Gaceta Náutica. Junio de 2011

GENTE DE MAR Número 107. Junio de 2011 | Gratuito

Año 10 · Edita: Mallorca Press, S.L.

CASO MAR BLAU | La APB aprueba pagar la defensa privada de los políticos imputados | 4 CAMBIO POLÍTICO // EL PP GESTIONARÁ TODOS LOS ÁMBITOS DE LA NÁUTICA

El nuevo Govern paralizará el plan de cobro de las boyas de Cabrera BAUZÁ: «LA GRATUIDAD DE LOS FONDEOS [DEL PARQUE NACIONAL] ES UN COMPROMISO QUE EL PP HA MANIFESTADO EN NUMEROSAS OCASIONES» EL TRASPASO DE LAS COMPETENCIAS DE COSTAS ES UNA DE LAS PRIORIDADES DEL NUEVO EJECUTIVO ¿Quién mandará en los puertos? Por ELENA PIPÓ PÁGINAS 2 Y 4

COPA DE ESPAÑA DE J80

El ‘Hispania’ sale de Mallorca sin el permiso del Consell El velero de Alfonso XIII, el Hispania, restaurado con dinero público de los ciudadanos de Baleares, tendrá su base en Cádiz por un periodo mínimo de 10 años. La embarcación, declarada Bien de Interés Cultural en 2008, fue trasladada hasta Puerto Sherry el pasado mes de mayo sin el preceptivo permiso del Consell PÁGINA 7 de Mallorca.

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NICO MARTÍNEZ

PAGES 25 AND 26

PRÓXIMA ESTACIÓN: COPA DEL REY AUDI MAPFRE El Iurisnauta, en la foto al frente de la flota, se proclamó el mes pasado campeón de la Copa de España de J80 celebrada en la Bahía de Palma bajo la organización del RCNP. La embarcación, que tiene su base en el Club de Mar, contó con una tripulación de lujo y se impuso a las

principales favoritas. La competición sirvió de antesala a la gran cita de la clase J80: la Copa del Rey Audi Mapfre, que se celebrará como cada año la primera semana de agosto y que por primera vez acogerá entre sus categoPÁGINA 6 rías a este pequeño monotipo.

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MAR DE FONDO 2

GACETA NAUTICA| Junio de 2011

carta de la directora

pelillos a la mar

¿Quién mandará en los puertos?

ELENA PIPÓ elenapipo@mallorcapress.es

La victoria del PP en las elecciones autonómicas ha de traer, necesariamente, cambios en las políticas hacia la náutica de recreo en Baleares. El futuro presidente del Govern, José Ramón Bauzá, mantuvo reuniones con casi todos los representantes del sector en los meses previos a los comicios y, según me consta, está decidido a que las empresas náuticas ocupen un lugar importante en la economía de las islas y a que contribuyan a la creación de empleo, que es su primer objetivo. Durante la campaña se comprometió a la rebaja del impuesto de matriculación y a facilitar, en la medida en que las competencias autonómicas lo permitan, las mejores condiciones para los usuarios. Quiere que barcos y amarres sean más accesibles para los residentes, y también quiere atraer a turistas náuticos de alto poder adquisitivo.

Espero que las medidas no se queden en buenas palabras y una simple subvención al impuesto de matriculación, que beneficiaría a un segmento muy determinado de la náutica (el de los superyates) y a un grupo muy concreto de empresarios, que son los que han hecho bandera de la eliminación de esta tasa injusta y excesiva, pero que, como bien escribió Juan Enseñat en un artículo que ha traído mucha cola, no sería, ni mucho menos, la panacea universal.

En cualquier caso, donde se verá pronto y

claramente si el presidente Bauzá está realmente decidido a que la náutica sea un sector estratégico será con los nombramientos de dos cargos de vital importancia: la presidencia de la Autoridad Portuaria de Baleares (APB) y la vicepresidencia ejecutiva de Ports de les Illes Balears (Ports IB).

Los partidos políticos (PP y PSOE) siempre han aprovechado los puertos de interés general para colocar a sus ‘históricos’, y han mantenido en sus puestos directivos a una élite funcionarial que ha convertido la APB y sus dominios en un cortijo particular, mientras los miembros de su consejo de administración se limitaban a estampar su firma en los papeles que les ponían delante y a cobrar la

dieta correspondiente. Y lo han hecho así porque la mar, sus gentes y sus problemas no les han importado lo más mínimo o no han estado, desde luego, entre sus prioridades.

Esto tiene que cambiar, no porque lo demande el sector asociado, que no lo hará, sino porque lo exigen de forma clamorosa los usuarios. La APB tiene que modernizarse urgentemente. Ser un verdadero organismo de planificación y gestión portuaria, y no una mera caja registradora. Su nuevo presidente ha de renunciar públicamente a la continuidad, ha de abrir las ventanas para que entre aire fresco y entender que el puerto (el de Palma, Ibiza, Mahón...) no puede seguir viviendo de espaldas a la ciudad ni a las demandas de gran parte de los navegantes.

La política de la APB, por otro lado, no puede ser ajena a la de Ports IB, y viceversa. A los ciudadanos y turistas náuticos no les importa si un puerto está o no transferido a la Comunidad Autónoma, porque no es su problema.

Quieren que los precios sean razonables, que los servicios sean buenos, y lo mismo les da si están amarrados en Sa Ràpita o en el puerto de Ibiza. Las reglas han de ser las mismas en todas partes para que esto funcione y no se produzcan los actuales agravios.

Por eso, al margen de medidas como rebajar la fiscalidad e impulsar las transferencias portuarias y de costas, que están muy bien y que comparto, es tan importante la elección de ambos cargos. Si la náutica recreativa ha de formar parte de los sectores que lideran la economía de Baleares, hay que acertar primero con las personas.

La legalidad y la decencia TOMEU CAPROIG

Soy de la opinión de que todo el Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria debería dimitir en bloque tras haber aceptado «por unanimidad» que los ciudadanos de Baleares paguen las minutas de los abogados estrella contratados por los políticos y funcionarios imputados en el caso Mar Blau. Y esto no es demagogia, señores. Que una cosa sea legal no quita que sea una verdadera indecencia. La indignación que sentí al enterarme de esta noticia me hizo comprender, por un momento, las razones de los acampados en la Puerta del Sol. ¿Y qué decir del silencio, cobarde en unos casos, cómplice en otros, que el sector náutico ha mantenido en relación al caso Hispania, un Bien de Interés Cultural en el que Baleares (los ciudadanos, otra vez) ha invertido más de un millón de euros y que ahora flota en un puerto de Cádiz? ¿Dónde está la Fiscalía?

La Super Yacht Cup, esa regata tan importante y grandiosa que cada año se celebra en Palma con más pena que gloria, no puede ni pagar un gabinete de comunicación. Pero no pasa nada: para eso está la Cámara de Comercio de Mallorca, que, sin reparar en la competencia desleal que ello significa para las empresas de comunicación de Baleares y los periodistas autónomos, pone a su equipo de prensa gratis total a disposición de la organización guiri del evento. Per llogar-hi cadiretes.

MAR DE FONDO GACETA NAUTICA| Junio de 2011

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mi mesa del bar

con tinta azul

Ciutadella se quita un peso de encima

La playa secreta JUAN POYATOS juanpoyatos@gmail.com

JOSÉ NEGRETE ppnegrete@yahoo.com

Concretamente 1.428 toneladas. Ese es el desplazamiento de los tres barcos que han dejado de operar con el puerto antiguo de Ciutadella.

633 toneladas del Nura Nova, 400 del Ramón Llull y 395 del Sea Jet de Interilles. Ciutadella ha tenido, desde tiempo inmemorial, conexión marítima con múltiples destinos del Mediterráneo, de forma que para muchos se ha cerrado una era que recordarán con cierta nostalgia.

Sin embargo en los últimos años el tamaño de los barcos y el aumento de las escalas, así como la instalación de semáforos para cerrar el puerto, habían comprometido seriamente el desarrollo normal del resto de actividades portuarias. Por poner un ejemplo, los horarios de la gasolinera, con seis interrupciones debidas al cierre del canal, provocaban que aprovisionarse de combustible fuera toda una odisea en el puerto de Poniente, tanto para los profesionales como para los recreístas.

Otro dato que queda para el recuerdo es la velocidad de entrada y salida (unos 11 nudos en ocasiones) de los barcos rápidos que provocaban un oleaje nada despreciable en el interior del puerto. Por culpa de ellos muchas embarcaciones llegaron a partir amarras y a sufrir golpes contra pantalanes y muelles. Hasta el Ramón Llull llegó a hundir una barquita sólo con el chorro de sus turbinas. Y no mencionemos la cantidad de mástiles de pequeños veleros que la «nariz» del Ramón Llull derribó en numerosas ocasiones como si se tratase de un juego de bolos. Finalmente hubo que desplazar a los pequeños veleros lejos de esa zona para evitar males mayores. El aspecto del puerto se había adaptado a las dimensiones de los pepinos que tenían que hollar sus aguas cotidianamente.

Así, cuando uno se asoma a la orilla del puerto, se sorprende por la enorme lámina de agua despejada que una rada tan pequeña tiene que dedicar a la maniobra de los grandes buques comerciales.

Mirando ese enorme espacio vacío da la impresión que tiene que ser mentira que exista una lista de espera de 518 personas esperando

El autor no sentirá nostalgia de la maniobra de los mercantes en el puerto interior.

un amarre. Y sin embargo, mientras la náutica de recreo se ha estado muriendo de inanición, la marina mercante ha crecido en el puerto, abarcando todo el espacio disponible como si de un gas se tratase. Se han expulsado barcos del Moll de la Trona, de la pasarela de madera, de la orilla norte, etc. para que los barcos de línea puedan maniobrar a su comodidad.

Todo en aras de la seguridad. La seguridad es la palabra que abre todas las puertas hoy en día y en su nombre se pueden realizar todo tipo de atropellos. Pero la omnipotente seguridad en Ciutadella siempre ha avanzado a base de perjudicar a los armadores de los barcos pequeños para beneficiar a las líneas comerciales.

Es un dato curioso que nunca se le haya ocurrido a nadie que una forma sencilla de

mejorar la seguridad de la maniobra en el puerto consiste en reducir el tamaño de los barcos de línea que operan en él. Con toda certeza esa no es la seguridad que interesa.

Pues bien, este humilde armador, añejo integrante de la lista de espera del puerto, sufrido observador de la tensión de las amarras de su barco con las idas y venidas de esas 1.428 toneladas de metal (barquísimos, acierta al describirlos Aina Lleonart), no va a echar de menos en absoluto la estampa de esos paquidermos marinos poniéndose sobre dos patas para hacer el reviro sobre el estrecho taburete de la rada ciudadelana. No sólo no voy a soltar ninguna lágrima en esta despedida sino que brindaré muy a gusto porque Ciutadella se ha quitado por fín el corsé y este verano la náutica de recreo se pondrá el bikini. A su salud.

Yo me crié en estas aguas. Aprendí a utilizar unas gafas y un tubo antes de saber nadar, conocía ya desde muy niño el nombre de los peces y las algas. Sabía lo que se podía comer y lo que no. Mi madre me preparaba bocadillo de pulpo para ir al colegio. Pulpo que yo mismo pescaba los domingos con un palo y un gancho, restregando un trapo blanco por entre las rocas. Recogí con mi hermano, descalzos sobre las piedras de la orilla, cientos o miles de lapas y cangrejos, erizos y pepinos de mar. Luego pesqué con caña y pasta de harina como me enseñó mi padre en el Dique del Oeste, hoy cerrado al paso público; más tarde pesqué a pulmón con un arpón que fabriqué yo mismo. Gracias a la pesca submarina supe de la fuerza enorme de los meros y los congrios cuando están enrocados en sus cuevas.

Al hacerme mayor fui instructor de buceo y navegante, remé con mi piragua por entre todos los islotes y nadé, nadé mucho. Ahora enseño todo eso a mis hijos. Casi todo es igual que cuando yo era pequeño; el mar, el viento, el calor de la arena y la paz relativa del invierno entre los acantilados de Cap Blanc. Lo único que ha cambiado, y mucho, es el precio de las cosas. Ahora por todo hay que pagar, por bucear, por navegar, por remar, por pescar, por ir a la playa, por tomar el sol (hay que ponerse crema, antes no).

Me duele que todo tenga un precio y que hayamos convertido el mar en una industria.

Aunque yo tengo un lugar secreto para evadirme del mundo del mercado y el consumo.

Cuando el viento y el mar me dejan, que son los que de verdad mandan, llevo a mis hijos y mi mujer a mi playa secreta, una muy pequeña, sin bares ni hamacas. En ese rincón, que todo mallorquín tiene, miramos juntos en silencio el mar, respiramos, si hace calor nos bañamos, nos ensuciamos los pies con arena y algas y escuchamos atentos el gritar de las gaviotas sobre nuestras cabezas. Entonces, ese lugar secreto se convierte en el cielo en la tierra y somos felices, porque lo cierto es que, aunque muchos se empeñen en lo contrario, la felicidad es gratis.

PRIMER PLANO GACETA NAUTICA| Junio de 2011

4 >> CAMBIO DE GOBIERNO

>> CASO MAR BLAU

El nuevo Govern garantiza la gratuidad de las boyas de fondeo en Cabrera Abortará el plan de cobro en el Parque Nacional de la actual Conselleria de Medi Ambient y acelerará las transferencias de Costas para «ordenar» el resto de los fondeos de Baleares JOSÉ LUIS MIRÓ PALMA

El nuevo Govern balear, presidido por el popular José Ramón Bauzá, se compromete a mantener la gratuidad de los fondeos del Parque Nacional de Cabrera, según consta en un documento donde se esbozan las bases de las políticas y acciones que se llevarán a cabo en la nueva legislatura para desarrollar el sector náutico de las islas.

Aunque todavía no ha trascendido quiénes ocuparán los principales cargos relacionados con la gestión de los asuntos náuticos y marítimos tras las elecciones del 22 de mayo, el PP ha dejado claro que abortará el plan de la actual consejería de Medio Ambiente para establecer una tasa por el fondeo en Cabrera.

El Govern de Antich estaba decidido a que los navegantes de recreo sufragaran el mantenimiento del campo de boyas, cuyo uso viene siendo gratuito desde la declaración de Cabrera como Parque Nacional en el año 1991. Los servicios jurídicos de Medi Ambiente estaban realizando ya un estudio para dar cobertura legal al cobro de unos cinco euros por día.

Las dos principales asociaciones de navegantes con presencia en Baleares (ADN Mediterráneo y ANAVRE) se habían mostrado contrarias al pago de los cinco euros; no tanto por la cantidad, casi simbólica, sino por el convencimiento de que esta medida abría una senda «muy peligrosa». El presidente de ANAVRE, el mallorquín, Jaime Darder, consiguió que los navegantes europeos asociados en torno a la European Boat Association (EBA) emplazaran a las autoridades españolas a no limitar el libre fondeo en sus costas. En su opinión, en el caso de Cabrera no existía justificación para imponer la tasa, dado que el mantenimiento del campo de boyas tiene un coste «irrisorio» y el Parque Nacional cuenta con un presupuesto de más de un millón de euros públicos para la conservación de sus instalaciones.

El PP, sin embargo, tiene una postura algo ambigua en relación al resto de los fondeos repartidos por el resto del litoral (en especial los Lugares de Interés Comunitario que en

El futuro presidente del Govern balear, José Ramón Bauza, el pasado 25 de mayo en el RCNP.

/ RAFAEL BLANC

NUEVOS CARGOS

La ‘quiniela’ de los puertos De momento nadie ha soltado prenda, al menos de manera oficial, pero ya empiezan a sonar algunos nombres como posibles sustitutos de los actuales responsables de los puertos de Baleares, tanto de los transferidos al Govern balear como de los dependientes del Estado. Uno de los que suena con más fuerza para relevar al presidente de la APB, el menorquín Francesc Triay, es el de su paisano Cristóbal Huguet, quien a lo largo de la última legislatura se ha significado como diputado en el Parlament a favor de la náutica de recreo, al liderar la petición de las transferencias de los puertos de interés general a la Co-

su día se beneficiario de los fondos europeos del programa Life Posidonia), de los que se limita a decir que serán objeto de «ordenación» para «desarrollar la náutica de recreo», sin concretar más.

José Ramón Bauzá se ha propuesto culminar en la legislatura el traspaso del dominio público marítimo terrestre para que, en sus palabras, «una sola administración tramite las autorizaciones y concesiones». Este

munidad Autónoma. A su favor está su excelente relación con la mayoría de concesionarios de puertos deportivos y el hecho de que ya fue director general de puertos. También se baraja como presidenta de la APB a la que fuera consejera de Obras Públicas en el anterior Govern del PP, Mabel Cabrer, y al abogado con despacho en Palma Ramón Pita da Veiga, el único sin experiencia previa en gestión pública. Los «técnicos» Carlos Jover y Carlos Garau son los que, en principio, cuentan con más posibilidades de asumir la vicepresidencia ejecutiva de Ports de les Illes Balears (Ports IB).

nuevo órgano autonómico, que sustituiría a la actual Demarcación de Costas (Ministerio de Medio Ambiente), sería, en principio, el encargado de llevar a cabo la citada ordenación de los fondeos, sobre los que, en los últimos meses, se han arrogado competencias de forma «dudosa» diferentes admninistraciones, como ayuntamientos y consejos insulares, que han instalado boyas de pago y han llegado a amenazar con multas

millonarias a los navegantes que no las utilicen o lo hagan de manera irregular.

La transferencia de las competencias de Costas está contemplada en el nuevo Estatuto de Autonomía, por lo que parece razonable que pueda llevarse a cabo en los próximos años. Entretanto, el nuevo Govern deberá encontrar una solución a uno de los asuntos que más preocupa al colectivo de los navegantes.

La APB pagará los abogados de sus políticos imputados J.L.M. PALMA

El Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Baleares (APB) aprobó el pasado 19 de mayo por unanimidad autorizar el pago de los abogados privados de sus políticos y funcionarios imputados en el sumario del llamado caso Mar Blau. La Fiscalía Anticorrupción investiga graves delitos en la presunta alteración de concursos públicos en connivencia con la empresa Trapsayates, de la que fue dueño el ex presidente de la patronal española (CEOE) Gerardo Díaz Ferrán.

La decisión del Consejo de Administración de la APB permitirá que su actual presidente, Francesc Triay, y su director, Angel Matías, sufraguen los gastos de su defensa con dinero público, ya que las imputaciones del caso Mar Blau son fruto de actuaciones realizadas «en el ejercicio de sus cargos». Un experto en derecho Administrativo consultado por GACETA NÁUTICA explicó que, en principio, la «autorización de las hojas de encargo de servicios profesionales» es totalmente «legal», por raro que parezca. No obstante, aclaró que, en el caso de que Triay y Matías fueran finalmente condenados, deberían devolver el dinero. Es decir, que lo que aprobó el Consejo es un «adelanto».

La fuente consultada señala que lo normal en estos casos sería que los imputados estuvieran defendidos por un abogado del Estado, aunque señala que tienen derecho a elegir a sus representantes legales. Triay y Matías han optado por una defensa privada a cargo de dos conocidos expertos en derecho penal.

Al parecer, el ex presidente de la APB Joan Verger, también imputado en el caso, podría acogerse al privilegio de costear su defensa con fondos públicos.

Además, la autorización otorgada por el Consejo de Administración extiende el pago a «cualquier otro asunto que surja en dicho procedimiento», en referencia a las diligencias del Juzgado de Instrucción número 8 incoadas a instancias de la Fiscalía Anticorrupción. Eso significa que la cobertura sería, incluso, para posobles piezas separadas.

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PRIMER PLANO 5

GACETA NAUTICA | Junio de 2011

>> CASO ‘HISPANIA’ / EL ÉXODO DE UN BIEN DE INTERÉS CULTURAL

El ‘Hispania’ se quedará en Cádiz un mínimo de 10 años La Fundación Isla Ebusitana disfrutará de la gestión exclusiva del barco mientras la Real Fundación Hispania le devuelve el dinero del «rescate» PEPE QUIROGA PALMA

El Hispania ya está en Puerto Sherry, su nueva base durante los próximos diez años, conforme al acuerdo de cesión de la embarcación firmado entre la Real Fundación Hispania, su propietaria, y la Fundación Isla Ebusitana, su actual armadora.

Su marcha de Palma, el pasado 7 de mayo, ha estado marcada por la polémica después de que el Consell de Mallorca, institución que en febrero de 2008 declaró el Hispania Bien de Interés Cultural (BIC), reconociera, por medio del director insular de Patrimonio, Gabriel Cerdà, que el traslado se efectuó sin el preceptivo permiso oficial que exige la Ley 12/1998 del Patrimonio Histórico de las Islas Baleares.

Cerdà reconoció a GACETA NÁUTICA haberse enterado del éxodo del Hispania por la prensa y aseguró que remitirá «un requerimiento a la Real Fundación Hispania para que justifique la causa de por qué como propietaria del barco no realizó dicha notificación» y para que igualmente explique «la cesión que ha hecho de la embarcación a la Fundación Isla Ebusitana».

En este sentido, el director insular de Patrimonio reveló que «la última

vez que la Real Fundación Hispania se puso en contacto con el Consell de Mallorca fue el pasado mes de noviembre, cuando nos solicitó de forma urgente ayuda económica para hacer frente a sus deudas y poder rescatar el Hispania de la subasta promovida por Astilleros de Mallorca», a la que la fundación adeudaba entonces 900.000 euros.

La petición no pudo ser atendida, según Cerdà, «por falta de presupuesto», lo que también motivó que el Consell renunciara a su derecho preferencial para quedarse directamente con el barco en la subasta.

Cabe recordar que el Consell de Mallorca ya había subvencionado previamente la restauración del Hispania con 772.403 euros, a los que hay que añadir los más de 500.000 euros que le aportó el Govern balear.

José Francisco Rábade, empresario y presidente de la Fundación Isla Ebusitana, admitió a GACETA NÁUTICA que su fundación prestó 900.000 euros a la Real Fundación Hispania, la mitad a fondo perdido y la otra mitad a devolver en diez años, y que el préstamo lleva consigo la contraprestación de la cesión del barco por el mismo período de tiempo. El patronato de la Fundación Isla Ebusitana está formado, además de por Rába-

de, por el también empresario Pedro Bores Saiz, como vicepresidente; Daniel Benitez Rodríguez, como secretario; y por los profesores universitarios Bjorn Arp, Federico Ceron de Lara y Alfonso Arroyo Díez.

En cuanto a la marcha del barco, Rábade manifestó que ellos comunicaron la partida a la Real Fundación Hispania, que es la que, a su juicio, debería haber informado al Consell de Mallorca. De todas formas, señaló, tiene previsto visitar al director insular de Patrimonio para informarle del acuerdo alcanzado con la Real

El presidente de la Fundación Isla Ebusitana, José Francisco Rábade, segundo por la izquierda, en la presentación del ‘Hispania’ en puerto Sherry. / FIB

Fundación Hispania y de las buenas condiciones de conservación y mantenimiento que tendrá el Hispania en Puerto Sherry junto a los demás barcos de su fundación. Por último señalar, que el Giraldilla, el otro barco de la Real Funda-

ción Hispania, también cedido por diez años a la Fundación Isla Ebusitana como parte del acuerdo, está actualmente en reparaciones en el puerto de Alcúdia, teniendo prevista su marcha a Cádiz a mediados de este mes de junio.

VELA GACETA NAUTICA| Junio de 2011

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>> REAL CLUB NÁUTICO DE PALMA / COPA DE ESPAÑA DE J80

PARTICIPACIÓN

Calidad y cantidad

Un total de 28 equipos participaron en la competición, organizada por el Real Club Náutico de Palma.

/ FOTOS: NICO MARTÍNEZ

El ‘Iurisnauta’ dio la sorpresa J.G. PALMA

La embarcación mallorquina Iurisnauta, del armador Carlos Espinosa, consiguió la victoria en la Copa de España de J80. Un total de 28 monotipos de la clase participaron en la competición, organizada por el Real Club Náutico de Palma y que se disputó entre el 8 y el 10 de abril en la bahía de la capital de la isla.

En la prueba estuvieron presentes embarcaciones de la flota catalana, cántabra, canaria y mallorquina de la clase J80, que cuenta con más de 100 unidades en nuestro país.

El Iurisnauta del Club de Mar dominó la competición de principio a fin gracias a su gran regularidad, pues a pesar de que sólo consiguió un triunfo parcial, en el resto de las siete pruebas disputadas siempre navegó en el grupo de cabeza de la flota. El barco, cuyo equipo estuvo compuesto por Juan Luis Serra a la caña, Jorge Madden, Pablo Benjumeda y el cántabro Toño Piris que venía de terminar la vuelta al Mundo a bordo del Renault como táctico, se impuso en la primera manga disputada y se situó como líder en la primera jornada de la regata, que se disputó con un viento estableci-

El barco del Club de Mar contó con un equipo de lujo formado por Jorge Madden, Pablo Benjumeda, Juan Luis Serra y Toño Piris

La tripulación celebra el triunfo a bordo del ‘Iurisnauta’.

do de levante de 13 nudos de media y puntas de 18.

La inestabilidad del viento fue la nota predominante en el segundo día, donde se completaron tres man-

gas más. En la primera se impuso el Turismo do Algarve, que contó con el portugués Hugo Rocha como táctico y el gallego Gonzalo Araujo a la caña, la segunda prueba se la anotó

el Mapfre del murciano Carlos Martínez, destacado ganador de la regata PalmaVela, disputada dos semanas antes en la bahía de Palma, y la tercera volvió a ser para el Turismo do Algarve. De esta forma, el equipo liderado por Gonzalo Araujo se sacó la espina de su mala actuación en el primer día y consiguió auparse hasta el podio provisional.

La competición registró una gran igualdad y los barcos navegaban muy juntos, por lo que cualquier error se pagó muy caro ya que suponía la pérdida de muchas posiciones. Esta situación fue aprovechada por el equipo mallorquín del Club de Mar, que pese a no anotarse ningún triunfo más a lo largo de la competición acabó todas las pruebas entre los primeros y pudo mantener el primer puesto de la clasificación general. Al final del segundo día, el Iurisnauta empezó a sentir la presión de sus perseguidores: el Mapfre se situó a tres puntos y el Turismo do Algarve, tercero, acabó a cuatro puntos del líder.

En la jornada definitiva, el equipo del Club de Mar supo aguantar la presión y aprovecharse de los fallos de sus máximos rivales. En el primer parcial cruzó la meta tras el Alcola

Dos medallistas olímpicos y dos campeones del mundo estuvieron en Palma para participar en la Copa de España de J80 y demostraron que se trata de una flota muy competitiva y con un claro crecimiento y auge. El regatista catalán José María van der Ploeg, oro en Barcelona 92', estuvo a la caña del Great Sailing; aunque no brilló en la bahía de Palma, el portugués Hugo Rocha, bronce en Atlanta 96', rozó el triunfo a bordo del Turismo do Algarve. El campeón del mundo de J80, Ignacio Camino, competió en el Nextel Engineerin, mientras que el lanzaroteño Rayco Tabares, también campeón mundial de la categoría, navegó a bordo Hotel Princesa Yaiza y terminó la prueba en la sexta plaza.

de Estanislao Carpio y logró la segunda plaza. Además vio como el Mapfre de Carlos Martínez pinchaba al acabar noveno y casi se despedía del título. En la última prueba y con la victoria casi asegurada, el equipo de Juan Luis Serra se limitó a terminar la regata consciente de que podían hacer uso del descarte. De esta forma, el Iurisnautic se convirtió en el brillante ganador de la Copa de España de J80. El Turismo do Algarve, del Club Náutico de Cambrils consiguió la segunda posición. El barco de Hugo Rocha y Gonzalo Araujo logró el triunfo en tres mangas, fue el que más consiguió, pero dos malos resultados en la segunda y en la quinta prueba le apartaron de la lucha por la victoria final. La tercera plaza fue para el Mapfre del murciano Carlos Martínez.

El campeón del mundo Ignacio Camino con su Nextel Engineering estuvo muy irregular todo el campeonato y se tuvo que conformar con el cuarto puesto, mientras que la quinta plaza fue a parar al HM Hoteles de Javier Chacártegui.

La próxima cita para la flota de J80 será el Campeonato de España, que tendrá lugar del 10 al 12 de este mes de junio en Santander.

VELA GACETA NAUTICA| Junio de 2011

EN BREVE

‘S’Indio’ de Juan Lladó vence en el Trofeo Isla del Sec de solitarios S’Indio I de Juan Lladó fue el ganador del Trofeo Isla del Sec que organizó el Club Náutico de Sa Ràpita el pasado sábado 7 de mayo. La regata, reservada para embarcaciones de crucero con certificado ORC y que se disputó en la modalidad de solitarios, consistió en un recorrido de de ida y vuelta entre Sa Ràpita y la isla del Sec de una distancia aproximada de 42 millas náuticas. La salida se dio sobre las 10.30 horas de la mañana con un viento suave pero que permitió que los participantes avanzaran de forma cómoda hacia el oeste. Sólo seis embarcaciones pudieron completar el recorrido. La primera en cruzar la meta fue el Kyo V patroneada por Guillermo Durán, que invirtió casi ocho horas y media en realizar la travesía. Tras la compensación de tiempos el triunfo fue para el S’Indio I de Juan Lladó que relegó a Guillermo Durán a la segunda plaza.

El CN de Ciutadella organizará la Copa de España de Platú en 2012 El Club Náutico de Ciutadella, en Menorca, acogerá el próximo año la Copa de España de la clase Platú 25. Las fechas todavía están por confirmar, ya que aún se deben confeccionar los calendarios deportivos, pero todo apunta que la prueba nacional se desarrollará a finales del mes de septiembre o la primera semana de octubre. El club menorquín ha apostado por el monotipo Platú 25 y es por ello que llegada de esta regata de alto nivel, en la que se espera contar con la presencia de los mejores barcos y tripulaciones, será un impulso importante para hacer crecer la flota en aguas baleares. Toni Pons, vocal de Vela del CN Ciutadella, se mostró muy satisfecho por la designación al señalar que «supone un honor y un reto de organización para facilitar al máximo la llegada de las tripulaciones desde Barcelona y Valencia principalmente». El club espera poder contar con la presencia de 25 barcos en la línea de salida.

El comodoro del Club de Mar, Manuel Nadal, con los Joves Navegants.

Joves Navegants agradeció al Club de Mar el apoyo a sus proyectos El barco de la Fundació Joves Navegants fue el ganador en la categoría Charlie de la Ruta de la Sal y el décimosegundo de una flota formada por más de 200 barcos. La tripulación de velero Galaxie y la Fundación Joves Navegants agradeció el apoyo que el Club de Mar le viene prestando desde su creación con la entrega del trofeo para que quede depositado en sus vitrinas. El Galaxie, tripulado por un grupo de jóvenes en riesgo de exclusión social, ganó la Ruta de la Sal el pasado mes de abril en la categoría 'Charlie' (barcos diseñados hasta 1977). El barco lleva el gallardete del Club de Mar desde el año 2003, en que fue cedido por un armador británico a la Fundación Joves Navegants. Este año luce, además, la Bandera Azul que le ha sido concedida a esta instalación náutica por sus buenas prácticas medioambientales.

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>> PLATÚ 25 / CAMPEONATO DE ESPAÑA

Manu Weiller deja su sello El mallorquín lideró al ‘Malaita’, que obtuvo la segunda posición

MALLORCA PRESS PALMA

El mallorquín Manu Weiller se mantiene como un referente de la clase Platú 25 en nuestro país. El que fuera campeón de España y del Mundo de la categoría se quedó a las puertas de sumar un nuevo título nacional al lograr la segunda plaza en el Campeonato de España disputado en Marbella a principios de mayo.

El resultado obtenido por el mallorquín tiene más valor si se tiene en cuenta que no había navegado antes con la tripulación que debía liderar, aunque sí conocía a fondo el barco, pues era el mismo en el que Weiller ha competido los últimos años, ahora denominada Malaita, propiedad del va-

Manu Weiller.

lenciano Manel Montesinos.

Esta falta de acoplamiento se notó en la primera manga ya que acabaron en la vigésima plaza. A partir de

ahí, su progresión fue notoria prueba a prueba. En el segundo parcial subieron al quinto y en el tercero cruzaron la meta en segunda posición.

La segunda jornada se disputó con viento muy inestable que no afectó al equipo de Manu Weiller en su escalada en la clasificación general.

Sus aspiraciones se confirmaron en la última jornada, donde el Vilagarcia de los hermanos Carlos y Antón Paz, gran dominador de la regata, se proclamó campeón de España sin necesidad de disputar la manga definitiva, mientras que el Malaita de Weiller y el Bribón-Movistar de Marc de Antonio protagonizaron un emocionante duelo por la segunda plaza que cayó del lado del patrón mallorquín.

VELA GACETA NAUTICA| Junio de 2011

8 >> CV PORT D’ANDRATX / LIGUILLA DOS ESTACIONES

>> COMPETICIÓN

Triunfo del ‘Nadir V’ en una regata muy consolidada

‘KS’, de Neus Poncell, gana el Xiracandana de Cala Gamba J.G. PALMA

Un total de 38 embarcaciones de la clase ORC han tomado parte en alguna de las 11 pruebas que forman esta competición LUCA MONZANI ANDRATX

Primavera en mayo. Los vuelos nupciales del halcón Eleonor ya son visibles en Dragonera. La naturaleza brota por doquier mientras en el Club de Vela de Andratx se disputaban las dos últimas pruebas de la XIV Liguilla Dos Estaciones, una prueba cada vez más numerosa y emocionante, caracterizada por la dificultad del litoral. Las condiciones variables e impredecibles marcan desde siempre las estrategias y los resultados.

El sábado 14 de mayo se celebró la primera prueba. Mientras el viento se negaba a establecerse, una ballena surgió a una milla escasa del campo de regatas y un pez espada lucía su plateado vientre saltando en medio de la flota, rompiendo el mar en calma. Con este escenario llegó el viento, débil, rolón y naturalmente impredecible a lo largo de todo el recorrido a las islas Mitjana y Dragonera. Tras muchos golpes de escena, Nadir V venció, adjudicándose también el Trofeo Presidente. Cremise y

su tripulación «All-star» fueron segundos y primeros de clase 3 y 4.

Banff, de Gabriel Payeras, acabó tercero, seguido del Windancer de Beil Werner. En la clase 3 y 4, el Bulla, ahora Cobra, terminó segundo y Andiria, tercero. Tras el primer día, los restaurantes, las terrazas y los bares del Puerto ofrecían un magnífico marco para la camaradería entre tripulaciones en una noche casi de verano.

El domingo amaneció con lluvia.

Tras una larga espera se dio la salida con viento de oeste-suroeste hacía Dragonera, esta vez dejándola por estribor, navegando desde Mitjana a Llebeitg por su cara de Levante.

Al cruzar la línea, Nadir V fue el ganador. El equipo de Vaquer se proclamó campeón de la Liguilla Dos Estaciones por segunda vez y acabó primero en la clasificación general y en la clase 1 y 2. Un equipo impecable y un resultado coherente con el esfuerzo desarrollado.

El Meltemi de Harald Graf Saurma logró el segundo puesto en la prue-

CRUCERISTAS DE TODAS PARTES La XIV Liguilla Dos Estaciones ha supuesto la consolidación y también una transición. Por un lado, la formula ORC ha puesto en liza valores nuevos que han hecho evolucionar visiblemente a la flota. Por otro, la filosofía y la forma de hacer las regatas sociales, que el Club de Vela lleva años proponiendo, han conseguido mantener a la flota local y atraer a regatistas de fuera, lo cual es un muy buen auspicio para el futuro próximo.

Un pez espada

lucía su vientre plateado saltando entre la flota ba, navegando con mucha consistencia y buen hacer toda la temporada. Tercero acabó el Andiria, de Tomeu Ozonas, que con esta plaza se hizo con el subcampeonato de la Li-

guilla y con el triunfo de clase 3 y 4.

En esta categoría, el Andiria ha dominado de una forma tan sobresaliente como sorprendente en algunos compases de la temporada, dejando a sus rivales Cremise de Tian Palmer, que acabó segundo, y Macarella de de la Cruz-Pessarrodona, que terminó tercero, sin opciones. La Liguilla Dos Estaciones, competición que iniciará una nueva edición tras el verano. se cierra con un éxito de participación, pues un total de 30 barcos han participado en alguna de sus 11 pruebas.

Un total de 23 embarcaciones de crucero con certificado ORC participaron en el XII Memorial Raimundo Reus-II Trofeu Xicarandana, una prueba que estuvo organizada por el Club Náutico de Cala Gamba. La competición, que tuvo lugar el sábado el 7 de mayo, se disputó en la modalidad A Dos sobre un recorrido costero de 14 millas náuticas. El viento sopló del este-noreste entre 10 y 18 nudos.

La primera embarcación en cruzar la meta fue el KS, patroneado por Neus Poncell y Matías Gil, que completó el recorrido en 2 horas, 47 minutos y 41 segundos. El margen de tiempo que obtuvo la embarcación del Real Club Náutico de Palma fue suficiente para adjudicarse la victoria final. El ganador obtuvo una ventaja en tiempo compensado de cuatro minutos respecto al Yabadaba de Bernat Ripoll.

El Trofeo de las FFAA celebrará este año su edición número 33.

La prueba, organizada por la Comisión Naval de Regatas de Baleares, impulsada por el contralmirante Marcial Sánchez-Barcaiztegui, tendrá lugar el sábado 11 de junio y en ella participarán todo tipo de veleros.

ESCUELA DE VELA Y PIRAGÜISMO PARA NIÑOS VERANO 2011 Información e inscripciones:

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CÓMO NAVEGAR MÁS FÁCIL

Récords eran los de antes

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>> VUELTA AL MUNDO

Alfa Romeo entra en la GOR El modelo Julieta será el vehículo oficial de la gran regata oceánica

MALLORCA PRESS PALMA

Plano de velamen del ‘Atlantic’. Fue diseñado por William Gardner y mantuvo el récord del cruce del Atlántico durante 77 años

JUAN JOSÉ MERAYO juan@bankssailsspain.com Móvil: 627 003 185

Hasta final del siglo XIX, los navegantes deportivos acostumbraban a realizar sólo navegaciones costeras. Estimaban que la navegación oceánica podía realizarse sólo con yachts de más de 30 metros de eslora. La primera regata oceánica se corrió en 1866 como consecuencia de una apuesta por 90.000 dólares una noche de copas y champagne. Incluía, entre otras bravuconadas, que debía hacerse en la peor época del año, por lo que se largó en el crudo invierno del Atlántico Norte un 11 de diciembre. Uno de los propietarios, seguramente bajo los efectos etílicos, dijo algo que después no pudo rectificar. Tenía 25 años, se embarcó en su yacht, fue aclamado por la prensa como el único deportista valiente que navegaba en su propio barco. Participaron de la regata tres grandes yates que llegaron a la meta en la isla de Wight con 9 horas de diferencia.

La segunda regata se corrió cuatro años más tarde en sentido inverso. Largaron de Irlanda hacia Sandy Hook, Nueva York. El Cambria, de origen inglés, enfervorizado por ser el ganador de la regata, trató de recuperar la Copa América (éste es el primer desafío) sin éxito.

En 1887 se corrió la tercera de Nueva York a Cork (Irlanda).

La cuarta regata oceánica se disputó en 1905, correspondiendo el triunfo al schooner de tres palos

Atlantic, comandado por el más audaz, talentoso y experimentado de los capitanes profesionales de la época, Charly Barr. El Atlantic era de moderna concepción y cautivante belleza. Lo impulsaba un velamen de 1.720 m2, establecido sobre un casco de 57 metros de eslora total. Charly Barr no admitía momentos de flaqueza.

Por más que el viento arreciara, en ningún instante Charly puso el yacht a la capa. Jamás tuvo establecido un metro cuadrado de paño menos, jamás perdió un segundo en una decisión, en una maniobra. Su mejor singladura fue de 341 millas. La menor,112 millas en un día calmo, constituye una notable distancia ganada en dirección a la meta. El Atlantic estableció así un récord para el cruce del Atlántico Norte a vela: 12 días, 4 horas, 1 minuto, 19 segundos, para la distancia de 3.014 millas entre Sandy Hook y el cabo Lizard.

Los efectos de la regata de 1905 consistieron en un interés creciente por la navegación de mar. Thomas Fleming Day, editor de la revista The Tudder y experimentado navegante, organizó para el año siguiente una regata a las islas Bermudas, ganándola con su Tamerlane. Dio así origen a una regata tradicional de mar que constituye para muchos el súmmum de una actuación deportiva en el yachting.

77 años más tarde, Eric Tabarly quebró el récord del Atlantic con su hidrofoil Paul Ricard, cruzando en 10 días, 5 horas, 14 minutos.

Actualmente los trimaranes high tech lo cruzan en tres días.

La firma de automoción Alfa Romeo será uno de los patrocinadores principales de la regata Global Ocean Race (GOR), la vuelta al mundo A dos con escalas que zarpará del puerto de Palma el próximo 25 de septiembre. El acuerdo entre los organizadores de esta exigente competición y la firma italiana fue presentado en el Salón Náutico de Palma. El modelo Julieta será el vehículo oficial de la regata y Alfa Romeo aportará una cantidad económica «importante».

Tolo Catalá, gerente del concesionario de Alfa en Baleares (Autolatina), asegura que creyó en el proyecto de la Global Ocean Race desde el mis-

mo momento en que se lo presentaron y que, por ello, insistió para que la marca entrara a formar parte del equipo de la vuelta al mundo.

La GOR, auspiciada por el ex navegante oceánico británico Josh Hall, cuenta ya con 19 equipos inscritos ninguno de ellos español-, y está pendiente de que otras tres tripulaciones encuentren los fondos necesarios para afrontar la vuelta al mundo. La regata zarpará de Palma y se dirigirá a Ciudad de Cabo (Sudáfrica), donde hará su primera parada. Luego habrá escalas en Wellington (Nueva Zelanda), Punta del Este (Uruguay) y Charleston (EEUU), para regresar de nuevo a Mallorca por el Atlántico Norte. El recorrido consta de 30.000

millas náuticas. Los equipos están formados por dos tripulantes a bordo de un velero Class 40. Se trata de un modelo de 12 metros especialmente diseñado para regatas de altura.

El empresario mallorquín Tolo Frau ha adquirido los derechos de la GOR por 15 años. «Es un producto bastante nuevo y sabemos que habrá que trabajar mucho para sacarlo adelante, pero creemos que la GOR, por el tipo de barco y el recorrido, está llamada a ser una de las grandes regatas oceánicas del mundo». El empresario, que espera que en el futuro se incorporen barcos españoles, señala que «Mallorca es la capital española de la vela y se merecía tener su vuelta al mundo».

VELA 10

GACETA NAUTICA| Junio de 2011

>> 34 COPA AMERICA

>> AUDI MED CUP

El italiano ‘Mascalzone’ no estará en la salida J.G. PALMA

El Mascalzone Latino, designado como «Challenger of Record» para la 34 edición de la Copa América, anunció el 12 de mayo su retirada de la competición, que tendrá lugar en 2013 en aguas de San Francisco (Estados Unidos). Esta será la primera vez en la historia de la regata que el primer equipo desafiante, que pacta las normas de la competición con el defensor, no participa en la prueba.

El presidente del sindicato italiano, Vincenzo Onorato, explicó que los motivos que han obligado a su

El nuevo ‘Iberdrola’ obtuvo el triunfo en su primera aparición en la clase Soto 40. / Nico Martínez

LOS SOTO 40 SE ESTRENARON EN LA BAHÍA DE CASCAIS La Bahía de Cascais (Portugal) acogió del 18 al 22 de junio la primera prueba del Circuito Audi MedCup. La principal novedad de este año en la competición es el estreno de la clase Soto 40, una categoría que viene a sustituir al GP 42 y que de momento cuenta con cinco unidades en el agua. En esta categoría, el triunfo del Iberdrola patroneado por José María Torcida, único barco español en la clase Soto40, resultó claro, ya que se impuso en cuatro de las ocho pruebas comple-

tadas. Por lo que respecta a la clase TP52, el actual campeón del mundo, el norteamericano Quantum, demostró una clara superioridad frente a sus rivales, como ponen de manifiesto los 12,5 puntos de ventaja que obtuvo sobre el segundo clasificado, el alemán Container, que se estrenaba en esta categoría. La tercera posición la obtuvo el Audi Azzurra, mientras que el representante español en TP52, el Bribón, finalizó en una más que discreta sexta posición.

retirada son meramente económicos al no contar con suficiente apoyo de los patrocinadores para hacer un desafío competitivo. «Se trata de un desafío perdido desde el principio y no me interesa. Estaría mintiendo a los patrocinadores, a los aficionados y a mí mismo», señaló Onorato en un comunicado.

Ahora la responsabilidad de ser el Challenger of Record recae en el sindicato sueco Artemis que fue el segundo desafío en inscribirse. Tras la renuncia del Mascalzone Latino, un total de ocho equipos y el Oracle, defensor del título, participarán en la 34 edición de la Copa América.

>> VOLVO OCEAN RACE

Pepe Ribes repetirá a bordo del ‘Telefónica’ J.G. PALMA

El regatista Pepe Ribes se incorporará a la tripulación del Telefónica para la Volvo Ocean Race. El alicantino es el tercer deportista confirmado tras el anuncio de que Iker Martínez será el patrón del barco y Xabi Fernández, el trimmer. Pepe Ribes aportará una gran dosis de experiencia ya que el regatista sumará con ésta su cuarta Volvo Ocean Race, sin olvidarnos que hace unas semanas finalizó la Barcelona World Race. Esta edición de la regata su-

pondrá por tanto su quinta circunnavegación al globo y su segunda vuelta al mundo en un año.

Tras su participación en la ediciones de 2005 y 2008, Ribes repite en el barco de Pedro Campos, que ha sido construido en Alicante en los astilleros King Marine y ya está realizando sus primeras pruebas de navegación. Además de ser un reconocido regatista, Ribes es especialista en sistemas hidráulicos y mecánicos, uno de los puestos fundamentales para una tripulación de un Volvo Open 70.

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>> VELA OLIMPICA / ISAF

>> OPTIMIST / COPA DE ESPAÑA

El Star y el Match Race no estarán en Rio 2016

Joan Cardona acaba cuarto

J.G. PALMA

La Federación Internacional de Vela (ISAF) anunció, tras una reunión celebrada en San Petesburgo (Rusia) a principios del mes de mayo, las determinaciones sobre las clases olímpicas que competirán en vela en los Juegos Olímpicos de 2016 que se disputarán en Rio de Janeiro (Brasil).

El Laser y el Laser Radial fueron confirmadas como embarcación olímpica de una sola persona, en las categorías masculina y femenina respectivamente. También se confirmó la presencia del Finn, segunda clase «dinghy» masculina de una sola persona; el 49er, skiff masculino y el 470, «dinghy» de dos personas, que competirán tanto en su modalidad masculina como femenina.

La Federación Internacional (ISAF) ha propuesto eliminar las categorías Star y el Match Race femenino. La exclusión del Star, categoría que ha estado presente en los Juegos Olímpicos desde Los Ángeles 1932 provocará que en Brasil sea la primera ocasión en la que no competirá un barco quillado. La presencia de esta clase ya se había puesto en duda en reuniones anteriores de la ISAF, interesada en potenciar la espectacularidad de las regatas y abaratar los costes para abrir la participación a un mayor número de países, pero, hasta la fecha, se había salvado.

Esta propuesta de la ISAF se tendrá que confirmar el próximo año

pero, de momento, ya ha levantado ampollas en el país anfitrión de los Juegos de 2016. Brasil es una potencia en Star, donde ha obtenido cinco medallas desde los Juegos de Seul 1988, y buena parte de sus expectativas de repetir éxito en vela en casa pasaban por esta categoría.

Más raro es el caso del Match Race femenino, que compite a bordo de embarcaciones Elliot 6m. Esta clase sustituyó al Yngling y, tras su escasa acogida, Londres 2012 será su única presencia en unos Juegos.

Se estudia la

inclusión de una clase mixta y del kitesurf Entre las novedades, la principal es que se está estudiando la inclusión de una clase mixta por parejas de hombre y mujer, por primera vez en la historia de los Juegos. En evaluación quedaron las clases de tablas masculina y femenina y se planteó la posible inclusión del kitesurf como disciplina olímpica. El Match Race femenino sería sustituido por un skiff femenino (del estilo del 49er), y se recuperaría un barco multicasco, hay que recordar que hace cuatro años se eliminó al Tornado, que se emplearía en la anteriormente mencionada clase mixta.

La catalana Silvia Mas venció en la prueba disputada en Santander

J.G. PALMA

La regatista catalana Silvia Mas se adjudicó la Copa de España de Optimist que se disputó el 2 y 3 de mayo en aguas de Cantabria. La competición tenía previstas seis mangas, pero en el último día de competición tan sólo se pudo disputar una debido al escaso viento. En la competición, que organizó el Real Club Marítimo de Santader, participaron 124 regatistas de todos los puntos de España, todos ellos menores de 15 años. El triunfo de la catalana se fundamentó en los magníficos resultados que obtuvo en la jornada inaugural, en la que logró hacerse con tres primeros puestos. Con el descarte del resultado de la última

La catalana Silvia Mas fue la ganadora de la competición. / TOMÁS BLANCO

prueba, la catalana finalizó esta Copa de España con 3 puntos, seguida por su compañero de federación, Óscar Pijoan, con 5. El tercer clasificado re-

sultó el andaluz Iñigo Martín de la Rocha, empatado a 5 puntos con Pijoan.

En cuarto lugar quedó Joan Cardona del Club Marítimo de Mahón.

VELA GACETA NAUTICA| Junio de 2011

12 >> CN S’ARENAL / COPA DE ESPAÑA DE LASER RADIAL

Javier Blanco dominó la regata El primer balear de la clasificación general fue Antoni Joan Gallego, que acabó quinto JULIO GONZÁLEZ PALMA

El andaluz Javier Blanco venció en la Copa de España de Laser Radial organizada por el Club Nàutic S'Arenal y que se disputó del 29 de abril al 1 de mayo en aguas de la bahía de Palma. Más de centenar de deportistas participaron en la regata que completó 9 pruebas para el grupo oro y 8 para el plata. La última jornada se alargó más de lo esperado. La disputa de las tres mangas previstas se prolongó hasta entrada la tarde y, además, varias protestas que afectaban al podio y que al final fueron desestimadas, añadieron incertidumbre al resultado final.

Javier Blanco se situó como líder provisional de la prueba desde el primer momento con un triunfo en la primera manga disputada. El andaluz, regatista del Club Náutico de Puerto Sherry, mantuvo e incluso

amplió su ventaja sobre sus rivales en las dos primeras jornadas, pero en la última, que se disputó con vientos inestables del suroeste de unos 12-14 nudos de intensidad, estuvo a punto de perder su renta.

Blanco sumó un décimo cuarto, un quinto y un noveno en las tres pruebas celebradas y terminó con cuatro puntos de ventaja sobre Javier Guitán, andaluz de nacimiento pero que navega por la Federación Catalana de Vela. El tinerfeño Alejandro Pérez fue tercero y completó el podio a pesar de haber terminado empatado a puntos con el cuarto, el catalán Miguel Noguer.

El primer balear de la clasificación general resultó Antoni Joan Gallego, del Club Marítimo San Antonio de la Playa, que logró la quinta posición final. El ibicenco Carlos Roselló fue el segundo balear en la tabla y acabó en la décimo segunda

Vuelta al Mundo de Class 40 A Dos

Más de 100 regatistas de la clase Laser Radial compitieron en esta regata nacional.

plaza. El título logrado por Javier Blanco le sirve para clasificarse en el equipo nacional que representará a España en el Campeonato del Mundo de Laser Radial Senior, que se disputará en La Rochelle (Francia) el próximo mes de julio.

Por lo que respecta a las mujeres, la regatista catalana Miriam Carles Tolra, del Club Nàutic Vilassar de Mar, se alzó con total autoridad con el título de campeona de la Copa de España de Laser Radial en la categoría femenina, seguida por la representante canaria Sara Hernández.

/ TOMEU BIBILONI

RESULTADOS

Triunfo de Mar Corral Las jóvenes promesas también participaron en esta Copa de España de Laser Radial disputada en el CN S’Arenal. Los más de 100 regatistas compitieron todos unidos aunque luego se otorgaron diferentes premios para las distintas categorías. En la división Sub 19, el andaluz Jorge Ochoa, del Real Club Náutico Roquetas de Mar, fue el ganador, en tanto que la categoría femenina sub 19 tuvo un marcado acento local, pues en ella se impuso la mallorquina Mar Corral, representante del Real Club Náutico de Palma. En la clase Sub 17 se confirmó la victoria del canario Nahuel Rodríguez, del Real Club Náutico de Gran Canaria y por último, la murciana Elena García se llevó el título femenino sub 17.

Palma de Mallorca. Septiembre de 2011

En el centro de la gran aventura Palma - Ciudad del Cabo - Wellington - Punta del Este - Charleston - Palma

VELA GACETA NAUTICA| Junio de 2011

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>> CN CALA GAMBA / III SETMANA DE LA VELA

Victoria absoluta de Marc Antich La competición se consolida al reunir a 180 embarcaciones y más de 250 regatistas J.G. PALMA

El regatista Marc Antich de la clase Optimist del Club Marítimo San Antonio de la Playa se proclamó campeón absoluto de la III Setmana de la Vela, prueba organizada por el Club Náutico de Cala Gamba y que se consolida como una de las más importantes de la Bahía de Palma al reunir a 180 embarcaciones y más de 250 regatistas.

La competición se disputó en dos fines de semana, entre el 14 y el 22 de junio y contó con unas excelentes condiciones meteorológicas que permitieron cumplir el programa de regatas previsto.

Marc Antich resultó el gran protagonista de la prueba, al adjudicarse tres de las cuatro regatas dispu-

tadas en la categoría Optimist. Tras la celebración de la competición de Optimist, Cadete y Radio Control, que tuvo lugar los días 14 y 15 de mayo, la III Setmana de la Vela se reanudó el siguiente fin de semana con la celebración de una única prueba para las dos divisiones de Vela Latina, con 14 unidades inscritas; tres mangas para los Snipe, que reunió a 19 barcos; y tres para la clase J80.

El Tinita, de Reus-Estades, se adjudicó el trofeo en la categoría de Vela Latina con cuatro puntos. El Àncora, de Andreu Buades, se clasificó en segunda posición, con cinco puntos, seguido del Río de la Plata con seis, que tuvo que conformarse con la tercera plaza. En la división Llaüts Clásicos, l'Espanya de Jaume

CLASE SNIPE

Triay y Serrano, campeones En la clase Snipe, la III Setmana de la Vela tuvo una importancia especial porque la prueba además era Campeonato de Baleares de la categoría. .Jordi Triay y Juan Carlos Serrano, del Club Marítimo de Mahón, ya se destacaron en la primera jornada como los favoritos en la flota, al conseguir un segundo y dos victorias parciales que les colocaron al frente de la clasificación general. El domingo 22 de mayo no dejaron escapar el triunfo final en la categoría ya que consiguieron dos segundos y una victoria más en la última manga que les permitió alzarse con el título autonómico de Snipe. En segunda posición se clasificaron finalmente Teo Mateu y Pedro Cabrer, del Real Club Náutico de Palma, y terceros han sido los hermanos Javier y Tomás Moyá del mismo club.

El ganador absoluto, Marc Antich, se muestra feliz tras su triunfo en aguas de la Bahía de Palma.

Company venció con un primero y un segundo puesto, seguido del Annika de Miquel Rigo y del Savanna de Antonio Jover.

Por lo que respecta al resto de categorías, Iván Szymasnki y Román Fabré se impusieron en Cadete, Paco Terrassa fue el ganador en Radio

Control y el Alcola II, de Estanislao Carpio se llevó la victoria en la categoría de monotipos J80.

El Real Club Náutico Palma se llevó la victoria en el trofeo por clubes, con 14 puntos, cuatro más que los conseguidos por el Club Nàutic de Cala Gamba, que fue segundo y

/ CN CALA GAMBA

ocho más que el Club de Vela Puerto de Andratx.

La entrega de premios tuvo lugar el domingo 22 de mayo en la sede social del Club Náutico de Cala Gamba, con la asistencia del presidente de la Federación Balear de Vela, Santiago Fiol, y los secretarios de cada clase.

OTROS MARES GACETA NAUTICA | Junio de 2011

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LETRAS SALADAS | Por MANOLO GÓMEZ

>> AL HABLA CON / JESÚS RENEDO

© KEITH BRASH

Salón Náutico sin rastro de patrimonio

«Me encantaría cubrir unos JJOO» Llegó a la fotografía de regatas por casualidad y hoy es un referente en la profesión MALLORCA PRESS PALMA

Jesús Renedo nació en Madrid en 1966. Dejó su ciudad para embarcarse y navegó por distintos lugares del hemisferio sur. A Mallorca llegó hace unos años para montar una escuela de submarismo en Alcudía. Al mudarse a Palma compaginó estudios de náutica en la escuela del Dique del Oeste con trabajos de patrón en veleros hasta que una casualidad permitió que pudiera ganarse la vida con su gran afición: la fotografía.

Pregunta.- ¿Cuándo y por qué decidió especializarse en fotografía náutica y de regatas?

Respuesta.- En 2005, una amiga que sabía de mi afición me ofreció hacer las fotos de una regata y salió bastante bien. Repetí al año siguiente y empecé a pensar que había una posibilidad de vivir de ello.

Yo he hecho fotografía desde muy joven. Revelaba mis carretes en casa y siempre he viajado con el equipo; de hecho, publiqué en varias revis-

tas de viaje. La llegada de la fotografía digital e Internet ha hecho que sea mucho mas accesible un mundo que antes era muy cerrado.

P.- ¿Qué debe tener, a su juicio, un buen fotógrafo de regatas?

R.- Saber de qué va el tema ayuda, aunque muchos no saben de regatas. Pero más o menos lo mismo que cualquier fotógrafo, tener «ojo fotográfico», y ganas de mirar las cosas desde otro ángulo.

P.- Ústed se sumerge para hacer fotos. ¿Cómo se le ocurrió la idea?

R.- Viene de la fotografía submarina que practiqué muchos años.

P.- ¿Qué clase de equipos se utilizan para este tipo de trabajos? ¿Son muy caros?

R.- Hace falta una carcasa o caja estanca para la cámara, que es la misma que se usa fuera del agua. Cuesta entre 1.500 y 2.500 euros, así que es caro. Si utilizas un equipo barato los resultados son mediocres, de manera que hay que invertir.

P.- ¿Cómo es la vida de un fotógrafo de regatas? ¿Viaja mucho?

R.- Sí, desde luego. Aunque desgra-

ciadamente ves poco de los sitios a los que vas por las prisas... Siempre del hotel a la marina y vuelta. Un día de trabajo es muy largo. Te levantas temprano, limpias filtros y preparas el equipo. Del mar, normalmente llegas a las 5 o las 6 de la tarde, y empieza la locura de descargar y procesar las fotos. Cuando terminas, comes algo y luego hay que etiquetar, ordenar, repasar y procesar algunas imágenes con un poco más de tiempo.

P.- ¿Quiénes son los principales clientes?

R.- Los organizadores de las regatas y los patrocinadores de los barcos.

Luego, las marcas comerciales de equipamiento, electrónica, mástiles, velas, etc...

P.- ¿De qué fotografías se siente más orgulloso?

R.- No sé si orgulloso, pero las más satisfactorias y el mejor recuerdo lo tuve en el estrecho de Gibraltar, cuando pasaron los de la Volvo Ocean Race. Fui por mi cuenta, alquilé una barca, salí con mi mujer a las 8 de la mañana y volvimos de noche.

Resultó un día espectacular «pescando» barcos e hice alguna foto gratificante de los Volvo con delfines. Fue complejo de planificar, pero los encontramos, hablamos con ellos y salió todo muy bien.

P.- ¿Qué gran evento le falta por cubrir?

R.- Los Juegos Olímpicos. Me encantaría.Y también una salida de la Vendée Globe, debe de ser muy emotivo.

Hace pocos días cerró sus puertas el XXVIII Salón Náutico Internacional de Palma. Como cada año le dediqué una visita para ponerme al día sobre las novedades presentadas en el sector.

Bueno, mejor dicho y para ser sincero: me importan muy poco las novedades, pero siempre busco algún elemento de la marina tradicional en madera que despierte mi curiosidad. Recuerdo, por ejemplo, que en la edición de hace unos dos años, si no me falla la memoria, se presentó como estrella invitada el pailebote Cala Millor, un auténtico superviviente de otra época que levantó una gran expectación entre los asistentes a la muestra. Una joya que dio gusto poder admirar.

Dicho esto, se pueden imaginar el poco interés que tienen para el que suscribe estos engendros flotantes y sumamente brillantes llamados superyates, con mucho olor a cava y poca sustancia marinera, y que, por otro lado, están al alcance de muy pocos.

El Salón de este año me ha parecido triste, muy mermado en su exposición y con falta de alegría. Ya sabemos todos la que está cayendo, pero, desde mi humilde punto de vista, tanto elitismo mal entendido no sirve para arreglar las cosas. Hacen falta más ilusión e imaginación para que esto funcione. Me chocó también la inútil bocinada a la hora del Ángelus, que para los jóvenes son las doce de mediodía, simpática pero inútil.

Paseando por la exposición me dio por reflexionar al ver que únicamente había un elemento artesanal. Un bote, o ‘Pram’, de origen nórdico, construido en madera y que portaba una pequeña vela al tercio. Me pregunté entonces dónde están nuestras embarcaciones tradicionales, nuestros mestres d’aixa o nuestros veleros. Porque, señores, en el Salón Náutico de Palma no queda ri rastro de ellos. Por desgracia hace ya mucho tiempo que dejaron de estar presentes en esta muestra con supuesto ánimo internacional.

Y en este punto hice un ejercicio de autocrítica. Es evidente que no hemos sido capaces de convencer a los responsables del Salón ni a los políticos de que el patrimonio debería tener cabida en la muestra y de que Palma debería imitar, en este sentido, a ferias como la de Barcelona, donde cada año se organizan una exposición de embarcaciones y actividades dirigidas al público en general que dan a conocer oficios y métodos de construcción hoy prácticamente en estado de extinción; o Londres, que siempre tiene un apartado de embarcaciones en madera y elementos para conseguir una buena réplica o reconstrucción, o París, o Estados Unidos...

Es una pena, ya digo, que no hayamos sido capaces de contagiar a Fires, un organismo que depende del Govern Balear, nuestra pasión por el patrimonio y la marina tradicional. Creo firmemente que hubiera sido muy positivo destinar un espacio específico a estas cosas y estoy convencido de que los visitantes lo hubieran agradecido. No todo tiene que ser negocio en esta vida, y más cuando se trata de dar a conocer un patrimonio que tiene pocas posibilidades de mostrarse al ciudadano.

Me permitirán que concluya con un breve párrafo escrito por Alberto Fortes en su libro Memorial de a bordo, cuando, refiriéndose a los barcos de pesca tradicionales, escribe: «Cada uno de sus embreados maderos, de sus mugrientos cabos de cáñamo, de sus herrumbrosos herrajes, sobrepasan en sinceridad náutica a los relucientes bronces, la impoluta cubierta y los cabos trenzados multicolores». Hasta la próxima singladura.

PESCA/PIRAGÜISMO GACETA NAUTICA| Junio de 2011

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>> COMPETICIÓN

>> PISTA

>> TRAVESIA

Port Adriano acogió el autonómico de Corcheo Mar

Alfonso Benavides gana la Copa de España de Canoa

600 palistas participarán en la Vuelta a la Dragonera

MALLORCA PRESS

El mallorquín tiene opciones de estar en los Juegos de Londres 2012

MALLORCA PRESS

PALMA

PALMA

Port Adriano acogió el 8 de mayo el Campeonato de Baleares Open de Pesca Corcheo-mar «grumeig», organizado por la Federación Balear de Pesca i Casting con la colaboración del club P.ES.CA. Un total de 28 deportistas participaron en la prueba que se desarrolló entre las 10 y las 16 horas. Debido al viento reinante hubo puestos con pocas o ninguna captura.

El triunfo fue para Sebastián Mora, seguido por Antonio Nicolau, que fue segundo y por Baltasar Font, que acabó tercero. Manuel Zafra se impuso en la categoría de disminuidos y el CIAS se adjudicó el triunfo en clubes.

Cerca de 600 participantes tomarán parte el domingo 19 de junio en la playa de Sant Elm en la XIX Volta a la Dragonera, una prueba organizada por la Agrupación Esportiva Voltors. El evento se ha convertido en la mayor concentración de piraguas de mar de toda Europa. En la Volta a la Dragonera participan todo tipo de piraguas y tan sólo se requiere que los palistas tengan el nivel físico suficiente para cubrir los 12 kilmetros de los que consta la prueba. Las inscripciones pueden hacerse en el local de Voltors (C/ L´Alber, 29) y por telefono (971471300).

MALLORCA PRESS PALMA

Alfonso Benavides, palista del Real Club Náutico Port de Pollença, consiguió la medalla de oro en la categoría Senior Canoa en la Copa de España de 200 metros celebrada el 14 y 15 de mayo en el embalse Pontillón de Castro (Pontevedra). El mallorquín logró el triunfo en la distancia olímpica más complicada, rápida y espectacular en la prueba de la Liga de Pista Olímpica Nacional.

Con este triunfo, Alfonso Benavides tiene el pasaporte directo a representar a España en el próximo Cam-

peonato de Europa, que se celebrará el próximo mes de agosto.

La hazaña del deportista del RCN Port de Pollença no fue cuestión de suerte, ya que acabó en la primera posición en las tres pruebas celebradas: eliminatoria, semifinal y final y se impuso superando incluso al medallista olímpico David Cal. Alfonso Benavides es el único piragüista balear que a día de hoy tiene opciones de poder representar a España en los Juegos Olímpicos de Londres 2012.

En la categoría K-1 Junior dama, Elena Monleón del RCN Palma con-

siguió la medalla de bronce. En la modalidad K-2, el podium fue acaparado por palistas del RCN Palma: el oro se lo adjudicarón Alicia Heredia y Selena Coca, la plata, Natalia Egea y Raquel Bota y el bronce, Elena Monleón y Carmen Estade. Por su parte, Paula Ruiz-Zorrilla y Laura Nicolau fueron quintas en esta categoría. En Senior K-1, el palista del RCN Palma, Victor Blanes, fue séptimo.

Estos buenos resultados permitieron que en la clasificación final por clubes, el Real Club Náutico de Palma se proclamara subcampeón de la Copa de España de 200 metros.

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PUERTOS GACETA NAUTICA| Junio de 2011

16 >> TECNOLOGÍA / INTERNET

EN BREVE

La APB crea una web sobre los faros de las Islas Baleares Se muestran algunos de los ‘tesoros’ que albergan estas instalaciones

MALLORCA PRESS PALMA

La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) ha creado una nueva página web (www.farsdebalears.com) donde se encuentra toda la información sobre los 34 faros de las Islas Baleares.

De esta forma, la APB abre su archivo con la historia de los faros y de los fareros y muestra imágenes y videos de las instalaciones y de los «tesoros» que albergan.

La web ofrece también una visita virtual al faro de Portopí, el tercero en activo más antiguo del mundo y y que alberga una de las más extensas colecciones de piezas vinculadas a los faros y a su historia.

El presidente de la institución, Francesc Triay, aseguró que «la Autoridad Portuaria de Baleares ha querido con esta web dar a conocer el valiosísimo patrimonio, tanto material, documental como humano, que gira entorno al mundo de los faros de las Illes Balears. La iniciativa busca, además, una

El ‘Norwegian Epic’ en su primera visita al puerto de Palma. / APB

El crucero ‘Norwegian Epic’ hizo su primera escala en el puerto de Palma

Imagen de la nueva web www.farsdebalears.com. / APB

interactividad con el público, para que comparta su relación particular con los faros a través de la red».

Por su parte, Jorge Martín, jefe del departamento de Proyectos y Obras y director accidental de la APB. señaló que «los avances tecnológicos, como el uso de las fotografías en 360 grados en la visita virtual a la exposición

de Portopí o la participación a través de Facebook o Twitter, nos permite poner a disposición de los ciudadanos que lo deseen el tesoro que guardan los faros de nuestra comunidad.

Se trata de un proyecto sin precedentes en el ámbito internacional, en cuanto a la divulgación de información sobre faros se refiere».

>> EIVISSA / INFRAESTRUCTURAS

Visita técnica a las obras del Botafoc M.P. PALMA

La APB y la Asociación Técnica de Puertos y Costas organizaron el pasado 10 de mayo una visita técnica a la obra de los muelles del Botafoc del puerto de Eivissa para dar a conocer las medidas medioambientales adoptadas en la ejecución del proyecto. La jornada contó con varias conferencias y un recorrido in situ por las obras.

En la jornada técnica se expusieron las actuales deficiencias que sufre el puerto de Eivissa en cuanto a seguridad, comodidad al pasaje y problemas de tráfico, entre otras, para, a continuación, exponer las soluciones adoptadas en la ampliación y remodelación interior del puerto. Además de los aspectos relevantes de la ejecución de la obra, se dio especial énfasis a su control ambiental y arqueológico. En este sentido, se explicó con todo detalle las medidas adoptadas en el Plan de Vigilancia Ambiental para responder a las exigencias de la De-

El sábado 21 de mayo hizo su primera escala en el puerto de Palma el Norwegian Epic, un crucero que visitará la ciudad cada semana durante toda la temporada turística. El Norwegian Epic es el crucero con más pasajeros (más de 4.000) que ha recalado en el puerto de Palma.

Además, con sus 155.873 toneladas también es el crucero turístico de mayor desplazamiento que ha pasado por Mallorca. El buque, que entró en servicio a principios de verano del año pasado y cuenta con una eslora de 329,45 metros y una manga de 40,2 metros, está en el Mediterráneo por primera vez. A bordo de esta impresionante embarcación no falta de nada, pues dispone de un piscina y parque acuático discoteca, bolera, auditorio, salones de espectáculos, gimnasio y spa, así como numerosos bares y restaurantes.

La Batería Avanzada del Dique del Oeste contará con una cafetería La APB saca a concurso la explotación de dos establecimientos de ocio en el puerto de Palma. En el primer caso se trata del conocido como Bar Varadero, situado en el inicio de los Muelles Comerciales, cuya concesión acaba de finalizar. El objeto del concurso es la explotación, durante un período inferior a quince años, de un bar-cafetería-restaurante de 411 metros cuadrados y por el que se solicitan unas tasas anuales a mejorar de cerca de cuarenta y nueve mil euros. La otra propuesta persigue ofrecer un servicio de cafetería y punto de información turística en la antigua batería avanzada de San Carlos, situada en el Dique del Oeste, y que ha sido restaurada recientemente por la APB. Con esta iniciativa se pretende ofrecer un nuevo espacio urbano, abierto tanto a ciudadanos como a los pasajeros de cruceros turísticos, para poder admirar las vistas de la bahía de Palma desde un lugar hasta ahora inaccesible para el público.

Se adjudica a Amarres Deportivos la gestión de Pantalán del Mediterráneo

Estado de las obras que se realizan en el puerto de Eivissa. / APB

claración de Impacto Ambiental (DIA) emitida por el Ministerio de Medio Ambiente, Medio Rural y Marino. Asimismo, se dio cuenta de las acciones llevadas a cabo en el Plan Especial de Vigilancia Ambiental del Dragado y Vertido desarrollado para dar cumplimiento a los requisitos aportados por la Unesco con la intención de no afectar al bien «Ibiza, Cultura y Biodiversi-

dad» declarado Patrimonio Mundial.

El presidente de la APB, Francesc Triay, destacó que debido a las denuncias ecologistas que ha recibido el proyecto «se nos ha exigido más y, para contrarrestar a estas exigencias, se han propuesto tantas acciones medioambientales. Creo que en materia medioambiental y gestión de obras hemos llegado a la excelencia».

El consejo de Administración de la APB aprobó otorgar a la empresa AmarresDeportivos SL la gestión por catorce años y nueve meses de los puestos de amarre para embarcaciones de recreo en el Pantalán del Mediterráneo del puerto de Palma, después de que la comisión técnica encargada de estudiar las ofertas presentadas al concurso público la haya valorado como la solución más ventajosa. La inversión propuesta por Amarres Deportivos es de 3,8 millones de euros y el cánon anual por la explotación de la instalación es de 1,4 millones de euros. Por otra parte, la APB también concedió al Club Marítimo de Mahón una ampliación de la superficie y del plazo de explotación de la instalación de suministro de combustible que gestiona en sa Punta des Rellotge del puerto de Maó. La ampliación afecta a 180 metros cuadrados de superficie, que se suman a los 365 metros cuadrados ya existentes en la concesión. El Club Marítimo de Mahón abonará a la APB unos quince mil euros anuales en concepto de tasas hasta el 7 de marzo de 2024.

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sectornáutico

EMPRESAS, PRODUCTOS, NOVEDADES...

FIRST 30 El nuevo velero de Beneteau permite vivir el espíritu de las competiciones sin renunciar a la comodidad a bordo. / 24

Suplemento de GACETA NAUTICA · Junio de 2011

>> XXVIII SALON NAUTICO INTERNACIONAL DE PALMA

El charter náutico deja ‘brotes verdes’ PEPE QUIROGA PALMA

La salida de la crisis de los países europeos emisores de turismo náutico ha provocado que se empiecen a ver en Baleares los primeros brotes verdes en este sector de nuestra economía. Las reservas para 2011 en Baleares están previsto que aumenten un 20 por ciento con respecto al año pasado, según explicó Cristina Sastre, presidenta de la Federación Nacional de Alquiler Náutico (FENAN), aunque adviertió que para analizar correctamente este porcentaje de ocupación hay que esperar a final de año para saber cómo han influido las ofertas y la reducción de la flota de embarcaciones de alquiler.

Pese a reclamar prudencia, Cristina Sastre señaló que a fecha de hoy el chárter náutico balear ya ha cubierto el 80% de reservas anticipadas para toda la temporada alta, es decir, para junio, julio y agosto, y las suficientes para que en septiembre y octubre las empresas puedan aguantar sin pérdidas. En este sentido, Sastre reconoció que incluso desde mitad de febrero hasta ahora

Las empresas de alquiler han cubierto ya el 80% de las reservas de temporada alta

Diversas embarcaciones de charter amarradas.

no ha sido mal año. El chárter náutico en Baleares tiene una gran proyección de futuro y contribuye a la desestacionalización turística porque, como aseguró Sastre, en las islas «se puede navegar todo el año y

/ MALLORCA PRESS

nuestras empresas están abiertas también en temporada baja». La presidenta de FENAN afirmó que tan sólo haría falta hacer más promoción y encontrar un paquete turístico adecuado «para que puedan ve-

nir a pasar las navidades navegando». La empresaria recordó que el perfil de los clientes de temporada baja es principalmente centroeuropeo y nórdico, gente que está acostumbrada a navegar con una climatología mucho más adversa de la que puede haber en Baleares durante el invierno. «Incluso navegan mejor aquí», remarcó, insistiendo que lo que hace falta es promocionar con ayudas públicas esta oferta de temporada baja en los países emisores del centro y el norte de Europa.

Otro dato positivo para nuestra economía es que este año están aumentando de forma significativa las reservas de quincena en vez de las reservas semanales. Sastre achacó este repunte a la salida de la crisis de los países emisores. «Amplían las vacaciones porque tienen más alegría económica», afirmó. Al clima de bonanza también contribuye la mejora de las relaciones entre las empresas de charter náutico y los puertos deportivos «que han hecho un gran esfuerzo para aproximarse a nuestro problemas y a las peticiones de nuestros clientes», concluyó Sastre.

EL DATO

Cambia el tipo de turista y las embarcaciones La presidenta de FENAN, Cristina Sastre, también destacó que el perfil del turista de chárter náutico que visita las Baleares está cambiando, pues cada vez hay más mujeres, más jóvenes y más personas mayores, por lo que la demanda ya no se sustenta tan sólo en el cliente varón con una edad media de 35 a 50 años. De la misma forma, Sastre resaltó que hoy en día el cliente es cada vez es un navegante más novel y no tan experimentado como hasta hace poco.

Por último, Sastre también desveló que está cambiando la tipología de las embarcaciones demandadas ya que se está notando un incremento en el número de peticiones de barcos multicascos (catamaranes) de alquiler porque muchos clientes náuticos «además de navegar, quieren más espacio, confort e intimidad de la que puede dar un monocasco».

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SECTOR NAUTICO

20

GACETA NAUTICA| Junio de 2011

tribuna abierta

>> EMPRESA

Querido Pepe

Un referente a nivel nacional

ÓSCAR SICHES

La firma Master Covers ha revitalizado los servicios de tapicería náutica y diseño de interiores de yates MALLORCA PRESS PALMA

Master Covers, empresa líder en tapicería náutica y diseño de interiores, fue elegida en 2008 por Astilleros de Mallorca como suministrador preferente.

El objetivo era revitalizar y devolver el prestigio a los servicios de tapicería náutica. A fecha de hoy, el objetivo se ha conseguido con creces y Master Covers es un referente nacional.

Master Covers cuenta con un equipo de excelentes profesionales comprometidos con el cliente y la empresa. Más de 10 años de experiencia, tecnología punta y pasión por el trabajo bien hecho les permiten ofrecer los más altos estándares de calidad a un precio competitivo. El equipo de Master Covers ofrece un servicio personalizado desde el inicio del proyecto hasta la instalación final. Una comunicación fluída, respeto a los deseos del cliente y especial atención a los detalles son la clave para conseguirlo. Además, su privilegiada ubicación, en el número 11 del Contramuelle Mollet del Puerto de Palma, proporciona una relación cercana con los capitanes.

Como explica Jorge Ozonas, director de Master Covers, «nuestros diseñadores y jefes de proyecto cuentan

Embarcación donde Master Covers ha realizado uno de sus proyectos.

con las más avanzadas tecnologías, materiales y herramientas para convertir en realidad los deseos del cliente y crear ambientes únicos. Contamos con una extensa gama de materiales que se actualizan constantemente entre las últimas tendencias. Por otra parte, hemos ampliado nuestra gama ofreciendo servicios a casas, beach clubs, hoteles y restaurantes realizando tanto el diseño de interiores como montajes exteriores».

Master Covers ha realizado proyectos para algunos de los barcos más bellos del mundo,como el Creole, el Emminence, La Mirage entre otros,

pero trabaja tanto para superyates como para embarcaciones pequeñas, pues como señala Ozonas «todos los proyectos son igual de relevantes».

Sobre la crisis económica Ozonas argumenta que a corto plazo ha aumentado el número de «advenedizos» en el sector náutico, pero a medio y largo plazo sólo sobreviven las empresas que ofrecen calidad, seguridad y confianza.

«Los clientes no quieren jugársela y eligen empresas de prestigio reconocido.

En nuestro caso, nuestro esfuerzo se ve recompensados por una clientela satisfecha que se incrementa día a dia», asegura el director de Master Covers.

>> CLUB DE MAR / CONFERENCIA

A debate la responsabilidad portuaria PEPE QUIROGA PALMA

El Club de Mar de Mallorca acogió el pasado miércoles 18 de mayo la jornada técnica «Análisis de la Responsabilidad de las Juntas, Equipos Directivos y Administradores de Clubs Náuticos, Instalaciones Náutico Deportivas y otras entidades del sector ante la reforma del Código Penal». La conferencia, impulsada por ARTAI Consultores de Seguros, contó con la colaboración de la Asociación de Clubes Náuticos de Baleares (ACNB) y la Asociación de Instalaciones Náutico De-

portivas (ANADE). La incertidumbre generada por un importante cambio normativo en el Código Penal español fue el motivo de la organización de esta jornada encaminada a explicar los riesgos a los que se exponen los gestores, el equipo directivo y las juntas directivas de las empresas náuticas. Entre las principales modificaciones introducidas en el marco legal destaca el reconocimiento de la actividad penal de las personas jurídicas y el aumento de la penalización de la actividad desarrollada en el tráfico mercantil. Entre las principales modi-

ficaciones introducidas en la reforma están las que afectan al aumento de las penas por insolvencia punible, delitos contra la Hacienda Pública, contra la Ordenación del Territorio, contra el Medio Ambiente, la revelación de secretos y el mobbing laboral. La jornada, a la que asistieron medio centenar de personas, contó con la participación de los abogados Miguel Arrom y Rafael Palmer, expertos en asesoramiento legal al sector náutico, y con el punto de vista de una empresa aseguradora especializada en esta área, Markel Internacional.

o puedes imaginarte lo decepcionado que estoy con tu columna publicada en la GACETA NÁUTICA 107, titulada «Ovación del sector al presidente Antich». No dejo de admirarte porque eres uno de esos periodistas con mucha calle que saben investigar, llegar al meollo de las cosas y poner los puntos sobre las íes. Has pillado al sector en más de una y, de las que yo he leído, los datos y las conclusiones eran suficientemente válidas y el «toque Quiroga» estaba justificado.

Sabes perfectamente que desde hace dos o tres años el sector se ha cohesionado como no lo había hecho antes. Seguimos aprendiendo cómo actuar en favor de los intereses de todos. El objetivo es que locales, nacionales y «guiris» puedan disfrutar de Baleares y que Baleares (nosotros incluidos) pueda vivir de ello. Te produjo satisfacción que por fin estuvieramos «decididos a plantar cara al Govern y dispuestos a evidenciar públicamente su falta de compromiso con el sector». Bien, fantástico que te gustara lo que hacíamos. Pero, veinte días después, te dió verguenza nuestra «genuflexa pleitesía» por aplaudir «entusiastamente» el repetido e insulso discurso del presidente Antich. Eres bueno con las palabras, mucho mejor que yo. Me llevas ventaja de años de carrera, experiencia y probablemente cultura y conocimiento. Por eso, me decepciona que esta vez, llevado por no sé qué calentura, utilices esos calificativos tan descriptivos para convertir un pobre aplauso de cortesía en una entusiasta muestra de pleitesía. Lástima que te retiraste lleno de vergüenza ajena para recuperar tu cordura y poder contestar a tus compañeros la pregunta que te hicieron sobre si estábamos o no tomándoles el pelo. Porque en las sesiones que siguieron se abordaron temas muy específicos, se identificaron posibles soluciones y se aprobó una estrategia a seguir en los próximos dos años, todo esto sólo interrumpido por otro de esos discursos que no necesitábamos pero que recibió otro pobre aplauso de cortesía porque era parte del precio de poder

N

reunirse en esas condiciones.

Se te pasó otra cosa. En esa sala éramos unas 50 o 60 personas. Entre ellas nos encontrábamos menos de diez de tus criticados responsables del sector. El resto eran de pesca, de Innovamar, de UGT, de varias consellerías y de otros de los 15 subsectores que componen el Cluster Marítimo de Baleares. No creo que intentar que nos oigan pase (todavía) por acciones tipo Paris del 68.

Como no somos periodistas, si un día vamos a uno de estos eventos y decidimos no aplaudir nos arriesgamos a que no nos inviten más, a no poder participar. A ti (periodista) eso no pueden hacértelo, a la mayoría del resto de los mortales sí. La organizada protesta durante la feria náutica sí que podría dar frutos, gracias a que lo publicasteis con gran lujo de detalles. Allí sí que podemos mostrar los dientes y hacernos oír, nunca mejor dicho.

UN DÍA TE INVITO A COMER Y TE EXPLICO POR QUÉ PEDIMOS ELIMINAR EL IMPUESTO DE MATRICULACIÓN Aquel día del Foro del Cluster, ni siquiera teniendo en cuenta la más efusiva claque de los órganos de gobierno presentes y exagerando un poco su reacción se podría calificar ese pobre aplauso como una ovación. Pepe, calificar eso como ovación es mala leche, de esa que no hace bien a nadie.

No quiero aburrirte y tengo un poco de miedo de meter la pata porque te reconozco superior a mí en estas lides, pero si un día quieres que te cuente por qué es tan importante derogar el impuesto de matriculación, te invito a comer y te lo explico. Necesitamos la crítica porque hasta en el espejo te miras con tus propios ojos. Eres mucho mejor periodista que inventor de ovaciones, genuflexías y pleitesías. Vuelve a lo de siempre, querido Pepe, que quiero seguir admirándote.

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SECTOR NAUTICO

21

GACETA NAUTICA| Junio de 2011

>> CRUCERO / CONTEST 72CS MALLORCA PRESS PALMA

Contest Yachts ha empezado la producción del barco más grande jamás construido en las naves del famoso astillero holandés. Se trata del nuevo Contest 72CS, una embarcación que definirá nuevos estándares de eficacia y confort. Como todos los Contest Yachts, este crucero cumplirá con las normas de calidad de Lloyd’s certificación.

Para disminuir el peso y ganar en fuerza, Contest Yachts, cuyo agente exclusivo en Mallorca es FINE YACHTS, usará para producir el casco y la cubierta su sistema de sandwinch fabricado en inyección de vacío que es único en el mercado náutico. La marca apuesta por poner de manifiesto la calidad del barco, que va ser subrayada por sus acabados interiores.

Como todos sus hermanos menores, el Contest 72CS apuesta por la facilidad en la maniobra dirigida.

Cuenta con doble rueda de timón y la cubierta está diseñada para que una pareja pueda manejar el barco sin la necesitad de tener que salir de la bañera.

La embarcación tiene una eslora de 21,60 metros y una manga de 5,80. La bañera, pensada con un gran salón al aire libre, está centrada y cuenta con una amplitud considerable. Por lo que respecta a la

>> INSTALACIONES

El CN S’Arenal equipa su varadero con nuevas máquinas M.P. PALMA

El Club Nàutic S’Arenal ha apostado por mejorar el servicio a sus socios mediante la adquisición de un carro hidráulico y un travel lift, que permitirán optimizar las operaciones de carga y desplazamiento de embarcaciones y aumentar la capacidad de la zona de invernaje y varadero. La firma Accessmar Equipamientos Portuarios ha sido la proveedora de la nueva maquinaria.

El carro motorizado, que ya se ha entregado, tiene una capacidad de 30 toneladas. «Antes estos desplazamientos los hacíamos con un travel lift, por lo que el carro permitirá agilizarlo todo mucho más, ya que es más rápido y puede trabajar con cunas, con lo que se aprovecha más el espacio al colocar las embarcaciones», explicó el director del Club Nàutic S’Arenal, Ferran Muniesa. El antiguo travel lift quedará sustituido en septiembre por el de Boat Lift, que permitirá trabajar con barcos de más manga. Por eso también el foso se hace un metro más ancho.

El CN S’Arenal llevará a cabo tras el verano otras obras de mejora de las instalaciones, comprometidas en la nueva concesión. Entre ellas, se ha previsto el cambio de los servicios de agua y luz en algunos pantalanes del puerto nuevo.

Un barco más grande, seguro y confortable Se trata de la embarcación de mayor eslora construida en el astillero holandés Dibujo digital del nuevo velero Contest 72CS.

distribución interior, el Contest 72CS ofrece distintas opciones de cuatro o cinco camarotes, cada uno con su baño. También cuenta con

cocina completa y un gran salón que ocupa toda la manga del barco y que dispone de un sofá cama para los invitados.

Contest Yachts construye sus barcos en su propio astillero en Medemblik (Holanda), lo que permite realizar controles de calidad en cada

momento del proceso de producción y, al mismo tiempo, facilita que el armador haga modificaciones para que se adapte a sus gustos.

SECTOR NÁUTICO GACETA NÁUTICA| Junio de 2011

22 >> PUERTOS / MENORCA

>> 28 SALON NÁUTICO DE PALMA

Baleària oferta 20.400 plazas entre Barcelona y Menorca El ferry ‘Martín i Soler’, de 165 metros de eslora, atracó con éxito por primera vez en el nuevo puerto exterior de Ciutadella PEPE QUIROGA PALMA

La compañía Baleària ha programado una oferta semanal de 20.400 plazas durante la temporada alta en sus conexiones desde el puerto de Barcelona con Menorca en servicios de ferry y fast ferry. La naviera ofrecerá servicios en alta velocidad entre la ciudad condal y Ciutadella desde el próximo 1 de junio al 12 de septiembre. Los trayectos serán diarios durante toda la temporada, con una oferta semanal de 8.400 plazas. El trayecto, que se realiza en cuatro horas, saldrá de Barcelona a las 17.00 horas y el regreso desde la isla será a las 11.00 horas. Asimismo, el buque Jaume II, que realizará esta travesía, también conectará Menorca con el puerto mallorquín de Alcúdia.

Además de estos servicios, Baleària también oferta cinco travesías semanales con el ferry Martín i Soler (martes, jueves, viernes, sábado y domin-

Las autoridades en la inauguración del certamen.

El volumen de negocio superó las expectativas MALLORCA PRESS PALMA

El ‘Martín i Soler’ en Ciutadella el pasado día 25 de mayo.

go) desde Barcelona hasta el nuevo puerto de Ciutadella, donde el pasado 25 de mayo realizó su primer atraque. Este buque, que realizará escala en Alcúdia tres días a la semana y el resto con servicio directo a Menorca, saldrá a la medianoche para llegar a primera hora de la mañana a la isla.

Por otro lado, la compañía también ha puesto en marcha nuevos servicios para esta temporada de verano, que se operarán desde el puerto de Maó como la conexión semanal desde Valencia (los viernes) y la novedosa conexión desde Ibiza con el puerto menorquín programada los sábados.

La vigésimo octava edición del Salón Náutico Internacional de Palma se despidió el 8 de mayo en el Muelle Viejo con unas cifras similares a las de la pasada edición y que giran entorno a los 30.000 visitantes. En estos datos hay que destacar un importante número de visitantes profesionales que pasaron por el Recinto Ferial para realizar pruebas de mar, transacciones comerciales, negocios, etc.

Además, los visitantes tuvieron la oportunidad de participar en las

distintas actividades organizadas por los expositores durante el Salón, tales como conferencias, presentaciones, o firmas de convenios.

En general, una gran mayoría de los expositores coinciden que en esta edición el visitante medio se mostró más interesado, y en consecuencia, con un perfil de cliente potencial más acentuado que el año pasado. En esta línea, el volumen de negocio generado por el Salón, según algunos expositores, superó las expectativas previstas para una situación de crisis como la que atraviesa el sector.

SECTOR NAUTICO

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GACETA NAUTICA| Junio de 2011

>> ECONOMIA

EL DATO

Anade reclama medidas para superar la crisis

El problema de los barcos abandonados

Las empresas piden a la APB la revisión a la baja de las tasas de ocupación MALLORCA PRESS PALMA

La Asociación de Instalaciones Náutico Deportivas de Baleares (Anade) reclamó el 18 de junio a la Autoridad Portuaria de Baleares (APB) «medidas concretas» para que la náutica recreativa y deportiva de las islas pueda superar la crisis y contribuir en la medida que le corresponde al desarrollo económico de Baleares. La demanda se expuso en el transcurso de una reunión de la cúpula de Anade, presidida por Patrick Reynés, con el director en funciones de la APB, Jor-

ge Martín, y otros responsables de este organismo.

Anade considera que la recesión está motivada no sólo por la coyuntura económica nacional e internacional, sino también por políticas que, a su entender, «perjudican el turismo náutico y afectan directamente a los concesionarios de las instalaciones náutico deportivas dependientes de la APB», ocasionándoles «pérdidas en sus cuentas de explotación».

Los puertos deportivos de Baleares califican la situación actual de

>> INSTALACIONES / SENTENCIA

El Club Náutico de Can Picafort recupera sus amarres PEPE QUIROGA PALMA

El Club Náutico de Can Picafort recuperó la pasada semana el control de sus instalaciones portuarias tras un largo periodo de 26 años de ocupación ilegal de la dársena por parte de una empresa privada, que finalmente ha sido desalojada por orden judicial.

Una sentencia de la Audiencia Provincial de Palma confirmó que la empresa Puerto Deportivo de Can Picafort, S.L. ha estado explotando irregularmente las instalaciones portuarias desde que, en 1985, la junta del Club Náutico de Can Picafort, acuciada por las deudas, le traspasó la gestión portuaria a cambio de que terminara las obras, algo que no hizo.

Este incumplimiento hubiera bastado, tal y como se ha visto, para que el club rescindiera el contrato y recuperara el puerto, pero, por diversas razones, el asunto no llegó a los tribunales hasta hace dos

años, cuando la actual directiva impugnó el acuerdo rubricado hace más de un cuarto de siglo.

La resolución de la Audiencia deja claro que la empresa, llamada Puerto de Can Picafort, S.L., no cumplió la principal condición del contrato (la terminación del puerto) y que se erigió en concesionaria de facto, permitiendo, además, que las instalaciones se fueran degradando por completo.

El presidente del club, Antonio Montserrat, explicó que la entidad realizará la limpieza y el dragado de la dársena, una actuación urgente debido al «deplorable abandono del puerto». Este trabajo, cuyo coste se estima en unos 100.000 euros, llevará unas tres semanas. El club también tiene previsto arreglar la rampa para que pueda ser utilizada de inmediato y, ya en una segunda fase, sustituir todos los pantalanes.

Esta obra, de mayor envergadura, deberá ser autorizada por Ports de les Illes Balears.

Alcudiamar, una de las instalaciones náuticas integradas en ANADE.

«alarmante» y reclaman al organismo portuario que tome cartas en el asunto mediante, entre otras cosas, la «congelación o revisión a la baja» de las tasas de ocupación de la llamada lámina de agua, de embarcaciones deportivas y de señalización marítima. También pide a la APB que asuma la situación económica y dé facilidades en el pago de las citadas tasas y tarifas sin aplicación de recargos e intereses por posibles demoras, así como que comunique

con suficiente antelación (al menos un mes) el incremento en las tarifas de agua y electricidad.

Anade llama la atención sobre el aumento en el volumen de impagados y solicita que que las estimaciones simplificadas de cada instalación (las previsiones de negocio que los puertos deportivos hacen cada principio de temporada y sobre la que adelantan las tasas) dejen de revisarse «al alza» y se realicen a partir de un mismo criterio.

Una de las consecuencias de la morosidad es el abandono de embarcaciones, un problema creciente en los puertos recreativos al que resulta muy difícil hacer frente con la legislación vigente. En un documento presentado ante la APB, Anade aboga por la creación de un sistema ágil y eficaz y pone como ejemplo el modelo de reciclaje que se aplica desde hace años a los coches abandonados. En este sentido, también ve necesaria la creación de un reglamento marco para todos los puertos que permita perseguir con eficacia las infracciones cometidas en las instalaciones, dado que los concesionarios, aunque dispongan de unas normas de explotación, carecen de capacidad sancionadora y se ven indefensos ante las conductas de los infractores.

SECTOR NAUTICO GACETA NAUTICA| Junio de 2011

24 >> BENETEAU / FIRST 30

Un barco cómodo pero con espíritu de competición Ha sido diseñado por Juan Kouyoumdjian con el apoyo de Michel Desjoyeaux FICHA TECNICA ESLORA TOTAL

10,85 M

MANGA

3,64 M

DESPLAZAMIENTO

6.060 KG

CALADO

1,80 M

MOTORIZACION

29 HP

DEP. AGUA

200 L

DISTRIBUIDOR

AZUL YACHTS

MALLORCA PRESS PALMA

El astillero francés Beneteau ha lanzado al mercado el nuevo First 30, diseñado por Juan Kouyoumdjian, conocido por los barcos realizados para la Copa América y la Volvo Ocean Race. La embarcación combina con acierto comodidad y rendimiento. El nuevo First 30, con una eslora de 10,85 metros y una manga de 3,64, tiene un alto nivel de confort para el crucero gracias al diseño de interiores que ha realizado

Nauta, donde destacan dos novedades: la amplitud del camarote de proa, que cuenta con una puerta doble, y la mesa del salón, ubicada por detrás del mástil. También vale la pena destacar el baño de proa, que dispone de una ducha completa y los acabados interiores que cuentan listones de madera maciza de roble claro en la mesa de cartas y la cocina. En la cubierta, la embarcación está equipada con un ancla de fondeo para el crucero costero y con un gran armario donde se puede ubicar la balsa salvavidas en los bancos de la bañera.

El nuevo Beneteau First 30, que en Mallorca distribuye AZUL YACHTS, ha sido galardonado con el premio a la Embarcación del año 2011 en su eslora.

Al margen del confort a bordo de la embarcación, el nuevo First 30

En el nuevo First 30 llama la atención la posición algo retrasada del mástil.

incluye las mejores innovaciones para regatas gracias al asesoramiento que Michel Desjoyeaux, doble ganador de la Vendée Globe, ha realizado en la gestación del barco. El diseño incluye adaptaciones de algunas ideas que han triunfado en los VOR 70 y los Open 60 como es la posición algo retrasada del mástil y la vela mayor cuadrada en su parte superior.

Entre las ventajas que aporta podemos citar el fácil manejo de grandes génovas sin solapamiento, una buena disposición de los pesos y la ausencia del estay de popa.

Además, el velero incluye una quilla con bulbo en forma de T para te-

NUEVA CLASE El Beneteau First 30 es un barco que, sin dejar de lado la comodidad, se comporta magníficamente en regata. De hecho, algunos de los primeros propietarios de un Beneteau First 30 han tomado parte ya en competiciones. De cara a favorecer la puesta en marcha de pruebas para estos barcos se ha constituido en Francia la asociación de la clase First 30 JK, que ha fijado unos parámetros de cara a que los armadores puedan competir en tiempo real.

ner el centro de gravedad lo más bajo posible y garantizar la optimización de las dimensiones, un casco con pantoque que otorga estabilidad y una sola caña que activa los dos timones fijos en el espejo de popa para una máxima eficiencia y mínimo arrastre. Dentro de las opciones, el nuevo First 30 ofrece spinnaker simétrico o asimétrico de 87 metros cuadrados, una superficie que permite al barco ser poderoso en los rumbos de popa.

La cubierta de popa cuenta con cuatro winches y se puede dirigir toda la maniobra al puesto de gobierno, lo que facilita la navegación con tripulación reducida.

Gaceta Náutica / June 2011

GNews

JAIME TOMÁS-VERDERA · MARINE LAWYERS MARINE, INSURANCE AND CUSTOMS Plaza Santa Eulalia, nº 5, 1º · 07001 Palma de Mallorca · Tel. (34) 971 72 47 35 · Fax (34) 971 72 47 36

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THE BEST ENGLISH NAUTICAL INFORMATION

>> MEETING OF THE EBA

>> ACNB

European sailors opposed to paying anchoring fees

Problem of abandoned boats in ports S.L. PALMA

Govern plans to start charging recreational boaters five euros per day for mooring STEFAN LAWRENCE PALMA

Palma recently held it´s General spring Assembly of the European Boating Association (EBA). Delegates expressed their support for the ANAVRA and their opposition to the Balearic Government plans to start charging people additional anchoring and mooring fees. The Gaceta Náutica´s March issue exposed plans by the Department of Environment to start charging recreational boaters five euros per day for mooring on buoys in the Cabrera National Park. Mooring and anchoring in this National park has been free since 1991. This is not the only place the government has plans to install mooring meters. There is talk of charging boaters in several other anchorages along the coast.

Spanish sailors, through ANAVRE (Association of recreational boaters),

and other associations don´t see this as a green initiative that will benefit the parks, they see this as yet another way to squeeze money from the boating community. Many complain this is all a result of the National park´s transfer to government rule.

European sailors represented at the EBA have now officially joined this position by advocating the: hold off of FTA funding. Cabrera's case is by no means an isolated one. Cabrera National Park has become the spearhead in a government strategy that aims to turn sailors into income generators. It seems today one can´t turn a headland without encountering yet another devious plan to punish the boating community. Plans to implement this parking meter system have already been drawn up for several Balearic municipalities.

ANAVRE finds this particularly disturbing, since the people implemen-

ting this new tax are spewing powers they do not actually poses.

Jaime Darder, president of the one thousand member strong Association in Spain, attended the meeting of the EBA and said «these measures, not only affect Spanish sailors, they are detrimental to the thousands of European ships that visit our waters each year».

Our foreign fellow boaters constitute a major boost to the local economy. Implementing measures such as this one and the MAT tax only drive away business, it does nothing to promote it. What people fail to understand is that the Balearics, all be it a lovely sailing destination, is not the only sailing destination in the Mediterranean. Boaters have a choi-

ce and they will exercise that rite by choosing to sail in less punitive waters. Sure, five euros a day for a mooring in peak season hardly seems much, but that's not the point. The issue is the constant bothersome hen pecking. The Government should be grateful to the nautical community rather than trying to weasel them out of yet more funds. I have been boating in these waters for years and I have yet to hear, welcome! what can we do for YOU? EBA delegates discussed and agreed on several actions that will affect all European areas of navigation. They also worked on the development of new regulations and guidelines on issues ranging from personal safety, to the planning broad marine strategies.

The ACNB (Balearic yacht club association) recently presented their arguments for a new proposed law regulating Balearic ports.

They requested that new regulations governing all ports provide for a clear exit to the problem of mooring fee delinquency and abandonment of boats. PortdIB, the port agency governed by the Balearic Government, included a reference to this matter in their regulations, but in view of the ACNB, due to the typical bureaucracy nothing has been done.

Yacht clubs in the Balearic's have lost well over 250,000 euros in unpaid moorings. The economic crisis has made matters far worse.

A Palma district court recently ordered the company Prmorace SL, to pay 33,964 euros in back fees for abandoning a Siemens saga sailboat in RCNP for three years.

So far not a penny has been paid.

CONTACT If you want to contact with GNews send mail to gacetanews@gmail.com Editor: Mallorca Press, S.L. Morei, 12 · Palma de Mallorca 971 72 07 37

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26

GNews GACETA NAUTICA | June 2011

winward

Nature knows no prizes nor punishments just consequences STEFAN LAWRENCE llautelgordito@gmail.com

If you confess to having never willingly polluted the sea, you are lying through your teeth. I´m not saying you go around like some A.S H...S, and dump everything in the water.

Admit it, you can´t tell me you have never rung out a dirty sponge over

the side or washed your deck clean or wood shavings. Friends, even if you are the most conscientious boater, it´s impossible not to pollute in this business.

Last week, I had some guys working on my boat. Due to the nature of the job, some wood shavings did make it into the water. A port policeman happened to be in the area and quite politely informed us that any deck work must be carried out while

the vessel is in a yard, not in the water. Should I proceed with this work in the water I would incur a fine. Meddling sod, was my initial reaction. Making me lift out the boat, how would he like to pay for it? On further thought, this guy had a point. There I am totting green boating practices and at the same time willing to bend my morals to suit my own needs. I won´t even go into antifouling! we all know how bad that stuff is for the

environment. A few months ago I did an article on pollution in the Mediterranean. I was horrified to find out that there is over 500 TONES of plastic debris floating in the water. And that's just on the surface. Lets not forget that the Med is practically a closed sea. It takes decades to replenish itself with fresh water. Here is the cycle, you dump plastic, plastic brakes down into small pieces, fish eat plastic particles, you eat fish!

«Everything I do will be insufficient but it´s important that I do it». «Nature knows no prizes nor punishments just consequences» -unknown authorFortunately there are a few good guys out there helping curtail this

nasty problem. One such group is called Voluntaris Sense Fronteres (volunteers without boarders). This organization is build of a group of like minded scuba-divers based in Mallorca. These guys and galls get together all over the Balearic´s to clean the sea bed and beaches of all it´s trash. What a great initiative! Fun and Eco friendly, what could be better?

Voluntarios sin fronteras, will be in Ibiza the 29 of May 2011 helping with the «Clean up the Med initiative». If you are in the neighborhood and want to help, they would be very pleased. If you simply want to learn more, contact them here at http://voluntariossinfronteras.blogspot.com or phone 609468069.

>> NEWS

Sa Náutica des Migjorn, S.L. és una empresa dedicada a sa reparació, reforma i manteniment d’embarcacións, que compta amb una àmplia experiència dins del sector nàutica, innovant cada día per oferir un millor servei

Nova cabina de pintura

Manteniment Aplicació d’antincrustants Manteniment de gel-coat (polir) Vernissos

Reparacions i reformes Electrònica Instalador registrat en la DGMM com empresa instal·ladora de reparació i manteniment d’equips radioelectrònics

Migrant worker, XXI century slavery J.L.M. PALMA

Maintenance companies, by law , are required to keep up to date with their licensing, occupational and liability insurance, social security and tax debt. This is not cheap! Recently, a small maintenance business owner was asked to present his documents, not having them up to date, he lost a shot at a job. The boat owner replaced him with an uninsured and underpaid migrant worker. Unethical practices like these, are detrimental to the entire sector and must be exposed. What if this migrant gets hurt? Will the owner cover his medical etc? Maybe yacht clubs and marinas choose to turn a blind eye, but lets not forget this is going on in their installation's. Sadly, if we condone this behaviour we are creating a new kind of XXI century slavery.

Shark is spotted in front of Club Nautico de Palma S.L & R.G PALMA

C/ Son Pieres, nau 11 Polígon de Son Noguera 07620 · LLUCMAJOR Tel./Fax: 971 664 728 Mòbil: 616 381 969 manteniment@sanautica.net www.sanautica.net

Tuesday 17th of May 2011, a two meter shark is spotted at noon in front of Club Nautico de Palma.

Apparently it had been sighted the night before in s´Arenal. Quite disoriented, it was lassoed, dragged and released two miles offshore to recover its course to the south, where such sharks are common.

This shark is classified as «dangerous». Because of the alarm a shark of this species could create on the shores of Palma, Maritime Service agents contacted the Civil Guard, specialists from Palma´s Marineland and the Aquarium. Ultimately, it was technicians from the general fisheries department whom advised his removal to two miles south of Mallorca. It is not the first time these sharks have been spotted of s´Arenal and Palma bay.

Consulte nues tro listado de amarres en ve nta

Venta de embarcaciones y gestión de documentos Hasta 35 pies Modelo

Más de 12 metros Precio

BENETEAU EVASION 32(82). Sole Mini 44 42hp (2003) BENETEAU FIRST 235(90). F/B Tohatsu 9.5hp CAPE DORY 33(82). Volvo (2002) 30hp DIONE 98(78). Sole 26hp (2001) DUFOUR 34 40 Edition(04). Volvo Penta 30hp ENDEAVOUR 33 (83) Yanmar FLAMENGO(84). Yamaha 5hp (cede amarre) FORTUNA 9(91). Volvo 18hp FURIA 28(79). Sole Mini 18hp (2002) FURIA 32(87). Nanni (1995) 30hp H-BOAT(67). Mercury 8hp GALAPAGOS 29(79). Perkins 50hp JEANNEAU RUSH(82). Lombardini 23hp JEANNEAU SIMPHONI 33(84). Beta Marine (2006) 28hp NAJADE 930(72). Volvo 18hp NORTH SEA 24(64). Yanmar (2006) 37hp PUMA 26(79). Sole (2010) 20hp PUMA 29(79). Sole 24hp PUMA 29(79). Sole 34hp PUMA 34(80). Sole (2005) 34hp RIVAL 32(79). Volvo 25hp RO 300 CRUISER(00). Volvo 20hp SOMO 8MTS(81). Sole Mini 16hp VAN de STADT PIONEER 9(67). Sole 17hp WESTERLY KONSORT(84). Nanni (2006)

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De 35 a 40 pies Modelo

Modelo

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Más de 40 pies Modelo

Precio

BAVARIA 44(02). Volvo 55hp BAVARIA 44(03). Volvo 55hp BAVARIA 46 CRUISER(07). Volvo Penta 55hp BENETEAU 50 CELEBRATION(05). Yanmar 100hp BENETEAU OCEANIS 423(04). Volvo 55hp DYNAMIC 47(87). Perkins 80hp FORMOSA 51(78). Ford Lehman 135hp GALLART 13.50 MS(88). Yanmar (2007) 2 x 55hp HALLBERG RASSY 53(94). Volvo 145hp HANSE 430 (07) Yanmar 55hp.

JEANNEAU SUN FAST 43(01). Yanmar 55hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 43 DS(05). Yanmar 75hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 45.2(02). Yanmar 75hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 49 DS(05). Yanmar 100hp LAGOON 410-S2(04). Yanmar 2 x 27hp MARTIN FRANCIS ONE OFF(84). Perkins Sabre (2003) 135hp MOODY 44(65). Garner 100hp MOODY 52 CARBINEER(76). Perkins 2x73hp (excelente condición) SLOOP DE LAUMINIO de Palmer Johnson(79). Perkins Prima 60hp TMI 56 de Javier Visiers(90). Cummins turbo 150hp TRINTELLA 44(81). Perkins 120hp WAUQUIEZ 49 CENTURION(91). Perkins 60hp

99.000 € 115.000 € 125.000 € 199.000 € 110.000 € 80.000 € 170.000 € 149.000 € 390.000 € 175.000 € 105.000 € 145.000 € 118.000 € 189.000 € 255.000 € 490.000 € 40.000 € 270.000 € 45.000 € 400.000 € 120.000 € 135.000 €

Llaüts Modelo COPINO 20 PALMOS. F/B Tohatsu 3.5hp (cede amarre) COPINO 45(87). Volvo 2 x 100hp COPINO VS 47 (97) Volvo 2 x 150 hp.

COPINO VS 47 (00). Yanmar 2 x 125hp FERRER ROSELLO 25(85). Yanmar 15hp JUSTO SAURA 50(03). Sole 2 x 100hp LLAUT DE MADERA(69). Barreiros 2 x 40hp LLAUT MALLORQUIN LL-138(06). Yanmar 2 x 315hp MAJONI 45(01). Volvo 2 x 160hp MAJONI 45 ESPALMADOR(81). Perkins 2 x 65hp MENORQUIN CAPEADOR(88). Mercedes 2 x 130hp MENORQUIN 38(88). Mercedes Sole 65hp MENORQUIN 43 CONQUISTADOR(86). Nanni 2 x 60hp MENORQUIN 45 TOLDILLA(92). Sole 2 x 90hp MENORQUIN YACHTS 120(03). Volvo 2 x 275hp MENORQUIN YACHTS 130(99). Volvo 2 x 318hp MENORQUIN YACHTS 180(06). Volvo 2 x 675hp MYABCA 28(93). Sole 90hp MYABCA 32. Perkins 2 x 50hp SUPER PESCADOU (79). Perkins 50hp

Precio 4.500 € 38.000 € 60.000 € 85.000 € 15.000 € 85.000 € 85.000 € 200.000 € 115.000 € 45.000 € 23.000 € 35.000 € 55.000 € 65.000 € 170.000 € 180.000 € 750.000 € 50.000 € 50.000 € 11.000 €

170.000 € 268.000 € 450.000 € 140.000 € 215.000 € consultar 200.000 € 110.000 € 250.000 € 470.000 € 150.000 € consultar 90.000 € 140.000 € 239.000 € 550.000 € 900.000 € 220.000 € 400.000 € 198.000 € 160.000 € 295.000 € 55.000 € 200.000 € 40.000 € 400.000 €

De 7 a 12 metros diésel

Precio

BAVARIA 36(02). Volvo Penta 29hp BAVARIA 38(02). Volvo 29hp BAVARIA 40 CRUISER(08). Volvo 40hp BENETEAU FIRST 35 S7(93). Volvo 27hp BENETEAU OCEANIS 361 CLIPPER(01). Yanmar 27hp COMET 11(79). Yanmar 27hp (1993) FINNSAILER CLIPPER (78). Perkins 75hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 35(03). Yanmar 30hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 39.i(08). Yanmar 40hp MOODY 36(82). Tornycroft 38hp NEPTUNIAN(74). Volvo (2002) 60hp NORTH WIND 38(82). Mercedes 40hp TRIREME 38 (ACERO). Yanmar 50hp

Precio

ALASKAN 49(71). Ford Lehman 2 x 135hp ASTONDOA AS43 FLY(05). Volvo IPS500 2 x 370hp ASTONDOA 58 GL(88). MAN 2 x 760 hp AZIMUT 43(92). Volvo 2 x 430hp CRANCHI ATLANTIQUE 40(02). Volvo 2 x 370hp CRANCHI ATLANTIQUE 43(09). Volvo 2 x 435hp CRANCHI ENDURANCE 41(07). Volvo 2 x 350hp FERRETTI 39 FLY(92). Caterpillar 2 x 370hp FERRETTI 46 ANNIVERSARY(99). Caterpillar 2 x 442hp FERRETTI 175(95). MTU 2 x 1000hp GALLART 62(85). Detroit 2 x 650hp GOLONDRINA p/Pasaje 200 pax. Caterpillar GUY COACH 1400(86). Volvo 2 x 370hp GUY COACH 1600(89). GM Detroit 2 x 440hp PRINCESS V50(01). Volvo 2 x 700hp PRINCESS V58(05). MAN 2 x 990hp PRINCESS V65(08). MAN 2 x 1360hp RODMAN 41(01). Volvo 2 x 430hp SEA RAY 480 SEDAN BRIDGE(01). Caterpillar 2 x 680hp SEALINE 42 (04). Volvo 2 x 285hp SUNSEEKER CAMARGUE 44(98). Caterpillar 2 x 430hp SUNSEEKER MANHATTAN 62(95). MAN 2 x 680hp TURQUIN TRADER 46(81). Ford Lehmann 2 x 165hp TROJAN 40(89). MAN Turbo (1995) 2 x 440hp YATE DE MADERA(58). Guascor 250hp YATE CLASICO 28MTS. Rolls Royce 2 x 250hp

Modelo

Precio

AGLOSMAR 32 ideal para buceo o pesca 895). Volvo 2 x 160hp BAVARIA 29 DC(03). Volvo 2 x 160hp BAVARIA 29 SPORT(05). Volvo 2 x 165hp BENETEAU MONTE CARLO 37 OPEN(07). Volvo 2 x 260hp BENETEAU FLYER 12 CABIN(06). Volvo IPS 2 x 370hp CARVER 28 AFT CABIN(92). Mercruiser turbo 2 x 150hp CRANCHI 39 ENDURANCE(99). Volvo Penta 2 x 260hp CRANCHI ATLANTIQUE 40(02). Volvo 2 x 370hp DORAL 360 SE(01). Volvo 2 x 260hp FAETON 780 MORAGA(05). Yanmar 240hp FAETON 790 MORAGA(09). Yanmar 220hp FAETON 930 MORAGA(98). Volvo 2 x 315hp FAIRLINE 36 BRAVA(97). Volvo 2 x 230hp FOUNTAINE PAJOT MARYLAND 37(99). Volvo 2 x 110hp GALEON 330 FLY(05). Volvo 2 x 300hp GIB SEA JAMAICA 30 (91). Volvo 2 x 200hp GLASTRON 350 RIVERA(95). Volvo 2 x 230hp GRAND BANKS 36(82). Ford 2 x 120hp GUY COACH 11MTS(86). Volvo 2 x 250hp HATTERAS 38(92). Caterpillar 2 x 385hp JEANNEAU PRESTIGE 36(02). Volvo 2 x 300hp PERFORMANCE 1107(05). Volvo 2 x 350hp PRINCESS 360 FLY(95). Caterpillar 2 x 306hp PRINCESS 37 FLY(80). Volvo Penta 2 x 235hp RIO 800 CABIN FISH(99). Volvo 2 x 150hp (cede amarre) RODMAN 700 Cies (97). Volvo 130hp RODMAN 747 PLUS(03). Volvo 150hp RODMAN 800(96). Volvo 2 x 150hp SEA RAY 34(88). Volvo (2001) 2 x 260hp SEA RAY 370 Sundancer(94). Volvo 2 x 225hp TIARA 29(92). Volvo 2 x 200hp

50.000 € 62.000 € 90.000 € 185.000 € 240.000 € 31.000 € 130.000 € 215.000 € 110.000 € 60.000 € 63.500 € 75.000 € 120.000 € 169.000 € 145.000 € 72.500 € 45.000 € 110.000 € 50.000 € 125.000 € 175.000 € 100.000 € 115.000 € 45.000 € 45.000 € 25.000 € 48.000 € 55.000 € 35.000 € 75.000 € 39.000 €

De 7 a 12 metros gasolina Modelo

Precio

BAYLINER CIERA 2655 (98). Mercruiser 250hp (cede amarre) BOSTON WHALER 380. F/B Mercury 15hp CHAPARRAL 275 SSi (08). Volvo 420hp CRANCHI CLIPPER 760(89). Volvo Penta 2 x 205hp CRANCHI START 21(92). Volvo 200hp EBBTIDE 2500 MYSTIQUE(04). Volvo 320hp PRINCESS 286 RIVIERA(92). Volvo 2 x 225hp RINKER CAPTIVA 232(04). Mercruiser 263hp RINKER 260 EXPRESS CRUISER(08). Volvo 320hp RINKER FIESTA VEE 250(05). Mercruiser 300hp RIO 700 CRUISER(05). Volvo 230hp RIO 850 DAY CRUISER(03). Mercruiser 2 x 144hp SACS S25 DREAM(01). Mercury Optimax 225hp SAVER 24 RIVIERA (05). Mercruiser 270hp (cede amarre) SEA RAY 220 SELECT(05). Mercruiser 260hp STAMAS 250 TARPON(07). F/B Yamaha 2 x 150hp TECNOFIBER ALMAR 190(08). Yamaha 4 tiempos 115hp WELLCRAFT 238 COASTAL(97). Yamaha 250hp (2005)

45.000 € 5.500 € 68.000 € 10.000 € 12.000 € 35.000 € 35.000 € 26.000 € 80.000 € 45.000 € 37.000 € 50.000 € 25.000 € 47.000 € 32.000 € 70.000 € 21.500 € 20.000 €

Clásicos Modelo

Precio

MOODY KETCH CLASICO de Frederick Parker(61). Garner 2 x 127hp 150.000 € KETCH CLASICO 15 mts de LABOE. (69) Volvo 150 hp 150.000 € KING'S CRUISER 28(62). Volvo (2006) 17hp 20.000 € SÖRENSEN VIALE 52 PIES(49). Nissan (2004) 70hp 195.000 $

w w w. b r o k e r m a r. c o m Frente al Club de Mar - Paseo Marítimo, 44, Local 8 - 07015 PALMA DE MALLORCA Tel.: 971 40 22 06 - Móvil: 609 39 30 05 - Fax: 971 40 46 23 - e-mail: info@brokermar.com

Depósito legal: V-2563-2002 Edita: Mallorca Press · Calle Morey, 12 · Palma · 07001 · Tel: 971 72 07 37 · gacetanautica@mallorcapress.es · Directora: Elena Pipó Redactor jefe: José Luis Miró Coordinación: Julio González · Publicidad: jlmiro@mallorcapress.es · Imprime: Artes Gráficas de Baleares. · La editora no comparte necesariamente las opiniones expresadas por sus colaboradores

www.gacetanautica.es a contracorriente Ya saben ustedes que en Baleares está vigente la opinión de creer que es obligación de los turistas venir a nuestras islas. Y que además ahora exigimos, siguiendo la contradicción de nuestros partidos de izquierdas, que sólo vengan turistas ricos. Ni que decir, lector, que si usted y yo estuviéramos solos coincidiríamos en que tales ocurrencias son propias de cuatro iluminados, pero, comoquiera que todas ellas iban empotradas en los programas electorales de los socialistas y de los nacionalistas, creo que desde esta tribuna he de rebajar el calificativo y

Seamos consecuentes PEPE QUIROGA quiroga@mallorcapress.es

decir, educadamente, que son sólo tonterías políticas.

No se entiende que alguien con el mínimo sentido común pueda pensar que los turistas tienen el deber de pasar sus vacaciones en nues-

tros hoteles y que además dé por sentado que los millonarios están alegremente dispuestos a derrochar sus dineros en nuestros negocios.

Quienes cavilan así deberían urgentemente hacerse una encefalografía para descartar que sus chorradas vayan a más. O simplemente, antes de hablar, informarse, ya que no tenemos instalaciones para atenderles.

Nuestro número de amarres para medianas y grandes esloras es ridí-

culo. Tiene gracia, pues, que quienes exigen que vengan los ricos sean precisamente los que se oponen totalmente a crear las infraestructuras portuarias que podrían interesarles.

Yo no sé ustedes, pero yo ya estoy harto de escuchar la misma cantinela de siempre. Por ejemplo, que nos digan que Baleares ya tiene muchos puertos deportivos y no hace falta ninguno más. Son tan poco

perspicaces que ni siquiera se han dado cuenta de que los que tenemos son aparcamientos para nuestros barcos. Puertos tan solo para las pequeñas y medianas esloras de los que vivimos en las islas. Embarcaciones, por cierto, que nos hemos podido comprar gracias a lo que hemos ganado enriqueciéndonos con los turistas de sol y playa a los que ahora desprecian.

Es obvio que, atendiendo a mi salud mental, no voy a ponerme a discutir con quienes no tienen ni idea de turismo ni de náutica. Pero sí poner en evidencia que va siendo momento de decirles a quienes plantean estas necedades que nos traten con respeto y no nos tomen por tontos. Pamplinas, las justas.

Si quieren proponer cosas interesantes, que las propongan, porque siempre estaremos atentos a escucharles, pero han de entender que si no ampliamos algunos puertos para dar acogida a atraques de gran eslora toda su argumentación es un puro cuento chino. Y esto sin contar que su falta de imaginación y su cerril oposición a que se realicen estas obras nos está ya haciendo perder mucho dinero, porque quienes podrían venir se están yendo a Valencia, Cerdeña, Sicilia, el Adriático y el Egeo. Y será muy difícil, por no decir casi imposible, que vuelvan en el futuro. Así de simple.

Sé que alguien tratará de refutarme afirmando que construir unos cuantos puertos más es cargarnos la costa. Puede que sí, pero solo un poco más, y con la contrapartida de que nos aseguramos nuestro futuro turístico creciendo en calidad y, lo que es mejor, desestacionalizándolo. Basta mirar un mapa de las costas de Cataluña, País Valenciano, Murcia y Andalucía para darnos cuenta de que en este aspecto estamos muy por detrás de todas estas regiones. Que todas ellas se han puesto las pilas construyendo más puertos. Así que, como dice el dicho, el que algo quiere, algo le cuesta. Pensar con cutrez solo nos lleva a tener un modelo turístico náutico pensado para los residentes, no para los turistas. Y menos, para los turistas ricos. Así que, señores, dejémonos de ensoñaciones.

C/ Rafaletas, 1, entresuelo derecha 07015 - Palma de Mallorca Teléfono: 971 70 70 33 baleares@royalyachting.es

www.royalyachting.es

DE

Número: 18 · Juny de 2011

LES ILLES

BALEARS

>> INFRAESTRUCTURES PORTUÀRIES / Nous serveis

Bucs de les companyies Baleària i Iscomar amarrats en el nou Port Exterior de Ciutadella.

/ PORTS IB

El Port Nou de Ciutadella fa història

Estrena de les millores

El dic exterior, l’obra més important dels darrers anys, està operatiu des del 17 de maig

El port de Ciutadella no serà l’únic en guanyar nous espais per amarraments, ja que Ports IB també ha impulsat mesures per crear noves places als ports d’Andratx, Sóller (que compta, en el seu contradic amb una estructura flotant que fa servir durant la temporada alta, i amb un altre permanent a la dàrsena), Sant Antoni (on s’han instal·lat tres pantalans permanents), Fornells i Pollença. Els ports gestionats per Ports IB han passat així d’11.966 a més de 13.300 amarraments.

Per altra banda, el port de Portocolom estrenarà un moll comercial recalçat i més transitable, i un nou enllumenat públic del qual també gaudiran els visitants dels ports de Portopetro, Sóller, Andratx i Cala Rajada.

Portopetro tindrà un port més accessible gràcies a la millora del passeig i de la ribera marítima.

També a Cala Rajada els visitants podran gaudir d’un passeig marítim amb pavimentació, i baranes noves.

Mentre, els pescadors es trobaran amb instal·lacions millorades i/o noves als ports de Sant Antoni, Pollença i Colònia de Sant Pere. A Sóller s’ha recuperat el calat, mentre que a Cala Figuera, amb oficina, bany i vestuaris nous, s’ha dut a terme una obra d’importància adreçada a millorar el moll. Les millores han arribat també al port de Sant Antoni, on, entre d’altres actuacions, s’ha reforçat i realçat el moll del qual disposa aquest port per a l’atracament de grans embarcacions.

R.I. PALMA

Els usuaris i els navegants estrenaran aquesta temporada d’estiu els nous serveis i les millores dutes a terme al llarg dels darrers mesos per Ports IB i que, ara per ara, estan plenament operatives. Aquesta entitat, dependent de la Conselleria d’Habitatge i Obres Públiques, ha engegat diverses obres adreçades a posar a punt les instal·lacions portuàries i a millorar el benestar dels usuaris i dels veïnats dels municipis amb port.

D’entre totes les accions dutes a terme, el cas del projecte del Port Exterior de Ciutadella mereix un apartat destacat per la seva indubtable envergadura. Han estat quatre anys de treballs, completats aquesta primavera, perquè Ciutadella pugi presumir d’una estructura exemplar que es guia pels criteris de seguretat, sostenibilitat i comoditat i que està dissenyada per estimular l’economia local i per al gaudi dels ciutadans.

Els esforços es veren recompensats amb escreix el passat 17 de maig quan el nou dic exterior, amb una longitud de 674 metres i una línia d’atracament de 358,31 metres distribuïts en tres molls, començava la seva operativitat comercial. Un moment que no volgueren perdre’s ni les autoritats, entre les que hi era el president de Ports IB, Jaume Carbonero, ni les desenes de ciutadans que s’acostaren fins al port per presenciar una

En marxa la reordenació A les obres de millora dutes a terme en els diferents ports de les Illes, s’ha d’afegir l’activació del pla de reordenació del port interior de Ciutadella, que preveu la instal·lació de pantalans esportius, un projecte que Ports IB adjudicà el passat 11 de maig a l’UTE Ferro-

fita històrica. Va ser el vaixell Nura Nova d’Iscomar, amb 14 cotxos, 36 passatgers i 17 tripulants, el que tingué el privilegi d’estrenar unes instal·lacions que destaquen per la seva total innovació. La reforma duta a terme al port exterior de Ciutadella, tant la realitzada al dic com les que s’han fet per millorar els accessos i construir hi una estació marítima, ha estat marcada per la preservació dels valors ambientals de la cala i per la integració del dic i suposen un impuls destacat

vial Agroman S.A. - Alfer Metal per un import d’1.277.065 euros.

Així, aquesta unió temporal d’empreses ja ha començat la construcció de sis pantalans, que estaran operatius aquest estiu i que suposaran la creació de 106 amarraments permanents per a embarcacions esportives de fins a 12 metres d’eslora i l’adequació de 53 metres d’amarrament per a embarcacions de pesca menor.

del desenvolupament econòmic i social de Ciutadella.

I va ser precisament aquest moment històric l’escollit pel president de Ports IB per anunciar que el port comptarà amb dos norays, que s’instal·laran al dic interior i al dic exterior per tal de permetre l’atracament de vaixells de més de 160 metres, com el buc Martín i Soler, de Baleària, que atracà el passat 25 de maig al nou port de Ciutadella. Sens dubte, una altre bona notícia per als ciutadallencs. Ports IB

ha impulsat altres millores al dic i així ha aprovat formalitzar el protocol general amb el Consell de Menorca en virtut del qual Ports IB es compromet a vetllar per la protecció del Camí de Cavalls que discorre pels nous accessos al port exterior de Ciutadella. Cal dir, a més, que ja s’ha publicat l’anunci relatiu a la informació pública de la modificació del projecte constructiu dels nous accessos, que garanteix la continuïtat del passeig marítim entre Son Blanc i Son Oleo. Ports IB ha aprovat també el programa de mesures compensatòries destinades al projecte Life Posidonia exigides per la Comissió balear de Medi Ambient respecte de l’ampliació del port exterior per un import de 213.000 euros.

En darrer terme, cal dir que ja s’ha recepcionat en Ports IB el projecte d’instal·lació de ducs d’alba en el Port Exterior de Ciutadella que permetran l’entrada d’embarcacions de fins a 250 metres.

Núm. 18 · Juny de 2011

II

DE LES ILLES BALEARS

>> ECONOMIA | Sector nàutic

PORTS IB AL DIA

Un nou sistema de reserves online d’amarraments en trànsit

Expositor de Ports IB al Saló Nàutic Internacional de Palma.

Ports IB consolida el seu compromís amb la promoció Revalida la col·laboració amb la Cambra de Comerç i Autoritat Portuària per garantir la presència balear a les fires internacionals R.I. PALMA

El passat dia 31 de març, Ports IB consolidà el seu compromís firme amb la promoció dels ports illencs i del sector nàutic amb la ratificació del conveni de col·laboració en virtut del qual aquesta entitat, la Cambra de Comerç de Mallorca i l’Autoritat Portuària acorden unir esforços i feina per donar a conèixer arreu el món la varietat i la qualitat dels serveis i les instal·lacions dels ports de la Comunitat Autònoma. L’acord es concreta en la participació conjunta d’aquestes tres institucions, i de tot el sector nàutic balear, a les fires nàutiques internacionals de major renom com sens dubte són les que es duen a terme a Düsseldorf, Mònaco, Gènova i París.

L’estratègia promocional de Ports IB passa per multiplicar les oportunitats de divulgar l’oferta nàutica de les Balears com una de les millors de la Mediterrània i parteix del convenciment profund dels responsables d’aquest ens respecte de les possibilitats del sector nàutic

illenc de contribuir a la desestacionalització de l’economia balear.

Precisament per aquest motiu un dels lemes amb els quals els ports de les Balears s’han donat a conèixer dins i fora de les nostres fronteres és «Ports oberts tot lany». I és també aquest el motiu pel qual la promoció nàutica no només es duu a terme a les principals sectorials, sinó també a les fires turístiques

més concorregudes del món com són, entre altres, Fitur, a Madrid, lITB de Berlín o la World Travel Market que s’organitza a Londres.

Unes i altres permeten que usuaris de tot el món coneguin els valors afegits i únics que presenten les instal·lacions portuàries i el litoral balear, que són les quals ens distingeixen d’altres destinacions competidores.

R.I. PALMA

Ports de les Illes Balears, ens públic depenent de la Conselleria d’Habitatge i Obres Públiques, recollirà enguany les banderes blaves atorgades a 11 de les seves instal·lacions de gestió directa. D’aquesta manera

Fort impuls als plans directors dels ports del Govern Ports IB ha donat un gran impuls als plans directors, de manera que la s’ha finalizat la fase de redacció del pla director del Port de Sant Antoni de Portmany, del qual ja s’ha iniciat la seva tramitació administrativa per a la seva aprovació, mentre que els plans directors dels ports de Fornells, Andratx i Portocolom es troben en fase de redacció. Aquestes eines de planificació són essencials per configurar unes instal·lacions portuàries de qualitat, plenament respectuoses amb la singularitat i la idiosincràsia de cada poble i integrades dins l’estratègia econòmica, turística i comercial de les localitats on hi estan i de les que les envolten.

Ports IB al Saló Nàutic Fidel a l’aposta per promoure la nàutica com a un sector estratègic, Ports IB tornà a fer molt present la qualitat dels ports i del litoral balear a l’estand que instal·là en el Saló Nàutic Internacional de Palma, que en la seva edició número 28 es dugué a terme del 20 d’abril al 8 de maig i que fou visitat per prop de 30.000 persones. La presència dels ports de les Balears a aquest saló és un objectiu irrenunciable de Ports IB, ja que es tracta d’una cita que que reuneix compradors de tot el continent i registra un nombre creixent de visitants estrangers procedents del nord d’Europa, és a dir d’economies que comencen a superar els efectes de la crisi i aposten per invertir en el sector nàutic. En definitiva, els ports de les Balears no es poden perdre una cita que s’ha consolidat com un saló de referència internacional, on els clients (reals i potencials) poden trobar la millor oferta especialitzada i assabentar-se dels factors irrepetibles que les Balears poden oferir i que, de fet, ens distingeixen d’altres destinacions competidores.

>> MEDI AMBIENT

La bandera blava onejarà a 16 de les instal·lacions que gestiona Ports IB

El passat 2 de maig s’activà, de bell nou, al lloc web (www.portsib.es) el sistema de reserves online d’amarraments en trànsit que romandrà operatiu fins al 30 de setembre i que permet que qualsevol persona, des de qualsevol lloc, les 24 hores del dia i els 365 dies de l’any, pugui organitzar amb el seu ordinadors les seves vacances nàutiques. Cal dir, com a novetat, que l’usuari només haurà de donar-se dalta una sola vegada i emplenar les dades que el sistema el demana i que, una vegada es faci el pagament automàtic amb targeta, també via Internet, l’usuari rebrà una confirmació instantània de la seva reserva. El sistema de reserves per Internet s’ha consolidat com a una eina de gran utilitat i provada eficàcia en la planificació d’una travessia per les Illes Balears. Per alta banda, amb l’objectiu de continuar amb les accions de millora als usuaris, Ports IB ha activat una central d’atenció telefònica o call center, de forma que aquests poden telefonar al 971 745 843 per plantejar les seves dubtes i consultes relacionades amb el sistema de reserves online d’amarraments en trànsit i així rebre l’ajuda tècnica necessària. Cal dir que el servei es proporciona en quatre idiomes: català, castellà, anglès i alemany. Aquest servei d’atenció telefònica està operatiu des de l’1 dabril fins al 30 de setembre, de dilluns a divendres de 08:00 a 20:00 hores, i de 09:00 a 14:00 els dissabtes.

es manté el mateix número de guardons que en 2010.

Així doncs, la Bandera Blava onejarà en les instal·lacions que gestiona Ports IB a Sóller, Pollença, Cala Rajada, Cala Bona, Port de Porto Cristo, Portocolom, Cala Figuera, Colònia de Sant Jordi, Fornells, Sant Antoni de Portmany i també Ciutadella. A més, 5 ports i clubs nàutics que Ports IB té atorgats en concessió també han rebut aquest reconeixement: Club Marítim San Antoni de la Platja, Reial Club Nàutic de Pollença, Club Nàutic de Porto Cristo, Club de Vela Port dAndratx i Port Esportiu Marina Cala d’Or.

A aquests s’ha de sumar l’Escola Nacional de vela de Calanova i 5 instal·lacions d’Autoritat Portuària de Balears (APB), arribant així a un total de 22 banderes blaves arreu de les Illes, de forma que la comunitat esdevé, juntament amb Catalunya, en la regió amb major nombre de ports on onejarà aquest distintiu.

La bandera blava és un guardó que atorga la Fundació Europea d’Educació Ambiental (FEE) per distingir els esforços fets en quatre eixos d’actuació: la qualitat de les aigües, la informació i educació ambiental, la gestió mediambiental i la seguretat i els serveis.

Els bombers de Mallorca en un exercici de simulació d’emergència.

Simulació demergències per garantir la seguretat dels ports Dintre de les actuacions que periòdicament es duen a terme per millorar la seguretat de les instal·lacions portuàries, el passat mes d’abril Ports IB organitzà tres exercicis de simulació d’emergències adreçats a augmentar la formació en la matèria dels treballadors de les instal·lacions portuàries, tot i que també es va convidar a responsables dels clubs en règim de concessió, a les confraries de pescadors i als varadors a participar-hi per conèixer els riscs i la forma de fer-los front. Els simulacres comptaren amb la participació imprescindible dels agents de seguretat externs i, en concret, dels bombers de Mallorca, de Salvament Marítim i del servei 112.

Reeditada la guia mediambiental als Ports de les Illes Balears Ports IB ha reeditat la «Guia de bones pràctiques ambientals als ports de les Illes Balears», una publicació de 60 pàgines en les quals es detallen totes les eines i les diverses conductes sostenibles amb les quals tots els usuaris poden contribuir a prevenir qualsevol classe de contaminació. La guia, que es pot recollir en els ports de gestió directa i/o a través de les associacions ANADE i ACNB, estarà disponible a finals del mes de juny en llengua anglesa i en alemany, que s’afegeixen així a les unitats publicades en castellà i català.

Núm. 18 · Juny de 2011

III

DE LES ILLES BALEARS

>> EDUCACIÓ AMBIENTAL

Estimar la mar des de petits Ports IB multiplica les iniciatives per estimular els nins a conèixer i gaudir la vida portuària R.I. PALMA

L’organització del primer concurs de dibuix "El meu port", una carpeta renovada amb jocs didàctics i l’extensió i l’èxit del programa de visites portuàries EmPORTa’m són les iniciatives amb les quals Ports IB vol aconseguir que els nins i les nines de les Balears coneguin la vida dels ports, la importància de la preservació del medi marí i de les bones pràctiques ambientals i, en suma, que aprenguin de forma divertida a estimar la mar i tenir cura de l’entorn.

I precisament pel convenciment profund de Ports IB de què en les tasques de sensibilització ambiental resulten bàsiques les accions adreçades a les noves generacions, aquesta entitat ha ampliat les accions pels més petits, organitzant, per primera vegada, el concurs de dibuix "El meu port", en el qual poden participar tots els nins i nines d’entre 4 i 12 anys que hi vulguin.

Així, els infants que s’animin a "pintar" la seva idea sobre la presència dels ports dins la societat i la vida quotidiana dels pobles i les ciutats, podran acostar-se a qualse-

vol de les instal·lacions portuàries de gestió directa de Ports IB a recollir la seva làmina per fer el dibuix.

Les bases del concurs, que es poden consultar al lloc web (www.portib.es), estableixen que els dibuixos s’han de lliurar abans del 30 de setembre de 2011 als ports on s’hagi recollit la làmina i que cal omplir totes les dades personals del menor i de la persona de contacte d’aquest per poder concursar.

S’han establert tres premis (un per a cadascuna de les tres categories) de forma que el guanyador o la guanyadora del grup d’infants d’entre 4 i 6 anys es duran una càmera fotogràfica aquàtica, mentre que els de la segona categoria (de 7 a 9) optaran a una consola de videojocs. L’infant que guanyi en la categoria de 10 a 12 anys s’en durà un ordinador portàtil.

La làmina del concurs forma part de les carpetes editades per Ports IB sota el títol "Juga amb els ports", en les quals aquesta entitat planteja una sèrie de jocs perquè els infants puguin aprendre, divertint-se, les pràctiques respectuoses amb l’entorn en els espais portuaris. Enguany Ports ha renovat i ampliat

Contacto / Contacte: P.E. Punta Portals 971 171100 971 171117 C.N. Portals Vells 971 134374 971 134374 P.E. Port Adriano 971 232494 971 232566 C.N. Santa Ponça 971 694950 971 694488 C.V. Port d’Andratx 971 671721 971674271 R.C.N. Port de Pollença 971 864635 971 864636 P.E. Bonaire 971 546955 971 548564 C.N. Ca’n Picafort 971 850185 971 850185

C.N. Serranova 971 854030 971 854182 C.N. Colònia de Sant Pere 971 589118 971 828552 C.N. Cala Rajada 971 564019 971 819008 C.N. Porto Cristo 971 821253 971 820650 C.N. Portocolom 971 824658 971 825399 P.E. Marina Cala d’or 971 657070 971 657068 R.C.N. Portopetro 971 657657 971 659216 C.N. Sa Ràpita 971 640001 971 640821

PortsIB Govern de les Illes Balears

Personatges de les carpetes educatives anomenades ‘Juga amb els ports’. / PORTS IB

2.600 infants al programa EmPORTa’m Amb idèntics objectius als ja esmentats, és a dir, apropar els escolars a la realitat dels ports illencs, ajudar-los a estimar la mar i a prendre consciència de la importància que tenen la pesca responsable i la cura de l’entorn,Ports IB activà el programa EmPORTa`m, gràcies al qual, en dos anys, més de 2.600 infants, quasi tots alumnes del tercer cicle d’Educació Primària, han pogut visitar i viure els ports illencs. L’experiència, impulsada pel departament de Qualitat i Medi ambient de Ports IB, a través de l’empresa Natura Parc, demostra que aquesta activitat, que forma

aquest material, de forma que els infants podran, no només pintar i dibuixar, sinó que a més trobaran unes peces de trencaclosques amb dibuixos sobre personatges relacionats amb els ports i la mar, dues làmines per fer papiroflèxia i "treure" del paper els vaixells i els animals marins que s’hi amaguen, així com el que podria esdevenir el joc estre-

C.N. S’Estanyol 971 640085 971 640682 C.N. S’Arenal 971 440142 971 440568 C.M. Sant Antoni de la Platja 971 745076 971 261638 C.N. Cala Gamba 971 261849 971 491900 P.E. Cala’n Bosch 971 387171 971 387170 C.N. Ciutadella 971 383918 971 385871 C.N. Fornells 971 376328 971 376358 P.E. Addaia 971 358649 971 358349 C.N. Sant Antoni de Portmany 971 340645 971 345607

part de l’oferta educativa dels cursos 2009-2010 i 20102011, i que està a disposició de tots els centres educatius de les Illes, esdevé una proposta didàctica que permet als infants aprendre valors ambientals d’una forma amena.

La visita dura prop de tres hores i amb ella els infants s’assabenten de la importància que té preservar els ecosistemes marins; coneixen els tipus d’embarcacions més habituals a les Balears i les diferents arts de pesca tradicional; i aprenen les diferents aportacions que cadascun pot dur a terme per evitar la contaminació marina.

lla de l’estiu: el Joc del Port. Amb il·lustracions i fitxes molt originals i divertides, que es completen amb uns petits comentaris sobre aquelles que són bones pràctiques ambientals i aquelles que no ho són, el joc del port (similar al joc de l’oca) obligarà als jugadors a retrocedir quan el dau els hi dugui a una casella on hi ha dibuixada una conduc-

P.E. Santa Eulàlia del Rio 971 339754 971 332810 P.E. Marina Tramontana 971 631188 971 633316 C.N. Palmanova 971 681055 971 682437 Port de Cala Figuera 971 645242 971 645242 Port de Portopetro 971 643473 971 643473 Port d’Andratx 971 674216 971 674216 Port de Sóller 971 633316 971 633316 Port de Cala Rajada 971 565067 971 565067 Port de Pollença 971 866867 971 865422

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ta inadequada i els permetrà avançar quan la casella expliqui bones pràctiques o comportaments sostenibles. En definitiva, una forma molt adient per aprendre jugant i, per què no? una iniciativa que els pares podrien animar-se a imitar tot i canviant les pràctiques portuàries per aquelles conductes que estan permeses i les que no a ca seva.

Port de Porto Cristo 971 820419 971 820419 Port de Cala Bona 971 586256 971 586256 Port de Colònia de Sant Jordi 971 656224 971 656224 Port de Portocolom 971 824683 971 824683 Port de Fornells 971 376604 971 376604 Port de Ciutadella 971 484455 971 381193 Port de Sant Antoni de Portmany 971 340503 971 804994

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Govern de les Illes Balears Conselleria d’Habitatge i Obres Públiques

Núm. 18 · Juny de 2011

IV

DE LES ILLES BALEARS

>> PATRIMONI

La difussió de l’art de la navegació a vela L’Associació Amics de la Mar de Menorca recupera i posa en valor el patrimoni marítim de l’illa AMICS DE LA MAR DE MENORCA CIUTADELLA

Si es passeja pel port de Ciutadella es pot observar abarloat a l’antiga caseta de Comandància un llaüt de quaranta pams aparellat amb una gran vela llatina. És el llaüt Besitos, propietat de Consell Insular de Menorca i cedit i restaurat per l’associació Amics de la Mar. Actualment és l’única embarcació de Menorca declarada bé d’interès cultural (BIC).

La recuperació del llaüt Besitos ha tingut una triple finalitat. En primer lloc serveix de buc-escola dels cursos gratuïts de vela llatina que organitza anualment l’associació. Cada any es preparen un mínim de dos cursos, un d’iniciació i un d’aprofundiment.

Els cursos són impartits per socis voluntaris experimentats i amb les titulacions corresponents.

La segona finalitat del llaüt és convertir-lo en l’ambaixador de la cultura marítima menorquina als diferents ports que visita, ja sigui durant l’assistència a trobades de barques clàssiques com a regates de vela llatina.

I, com a tercera finalitat, es vol convertir el llaüt Besitos en el buc emblemàtic del port de Ciutadella, per les seves característiques, singularitat i funció social, així com per la seva ubicació al centre del port, a l’antiga caseta de Comandància.

La comissió de govern de l’ajuntament de Ciutadella, el més d’octubre de 2010, va cedir a Amics de la Mar la caseta de comandància del port. A partir d’aquest dia es van dur a terme les activitats de l’associació en un lloc digne, la caseta de l'antic Pòsit de Pescadors de Ciutadella (o casa de Comandància), immoble emblemàtic del port i patrimoni històric de la ciutat.

Aquest lloc privilegiat del port s’està convertint en un centre d’informació i documentació de patrimoni marítim i de l’art de la navegació a la vela llatina. Per dinamitzar les activitats Amics de la Mar de Menorca va signar un conveni de col·laboració amb el Museu Marítim i Drassanes Reials de Barcelona i es va contractar una persona durant sis mesos per fer les diferents tasques, com són la recerca de documentació històrica i la preparació dels materials de l’exposició permanent de la història del port de Ciutadella o les exposicions temporals (ja s’han fet El Viatge dels Sardinals, El llaüt Besitos i la caseta de Comandància). En preparació tenen El Manuel Bonet, darrer pailebot construït a Ciutadella.

La caseta de Comandància, a més, és la seu social d’Amics de

El llaüt ‘Besitos’ serveix de buc-escola dels cursos gratuïts de vela llatina i és l’ambaixador de la cultura marítima menorquina.

la Mar i l’aula dels cursos teòrics de vela llatina. La part pràctica es du a terme amb el llaüt Besitos, abarloat al mateix balcó de la caseta.

Amb la nova reordenació del port, després de la sortida dels vaixells de línia al dic exterior,

Amics de la Mar ha proposat a les administracions que s'amarrin les barques per tipologia, usos i eslores iguals. Per això ha proposat que els bots i llaüts estiguin tots junts, així com estan en altres ports. Apuntaven que el seu amarratge sigui a la riba nord, entre la

caseta de Comandància i el pont, lloc on moltes d’aquestes embarcacions ja hi estan amarrades des de fa anys. El que es tracta és d’ajuntar-les segons la seva eslora.

Així es tindria un petit museu flotant amb les embarcacions tradicionals. Al seu costat les embarca-

cions de pesca que confereixen el caràcter mariner al port, i en el centre la caseta de Comandància amb el llaüt Besitos abarloat.

Amb aquesta petita actuació es milloraria la imatge plàstica del port de Ciutadella i seria un focus d’atenció turística.

quan aquest era encara totalment desconegut. Va ser seva la primera menció escrita d’un continent aleshores ignot. El que és curiós és que ningú tingués en compte l’elucidació i la revelació passà totalment inadvertida, fins que 300 anys després del Descobriment, un lul·lista empedreït, l’abat Antoni Ramon Pascual, del monestir cistercenc de la Real de Palma, l’any 1789 en va escriure per a minimitzar la importància de Cristòfol Colom i atribuir el descobriment d’Amèrica al savi mallorquí: «El ferm dictamen i

raonament de Colom que hi havia terres grans en l’Occident, quan no hi ha cap altre autor d’on el pogués saber, em fa conjecturar que el va prendre del llibre de Ramon Llull.»

L’any 1892, en la celebració del quart centenari del Descobriment d’Amèrica, la tesi de l’abat fou descartada per Emilia Pardo Bazán en una conferència que l’escriptora galega oferí a l’Ateneu de Madrid, seu de la commemoració colombina. Sense negar la rellevància enorme del vaticini de Llull, ja que arribà a dir que fou aquest «qui realment descobrí les Amèriques i va quedar reservada a Colom, en premi de la seva energia i constància, la immensa honra i fortuna de trobar-les dos segles després», Pardo Bazán afirmà que Colom no sabia més d’allò que deia perquè «no va conèixer o va menysprear la qüestió plantejada per Llull i va atorgar, en canvi, atenció i crèdit absolut a les falsedats de Marco Polo sobre els regnes del Gran Khan». «Si Colom hagués llegit Ramon Llull, no parlaria de trobar un camí nou a les Índies, sinó de descobrir el nou continent que en paraules tan categòriques havia anunciat el màrtir mallorquí.»

>> HISTÒRIA / Curiositats

Va inspirar Ramon Llull a Colom?

El savi mallorquí anuncià l’existència d’Amèrica 200 anys abans del descobriment PEPE QUIROGA PALMA

Conegut en el seu temps com Doctor Illuminatus i també com Doctor Inspiratus, no cal dubtar que segons la història que contam seguidament Ramon Llull va rebre dels seus coetanis un sobrenom correcte. Llull (Mallorca, 1235-1316) fou capaç d’anunciar dos segles abans que es descobrís Amèrica que just a l’altra banda de l’Atlàntic havia un continent Així ho diu a la qüestió 154 del seu Llibre de les qüestions escrit en llatí (Quaestiones per artem demostrativam solubiles) durant la seva estada a Montpeller l’any 1289 i en el qual afirma: «Tota la principal causa del flux i reflux de la Mar Gran [l’oceà Atlàntic]

és l’arc de l’aigua de la mar que al Ponent estreba en una terra oposada a les costes d’Anglaterra, França i Espanya i tota la confinant d’Àfrica.»

Aquest erudit mallorquí raona que l’arc que forma l’aigua com a cos esfèric «cal que tengui estreps oposats en els quals s’afermi, ja que d’altra forma no es podria sostenir-se i, per tant, així com en aquesta part descansa en el nostre continent, que veim i coneixem, a la part oposada del Ponent descansa en un a altre continent que des d’aquí no vegem ni coneixem» Més il·luminat impossible, Ramon Llull preconitzà a través del comportament de les marees l’existència del continent americà