Jornal Vipmarcas - Edição 61 Fevereiro 2017

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Crianças x Motocicletas: segurança é prioridade. Não é difícil encontrar motociclistas que transportam crianças de forma irregular em nosso trânsito. Um dos principais motivos é o fato de muitos não considerarem tal prática um risco e por isso acabam cedendo. Contudo, é preciso ficar de olhos abertos, pois os danos causados em decorrência desta atitude imprudente podem ser muito maiores do que se imagina e, por vezes, irreparáveis. Ocorre que, assim como as crianças, a motocicleta é um veículo frágil e

expõe o condutor a situações de riscos facilmente. Sendo assim, listamos algumas informações que devem ser levadas em consideração ao transportar crianças em motocicletas. Desta forma, além de garantir a segurança dos pequenos, é possível também evitar multas, confira: Crianças só podem ser transportadas em motocicletas a partir dos 7 anos e se forem capazes de firmar os pés nos pedais do veículo;

Se a criança não tem condições de cuidar da própria segurança, também não pode ser garupa; O uso do capacete é indispensável e, além disso, deve ser do tamanho adequado para que seja eficaz; O transporte nas motocicletas deve ser feito somente na garupa e jamais na frente do condutor; É proibido transportar crianças cuja condição física dificulte o posicionamento adequado na moto, seja por motivo temporário ou definitivo, ou ainda com partes do corpo engessadas. Quem descumpre estas medidas de segurança, além de colocar em risco a integridade física da criança, comete uma infração gravíssima e tem o direito de dirigir suspenso, conforme dispõe o Art. 244-V/CTB. Colabore com um trânsito mais seguro e cuide do nosso futuro ao preservar a vida dos menores. Dê o exemplo! Detran/MS

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Não viaje sem avaliar o estado dos pneus Mas como saber se o pneu ainda está bom para o uso? O principal é verificar a validade. Geralmente ela é informada logo em seguida à sigla “DOT”, que indica a semana e o ano de fabricação do pneu. Por exemplo: se estiver escrito “DOT – 2311”, sabemos que o pneu foi fabricado na 23ª semana do ano de 2011. É importante que o pneu não ultrapasse cinco anos da data de fabricação, mesmo que ainda esteja com aparência boa. Confira também o nível de desgaste da banda de rodagem, observando os indicadores chamados TWI (“Tread Wear Indicator”). A partir do momento em que eles tocam o solo, isso indica que o pneu está no seu limite máximo de desgaste

aceitável para a segurança. Na linguagem popular, o seu pneu ficou careca. E se não trocar? Ao passar da data de validade, o pneu pode apresentar danos, como rachaduras e ressecamento nas borrachas. É o suficiente para o pneu estourar. Quando o pneu fica careca, além do risco de estourar, há prejuízo da dirigibilidade do veículo. Um exemplo: aumenta o risco de aquaplanagem (situação em que a pista está molhada e o pneu perde o contato com o solo, fazendo com que o motorista não consiga ter controle sobre o carro). Isso ocorre porque o sulco da banda de rodagem do pneu é responsável por expelir a água da pista, man-

tendo a estabilidade do veículo. Quando há desgaste excessivo do pneu, os sulcos para escoamento da água já estão gastos e não realizam essa função. Risco de acidente à vista. O que observar na hora da compra? O pneu tem alguns códigos que podem ajudar você na hora de escolher um novo, com informações de fabricação e dimensão do produto. Aprendendo a ler essas informações codificadas, você evita a escolha de um pneu que não seja o mais indicado para o seu veículo. Acesso nosso site lá tem a matéria com os tipos de códigos de cada pneu. www.vipmarcas.com.br

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Honda WR-V começa a ser vendido

A família de SUVs da Honda ganhou mais um integrante, a marca acaba de apresentar oficialmente o WR-V, o modelo foi mostrado pela primeira vez durante o Salão do Automóvel de São Paulo em novembro do ano passado. Posicionado abaixo do HR-V o modelo é o menor o “crossover” da marca, esse nome é dado a carros que mesclam características de vários segmentos.

De acordo com a Honda, WR-V significa Winsome Runabout Vehicle, ou veículo recreacional e cativante, assim nomeado porque “seu design e sua usabilidade podem expandir as atividades diárias de seus usuários”. O WR-V é o primeiro produto cujo projeto foi liderado pela área de pesquisa e desenvolvimento aqui do Brasil. O WR-V tem 19,9 cm de altura em relação ao solo,

enquanto o Fit tem 14,5 cm Cara de HR-V, corpo de Fit Semelhante ao Fit no qual compartilha a plataforma o WR-V tem a lateral idêntica a do seu irmão menor pode ser facilmente explicada por suas dimensões. A altura em relação ao solo do WR-V é de 19,9 cm, enquanto o Fit tem 14,5 cm e HR-V, 20 cm. Já o porta-malas tem a mesma capacidade do Fit, 363 litros. As portas, janelas e retrovisores são os mesmos, assim como a moldura da lanterna, o interior também é basicamente o mesmo. O WR-V tem quadro de instrumentos com computador de bordo multifunções Bluemeter e caixa de

direção EPS (Electric Power Steering), que é eletricamente assistida. As suspensões foram retrabalhadas para proporcionar mais estabilidade, já que a altura em relação ao solo é elevada. A direção tem assistência elétrica. Na parte mecânica, o crossover também compartilha o mesmo motor do Fit, o bloco 1.5 i-VTEC FlexOne que gera 115cv (com gasolina) e 116cv (com etanol) a 6.000rpm e torques de 15,2kgfm (gasolina) e 15,3kgfm (etanol) a 4.800rpm, o câmbio é automático tipo CVT. A Honda ainda faz mistério quantos as valores, que serão divulgados próximo ao seu lançamento previsto para o final de março deste ano. O modelo será produzido no Brasil, na fabrica de Sumaré. Márcio Martins

Ford Focus elétrico promete recarregada em 30 minutos A Ford iniciou a venda do novo Focus Elétrico no mercado europeu, com um sistema avançado de bateria que permite recarregar até 80% da sua capacidade em apenas 30 minutos. Outra vantagem do modelo é a autonomia de 225 quilômetros com uma carga completa. “O novo Focus Elétrico

pode ser recarregado no mesmo tempo que o motorista leva para tomar um café e comer um pedaço de bolo”, diz Joe Bakaj, vice-presidente de desenvolvimento do produto da Ford Europa. “Com bateria aprimorada e sistema de carregamento rápido, o novo Focus Elétrico é um carro familiar com emissão zero e autonomia que atende as necessidades reais dos usuários”. Lançado na Europa em 2013,

o Focus Elétrico foi o primeiro veículo totalmente elétrico da marca feito naquele continente. Na América do Norte, o modelo é produzido desde dezembro de 2011. Ele é um dos 13 veículos globais eletrificados que a Ford programou para os próximos cinco anos, incluindo um utilitário esportivo com autonomia estimada de pelo menos 480 quilômetros, em 2020. Outros modelos são a nova van Transit Custom plug-in híbrida, com previsão de produção comercial em 2019, testada atualmente em um projeto em Londres, e uma versão híbrida do Mustang.

O novo Focus Elétrico conta com motor elétrico de 145 cv e bateria de 33,5 quilowatts – capacidade quase 50% maior que a do seu antecessor. Tanto a bateria quanto o motor possuem resfriamento e aquecimento líquidos, que aumentam a eficiência energética e prolongam o ciclo de vida da bateria. O novo conector de carregamento rápido usa o sistema padrão da indústria (CCS – Sistema Combinado de Carregamento), que permite plugar o Focus Elétrico em pontos de carregamento rápido nas estradas e paradas de descanso por toda a Europa.

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Tratores autônomos serão exibidos em feira de máquinas de Paris Duas soluções para os problemas de compactação de solo, causados pelo uso de máquinas cada vez mais pesadas no campo, receberam as medalhas de ouro do Prêmio de

Inovação do SIMA, salão de máquinas agrícolas que será realizado em Paris, França. A feira, que acontece de 26 de fevereiro a 2 de março, reúne 1.740 empresas do agronegócio de 42 países e é visitada por cerca de 240 mil pessoas. A Michelin vai exibir no SIMA o pneu flex (2 em 1), medalha de ouro do Prêmio de Inovação. O pneu permite aos agricultores utilizarem seus tratores na lavoura e nas rodovias, adaptando a pressão às condições de rolamento. Quando inflado para estrada, o Michelin Evobib tem uma banda de rodagem mais estreita e consegue rodar sem vibração, o que dá maior conforto ao operador. Quando se reestabelece a pressão de

campo, o pneu se alarga e expande. A outra medalha de ouro ficou com o sistema Trelleborg Vip, que regula a pressão dos pneus de acordo com a carga real da colheitadeira durante o trabalho no campo, sem a necessidade de ação do operador. A pressão do pneu se ajusta automaticamente, para reduzir a compactação do solo.

ou de computador, as operações que são pré-programadas. Radares e câmeras instalados no trator possibilitam ao veículo detectar obstáculos e parar por si só. Se o sinal GPS ou os dados de posição forem perdidos, o veículo se autodesliga. A New Holland italiana também recebeu prata com o trator autônomo NHDrive, que detecta e analisa o ambiente em tempo real.

Dois tratores autônomos receberam medalhas de prata no SIMA. O Case IH Autonomous Magnum, desenvolvido na França, pode executar operações de preparo do solo e plantio sem operador. A máquina dispõe de sistemas de telemetria e compartilhamento de dados, podendo trabalhar autonomamente dia e noite. O operador supervisiona remotamente, por meio de tablet

A Embaixada da França está organizando a ida de empresas brasileiras à SIMA, que, além de máquinas e implementos agrícolas, exibe equipamentos de irrigação, tecnologias de informação, softwares e também 250 bovinos de corte e leite. Este mês, a embaixada está selecionando empresas brasileiras para participar do Programa de Apoio Comercial França-Brasil, denomi-

O importante é a beleza interior

nado Fazenda Azul. As empresas interessadas devem apresentar seus projetos e necessidades tecnológicas. Uma equipe de agronegócio da Business France vai buscar companhias francesas que respondam a essas demandas. As rodadas de negócios e visitas técnicas serão realizadas durante a SIMA. O programa é voltado para importadores de máquinas, implementos, insumos, peças ou componentes para o agronegócio, cooperativas agrícolas, empresas de consultoria agrícola, produtores e agroindústrias. As companhias interessadas em visitar a feira ou participar do programa poderão se cadastrar pelo e-mail: claire.meignie@businessfrance.fr. Fonte: Revista Globo Rural

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O caminhão do futuro da Bosch Com o caminhão VisionX Concept, a Bosch quer demonstrar o que os veículos comerciais serão capazes de fazer em apenas alguns anos. O modelo é totalmente conectado e dispõe de condução autônoma, podendo ser movido a diesel ou a eletricidade. Para a empresa, num futuro não muito distante, um profissional que almeje trabalhar como condutor de caminhão terá de ter habilidades

para executar tarefas-chave, como gestão logística. Também terá de ser conectado, pois será através da automação que o veículo poderá trafegar sem a intervenção do condutor. “Isso vai dar aos condutores tempo para executarem outras tarefas, como planejamento de rotas, processamento de documentos de envio, ou simplesmente uma pausa”, disse Markus Heyn, membro do conselho de administração da Robert Bosch GmbH. Aumentar a eficiência ainda mais continuará sendo um grande foco no futuro. É por isso que o estudo Bosch VisionX leva o motor diesel – que é particularmente econômico no mundo dos transportes pesados de mercadorias – e o combina com motores elétricos para sistemas auxiliares, como a

bomba hidráulica. Os caminhões do futuro irão se beneficiar não só da tecnologia híbrida, mas também das vantagens de convoying, que incluem a melhoria da segurança graças à frenagem coordenada, aceleração e direção, assim como uma vantagem econômica significativa. O Bosch VisionX demonstra, também, o espaço que existe para otimizar essa situação no futuro. Por exemplo, a manutenção que é previsível pode monitorar a condição técnica de um caminhão em tempo real e informar sobre qualquer trabalho de manutenção ou reparos que devem ser realizados. Esta é a melhor maneira de planejar pausas na programação de um caminhão, mantendo assim, o tempo de inatividade no mínimo e aumentando ainda mais a eficiência dos transportes.

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Moderno e ousado

Fotos: Márcio Martins

Novidade para muita gente, o híbrido da Toyota surpreende com o conforto e a economia, veja como foi o nosso teste.

Por Márcio Martins

Para quem olha o Toyota Prius

pela primeira vez, a impressão é de que o carro saiu de um filme, pois tem um visual bem futurístico, e até um certo exagero de vincos e recortes na carroceria, que os brasileiros ainda não estão acostumados, o carro chamou muito atenção por onde passamos durante o teste. Para muitos, o Prius é uma novidade, mas o que muita gente ainda não sabe é que o carro já existe desde 1997 e de lá pra cá já foram vendidos mais de 9 milhões de unidades em todo mundo. O modelo que testamos já é a 4ª geração do modelo. O Prius foi o primeiro híbrido fabricado em série no mundo. Durante sete dias, eu dirigi o carro no meu dia a dia de trabalho, onde eu parei o carro recebi uma “chuva” de perguntas, que eu fiz questão de responde-las de prontidão. Afinal de contas que carro é esse? Carrega na tomada? É de verdade, já está à venda aqui em Campo Grande? Como carrega a bateria? Onde fica a tomada? Quanto custa? Posso ver o motor? Bom... muita calma nessa hora! Vamos explicar tudo. Começando pelo visual!! O Design do carro divide opiniões! Do melhor estilo “Ame ou Odeie” Alguns dizem que o carro é simplesmente feio, outros dizem que é meio estranho, mas teve muitos que acharam bonito. Na minha opinião o carro tem um certo exagero, tudo bem que a proposta do carro é realmente essa, passar um ar futurista, mas pra dizer bem a verdade no “conjunto da ópera” eu gostei, talvez possa ser falta de costume. As rodas de aro 15 e pneus “finos” de perfil alto, deixa o visual prejudicado, mas tem o objetivo claro de reduzir o atrito e consequentemente reduzir o consumo do carro.

Na parte frontal do carro, o design esportivo ficou bem bacana. Os fárois de duplo full led chamou muito a atenção, e tem uma potência muito boa, a noite em luz alta da um resultado fantástico. Já na traseira os vincos tem um certo exagero e foi onde eu percebi as maiores críticas negativas. Por dentro o visual acompanha o toque futurístico, logo ao entrar no carro o câmbio em forma de joystick é o que chama mais a atenção. O modelo vem equipado com uma central multimídia completa, rádio, MP3, bluetooth que já não são mais novidades, mas tem também, GPS, DVD, TV digital e câmera de ré, com os comandos no volante. Outro equipamento muito legal é a base de carregamento de celular sem fio, só colocar o celular na base que ele simplesmente começa a carregar sem nenhum tipo de cabo, mas isso só funciona com smartphones com essa tecnologia. O painel é central e tem um monte de informações do carro, com boa definição, há também o Head-Up Display colorido, que projeta as informações de velocidade e nível da bateria no para-brisa, mas o curioso que somente o motorista que consegue enxergar. Entre os mimos estão: partida sem chave, ar-condicionado digital de duas zonas, com direcionamento do fluxo do ar onde tem os ocupantes, tem também o sistema de aquecimento ou resfriamento dos bancos dianteiros. Ficou devendo ajuste elétrico de altura e freio de mão eletrônico. No quesito segurança o Prius conta com 7 airbags, controle de estabilidade e de tração e sensor de chuva. O que é um carro híbrido? Para a maioria dos brasileiros,

isso ainda é uma novidade. O carro híbrido é um veículo que possui dois motores para se locomover, no caso do Prius, um elétrico de 72 cv e um a gasolina de 4 cilindros 1.8 litro que rende 98 cv, todo trabalhado para o máximo de economia, juntos eles rendem 123 cavalos de potência, mas antes que você faça as contas, essa soma não é bem exata por uma série de fatores mecânicos. Como anda Quando peguei o carro achei que não ia gostar, até pensei que fosse um carro duro e sem graça, mas eu estava errado. O carro é muito gostoso de guiar, da vontade de dirigir o dia inteiro, achei muito macio, as irregularidades e remendos das nossas ruas, passa quase que imperceptível, gostei muito. Sobre a força do motor, bem ele não foi projetado para ser um super esportivo, longe disso, porém ele não deixa a desejar. Tem um botão (PowerMode) que você pode escolher o modo de condução, nele você pode optar pelo modo econômico, normal ou power, este último deixa ele bem mais esperto, tem arrancadas boas, se pisar no fundo chega até a surpreender, porém neste caso o consumo fica prejudicado. Segundo o Inmetro o carro faz 18,9 km/l com litro de gasolina na cidade, na estrada faz 17. Eu cheguei a fazer 25 km/l em ciclo urbano an-

dando de leve. A partida é atravéz de um botão no painel, porém quando você dá a partida, algo inusitado; não se ouve nenhum ruído, só dá para saber que o carro está ligado através de um aviso no painel “Ready”. Apenas o modo elétrico faz o carro sair, logo depois o motor a combustão entra em ação, isso acontece de forma automática, sem nenhuma intervenção do motorista, li algumas matérias sobre o carro, e alguns disseram que o motor a gasolina é ligado quando atinge 40 km/h não é bem isso!! O motor a combustão é ligado conforme a demanda, eu cheguei a andar a 60 km/l apenas com o motor elétrico, apertando com suavidade o acelerador, numa subida por exemplo o motor a gasolina pode entrar em funcionamento logo as 15 km/h, é possível saber essas informações pelo painel do carro que mostra tudo que acontece, inclusive o carregamento. Cadê a tomada? Essa foi a pergunta que mais ouvi. Para espanto de muitos, o Prius não possui tomada, o carregamento é feito através da regeneração de energia, ou seja quando você pisa no freio ou quando desacelera, numa uma descida ou quando se aproxima de um semáforo por exemplo. Na alavande do câmbio além da opção “D - drive” tem uma curiosa opção “B”!! Quando

eu peguei o carro eu fiquei intrigado, para que servia essa opção. O B do câmbio faz a regeneração de energia com mais intensidade, num declive por exemplo o carro desce “amarrado” a impressão que dá é que o carro vai com o freio acionado de leve, mas o resultado é surpreendente, ele carrega muito mais rápido. Vale a pena. Quanto custa?

Quando respondi para alguns amigos, quanto o carro custava, logo eu via a cara de espanto, mas ao contrário do que eu imaginei muitos acharam barato. Um amigo pensou que custava em torno de R$ 300 mil. Consultei o gerente da concessionária Kampai aqui de Campo Grande, Sr. Denis Cristhian Ferreira, que me disse que o Prius 2017 custa R$ 126 mil reais e segundo ele o carro já está à venda e conta com 3 anos de garantia do carro e a bateria tem incríveis 8 anos. Resumindo, achei o carro surpreendente e com preço razoável, custando um pouco mais que um Corolla topo de linha. Porém o carro não deixa a desejar no conforto, claro que tem muitos plásticos nas portas e no painel, mas o objetivo do carro é economia de combustível e isso ele tirou de letra. Veja mais fotos e vídeos no nosso face, youtube e também no nosso site: www.vipmarcas.com.br


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Audi RS 3 chega renovado A Audi acaba de mostrar o novo RS 3 Sportback que recebeu atualização no motor e no visual, sua estréia será no Salão de Genebra deste ano. O carro ganhou novo motor de cinco cilindros, que segundo a marca é o mais potente do mundo em produção, além disso recebeu um visual ainda mais agressivo. “O RS 3 Sportback oferece aos nossos consumidores uma introdução atraente ao universo RS” afirma Stephan Winkelmann, CEO da Audi Sport GmbH. “Desde 2011 o esportivo compacto se provou extremamente bem-sucedido no mercado. Com o novo motor de cinco cilindros, o modelo está entre os melhores de sua categoria e continua batendo recordes nas pistas.” O motor que equipa o modelo é o 2.5 TFSI. O propulsor entrega 400 cv de potência – 33 cv a mais que o anterior – e é 26 kg mais leve graças ao seu cárter de alumínio, entre outras características. O carro acelera da imobilidade aos 100 km/h em 4,1 segundos, a velocidade máxima pode chegar aos 280 km/h. Para uma melhor preparação da mistura de combustível, o novo motor 2.5 TFSI emprega a dupla injeção direta no coletor de admissão e nas câmaras de combustão. Na parte de exaustão, o Audi valvelift system controla a duração de abertura da válvula dependendo da aceleração e velocidade do motor – para um consumo moderado com carga baixa ou parcial, bem como uma resposta mais espontânea do acelerador e um

alto nível de potência e tração com carga máxima. Sistema de tração quattro com distribuição variável de potência A transmissão S tronic de dupla embreagem e sete velocidades e a tração integral permanente quattro transferem a potência do cinco-cilindros para a estrada. A embreagem eletro-hidráulica multi-plate distribui o torque variável entre os eixos. A tração quattro é integrada ao sistema de dinâmico de direção Audi drive select, assim como a direção, o câmbio S tronic, o gerenciamento do motor, as abas de escape ajustáveis, além da suspensão RS sport (opcional) com amortecedores adaptativos. O motorista

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Interior esportivo O RS 3 Sportback é equipado com bancos esportivos revestidos de couro. O volante esportivo de couro da linha RS tem base aplanada e traz botões para a operação do sistema de infotainment. Um touchpad pode ser integrado na superfície do botão opcionalmente, permitindo ações como rolar a tela, dar zoom e escrever textos. Também está incluso no sistema um recurso de pesquisa de texto que conclui automaticamente a entrada do usuário após apenas algumas letras terem sido inseridas. O controle de voz pode processar questões e comandos formulados pelo motorista em linguagem cotidiana. Encomendas para o RS 3 Sportback e o RS 3 Sedan podem ser feitas na Europa a partir de abril; já o lançamento comercial ocorre em agosto.

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