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Os itens do carro que absorvem o impacto em colisões Colisões leves e em baixa velocidade são comuns nos grandes centros urbanos, por isso, no desenvolvimento de seus veículos, entre os fatores considerados pelas montadoras estão segurança veicular e facilidade na reparação do veículo. Diante disso, o CESVI BRASIL (Centro de Experimentação e Segurança Viária) listou alguns itens que atuam diretamente na absorção de impacto em caso de acidente. “A travessa do para-choques (frontal ou traseira) é o elemento mais conhecido para absorção de impacto de colisões de baixa velocidade e evitar danos severos às partes estruturais do veículo. Por isso, é fundamental que ele seja substituído assim que for danificado”, comenta Emerson Feliciano, superintendente técnico da entidade. O crash-box também auxilia diretamente na absorção de impacto é o crash-box, mas não está presente em todos os veículos do mercado. “A diferença de ter ou não o crash-box está no poder de absorção. Por exemplo, veículos equipados apenas com a travessa sofrem danos mais severos em sua estrutura, dependendo da região, torna o reparo do veículo mais caro e demorado”, afirma Feliciano. De acordo com o especialista, os veículos com crash-box apresentam em média 41% menos danos em colisões dianteiras. “Em colisões traseiras, o número de peças danificadas é quase três vezes menor do que em modelos que não adotam essa solução de engenharia”. Deformação Programada Além de itens de absorção de impacto, os veículos têm áreas chamadas de “deformação programada”, que conta
com equipamentos desenvolvidos para se deformar em caso de colisão, absorvendo parte da energia do impacto. “É preciso ressaltar que os ‘pontos fusíveis’ da carroceria inviabilizam qualquer forma de reparação aos serem atingidos. Por isso, é imprescindível a substituição de todos os equipamentos que danificados em caso de acidente”, comenta o especialista. Veja as peças com essas características: • Capô: em caso de impacto, o capô se dobra nas regiões de deformação programada e, assim, não é lançado de encontro ao para-brisa – uma consequência de acidentes que, no passado, quando o capô ainda não tinha essa característica, podia acabar cortando as cabeças dos ocupantes. “Em modelos que utilizam como solução um capô de tamanho reduzido, não tem dano à peça em caso de colisão de baixa velocidade. Já em modelos que não adotam essa solução, a peça deve ser substituída e, além disso, há o custo de mão de obra para a pintura e montagem da peça”, ressalta Feliciano. • Longarina: a deformação programada neste componente geralmente fica nas pontas das longarinas. A energia do impacto é reduzida e distribuída em uma menor proporção para o resto da estrutura do veículo. “Quando o assunto é a longarina, alguns modelos fornecem a peça completa e também parte dela, como a ponta da longarina. Para modelos que fornecem a ponta como peça de reposição, o custo pode ser até nove vezes menor do que da peça completa, o que diminui significativamente o custo final do reparo”.
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Ford lança Ecosport sem o estepe na traseira A Ford inicia em fevereiro a venda do EcoSport 2020 com a nova versão Titanium, que vem com a tecnologia de pneus Run Flat, inédita na categoria. A linha continua a oferecer também as versões SE, FreeStyle e Storm. O modelo foi apresentado no último Salão do Automóvel. Os pneus Run Flat, ou ZP (Zero Pressure), se caracterizam pelas laterais reforçadas que permitem continuar rodando mesmo se um deles perder totalmente a pressão, dentro de certos limites de distância e velocidade. Ou seja, em caso de furo o motorista é avisado pelo sistema de monitoramento de pressão dos pneus e não precisa interromper a viagem, podendo fazer o conserto depois, com segurança, no momento e local mais convenientes. Os pneus Michelin ZP que podem percorrer até 80 km à velocidade de 80 km/h com pressão zero. Usando o kit de reparo que acompanha o veículo, essa distância é ampliada para 200 km, mantendo o mesmo limite de velocidade. Por essa razão, veículos equipados com a tecnologia Run Flat dispensam o uso de estepe, macaco e chave de roda. Embaixo do capô o modelo vem
equipado com o motor 1.5 Ti-VCT Flex de três cilindros, de 137 cv, e transmissão automática de seis velocidades com teclas “paddle shift” no volante, o EcoSport Titanium 2020 também chama a atenção pelo conteúdo e preço. Por R$103.890, ele já vem com: teto solar elétrico, sete airbags, sistema de monitoramento de ponto cego e tráfego cruzado, painel “soft touch”, bancos de couro ecológico, sensor de presença para acesso inteligente e partida sem chave, central multimídia SYNC 3 com tela de 8”, faróis de xênon, luzes diurnas de LED, sensor de chuva e rodas de liga leve de 17”. Além disso o modelo ganhou nova calibração da direção elétrica e novos ajustes nos sistemas de suspensão e freios para garantir o desempenho, a dirigibilidade e a economia de combustível do EcoSport Titanium, que ficou 13 kg mais leve. Esse trabalho de refinamento envolveu também o conforto acústico da cabine, que continua a ser um dos melhores da categoria. Lista de equipamentos A versão de entrada a SE, com motor
1.5, já vem equipada com controle eletrônico de estabilidade e tração, assistente de partida em rampa, sistema de proteção anticapotamento, rodas de liga leve de 15” e central multimídia SYNC 2.5 com tela sensível ao toque de 7 polegadas. Seu preço é R$ 78.990 com transmissão manual e R$ 84.990 com a automática.
O EcoSport Storm é o único da nova linha equipado com motor 2.0, de 176 cv, e tração 4WD, além de transmissão automática e design exclusivo. Vem com capa de estepe rígida personalizada, teto solar elétrico e outros equipamentos da versão Titanium, por R$108.390.
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Campanha volta às aulas Com o começo do ano letivo nas escolas municipais, a Prefeitura de Campo Grande, por meio da Agetran, da Polícia Municipal e com apoio do Gabinete de Gestão Integrada do Vida no trânsito (GGIT), prossegue nesta quinta-feira (07) com a Campanha Volta às Aulas com ações de abordagem e educação nas proximidades das escolas da Capital. As atividades acontecem, principalmente, nos horários de entrada e saída dos alunos e também contam com a participação do Bpmtran, Detran/MS e Polícia Civil. A Campanha educativa sob a responsabilidade da equipe de Educação para o Trânsito da Agência Municipal de Transporte e Trânsito (Agetran) já começou nas escolas da rede particular na última segunda-feira (4). As atividades contam com recursos como teatro e abordagem educativa na porta das escolas, com a participação do grupo Chico Maria. A intenção é chamar a atenção dos pais e responsáveis para o cumprimento de regras básicas de educação no trânsito, seguindo as leis.
Para a chefe da Educação para o Trânsito da Agetran, Ivanise Rotta é sempre possível resolver parte do conflito no trânsito em frente das escolas a partir do momento que a consciência de cada um faça cumprir as regras que geram um trânsito seguro. Fila Dupla Entre os principais problemas em frente das escolas está a fila dupla que gera congestionamento e transtornos, sendo uma infração que pode acarretar risco também aos alunos. Ivanise avalia que os problemas só acontecem porque existe o descumprimento das normas. “Todos os anos nossa orientação é a mesma e, infelizmente, as infrações persistem”, argumenta Ivanise. As orientações continuam para que os pais busquem um local para estacionar o veículo e desembarcar ou embarcar os alunos de forma segura, evitando a fila dupla. “A desculpa dos pais é a pressa e nós orientamos que saiam mais cedo de casa e aproveitem com calma esse momento de ida à escola com o
filho, mas buscamos despertar a consciência dos pais para o perigo de acidentes com seus filhos e outros alunos”, observa. Outro ponto importante será a observação do uso de equipamentos como cadeirinha, capacete e cinto de segurança não só no banco do carona, mas também no banco traseiro. Também serão feitas orientações sobre a redução da velocidade do veículo na área escolar e a proibição do uso de celular enquanto o veículo está em movimento, infração que tem causado acidentes. Faixa de Pedestre A chefe da Educação para o Trânsito complementa que durante a campanha é feito ainda o alerta para a travessia na faixa de pedestre e o cuidado do pedestre atravessar na via em linha reta, com passos firmes e atenção. “Tem pessoas que atravessam a rua distraídas, outras falando ao celular, um comportamento perigoso que pode levar a um atropelamento”, observa.
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Teste: HR-V 2019 Testamos o SUV da Honda, na terra e no asfalto
Por Márcio Martins
A proposta de um SUV é a versatilidade, ou seja, tanto para uso na cidade, quanto para um passeio em estrada de chão em um sítio por exemplo. Claro que não dá para fazer trilha em trechos difíceis, por falta da tração 4x4. Pensando nisso durante sete dias não só na cidade como também em uma viagem até um sítio próximo de Campo Grande, rodamos com o Honda HR-V, cedido pela montadora, o modelo testado foi o EXL com câmbio automático CVT. Nossa convivência com o carro foi boa, com os melhoramentos da versão 2019, resultou em um melhor isolamento acústico, além disso a Honda fez ajustes da suspensão deixando o carro um pouco mais macio, amenizando pequenos solavancos em trechos com imperfeições de estradas de chão
ou de asfalto ruim como na nossa capital. O motor continua o mesmo, 1.8 i-VTEC FlexOne com 140 cavalos na gasolina e 139 cavalos no etanol. Em trecho urbano o motor dificilmente passa dos 2.000 rpm, ficando sempre entre 1.000 e 1.500 rpm, ajudando muito no consumo. Mas na estrada ou quando se exige mais força, passa de 3.000 rpm, ouvindo assim o ronco do motor. Surpreendeu o consumo, na estrada andando a 100 km/h fez boa média de 14 km/l com gasolina andando com ar, usando o piloto automático. Na estrada de terra a média caiu bastante para 9,5 km/l pois em alguns momentos é necessário pisar com vigor por conta da areia pesada, aliás é nessa hora que o motor grita um pouco, por conta do câmbio CVT, que foi inclusive reajustado para
dar mais conforto e menos ruído nas trocas de marcha, uma queixa comum dos donos dos donos do HR-V. No trecho urbano, andando tranquilo fez uma ótima média de 10,5 km/l com gasolina. No visual as principais mudanças estão concentradas na frente, porém são alterações sutis. Assim como na dupla City e Civic o modelo ganhou também uma barra cromada mais espessa e com prolongamentos sobre os novos faróis, que ganharam projetores em todas as versões. Além de Luz diurna em LED. As lanternas traseiras também ganharam LED e máscara negra para um efeito mais esportivo. Mas o desenho muda muito pouco. Por dentro também recebeu mudanças, na parte de cima do console central, recebeu acabamento em preto brilhante. Nas portas, maçanetas e alto-falantes ganharam aros cromados. Na versão EXL que testamos tem central multimídia com tela de 7 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay – LX e EX mantêm o rádio com tela para visão da câmera de ré – e quadro de instrumentos com aros iluminados, mudando de cor conforme a forma de dirigir, ficando verde por exemplo numa condução mais econômica. Também recebeu novos
bancos com mais conforto. O espaço interno é um dos atributos do HR-V, assim como a modularidade do assento traseiro e seu porta-malas com 437 litros. Resta saber se as mudanças serão suficientes para mantê-lo na liderança entre os SUVs compactos, pois cada vez chegam novos concorrentes nesta categoria, o próximo rival será o Volkswagen T-Cross que vai chegar para incomodar.
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EDIÇÃO 72 - JANEIRO DE 2018
Como valorizar seu carro na hora da venda A grande dúvida ao vender o carro usado é: por quanto vender? De certa forma, as plataformas virtuais amenizaram o problema em um primeiro momento, mas voltaram a provocar disparidade de valores justamente por facilitar a busca dos interessados. Um ponto de partida óbvio é apelar para a tabela FIPE. No entanto, essa referência deixa de lado muitos fatores importantes para precificar o SEU carro. A razão é simples: os valores listados pela Fundação Instituto de Pesquisas Econômicas reflete os preços médios no mercado nacional. E não se trata de uma tabela oficial. Porém, como a própria descrição oficial no site da FIPE define, “os preços efetivamente praticados variam em função da região, conservação, cor, acessórios ou qualquer outro fator que possa influenciar as condições de oferta e por um veículo específico”. Na prática, o valor da tabela FIPE para dois carros iguais é o mesmo, mas se um deles tem algo de errado, como problemas estéticos ou mecânicos, dificilmente um comprador optaria pela opção em pior estado. Ou seja, ele não vai pagar a mesma coisa que pagaria pelo mesmo carro que não apresenta nenhum risco. Então, o primeiro passo é analisar como está o mercado para o modelo que você quer colocar à venda. Pesquise o seu carro em sites de classificados, procure por aqueles que tenham características parecidas, como modelo, versão, ano, cor, região e quilometragem. Estes são alguns dos critérios que devem ser levados em consideração na hora de precificar. Existem quatro coisas que são fundamentais: Estado de conservação, região, cor e histórico do veículo.
Mas por quê? Estado de conservação Claro que o que mais chama a atenção do comprador é a estética do carro. “A maioria das pessoas que procuram um carro usado gostaria que ele tivesse cara de carro novo”. Mas não é bem assim: o carro usado foi usado. E marcas de uso, ainda que mínimas, são inevitáveis. Nesse sentido, uma alternativa a considerar é fazer o reparo antes de vender. A gente fala sobre martelinho de ouro aqui. Só que nem sempre vale a pena fazer esses reparos, pois o veículo pode não valorizar na mesma proporção dos gastos com o conserto. Carro desvaloriza até 24% só de tirar da concessionária É o que aponta um estudo realizado pela InstaCarro, uma plataforma online de venda de veículos. Portanto é essencial que a aparência seja a melhor possível, esteja bem conservado, sem arranhões, amassados ou problemas com a pintura. Estética O carro pertencia a fumante? Tem marcas de queimaduras nos bancos? O mais importante é eliminar o odor, mas se houver outras marcas de fumo no carro e afetar sua estrutura, a desvalorização é certa. “Se tiver algum sinal no interior do carro, um furo no banco, por exemplo, por causa de cigarro ou alguma ação oxidante, como um amarelado por causa de fumaça”. Como valorizar a estética do carro? “Preservar a
pintura, fazer polimento a cada seis meses para protegê-la, higienizar o carro e tomar outros cuidados básicos”. Mas não é só a estética que define um bom estado de conservação. O motor (ou outras peças mecânicas) podem não ser evidentes para uma grande parcela de compradores que não têm conhecimento mecânico. Porém, as pesquisas indicam desvalorização média de 9% quando há problemas. Região Sabendo disso, você terá maior probabilidade de obter mais retorno sobre o preço do usado nessas regiões que privilegiam determinado produto. O fato de um veículo ser do litoral, não necessariamente afetará seu preço. O principal indicador, segundo os especialistas, está no quanto a maresia afetou sua estrutura e aparência. Há lojas que tendem a desvalorizar o carro segundo a placa. Ou seja, veículos cuja a licença tenha letras destinadas a uma determinada região pode influenciar o valor de forma negativa. Cor Este é um fator que pesa na hora de vender um carro. Henrique conta que “as cores preto, branco, prata e cinza representam quase 80% das vendas de carro zero km no Brasil”. Ou seja, outras cores podem ter uma aceitação menor e, consequentemente, desvalorização e menores chances de venda. E o gosto pela cor também varia de região e modelo do veículo. “Têm algumas regiões do Brasil que
preferem cores mais claras ou vivas e outras regiões preferem cores mais escuras ou sóbrias”, esclarece o gerente de varejo da DEKRA Brasil. Segmentos considerados mais tradicionais, como o de sedãs médios ou SUVs, são ainda mais sensíveis. Por exemplo, vender um Corolla verde pode ter maior tempo de exposição no ponto de venda do que um veículo igual na cor prata ou preta. Histórico do veículo Esse fator considera alguma colisão, o que afeta a estrutura do carro, e quilometragem percorrida. Se a integridade do veículo estiver afetada, ele pode ser desvalorizado em até 8%. Além disso, a cada 10.000 km rodados, você perde 0,5% do valor. O histórico também leva em consideração se o carro foi leiloado, sofreu algum roubo ou furto e se envolveu em algum sinistro. Neste caso, as perdas são de 9,2% para aqueles que vieram de leilão, 3,5% para os que já foram roubados/furtados e 6,9% se passou por sinistro. Bônus A marca do carro também acaba se tornando um fator sde precificação. De acordo com o estudo da InstaCarro, as cinco marcas que vendem mais rápido são Honda, Hyundai, Toyota, Chevrolet e Ford. Nesta condição devem ser considerados também custo de manutenção e disponibilidade de peças para reposição. Fonte: revistaautoesporte.com
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Mitsubishi ASX 2020 ganha nova reestilização A Mitsubishi divulgou imagens do novo ASX, seu visual ficou bem parecido com o seu irmão maior Eclipse Cross. Na parte de trás as mudanças foram mais sutis, com novo para-choque, difusor integrado e saídas de ar nas extremidades. Há uma nova luz traseira de neblina, no centro do para-choque e as lanternas mantiveram o formato, mas recebem um novo grafismo. Internamente, a novidade é uma enorme central multimídia com tela de 8 polegadas e tela sensível ao toque. Ela traz GPS Tomtom com integração a um aplicativo que chega o nível de combustível e indica o posto mais próximo. Ainda não há detalhes mecânicos, mas é esperado que o modelo mantenha a oferta de motores da versão anterior. Ou seja, por aqui o crossover pode manter o motor 2.0 flex aspirado de até 170 cv e 23 kgfm de torque, associado ao câmbio automático CVT com 6 marchas virtuais. Em relação a equipamentos, o novo ASX 2020 promete entregar algo mais. Pelas imagens, é possível ver que o modelo substituirá os faróis de xênon por conjuntos full LED, por exemplo. O comunicado também cita a oferta de frenagem automática de emergência. Ainda não está confirmada a vinda da atualização de estilo para o Brasil.
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carro? u e s u Bate A nova Crosser 2019 é a primeira moto da categoria on/off até 160cc no Brasil a ser equipada com freio ABS de série, que evita o travamento da roda dianteira em frenagens bruscas ou em situações de piso com baixa aderência. Contribui também para a segurança, o novo freio a disco traseiro, que garante maior poder de frenagem. Você pode escolher o estilo que mais combina com você. A versão “Z” garante um visual mais off-road, através do para-lama alto de formas arrojadas, que confere ao modelo um aspecto mais aventureiro, facilitando incursões ao fora de estrada em meio a lama. Os protetores da suspensão dianteira são de série, tanto a sanfona quanto o de plástico, e garantem proteção em dobro do garfo dianteiro para evitar danos causados por impactos de pedras, poeira e outros detritos. Ela é produzida em duas
opções de cores, a “Competition Blue” (azul sólido) e “Black Eclipse” (Preto sólido). Na versão “S”, com visual mais “on”, o para-lama é baixo, junto a roda. Ela é igualmente valente e capaz de encarar caminhos irregulares, inclusive no fora de estrada. Outro diferencial é o acabamento das tampas laterais do motor em preto fosco, que transmitem mais sofisticação. As opções de cores da Crosser “S” para 2019 são a “Sports White” (branco sólido), e “Black Eclipse” (Preto sólido). O painel da Nova Crosser 2019 é bonito, moderno e mais completo da categoria, ele é equipado com conta giros analógico e visor LCD digital, que mostra as funções de velocímetro, hodômetro parcial e total, marcador de combustível, fuel trip, relógio. Possui também o exclusivo indicador eco, que auxilia na pilotagem focada na economia de combustível. Ele
ainda conta com o útil indicador de marchas. Sua iluminação, na cor branca, é eficiente e permite uma ótima leitura das informações. DESEMPENHO O motor é um dos destaques da Crosser, do tipo monocilíndrico arrefecido a ar, com exatos 149cc, ele é capaz de gerar a potência máxima de 12,2cv quando abastecido com gasolina, e 12,4CV com etanol. Ele não só chama atenção por seu fôlego e pela suavidade no funcionamento, como impressiona pela robustez mecânica e pelo baixo consumo. Sua alimentação é feita pela segunda geração do moderno sistema de injeção eletrônica de combustível BLUEFLEX, que permite o abastecimento com gasolina, etanol, ou mistura de ambos em qualquer proporção, trazendo melhor distribuição de torque e de potência em todas as faixas de rotação.
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Couro ou tecido: O passo a passo para limpar os bancos do seu carro Bancos limpos e bem cuidados são sinônimo de conforto e bem-estar, além de ser uma ótima forma de manter o seu veículo valorizado para o momento da venda. E nem é preciso levar o carro a um lava rápido ou empresa especializada. Tomando alguns cuidados, você pode economizar e fazer o serviço em casa, para deixar a aparência agradável no estofado, no couro ou no tecido. Couro Comece fazendo a higienização com sabão neutro e uma esponja macia. “Para não danificar o couro, use apenas produtos com pH neutro e, se usar uma esponja de cozinha, jamais use o lado verde, apenas a parte amarela, que é macia”, recomenda Renato Gouvêa, diretor de treinamento da Rgolden, que ministra cursos de Higienização Automotiva. A seguir, seque completamente o banco usando pano macio, de microfibra ou flanela. A cada seis meses, é preciso fazer a hidratação do couro, para evitar rachaduras e
fissuras. Não use hidratante corporal, apenas produtos específicos para bancos de automóvel. “O hidratante corporal pode ser mais barato, mas vai fazer a superfície ficar lisa demais”, diz Gouvêia. “A pessoa vai ficar escorregando e tendo que se ajeitar no banco o tempo todo.” Na aplicação do hidratante, espalhe delicadamente o produto por toda a superfície e, se detectar excessos, remova com um pano seco. Espere cinco minutos para o produto penetrar no couro antes de utilizar o veículo. As diferenças estão concentradas nas costuras vermelhas dos bancos, manopla e volante (Foto: Divulgação) Tecido Fazer a limpeza completa do banco de tecido é mais trabalhosa e também demanda um aspirador de pó próprio e água (cujo valor gira em torno de R$ 250). A primeira etapa da limpeza consiste
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em aspirar todo o estofado. Depois, borrife uma solução de sabão neutro misturado com água nos assentos e encostos e esfregue suavemente com uma escova macia. “É importante que ela seja macia, como as usadas para lustrar sapato”, diz o orientador da Rgolden. “Caso contrário, haverá a formação de bolinhas no tecido”.
Para finalizar, deixe o veículo ligado com o ar quente acionado e os vidros fechados por aproximadamente 20 minutos. Fonte AutoEsporte.com
É importante que não se borrife muito líquido, pois a solução não deve penetrar na espuma do banco, ela deve ficar apenas na cobertura superficial. O terceiro passo é a remoção do líquido com o aspirador de água.
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Dez dicas para aumentar a vida útil dos pneus O pneu é o principal elo entre o automóvel e a pista e um dos itens mais importantes para a segurança do veículo. A forma como se dirige interfere diretamente no funcionamento e na durabilidade da borracha. Passar em buracos, cruzar lombadas em alta velocidade, mudar de direção bruscamente e frear de forma abrupta são alguns dos comportamentos que aumentam o desgate. Confira dez dicas da Bridgestone, uma das maiores fabricantes de pneus do mundo, para aumentar a vida útil dos pés do seu carro. 1 - Calibre os pneus uma vez por semana com as libras indicadas no manual do fabricante do carro. 2 - Faça o rodízio de pneus. Veículos com pneus radiais a cada 8 mil km. Com diagonais, a cada 5 mil km. 3 - Evite sobrecarga. Excesso de peso compromete a estrutura do pneu. 4 - Faça a manutenção preventiva. Molas, freios, rolamentos, eixos, amortecedores atuam diretamente sobre as rodas do carro. 5 - Utilize as medidas de pneus e rodas indicadas pelo fabricante. Peças diferentes alteram o equílibrio projetado para o veículo.
6 - Faça alinhamento da suspensão e balanceamento dos pneus a cada 10 mil km ou sempre que o veículo sofrer impactos fortes. A medida também vale para quando o carro estiver “puxando” para um lado ou se os pneus apresentarem desgaste irregular. 7 - Use o modelo indicado para cada tipo de solo. Rodar na cidade com um pneu para terra (fora de estrada) aumenta o consumo de combustível e provoca perdas na estabilidade do carro. 8 - Observe a marca de desgaste na banda de rodagem, indicada na lateral pela sigla TWI. A saliência, existente em todo pneu, mostra o momento certo para se efetuar a troca, reduzindo o risco de rodar com borracha careca. O limite de profundidade do sulco é de 1,6 milímetro. 9 - Não permita o contato do pneu com derivados de petróleo ou solventes. Estes produtos atacam a borracha fazendo com que ela perca suas propriedades físicoquímicas e mecânicas. 10 - Evite direção agressiva, com freadas e mudanças de direção bruscas. Nunca ignore buracos e imperfeições no piso e sempre reduza antes de quebra-molas.
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