GENTE DE MAR Número 102. Diciembre de 2010 | Gratuito
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Año 9 · Edita: Mallorca Press, S.L.
CASO HISPANIA | Isla Ebusitana paga la deuda de la Fundación y se lleva el barco a Cádiz | 5 LA SEGUNA OPORTUNIDAD // LA FINAL SE CELEBRARÁ EN SAN FRANCISCO
Oracle ofrece tres actos de la Copa América a Palma por 15 millones RUSSELL COUTTS SE REUNIÓ CON EL PRESIDENTE DE LA CÁMARA DE COMERCIO DE MALLORCA, JUAN GUAL, QUIEN ASEGURÓ QUE EL BENEFICIO PARA BALEARES PODRÍA SER 10 VECES SUPERIOR A LA INVERSIÓN LOS AMERICANOS SE ENCARGARÍAN DE TODA LA ORGANIZACIÓN, PERO PERMITEN QUE LAS CIUDADES CANDIDATAS TENGAN SEIS PATROCINADORES PROPIOS EXIGEN QUE EL CAMPO DE REGATAS ESTÉ A 8 MILLAS DEL VILLAGE PÁGINA 4
El viejo ‘Siemens’, precintado por no pagar su amarre Un juzgado de primera instancia de Palma ha condenado a la empresa del regatista Pedro Perelló, Promorace, S.L., a pagar casi 34.000 euros por abandonar uno de los veleros de la saga Siemens en su amarre del Real Club Náutico de Palma. La embarcación ha sido precintada por la Guardia Civil a instancias del juzgado. Promorace no ha pagado ninguna factura al puerto desde enero de 2008. Los clubes piden soluciones más rápidas para los casos de morosidad.
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RUTA DEL RON, LA REGATA TOTAL El navegante Hugo Ramón analiza para GACETA NÁUTICA la última edición de la transatlántica cuatrianual que une Saint Maló con los territorios caribeños franceses. y en la que participan toda suerte de embarcaciones. Frank Cammas, a bordo del trimarán Groupama, fue el
protagonista de la regata antes de embarcarse a tiempo completo en su proyecto de Volvo Ocean Race. Las 45 unidades de Class 40 presentes en la travesía confirman esta clase como la nueva referencia de las PÁGINA 13 regatas de gran altura.
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MAR DE FONDO 2
GACETA NAUTICA| Diciembre de 2010
PELILLOS A LA MAR
CARTA DE LA DIRECTORA
Ojalá tenga razón el Departamento de Investigación de Fira de Barcelona al diagnosticar que lo peor de la crisis en el sector de la náutica de recreo y deportiva «ha quedado atrás». Yo no soy tan optimista básicamente por dos razones: una, porque la situación general de la economía española no es mejor que hace un año, sino infinítamente peor, con unas tasas de desempleo nunca vistas y sin que en el horizonte se perciba el menor indicio de recuperación (se habla incluso de la posibilidad de quiebra del Estado); y dos, porque no todos los indicadores de los que se hace eco el informe de los analistas de Fira de Barcelona son positivos. Es cierto que las matriculaciones de embarcaciones han dejado de caer al ritmo en que lo hicieron en 2009 (más de un 35%), pero también lo es que siguen cayendo, es decir, que estamos en fase de recesión, y que las titulaciones náuticas expedidas en España han descendido un 23% en sólo un año, de lo que cabría inferir un creciente desinterés por acceder al mar y por la navegación recreativa.
La reordenación natural de la náutica ELENA PIPÓ elenapipo@mallorcapress.es
Entiendo que en los prolegómenos de una cita tan importante como es el Salón Náutico Internacional de Barcelona, los autores del dictamen hayan querido ver la botella medio llena, aunque dentro ni si siquiera haya líquido, para intentar dar confianza a un sector que se empezó a precipitar hace ya tres años, justo cuando quienes vivían instalados dentro de la burbuja inmobiliaria perdieron todo interés por la náutica y por completar con un barco su colección de enseres de nuevo rico. Me gustaría estar equivocada, créanme, pero hablar del principio del fin de la crisis me parece un tanto precipitado y voluntarista. Lo que, sin embargo, parece estar bastante claro es que pasa-
rán muchos años antes de que el Salón de Barcelona vuelva a tener cinco o seis pabellones, del mismo modo que el caché de un yesero no volverá a ser el mismo que el de un cirujano. La náutica tiene que reivindicarse (y hasta cierto punto reinventarse) como sector de futuro para este país sin echar la vista atrás ni evocar datos del pasado, porque aquello fue un sólo un espejismo. La náutica nacional, pienso yo, se volverá cada vez más «social». De hecho, el incremento de las matriculaciones se ha dejado notar sobre todo, con tasas que ya son positivas, en las esloras de 8 a 12 metros, aquellas a las que puede aspirar, no sin esfuerzo, una economía media. Y no es descabellado pensar que los puertos se vayan poco a poco liberando de todos aquellos barcos que ya en la época de bonanza guardaban una evidente desproporción con respecto a las
posibilidades reales de sus armadores. La crisis está cribando, para desesperación de muchas empresas especializadas en trabajar poco y dar grandes pelotazos, a los verdaderos navegantes de los oportunistas u ocasionales. Los barcos que se vendan a partir de ahora ya no languidecerán en los puertos por falta de uso. Saldrán a navegar con frecuencia y sus propietarios se ocuparán de cuidarlos para que les duren muchos años. Alrededor de esta flota de pequeñas y medianas embarcaciones, pero operativas, deberían florecer por lógica el comercio y las pequeñas empresas de manteniento. No creo, pues, que esté todo perdido. Sólo digo que las cosas no volverán a ser como antes. También pienso que el charter, a medio camino entre el sector náutico y el turístico, tendrá una gran oportunidad como consecuencia de esta reordenación natural de la náutica de recreo. El crecimiento de esta actividad en plena crisis demuestra que los aficionados no renuncian a navegar si los precios son razonables, claro.
A CONTRACORRIENTE
PEPE QUIROGA quiroga@mallorcapress.es
¿Cómo acabará el culebrón del Hispania?
Con motivo del caso «Hispania» muchas personas me preguntan cómo va a acabar el asunto. Me hace gracia que crean que soy vidente y que puedo predecir el futuro, cuando lo que hago en mi trabajo es precisamente lo contrario, tratar de averiguar por qué algunos hechos han pasado. Por ejemplo, en este caso, porqué la Fundación Hispania no ha podido pagar la deuda de 950.000 euros que desde 2006 tenía pendiente con Astilleros de Mallorca cuando el año pasado dio a conocer que había recaudado 6,9 millones para la restauración del barco y previamente había revelado que estos trabajos no sobrepasarían los 3 millones de euros. Ustedes convendrán conmigo que la cosa es bastante rara. Queremos saber porqué no cuadran las cuentas. ¿En qué se han gastado los casi 7 millones? Sé que alguien puede alegar que la fundación es privada y que no es asunto nuestro, pero sí lo es porque gran parte de ese dinero procede de subvenciones públicas. Amén, dicho sea de
paso, del dinero obtenido por el Trofeo Conde de Barcelona gracias a la cesión gratuita y pago por parte de las instituciones públicas de sus principales gastos: suelo portuario y espejo de agua cedido por Autoridad Portuaria, recepción en el Castillo de Bellver pagada por el Ayuntamiento de Palma, cena de armadores pagada por el Govern y las boyas y embarcaciones auxiliares cedidas por la Escuela de Vela de Calanova. Todo gratis. ¿Por qué y debido a qué? Pues debido a que la Fundación logró convencer a unos cuantos políticos despistados de que restaurar el Hispania era casi un asunto real porque el barco perteneció a Alfonso XIII. También porque cuanto más alargara en el tiempo esta creencia más subvenciones obtendría. Y así ha sido. Porque de haber querido los que dirigen la Fundación Hispania, el barco ya podría estar navegando desde hace muchos años. Un barco de su tipo se restaura en un máximo de dos años, mientras que éste lleva restaurándose
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desde hace 13 años. No extraña pues que la experta en restauraciones Fundación Isla Ebusitana, que ha prestado el dinero a la Fundación Hispania para que pagara su deuda, haya ya adelantado que el barco irá al agua en cuestión de meses. Sin entrar en el juego de dilaciones de la Fundación Hispania. Lo que significa que esta última, por su propia torpeza, se ha quedado durante dos años sin el barco, cedido a cambio del prestámo y se ha quedado sin excusa para obtener más subvenciones. ¿Qué hará ahora? Esa es la cuestión. De entrada, al menos, debe justificar el dinero gastado. Y también, explicar porqué no ha tenido fondos para pagar la deuda. Un asuntito que deparará sorpresas dentro de pocos días. Lo que está claro es que el Hispania sale navegando de Palma para irse a el Puerto de Santamaría para ser explotado económicamente por la Fundación Isla Ebusitana. Así que, a quienes me preguntan como va a acabar el asunto, ya ven, sin ser yo adivino, puedo adelantarles que con chanquetes y manzanilla. Ya les contaré más cuando llegue al futuro.
Movimientos involucionistas TOMEU CAPROIG
Se están registrando movimientos involucionistas en algunos clubes náuticos. Ya no susurran, sino que vociferan, quienes opinan que hay que abaratar los costes de los servicios y los amarres de los socios a costa de las secciones deportivas, y prohibir la entrada de los navegantes en tránsito en las instalaciones. Mucho me temo que las entidades donde triunfen estas facciones ultraconservadoras no conseguirán renovar sus concesiones, al no cumplir las condiciones mínimas de actividad deportiva que exigirá la Ley de Puertos. José Cusí ha comprado un Melges 32 para, según se cuenta en algunos blogs, participar con el nombre de Bribón en el próximo mundial de la clase que se celebrará en Palma. El Melges 32, un monotipo muy radical, también se baraja como posible clase para la 30 edición de la Copa del Rey Audi Mapfre, aunque la organización tuvo que negar el mes pasado que su presencia esté confirmada. No se ha hecho público todavía, pero el 13 de diciembre parece que se presentará por fin en el Museo de Es Baluard la vuelta al mundo de Class 40, la Global Ocean Race, que saldrá de Palma el 21 septiembre del año que viene. La organización de la regata está negociando todavía el contrato del patrocinador principal. La Demarcación de Costas de Baleares no ha sido capaz de retirar las embarcaciones varadas en la playa de Sant Antoni de Portmany por el temporal de hace dos años. La incompetencia de este organismo dependiente del Estado central empieza a ser preocupante.
GACETA NAUTICA Depósito legal: V-2563-2002 Edita: Mallorca Press · Calle Morey, 12,
Palma · 07001 · Tel: 971 72 07 37 gacetanautica@mallorcapress.es www.gacetanautica.net Directora: Elena Pipó Redactor jefe: José Luis Miró Coordinación: Julio González Publicidad: jlmiro@mallorcapress.es Imprime: Artes Gráficas de Baleares. La empresa editora no comparte necesariamente las opiniones expresadas por sus colaboradores
MAR DE FONDO GACETA NAUTICA| Diciembre de 2010
MI MESA DEL BAR
CON TINTA AZUL
Competencias e incompetencias JOSÉ NEGRETE ppnegrete@yahoo.com
En la historia reciente de nuestro país hemos asistido a una serie ininterrumpida de negociaciones entre el Gobierno central y los autonómicos cuya moneda de cambio han sido las transferencias de determinadas competencias de uno a otro. Así se ha podido constatar que competencias más o menos importantes han sido transferidas, siempre acompañadas de una partida presupuestaria más o menos acorde con los servicios que se deberían prestar al ciudadano. Pero al cabo de tantos años de negociación, mercadeo y compadreo todavía hay algunas transferencias que brillan por su ausencia. En una Comunidad Autónoma como es la de Baleares, en la que las cosas de la mar deberían tener su importancia, los puertos que se denominan «de interés general» siguen siendo gestionados por un organismo ajeno al Govern Balear. Parece lógico que el gobierno de una Comunidad Autónoma que geográficamente es un archipiélago tuviera como prioridad absoluta la gestión de los puertos de su territorio y más todavía si se trata de puertos «de interés general». Basta con pensar que los habitantes de las islas dependen de esos puertos para el tráfico de la mayoría de materias primas, combustibles, mercancías, vehículos y pasajeros que permiten que Baleares sea lo que es y no un conjunto de aldeas rústicas inmersas en una economía de trueque. En Baleares esos puertos no son «de interés general», sino más bien de «vital interés» para la supervivencia de nuestras islas. Pese a ello, el impacto de la
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forma en que se gestionan esos puertos y las tasas que se aplican en los mismos se deja al albedrío de una administración que está fuera de la jurisdicción de nuestra Comunidad Autónoma, como si se tratase de una competencia menor; de algo sin importancia. Luego se nos queda la cara que se nos queda cuando desde Madrid nos eliminan bonificaciones que suponen un incremento de un 25% en las tasas que gravan el transporte marítimo interinsular. Desde mi humilde punto de vista, el anterior es un ejemplo de transferencia de competencias que debería estar en la primera página de la agenda de cualquier presidente del Govern balear que se haya tomado la molestia de preguntarse porqué esta Comunidad se llama «ILLES Balears». Pero también hay transferencias que más de uno maldice el día en que les dio por materializarse, como por ejemplo la de las titulaciones náuticas. Yo soy uno de los que tuvieron que irse a estudiar a otra Comunidad Autónoma y decidió sacarse
LOS PUERTOS DE INTERÉS GENERAL, QUE SON DE ‘VITAL INTERÉS’ PARA BALEARES, NO ESTÁN TRANSFERIDOS... ... Y SIN EMBARGO LA TRANSFERENCIA DE LAS TITULACIONES SÓLO SIRVE PARA COMPLICAR LA VIDA AL CIUDADANO
el título de Patrón de Yate al mismo tiempo. El caso es que al caducarme el título me dirigí a la sede del Consell Insular de Menorca donde, por aquello de la doble insularidad, me habían dicho que se hacían los trámites para la renovación. Una vez rellenados los impresos y pagadas en el banco las tasas correspondientes, se me indicó muy amablemente que les era imposible renovarme el título en Baleares porque las titulaciones de recreo eran una competencia transferida y que cada Comunidad Autónoma se hacía las suyas. Lo curioso es que me aclararon que anteriormente existía un convenio entre la Generalitat Catalana y el Govern Balear por el que se tramitaban uno los títulos del otro, pero que ese convenio se había roto y ahora cada uno se hacía los suyos. No voy a aburrir al lector con el papeleo y la cantidad de llamadas que tuve que hacer a diferentes despachos para tramitar mi título por correspondencia y luego para reclamarlo durante meses ante el injustificable retraso que sufrió. De manera que en lugar de mejorar el servicio al ciudadano, las administraciones autonómicas se han preocupado en este caso de cortar puentes y amargar la vida al contribuyente obligándole a hacer gymkanas burocráticas que antes eran innecesarias porque se podía renovar el título en cualquier punto de España sin mayor problema. Como seguramente no seré el único al que le haya ocurrido lo mismo, he decidido compartir mi experiencia por si a alguien se le ocurre volver a hacer un acuerdo entre Comunidades Autónomas para facilitar la renovación de títulos de recreo. Cosas más raras se han visto.
¿De dónde vino el primer navegante? JUAN POYATOS juanpoyatos@gmail.com
Ocurrió hace unos ocho mil años, en plena era de los faraones egipcios. Es posible que con anterioridad algún navío llegara a las islas, pero lo cierto es que los historiadores datan la llegada y establecimiento de los humanos en las Baleares en esa época, seis mil años antes de Cristo. En la península, los íberos estaban también en su apogeo. Sin embargo, es prematuro afirmar que los primeros navegantes en llegar a las islas fueran íberos procedente del continente. Bien al contrario, algunos expertos opinan que tal vez pudieran ser navegantes griegos los primeros en asentarse aquí. El caso es que no hace mucho ha aparecido bajo la arena de una playa italiana una especie de piragua de más de diez metros de eslora. Una universidad de aquel país ha hecho una copia lo más exacta posible de aquella nave, la que se supone surcaba las aguas mediterráneas en aquel tiempo. Para sorpresa de los investigadores, la forma y características de de la embarcación parecen indicar que se impulsaba únicamente por la fuerza de los remos, aunque se desconoce si realmente llevaba algún tipo de aparejo, ya que la nave encontrada estaba en fase de construcción, y no disponía de aparejo o elementos de navegación, es decir, de lo que se tiene constancia es de la forma y medida del casco. Con la réplica, los historiadores han podido constatar algo sorprendente, la nave alcanza con cierta facilidad los seis o siete nudos de velocidad
y puede con olas y corrientes adversas. Unos doce remeros la impulsan a una velocidad que realmente ha sorprendido a todos. Se han hecho pruebas de mar y la embarcación ha alcanzado, desde la península itálica, casi todas las islas próximas. Es posible que un grupo de embarcaciones de este tipo fueran las primeras en llegar a las Baleares. Aunque realmente nunca sabremos si eran procedentes de la zona húmeda de Valencia, el delta del Ebro, el Ródano, el norte de África, Italia o Grecia, lo cierto es que aquellos primeros navegantes se encontraron con unas islas paradisíacas. Seguramente, la localización y modo de llegar debió guardarse como un gran secreto. Los expertos creen que aquellos hombres y mujeres navegaban muy bien, mucho mejor de lo que cabría pensar, y debieron ir y venir a voluntad muchas veces antes de establecer una población definitiva en las islas. Desgraciadamente, el secreto de aquellas islas perdidas y deshabitadas no se pudo guardar durante mucho tiempo, ya que el resto de la historia de las Baleares está llena de invasiones, guerras y destrucción. Todos los que han invadido de un modo u otro las islas se han creído sus amos. Parece que aquel tiempo de asentamiento humano está muy lejos, pero, en esencia, todo sigue igual. De una u otra forma seguimos con invasiones y destrucción. Todo ello por la equívoca sensación de que somos los señores de unas islas que permanecerán aquí durante millones de años, una vez que nosotros sólo seamos una anécdota.
PRIMER PLANO
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GACETA NAUTICA| Diciembre de 2010
>> AMERICA’S CUP / LA SEGUNDA OPORTUNIDAD DE MALLORCA
EL DETALLE
San Francisco se postula para albergar la final
Este es el calendario previsto para las America’s Cup World Series según el dossier entregado por Coutts a las autoridades baleares.
Coutts pide quince millones a Palma por tres actos previos de la Copa América El sindicato americano se reunió con representantes de la APB y la Cámara de Comercio JULIO GONZÁLEZ PALMA
El equipo BMW Oracle, el sindicato organizador de la 34 Copa América, ha ofrecido a Palma la posibilidad de acoger tres de las regatas clasificatorias de la America's Cup Series, que tendrán lugar en 2011, 2012 y 2013 en varias ciudades del mundo. Rusell Coutts, director general de BMW Oracle, estuvo en Mallorca a mediados de noviembre para ofrecer a las instituciones de Baleares que Palma sea durante los próximos tres años una de las sedes fijas de estas regatas previas a la final de la 34ª Copa América, que se disputará en la ciudad de San Francisco en 2013. En cuanto al presupuesto económico, cada ciudad sede debe pagar cinco millones de euros libres de impuestos cada año al sindicato organizador en concepto de derechos. O sea, 15 millones por las tres regatas, aunque en su oferta, BMW Oracle también ofrece a Palma la posibilidad quedarse con uno o dos actos, y de conseguir hasta seis patrocinadores locales para hacer frente al importante canon económico. Coutts se entrevistó con el presidente de la Cámara de Comercio de Mallorca, Juan Gual de Torrella, quien confirmó a GACETA NÁUTICA la visita del regatista neozelandés y destacó que «esta es una oportunidad que ni Palma, ni Mallorca, ni la comunidad autónoma pueden perder». «Estamos hablando del tercer evento deportivo más importante del mundo, tras el Mundial de
Russell Coutts, director general del sindicato ‘BMW Oracle’.
Q ‘BMW Oracle’
sugiere que hasta seis patrocinadores locales se hagan cargo del canon Fútbol y el circuito de Fórmula 1», dijo, resaltando que en este aspecto «vale la pena hacer el esfuerzo económico de no dejarlo escapar», señaló Gual de Torrella, que garantizó el total apoyo de los empresarios mallorquines y principalmente de los empresarios náuticos a que estas prerregatas se celebren en las aguas de la Bahía de Palma. La visita de director general de
/ GILLES MARTIN-RAGET
BMW Oracle pasó casi desapercibida para los medios de comunicación de la isla, dado su interés en tener un primer contacto secreto con las autoridades políticas, turísticas y económicas, así como con la Autoridad Portuaria de Baleares, a fin de conocer la predisposición de éstas a acoger la America's Cup Series y tener la seguridad de que su celebración en Palma contaría con espacio suficiente en el puerto de Palma. Esta es la segunda vez que Mallorca intenta acoger la Copa América. En 2004 se postuló para organizar la 32ª edición frente a otras ciudades europeas, pero la candidatura mallorquina fue eliminada en la penúltima fase de la selección realizada por el equipo suizo de Ernesto Bertarelli, que eligió finalmente a Valencia.
La America's Cup Series estará formada por 5 regatas en 2011, de 6 a 8 en 2012 y de 6 a 8 también en 2013. La competición se realizará a bordo de catamaranes de la clase AC 45 y el ganador del circuito de las series será Campeón del Mundo de la World Series para ese año. Hay que recordar que en la final de la Copa América se navegará en catamaranes de 72 pies. Por lo respecta a los criterios de selección de las ciudades de estas regatas clasificatorias, el primero es que el campo de regatas tenga un viento consistente, el segundo, que la ciudad sea comercialmente atractiva y en tercer lugar, que cuente con unas buenas instalaciones y que tenga una gran base de afición náutica. Otros factores que también son tenidos en cuenta son la facilidad de la comunicación aérea y la red hotelera. La dirección de la regata también exige que el campo de regata no esté a más de ochos millas del VIP village y recomienda que sea visible desde la costa o el puerto. Además, requiere un espacio junto al mar de unos 30.000 metros cuadrados para instalar todo el recinto de la competición, así como amarres con capacidad para acoger a 50 megayates sin coste para la organización. La intención del sindicato BMW Oracle es que estas prerregatas se celebren en octubre en Asia, en noviembre y febrero en el Oriente Medio, en abril, mayo y julio en Europa y en agosto y septiembre en Estados Unidos.
El Golden Gate Yacht Club ha llegado a un acuerdo con el BMW Oracle, defensor de la Copa América Cup, para que la ciudad albergue la final de la competición. La Junta de Supervisores autoridades municipales de San Francisco- debe aprobar y ratificar dicho acuerdo, una cuestión que parece que no será un obstáculo pues seis de los once supervisores son copatrocinadores del proyecto de acuerdo. La ciudad de San Francisco se compromete en este acuerdo a conseguir 270 millones de dolares a través de patrocinadores y donaciones y a ceder un espacio privilegiado en el puerto para albergar las instalaciones de la competición. Tres equipos confirmados De momento, la regata sólo tiene tres equipos confirmados, el desafiante italiano Mascal-zone Latino, el sueco Artemis y el propio defensor BMW Oracle. Por el contrario, el suizo equipo Alinghi, dos veces ganador de la Copa América, ya ha anunciado que no participará en la próxima edición de la regata y que prefiere iniciar una nueva etapa deportiva dentro del circuito Extreme Sailing Series. Dos equipos más, el Origin británico o el Team Germany, también han decidido que no van no a tomar parte en la próxima edición de 2013. Los sindicatos que han renunciado a la Copa América coinciden en que el defensor parte con una ventaja enorme en el diseño de los barcos. Otro de los referentes en la Copa América, el Team New Zealand de Grant Dalton afirma que no ha descartado participar en la regata, pero que su presencia está condicionada a poder conseguir patrocinadores y que, en ese sentido, esperan a conocer oficialmente la sede de la final. Los organizadores de la 34ª Copa América esperan contar con una flota de entre ocho y diez equipos para la próxima edición de la regata y han intentado animar a posibles sindicatos interesados asegurando que un equipo podría ser competitivo con un presupuesto de 20 millones de euros.
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PRIMER PLANO GACETA NAUTICA| Diciembre de 2010
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>> CASO HISPANIA
El Isla Ebusitania acude al rescate del Hispania PEPE QUIROGA PALMA
La Fundación Hispania logró detener la segunda convocatoria de la subasta del barco Hispania, que perteneció al rey Alfonso XIII, y recuperarlo tras saldar su deuda con Astilleros de Mallorca con un préstamo concedido por la Fundación Isla Ebusitana, otra entidad española también dedicada a la restauración de barcos históricos. La recuperación del Hispania fue gracias a un acuerdo con Astilleros de Mallorca, que puso, como principal condición, el pago al contado de la deuda, como ha confirmado a GACETA NÁUTICA su director general, Diego Colón de Carvajal. Cabe recordar que la deuda de la Fundación Hispania con Astilleros de Mallorca correspondía al pago de la obra de restauración realizada al barco y a las penalizaciones por retraso estipuladas en el contrato. Ante el impago de la deuda, Astilleros de Mallorca decidió, tras los pasos legales correspondientes, sacar a subasta el Hispania por 1.650.000 euros el pasado día 15 de noviembre. Esta primera puja quedó desierta, por lo que la segunda convocatoria, que iba a tener lugar el día 25 de noviembre con un valor de salida de 825.000 euros, quedó suspendida por el acuerdo entre la Fundación Hispania y Astilleros. A esta última convocatoria se habían presentado otras tres ofertas. Este acuerdo consistió en el cobro en efectivo de 700.000 euros, que era la cantidad adeudada por los trabajos de restauración realizados en el barco desde 2006 y la condonación de otros 250.000 euros adeudados de la penalización acumulada por los sucesivos impagos de la deuda. Esta última cantidad perdonada por Astilleros de Mallorca lo fue bajo la figura de donación a favor de la Fundación Hispania por parte de la empresa. La preferencia de la Fundación sobre las otras tres ofertas presentadas a la segunda convocatoria de la subasta está fundamentada en el contrato de prenda que aceptó la pro-
Astilleros de Mallorca llega a un acuerdo con ambas fundaciones para saldar al contado la deuda de 700.000 euros // El barco tendrá su base en Puerto Sherry y será presentado en marzo de 2011
Botadura del ‘Hispania’ el 18 de agosto de 2007 para su presentación ante las autoridades.
pia Fundación Hispania el pasado 1 de septiembre por no poder hacer frente al montante total de la deuda y que derivó en la entrega del barco a Astilleros de Mallorca. La Fundación logró en el último
momento obtener el dinero gracias a la intervención de la Fundación Isla Ebusitana, que se ofreció a rescatar el Hispania y a establecer un convenio de colaboración mediante el cual esta entidad se encargará de recoger próximamente el
/ ASTILLEROS DE MALLORCA
barco en Palma para trasladarlo a Puerto Sherry, en Cádiz, en donde tiene su puerto base la flota de barcos recuperados y restaurados que gestiona esta entidad, entre ellos, el histórico pailebote que da nombre a la propia fundación,
EL DETALLE
El silencio y las ‘precisiones’ de la RFH La Real Fundación Hispania de Barcos de Época se ha mantenido en silencio a lo largo de todo el proceso de la subasta. GACETA NÁUTICA se puso en contacto por dos veces con Jonathan Syrett, presidente del Comité Hispania, responsable del mantenimiento de los barcos de la entidad. En la primera ocasión rechazó hacer cualquier valoración y culpó de la subasta (sic) al periodista de GACETA NÁUTICA que ha cubierto el caso. A pesar de esta inaudita insinuación inicial, este periódico volvió
a ofrecerle, como corresponde, la posibilidad de contrastar la información del acuerdo entre la Fundación Hispania y Astilleros de Mallorca. Esta vez su única respuesta consistió en recordar al periodista que la Fundación es «Real». «Al menos escribe bien su nombre», fue la única aportación de Syrett a la noticia que encabeza esta página. Emilio Espinosa, presidente de la Fundación, tampoco quiso atender a Gaceta Náutica, pero sí habló con elmundo.es, al que informó del prés-
tamo de 700.000 euros realizado por Isla Ebusitana. Quien si habló fue Eduardo Jardón, uno de los cuatro patronos expulsados el año pasado por denunciar irregularidades en la Fundación Hispania. En una entrevista concedida a Gaceta Náutica Radio (esRadio, 97.1 FM), Jardón dijo, entre otras cosas, que la revista de la Fundación Hispania, donde las instituciones llevan años pagando 3.000 euros por cada página de publicidad, era un «negocio privado» del patrono José Ramón Bono.
construido en Mallorca en 1856 por José Coll y considerado el barco de vela en activo más antiguo de Europa. Este barco le fue ofrecido en el año 2000 al Govern balear y al Consell de Mallorca, quienes no mostraron ningún interés por este histórico velero. Según ha informado a este periódico el vecipresidente de la Fundación Isla Ebusitana, José Rabade, el Hispania será gestionado directamente por esta entidad durante los dos próximos años en los que lo exhibirá en determinados eventos en distintas ciudades y participará tanto en el circuito español de barcos clásicos como en el del Comité Internacional de Mediterráneo, en la costa italiana y francesa. La presentación del Hispania terminado está prevista para marzo de 2011 en la localidad gaditana de El Puerto de Santa Maria, fecha en la que el barco va a comenzar su itinerario de exhibición pública. Preguntado si está acordada una regata especial con su barco gemelo Tuiga, propiedad del Yacht Club de Monáco, Rabade manifestó que podrá ser una opción a tener en cuenta pero que todavía se ha de precisar de forma más concreta el calendario de actividades del Hispania entre ambas fundaciones. En este aspecto conviene recordar que cualquier movimiento del barco, calificado como Bien de Interés Cultural (BIC), ha de tener la autorización previa del Consell de Mallorca, institución que ha entregado para su restauración desde 2004 un total mínimo contrastado por GACETA NÁUTICA de 772.403 euros. Además de lo aportado también por el Gobierno balear, que como mínimo han sido 500.000 euros entregados por el anterior presidente del ejecutivo autonómico, Jaume Matas, en 2005. José Rabade adelantó que tras la recepción del Hispania, la Fundación Isla Ebusitana continuará su labor de seguir rescatando y restaurando barcos históricos. GACETA NÁUTICA quiso recabar la opinión de la Fundación Hispania sobre este acuerdo, pero su presidente, Emilio Espinosa, eludió atender a este medio.
PRIMER PLANO GACETA NAUTICA| Diciembre de 2010
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>> LA TRANSFERENCIA DE CABRERA / LA RESPUESTA DE LOS NAVEGANTES
2.182 usuarios firman contra el fondeo de pago
EL DETALLE
El conseller no les recibe
Las asociaciones ANAVRE y ADN piden al Govern que reconsidere su postura y recuerdan que las tasas son «innecesarias» PEPE QUIROGA PALMA
La Asociación de Navegantes de Recreo (ANAVRE) y la Asociación de Navegantes del Mediterráneo (ADN) entregaron el pasado 4 de noviembre a la Conselleria de Medi Ambient un pliego con 2.182 firmas recogidas por ambas entidades contra el pago de tasas por fondear en el campo de boyas de la ensenada del puerto de Cabrera. En una carta adjunta, los navegantes advierten al Govern sobre el gran rechazo social que ha generado esta medida anunciada el pasado mes de junio en GACETA NÁUTICA por José Romero, director adjunto del Parque Nacional Marítimo Terrestre de Cabrera, recientemente transferido a la comunidad autónoma y adscrito al organismo público Espais de Natura Balear. Ambas asociaciones recuerdan en su escrito que desde la fundación del parque, hace veinte años, y hasta su transferencia este año al Govern, el fondeo en sus aguas era gratuito y nunca se cobró por pasar el día o las noches amarrados a las boyas. Jaime Darder, presidente de ANAVRE, aseguró que la medida es más incomprensible «cuando la propia conselleria ha hecho público que Espais de Natura Balear cuenta con 3,8 millones de euros para el mantenimiento del parque, de los cuales 1.015.466 euros están expresamente destinados a la recogida de residuos y al cuidado del medio centenar de boyas que ahora pasan a ser de pago». En el mismo sentido se pronunció Francisco Sampol, vicepresidente de ADN, quien calificó de «absurdo» que, teniendo el Govern este presupuesto más que suficien-
te para el sostenimiento de las boyas, se quiera aplicar una tarifa a los visitantes del parque por fondear. Tanto ANAVRE como ADN se oponen frontalmente al cobro de cualquier cantidad. Romero no reveló en su día cuánto costaría el fondeo, pero anunció que la tasa sería «significativa». En cuanto a la justificación dada por la Conselleria de que el cobró del fondeo se impone porque el traspaso a la comunidad autónoma de parque nacional se realizó «con una dotación económica insuficiente», Sampol refuta que «si no había dinero para mantener
NAVEGANTES BIEN PREPARADOS La presidenta de Salvamento Marítimo, Isabel Durántes Gil, y el presidente de ANAVRE, Jaime Darder Vidal, firmaron el pasado 11 de noviembre un acuerdo de colaboración elaborado entre ambas entidades que permitirá mejorar la formación y seguridad de los navegantes deportivos y de recreo a través de conferencias formativas y ejercicios de salvamento en que intervendrán, no sólo personal de Salvamento, sino navegantes. Cabrera, el Govern no tendría que haber aceptado la gestión del parque». Por su parte, Jaime Darder, hizo hincapié en que el archipiélago de Cabrera es uno de los destinos preferidos de los navegantes de
Baleares y de los turistas náuticos y denunció el agravio comparativo existente con el resto de los parques naturales de España, «donde los conductores -señala- no tienen porque pagar para acceder a ellos».
En la carta adjunta al pliego de firmas, ambas entidades renuevan su solicitud de entrevistarse con el conseller Gabriel Vicens y lamentan que este haya rechazado recibir a sus representantes para tratar el, a su juicio, «costoso mantenimiento de Cabrera, su poco operativo régimen de visitas, la falta de una web de reservas on line de permisos de buceo y fondeo, y el precario estado en el que se encuentran las boyas desde la transferencia de la gestión del parque a la comunidad autónoma». Cabe recordar, en este aspecto, que actualmente el Parque Nacional Marítimo Terrestre de Cabrera está gestionado por un total de 26 funcionarios que fueron transferidos a la adminstración autonómica por el Gobierno central. La protesta de ANAVRE y ANADE cuenta con el apoyo de otras asociaciones de regatistas y navegantes europeas.
>> MEDIO AMBIENTE
Costas no retira dos barcos abandonados en Ibiza Quedaron varados hace dos años por un temporal en la playa de Sant Antoni de Portmany P.Q. PALMA
La retirada de los dos grandes barcos varados en la playa de s'Arenal de Sant Antoni de Portmany desde hace dos años no se hará efectiva hasta que Demarcación de Costas pueda sufragar el coste de su retirada, según ha comunicado el director de este organismo, Celestino Alomar (PSOE), al teniente de alcalde, Joan Pantaleoni (PP). Alomar le ha explicado que las restricciones presupuestarias a las que está teniendo que hacer frente a causa de la crisis le impiden de momento llevar a cabo el proyecto, presupuestado en aproximadamente 70.000 euros. Las dos embarcaciones encalla-
Los barcos varados en Sant Antoni desde hace dos años.
das en la orilla tras un temporal son el pesquero Drass, de 20 metros de eslora y 50 toneladas, y el Key West, un yate de lujo de 22 metros, precintado por orden
/ CEDIDA POR CNSA
judicial tras una operación contra el narcotráfico. Su retirada obligará a tener que cerrar la playa durante más de dos semanas a fin de desguazar in situ el pesquero y
desembarrancar al yate supervisado por Aduanas para volver a fondearlo en la bahía. Pantaleoni ha declarado a GACETA NÁUTICA que le ha extrañado mucho la comunicación de Costas dado que ya existía un compromiso previo de este organismo, pactado hace más un año, para sufragar la operación. Igualmente ha manifestado que le ha producido sorpresa que Celestino Alomar señale que la retirada de los barcos es de competencia municipal, cuando, explicó, antes de quedar varados por el temporal estaban fondeados y la responsabilidad del fondeo en la bahía de Sant Antoni de Portmany es precisamente competencia de Costas.
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PRIMER PLANO GACETA NAUTICA| Diciembre de 2010
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>> CRUCERO / EQUIPOS DE REGATAS
Condenan a la empresa de Perelló por abandonar el ‘Siemens’ en su amarre JOSÉ LUIS MIRÓ PALMA
Un juzgado de primera instancia de Palma ha condenado a la empresa del regatista mallorquín Pedro Perelló, Promorace S.L., por el abandondo de uno de los veleros de la saga Siemens en las instalaciones del Real Club Náutico de Palma (RCNP). La sociedad tendrá que pagar 33.964 euros por las facturas pendientes en concepto de amarre y suministros prestados por el RCNP desde enero de 2008. La sentencia, de solo cuatro folios, se puede recurrir ante la Audiencia Provincial de Palma, si bien ningún representante de Promorace estaba personado en el procedimiento judicial el pasado 3 de noviembre, día en que se dictó la resolución. La juez Juana Arbona Ginard declaró a Promorace en rebeldía en el mes de julio de 2010, después de que la empresa con la que Pedro Perelló montaba sus equipos de regatas hiciera caso omiso a todos los requerimientos del juzgado para que se personarse en la causa. La sentencia se limita a considerar
Promorace SL no ha pagado ni una factura al Náutico de Palma desde enero de 2008
El viejo ‘Siemens’ lleva casi tres años sin salir de su amarre.
probada la deuda reclamada por el Club Náutico y destaca que a Promorace se le ha dado toda la documentacíón del caso, así como la oportunidad de comparecer en juicio y defenderse, derecho al que
en principio habría renunciado. El juzgado obliga a Promorace a «desalojar las instalaciones» del Náutico de Palma y al pago de la deuda, más «las cantidades que se vayan devengando» hasta el
momento de la retirada del barco. Según el registro mercantil, los objetos sociales de Promorace son, entre otros, «la promoción de eventos deportivos, las actividades de educación deportiva y el mecenazgo deportivo». El velero Siemens abandonado en el club de Palma es un modelo de la era IMS que ya hace años que quedó obsoleto para la competición. Se da la circunstancia de que Pedro Perelló fue, como director de proyecto, el ganador de la edición 2007 de la Copa del Rey de vela con un TP52 también llamado Siemens en el que navegó la Infanta Elena. El armador mallorquín intentó en esa época poner en marcha una gran escudería para participar en la Copa América y en la VOR. Perelló aseguró entonces que el proyecto «Ayre» contaba con el apoyo del duque de Palma, Iñaki Urdangarín, cuya fundación decidió posteriormente desentenderse del asunto. A pesar de que el sindicato «Ayre» llegó a presentarse oficialmente, ni la Copa América ni la VOR están hoy por hoy en su horizonte.
EL DETALLE
Los clubes piden soluciones a la morosidad La Asociación de Clubes Náuticos de Baleares (ACNB) ha pedido al Govern balear que dé soluciones al «grave problema» de la morosidad y el abandono de embarcaciones en sus instalaciones. El caso del Siemens, que lleva casi tres años sin pagar por su amarre y ocupa un preciado espacio en el puerto de Palma, es representativo de las dificultades que tienen los clubes para desalojar a los armadores que no abonan sus facturas. Actualmente sólo existe la vía judicial. Los náuticos y marítimos de las Islas quieren que la Ley de Puertos de Baleares regule el abandono de embarcaciones y establezca un protocolo de actuación que permita al menos mover el barco o sacarlo del agua. La ACNB presentó alegaciones al reglamento del Govern balear para sus puertos deportivos, precisamente por no hacer mención alguna a la problemática de la morosidad y el abandono de barcos, lo que dio lugar a su retirada.
VELA 8
GACETA NAUTICA| Diciembre de 2010
>> TROFEO PRESIDENTE
>> CLASE SNIPE
CÓMO NAVEGAR MÁS FÁCIL
Marina Gallego se queda a las puertas del podio en el Mundial MALLORCA PRESS
¿Qué hay en barlovento? JUAN JOSÉ MERAYO La regatista del CN s’Arenal, Paula Barceló.
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Barceló manda en Porto Colom M.P. PALMA
La regatista del Club Náutico Arenal, Paula Barceló fue la vencedora del Trofeo Presidente, organizado por el Club Náutico Porto Colom y que se disputó el 20 y 21 de noviembre. Esta regata fue la última de las pruebas clasificatorias para la fase insular del campeonato autonomico para la isla de Mallorca. La competición finalizó con cuatro pruebas celebradas con vientos de 18 a 20 nudos y rachas de 23, lo que provocó que buena parte de la flota no acabara las mangas, ya que está poco habituada a estas condiciones de mar y viento. La segunda posición la consiguió Lluis Collell Segui del Club de Vela Puerto de Andratx, que acabó a tan sólo 2 puntos de la vencedora, en tercer lugar se cla-
sificó Toni Crespi Reynés del RCN Port de Pollença y la cuarta posición la obtuvo Lala Akrich, representante del RCN Palma. Ese mismo fin de semana se disputó también el Trofeo Sa Lliga, organizado por el Club Naútico Cala Gamba. Esta competición ha supuesto el resurgir de la categoría Snipe en Mallorca y cabe destacar que, en esta última prueba del calendario, se reunieron un total de 18 embarcaciones de la clase en la línea de salida. Los ganadores fueron los hermanos Javier y Tomás Moya del RCN Palma, seguidos de la pareja del Club Marítimo Molinar de Levante Juan Manresa y Juanka Serrano. En tercera posición finalizó la pareja mixta formada por Bartolomé Catala y Fiorella Debellis, también del RCN Palma.
PRÓXIMOS EVENTOS Crucero III Prueba XIV Liguilla Dos Estaciones (12 de diciembre) Social Gran cena de Navidad (17 de diciembre)
Todavía no lo sé, sigo navegando, buscando. Tal vez alguna vez estuve allí y no me di cuenta. Llevo 50 años amurado a estribor o a babor, tirando bordos, a veces en forma salvaje, otras ensimismado para aprovechar la más minima racha de viento y lo sigo intentando sin desmayo ni tentaciones, ya se sabe, una vez que aprendes a rendirte se vuelve hábito. Recuerdo que en 1968 merecimos haber llegado a barlovento. Con un barquito de madera tiramos árduos bordos contra corriente en el Océano Atlántico con un persistente alisio de 25 nudos durante 11 días, sólo con algunos intervalos que estábamos a la capa. Cuando al fin, maltrechos, llegamos a la bahía de Guanabara estuvimos encalmados y sin agua todo un día. Al fin unos nobles pescadores nos remolcaron a puerto. Como era joven la decepción no pudo con mi entusiasmo. Creo que no he hecho otra cosa que barloventear, bordejear contra corrientes adversas, trincar escotas en una cornamusa, volcarme la sopa encima, achicar sentina, ceñir, orzar, bolinear y mojarme como un miserable. Tengo la sensación de haber gastado casi todo mi tiempo dándole vueltas a la manija de un winche, también es posible que se trate de una impresión falsa. Tanto como virar la boya de barlovento, otra de las soluciones engañosas para conformarnos los fines de semana. Lo he hecho miles de veces y puedo asegurarles que no está allí. Está mucho más lejos, como si siempre estuviéramos a mitad de camino, de ida, hacia arriba, al futuro, en la búsqueda de algo ignorado y hermético solo para profanos. A veces parece estar sobre aquel cabo y
cuando llegamos allí, el viento ha rolado y parece que está en el próximo o a veces el viento calma y reaparece furioso por una banda. Es por eso que a barlovento sólo deben haber llegado los verdaderos navegantes. Estará el Legh II de Vito Dumas, el auténtico no el del museo, un barco vikingo rodeado de icebergs, Palinuro navegando dormido pero aún al timón o Fernando de Magallanes quien aseguraba que «el mar es peligroso y sus tormentas son terribles, pero nunca han sido suficientes para hacerme quedar en tierra». Y el muy cabrón lo cumplía. En cambio, sotavento es un canto de sirenas diciendo ven, ven, esto es más fácil. Abre escotas deja que el barco se adrice, relájate, vuelve a puerto, allí todo es más tranquilo, más seguro. Sotavento es volver al pasado, es el regreso a algo conocido, seco, donde todo es horizontal y aparentemente predecible. En realidad es engañoso, sólo conseguimos regresos falsos como el del Yacht Channel, el verdadero no existe. El ilusorio regreso a esas calas paradisíacas en los que hemos sido felices puede reducirse a deprimentes encuentros con un parking de barcos charter o alguien que nos pide la MasterCard. A algunos la palabra barlovento les da escalofríos. Dicen que ya tienen suficientes regatas, a a mi edad… de joven navegue muchísimo. Están atrapados por las ninfas de sotavento que los arropan con navegaciones ilusorias en tierra y les suministran ingeniosas razones para no ir al mar. La seguridad es una superstición, en el mar no existe, navegar es aventura o no es nada. Al contario del consumo, tal vez la recompensa esté en la fragosa y escorada búsqueda que nos permite seguir navegando y no en el encuentro que puede que no valga la pena. Nos va la vida en ello.
PALMA
La mallorquina Marina Gallego logró la cuarta plaza en el Campeonato del Mundo de la clase Snipe en categoría femenina que tuvo lugar en aguas de St Petersbourg (Estados Unidos) del 9 al 14 de noviembre. Marina Gallego, que tuvo como pareja a la madrileña afincada en Galicia Carmen Vergara, llegó a la cita con las máximas aspiraciones ya que en 2008 fue la última ganadora del título mundial de Snipe en una prueba celebrada en Cataluña. La competición contó con una participación de veinticuatro embarcaciones de nueve países y se completaron un total de nueve pruebas. Gallego y Vergara se desplazaron a Estados Unidos unos días antes del inicio del Mundial para conocer el área de regatas y para poner a punto la embarcación. Pese a sus esfuerzos, la pareja española no empezó la regata con buen pie y en sus dos primeros parciales firmaron dos octavos puestos. A la mallorquina, que no navega habitualmente en Snipe ya que está centrada en el 470 con el objetivo de lograr una plaza para los Juegos de Londres de 2012, le costó encontrar la velocidad punta de la embarcación, pero fue sintiéndose mejor a medida que avanzaba la competición. La pareja española llegó a firmar tres primeros puestos consecutivos en las últimas mangas del campeonato, lo que le permitió a la cuarta plaza final de la clasificación. La victoria en el Campeonato del mundo de Snipe fue para las representantes locales Anna Tunnicliffe, medalla olímpica en la clase Laser Radial, y su pareja Molly Vandemoer. Las argentinas Trixy y Yuyu Agusti fueran segundas y las estadounidenses Kathleen Tocke y Kate Sheahan lograron la tercera posición. La buena actuación del equipo español se confirmó con el octavo lugar que consiguieron las hermanas andaluzas Marta y Ángela Hernández.
>> C.N. IBIZA / TROFEO VERSER HOTELES
Luis Sagorsky ganó en la clase Optimist MALLORCA PRESS PALMA
El Club Náutico de Ibiza albergó el Trofeo Verser-Hoteles, que tuvo lugar el 6 y 7 de noviembre y que reunió a regatistas de las clases Optimist, Láser 4.7, Europa y Snipe. Las regatas se celebraron con un viento de componente noreste de unos ocho nudos el primer día mientras que en la segunda jornada se registraron vientos variables del
suroeste de entre 5 y 12 nudos que permitieron completar hasta cinco mangas en alguna de las categorías. En la clase Optimist, con 40 participantes, venció Luís Sagorsky del CN Ibiza, la segunda clasificada fue Raquel Alandete del CNS Antoni y en tercer lugar acabó Joan Cardona, también del CN Ibiza. En la categoría Optimist B, la victoria fue para Ángel Planells del CN Ibiza y en la categoría C se impuso Lucas
Vetter del CN Santa Eulalia. En la clase Láser 4.7, Carlos Roselló del CN Ibiza fue el ganador, seguido de su compañero Toni Albert y de Toni Prats del CN Sant Antoni. Iván Moreno se adjudicó el triunfo en la clase Europa, segundo fue Rafa Reyes y tercero, Veith Nicklas. En la clase Snipe, la victoria se la llevó la pareja formada por Jordi Tur del CN Ibiza y Kilo Ramón del náutico de Sant Antoni.
VELA GACETA NAUTICA| Diciembre de 2010
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>> CV PUERTO DE ANDRATX / CAMPEONATO DE BALEARES
VIRADAS
El Molinar recupera el título Repitió el triunfo de 2008 en esta prueba por equipos de la clase Cadete MALLORCA PRESS PALMA
El Club de Vela del Puerto de Andratx organizó el 13 y 14 de noviembre el Campeonato de Baleares por equipos de la clase Cadete. A la competición acudieron seis equipos compuestos de tres embarcaciones cada uno. Los clubes representados fueron el Real Club Náutico de Palma, el Club de Vela Puerto de Andratx y el Club Marítimo Molinar de Levante, que acudieron con dos equipos cada uno. En la primera jornada realizaron cinco pruebas cada equipo y se completó el round robin. Para semifinales se clasificaron un equipo del Molinar, otro de Palma y los dos del club organizador. De los emparejamientos, resultaron como finalistas la escuadra del Molinar de Levante y un equipo del Puerto de Andratx. La final no tuvo color ya que el Club Marítimo Molinar de Levante se proclamó campeón de Baleares al ganar todas las pruebas
Más de 100 regatistas acudieron al Memorial Guillermo Marroig Un total de 102 embarcaciones (82 de la clase Optimist y 20 de la clase Cadete) participaron los días 6 y 7 de noviembre en aguas del Club de Vela Puerto de Andratx en el XVIII Trofeo Memorial Guillermo Marroig. Las condiciones metereológicas fueron óptimas para la práctica del deporte de la vela. La ganadora final de la clase Optimist fue la actual Campeona de Europa, la regatista del CN s’Arenal, Paula Barceló. En segunda posición quedó clasificado March Antich del CM San Antonio de la Playa y en tercer lugar se clasificó Miquel Toni Llambias, también del CN s’Arenal. En el grupo B, la mejor clasificada fué María Bover del RCN Palma mientras que en el grupo C la mejor fue Aina Colom del CN s’Arenal y en el grupo D la ganadora resultó Ana Ferragut del Club de Vela Puerto de Andratx. En la Clase Cadete, la pareja formada por Marc Vallespir y Paula Amaro del CM Molinar se llevó con el triunfo final, seguidos por Jordi Dood y Biel Munar del RCN de Palma y por Victor Maimo y Marc Obrado del CV Puerto de Andratx.
‘Àncora’ y ‘Annika’ están al frente del Trofeo Hivern de Vela Latina Imagen de archivo de una regata de la clase Cadete.
disputadas. De esta manera, el club recupera el título que ya había consiguido en 2008. El equipo del Club Marítimo Molinar que resultó ganador estuvo compuesto por Marc Vallespir (que hizo la labor de capitán) y Paula Amaro, Iván Szymanski y Paco Nuñez y María Monmany y Andrea Amaro. Los regatistas contaron con el apoyo de
los entrenador es Miguel Deudero y Juan Manresa. Sólo restan dos pruebas para completar la temporada de la clase Cadete en las islas. La primera será el 60 Trofeo Ciutat de Palma que se disputará en el RCN Palma del 4 al 8 de diciembre y la segunda será el Trofeo Navidad del CN s’Arenal, que tendrá lugar el 18 y 19 de este mes.
El sábado 6 de noviembre el Club Nàutic s’Arenal organizó el III Trofeo s'Arenal de vela latina. Esta prueba era puntuable para el XVI Trofeo Hivern y el XI Trofeo Memorial Raimundo Reus. La regata consistió en un recorrido entre balizas con una distancia total de tres millas náuticas. En la división regata, el Nicator patroneado por Gabriel Rosselló venció al Àncora de Andreu Buades. En tercera posición finalizó el Regio de Rafa Carrillo. En Clásicos, el Annika de Guillermo Amengual ganó por cuatro minutos y 19 segundos a L’Espanya de Jaime Company. En tercera posición finalizó San Antonio de Padua de Xavier Mulet a 13 minutos del Annika. Después de cinco pruebas disputadas en el XVI Trofeo Hivern y a falta de dos mangas, las embarcaciones Àncora del CN Cala Gamba y Annika del CN Portitxol mantienen el primer puesto.
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>> RCN PALMA / TROFEO OTOÑO
>> RCN PALMA / TROFEO BON VENT
El ‘KS’ venció en la clase ORC Un fuerte temporal obligó a suspender la segunda jornada de la regata
‘Iurisnauta’, ‘Vell Marí’ y ‘Tearal’ lideran la general M.P. PALMA
El 13 de noviembre tuvo lugar la segunda jornada del Campeonato de Otoño que organiza el RCN Palma. El viento fue escaso en la Bahía de Palma y la flota, de unas 40 unidades, tuvo que esperar hasta pasadas las 14 horas para que se diera la primera salida. El más rápido fue el Vell Marí, mientras que el Espitos Uno y el Xalest fueron segundo y tercero respectivamente. En la segunda prueba, el Vell Marí volvió a demostrar su fortaleza, mientras que Xalest fue segundo y Espitos Uno tercero. En
MALLORCA PRESS PALMA
Un total de 45 embarcaciones participan en Trofeo Bon Vent, organizado por el Real Club Náutico de Palma. Un fuerte temporal con lluvia y olas de casi dos metros impidió la disputa de la segunda y definitiva jornada de la regata. La clasificación general no registró cambios respecto al primer día de competición y por tanto, el KS de Neus Poncell y Matías Gil, el Blaumarina, el Portcall de José Carlos Frau y el Flying High de Patrick Harris se llevaron la victoria. El primer día, los participantes navegaron con vientos de intensidad media de dirección sur/suroeste que permitieron completar dos mangas del tipo barlovento sotavento en las clases que compiten en tiempo compensado y tres en las de monotipos. En la categoría ORC, el KS de Neus Poncell y el Vell Marí de Juan Cabrer protagonizaron un bonito duelo que les dejó igualados a tres puntos al frente de la clasificación,
El ‘Yabadaba’ y el ‘KYO V’ en plena regata.
siendo el primer lugar para el KS al haberse adjudicado la última manga. Por su parte, el Marauder de José Linares ocupó la tercera posición. La clase RI registró también una gran emoción, pues las embarcaciones Blaumarina de Bartolomé Martorell y Teral de Antonio Pizá se anotaron un triunfo parcial cada una aunque la victoria final cayó del
/ RAFAEL BLANC
lado del Blaumarina. Dos triunfos consecutivos permitieron al Portcall de José Carlos Frau dominar en la categoría de monotipos J80. El Nautipaints de Pablo Benjumeda, acabó segundo y el Opera Season de Tomas Bescher completó el podio. Patrick Harris con su embarcación Flying High se llevó el triunfo en la de la clase Flying Fifteen.
RI2-5, el Sirpy de José Matheu fue el vencedor de la primera de las pruebas, en la que el Tearal fue segundo y el Zurdo Segundo tercero. Ya en la segunda prueba, el Tearal se impuso reafirmando su liderato en la general, mientras que el Gruñón de Germán Fernández fue segundo y el Micanga de Mateo Grimalt, tercero. En los monotipos J80, el Iurisnauta de Carlos Espinosa lidera la tabla de la general, con un segundo y un primer puesto, el Opera Season de Marc Patiño es segundo y el Top Clean de Eva Mulet tercero.
El ‘Avispa’ se impuso en el Trofeo UK de Ciudadela M.P. PALMA
Un total de 11 embarcaciones desafiaron las malas condiciones meteorológicas y se dieron cita en la salida de la segunda regata del Trofeo UK – Náutica Ponsetí que organizó el CN Ciutadella del 21 de noviembre. La prueba fue una regata costera a Son Saura para los RI y Platu 25 y a Cala’n Bosch para los cruceros promoción. La regata fue encabezada por el Avispa, seguido por Ecológica de Menorca y Embui. Tras aplicar los tiempos compensados y a pesar de la diferencia real entre el primero y resto de cruceros,
el vencedor fue el Avispa por sólo tres segundos sobre S’embui que realizó buena regata. En tercera posición acabó el Ecológica que volvía a las regatas de club tras varias pruebas ausente. En Promoción, se vivió un duelo entre el Geminis y el Deu Dones, que ganó la regata al aprovechar su mayor eslora favorable en mangas costeras con fuerte viento. La clase Platu 25, con cinco barcos en la línea de salida, fue muy disputada. El Chica txeca consiguió llevarse la victoria con sólo un segundo de ventaja sobre el Miki. La tercera posición fue para el Looky de P. Pons.
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>> CN S’ARENAL / TROFEO OPEL ISLEÑA DE MOTORES M.P. PALMA
Los triunfos apretados caracterizaron el Trofeo Opel Isleña de Motores, que reunió el 13 y 14 de noviembre en aguas de la bahía de Palma, bajo la organización del Club Nàutic S’Arenal, a 150 embarcaciones de siete clases de vela ligera. Los vientos medios que soplaron en la bahía de Palma el sábado y domingo permitieron la celebración de seis pruebas. El primer día, el campo de regatas estuvo marcado por una brisa de entre ocho y diez nudos de componente suroeste, con frecuentes roles, mientras que el segundo, el viento fue más estable y algo más fuerte, de entre diez y doce nudos. En Optimist, se impuso con comodidad Maria Bover, del RCN de Palma. La regatista mallorquina acumuló una ventaja de cinco puntos sobre Marc Antich, del Club Marítimo San Antonio de la Playa, y de seis sobre la tercera clasificada, Paula Barceló, del equipo anfitrión. En la clase 420, la tripulación del CN S’Arenal compuesta por Adrián Barceló y Pedro Terrones venció por sólo dos puntos a sus compañeros de club Bar Halevy y Jacint Mascaró. Estas dos parejas se repartieron los podios de cada parcial, junto a
>> ALTURA
El ibicenco ‘Café del Mar’ logra el triunfo en la XIV Copa del Canal M.P. PALMA
La embarcación Café del Mar con Juan Carlos Sanchís a la caña ganó la XIV edición de la Copa del Canal entre Denia y Formentera. La prueba zarpó el 30 de octubre de las inmediaciones del puerto de Denia rumbo a Formentera con 62 millas por delante con vientos fuertes de componente oeste. A partir de ahí con algunas pequeñas roturas de algunas embarcaciones, la flota puso rumbo al Canal de Ibiza. Durante la travesía, soplaron vientos de dirección noroeste a suroeste con intensidad de entre 12 y 20 nudos, que se incrementaron en las cercanías de Formentera y que impulsaron a la flota a gran velocidad hacia el punto de destino. La embarcación del CN Sant Antoni, a pesar de imponerse en la general, tuvo varios percances que pudieron solucionar a tiempo. La rotura del Spi, tangón y código 5 no fueron inconveniente para que el J92s patroneado por el experimentado patrón y con Felipe Cornet, Kiko Ramón y Damián Peris como tripulantes, llegara a Formentera en sólo siete horas. Por clases, en RI 1 ganó el Escualo 3 de Carla Senti con base en el RCN Denia, en RI 2, venció el Milocha de Francisco José Martínez del RCN Torrevieja y en RI 3 se impuso el Café del Mar del CN San Antoni de Portmany, que además se adjudicó el triunfo en la clasificación general conjunta.
Una prueba de máxima igualdad La regata reunió a 150 embarcaciones de vela ligera en aguas de la bahía de Palma Gabriela Torres y María Fernán, del RCN de Palma, que no compitieron el último día y se vieron relegadas a la cuarta plaza. El bronce fue para Laura y Cristina Gomila, del Club Marítimo San Antonio de la Playa. Miguel Navarro, también de Can
Pastilla, se llevó la victoria de Laser Radial con un punto de ventaja sobre Cristian Vidal, del Club de Vela Port Andratx, que fue segundo. También muy apretada quedó la clasificación de Bic Techno, con triunfo para Laura Konitzer y segun-
Todos los ganadores del Trofeo Isleña de Motores. / TOMEU BIBILONI
do puesto para Toni Vidal, ambos del CN S’Arenal. Claudia Yáñez, del RCN Palma fue la vencedora de la Laser 4.7 y por último, Justo
Martínez y Miguel Vilanova, ambos del CN S’Arenal, lograron la victoria en las clases Musto Skiff y Laser Standard, respectivamente.
VELA GACETA NAUTICA| Diciembre de 2010
12 >> RCN PALMA / 60 TROFEO CIUTAT DE PALMA
El turno de las clases no olímpicas
JÓVEN PROMESA
La competición deportiva más antigua de Baleares mantiene su poder de convocatoria internacional al reunir a más de 600 jóvenes promesas de la vela ligera de 14 países distintos
MALLORCA PRESS PALMA
El Trofeo Ciutat de Palma llega a su 60 edición con una salud excelente. Las cifras de inscritos hablan por sí solas: 537 embarcaciones y 701 deportistas procedentes de 16 países se enfrentarán entre el 4 y el 8 de diciembre en aguas de la Bahía de Palma por la victoria de la competición deportiva más antigua de Baleares. El Ciutat de Palma este año celebra su 60 aniversario recuperando a la categoría que lo vio nacer, el Snipe, que contará con 10 unidades en el agua, y apostando por las principales clases infantiles y juveniles como el Optimist, la categoría Cadete, en la que participarán 18 parejas y el 420, que contará con 54 embarcaciones en la línea de salida. El 60 trofeo Ciutat de Palma contará en la categoría Optimist con una participación a la altura de un Campeonato del Mundo. En total se han inscrito 426 regatistas en esta categoría entre los que se encuentran los mejores de nuestro país y algunas de las mayores promesas de la vela a nivel internacional. La presencia de flota internacional en la prueba es muy importante. Por ejemplo, ha confirmado su participación la tailandesa Noppakao
María Bover.
María Bover afronta su mayor reto CLARA URRA PALMA
Imagen de una prueba de la clase Optimist en la pasada edición del Trofeo Ciutat de Palma.
Poonpat, actual campeona del mundo en categoría femenina de la clase Optimist. La presencia de la regatista asiática pone de manifiesto el gran nivel deportivo con el que contará la regata. Noppakao Poonpat es una de las favoritas para el próximo mundial de Optimist que tendrá lugar en Malasia a finales de diciembre. La tailandesa logró el año pasado un meritorio cuarto puesto absoluto y fue primera en la clasificación femenina. De la flota interna-
cional, destaca también el irlandés Peter Maccann, séptimo clasificado en el Campeonato de Europa, la danesa Amanda Ammundsen y la alemana Gesa Bornemann, 13 y 14 de Europa y la mallorquina Paula Barceló que finalizó tercera en la categoría femenina del último Europeo. Entre los presentes, estarán los regatistas más destacados del panorama español. De hecho, 13 de los 15 mejores regatistas del actual ran-
/ NICO MARTINEZ
king nacional participarán en la regata que tendrá lugar en aguas de la bahía de Palma. Como favoritos, cabe citar el campeón de España y primero del ranking nacional, el catalán Carlos Robles, y también el subcampeón de España, el balear Marc Antic, mientras que en la categoría femenina navegará la campeona de España, Silvia Mas y Maria Bover, subcampeona nacional y representante del Real Club Náutico de Palma.
María Bover es una de las más firmes promesas de la cantera del RCN de Palma en la categoría de Optimist. El pasado mes de junio, María se alzó con el título de subcampeona de España de Optimist en categoría femenina con tan sólo 12 años, en una competición que se celebró en el Club Nàutic s’Arenal. Este resultado la situó en el cuarto puesto del ranking nacional de la clase infantil más popular de España. A nivel local, entre los triunfos conseguidos por la joven esta temporada, destaca el Trofeo Opel Isleña de Motores, un resultado que le permite afrontar con ilusión el Trofeo Ciutat de Palma. Hay que destacar que María Bover compite todavía en categoría B de Optimist y que, por su edad, tiene dos o tres años menos de experiencia que sus máximos rivales. Sin duda, la joven está trabajando duro para conseguir sus objetivos. Entrena en el RCN de Palma todos los fines de semana unas diez horas repartidas entre sábado y domingo para poder compatibilizarlo con sus estudios de primero de la ESO en el Colegio La Salle de Palma. Entre las cualidades que su entrenador de la clase Optimist, Jordi Castro, destaca de María Bover están su gran técnica como regatista y que soporta bien la presión, algo que es una de las claves para conseguir más éxitos en el futuro. Sus padres le han inculcado desde siempre el amor por el mar y la vela, deporte que practica desde los siete años. María Bover comenzó en la clase Galeón, continuó en Cadete y navegando en Optimist lleva desde los nueve años. Dentro de tres temporadas deberá dejar el Optimist y su intención es dar el salto al 420, clase en la que tendrá que navegar en pareja aunque ella ya manifiesta sus preferencias por llevar la caña de la embarcación. Ahora mismo su plan más inmediato es acudir al Campeonato del Mundo de Optimist que se celebrará en aguas de Langkawi (Indonesia) a partir del próximo 28 de diciembre, una prueba a la que acudirá junto a otro representante de Baleares Marc Antich del Club Marítimo San Antonio de la Playa.
VELA
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GACETA NAUTICA| Diciembre de 2010
>> RUTA DEL RON / UNA TRAVESÍA DIFERENTE
La madre de todas las transatlánticas HUGO RAMÓN hugo@hugoramon.com
La Route du Rhum (Ruta del Ron) es una de las regatas más carismáticas y seguidas de la vela oceánica mundial. Su salida, cada cuatro años desde Saint Malo, con llegada a los territorios caribeños franceses, reúne a los mejores skippers solitarios y «amateurs» que hacen de esta cita su Everest. En cada edición cambian las categorías participantes, a diferencia de lo que sucede, por ejemplo, en la Vendée Globe o la Transat 650. Sin embargo, sus inicios, en 1978 fueron algo diferentes. Con el apodo de «La Transat de la libertad», trimaranes y monocascos se peleaban en una misma clasificación. Para tener una imagen concreta basta recordar las archiconocidas fotografías de la llegada del pequeño trimarán amarillo de Mike Birch Olympus photo junto al gran monocasco Kriter V, el «cigarro negro» de Malinovski. Birch ganó sobre la misma línea de llegada. La edición de este año se ha dividido en las siguientes categorías: Ultime. Una clase que personalmente me gusta, ya que son trimaranes sin límite. Sólo los umbrales humanos delimitan hasta dónde llegar. Se han juntado trimaranes como el Sodebo o el Idec, ideados para hacer el récord de la circunnavegación en solitario; como el Groupama, con el récord de Vuelta al Mundo en tripulación y «capado» para la ocasión; o como potentes catamaranes más antiguos y con menos presupuesto, pero igualmente espectaculares e incluso más físicos que los demás. La victoria en este grupo fue para el Groupama, de Frank Cammas, que acababa así su ciclo en este barco antes de embarcarse a tiempo completo con su pro-
La clásica regata francesa «sin límites» vuelve a reunir a la flota oceánica más espectacular y a demostrar que la vela puede ser muy rentable
Salida de los increíbles trimaranes de la categoría ‘Ultime’ en Saint Malo.
yecto de la VOR. Increíble el presupuesto de este equipo. Las compañías francesas tienen claro que la vela oceánica es de lejos el deporte más rentable y el único dónde se pueden seguir vendiendo valores de máxima tecnología y competividad junto a otros más clásicos como la libertad y el respeto al medio ambiente. La nota negativa, el hundimiento del Oman Air Majan, de Sydney Gavinet, y el rescate del skipper del Côte d'or, cerca de las costas españolas. Trimaranes Box Rule de 50 pies. Nunca he sido muy defensor de ésta clase. Son barcos espectaculares pero la clase superior, los Multi Orma 60, desaparecieron por una subida drástica de los presupuestos punteros, aún siendo una clase consolidada. Los 50 pies siguen siendo muy caros, por lo que sólo hay tres barcos con opciones. El resto son demasiado viejos o están ya muy reciclados. Le auguro poco futuro a esta clase, sobre todo ahora que nace la clase
/ KENZO TRIBOUILLIARD
IMOCA 60
Le llegó el turno a Barcelona A un mes de la salida de la vuelta al mundo a dos a vela sin escalas, la Barcelona WorldRace inicia su cuenta atrás definitiva. Un total de 15 barcos participarán en la regata, que tendrá su salida el próximo 31 de diciembre. La competición ha dado un salto importante al pasar de 9 a 15 barcos participantes en esta segunda edición. De las embarcaciones inscritas, siete navegan bajo pabellón español, cuatro son francesas, y también hay una suiza, una noruega, una polaca y una inglesa. Del total de 30 tripulantes participantes, trece son españoles.
de trimaranes monotipos de 70 pies, más baratos y dónde las grandes estrellas francesas se batirán en duelo... Lo único interesante es la victoria de Lionel Lemonchois, un antiguo «minista» que se vuelve a subir a lo más alto del podio después de ganar la edición del 2006 con los trimaranes «Orma» de 60 pies. IMOCA. Gracias a la vuelta a España y a la Barcelona World Race
conocemos esta clase en nuestro país. Son los potentes monocascos prototipos de 60 pies que llevan la voz cantante actualmente en materias de innovación. Los «grandes cracks franceses» están todos en esta clase. Alegría para Roland Jourdain, a bordo del Veolia, que después de años muy malos deportivamente debido a roturas en la Barcelona World Race y La Vendée Globe hace
doblete y vuelve a ganar en 2010, igual que hizo en 2006. Quiero destacar a este navegante por su simpatía, su genialidad a la hora de hacer vídeos y entrevistas, y sus contenidos a través de Internet, con dibujos, caricaturas... Él sí que hace que la vela oceánica sea uno de los deportes número 1 en Francia. ¡Tenemos tanto que aprender! En España, muchos sólo quieren navegar, que es totalmente respetable, pero los patrocinios son duros de conseguir, y hay que hacer popular el deporte para conservarlos... Class 40. La más numerosa de todas. Es la clase de barcos que va a salir el 21 de septiembre 2011 de Palma de Mallorca para dar la Vuelta al Mundo. Es una competición extrema en la que estoy muy involucrado: la Global Ocean Race, cuya presentación, por cierto, se hará el 13 de diciembre en el Museo de Es Baluard, en Palma. La Ruta del Ron reunió a la increíble cantidad de 45 barcos en la línea de salida. La pelea por la victoria fue infernal. Antiguos rivales míos en Mini se han medido con grandes navegantes consolidados como Pete Goss o Bernard Stamm. El gato al agua se lo ha llevado Thomas Ruyant, ganador también de la pasada Mini Transat. Buen amigo, gran navegante con un patrocinador no demasiado grande, pero que sabe conservar y enamorar cada día... Enhorabuena, colega, no es fácil marcar a 44 cracks que te hacen tácticas por todos los rincones del Atlántico. Categoría Rhum. Una clase que hace un guiño a sus orígenes y reúne a cualquier tipo de objetos flotantes de más de 9 metros. Es quizá la categoría más económica y más «hippy», pero demuestra que el mar es para todos. No hace falta tener grandes presupuestos para navegar... Y soñar.
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PATRIMONIO GACETA NAUTICA | Diciembre de 2010
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LETRAS SALADAS | Por MANOLO GÓMEZ
>> CRISIS
Museos que cierran y patrimonio que se hunde Como vaticine en el anterior artículo, las previsiones para este final de año no pueden ser más negativas. A principios de noviembre nos despachamos con el cierre «temporal» , como si de un establecimiento hotelero se tratase, del Museo de la Mar de Sóller. La justificación fue que no hay presupuesto para su mantenimiento ni para pagar a los trabajadores. Personal, por cierto, es de justicia decirlo, que ha conseguido sacar adelante muy buenos programas para la divulgación de la cultura marítima tradicional a pesar de la escasez de medios. Cabe destacar, en este sentido, los talleres en los que ha sabido involucrar a los pescadores de la zona con el fin de preservar sus conocimientos, un saber que poco a poco se está perdiendo en el olvido. A este patrimonio, el inmaterial, se le ha prestado poca atención. Y es una pena, porque no tiene recuperación posible: la generación que podría enriquecerlo se ve sometida al ciclo vital y, como todos sabemos, la edad no perdona. Esperemos que sólo sea un cierre temporal y que este periodo de inactividad se aproveche para una próxima apertura con más fuerza y nuevos objetivos. En cualquier caso, no deja de ser curioso que lo primero que se cierre a causa de la
crisis sea un museo, cuando hace poco hemos conocido la inversión de más de siete millones de euros en otros «conceptos». Aprovecho estas líneas para recordar que Guillem Bernat, la persona que ahora se ve obligada al cierre, fue el impulsor y maestro de ceremonias en la inauguración del museo de Sóller. El siguiente varapalo nos viene de la mano de una noticia aparecida en la prensa escrita que nuestro amigo Gabriel Alomar daba a conocer bajo el título de Un velero histórico en peligro. Yo aún diría más: uno de los muchos veleros históricos que actualmente se encuentran en situación límite. Alomar habla en su artículo de un barco construido en la década de los 30 del siglo pasado en Palma, en las gradas de los Astilleros Gelabert, teniendo bajo su quilla numerosos trofeos en regatas y largas navegaciones por el Mediterráneo. Su actual propietario, que por razones personales no puede mantenerlo, lo ha puesto a la venta y comenta con amargura que, si no encuentra un comprador, no le quedará mas remedio que hundirlo o desguazarlo. Si eso ocurre, el Samoa, que así es como se llama el velero, pasará a engrosar la vergonzante lista de patrimonio irrecuperable. Y nadie se
El Port de Sóller se queda temporalmente sin Museo PEPE QUIROGA PALMA
LA RECUPERACIÓN DEL ‘GORDITO’ No todo son malas noticias patrimoniales. Un joven de Nueva York afincado en Mallorca y que atiende al nombre de Stefan Lawrence está restaurando el centenario llaüt Gordito, construido en los astilleros Creus de Portocolom y matriculado en los años 60. Es un bonito ejemplar de 10 metros al que Stefan quiere montarle un aparejo de cangreja para poder navegarlo en compañía de su mujer. Piensa que una vela latina complicaría demasiado la maniobra. Encontró al «Gordito» por Internet, en la página www.llauts.com, a «muy buen precio». Su anterior armador, Jaume Bestard, de Felanitx, lo había tratado con mucho cariño. Es curioso que un ciudadano extranjero nos tenga que dar una lección de cómo recuperar patriomio. Gracias y mucho ánimo con tu proyecto, Stefan. Y como dijo un conocido presidente de fútbol, «que aprenguin».
dará por aludido. Debo añadir que al patrimonio de embarcaciones de recreo o de regatas que no pertenecen a las tipologías de llaüts o bots no les hemos prestado la más mínima atención, por no figurar inventariadas. Conviene hacer una reflexión al respecto, ¿no les parece? Más cosas. El pasado 23 de noviembre tuvo lugar una mesa redonda titulada La darrera opor-
tunitat per un Museu Marítim? No sé si será la última o si ya hemos perdido toda la confianza en las instituciones que deberían sacar adelante este proyecto. Mi sensación es que los políticos de turno no sienten ningún tipo de necesidad de crear de dicho espacio necesario para la conservación porque ni los medios ni los ciudadanos se lo demandan. Así de simple.
La falta de presupuesto obligó el pasado 5 de noviembre al Ayuntamiento de Sóller a cerrar el Museo del Mar, abierto al público desde 2003. El concejal de Cultura, Guillem Bernat, aseguró a GACETA NÁUTICA que el espacio expositivo volverá abrirse el 2 de febrero, coincidiendo con la reapertura de la planta hotelera, aunque ha advertido que las restricciones para acceder el museo continuarán. Tan sólo se podrá visitar durante cinco días a la semana y en un horario más restringido. Bernat comentóque el municipio no tenía dinero «ni para sustituir las bombillas fundidas de los expositores». En el Museo se exhibe una colección permanente de objetos relacionados con la náutica, algunos de ellos provenientes de la Armada y otros de donaciones privadas. Manolo Gómez, vicepresidente de la Asociación de Amigos del Museo Marítimo, mostró a este periódico su protesta y dijo que «si hubiera voluntad política, el Museo del Mar no se hubiera cerrado»
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PUERTOS GACETA NAUTICA| Diciembre de 2010
>> INFRAESTRUCTURAS / PUERTO DE PALMA
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EN BREVE
En verde y amarillo está señalado el espacio que ocupará el varadero.
Tres imágenes digitales del proyecto de remodelación del Moll Vell de Palma.
Dos empresas se presentan al concurso del varadero del Cós Nou
/ APB
Amarres Deportivos S.L. gana el concurso del Moll Vell La adjudicataria invertirá más de ocho millones en la ejecución MALLORCA PRESS PALMA
El Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Balears (APB) adjudicó a la empresa «Amarres Deportivos, S.L.», una compañía perteneciente al grupo del Banco Pastor, la gestión de los locales, despachos y amarres en el Moll Vell del puerto de Palma. La aprobación por el Consejo de Administración tuvo lugar el pasado día 12 de noviembre, conforme a la propuesta de la comisión técnica encargada de informar sobre las seis ofertas presentadas al concurso. Dos de estas aspirantes fueron elimina-
das el día de apertura de ofertas por incumplir el pliego de bases. La adjudicación del proyecto para la gestión de 15.000 metros cuadrados de superficie, en un espacio de dominio marítimo terrestre competencia de la APB, supone la transformación y modernización de una zona de instalaciones náuticas y deportivas en el Moll Vell. El proyecto contempla la apertura del muelle a la ciudad como prolongación de los paseos de Borne y Antoni Maura. Un nuevo edificio acogerá una variada oferta comercial con diferentes tipos de locales y oficinas, además de un establecimiento dedicado
a cafetería y restaurante. La cubierta del edificio se transformará en un espacioso mirador-terraza al que se accederá libremente por una amplia escalinata como prolongación de los paseos de Antoni Maura y de Sagrera. La empresa concesionaria gestionará también un total de 26 puestos de amarre destinados a embarcaciones y yates entre 15 y 40 metros de eslora. La firma ganadora ofrece más de un millón de euros en concepto de canon anual por tasas y se ha comprometido a realizar una inversión que supera los ocho millones de euros para modernizar y transformar la zona.
Dos ofertas se han presentado al concurso público de explotación de las instalaciones con destino a varada y botadura de embarcaciones en el muelle del Cós Nou del puerto de Mahón. El objeto del concurso es la explotación durante un máximo de 25 años de una superficie total de 36.781 m2, de los cuales 29.768 m2 son de superficie en tierra y 7.013 m2 de espejo de agua, que comprenderá la prestación de servicios diversos relacionados con el sector de la reparación de embarcaciones de recreo. La cuantía anual de las tasas, a mejorar por el licitador, asciende a 258.901 euros (esta cantidad no incluye el IVA). La Comisión Técnica valorará, entre otros aspectos, el importe de la mejora de las tasas; la viabilidad, oportunidad y bondad del proyecto; el rigor de la memoria economico-financiera; la cuantía de las tarifas propuestas; la organización para el cumplimiento de la Ley de prevención de riesgos laborales o la duración de la concesión.
Francesc Triay explicó el estado de las obras en el puerto de Eivissa
>> CRUCEROS TURÍSTICOS / PALMA
El presidente de la Autoridad Portuaria en Balears (APB), Francesc Triay, informó a los representantes del Consejo de Navegación y Puerto en su reunión anual en Eivissa, que tuvo lugar el viernes 26 de noviembre, sobre el avance de las obras de la ampliación del puerto al abrigo de Botafoc. Francesc Triay afirmó que ya se ha ejecutado más del 40 por ciento del dragado, que es «la parte crítica» del proyecto. La previsión es que en febrero del próximo año ya hayan terminado estos trabajos. Paralelamente, la constructora ha cubierto el 20 por ciento del pivotaje de los futuros muelles. En este sentido, el presidente de la APB señaló que se está cumpliendo el calendario previsto. Además, Francesc Triay reiteró que se están llevando a cabo unos exhaustivos controles tanto en materia de impacto ambiental como arqueológico.
Nuevo récord de escalas en un año
Archivada la denuncia del GEN contra la concesión de Ibiza Nueva
MALLORCA PRESS PALMA
El puerto de Palma batió en el mes de noviembre su récord absoluto de escalas de cruceros turísticos en un año al alcanzar las 500 llegadas desde enero de 2010. El anterior máximo registro fue de 496 escalas, que se alcanzaron en 2008, lo que pone de manifiesto la fantástica temporada turística que está viviendo el puerto de Palma en materia de cruceros. El crucero Regatta, que llegó al
puerto palmesano el pasado viernes 12 de noviembre tuvo el honor de ser la escala número 500. El barco, de la compañía Oceania Cruises y que puede transportar a un total de 684 pasajeros, llegó a la isla proveniente de la ciudad francesa de Sète y, tras recalar en Mallorca, puso rumbo a Barcelona. Esta cifra redonda de escalas aumentará hasta final de año, pues según datos de la Autoridad Portuaria de Baleares (APB), el ejercicio se cerrará con un total de
525 llegadas de cruceros en la capital. Además, está previsto que el puerto de Palma bata también su récord anual de pasajeros turísticos, pues en este mes de diciembre rebasará la cifra de 1.300.000 personas si se mantienen las previsiones. Las cifras tanto de embarcaciones como de pasajeros dan una idea del auge que está experimentando este tipo de turismo en todo el Mediterráneo en general y muy especialmente en las islas Baleares.
La Comisión Europea ha archivado el procedimiento de infracción abierto en su momento, a raíz de la queja (denuncia) realizada hace casi dos años por el Grup d’Estudis de la Naturalesa (GEN) por considerar que la concesión de las instalaciones deportivas de Marina de Ibiza (denominada antes como Ibiza Nueva) se había tramitado de forma irregular. La decisión de la Comisión Europea ratifica el escrupuloso respeto de la APB a la normativa y la legislación que incumbe a sus actuaciones. El archivo de la denuncia por la Comisión Europea, viene a sumarse a la reafirmación hecha por la Unesco respecto al cumplimiento previo de todos los requisitos exigibles para el proyecto de construcción de los muelles del Botafoc en el puerto de Eivissa, al margen de las recomendaciones para el seguimiento y control en su proceso de construcción.
PESCA GACETA NÁUTICA| Diciembre de 2010
16 >> ESPECIES / ATUN ROJO
>> FEDERACIÓN
Nicolás Pomar se impone en el Autonómico de Roquer
El CSIC estudia la pesca de cerco J.G. PALMA
Retrasar el inicio de la pesca del atún rojo por parte de la flota de cerco en Baleares del 15 al 30 de junio, hasta el finalizar el máximo período de reproducción, permitiría reclutar más juveniles de dicha especie. Así lo señala un estudio de la investigadora del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) Ana Gordoa, con el objetivo de ana-
lizar el comportamiento reproductor del atún rojo. El actual período de extracción de la flota de cerco obliga a sus buques a pescar en Baleares al inicio del período reproductor, lo que impacta negativamente en el reclutamiento de nuevos juveniles. El informe precisa que el momento adecuado para comenzar la extracción es el del «pico de reproducción» porque, si se esperara al final del período repro-
J.G. PALMA
Ejemplares de atún rojo en el Mar Mediterráneo.
ductivo, los atunes «no serían accesibles al cerco». Para la investigadora del CSIC, es necesario que la Comisión Internacional para la
/
Conservación del Atún Atlántico establezca unas medidas de gestión adaptadas a cada región del Mediterráneo.
Un total de 72 pescadores participaron en el Campeonato de Baleares de Pesca de Roquer, que se disputó para las categorías Senior, Damas, Minusválidos y U-21 el domingo 7 de noviembre en Sa Punta de N´Amer, organizado por la Federació Balear de Pesca i Casting y que contó con la colaboración del Ajuntament de Sant Llorenç, del Club de Pesca Els Serrans de Manacor y del Club Nautico de Porto Cristo. La prueba se disputó a una sola manga de cuatro horas de duración. El ganador de la categoría Senior fue Nicolás Pomar que subió a la báscula un total de 3.220 gramos. La segunda posición la consiguió Miquel Capellá y la tercera fue para Sebastián Giscafré. En la clasificación por equipos, el triunfo lo obtuvo el Club Pesca Els Serrans, seguido del Club Pesca Mestral y el Pescadors Esportius de Calvià. En la categoría de Minusválidos, que celebraron la competición en el Club Nautico de Porto Cristo, resultó vencedor Manuel Zafra, en la de Damas se impuso Malén Amengual del club CIAS y en U21 ganó Cristian Linares.
Porto Cristo acogió la Copa Presidente de Casting 113GR J.G. PALMA
El 20 de noviembre se disputó en Porto Cristo la Copa Presidente de Casting 113 gramos, prueba organizada por la Federación Balear de Pesca y Casting. En la categoría senior, la victoria fue para Toni Nicolau del Club Els Serrans que realizó un lanzamiento de 147,60 metros en su segundo intento. La segunda plaza fue para Javier Gallardo, que lanzó a una distancia de 138,5 metros, y el podio lo completó Fernando Villalonga con un registró de 121,9 metros. El triunfo por equipos se lo llevó el Club Pesca Porto Cristo. En la categoría femenina ganó Sebastiana Estelrich del Club Pesca Campos, en la clase U-21 venció su compañero de club, Miguel Serra, con un lanzamiento de 130 metros que le hubiera permitido subir al podio de la categoría absoluta. Por último, Alex Ábato fue el mejor de la clase U-16.
VELA 18
GACETA NAUTICA | Diciembre de 2010
>> REGATA / TROFEO LA CAIXA
Una de las salidas del Trofeo La Caixa celebrado en el Real Club Náutico de Palma.
/ RCNP
El RCN Palma inicia la temporada con otro triunfo La prueba de aguas tranquilas contó con la participación de un total de 150 palistas que compitieron en 18 categorías diferentes MALLORCA PRESS PALMA
El equipo del Real Club Náutico de Palma se adjudicó el triunfo en el Trofeo La Caixa, prueba que abría la nueva temporada 2010-2011 de piragüismo en aguas tranquilas y que se disputó el 13 y 14 de noviembre en aguas de la dársena del RCN de Palma. La regata contó con una participación de más de 150 embarcaciones de las categorías cadete, junior y senior aunque la mayor participación tuvo lugar en las categorías inferiores (benjamín, alevín, infantil). El equipo del Real Club Náutico de Palma -Obra Social La Caixa confirmó su supremacía en el pira-
güismo balear y logró el primer puesto de la clasificación general con un total de 910 puntos. La segunda posición fue para el RCN Puerto de Pollensa, con 549 puntos, y la tercera la obtuvo el Puerto de Andratx, con 297 puntos. Los palistas del RCN Palma obtuvieron un total de nueve medallas de oro, la mitad de las que se entregaron. Gil Galmés ganó en Alevin Hombre, Enric Paradela en Infantil Hombre, Ainoa Hernández en Infantil Dama, Alejandro López en Infantil Canoa, Carlos Borrás en Cadete Hombre, Elena Monleón en Junior Dama, Luís Mateu en Junior Canoa, Víctor Blanes en Senior Hombre y José Antonio Escobar en
veterano Hombre. El RCN Port de Pollença también tuvo una actuación destacada pues sus representantes obtuvieron seis medallas de oro. Araceli Figueras ganó en Alevín Canoa; Thalia Andrés, en Cadete Dama; Rogelio Figueras, en Cadete Canoa; Susana Cordero, en Senior Dama; Alfonso Benavides, en Senior Canoa y Margalida Crespi, en Benjamín Dama Dos oros se llevó el Club de Vela del Port d’Andratx que fueron para Mirella Reina en Alevín Dama y para David Reina en la categoría Benjamín Hombre. El CN Sant Antoni de Portmany también logró un oro, el de Joan Ramón Riba en Junior Hombre.
>> FEDERACION ESPAÑOLA DE PIRAGÜISMO
Mérida acogió la Gala Nacional de Piragüismo MALLORCA PRESS PALMA
Más de 200 personas entre representantes de instituciones, palistas, técnicos y aficionados estuvieron presentes en la 28ª Gala Nacional de Piragüismo que tuvo lugar el 20 de noviembre en Mérida. Tras la entrega de los trofeos a todos los clubes vencedores de las diferentes ligas, entre ellos el Real Club Náutico de Palma que se impuso en la de Kayak de mar, le tocó el turno a los esperados premios nacionales que reconocen los méritos deportivos de la temporada pasada. El Mejor Deportista Masculino fue para la pareja olímpica formada por Saúl Craviotto y Carlos Pérez Rial, vigentes campeones
ASAMBLEA GENERAL
Aprobado el nuevo calendario Con la Federación Extremeña de Piragüismo como anfitriona, se celebró la Asamblea General de la RFEP, en la que se trataron asuntos eminentemente económicos y se aprobó el calendario oficial de competiciones nacionales compuesto por 68 regatas, incluidas las ligas para jóvenes promesas y para veteranos. Las licencias de la nueva temporada tendrá un incremento de sólo un euro para los piragüistas; dos, para técnicos, árbitros y directivos, y diez para clubes y empresas de turismo. El ejercicio 2009 acaba con un déficit de 700.000 euros y un plan de viabilidad que pone en marcha el Consejo Superior de Deportes a mediados de la presente temporada.
olímpicos en la modalidad de K-2 500 metros. El Mejor Deportista Femenino se lo llevó Teresa Portela, el Mejor Promesa Masculino sub23 recayó este año en Pablo Andrés Iglesias, el Mejor Promesa Femenino sub-23 fue a parar a manos de Eva Barrios, el galardón a la Mejor Promesa Masculino junior lo obtuvo Cristian Isaac
Toro, un piragüista que esta temporada ha tenido una muy brillante actuación, con dos medallas de plata en la distancia de 200 metros (K-1 y K-2) en el Campeonato de Europa Junior de Aguas Tranquilas de Moscú y el reconocimiento al Mejor Entrenador, trofeo «José Montes», se lo llevó Miguel García Fernández.
sectornáutico
EMPRESAS, PRODUCTOS, NOVEDADES...
NOVEDAD Beneteau amplía su gama de embarcaciones para el crucero familiar y la pesca con el Antares 8,80. / 25
Suplemento de GACETA NAUTICA · Diciembre de 2010
>> 49 SALON NÁUTICO INTERNACIONAL DE BARCELONA
¿La crisis ha quedado atrás? Un informe de Fira de Barcelona zanja la recesión basándose en que se ha suavizado la caída de matriculaciones // Pasa de largo por la caída del 23% de las nuevas titulaciones
LOS DATOS
Descenso de expositores pero mayor espacio
MALLORCA PRESS PALMA
«La fase más aguda de la crisis [en el sector náutico] ha quedado atrás». Esta es, al menos, la conclusión de un informe realizado por el Departamento de Investigación y Estrategias de Mercado de Fira de Barcelona, el cual fue presentado al inicio del Salón Náutico Internacional celebrado en la Ciudad Condal entre el 6 y el 14 de noviembre. El dictamen admite que el sector náutico deportivo «sigue notando el efecto de la importante desaceleración económica global, si bien el descenso de los indicadores parece haberse suavizado, lo que significaría el final de la fuerte caída que ha registrado el sector estos dos últimos años». El uso del condicional denota cierta prudencia en el diagnóstico, en el que, no obstante, coinciden otras fuentes, en particular las asociaciones de empresas náuticas. Uno de los indicadores que llevan a los autores del informe a ver la botella medio llena es el número de matriculaciones de embarcaciones. La caída estrepitosa iniciada en 2007 se está suavizando, que no recuperando. Entre enero y septiembre de 2009 el descenso fue del 35,7%, mientras que en el mismo periodo de este año ha sido del 6,2%. La recuperación se percibe, de acuerdo con el Departamento de Investigación de Fira de Barcelona, sobre todo en las esloras de 8 a 12 metros, donde las matriculaciones se sitúan ya en tasas positivas. Eso sí, con un crecimiento casi testimonial del 1,9% durante los tres primeros trimestres de 2010. Los barcos a motor constituyen el 58% del mercado, y dentro de este segmento las neumáticas son el tipo de embarcación que mejor soporta la sacudida de la crisis, con un aumento del 7,8%. Ello se debe a que muchos de estos barcos no requieren puesto de amarre y pueden ser fácilmente transportados con un remolque. Curiosamente, las embarcaciones producidas en España son las que mejor están resistiendo la recesión económica. La caída de las ventas de las marcas nacionales es del 4,5%, frente al 5,8% de las importadas. Los datos confirman a Cataluña como la principal potencia del sector náutico recreativo en España. El 21,6% de los nuevos barcos vendidos en todo el país a lo largo de 2010 (un total de 1.099) ha sido matriculado en esta
En la muestra flotante del muelle de España del Port Vell se expusieron 140 embarcaciones.
comunidad autónoma. Andalucía (18%) y Baleares (11%) le siguen en el ranking. El sector portuario apenas ha registrado cambios en el último año. El número de instalaciones náuticas deportivas en España se sitúa en 355 (sólo tres más que en 2009) y el número de amarres es de 129.554. Un dato que invita menos al optimismo es el de las nuevas titulaciones. Las 39.307 que fueron expedidas el año pasado suponen nada menos que un descenso del 23% respecto al año 2009. El Departamento de Investigación de Fira de Barcelona pasa un poco de largo por esta cifra que bien vendría a confirmar el creciente desinterés ciudadano por acceder al mar y a las actividades náuticas en general. España está dejando de
«fabricar navegantes» a marchas forzadas. El charter crece pese a la crisis Según datos de la Asociación Nacional de Empresas Náuticas (ANEN), el mercado de embarcaciones de alquiler ha crecido en este año 2010 cerca de un 23,76%, lo que demuestra que, pese a la crisis, los aficionados no renuncian a navegar. Las Islas Baleares son el destino estrella para los que quieren hacer turismo nacional a bordo de un barco alquilado. Le siguen las Canarias, escogidas principalmente por los aficionados a la pesca y al avistamiento de ballenas. En los últimos años, además, ha crecido la demanda de charter en los mares
FIRA BARCELONA
de otros países como Turquía, Croacia, Cerdeña o Córcega. El Salón Náutico Internacional de Barcelona recibió la visita de cerca de 120.000 personas y, según sus organizadores, “sirvió para mostrar las últimas tendencias del sector, que pasan por una náutica más verde e innovadora”. Durante los nueve días de feria se desarrollaron cerca de 200 actividades, entre ellas la celebración del día de Balears en el expositor de Ports de les Illes Balears (Ports IB). La próxima edición del Salón Náutico, organizado por Fira de Barcelona con la colaboración de la Asociación Nacional de Empresas Náuticas (ANEN) y el respaldo de las principales entidades del sector, se celebrará en 2011 coincidiendo con su 50 aniversario.
EL FUTURO
El sector apuesta por el I+D La edición de este año del Salón Náutico puso especial atención en la importancia de la investigación y el desarrollo (I+D), pero también la relevancia que puede tener la producción de embarcaciones sostenibles. Así, en el recinto ferial de Gran Via, se expusieron barcos con motores de nueva generación que consumen hasta un 30 por ciento menos de combustible que los habituales y que además reducen las emisiones contaminantes, el ruido
y las vibraciones. También se pudieron ver motores 100% eléctricos y ecológicos. El medio ambiente es una de las prioridades en el sector de la náutica, como puso de manifiesto el pro-
yecto de una canoa construida totalmente con materiales biodegradables. Otras novedades de la presente edición fueron los simuladores de navegación e incluso embarcaciones
que se doblan y se convierten en remolques. Entre las propuestas en materia de innovación, uno de los que tuvo mayor aceptación fue los sistemas de joystick para embarcaciones de recreo que facilitan las maniobras para atracar en el puerto. Además, se pudieron ver nuevas tendencias de diseño interior que mejoran el confort a bordo y equipos evolucionados de comunicación, localización, control de máquinas y seguridad.
El Salón Náutico Internacional de Barcelona contó este año con un total de 354 expositores españoles y extranjeros, procedentes de 31 países, mientras que el año pasado fueron 380, cerca de un 7 por ciento más. A pesar de la reducción de expositores, el salón amplió la superficie de muestra. De los 35.000 metros cuadrados que ocupó en 2009, pasó a 37.500 metros cuadrados este año, repartidos entre los pabellones dos y tres del recinto de Gran Vía de Fira de Barcelona, a los que se sumaron 25.000 metros cuadrados más en el muelle de España del Port Vell, donde se expusieron 140 embarcaciones de gran eslora. En el recinto de Gran Via se ubicaron el mayor número de expositores con marcas representativas de todos los sectores de la náutica: brokers, canoas, kayaks, charters náuticos, decoración, electrónica, embarcaciones a motor y vela, pesca, escuelas náuticas, instituciones, librerías y editoriales, motores, motos de agua, neumáticas, pinturas, puertos deportivos, equipamiento, seguros, servicios náuticos, submarinismo, turismo y vestimenta náutica, mientras que en el Port Vell se ubicó la exposición flotante de embarcaciones de gran eslora y superyates. En el marco del evento, los organizadores del Salón Náutico de Barcelona reeditaron el acuerdo suscrito el pasado año con Deutsche Bank de cara a conseguir financiación para la compra de embarcaciones y amarres. La oferta de productos de esta entidad bancaria incluía una hipoteca náutica, un préstamo náutico, un crédito o préstamo inversión y como novedad, un leasing náutico para empresas y profesionales de hasta 500.000 euros. Como es habitual, la feria albergó también la presentación de numerosas competiciones náuticas. En el denominado Espai del Mar se pudo conocer las últimas novedades de la Barcelona World Race, el Circuito ANAM, la Ruta de la Sal, la Palamós-Christmas Race o el Campeonato de España de la clase 470 que se celebrará en el CN Port de la Selva.
SECTOR NAUTICO
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GACETA NAUTICA| Diciembre de 2010
>> ACUERDO
>> SEGUROS
Musto, con el equipo Camper
Polizabitácora se presentó en el Salón de Barcelona
La firma de ropa náutica será el proveedor oficial del equipo liderado por Grant Dalton para la próxima Volvo Ocean Race MALLORCA PRESS PALMA
La firma inglesa de vestimenta náutica Musto será el proveedor oficial del equipo español Camper, que participará en la próxima edición de la Volvo Ocean Race 2011-2012 que partirá el 5 de noviembre de 2011 del puerto de Alicante. El navegante neozelandés Grant Dalton, director general del Emirates Team New Zealand, Nigel Musto, director ejecutivo de la firma Musto y Dalia Saliamonas, directora del proyecto Camper en la VOR, explicaron los detalles de este acuerdo. Musto va a dotar al equipo Camper de la vestimenta más avanzada del momento: la Musto 3-Layer, o ropa de tres capas, exclusiva de la firma. La firma británica revolucionó la náutica al fabricar el primer traje de supervivencia que permitía a un tripulante aguantar en el agua más de dos horas, con lo aumentaba las posibilidades de un rescate con éxito. El director general del Emirates Team New Zealand, Grant Dalton, señaló
Gran Dalton, con los dueños de la tienda Musto de Palma.
que «llevo 30 años trabajando con Musto y creo que esta colaboración será garantía de éxito». Además del acuerdo entre la marca de ropa técnica Musto y el equipo Camper-ETNZ, en la presentación se oficializó la nueva estrategia comercial de Musto para España, que a partir de ahora contará con su propia delegación. «Creemos que el
mercado mediterráneo es muy importante, y la oficina de Barcelona (que la marca abrirá el próximo mes de enero) será un paso importante para aumentar la presencia de nuestros productos en toda la zona». Musto cuenta con una tienda exclusiva situada en pleno centro de Palma de Mallorca (calle Jovellanos, 2) la única en España.
MALLORCA PRESS PALMA
En el Salón Náutico de Barcelona se presentó el proyecto polizabitacora.com. Esta empresa ofrece una gama de productos diseñados de forma específica para cubrir las necesidades en seguros de embarcaciones de recreo de los propietarios particulares. En consonancia con los objetivos del sector náutico nacional de agilizar la tramitación de los requisitos administrativos, polizabitacora.com aporta una fórmula de gestión cien por cien online, que simplifica enormemente la contratación del seguro de su embarcación a los usuarios. El portal diseñado por IIBroker, exclusivo para polizabitacora.com, ofrece todas las herramientas online para que el usuario pueda elegir cómodamente la combinación de coberturas adaptadas a las características de su embarcación y a sus necesidades personales, según el uso que haga de su barco. Polizabitacora.com es una plataforma dinámica, interactiva y práctica, donde se puede encon-
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SECTOR NAUTICO
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>> CRUCERO MOTOR / MIRA RIA 800 T-TOP
Versatilidad de usos en una carena marinera El barco cuenta con acabados de calidad y un equipamiento sencillo pero completo FICHA TECNICA ESLORA TOTAL
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MALLORCA PRESS PALMA
La Mira Ria 800 T-Top es el último modelo salido de este astillero que tiene su sede en la localidad portuguesa de Aveiro y que produce embarcaciones a motor de eslora media fundamentalmente para los mercados franceses, italiano y español. Este modelo de la marca, que en
Mallorca distribuye COMERCIAL MOREY, es una variación del Mira Ria 800 Fisher que ha sido adaptado para dotar al usuario de una mayor polivalencia en cuanto al uso. La embarcación cuenta con una carena muy marinera, unos acabados de calidad, un equipamiento sencillo pero completo y un precio muy competitivo dentro del mercado de embarcaciones de similar eslora. Los numerosos detalles en madera del barco y su decoración en tono claro le otorgan un aire muy elegante. La popa de la embarcación dispone de asiento en forma de L para albergar a la tripulación (pueden ir hasta nueve personas a bordo) y una mesa, pero si queremos dedicar
La popa de la Mira Ria 800 T-Top está totalmente despejada.
SU MOTORIZACIÓN MÁXIMA DE 300 CABALLOS PERMITE LLEGAR A 40 NUDOS DE VELOCIDAD PUNTA el día a la pesca, los asientos se abaten, la mesa se pliega y podemos disponer de una enorme área cuadrada y despejada. Una puerta a estribor nos permite acceder a la zona de
motores y a la pequeña plataforma de baño. Por debajo del techo duro de fibra, en la parte de babor se encuentran dos asientos enfrentados y en medio otra mesa plegable. Esta zona, ideal para comer resguardados del sol, puede transformarse con facilidad en una cama suplementaria. En la banda de estribor está el puesto de mando, con un asiento regulable, y por detrás de él una cocina que cuenta con nevera, fregadero y quemador. La distribución de la proa, nos permite contar con un camarote doble y otro sencillo de
apoyo y un baño completo a estribor con ducha e inodoro. Toda la zona de la cabina tiene una altura bajo baos que ronda los dos metros, lo que transmite una sensación de comodidad cuando nos movemos por el interior del barco La motorización de la Mira Ria 800 T-Top permite uno o dos propulsores fuerabora con un máximo de 300 caballos de potencia. Si optamos por la motorización más deportiva, la embarcación puede alcanzar velocidades punto de hasta 40 nudos.
>> ABANDERAMIENTOS
>> ARCHAMBAULT 34
Se presenta el monotipo del futuro El Gobierno agiliza el
proceso de matriculación
M.P. PALMA
El Real Club Náutico de Barcelona acogió la presentación en España del monotipo M34. En el evento estuvieron presentes el diseñador Bernard Nivelt, del estudio Joubert-Nivelt-Mercier, el director comercial del astillero Archambault, Christophe D’Kertrel y Jordi Batlle, de Nautamarine, distribuidor oficial en España. Cabe recordar que el M34 fue el ganador del concurso organizado por el Tour de France para escoger el nuevo monotipo para los próximos 10 años. En el acto se dio a conocer el calendario de competición de la Clase M34 para la próxima temporada. Por otra parte, el M34 tuvo una exigente semana en Barcelona ya que fue sometido a pruebas de
M.P. PALMA
Bañera del M34 presentado en el RCN de Barcelona.
navegación por parte de periodistas especializados de las revistas náuticas europeas que decidirán cuál es el barco Europeo del año. En la primera jornada la intensidad del viento superó los 20 nudos y las planeadas estuvieron a
la orden del día. El resultado de estas pruebas se definirá en unos días, pero oficialmente no se sabrá hasta el próximo mes de enero y se hará público durante el desarrollo del Salón Náutico de Dusseldorf (Alemania).
El Consejo de Ministros aprobó en noviembre un Real Decreto que simplifica el registro de las embarcaciones de hasta 12 metros, trámite que hasta ahora podía durar varios meses. El decreto, que entrará en vigor el próximo uno de enero, regula el abanderamiento y matriculación de los barcos de recreo y permitirá que una persona que se compre un barco pueda disfrutar de él en unos días. Su aplicación se extiende tanto a embarcaciones de la lista séptima como de la sexta y la norma señala que las embarcaciones de eslora igual o inferior a 12 metros están exentas de la obligación de registro y abanderamiento así como de despacho,
siempre que la propia embarcación y su equipo propulsor ostenten el marcado CE. Lo único que tendrá que realizar el comprador es solicitar un certificado de inscripción en la Capitanía Marítima. El comprador de un barco de más de 12 metros deberá presentar el documento acreditativo de la compraventa, sirviendo el certificado de preinscripción como permiso provisional por un plazo de 6 meses, pudiendo navegar la embarcación por mar territorial español (hasta 12 millas), mientras se tramita el proceso de matriculación y abanderamiento. A las auxiliares se les aplicará el mismo procedimiento de la embarcación principal y llevarán el mismo número de matrícula acompañada del indicativo «aux».
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SECTOR NAUTICO
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>> VIAJES
>> LEY DE PUERTOS
‘Todavía no es suficiente’ Los clubes náuticos valoran positivamente la ley pero reclaman a Hacienda que exima del IVA a los barcos que practican deporte
Royal Yachting abre la puerta al charter lejano, que se disfruta todo el año MALLORCA PRESS PALMA
MALLORCA PRESS PALMA
El pasado 20 de octubre tuvo lugar en el Real Club Náutico de Santa Cruz de la Palma la asamblea anual de la Confederación Española de la Asociación de Clubes Náuticos de Baleares (CEACNA), organización que engloba a más de 80 entidades sin ánimo de lucro. Los clubes analizaron la repercusión de la nueva Ley de Puertos del Estado. La valoración en líneas generales fue positiva, ya que el texto aprobado por las Cortes introduce cambios que en cierto modo reconocen la labor social y deportiva de los clubes náuticos, pero, a juicio de la CEACNA, «siguen siendo insuficientes para asegurar el futuro de estas instituciones». La CEACNA recuerda que esta Ley no afecta únicamente a los clubes que se encuentra radicados en puertos de interés general, sino a las instalaciones de comunidades autónomas que carecen de una ley propia.
Imagen de los pantalanes del Club Nàutic s’Arenal.
Otro de los asuntos tratados en la reunión de La Palma fue el nuevo IVA para los servicios que prestan los clubes náuticos (incluido el alquiler de amarres), recientemente establecido por la Agencia Tributaria en el 18%. El incremento afecta de forma significativa a los clubes que estaban exentos de este impuesto o que abo-
naban el tipo reducido en atención a su labor deportiva. La CEACNA aprobó una serie de acciones que deberán ser refrendadas por cada asamblea regional para intentar reducir el tipo impositivo, en especial para las embarcaciones que practican deporte y que, según los clubes, deberían quedar exentas.
Desde Cuba a las Islas Seychelles, pasando por San Martín, las Islas Vírgenes, Santa Lucía e incluso disfrutando de la paz y belleza de la Polinesia o recalando en la gran barrera coralina australiana. Cada año hay una serie de viajes que se destapan como la gran revelación, destinos que creíamos desconocidos o inalcanzables y que ahora tenemos en la palma de la mano de una forma diferente: navegando por mares remotos que se convertirán en nuestra base vacacional. Todo este elenco de destinos lejanos abren un nuevo abanico de posibilidades para poder disfrutar del mar y de la navegación incluso en los meses de invierno... de nuestro invierno. El auge del chárter de embarcaciones en lugares hasta ahora insospechados es ya una realidad, gracias a la creciente seguridad y las recientes aperturas de nuevas rutas aéreas que nos proporcionan unas condiciones inigualables que
no podemos dejar escapar. Equipos de personas cualificadas y habituadas al trato con el cliente europeo harán que sus vacaciones en un destino lejano y desconocido, se conviertan en inolvidables, en las mejores navidades de nuestra vida, o en el mejor descanso merecido. Vacaciones diferentes y llenas de nuevas experiencias están esperándonos para poder vivirlas junto a los nuestros a bordo de una embarcación selecta, sin olvidar el mínimo detalle. El cliente puede decidir el destino, el tipo de barco que mejor se adapte a sus necesidades, la ruta y los días para, de esta forma, definir sus deseadas vacaciones. La empresa Royal Yachting, especialista en charter en destinos lejanos, ofrece sus servicios para acompañarle en esta elección, asesorarle, proponerle ideas. Es sólo cuestión de decisión porque la mente...ya está allí!. Más información, en el teléfeono 971 707 033 o a través de www.royalyachting.es
SECTOR NAUTICO
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GACETA NAUTICA| Diciembre de 2010
IDimar propone reciclar los barcos abandonados
EN BREVE
La Armada da conocer en el Salón Náutico sus sistemas de control La Armada Española estuvo presente en el Salón Náutico Internacional de Barcelona con diversas actividades y divulgando la importancia de la Seguridad Marítima. La Armada presentó una exposición ubicada en el pabellón 2 de la feria titulada «La Armada. Un Entorno Marítimo Seguro en el Siglo XXI». En la muestra, que tuvo más de 6.000 visitantes, se pudieron ver paneles informativos que reflejaban la dimensión marítima de España y las responsabilidades de la Armada, así como varias maquetas de unidades navales dedicadas a la vigilancia, la investigación oceanográfica y los levantamientos hidrográficos. La Armada tuvo también presencia naval en la ciudad de Barcelona con el patrullero Infanta Elena de la Fuerza de Acción Marítima. El barco realizó bautismos de mar a más de 600 jóvenes de centros escolares catalanes.
Inauguración de la exposición de la Armada en Barcelona.
El clúster de innovación marina de las Illes Balears, IDimar, organizó un workshop sobre reciclaje marino, en el II Foro Tecnológico de las Illes Balears, Forotec 2010. En este encuentro se presentó una iniciativa privada para la creación de un Centro de Valorización Náutica. Un proyecto pionero en toda Europa que consiste en la descontaminación de embarcaciones a través de la reutilización de los materiales con los que están construidos los barcos. Así pues, componentes que hasta ahora no eran tratados como los polímeros y la fibra de vidrio serán utilizados en la realización de bloques de hormigón.
>> SERVICIOS
>> MEDIO AMBIENTE
«Baleares es un punto estratégico para la náutica» Royal Yachting y LaNautica.com llegan a Baleares integrados en una red internacional MALLORCA PRESS PALMA
Royal Yachting Baleares y LaNautica.com han abierto en Baleares recientemente con un concepto único e innovador. Integrados en una importante red internacional de agencias náuticas y enfocados al brokerage, charter de embarcaciones en Baleares, charter en destinos lejanos y programas de management, hacen una apuesta decidida por la calidad en el servicio náutico. La tienda de LaNautica.com propone más de 20.000 productos en un entorno innovador y ecológico, y Royal Yachting, un sistema de brokerage increíblemente desarrollado y propuestas de charter a nivel mundial, mientras que Royal Yachting dispone de una gran red internacional que va desde Florida a Dubai, desde Londres hasta Varazze en Italia, pasando por múltiples destinos, a disposición de sus clientes. Isabel Poyo-Guerrero, responsable de Royal Yachting en Mallorca, afirma que «Baleares siempre será un punto estratégico para la náutica deportiva y de recreo y que el aficionado siempre querrá navegar, así que aquí estaremos nosotros, a partir de ahora, para ofrecerles el mejor servicio». Isabel Poyo-Guerrero explica que el brokerage sigue en plena expansión porque «cuanta más necesidad tienen los propietarios de vender su embarcación, mayor necesidad de hacerlo a través de un profesional». Lanautica.com - Royal Yachting funciona como un único concepto con el objetivo de aportar un servicio de calidad a los amantes del mar. La firma pone el foco de atención en las personas, con procedimientos muy estrictos de
control de calidad, en los que no se deja nada al azar, todo está muy planificado. Royal Yachting está operativo en Palma desde septiembre. La tienda de LaNautica.com en Barcelona abrirá en diciembre y tienen previsto abrir también la tienda en Palma en los próximos meses y en Ibiza y en Menorca el año que viene. Las tiendas de LaNautica.com están concebidas para ser autosuficientes como si de un barco se tratara, reduciendo el consumo con iluminación LED y ordenadores de 12 voltios, y cargando electricidad con paneles solares y generadores eólicos. «Aspiramos a que la tienda no dependa de la red eléctrica. Para
Isabel Poyo-Guerrero.
ROYAL YACHTING OFRECE CHARTER EN DESTINOS EXÓTICOS Y ATRACTIVOS DEL CARIBE, EL ÍNDICO O EL PACÍFICO
nosotros es muy importante reducir el impacto ambiental de nuestra actividad, por eso, el pavimento es de caucho reciclado, y los barnices ecológicos. Obviamente, las bolsas y el papel son reciclados» señala Isabel PoyoGuerrero. Royal Yachting LaNautica.com cuenta con grandes profesionales del sector. La atención al cliente, la anticipación, la proactividad para preparar bien los planes de navegación, el cuidado por los detalles… «Al final, todo se resume en una enorme motivación, ilusión por su trabajo y ganas de conseguir clientes satisfechos», apunta la responsable de la firma. Royal Yachting ofrece charter con un extenso catálogo de monocascos, catamaranes y barcos a motor, con o sin tripulación, en destinos tan exóticos y atractivos como Antigua y Bermuda, Cuba, Guadalupe, Islas Granadinas, Martinica en el Caribe; Madagascar, Malasia, Seychelles o Tailandia en el Índico y Polinesia, Nueva Caledonia o Australia si queremos ir al Pacífico.
Sea Things evita las bolsas de plástico en nuestras aguas M.P. PALMA
Se calcula que los humanos usamos cerca de un millón de bolsas de plástico al día, muchas de las cuales acaban en el mar. La compañía Sea Things está especializada en la distribución de bolsas reutilizables para la industria náutica. Estas bolsas se pueden personalizar con la imagen de su negocio y unirlo con el cuidado y el respeto por el medio ambiente. Se trata de bolsas de distintas formas, tamaños y colores que se adaptan a las distintas necesidades del cliente: bolsas para la compra, para llevar la ropa deportivao o pequeños bolsos para diario. Entre la selección de materiales para estas bolsas ecológicas Sea Things las ofrece de polipropileno, yuta, cáñamo y lino. Más información en el teléfono 971 100 601 y en la web www.sea-things.eu.
>> CLUB DE MAR
Los empresarios reconocen las buenas prácticas ambientales M.P. PALMA
El Club de Mar Mallorca ha sido reconocido como finalista del Premio de la CAEB Medio Ambiente 2010 en atención a su gestión ecológica de la instalación portuaria que explota en Palma de Mallorca y a sus buenas prácticas medioambientales. El certamen, que finalmente recayó en las entidades Adalmo, Fundació +02 y Melchor Mascaró, ha estado organizado por la Confederación de Asociaciones Empresariales de Baleares, en colaboración con la Conselleria de Medi Ambient i Mobilitat del Govern de les Illes Balears. El Club de Mar ha sido el único puerto deportivo seleccionado entre los 16 finalistas. Su presidente,
Borja de la Rosa, recogió esta distinción de manos del presidente de la CAEB, Josep Oliver, en la ceremonia celebrada el 17 de noviembre en la sede de la patronal balear. El jurado, constituido por el director general de Cambio Climático y Educación Ambiental, David Abril Hervás, y por seis representantes del Comité Ejecutivo de la CAEB, ha valorado factores como la promoción de la cultura ambiental en la empresa, la apuesta por la innovación tecnológica y la integración de criterios ambientales en la gestión, así como la participación de los trabajadores, a la hora de seleccionar al Club de Mar. Según el Jurado, el Club de Mar «ha demostrado ser un ejemplo de
Borja de la Rosa recogió esta distinción de manos de Josep Oliver.
la aplicación de buenas prácticas ambientales, llevando a cabo una labor de protección, prevención y conservación del medio ambiente». El Club de Mar Mallorca apuesta desde hace ya muchos por una ges-
tión portuaria ecológica. La obtención de este galardón supone un claro reconocimiento a esta filosofía de trabajo que ha hecho de esta instalación un referente de excelencia en todo el Mediterráneo.
SECTOR NAUTICO GACETA NAUTICA| Diciembre de 2010
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>> BENETEAU / ANTARES 8,80
Mayor ahorro sin renunciar a las prestaciones Se trata del modelo de mayor eslora de la gama que incorpora motor fueraborda FICHA TECNICA ESLORA TOTAL
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MANGA
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MALLORCA PRESS PALMA
Beneteau amplía su gama de embarcaciones para el crucero familiar y la pesca con el Antares 8,80, la unidad de mayor eslora de esta gama que equipa propulsores fueraborda. La elección de uno o dos motores fueraborda (250cv o 2x150cv) nos permite alcanzar 30 nudos de velocidad punta y 23 nudos en navegación de crucero con una sustancial ventaja en
cuanto precio, ya que es un 15 por ciento más barato que el intraborda. Las prestaciones del barco satisfacen las exigencias de un practicante de pesca deportiva, aunque ello no le impide incorporar características que permitirán el pequeño crucero familiar con un confort más que aceptable. Este modelo cuenta como opción con un propulsor de proa para facilitar las maniobras. La carena de la Antares 8,80, embarcación que en Mallorca distribuye AZUL YACHTS, cuenta con el sistema patentado Air Step que supone un mayor confort en navegación gracias a su efecto «cojín de aire» que permite que el paso de ola se realice con suavidad, además de tener un agarre ejemplar en las viradas. La popa cuadrada está protegida
La carena de la nueva Antares 8,80 ofrece un gran confort en la navegación.
por una borda con regala de teca en ambas bandas. Un gran sofá en forma de L permite dar asiento a la tripulación y un gran cofre en el suelo de la bañera permite almacenar los elementos de estiba. El barco finaliza con dos plataformas de baño en cada banda y en medio se ubica el motor fueraborda. La proa, despejada, está destinada al solarium y a las maniobras de fondeo. El interior, al que se accede a través de un gran ventanal corredera, ofrece un generoso volumen y una luminosidad adecuada gracias a los amplios ventanales frontales y laterales, que permiten una visibilidad perfecta de cuanto
SALON DE PARIS Azul Yachts estará presente en el Salón Náutico de Paris, que se celebra del 4 al 12 de diciembre. En el certamen, el astillero francés Beneteau mostrará gran parte de su gama de vela y crucero a motor. Además, la cita servirá como presentación oficial de la Flyer 34 Gran Turismo. La gama GT toma prestado del universo de los coches de lujo deportivos el gusto por el diseño. Los Flyer Gran Turismo son bimotores con elevadas prestaciones.
acontece en el exterior. La decoración combina el blanco con maderas claras, lo que acentúa la sensación de espacio. En la banda de babor está el salón, con un sofá panorámico en forma de U con capacidad para cuatro personas y en medio se ubica una mesa abatible que permite transformar todo el conjunto en una cama doble. En estribor está el puesto de gobierno, que presenta una consola bien equipada, con todos los indicadores necesarios para el control del motor y para navegar con seguridad. Por detrás, encontramos la cocina que tiene fregadero y fogones.
SECTOR NAUTICO
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GACETA NAUTICA| Diciembre de 2010
>> EMPRESA / CHARTER
Navegar a bordo de un barco con mucha historia Vela clásica de Época está especializada en alquiler y gestión de barcos clásicos MALLORCA PRESS PALMA
Navegar en un barco de vela clásico es, sin duda, una aventura emocionante y evocadora, hacerlo en flota con otros barcos de época se convierte en una experiencia única. Con este objetivo ha nacido la empresa Vela clásica de Época, una firma especializada en el alquiler y gestión de una flota de barcos clásicos de vela cangreja. Esta flota está a disposición de particulares y empresas, tanto como flota como cada barco individualmente. Vela clásica de Época dispone de tres embarca-
ciones dignas de admiración, el Kilena of Córsica, un Ketch de 17.50 metros de eslora botado en 1934 que es un gran ejemplo de restauración integral y que destaca por su elegante línea; el Ifarra, un pequeño clásico diseñado por Colin Archer que combina la clase y tradición de los barcos de época con el confort de un barco de última generación, y el So Fong, una goleta clásica de 21.40 metros de eslora diseñada por Sparkman & Stephens y construida en 1937. Esta es la embarcación estrella de Vela Clásica de Época, una embarcación cargada
El ‘So Fong’, una goleta botada en Hong Kong en 1937.
de historia que fue botada en Hong Kong por encargo de Thomson Baker, un agente de bolsa de Nueva York que encargó el barco con el propósito de circunnavegar el mundo con su hijo. Durante la segunda guerra mundial el So Fong operó como un guardacostas estadounidense con una tripulación de siete hombres. Después, pasó un tiempo en Maine y en el Caribe bajo la propiedad de los señores Becton que
regatearon con el barco durante muchos años en la costa este de los Estados Unidos. El So Fong volvió a Asia comprado por Bill Mathers que usó el barco como buque de salvamento y buceo en el extremo oriente hasta que en 1986 fue capturado por la milicia vietnamita cerca de la costa de Vietnam. El barco fue confiscado y la tripulación y el capitán detenidos e interrogados. Al parecer la alta tecnología de los equipos de
navegación y submarinismo provocaron sospechas de que el So Fong estaba siendo utilizado como barco espía. En 1990, Robert Vershoyle, un marino irlandés, estaba en Vietnam buscando una localización para establecer un nuevo negocio de astillero, cuando se cruzo con el So Fong. Después de mucho papeleo consiguió negociar la compra del barco al gobierno vietnamita, y se llevo el barco a Saigón donde lo restauraron meticulosamente bajo su atenta mirada. La burocracia vietnamita no le permitía salir de aguas territoriales, pero Vershoyle y su mujer escaparon en el barco y lo llevaron hasta el Mediterráneo. Navegar en este pedazo de historia flotante es posible ahora con Vela clásica de Época que ofrecen sus embarcaciones para salidas de un día, cruceros, regatas, eventos, campamentos de verano, incentivos de empresa, vacaciones, cursos de vela para adultos o prácticas de navegación para titulaciones deportivas. Más información en el teléfono 679 866 030 y en www.velaclasi cadeepoca.com.
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Bavaria 35 Cruiser
% 79.000 sin IVA
Precio: 21.000 € Tf. 653 368 951
COMERCIAL MOREY / 971 604273
14.900 € Jeanneau Camarat 615 Johnson 130 hp 12.500 € Rio 500 Sol Suzuki 70 hp 4T Rio 450 Cross Mariner 60 hp 6.950 € Faeton 780 Moraga Yanmar 230 hp 47.500 € Faeton 780 Moraga Yanmar 200 hp 59.500 € Maxum 2300 SC Mercruiser 210 hp 23.500 € Marinello Eden 22 Suzuki 200 hp 4T 31.900 € Faeton 620 Moraga Mercruiser 135 hp Faeton 910 Moraga 2xYanmar 200 hp 105.000 € Gommonautica G-43 Suzuki 30 hp 4T 7.800 €
Bavaria 39 Cruiser Bavaria 43 Cruiser Bavaria 44 Bavaria 50 Cruiser
En el Club Nàutic S’Estanyol. Para embarcación de hasta 5 x 2 metros
Laút mallorquín de 42 palmos Interior de madera de teca Otras prestaciones
www.BAVARIA-OCASION.com para más barcos de segunda mano. Año 2008, 10,71 m x 3,60 m, calado 1,90 m, Volvo-Penta 30 cv, 3 camarotes dobles, mayor y génova enroll., cubierta teca, etc.
SE VENDE AMARRE
año 2005 año 2009 año 2003 año 2005
% 89.000 %119.000 %105.000 %125.000
sin IVA sin IVA Lista 7a sin IVA
Precio: 48.000 € Tf. 660 407 169
MINI 6.50
El barco de Hugo Ramón Se vende. Tres cruces del Atlántico, extras, equipado para vela de altura Precio: 35.000 € · TF: 656 973 626
Club de Mar 07015 Palma de Mallorca Tel: 971-401883 · Fax: 971-401901 info@bavaria-spain.com www.bavaria-spain.com
Bavaria 32 Sport año 2003 % 95.000 IVA incl. Bavaria 37 Sport año 2007 %169.000 IVA incl. Brig 650 (semirrigida) año 2009 % 23.900 IVA incl. Chaparral 205 año 1998 % 14.900 IVA incl. % 119.000 IVA incl. www.bavaria-ocasion.com: toda la oferta de segunda mano de los representantes autorizados de Bavaria Yachts en España.
NEUMATICA NARWHAL Semirrígida nueva de tres metros, Motor Ohasu 8HP, remos, bomba Precio:1.000 € · TF: 620 952 255
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Venta de embarcaciones y gestión de documentos Más de 12 metros
Hasta 35 pies Modelo
Precio
AMEL KIRK(74). Volvo Penta 25hp BENETEAU EVASION 32(82). Sole Mini 44 42hp (2003) BENETEAU FIRST 8 CLASS(93). F/B Honda 6hp (2004) BENETEAU FIRST 235(90). F/B Tohatsu 9.5hp CORRIBEE MKII(75). Sole Mini 18hp (cede amarre) DIONE 98(78). Sole 26hp (2001) ENDEAVOUR 33 (83) Yanmar FURIA 28(79). Sole Mini 18hp (2002) FURIA 28(81). Sole Mini 12hp GALAPAGOS 29(79). Perkins 50hp NAJADE 930(72). Volvo 18hp PUMA 26(79). Sole (2010) 20hp PUMA 29(79). Sole 24hp PUMA 29 (80) Vetus 42hp (2008) PUMA 34(80). Sole (2005) 34hp PUMA 34(79). Volvo 40hp TORNADO 31(80). Volvo 21hp RIVAL 32(79). Volvo 25hp SOMO 8MTS(81). Sole Mini 16hp VAN de STADT PIONEER 9(67). Sole 17hp WESTERLY KONSORT(84). Nanni (2006)
23.000 € 42.000 € 12.000 € 17.500 € 11.000 € 22.000 € 37.500 € 22.000 € 18.000 € 24.000 € 20.000 € 18.000 € 29.000 € 38.000 € 25.000 € 33.000 € 23.000 € 16.000 € 11.000 € 12.000 € 29.000 €
62.000 € 105.000 € 60.000 € 76.000 € 77.000 € 86.900 € 85.000 € 55.000 € 135.000 € 95.000 € 36.000 € 42.000 € 33.000 € 87.500 € 55.000 €
Más de 40 pies Modelo
Precio
BAVARIA 42(00). Volvo 50hp BAVARIA 42(00). Volvo 50hp BAVARIA 42 (05) Volvo 55 hp BAVARIA 44(02). Volvo 55hp BAVARIA 44(03). Volvo 55hp BAVARIA 49(04). Volvo 105hp BENETEAU 50 CELEBRATION(05). Yanmar 100hp BENETEAU OCEANIS 423(04). Volvo 55hp BENETEAU OCEANIS 473(04). Yanmar 100hp DEHLER 43 CWS(92). Yanmar 49hp DYNAMIC 47(87). Perkins 80hp DUFOUR 40 PERFORMANCE(05). Volvo 55hp DUFOUR GIB SEA 51(03). Perkins Sabre 100hp FORMOSA 41(81)Sole 120 hp (91) GERMAN FRERS 47(00). Volvo 58hp HALLBERG RASSY 49(84). Volvo Penta 147hp HALLBERG RASSY 53(94). Volvo 145hp HANSE 430 (07) Yanmar 55hp. JEANNEAU SUN FAST 41(00). Yanmar 56hp` JEANNEAU SUN ODYSSEY 43 (01). Yanmar 75hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 45.2(02). Yanmar 75hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 49 DS(05). Yanmar 100hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 52.2(01). Yanmar 100hp LAGOON 410-S2(04). Yanmar 2 x 27hp MARTIN FRANCIS ONE OFF(84). Perkins Sabre (2003) 135hp MOODY 44(65). Garner 100hp MOODY 46 (00) Volvo TMD22 78 hp. NORTH WIND MISTRAL 40(83). Volvo 59hp (2001) NORTH WIND 47(91). Volvo 100hp SLOOP DE ACERO(87). Sole 90hp SWEDEN YACHTS 50(89). Volvo Penta 95hp TRINTELLA 44(81). Perkins 120hp WAUQUIEZ 49 CENTURION(91). Perkins 60hp X-YACHTS 43 (03) Volvo Penta 40 hp.
65.000 € 90.000 € 99.000 € 105.000 € 115.000 € 132.000 € 220.000 € 140.000 € 150.000 € 99.000 € 90.000 € 135.000 € 190.000 € 70.000 € 220.000 € 199.000 € 410.000 € 180.000 € 140.000 € 115.000 € 128.000 € 229.000 € 185.000 € 255.000 € 550.000 € 80.000 € 295.000 € 90.000 € 165.000 € 50.000 € 175.000 £ 135.000 € 135.000 € 240.000 €
Clásicos Modelo
250.000 € 84.000 € 340.000 € 140.000 € 240.000 € 180.000 € 228.000 € 220.000 € 170.000 € 150.000 € 90.000 € 140.000 € 775.000 € 1.150.000 € 220.000 € 120.000 € 110.000 € 400.000 € 115.000 € 160.000 € 295.000 € 80.000 € 400.000 €
Modelo Precio
BAVARIA 350 CARIBIC(93). Volvo 2003 29hp BENETEAU CYCLADES 393(06). Yanmar 40hp BENETEAU FIRST 35 S7(93). Volvo 27hp BENETEAU OCEANIS 361 CLIPPER(01). Yanmar 27hp BENETEAU OCEANIS 373(06). Yanmar 40hp BENETEAU OCEANIS 381 (98). Volvo 55hp BENETEAU OCEANIS 393(02). Volvo 55hp COMET 11(79). Yanmar 27hp (1993) GRAND SOLEY 37(06) Volvo 40 hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 37(04). Volvo 40hp NEPTUNIAN(74). Volvo (2002) 60hp NORTH WIND 38(82). Mercedes 40hp PUMA 38(84). Perkins 50hp SWEDEN YACHTS 38(90). Volvo 43hp TRIREME 38 (ACERO). Yanmar 50hp
Precio
ALASKAN 49(71). Ford Lehman 2 x 135hp ARESA 19(79). Detroit 2 x 675hp ASTONDOA AS43 FLY(05). Volvo IPS500 2 x 370hp AZIMUT 43(92). Volvo 2 x 430hp BENETEAU FLYER 12 CABIN(06). Volvo IPS 2 x 370hp BENETTI 65 DELFINO(74). Volvo (2004) 2 x 390hp CRANCHI ATLANTIQUE 40(02). Volvo 2 x 370hp CRANCHI ENDURANCE 41(07). Volvo 2 x 350hp FAILRINE TARGA 43(01). Volvo 2 x 480hp GALLART 17.50(85). Detroit 2 x 650hp GUY COACH 1400(86). Volvo 2 x 370hp GUY COACH 1600(89). GM Detroit 2 x 440hp PRINCESS V58(05). MAN 2 x 990hp PRINCESS V65(08). MAN 2 x 1360hp RODMAN 41(01). Volvo 2 x 430hp RODMAN 12.50(01). Volvo 2 x 430hp SEA RAY 420 DA(90). Caterpillar 2 x 380hp SEA RAY 480 SEDAN BRIDGE(01). Caterpillar 2 x 680hp SUNSEEKER APACHE 45(92). Yanmar (2004) 2 x 315hp SUNSEEKER CAMARGUE 44(98). Caterpillar 2 x 430hp SUNSEEKER MANHATTAN 62(95). MAN 2 x 680hp YATE DE MADERA(58). Guascor 250hp YATE CLASICO 28MTS. Rolls Royce 2 x 250hp
De 7 a 12 metros diésel
De 35 a 40 pies Modelo
Modelo
Precio
HILLYARD(69). Tornycroft 50hp 45.000 € YAWL NORUEGO 38(66). Peugeot diesel 38hp 16.000 € YAWL CLASICO de PAU FERRER(69). Volvo Penta 65hp (1999) 45.000 € KETCH CLASICO 15 mts de LABOE. (69) Volvo 150 hp 180.000 € KING'S CRUISER 28(62). Volvo (2006) 17hp 20.000 € SÖRENSEN VIALE 52 PIES(49). Nissan (2004) 70hp 195.000 $
Precio
BAVARIA 29 DC(03). Volvo 2 x 160hp BAVARIA 29 SPORT(05). Volvo 2 x 165hp BENETEAU ANTARES 8.80(06). Volvo 2 x 160hp BENETEAU MONTE CARLO 37 OPEN(07). Volvo 2 x 260hp BENNETEAU OMBRINE 960 (2001) Volvo 2 x 175 hp. BENETEAU FLYER 12 CABIN(06). Volvo IPS 2 x 370hp BERTRAM 35 (80) Cummins 2 x 210 hp CRANCHI 39 ENDURANCE(99). Volvo Penta 2 x 260hp CRANCHI ATLANTIQUE 40(02). Volvo 2 x 370hp DORAL 360 SE(01). Volvo 2 x 260hp FAETON 780 MORAGA(05). Yanmar 240hp FAETON 930 MORAGA(02). Yanmar 2 x 240hp FAIRLINE 36 BRAVA(97). Volvo 2 x 230hp FOUNTAINE PAJOT MARYLAND 37(99). Volvo 2 x 110hp GIB SEA JAMAICA 30 (91). Volvo 2 x 200hp GLASTRON 350 RIVERA(95). Volvo 2 x 230hp GUY COACH 11MTS(86). Volvo 2 x 250hp JEANNEAU PRESTIGE 36(02). Volvo 2 x 300hp PERFORMANCE 1107(05). Volvo 2 x 350hp RIO 800 CABIN FISH(99). Volvo 2 x 150hp (cede amarre) RODMAN 747 PLUS(03). Volvo 150hp RODMAN 800(96). Volvo 2 x 150hp SEA RAY 34(88). Volvo (2001) 2 x 260hp SUNSEEKER PORTOFINO 31(91). Volvo 2 x 200hp TIARA 29(92). Volvo 2 x 200hp
62.000 € 90.000 € 110.000 € 185.000 € 85.000 € 240.000 € 65.000 € 130.000 € 228.000 € 132.000 € 60.000 € 95.000 € 120.000 € 150.000 € 72.500 € 45.000 € 50.000 € 180.000 € 95.000 € 45.000 € 48.000 € 55.000 € 35.000 € 45.000 € 39.000 €
De 7 a 12 metros gasolina Modelo
Precio
AQUADOR 23 HT(07). Mercruiser 225hp 59.000 € ASTIPOL WILLOW 640 FISH(04). F/B Honda 90hp 22.000 € ASTROMAR LS615 CLOSED(96). Volvo Penta 205hp 8.000 € BENETEAU FLYER 8(92). Volvo (2001) 2 x 205hp 36.000 € CHAPARRAL 220 SSI(02). Mercruiser 239hp 20.000 € CRANCHI CLIPPER 760(89). Volvo Penta 2 x 205hp 12.000 € CRANCHI START 21(92). Volvo 200hp 12.000 € INVADER 190(91). Mercruiser 250hp (c/remolque) 8.000 € PRINCESS 286 RIVIERA(92). Volvo 2 x 225hp 35.000 € QUICKSILVER 640 PILOTHOUSE(07). F/B Mercury 115hp 19.000 € RINKER CAPTIVA 232(04). Mercruiser 263hp 26.000 € RINKER 260 EXPRESS CRUISER(08). Volvo 320hp 80.000 € RINKER FIESTA VEE 250(05). Mercruiser 300hp 45.000 € RIO 700 CRUISER(05). Volvo 230hp 45.000 € RIO 850 DAY CRUISER(03). Mercruiser 2 x 144hp 50.000 € SEA RAY 220 SELECT(05). Mercruiser 260hp 32.000 € SESSA KEY LARGO 19(00). F/B Yamaha 90hp 16.000 € SESSA OYSTER 27(00). Mercruiser 2 x 190hp 58.000 € SUNSEEKER PORTOFINO 28(89). Volvo Penta 2 x 275hp 20.000 € TA MARE JAGUAR 16(08). F/B Suzuki 4 tiempos 60hp (c/remolque) 17.000 € TECNOFIBER ALMAR 190(08). Yamaha 4 tiempos 115hp 21.500 € WELLCRAFT 238 COASTAL(97). Yamaha 250hp (2005) 20.000 €
Modelo
Llaüts
COPINO 20 PALMOS. F/B Tohatsu 3.5hp (cede amarre) COPINO 45(87). Volvo 2 x 100hp COPINO VS 47 (97) Volvo 2 x 150 hp. JUSTO SAURA 50(03). Sole 2 x 100hp LLAUT CLASICO(62). Sole 230hp (2005) LLAUT CLASICO 28MTS(64). Rolls Royce 2 x 250hp LLAUT DE MADERA(69). Barreiros 2 x 40hp MAJONI 4mts. Sole Mini 9hp (cede amarre) MAJONI 45(01). Volvo 2 x 160hp MAJONI 45 ESPALMADOR(81). Perkins 2 x 65hp MENORQUIN 38(88). Mercedes Sole 65hp MENORQUIN 39(99). Volvo 78hp MENORQUIN 43 CONQUISTADOR(86). Nanni 2 x 60hp MENORQUIN YACHTS 120(03). Volvo 2 x 275hp MENORQUIN YACHTS 130(99). Volvo 2 x 318hp MENORQUIN YACHTS 180(06). Volvo 2 x 675hp MYABCA 28(93). Sole 90hp MYABCA 32. Perkins 2 x 50hp
Precio 4.500 € 38.000 € 67.000 € 85.000 € 130.000 € 400.000 € 85.000 € 4.500 € 118.000 € 45.000 € 35.000 € 38.000€ 55.000 € 230.000 € 180.000 € 750.000 € 50.000 € 50.000 €
w w w. b r o k e r m a r. c o m Frente al Club de Mar - Paseo Marítimo, 44, Local 8 - 07015 PALMA DE MALLORCA Tel.: 971 40 22 06 - Móvil: 609 39 30 05 - Fax: 971 40 46 23 - e-mail: info@brokermar.com