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Notícias e ofertas do segmento automotivo Classificados: vipmarcas.com.br / Jornal Online: jornal.vipmarcas.com.br MATO 2014 - ANOVIV- -EDIÇÃO EDIÇÃO64 36 MATOGROSSO GROSSODO DOSUL, SUL,JANEIRO MAIO DEDE 2017 - ANO
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Como anda o Honda WR-V Veja como foram as primeiras impressões com o aventureiro compacto da Honda.
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EDIÇÃO 64 - MAIO DE 2017
Por Márcio Martins Dirigimos o Honda WR-V em um ciclo urbano, foi um teste curto, mas o suficiente para perceber suas qualidades, principalmente o bom espaço interno, destaque para os passageiros do banco traseiro, destaq ue para o belo visual que remete robustez e também para o ajuste da suspensão que absorve os pisos irregulares com perfeição. O isolamento acústico também merece aplausos. O modelo já está sendo vendido em duas versões, EX e EXL, essa última topo de linha vem com airbags de cortina, sistema multimídia com tela de sete polegadas sensível ao toque, navegador e GPS. O WR-V mede 4 metros de comprimento, 1,73 m de largura, 1,60 m de altura e 2,55 m de entre-eixos. O vão
livre do solo é de 20,7 centímetros, bom para encarar as irregularidades do solo. O WR-V não tem só o visual aventureiro, ele recebeu suspensão preparada para melhor absorção de impactos, como amortecedores com batente hidráulico e diâmetro de cilindro reforçado, também ganhou barra estabilizadora robusta, projetada para minimizar a rolagem da carroceria. Na parte mecânica, o modelo vem equipado com o motor 1.5 flex que rende 115 cv e 15,2 kgfm com gasolina ou 116 cv e 15,3 kgfm de torque com etanol. A duas versões vem com o câmbio automático tipo CVT (continuamente variável) ou seja você não sente as trocar de marchas. Internamente o acabamento é bom, o volante
conta com revestimento em couro e traz comandos de som, viva-voz e controlador de velocidade, além de ajustes de altura e profundidade. As manobras com o carro parado são bem fáceis pois a direção conta com assistência elétrica. No quadro de instrumentos, tem uma luz verde na moldura do velocímetro que mostra quando você está dirigindo de forma economica e muda de cor quando o motorista acelera com mais intensidade. Há também vidros elétricos com função um toque para o motorista, ar-condicionado, cintos de segurança de três pontos para todos os ocupantes, além de encostos de cabeça em todas as posições e Isofix para cadeirinhas de criança. Entre os itens de série a
versão de entrada EX, vem com ar-condicionado, airbags duplos frontais, luzes diurnas de LED, faróis de neblina, piloto automático, rack de teto, rodas de liga leve. Mas para aqueles que precisam de mais espaço a Honda ainda tem o HR-V e também o CR-V. Toda linha Honda você encontra nas concessionárias Endo Car, que tem duas lojas em Campo Grande, também em Dourados e Três Lagoas. Quem fizer um test-drive com o WR-V poderá ganhar um. A Honda vai sortear seis modelos zero km. Confira no nosso site o teste completo com o WR-V, vamos ter a oportunidade de testar por sete dias o modelo cedido pela montadora.
Multimídia e airbags laterais são de série no EXL
O WR-V tem 20,7 cm de altura do solo
Fotos divulgação Honda
Andamos no WR-V, confira as impressões ao dirigir
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EDIÇÃO 64 - MAIO DE 2017
Testamos o Renault Logan 2017 com o novo motor 1.6 16v
Por Márcio Martins
A Renault apresentou no final do ano passado a linha 2017 do Sandero e Logan com o novo coração, saindo de cena o motor 1.6 de 8v para o novo 1.6 de 16v. Mas o que muda afinal? Parece pouco, mas o novo motor deu mais fôlego ao sedã que ficou mais econômico e potente. Testamos por 7 dias o Logan na versão mais completa Dynamique 1.6 16v, que não tem nenhuma renovação no visual, mas o grande trunfo da Renault e o que está embaixo do capô: O novo motor 1.6 16v SCe, que agora traz inovações como duplo comando de válvulas variável na admissão e no escape e injetores posicionados no cabeçote, além disso agora é todo em alumínio resultando em 30 kg mais leve. O nome SCe, significa Smart Control Efficiency ou controle inteligente da eficiência, que tem claro objetivo da engenharia da Renault
durante o desenvolvimento, priorizar o desempenho e economia de combustível. Outro recurso bacana presente no carro que testamos é o sistema Stop&Start, antes presente apenas em carros de categorias superiores, esse sistema desliga o automóvel automaticamente em semáforo ou outras paradas por exemplo, com o câmbio em neutro, religando instanteneamente assim que é acionado a embreagem. Este sistema, segundo a marca, traz uma economia de até 5% de combustível, e está disponível nos modelos Sandero e Logan equipados com motor 1.6. Os modelos equipados com o câmbio automatizado Easy’R passam a oferecer controle de estabilidade (ESP) e assistente de partida em rampas (HSA). Segundo a Renault o motor 1.0 SCe deixa Sandero e Logan até 19% mais econômicos e o 1.6 SCe, chega
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até 21% e economia, recebendo nota A pelo Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV). O carro também conta com o sistema de regeneração de energia ESM (Energy Smart Management),Testamos o carro na estrada em uma viagem entre Campo Grande e Dourados, utilizando etanol no tanque, na ida fez média de 11 km/l e na volta foi utilizado somente gasolina, fez média de 13,8 km/l. Na cidade o consumo médio é de 9 km/l de etanol e 12 km/l com gasolina. Ao volante o novo motor proporcionou boas retomadas em ultrapassagens, o carro responde bem ao acionar o acelerador, comparado ao motor anterior a diferença é grande, o câmbio também recebeu melhorias, foi substituído o antigo acionamento com varetas por cabos, deixando as trocas de marcha mais
suáveis e precisas, além de diminuir as vibrações da alavanca. Em relação ao antigo motor, o ganho foi de 11,3% de potência, passando de 106 cv para 118 cv, com etanol, com gasolina a potência foi de 98 cv para 115 cv, um aumento de 17,3%. O torque também é maior no novo motor: 16,0 kgfm em ambos os combustíveis.
O duplo comandos de válvulas variável na admissão ajuda, dando mais torque desde as baixas rotações. O Logan com motor 1.6 16v faz de 0 a 100 km/l em 10,8 segundos contra 13,6 do antigo motor. Veja o teste completo com mais informações no nosso site: www.vipmarcas.com.br.
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Audi e-tron Sportback concept O Audi e-tron Sportback representa um importante marco para a montadora no que diz respeito à mobilidade elétrica. Rupert Stadler, Presidente do Conselho de Administração da Audi AG, confirma: “Nosso Audi e-tron chegará em 2018 – o primeiro carro elétrico no seu segmento competitivo adequado para o uso diário. Com uma autonomia de mais de 500 km e a experiência da condução elétrica, faremos desse SUV o produto mais desejado da próxima década. Seguindo seus passos de perto, em 2019, será lançada a versão de produção do Audi e-tron Sportback – um cupê facilmente identificável como carro elétrico ao primeiro olhar”. No seu interior de cor clara, o conceito e-tron Sportback oferece uma mistura de claridade funcional e redução de controles como princípio. Telas expansíveis sensíveis ao toque abaixo do display central, no console central e nos acabamentos das portas fornecem informações e
interagem com os sistemas a bordo. Superfícies horizontais no painel e o console central que aparenta estar flutuando transmitem uma sensação de perspectivas abertas para os ocupantes dos quatro assentos individuais. A tecnologia de iluminação do carro-conceito é uma inovação visível tanto de dia quanto de noite. Unidades de LEDs Matrix controladas digitalmente na dianteira e na traseira produzem um excelente rendimento de iluminação. Projetores Matrix digitais minúsculos produzem literalmente suas marcas na estrada à frente, tornado as luzes em canais de comunicação dinâmicos e versáteis com o ambiente. A marca foi a primeira no mundo a adotar faróis full LED e deu às tecnologias Matrix LED, iluminação a laser e OLED um impulso significativo em relação às suas descobertas. O estudo de tecnologia para Xangai estreia uma série de funções complexas que orientam a visão e a interação com os
arredores em uma nova direção. Para seu trem de força, o e-tron Sportback usa a configuração que também será adotado no futuro modelo de produção: um motor elétrico no eixo dianteiro e dois no traseiro enviam potência às quatro rodas, transformando o cupê de alta performance em um estilo quattro típico da Audi. Seus 320 kWde potênciaque pode chegar a 370 kW no modo boost – oferece um nível adequado de propulsão, com aceleração de 0 a 100 km/h feita em apenas 4,5 segundos. Com a bateria de 95 kW/h carregada, sua autonomia ultrapassa os 500 km. Como no conceito e-quattro, a bateria de íons de lítio do estudo de tecnologia fica posicionada entre os eixos, abaixo do assento do passageiro dianteiro. Essa instalação proporciona um centro de gravidade baixo e uma distribuição de peso balanceada na proporção 52:48 (dianteira/ traseira). Isso dá ao SUV uma exce-
lente dirigibilidade dinâmica e segurança na pilotagem se comparado a outros veículos do segmento. A bateria pode ser carregada pelo Sistema de Carregamento Combinado com dois conectores para corrente alternada (AC) ou corrente direta (DC). No Salão de Frankfurt 2015, a Audi revelou o conceito e-quattro – o precursor do primeiro veículo de produção totalmente elétrico da
marca. Como um SUV radicalmente reconfigurado oferece autonomia de até 500 km com o espaço e conforto de um automóvel grande da marca. O modelo tem desempenho de um esportivo de alta performance – o e-tron quattro acelera de 0 a 100 km/h em apenas 4,6 segundos. A versão de produção desse SUV elétrico pioneiro chegará ao mercado em 2018. Já o e-tron Sportback concept terá uma versão de produção em 2019.
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Como avaliar um carro usado com olhos de profissional Sabe aquele seu amigo sortudo que sempre consegue achar aquela “mosca branca”, aquele usado imaculado que parece que acabou de sair da fábrica? Pois nós vamos revelar alguns segredos para você também se dar bem na compra de um carro de segunda mão. Veja as dicas de vendedores de lojas multimarcas, avaliadores de concessionárias ou técnicos de seguradoras que fazem vistorias. Abra o olho e aprenda como fazer o melhor negócio. CARROCERIA • Nunca inspecione o carro em dia de chuva: as gotas de água escondem as imperfeições de lataria ou pintura. Evite ainda o sol do meiodia ou do fim da tarde, o que dificulta a avaliação. • Observe os encaixes de portas, capô e tampa do porta-malas. Eles devem estar alinhados. Todos os vãos devem ter espaços iguais e as portas não devem raspar nos batentes. Qualquer diferença pode indicar que o carro foi batido. • Passe o dedo no vão das portas. A distância tem de ser a mesma em toda a extensão e em todas as portas. Se um lado tiver espaçamento menor que outro, o carro pode ter sido batido e mal desamassado. Pode até ter problemas de alinhamento. • Diferença de tom da pintura externa em relação à interna (em geral em portas ou batentes) é um indício importante. Essa diferença tem de existir, pois por fora o carro é envernizado e brilha mais. Na lataria interna, a cor é mais fosca. Alguns funileiros deixam tudo no mesmo tom, denunciando o reparo. • Olhe o carro de frente, encostando o rosto no para-lama e analisando toda a lateral. Esse recurso é eficiente para descobrir diferenças de textura na tinta, desalinhamento das portas ou pequenos amassados na chapa. • Pontos de tinta bem pequenos em lanternas, faróis, grades e parachoques denunciam uma repintura. Há oficinas que, em vez de desmontar a lataria, apenas empapelam essas peças para ganhar tempo. • Abra o porta-malas e levante o estepe. Se o lugar onde fica o pneu estiver oval ou amassado, pode ter sido mal consertado após uma bati-
da na traseira. • No teto do automóvel, quase sempre há três borrachas que denunciam uma nova pintura: a da junção entre para-brisa e capota e as que escondem a emenda do teto com as laterais. Levante um pedacinho e veja ou apenas passe o dedo por baixo da borracha. A diferença de tonalidade e o “degrau” entre a tinta nova e a tinta antiga vão revelar que a lataria já foi pintada. • Retire as borrachas que ficam em volta dos batentes das portas, que são apenas encaixadas. Você encontrará os pontos de solda originais de fábrica. A distância entre eles costuma variar entre 5 e 10 centímetros. Se não houver ou faltarem alguns pontos, é porque a lataria foi reparada. Tem oficina que até cola as borrachas para evitar que elas possam ser retiradas, escondendo assim o conserto. • Confira se todos os números do chassi que estão gravados nos vidros são os mesmos do carro e do documento. Há alguns falsificadores que não remarcam os vidros, porque geralmente ninguém se lembra de checá-los. Confira também se o desenho das letras é igual em todas as marcações. Dificilmente as empresas de gravação conseguem reproduzir o mesmo padrão em um novo vidro. MECÂNICA • Ligue o carro e veja se ele demora para dar a partida. Se isso acontecer, pode haver folga no motor. • Retire a vareta do óleo e confira se ele não está esbranquiçado (sinal de mistura com água). • O motor está sem nenhuma gota de óleo ou marca de poeira? Cuidado. A lavagem completa pode ser um truque para esconder vazamentos. • No test-drive, cheque se durante a frenagem não há ruído (sinal de pastilha gasta) ou se o carro não pende para um lado (indicador de problemas). Passe em ruas de paralelepípedo para verificar se a suspensão não tem ruídos estranhos. • Confira se os pneus estão desgastados por igual, se são da mesma marca e do mesmo lote. Em carros com quilometragem mais baixa (menos de 30 000 km), não há por que eles terem sido trocados, o
que pode ser indício de adulteração do hodômetro. Se eles tiverem medidas diferentes, fuja correndo. É uma prova de que o dono não era cuidadoso. • Peça para ir a um posto de gasolina. Por menos de 5 reais, o frentista põe o automóvel num elevador hidráulico, permitindo uma checagem da parte inferior. É hora de procurar marcas de soldas ou trincas no monobloco, um escapamento enferrujado ou vazamentos de óleo. • Escapamento tem de estar preto de fuligem. Se estiver melado de óleo, é porque o motor precisa de conserto. Fumaça azulada também é mau sinal. INTERIOR • Dentro do carro, veja o hodômetro – muitos são adulterados. Cheque o pedal de freio. Se estiver muito desgastado, é porque deve ter mais de 60 000 ou 70 000 km. O mesmo vale para volante e câmbio, se estiverem muito lisos, sem a rugosidade do plástico. A regra não vale para couro, que se desgasta mais rapidamente. • Em carro com airbag, gire a chave e olhe no quadro de instrumentos. A luz do airbag deve se acender por alguns segundos e depois se apagar, indicando que tudo está em ordem. Se não acender, há algo errado. Há casos em que o dono bate, repara o painel, desliga a luz ali e não instala um novo airbag. • Verifique se os bancos estão firmes e não apresentam desgaste irregular. Cheque no porta-luvas se o manual está lá e se o vendedor tem a chave-reserva. Isso diz muito sobre a maneira como o automóvel foi cuidado. Não esqueça das luzes. DEIXA COM ELES Se você é desses que não têm paciência para fazer uma inspeção por conta própria ou não entendem nada do assunto, não se desespere. Há empresas especializadas em vistoria técnica. E nem é tão caro. Dependendo da análise, pode custar entre 120 e 300 reais. São verificados todos os dados de procedência a partir de uma série de informações de uma base de dados. quatrorodas.com.br
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EDIÇÃO 64 - MAIO DE 2017
S10 Flex chega as lojas agora com opção de câmbio automático As concessionárias do MS já começam a vender a inédita S10 Flex equipada com câmbio automático. A picape chega às lojas sendo a mais econômica da categoria e classificada com nota máxima em eficiência energética pelo Inmetro. A versão está disponível inicialmente apenas nas configurações LT e LTZ (Luxo) a partir de R$ 107.990. Entre os equipamentos estão: direção elétrica pro-
gressiva inteligente, alerta de colisão frontal, alerta de saída de faixa, assistente de rampa, controle eletrônico de estabilidade e tração, faróis e lanternas com LED, banco do motorista com ajustes elétricos, telemática avançada OnStar Exclusive e multimídia MyLink com Andoid Auto e Apple Car Play. Outra novidade disponível no modelo é a possibilidade de partida remota do motor pela chave, uma herança dos modelos a diesel mais sofisticados. A tecnologia permite que a cabine seja climatizada antes dos ocupantes adentrarem nela, por exemplo. Também estreia na linha Flex 2018 é a adoção do padrão global de identificação do nome do veículo e da versão pela carroceria. O logotipo “S10” aparece agora
tanto na parte inferior das portas dianteiras quanto na esquerda da tampa da caçamba. No lado direito fica a identificação da versão de acabamento. Embaixo do capô vem um motor 2.5 Flex com injeção direta de combustível que entrega 206 cavalos de potência (a 6.000 rpm) do motor e um torque de até 27,3 kgfm de torque (a 4.400 rpm) A transmissão automática é de seis velocidades com tecnologia Clutch to Clutch, que permite trocas rápidas e quase imperceptíveis. A aceleração da imobilidade aos 100 km/h é de 9,5 segundos, bom resultado para um veículo do tamanho e peso da picape. Segundo dados do inmetro a S10 4x2 flex faz com gasolina 9,4 km/l na estrada e 7,9 km/l na cidade. Com etanol as médias são de 6,4 km/l e 5,3 km/l, respectivamente. Isso representa uma vantagem de até 1,3 km/l em relação ao principal rival.
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Além de trocar temperatura com o motor, a vela de ignição é responsável por gerar a faísca que inflamará a mistura de ar e combustível dentro da câmara de combustão. A explosão impulsionará os pistões, gerando movimento ao motor. A função dos cabos de vela é conduzir a alta tensão produzida pela bobina ou transformador até as velas de ignição, sem permitir fugas de corrente, garantindo uma ignição sem falhas. Pena que, muitas vezes, não nos atentamos aos cuidados necessários a componentes tão importantes – o desempenho das velas e cabos está diretamente ligado ao correto funcionamento do motor, ao consumo de combustível e à liberação de gases poluentes. As velas devem ser verificadas entre 10.000 km e 15.000 km e, se for o caso, trocadas como indicado no manual do proprietário. O mecânico deve checar também os cabos: caso apresentem rachaduras ou estejam ressecados, devem ser substituídos. A falta de manutenção desses componentes pode provocar uma sé-
rie de problemas ao veículo. Velas de ignição • Desgaste – Devido à erosão no eletrodo, a alta tensão fornecida pela bobina não é suficiente para gerar a faísca necessária, resultando em falhas na partida do motor, notável queda de rendimento e potência, principalmente em aclives e ultrapassagens. • Corrosão do eletrodo – Provocada por aditivos corrosivos contidos no combustível de má qualidade, ou até mesmo no óleo lubrificante, que ao longo do tempo acumularão resíduos, interferindo na taxa dos gases do motor e causando os mesmos problemas descritos anteriormente. • Carbonização seca ou oleosa – Pode sujar o filtro de ar, desregular a injeção ou o carburador do veículo, deixar o motor irregular (marcha lenta acelerada ou fraca demais) e causar problemas em outras partes vitais do motor. • Superaquecimento – Derretimento do eletrodo, provocando falha nas faíscas e mau funcionamento do motor. Em caso de temperatu-
ras muito elevadas, o eletrodo pode até se fundir, e o combustível passa a ser queimado não pela faísca, e sim por incandescência (estado de brasa), podendo quebrar o motor, que não é projetado para esse tipo de funcionamento. Cabos • Ressecamento, rachaduras e mau encaixe – Provocam fuga de corrente e falhas de ignição. • Manuseio e ferramental incorreto durante a verificação e troca dos cabos – Resultam em queda de rendimento e falhas no motor. • Oxidação – Gera mau contato na conexão dos cabos. Seu posto é de confiança? Procure abastecer em um posto onde o combustível seja de qualidade. Quando ele é adulterado, pode provocar reações químicas nos componentes tratados neste boletim, diminuindo sua vida útil. Também pode fazer com que algum componente de ignição e/ou injeção pare de funcionar – daí os prejuízos serão bem maiores. O combustível de má qualidade ainda pode provocar a “pré-ignição”, que acarretará no aquecimento do cabeçote, pistões e velas. Leve seu veículo periodicamente para uma manutenção preventiva em um mecânico de confiança. Velas e cabos mal instalados podem apresentar características irregulares de funcionamento, assim como gerar outros problemas graves ao motor. E o motor, você sabe, é o coração do seu veículo – não deve falhar nunca.
Como escolher uma boa oficina Encontrar uma boa oficina mecânica é um grande desafio para qualquer motorista, principalmente para aquele proprietário que não é tão familiarizado com esse mercado. Esse desafio é ainda maior quando o veículo já foi muito utilizado e passou pelo período de revisão da concessionária. Apesar do preço ser um fator decisivo e muitas vezes prioritário na hora do condutor realizar algum reparo ou manutenção no veículo, escolher a oficina certa, nem sempre é fácil. É necessário analisar outros critérios que possam afetar diretamente na manutenção, desgaste e até mesmo na segurança dos passageiros. “Estrutura, equipamentos de qualidade, profissionais capacitados e boas ferramentas são itens que devem ser notados pelo motorista assim que entrar em uma oficina mecânica. Desta forma, é possível analisar de que forma o seu carro será tratado”, explica Gerson Burin, coordenador técnico do CESVI BRASIL, pertencente ao
Grupo MAPFRE. Além da estrutura da oficina, outro ponto fundamental é a procedência e qualidade de peças e insumos utilizados para a manutenção ou reparo do veículo. Peças de boa procedência evitam a utilização de componentes de segunda linha ou até mesmo falsificados, que resultarão em uma durabilidade inferior a peças de qualidade. Por fim, antes de parar na primeira oficina que está na sua frente, confira algumas dicas do Centro para escolher um bom fornecedor: 1. Converse com amigos e familiares que têm o seu mecânico de confiança. Toda boa recomendação é bem-vinda. 2. Faça uma pesquisa comparando custos e benefícios antes de fechar qualquer reparo ou manutenção. 3. Verifique a oficina: como é o seu padrão de limpeza, o estado dos aparelhos utilizados pelos mecânicos,
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organização dos materiais e, se possível, fique atento aos procedimentos padrões, como anotar as condições atuais do veículo, para evitar uma futura dor de cabeça. 4. Fique atento no orçamento oferecido, ou seja, quanto mais detalhado, melhor. 5. Antes de autorizar o conserto, o motorista pode solicitar um documento relatando as condições gerais do carro, como a quilometragem e o nível de combustível. Esta é uma medida que ajuda o condutor a certificar-se que não houve novos danos, como amassados, riscos na pintura e até mesmo equipamentos quebrados no veículo. 6. Fechou o conserto? Após a retirada do veículo, é fundamental rodar e checar o comportamento do carro. Avalie como está o desempenho e se tudo saiu como o previsto. 7. Solicite uma garantia sobre peças e serviços prestados para uma maior segurança. Fonte: Cesvi
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Saveiro Robust ganha versão com cabine dupla
A Volkswagem comçou a vender a versão cabine dupla para a Saveiro Robust, voltada para o trabalho, a nova oferta chega ao mercado como parte da linha 2018 da picape que passa a contar com uma opção mais acessível para quem busca mais espaço e capacidade para cinco ocupantes, sua principal concorrente é a Fiat Strada Cabine dupla, mas que transporta apenas quatro passageiros.
Como opcional é oferecido o pacote Robust, composto por ar-condicionado, direção hidráulica, vidros e travas elétricos e chave tipo “canivete”. Embaixo do capô, segue o motor 1.6l Total Flex, da família EA111, com 1.598 cm³ de cilindrada, quatro cilindros em linha e duas válvulas por cilindros, acoplado ao câmbio manual de cinco marchas, que tem engates precisos e eficientes. O motor entrega 104 cv, e leva a Saveiro Cabine Dupla da imobilidade aos 100 km/h em 10,9 segundos (etanol) e 11,2 segundos (gasolina). A velocidade máxima é de 172 km/h (etanol) e 170 km/h
(gasolina). A versão Robust Cabine Dupla é uma das novidades da linha 2018 da Saveiro, que é oferecida em sete opções – Robust cabines simples e dupla, Trendline (cabines simples ou dupla), Highline (cabine dupla) e Cross (cabines estendida ou dupla). A Saveiro ganhou nova estrutura de oferta, mais simples e lógica, além de novos equipamentos. A versão Robust Cabine Simples, assim como ocorre com a Cabine Dupla, passa a oferecer exclusivamente um pacote opcional – Robust completo, composto por ar-condicionado, direção hidráulica, vidros e travas elétricos e chave
“canivete”. A versão Trendline, disponível nas carrocerias de cabine simples e dupla, teve incremento nos itens de série, o que torna a versão mais atraente. Passa a vir de fábrica equipada com ar-condicionado, sistema de infotainment “Media Plus”, suporte para celular com entrada USB no painel, travas e retrovisores elétricos, chave tipo “canivete” com sistema de alarme “keyless” e espelhos retrovisores e maçanetas pintados na cor do veículo e faróis com
função “Coming & Leaving home”, entre outros.
Confira as versões e os preços da linha 2018 da VW Saveiro. Saveiro Robust CS R$ 46.530 Saveiro Trendline CS R$ 57.340 Saveiro Robust CD R$ 57.890 Saveiro Trendline CD R$ 65.950 Saveiro Highline CD R$ 67.560 Saveiro Cross CE R$ 74.250 Saveiro Cross CD R$ 77.470
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Idade mínima para transporte de crianças em moto pode ser alterado No dia 18 de abril, a Comissão de Constituição, Justiça e de Cidadania da Câmara dos Deputados aprovou o PL 6401/2009, de autoria do deputado Professor Victorio Galli, que aumenta de sete para 11 anos a idade mínima para crianças andarem na garupa de motocicletas. Segundo a justificativa do autor do projeto, o Código Brasileiro de
Trânsito (CBT) prevê algumas medidas para garantir mais segurança às crianças quando elas estão na condição de passageiras de automóveis, como o uso de dispositivos de retenção até os sete anos e meio de idade. Entretanto, para o deputado, quando trata sobre o transporte de crianças em motocicletas, a legislação brasileira deixa a desejar e precisa ser aperfeiçoada. Atualmente, o CBT permite que crianças a partir de sete anos possam ser transportadas em motocicletas no país. Porém, para diversas organizações que trabalham em defesa dos direitos da criança e do adolescente, esse tipo
de veículo é altamente inseguro, pois, em caso de colisão ou queda, condutor e passageiro sofrem um impacto maior, já que não há meios de proteção e contenção como em automóveis. Sabe-se também que, até os 16 anos de idade, a criança ou adolescente ainda não atingiu a sua maturidade esquelética e, por isso, existe uma maior fragilidade óssea da criança em comparação a um adulto, o que a torna ainda mais vulnerável a lesões ou até mesmo a morte em caso de acidentes de moto.
de passageiro, que nem sempre é compatível com o diâmetro da cabeça de uma criança. Essa possível “folga” entre a cabeça e o capacete pode aumentar o risco de lesão em caso de queda ou colisão. Por isso, para a Criança Segura
e outras organizações, essa mudança proposta na legislação atual é um avanço na defesa do direito à vida e à saúde de crianças e adolescentes. A proposta segue agora para o Senado Federal.
Além disso, pela comodidade e economia, muitas famílias utilizam apenas um capacete sobressalente para qualquer idade ou tamanho
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Quais escolhas você faz por um trânsito melhor? #Minha Escolha Faz a Diferença, esse é o tema proposto pelo Movimento Maio Amarelo, que tem como objetivo alinhar uma ação coordenada entre o Poder Público e a sociedade civil. Neste ano o Movimento conta com mais de 100 apoiadores, envolvendo os mais diversos segmentos da sociedade, como por exemplo: órgãos governamentais, empresas, entidades de classe, associações, federações e a sociedade em geral. Em Mato Grosso do Sul o número de acidentes de trânsito vem diminuindo desde 2013, ano em que foram contabilizados 31.973 acidentes, já em 2016 foram registrados
24.698 acidentes. Uma redução de aproximadamente 33%, que se deu devido às campanhas educativas e o comprometimento do motorista em rever seus hábitos no trânsito. “O Maio Amarelo é um Movimento da sociedade, ele visa chamar a atenção da população sobre as escolhas de cada um para um trânsito mais seguro e menos violento. Apesar dos números mostrarem a redução, acreditamos que nenhum acidente é admissível, nós queremos apresentar dados zero. Esse é o nosso trabalho frente ao Detran”, ressalta Gerson Claro, diretor-presidente do Departamento Estadual de Trânsito (Detran-MS).
O Detran-MS durante todo o mês de maio, irá desenvolver atividades educativas em todas as cidades do Estado, com o intuito de atingir todos os atores envolvidos com o trânsito, para que adotem um comportamento mais seguro e responsável, visando um trânsito mais gentil e a preservação da vida. No dia 11 de maio é realizado o dia “D”, data principal do Movimento e que marca também o início da Década de Ação Pela Segurança no Trânsito 2011/2020, pacto mundial proposto pela ONU e firmado por mais de 170 países (Incluindo o Brasil) que ocorreu em 11 de maio de 2011.
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BMW F 800 GS 2017 Referência entre as motocicletas de alta capacidade off-road, a BMW F 800 GS ficou ainda melhor no modelo 2017, que chega este mês à rede de concessionárias autorizadas da BMW Motorrad Brasil com preço sugerido de R$ 45.900. Entre as principais novidades de design agregados à motocicleta estão o novo escapamento, em aço inox, com desenho mais moderno; e o painel de instrumentos, que passa a exibir novos layout e grafismos nos mostradores analógico e digital. Em termos de tecnologia, a BMW F 800 GS passa a oferecer, de série, os modos de condução Rain & Road, que têm como função gerenciar as respostas de aceleração e frenagem, atuando em conjunto com os
sistemas ABS e o controle automático de estabilidade (ASC), o qual ajusta-se de acordo com o tipo de piso - seco ou molhado. O resultado é uma dirigibilidade ainda mais precisa e segura. A lista de aprimoramentos inclui ainda acelerador Ride-by-Wire, capaz de proporcionar mais agilidade e conforto na condução e eficiência em termos de consumo e emissões. A BMW F 800 GS é equipada com um motor bicilíndrico, movido a gasolina, de quatro tempos e oito válvulas, e 798 cc. Este bloco, de re-
rulho da moto pode causar nos pilotos o que se denomina Perda Auditiva induzida por Níveis de Pressão Sonora Elevados – PAINPSE. O problema se agrava porque, além da exposição do ouvido, diariamente, ao barulho do motor da moto, há pilotos que trocam o escapamento original pelo que ‘ronca’ bem alto, utilizando ponteiras esportivas ou personalizadas, o que piora ainda mais a situação. A grande preocupação é que a perda auditiva é cumulativa, isto é, vai se somando ao longo do tempo. Quanto mais alto o ruído e quanto maior for o tempo exposto ao barulho, maior é a chance de problemas auditivos”, explica a fonoaudióloga Isabela Carvalho, da Telex Soluções Auditivas. Outro risco para a audição é o hábito de muitos motociclistas de pilotarem com fones, ouvindo música pelo celular. “Além do barulho alto da moto, o piloto ainda está exposto ao volume da música que entra direto pelo fone no canal auditivo e que pode superar 100 decibéis. Nestes casos, a dificuldade para ouvir pode chegar mais cedo. É preciso estar atento a tudo o que prejudica a audição; a prevenção é muito importante“, alerta a fonoaudióloga,
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frigeração líquida e apto a entregar 85 cv de potência (a 7.500 rpm), tem torque máximo de 83 Nm, a partir de 5.750 rpm, e está conectado a um câmbio de seis marchas. O tanque tem capacidade para 16 litros de combustível.
Barulho da moto pode prejudicar a audição Se você quer pilotar embalado pelo ronco de sua moto por muitos e muitos anos, vale a pena ficar atento quanto ao prejuízo que isso pode acarretar à sua audição. Além das preocupações com uma pilotagem segura, é preciso considerar que o excesso de barulho do motor da moto não faz bem aos ouvidos. O problema não surge de imediato, mas dia a dia, por anos. A conclusão é de um estudo do National Institute on Deafness and Other Communication Disorders (Instituto Nacional de Surdez e Outras Doenças de Comunicação), dos EUA, que revelou que uma motocicleta, principalmente de média e altas cilindradas, emite ruídos em torno ou acima de 95 decibéis. Especialistas da área são unânimes em afirmar que ruídos acima de 85 decibéis, constantes, podem causar alterações na estrutura interna do ouvido e perda de audição irreversível. O problema é mais grave quanto maior for o barulho e o tempo de exposição do piloto a esse excesso de ruído. Como efeito de comparação, uma conversação normal alcança em torno de 60 decibéis. “A exposição prolongada ao ba-
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especialista em audiologia. Isabela Carvalho lembra, no entanto, que existem pessoas mais e menos suscetíveis aos altos ruídos. “O ideal é consultar um médico otorrinolaringologista e fazer uma avaliação auditiva para verificar se já existe perda de audição e obter as orientações necessárias”, recomenda. Muitas vezes, a indicação é o uso de aparelho auditivo e, no que diz respeito à estética, já existem aparelhos praticamente invisíveis a olho nu – inclusive alguns completamente invisíveis, pois ficam dentro do canal auditivo - e por isso não afetam a vaidade. Discretos, pequenos e com design atrativo, a nova tecnologia das próteses auditivas desempenha muito bem as suas funções quanto a própria audição humana, de um jeito moderno e prático de usar. Atualmente, pelo Código Brasileiro de Trânsito – artigo 280 parágrafo 2º – o agente de trânsito deve realizar testes que comprovem a adequação do escapamento das motos às normas estabelecidas na Resolução 252 do Conama, que regulariza a vistoria de veículos quanto à poluição do ar e emissão de ruídos.
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Novo BMW Série 5 começa a ser vendido A Concessionária BWM Raviera Motors apresentou o novíssimo sedã de luxo Série 5, a sétima geração do modelo é oferecida em duas versões, 530i M Sport (R$ 314.950) e 540i M Sport (R$ 399.950), ambas mais equipadas e com motores mais fortes, leves e eficientes em relação à geração anterior
vos como o Driving Assistant Plus, o Parking Assistant Plus e a mais recente versão do sistema BMW ConnectedDrive. O BMW Série 5 acumula cerca de 8 milhões de unidades vendidas
desde o lançamento de sua primeira geração, em 1972. Nesse ano, foi criado não apenas um novo veículo, mas um novo segmento: os sedãs executivos. Desde então, o veículo vem sendo o mais vendido de seu segmento.
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