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EDIÇÃO 77 - JUNHO DE 2018
Gold Wash é referência em estética automotiva
Você sabe o que é limpeza detalhada?
Trata-se de um tratamento de excelência para automóveis, que vai de uma minuciosa limpeza até a correção da pintura para remover qualquer defeito. No geral é o processo de limpeza e condicionamento completo e minucioso incluindo todas as partes externas e internas possíveis de serem tratadas, a fim de manter o veículo sempre em seu melhor estado além de valorizá-lo. O processo é feito em várias partes do carro:
chassi, suspensão, caixas de rodas e motor. Nas rodas por exemplo é feito uma limpeza na parte interna e externa, além das pinças de freios e descontaminação do disco com produtos importados específicos para cada peça. Os pneus também têm uma atenção especial, com uso de pincéis e escovas específicas, e uso de máquina a vapor jet vap com pistolas especificas. Já na parte externa é feita toda a limpeza e descontaminação da pintura com a utilizando clay bar e enceramento técnico. Nos vidros
é realizada a cristalização, limpeza interna e externa e também dos espelhos. Na parte interna do veículo é realizada a higienização do teto, banco, tapetes, carpete, painel, condicionamento de plásticos e borrachas; com um processo de eliminação de odores, higienização do ar condicionado com produtos de alta qualidade. Além da limpeza detalhada a Gold Wash conta com outros serviços como: polimento de farol, impermeabilização de bancos, limpeza e higienização à vapor, polimento técnico,
descontaminação de pintura, cristalização, vitrificação, espelhamento, higienização, limpeza técnica de motores e hidratação de bancos. Você encontra mais informações e também mais fotos dos serviços nas redes sociais da empresa: facebook.com/goldwashcg e instagram.com/goldwashcg. A Gold Wash está localizada na Rua João Akamine, 713, próximo a avenida Mato Grosso, em Campo Grande. O telefone é (67) 9 9614-4309.
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Testamos o Audi SQ5
Testamos por cinco dias o SUV SQ5 pelas ruas de Campo Grande, já era de esperar que um Audi com a sigla “S” seria divertido, mas o modelo que testamos nos surpreendeu, pelo seu porte, mecânica e com o nível de equipamentos. Destaque para o sistema semi-autônomo. O modelo que pesa quase duas toneladas acelera de 0 a 100 km/h em 5,4 segundos. Fizemos um vídeo com a arrancada na pista do autódromo, acesse nosso site para conferir.
CENTRO
O SQ5 conta com um propulsor de 6 cilindros que entrega nada menos que 354 cavalos de potência e um bom torque de 51 kgfm entre 1.370 rpm e 4.500 rpm. O câmbio é de oito marchas tiptronic, com tração inteligente “Quattro”, ou seja ele roda sempre com tração nas quatro rodas. Só para comparação, seu irmão menor Q5, faz de 0 a 100 em 6,5 segundos, e conta com motor turbo de 4 cilindros de 252 cv. É possível configurar o modo
de condução, para isso o modelo conta com o Drive Select; a diferença entre eles é bem perceptível: No Auto, Efficiency e Comfort tem como objetivo dosar conforto e economia, mas é no Dynamic que fica tudo mais divertido, as trocas de marchas são feitas em rotações mais altas, muda a configuração da suspensão e da direção e é possível observar um ronco mais grave do motor. Mas como todo bom SUV de luxo, ele tem muito mais a oferecer além de potência. É possível notar muito capricho no seu interior e também um ótimo espaço interno. Por dentro conta com tons escuros, tem soleiras iluminadas que trazem os logos exclusivos da linha S. Costuras contrastantes no couro do volante e assentos esportivos revestidos de Alcantara. Confira a matéria completa no nosso site: vipmarcas.com. br e também no campograndenews.com.br/veiculos.
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EDIÇÃO 77 - JUNHO DE 2018
Como avaliar um carro usado com olhos de profissional Sabe aquele seu amigo sortudo que sempre consegue achar aquela “mosca branca”, aquele usado imaculado que parece que acabou de sair da fábrica? Pois nós vamos revelar alguns segredos para você também se dar bem na compra de um carro de segunda mão. Exame da lataria • Nunca inspecione o carro em dia de chuva: as gotas de água escondem as imperfeições de lataria ou pintura. Evite ainda o sol do meio-dia ou do fim da tarde, o que dificulta a avaliação. • Observe os encaixes de portas, capô e tampa do porta-malas. Eles devem estar alinhados. Todos os vãos devem ter espaços iguais e as portas não devem raspar nos batentes. Qualquer diferença pode indicar que o carro foi batido. • Passe o dedo no vão das portas. A distância tem de ser a mesma em toda a extensão e em todas as portas. Se um lado tiver espaçamento menor que outro, o carro pode ter sido batido e mal desamassado. Pode até ter problemas de alinhamento. • Diferença de tom da pintura externa em relação à interna (em geral em portas ou batentes) é um indício importante. Essa diferença tem de existir, pois por fora o carro é envernizado e brilha mais. Na lataria interna, a cor é mais fosca. Alguns funileiros deixam tudo no mesmo tom, denunciando o reparo. • Olhe o carro de frente, encostando o rosto no para-lama e analisando toda a lateral. Esse recurso é eficiente para descobrir diferenças de textura na tinta, desalinhamento das portas ou pequenos amassados na chapa. • Pontos de tinta bem pequenos em lanternas, faróis, grades e para-choques denunciam uma repintura. Há oficinas que, em vez de desmontar a lataria, apenas empapelam essas peças para ganhar tempo. • Abra o porta-malas e levante o estepe. Se o lugar onde fica o pneu estiver oval ou amassado, pode ter sido mal consertado após uma batida na traseira. • No teto do automóvel, qua-
se sempre há três borrachas que denunciam uma nova pintura: a da junção entre para-brisa e capota e as que escondem a emenda do teto com as laterais. Levante um pedacinho e veja ou apenas passe o dedo por baixo da borracha. A diferença de tonalidade e o “degrau” entre a tinta nova e a tinta antiga vão revelar que a lataria já foi pintada. • Retire as borrachas que ficam em volta dos batentes das portas, que são apenas encaixadas. Você encontrará os pontos de solda aoriginais de fábrica. A distância entre eles costuma variar entre 5 e 10 centímetros. Se não houver ou faltarem alguns pontos, é porque a lataria foi reparada. Tem oficina que até cola as borrachas para evitar que elas possam ser retiradas, escondendo assim o conserto. • Confira se todos os números do chassi que estão gravados nos vidros são os mesmos do carro e do documento. Há alguns falsificadores que não remarcam os vidros, porque geralmente ninguém se lembra de checá-los. Confira também se o desenho das letras é igual em todas as marcações. Dificilmente as empresas de gravação conseguem reproduzir o mesmo padrão em um novo vidro. • Ligue o carro e veja se ele demora para dar a partida. Se isso acontecer, pode haver folga no motor. • Retire a vareta do óleo e confira se ele não está esbranquiçado (sinal de mistura com água). • O motor está sem nenhuma gota de óleo ou marca de poeira? Cuidado. A lavagem completa pode ser um truque para esconder vazamentos. • No test-drive, cheque se durante a frenagem não há ruído (sinal de pastilha gasta) ou se o carro não pende para um lado (indicador de problemas). Passe em ruas de paralelepípedo para verificar se a suspensão não tem ruídos estranhos. •. Em carros com quilometragem mais baixa (menos de 30 000 km), não há por que eles terem sido trocados, o que pode
ser indício de adulteração do hodômetro. Se eles tiverem medidas diferentes, fuja correndo. É uma prova de que o dono não era cuidadoso. • Peça para ir a um posto de gasolina. Por menos de 5 reais, o frentista põe o automóvel num elevador hidráulico, permitindo uma checagem da parte inferior. É hora de procurar marcas de soldas ou trincas no monobloco, um escapamento enferrujado ou vazamentos de óleo. INTERIOR • Dentro do carro, veja o hodômetro – muitos são adulterados. Cheque o pedal de freio. Se estiver muito desgastado, é porque deve ter mais de 60 000 ou 70 000 km. O mesmo vale para volante e câmbio, se estiverem muito lisos, sem a rugosidade do plástico. A regra não vale para couro, que se desgasta mais rapidamente. • Em carro com airbag, gire a chave e olhe no quadro de instrumentos. A luz do airbag deve se acender por alguns segundos e depois se apagar, indicando que tudo está em ordem. Se não acender, há algo errado. Há casos em que o dono bate, repara o painel, desliga a luz ali e não instala um novo airbag. DEIXA COM ELES Se você é desses que não têm paciência para fazer uma inspeção por conta própria ou não entendem nada do assunto, não se desespere. Há empresas especializadas em vistoria cautelar. E nem é tão caro. Dependendo da análise, pode custar entre 120 e 300 reais. São verificados todos os dados de procedência a partir de uma série de informações de uma base de dados. Após esse pente fino, dependendo do serviço contratado, o proprietário do veículo recebe uma garantia de três anos de que não há registro de roubo ou furto anterior. Também descobrem se o carro foi reparado, se houve pintura malfeita, se existem trincas, problemas na parte estrutural ou no número de motor, chassi, carroceria, entre outros. Fonte: quatrorodas.com.br
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SUV ou carro de passeio? Dunlop lança pneu para os dois tipos É dono de um carro de passeio, mas não consegue tirar os olhos dos pneus do SUV daquele seu amigo? Ou dirige um SUV, mas curte mesmo o modelo dos pneus que equipa aqueles carros de alta performance? A Dunlop trouxe para o Brasil o mesmo modelo adaptado para os dois tipos de veículos. A marca lançou no mercado a linha SP Sport Maxx 050+, composta por dois modelos que suprem as necessidades do público proprietário de automóveis e SUV’S de alto desempenho, sem abrir mão das especificações que cada um requer. Desenvolvidos com um novo e exclusivo composto de borracha e utilizando a tecnologia 4D Nano – Design®, os pneus SP Sport Maxx 050+ tem maior área de contato com a superfície e, portanto, oferecem melhor frenagem e máxima aderência em curvas, além de performance superior em pisos molhados. O modelo de passeio foi pensado para calçar carros como: Volvo S60, Cruze, Focus, Civic, Corolla, Audi A7, Jaguar F-Type, Volvo V40, entre outros. O SP Sport Maxx 050+ for SUV leva
para os consumidores o mesmo pneu que equipa os carros de passeio, mas com uma carcaça mais rígida, que proporciona melhor dirigibilidade aos proprietários de Pickups e SUVs. Este pneu foi desenvolvido para equipar veículos como: Land Rover Discovery, Jaguar F Pace, Porsche Cayenne, Audi Q7, Grand Cherokee, entre outros. Segundo Rodrigo Alonso, Gerente Sênior de Vendas e Marketing da Dunlop, apesar de parecidos, os pneus têm diferenças estruturais que influenciam na fabricação e, claro, no preço de cada um. “Pneus projetados para equipar SUVs têm perfil mais alto e índice de carga (IC) maior. Geralmente são mais largos, mais reforçados no talão e na parte lateral, para lidar com a carga maior e também com o centro de gravidade totalmente diferente entre estes dois tipos de veículos”.
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Scania lança na Europa motor movido por etanol
Já foi a época que nós tínhamos carros, motos, ônibus e até caminhões abastecidos unicamente com álcool. A matriz energética única no mundo para atendimento de uma frota tão grande, fazia do Brasil outro universo, mas o tempo passou e a evolução chegou para quase tudo, menos para o combustível vegetal derivado da cana-de-açúcar, que apenas mudou de nome e agora é o popular etanol. Ainda distante do velho continente em volume, embora os EUA colham do milharal seu E95, a Europa começa a dar os primeiros passos em algo semelhante, o ED95. O chamado bioetanol é o que moverá o motor Scania DC13157, que tem seis cilindros em linha e foi originalmente desenvolvido para ser um propulsor diesel, mas agora a marca sueca atualizou-o com um novo sistema de injeção de combustível e componentes mais resistentes para suportar a corrosividade do álcool, mas também ganhou alterações nos pistões para aumentar a compressão, vital para que o etanol possa ter rendimento maior no caminhão nórdico. Mas, um item fundamental nisso tudo é a ignição. Como o DC13-157 ainda é um motor de ciclo diesel, virtualmente é impossível detonar o
etanol sem o uso de velas de ignição por centelha. Mas, como já foi provado pelos paulistanos e habitantes do Grande ABC, motor diesel pode sim usar álcool, desde que haja pelo menos 5% de um reagente ignitor, que permite ao combustível vegetal entrar em combustão por compressão, método básico que agora está sendo chamado de HCCI em futuros motores a gasolina. Assim, o ED95 é constituído basicamente de 95% de etanol e 5% de aditivo para ignição por compressão. O exemplo dado acima, em referência à Grande São Paulo, é porque essa tecnologia
foi testada em ônibus urbanos da região e da mesma forma com um motor diesel modificado para usar álcool. Na Europa, o combustível renovável está sendo considerado para muitas aplicações. Num motor diesel como o DC13, ao ser abastecido com ED95, a emissão de CO2 é reduzida em até 90%, mas a média é 50% em relação ao diesel e 70% abaixo do limite do Euro 6 para particulados. Com 410 cavalos e 218,4 kgfm, o propulsor da Scania tem pleno funcionamento para as aplicações que foram determinadas à ele, geralmente urbanas ou em áreas de alta concentração de poluentes atmosféricos, ajudando assim na desaceleração da contaminação local. Seu uso não alterou as principais capacidades do propulsor, muito menos em termos de manutenção, com a troca do óleo lubrificante sendo feita a cada 45.000 km e a limpeza dos bicos de injeção em intervalos de 90.000 km, por exemplo. Na Europa, nem todos os países da Comunidade Europeia possuem o ED95 disponível no mercado de combustíveis. Fonte: noticiasautomotivas.com.br
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A Toyota começa a vender o Yaris em terras brasileiras, o modelo que já é vendido em diversos países do mundo, chega por aqui nas carrocerias hatch e sedã, equipado com os motores 1.3 e 1.5 litro Dual VVT-i que já equipam o Etios, transmissão automática CVT e manual de seis velocidades. O modelo conta com cinco versões: no hatch, XL manual e XL CVT, XL Plus Tech CVT (todas com motorização 1.3 litro), XS e XLS, estas com câmbio CVT e motor 1.5 litro. A carroceria sedã possui as mesmas versões, somente com motorização 1.5 litro. A Toyota recheou o novo Yaris com uma boa lista de itens de conforto, conveniência, tecnologia e segurança. Desde a versão de entrada XL de câmbio manual, a linha traz de série, computador de bordo, comandos no volante, descansa-braços dianteiro, controle de estabilidade (VSC), tração (TRC) e as-
sistente de partida em rampa (HAC). O modelo também possui direção eletroassistida progressiva (EPS), ar-condicionado, vidros dianteiros e traseiros com acionamento elétrico por um toque, travas elétricas, faróis com regulagem elétrica, faróis de neblina, retrovisor interno eletrocrômico, banco traseiro rebatido 40/60 (sedã), entre outros itens, além dos obrigatórios airbag duplo dianteiro e freios com sistema ABS de última geração com distribuição eletrônica de frenagem (EBD). Embaixo do capô, o Yaris vem equipado com duas opções de motores, ambos os propulsores são construídos com bloco e cabeçote de alumínio: 1.3L Flexfuel, Dual VVT-i DOHC de 16 válvulas, que rende 101 cv a 5.600 rpm, quando abastecido com etanol, e 94 cv, a 5.600 giros, com gasolina. O torque máximo nesta configuração é de 12,9 kgfm (com etanol) e de 12,5 kgfm (com gasolina), sempre a 4.000 rpm. - 1.5L Flexfuel, Dual VVT-i DOHC de 16 válvulas, que rende 110 cv de potência a 5.600 rpm, quando abastecido com etanol, e 105 cv, a 5.600 giros, com gasolina. O torque máximo nesta configuração, a 4.000 giros, é de 14,9 kgfm (com etanol) e de 14,3 kgfm (com gasolina). A transmissões pode ser manual de seis velocidades e a Multidrive de tecnologia CVT que simula sete marchas, para as versões superiores XS e XLS, as trocas sequenciais podem ser praticadas também por meio das borboletas localizadas atrás dos volantes. Os preços partem de R$ 59.590 na versão hatch e R$ 63.990 sedã. Veja matéria completa no nosso site: vipmarcas.com.br
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