O Branco da Moda Desportivos ou familiares, coupés ou berlinas e até os SUV’s não escapam à moda do branco. A cor que marcará a indústria automóvel nos próximos anos.
Ponto ao Volante Seat Ibiza 1.9 TDI Sport 2001
VW Golf IV Confort 2001
Novidades
Inovação
Citroën DS4 Rover Evoque Saab 9-4X
Apple lança IMove Peugeot mostra HR1 Mégane 1.5 DCI 105 cv Dynamique 2009
Renault Clio 1.5 DCI Dynamique 2007
Mercedes C220 CDI 2007
Citroën Saxo Cup 1.6 16v 1999
Citroën Berlingo 2.0HDI 2005
Mercedes C220 CDI Avantgarde 2000
Honda S2000 2004
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Alfa Romeo 166 2.4 JTD 1998
BMW série 1 118D 2008
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Ponto ao Volante
27 de Outubro 2010
Seat Ibiza 1.4 TDi Sport ano 2003
Saxo cup 120cv , vários extras. ano 2000
Seat Ibiza 1.9 TDi. Uuuii cv! ano 2002
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email: rsconte@gmail.com EN 109 nº 170 | 3840 - 507 Vagos
Giulietta conquista «Auto Europa 2011» A União Italiana de Jornalistas do Automóvel (UIGA) atribuiu ao Alfa Romeo Giulietta o título de «Auto Europa 2011», prémio instituído em 1987, e que é concedido ao automóvel construído e comercializado na Europa que, pela tecnologia, preço e estética, se apresente como o produto mais equilibrado para o comprador. O modelo italiano, que sucede ao Peugeot 3008, eleito «Auto Europa 2010» e ao Alfa Romeo MiTo, vencedor em 2009, recolheu um total de 349 votos, batendo o Citroën DS3 (300 votos), o Peugeot RCZ (125 votos) e o Volvo S60 (122 votos), com o júri a apontar como pontos mais fortes o design, aerodinâmica, mas também factores como a performance e a economia. A cerimónia oficial de entrega do prémio acontecerá, no Salão Automóvel de Bolonha, entre 4 e 12 de Dezembro. O Giulietta é o quinto modelo da Alfa Romeo a conquistar este galardão. O Alfa Romeo 164 venceu em 1988, o 156 em 1998, enquanto no ano seguinte (1999) foi a vez do 166 e no ano passado (2009) o pequeno MiTo arrecadar o troféu.
Tigra Twin Top 1.3 CDTi de 2005
Renault lança novo motor Diesel de 1.6 litros
9-4 X
A Saab saiu da estrada As primeiras imagens do novo SUV da Saab revelam a nova figura da marca sueca, apoiada na berlina 9-5. Chega à Europa no Verão de 2011 Hoje fora da alçada da General Motors, os novos modelos da Saab são ainda, assim, fruto da colaboração de muitos anos com o ‘gigante’ americano. Por isso, a possível revitalização da marca pela venda à Spyker no final de 2009 irá depender do sucesso que três modelos “made in GM” (9-5, 9-4 X, 9-3) possam suscitar nos consumidores. Depois da berlina 9-5, a Saab dá a conhecer ao mundo a sua proposta para
o segmento dos SUV para concorrer directamente com o BMW X3 e o Audi Q5. É evidente a continuidade na estética e na aposta pelos motores turbo, estando para já confirmada a sua comercialização no mercado norte-americano (a partir de Maio de 2011) com o motor de 2.8 litros turbo de 300 CV que já equipa o 9-5. Tal como os adversários, terá tracção 4x4 e um chassis adaptativo que permitirá ao condutor escolher entre vários modos de condução.
Na apresentação do 9-5, em Junho deste ano, o presidente da Spyker Victor Mueller fez questão de enumerar
a estratégia para os próximos anos: tornar a Saab numa marca mais exclusiva e com áreas de interesse alargadas, a começar pela entrada no segmento dos SUV e... a produção de um compacto de luxo. Do compacto, pouco ainda se sabe. Apenas que deverá utilizar os novos motores de 1.6 litros turbocomprimidos da BMW e assumir a designação ‘9-2’. Do SUV, a certeza da imagem homogénea com o 9-5, motores turbocomprimidos que serão a marca de toda a gama Saab, tracção integral e uma qualidade geral fiel aos seus pergaminhos.
A unidade propulsora lançada agora pela Renault tem 130 CV de potência e vai equipar a família de monovolumes Mégane a partir da Primavera de 2011 A nova unidade de 1.6 litros dCi da Renault vem substituir os antigos motores de 1.9 litros, seguindo uma estratégia já implementada pelo Grupo Volkswagen no início de 2009 e que também está a ser seguida por outros construtores. Em causa o ‘downsizing’ ou a redução do tamanho dos motores que, em conjunto com novas tecnologias como o stop&start, permitem a diminuição dos consumos e das emissões. Numa primeira fase, as novas unidades desenvolvidas pela Renault irão fazer parte da família de monovolumes Mégane, ou seja, nos modelos Scénic e Grand Scénic. De acordo com a marca, os motores de 1.6 litros permitem reduzir a factura das emissões em cerca de 30g/km face às unidades de 1.9 litros. Nos consumos, a queda anda próxima dos 20 por cento. A Renault refere que a sua estratégia de ‘downsizing’ levou ao desenvolvimento e à inclusão de um leque de tecnologias como o ‘stop&start’, EGR de baixa pressão, Energy Smart Management e Swirl variável. A potência do motor que irá equipar os monovolumes é de 130 CV, ou seja, o mesmo valor que era conseguido pelas unidades maiores de 1.9 litros. O binário anunciado é de 320 Nm. Surgirá associado a uma caixa manual de seis velocidades e apresenta como argumentos de peso médias de consumos de 4,5 litros por cada 100 km percorridos e emissões de CO2 de 119 g/km.
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iMove, o primeiro carro da Apple? Projecto do automóvel do futuro, iMove foi desenvolvido a partir da mesma linhagem de design dos mais recentes produtos da empresa americana - iPhone e iPad
O DS4 é outro luxo! A Citroën apresentou o mais recente membro da família DS, a nova divisão de luxo da marca francesa. Chega no Verão de 2011 Tem 4,27 metros de comprimento, 1,81 metros de largura e 1,53 metros de altura, sendo mais curto do que o novo Citroën C4, mas mais largo e mais alto do que este. Com um perfil mais desportivo e elitista, o Citroën DS4 apresenta uma carroçaria de cinco portas disfarçada pela integração dos puxadores das
portas junto aos vidros laterais. Esta solução utilizada, por exemplo, no Alfa Romeo Giulietta permite-lhe disfarçar a configuração da carroçaria e apresenta-se como mais um aspecto diferenciador face ao Citroën C4, a que se junta a nobreza dos materiais e as linhas dinâmicas. A apresentação oficial decorreu este mês, durante o Salão Automóvel de Paris. As primeiras informações indicam uma gama de cinco motorizaçãoes, duas Diesel (de 110 e 160 CV) e três a gasolina. Estes últimos foram desenvolvidos em parceria com a BMW e os seus níveis de potência variam entre 120, 155 e 200 CV. Estão associados a uma nova caixa de seis velocidades, manual ou
pilotada. A grande novidade centra-se sobretudo no Diesel HDi de 110 CV, que pode agora estar associado a um conjunto de tecnologias. Estas fazem parte do pacote e-HDI, a tecnologia micro-híbrida do Grupo PSA. O Citroën DS4 e-HDI caracteriza-se, desta forma, pela associação do motor Diesel HDi a um sistema Stop&Start; ao sistema «e-booster» que permite o re-arranque imediato do motor (0,4 seg); a um sistema de pilotagem electrónica do alternador que permite a recuperação da energia durante o ralenti e, ainda, a uma caixa de seis velocidades pilotada.
Por enquanto não passa de um mero exercício de estilo, mas o iMove pode muito bem servir de inspiração para o desenvolvimento do primeiro carro da Apple. Projectado por Liviu Tudoran, um jovem italiano, de 20 anos, estudante na escola de design IED de Turim, o iMove foi desenvolvido a partir da mesma linhagem de design dos mais recentes produtos da empresa americana - iPhone e iPad - e a pensar no estilo de vida que caracteriza os seus consumidores, criando uma rotura com os veículos convencionais que estamos habituados. O tejadilho do iMove, em forma piramidal, concentra na sua superfície algumas células solares capazes de carregarem as baterias do veículo, integrado numa simbiose perfeita numa carroçaria transparente produzida num mate-
rial fotocrómico que permitirá aos condutores alterarem a aparência dos seus veículos através de um comando electrónico com algumas cores pré-definidas. No seu interior, brilha um tablier totalmente «touch-screen» (sensível ao toque), com variadas actividades, disponibilizando três lugares com várias disposições possíveis. A bagageira, igualmente inovadora, é composta por uma película elástica, que suporta qualquer tipo de objecto. O desenho compacto permite o iMove uma maneabilidade ímpar nas cidades, bem como será uma verdadeira montra de tecnologia aliada às considerações ambientais. Uma das grandes valias deste carro é ser mais um acessório que permita aos proprietários mostrar a lealdade à marca norte-americana, um carro que se apresenta como um misto entre um gadget e utilitário, tendo em linha de conta todas as anteriores criações da marca de Steve Jobs.
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Ponto ao Volante
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OE2011: Empresas pagam taxa até 20% pela compra de carros Taxa passa para metade se veículo custar menos de 40 mil euros As empresas vão pagar uma taxa autónoma de cada vez que adquirirem um veículo, de acordo com a versão preliminar do Orçamento do Estado para 2011 (OE). «São tributados autonomamente à taxa de 10% os encargos efectuados ou suportados pelos sujeitos passivos relacionados com viaturas ligeiras de passageiros ou mistas cujo custo de aquisição seja igual ou inferior» a 40 mil euros, «motos ou motociclos, excluindo os veículos movidos exclusivamente a energia eléctrica», refere o documento. Quando os veículos custarem mais de 40 mil euros, «são tributados autonomamente, à taxa de 20%». As propostas constam da versão preliminar do OE 2011, pelo que só serão aplicadas se se mantiverem na versão final da proposta do Governo e se a mesma merecer o aval do Parlamento.
Peugeot HR1
Novo Range Rover chega em meados do próximo ano
EVOQUE: Chame por ele! Evoque estará disponível em versões de tracção dianteira e integral, com motores turbodiesel de 2,2 litros com 150 e 190 cavalos A Land Rover Cars acaba de estrear no Salão Automóvel de Paris, o novo Range Rover Evoque, o novo Sport Utility Vehicle (SUV) com que a marca pretende relançar-se no segmento premium. O novo modelo será comercializado em 160 países e chegará a Portugal no verão de 2011, sendo que poderá ser encomendado a partir de Fevereiro/ Março. O Evoque será produzido nas instalações de Halewood, no Reino Unido e Phil Popham, director geral da Land Rover Cars diz que este lançamento “é um importante passo em frente para a marca Range Rover”, uma vez que “traz
relevância para a marca” e “permanece verdadeiro aos valores de luxo premium e às prestações que tornaram o Range Rover num sucesso continuado durante os últimos 40 anos”. O novo modelo da Range Rover resulta do protótipo LRX e é, segundo a empresa, “o mais pequeno de sempre, com o mesmo nível de luxo e de alta tecnologia que os Range Rover de maiores dimensões, mas transformado num veículo muito mais compacto”. Mais curto e mais baixo que o Range Rover Sport, o Evoque é apelidado pela Land Rover como o modelo “mais pequeno, leve e eficiente” da sua gama, sendo apresentado como um dos modelos mais amigos do ambiente da marca, por emitir menos de 130g/km de dióxido de carbono (CO2) em ciclo combinado.
O Evoque estará disponível em versões de tracção dianteira e integral, com motores turbodiesel de 2,2 litros com 150 e 190 cavalos, a que se juntam caixas manuais ou automáticas de seis velocidades. A gasolina vai estar disponível o motor 2.0 de 240 cavalos com tracção integral e munido de uma caixa automática de seis relações. A tecnologia Stop/Start é proposta de série em todas as versões diesel equipadas com caixa manual, tal como o sistema Land Rover Terrain Response e o novo Sistema Dinâmico Adaptativo da suspensão, com MagneRide. Entre o equipamento de série, destaque ainda para o sistema Park Assist, ecrã táctil de oito polegadas Dual Vision, Bluetooth, streaming de áudio e sistema de câmaras surround.
Uma espécie de SUV citadino, o HR1 é um protótipo com a tecnologia Hybrid4 da Peugeot Mede apenas 3,69 m de comprimento e dispõe de duas portas de abertura eléctrica para melhorar a acessibilidade. Com distância ao solo e posição de condução elevadas, o HR1 combina as reduzidas dimensões com a tipologia de condução de um SUV, contando esteticamente com pormenores inspirados nos Peugeot SR1 e RCZ. O HR1 integra a tecnologia HYbrid4, que inclui um motor de combustão dianteiro e um motor eléctrico na traseira. Pode circular em modo exclusivamente eléctrico durante 2,5 quilómetros ou, em alternativa, com os dois motores em simultâneo. O motor de combustão é um três cilindros 1.2 THP com 110 cv, a que se junta um motor eléctrico síncrono de íman permanente com 37 cv. O conjunto oferece 147 cv de potência, consumos de 3,5 l/100 km e emissões de CO2 de 80 g/km.
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Seat Ibiza 1.4 Tdi
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