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GENTE DE MAR Número 138. Diciembre de 2013 | GRATUITO

Año 13 · Edita: Mallorca Press, S.L.

APB / Gaceta Náutica publica el listado de locales vacíos disponibles en el puerto de Palma / 5 PRIVATIZACIONES / PORT OLÍMPIC TOMA POSESIÓN DEL PUERTO

La nueva escuela de Calanova se estrenará en Semana Santa SU DIRECTOR, JUAN BIRLANGA, ASEGURA QUE EN PRIMAVERA COMENZARÁN LOS BAUTIZOS DE MAR Y LOS CURSOS EL OBJETIVO ES QUE EL CENTRO ESTÉ OPERATIVO TODO EL AÑO Y ATRAER A EQUIPOS DE VELA OLÍMPICOS DE OTROS PAÍSES LA OBRA DE LA BOCANA REDUCIRÁ LA AGITACIÓN DEL PUERTO EN UN 80%, SEGÚN LOS TÉCNICOS ALCUDIAMAR IMPUGNA LA ADJUDICACIÓN ANTE EL GOVERN PÁGINA 4

Clubes y marinas creen que la llegada de Pons abre una «nueva etapa» en la APB Elogian su talante y que tenga en cuenta la opinión del sector privado. Cristina Marí, presidenta de ANADE: «Es como una bocanada de aire fresco».

Suplemento ACNB

63 CIUTAT DE PALMA

Un espectáculo garantizado Suministro y confección de cabuyería tradicional y alta tecnología

383 Optimist, 22 Laser Radial, 24 Laser 4.7, 32 unidades de 420 y 14 naciones representadas. El Trofeo Ciutat de Palma de vela ligera, organizado por el Real Club Náutico de Palma, reunirá a una impresionante flota entre los días 5 y 8 de diciembre. El espectáculo en la Bahía de Palma está garantizado.

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MAR DE FONDO 2

GACETA NAUTICA|Diciembre de 2013

carta de la directora ELENA PIPÓ elenapipo@mallorcapress.es

De entre todas las reivindicaciones del sector náutico hay una que me parece absolutamente crucial, sin duda la más importante, y es la habilitación profesional de las titulaciones de recreo. Pienso que si finalmente se lleva a cabo tal y como la ha planteado la Direción General de la Marina Mercante se producirá el vuelco definitivo que requiere la náutica española, y muy especialmente la balear, para convertirse en una sector económicamente estratégico y generador de riqueza.

El Gobierno ha anunciado que hará un decreto ley para otorgar atribuciones profesionales (aún no se sabe cuáles) a los patrones de embarcación de recreo y patrones de yate, que, según el borrador de la orden ministerial de titulaciones ya publicado, podrán gobernar embarcaciones de hasta 24 metros de eslora y recorrer largas distancias.

España dejará de ser uno de los países europeos más restrictivos con sus navegantes recreativos y ello contribuirá -entiendo que ha de ser así- a que cada vez más gentes encuentren en el mar y en las actividades náuticas turísticas una salida laboral.

A pesar de los defectos que algunas academías han encontrado en el borrador, como la escasa progresividad de los títulos (se salta de 8 a 24 metros de eslora) y el posible encarecimiento del acceso a las licencias más básicas por la obligatoriedad de hacer prácticas de na-

pelillos a la mar

Un decreto crucial para la náutica

Imagen del Salón Náutico Internacional de Palma.

vegación y de utilización de la radio, en líneas generales parece que, por fin, el Gobierno español está decidido a equiparar la industria náutica recreativa nacional a la de sus competidores. Si un sector tan castigado

fiscal y legalmente como el nuestro ha sobrevivido hasta ahora, con la peor crisis de las últimas décadas de por medio, es lógico pensar que medidas como la exención del impuesto de matriculación y la aper-

tura de las titulaciones harán que las cosas funcionen mucho mejor, y que los profesionales extranjeros (sobre todo británicos) dejen de jugar con ventaja en nuestros puertos deportivos.

Esteban Horbat, de la Escuela del Mar de Palma, sostiene que con las atribuciones profesionales a los navegantes de recreo se crearán pequeñas y medianas empresas que ofrecerán servicios turísticos como los que se pueden encontrar en el Caribe o en Estados Unidos. Y yo añado que mucha gente que hoy está en la cola del paro, esperando a que alguien le dé una oportunidad que no llega, podrá establecerse como autónomo y entrar a forma parte del tejido productivo del país por medio de la liberalización de un sector que ha visto históricamente restringidas sus posibilidades de crecimiento.

Es muy importante, pues, que el sector recreativo haga piña, sin fisuras y sin matices insustanciales, para que la Dirección General de la Marina Mercante (no Machacante, como la solía llamar hasta no hace mucho el escritor, navegante y periodista Pipe Sarmiento) cumpla su palabra y saque adelante el decreto de atribuciones profesionales. Y es igualmente fundamental que el Gobierno entienda que el objeto de este decreto es crear nuevas oportunidades de negocio. No ha de haber otras normas que pongan trabas o hagan inviable económicamente el ejercicio profesional. Lo digo porque en este país es costumbre vender como grandes logros reglamentos y leyes que, a la hora de la verdad, no sirven para nada.

Aprovecha todo el potencial de la marca más prestigiosa del mundo

El museo avanza TOMEU CAPROIG

Parece que, por fin, después de décadas de idas y venidas, promesas incumplidas y mucha verborrea, el proyecto del Museo Marítimo de Mallorca es una realidad. La Autoridad Portuaria de Baleares está dispuesta a ceder la sede del antiguo economato de marina, una localización que los expertos ven con buenos ojos por su ubicación en el Moll Vell y las posibilidades que ofrece el edificio. ¿Qué falta ahora?

Pues que las instituciones APB, Ayuntamiento, Govern y Consell- se sienten con la entidad que lleva años luchando por el reconocimiento del patrimonio marítimo balear, que no es otra que la Asociación de Amigos del Museo Marítimo, y entre todos decidan qué museo se quiere hacer, qué cuesta y quién lo paga. Ya no hay excusa: la Autoridad Portuaria ha dicho que sí. La pelota está ahora en otro tejado.

La Fiscalía Anticorrupción presentará en breve sus conclusiones provisionales sobre el caso Bitácora, en el que están imputados altos cargos de la Conselleria de Turismo en la época en que la banda de UM campaba a sus anchas por las administraciones, robando dinero público a diestro y siniestro, como se ha visto en las sentencias del caso Video U (confirmada por el Supremo) y Can Domenge.

El fiscal Miguel Angel Subirán no ha soltado prenda sobre cuál será su posición definitiva en este asunto.

Hablando de tribunales. La sentencia del Supremo anulando la adjudicación de un puerto de La Savina a la empresa Marina Formentera, del empresario Ángel Bustos -recintemente premiado con una autorización temporal en Ibiza, puede salirle muy cara a los contribuyentes. No son bromas, hablo de miles de millones de pesetas en indemnizaciones.

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El Marítimo del Molinar es la nueva bandera del ecologismo balear. Los vecinos que se oponen a la ampliación del puerto deberían presentar una alternativa que contemple la conservación de un club náutico histórico, ya que no es realista pretender mantener una infraestructura centenaria que se inunda cada vez que hay un pequeño temporal.

MAR DE FONDO GACETA NAUTICA| Diciembre de 2013

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la carta náutica

Un hotel para la historia

Alberto Pons (en adelante Don Alberto) tiene poco tiempo para limpiar «la casa» y, con gran satisfacción de un menda, se está dando prisa. Escoba en mano es el azote de las ratas que correteaban felices por su palacio de cristal. Un mausoleo innecesario, caro y feo; que sólo se explica si se hizo para dejar que las ratas mordieran un trozo de tan grande queso. Lo más absurdo fue que se abandonó un edificio bello, histórico y adecuado al que Don Alberto intenta dar ahora una utilidad económica. Lo más triste es que si no media la razón, podría convertirse en un hotel o peor aún, podría desaparecer.

Para seguir a Don Alberto hay que hacer esfuerzos titánicos y mis bisa-

promesa electoral del Partido Popular cumplida y aplaudida por todos.

En efecto, el Partido Popular prometía en su programa electoral lo siguiente: «Promover la creación del Museu del Mar, con el objetivo de recuperar y difundir el gran patrimonio marítimo con el que contamos en Baleares (barcos, oficios, historia, arqueología, tradiciones, etc.)». Tengo al presidente Bauzá como una persona que cumple sus compromisos y estoy seguro que no decepcionará a los numerosos amantes del mar y la historia marítima de las Islas Baleares. No es admisible la excusa de que no hay dinero para la inversión ya que sería fácil que saliera gratis. Habría que hacer una pequeña concesión: poner nombre al museo. El nombre del benefactor que pagara la inversión inicial y su adecuación. Por poner un nombre al azar se me ocurre «Museo Marítimo Gabriel Barceló», pero seguro que

El Partido Popular prometió en su programa promover la creación de un «Museu de Mar»...

... Y el uso más adecuado que se puede dar al antiguo edificio de la APB es albergar ese museo

gras ya no dan para tanto. Trabaja satisfactoriamente a una velocidad endiablada. Quizá demasiada, a tenor de su último proyecto. Un proyecto que podría hacer las delicias de algún hotelero privilegiado pero no las mías ni las de los ciudadanos, que son, según él mismo, los legítimos propietarios de los puertos. Me gustaría que recapacitara. Que se sentara un momento a pensar que está en sus manos pasar a la historia marítima de estas islas o por el contrario a la historia de la ignominia, como han hecho casi todos sus predecesores. Me explico: el uso más adecuado que se le puede dar a la antigua sede de la APB es el de albergar nuestro anhelado «Museo Marítimo». Un gran museo que aglutine todo el patrimonio maríti-

hay muchos más prohombres de estas islas que querrían obtener la inmortalidad y la grandeza de esta manera tan barata.

Me consta que es deseo de Don Alberto ceder algún inmueble ocioso de la APB a tal fin y éste es perfecto. El problema es conseguir un consenso entre el Ayuntamiento de Palma, el Gobierno Balear, la APB y todos los demás implicados necesarios. Una tarea que se antoja larga y complicada.

Abundando en razones, el museo podría mantenerse perfectamente con el dinero de las entradas, la tienda y el bar-restaurante que podría montarse en su magnífica terraza.

La Autoridad Portuaria cobraría su alquiler y Don Alberto subiría a los altares para ser venerado.

JUAN ENSEÑAT COLL juan@despachoensenat.com

Antigua sede de la Autoridad Portuaria que su nuevo presidente propopne convertir en hotel.

mo que ahora está disperso en instituciones, colecciones privadas y museítos que no visita ni el Tato. Sería visita obligada de los estudiantes de las islas, donde aprenderían historia marítima y el respeto a nuestro bien

más preciado, el mar.

Muchas razones avalan esta opción: el edificio sería perfecto para ese fin, tanto por su ubicación como por sus dimensiones; sería una oportunidad para desestacionalizar el tu-

/ LAURA G. GUERRA

rismo de Palma, haciendo un museo de prestigio internacional que sería visitado por miles de turistas cada año; sería una oportunidad para albergar el extenso legado marítimo que poseemos y, además, sería una

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tinta de calamar

>> PUERTOS / PRIVATIZACIÓN

¡Gracias, Calanova!

Calanova volverá a funcionar en Semana Santa

DIEGO RIERA diego.riera.hevia@gmail.com

El nuevo director de la Escuela de Vela, Juan Birlanga, se compromete a apostar por el deporte y traer navegantes europeos JULIO GONZÁLEZ PALMA

La Escuela de Vela de Calanova volverá a estar a pleno rendimiento antes de la próxima Semana Santa, según adelantó a GACETA NÁUTICA RADIO, Juan Birlanga, director de Port Olimpic Calanova, la empresa que tomó posesión el pasado 15 de noviembre de las instalaciones del puerto mallorquín. El nuevo responsable de la instalación explicó que la escuela se encuentra totalmente paralizada en estos momentos, tras el proceso de privatización, pero aseguró que en primavera comenzarán los bautizos de mar y los cursos.

Birlanga señaló que el objetivo de los nuevos gestores es que Calanova recupere la imagen que tenía y se convierta en la escuela de vela de referencia en el ámbito español y europeo. «Tenemos una ventaja importante, porque tenemos la mejor bahía para navegar todos los meses del año y la mejor conectada por línea aérea de toda Europa», afirmó. Para lograr esa meta, Port Olímpic Calanova tiene previsto colaborar con la Federación Española de Vela y «popularizar la vela de base en un primer momento». Además, se intentará que equipos olímpicos de otros países vengan al puerto mallorquín

otros proyectos profesionales», pero apuntó que Manuel Busto, cinco veces campeón del mundo de maratón olímpico, asesorará en las disciplinas de piragüismo y kayak de mar, que también estarán incluidas en la oferta de la escuela.

Respecto a los trabajadores públicos de Calanova, Birlanga explicó que los pliegos del concurso contemplaban que el personal que no quisiera seguir se podía integrar en la administración. De esta forma tan sólo se han quedado en Calanova tres personas. «Eso sí, algunos de los monitores nos han expresado su disposición a volver en cuanto vean que el proyecto funciona», señaló Juan Birlanga. En todo caso, el ritmo en Calanova cambiará porque la escuela tiene que ser operativa y rentable y para ello tiene que funcionar sin descanso, incluidos, por descontado, los fines de semana y los periodos vacacionales Respecto a las obras previstas, Birlanga destacó que la nueva bocana es fundamental porque el puerto se diseñó mal. «Es el aspecto económico más importante de la oferta y con él disminuiremos en un 80% la agitación del agua», señaló.

Para ejecutar dicha reforma, Port Olímpic Calanova tiene previsto un plazo de entre 3 y 5 años con el objetivo de conseguir «un puerto moderno y seguro».

Preguntado por las polémicas que han envuelto el proceso concursal para la adjudicación del puerto, las cuales se han plasmado en un recurso de reposición de la empresa Alcudiamar, el director de Port Olímpic respondió que no está preocupado y calificó la apelación de su competidora como «algo excepcional», porque «hay mucha diferencia». «Nuestra propuesta explicó- obtuvo 80,58 puntos y Alcudiamar 48,84. Les hemos sacado 20 puntos en el aspecto económico y otros 20 en el resto».

Port Olímpic confía en que su proyecto de mejora de la bocana del puerto sirva para disminuir un 80% la agitación del agua en invierno para entrenar. «Hay un componente económico [740.000 euros de canon anual] y necesitamos que la escuela funcione todo el año, ese es el gran reto», añadió Birlanga.

Port Olímpic Calanova está preparando a un equipo de profesionales para hacerse cargo de las instalaciones. Birlanga aclaró que la doble campeona olímpica Teresa Zabell no estará finalmente en Calanova porque «ella se desmarcó por motivos de la candidatura olímpica y ahora tiene

Imagen de archivo de la Escuela de Vela de Calanova.

/ MP

RECURSO

«Incongruencias y errores», según Alcudiamar La empresa Alcudiamar ha presentado un recurso de reposición ante la Conselleria de Turismo contra la adjudicación del puerto de Calanova a la empresa Port Olímpic. El escrito, al que ha tenido acceso GACETA NÁUTICA, fue registrado el pasado 15 de noviembre. El empresario Bartomeu Bestard, representante de Alcudiamar, asegura en él que la oferta ganadora del concurso incumplió las bases de la propuesta económica y afirma que su estudio económico financiero contiene «errores e incongruencias». Alcudiamar alega que Port Olímpic «justificó la viabilidad de su proyecto» con la previsión de ingresos por amarres de 20 y 25 metros «que no están incluidos ni predefinidos en los pliegos, lo que le da una ventaja competitiva sobre el resto de licitadores».

En otro punto del recurso, Bestard muestra su sorpresa por el hecho de que la Mesa de Contratación desoyera los informes de los técnicos y

considerara los estudios económicos financieros como una «mera previsión explicativa» carente de relevancia a la hora de valorar la oferta. Según Alcudiamar, la oferta económica no podía limitarse a la constatación del canon ofrecido, sino que «debía extenderse a la evaluación del plan que soporta y justifica ese canon».

Port Olímpic ofertó la cantidad más alta de todos los concursantes, 740.000 euros más IVA, importe inicialmente considerado como «temerario», pero que al final fue aceptado por la Mesa de Contratación. Siempre según el recurso de Alcudiamar, la ya adjudicataria de Calanova alteró un documento esencial de su proyecto cuando ya se había cerrado el plazo, «atentando así contra los principios que rigen la contratación administrativa, lo cual, una vez más, debió determinar la expulsión» de Port Olímpic, S.L., siempre según el texto del recurso.

Ahora que Calanova, tal como la conocíamos, ha cerrado y abre una nueva etapa es el momento de decir ¡gracias! Yo llegué a esta casa tarde, en los últimos años, por lo que viví poco en ella pero estaré siempre agradecido y seré un calanovista convencido.

Gracias a Eugenia Perelló quien me animó en el cambio profesional que hacía y que me ha llevado a estar ahora al frente de una escuela en un club náutico.

Gracias a Pujalte y a Peco, a todos los monitores con los que he trabajado, a Toni Capó -el velero- que además nos vendió el fantástico Gregal con el que ahora navegamos. Gracias también al personal de las oficinas, a las acertadas observaciones de Lucas, a toda la marinería y a mantenimiento. No me quiero olvidar de las señoras de la limpieza, que por ahí pasan un chorro de niños y a pesar de ello, todo esto perfecto.

Gracias a todos los niños, en definitiva lo más importante en la Escuela. Desde los más mayores del colegio Closa a los más pequeños que en una semana se convierten en excelentes grumetes. Gracias, por que es increíble que te paren por la calle, es lo más cerca de ser una rockstar que voy a estar, y te pregunten si vas a estar el próximo verano en Calanova.

Durante la Copa América Dean Baker hizo una mala virada y en twitter Pedro Sardina lo enviaba a Calanova. Hay una escuela de vela en cada club pero el referente es Calanova, ese es el testigo que recoge Port Olimpic. Desde esta columna les deseo lo mejor en esta nueva singladura.

Escuche la entrevista completa a Juan Birlanga a través del CÓDIGO QR

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>> PUERTOS / OFERTA INMOBILIARIA MALLORCA PRESS PALMA

La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) está fomentando el alquiler de cerca de 40 inmuebles que posee en los puertos de las islas con la intención de obtener rentabilidad de unos espacios que en estos momentos no se utilizan y, a la vez, favorecer la puesta en marcha de nuevos proyectos empresariales en zonas que tienen mucho atractivo.

La locales vacíos, de diferentes dimensiones, están repartidos por los cinco puertos de interés general de las Islas (Palma, Alcúdia, Eivissa, Maó y La Savina en Formentera) y permiten su uso como comercios, cafeterías, restaurantes, despachos profesionales o sedes de empresas. Los precios por metro cuadrado son muy variables en función de su ubicación y características. Las asociaciones e empresas interesadas en algún local pueden contactar con los responsables comerciales de la Autoridad Portuaria de Baleares a través del correo electrónico fleal@portsdebalears.com.

GACETA NÁUTICA ha tenido acceso al listado de locales disponibles en el puerto de Palma, que son los siguientes: CAMINO ESCOLLERA Número 4. Dos locales. Uno de 35 metros cuadrados, aproximadamente, situado en el lado izquierdo de la pri-

Los locales vacíos de la APB Ports de Balears impulsa el alquiler de oficinas, naves y restaurantes

El histórico bar Mollet acumula polvo desde su cierre.

mera planta, y otro de 89 metros cuadrados en el lado derecho. Este último fue sede de la empresa Transhispánica.

Número 7. Antiguos talleres de la APB. Se trata de al menos tres piezas ubicadas en planta baja y una en un primer piso que se encuentran en "mal estado de conservación" y que no han sido medidas.

Números 9 y 10. Tres locales. Uno es un antiguo taller de carpintería sin medir y otro corresponde a la antigua sede de Ferrovial, de 298 metros cua-

/ LAURA G. GUERRA

drados. Por último están las viejas dependencias de la comisaria, el centro de control del puerto, las oficinas de facturación, de los celadores, de dominio público y los vestuarios distribuidas en planta baja y primer piso.

DIQUE DEL OESTE Edificio de arranque. Local de apenas 15 metros cuadrados en primer piso, antigua sede de la empresa Servmar.

Muelle de la Ribera de San Carlos.

Dos locales. Uno es el antiguo edificio de Sanidad, que está sin medir, y el otro un tinglado de 901 metros cuadrados utilizado antiguamente por la empresa Cemex.

Muelle de la Ribera, en el camino del faro. Local de 23,26 metros cuadrados.

Estación Marítima número 5. Cuatro locales: una antigua oficina de Iscomar de 55 metros cuadrados, un local de 36 metros cuadrados ocupado antiguamente por la empresa Heredederos de P. Pujol, una pieza de 26 metros que fue utilizada por la Superyacht y un cuarto local sin medir en el que estaban instalados unos transformadores.

Segunda alineación. Un pequeño tinglado sin medir que ha dejado de ser utilizado por la APB y varios módulos (casetas desmontables) en «parte inferior y superior», también sin medir.

JARDINES DE SAN TELMO Piso 1. Ocho locales ocupados antiguamente por las empresas Telecom, Mallorca Sailing, Bufete Or-

dinas, y Golfiño Yates. Sus dimensiones van desde los 8 metros cuadrados de un pequeño trastero hasta los 100 metros cuadrados de la oficina más grande.

Piso 2. Dos locales. Uno de apenas 14 metros cuadrados y otro de 129.

CONTRAMUELLE MOLLET Número 1. Local de 160 metros cuadrados en el antiguo Bar Mollet.

Número 6. Antigua sede de la empresa Pinmar, de 500 metros cuadrados, y que necesita una importante reforma por su mal estado de conservación.

Número 8. Local de 64 metros cuadrados.

Número 13. Tres locales. Uno de 120 metros cruadrados, donde estaba el Taller Jiménez; otro de 93 metros cuadrados al que se dio el uso de supermercado; y un tercero de 105 metros cuadrados.

MUELLE DE PARAIRES Estación marítima 2. Cinco locales, cuatro de pequeñas dimensiones (entre 8 y 17 metros cuadrados) en la planta baja y el primero piso, y uno de 406 metros cuadrados (antigua sede de Acciona) en la «entreplanta».

Estación Marítima 3. Cuatro locales de las siguientes superficies en metros cuadrados: 50, 52, 100 y 162. Todos ellos destinados antiguamente a las empresas navieras Acciona y Balearia.

VELA GACETA NAUTICA| Diciembre de 2013

6 >> OPTIMIST

>> CN CIUTADELLA

>> RCN PALMA / 63 TROFEO CIUTAT DE PALMA

La clase Snipe regresó al Trofeo Almirante Farragut

Aina Colom se impone en la Semana del Atlántico MALLORCA PRESS

MALLORCA PRESS

PALMA

PALMA

Aina Colom demostró con suficiencia por qué es la subcampeona femenina de Optimist en Europa al vencer a sus contrincantes masculinos en el Meeting Internacional celebrado el primer fin de semana de noviembre en la Ría de Vigo. Colom, del Club Nàutic s’Arenal, se convirtió en la campeona absoluta de la Vigo’s Atlantic Week en la clase más competida (Optimist). La Semana Internacional del Atlántico Ciudad de Vigo, que reunió a más de 600 regatistas de todo el continente, tuvo un claro líder en el tripulante británico Milo Gill-Taylor, que dominó la clasificación general desde el primer día, pero la regatista balear Aina Colom dio un golpe de autoridad en la última manga y le arrebató el triunfo. La jornada final, disputada con vientos de escasa intensidad, resultó fundamental para la victoria de la mallorquina que acumuló tres triunfos parciales en las cuatro mangas disputadas. La general tuvo, finalmente, al catalán Albert Gelpí (Club Nàutic Balís) como subcampeón, relegando al inglés Gill-Taylor al tercer puesto. El cuarto lugar absoluto correspondió al también balear Albert Torres, del Real Club Náutico de Palma, que llegó también con opciones de victoria hasta la última manga.

La portuguesa Beatriz Cintra del Clube Naval Portimao se colgó la medalla de oro en la categoría Froiz Optimist C, en la que compitieron los regatistas más jóvenes. Su compatriota Gonçalo Bento fue segundo y el gallego Diego Peleteiro acabó en tercera posición.

Con el título conseguido en Vigo, Aina Colom prolonga su racha de victorias y es que, tras su segundo puesto en el Campeonato de Europa Femenino, la regatista del Club Nàutic s’Arenal está protagonizando un fantástico final de temporada.

El Club Náutico de Ciutadella organizó la 57 edición del trofeo Almirante Farragut, que se disputó del 1 al 3 de noviembre y en el que tomaron parte un centenar de embarcaciones de las clases Snipe, Laser y Optimist de clubes de Menorca, Mallorca y Andalucía. Tras 7 años de ausencia, la clase Snipe regresó a esta competición y su vuelta resultó todo un éxito ya que la prueba reunió a 18 parejas de gran nivel en la línea de salida, con varios laureados en campeonatos del mundo, europeos y nacionales que ofrecieron un emocionante espectáculo.

Las dos primeras jornadas se celebraron con escaso viento, mientras que en la última y definitiva, se levantó un viento fuerte del norte de 18 nudos de intensidad, lo que provocó numerosos abandonos en la flota. En la clase Snipe se impusieron Damián Borras Camps y Julia Rita del Club Marítimo de Mahón, seguidos de sus compañeros Jordi Triay y Lluis Mas y de Teo Matheu y Pedro Cabrer del Real Club Náutico de Palma que fueron terceros.

Juan Manuel Calafell del CV Port d'Andratx venció en la categoría Optimist, donde Maria Antònia Galmés fue segunda y Pere Ponseti del CN Ciutadella completó el podio.

Manel Barber del Marítimo de Mahón fue el mejor en el grupo B de Optimist, Luca Franceschi del CN Villacarlos ganó en el grupo C y Jack Vinnie del CN Ciutadella logró la victoria en el grupo D. Por lo que respecta a la clase laser 4.7, Nicolás Werner del CM Mahón se anotó el triunfo de la categoría masculina, seguido de Enric Pons Mir y Ramiro Foguet, mientras que en categoría femenina Sara Franceschi del CN Villacarlos acabó en primera posición.

Salida de una prueba de Optimist en la pasada edición del Trofeo Ciutat de Palma.

Regatistas de 14 países para la competición más antigua La prueba reunirá una flota de barcos de Optimist, Laser y 420 J.G. PALMA

El 63 Trofeo Ciutat de Palma reunirá en la bahía de la capital mallorquina a un mínimo de 451 barcos y 483 regatistas en representación de 14 países. Estas son las espectaculares cifras de participación que arroja la competición deportiva más antigua de las Islas Baleares tras el cierre del plazo de inscripción sin recargo. La competición se celebrará entre el 5 y el 8 de diciembre bajo la organización del Real Club Náutico de Palma.

Manuel Fraga, director técnico del RCN Palma, aseguró que los números «vuelven a confirmar al Trofeo Ciutat de Palma como una de las regatas de vela de base más importantes del continente, con un nivel equivalente a un Campeonato de Europa de la clase Optimist, en la que se han inscrito 383 unidades dentro de plazo». Además del barco individual de iniciación a la vela, el 63 Ciutat de Palma contará con flotas de las clases Laser 4.7, Laser Radial y 420.

El secreto del Ciutat de Palma es-

tá, según Fraga, en que las aguas del norte de Europa no son practicables en el mes de diciembre, lo que provoca una «migración» de deportistas hacia el Mediterráneo. «La Bahía de Palma es muy atractiva en estas fechas para equipos como los de Dinamarca, Suiza o Alemania, que casi cada año establecen aquí sus bases invernales de entrenamiento», aseguró el responsable deportivo del RCNP, quien considera la capacidad organizativa del club como un «elemento fundamental»

que, como curiosidad, posee un récord Guinnes por haber celebrado la regata de vela ligera más multitudinaria de la historia. «Es importante que, además de los equipos que son recurrentes en la regata, nuevos clubes conozcan nuestra bahía», explicó Mainemare.

Las nacionalidades de los deportistas participantes en el Ciutat de Palma son España, Dinamarca, Italia, Finlandia, Francia, Reino Unido, Alemania, Irlanda, Suiza, Suecia, Polonia, Rusia, Holanda y Bélgica.

El número de países representados por equipos asciende a 11, puesto que algunos regatistas viajan con las expediciones de clubes de otras naciones.

La 63 edición del Ciutat de Palma será presentada el próximo 4 de diciembre. Un día después tendrá lugar la jornada de registro de participantes y el día 6 se celebrará la primera jornada de competición que se extenderá hasta el domingo 8.

El Trofeo Ciutat de Palma se ha convertido en una de las regatas de vela de base más importantes del continente europeo para que cientos de regatistas extranjeros recorran miles de kilómetros para competir en Mallorca.

Vivi Mainemare, coordinadora deportiva del RCNP, destacó la presencia del club italiano Fraglia Vela Riva, que nunca antes había estado presente en el Ciutat de Palma y

VELA

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GACETA NAUTICA| Diciembre de 2013

CÓMO NAVEGAR MÁS FÁCIL

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La prueba reunió en s’Arenal a 83 parejas de 10 comunidades autónomas.

/ TOMEU BIBILONI

Los andaluces Ruiz y Dávila rompen la hegemonía local La pareja Antich-Terrones cayó caído derrotada en una jornada gris MALLORCA PRESS PALMA

El rostro serio de los regatistas mallorquines Xavi Antich y Pedro Terrones al cruzar la línea de meta delataba el descontento de los campeones del Mundo de la clase 420 con su actuación en el último día de competición de la Copa España. Dos novenos puestos y una vigésimo quinta plaza les hicieron perder el título nacional y les privaron del podio al relegarles a la cuarta plaza de la general. La Copa España de 420 concentró en el CN S’Arenal del 1 al 3 de noviembre a más de 300 personas entre regatistas, entrenadores y familiares, llegados desde diferentes puntos del país.

José Manuel Ruiz y Fernando Dávila Ponce de León (CN El Candadado) supieron jugar sus cartas en la última jornada y, con dos victorias consecutivas, los andaluces se situaron al frente de la clasificación. Los hermanos Santiago y Luis Mas (CN El Mas-

nou) consiguieron mantener la segunda posición, mientras que en la tercera plaza se coló la pareja mallorquina formada por Enric Noguera y Rafael Vallespir (CV Port d’Andratx-CM Molinar), que navegó muy compenetrada y resultó también la primera tripulación masculina sub 19.

Los regatistas baleares brillaron en todas las categorías de esta Copa de España de 420. La pareja formada por Paula Barceló y Margarita Alba (CN Arenal-CM San Antonio de la Playa) logró el título femenino y Enric Noguera y Rafael Vallespir finalizaron terceros en la general y primeros en la categoría sub 19 masculina; Marc Lladó y Valerio Petris (CN Sa Ràpita) acabaron primeros en la categoría sub 16 y Maria Bover y Marie Gherig (RCNP) fueron la primera tripulación femenina sub 16.

En el tercer día de campeonato, los regatistas navegaron con vientos de entre 7 y 10 nudos del oeste. En un

primer momento, la baja presión devolvió a tierra a las tripulaciones, que al final tomaron la salida con una hora y media de retraso sobre el horario previsto. Después de adjudicarse las dos primeras pruebas del campeonato y mantener el liderato en la segunda jornada parecía que la pareja AntichTerrones obtendría un triunfo cómodo pero no pudo ser. Los campeones pincharon en la jornada decisiva.

El resto de regatistas Baleares que competían en el grupo Oro finalizaron en las siguientes posiciones: Pedro Marí y Xim Benjumeda (RCNP), 13º; Lala Akrich y Clara Llabrés (RCNP-CN Arenal), 18º; Gabriela Torres y Aina Llabrés (RCNP-CN Arenal), 21º; Maçià Alemany y Víctor Maimó (CV Puerto de Andratx), 24º; Cata Homar y Maria Llabrés (CN Arenal), 26º; Marc Antich y Carlos Maimó (CN Arenal), 34º; Xavi Torrens y Joan Duran (CN Sa Ràpita), 37º; y Javier Díaz y Laura Díaz (CN Arenal), 39º.

Desde épocas inmemoriales los hongos han sido como el escorbuto para sus velas. Pasan años y llegan nuevas tecnologías pero ellos siguen ganando la guerra. Si su vecino de amarra le pregunta si sus velas de tonos grises o marrones son de alguna fibra exótica de nueva generación es que ha llegado el momento de lavarlas. Los hongos que se comían las velas de algodón no pueden con los materiales sintéticos pero viven y se reproducen perfectamente. Aparecen primero como puntos y después como manchas siempre en progreso. No producen daño estructural a corto plazo pero dan a las velas un aspecto espantoso. Los genovas de enrollar que no se usan por meses retienen humedad del salitre. Los cubre mayores de materiales impermeables retienen el agua en su interior y los spinnakers guardados mojados son otra excelente incubadora de hongos.

Si aparecen indicios de hongos, trátelos rápidamente. Cuando son nuevos, pequeños y están en superficie son mas fáciles de sacar. La lejia es la solución para los hongos, pero jamás la use en velas de kevlar y nylon, nunca. Si hace la limpieza

personalmente enjuague con mucho agua dulce para no dejar ningún residuo.

Los materiales modernos están tratados con antihongos, sin embargo no han demostrado ser efectivos en todas las condiciones y contra todos los tipos. Además, sal, polución, manchas, lluvias de barro, etc… van afeando la vela con el paso del tiempo por lo que existe una agresión a la estructura de la vela. Como el aumento de color y manchas se produce paulatinamente, es difícil medir diferencias al no existir un elemento de comparación, sin embargo la performance y nuestra inversión decrecen y esto sí se puede medir.

El agua de mar y la sal si no son lavadas regularmente mantendrán su vela siempre húmeda, campo propicio para hongos que en principio son superficiales, más tarde se meterán entre las costuras y finalmente formarán parte de la vela. Si las velas son laminares navegarán por dentro del adhesivo y serán imposibles se sacar. Si los spinnaker se mojan con agua de mar después de una arriada no ortodoxa y son guardados sin lavar con agua dulce, la humedad de la sal generará hongos y olor. Las cremalleras de los sacos de velas de regata, lazycovers se negarán a cooperar en el momento de mayor urgencia.

Si no se ve por la labor de lavar secar y guardar, consulte a profesionales que harán el mantenimiento necesario y guardarán las velas secas hasta que llegue la temporada.

VELA

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GACETA NAUTICA| Diciembre de 2013

>> CV PORT D’ANDRATX

La lluvia protagonizó la segunda prueba de la Liguilla ‘La Sirena’ de Alejandro Riera León se impuso en tripulación reducida LUCA MONZANI ANDRATX

PRÓXIMOS EVENTOS

III Liguilla Tripulación Reducida (14 de diciembre)

XVII Liguilla Dos Estaciones (15 de diciembre)

www.cvpa.es info@cvpa.es · Tel: 971 671 721

OLIMPIC ESPAÑA (BALEARES) Tel: 971 289 649 · Fax: 971 220 431 Email: matias.bonvent@olisails.es · www.olisails.es Josep Estela, 27 - 07011 - Palma de Mallorca

El otoño despierta en el plúmbeo cielo que deja lluvia y frío. El contraste de su luz sobre el mar, en el brillo de sus crestas y en la oscuridad de sus senos, perfila tonos de desgajada profundidad que ahondan en él, en su todavía algo agitada superficie y que se oscurece a cada cable navegado, donde los vientos anduvieron fuertes tras las tormentas de la pasada noche.

Para este segundo fin de semana de liguillas en el Puerto de Andratx, el sábado 16 de noviembre se disputó la prueba de tripulación reducida, con un recorrido de 11 millas náuticas que nos conduciría a la Punta des Castell frente a Santa Ponça, librando los cabos de la Mola, Llamp y Andritxol tanto a la ida como a la vuelta. Al socaire de éstos, habría que negociar con templanza sus impredecibles caprichos… el domingo, la regata de tripulación completa, con una baliza a barlovento y otra a sotavento a una milla y media de distancia. Lo que en la jerga náutica llamamos «bastón» con más de 30 veleros tiñendo con sus laminados y coloridos paños el horizonte por un lado y la costa por otro, salvando el obstáculo de una meteorología adversa y caprichosa.

El agua corría por los tejidos surcando las costuras del velamen henchido por la incesante lluvia y por un viento a rachas de cuatro a veinticinco nudos de intensidad y rolando del flojo sureste al noreste frescachón, si-

La regata consistió en un recorrido costero.

guiendo un patrón muy inestable bajo nubes de difícil interpretación.

Entre veladuras grises e intensos claroscuros, las regatas transcurrieron en todas sus andaduras y maniobras: no faltaron líos a bordo, tampoco ánimos ni ilusión por competir. Con tanto barco navegando, concluyeron dos de las más bellas, intensas y técnicas

/ XAVIER SANSÓ

rella de de la Cruz&Pessarrodona completó el podio.

El domingo en la clase 1/2, el Koyama con Iñaki Castañer, superó al Nadir V de Pedro Vaquer y al The Italian Job III de Scott Beattie. Nuevamente La Sirena de Alejandro Riera León venció en la clase 3/4 tras una regata impecable; le seguieron el Macarella y el Cremise de Tián Palmer.

Ya en tierra, en la cantina con los compañeros comentábamos la jugada mientras seguía lloviendo. El barco estaba amarrado y las velas yacen mojadas en su interior.

Cuando deje de llover habrá que izar las velas nuevamente, secarlas y acomodarlas. Aún no se cuando podré hacerlo ya que mientras escribo, la lluvia no cesa y quizá no deje de hacerlo en los próximos días.

La una meteorología resultó adversa, con un viento a rachas de cuatro a veinticinco nudos pruebas de ambas liguillas. El sábado, La Sirena de Alejandro Riera León, destacó por su acierto y determinación consiguiendo una trabajada victoria, superando al Frágil V de Francisco Gil por escasos segundos. Maca-

>> RCN PALMA / TROFEO OLIMPIC BY GP

Mucho viento y ninguna sorpresa M.P. PALMA

Una regata costera técnica puso punto final el 10 de noviembre al III Trofeo Olimpic by GP, organizado por el Real Club Náutico de Palma y en el que se dieron cita 37 embarcaciones de la flota regional de cruceros ORC, en representación de siete clubes de Mallorca.

Airlan Aermec, de Joan Cabrer (ORC1); Presto, de Eduardo Horrach (ORC2); Ibe-Tres-Mares, de María Campins (ORC3), y January Sails, de Gabriel Català (ORC4), líderes todos ellos tras la primera jornada, se proclamaron vencedores de la regata al adjudicarse también la última manga, consistente en un recorrido de 14,6 millas para los grupos 1 y 2, y de 14 millas para los 3 y 4.

El viento sopló fuerte en la Bahía de Palma, nunca por debajo de los 18 nudos y con algunas rachas de 25, lo que propició una regata muy rápida y espectacular. En la jornada inaugural también hubo buenas

Los ganadores posan en la sala Magna del RCN Palma.

condiciones para la primera manga barlovento/sotavento, pero la falta de viento obligó a suspender la segunda. De este modo, el Trofeo Olimpic

by GP, en el que colaboran las firmas Dyreco, Pro-Rigging y Xicarandana, constó de dos regatas.

El Airlan-Aermec, que lleva varias temporadas siendo la embarcación local de referencia, volvió a ser el me-

/ LAURA G. GUERRA

jor en ORC1, seguido del Bruix, de Miguel Angel Mercadal, en segunda posición, y el Petrouchka III, de Jaime Binimelis, tercero.

Matías Gil, responsable de la velería Olimpic by GP, patrocinadora y co-organizadora del evento, se mostró satisfecho con la respuesta de la flota, ya que el Trofeo fue uno de los más concurridos de la temporada del RCNP.

VELA GACETA NÁUTICA| Diciembre de 2013

>> CN S’ARENAL / TROFEO ISLEÑA DE MOTORES MALLORCA PRESS PALMA

El frío y la lluvia no amedrentaron a los cerca de 200 regatistas que se dieron cita el 23 y 24 de noviembre en el Club Nàutic S’Arenal para participar en el Trofeo Isleña de Motores. Aunque la meteorología fue particularmente compleja, la experiencia de los organizadores permitió la celebración de cuatro mangas en esta competición que se va consolidando en el calendario de regatas.

Aina Colom demostró su gran regularidad esta temporada con el triunfo en la clase Optimist. La actual subcampeona de Europa se impuso pero tuvo que hacer valer el descarte al ser descalificada en la última manga. La segunda plaza fue para Marcos Plomer de Andratx y Giulietta Lang del RCN Palma completó el podio. En la categoría de Optimist iniciación, Toni Fornés del Club Marítimo Molinar de Levante se llevó la victoria.

En la clase 420 la regata era clasificatoria para el Campeonato de España por lo que reunió a un total de 27 tripulaciones. El título fue para la pareja formada por Enric Noguera del Club de Vela Port d’Andratx y Rafa Vallespir del Molinar. Las segundas y primeras féminas fueron Laura Akrich del RCN Palma y Clara Llabrés del Club Nàutic s’Arenal, seguidas por la dupla Paula Barceló CN s’Arenal y Margarita Alba del Club Marítimo San Antonio de la Playa, que acabaron terceras en la general.

En Laser Radial subió a lo más alto

>> CALA GAMBA

El ‘Tinita’ se impuso en el Trofeu Hivern de Vela Latina J.G. PALMA

El sábado 16 de noviembre finalizaron las competiciones anuales del Club Náutico de Cala Gamba de vela latina con el Trofeu Hivern de vela latina y el Trofeo Sa Lliga de las modalidades de Snipe y Flying fifteen.

El Tinita de Reus-Estades se llevó el triunfo en la División Regata, el Savanna de Antonio Jover se impuso en la División LLaüts Clásicos y el Pepín de Alberto Cobos fue el mejor de la División abierta. Ese fin de semana también se disputó en Cala Gamba el Memorial Raimundo Reus de vela latina, donde las embarcaciones Regio de Rafa Carrillo, Annika de Miquel Rigo e Isabelita Dols de Daniel Alcalde se llevaron la victoria final en las diferentes categorías.

Por lo que respecta al VI Trofeu Sa Lliga, la embarcación del Molinar Usihita de Luis Fernández y Toni Bestard fue la ganadora de la clase Snipe, seguida por el Federick y el Mosquito III de Juan Manresa y Quique Garau. En la categoría de Flying Fifteen se impuso el barco local Fine Fettle con David y Hannah Barber a bordo, el Flying High fue segundo y el Triffid acabó en tercer lugar

La experiencia salvó una meteo difícil En 420 contó con gran participación al ser clasificatoria para el Campeonato de España del cajón Javier Meliá del Club de Vela Port d’Andratx seguido del regatista del club anfitrión, Tomeu Torrandell.

Un triunfo particularmente meritorio fue el de Yolanda Morell, primera fémina máster del Opel Isleña.

Maximilian Kimpel del RCN Palma

supo reponerse a un fuera de línea en la primera prueba y consiguió remontar hasta ganar en la categoría Laser 4.7. Martina Magrí del Club de Vela Port d’Andratx acabó en segunda posición y su compañero de club Mario Plomer fue el tercer clasificado.

La clase Laser también registró una gran participación. / TOMEU BIBILONI

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VELA GACETA NAUTICA| Diciembre de 2013

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>> CM SAN ANTONIO DE LA PLAYA / TROFEO TOMÁS DARDER

Triunfo para Barceló y Alba Más de 150 regatistas se dieron cita en aguas de Can Pastilla JULIO GONZÁLEZ PALMA

Más de 150 regatistas participaron en el Trofeo Tomás Darder de vela lñigera que organizó el Club Marítimo San Antonio de la Playa el 16 y 17 de noviembre. Las condiciones meteorológicas en ese fin de semana en Can Pastilla fueron muy complicadas y apenas se pudieron completar dos parciales en las distintas categorías en competición.

La pareja formada por Paula Barcelo y Margarita Alba dominó con autoridad la clase 420 al imponerse en las dos mangas disputadas. Los regatistas Enric Noguera y Rafael Vallespir fueron segundos y sus compañeros Marc Antich y Carlos Maimó completaron el podio.

Herman Celli del CN s'Arenal se llevó el título de la clase Laser al ganar la única manga que pudo completar esta categoría. Aina Bauzá del RCN Palma logró el triunfo en Laser Radial, mientras que Javier Meliá y Jaume Joan Fernández, ambos representantes del Club de Vela Port

Paula Barceló y Margarita Alba se impusieron en la clase 420. / TOMEU BIBILONI

d’Andratx, ocuparon la segunda y tercera plaza, respectivamente. En la clase Laser 4.7, Maxi Kimpel del RCN Palma consiguió la primera plaza de la clasificación general y estuvo escoltado en el podio por Andreu Juan Roig y Mario Plomer.

Un centenar de deportistas compitieron en Optimist, la categoría más numerosa. Francisco Comas del Club Náutico de Sa Ràpita venció en

un ajustado final a Giulietta Lang del RCN Palma, que fue segunda, y a Juan Manuel Calafell del CV Port d'Andratx, que ocupó la tercera plaza. En Optimist D, donde navegaron los regatistas más jóvenes, el triunfo fue a parar a manos de Toni Fornés del Club Marítimo del Molinar, seguido de Caterina Cabanellas del RCN Port de Pollença y de Leandro Arbizu, también del CM Molinar.

OTROS MARES GACETA NAUTICA| Diciembre de 2013

tribuna abierta

Siento envidia de los británicos y su amor por el mar LUIS POMAR luispo.lp@gmail.com

Soy un emigrante. O inmigrante, según se mire. Me largué de Mallorca en busca de Dios sabe qué a la Gran Bretaña. Y aquí, de momento, lo que he encontrado es mucho amor al mar.

Cosa normal cuando se vive en una Isla. Rodeado de mar y esas cosas. A excepción de si eres de las Baleares.

Aquí, en Reino Unido, es fácil cruzarse con una placa en recuerdo del marinero o capitán más desconocido. Y más si ha servido bajo las órdenes del omnipresente Nelson. El ancla es un adorno recurrente e incluso se pueden encontrar viejos cañones, o réplicas de los mismos, defendiendo la entrada de más de dos o tres casa. En fin, que se respira mar. La cosa, además, se acentúa cuando sin querer te tropiezas con un museo de entrada gratuita. Le llaman museo a cualquier espacio en el que guardar un recuerdo de antaño. Y cuando digo un recuerdo me refiero también a embarcaciones enteras metidas en soportales junto a aparejos varios. Cosa así pude disfrutar en Brighton. Pero tras la alegría por el descubrimiento llegó la desazón. En Mallorca nos faltan sitios así y nos sobran llaüts condenados a muerte. Por no hablar del fenómeno balear conocido como ‘pon un llaüt en tu rotonda'.

Decidí ir un poco más allá. Portsmouth es un nombre que todos tenemos en mente. Así que arrumbé puerto para conocer la HMS Victory.

Esa máquina de guerra británica que nos crujió literalmente en Trafalgar y a bordo de la cual murió Nelson.

‘Aquí cayó sir Horatio Nelson' reza una placa en la cubierta de la Victory.

Más desazón. Estoy ante las tablas que vieron morir a uno de los marinos más celebres de la historia. Aquel que terminó por hundir nuestra Armada. Y me dio por pensar en nuestros Mestres d'Aixa. A bordo de la Victory y en los museos adyacentes a la misma se da buena cuenta del trabajo de los carpinteros británicos. Nosotros, ombligo olvidado del mundo, no le rendimos culto a los nuestros. Eso de alabar el éxito del prójimo no va con el carácter español. Somos más de criticar por lo bajini. Y olvidar se nos da de lujo. Después vienen las quejas, los ‘si hubiéramos' y demás palabras vacías de actos.

Ojalá nuestro particular engominado de turno viniera a hacerme una visita. Le guiaría por un par de lugares emblemáticos. Le mostraría lo bonito que es guardar, conservar y mostrar. Nunca entenderé cómo podemos tener en Palma un almacén lleno de ánforas y demás restos de pecios cerrado al público. Que sí, que todo esto cuesta dinero y es-

fuerzo. Pero si no recordamos y amamos lo que fuimos, no quiero ni pensar en qué demonios podemos llegar a convertirnos. Si no nos hemos convertido ya en alguna suerte de idiotas olvidadizos.

En fin, amigos, esto no es más que una pataleta escrita. Un razonamiento hecho en voz alta. Un gri-

to ahogado. Como decía, una pataleta; una rabieta por saberme hijo de una tierra rica en historia marinera que nunca conoceré como es debido porque el paso de los años la ha enterrado o desterrado. Lo diré una vez, y espero no tener que repetirlo: envidio a estos ‘british' y a su amor por el mar.

El ‘HMS Victory’ se encuentra en el puerto de Portsmouth. / L. P.

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PIRAGÜISMO/PESCA GACETA NAUTICA| Diciembre de 2013

12 >> RCN PALMA / TROFEO OBRA SOCIAL LA CAIXA

>> PESCA

El Gobierno asegura que el atún rojo no está en peligro

La lluvia marcó la última prueba de la temporada

M.P. PALMA

El protagonista de la prueba fue Alan Ávila que se impueso en categoría Senior Canoa MALLORCA PRESS PALMA

El RCN Palma organizó el 17 de noviembre el Trofeo Obra Social La Caixa, que estuvo marcado por la lluvia.

La prueba consistió en un piraguacross para las clases Cadete, Junior y Senior, y en varias regatas de pista para las categorías inferiores y canoas.

Los Cadetes, Junior y Senior abrieron la competición con un recorrido en carrera de unos 3.000 metros por el Paseo Marítimo, hasta la playa de Can Pere Antoni, donde subieron a bordo de sus canoas para completar otros 10.000 metros remando.

A las 11.30 horas, los más jóvenes iniciaron su competición con una regata de 1.000 metros para los Benjamines, una de 2.000 metros para los

Alevines, otra de 3.000 para los Infantiles y la competición de canoa sobre una distancia de 5.000 metros.

El gran protagonista del Trofeo fue, un año más, el canoista del RCN Palma Alan Ávila, que se impuso en la categoría Senior Canoa y en la prueba de K2 en aguas abiertas junto a David Badía. Víctor Blanes, del mismo club, se adjudicó el piragua-cross en K1, seguido de Daniel Binimelis, del RCN de Porto Petro, e Iván Hernández, del RCNP. En C1 Dama Junior la victoria fue para Belén Arnao, del RCNP. El triunfo por clubes correspondió al RRCN Palma, con 1.165 puntos, con el Club de Vela Port d’Andratx (527 puntos) en segunda posición y el RCN Port de Pollença (395 puntos) como tercer clasificado.

Juan de Salabert con las jóvenes canoístas de Baleares.

TOKIO 2020

La esperanza femenina balear La Federación Internacional de Piragüismo ha abierto la puerta a la participación del grupo de promesas femeninas del piragüismo balear en los Juegos de 2020, al sustituir el C2 Masculino por el C1 Dama como disciplina olímpica. Esta decisión abre la posibilidad de que alguna de las canoístas isleñas, que se encuentran entre las más destacadas de Europa, pueda representar a España en los JJOO de Tokio, según explicó el presidente de la Federación Balear de Piragüismo. Juan de Salabert invitó a las canoístas presentes en el Trofeo La Caixa a subir al estrado para hacerse una fotografía conjunta (sobre estas líneas) y las ha animado a seguir trabajando y entrenando duro para que Baleares pueda tener representación femenina en Tokio 2020, después de haber rozado el podio en Londres 2012 de la mano del también canoísta Sete Benavides.

El secretario general de Pesca del Ministerio de Agricultura, Carlos Domínguez, aseguró a Gaceta Náutica que «el atún rojo no está en peligro de extinción» y que por ello «España exigirá a la Unión Europea que defienda en la próxima reunión de la Comisión Internacional para la Conservación del Atún Atlántico una sustantiva subida de la cuota de pesca».

Carlos Domínguez destacó que «el atún rojo que se pesca en el Mediterráneo occidental está en máximo histórico de biomasa y en mínimo histórico de mortalidad por pesca, y su recuperación está demostrada por acreditados estudios cientificos”.

Domínguez criticó la actitud de algunos estados que «tienen maltratados sus stocks pesqueros y que ahora de repente se vuelven conservacionistas con aquellas especies como el atún rojo que ellos no capturan, lo que perjudica a España».

sectornáutico

EMPRESAS, PRODUCTOS, NOVEDADES...

LIVE ABOARD CLUB Una empresa mallorquina apuesta por un producto turístico basado en el alojamiento a bordo / 18

Suplemento de GACETA NAUTICA · Diciembre de 2013

>> INNOVACIÓN

Tecnología náutica made in Mallorca El sistema de codificación GDS Marinas creado por la empresa mallorquina Portbooker está llamado a revolucionar las transacciones online en la náutica PAQUITA GIMÉNEZ PALMA

El presidente de Autoridad Portuaria de Baleares, Alberto Pons; el gerente de Puertos de las Islas Baleares, David Gómez; el director de APB, Juan Carlos Plaza; y la presidenta de la Asociación de Clubes Náuticos de Baleares (ANADE), Cristina Marí, mantuvieron el 26 de noviembre un encuentro con los miembros ejecutivos del comité de expertos de Unimarina, que acudieron a Palma para ultimar los detalles de la próxima presentación oficial en Boat Show Palma de una plataforma de distribución global de servicios creada por la empresa mallorquina Portbooker.

Unimarina (GDS-Marinas), nombre con el que se ha bautizado a la herramienta, supone una revolución en el sistema de transacciones online de los puertos deportivos, tal y como ya lo hicieran en los años 70 los primeros GDS relacionados con los aeropuertos y las aerolíneas (Amadeus, Sabre, Galileo, Wordspan) y que dieron origen al regulador del negocio aéreo global IATA. Unimarina es el equivalente de ese proceso de innovación tecnológica.

El proyecto, que cuenta con el apoyo de Seguittur, ha registrado una codificación estándar para los más de 8.600 puertos deportivos de todo el mundo siguiendo el ejemplo de la industria aérea. En los años 70, los aeropuertos se convirtieron en códigos estandarizados (Palma, PMI; Barcelona, BCN; Atenas, ATH) que propiciaron un aumento expo-

Los representantes de Unimarina se reunieron con empresarios y autoridades de Baleares en la APB.

nencial de pasajeros y negocio de carga.

El código estándar para puertos deportivos resulta de la siguiente combinación: Código ISO país + Código región náutica de Unimarina + Código de puerto. Por ejemplo: ES11ADR (ES, código ISO del país España; 11 + número de región náutica designado a Mallorca + ADR, siglas que se corresponden a Port Adriano).

Esa codificación internacional también permite elaborar un protocolo de comunicación de acuerdo a las reglas de negocio y a los criterios de calidad que garantiza facilidad, rapidez y seguridad a la hora de realizar cualquier transacción online,

favoreciendo el desplazamiento de un puerto a otro con reservas anticipadas de amarres para transeúntes y de larga duración; reservas de chárter; gestionar operaciones de mantenimiento, compra-venta y transporte de embarcaciones (freight & boat-listings), entre otras.

Alberto Pons destacó «el gran potencial de desarrollo tecnológico que existe en Baleares aplicado al sector náutico y se mostró convencido de que «el nuevo sistema de trabajo que plantea Unimarina será lo normal en un futuro próximo». Para Pons, el hecho de que una empresa mallorquina esté innovando en ese terreno es sumamente importante porque el proyecto «marca un paso más dentro

de la industria náutica, inevitable porque hoy cualquier tipo de gestión se realiza a través de internet».

En la misma línea, el gerente de Ports de les Illes Balears, David Gómez, subrayó la importancia de que la institución a la que representa colabore con el resto del sector «para poder vender una única imagen y unos recursos únicos de la comunidad autónoma». En opinión de David Gómez, «como Baleares entendemos que un producto muy similar al que se utiliza en el ámbito de la aviación puede ser muy positivo para ayudar a introducirnos a nivel mundial no sólo en el sector náutico, sino también en el sector tecnológico».

Por su parte, la presidenta de ANADE, Cristina Marí, coincidió en la idea de que Unimarina «es el futuro» del sector y «supone un salto de gigante y una manera de trabajar muy diferente a la que estamos acostumbrados. No obstante, vamos a tener que adaptarnos y si tenemos oportunidad de colaborar y participar desde la base, la transición será más fácil». Marí valoró el hecho de que una empresa mallorquina esté al frente del proyecto. «Baleares es líder del sector turístico nominalmente por distintos factores como la localización geográfica o el clima, es el momento de ser líderes con acciones como la que propone Portbooker, adelantándonos al resto con un proyecto totalmente innovador y con vocación global».

El responsable de la Sociedad Estatal para la Gestión de la Innovación y las Tecnologías del Turismo (Seguittur), Carlos Romero, destacó por su parte la buena acogida de la iniciativa que plantea la agrupación de uno de los pocos sectores del ámbito turístico que todavía está por regularizar y que tiene un gran potencial de comercialización online.

Romero señaló que existe una «gran oportunidad de que Unimarina sea un referente mundial en el ámbito de la estandarización de servicios de náutica recreativa. Es un recorrido que hizo la industria hotelera hace diez años, la industria de la aviación hace quince y que ahora arranca para este segmento».

Entre los miembros del comité de expertos de Unimarina que acudieron a la reunión se encontraban: Bruno Meier, Gary Groenewold, Jean-Michel Gaigne, Jeffrey d’Albora, Kenny Jones, Mick Bettesworth, YP Loke y Oscar Siches. Todos ellos integrantes de la Asociación Mundial de Empresas del sector náutico ICOMIA. También asistieron Jorge Velasco, cofundador y CEO de Portbooker y Pedro Anguera, de Travelport.

SECTOR NAUTICO

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GACETA NAUTICA| Diciembre de 2013

>> PUERTOS

>> ECONOMIA

Maó saca a concurso los amarres d’en Reynés MALLORCA PRESS PALMA

ocho y los treinta metros, en una superficie total de cerca de once mil metros cuadrados de espejo de agua y 224 metros de línea de muelle y con una tasa anual a mejorar de 130.844,57 euros.

El Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Baleares aceptó el pasado 31 de octubre la renuncia de la empresa Menorca

La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) sacará a concurso público la autorización para la gestión de los amarres de la zona del varadero d’en Reynés del muelle de Levante del puerto de Maó, tras aceptar la renuncia de la concesión a la empresa Menorca Moorings, SL. El tiempo de duración de la autorización temporal será de un año.

Durante este tiempo, la APB prevé aprobar la bases de licitación de un nuevo concurso para otorgar una nueva concesión para la gestión de La zona del varadero d’en Reynés. / APB estos amarres. Si al finalizar este plazo no se hubiera Moorings, SL a continuar con la resuelto el concurso, la autoriza- concesión de la gestión de los ción podrá ser prorrogada por un amarres en la zona del varadero año más. d’en Reynés. En la misma reunión, El objeto de este concurso es el Consejo aprobó los pliegos de otorgar una autorización temporal bases y condiciones para el conpara la gestión de 48 amarres de curso público para la autorización esloras comprendidas entre los para la gestión de estos amarres.

Del marinero mercado de Santa Catalina al mar Frutas Ramón fue pionera en el servicio a bordo de embarcaciones JUAN POYATOS PALMA

Hoy en día se puede conseguir que lleven a nuestro barco casi de todo.

Podemos pedir comida china, recambios, pinturas, mecánicos, o un chef. Muchas son las empresas que llevan todos sus productos hasta nuestro amarre. Una de las primeras que ofreció «servicio a bordo» a las embarcaciones en Mallorca fue Frutas Ramón, un puesto de verduras y frutas situado en el centro del mercado de Santa Catalina. La familia Ramón lleva 40 años llevando en sus furgonetas productos frescos a los yates. Todo empezó con el matrimonio de un mallorquín con una francesa que heredó un puesto en el mercado de Santa Catalina. Pronto se dieron cuenta de que la oferta en Mallorca de productos frescos era limitada. No había variedad y nadie había oído hablar de elementos exóticos. Ni manzanas granny smith, ni aguacates, ni nada «raro». Sin embargo, recalaban en Mallorca yates con personas acostumbradas sabores que aquí nadie podía conseguir.

Existía por tanto una demanda en los puertos deportivos que nadie atendía. Eran los años setenta del siglo pasado y los propietarios de Frutas Ramón supieron aprovechar esta oportunidad como lo podía haber hecho cualquiera con una visión abierta e internacional del mercado.

Casi medio siglo más tarde, dirige el negocio familiar la única hija de aquella pareja de emprendedores.

Carina Ramón se mueve con soltura en el puesto donde se crió de pe-

Carina Ramón en su puesto del mercado de Santa Catalina.

/ J.P.

UN NEGOCIO PARA VARIOS SECTORES. Actualmente Frutas Ramón tiene el 85% de sus clientes entre barcos y yates y ofrece lo inimaginable en éste área.

Productos como swede, ruibarbo, kale, galangal, lemongrass, horse radish y tantas otras cosas que en Mallorca nunca habíamos oído nombrar empiezan a ser conocidos por algunos payeses de la isla, que los cultivan y producen gracias a las sugerencias de Carina Ramón. queña viendo a sus padres atender a capitanes, marineros y armadores.

La nueva gerente de la empresa ha heredado el puesto, pero también la inquietud y astucia de sus padres.

Carina estudia sin cesar el mercado y los nuevos productos, domina cinco idiomas, sabe tratar a la gente y ha entrado con fuerza con su negocio en el mundo de las nuevas tecnologías. Frutas Ramón está en Internet, en Facebook y en las redes sociales. Además, participa en cursos de cocina para chefs, expertos en súper yates, enseña a sus clientes las propiedades de las frutas exóticas y se forma constantemente. Por si fuera poco, ahora es de los únicos

puestos en Mallorca que ofrece todo tipo de elementos para elaborar comida tailandesa.

En definitiva, 40 años sirviendo a los yates, atendiendo a los marineros, creciendo y evolucionando, lo que demuestra que los beneficios de los yates llegan a la sociedad general y no sólo a una cerrada industria náutica. Además, gracias a esos yates y sus exquisitos gustos, podemos todos disfrutar de productos exóticos, llegados de todo el mundo hasta mujer el puesto 127 del mercado de Santa Catalina.

Todo un lujo, natural, ecológico y en el centro de nuestro mercado más marinero.

>> MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN

STP inaugura la temporada con una barbacoa solidaria M.P. PALMA

Más de 500 personas asistieron a la barbacoa solidaria organizada por STP (Servicios Técnicos Portuarios) el pasado viernes 9 de noviembre en el varadero del puerto de Palma.

Este evento supuso el arranque de la Operación Kilo, ya realizada el año pasado en la que se recogieron más de 800 kilos de ropa, juguetes y alimentos, una cifra que este año se espera superar.

La firma también celebró el inicio de una nueva temporada que tiene todos los visos de ser muy positiva. A fecha de hoy ya han entrado más de 100 barcos para realizar labores de mantenimiento y repa-

ración y por ello, STP decidió dar la bienvenida, con una entrañable fiesta, a todos los capitanes y tripulaciones que se ocupan de estos trabajos junto con las empresas colaboradoras que operan dentro de sus instalaciones.

La barbacoa, que comenzó a las 5 de la tarde, consiguió reunir a todas las tripulaciones y trabajadores de STP, que disfrutaron hasta bien entrada la noche gracias al buen ambiente, la rica comida que se sirvió y la música en directo que hizo bailar a más de uno. Tras la fiesta, todo lo recaudado fue llevado a la recepción de STP donde se mantendrán las cajas solidarias para donaciones hasta el 20 de diciembre, que serán entregadas al Club

de Rotarios de Mallorca y redistribuidos entre la Organización Zaqueo, Asociación de Antiguos Alumnos de Montesión y la Fundación Deixalles.

Este evento coincide con unas previsiones muy positivas ya que STP tiene colgado el cartel de completo hasta el mes de abril. Cabe destacar el aumento considerable en esloras de más de 30 metros aunque la presencia de veleros y medias esloras también se ha visto incrementada. Además, la supresión del impuesto de matriculación para barcos superiores a 15 metros promete ser un motivo importante a la hora de recibir nuevos navegantes y posicionar a Baleares como un destino más competitivo.

SECTOR NÁUTICO GACETA NÁUTICA| Diciembre de 2013

>> PROMOCIÓN

EN BREVE

La Escuela Nauticopesquera inicia el curso de Marinero de Puente El Centre Integrat de Formació Professional Nauticopesquera de Palma de Mallorca organiza del 2 al 16 de diciembre el Curso para la obtención del título profesional de Marinero de Puente, homologado por la Dirección General de la Marina Mercante. El curso está dirigido a personas que pretendan formar parte de la guardia de navegación de los buques, como vigía o timonel (excepto pesqueros) o manejar embarcaciones con fines comerciales de menos de 10 metros de eslora, siempre que no transporten más de 12 pasajeros y operen en aguas interiores con la potencia de motor adecuada. El título es válido para la obtención del Certificado de patrón profesional de instalaciones y dársenas portuarias. Más información en el teléfono 971 700 068 o a través del email efpnp_palma@yahoo.es.

ADN Mediterráneo nombra socio de honor a Javier Sansó La Asociación de Navegantes ADN Mediterráneo celebró el viernes 22 de noviembre su cena anual en el restaurante Palma Aquarium. En esta ocasión, la entidad invitó al navegante mallorquín Javier «Bubi» Sansó que explicó su participación en la última Vendee Globe a bordo del Acciona Imoca 60 - 100% Ecopowered. El regatista ilustró su charla con una serie de vídeos y fotografías, entre ellas algunas del accidente que supuso el vuelco de la embarcación y el tener que abandonar el barco en balsa neumática. Al final de la velada, la Asociación de Navegantes ADN Mediterráneo entregó el diploma de socio de honor a «Bubi» Sansó de manos del también gran navegante Francisco Estarellas.

La APB expone las obras de su concurso de pintura y fotografía La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) expone en el Centro de Historia y Cultura Militar de Palma hasta el próximo 10 de enero de 2014, las obras presentadas al 4º Concurso de Pintura y Fotografía, organizado en colaboración del Círculo de Bellas Artes de Palma de Mallorca. Al concurso se han presentado más de 300 obras procedentes de todas las islas y divididas en tres categorías: acuarela, otras técnicas pictóricas y fotografía. De las obras presentadas se ha realizado una selección de un centenar de obras, que son las que se pueden ver en el claustro de Santa Margarita de la calle San Miguel de Palma. La muestra se trasladará posteriormente a Maó y a Sant Antoni de Portmany en la isla de Eivissa.

150 navegantes participaron en la Copa Bavaria de Baleares Bavaria Spain organizó en el Club de Mar la última semana de octubre la Regata Copa BavariaBaleares, un evento que resultó perfecto. Más de 150 participantes de toda Europa tomaron parte en esta prueba reservada para embarcaciones Bavaria. El 40S Cruiser Miró de Francois Kunz fue el ganador absoluto tras imponerse en las tres últimas mangas. El segundo lugar fue para otro Cruiser 40 S, el Picasso con Robert van Sloten a la caña, seguido de cerca por Thomas Rudewald y su Ballyhoo que logró el tercer puesto. En la flota de plata, Andreas Flach con el 40 Cruiser Arwen 2 se llevó el triunfo por un estrecho margen. La cita estuvo cargada de actividades como que incluyeron una paella preparada en el mismo muelle y la ceremonia de entrega de premios, celebrada en Casa Eduardo con música en vivo, buena comida y bebida.

Todas las tripulaciones se mostraron encantadas con el evento.

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Gaceta Náutica cubrirá las cabezas de 500 regatistas Campaña contra el frío en la 63 edición del Trofeo Ciutat de Palma y en las escuelas de base de varios clubes náuticos MALLORCA PRESS PALMA

Aunque cada vez hay más controversia sobre la afirmación de que la cabeza es el órgano por el que se pierde una mayor cantidad de calor, la verdad es que las gorras de lana u otros tejidos como el forro polar son parte indispensable del equipo de cualquier persona que practica deporte al aire libre, sobre todo de los regatistas de vela ligera que pasan largas jornadas a la intemperie.

El Trofeo Ciutat de Palma que organiza el Real Club Náutico de Palma es, posiblemente, la regata de temporada baja más representativa de las condiciones adversas del invierno en el deporte de la vela en Mallorca, a pesar de que se celebra en los últimos días del otoño. GACETA NÁUTICA colaborará este año en este acontecimiento deportivo, el más antiguo de cuantos se celebran en las Islas Baleares, cubriendo la cabeza de 350 regatistas de la clase Optimist que ya han confirmado su participación con un gorro marinero suministrado por la firma Gastalver.

Elena Pipó, directora de la publicación, asegura que «hace tiempo que queríamos apoyar de manera

ESPECIALIDAD EN PAELLAS Menú diario de lunes a sábado (domingos abierto) Cena con concierto los viernes Consulte nuestro facebook

Muelle de San Pedro - RCN Palma lacantinacn@hotmail.com · Tel: 971 720 739

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Un alumno de la escuela de vela del RCNP con un gorro de GN.

activa una regata de vela ligera y hemos pensado que este gorro con nuestra imagen es una prenda más práctica y original que un polo o una camiseta». Pipó está convencida de que el gorro de GACETA NÁUTICA tendrá una buena aceptación entre los jóvenes regatistas, pues «nuestra publicación es la única de Baleares que se ha interesado por ellos de manera regular los últimos doce años».

GACETA NÁUTICA ya dio soporte como co-patrocinador a la reciente regata Audax Marina, también or-

ganizada por el Real Club Náutico de Palma, en la que premió a los ganadores de las clases infantiles con una chaqueta técnica. La campaña de la gorra de lana continuará con el reparto de otras 200 gorras en las escuelas de invierno de otros clubes náuticos de Mallorca.

La directora de GN afirma que los jóvenes regatistas de Optimist son «el futuro» no sólo de la vela de competición, sino «de la náutica recreativa» y por esa razón «tenemos que apoyarles aunque sea simbólicamente».

SECTOR NÁUTICO GACETA NAUTICA | Diciembre de 2013

16 >> LA OPINIÓN DE LAS ACADEMIAS

El reverso de las nuevas titulaciones Escuela del Mar cree que encarecen el acceso a la náutica y no son «progresivas» MALLORCA PRESS PALMA

El borrador definitivo de la nueva orden ministerial de titulaciones náuticas, que fue hecho público en primicia el pasado mes de noviembre por el portal de información marítima Naucher Global, no convence a los profesionales de la enseñanza náutica recreativa, que consideran que va contra la filosofía expresada por el director de la Marina Mercante de simplificar el acceso al mar de los aficionados españoles y reducir el número de títulos.

Esteban Horbat, uno de los responsables de la Escuela del Mar, academia líder en Baleares, asegura que el borrador tan sólo contempla la eliminación del título específico para las motos de agua (el cual ya había sido rechazado por el mercado) y, sin embargo, contempla dos titulaciones, el Certificado de Navegación Básica y el Patrón Básico, para una horquilla de sólo dos metros de eslora, lo que «carece de sentido».

El primero permite gobernar embarcaciones de hasta 6 metros con una potencia máxima que no exceda de la recomendada por el fabri-

cante, mientras que el segundo se amplia únicamente a los ocho metros con las mismas especificaciones. En el caso del Certificado se exigirán ocho horas de prácticas y dos de radio, una circunstancia que, según la Escuela del Mar, encarece la obtención del título más bajo y, por tanto, es disuasurio del acceso a la náutica en un momento económico complicado.

Horbat, por otro lado, no entiende la falta de «progresividad» en las titulaciones y critica que, después del Patrón Básico, se pase directamente al Patrón de Embarcación de Recreo (PER), que faculta para llevar barcos de hasta 24 metros de eslora.

«Lo lógico -dice Horbat- es empezar a navegar con un barco pequeño cerca de la costa y, a medida que se coge experiencia, ir a esloras y distancias mayores. Entiendo que no hay progresividad si con sólo 16 horas de prácticas se permite gobernar una embarcación de hasta 24 metros».

En líneas generales, el responsable de Escuela del Mar cree que el borrador no responde a todas las expectativas creadas en los salones náuticos del pasado año, donde la

Alumnos de la Escuela del Mar realizando prácticas a bordo de un velero. / EM

DECRETO

Profesionales con el PER Horbat es absolutamente partidario de que la Dirección General de la Marina Mercante otorgue atribuciones profesionales a los titulados con el Patrón de Embarcación de Recreo y el Patrón de Yate. El responsable de Escuela del Mar está convencido de que ello generaría una gran cantidad de empleo no sólo en el charter náutico, sino en un sinfín de pequeñas actividades que hoy están reservadas a las titulaciones profesionales. «Se podrían crear pequeñas empresas al estilo de las que operan en el Caribe y que ofrecen salidas en barco, de pesca o similares», sostiene Horbat. El Gobierno ha anunciado que, tras la aprobación de las nuevas titulaciones, hará un decreto para impulsar el acceso al mercado laboral de los PER y PY. Todo el sector está de acuerdo en ello.

Dirección General de la Marina Mercante habló, entre otras cosas, de agilizar títulos e incrementar las prácticas en detrimento de la forma-

ción teórica. El borrador no hace mención a las posibles atribuciones profesionales de los PER y Patrón de Yate (PY), una medida a la que se

han mostrado favorables la mayoría de agentes de la náutica recreativa y que, sin duda, permitiría la creación de medianas empresas y de negocios regentados por autónomos.

Hasta cierto punto es lógico que el boceto de la orden ministerial de titulaciones no haga mención a este aspecto, dado que el Gobierno ya anunció que lo tramitaría por medio de un decreto ley en el que se abriría la puerta a que los PER y PY puedan trabajar legalmente en sectores como el del charter náutico. De momento no se sabe hasta qué punto llegarían esas atribuciones, aunque se especula con un máximo de cuatro tripulantes (pasajeros) para un Patrón de Embarcación de Recreo.

>> ESTUDIO El Centre Integrat de Formació Professional Nauticopesquera de Palma de Mallorca posa en coneixement dels professionals de sector marítim que es possible realitzar cursos d'especialització marítima formalitzant la matrícula directament al centre.

Per a més informació vos podeu adreçar a: Centre Integrat de Formació Professional Nauticopesquera de Palma, C/ Dic de l'Oest s/n 07015 Palma Tel.: 971 70 00 68, Fax.: 971 70 09 67 Títol o certificat d’especialitat marítima

Matrícula curs

Patró portuari (150 h)

1.302,00 €

Mariner de pont (60 h)

441,00 €

Formació bàsica (70 h)

608,00 €

Embarcacions de supervivència i bots de rescat (24 h)

277,00 €

Vaixells de passatge (antic curs ro-ro) (32 h)

244,00 €

Operador restringit del SMSSM (ROC) (40 h)

691,00 €

Operador general del SMSSM (GOC) (120 h)

1.867,00 €

Radar de punteig automàtic (ARPA) (30 h)

508,00 €

Preus públics establerts a l'Ordre de la consellera d'Educació, Cultura i Universitats de 14 de maig de 2013 (B.O.I.B. de 25 de maig de 2013)

Las empresas del sector tienen un beneficio medio de 26.000 euros M.P. PALMA

La consultora de servicios profesionales Escura Consulting ha elaborado un estudio económico que analiza la evolución del sector náutico en España desde 2007 en base a una muestra de 1.900 empresas náuticas. El informe revela que la cifra de negocio de las empresas náuticas fue en 2012 de 1,17 millones de euros, con un beneficio de 26.000 euros de media. También se fija en los efectos de la crisis en la facturación del sector que empieza a estabilizarse tras el brusco ajuste sufrido desde 2007. El documento subraya el incremento de la deuda financiera y determina que el apalancamiento de las empresas sitúa el gasto financiero en torno al 5% de la facturación. Además, la escasa liquidez en el mercado del crédito provoca que éstas deban utilizar los recursos propios, que se sitúan en un 35% de media.

SECTOR NAUTICO

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GACETA NAUTICA| Diciembre de 2013

EN BREVE

El Govern establece una tasa de 50 euros por el uso de las rampas El Govern balear ha incluido en el artículo 323 del Proyecto de Ley de Presupuestos de la Comunidad Autónoma para 2014 una nueva tasa de 50 euros por la obtención de una tarjeta identificativa que permitirá el uso ilimitado durante un año de las rampas costeras y portuarias de gestión directa dependientes de PortsIB para los coches con remolque de embarcaciones. La tarjeta será expedida a nombre de la persona solicitante y para una única embarcación con la condición que este acredite al menos un 50 por ciento de la titularidad de su propiedad. Cabe recordar que la actual utilización de las rampas tiene vigente un precio de 20,60 euros por servicio.

El puerto de Ibiza cuenta con nuevas pasarelas de embarque Autoridad Portuaria de Baleares (APB) inauguró el viernes 8 de noviembre las nuevas pasarelas de embarque y desembarco de los muelles de Botafoc. Se trata de unas nuevas instalaciones que darán mayor atención, calidad y comodidad al tráfico de pasajeros en la nueva dársena puesta en servicio el pasado el 1 de julio. Los pasajeros cuentan con dos pasarelas fijas y cuatro móviles (fingers) que unen directamente los buques con actual estación marítima provisional de 1.500 metros cuadrados. En Botafoc operan las navieras regulares Acciona y Balearia, así como distintas compañías de cruceros turísticos que tienen escala en Ibiza. Con la instalación de estas nuevas pasarelas, que han costado un total de 7,5 millones de euros, se da por terminada la construcción de infraestructuras fijas en Botafoc hasta que se inicie la edificación de la estación marítima, suspendida de momento por falta de presupuesto.

Los barcos de las escuelas no pagarán impuesto de matriculación El Gobierno ha incluido en la Ley que exime del Impuesto de Matriculación (IEDMT) a los barcos de chárter «a las embarcaciones de recreo o de deportes náuticos cuya titularidad corresponda a escuelas deportivas náuticas reconocidas oficialmente por la Dirección General de la Marina Mercante y destinadas efectiva y exclusivamente al ejercicio de la actividad de enseñanza para el gobierno de las mismas», según queda recogido en el número 260 del Boletín Oficial del Estado (BOE) del año en curso. Esta incorporación responde a la petición efectuada por este tipo de centros al Ministerio de Fomento, con lo que la exención del impuesto beneficiará, además de a los barcos de alquiler a un millar de embarcaciones propiedad de las más de 700 escuelas náuticas existentes en España.

>> LIVE ABOARD CLUB MALLORCA

Cómo desestacionalizar a través de un servicio náutico Esta empresa ofrece la oportunidad de residir en un barco MALLORCA PRESS PALMA

Maria Bel Taberner Amengual y Maria de Lluc Pons Pons están al frente de Live Aboard Club Mallorca, una empresa que ofrece a sus clientes la oportunidad de residir en un barco durante su estancia en la isla en diferentes épocas del año.

La joven empresa mallorquina Live Aboard Club incorpora al sector turístico de la isla un servicio totalmente pionero relacionado con la náutica, con el objetivo de contribuir a desestacionalizar la oferta turística de Mallorca manteniendo los estándares de calidad. La propuesta de estas emprendedoras es completamente innovadora respecto a cualquier otro producto o servicio náutico existente en el mercado turístico, gracias a que incorpora un programa de servicios excelentes, asesoría personalizada y atención integral para convertir la estancia de sus socios en experiencias únicas e irrepetibles.

Entrar a formar parte del club Live Aboard Mallorca como socio es sencillo. En torno a cada uno de los barcos que integran la flota de la empresa se organiza un club privado de entre seis y doce socios, que durante un año pueden realizar cuatro estancias en la isla, una por cada trimestre (de una o dos semanas de duración) o doce estancias de una semana por mes. Los barcos tienen una capacidad de entre 4 y 6 personas, lo que significa que el socio principal puede compartir su experiencia con familiares y amigos al mismo tiempo, alternando las estancias o como él decida.

El socio adquiere los derechos de este servicio durante un año. Trans-

Maria Bel Taberner Amengual y Maria de Lluc Pons Pons.

currido ese tiempo puede renovar su condición de asociado o prescindir del servicio. Sin más ataduras ni compromisos, el cliente de Live Aboard Club disfrutará durante su tiempo de descanso y de ocio en la isla de su barco, olvidándose de cualquier tipo de logística y mantenimiento relacionados con la embarcación.

Mallorca es el mejor entorno para vivir una experiencia de estas características. Además de una red de comunicaciones que permite un acceso rápido y cómodo desde cualquier país de Europa, un clima privilegiado que posibilita la navegación durante las cuatro estaciones y parajes naturales que han cautivado a viajeros e inspirado a artistas a lo largo de la historia, la diversificación que ha experimentado su oferta complementaria durante los últimos tiempos convierten la isla en un destino vacacional idóneo en cualquier época del año.

El factor desestacionalizador hace del proyecto de Live Aboard Club

una novedosa alternativa al turismo residencial que viene dándose en la isla, o como servicio complementario a otros segmentos como el turismo de salud, el de golf y el activo en general. «Es un complemento para que la persona pueda disfrutar del mar y conocer la isla al mismo tiempo que disfruta de la práctica de otras aficiones como el golf, el cicloturismo y otras actividades relacionadas con el segmento del turismo activo, del turismo de salud y del turismo de incentivos de grandes empresas», señalan Maria de Lluc Pons Pons y Maria Bel Taberner Amengual.

Para esta joven empresa, mantener los estándares de calidad que han convertido a las islas en uno de los principales destinos vacacionales de Europa es fundamental. Con ese objetivo, alrededor del club se ha diseñado un completo programa de servicios complementarios, que garantizan la excelencia gracias a una asesoría personalizada.

SECTOR NÁUTICO GACETA NAUTICA | Diciembre de 2013

18 >> MARINA

El nuevo Moll Vell se abrirá a la ciudad en 2014

SERVICIOS

Apuesta por la tecnología

La zona, que contará con restaurantes y comercios, volverá a ser accesible JUAN POYATOS PALMA

En 2014 la ciudad de Palma recuperará por fin el tradicional Moll Vell, un espacio del que antiguamente habían disfrutado todos los ciudadanos, y que, sin embargo, había permanecido restringido al paso durante las últimas décadas.

La empresa mallorquina Amarres Deportivos solicitó hace dos años la concesión de este espacio y por fin, tras una larga y costosa reforma, el Moll Vell volverá a ser accesible para los turistas y residentes.

El objetivo de la empresa concesionaria ha sido desde el primer momento recuperar un espacio que a principios del siglo XX era el lugar preferido de los mallorquines, que paseaban los domingos con la familia, viendo llegar a los barcos desde todos los puertos imagina-

bles. La zona de encuentro de los más jóvenes era el Borne, donde, según las chicas colocaban de un modo u otro el abanico, se hacía público y notorio si tenían o no novio. Muchas parejas se formaron en esos largos paseos dominicales, desde el Borne hasta el Moll Vell.

Desgraciadamente, la Autoridad Portuaria de Baleares decidió un día

Las obras del Moll finalizarán a principios del próximo año.

«zona portuaria».

En enero o febrero de 2014, será posible nuevamente pasear tranquilamente por el Moll Vell. La empresa que tiene ahora la concesión ha creado un espacio arbolado público, justo a la entrada.

Además, permitirá el paso a cualquier ciudadano en las zonas de restaurantes y tiendas que estarán situadas en el nuevo edificio en formas de barco. Ya en la primera línea de agua, por seguridad, el paso estará permitido sólo a tripulantes. Los barcos que amarrarán allí serán todos yates del más alto nivel y entre famosos,

Contará con un total de 26 puntos de amarre destinados a embarcaciones de entre 15 y 40 metros de eslora que aquello era una zona «suya» y dejó de permitir el paso, dando en todo caso prioridad a los coches y los camiones. Para los peatones aquello fue durante varias décadas

jeques y magnates, los palmesanos podrán cenar o tomar copas. Lujo y glamur en la puerta de la ciudad.

Todo ello será posible gracias a la tenacidad de estos empresarios, que ven los puertos no son sólo «aparcamientos de barcos», sino como el epicentro de las ciudades costeras.

La empresa concesionaria ha visto esta necesidad y ha creado un proyecto que supone mucho más que «dar amarre». El Moll Vell contará con un total de 26 puntos de atraque para embarcaciones de entre 15 y 40 metros con un diseño que demuestra que se pueden hacer puertos o marinas y a la vez recuperar patrimonio y sumar valor para la sociedad en general.

Una marina del Siglo XXI ha de ser casi como un gran hotel de lujo. Por eso, en el «nuevo» Moll Vell no se ha escatimado a la hora de invertir en servicio, seguridad y tecnología. Por ejemplo, las escaleras de acceso al agua son las más avanzadas y modernas del mundo. Los norays han sido especialmente diseñados para no dañar los cabos y permitir que un barco pueda zarpar sin molestar al de su costado. Los cables eléctricos, que permiten suministrar a los yates hasta 900 Amperios, el doble de lo habitual, son escamoteables y permanecen ocultos bajo el pantalán. Se ha invertido realmente mucho en lo que no se ve. Los sistemas de aguas sucias son conducidos por bombas de impulsión hasta la red ordinaria de la ciudad, llegando finalmente a la depuradora de Palma. La máxima de los diseñadores del Moll Vell ha sido «seguridad, servicio, eficiencia energética y contaminación cero».

Consulte nues tro listado de amarres en ve nta

Venta de embarcaciones y gestión de documentos Más de 12 metros

Hasta 35 pies Modelo

Precio

BAVARIA 34 (01). Volvo 29 hp (01). Volvo 29 hp BENETEAU EVASION 29 (82). Perkins 50hp CICLON 850 (80). Sole (Nuevo) 17hp DECISION 7.5 (02). F/B Yamaha 8hp DUFOUR 31 (78). Perkins 50 hp DUFOUR GIB SEA 33 (00). Yanmar 29 hp DUFOUR 34 40 Edition (04). Volvo Penta 30hp ENDEAVOUR 33 (83) Yanmar ETAP 28i (90). Volvo 18 hp ETAP 32i (00). Volvo 19hp (cede amarre) FORTUNA 9 (91). Volvo 18hp FURIA 25 (82). Sole 12 hp FURIA 28 (81). Sole Mini 12hp FURIA 28 (79). Sole Mini 18hp (2002) GIB SEA 312 (92). Yanmar 18hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 24.1 (95). Yanmar 9hp JEANNEAU RUSH(82). Lombardini 23hp MACGREGOR 26 X (03). Suzuki 50 hp MOODY 31 MKII (87). Volvo 29 hp NICHOLSON 26 (67). Yanmar 9 hp NONSUCH 30 ULTRA(84). Westerbeke (1986) 29hp PUMA 26(79). Volvo 8 hp PUMA 29(79). Sole 24hp PUMA 29(79). Sole 34hp PUMA 34 (82). Vetus 33 hp TORNADO 31 (80). Sole 45 hp

70.000 € 30.000 € 18.000 € 12.000 € 22.000 € 44.500 € 98.000 € 35.000 € 25.000 € 55.000 € 23.000 € 15.000 € 15.000 € 18.000 € 33.000 € 15.000 € 17.000 € 16.000 € 33.000 € 22.000 € 43.000 € 12.000 € 16.000 € 25.000 € 25.000 € 13.000 €

De 35 a 40 pies Modelo

Precio

BAVARIA 36 (98). Volvo Penta 29 hp BAVARIA 38 (02). Volvo 29hp BAVARIA 39 CRUISER (06). Volvo D3 55 hp BELLIURE 35 ENDURANCE (81). Volvo 45hp BENETEAU FIRST 35 S7 (93). Volvo 27hp BENETEAU OCEANIS 350 (87). Volvo Penta 25hp BENETEAU OCEANIS 393 (05). Volvo 50 hp BENETEAU OCEANIS 40 (08). Yanmar 39 hp BENETEAU OCEANIS 400 (93). Perkins 50 hp COMET 11 (79). Yanmar 27hp (1993) DUFOUR 38 CLASSIC (98). Volvo 40 hp FINNSAILER CLIPPER (78). Perkins 75hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 35 (05). Yanmar 30 hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 39.i ( 08). Yanmar 40hp LAGOON 380 (03). Yanmar 2 x 27 hp MOODY 36 (82). Tornycroft 38hp MOODY 36 HALBERDIER (68). Perkins (1991) 36hp MORGAN 382 (79). Perkins 50 hp NEPTUNIAN (74). Volvo (2002) 60hp PUMA 37 (83). Perkins 50 hp TRIREME 38 (ACERO). Yanmar 50hp VINDÖ 50 SLOOP (78). Volvo (2000) 36 hp X-YACHTS 35 ONE DESIGN (07). Yanmar 20 hp

60.000 € 60.000 € 75.000 € 27.000 € 49.000 € 30.000 € 80.000 € 110.000 € 67.000 € 45.000 € 75.000 € 25.000 € 64.900 € 140.000 € 180.000 € 40.000 € 55.000 € 25.000 € 36.000 € 44.000 € 33.000 € 48.000 € 115.000 €

Más de 40 pies Modelo

Precio

BAVARIA 46 CRUISER (07). Volvo Penta 55 hp BAVARIA 46 EXCLUSIVE (98). Volvo 59 hp BENETEAU OCEANIS 42 CC (06). Yanmar 54 hp BENETEAU 50 (00). Volvo 80 hp CT 42 KETCH (78). Perkins 78hp COMET 45 SPORT (07). Lombardini 42 hp COMET 51 CENTRE COCKPIT (01). Yanmar (2012) 125 hp CONTEST 48 (97). Volvo 100 hp DEHLER 47 SQ (06). Volvo Penta 75hp GOLETA ONE OFF (92). FNM turbo (2011) 100hp GRAND SOLEIL 46 SPORT (2010). Volvo 75 hp HALLBERG RASSY 53 (94). Volvo 145hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 40.3 (06). Yanmar 60 hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 45 (05). Yanmar 75 hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 45.2 (03). Yanmar 68hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 49 DS (06). Yanmar 100 hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 54 DS (05). Yanmar 100 hp JOUET 1300 (81). Yanmar (2006) 54 hp LAGOON 420 (08). Yanmar 2 x 40 hp OYSTER 55 CENTRE COCKPIT (91). Perkins (2003) 90 hp TMI 56 de Javier Visiers (90). Cummins turbo 150hp TRANSPAC 49 (94). Perkins Sabre 91 hp TREHARD 27 MTS (88). Yanmar (2007) 440 hp

85.000 € 90.000 € 139.000 € 130.000 € 50.000 € 255.000 € 186.000 € 349.000 € 265.000 € 120.000 € 345.000 € 375.000 € 99.900 € 115.900 € 98.900 € 183.000 € 219.900 € 50.000 € 330.000 € 190.000 € 350.000 € 149.000 € 2.400.000 €

Llaüts Modelo

Precio

BENNASAR 37 AUCANADA (85). Mercedes 65 hp 5.000 € COPINO 44 (87). Mercedes 2 x 65hp 30.000 € COPINO VS 47 (97) Volvo 2 x 150 hp.

60.000 € CURRICAN 42 (88). Perkins 2 x 75hp 36.000 € FERRER ROSELLO 33 (85). Sole (2000) 40 hp 16.000 € LLAUT ARTESANAL (67). Iveco 246 hp y Sole 23 hp 30.000 € LLAUT MALLORQUIN 40 (07). Yanmar 2 x 125 hp 63.000 € MAJONI 45 ESPALMADOR (81). Perkins 2 x 65hp 39.000 € MAJONI 45 ESPALMADOR (80). Mercedes 2 x 50 hp 36.000 € MAJONI 45 (08). Volvo 2 x 160 hp 89.000 € MENORQUIN 43 CONQUISTADOR (86). Nanni 2 x 60hp 45.000 € MENORQUIN YACHT 100 OPEN (03). Volvo 2 x 240 hp 110.000 € MAYBCA 26 (80). Perkins 50 hp 19.500 € MYABCA 32(78). Mercedes Sole 2 x 72hp (totalmente restaurado) 65.000 € TIBURON 36 SOBRECABINADO (95). Sole 90hp y Sole 24hp 23.000 €

Modelo

Precio

ASTONDOA 53 OPEN HT (07). MAN R6 2 x 800 hp ASTONDOA AS 43 FLY (05). Volvo IPS500 2 x 370hp ASTONDOA 58 GLX (89). Detroit 2 X 755 hp BAIA 48 FLASH (00). Volvo 2 x 480hp CHEOY LEE 66 . MAN 2 x 208 hp CRANCHI ATLANTIQUE 40 (07). Volvo 2 x 370hp CRANCHI MEDITERRANEE 50 (02). Volvo 2 x 480 hp DOQUEVE 58 (07). Volvo 2 x 775 hp FAIRLINE PHANTOM 42 (98). Volvo 2 x 370 hp FERRETTI 94 (04). MTU 2 x 2030 hp GRAND BANKS 49 MY (92). Detroit 2 x 575 hp GUY COACH 1400 (86). Volvo 2 x 370 hp GUY COACH 1600 (89). GM Detroit 2 x 440hp ITAMA FIFTY FIVE (09). MAN 2 x 1360 hp MONTEFINO 65 (00/2007). Detroit 2 x 735 hp PRINCESS 60 (95). MAN 2 x 680 hp RODMAN 41 (01). Volvo 2 x 430hp SEA RAY 420 SUNDANCER (90). Caterpillar 2 x 380 hp SEA RAY 455 SUNDANCER (08). Cummins 2 x 417hp SESSA MARINE C52 (05). Volvo 2 x 675 hp TROJAN 40 (89). MAN Turbo (1995) 2 x 440hp VISION 51 (96). MTU 2 x 600 hp

550.000 € 215.000 € 130.000 € 190.000 € 550.000 € 210.000 € 250.000 € 520.000 € 160.000 € 2.950.000 € 299.000 € 60.000 € 119.000 € 950.000 € 450.000 € 295.000 € 170.000 € 60.000 € 395.000 € 400.000 € 70.000 € 180.000 €

De 7 a 12 metros diésel Modelo

Precio

ARCOA 825. Volvo 2 x 260 hp (renovados) APREAMARE 12 CABINATO (98). Volvo 2 x 430 hp BAVARIA 29 SPORT DC (03). Volvo 2 x 160hp BENETEAU ANTARES 760 (07). Nanni 220 hp BENETEAU ANTARES 1080 (99). Volvo 2 x 270hp BENETEAU OMBRINE 960 (01). Volvo 2 x 175 hp BRUNO ABATTE PRIMATIST G33 (99). Volvo 2 x 240hp FAETON 630 (00). Volvo D3 (2010) 140hp FAETON 780 MORAGA (03). Yanmar 200hp FAETON 790 MORAGA (07). Volvo 260 hp FAETON 980 (05). Yanmar 2 x 240 hp FAETON 980 SPORT (05). Yanmar 2 x 260 hp FAETON 10.40. Yanmar 2 x 260 hp FORMULA 26PC. Volvo 2 x 200 hp GARIN 930. Volvo turbo 2 x 200 hp GLASTRON 350 RIVERA (95). Volvo 2 x 230hp GOBBI 27 SPORT (00). Volvo 2 x 200 hp GOBBI 265 CABIN (03). Volvo Penta 2 x 170 hp HATTERAS 38 (92). Caterpillar 2 x 385hp JEANNEAU MERRY FISHER 925 (08). Nanni 320hp OCQUETEAU 700 (02). Nanni turbo 180 hp PERFORMANCE 1107 (05). Volvo D6 2 x 350 hp RIO 750 CABIN (96). Volvo 2 x 150hp RIO 850 DAY CRUISER (05). Mercruiser 2 x 120 hp RIO 1000 CABIN FISH (02). Volvo 2 x 200 hp RIVA ST TROPEZ (84). GMC 2 x 350 hp RIVA ST TROPEZ (77). Riva 2 x 350 hp RIVIERA 37 FLY (07). Volvo 2 x 430 hp SAVER FISHER 22 (05). Mariner Optimar 200hp (c/remolque) SEA RANGER 39 (81). Volvo 2 x 121 hp SEA RAY 300 Sundancer (89). Volvo 2 x 200 hp STARFISHER 840 (03). Yanmar 2 x 200 hp STARFISHER 32 CRUISER (04). Yanmar 2 x 260hp SUNSEEKER MARTINIQUE 38 (92). Volvo KAD42 2 x 230 hp SUNSEEKER MEXICO 24 (89). Volvo 200 hp SUNSEEKER PORTOFINO 32 (94). Volvo 2 x 230 hp SUNSEEKER PORTOFINO 35 (03). V OLVO 2 X 285 HP SUNSEEKER SAN REMO 33 (92). Volvo 2 x 200 hp

23.000 € 119.000 € 40.000 € 59.000 € 110.000 € 55.000 € 60.000 € 25.000 € 39.000 € 50.000 € 100.000 € 80.000 € 79.000 € 20.000 € 35.000 € 18.000 € 39.000 € 53.000 € 90.000 € 100.000 € 18.000 € 86.000 € 18.000 € 35.000 € 70.000 € 45.000 € 60.000 € 290.000 € 18.000 € 60.000 € 25.000 € 55.000 € 80.000 € 65.000 € 13.000 € 55.000 € 175.000 € 40.000 €

De 7 a 12 metros gasolina Modelo

Precio

BAYLINER CIERA 2255 (93). Mercruiser 200hp BAYLINER 2455 CIERA SUNBRDIGE (89). Volvo 230 hp CHRIS CRAFT CONCEPT 21 (96). Volvo Penta 238 hp CROWNLINE 250 CR (07). Mercruiser 260 hp JEANNEAU LEADER 805 (02). Volvo 315hp JEANNEAU MERRY FISHER 610 (00). Honda VTEC (2007) 90hp KARNIC BLUEWATER 2250 (06). Suzuki 4 tiempos 225 hp LARSON 180 SPORT(08). Volvo Penta 136hp MARINELLO EDEN 20.05 (02). Suzuki 4t 60hp MAXUM 2100 SC (02). Mercruiser 5.0 240 hp RINKER FIESTA VEE 250(05). Mercruiser 300hp RIO 750 CRUISER (99). Mercruiser 2 x 135 hp RIO 850 DAY CRUISER(03). Mercruiser 2 x 144hp SAVER 580 OPEN(03). F/B Evinrude 115hp (c/remolque) SEA RAY 230 OVERNIGHTER (00). Mercruiser 220hp (c/remolque) SEA RAY 268 SUNDANCER (89). Mercruiser 2 x 205 hp SEA RAY 270 SUNDECK (03). Mercruiser 6.2MPI 320 hp SEA RAY 280 SUNDANCER (90). Volvo 2 x 228 hp SEMIRRIGIDA MAR-CO EMOTION 32 XL (07). Suzuki 2 x 250 hp SEMIRRIGIDA NUOVA JOLLY KING 670 (03). Mariner 115 hp SEMIRRIGIDA SACS 565 (02). Evinrude 2 tiempos SESSA ISLAMORADA 23 (03). Volvo 228 hp STAMAS 250 TARPON(07). F/B Yamaha 2 x 150hp SUNSEEKER 39 COBRA(89). Mercruiser (2001) 2 x 300hp

Modelo

Clásicos

CHASSIRON GT (79). Volvo (1996) 65hp CLASICO DE ALONSO ALLENDE (70). Yanmar 40hp CLASICO CRUCERO-REGATA de J. Hermann Linge GALEA NORUEGA (1910). Iveco 240hp KETCH CLASICO 15 mts de LABOE (69). Volvo 150 hp

15.000 € 7.500 € 15.000 € 57.000 € 35.000 € 20.000 € 25.000 € 17.500 € 12.000 € 12.000 € 40.000 € 25.000 € 50.000 € 15.000 € 20.000 € 9.000 € 45.000 € 35.000 € 72.000 € 23.000 € 10.900 € 25.000 € 65.000 € 26.000 €

Precio 169.000 € 120.000 € 250.000 € 150.000 € 150.000 €

w w w. b r o k e r m a r. c o m Frente al Club de Mar - Paseo Marítimo, 44, Local 8 - 07015 PALMA DE MALLORCA Tel.: 971 40 22 06 - Móvil: 609 39 30 05 - Fax: 971 40 46 23 - e-mail: info@brokermar.com

Depósito legal: PM 971-2012 Edita: Mallorca Press · Calle Morei, 12 · Palma · 07001 · Tel: 971 72 07 37 · gacetanautica@mallorcapress.es · Directora: Elena Pipó Redactor jefe: José Luis Miró Coordinación: Julio González · Publicidad: jlmiro@mallorcapress.es · Imprime: Artes Gráficas de Baleares. · La editora no comparte necesariamente las opiniones expresadas por sus colaboradores

gacetanautica.es mi mesa del bar Desde que empecé en esto de las regatas creo que ya me ha tocado correr en todos los sistemas de compensación que existen. A lo largo de los años se han ido sucediendo, de una forma más o menos caprichosa, toda una retahila de combinaciones de letras que identificaban a diferentes sistemas de medición. Cada uno de esos sistemas era gestionado y promovido por un ente diferente que cobraba religiosamente por cada certificado que se emitía. Como tiene que ser.

Lo más curioso es que todos esos sistemas de medición se impusieron al sistema precedente porque,

El sistema más justo PEPE NEGRETE ppnegrete@yahoo.com

en teoría, «eran mucho más justos».

Después de siete u ocho saltos adelante mejorando la ecuanimidad de los sistemas de medición, deberíamos haber alcanzado ya la cúspide de la justicia en las regatas.

Sin embargo parece que no tene-

mos suficiente justicia para la Real Federación Española de Vela y nos pretenden imponer un enésimo cambio de sistema de medición.

De momento, lo que está muy claro que se va a conseguir es que se van a tener que volver a medir un montón de barcos y que un montón aún más grande de dinero va a cambiar de bolsillos para pagar medidores, grúas, dinamómetros, etc.

Algunos podrán pensar que no es

Se ve que la transparencia no está de moda en el mundillo federativo el mejor momento para obligar a los armadores a hacer un esfuerzo económico si no es absolutamente imprescindible. No les falta razón. Muchos se preguntarán si cambiar de

reglas de medición cada cuatro o cinco años es la mejor manera de apoyar nuestro deporte.

Otros podrían decir que lo que hipotéticamente se gana en justicia se pierde en transparencia porque lo que nadie le puede negar al RI es que se trata de un sistema absolutamente transparente en el que es fácil saber lo que nos costará cada modificación que le hagamos al barco. Se ve que la transparencia no está de moda en el mundillo federativo.

Finalmente está la aplicabilidad del sistema en las regatas de club, que son las que mueven un mayor número de armadores y las que forjan la cantera en este deporte. El sistema más justo del universo no nos sirve absolutamente para nada si necesita cuatro oficiales de regata midiendo intensidades de viento y cronometrando tramos de cada prueba dominguera porque, con la que está cayendo, las alforjas de los clubes no están para pagar equipos humanos de este calibre.

Finalmente, el RI tendría los fallos que tuviera pero era un sistema hecho aquí. Y como todo lo hecho aquí, era mucho más fácil de modificar y mejorar que cualquier sistema hecho y gestionado en otro país. Y de hecho se ha venido mejorando cada año con las aportaciones de los técnicos y los regatistas.

Pero aquí siempre nos tropezamos con ese complejo tan español de que todo lo que viene de fuera es infinitamente mejor y contra una idea tan arraigada desde hace generaciones es muy difícil luchar.

De momento lo que se ha conseguido es dividir las flotas y «jivarizar» algunas regatas que antaño eran multitudinarias. Fomentar el deporte, vaya.

SE ALQUILA AMARRE

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Boletín informativo de la Asociación de Clubes Náuticos de Baleares NÚMERO 31 · DICIEMBRE DE 2013

La llegada de Alberto Pons a la presidencia de la Autoridad Portuaria de Baleares ha abierto una nueva etapa que ilusiona por igual a clubes náuticos y marinas, cuyas patronales fueron convocadas a una reunión inédita el pasado 7 de noviembre en la

www.acnauticosbaleares.com

Edita: ACNB

sede de Ports IB. En el encuentro, al que asistieron los máximos representantes de los dos organismos públicos con competencias portuarias (APB y Ports IB), se buscaron fórmulas para unificar criterios en la política de gestión de los puertos de las Islas.

La Asociación de Clubes Náuticos de Baleares (ACNB) y la asociación de marinas (ANADE) coincidieron en que sólo a través del trabajo conjunto de la administración y el sector privado se pueden resolver los problemas que arrastra la náutica deportiva.

Una nueva etapa en los puertos Reunión histórica de clubes, marinas, Ports IB y APB para buscar soluciones y «unificar criterios» REDACCIÓN ACNB PALMA

Las dos patronales de puertos deportivos y recreativos de Baleares han coincidido en calificar de «ilusionante» la «nueva época» que se estrena en la Autoridad Portuaria de la mano de su presidente, Alberto Pons, cuyo talante y disposición al diálogo, han declarado, supone «una bocanada de aire fresco» para la institución y la gestión general de la náutica de recreo en las Islas.

La Asociación de Clubes Náuticos de Baleares (ACNB) considera que la llegada de Pons debería abrir una nueva etapa en el modelo de gestión de la Autoridad Portuaria, donde los concesionarios, ya sean clubes o marinas, trabajen «por fin» conjuntamente con la administración en la unificación de los criterios que rigen en los puertos de la comunidad autónoma y en la resolución de problemas que se vienen arrastrando desde hace muchos años, como el abandono de embarcaciones -acuciado por la crisis económica- o la ausencia de una política portuaria común que permita promocionar un producto de turismo náutico competitivo.

«Sabemos que la administración es una maquinaria pesada y que cuesta que las cosas cambien, pero creo que tenemos motivos para estar ilusionados», afirmó el gerente de la ACNB, Rafael Palmer Ramiro, a la salida de una reunión en la que, por primera vez, y a instancias de las propias administraciones, la APB, Port de les Illes Balears (Ports IB), ACNB y ANADE (marinas recreativas) se sentaron a debatir los problemas de los puertos.

La sede de Ports IB fue el escenario elegido para este encuentro «histórico», celebrado el 7 de noviembre, en el que estuvieron presentes el presidente de la APB, Alberto Pons; el director general de Puertos y Aeropuertos del Govern balear, Antonio Deudero; el director de la APB, Juan Carlos Plaza, y el gerente de Ports IB, David Gómez, además de los presidentes de la ACNB, Miguel Suñer, y la presidenta de ANADE, Cristina Marí.

Pons y Deudero declararon que la reunión fue «muy provechosa» y que el objetivo final es ofrecer un marco legal «homogeneizado» en la política portuaria de Baleares, una demanda «histórica» del sector náutico.

En el puerto de Palma conviven la náutica deportiva y comercial, como se aprecia en esta imagen aérea. / JESÚS RENEDO-CLUB DE MAR.

Las instalaciones portuarias de las Islas dependen en la actualidad de dos leyes distintas. La del Estado, que es de aplicación en los denominados puertos de interés general (Palma, Mahón, Ibiza, Formentera y Alcúdia), y la de Baleares, aprobada en 2005, para los clubes y marinas transferidos en su día a la comunidad autónoma. Las diferencias entre ambas normativas son sustanciales, especialmente en lo que respecta a los plazos de las concesiones y a los requisitos para que éstas puedan ser prorrogadas.

Hasta la fecha, la «homogeniza-

ción» de la aplicación de ambas leyes, cuyo objetivo es evitar agravios entre las empresas y asociaciones que explotan los puertos deportivos, no había sido tratada en una «sesión de trabajo» al más alto nivel. La presencia de la APB en esta «cumbre» representa toda una novedad.

Cristina Marí declaró que «viendo cómo ha empezado, la ilusión que tiene y la forma de trabajar de Alberto Pons va a ser difícil que haya una vuelta atrás» en la Autoridad Portuaria de Baleares (APB), y añadió que «no recordaba un encuentro en que los dos organismos que ges-

tionan los puertos de Baleares compartieran información y se preguntaran mutuamente, teniendo en cuenta además la opinión del sector privado».

La reunión sirvió también para que la ACNB y ANADE, asociaciones que aglutinan a prácticamente la totalidad de los puertos deportivos y recreativos, acercaran posturas y acordarán hacer un frente común para, en palabras de Marí, ser «una única voz» en su relación con la APB y Ports IB en todos aquellos asuntos donde comparten sus reivindicaciones.

EDITORIAL

Lo anómalo era lo contrario El peso creciente de la náutica recreativa en los puertos de interés general, y por consiguiente en el conjunto de la economía de Baleares, es algo que no se puede poner en duda. Es del todo lógico, pues, que la Autoridad Portuaria de Baleares (APB) se muestre sensible a los problemas de las instalaciones deportivas y recreativas, ya sean clubes náuticos o marinas.

Lo raro no es que los representantes de las administraciones se reúnan con el sector privado para buscar soluciones a problemas tan importantes como los

criterios en el otorgamiento y prórroga de las concesiones, o el abandono de embarcaciones. La anomalía estaba en lo contrario, en todos esos años en que la náutica de recreo fue tratada poco menos que como un estorbo para la actividad portuaria.

No hay que lanzar las campanas al vuelo por el simple hecho de que la Administración haya hecho lo que debe, pero tampoco hay que restarle mérito a un gesto que, esperamos, marque el inicio de una nueva etapa en las relaciones con el poder.

Primera toma de contacto con el nuevo presidente El presidente de la Autoridad Portuaria de Baleares (APB), Alberto Pons, recibió el 17 de octubre a una delegación de la Asociación de Clubs Náuticos de Baleares, en lo que fue una primera toma de contacto desde su nombramiento al frente de organismo público.

El presidente de los náuticos, Miguel Suñer, acompañado por parte de su junta directiva y otros miembros de la asociación, expusieron al presidente de la APB los principales asuntos que preocupan a estas entidades náuticas.

Alberto Pons atendió al conjunto de peticiones formulado por la asociación y se comprometió a tratar en concreto y de forma individual la problemática de cada uno de los clubs náuticos que se encuentran bajo competencia de la APB. La ACNB también estuvo presente en la reunión posterior con Ports IB y las marinas, el 7 de noviembre.

CLUB DE NOTICIAS

ACNB | 2

ASOCIACIÓN DE CLUBES NÁUTICOS DE BALEARES / Diciembre de 2013

OBRAS

ACTIVIDADES

Molinar, una cuestión de seguridad La ACNB apoya la mejora de las instalaciones del Club Marítimo y alerta que la alternativa, si desaparece el club en 2018, es un puerto sin actividad social y de dimensiones mucho mayores

Sant Antoni prepara ya la XIX Semana del Mar REDACCIÓN ACNB PALMA

REDACCIÓN ACNB PALMA

La Asociación de Clubes Náuticos de Baleares (ACNB) considera necesaria la remodelación del Club Marítimo Molinar de Levante para garantizar su supervivencia y recuerda que se trata de una entidad histórica, cuyas raíces se remontan a la segunda década del siglo XX, que a lo largo de sus 96 años de vida ha sido un ejemplo de integración en su localidad, de fomento del deporte y de servicio a sus socios.

La situación actual del Club Marítimo del Molinar, formado por 250 socios y que cuenta con 50 licencias federativas de vela, es insostenible, ya que no puede garantizar la seguridad de las embarcaciones que acoge. En este sentido, no puede contemplarse otra opción que no sea la de mejorar las instalaciones y adaptarlas a la realidad actual.

El proyecto básico de ampliación presentado por la actual junta directiva del club a la Autoridad Portuaria pretende que la explotación del puerto y la venta del derecho de uso de los amarres cubran el coste de la obra, por lo que en ningún caso puede hablarse de operación especulativa.

Su presidente, Rafael Vallespir, ha dejado claro que el objetivo principal de la ampliación es mantener activa una entidad que forma parte del patrimonio cultural marítimo de Mallorca y conservar su carácter eminentemente social y vecinal.

La Asociación de Clubes Náuticos de Baleares entiende que el proyecto definitivo ha de dar solución técnica a los problemas del puerto (situado sobre una rompiente y cuyo calado

Inundación de la zona de varada del Club Marítimo Molinar por un temporal.

máximo apenas supera los 1,5 metros) sin perjudicar al medio ambiente, por lo que hace un llamamiento a los diferentes agentes afectados (clubes, asociaciones vecinales, organizaciones ecologistas e instituciones) para que sean realistas y no ignoren las consecuencias nefastas que podría tener la caducidad de la concesión del Club Marítimo Molinar en 2018 y su salida a concurso. En ese caso los proyectos presentados sí podrían prevenir de empresas especulativas y contemplarían, sin duda, obras de mayor envergadura que la planteada por el Club Marítimo.

/ ACNB

El club fue creado en 1917 y es, actualmente, el más antiguo de cuantos permanecen en activos. El puerto apenas ha sufrido modificaciones desde su construcción, cuando la flota popular estaba formada principalmente por llaüts y botes de pequeña eslora y escaso calado.

El principal problema que presenta la reducida dársena del Marítimo del Molinar es, precisamente, la falta de profundidad, la cual se ve acentuada cada vez que se produce un temporal de sur o de poniente, bastante habituales en otoño.

Las instalaciones sufren inunda-

ciones y los sedimentos se acumulan en el fondo, lo que en numerosas ocasiones impide que las embarcaciones puedan salir del puerto porque, literalmente, quedan encalladas en la bocana.

La necesidad de buscar calado más allá de la rompiente ha llevado al club a presentar un proyecto básico que incluye la creación de un nuevo dique mar adentro, sin aumentar el volumen de la concesión a lo ancho. Ello permitiría incrementar el número de barcos de 120 a 315 y dar cabida a nuevos socios con derecho a amarre.

El Club Nàutic Sant Antoni acaba de publicar las nuevas bases de la XIX edición de la Semana del Mar que se celebrará del 3 de febrero al 11 de abril de 2014. La Semana del Mar es uno de los principales proyectos del Club ya que, gracias a él, los jóvenes escolares de Ibiza pueden conocer de cerca el medio marino e interactuar con él. Tras 18 ediciones, más de 6.000 niños y niñas han tenido la oportunidad de descubrir las posibilidades que le brinda el mar, gracias a Es Nàutic.

Durante la actividad, los alumnos de los colegios elegidos conocen y aprenden a valorar el entorno marítimo, estudian la flora y la fauna autóctona, aprenden las bases de la navegación a vela y estudian las artes de la pesca, los nudos y la historia de la costa, entre otros.

La Semana del Mar se realiza gracias a la participación del Consell Insular d'Eivissa, la Caixa d'Estalvis i Pensions de Barcelona (La Caixa), el Ayuntamiento de Sant Antoni y la Consellería de Medioambiente y Educación del Govern Balear.

Como novedad este año, se han incluido algunos cambios en las bases de la convocatoria, atendiendo a las sugerencias reflejadas en las encuestas de satisfacción.

Se reduce el contenido de los trabajos a presentar por los colegios, que deben elaborar una propuesta de mascota para la actividad y, en lugar de haber un proceso selectivo, se elegirá un ganador absoluto por votación del jurado, y el resto, se designarán por sorteo.

UN PROYECTO SOSTENIBLE

Cala Gamba inicia sus obras de mejora tras la renovación de la concesión hasta 2041 REDACCIÓN ACNB PALMA

El Club Nàutic de Cala Gamba ha iniciado las obras de mejora del puerto tras la renovación de su concesión hasta el año 2041. La reforma comenzó el pasado verano, con la adecuación de la explanada de vela ligera, que ahora permite otros usos como la organización de actos gracias a la instalación de un graderío.

Hace apenas una semana, con la aprobación definitiva del proyecto global de remodelación por parte de Ports IB, comenzó una segunda fase en la que ha sido reforzada la esco-

llera, a la que seguirá la ampliación del varadero, el aumento de la altura del pavimento en 23 centímetros y la colocación de los preceptivos separadores de hidrocarburos.

Según explica Joan Marc Rigo, coordinador del club, una de las reformas más esperadas es la alineación de los llamados muelles B y D, que permitirá desviar el tránsito de vehículos rodados e instalar unos nuevos baños para los socios y usuarios del puerto.

También se colocará una nueva rampa de vela ligera, se adecuará un aparcamiento y se trasladará el pañol de la sección deportiva al dique

Edificio social del Club Nàutic de Cala Gamba. / MALLORCA PRESS

de abrigo del puerto, así como se procederá a la sustitución integral del pantalán G. Las obras de Cala Gamba no suponen apenas cambio

en la fisonomía del club, fundado hace 75 años y que cuenta con una de las flotas de embarcaciones tradicionales más importantes del Medi-

terráneo. la entidad sigue manteniendo el «mismo espíritu familiar» que quisieron sus fundadores, según su presidente, Antoni Estades.

CLUB DE NOTICIAS ASOCIACIÓN DE CLUBES NÁUTICOS DE BALEARES / Diciembre de 2013

ACNB | 3

EN BREVE

ENTREVISTA | ALBERT VADELL

‘El secreto del éxito está en la continuidad’ El director deportivo del Club Nàutic s’Arenal es uno de los responsables de los triunfos que están consiguiendo sus regatistas

El Club de Mar Mallorca acoge la réplica de la ‘Nao Victoria’ El Club de Mar Mallorca acogió durante unos días de noviembre la réplica del primer barco que circunnavegó el globo. La Nao Victoria es una copia del navío que en 1519- 1522 realizó la mayor hazaña marítima de todos los tiempos: la primera vuelta al mundo. Una expedición española que por primera vez conseguía circunnavegar el planeta y conocer toda su dimensión. El barco llegó a Mallorca tras una travesía de cinco días desde el Puerto de Santa María (Cádiz). la embarcación realizó además durante los años 2004-2006 su particular vuelta al mundo homenajeando a su homónima. Navegó con una tripulación de 20 personas más 26.000 millas y visitó 17 países, siendo la primera réplica histórica de un barco de estas características en realizar una travesía semejante. Desde hace algún tiempo, la embarca- La ‘Nao Victoria’. ción está acogiendo un proyecto cultural itinerante llamado "Nao Victoria Experience". Con él se dan a conocer las formas y detalles del barco que protagonizó la primera circunnavegación del globo de 1519- 1522 y las condiciones de vida de sus tripulantes. Igualmente invita a experimentar las vivencias de la tripulación que durante los años 2004- 2006 navegó alrededor del mundo emulando a su predecesora.

Gracias a la colaboración del Club de Mar de Mallorca, la Nao victoria permanecerá unos días haciendo escala técnica en Palma, para realizar los últimos preparativos antes de iniciar su nuevo proyecto itinerante.

Reunión en Ports IB para tratar la modificación de la Ley de Puertos Albert Vadell, director deportivo del CN s’Arenal, entregando un trofeo de una regata.

JULIO GONZÁLEZ PALMA

Nacido en Palma de Mallorca en 1979, Albert Vadell, diplomado en Ingeniería Técnica Naval en Estructuras Marinas, tuvo una brillante carrera deportiva primero en Laser Standard, en la que se proclamó subcampeón de España, y luego en Finn, donde también obtuvo el subcampeonato nacional. Como entrenador trabajó en el Club Marítimo San Antonio de la Playa hasta que hace cuatro años aterrizó en el Club Nàutic S'Arenal para hacerse cargo del área deportiva.

Pregunta.- La escuela de vela del CN s'Arenal es una de las más importantes de España…

Respuesta.- Sí, por la escuela de verano pasan 500 alumnos cada año, mientras que en invierno somos unos 60. Es un perfil muy diferente. En verano hacemos un proceso de captación, les enseñamos los fundamentos de la navegación y a la vez intentamos que los niños se lo pasen bien con el fin de que repitan.

P.- ¿Los usuarios de la escuela suelen ser vecinos?

R.- En la escuela tenemos niños, juveniles y adultos. La mayoría son de la zona de s'Arenal y núcleos cercanos como Son Verí, Maoris, Cala Blava aunque contamos también con gente de otros pueblos como Marratxí.

P.- Por lo que respecta al equipo de regatas, R.- Este año ha sido un éxito espectacular. Aina Colom ha logrado el subcampeonato de Europa en Optimist, Xavi Antich y Pedro Terrones el Mundial en 420 y Paula Barceló ha sido campeona femenina de la Copa de España de 420. Estamos muy contentos.

P.- ¿Cuál cree que ha sido la clave del éxito?

R.- La continuidad. Estos regatistas llevan años preparándose. El triunfo del 420 fue, en cierto modo, una sorpresa porque ellos estaban navegando muy rápido pero en el campeonato no se dieron las condiciones de viento que les son favorables. Con Aina Colom, que está trabajando muy bien, hemos dado una vuelta de tuerca este año y tenemos grandes esperanzas.

P.- Me imagino que también es fruto del trabajo…

R.- Sí, en la clase Optimist antes navegábamos solo los fines de semana. Ahora entrenamos también los viernes. Hemos convencido a los padres y pasamos a buscar por el colegio a los chicos con una furgoneta del club. Ese día más en el agua se está empezando a notar.

P.- ¿Cuáles son los objetivos para el próximo año?

R.- Por lo que respecta a resultados, nuestro objetivo es que Aina Colom vaya al mundial de Optimist.

En 420 nuestras esperanzas están centradas en Paula Barceló porque aunque a Terrones y a Antich les han ofrecido defender su título su prioridad es la campaña de 470.

P.- Supongo que mantener una sección deportiva tan importante debe suponer un gran esfuerzo económico.

R.- Sí, desde luego. En la escuela de vela todos los barcos son nues-

/ TOMEU BIBILONI

tros, mientras que los de regatas son de los chicos. También ayudamos con los viajes y una serie de bonos para material en función de los resultados. Se maneja un presupuesto importante.

P.- Al margen de la vela ligera también tienen otras opciones.

R.- Hemos puesto en marcha una escuela de kitesurf y nuestra intención para el futuro es montar un equipo de de regatas de esta especialidad.

También tenemos una escuela de crucero para adultos con un barco J80.

Los usuarios pueden comprar un bono para 10 salidas y hacemos enseñanza pero también las regatas sociales de crucero y monotipos.

P.- Y tienen un calendario de regatas muy apretado R.- Sí, s'Arenal es un club muy activo. Hay regatas dos fines de semana al mes por lo que somos el club que organiza más regatas de vela ligera a lo largo del año aunque de crucero no hacemos tantas.

P.- ¿Cómo se organizan para hacer tantas competiciones? Debe ser difícil R.- Para otros clubes sería muy complicado pero nosotros tenemos una estructura montada. Hay cinco personas trabajando en la sección de vela todo el año, cada uno tiene su papel y estamos organizando regatas continuamente, eso lo hace más sencillo.

Q «En el futuro queremos montar un

equipo de regatas de kitesurf» Q «El club es muy activo, tenemos

competiciones dos semanas al mes»

Representantes de la Asociación de Clubes Náuticos de Baleares (ACNB) y de la asociación de marinas (ANADE) se reunieron el pasado 25 de noviembre con el conseller de turismo, Carlos Delgado, para tratar la modificación de la Ley de Puertos de Baleares aprobada en 2005. Los concesionarios solicitaron que el reglamento de la citada ley contemple medidas para combatir la morosidad de los usuarios y el abandono de embarcaciones, dos problemas que se han visto agravados como consecuencia de la crisis económica y frente a los que los puertos se encuentran indefensos por falta de concreción de la normativa vigente. Delgado se comprometió a analizar ambas reivindicaciones y a buscar soluciones conjuntas con los clubes y marinas. Dichos puntos ya fueron tratados en la reunión previa a la que hace referencia la portada de este suplemento y en la que también estuvo presente la Autoridad Portuaria.

Nacho Postigo en un momento de la conferencia.

Nacho Postigo desveló las claves de la comunicación en las regatas La concentración, la anticipación y la comunicación son, para el navegante santanderino Nacho Postigo, las tres claves para que un equipo de regatas funcione en una competición. Postigo las desveló en una conferencia que ofreció el 22 de noviembre en el Real Club Náutico de Palma y que llevó por título «Organización de la tripulación». La charla, dirigida a armadores y regatistas, es la primera de un ciclo de carácter técnico que el RCN Palma ha puesto en marcha con el objetivo de mejorar el nivel de los regatistas de la flota local.

Nacho Postigo, que fue uno de los responsables del circuito de regatas Med Cup, aportó su experiencia en competición tras su paso por algunos de los mejores equipos de regatas del Mundo, como el Bribón o el Alexia, y sus dos participaciones en la Copa América. El navegante explicó los diferentes roles que deben asumir los miembros de la tripulación y cómo deben comportarse en distintas situaciones. Postigo apoyó su charla con diversos ejemplos de comunicación dentro del barco durante la salida, la ceñida o la empopada. En su exposición, el santanderino se centró en un barco de alrededor de unos 30 pies y cinco tripulantes, el más común en las regatas locales, aunque remarcó que el esquema básico de comunicación es similar en embarcaciones de mayor eslora y con mayor número de tripulantes.

CLUB DE NOTICIAS

ACNB | 4

ASOCIACIÓN DE CLUBES NÁUTICOS DE BALEARES / Diciembre de 2013

CEACNA

CONFERENCIA

Joan Camuñas analizó el legado de los clubes en la sociedad M.P. PALMA

Los participantes en la asamblea de la CEACNA el pasado mes de noviembre en el Real Club de Regatas de Cartagena.

/ PEP PORTAS

Una ley que impulse el deporte Los náuticos españoles reclaman una normativa de mecenazgo que incentive los patrocinios MALLORCA PRESS PALMA

El Real Club de Regatas de Cartagena acogió el pasado mes de noviembre la asamblea de la Confederación Española de Asociaciones de Clubes Náuticos (CEACNA), en la que participaron los representantes de la Asociación de Clubes Náuticos de Baleares (ACNB) Miguel Suñer (presidente), José Luis Arrom (vocal de la junta directiva) y los gerentes Rafael Palmer y Manuel Vic. Los clubes náuticos, marítimos y de regatas de España acordaron en este encuentro solicitar una reunión con el presidente de Puertos del Estado, José Llorca, para tratar la próxima modificación de la Ley de Puertos del Estado, a fin de que siga apostando por el reconocimiento de las entidades deportivas sin ánimo de lucro como dinamizadoras de la oferta deportiva y turística náutica.

Uno de los principales objetivos de la CEACNA es que el Gobierno impulse una Ley de Mecenazgo Deportivo o una modificación de la normativa vigente que permita incentivar la promoción deportiva. Los clubes consideran que este es el camino adecuado para facilitar el acceso de patrocinadores privados a

los eventos deportivos que organizan y que, según manifestó Miquel Suñer, presidente de la ACNB, «generan riqueza directa y difunden la imagen de los municipios como destinos de turismo náutico». La Ley de Mecenazgo, añadió, también sería beneficiosa para los deportistas, que tendrían más facilidades a la hora de conseguir apoyos empresariales.

La CEACNA continúa con el proceso de mejora de la gestión de los clubes y para ello está impulsando la creación de una norma ISO específica de instalaciones náuticas.

La asamblea de la Confederación analizó, asimismo, las consecuencias de una reciente sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea que exime del pago del IVA a las instalaciones deportivas y acordó celebrar el II Simposium de Clubes náuticos en Palma el próximo mes de mayo, coincidiendo con la celebración del salón náutico de la capital balear.

Como se recordará, el presidente de CEACNA, José Jaubert, firmó el 16 de abril un convenio con la secretaria de Estado de Turismo, Isabel Bo-

rrego, que tiene por objeto establecer un marco de colaboración entre Turespaña y los clubes para realizar acciones de marketing dirigidas a fortalecer el posicionamiento en el mercado internacional del producto turismo náutico este año. Jaubert, presidente de la Confederación, apuntó que «el convenio es consecuencia de mucho trabajo y de un interés común». «Espramos -añadió- que en breve empiece a dar sus frutos, ya que España cuenta con un potencial importante en el turismo náutico».

EL DETALLE

Buena singladura de la confederación José Jaubert, presidente de CEACNA, se mostró satisfecho por el camino que ha recorrido la confederación en sus cinco años de vida. «Nacimos en 2007 con un proyecto común, tras reunirnos las asociaciones de Canarias, Baleares y Comunidad Valenciana.

Poco a poco se han ido adhiriendo otras asociaciones, representando a distintas comunidades autónomas como la gallega, la murciana o recientemente la andaluza, y las sensaciones no pueden ser más positivas». Jaubert destacó el esfuerzo realizado por los clubes náuticos en la actual situación de crisis y les

otorgó una «nota alta», ya que han resistido en un contexto económico, fiscal y legal muy complicado.

«Tenemos unos proyectos de futuro interesantes desde la confederación española, como seguir trabajando en unificar criterios dentro del sector náutico y es por ello que miramos al futuro con optimismo ya que hemos superado momentos difíciles».

La CEACNA, añadió Jaubert, está formada por «más de 100 clubes náuticos, con más de 100.000 socios, más 35.000 atraques y un potencial de casi 250.000 usuarios».

El Club Nàutic Ciutadella albergó el pasado 22 de noviembre una conferencia de Joan Anton Camuñas que llevó por título «Impacto y legado de los deportes náuticos en la sociedad». Camuñas, regatista, navegante y socio del Nàutic Ciutadella fue presidente de la Federación Catalana de Vela y es el actual presidente de CRS&Culture, una consultora que trabaja enfocada en el deporte, la cultura y el turismo.

El conferenciante diseccionó el papel que realizan los clubes náuticos en la sociedad poniendo de manifiesto que tienen valores educativos y de inserción social a la vez que generan un positivo impacto económico. El ponente, licenciado en Ciencias Empresariales, Psicología y doctor en Derecho, remarcó la necesidad de que los clubes sean autosuficientes en el plano económico aunque puntualizó que las administraciones deben valorar lo que estas entidades aportan a la sociedad.

Joan Anton Camuñas explicó cómo las inversiones en grandes acontecimientos deportivos peuden suponer una mejora de cara al futuro y puso como ejemplo a Barcelona y a la ciudad china de Qingdao que tras ser sede olímpica registraron un fuerte impulso en todos los ámbitos.

Por último, Camuñas analizó cómo afecta la actual crisis al mundo del deporte náutico y puso de manifiesto que mientras que algunos deportes pierden seguidores, otros, realizados al aire libre y de bajo o nulo coste, ganan adeptos. En este marco de clubes que desaparecen, bajas de socios y menos usuarios y espectadores, Camuñas señaló algunas vías de cara al futuro que pasan por entender y asumir los cambios en el entorno y por ligar el deporte más al mercado y a la innovación y no tanto al patrocinio.

ACNB [Asociación de Clubes Náuticos de Baleares]

CN Palmanova

Teléfono de contacto: 971 73 10 44 · Correo electrónico: acnbaleares@terra.es · www.acnauticosbaleares.com