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EDIÇÃO 84 - JANEIRO DE 2019
8 dicas para você vender seu carro na internet Cada vez mais, a internet é uma ferramenta de pequisa para quem quer comprar, mas também para quem quer vender carros. Com tantas opções na rede, fica difícil saber como diferenciar seu produto e atrair mais compradores. Com ajuda de Caio Ribeiro, diretor do Mercado Livre Classificados, preparamos uma lista com dicas que vão te ajudar a divulgar melhor seu carro na internet. Confira: 1. Limpe o carro antes de tirar fotos Para que as imagens do seu veículo fiquem boas é preciso que ele esteja limpo e seja fotografado em um ambiente amplo com iluminação natural. 2. Fotografe o veículo de todos os ângulos Quando for tirar as fotos, centralize o carro na imagem e certifique-se que ele aparecerá por inteiro. A foto principal deve ser a do melhor ângulo do carro, que é o dianteiro lateral. Fotografe também as laterais do veículo e a traseira, pois assim o interessado terá uma visão geral do veículo. Os vídeos também podem ajudar a atrair mais interessados.
3. Fotografe todos os detalhes do interior Além de fotografar o motor do carro, faça imagens dos bancos, volante e também do painel, que preferencialmente deve estar ligado. Closes em itens especiais como navegador, teto solar, DVD e rádio também podem aumentar o interesse dos futuros donos.
6. Atenda aos interessados prontamente Ao entrar em contato, os compradores esperam ser respondidos em poucos minutos. Por isso é recomendável incluir o número de telefone, e-mail e o horário ideal para o contato. Fazendo isso, você será contatado somente no momento em que estiver disponível.
4. Descreva todos os detalhes do veículo Não deixe de mencionar o estado de conservação do veículo. Amassados ou arranhões devem ser informados, de preferência com o valor do custo para o conserto. Também é importante informar opcionais do carro, quilometragem, tempo de utilização do veículo, revisões e reparos já realizados.
7. Faça uma revisão dos principais itens do carro Confira se o óleo do motor, freio, pneus e parte elétrica estão em boas condições. Para comprovar a boa procedência do veículo, tenha em mãos uma perícia automotiva, com um laudo com todas as informações e histórico do carro.
5. O preço do veículo deve estar de acordo com a média do mercado Por mais que você goste do seu carro, não adianta jogar o preço nas alturas. Utilize referências de mercado como a Tabela Fipe e pesquise preços de outros anúncios para oferecer um valor competitivo e atrativo.
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8. Remova acessórios e apresente o carro limpo Não vacile. Quando for mostrar o carro ao possível comprador, leve-o em boas condições: limpo, polido e higienizado. Além disso, deixe o veículo o mais original o possível, remova acessórios como aerofólios, spoilers e adesivos. Fonte: Autoesporte.com
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cionamento, camerá de ré, central de vidros e muitos outros. Além disso também aplica a película no vidro como proteção de raios solares é um dos serviços mais procurados. Para quem tem picapes, são oferecidos diversos acessórios: estribo, capota marítima, santo antônio e protetores de borda. A empresa está localizada na rua José Antônio Pereira 407, além de ser referência de preços na cidade, a Pole Position também é referência para todos os serviços disponíveis nas seguradoras da cidade, com muita qualidade e segurança. Atualmente a Pole Position está entre as principais lojas no ramo de acessórios automotivos de Campo Grande. Encontre mais infrmações no Instagram e Facebook, o telefone é: 3384-6206.
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Dicas sobre troca de óleo lubrificante
Nunca é demais lembrar que o óleo, além de lubrificar, limpa as superfícies internas do motor e garante seu bom desempenho. Mesmo assim, tem gente que comete erros comuns ao trocar o produto. Ou então leva o carro ao posto de gasolina – que muitas vezes não tem o preparo ideal para fazer o serviço, nem se preocupa em inspecionar como está sendo feita a troca. Para que você não caia nessa armadilha, mostramos a seguir os principais perigos na hora de substituir o lubrificante.
Passar o prazo de troca Respeitar os prazos (intervalos de 5.000 km ou 10.000 km, conforme o fabricante) não é excesso de zelo. O óleo se contamina e oxida com o passar do tempo. Sendo assim, utilizar o produto além do período recomendado pela montadora pode levar à formação de borra e comprometer a capacidade de lubrificação das peças internas do motor, com aumento de atrito e desgaste precoce.
Só completar o lubrificante O ideal é sempre fazer a troca completa. O ato de completar, mesmo que seguindo a mesma especificação, acaba por misturar óleo novo com usado. Nesse processo, haverá contaminação, o que pode comprometer a eficácia do óleo,
pois a mistura resultante é um lubrificante misto, muito diferente dos dois originais. Caso seja inevitável completar, o recomendado é que seja feito com produto de mesma marca e, assim que possível, todo o lubrificante seja substituído. Usar aditivos no óleo É jogar dinheiro fora, além de comprometer as propriedades do lubrificante. O óleo já tem, em sua composição, um pacote de aditivos. Uma resolução da Agência Nacional de Petróleo (ANP) prevê inclusive a obrigatoriedade de marcas de aditivos de colocarem nas embalagens a informação de que estes não são essenciais. Essa prática pode gerar a formação de depósitos e, se o veículo estiver na garantia, causa a perda dela. Misturar mineral com sintético O correto é nunca misturar o óleo, mas em situações de emergência (como um vazamento) é possível misturar marcas diferentes quando não houver o mesmo lubrificante. Mas eles devem sempre ter a mesma base (sintético, semissintético ou mineral), a mesma viscosidade e o mesmo grau API e SAE. Caso contrário, pode prejudicar a eficiência da lubrificação e gerar sérios riscos ao motor. Por exemplo, viscosidade acima da indicada resultará em maior consumo de com-
bustível e o lubrificante irá trabalhar em uma temperatura maior, reduzindo sua vida útil. Já viscosidade inferior irá provocar desgaste prematuro do motor. E lembre-se: assim que possível, deve-se fazer a troca completa. Deixar pingar óleo no motor Numa situação como essa, o lubrificante pode afetar as áreas mais críticas do motor, como velas, câmara de combustão e catalisador. Entre as consequências, danos nesses componentes e no motor como um todo, que aumentam os custos de manutenção e os gastos com combustível. Não fixar o bujão corretamente Bujão é o nome dado ao parafuso que fecha o dreno do cárter de óleo. Ele deve ser aparafusado corretamente, nem com excesso de força nem frouxo demais. Caso contrário, resultará em vazamentos. Por isso, sempre faça a substituição em oficinas de confiança ou lojas especializadas. A agilidade se tornou o principal cartão de visita das trocas de óleo por sucção (ou a vácuo). Tanto que até autorizadas oferecem o serviço, que demanda entre 4 e 5 minutos – contra o mínimo de 20 minutos do tradicional, por gravidade. Os especialistas em lubrificantes não condenam a prática, mas dizem que ela exige muito cuidado. Pela sucção através da vareta de nível, sempre irá ficar uma quantidade
residual do óleo antigo. Se for recorrer à sucção, prefira a que é feita pelo bujão do cárter – ou use o método tradicional. Mesmo assim, é preciso realizar o serviço com o motor quente, pois desse modo a viscosidade do fluido diminui e ele é sugado com mais facilidade. Por isso, o ideal é deixar o carro ligado por dez minutos antes da substituição do lubrificante. Também é bom ficar de olho na sonda que faz a sucção, que pode estar suja, contaminando o compartimento ou outros componentes pelo caminho. De qualquer maneira, a principal dica é alternar as trocas por sucção com as por gravidade. No entanto, já existem veículos que não têm nem mais o bujão no fundo do cárter para evitar danos que levem a vazamentos. Nesses casos, as trocas de óleo só podem ser feitas em concessionárias, com equipamentos de sucção homologados pelas marcas. Não trocar o filtro Os especialistas recomendam as trocas simultâneas do óleo e do filtro, senão o novo produto pode carregar as impurezas retidas para dentro do motor novamente. O filtro sempre conserva no seu interior um volume residual de óleo oxidado, que contamina o volume de óleo novo, tendendo a acelerar seu processo de envelhecimento.
Fonte: Quatrorodas.com
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Câmbio Automático: Saiba fazer a manutenção Os carros automáticos são cada vez mais comuns no Brasil. Com tanto trânsito, a procura por esse tipo de transmissão aumentou e os fabricantes agora oferecem, além dos automáticos, os sistemas automatizados. São caixas de câmbio mecânicas, como as manuais, mas oferecem a comodidade de “robôs” para fazer as trocas de marchas e controlar a embreagem. Os sistemas automáticos, mais caros e mais confortáveis, ainda são os preferidos. Existem também as transmissões CVT (com polias de relações continuamente variáveis, similares as dos scooters). Inicialmente criados para economia de combustível (de até 8% em relação ao sistema mecânico), os CVT também são muito usados em veículos elétricos/híbridos. Tidos como artificiais na condução – o carro parecia solto em uma entrada de curva, por exemplo – hoje estão mais avançados e podem até simular marchas. Com tantas opções de transmissões, existem dúvidas quanto à manutenção e reparos. Se a troca de fluido da transmissão não for seguida com rigor, pode surgir desgaste precoce ou até a quebra da caixa de câmbio. Não economize
Profissionais de transmissões automáticas são categóricos em relação à troca do lubrificante. É o que diz o especialista Mario Sérgio, da Mariomatic, “Independente do que os fabricantes recomendam para as trocas, prefiro o máximo de 30 mil km rodados (com fluido mineral) e, para os sintéticos, até 50 mil km. Rodar mais do que isso pode sair caro: o desgaste de componentes internos, como os discos de fricção, engrossa o fluído. Se ele já está escuro, é sinal de contaminação e de que já perdeu suas propriedades lubrificantes. Daí, filtros internos se entopem e o lubrificante não circula bem pela transmissão. Neste estágio, o condutor percebe perda de rendimento, trepidações ao arrancar e nas trocas de marchas”. “Em longo prazo, o óleo cheio de partículas pode até travar um câmbio. O ideal é fazer logo a manutenção antes que os custos aumentem”, relata Mário. Quando o problema fica sério, muitos donos preferem colocar seu automático à venda. Embora algumas montadoras indiquem trocas do fluído de câmbio a cada 50 mil km – ou mesmo não trocar, usando um lubrificante lifetime –, Mário alerta: “não recomendo, da mesma forma que
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acho errado esperar 10 mil km para a primeira troca de óleo do motor, por exemplo. A transmissão automática trabalha em altas temperaturas, em especial no transito carregado, de maneira que fluído não suporta rodar tanto sem substituição”, completa. Segundo Mário, o fluído deve ser sempre o indicado pela montadora. Só que o custo é mais elevado, se comparado ao lubrificante do motor: cada litro pode passar de R$ 50. “Para trocar o óleo de um Honda Fit com transmissão CVT, se gasta em torno de R$ 300. Parece caro, mas são seis litros, um valor pequeno se comparado a um reparo mais sério na transmissão”. Temperatura correta Outro cuidado importante é com o líquido de arrefecimento do motor, a “água do radiador”. Além de refrigerar o motor, ele também mantém a temperatura do fluído das transmissões automáticas. “Se o motor ferver, o câmbio superaquece junto e pode ter componentes avariados. Algo que não ocorre quando o câmbio é manual”, relata José Carlos Finardi, da Oficina Auto Style. Quase todas as transmissões automá-
ticas têm um filtro ou uma tela que deve ser lavada ou trocada quando se substitui o fluido da transmissão. Reparo O custo de reparo de uma transmissão automática é bem mais elevado que de uma mecânica. Num carro mais usado, pode chegar perto do valor do próprio veículo. Um reparo completo de um câmbio automático “simples”, como o de quatro marchas do Honda Civic 1.7 (2005), custa em torno de R$ 4 mil. Seu conserto, assim como maioria dos casos, exige a desmontagem completa da caixa com a substituição de juntas, anéis, vedadores, discos de fricção etc. Mais raro, pode-se ter de trocar ou remanufaturar o conversor de torque, o que pode acrescer de R$ 250 a R$ 1.500 à conta. Caso o conversor não aceitar reparo, sua troca será ainda mais cara. Se a transmissão apresenta sinais de trepidação e demora ao arrancar, com trocas de marchas mais “arrastadas”, o ideal é levar logo o carro para revisão, de preferência em oficina especializada em automáticos. Fonte: Autoesport.com
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Teste: Toyota Yaris
Testamos durante uma semana versão hatch do Yaris, que foi cedido pela Toyota durante sete dias, o modelo disponibilizado para nós foi o 1.5 na versão XS com câmbio automático CVT. A versão de entrada é a XL câmbio manual e XL CVT. Ainda tem disponível as versões XL Plus Tech CVT (todas com motorização 1.3 litro), XS e XLS, sempre vem com câmbio CVT e motor 1.5 litro. A carroceria sedã possui as mesmas versões, somente com motorização 1.5 litro. Desde a versão de entrada XL, o Yaris traz de série, computador de bordo, comandos no volante, descansa-braços dianteiro, controle de estabilidade (VSC), tração (TRC) e assistente de partida em rampa (HAC). O modelo que testamos (XS) vem bem equipado, como ar-condicionado automático e digital, chave inteligente presencial, Smart Entry e sistema de partida sem chave tipo Start Button, banco traseiro rebatido 40/60 na versão hatch e central multimídia com tela de
Por Márcio Martins 7” sensível ao toque com funções de rádio AM/FM, MP3, entrada USB, conexão auxiliar Bluetooth®, Toyota Play+, sistema que permite espelhamento de aplicativos por meio da tecnologia SDL e com tecnologia Harman e navegador Tom Tom para sistemas operacionais IOS e Android e Waze para sistema IOS. Além disso também tem câmera de ré. Os bancos tem revestimento em couro, assim como o volante e manopla do câmbio. O modelo também possui direção eletroassistida progressiva (EPS), ar-condicionado, vidros dianteiros e traseiros com acionamento elétrico por um toque, travas elétricas, faróis com regulagem elétrica, faróis de neblina, retrovisor interno eletrocrômico, banco traseiro rebatido 40/60 (sedã), entre outros itens, além dos obrigatórios airbag duplo dianteiro e freios com sistema ABS de última geração com distribuição eletrônica de frenagem (EBD). O carro testado é equipado com o motor 1.5L Flexfuel, Dual VVT-i DOHC de 16 válvulas, que rende 110 cv de potência a 5.600 rpm, quando abastecido com etanol, e 105 cv, a 5.600 giros, com gasolina. O torque máximo nesta configuração, a 4.000 giros, é de 14,9 kgfm (com etanol) e de 14,3 kgfm (com gasolina).
O modelo tem desempenho satisfatório no trânsito do dia a dia, porém em arrancada mais forte ele demora um pouco para responder, saindo imobilidade. As rodas parecem pequenas para o modelo. A direção não é tão leve como em outros modelos com direção elétrica. A câmera de ré tem boa qualidade de imagem, faltou apenas avisos sonoros. O som também é outro ponto positivo. A central multimídia é boa, porém com poucos recursos. Não está disponível o sistema Apple CarPlay e Android Auto. Outro destaque é a partida sem chave, através de um botão no painel. Ficou devendo o Start-Stop para ajudar na economia de combustível. Na estrada ou até mesmo na cidade incomoda um pouco o ruído do motor que invade a cabine, problema típico do câmbio CVT, que também ocorre no seu principal concorrente Honda City. A calibragem da suspensão merece aplausos, absorvendo bem as imperfeições do solo sem prejudicar a estabilidade. O consumo é bom, andando com tranquilidade no trânsico faz até 12 km/h na cidade na estrada pegamos um pequeno trecho de 60 km, que fez média de 15 km/h andando sempre dentro do limite de velocidade. A matéria completa do teste, você confere no nosso site e também no Campo Grande News/Veiculos, assim como diversas fotos e ficha tecnica completa. Márcio Martins
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O Detran-MS (Departamento Estadual de Trânsito de Mato Grosso do Sul) lançou em dezembro, importantes ferramentas virtuais que prometem facilitar a vida dos usuários do Departamento. A partir de agora o Mato Grosso do Sul é o sexto Estado brasileiro a disponibilizar a utilização do CRLV (Certificado de Registro e Licenciamento de Veículo) Digital. Na ocasião, o diretor de Tecnologia da Informação, Robson Roberto Duarte, apresentou o aplicativo para o documento do veículo, o Detran Mobile e a plataforma Detran em Números, que vai tornar públicos dados estatísticos importantes sobre o trânsito em Mato Grosso do Sul. Sobre o documento digital, Robson explica que este terá o mesmo valor legal do documento em papel, exigindo apenas que o veículo esteja devidamente regularizado, ou seja, é preciso que o proprietário esteja em dia com pagamentos de licenciamento, seguro DPVAT e eventuais multas. O documento é gerado pelo mesmo aplicativo utilizado para a CNH digital e a versão digital exibe todas as informações que constam no CRLV impresso e também inclui o QR Code para a validação
por parte de agentes de trânsito ou policiais. Pensando na possibilidade de que o mesmo veículo seja conduzido por mais de uma pessoa, o CRLV-e poderá ser compartilhado com mais de um celular. Portar este documento é de suma importância para atender à exigência da legislação. O motorista que for flagrado com licenciamento em atraso estará cometendo uma infração gravíssima que pode resultar em uma multa de R$ 293,47 e sete pontos na carteira. Além disso, o veículo pode ser apreendido. Durante o lançamento na manhã de hoje no auditório do Detran-MS, o diretor-presidente do órgão, Roberto Hashioka Soler, destacou o empenho da Diretoria de Tecnologia da Informação em implantar o aplicativo como maneira de facilitar a vida dos usuários. “Temos a CNH Ágil, a CNH Digital, que foi lançada no começo do ano e agora o CRLV digital e agora somos o único Estado do País a dispor publicamente nossos números com o portal Detran em Números”, explicou o presidente. Os dados estarão disponíveis para consulta pública pelo canal www.paineis.detran.ms.gov.br
prometendo facilitar a vida de pessoas. Por meio dele o usuário pode verificar, entre outras coisas, qual a frota da cidade onde mora ou deseja pesquisar, o número de acidentes ocorridos em determinadas regiões do Estado e os possíveis motivos que o levaram a acontecer.
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Detran Mobile O app Detran Mobile será utilizado para a consulta e pagamento de multas, licenciamentos e outras informações como a pontuação na CNH (Carteira Nacional de Habilitação), por exemplo. Foi desenvolvido pensando na economia de gastos tanto do departamento quanto do usuário, já que evita filas e outros transtornos como o deslocamento, por exemplo. No entanto, caso seja necessário ir até uma das agências, o aplicativo também tem a opção de informar qual o posto de atendimento mais próximo, com endereços e horário de atendimento do órgão em todos os municípios de Mato Grosso do Sul. O aplicativo está disponível para tablets e smartphones do sistema Androide e IOS. Fonte: Detran/MS
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BMW X2 ganha motor flex
EDIÇÃO 84 - JANEIRO DE 2019
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A gama 2019 do BMW X2 passa a contar com uma nova opção de motorização flexível. O modelo chega no mercado brasileiro em duas versões de acabamento: X2 sDrive20i GP, por R$ 211.950, e a top de linha X2 sDrive20i M Sport X, cujo preço sugerido parte de R$ 246.950. E assim como a opção sDrive18i GP, lançada no país em outubro último por R$ 191.950 e dotada do inédito motor de três cilindros, o desenvolvimento do novo propulsor teve a participação efetiva do time de Engenharia do BMW Group no Brasil, atuando diretamente nos testes de validação e durabilidade do sistema ActiveFlex. O BMW X2 foi lançado no Brasil em abril de 2018, ampliando sobremaneira a oferta de modelos da família BMW X localmente. O novo motor de quatro cilindros em linha e 1.998 cm³, TwinPower Turbo, é capaz de desenvolver 192 cv, disponíveis entre 5.000 e 6.000 rpm, e 280 Nm de torque, entre 1.500 e 4.600 rpm. O modelo vem com tração dianteira e transmissão automática Steptronic, com oito
marchas e alavancas posicionadas atrás do volante para trocas de marchas (shift paddle). A velocidade máxima é de 225 km/h em ambas as versões, assim como a aceleração de 0 (zero) a 100 km/h, que é feita em 7,7 segundos. Produzido na fábrica do BMW Group em Regensburg, na Alemanha, o BMW X2 sDrive20i exibe desenho inspirado nos cupês icônicos da marca, como os lendários 2000 CS e 3.0 CSL. E esta característica está presente no teto, que ostenta linhas alongadas; nas molduras de desenho afilado das janelas; e no emblema da BMW posicionado nas colunas C, que intensificam o perfil urbano e dinâmico do modelo. Entre os detalhes característicos do SAC destacam-se ainda a grade frontal “Kidney Grille” invertida, em formato trapezoidal, os faróis Full-LED, faróis auxiliares em LED, e as amplas entradas de ar, na parte inferior, e que acompanham o para-choque dianteiro de ponta a ponta. Na parte inferior do veículo, chamam a atenção as saias
laterais em preto e os arcos das rodas de formato quadrangular, ambas, também, na cor preta. Atrás, as lanternas em LED em “L”, e o para-choque traseiro com detalhes em preto enfatizam a esportividade do modelo. As rodas de liga leve, com raios em ‘Y’, medem 18 polegadas. O coeficiente aerodinâmico (Cx) é de 0,28, um dos melhores de sua categoria. Internamente, há uma atraente combinação de acabamentos, evidenciada pelo revestimento dos bancos em Sensatec – com opções de tonalidades em preto ou Oyster –, pelas molduras com acabamento em Oxide Silver Dark e detalhes em preto High-gloss; além do volante esportivo revestido de couro. O BMW X2 mede 4,360 metros de comprimento, 1,824 m de largura, 1,526 m de altura, e 2,670 m de distância entre eixos. A capacidade do porta-malas é de 370 litros, podendo ser ampliada para 1.255 l, com os bancos traseiros rebatidos.
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EDIÇÃO 84 - JANEIRO DE 2019
Veja como regular os faróis do seu carro Transitar com o farol desregulado ou com o facho de luz alta de forma a atrapalhar a visão de outro condutor pode gerar multa de R$ 195,23, além de 5 pontos da carteira de motorista (CNH). Trata-se de uma infração grave e seu veículo pode ser retido até a regularização do problema, segundo o Código de Trânsito Brasileiro (CTB). Faróis desregulados também ofuscam a visão de quem trafega no sentido contrário e se estiverem muito baixo, não iluminam adequadamente a via. Pois bem, para iniciar o processo de regulagem, motorista deve posicionar o veículo a cinco metros de distância da parede. Use a fita métrica
e as devidas marcações. O passo seguinte é realizar a medição da altura do farol (centro da ótica) até o solo. Vamos supor que essa medida seja 66 centímetros; ela servirá de referência para a marcação seguinte, ou seja, na parede. A conta é simples: a medida da altura do farol até o solo subtraia 5 cm a menos, o equivalente a 5 metros de distância, ou seja 1% de inclinação do farol (um metro de distância, um centímetro a menos - 66 – 5 = 61). Na parede da garagem, faça uma marcação; uma linha horizontal (pode ser com fita crepe) a exatos 61 centímetros de altura. Ligue os faróis e verifique a projeção do facho de luz – deve estar posicionada sobre a linha, sem sombras de luz ou manchas escuras abaixo ou acima do traço. Se o facho estiver fora da marcação (linha horizontal), o farol precisa ser alinhado. Para isso, levante o capô do veículo e encontre os parafusos localizados sobre o farol para os devidos ajustes. Com as ferramentas corretas, ajuste corretamente os fachos de ambos os lados, posicionando a projeção da luz sobre a linha demarcada na parede.
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