de Toni Pizá; y el Omi II (ORC 4), de Francisco Llompart, se proclamaron ganadores de la regata Audax Marina-Trofeo Hispanidad, organizada por el Real Club Náutico de Palma (RCNP), tras la celebración de una regata costera de 16,6 millas náuticas por la bahía de la capital. La prueba se disputó con viento de componente este «muy rolón» e inestable. En principio, la Regata Audax Marina-Trofeo Hispanidad iba a consistir en una primera travesía Palma-Andratx y en una segunda de regreso al RCNP. El chubasco registrado el sábado 13 octubre, que provocó vientos de 40 nudos, obligó a reconsiderar los recorridos, optándose finalmente por la celebra-

PRÓXIMOS EVENTOS

Clase Snipe - Campeonato Baleares por equipos (18 de noviembre) XVI Liguilla Dos Estaciones (18 de noviembre)

www.cvpa.es info@cvpa.es · Tel: 971 671 721

Los ganadores de la Regata Audax Marina Trofeo de la Hispanidad.

ción de una única prueba. A pesar del contratiempo, la competición contó con el concurso de 33 embarcaciones de crucero con certificado ORC. Al término de la regata se procedió a la entrega de premios y las tripulaciones fueron invitadas a una

fideuá en la sala magna del RCN Palma por cortesía del patrocinador, el club organizador y el Club de Vela del Port d`Andratx. El astillero Audax Marina, ubicado en el puerto de Palma, sorteó tres varadas con tratamientos de mantenimiento entre los participantes.

OLIMPIC ESPAÑA (BALEARES) Tel: 971 289 649 · Fax: 971 220 431 Email: matias.bonvent@olisails.es · www.olisails.es Josep Estela, 27 - 07011 - Palma de Mallorca

VELA GACETA NAUTICA| Noviembre de 2012

>> CV PORT D’ANDRATX / LIGUILLA DE TRIPULACIÓN REDUCIDA

El estreno reunió a 19 equipos

CÓMO NAVEGAR MÁS FÁCIL

Las telas tejidas todavía tienen algo que decir

Las rachas de más de 40 nudos provocaron numerosas roturas JUAN JOSÉ MERAYO juan@bankssailsspain.com Móvil: 627 003 185

LUCA MONZANI ANDRATX

Una nueva temporada de regatas empezó en el Club de Vela del Port d’Andartx con la primera prueba de la II Liguilla de Tripulación Reducida. Un total de 19 inscritos prometen grandes emociones en la regata. La prueba se inició con un xaloc de casi 20 nudos con la flota parcialmente protegida por la costa. Las velas izadas, la mayor con rizos y génovas pequeños o enrollados en proa, aunque no todos… a la espera del rumbo a seguir. Dada la salida, el grueso de la flota se dirigía amurada a babor, de ceñida y a rumbo directo, hacia el islote de El Toro en una racheada e intensa ceñida de siete millas por delante. Avanzando por la costa, el viento hacía guiños al sur que, Fehurihi primero y S'Avenc detrás, supieron interpretar mejor que nadie, virando hacia tierra en un bordo acertadísimo que les permitiría montar el islote con una ventaja considerable sobre sus rivales. Cuesta abajo y rápido con spí arriba, el viento arreciaba y la mar crecía,

La flota tuvo que afrontar puntas de 40 nudos.

espumosa con rociones que barrían la superficie con temible rapidez en una empopada realmente difícil, que en la aproximación a Andratx, nuevamente bajo La Mola se hacía descontrolada con más de 40 nudos. En solitario, a bordo de su Sun Fast 3200, Xisco Gil recogía el spi del agua mientras cruzaba la línea de llegada primero en tiempo real, luego vencedor en compensado, solamente con la

mayor arriba. Fehurihi de Carlos Ros y Charly fue el segundo clasificado tras una excepcional regata y gran templanza; Pau Toni Homar y Víctor Ferrer acabaron terceros con el Bachibuzuk y completaron el podio. Al día siguiente, el tiempo empeoró con rachas próximas a los 40 nudos y una mar muy grande y el Comité se vio obligado a suspender la primera prueba de Liguilla Dos Estaciones.

«El Dacron de toda la vida» no es una frase feliz, es un concepto confuso que no encierra una verdad absoluta. El Dacron son fibras de poliéster de alta tenacidad tejidas, marca registrada de DuPont. Es la fibra que ha sobrevivido al tiempo sobre otras marcas de poliéster tejido desaparecidas, por lo menos para hacer velas, como Terilene, Tetoron, Tergal, Diolen o Vislon. Aparecida a comienzos de los años cincuenta, el Dacron conocida como «Type 52» fue específicamente diseñado para hacer velas. Las capacidades del poliéster para velas son una buena recuperación del estiramiento, resistencia a la abrasión, a los rayos UV y al flameo y un secado rápido. Básicamente una buena relación entre durabilidad y costo. Aunque las telas tejidas como el Dacron han sido reemplazadas por laminares con fibras como el Kevlar o el carbono para regata y mega yachts, su probada durabilidad las hace la primera elección para barcos de crucero de hasta 45 pies. Existe una tendencia a asociar al Dacron con velas de bajo costo y mediocre calidad como las entregadas por los astilleros o velas standard de grandes producciones prevenientes de oriente. En la práctica se siguen produciendo excelentes velas en Dacron y el desarrollo de estas fibras no se ha detenido. Recientemente fue introducida una nueva fibra llamada poliéster

«1W70» que tiene un 27% de mayor tenacidad que el tradicional tipo 52. En velas de crucero generalmente se busca economía por lo que el corte horizontal o cross cut es el adecuado. Para casos my específicos hay Dacrons fabricados especialmente para corte radial pero son poco usados. Con la aparición de la telas laminares, algunos diseñadores comenzaron a poner en las velas de Dacron un segundo paño en la zonas de mayor esfuerzo, otros comenzaron a desarrollar sus propios diseños dentro de este concepto. El mas conocido fue el «diente serrucho» tratando de que la transición entre los distintos materiales sea suave y no abrupta. La tècnica de paños superpuestos se conoce con muchos nombres comerciales como «Step-cut» o «Crescent Cut» y se viene usando desde hace 30 años. Produce una construcción más duradera y de mejor performance comparada con una construcción de paños horizontales simples. Utiliza una tela liviana como base y agrega un segundo paño en la baluma y la base, doblando la cantidad de fibras en las áreas donde los esfuerzos son mayores y la vela sufre más del flameo. Además de longevidad, el doble paño posee una mayor resistencia a los rayos UV porque la cara interior siempre esta fuera del alcance del sol, muy importante en zonas como el Caribe y el Mediterráneo. Aunque en su comienzo el Step-Cut se utilizó en velas de Dacron, en la actualidad se hace en una nueva fibra, el Dyneema, usada en velas de telas laminares y que también tiene una versión tejida como el Dacron que produce velas muchísimo más fuertes. Este material es conocido por su nombre comercial Hydranet de Dimension Polyant. Esta fortaleza y su insuperable durabilidad le hacen insustituible para barcos con pretensiones oceánicas.

VELA GACETA NÁUTICA| Noviembre de 2012

>> CN S’ARENAL / TROFEO LA CAIXA MALLORCA PRESS PALMA

Iván Cañellas, del Real Club Náutico de Palma, se alzó con el triunfo en la clase 4.7 del Trofeo La Caixa, una competición organizada por el Club Nàutic S’Arenal los días 27 y 28 de octubre. La regata contó con una participación de 70 embarcaciones de vela ligera pertenecientes a las clases 420, Laser 4.7, Laser Radiales y Musto Skiff. La regata La Caixa se quedó en una única jornada de competición. El segundo día previsto (domingo 28 de octubre) amaneció con un fuerte temporal. De esta forma, el Comité de Regatas se echó al mar las 11,30 horas para constatar que con un viento de más de 25 nudos debían anularse todas las pruebas previstas. Para los resultados finales sólo se contabilizaron las puntuaciones de la primera jornada, un día que también resultó complicado y en el que también se tuvieron que suspender algunas salidas. Iván Cañellas logró el triunfo seguido por Jaime Fernández del Club de Vela Port d’Andratx. Los tres primeros lugares de la categoría Laser Radial fueron copados por representantes del Club Organizador (Club Nàutic Arenal), con Miguel Vilanova a la cabeza, un regatista master del club que demostró su pericia en navegación con condiciones adversas, seguido del pollencí Tomeu Torrandell Cerdà y de Luis M. Ferrer Frau. En la clase 420 el triunfo de este trofeo La Caixa y también el del Trofeo Illes Balears correspondió al tándem formado por Enric Noguera

>> CN PORT DE POLLENÇA

Albert Torres sigue en racha y se impone en el Trofeu Colonya J.G. PALMA

El regatista del Real Club Náutico de Palma Albert Torres se impuso en el Trofeu Colonya, una prueba organizada el 20 y 21 de octubre por el Reial Club Nàutic Port de Pollença en la que participaron cerca de un centenar de embarcaciones de la categoría Optimist. Albert Torres puso de manifiesto su gran estado de forma, que le ha llevado a cosechar numerosos triunfos en los últimos meses, y dominó la competición de principio a fin. El regatista del Real Club Náutico de Palma venció en tres de las seis mangas completadas y consiguió superar de forma clara, en un fin de semana que tuvo una meteorología complicada, al regatista del Club Náutico de Sa Ràpita Marc Lladó, que fue segundo y a la representa del Club BNàutic S’Arenal Aina Colom que completó el podio en tercera posición. Entre los más jóvenes, el mejor fue Antonio Linares, que logró la victoria en la categoría de Optimist D.

Noguera y Capó, los mejores en 420 El fuerte temporal limitó la competición a una sola jornada de meteorología complicada (regatista del Club de Vela Port d’Andratx) y Marc Capó (del Club Nàutic Arenal), seguidos por Xavier Antich y Pedro Terrones, ambos de s’Arenal. Paula Barceló y Aina Llabrés, también del club organizador, fueron las primeras féminas clasifi-

cadas en esta categoría. La importancia de esta prueba, en la que participaron un total de 23 embarcaciones de la categoría 420, radicó en que se pusieron en juego varias plazas para disputar el Campeonato de España de Vela Ligera que tendrá

Enric Noguera y Marc Capó ganaron el Illes Balears de la clase 420.

lugar en aguas de Málaga a principios de este mes. En la espectacular clase Musto Skiff los dos primeros puestos fue-

ron para regatistas del Club Nàutic s’Arenal. Se impuso Carlos Terrasa y la segunda posición fue para Justo Martínez.

VELA GACETA NAUTICA| Noviembre de 2012

10 >> FBV

>> RCN PALMA / REGATA AUDAX MARINA

>> LIGERA

Cardona y Torres fueron los mejores en Alcúdia

María Bover logra un nuevo triunfo en la clase Optimist

Los baleares brillaron en los Campeonatos de España

MALLORCA PRESS

La competición reunió a cerca de 200 regatistas de vela ligera

MALLORCA PRESS

PALMA

El último fin de semana de septiembre se disputó la I Regata Gran Premi Platja d'Alcúdia, una prueba de vela ligera patrocinada por el Ayuntamiento de Alcúdia y organizada por la Federación Balear de Vela. La competición se quedó en una sola jornada pues el domingo 30 se registró un frente frío que trajo vientos fuertes acompañados de lluvias, lo que hizo imposible que la flota se hiciese al mar. De esta forma, los resultados del sábado fueron los definitivos. En la primera jornada se registraron vientos del suroeste de entre 12 a 16 nudos que permitieron completar tres pruebas. En la clase Optimist el dominio del regatista del RCN Palma Albert Torres fue notable ya que se impuso con dos primeros puestos y un segundo. Tras él se clasificaron Marc LLadó, que acabó segundo y Antoni Massanet que terminó tercero. En la categoría Sub13 venció Ana Ferragut, regatista del Club de Vela Puerto de Andratx, mientras que en la Sub11 se impuso Justo Martinez del CN s'Arenal. La clase Laser 4.7 estuvo totalmente dominada por el menorquín del CM Mahón Joan Cardona que ganó en las tres mangas, seguido por su compañero Ramiro Foguet y por Enric Pons del CN Villacarlos.

En el puente de la Hispanidad se disputaron los primeros campeonatos nacionales de la temporada 2012-2013. De esta manera, los regatistas de las Baleares tomaron parte en un encuentro en Villagarcia de Arousa (Galicia) en el que participaron las clases de vela olímpica mientras que la categoría Snipe tuvo su cita en la Manga del Mar Menor (Murcia). Sin duda, la prueba que resultó más reñida y de mayor repercusión fue el Campeonato de España de Clases Olímpicas, donde Adolfo Berrocal y Ruben Coll, representantes del CN de Sant Antoni consiguieron subir al podio al lograr la tercera posición en la clase 470. También destacada fue la actuación en Galicia de Aina Bauzà, del RCN Palma, que obtuvo la sexta plaza en la categoría Laser Radial Femenina. La clase Laser Radial Masculina también compitió en aguas de Arousa, donde la representación balear consiguió buenos resultados. El siempre competitivo regatista del CN Ibiza Carlos Roselló logró el subcampeonato de España. En esta clase, Joan Sansó del Club Nàutic S’Arenal obtuvo el subcampeonato en Laser Radial Sub17. La pareja formada por Jordi Triay y Luis Mas (CN s’Arenal/ RCN Palma) logró la medalla de oro en el nacional de Snipe. En la categoría juvenil de Snipe los resultados también fueron buenos ya que Juan Manresa y Cristian Vidal (CM Molinar/Club de Vela Port d’Andratx) subieron hasta el segundo escalón del podio, mientras que Marc Vallespir y Toni Colom (CM Molinar/RCN Palma) finalizaron terceros.

MALLORCA PRESS PALMA

La Regata Audax Marina, organizada por el Real Club Náutico de Palma, concluyó con una última jornada de competición en la que los líderes no aflojaron y la meteorología fue la de un día de primavera, con vientos moderados de componente sur, cielos despejados y temperaturas suaves. María Bover arrasó en la categoría Optimist al sumar cuatro primeros puestos parciales. La regatista del Real Club Náutico de Palma María Bover no dio opción a sus rivales y obtuvo el triunfo en la clase Optimist, la más concurrida con 131 embarcaciones participantes. Su compañero de equipo Albert Torres tuvo que conformarse con el subcampeonato, seguido de Marc Lladó, del Club Náutico de Sa Rápita, en tercera posición. Bover es la vigente campeona femenina de España e integrante de la selección española que se adjudicó recientemente el campeonato de Europa de Optimist por equipos. Los regatistas del Club Náutico S’Arenal fueron los grandes dominadores de la clase 420, en la que coparon el podio. Ganó la pareja formada por Xavier Antich y Pedro Terrones, que ya había sido la mejor en la jornada inaugural del campe-

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Los ganadores de la regata organizada por el RCN Palma.

onato. Enric Noguera y Marc Lladó escalaron hasta la segunda posición de la clasificación general, seguidos de Adrián Barceló y Ramón Lleonart, que acabaron en la tercera posición. Tomeu García, representante del Club Náutico de Porto Colom, dominó en la clase Laser 4.7, una categoría que combina el casco de esta embarcación olímpica con una vela de menores dimensiones y por la que están apostando cada vez más los náuticos de las Islas Baleares, entre ellos el RCN Palma, que consiguió colocar a dos de sus regatistas en el podio: Miranda Corral,

que segunda absoluta y campeona femenina y Christian Poulet, que obtuvo la tercera plaza. En Laser Radial, la clase olímpica femenina y que es mixta en el caso de las categorías juveniles, Matías Pons, del Club de Vela de Andratx, se terminó imponiendo a Óscar Lacoma y Luis Ferrer, ambos del regatistas CN s’Arenal. Teo Matheu y Pedro Cabrer, del RCN Palma, demostraron, una vez más, que son el actual referente balear de la clase Snipe, por la que siguen apostando muchos regatistas «seniors» integrados en el circuito de cruceros.

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Magdalena Bonet vence en aguas del RCN de Vigo MALLORCA PRESS PALMA

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Más de un centenar de regatistas participaron en la Cabreiroa Eurolaser Cup que organizó el Real Club Náutico de Vigo del 26 al 28 de octubre. La prueba quedó reducida a dos jornadas pues en la última la falta de viento impidió la competición. En la clase Laser Radial, que en categoría femenina tiene rango olímpico, se llevó el triunfo la mallorquina Magdalena Bonet, representante del Club Náutico de Sa Rápita, seguida de María Costa de Oporto y de Laura Cordeiro del Real Club Náutico de Vigo.

PUERTOS GACETA NAUTICA| Noviembre de 2012

>> PUERTO DE PALMA / INFRAESTRUCTURAS

EN BREVE

La APB estrena su nueva sede El antiguo edificio se seguirá usando con fines institucionales

MALLORCA PRESS PALMA

La Autoridad Portuaria de Baleares completó, el pasado día 15 de octubre, su traslado a las nuevas oficinas ubicadas en el puerto de Palma. A partir de ahora, la dirección oficial de la APB será c/ Moll Vell 3-5 porque mantiene los dos edificios como sede. El antiguo edificio se seguirá utilizando con fines institucionales como la celebración de los consejos de administración. En él, la APB pretende realizar una transformación para convertirlo en un edifico abierto a la sociedad con espacios culturales y de divulgación de los puertos de interés general para el desarrollo de las Islas. El traslado permite una mejor atención a clientes y usuarios ya que se integrarán en un mismo centro las tareas de administración, gestión y prestación de servicios y atención al público en el puerto de Palma. El nuevo edificio de la APB ha sido construido en el solar del antiguo edificio central de la compañía Trasmediterránea. La fachada principal del inmueble se ha mantenido por formar parte de la memoria del lugar y se ha construido un aparcamiento subterráneo que elimina unas 80 plazas de superficie.

Unos 80 jóvenes de toda España participaron en el encuentro. / APB

Eivissa acogió las IX Jornadas de Jóvenes Profesionales del ATPYC Los días 4 y 5 de octubre se celebraron en el puerto de Eivissa las IX Jornadas de Jóvenes Profesionales del ATPYC. En el encuentro, que tiene como objetivo servir de foro de difusión de los últimos avances técnicos, así como convertirse en punto de encuentro de estos profesionales, cuyas actividades están relacionadas con el ámbito de la gestión y explotación portuaria, ingeniería de obras marítimas y actuaciones en la costa, participaron 80 jóvenes procedentes de toda España. El hecho de elegir el puerto de Eivissa como el lugar de encuentro de este año estuvo motivado por la realización de las obras de los muelles del Botafoc.

Finaliza la estabilización de los muelles del puerto de Alcúdia La APB ha realizado la recepción de las obras de estabilización de la cimentación de los muelles adosado, ribera y poniente del puerto de Alcúdia. Los trabajos, con un presupuesto de casi siete millones de euros, han sido realizados por la unión temporal de empresas formada por Ferrovial Agromán, S.A. y Grupo Rodio Kronsa, S.L.U. Este proyecto ha supuesto un importante reto técnico ya que ha conseguido realizar un dragado hasta la cota -8,50, al pie de unos muelles construidos a mitad del siglo XX. Esta obra dota al puerto de Alcúdia de unas infraestructuras de garantía para las operaciones portuarias en las próximas décadas. Arriba, la fachada posterior del edificio. Abajo, el interior. / APB

>> TRAFICO / PUERTOS

La entrada de mercancías a las islas Baleares sube un 4% hasta agosto M.P. PALMA

El tráfico de mercancías en los puertos de interés general de las Islas Baleares está registrando importantes incrementos en lo que va de este año 2012. Según los últimos datos de la Autoridad Portuaria de Baleares (APB), el tráfico total en los puertos de las Islas entre los meses de enero y agosto de este año ascendió a 11.552.593 toneladas, lo que supone una subida de un cuatro por ciento respecto al mismo periodo del pasado año. El principal incremento lo registró el puerto de Palma que subió un 9 por ciento.

Por el contrario el puerto de Maó registró una caída del 15 por ciento, en buena parte debido a la competencia del nuevo dique de Son Blanc de Ciutadella. Este aumento en cuanto al tráfico de mercancías general pone de manifiesto el repunte de la actividad económica relacionada con la industria turística. En cuanto a la mercancía general, los puertos de Baleares que dependen de la APB contabilizaron un total de 5.928.951 toneladas, una cifra que supone una subida del seis por ciento frente a 2011. De nuevo, el puerto de Palma ha sido el puerto

que ha registrado un mayor incremento al sumar un total de 4.098.690 toneladas en este periodo, lo que significa una subida del 11 por ciento. Por lo que respecta al tráfico de graneles sólidos, el ascenso de las cifras del puerto de Palma compensa los descensos en Eivissa, Maó y la Savina y el balance global registra un tímido avance del uno por ciento. En cuanto a los graneles líquidos, la caída que registra el puerto de Palma provoca que en el conjunto de las Baleares el descenso haya sido del tres por ciento en los ocho primeros meses de este año.

El crucero ‘Empress’ realizó su primera visita al puerto de Palma.

La APB entregó dos metopas por las primeras escalas en Palma El pasado mes de octubre llegaron dos nuevos buques de cruceros turísticos a la capital de Mallorca que recibieron su correspondiente metopa en una pequeña ceremonia de manos del secretario de la Autoridad Portuario de Baleares Jaume Ferrando. Se trata de las embarcaciones AIDAmar y Empress que tomaron tierra el 5 de octubre. El AIDAmar, del consignatario Lantimar, llegó a Palma con unas 3.000 personas a bordo, entre pasajeros y tripulación, la mayoría de nacionalidad alemana. Por su parte, el Empress, cuyo consignatario es Intercruises, cuenta con una eslora de 211 metros y es capaz de transportar a unos 1.600 pasajeros.

MEDIO AMBIENTE GACETA NAUTICA| Noviembre de 2012

>> BIOLOGÍA / ESPELEOBUCEO

>> SA DRAGONERA / CAMPAÑA

El veneno para ratas mata a más gaviotas de las previstas El Govern admite los daños colaterales en un informe, pero les quita importancia porque la gaviota común es una especie «abundante»

Ni delfín ni de piedra: de madera El Oceanográfico analiza los restos de la cueva de Sóller y concluye que es un tronco devorado por ‘teredos navalis’

MALLORCA PRESS

PALMA

La disminución de aves marinas en Sa Dragonera, y en especial de las gaviotas, que apenas vuelan hoy por la zona, preocupa mucho a los navegantes y pescadores de recreo de las aguas andritxolas que asocian su desaparición con una probable contaminación ambiental. Así lo han manifestado a Gaceta Náutica, el empresario Miguel Riera y su mujer Joana, que afirman «que no queda ninguna gaviota, no sabemos cómo ni qué ha pasado con ellas, y lo más extraño es que nadie más parece haberse dado cuenta, excepto nosotros, que navegamos habitualmente por alrededor del islote y lo vemos triste, solitario y sin vida». Tras su denuncia, este periódico ha podido averiguar que durante los dos primeros meses de 2011 la Conselleria de Medio Ambiente llevó a cabo un plan de desratización de Sa Dragonera que fue presentado como «pionero» por el conseller Gabriel Vicens del PSM «al ser la primera vez que en nuestro país se utiliza la dispersión aérea para desratizar un área de su extensión y relieve», en referencia a los 3.200 metros de longitud, 500 metros de anchura y orografía montañosa del islote. Este plan pretendía eliminar «la población completa de ratas negras y otros roedores» que perjudicaban la reproducción de las aves marinas. Sin embargo, a pesar de las medidas tomadas, el Servicio de Protección de Especies reconocía al mes siguiente en un documento oficial,

El delfín petrificado de la cueva submarina de Sóller ha resultado no ser ni una cosa ni la otra, sino un resto de madera devorado seguramente por unos moluscos denominados taredos navalis, conocidos como perforadores de barcos. Un informe realizado por el Centro Oceanográfico de Baleares, rubricado por los biólogos María Valls y David Díaz, zanja el misterio del «delfín» de cuajo al determinar, sin lugar a dudas, que se trata de un pedazo de madera, y no de un cetáceo, como se había conjeturado en un principio. Los restos presentaban la forma aparente de un delfín o escualo, e incluso unas medidas que podían coincidir con la biometría de un cetáceo, sobre todo por la distancia entre la cabeza y lo que parecía ser la aleta dorsal. Sin embargo, tras ser analizados con una lu-

Bandada de gaviotas junto a Sa Dragonera en 2006.

El navegante y pescador recreativo Miguel Riera, habitual de Sa Dragonera, asegura que las bandadas de gaviotas han desaparecido que, «como efecto colateral» y «por ingestión de cebos y/o intoxicación secundaria», el número de gaviotas muertas «fue muy superior al esperado». El mismo informe advertía que «hasta pasados dos años no puede concluirse que la operación haya tenido éxito». Este tiempo de observación de las consecuencias de la desratización todavía no se ha cumplido. Para saber si la aplicación raticida puede ser la causa de la disminu-

/ FOTO: MIQUEL RIERA

ción de las aves marinas en Sa Dragonera, Gaceta Náutica se ha puesto en contacto con la Conselleria de Medio Ambiente para confirmar si se ha detectado en Mallorca una disminución en la población de gaviotas. La Consellería ha corroborado que es cierto que «hay menos gaviotas en la isla», pero que su descenso puede estar originado «en el cierre del vertedero de Son Reus y en el control de descartes que llevan a término los pescadores profesionales», razones que podría haber llevado a numerosos ejemplares a emigrar. Según los técnicos, el hecho de que la población de gaviotas comunes haya descendido «no se considera relevante desde el punto de vista de conservación» dado que es «una especie conflictiva sometida desde hace años a operaciones de control demográfico».

da a 18 metros de profundidad) por el grupo de buceacores que realizó el hallazgo. Los restos sumergidos habían despertado el interés de la comunidad científica, tanto por la extraña presencia de un cetáceo en el interior de una cueva tan compleja (con diversos ramales y que penetra 40 metros en horizontal en el interior de la tierra) como por la descomposición sufrida. Los buceadores -con «buen criterio», según los biólogos- prefirieron no tocar la carcasa y dar cuenta al Centro Oceanográfico. El informe de oficial de esta entidad científica señala, asimismo, que «no se encontró ninguna vértebra en la zona en la que previamente había sido identificada» por una buceadora experta en entrenamiento y conservación de cetáceos. No se ha determinado, de momento, cómo un tarugo de madera pudo llegar hasta la cueva. Este asunto fue debatido por los internautas usuarios del grupo de GACETA NÁUTICA en Facebook, uno de los cuales, el navegante Antoni Font, recordó que la madera mojada se hunde y puede navegar como un submarino: «A mí no me extraña que un tronco pueda llegar al mismo sitio donde llega un buceador». Otra hipótesis es que la cueva pudo tener aberturas por la parte superior que se hayan cerrado con el paso del tiempo.

Los restos presentaban la forma y las medidas de un delfín, pero los análisis descartaron sin duda esta posibilidad pa óptica «se observan fibras de origen vegetal»; también se ven «los canales que forman de manera típica el molusco teredo navali», de acuerdo con el informe del Oceanográfico, cuyos expertos tomaron muestras in situ tras ser conducidos hasta la cueva (situa-

PESCA/PIRAGÜISMO GACETA NAUTICA| Noviembre de 2012

>> CURRICÁN

>> MARINA CALA D’OR / TROBADA DE CURRI-JIGGING

>> MAR COSTA

El ‘Escakeo’ se impone en un campeonato de color balear

El ‘Arrux’ de Adrover vence en una igualada prueba

Cataluña se lleva el título en la modalidad de dúos

MALLORCA PRESS

La prueba contó con la participación de 18 embarcaciones de pesca

MALLORCA PRESS

PALMA

El Club Náutico Portitxol acogió el Campeonato de España Open de Pesca Curricán Costero, que se disputó del 12 al 14 de octubre. En la prueba participaron ocho equipos, todos ellos de las Islas Baleares. Se disputaron dos mangas que resultaron muy reñidas, sobre todo entre los primeros clasificados. La competición estuvo marcada por el mal tiempo y por las escasas capturas (un total de 102´045 kilos de pescado). El triunfo fue a manos de la tripulación del Escakeo de José Villalobos, que se alzó con la victoria gracias a su triunfo en la segunda y definitiva manga. La segunda posición fue para la embarcación Danubio, liderada por Vicente Monerris que además, se llevó el premio a la pieza de mayor tamaño. El equipo del Al bitxo patroneado por José Alós Crespí completó el podio al finalizar en la tercera plaza.

El dúo de pescadores catalán formado por Óscar Álvarez Fenollar y por Rafael González se proclamó vencedor en el III Campeonato de España de pesca Mar Costa que, en su modalidad de dúos, se celebró en la playa de s´Arenal. La competición estuvo organizada por la Federación Balear de Pesca y Casting y contó con la asistencia de una docena de dúos de las comunidades de Cataluña, Valencia y la anfitriona Islas Baleares. La prueba se disputó en dos mangas de pesca, una en la tarde noche de el viernes y la otra durante la mañana del sábado y ambas contaron con un buen número de espectadores. La pareja campeona logró un total de 2.371 puntos, a pesar del fuerte viento del sudeste que imposibilitó que las capturas fueran más numerosas. Todas las capturas, una vez medidas y controladas, fueron devueltas vivas al mar.

MALLORCA PRESS PALMA

El pasado 6 de octubre se realizó la segunda trobada de curri-jigging organizada por Marina de Cala d’Or. La prueba contó con una partcipacion de 18 embarcaciones y el día fue soleado aunque a primera hora de la mañana había bastante mar de fondo que con el transcurso del dia desapareció y dio lugar a un bonito día de competición que transcurrió sin incidentes. Esta prueba de pesca combina el jigging, una técnica muy de moda en la que se pesca verticalmente con cucharillas y el curricán de costa o ligero en que se utilizan señuelos pequeños. La salida de los pescadores se dio a las 08.30 horas y la llegada con las capturas a las 16:30. A continuación se realizó el pesaje de las piezas y después se sirvió una cena en una carpa ubicada frente al club social de pesca de la Marina de Cala d’Or a la cual asisiteron numerosos

Los ganadores de la competición de pesca organizada por Marina Cala d’Or.

socios e invitados. Tras la cena se procedió a la entrega de trofeos. La victoria fue para la embarcación Arrux, del patrón Tomeu Adrover que además se llevó el premio a la pieza mayor al capturar una serviola de 33 kilos. La segunda plaza fue para el barco Ledesma de

José Ledesma y el podio lo completó el Tequila 3 patroneado por Jaime Bestard. Marina de Cala d'Or pretende impulsar al máximo la actividad deportiva a través de su club de pesca y con su calendario de competiciones quiere convertirse en un referente en el este de Mallorca.

sectornáutico

EMPRESAS, PRODUCTOS, NOVEDADES...

JEANNEAU CAP CAMARAT La gama de motor de Jeanneau vuelve a Mallorca de la mano de Jaume Vermell Náutica, distribuidor de la firma. / 18

Suplemento de GACETA NAUTICA · Noviembre de 2012

>> INNOVACIÓN

Casas flotantes, lo último en arquitectura El conseller Carlos Delgado, dispuesto a impulsar el desarrollo de este tipo de productos a través de la Ley de Turismo PEPE QUIROGA PALMA

El proyecto de hospedaje sobre el mar del gabinete técnico Grupo Boxx fue una de las sensaciones del Foro Internacional de Turismo y Deporte, celebrado en Palma el pasado mes de octubre, hasta el punto de que el conseller balear de Turismo, Carlos Delgado, expresó su optimismo ante la posibilidad de encajar este tipo de productos como alojamientos turísticos en las estaciones náuticas, algo que, según afirmó, «está contemplado en la Ley Turística de Baleares». Las casas flotantes de Grupo Boxx están destinadas a amantes del mar, navegantes y otros usuarios náuticos; pueden ubicarse de forma temporal en dársenas portuarias y acoger, por ejemplo, a participantes de grandes eventos deportivos o servir de hospedaje a deportistas náuticos de otros países que entrenan en localidades costeras españolas. El Grupo Boxx es un gabinete técnico multidisciplinar y vanguardista formado por una veintena de arquitectos, urbanistas, ingenieros y diseñadores que tiene su sede en Palma y que aprovechó el Foro Internacional de Turismo y Deporte para presentar este y otros proyectos, como un circuito de alta competición para coches y motos, una pista de motocross y un centro de alto rendimiento deportivo. El arquitecto Boris Pena, portavoz de Grupo Boxx, todas estas ideas pretenden «dinamizar, diversificar y desestacionalizar la actual oferta

deportiva de las zonas turísticas, y atender la demanda del mercado turístico de un producto integrado lo más completo y competitivo posible». El alojamiento náutico consiste en una estructura modular de viviendas construidas con tecnología naval, cada una de las cuales mide 18 metros de largo y 5,5 metros de ancho, con tres pisos cuyas medidas equivalen a las de una embarcación de las mismas proporciones en eslora, manga y cubiertas, es decir, un yate de tipo medio. Su asentamiento flotante en un muelle no causa impacto ambiental ni ocupa territorio y, dependiendo del número de

Varios de los prototipos de alojamiento flotante propuestos por Grupo Boxx de 18 x 5 metros.

alojamientos que se precisen, pueden añadirse módulos de forma paralela ocupando el número de atraques que se deseen o convenga al puerto, porque cada unidad ocupa el mismo espacio de agua que un barco. Dicho en un término novedoso, cada uno es «un alojamiento de atraque o amarre». Su utilidad prác-

tica tan solo se diferencia de la de un yate en que ofrece un mayor confort. Un producto innovador que, en tiempos que se precisa de reactivación económica, permite una nueva fórmula de inversión en las infraestructuras portuarias y que supone también una alternativa de explotación a los actuales concesionarios.

SHOWBOAT DESIGN AWARDS

Un finalista ‘made in Mallorca’ El mallorquín Álvaro Aparicio de León quedó finalista en el premio «Joven Diseñador 2012» con el proyecto MaBulle. Este galardón, cuya convocatoria organiza Boat Internacional Media con el patrocinio de Camper & Nicholsons , se creó hace cinco años con la idea de descubrir jóvenes talentos en el diseño de superyates de vela y a motor. Álvaro Aparicio de León, que estudió Diseño Industrial en Madrid y luego realizó un master en Diseño en Venecia, se mostró muy satisfecho por llegar a la final de este prestigioso premio. Tan sólo otro español lo ha conseguido.

Imagen del diseño finalista de Álvaro Aparicio en los SBDA.

«Trabajé duro durante tres meses para preparar este concurso. Nos entregaron los planos originales de un antiguo barco de exportación y nos-

otros teníamos que reinterpretarlos para convertirlo en uno de recreo», explicó el diseñador mallorquín, que ya trabaja en otros proyectos.

OFERTA ESPECIAL TEMPORADA

Tomeu Morell, el arquitecto que ha liderado al equipo de diseño de los amarres flotantes, señala que la casa, como no podía ser de otra manera, está «inspirada en un barco», con la particularidad de que nunca saldrá a navegar, aunque sus prestaciones como vivienda son muy superiores a las de un yate, y cabe además la posibilidad de retirarlo del amarre y colocarlo en seco mediante una grúa. Una posibilidad de dar cobertura legal al proyecto es, comenta Morell, otorgando a la casa la misma consideración que tendría una embarcación en lista sexta, pues al fin y al cabo se trata de un artefacto flotante. Su ‘habitat’ natural son puertos y dársenas protegidas, donde el oleaje no sea nunca superior al medio metro de altura, y el modelo de negocio puede variar en función del cliente: podría darse el caso de instalar una de estas viviendas en una amarre de base y también el arrendamiento de varias de ellas, al estilo de los camarotes que ofertan algunos puertos, por parte del concesionario de la instalación. Boris Pena incide en la sostenibilidad de un producto cuyo impacto visual no es mayor que el de cualquier yate.

SECTOR NAUTICO GACETA NAUTICA| Noviembre de 2012

>> BENETEAU / OCEANIS 48

Mejoras en el rendimiento y en el confort El banco de popa se abre al mar para formar una plataforma de baño FICHA TECNICA ESLORA TOTAL

14,60 M 4,74 M

MANGA

13.300 KG

DESPLAZAMIENTO POTENCIA MAXIMA MOTOR

75 HP

DEPOSITO DE CARBURANTE

400 L

DEPOSITO DE AGUA

690 L AZUL YACHTS

DISTRIBUIDOR

MALLORCA PRESS PALMA

La gama Oceanis, que ha sido durante años un gran éxito de ventas de Beneteau, se reinventa y, fruto de dos años de investigación y desarrollo del astillero francés, ve la luz el nuevo Oceanis 48 que supone una sensible evolución pues mejora el rendimiento del barco y ofrece más confort. Con un diseño de líneas depuradas y estilizadas, el Oceanis 48, que en Mallorca distribuye AZUL YACHTS, cuenta con una bañera que conjuga senci-

llez con comodidad, dispone de doble rueda de timón y se puede dirigir toda la maniobra para poder manejar de forma segura la embarcación con tripulación reducida. El banco de popa se abre directamente al mar para formar una plataforma de baño con escalera. La mesa de la bañera cuenta con dos alas plegables que junto con los dos bancos ubicados a cada lado ayudan a transformar la bañera en una pequeña terraza al aire libre cuando estamos fondeados. Bajo esta mesa se puede ubicar el navegador que queda protegido pero a disposición del patrón. El interior es realmente espacioso y luminoso. Con sus cuatro opciones para los interiores (dos, tres, cuatro o cinco camarotes), el Oceanis 48 se adapta a las exigencias de cualquier armador y también es una gran opción para el charter.

Los portillos de la embarcación ofrecen la máxima claridad interior. En cuanto a la distribución y acabados de la cabina, obra de Nauta Design, conjugan la belleza de la madera con la suavidad de los colores de los tapizados y una gran pureza de líneas. El velero puede incorporar la tecnología Dock & Go con una serie de innovaciones que permiten beneficiarse de soluciones técnicas que, hace apenas algunos años, estaban reservadas al mundo de los super yates. Este sistema posibilita maniobras intuitivas con una sola mano gracias a la utilización del joystick en el puesto de gobierno. Además, facilita la translación a 90° a babor o estribor, marcha adelante, marcha

Los portillos ofercen la máxima claridad en el interior.

atrás y rotación in situ, con lo que podemos acceder a las plazas de puerto más complejas con mayor seguridad. Por lo que respecta a la superficie vélica, el barco dispone de

una mayor de 56 metros cuadrados, un génova de igual tamaño y un spí asimétrico de 130 metros cuadrados. Todo el control de las velas puede ser redireccionado a la bañera.

NUEVOS MODELO S

BENETE

AU 2012

EN NUES TRA NAV E DE EXPOSIC ION EN I NCA

SECTOR NAUTICO

GACETA NAUTICA| Noviembre de 2012

>> MOTOR / CAPELLI 25 OPEN MALLORCA PRESS PALMA

Servicios Técnicos Portuarios (STP) ha resultado una de las empresas ganadoras de la II edición de los Premios CAEB 2012 a las Buenas Prácticas Empresariales en Prevención de Riesgos Laborales. Este premio se concede a las empresas de Baleares que mejor integren la seguridad y salud laboral en la gestión global de la organización, que sensibilicen a los trabajadores y adopten comportamientos seguros y saludables, además de realizar una formación eficaz y orientada a la concienciación. El galardón es un reconocimiento a los esfuerzos de STP por garantizar la seguridad en sus amplias ins-

STP, una de las más seguras de Baleares Recibe el premio CAEB a las Buenas Prácticas en Prevención de Riesgos Los responsables de STP con el presidente de la CAEB, Josep Oliver.

talaciones, por las que pasan más de 1.000 barcos al año para su reparación y mantenimiento, y que incluyen un total de 105.000 metros cua-

drados para la puesta a punto de embarcaciones. Josep Oliver, presidente de la CAEB; Pedro Montero, gerente de la

Fundación para la Prevención de Riesgos Laborales, y Lourdes Cardona, secretaria de Promoció i Ocupació de la Conselleria d’Economia, entregaron el

galardón a los representantes de STP el 22 de octubre en Palma. La seguridad es un factor clave en la filosofía de STP y del conjunto de empresas de IPM Group, que abogan por integrar la prevención de riesgos laborales en su sistema de gestión, incorporando en sus instalaciones las medidas de seguridad necesarias para sus trabajadores y clientes. De hecho, STP es una empresa certificada por Lloyd’s en las normas ISO 9001:2008 de calidad, ISO 14001:2004 de medio ambiente y OHSAS 18001:2007 de salud laboral y calificada por EFQM como empresa excelente. Este galardón supone un reconocimiento a la labor de STP en prevención de riesgos laborales y un aliciente para trabajar por la seguridad de todas las personas que desarrollan su labor en sus instalaciones.

>> CERTAMEN

El Salón Náutico de Dènia se celebrará en el mes de mayo M.P.

CN LA RAPITA

17 de noviembre LLIGA DE TARDOR (Crucero)

www.cnrapita.com · Tel. 971 64 00 01

PALMA

El Salón Náutico de Dènia se está implantando como uno de los referentes en el sector náutico en el Mediterráneo. El certamen del próximo año, que llegará a su sexta edición, se presentó en el marco del Salón Náutico de Barcelona, donde el director de Marina de Dènia, Gabriel Martínez, contó con el apoyo del director del Salón Náutico de Barcelona, Jordi Freixas, del director de la Asociación Nacional de Empresas Náuticas (ANEN), Alejandro Landaluce y del presidente de la Federación Española de Asociaciones de Puertos Deportivos, Gabriel Sandoval. La principal novedad es que el VI Salón Náutico de Dènia ha cambiado de fecha. Las jornadas comenzarán el miércoles, 1 de mayo, y se extenderán hasta el domingo, 5 de mayo. Habitualmente este evento se celebraba en el mes de marzo. El Salón Náutico de Dènia agrupará la oferta del chárter y la venta de embarcaciones nuevas. Además, la muestra acogerá las novedades del mercado y se espera que empresas otros países expongan en el puerto. La pasada edición contó con 30.000 visitantes y tuvo un volumen de negocio de más 3 millones de euros.

SECTOR NAUTICO

GACETA NAUTICA| Noviembre de 2012

EN BREVE

Corb Marí ofrece arroces, carnes y pastas en su renovada carta De cara al invierno, el restaurante Corb Mari cambia su carta para ofrecer una gran variedad de arroces caldosos, melosos y paellas, así como pastas rellenas frescas y carnes al punto. Todo servido con los mejores vinos de Rioja y Ribera del Duero. También vuelve su cocido madrileño, el lechón asado y la cocina mallorquina en los menús de invierno, que mantienen el precio de siempre: 10 euros con bebida incluida y postre. El Corb Marí, ubicado en el pantalán de transeúntes del RCN Palma, dispone de ofertas de desayuno y una tarjeta de fidelización para clientes con la que por cada 9 menús consumidos te invitan al décimo. Además, ofrece menús económicos de Navidad para empresas a partir de 15 euros bebidas incluidas (mínimo 10 personas, máximo 35).

SM asistió 201 embarcaciones en Baleares durante el verano Salvamento Marítimo (SM) atendió durante el verano (entre el 15 de junio y el 15 de septiembre) un total de 1.046 emergencias relacionadas con embarcaciones de recreo en las costas españolas. El número de actuaciones de emergencias en aguas de Baleares fue de 201 y 613 las personas que tuvieron que ser asistidas. La principal causa de los incidentes de las embarcaciones de recreo fue el fallo estructural o mecánico, seguida por la varada o embarrancamiento. Otras causas, pero ya en proporción menor, fueron los incendios a bordo, vías de agua y los hundimientos.

>> NIHAT AYDIN / DISEÑADOR DE NORTH SAILS EN MALLORCA

«La cercanía entre diseñador y cliente es clave para una vela» NEUS JORDI PALMA

Las manos de Nihat Aydin han diseñado velas para todo tipo de barcos, pero de las que más orgulloso se siente son las del Desafío Español. De la Copa América a los megayates, pasando por el TP52, este ingeniero turco residente en Mallorca cuenta con una amplia experiencia como diseñador de velas que ahora está al servicio de los clientes de North Sails en la isla, de los segmentos de monotipo y crucero. Porque, tal como afirma Aydin, «la clave de una buena vela es la cercanía entre diseñador y cliente». Pregunta.- ¿De qué tecnología dispone North Sails en Mallorca para el diseño de velas? Respuesta.- En Mallorca contamos con los programas de diseño patentados por North Sails, la última tecnología disponible que nos permiten hacer pruebas virtuales con el túnel de viento para ver qué fuerzas actúan sobre cada punto de la vela, y así diseñar la mejor vela. P.- ¿Cuáles son las fases de su trabajo?

Nihat Aydin.

R.- La primera fase es reunirse con el dueño del barco para ver qué tipo de vela necesita y qué uso quiere darle, porque de eso dependerá el material que utilizaremos para fabricarla, para que sea más ligera o bien más duradera. Luego tomamos las medidas del barco y diseñamos un mástil y un barco virtual con nuestro software para calcular las medidas de la vela. Así ve-

mos el rendimiento del barco con los parámetros de la vela, y los podemos ajustar para que el barco navegue más rápido. La última fase, para mí muy importante, es ayudar al armador a montar las velas y salir a navegar con él para hacer las pruebas. P.- ¿Cuál es el secreto de un buen diseño de velas? R.- No es un secreto, es un trabajo duro. En North Sails contamos con las mejores herramientas para conseguirlo, además de los materiales de mayor calidad. La clave es tener la pasión de buscar la excelencia, analizar el trabajo que se ha hecho previamente y mejorarlo en cada vela. Para eso es fundamental la cercanía y la comunicación entre diseñador y cliente, para lograr darle lo que necesita. P.- ¿De ahí el hecho de que North Sails cuente con un diseñador en Mallorca? R.- Sí, exacto. Lo más importante es que estoy cerca de los barcos, por lo que puedo seguir de cerca la evolución del trabajo, tanto antes como después de la realización del diseño y la fabricación de la vela, para ver cómo cambia con el uso y mejorarla.

>> AMARRES

Sport King reúne toda su oferta náutica en un nuevo local en Palma

Ports retira barcos que no se mueven MALLORCA PRESS

Sport King ha aglutinado su oferta en una única tienda situada en el número 1 de la calle Indústria. La empresa es experta en equipamientos para tripulaciones y equipos de regatas. La gente de mar puede uniformarse, comprar un traje de agua o bordar un polo o un gorro en Sport King que trabaja con las mejores firmas náuticas. En su nuevo establecimiento cuenta con ropa náutica informal y técnica de las prestigiosas firmas Musto, Helly Hansen, Slam, North Sails, Wor-60 sport wear…La nueva colección de otoño/invierno de ropa ya está disponible en Sport King, donde también se pueden comprar todo tipo de accesorios y complementos como gafas, bolsas, calzado, cinturones… Más información en el 971 458 288 o en sport@sportking.onored.com.

PALMA

PortsIB, el organismo que gestiona los puertos que dependen de la comunidad autónoma, ha iniciado la retirada de cinco embarcaciones que estaban amarradas en las instalaciones portuarias de Portocolom, Sóller, Andratx y Fornells. PortsIB toma esta medida a fin de recuperar los amarres cuyos titulares no pa-

gan las tasas correspondientes o en los que tienen barcos que no salen al mar en mucho tiempo. Tras la retirada de los barcos, PortsIB sacará a subasta las embarcaciones que no sean reclamadas por sus propietarios. Según ha sabido Gaceta Náutica lo que se pretende con esta medida es evitar que otros usuarios no puedan disfrutar de los amarres inutilizados y poder así darles la opor-

tunidad de salir de las listas de espera. En otro orden de cosas, PortsIB también ha tomado la decisión de ampliar en tres meses más el término para poder participar en el concurso público en el que otorgará en concesión pública las gasolineras marítimas de los puertos de Andratx, Cala Bona, Cala Ratjada, Portocolom y Cala Figuera, todas ellas en la isla de Mallorca.

SECTOR NAUTICO

GACETA NAUTICA| Noviembre de 2012

ALQUILER RY N DE E GESTION EMBARCACIONES

>> EMPRESA / BARCOS A MOTOR

• DESCUENTOS S PARA A RESIDENTES S 20 0% • Loss mejoress precioss en n Baleares • Embarcacioness en n perfecto o estado • Totalmente e equipadas • Servicio o personall y atento o La Jeanneau Cap Camarat 7,5 Day Cruiser está pensada para disfrutar de improvisados cruceros.

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Modelo LUX 5,80 metros con motor de 70CV (Yamaha 4 tiempos) : 24.000 euros (precio de venta normal 28.000 EUROS) Modelo LUX 5 metros con motor de 50CV (Yamaha 4 tiempos) : 17.500 euros (precio de venta normal 23.000 euros) Modelo OPEN 4,70 metros con motor de 40CV (Yamaha 4 tiempos) : 14.500 euros (precio de venta normal 20.000 euros) Modelo OPEN 4,70 metros sin motor: 7.000 euros

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Jaume Vermell distribuye los barcos a motor de Jeanneau La firma cuenta con dos puntos de venta en la isla de Mallorca MALLORCA PRESS PALMA

La distintiva marca Jeanneau vuelve a Mallorca impulsada por Jaume Vermell Náutica, nuevo distribuidor de las embarcaciones a motor de esta firma en la isla. Las Jeanneau son embarcaciones seductoras y resistentes al paso de los años, con un consumo de combustible bajo y con un mantenimiento increíblemente «mínimo». Estas embarcaciones están diseñadas al detalle para ser rápidas, maniobrables y muy confortables. Motorizadas con propulsores Yamaha, la gama Cap Camarat se divide en tres: Center Console, para los que prefieren navegar lo más cerca posible de los elementos; Walk Around, polivalente con acondicionamiento de la cabina central y Day Cruiser, cabinadas para disfrutar de improvisados cruceros. La experiencia Jeanneau es única. Ningún otro

La Cap Camarat con consola central ofrece mucho espacio a bordo.

fabricante naval puede ofrecer el mismo nivel de alta tecnología, de calidad de acabado, de rendimiento y satisfacción del cliente. Todo ello a un precio altamente competitivo. Jaume Vermell Náutica cuenta con dos puntos de venta en Mallorca, uno ubicado en la calle Port, número 126 de Porto Cristo y otro en

el Polígono Son Bugadellas de Santa Ponça, con los que da servicio a toda la isla. En ellos ofrece embarcaciones de firmas líderes como Lomac, Sessa Marine, Monterrey a la que ahora se suma Jeanneau. Además es el servicio oficial para los motores Volvo y Yamaha. Más información en http://www.vermell.com.

>> CLUB DEPORTIVO / INTERNACIONAL

Nace el Mediterranean Yacht Club MALLORCA PRESS PALMA

El pasado día 11 de octubre tuvo lugar en el Real Club Náutico de Palma la presentación del Mediterranean Yacht Club MYC, un nuevo club formado por un grupo de alemanes residentes en las Islas Baleares y que tiene como objetivo participar en las regatas de cruceros que se disputan en las islas y en la costa occidental mediterránea. Fundado hace unos meses, registrado en Kiel y con base en Palma, este nuevo club de regatas cuenta en la actualidad con unos cuarenta miembros, si bien está abierto a quienes quieran participar como socios activos en sus actividades deportivas. En el acto de promoción del nuevo club, al que asistió una gran represen-

Abierto a los mallorquines El club, que está abierto a todos los mallorquines, tendrá una vertiente deportiva con la participación en regatas y otra social. La idea del Mediterranean Yacht Club es no solo atraer a gente que navega y que tenga barco si no también a gente que quiera iniciarse en las regatas a vela. Formar parte del club tiene un coste de 250 euros al año más una pequeña cuota por cada salida a navegar en el Container que podrá cambiarse por tareas de mantenimiento en la embarcación. Más información en info@yachtcharter-connection.com

tación de la colonia alemana en Mallorca, su presidente Frank Wegener presentó el primero de los barcos con los que inician su participación en las pruebas isleñas. Se trata del Container, de 50 pies, construido en fibra de carbón, una embarcación con un gran

historial que ha participado, entre otras regatas, en la Admiral's Cup de 1993 y que ha sido mejorada y puesta punto estos meses pasados en un astillero de Valencia. Su primera regata en Baleares será la Liguilla de Cruceros del Club de Vela de Port Andratx.

Consulte nues tro listado de amarres en ve nta

Venta de embarcaciones y gestión de documentos Más de 12 metros

Hasta 35 pies Modelo

Precio

BENETEAU EVASION 29 (82). Perkins 50hp CICLON 850 (80). Sole (Nuevo) 17hp DELFIN 28 (75). Perkins 4108 50hp DUFOUR ARPEGE (68). Yanmar 8hp DUFOUR 34 E PERFORMANCE (05). Volvo 20hp DUFOUR 34 40 Edition (04). Volvo Penta 30hp ENDEAVOUR 33 (83) Yanmar ETAP 32i (00). Volvo 19hp (cede amarre) FORTUNA 9 (91). Volvo 18hp FURIA 28 (81). Sole Mini 12hp FURIA 28 (79). Sole Mini 18hp (2002) FURIA 32 (86). Sole mini (1999) 34hp FURIA 32 (87). Nanni (1995) 30hp GIB SEA 312 (92). Yanmar 18hp HARMONY 34 (07). Volvo 29hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 24.1 (95). Yanmar 9hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 26 (99). Yanmar 8hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 32.2(02) Yanmar 19 hp) JEANNEAU RUSH(82). Lombardini 23hp NONSUCH 30 ULTRA(84). Westerbeke (1986) 29hp PUMA 26(79). Sole (2010) 26hp PUMA 29(79). Sole 24hp PUMA 29(79). Sole 34hp

30.000 € 18.000 € 17.000 € 7.500 € 68.000 € 98.000 € 35.000 € 55.000 € 30.000 € 15.000 € 18.000 € 29.000 € 35.000 € 33.000 € 75.000 € 18.000 € 29.000 € 53.000 € 17.000 € 43.000 € 18.000 € 22.000 € 25.000 €

65.000 € 84.500 € 47.000 € 65.000 € 35.000 € 45.000 € 80.000 € 115.000 € 45.000 € 25.000 € 125.000 € 140.000 € 40.000 € 55.000 € 36.000 € 33.000 € 37.000 €

Más de 40 pies Modelo

Precio

BAVARIA 49 (05). Volvo 110hp BENETEAU FIRST 40.7 R (99). Volvo 40 hp BENETEAU OCEANIS 40 CC (00). Yanmar 56 hp BENETEAU OCEANIS 42 CC (06). Yanmar 54 hp CT 42 KETCH (78). Perkins 78hp DEHLER 47 SQ (06). Volvo Penta 75hp DYNAMIC 47 (87). Perkins 80hp FORMOSA 46 PETERSON (80). Ford Lehmann 80hp FORMOSA 51 (78). Ford Lehman 135hp GIB SEA 444 (95). Yanmar 48hp GOLETA ONE OFF (92). FNM turbo (2011) 100hp HALLBERG RASSY 53 (94). Volvo 145hp HANSE 430 (08). Ynmar 55hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 45.2 (03). Yanmar 68hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 49 (04). Yanmar 75hp MOODY 52 CARBINEER (76). Perkins 2 x 73hp (exc. condición) MORGAN 50 (83). Yanmar (1996) 78hp TMI 56 de Javier Visiers (90). Cummins turbo 150hp TRINTELLA 44 (81). Perkins 120hp

120.000 € 105.000 € 95.000 € 175.000 € 70.000 € 280.000 € 80.000 € 125.000 € 150.000 € 85.000 € 150.000 € 390.000 € 130.000 € 120.000 € 135.000 € 250.000 € 80.000 € 400.000 € 120.000 €

Llaüts Modelo

590.000 € 550.000 € 239.000 € 210.000 € 250.000 € 550.000 € 210.000 € 250.000 € 310.000 € 160.000 € 250.000 € 3.750.000 € 250.000 € 119.000 € 190.000 € 295.000 € 850.000 € 70.000 € 190.000 € 130.000 € 70.000 € 295.000 € 300.000 €

Modelo Precio

BAVARIA 36 (03). Volvo Penta 29hp BAVARIA 38 (02). Volvo 29hp BENETEAU FIRST 35 S7 (93). Volvo 27hp BENETEAU FIRST 405 (90). Perkins 50hp BENETEAU OCEANIS 350 (87). Volvo Penta 25hp BENETEAU OCEANIS 350 (88). Volvo Penta (2007) 30hp BENETEAU OCEANIS 393 (05). Volvo 50 hp BENETEAU OCEANIS 40 (06). Yanmar 39 hp COMET 11 (79). Yanmar 27hp (1993) FINNSAILER CLIPPER (78). Perkins 75hp HANSE 400 (05). Yanmar 40hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 39.i( 08). Yanmar 40hp MOODY 36 (82). Tornycroft 38hp MOODY 36 HALBERDIER (68). Perkins (1991) 36hp NEPTUNIAN (74). Volvo (2002) 60hp TRIREME 38 (ACERO). Yanmar 50hp WEST WIND 35 (79). Mercedes 36hp

Precio

AICON 62 SL OPEN (08). MTU V8 2 x 1200hp ASTONDOA 53 OPEN HT (07). MAN R6 2 x 800 hp ASTONDOA AS 43 FLY (05). Volvo IPS500 2 x 370hp BAIA 48 FLASH (00). Volvo 2 x 480hp BENETEAU SWIFT TRAWLER 42 (07). Volvo 2 x 300hp CHEOY LEE 66 . MAN 2 x 208 hp CRANCHI ATLANTIQUE 40 (07). Volvo 2 x 370hp DEFEVER 53 (89). CAT 2 x 375hp ENTERPRISE MARINE 420 (07). Volvo IPS 2 x 500hp FAIRLINE PHANTOM 42 (98). Volvo 2 x 370 hp FERRETTI 46 ANNIVERSARY (99). Caterpillar 2 x 442hp FERRETTI 94 (04). MTU 2 x 2030 hp GOLONDRINA p/Pasaje 200 pax. Caterpillar GUY COACH 1600 (89). GM Detroit 2 x 440hp PRINCESS 460 (95). CAT 2 x 435hp PRINCESS 60 (95). MAN 2 x 680 hp PRINCESS V65 (07). MAN 2 x 1360 hp SEA RAY 420 SUNDANCER (90). Caterpillar 2 x 380 hp SEA RAY 455 SUNDANCER (03). Cummins 2 x 417 hp SEA RAY 460 SUNDANCER(00). Caterpillar 2 x 375hp TROJAN 40(89). MAN Turbo (1995) 2 x 440hp VIUDES 79. MTU 2 x 1200 hp YATE CLASICO 28MTS. Rolls Royce 2 x 250hp

De 7 a 12 metros diésel

De 35 a 40 pies Modelo

Modelo

Precio

BENNASAR 37 AUCANADA (85). Mercedes 65 hp 12.000 € BENNASAR 37 (90). Sole Mini 2 x 48hp (totalmente renovado) 55.000 € COPINO 20 PALMOS. F/B Tohatsu 3.5hp (cede amarre) 4.500 € COPINO 44(87). Mercedes 2 x 65hp 30.000 € COPINO 45(87). Volvo 2 x 100hp 30.000 € COPINO VS 47 (97) Volvo 2 x 150 hp. 60.000 € COPINO VS 47 (00). Yanmar 2 x 125hp 85.000 € CURRICAN 42 (88). Perkins 2 x 75hp 36.000 € LLAUT MALLORQUIN LL-138(06). Yanmar 2 x 315hp 180.000 € MAJONI 45 ESPALMADOR(81). Perkins 2 x 65hp 39.000 € MENORQUIN 43 CONQUISTADOR(86). Nanni 2 x 60hp 45.000 € MENORQUIN YACHTS 40 (98). Volvo 2 x 80hp 65.000 € MENORQUIN YACHTS 100 (03). Volvo 2 x 200hp 105.000 € MENORQUIN YACHTS 110 (02). Volvo 2 x 230 hp 135.000 € MENORQUIN YACHTS 120 (03). Volvo 2 x 275hp 149.000 € MENORQUIN YACHTS 180 (08). Volvo 2 x 675hp 385.000 € MYABCA 26 (89). Yanmar 75hp (nuevo) 20.000 € MYABCA 28 (93). Sole 90hp 40.000 € MYABCA 32(78). Mercedes Sole 2 x 72hp (totalmente restaurado) 65.000 € SUPER PESCADOU (79). Perkins 50hp 11.000 € TIBURON 36 SOBRECABINADO (95). Sole 90hp y Sole 24hp 25.000 €

Precio

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Depósito legal: PM 971-2012 Edita: Mallorca Press · Calle Morey, 12 · Palma · 07001 · Tel: 971 72 07 37 · gacetanautica@mallorcapress.es · Directora: Elena Pipó Redactor jefe: José Luis Miró Coordinación: Julio González · Publicidad: jlmiro@mallorcapress.es · Imprime: Artes Gráficas de Baleares. · La editora no comparte necesariamente las opiniones expresadas por sus colaboradores

www.gacetanautica.es a contracorriente Hace unos días estaba prevista una reunión del sector náutico recreativo con miembros del Govern balear. El encuentro fue suspendido en el último momento porque los políticos dieron un soberano plantón a los convocados. ¿Qué les parece?, ¿han oído ustedes alguna queja? No la ha habido. ¿Por qué? Por lo de siempre, porque sus representantes tienen auténtico pavor a los políticos y son unos sempiternos rientes de todos los plantones a las que les someten cada gobierno de turno. Por no hacer nada, ni siquiera responden con una simple carta de protesta. Y así van las cosas

Dejen paso a gente nueva PEPE QUIROGA quiroga@mallorcapress.es

en la náutica recreativa. Mal, perennemente. Aunque quizás, digo yo, en Baleares deberíamos excusar a los políticos porque, no lo olvidemos, los políticos serán lo que queramos que sean, pero no tontos. Saben que los

representantes del llamado sector náutico aquí en Baleares no representan a ningún sector oficial y que solamente se representan a sí mismos. No ignoran que en Baleares el Govern no tiene reconocido a ningún sector náutico recreativo. O sea, que éste no existe oficialmente para la administración ni para las cuentas públicas. Y si no existe ¿cómo van los políticos a reunirse con él? Creo, que en este caso, los políticos hicieron

bien en no presentarse y que alguien hizo el ridículo convocando a un sector náutico fantasma. Esto quiere decir, dicho sea de paso, que cualquier dato económico que se dé sobre el mismo es pura invención, porque es una quimera creer posible cifrar supuestos ingresos que no están sectorizados de forma oficial y que solo responden a particulares y fantasiosas presunciones obtenidas al buen tuntún estocástico. De ahí las ri-

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sotadas que me producen a mí y a cualquier persona mínimamente seria. Pero sigamos con lo que estábamos. Una cosa es que existan asociaciones náuticas recreativas y otra muy distinta dar por hecho que estas conformen un sector productivo diferenciado, porque, tengámoslo presente, oficialmente no es verdad. Además, en FENIB, en la federación empresarial que presuntamente representa la suma de todas las asociaciones del sector en Baleares, no están todas las que deberían estar y las que están tampoco incorporan a la globalidad todas las empresas de su supuesto subsector en cada isla. Y ello sin contar que las dos más poderosas, las asociaciones de chárter náutico y de los clubes náuticos, este año se marcharon de la federación precisamente por carecer de importancia. Es explicable que ambas dieran un portazo. FENIB no ha conseguido nada. No sólo no ha logrado unir al sector náutico recreativo, sino que tampoco ha logrado que el Govern sectorizara oficialmente a las empresas que dice representar. Dicho de otro modo, que FENIB no tiene la representatividad que alega tener. Otra cosa es, por ejemplo, que a una mesa de turismo náutico, se invite a los representantes de las marinas y de los clubes náuticos y a las empresas de chárter náutico o de excursiones náuticas o de submarinismo, los únicos auténticos agentes asociativos de todo el supuesto sector náutico recreativo que algo tienen que ver con el turismo. Pero no que se sienten en dicha mesa el cluster marítimo, las empresas de mantenimiento o reparación de barcos, las empresas concesionarias y tampoco las tiendas de efectos navales, porque todas estas empresas y sus asociaciones no tienen absolutamente nada que ver con el turismo. Así que, visto que FENIB se presenta a cualquier reunión representando a sus asociados, y que estos además chuscamente se duplican yendo también a las mismas reuniones para hacer más bulto y darse más importancia, sabido que estas asociaciones no representan a todas las empresas ni a todas las islas y conocido que sus dirigentes llevan años fracasando en conseguir algo para el sector que dicen representar y defender, mi opinión es que va siendo hora que cedan su protagonismo a gente nueva y más competente y dimitan por el bien de Baleares. Creo que sin ellos las cosas podrían ir a mejor sin duda alguna. Estoy totalmente seguro.

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club de noticias Boletín informativo de la Asociación de Clubes Náuticos de Baleares

NÚMERO 27 · NOVIEMBRE DE 2012

¿Existiría la náutica tal y como la entendemos hoy sin los clubes náuticos? Decidicamente, no. La afición por la navegación en España nace mayoritariamente en las escuelas de mar de los náuticos y marítimos. En lo que va de año, más de 4.000

www.acnauticosbaleares.com

Edita: ACNB

niños se han iniciado en la cultura del mar a través de los clubes, cuya asociación balear, formada por 24 entidades sin ánimo de lucro, reivindica esta labor como uno de los pilares que han propiciado el desarrollo de la náutica recreativa y su actual

consideración como sector estratégico. «Es una aportación que merece ser reconocida tanto por los poderes públicos como por el resto empresas náuticas y puertos que, de manera directa, se benefician de este trabajo de décadas».

El pilar del sector náutico Las actividades deportivas de los clubes náuticos de Baleares movilizan anualmente a 13.531 personas REDACCIÓN ACNB MADRID

La base de la afición a la náutica deportiva promovida por los clubes náuticos de Baleares se resume en una cifra espectacular: 13.531 personas, la mayoría de ellos niños o jóvenes, practican vela o piragüismo de la mano de los 24 integrantes de la Asociación de Clubes Náuticos de Baleares (ACNB). El dato resulta de la suma de las licencias federativas, las escuelas de mar repartidas por los distintos náuticos y marítimos de las Islas, los bautizos marinos y otras actividades divulgativas. Miquel Suñer, presidente de la ACNB, señala que los clubes son, sin lugar a dudas, «los principales promotores del deporte náutico y, por tanto, el pilar sobre la que se sustenta todo el sector recreativo». «Si los náuticos no llevásemos décadas fomentando la náutica y soportando el coste que ello supone, el sector no se hubiera desarrollado y hoy no podría reivindicarse como una actividad estratégica para las islas. La inmensa mayoría de los navegantes que son usuarios náuticos se han formado en los clubes, y esa es una aportación que merece ser reconocida tanto por los poderes públicos como por el resto empresas náuticas y puertos que, de manera directa, se benefician de nuestra labor», afirma Suñer. La ACNB recuerda que el coste de esta función social es soportado por los socios de los clubes, entidades sin ánimo de lucro que, a diferencia de las marinas, reinvierten por ley los beneficios de su gestión portuaria en la mejora de las instalaciones y en la promoción de las actividades deportivas. Javier Sanz, presidente del Real Club Náutico de Palma (RCNP), explica que para un club es fundamental encontrar el equilibrio entre las necesidades de sus socios y usuarios, y el fomento deportivo, ya sea a través de los equipos de competición, las escuelas, los bautismos de mar o la organización de eventos. «La vela y el piragüismo, en nuestro caso, son dos actividades primordiales a las que destinamos muchísimo esfuerzo. Nuestros alumnos de hoy son los navegantes del mañana, la base de toda una industria que debemos potenciar desde abajo; sin la afición que creamos a diario en los clubes no habría futuro, así de simple», declara Sanz, convencido de que los náuticos

Un joven regatista de optimist navegando junto a un carguero durante el pasado Trofeo Ciutat de Palma. / MARTINEZ STUDIO

«más que importantes son fundamentales». En términos muy parecidos se manifesta Biel Dolç, presidente del Club Nàutic S'Arenal (CNA), quien lamenta que el trabajo de los clubes no esté reconocido de manera expresa y clara por la administración. Y pone un ejemplo: para su entidad sería más rentable destinar la zona de la explanada de vela recién ampliada al alquiler de puestos amarre, pero «la esencia de un club es el deporte». Según Dolç, las instituciones públicas no tienen en cuenta o no son conscientes del coste de la promo-

ción deportiva, y no distinguen muchas veces un club de un puerto destinado exclusivamente al alquiler de plazas de atraque. En cuanto al fomento de la vela, Dolç entiende que es necesario que los jóvenes tengan la oportunidad de navegar para luego decidir si les gusta o no. «Como es lógico, hay personas que se aficionan y otras no, pero es fundamental que alguien ponga los medios para crear esa afición, y esto es lo que hacemos los clubes, por vocación». Según datos de la Federación Balear de Vela (FBV) correspondientes a

2011, en las Islas hay 1.739 regatistas federados susceptibles de competir en representación de alguno de los 24 clubes náuticos de las islas. En el caso del piragüismo, una disciplina en pleno auge y por la que han apostado muy fuerte siete clubes, la cifra alcanza los 604 deportistas, según la última memoria de la federación regional. Cabe recordar que el piragüismo balear se quedó a las puertas de obtener su primera medalla en los JJOO de Londres de la mano del palista del RCN Port de Pollença Sete Benavides y que en los últimos años ha cosechado importantes resulta-

dos nacionales e internacionales. Los números se disparan cuando se trata de Escuelas de Vela, las verdaderas factorías de navegantes a las que aluden los presidentes de los clubes. Estos centros de formación han acogido en sólo un año a nada menos que 4.194 alumnos. «Todos los clubes realizan un gran esfuerzo en este campo, siempre en relación a sus posibilidades, porque son conscientes de que el deporte es su aportación social más importante, y también porque la gestión se realiza pensando siempre en el largo plazo: la propia supervivencia de los clubes, y del resto del sector, pasa por formentar la náutica recreativa, el amor a la mar y a toda la cultura que lo rodea, desde edades muy tempranas», explica Rafael Palmer, gerente de la ACNB, la persona que coordina las relaciones entre los miembros de la asociación. Palmer destaca que en lo que va de año otros 6.200 niños, al margen de los alumnos de las Escuelas de Vela y Piragüismo (794), han participado en algún tipo de actividad organizada por clubes náuticos. «A veces se trata de simples bautizos de mar gratuitos para escolares y en otros casos de programas avanzados de divulgación náutica, como la Semana del Mar del Club Náutico de Sant Antoni de Portmany (CNSAP)», añade Palmer, en cuya opinión las cifras recabadas sobre las acciones deportivas de los clubes dan muestra de la dimensión del trabajo que desarrollan estas entidades «pioneras de la náutica recreativa en Baleares» y que hoy siguen trabajando en la vanguardia del sector.

EL ÚLTIMO EJEMPLO

Puertas abiertas en el Club Nàutic de Cala Gamba El Club Nàutic de Cala Gamba acogió el pasado 13 de octubre la segunda edición de la Jornada Vela per a Tothom, organizada por la Federación Balear de Vela (FBV) con el objetivo de promover las actividades náuticas. La participación fue menor que el año pasado debido al temporal de los días anteriores al evento, que provocó inundaciones y daños materiales en algu-

nos puertos mallorquines. No obstante, más de 200 personas tomaron parte en los talleres de Cala Gamba, y unas 50 se animaron a navegar a bordo de embarcaciones colectivas cedidas por los clubes náuticos. Joan Marc Rigo, director técnico del club, confió en que el año que viene pueda celebrarse la tercera edición de esta actividad popular y totalmente gratuita.

Una de las familias participantes en la Jornada Vela per a Tothom. / CALA GAMBA

CLUB DE NOTICIAS

ACNB | 2

ASOCIACIÓN DE CLUBES NÁUTICOS DE BALEARES / Noviembre de 2012

RELACIONES INSTITUCIONALES

OBITUARIOS

Los clubes piden menos burocracia

Adiós a Julián Vilás y a Antonio Caldentey, d0s instituciones de la náutica balear

El presidente balear, José Ramón Bauzá, recibe en audiencia a una delegación de la ACNB REDACCIÓN ACNB PALMA

La Asociación de Clubes Náuticos de Baleares (ACNB) solicitó al presidente del Govern de les Illes Balears, José Ramón Bauzá, una mayor agilización de los trámites administrativos con el fin de facilitar las iniciativas portuarias de los náuticos y marítimos del archipiélago. El presidente balear y el conseller de Turismo y Deportes, Carlos Delgado, se reunieron el pasado 24 de septiembre con una delegación de la ACNB formada por su presidente, Miquel Suñer, y por representantes de los clubes náuticos de Palma, Portocolom y S'Arenal. Suñer, en nombre de los clubes, agradeció el apoyo del Govern a los eventos deportivos organizados por miembros de la ACNB, como la Copa del Rey de vela y el Trofeo SAR Princesa Sofía, entre otros, y reclamó que se mejore la tramitación de los expedientes de las reformas portuarias para evitar que la burocracia acabe ocupando más tiempo que las propias obras, como ocurre en algunos casos. El presidente de la ACNB reiteró al presidente Bauzá la colaboración de los clubes en la potenciación de la náutica como sector estratégico y pidió que se tenga en cuenta la experiencia de décadas de estas entidades sin ánimo de lucro en el diseño de privatización de los puertos autonómicos de gestión directa. El Govern anunció al principio de la legislatura su intención de traspasar a la iniciativa privada la gestión de sus 13 puertos de gestión directa. La ACNB considera que esta medida

PEPE QUIROGA PALMA

CONTACTO PERMANENTE. La relación de la Asociación de Clubes Náuticos de Baleares (ACNB) con el Govern balear es muy fluida. Es la segunda vez que el presidente Bauzá recibe en audiencia a los clubes desde que empezó la legislatura. La asociación también tiene presencia en el consejo de administración de la empresa pública Ports IB. mejoraría el servicio que actualmente se ofrece a los turistas náuticos. No obstante, de momento no se ha privatizado ninguna de estas instalaciones ni parece haberse encontrado una fórmula para sacar adelante un proyecto sin duda necesario para potenciar el turismo náutico en las Islas. Los clubes náuticos y otras asociaciones sectoriales coinciden en que lo lógico sería trasladar la gestión al concesionario más cercano. El Govern parece estar de acuerdo en ello, pero no ha hecho pública ninguna decisión al respecto. El presidente Bauzá ha solicitado

Los clubes quieren que se les tenga en cuenta en el proceso de privatización de la gestión directa de forma reiterada al sector portuario balear que presente proyectos que contribuyan al desarrollo de la náutica deportiva, a la que se refiere habitualmente como un «sector estratégico». La ACNB opina que para que

estas iniciativas no queden en papel mojado es necesario reformar previamente el método de tramitación de los expedientes administrativos. En definitiva, reducir la burocracia actual, eliminando las exigencias superfluas, con el objetivo de dar respuestas eficaces a las demandas reales del mercado. Los clubes náuticos creen, en este sentido, que las ampliaciones se han de realizar sin cometer excesos y con «sentido común» con la premisa de que las obras no pueden cambiar de manera sustancial el paisaje costero del archipiélago.

NUEVAS TECNOLOGÍAS

Sant Antoni presenta su nuevo motor de reservas ‘on line’ REDACCIÓN ACNB PALMA

El Club Nàutic Sant Antoni ha puesto en marcha una nueva e innovadora página web con motor de reservas online que permite a los clientes buscar disponibilidad, precios y poder reservar su amarre con confirmación inmediata. Dentro del proceso de remodelación del club, una de las fases es la entrada en el mundo digital, que cada día es de mayor influencia entre los consumidores. Y no sólo ofreciéndoles la posibilidad de alquilar un amarre o contratando un curso de vela o piragua, sino también compartiendo todas sus experiencias a través de las redes sociales Facebook, Twitter o Youtube. Cabe destacar que el sistema de reserva es uno de los primeros para

un club náutico en España (el RCNP presentó el suyo hace dos mes); con posibilidad de reservar desde un día de estancia hasta todo el invernaje de su embarcación, servicios como lavandería o mantenimiento a flote y pudiendo elegir pagar a través de tarjeta de crédito o a través de una transferencia bancaria. Esto garantiza la mayor comodidad para los clientes, sin esperas ni llamadas, obteniendo el mejor precio gracias a las ofertas exclusivas de la página y pudiendo completar el proceso a cualquier hora del día o la noche. El lanzamiento de la página y del motor de reservas está apoyado por el cualificado equipo de atención al cliente que ofrece más información por teléfono, por email o a través de las redes sociales, garantizando así la confianza a socios y clientes

Sección de reservas ‘on line’ en la web del CN Sant Antoni.

Además la web está repleta de contenidos para socios y clientes; historia del club, noticias, agenda social y deportiva, información sobre el entorno de la isla y multitud de contenido multimedia; todo ello en castellano e inglés para el lanzamiento y en más de 5 idiomas próximamente.

«Pero no olvidamos lo más importante: que tras realizar su reserva todos los socios y clientes deben encontrar a su llegada el mejor servicio y las más cuidadas instalaciones; todo lo necesario para que su estancia se convierta en una experiencia placentera», señala en CN Sant Antoni en un comunidado.

Los clubes náuticos han perdido el pasado mes de octubre a dos de sus grandes hombres: el presidente del Club Náutico de Ibiza, Julián Vilás Ferrer, y el contramaestre del Club Marítimo San Antonio de la Playa, Antonio Caldentey Domenge. Ambos muy queridos y respetados en sus respectivos clubes. Julián Vilás Ferrer, de 82 años, era el más veterano presidente de los clubes náuticos de Baleares. Presidía el Club Náutico de Ibiza (CNI) desde hacía 25 años. Médico, especialista en Cirugía General y Traumatología, fue fundador de la Policlínica Nuestra Señora del Rosario de la capital pitiusa. Por sus méritos profesionales y sociosanitarios recibió numerosas distinciones, entre ellas el Premio Ramon Llull 2006 y la Medalla de Oro del Colegio de Médicos. En los últimos años, y a pesar de su avanzada edad, todavía era posible ver a este experto navegante pescando y siguiendo las regatas de su club a bordo de su barco a motor S'Espartar IV. En los últimos años de su mandato, Julián Vilás Ferrer consiguió que las instituciones públicas y partidos políticos de Baleares tomaran consciencia de la verdadera dimensión social de un club náutico, al reconocer de forma unánime el valor estratégico del Club Náutico de Ibiza de cara a la renovación de su concesión, amenazada por la presión de grandes grupos de inversores especulativos. Antonio Caldentey Domenge, de 50 años, era natural de Palma, estaba casado y no tenía hijos. Llevaba 26 años trabajando en el Club Marítimo San Antonio de la Playa. Muy estimado por los armadores que llevan a reparar sus cruceros al varadero del club, también era muy querido por los regatistas nacionales y extranjeros que han participado en el Trofeo Princesa Sofía, fechas en las que Toni era una figura de referencia para todos. Con motivo de su muerte, su gran amigo, Xisco Clapés Treviño, ha publicado una emotiva carta de despedida en Diario de Mallorca titulada «El gran contramaestre suelta amarras», en la que resume la enorme entereza con la que Caldentey afrontó su enfermedad, mostrando su habitual simpatía hasta el último momento. Descansen en paz estos dos queridos hombres del mar y de la náutica.

CLUB DE NOTICIAS ASOCIACIÓN DE CLUBES NÁUTICOS DE BALEARES / Noviembre de 2012

CONXA ONTIVEROS | DIRECTORA DEPORTIVA CN PORTO CRISTO

«Lo importante es que los niños aprendan a navegar» PEPE QUIROGA PALMA

Conxa Ontiveros, de 29 años y psicopedagoga, es desde hace cinco años la directora del equipo de regatas del Club Náutico de Porto Cristo. Aficionada al mar desde la niñez, ex regatista destacada y ex entrenadora de los equipos del Club Náutico de Serranova y del Real Club Náutico de Pollença, su máxima preocupación es que los doce chicos y una chica que forman parte del actual equipo que dirige entiendan que navegar no es una obligación, sino un placer, y que regatear es un reto deportivo que recordarán toda la vida. Pregunta.- ¿Los miembros del equipo de vela del Club Náutico de Porto Cristo son todos de la zona o también hay alguno de fuera? Respuesta.- Son todos de Manacor y Porto Cristo, aunque en julio y agosto durante los cursos de verano sí vienen algunos alumnos que no viven en la zona. El club está abierto a todos los que quieren aprender a navegar. Cada verano participan unos 50 niños y niñas en los cursos. P.- ¿Qué tipos de barco forman parte del equipo? R.- Solo utilizamos Láser y Optimist. Todos los barcos son propiedad del club, excepto un Láser prestado por un aficionado. P.- ¿El club les facilita más material? R.- Sin duda alguna. No solo fomenta la actividad deportiva de la vela, sino también el piragüismo. A nosotros nos ha facilitado un aula de enseñanza, un pañol móvil y un remolque para el transporte de las embarcaciones a otros clubes. Asimismo nos ha aportado dos embarcaciones auxiliares para el entrenamiento y las regatas. No lo dude, el club nos cuida. Hasta nos deja utilizar la piscina de los socios. P.- O sea, se trata de un club que apuesta por los deportes náuticos. R.- Así es. Tanto la junta directiva como los socios se toman muy en serio la promoción deportiva. Fomentan todo tipo de actividades re-

Conxa Ontiveros.

lacionadas con ella. Y han hecho un esfuerzo considerable para poder equiparnos. No nos quejamos en absoluto. P.- ¿Cuáles son las figuras más destacadas del equipo? R.- En estos momentos el equipo es nuevo y joven, renovado, porque no tenemos clases superiores, aunque hay socios que participan en las regatas interclubes de cruceros. El club cree, y yo también, que los optimistas han de aprender a navegar, no tener la meta de ganar. Lo importante es que aprendan, el ganar es un valor añadido. No obstante, el club ha tenido campeones recien-

tes, entre ellos Jaime Halcón, campeón de España en las clases 420 y 470 y ex miembro del equipo preolímpico. Otro regatista destacado fue Joan Durán, también campeón de España de 420 y que fue instructor de vela del club. No me atrevo a dar más nombres porque podría olvidarme de alguno, y me arrepentiría de no haberlo citado. P.- ¿En qué regatas participan? R.- Vamos a todas las puntuables de Laser y Optimist. Y una más mensual de forma rotativa a distintos clubes. Lo hacemos por cortesía y porque queremos que nos devuelvan la visita. Los clubes náuticos de las islas estamos muy unidos. P.- ¿Cuál cree que es la mejor regata de vela ligera? R.- El Trofeo Ciutat de Palma. Sin duda. Estamos presentes todos los clubes de Mallorca y nuestro equipo puede permitirse el lujo de competir con los mejores regatistas no solo de Baleares, también de España y el extranjero. Además es una competición muy divertida. P.- Tengo entendido que el tenista Rafael Nadal va habitualmente por el club. ¿Charla con los chavales del equipo? R.- Sí. Claro. Siempre lo hace. Todo el mundo le adora. Es muy simpático y cariñoso con todos los miembros del equipo. Me parece el mejor ejemplo de deportista famoso que es una persona normal.

«El club se vuelca en la promoción deportiva y los equipos de regatas: disponemos de un aula de enseñanza, un pañol móvil, un remolque para el transporte de los barcos y dos lanchas auxiliares para entrenamientos»

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EN BREVE

Los clubes de Mahón y Cala Gamba renuevan sus juntas directivas Nemesio Suárez González fue reelegido el pasado 5 de octubre presidente del Club Marítimo de Mahón. Su candidatura era prácticamente la misma, apenas cambian dos nombres, de la lista que fue invalidada fechas antes por la comisión electoral al presentar tres socios una impugnación por un defecto de forma. Alegaron que un miembro de la candidatura, Manuel Nadal, incumplía los estatutos al pertenecer a la directiva de otro club náutico. La nueva junta directiva está formada por 15 personas, 10 de ellas nuevas. Suárez González destacó que los objetivos del nuevo equipo son «la estabilidad económica, la recuperación de los amarres, reforzar la oferta social y potenciar la sección deportiva». Por su parte el Club Náutico de Cala Gamba también celebró elecciones el pasado 6 de octubre en las que salió ganadora la candidatura de Toni Estades Reus, quien ocupará la presidencia los próximos cuatro años.

Medio Ambiente autoriza la instalación de un nuevo pantalán en Portocolom La Comisión de Medio Ambiente ha autorizado a Ports de Balears, organismo portuario de la Comunidad Autónoma, a instalar un pantalán flotante para 36 barcos en la zona portuaria de la ensenada de Portocolom. El informe medio ambiental destaca que en el fondo donde se instalará el pantalán flotante no está ocupado por posidonia y que la pradera más cercana de esta especie protegida se encuentra a más de 100 metros de distancia y que por tanto, su instalación no pone en peligro el ecosistema marino de la zona. La Comisión autoriza en consecuencia a llevar a cabo en dicho lugar las tareas de desbroce marino y de dragado que se precisen para dar calado suficiente a las embarcaciones que amarrarán en el pantalán. Tan solo recomienda a Ports de Balears a tomar las medidas necesarias para evitar que la turbidez creada por el dragado pueda extenderse más allá del lugar donde quedará instalado el pantalán.

José Luis Arrom, Javier Morente, Manuel Nadal y Soledad Seisdedos.

El Club de Mar recibió el ISO 9001 en el Foro de Deporte y Turismo El director general de Deportes del Govern de les Illes Balears, Javier Morente, hizo entrega el 19 de octubre del certificado de calidad ISO 9001 al gerente del Club de Mar Mallorca, José Luis Arrom. El acto tuvo lugar en el stand C14 de la Feria Internacional de Deporte y Turismo, que se celebró en el recinto del velódromo Palma Arena, y contó con la presencia de la directora de AENOR en Baleares, Soledad Seisdedos Castilla. La Norma ISO 9001 es una de las máximas garantías de excelencia en diferentes ámbitos de la gestión empresarial. En el caso del Club de Mar, esta distinción se suma a la 'Q' de Calidad Turística, que otorga el Gobierno español, y a la placa EMAS, el máximo reconocimiento de la Unión Europea a las buenas prácticas medioambientales. José Luis Arrom quiso compartir el reconocimiento con el equipo humano del Club de Mar, «sin cuyo esfuerzo diario», dijo, «no sería posible ofrecer los servicios de calidad que ponemos a disposición de nuestros socios y usuarios».

CLUB DE NOTICIAS

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ASOCIACIÓN DE CLUBES NÁUTICOS DE BALEARES / Noviembre de 2012

INFORME

ELECCIONES RFEV

LEGISLACIÓN

La Illes Balears Clàssics, un valor seguro y rentable para Mallorca

Los clubes abogan por impulsar la Ley de Mecenazgo Deportivo

REDACCIÓN ACNB

PALMA

La Regata Illes Balears Clàssics de 2012, organizada por el Club de Mar-Mallorca el pasado mes de agostó, generó una renta de aproximadamente 200.000 euros sobre la oferta hotelera y complementaria de Mallorca. Este dato, que recoge el informe técnico elaborado por el Club de Mar para medir el impacto y la repercusión económica de la regata en la isla, confirma que el binomio turismo y deporte favorece el crecimiento económico y social del entorno. Del informe se extraen también otras conclusiones, como que la especialización del turismo en productos relacionados con el deporte, en este caso el náutico, y con eventos de referencia como la Regata Illes Balears Clàssics, incluida en el Circuito Internacional del Mediterráneo y del Trofeo Clàssics Mare Nostrum, contribuyen a dinamizar el turismo en la ciudad de Palma, principalmente, y de Mallorca en general. El comodoro del Club de MarMallorca, Manuel Nadal de Uhler, ha dado a conocer estos datos coincidiendo con la presentación de la nueva edición de la regata, que se celebrará del 15 al 18 de agosto de 2013. En la memoria, el impacto económico directo viene determinado por el gasto que generan los propios participantes en la regata, alrededor de 300, y el volumen de negocio de las empresas relacionadas con el sector. En la pasada edición de 2012, las embarcaciones inscritas en la regata fueron un total de 37. De ellas, el 60% eran de procedencia extranjera (más de 15 nacionalidades representadas), y españoles no residentes. El 75% de los participantes directos en el evento provienen de fuera de la isla, unos 200 tripulantes a los que debe añadirse una media de 30 acompañantes, lo que suma un total de 230 personas que acuden a la Isla con una estancia mínima de cuatro días.

La Asociación de Clubes Náuticos de Baleares ha reclamado al Govern de les Illes Balears que impulse la Ley de Mecenazgo Deportivo con el fin de que las entidades organizadoras de regatas y otras competiciones náuticas puedan acceder a la financiación privada por medio de patrocinios. Los clubes recuerdan que el presidente del Govern balear, José Ramón Bauzá, y el conseller de Turismo, Carlos Delgado, se comprometieron a poner en marcha una Ley que incentivara la inversión privada en el deporte. Según la ACNB, en las circunstancias actuales resulta muy difícil encontrar patrocinadores, ya sea para regatas o equipos deportivos, puesto que las empresas que apuestan por el deporte no obtienen ningún tipo de ventaja fiscal, salvo que los eventos sean considerados de interés general, algo que se da sólo en casos muy excepcionales. La ACNB sostiene que una Ley de Mecenazgo propiciaría la inversión empresarial en acontecimientos deportivos que generan empleo y riqueza, y que la pérdida de ingresos por los beneficios fiscales se vería ampliamente compensada por el incremento de la actividad que siempre lleva consigo una regata de carácter nacional o internacional, como lo demuestran diversos informes realizados al respecto.

Paco Coro en una imagen de la última edición del Trofeo Vila de Palamós.

Los clubes apoyan a Coro La ACNB apuesta por el equipo del secretario nacional de Optimist REDACCIÓN ACNB PALMA

La Asociación de Clubes Náuticos de Baleares (ACNB) ha decidido apoyar al candidato a la presidencia de la Real Federación Española de Vela (RFEV) Francisco Coro tras valorar las propuestas realizadas por los diferentes aspirantes. Los cuatro clubes baleares asambleístas de la RFEV (Real Club Náutico de Palma, Club Marítimo Sant Antonio de la Playa, Club Nàutic S'Arenal y Club Nàutic de Ciutadella) se reunieron el pasado 22 de octubre y ratificaron el soporte a la candidatura liderada por Francisco Coro, actual secretario nacional de la Clase Optimist y presidente de la Asociación Española de la Clase Internacional Optimist (AECIO). La ACNB ha mantenido a lo largo de las últimas semanas diversos encuentros con los candidatos a la RFEV, los cuales han tenido la oportunidad de explicar sus programas. Los náuticos de las Islas han considerado que el programa de Francisco Coro es «el que más se ajusta a nuestra filosofía, pues reconoce de manera clara el liderazgo que ejercen los clubes como promotores del

deporte de la vela». «No hay que olvidar -añade la ACNB- que la RFEV es, principalmente, una federación de clubes náuticos y marítimos, y que, por tanto, la opinión de estas entidades ha de ser tenida muy en cuenta». También ha decantado la balanza a favor de Coro el equipo humano que forma su candidatura. Por otro lado, el juez y técnico de la Real Federación Española de Vela (RFEV), Chimo González Devesa, fue confirmado el 24 de octubre como presidente de la Federación Balear de Vela (FBV) por el director general de Deportes, Francisco Javier Morente. Aunque el presidente in pectore no ha querido corroborar la lista de su próximo equipo, todo apunta a que estará formada por las siguientes personas: Miguel Suñer, vicepre-

El programa de Francisco Coro es el que «más se ajusta a la filosofía de los clubes náuticos»

sidente en representación de los clubes náuticos; Nano Barceló, vicepresidente y encargado de la promoción deportiva; Toni Pizá, vocal de Cruceros; Javier Moyà, vocal de Vela Ligera; Biel Rosselló, vocal de Vela Latina; Rafa Prats, vocal de Ibiza y representante de los clubes de las Pitiusas; Francisco Ramon, vocal y delegado federativo en Ibiza; Rafael Torres, vocal y delegado en Menorca; Toni Matas, vocal y gestor deportivo; Sonia Moragues, vocal y comité de Técnicos y Jueces; Pere Toni Nadal, secretario; y Rosario Sánchez, tesorera. Chimo González Devesa aseguró que su proyecto es simple y concreto: «Continuar con la estabilidad económica conseguida por el equipo de Yago Fiol, fomentar la vela, impulsar la formación de instructores, medidores, oficiales de regatas y jueces, y apostar por la tecnificación de los regatistas más preparados mediante clinics en los clubes». El nuevo presidente también quiere poner en marcha un programa deportivo de calidad y un calendario de regatas bien coordinado para evitar que las competiciones se solapen entre sí.

La ACNB deja la Federación de Empresas Náuticas La Asociación de Clubes Náuticos de Baleares (ACNB) ha decidido abandonar la Federación de Empresas Náuticas de las Islas Baleares (FENIB) al considerar que no ha cumplidos con los objetivos que se había marcado cuando fue creada.