Exclusión social urbana

Page 1

JORGE SANABRIA 352936

CRECIMIENTO URBANO

CENTRADO EN LA CULTURA DEL

AUTOMÓVIL PARTICULAR

COMO CATALIZADOR DE LA

EXCLUSIÓN SOCIAL

“El Banco Mundial estima que la congestión del tráfico en Bangkok reduce el producto interno bruto de Tailandia en un 6%” (Willoughby, 2000)

1 carro cada 2 o 3 personas India 1 carro cada 226 personas

DETRIMENTO DE LA PRODUCCIÓN NACIONAL Buses Bicicletas

INVERSIÓN EN INFRAESTRUCTURA VIAL

INVERSIÓN MUNICIPAL

CONDICIONA LA INVERSIÓN EN SALUD, EDUCACIÓN, ESPACIO PÚBLICO, QUE GENEREN INCLUSIÓN SOCIAL

En Yakarta, Indonesia, desde el año 1990 hasta 1998 se empleó el 88% de su presupuesto de transporte a carreteras, aunque solamente el 12% de la población tiene acceso a un vehículo privado

PERPETUACIÓN DE LA POBREZA

Las personas con menos ingresos viven más lejos y no pueden acceder a un sistema inclusivo de transporte, quedándose lejos de las posibilidades de ascender en la pirámide social para salir de la pobreza.

+DESEMPLEO

ECONOMÍA INFORMAL Persistencia y aumento

DEPENDENCIA ECONÓMICA

De la importación de combustibles para el tráfico motorizado

En los últimos cinco años la producción del país ha caído en casi 300.000 barriles diarios. Del año 2000 al 2015 se espera que los aportes de Ecopetrol al PIB nación pasen de 0.9 a 0.4

2 o 3 ruedas 2 tiempos

NO Interacción de los vecinos

Pobres Ancianos Adolescentes Discapacitados

En Ciudad de México, aproximadamente el 20% de los pasajeros, gastan más de tres horas viajando cada día, y 10% gastan más de cinco horas

BIEN Medio por el cual se potencian los satisfactores. Tienen un límite impuesto por su materialidad.

MISERIA

ESPARCIMIENTO Y SOCIABILIDAD

AUTOMOVIL BIENES - Si es escaso y

“Todos somos iguales, pero habemos algunos que somos más iguales que otros”.

juego suma cero

Si alguien gana es porque otro pierde. Aquello que no se puede medi no importa. Aquello que no tiene precio, no tiene valor.

ACCESO LIMITADO A LA CIUDAD

Ejemplo

Ejemplo

Necesario para mantener el nivel de competitividad alcanzada

CONTAMINACIÓN del Aire RUIDO

“La vida se pone, entonces, al servicio de los artefactos en vez de los artefactos al servicio de la vida”

A través del endeudamiento una FRUGALDe sociedad

ACCIDENTES VIALES Lider de muertes y lesiones PUENTES PEATONALES para dar prioridad al automotor

20

Millones

Proceso de DESARROLLO Y EVOLUCIÓN HUMANA

CONSUMIDORA A una

Compromiso de fuerza de trabajo adeudada

AUTOMOVIL AISLADOS EXCLUIDOS

SATISFACTOR Modo por el cual se expresa una necesidad

Pérdida de LIBERTAD Futura y Autonomía

2600 Millones de vehículos Año 2050

62

Millones

de los eventos culturales nocturnos, puesto que el TPC no cubre en horarios extensos, dejando el taxi como única opción que es imposible de pagar para las personas de bajos ingresos)

Nueva Delhi CO2 Transporte

de vehículos Año 2009

194

Millones

Segregado (Sólo quienes tienen vehículos particular pueden disfrutar

Satisfacción de las necesidades humanas

Compra acelerada de vehículos 982 Millones

Se perdieron las calles y las comunidades para la INTERACCIÓN HUMANA

Niños jugando en la calle

La tecnología de los buses debe adecuarse a las necesidades de las personas, no viceversa.

NECESIDAD

Motocicletas Crecimiento urbano Urbanización Importación Mala calidad Transporte Público Colectivo Ausencia opciones No motorizadas

Lugares para las SI máquinas metálicas

registradora, pasamanos altos, sillas pequeñas, no acceso silla de ruedas)

Escalas de valores, deseos y consumos ajenos a nuestra historia e identidad como pueblos

¿Necesidad de afecto en la sociedad latina? ¿Relación con la naturaleza de los pueblos andinos y amazónicos?

Ejemplo BRASIL - Exclusión social

Incómodo (Puertas estrechas, escalones altos,

REALIDAD

Desvalorizar nuestros propios recursos y riquezas

A finales de 2004, China tenía 34.000 Km de carreteras

Posesión de Bienes Ausencia de necesidad Oferta de sastisfactores inmateriales

POBREZA

Pobreza = Déficit. Ausencia de subsistencia (pan, techo, abrigo) VISIÓN TRADICIONAL Norteamérica

Alta productividad Baja generación de empleo

CONSUMISTA ASCÉTICA ECOLÓGICA

“En algunas sociedades, por ejemplo, la capacidad adquisitiva para comprar un automóvil puede resultar irrelevante para la calidad de vida, si el ámbito de actuación laboral y personal es cercano y no se necesita. Lo que no es irrelevante es disponer de atención sanitaria adecuada y escuelas próximas.“ (Parellada, 2009)

POBLACIÓN TOTAL

Aumento de la proporción de seres humanos viviendo en las ciudades

ENSAMBLE CKD MAZDA Y CHEVROLET

En la ciudad. producción de basura

Riqueza

COLOMBIA NO ES PRODUCTOR DE AUTOMÓVILES PARTICULARES

Fomentar el uso de vehículos particulares de transporte urbano significa transferir empleo hacia otros países productores.

ingreso per cápita = consumo = Crecimiento económico desordenado

En el año 2025 habrá 27 megaciudades, dos en África, 18 en Asia, cinco en América Latina, y sólamente dos en países industrializados.

Otros

exclusivo de una minoría. Altas velocidades en una infraestructura libre.

EXCLUSIÓN MALES - Si se masifica, se satura y se vuelve problemático para todos

25% Transporte Motorizado Consumo combustibles fósiles

Clase Humilde Espacio Público Plazas, parques, andenes, carriles de las calles Clase Media Centro Comercial Restaurantes, almacenes, parques de diversiones Clase Adinerada Clubes distinguidos Golf, clubes nauticos, cabañas de veraneo

Trabajo, Educación, Salud.

DESPERDICIO DEL TIEMPO LIBRE BAJA CALIDAD DE VIDA “La apropiación del espacio público para estar al aire libre y en la calle por parte de los habitantes de la cudad disminuye el estrés, los niños pueden jugar en las calles sin miedo a los vehículos motorizados, o a moverse con independencia de sus padres, todos pueden disfrutar del sueño reparador, de la interacción con los vecinos, del aire limpio, de las caminatas, disfrutar bares, cafeterías en sitios abiertos, etc.” (Moller, 2006)

FUENTES: MOLLER, Rolf (2009) “Transporte urbano sostenible y calidad de vida para los municipios de Colombia” Universidad del Valle, Cali. 1 - 66p

PARELLADA, Ricardo. Ilustración, progreso y desarrollo*. ISEGORIA. Revista de Filosofía Moral y Política. No. 40, enero-junio, 2009, 17-28.

ELIZALDE, Antonio. Desarrollo humano y ética para la sustentabilidad. Universidad Bolivariana. PNUMA. 2003. 61 - 79p

En Alemania, en la década de los setenta, se habían desarrollado aproximadamente 500 áreas peatonalizadas en 300 ciudades y pueblos.


Turn static files into dynamic content formats.

Create a flipbook
Issuu converts static files into: digital portfolios, online yearbooks, online catalogs, digital photo albums and more. Sign up and create your flipbook.