Vem aí a célula cerâmica que gera energia elétrica limpa com ajuda do etanol . . . . . . . . . . . . . . . .8 e

Esta amo os faland do o de cé élula a etanol an nid dr ro, , hi idratado, 2G, , o ou qualq qu uer um?

Tanto o etanol de segunda gera− ção como anidro ou hidratado pode ser usado como combustível nas SOFCs.

Entretanto, durante a reforma ex− terna ou oxidação do etanol na SOFC ocorre a deposição de Carbono na superfície dos metais catalisadores do reformador externo ou do anodo da SOFC diminuindo a performance de ambos ao longo do tempo.

O ideal é utilizar uma mistura de 10%vol de etanol/90%vol. de água pois essa faixa garante a não deposição de Carbono no reformador ou no anodo da SOFC.

Em que fase está á o o desen nv volvi− − mento? Há alguma previs sã ão d de e a t tec− − nologia ser testada?

Estamos na Fase 1 do projeto. Es− sa fase trata−se da obtenção de um stack (pilha) de SOFCs suportadas em metal de 3 geração (MS−SOFCs) de até 5 KW que será integrada à um conjunto de baterias e supercapacito− res como principal sistema de potên− cia em veículos eletrificados com bio− etanol.

Acreditamos que entre 3 e 5 anos apresentaremos esse protótipo em es− cala de laboratório.

Na Fase 2 do projeto pretende− mos captar recursos de empresas e do governo para a embarcação des− sa tecnologia integrada em um veí− culo leve e depois em umaVan a fim de substituir o diesel por bioetanol. Nossa outra intenção na Fase 2 é o repasse do sistema de gestão de qualidade da produção em massa desse sistema à indústria automoti− va brasileira.

Há e experiências s ou tecno ologias s SOFCs em uso no mundo? Se sim, ex xempli ifique, por favor.

Sim. Desde a década de 60 as SOFCs vêm sendo pesquisadas e de− senvolvidas tecnologicamente. O ôni− bus espacial norte−americano Apollo 11, lançado em 16 de julho de 1969, foi o primeiro foguete enviado com um módulo de SOFC. Empresas co− mo a japonesa Mitsubishi, a inglesa Rolls−Royce e alemã Siemens Wes− tinghouse produzem SOFCs para ge− ração de energia centralizada para ca− sas e indústrias.

No setor de mobilidade, a empre− sa inglesa Ceres Power, spin−out nas− cida da universidade Imperial Colle− ge London, produz em escala stacks de MS−SOFCs de baixo custo para uso de H 2 como combustível em veícu− los eletrificados na Europa. o Br ras sil s sai na a frent te, , em termos mundi iais s, , na busc ca de no ova aplica− ção d de u um b biocom mb bus stível reco− nheci ime ento de e p pes so o sus stentável de de escarboniz zaçã ão? ?

Com certeza. Se o Brasil optar pelo desenvolvimento ou importação de carros elétricos, seria necessário um parque de geração de energia limpa, assim como a sua distribuição para carregar as baterias desses veícu− los, estimados em mais ou menos R$ 1,5 trilhão.

Com o veículo eletrificado por um sistema híbrido de baterias meno− res e supercapacitores integrados às MS−SOFCs, aproveitaremos a rede de valores construída pela agroindústria do bioetanol ao longo de décadas re− duzindo efetivamente a emissão de gases de efeito estufa.

Nesse cenário, estaríamos cami− nhando para a completa descarboni− zação do setor automotivo.

Sem dizer, que podemos exportar essa tecnologia para países que pro− duzem etanol, tais como a Índia e Tailândia e até mesmo os Estados Unidos, já que o Brasil e os Estados Unidos produzem cerca de 99% do bioetanol mundial.

Em relação à propriedade intelec− tual, será discutida e acertada poste− riormente, entretanto, quem ajudar a desenvolver com recurso financeiro e intelectual terão prioridades.

Em sua opinião, a a eletrificação chega de vez ao Brasil dentro d de e quanto tempo? Por quê?

A eletrificação do setor de mobi− lidade brasileiro já está ocorrendo. Não somente a Unicamp, mas outros cen− tros de pesquisa que constituem o CI− NE, tais como IPEN−USP, FEI e UFMG dentre outros estão captando recursos junto à empresas, tais como VW,Toyota, Stellantis, Bosch, Nissan, CAOA, etc.

Há também o governo, através dos programas FINEP e FUNDEP RO− TA 2030, para o desenvolvimento na− cional desse sistema de powertrain em veículos híbridos para utilização do etanol como combustível nas SOFCs.

Nosso melhor cenário é que dentro de 6 anos já possuíremos um veículo bioeletrificado com etanol 100% nacional.

Quem é Fábio Antunes

Possui graduação em Engenharia de Materiais com ênfase em Mate− riais Poliméricos pela Universidade Federal de São Carlos (2006), mes− trado em Ciência e Engenharia de Materiais (2009) e doutorado em Ciência e Engenharia de Materiais (2016) pelo mesmo programa de pós−graduação em Ciência e Enge− nharia de Materiais da UFSCar (PPGCEM).

Tem experiência na área de en− genharia de interfaces em materiais cerâmicos, tendo como principal li− nha de pesquisa o desenvolvimento, caracterização eletroquímica, estru− tural e microestrutural de interfaces em eletrólitos compósitos homogê− neos (fase dispersa e orientada) e heterogêneos (filmes multicamadas e fase dispersa e orientada) para apli− cação em células a combustível de óxido sólido (SOFCs: solid oxide fuel cells).

Possui experiência na produção de componentes de SOFCs por spin e dip coating de sol gel e tape casting de suspensões cerâmicas aquosas ou or− gânicas.

Atualmente é pós doutorando na Divisão de Armazenamento Avança− do de Energia (AES) do Centro de Inovações em Novas Energias (CI− NE) na FEEC/UNICAMP onde atua no desenvolvimento de células cerâmicas suportadas por metal (MS− SOFCs: metal supported−solid oxi− de fuel cells) para geração de energia em veículos híbridos usando bioeta− nol e hidrogênio.