Consilcar Magazine #01 by Jorge Reis

APRESENTAÇÃO Kia Stinger Nissan LEAF

Ano 1 | Número 1 | Janeiro-Março 2018

REPORTAGEM Mercedes-Benz Classe E

LOTUS Exige Scura

Um Kart que anda na estrada!

STOCK As nossas escolhas

REPORTAGEM Volvo Ocean Race

2 OUTUBRO | NOVEMBRO

editorial

CONSILCAR Magazine, publicação que chega agora às suas mãos, resulta de um longo caminho de paixão e dedicação ao Automóvel, trilhado por quem, todos os dias, vive e respira tudo o que se relaciona com o mesmo. Caro leitor, neste momento poderá questionar o motivo pelo qual, nesta era digital, resolvemos chegar a si com um formato em papel, quando digitalmente é mais fácil, cómodo e prático ler ou consultar toda a informação no nosso telemóvel ou em qualquer outro dispositivo que se encontre conectado online. Apesar disso, esta revista nasce porque achamos que, por muito maravilhosa que seja a tecnologia com que todos os dias convivemos, e em relação à qual, queremos desde já confidenciar, somos totalmente a favor, ou não fossem os automóveis os primeiros a inovar e a implementar as mais variadas tecnologias, também achamos que a informação online tem falhas... sensoriais! A principal falha para o ser humano, no nosso entender, acaba por resultar do facto dessa informação se tornar impessoal, falhando na forma como permite que os entusiastas vejam e percebam o Automóvel. Aos cibernautas falta-lhes o tacto, sim o tacto, porque a sua vontade vai muito para além do poder entrar numa viatura, vão querer pôr as mãos no volante, ver toda a tecnologia à sua volta em funcionamento e, mesmo que não coloquem a máquina a trabalhar, vão querer sempre permitir que a imaginação viaje pelas estradas que gostariam de percorrer. Assim, facilmente chegámos à conclusão que esta revista que agora vai começar a folhear terá o toque e a precisão necessária para que juntos possamos viver esses momentos descritos no papel. Todavia, não olhe para nós como botas-de-elástico que querem ignorar a evolução. Aliás, alguém aqui disse que na nossa revista só existe tecnologia em texto ou fotografia? Claro que não. Por isso convidamo-lo a ler, a desfrutar das imagens, mas também a ligar-se aos links disponíveis nos nossos artigos, para que possa ver, reler e partilhar sempre que quiser, a sua — que é também a nossa — paixão... tudo o que se relaciona com o Automóvel, que, prometemos, é quase tudo. Resta-nos, perante isto, fazer-lhe o convite para que, a partir de agora, se possa juntar a nós... Faça parte do nosso universo! Nuno Silva

Director: Nuno Silva Editor: Jorge Reis Colaboradores: Carlos Rodrigues, Luís Martins, Luís Merca e Tito de Sousa Propriedade e Distribuição: Consilcar, Comércio de Automóveis, Lda. Morada: Rua D. Maria Ana de Áustria, 185, 2605-663 Belas Edição: LusoSaber, Informação e Comunicação Lda. Impressão: Soartes, Artes Gráficas Lda., Lugar da Torre, Carregado Tiragem: 2.000 exemplares Estatuto Editorial: A revista Consilcar Magazine (Mag) terá uma periodicidade trimestral, abordando como temática principal o automóvel, podendo conter informação com temáticas directa ou indirectamente relacionados com o mercado automóvel, a indústria do mesmo, e outros que com o automóvel se cruzam, com maior ou menos intensidade, no dia a dia. Fica o compromisso por parte dos responsáveis desta publicação para3 oOUTUBRO respeito dos compromissos deontológicos e ética profissional a que a Imprensa os obriga, | NOVEMBRO tendo como privilégio sempre a melhor informação.

Versatilidade, credibilidade e muita qualidade... ... os valores da Consilcar. Avançar e vencer o futuro passa por permitir respostas constantes a novos desafios, algo que os responsáveis pela Consilcar cumprem, sempre com forte aposta na qualidade, conscientes de que, até para que as empresas evoluam, os desafios são importantes texto Jorge Reis fotografia Carlos Rodrigues

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onhecer a Consilcar é conhecer uma parceria que dura já há mais de 27 anos entre os dois homens que permitem o nome da empresa. Edgar Condenso e Nuno Silva, eles que só não são irmãos pelo sangue, conheceram-se já em actividade profissional e avançaram para este projecto, juntando o início dos respectivos apelidos ao vocábulo que indicava a área de actividade em que resolveram apostar. O resultado foi o nome da empresa, Consilcar, que caminha para as três décadas de existência, sempre em crescimento. Quando surgiu em Massamá, a Consilcar encontrou uma pequena vila em crescimento, com um enorme potencial, que motivou a aposta, sem dúvida hoje ganha. A primeira loja foi aberta numa estrada praticamente por asfaltar, naquilo que parecia ser uma loucura, mas a ousadia revelou-se acertada, sendo hoje uma entidade reconhecida e respeitada no sector em que se movimenta, mas também na comunidade em que está inserida. Em termos conceptuais, estamos perante o que procura ser a nova marca do automóvel assente sobre o comércio de carros usados. Como refere Edgar Condenso, tem vindo a ser criada “uma filosofia ao longo dos anos que permite algum destaque relativamente ao que é o mercado tradicional dos carros usados”, concretizando: “Optámos sempre por seguir uma linha muito própria, que nos permite ter uma credibilidade indispensável para um negócio difícil como é o dos usados”. Piloto e navegador no Team Consilcar, equipa com um largo palmarés no todo-o-terre-

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no desportivo, Edgar Condenso e Nuno Silva conduzem o negóocio da Consilcar “cada um com o seu volante”, sendo entregue ao primeiro a área comercial, e ao segundo as quest es mais burocráticas. o final, destacam, “cada um tem o seu volante mas o carro é o mesmo!” Para os que possam pensar que numa sociedade há sempre um travão em contraponto com alguma ousadia, podendo cada um dos sócios adoptar estes diferentes comportamentos, a verdade é que estes dois interlocutores garantem existir desde o início “uma sociedade pautada por um equilíbrio muito grande, cada um na sua área.” “ u sei que o uno confia totalmente naquilo que faço na min a área. u confio totalmente nas acç es do uno na área dele. xiste uma lealdade muito grande, sempre, e essa tem sido a fórmula do nosso sucesso , afirma Edgar Condenso, no resumo da actividade de uma empresa que, ao longo de quase

Acompanhe por aqui a entrevista de Edgar Condenso e Nuno Silva ao site LusoMotores

“Existe uma lealdade muito grande, sempre, e essa tem sido a fórmula do nosso sucesso”

COM A APDCA NA DEFESA DO COMÉRCIO AUTOMÓVEL Consciente da realidade do sector em que está inserida, a Consilcar encontra-se entre as empresas fundadoras da Associação Portuguesa do Comércio Automóvel, APDCA, entidade que resultou da necessidade de alguém que pudesse representar o Comércio Automóvel de uma forma mais exclusiva. Aprender e evoluir de forma segura e eficiente no ambiente online, e sentir para o sector a existência de uma voz activa, foi assim o propósito desta Associação que procura promover o agrupamento das empresas para defesa dos seus interesses, mas também orientar e defender as actividades dos seus associados, combatendo a concorrência ilegal e desleal no exercício da actividade. Um dos objectivos da APDCA é a criação de uma plataforma de vendas para as empresas do sector, sem que os dados e clientes destas possam ser usurpados e violados, sempre com o propósito de “defender e dignificar a actividade dos Associados.

três décadas, acompanhou já diversas crises do sector automóvel, aqui e ali entrecortadas por períodos mais prósperos. Hoje em dia, “estamos a passar uma boa fase, depois de algumas crises, mas crise é uma palavra

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Venha até à Consilcar com a ajuda do seu smartphone

que nos acompanha já há algum tempo e os portugueses já se habituaram a conviver com esse termo. Portugal é um país que vive em crise, e ao longo destes 27 anos as crises têm vindo a suceder-se, umas de forma mais forte, outras menos fortes, mas neste momento estamos de novo perante uma situação de retoma. Conseguimos lidar bem com as crises, temos conseguido ultrapassá-las, esta foi forte mas nós também já tínhamos a empresa numa posição forte, e por isso passou muito bem por esse período. Neste momento, nota-se que estamos perante alguma retoma.”

FICHA TÉCNICA Nome | Consilcar, Comércio de Automóveis, Lda. Morada | ua . aria Ana de ustria, Lote , elas Telefone | Responsáveis dgar Condenso uno Silva Equipa Ana Sofia Lourenco avid Carreira omingos omano anuário arrocas oana ereira oão Gil oão Silva Empresa PME Excelência 2011 Empresa PME Líder 2010 / 2011 / 2012 / 2013 e 2015 de ul o de Fundação | Megastore | Inaugurada em ovembro de m Área | Capacidade | viaturas . Facturação | . valor aproximado Membro fundador da APDCA | Associação ortuguesa do Comércio Automóvel

O mercado de usados é visto pelos responsáveis da Consilcar como um mercado forte, com uma retoma na confiança nas pessoas, a conviver com uma crescente disposição por parte da banca a financiar negócios, o que ajuda e permite apontar para este sector de actividade um rumo ascendente no seu ciclo de actividade. m termos de alvo de negócio, a Consilcar trabalha o mercado de usados com particular incidência nos “seminovos”, mas também nos modelos com três, quatro, cinco anos, “mas desde que esse carro nos dê sempre uma efectiva garantia de qualidade”. “ sta é uma empresa muito versátil. ão tra-

“[Entre os sócios da Consilcar] cada um tem o seu volante, mas o carro é o mesmo!”

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bal amos só um segmento, podendo um cliente comprar um carro de cinco mil euros mas também, e do mesmo modo, um carro de cem mil euros , acrescenta dgar Condenso, colocando sempre um acento muito importante na qualidade, algo que uno Silva reforça A qualidade, não só no produto que vendemos mas também em todos os serviços que proporcionamos, é uma das nossas preocupaç es fundamentais. apide , qualidade, serviço, simpatia, temos cá tudo isso, porque é um estilo de vida pessoal que transmitimos para a nossa empresa. As empresas são feitas pelas pessoas e a Consilcar transporta, afinal, o A dos sócios.”

O NOSSO DESTAQUE

LOTUS EXIGE SCURA

Um KART que anda na estrada Quando, em Outubro de 2009, a Lotus apresentou uma edição limitada a 35 unidades do Exige, apelidada de Scura, com estreia agendada para o Salão de Tóquio, estaríamos longe de imaginar que um dia viríamos a encontrar um desses “brinquedos” ao alcance dos clientes da Consilcar entre o seu stock de viaturas. texto Jorge Reis fotografia Carlos Rodrigues

Matrícula nacional, um dos 15 exemplares numerados que circulam em estradas europeias

verdade é que um desses 35 veículos, concretamente a unidade (numerada) Nº 16, chegou mesmo até nós e encontra-se na sede da Consilcar, de onde a “requisitámos” para ser o destaque na primeira edição da Mag. Com uma imagem desde logo particular, permitida pela pintura da carroçaria em preto mate, com riscas triplas em preto brilhante e apontamentos em kevlar, este Lotus Exige Scura transporta bancos e a consola central feitos em fibra de carbono, num habitáculo em que o controlo da caixa de velocidades e o travão de mão apresentam uma tonalidade antracite. O motor 1.8 VVTL-i (curiosamente, de origem Toyota) debita uma potência máxima de 260 cv, a qual, por via da relação peso/ potência para um automóvel de apenas 925 kg, permite ao Exige Scura uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em apenas 4.1 segundos e uma velocidade máxima de 245 km/h, tudo isto com um ruído (uma música!) que apaixona quem realmente gosta de automóveis. O consumo será porventura uma questão menor mas, para quem pretende toda a informação, sempre lhe dizemos que a Lotus reivindica para o Exige Scura qualquer coisa como 6.5l/100 km, em ciclo combinado (percursos urbanos e estrada), e um nível de emissões de CO2 de 199 g/km.

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Em diálogo com Nuno Silva, que protagonizou o ensaio de que aqui damos conta, a primeira definição do modelo aponta para ser “um kart que anda na estrada” e é capaz de permitir sensaç es mpares a quem o condu , ainda assim com segurança. A suspensão é algo rija, mas afinal isso é imposto para um desportivo em que andamos praticamente colados ao solo, em alta velocidade, e praticamente sem peso. as unidades constru das deste Lotus Exige Scura, os próprios responsáveis da marca acreditam que dezena e meia estejam na uropa, tendo os outros permanecido na Austrália e sia. Se pensarmos

que duas dessas 15 unidades “europeias” percorrem as estradas portuguesas e uma delas está na Consilcar, tendo em conta o nosso gosto por automóveis, facilmente nos sentimos privilegiados por podermos agarrar o volante desta verdadeira pérola. Curiosamente, também há alguns pormenores neste automóvel que o colocam ao n vel de um desportivo simples como se isso fosse poss vel... m desses pormenores salta à vista quando observamos um ou outro detal e e damos conta da presença

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Difícil (para não dizer impossível) passar despercebido ao volante de um Lotus Exige Scura. E se os olhos não o virem passar, decerto que os ouvidos vão captar a “música” do motor. Aceda por aqui às imagens deste carro no youtube da Consilcar.

O NOSSO DESTAQUE

LOTUS EXIGE SCURA

É notória a construção do Lotus Exige como carro de competição: motor em posição central traseira e condutor sentado a meio da distância entre eixos

de retrovisores conhecidos “de outros carnavais”. Quem nos chama a atenção é um elemento da equipa da Consilcar, que aponta para os retrovisores do Exige Scura e lembra serem os mesmos que eram usados na década de 90 do século passado para os mais corriqueiros Fiat Uno. Ultrapassada a curiosidade do detalhe, olhamos para o Lotus Exige Scura no seu todo e somos confrontados com um automóvel que simplesmente não passa despercebido, sendo seguido por inúmeros olhares à sua

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passagem ou durante uma simples paragem num semáforo. Construída a partir do Lotus Exige S, esta versão especial Scura “emagreceu” em cerca de uma dezena de quilos, para um peso final nos já referidos g, só possível mediante a utilização de materiais mais leves, como a fibra de carbono. Com estes predicados, estamos perante um automóvel que transporta a herança de uma marca que nasceu a partir da Lotus Engineering Ltd, em , fundada pelo mago Colin Chapman. Dois anos depois, a empresa

FICHA TÉCNICA LOTUS EXIGE SCURA 1.8 260 cv Viatura de Junho de 2011 com 1 registo, livro de revisões e 4300 km percorridos. Cor preto mate com listas em preto brilhante, apontamentos em carbono. Unidade 16 de edição limitada de 35 exemplares a nível mundial. Carroçaria em carbono, bancos desportivos também em carbono, motor 1.8 de 260 cv e caixa manual de 6 velocidades; instalação de Nitro. Garantia de 12 meses, financiamento até meses e possibilidade de retoma. Cilindrada | 1800 cm3 Potência | 260 cv Matrícula | Junho/2011 Quilómetros | 4300 km Gasolina Garantia de 1 Ano Preço | € 109 980

“UMA APOSTA QUE FAZEMOS PELOS NOSSOS CLIENTES!” Num primeiro momento em que procurámos junto dos responsáveis da Consilcar um automóvel que pudesse ser o destaque da primeira edição da Mag, deparámo-nos com a ausência de um veículo que fi esse realmente a diferença entre os que se encontravam em stock. Contudo, e porque o parque de propostas da Consilcar está constantemente em mutação, foi sem surpresa que, à hora de almoço de uma sexta-feira de Outubro, uma mensagem do Nuno Silva deixava claro: “Já temos artigo!” A decisão ficou logo ali tomada, pelo que foi sem d vidas que avançámos para as instalações do Motor Passion Museum, em Cascais, projecto ímpar do nosso amigo Duarte Cancella de Abreu, para ali registarmos as imagens deste igualmente ímpar automóvel. Ao volante do Exige Scura até Cascais seguiu Nuno Silva, para quem surge a primeira questão relativamente a este pequeno modelo desportivo. Mag – Haverá clientes para este tipo de automóvel? Nuno Silva – Há clientes para estes carros, sim, carros que existem na Consilcar pela paixão que temos pelo automóvel. Depois, quando são viaturas extremamente especiais como esta, é uma aposta que fazemos pelos nossos clientes. Mag – Como é a condução deste Lotus Exige Scura? NS – É um carro que, em estrada, e para quem gosta de conduzir, permite sensaç es magn ficas. claro que em condução citadina as costas poderão ressentir-se, pois trata-se de um carro particularmente rijo, mas se não fosse rijo não permitiria a segurança e o prazer que uma viatura destas pode dar a um condutor. Mag – A relação peso-potência permite algumas sensações mais acrescidas em termos de adrenalina... NS – Sim, isto basicamente é um kart que anda na estrada. Permite sensações que se obtêm com alguma facilidade e basta fazer alguns quilómetros para conseguirmos ter essa sensação e podermos divertir-nos muito mesmo. Mag – Este modelo exposto na Consilcar é um motivo para um número acrescido de visitas!? NS – Claro que sim. É pelo menos um motivo para muitas fotografias, principalmente dos fil os dos clientes que nos visitam. um carro quase que de catálogo para as selfies.

dividiu-se, surgindo a Team Lotus, que viria a apostar na Fórmula 1. Em 1959 nascia o Grupo Lotus, o qual compreendia a Lotus Cars Limited e a Lotus Components Limited, apontando a primeira a sua actividade para a produção de automóveis dirigidos ao normal cliente, enquanto a segunda visava a produção de veículos de competição. Por entre avanços e recuos da actividade do Grupo Lotus, mas também em face de diversos negócios que nem semore correram bem, a Lotus foi passando de mãos, tendo sido propriedade da General Motors na segunda metade dos anos 80, passando depois para a posse do italiano Romano Artioli, dono da Bugatti. Em 1996, a maior parte da empresa foi vendida à holding malaia Proton, sendo neste período que nasceu o Exige Scura. Já no corrente ano de 2017, a chinesa Geely (dona da Volvo e do fabricante de táxis de Londres) adquiriu a Lotus Cars, que continua a deter a Lotus enquanto marca britânica... até que o Brexit nos separe. JR

REPORTAGEM

VOLVO OCEAN RACE

POR MARES sempre navegados Entre 31 de Outubro e 5 de Novembro, Lisboa foi a capital mundial da Vela, com a Volvo Ocean Race, a maior competição à volta do globo, a aportar no final da primeira etapa. texto Luís Merca fotografia Tito de Sousa & V.O.R.

o todo vão ser mais de 45 mil milhas náuticas (acima de 83 mil km), que levarão as sete embarcações concorrentes à Volvo Ocean Race a 12 cidades-porto de todo o mundo. Partindo de Alicante, em Espanha, em Outubro passado, a frota irá chegar em Junho de 2018 a Haia, na Holanda. Mas o percurso será o maior possível, já que irá incluir cerca de 12 500 milhas náuticas nos frios e inóspitos mares do Sul.

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Espanha, Portugal, África do Sul, Austrália, China, Nova Zelândia, Brasil, Estados Unidos, País de Gales, Suécia e Holanda, são os países que recebem a comitiva da VOR. Esta edição da Volvo Ocean Race usa o mesmo barco estreado na corrida de 201415, o One Design Volvo Ocean 65. Trata-se de uma embarcação de 20.37 m de comprimento e um peso total de 12 500 kg, para uma área máxima de vela de 578 m2 (o mastro mede mais de 30 m de altura). Todos os

concorrentes tiveram a sua embarcação assitida nos estaleiros oficiais da , na doca de edrouços, em Lisboa. Essas sete embarcações em prova [vd caixa na próxima página] são pontuadas em cada uma das etapas de acordo com a seguinte tabela lugar, pontos lugar, sucessivamente até ao , que recebe ponto. As duas etapas maiores, disputadas no emisfério Sul (Cidade do Cabo–Melbourne e Auckland–Itajaí) recebem uma majoração a

Condições meteorológicas extremas, perigos diversos e exaustão física e psicológica, eis o que está destinado às sete tripulações que competem na VOR

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dobrar. Além das etapas em mar aberto, em cada porto de acol imento da disputa-se uma regata in-port, que se destina, além do espectáculo, a separar eventuais empates pontuais c egada a aia. Cada tripulação é composta por 1 skipper o sen or nico a bordo, depois de eus e entre e outros tripulantes, com funç es diversas. estaque para a presença de dois portugueses, ernardo reitas e rederico in eiro de elo, que integram a equipa

REPORTAGEM

VOLVO OCEAN RACE

A paragem da Volvo Ocean Race em Lisboa foi motivo de visita para milhares de pessoas, que encheram o recinto de Pedrouços, montado em redor do estaleiro permanente da competição

Turn the Tide on Plastic, um projecto com bandeira das Nações Unidas e que pretende alertar consciências para a poluição dos mares, provocada pelo imenso desperdício de plástico (áreas do tamanho de países!) a vogar à superfície de todo o planeta. Como não poderia deixar de ser, numa competição que tem o branding Volvo, e ao qual o construtor sueco dedica grande atenção na sua comunicação (e também na

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AS EQUIPAS TEAM AKZONOBEL (Holanda) Skipper > Simeon Tienpont (NL) DONGFENG RACE TEAM (China) Skipper > Charles Caudrelier (F) MAPFRE (Espanha) Skipper > Xabi Fernández (E) VESTAS 11TH HOUR RACING (EUA/Dinamarca) Skipper > Charlie Enright (USA) TEAM SUN HUNG KAI/SCALLYWAG (Hong Kong) Skipper > David Witt (AUS) TURN THE TIDE ON PLASTIC (Nações Unidas) S ipper ee Ca ari G TEAM BRUNEL (Holanda) S ipper ou e e ing L

sua gama, com o lançamento de várias séries especiaisa a ela dedicadas), a VOR terá paragens na China (o país da holding Geely, dona da Volvo) e também em Gotemburgo, sede do fabricante sueco. Uma última nota para o facto de, apesar dos enormes investimentos envolvidos na Volvo Ocean Race (por exemplo, cada barco está orçamentado em mais de 1 milhão de euros, e os skippers são frequentemente pagos a peso de ouro), não existem prémios monetários nesta competição. Tudo porque, tal como nas outras duas provas mais importantes da Vela mundial (os Jogos Olímpicos e a America’s Cup), o que interessa aqui é participar, competir, tomar parte de um acontecimento de tão grande importância.

Após partir de Alicante e de escalar Lisboa e Cidade do Cabo, a Volvo Ocean Race tem chegadas previstas: . Melbourne, 27/12/17 . Hong Kong, 20/01/18 . Guangzhou, 02/02/18 . Auckland, 27/02/18 . Itajaí, 08/04/18 . Newport, 11/05/18 . Cardi , . Gotemburgo, 15/06/18 . Haia, 25/06/18

APRESENTAÇÃO

FAMÍLIA CLASSE E MERCEDES-BENZ

CLASSE com E grande Requinte e luxo, combinado com um design particularmente elegante, unido a uma prestação dinâmica assinalável, marcam a realidade dos modelos da Classe E na Mercedes-Benz. texto Jorge Reis fotografia Mercedes-Benz Portugal

a limusina tradicional ao coupé desportivo, passando pelo cabrio, que nem por isso sacrifica prestações ou conforto, a Mercedes-Benz tem na Classe E o seu modelo-estandarte, talvez o que mais se confunde com a própria marca. Isso mesmo fomos verificar no contacto directo com a gama nas margens do rio Douro, à descoberta de um automóvel multifacetado mas sempre de topo. Com a gama totalmente renovada, o Mercedes-Benz Classe E permite agora variantes para todos os gostos, desde a familiar carrinha ao coupé, passando pela berlina ou pelo desportivo cabriolet, havendo ainda uma versão All-Terrain, para uma ou outra escapadela fora do asfalto. Assente em nova plataforma, o Classe E veio herdar tecnologia e sistemas disponíveis no mais exclusivo Classe S, apontando em alguns casos o caminho ao futuro e à

Imagem alargada (berlina, coupé, station, cabrio) de uma família que se confunde com a própria marca Mercedes-Benz

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condução autónoma que vem já aí. Relativamente às motorizações, os blocos E200d e E220d, com 150 e 194 cv respectivamente, são dos mais apreciados no mercado nacional, com uma resposta dinâmica e de conforto impressionantes. Nota ainda para o bloco E300d, uma versão do mesmo motor 2.0 mas com 245 cv, que estará disponível em toda a família Mercedes Classe E. Quanto a nós, que testámos a Limusina, o Coupé, também o Cabrio, a “tradicional” Station e a aventureira All errain, ficámos facilmente convencidos por qualquer um a trazê-los connosco para casa e adoptá-los como o nosso presente de Natal – de nós para nós. E se cada uma destas versões apresenta personalidade muito própria, todas dão conta das linhas características de família, com a estrela da Mercedes sempre em lugar de destaque. Motorizações com prestações assinaláveis e uma tecnologia de ponta aplicada também

R S O

S V

lueTEC O S

De momento sem qualquer modelo Classe E no nosso lote de veículos, encontramos da marca de Estugarda ainda assim várias unidades, nomeadamente um Classe C com 1 registo, histórico de manutenção, garantia de meses sem limite de quilómetros, financiamento até 120 meses e possibilidade de retoma. T

às caixas de velocidades, em particular à caixa automática 9G-tronic de 9 velocidades, permitem mudanças praticamente impercept veis e uma eficácia optimi ada, tudo para chegarmos a uma família de modelos que convence, sem dúvida, para todos os gostos, ainda que apenas para carteiras condi entes com a exclusividade de modelos com classe... a Classe E!

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MERCEDES CLASSE E

Os padrões elevados de qualidade e imagem da família Classe E re e tem se na se o dianteira om apot rande e de lin as uidas ar is de apar n ia erti al tudo para uma imagem ampla e ate ri a

APRESENTAÇÃO

KIA STINGER 2.2 CRDi

A SURPRESA vem da Coreia

om o lançamento deste Gran Turismo de 4 portas Stinger, a Kia faz um sério aviso à navegação: a partir de agora há que contar com o construtor coreano (também) neste domínio dos executivos de cariz desportivo. Os destinatários do aviso são claramente os fabricantes alemães premium. À primeira vista, na mira do Stinger parecem estar o BMW Série 4 GranCoupé, ou o Audi A5 Sportback. No design reside a primeira “revolução”... talvez o termo seja um pouco forte, provavelmente “salto em frente”, um grande salto em frente, seja mais adequado. Porque é isso mesmo que representa para a Kia o novo Stinger: a entrada numa faixa de mercado que, até agora, lhe parecia vedada. O design deve-se então a Peter Schreyer (ex-Audi e actualmente o responsável má-

ximo do design Hyundai-Kia) e a Gregory Guillaume, chief designer da ia. O perfil do Stinger é longo, baixo, elegante, com linhas dinâmicas que fazem lembrar um felino pronto a saltar sobre a sua presa. Já no interior, a percepção da qualidade de materiais e acabamentos está em alta. Ambiência desportiva, sóbria mas elegante. ada de su ter ios sup r uos apenas o ne ess rio mas mais ue sufi iente para ombrear com a concorrência. A nível de equipamento e electrónica embarcada, o habitual na Kia: muito. E a preços competitivos, situação em que os seus concorrentes aproveitam para fazer aumentar, e muito, a factura. Assistência electrónica à travagem de emergência, à manutenção

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FICHA TÉCNICA ST

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APRESENTAÇÃO

KIA STINGER 2.2 CRDi

na faixa de rodagem, faróis máximos automáticos, cruise control adaptativo, etc., etc., o cardápio dos equipamentos parece n o ter fim. A plataforma, derivada do Hyundai Genesis, apresenta outra novidade na Kia: a tracção traseira – ou integral, no caso da versão equipada com o motor V6 de 3300 cm3. Embora este turbodiesel que aqui apresentamos (um 2.2 CRDi de 200 cavalos) deva constituir a maior fatia das vendas no nosso país, convém referir dois blocos a gasolina: um 4-cilindros 2-litros com 255 cavalos, e o tal V6 3.3 que debita 370 cavalos. Uma caixa automática de 8 velocidades, de comportamento irrepreensível, completa a oferta do grupo motopropulsor. Ao volante, o comportamento do Stinger faz jus ao seu ar desportivo: extremamente dinâmico, oferece andamentos vivos e responde imediatamente aos mais pequenos toques no acelerador ou no volante. A novidade da tracção traseira confere-lhe um prazer de condução muito próprio, e as referidas ajudas electrónicas impedem qualquer excesso de zelo. O baixo centro de gravidade (o carro mede 1.40 m de altura e o condutor senta-se a 180 mm do alcatrão!) asseguram um elevado prazer de condução. A travagem (travões Brembo, a Kia não poupou) é de muito bom nível, e o trabalhar da suspensão, necessariamente rígida q.b., oferece ainda assim um bom conforto de rolamento, ao mesmo tempo ue arantem uma rande efi ia de motricidade e segurança activa. O Kia Stinger vai agora sujeitar-se ao veredicto do mercado. Conseguirá vingar num segmento tão exclusivo? Talvez a notoriedade da marca lhe venha a custar algumas endas mas a n el de efi ia de omportamento, de prazer de condução, de equipamento-base e, principalmente, de preço, trunfos não lhe faltam.

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O ambiente a bordo é de muito bom nível, sóbrio q.b. mas desportivo

BMW 420d GRAN COUPÉ LINE SPORT DISPONÍVEL NA CONSILCAR Em jeito de ‘contra-proposta’ face ao Kia Stinger, no stock da Consilcar existe esta viatura com 1 registo, livro de revisões, 12 meses de garantia sem limite de quilómetros, financiamento até 120 meses e possibilidade de retoma. FICHA TÉCNICA Quilometragem: 69 000 km Cilindrada: 1995 cm3 Caixa: Manual 6 velocidades Combustível: Gásoleo Potência: 190 cv Ano: 10/2016 Lotação: 5 Lugares Preço: € 34 980

NISSAN LEAF 2 ZERO

APRESENTAÇÃO

Eléctrico mais vendido do Mundo renova-se para a Europa

FICHA TÉCNICA

C O novo Nissan LEAF já está disponível para encomenda (entregas no 1º semestre de 2018) com um preço de lançamento de € 34 950

hega ao mercado em inícios de 2018 a nova geração do ícone da mobilidade ecológica: o Nissan LEAF, na variante 2.ZERO, concebida em exclusivo para a Europa. Conectividade, tecnologia, segurança, autonomia e potência melhoradas, são as promessas do construtor nipónico. O novo Nissan LEAF oferece uma autonomia de 378 km numa única carga, e oferece um novo grupo motopropulsor eléctrico, com uma potência de 150 cv e 320 Nm de binário, melhorando a aceleração e o prazer da condução. Segurança e conforto são outros dos capítulos em que o novo LEAF irá inovar. Destaque para o sistema de assistência à condução ProPILOT, que actua na direcção, travões e acelerador, em situações de velocidade moderada e em faixa única de autoestrada. Com tráfego congestionado, o sistema abranda de forma autónoma e pára (voltando a acelerar) se o ve culo da frente o fi er. A grande novidade é, no entanto, a revolucionária tecnologia e-Pedal, que permite arrancar, acelerar, abrandar e parar, ao aumentar ou diminuir a pressão aplicada num único pedal. Quando este é completamente libertado, os travões de fricção e hidráulicos são aplicados automaticamente, parando completamente o LEAF e regenerando a energia da travagem para recarregar a bateria. .

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NISSAN LEAF TEKNA FLEX DISPONÍVEL NA CONSILCAR Enquanto não chega ao mercado o novo Leaf, encontra-se na Consilcar este modelo de 2015, com 1 registo, livro de revisões, 12 meses de garantia sem limite de quilómetros, financiamento até 120 meses e possibilidade de retoma. FICHA TÉCNICA Quilometragem: 11 374 km; Caixa: Automática Motor: Eléctrico; Potência: 109 cv; Ano: 06/2015; Lotação: 5 Lugares; Preço: € 20 980

NEGÓCIOS

EXPOPNEU

Mais de meio século a calçar automóveis O projecto original nasceu há mais de 50 anos na Amadora, pela mão do patriarca da família. Todavia, é em 1992 que surge a Expopneu, empresa que construiu o seu nome no comércio de pneus mas também de jantes, com os quais tem “calçado” os automóveis de quem procura segurança, conforto e alguma imagem mais requintada. texto Jorge Reis fotografia Carlos Rodrigues

22 JANEIRO | MARÇO

oje, para além do espaço na Amadora, a Expopneu encontra-se também em Belas, e desde há dois anos em Massamá, três pontos de actividade nos quais o principal produto é o pneu e a jante, mas onde é possível também recorrer a serviços rápidos de intervenção no automóvel. A oferta de jantes usadas é outro argumento na procura da mel or forma de modificar o automóvel. Permitir alguma personalização é algo que a Expopneu aprendeu a fazer com uma maestria que lhe garantiu ao longo dos anos inúmeros clientes ainda oje fiéis. Interlocutor em nome da empresa, David Vilar, um dos

“Na Expopneu é possível encontrar jantes com valores próximos dos 200 euros, mas outras podem custar qualquer coisa como 2800 euros ou mais...”

“O MELHOR MARKETING É PERMITIDO PELOS NOSSOS CLIENTES!” Mag – Apostar no comércio das jantes é, de algum modo, ir ao encontro do mercado permitido pelo tuning? avid ilar ambém existe esse mercado, mas á que di er que o tuning em Portugal está claramente limitado, nomeadamente porque os regulamentos limitam a vontade das pessoas em poderem alterar os seus veículos. Por vezes há quem pretenda colocar uma jante de 18” no lugar das jantes de 16” originais e com isso ganhar em imagem, mas também em segurança e estabilidade. Só que o Estado não permite essas mudanças: o que está no livrete é que pode ser colocado, e se é verdade que actualmente já existem burocracias que, ultrapassadas, permitem esse tipo de apostas, também é um facto que chegar até essas burocracias é algo particularmente complicado. Mag – Como se comunica este negócio junto do potencial cliente? asta ir ao Google e fa er uma pesquisa de pneus ou jantes surgimos nas primeiras posiç es não pagas. Isso fica a dever se também à boa passagem do nosso nome pelos nossos próprios clientes. Também fazemos algumas campanhas, mas mesmo aí o mel or mar eting é permitido pelos nossos clientes. Aliás, o nosso lema começou por ser ‘um amigo traz um amigo’ e a verdade é que esse lema sempre resultou ao longo dos anos para o nosso crescimento, até porque partimos de uma base de clientes muito grande. Mag – Existe alguma aposta na venda online? DV – Vendemos através do Facebook e a nossa presença nas redes sociais é oje real, pois postamos muitos carros que modificamos, com as jantes a surgirem como um transporte da nossa imagem. Além disso, também existe a forte actividade resultante dos pneus, actualmente renovada com a nossa aposta na Hankook, uma marca que já é equipamento original de muitos carros, e considerada uma marca premium, mas ainda com preços mais acessíveis.

quatro irmãos que hoje gerem o negócio, dá-nos conta do rumo que tem vindo a ser percorrido. “Poderá dizer-se que a personalização do automóvel é uma questão porventura supérua, mas é uma aposta real. Aliás, existem pessoas que preferem investir numas boas jantes, preferencialmente do que num bom jogo de pneus.” Mais recentemente a empresa cresceu e, aos espaços da Amadora e de elas, juntou se a loja de Massamá em redor do qual, muitas empresas, até pela localização, estão a aderir aos serviços da xpopneu. Actualmente com trinta funcionários, a empresa fechou o ano de 2016 com uma facturação acima dos 3 milhões de euros, em resultado de uma estratégia global. “A loja de Massamá abriu em 2015 e, de então para cá, o mercado evoluiu. A nossa capacidade de resposta também tem aumentado, a economia está melhor, e temos procurado crescer de forma sustentada. Temos jantes de todas as medidas, entregamos no país todo, apostamos numa marca nossa que vamos lançar em 2018 para revenda e tudo para ir ao encontro do mercado.”

NEGÓCIOS

PROBIFANAS

PROBIFANAS... de Vendas Novas para Massamá Alentejanos de São Romão, Vila Viçosa, Elsa e Francisco Leitão sempre foram clientes habituais das bifanas de Vendas Novas. Foi de lá que trouxeram a inspiração para o negócio que hoje conduzem em Massamá Norte, o restaurante ProBifanas.. texto Jorge Reis fotografia Carlos Rodrigues

H “Em Vendas Novas, algumas casas têm a bifana de porco e a sopa, enquanto nós propusemos desde o início a bifana de porco, mas também de frango e de perú...”

á cerca de quinze anos, antes de existir o franchising das bifanas de Vendas Novas, a interrogação surgia por essa altura em Francisco, que não compreendia por que não se expandia aquele negócio nas grandes cidades, nomeadamente Lisboa e Porto. A ideia começava então a germinar, mas em termos práticos estava longe de ser aposta efectiva deste economista de formação, que mantinha responsabilidades na área financeira e de vendas da ord Lusitana. A verdade é que as voltas da vida levaram-no a rumar a um negócio em que diz

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encontrar algumas semelhanças com o que fazia em redor dos automóveis. Bem mais tarde, o município de Vendas Novas viria a criar condições para tornar possível a utilização do nome “Bifanas de Vendas Novas”, exigindo apenas que as empresas que o pretendessem tivessem sede fiscal naquela localidade, mas o nosso interlocutor acabaria por não seguir propriamente esse rumo. “A partir do momento em que a minha mulher começa a ter a necessidade de fazer qualquer coisa, voltámos à ideia inicial e dissemos: é agora que vamos fazer o negócio das bifanas!” E continua: “Ainda

fi estudos económicos para outros negócios, como uma sapataria, uma livraria e um centro de estudos, mas ficou claro que não eram rentáveis para o nível populacional de Massamá e em face da oferta existente.” “Entrámos assim neste negócio das bifanas, mas com uma diferença para o original: em Vendas Novas algumas casas têm a bifana de porco e a sopa, enquanto que nós propusemos desde o início a bifana de porco, mas também de frango e de perú, que não existia em Vendas Novas, e também a sopa”, explica, a propósito de uma realidade entretanto aumentada quando, já no corrente ano, o

“Se um dia me convidassem para regressar a uma marca automóvel, se calhar não diria que não. É algo que ambiciono um dia mais tarde, quem sabe...”

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ProBifanas passou a permitir pratos do dia com a oferta de choco frito ou coxas de frango, entre outros. “Quando pensámos neste negócio, o franchising tinha surgido há pouco tempo e estava em grande expansão. Chegámos mesmo a conhecer as pessoas responsáveis, mas pelos valores de entrada e outras condições não nos agradou. Queríamos criar um negócio independente, a nossa própria marca, o nosso projecto, e pensar a longo pra o. u ainda estava na ord e fi então, para a minha esposa, à data desempregada, um projecto a 10 anos para submeter ao programa ‘Invest +’ que implicava a criação de um segundo espaço de vendas, após cinco anos, quase um replicar deste local.” A longo prazo, no que assume como “um sonho”, Francisco Leitão admite que, a uma distância de 20 anos, o projecto implica a capacidade de franchisar a marca. Para já, em Massamá Norte e com os pés assentes no solo, o primeiro objectivo continua válido e passa pela réplica do espaço existente. Quanto ao balanço possível dos dois anos e meio de actividade do ProBifanas, Francisco Leitão garante ser positivo, mas a margem de crescimento é ainda muito grande. Do projecto inicial continua por concretizar a esplanada, que deverá permitir outra visibilidade do espaço no ambiente em que se insere, sendo igualmente necessária uma maior aposta na sinalética exterior: “Quem passa, porventura acha que este é um espaço que, até pelo nome, tem bifanas, mas desconhece que temos pratos do dia, pelo que se torna necessário reforçar essa comunicação. Ainda assim, o resultado até agora é positivo!”.

LIFESTYLE

RELÓGIOS, GADGETS, TECH

PVP € 219

TW STEEL X ESCAPE LIVRE

São cada vez menos as unidades disponíveis do relógio criado pela TW Steel, reputada marca holandesa de relojoaria, em parceria com o Clube Escape Livre, entidade sedeada na cidade da Guarda que, desde há mais de três décadas mantém actividades diversas em redor do mundo motorizado, no todo-o-terreno turístico e de lazer, mas também noutras áreas como a divulgação do automóvel ou acções de prevenção e segurança rodoviária. O relógio em questão, com edição única e limitada a 100 unidades, foi pensado exactamente para assinalar o 30o aniversário daquela entidade da cidade mais alta de Portugal, sendo hoje já um objecto digno de constar nos catálogos dos melhores coleccionadores. O modelo, com 45 mm de diâmetro, utiliza uma estrutura em aço inoxidável de elevada qualidade e vidro reforçado com cristal mineral. É resistente à água e tem bracelete de silicone, apresentando o logótipo do Clube Escape Livre gravado à frente e atrás, sendo todos os exemplares numerados. Os fãs, amigos, participantes ou apenas interessados na actividade do Clube Escape Livre, ou na pontualidade com estilo, podem ainda adquirir uma das últimas unidades deste produto exclusivo da TW Steel, através do contacto directo com o clube da Guarda: escapelivre@escapelivre.com.

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ell & Ross para le L orolum é um convite para viajar. voca o mundo da aviação, ao reprodu ir os códigos de iluminação das pistas, usados para guiar os pilotos. nome do relógio é formado pela rai comum oro , do latim ora , seguida de Lum , também do latim Lumen lu , surgindo com uma caixa em aço tratada com microesferas. mostrador apresenta ponteiros revestidos com Superluminova, para uma excelente legibilidade. ec nico automático. PVP: € 2 990

ell & Ross para la

BR S NOVAROSA DIAMONDS S ovarosa, sedutor e elegante, é inspirado na cor das Supernovas, estrelas que explodem no espaço sideral. rosa cintilante dos mostradores alude auréola rosada libertada naquelas explos es, prestando omenagem cor feminina por excel ncia. A caixa, de mm, exibe acabamentos polidos acetinados, para um relógio joia pleno de luxo requintado. mostrador apresenta indexes com diamantes redondos. ovimento de quart o. PVP: € 2 500

Gran Turismo Sport (PS4) Sem perder pontos na carta de condução erante o desafio de tra er a este espaço um jogo de consola ligado com os automóveis, a aposta óbvia tin a que cair sobre o Gran urismo, nome incontornável nos simuladores, que está de volta e pela primeira ve na S . uando surgiu á anos para a primeira la Station, este t tulo rapidamente gan ou fãs em todo o mundo. A velocidade era o aliciante, mas para lá c egar o jogador tin a de con ecer carros, pistas e trajectórias num simulador quase real. Agora, com a c egada S , tudo gan a outra qualidade, com cores aut nticas, gráficos brutais e, last but not least, automóveis fantásticos para condu ir de modo tão real que por ve es somos levados a pensar se poderemos colocar em causa os pontos da carta de condução! stamos assim perante um jogo para gamers , mas também para quem gosta de automóveis, em que cada viatura surge com um realismo impressionante, seja nos modelos mais normais ou mais exclusivos. m jogo, e equanto os amigos

não aparecem online á in meras tarefas a concreti ar para se conseguir o mel or acerto das máquinas, podendo depois colocar a adrenalina em competição com o rival do outro lado da rua... ou do outro lado do undo.

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Aceda por aqui à emoção do Gran Turismo Sport e transporte imagens, sensações e diversão para o seu smartphone, om r fi os deli iosos para ver aqui e repetir depois, a jogar numa onsola perto de si...

STOCK

AS NOSSAS ESCOLHAS

VOLKSWAGEN SCIROCCO 2.0 TDI SPORT Viatura de Janeiro de 2017 com 1 registo, livro de revisões, 12 meses de garantia sem limite de quilómetros, financiamento até meses e possibilidade de retoma. FICHA TÉCNICA

EQUIPAMENTO

VOLKSWAGEN SCIROCCO 2.0 TDI SPORT

ABS; GPS; Estofos em pele; Sensores de estacionamento; Alarme; Imobilizador; ISOFIX; Seis airbags; ESP; Controle electrónico de estabilidade; Sistema de ajuda ao arranque em inclinação; Fecho automático das portas em andamento; Sensores de chuva; Câmara de marcha atrás; Suspensão desportiva; Sistema de controle de pressão dos pneus; Faróis diurnos; Faróis de nevoeiro; Sensores de luzes; Luzes traseiras LED; Cruise control; Computador de bordo; Direcção assistida; Fecho central com comando; Apoio de braço; Bancos dianteiros aquecidos; Encostos de cabeça traseiros; Bancos desportivos; Entrada USB; Rádio com CD; Volante em pele; Volante multifunções regulável em altura e profundidade; Retrovisores aquecidos com anti-encandeamento e regulação eléctrica; Vidros escurecidos; Bluetooth

FICHA TÉCNICA

A Consilcar é uma empresa que existe desde Julho de 1991 e que se implantou no mercado privilegiando a total dedicação aos seus clientes

FICHA TÉCNICA

FIAT 500X 1.3 M-JET

PEUGEOT 208 1.4 e-HDi ACCESS 2-TRONIC

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RENAULT CAPTUR 1.5 dCi EXCLUSIVE

Viatura de Outubro de 2016 com 1 registo, livro de revisões, 12 meses de garantia de fábrica, financiamento até meses e possibilidade de retoma. EQUIPAMENTO

FICHA TÉCNICA

ABS; GPS; Sensores de estacionamento; Ar condicionado; Imobilizador; ISOFIX; Seis airbags; ESP; Controle electrónico de estabilidade; Sistema de ajuda ao arranque em inclinação; Chave inteligente; Fecho automático das portas em andamento; Faróis reguláveis em altura; Faróis de nevoeiro; Fecho central com comando; Apoio de braço; Bancos desportivos; Encostos de cabeça traseiros; Rádio com CD; Entrada USB; Volante em pele; Volante multifunções regulável em altura e profundidade; Retrovisores aquecidos com regulação eléctrica; Vidros eléctricos; Bluetooth

RENAULT CAPTUR 1.5 dCi EXCLUSIVE

FICHA TÉCNICA

Todos os produtos e serviços da Consilcar evoluem em simultâneo com as tendências do mercado e o gosto dos clientes

FICHA TÉCNICA

RENAULT CLIO 1.5 dCi DYNAMIQUE

FIAT PANDA 1.2 LOUNGE

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REPORTAGEM STOCK

MERCEDES AS SSASSLS SC L AS

OPEL INSIGNIA S iatura de Abril de financiamento até

. C

IC S

com registo, livro de revis es, garantia de fábrica, meses e possibilidade de retoma.

FICHA TÉCNICA

EQUIPAMENTO

OPEL INSIGNIA S . C IC S

A S G S stofos em pele Sensores de estacionamento Isofix seis airbags S Controle lectrónico de stabilidade Sistema de ajuda ao arranque em inclinação ec o automático das portas em andamento Sensores de c uva Sistema de controle de pressão dos pneus aróis reguláveis em altura aróis diurnos aróis de nevoeiro Sensores de lu es Lu es traseiras L Cruise Control Computador de ordo irecção assistida ec o central com comando Apoio de braço ncostos de cabeça traseiros ancos desportivos arras de tejadil o ntrada S ádio c C olante em pele olante multifunç es regulável em altura e profundidade etrovisores aquecidos com anti encandeamento e regulação eléctrica idros eléctricos dianteiros e traseiros antes liga leve luetoot .

FICHA TÉCNICA BMW d

É objectivo da Consilcar oferecer aos seus clientes, em todas as circunstâncias, as melhores opções com a máxima qualidade

FICHA TÉCNICA FIAT TIPO . L

30 JANEIRO | MARÇO

FORD FOCUS SW 1.0 SCTI TREND

Viatura de Março de 2017 com 1 registo, livro de revisões, 12 meses de garantia sem limite de quilómetros, financiamento até meses e possibilidade de retoma. EQUIPAMENTO

FICHA TÉCNICA

ABS; GPS; Sensores de estacionamento; Ar condicionado; Imobilizador; ISOFIX; Seis airbags; ESP; Controle electrónico de estabilidade; Fecho automático das portas em andamento; Faróis reguláveis em altura; Faróis de nevoeiro; Fecho central com comando; Apoio de braço; Bancos dianteiros aquecidos; Encostos de cabeça traseiros; Bancos desportivos; Rádio com CD; Volante em pele; Volante multifunções regulável em altura e profundidade; Retrovisores aquecidos com regulação eléctrica; Vidros eléctricos dianteiros; Bluetooth

FORD FOCUS SW 1.0 SCTI TREND

FICHA TÉCNICA TOYOTA YARIS 1.0 VVT-i SE SPORT

A dinâmica e qualidade da Consilcar é comprovada e reconhecida por todos aqueles que mantêm relações comerciais com a empresa

JANEIRO | MARÇO 31

DESPORTO

CAMPEÕES

ISUZU PRO RACING

egou ao final uma temporada desportiva de em que o eam Consilcar, integrado no projecto Isu u ro acing, procurou contribuir para a continuidade do trabal o que a Isu u ortugal e a rolama vin am reali ando, também com o eam Consilcar, desde . irando partido da exist ncia de uma das novas ax omologadas pela IA, surgiu a possibilidade de avançar para a aça Ibérica de odo-

o erreno, competição em que a juventude do novo carro impediu a concreti ação de resultados desportivos. ara tudo está ainda em aberto, nomeadamente o calendário de provas ainda por estabelecer para que se possa depois estudar a mel or forma de atacar a nova temporada. Sobre o eam Consilcar, irá continuar a dar o seu mel or no todo o terreno nacional, certamente com a Isu u ax, agora mais amadurecida para uma fiabilidade acrescida.

AIFA

época de aprendi agem

Além da Taça Ibérica de Bajas, o Team Consilcar alinhou também em algumas provas do Nacional de TT, tendo obtido um 3º lugar na categoria T2 da Baja Capital dos Vinhos de Portugal, em Reguengos

RUI SOUSA CAMPEÃO

NACIONAL DE T2

AIFA

Apesar da juventude da nova montada, foi possível, ainda assim, a conquista do título de Campeão Nacional na categoria T2, com a dupla da Prolama, Rui Sousa e arlos Sil a a impor se no final das in o provas que contaram para o Nacional da categoria: as Bajas de Loulé, Capital dos Vinhos de Portugal, Pinhal, Idanha e Portalegre 500 (sendo que a Baja da Rota do Douro foi anulada). Para 2018, aguardase a pu li a o do alend rio para se fi ar a conhecer o programa da época desportiva.

32 JANEIRO | MARÇO

PEDRO LAMY VENCE GTE-AM

om uma parte final da temporada em rande edro am no ston artin Vanta e di idido om aul alla ana e att ias auda on uistou o Tro u de ilotos da ate oria T m do undial de Resist n ia. am re on uistou assim um t tulo ue l e u ia desde uando en eu ao olante do or ette da ar re Ra in . uanto aos t tulos a solutos do oram am os para a ors e e para os seus pilotos do rid rendon artle Timo ern ard e arl am er.

e is amilton le ou o seu er edes it ria no undial de ilotos de o uarto t tulo para o piloto rit ni o. epois de um in io de po a di il om a errari a perfilar se omo orte andidata it ria os arros prateados da e uipa er edes etronas otorsport oltaram a assumir o dom nio erifi ado nos ltimos anos e untaram ao t tulo de ilotos de amilton o ter eiro lu ar de Valtteri ottas e ainda o Tro u de onstrutores.

O V R

EM GRANDE

O piloto portu u s i uel Oli eira terminou em nota alta a temporada do oto en endo as tr s ltimas orridas do ano os randes r mios da ustr lia al sia e omunidade Valen iana. i uel Oli eira re ompensou assim a aposta da e uipa Red ull T o e a re e elentes perspe ti as para a temporada .

JANEIRO | MARĂ&#x2021;O 33

ANTEVISÃO

NO PRÓXIMO NÚMERO

NOVA “LUSOMARCA” Após década e meia de aposta contínua no online, regressar ao papel, ainda que de uma forma espaçada no tempo pela sua edição trimestral, devidamente pensada e com uma edição dedicada a uma entidade como a Consilcar, é ainda assim uma nova aposta da LusoSaber, feita de forma consciente na procura de nova reinvenção da sua actividade. Sendo certo que o papel volta a ser o veículo para chegar ao destinatário, as novas tecnologias estão ainda assim bem presentes na Consilcar Magazine, ou apenas Mag como esta nova publicação é chamada internamente no seio da sua curta mas dedicada equipa. Quando estiver a folhear a Mag poderá aceder a conteúdos especiais através do seu smartphone, podendo ainda descarregar a publicação para o seu computador ou tablet para que a possa ler quando e onde quiser. E porque a temática dos conteúdos da Mag não se esgota naquilo que será publicado a cada trimestre, poderá continuar a acompanhar o trabalho da equipa da Mag na respectiva página de Facebook, mas também no sítio online da Consilcar e nas respectivas redes sociais, bem como nos portais de informação da LusoSaber. Se a Consilcar tem como lema ser a marca do seu novo automóvel, a ambição da LusoSaber é ter a possibilidade de deixar uma marca na sua informação, uma “lusomarca”... agora também através da Mag.

VOLKSWAGEN T-ROC A nós, portugueses, diz muito esta entrada da gigante Volkswagen na “guerra” dos SUV compactos.

VOLVO XC40 Acabado de lançar, o novo SUV compacto da Volvo promete ser mais um contendor de peso neste segmento tão competitivo.

CARLOS SOUSA O piloto de Almada vai estar à partida do Dakar 2018 ao volante de um uster da e uipa ofi ial Renault Argentina.

JORGE REIS

34 JANEIRO | MARÇO

LAMBORGHINI

URUS

Um SUV Lamborghini, imponente nos números (650 cv, binário de 850 Nm), quanto valerá na comparação com outros modelos já há muito instalados no mercado?

JANEIRO | MARÇO 35

ISUZU_DMAX_CAIXADEMADEIRA_PAGINA_200x290_AF.pdf

CMY

17/10/17

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