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MOTORES: CENTRO DO PALCO Por Fernando Calmon A forte guinada dos fabricantes de veículos em direção aos motores de três cilindros é reflexo direto das exigências de diminuição de consumo de combustível do programa Inovar-Auto (2013-2017). Considera-se como certa nova rodada de metas de eficiência energética a partir de 2018. Entre as quatro marcas veteranas do mercado apenas a Chevrolet (ainda) não optou por essa alternativa. Kia Picanto (importado) e Hyundai HB20 (nacional, mas com motor importado) foram os pioneiros em 2011 e 2012. Depois vieram VW, Ford, Nissan, PSA (motor importado) e Fiat. Renault renova agora sua família de motores flex de 1 litro, 3-cilindros e 1,6 litro, 4-cilindros. O motor de 1 litro todo novo tem bloco de alumínio e pesa 20 kg menos que o anterior de quatro cilindros. Nada há em comum com o atual da Nissan, segundo a Renault. Batizado de SCe (Smart Control efficiency) é a primeira aplicação em um veículo, antes mesmo da França. Traz soluções atuais como duplo comando variável, quatro válvulas por cilindro e revestimento de baixo atrito em tuchos, pistões e polias do cabeçote. Para diminuir custo de manutenção a correia dentada de distribuição foi substituída por corrente. Potência e torque alcançam 79/82 cv e 10,2/10,5 kgfm (gasolina/etanol). O ganho de potência em relação à unidade motriz anterior foi de apenas 2 cv. O torque não aumentou, embora apresente valores até 15% maiores em rotações baixas. Consumo com gasolina de 14,2 e 11,9 km/l (estrada/ cidade) do Sandero é o melhor na categoria dos hatches compactos, no programa oficial de etiquetagem. No entanto, ao usar etanol não se destaca: 9,5 e 8,1 km/l (estrada/cidade). No sedã Logan os números de consumo são semelhantes, pois há diferença de
apenas 8 kg no peso em ordem de marcha, pela ficha técnica do fabricante. Direção assistida eletro-hidráulica, pneus “verdes” e gerenciamento de recuperação de energia ajudaram para que os dois compactos anabolizados ficassem até 19% mais econômicos. Um senão é manter o arcaico sistema de partida auxiliar com gasolina, quando há etanol no tanque em dias frios. Em circuito de uma hora de duração, no entorno de Curitiba, o 3-cilindros. mesmo sem coxim hidráulico, mostrou nível de vibração um pouco menor que a média dos motores atuais nessa configuração. Porém, diminuição de ruído dependeria de material fonoabsorvente adicional. Consumo foi o esperado, pelo computador de bordo. Comando do câmbio manual ficou bem melhor: finalmente, a Renault adotou o sistema por cabo. Embora estivesse indisponível para avaliação inicial, houve grande melhora no motor de 1,6 litro de quatro cilindros e 16 válvulas (origem Nissan). O ganho de peso foi ainda maior (30 kg) graças ao bloco de alumínio. Valores de potência subiram bastante: 115/118 cv (gasolina/etanol). Torque cresceu para bons 16 kgfm, estranhamente com ambos os combustíveis. Consumo em relação à antiga unidade de oito válvulas melhorou até 21%, com ajuda do sistema desliga-liga o motor (possibilidade de inibir por botão no painel). Sandero vai de R$ 42.700 a 47.100 (1 litro; 70% do mix previsto) e R$ 49.790 a 54.620 (1,6 litro). No Logan, de R$ 46.300 a 48.200 (1 litro; 30% do mix) e R$ 52.770 a 56.400 (1,6 litro). RODA VIVA SEGUNDO o fabricante de processadores Intel, os primeiros carros autônomos em circulação, por volta de 2021, exigirão nada menos de 4.000 gigabytes (GB) de
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fluxo de dados diariamente. Essa quantidade colossal para plena conectividade estará distribuída entre cinco fontes: GPS, radar, sonar, lidar e câmeras de vários tipos. ESPECIALISTAS acreditam que essa quantidade de dados para tráfego pela internet móvel não é algo trivial. Até mesmo a quinta geração (5 G), já em teste em países avançados, seria insuficiente. No caso do Brasil, se o atual ritmo lento de expansão de redes móveis rápidas continuar, teríamos de esperar até 20 anos pela direção autônoma. EVOLUÇÃO mecânica do Cobalt é bem clara, tanto no tráfego de cidade como em estrada. Chevrolet optou por não apenas melhorar o consumo de combustível (agora nota A) do veteraníssimo motor de 1,8 litro. Torque de 17,7 kgfm (etanol), câmbio manual de seis marchas, diminuição de massa e melhora aerodinâmica o destacam entre sedãs compactos de maior porte. CESVI (Centro de Experimentação e Segurança Viária, da MAPFRE) anunciou resultados de sua pesquisa em 90% dos veículos de passageiros à venda no País, em 2015. Centrou-se em itens de série quanto à segurança ativa, passiva e de proteção ao pedestre, além de assistência ao condutor. Focus, Renegade, Ranger, Civic, EcoSport e Golf ocuparam as primeiras posições. SEGURO de automóveis por quilometragem rodada, hoje disponível para caminhões no Brasil, parece pouco atraente para automóveis, segundo Eduardo Dal Ri, vice-presidente da SulAmérica. No entanto, ele acredita que o amadurecimento do motorista poderá levar à criação de apólices mais em conta para quem aceitar aplicativos de monitoramento da forma de dirigir. fernando@calmon.jor.br www.facebook.com/fernando.calmon2
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VW Amarok 2017 chega as lojas renovada
Mostrada inicialmente no Salão do automóvel de São Paulo a Volkswagen Amarok 2017 chega oficialmente as lojas com visual renovado e novos itens de conforto e segurança, um contra-ataque a concorrência que neste ano quase todos os modelos ganharam renovações: Toyota Hilux, Chevrolet S10, Ford Ranger e Mitsubishi L200 Triton. A picape recebeu novo desenho frontal, principalmente nos faróis, que agora vem com leds (na Highline), e o para-choques tem linhas horizontais, seguindo a nova identidade visual e estilo dos modelos mais novos da marca, além disso o modelo recebeu novas tomadas de ar em formato de colmeia seguem as linhas retangulares. Atrás pouca coisa mudou, as lanternas usam lentes fumê e também receberam novo desenho. As rodas podem ser de 16 a 20 polegadas. Na parte interna é que o modelo recebeu mais mudanças, os bancos que equipam a picape são os mesmos do sedã premium Passat, com ajustes elétricos, incluindo apoio lombar. O painel foi todo redesenhado, com novas saídas de ar em formato retangular, nova faixa decorativa horizontal (na cor “deep inox” nas versões S, SE e Trendline e “bright silver” na Highline), além disso
recebeu nova disposição da régua central dos controles do painel, porta-objetos na parte central superior do painel e painel de instrumentos com tela colorida 3D de 3,5 polegadas na versão mais cara, que oferece ainda capas dos pedais em aço inoxidável e tapetes em carpete com a inscrição “Extreme”. A Amarok 2017 vem equipada com um dos sistemas de infotainment mais avançados do mercado – compatíveis com as plataformas MirrorLink, Google Android Auto e Apple Carplay. Há ainda hastes para troca de marcha nos volantes (shift paddles), e a adoção do sistema Post-Collision Breaking (frenagem automática pós-colisão) para os freios, como aperfeiçoamento de segurança. Na parte de segurança a picape vem com freios ABS com off-road (que otimizam a ação do ABS em solo solto, como pedriscos e areia), sistema Isofix para fixação de cadeirinhas infantis no banco de trás, BAS (Sistema de Assistência à Frenagem), ASR (controle de tração), EDS (Bloqueio Eletrônico do Diferencial), Controle Eletrônico de Estabilidade (ESC), HDC (Hill Descent Control ou Controle Automático de Descida) e HSA (Hill Start Assist ou Assistente para Partida em Subida).
A lin ha 2017 d a pic ap e Volkswagen chega no mercado brasileiro nas versões S (cabine simples e cabine dupla), SE, Trendline, Highline e Highline Série Extreme (estas sempre com carroceria de cabine dupla). A versão S conta com o motor 2.0 turbodiesel com 140 cv de potência e 34,7 kgfm (340 Nm) de torque, sempre associado ao câmbio manual de seis marchas. As demais configurações são equipadas com o motor 2.0 diesel com dois turbocompressores e potência de 180 cv, com torque de 40,8 kgfm (400 Nm) com câmbio manual (versão SE) e 42,8 kgfm (420 Nm) com transmissão automática de oito marchas (item de série nas demais versões), com tração integral 4Motion, além do exclusivo sistema de frenagem automática pós-colisão, indicador de perda de pressão dos pneus entre outras funcionalidades. Volkswagen Amarok S (Cabine simples) – R$ 113.990 Amarok S – R$ 126.990 Amarok SE – R$ 130.990 Amarok Trendline – R$ 148.990 Amarok Highline – R$ 167.990 Amarok Highline Série Extreme – R$ 177.990
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New Tucson é apresentado em Campo Grande new
A Hyundai CAOA de Campo Grande apresentou no dia 07 de dezembro a nova geração do Tucson, que chega para esquentar ainda mais a disputa no segmento que mais cresce no Brasil.
marchas. Segundo a Hyundai, o conjunto leva o Tucson aos 100 km/h em 9,1 s – mais rápido que o Audi Q3 1.4 e 0,7 s mais lento que o Mercedes-Benz GLA 200. A velocidade máxima é de 201 km/h.
O New Tucson foi oficialmente apresentado no Brasil durante o Salão do Automóvel de São Paulo no mês passado, e agora ele se junta aos outros SUV´s da marca: IX35, Creta e Santa Fé. O novo modelo agora é o quarto veículo montado pelo Grupo Caoa em Anápolis (GO), que iniciou suas operações em 2007 e em 2013 começou a fabricar o Tucson em solo Brasileiro.
O consumo de acordo com o inmetro é de 9,79 km/l na cidade e 11,93 km/l na estrada, com gasolina.
Uma das principais novidades do modelo está em baixo do capô, o modelo vem equipado com o motor 1.6 turbo com injeção direta a gasolina que gera 175 cv de potência e 27 kgfm de torque, com a moderna transmissão automática de dupla embreagem de sete
Visual A nova geração do Tucson não lembra em nada o anterior, na frente recebeu nova identidade visual da Hyundai, que lembra o novo Santa Fé, caracterizada pela grade dianteira hexagonal com LED nos faróis e nas lanternas, na lateral o modelo vem com rodas de 18 polegadas, na traseira, as lanternas têm formato horizontalizado, de dimensões maiores, e divididas uma parte no para-lamas e outra na tampa do porta-malas, nas versões mais caras também ganhou LED nas lanternas. O modelo recebeu em
sua plataforma adoção de aço de alta resistência que permitiu mais 48% na rigidez torcional da carroceria. O monobloco mais rígido garante maior estabilidade, segurança e melhor conforto para os passageiros e um nível de ruído interno menor. Outro destaque no modelo é o menor coeficiente de atrito de toda categoria. O novo Tucson recebeu classificação máxima de segurança no IIHS (instituto de segurança norte-americano), bem como o EuroNCAP. Confira abaixo o conteúdo e valores de cada versão. GL (R$ 138.900): ar-condicionado de duas zonas, chave presencial, direção elétrica, volante com ajustes de altura e profundidade, central multimídia com tela de 7” e conexão Android Auto e Apple Car Play, faróis com acendimento automático, retrovisores com desembaçador, bancos do motorista e pas-
sageiro com regulagens elétricas, controle de estabilidade e tração, e seis airbags. GLS (R$ 147.900): GL mais computador de bordo com tela digital de 4,2”, faróis com LEDs de condução diurna, lanternas de LED, teto solar, luzes de cortesia nos espelhos externos e acabamento cromado na grade frontal e nas ma-
çanetas externas.
alerta de ponto cego. O New Tucson já está disponível na concessionária Caoa em Campo Grande.
Top (R$ 159.600): GLS mais abertura do porta-malas por aproximação, retrovisor interno eletrocrômico, bancos dianteiros com aquecimento e resfriamento, faróis de LED com Av. Afonso Pena, 5713 facho direcional para curvas, assistente de Campo Grande-MS estacionamento e (67)
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EDIÇÃO 59 - Dezembro DE 2016
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Casca Grossa
Além do visual renovado, a L200 Triton Sport ganhou novo motor de 190 cavalos de potência Por Márcio Martins.
O segmento de picapes médias passa por intensa
renovação no Brasil, e a Mitsubishi também entra nessa briga com a renovação completa da L200 Triton que agora ganhou sobrenome Sport para se distanciar da antiga versão que ainda continua a venda. Assim como a geração anterior, também é produzida em Catalão (GO) e ao todo serão nove versões disponíveis a venda. A quinta geração da L200 chama a atenção pelo visual totalmente novo, na frente os faróis ganharam luzes diurnas de LED, grade capô e parachoques redesenhados. Na parte mecânica não ficou nada da anterior, entrando na onda do “Downsizing”, sai de cena o motor 3.2TDi de 180 cavalos e 38 kgfm e entra o 2.4TDi que entrega 190 cavalos de potência e 43,9 kgfm de torque, além do ganho de potencia, ficou mais silencioso, ecônomico e menos
poluente. Além disso o motor agora é todo em alumínio que o deixou 30 quilos mais leve, a L200 Triton Sport é a primeira picape do país que utiliza esse tipo de motor. Impressões ao dirigir Fizemos o teste com a versão topo de linha HPE automática, que foi cedida pela concessionária HC Veículos. Em nosso percurso logo percebemos que o novo motor fez muito bem à L200, que mostrou bastante agilidade em baixa rotações, sem trancos do câmbio automático mesmo em reduções. Segundo a marca o modelo vai da imobilidade aos 100 km/h em 10,4 segundos. O silencio a bordo foi destaque para o carro, que também ficou mais confortável e absorve bem as imperfeições do solo. O câmbio automático tem cinco velocidades com opção de trocas manuais na alavanca ou nos paddle shif-
Assistente de subida e descida de série
ters (borboletas) atrás do volante. Além disso para terrenos off-road a picape vem com o sistema de tração 4x2, 4x4 (que pode rodar no asfalto), em situações extremas, ainda tem o 4x4 com bloqueio do diferencial central e 4x4 reduzida. As mudanças podem ser feitas através do seletor no console central. Segundo a marca são até 20 combinações de marcha. Interior A L200 Sport recebeu acabamento mais requintado, ao dar a partida a primeira novidade fica por conta da chave presencial com partida por botão. O painel central conta com acabamento em black piano e na versão que testamos veio com ar condicionado digital dual-zone, ou seja, você pode regular a temperatura diferente para o motorista e para o passageiro. O modelo recebeu uma nova central multimídia com
tela de 7”, com GPS, câmera de ré, bluetooth etc. Entre os itens de conforto e segurança estão: bancos em couro com ajustes elétricos para o motorista, sensor de chuva e crepuscular, controles de estabilidade e tração, assistentes para partida em aclives e declives, sistema
Isofix para a fixação de cadeirinhas infantis, sensores de estacionamento, assistente de condução com trailer e nove airbags na versão HPE Top. A nova L200 Triton Sport já está disponível para venda e tamém para test-drive na HC veículos em Campo Grande -MS.
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Ficha técnica: Mitsubishi L200 Triton Sport Motor: Diesel, dianteiro, longitudinal, 2.442 cm³, turbo e intercooler, quatro cilindros em linha, com quatro válvulas por cilindro e comando variável de válvulas. Injeção direta Common-rail e acelerador eletrônico. Transmissão: Câmbio manual de seis marchas ou automático de cinco marchas Tração integral com opções 4X2, 4X4, 4X4 com bloqueio do diferencial central e 4X4 com reduzida. Controle eletrônico de tração. Potência máxima: 190 cv a 3.500 mil rpm. Torque máximo: 43,9 kgfm a 2.500 rpm. Diâmetro e curso: 86 mm x 105,1 mm. Taxa de compressão: 15,5:1. Suspensão: Dianteira independente, braços triangulares duplos, amortecedores hidráulicos, molas helicoidais e barra estabilizadora. Traseira de eixo rígido, molas semi-elípticas, e amortecedores hidráulicos defasados. Controle eletrônico de estabilidade. Bloqueio de diferencial do eixo traseiro na versão HPE Top. Pneus: 265/70 R16. Freios: Discos ventilados na frente e tambores atrás. Oferece ABS com EBD e BAS de série. Carroceria: Picape sobre longarinas com quatro portas e cinco lugares. Com 5,28 metros de comprimento, 1,82 m de largura, 1,80 m de altura e 3,00 m de distância entre-eixos. Airbags frontais de série. Na versão HPE Top, airbags frointais, laterais, de cortina e de joelho para motorista – nove no total. Ângulo de entrada: 30°. Ângulo de saída: 22°. Altura livre do solo: 22 cm. Peso: Entre 1.875 kg e 1.950 kg. Capacidade de carga: 1.075 kg. Tanque de combustível: 75 litros.
Sistema de tração 4x2, 4x4, bloqueio do diferencial central e 4x4 reduzida.
Interior caprichado e agora com partida sem chave e nova central multimídia
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EDIÇÃO 59 - DEzEmbrO DE 2016
Quem ama cuida! A cadeirinha é indispensável para a segurança do seu filho.
O acidente de trânsito é a principal causa de morte acidental de crianças e adolescentes com idades de um a 14 anos no Brasil. Em 2013, 1.755 crianças dessa faixa etária morreram vítimas de acidentes de trânsito e, em 2014, 14.150 foram hospitalizadas, segundo Ministério da Saúde. Do total de mortes de crianças em acidentes de trânsito, 30% (536) ocorreram devido a atropelamentos e 30% (535) quando estava na condição de ocupante de veículo.
ainda não atingiu essa altura, ela precisa usar o assento de elevação para evitar que se machuque gravemente em caso de acidente; . O airbag do passageiro pode machucar seriamente uma criança quando essa estiver sentada no banco da frente. Por isso, se for transportar uma criança em camionete, desative esse dispositivo
dirigindo; respeitar o monitor do veículo; descer do veículo somente depois que ele parar totalmente; . Sempre converse com a criança sobre o que acontece durante a viagem para avaliar se todas as medidas de segurança estão sendo realizadas.
. Nunca saia de carro com crianças sem usar o bebê conforto, a cadeirinha ou o assento de elevação, nem mesmo para ir só até a esquina. Esteja sempre atento, pois muitas colisões acontecem próximas à área de destino e origem ou em ruas com baixo limite de velocidade; . Só use bebê conforto, cadeirinha e assento de elevação que possuam o selo do Inmetro ou a certificação americana ou europeia; . Siga sempre o manual de instrução dos dispositivos de retenção veicular, certifique-se que eles são apropriados a idade da criança e que se adaptem adequadamente ao seu veículo; . O cinto de segurança é projetado para pessoas com no mínimo 1,45m de altura. Se a criança
. Antes de contratar um prestador de serviço, verifique as condições do veículo e a documentação pessoal do motorista; . Busque referências sobre o prestador de serviço na escola, com outros pais, no sindicato dos motoristas ou no Detran (Departamento Estadual de Trânsito); . Exija que o embarque e desembarque das crianças sejam feitos com um monitor que as acompanha dentro da van e sempre pelo lado da calçada; . Tenha certeza de que as crianças são deixadas em frente à escola, sem necessidade de atravessar ruas; . Verifique as condições de higiene do carro e o número de cintos de segurança. Toda criança transportada deve usar, individualmente e o cinto de segurança. Ensine a criança a ficar sentada enquanto o veículo estiver em movimento; sempre afivelar o cinto de segurança; não falar com o motorista enquanto ele estiver
Quais os pré-requisitos para ser um condutor de transporte escolar? O condutor, seja de embarcação ou automóvel, deve ter: . Idade superior a 21 anos; . Habilitação para dirigir veículos na categoria “D”. Se pilotar embarcações, deve ser habilitado na Capitania dos Portos; . Aprovação especial para transporte de alunos em exame psicotécnico; . Curso de Formação de Condutor de Transporte Escolar; . Possuir matrícula específica no Detran ou Capitania dos Portos; . Não ter cometido falta grave ou gravíssima nos últimos doze meses. Quais os pré-requisitos que o veículo usado para transporte escolar deve ter? . Ser dos seguintes modelos: ônibus, vans e VW Kombi; . Cintos de segurança em boas condições e para todos os passageiros; . Grade separando os alunos da parte onde fica o motor, no caso da VW Kombi; . Seguro contra acidentes.
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