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Notícias e ofertas do segmento automotivo Classificados: vipmarcas.com.br / Jornal Online: jornal.vipmarcas.com.br MATO GROSSO DO SUL, JANEIRO DE MATO GROSSO DO SUL, SETEMBRO DE 2014 2016 -- ANO ANOIVV- -EDIÇÃO EDIÇÃO3656
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EDIÇÃO 56 - SETEMBRO DE 2016
O consumo continuará a Baixar Os dois maiores emissores do planeta de gases de efeito estufa – basicamente CO2, mas também outros – finalmente chegaram a um acordo para homologar a meta de redução estabelecida na última conferência mundial sobre mudanças climáticas. EUA e China aproveitaram a recente reunião do G20 (grupo de países que representa 90% do PIB mundial) e se comprometeram a baixar o consumo de combustíveis fósseis. No caso de veículos, gasolina e diesel deverão ceder espaço a biocombustíveis e eletrificação de forma híbrida ou total. Esse é um tema muito complexo. As propostas envolvem comunidades científicas, governos e indústria automobilística mundial, pois abrangem diferenças culturais e realidades econômicas totalmente diversas. Até a cons-
cientização ambiental varia em um mesmo país, como nos EUA, ou no conjunto dos países europeus. Japão está mais engajado do que a China e dentro da América do Sul o Brasil lidera com o programa de biocombustíveis (etanol e, secundariamente, biodiesel). O 24º Simpósio Internacional de Engenharia Automotiva, nos dias 5 e 6 de setembro, organizado pela AEA (Associação Brasileira de Engenharia Automotiva) em São Paulo, teve como mote a eficiência energética e os impactos da evolução tecnológica para controle dos gases de efeito estufa. Foram mais de 60 trabalhos técnicos, além de dois painéis de debates e cinco palestras de especialistas. Ricardo Abreu, presidente do simpósio, desenvolveu análise mais abrangente. Para ele
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não basta considerar apenas CO2. É preciso verificar o ciclo de vida de produção dos combustíveis, da origem ao descarte final via emissões no escapamento. Desse ponto de vista, um biocombustível, como etanol de cana-de-açúcar, leva grande vantagem sobre os de origem fóssil. Em mistura com gasolina pode aumentar bastante sua octanagem e, por isso, nos EUA se estuda adição de 30% (hoje, no Brasil, 27%) e até 40%. Com teores tão elevados, Abreu vislumbra oportunidades para um motor global flex em que cada país decidiria entre o mínimo de 10% e o máximo de 100% de etanol, a depender do custo de produção. Para a Coluna, existe potencial da engenharia brasileira por estudar motores flex há mais de 30 anos. Coinciden-
temente, a Nissan acaba de anunciar no Japão um motor de taxa de compressão variável a ser exibido, no final do mês, no Salão do Automóvel de Paris. Para um motor flex é o ideal, embora ainda não se saibam os objetivos da marca japonesa nem o preço desse recurso, basicamente mecânico, em cenário tecnológico dominado pela eletrônica. Havia expectativa de que Margarete Gandini, secretária de Desenvolvimento de Produção dentro do Ministério da Indústria, Comércio Exterior e Serviços, pudesse abrir alguma luz sobre eventual continuidade do programa Inovar-Auto previsto para terminar no final de 2017. Isso não ocorreu. Nos bastidores comentou-se que não haveria propriamente nova “política” industrial para o setor, mas
Por Fernando Calmon
um sistema de metas de longo prazo – 10 anos – para eficiência energética. Talvez a taxação do IPI sobre cilindrada e tipo de motor fosse substituída por algo como kJ/ km, gCO2/km ou a expressão mais simples de km/l à qual o consumidor está habituado. RODA VIVA SITUAÇÃO do mercado está longe de uma verdadeira virada, mas se pode dizer que parou de piorar e as quedas tendem a ser menos pronunciadas do que se imaginava. Depois de conhecidos os números de vendas de agosto, a Fenabrave aponta para redução de 16% do ano completo de 2016 em relação a 2015. Essas previsões já foram piores, de até 25% de queda. ANFAVEA ainda não mudou sua previsão de me-
nos 19% nas vendas sobre os 12 meses do ano passado. Mas as curvas, por ora, apontam para menos 15%. Os estoques totais se reduziram de 36 dias para 34 dias. No entanto isso se deve, na maior parte, pela paralisação total das três fábricas da VW por falta de peças de um fornecedor que provocou um litígio comercial. MOTOR de 3 cilindros de 1,2 L do Citroën C3 confirma os bons resultados de consumo de combustível. Consegue índices até um pouco melhores do que o indicado no Programa Brasileiro de Etiquetagem. Em estrada é fácil chegar a 17 km/l com gasolina. Desempenho é próximo ao de 1,45 L da mesma marca, porém algo mais ruidoso do que os melhores motores de 3-cilindros.
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Veja os cuidados com a pintura do seu carro Todo motorista gosta de deixar o carro com a aparência de novo, sem batidas e com a pintura intacta. Entretanto, evitar arranhões, manchas e pequenos riscos é uma missão difícil para todo condutor, principalmente quando o veículo enfrenta sol, chuva, vento, cascalhos, poeira e até o dejetos de insetos e pássaros que podem danificar a cor original ou repintada. Para evitar surpresas e prejuízos, Gerson Burin, coordenador técnico do CESVI BRASIL, dá dicas para retardar os efeitos contra a pintura com ações práticas e simples. “Os primeiros sinais de que a pintura está sofrendo desgaste natural são a perda de brilho e a deterioração das camadas de
verniz. Em carros com pintura original, o processo ocorre de forma mais uniforme e natural e vai depender diretamente do tempo de exposição do veículo ao ar livre. Já para automóveis repintados, o desgaste geralmente é mais rápido, dependendo da qualidade e da forma em que a repintura foi feita, e pode apresentar manchas em locais de mais contato, como portas, ou onde pega mais sol, como capô e teto”, comenta. Entre as sugestões do especialista para retardar os efeitos do desgaste, uma delas é a aplicação da cera comum ou cristalizadora, que consegue diminuir os danos causados pelos raios ultravioletas e facilita as futuras lavagens, evitando que a sujeira fixe na superfície da
lataria do carro. “É importante lembrar que o excesso de polimento também é prejudicial para o veículo. Ele reduz a espessura da camada do verniz, o que pode causar manchas com o passar do tempo e afetar a aparência da pintura”, explica. Cuidados em casa Segundo o especialista, outra solução muito utilizada pelos motoristas para evitar problemas na pintura é o uso de capas de proteção, que são eficientes para quem não utiliza o veículo todos os dias. Para os motoristas mais assíduos, a dica é dispensar o uso das capas, já que ao rodar com o automóvel, o acumulo de sujeira fica preso na parte interna da capa e o excesso de poeira pode acabar riscando a camada de tinta. “Na hora de decidir por uma capa de proteção, prefira as que têm composição de veludo na parte interna, pois agridem menos a pintura. Caso opte pelas de plástico, é importante considerar que a temperatura externa pode promover a formação de bolhas de água em função da umidade e isso pode manchar a pintura”, finaliza Burin. Para quem é mais tradicional e gosta de lavar o carro em casa, a dica é o uso de elementos neutros na lavagem do automóvel como shampoo, detergentes ou sabão, que evitam o acumulo de pó e retiram bem a sujeira. Fonte Cesvi
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EDIÇÃO 56 - SETEMBRO DE 2016
Acelerando Forte
Por Márcio Martins
A exemplo da europa, os motores 1 litro turbo estão em alta no Brasil. Sim é 1.0, mas, ao acelerar a sensação é a de estar em um carro 1.6, mas é ao pagar a conta do posto de combustível que você lembra que o carro é um “milzinho”. Hyundai HB20 1.0 Turbo mostra que desempenho e economia podem viver em harmonia. Tanto a versão hatch quanto a sedã podem vir equipados com o motor turbo flex com intercooler de três cilindros que gera 105 cv de potência máxima a 6.000 rpm e torque de 15,0 kgf.m disponível já a 1.550 rpm, é 31% mais potente e tem 47% mais torque quando comparado ao HB20 1.0 aspirado (80 cv). Com o motor turbo o hatch chega a velocidade máxima de 182 km/h, uma significativa diferença de 13%; aceleração de 0 a 100 km/h em 11,2 segundos, 23% mais rápida; e retomadas de 60 a 100 km/h e de 80 a 120 km/h mais curtas, em 24% e 30% do tempo, respectivamente.
Para a versão turbo a Hyundai equipou o modelo com a transmissão manual de seis velocidades e não mais cinco. As primeiras marchas são mais longas e o diferencial também foi alongado em 10% em relação ao motor 1.0 aspirado. As marchas mais longas aproveitam o alto torque disponível em baixa rotação e a sexta marcha entra como sobremarcha (overdrive), para economia de combustível, redução de emissões de poluentes e aumento do conforto acústico nas altas velocidades. Ao viajar a 100 km/h em sexta marcha, por exemplo, o motor gira a 2.650 rpm; rotação que estaria na casa das 3.200 rpm quando limitada à quinta marcha. Visualmente, o HB20 Turbo é igual aos equivalentes 1.0 e 1.6, mantendo as mesmas versões de acabamento. A única exceção é a presença do logotipo Turbo na traseira. Desde o seu lançamento em
2012 o HB20 já tinha um belo visual e com a atualização que recebeu recentemente ficou ainda mais atraente. Nesta versão Comfort Style com motor 1.0 Turbo, o compacto da Hyundai chama atenção pela grade hexagonal com filetes cromados, além do para-choque redesenhado com faróis de neblina. O conjunto ótico é o mesmo de antes, ficando as novas lentes para as versões mais caras. Se na dianteira os faróis não receberam alterações, na parte de trás as lanternas ganharam as chamadas Clear Type, que apresentam um visual “3D” bem interessante, mesmo não sendo de LEDs. Fechando, para-choque traseiro com luzes auxiliares, belas rodas de liga leve aro 15 com pneus 185/60 R15 e retrovisores com repetidores de direção. Mais informações e impressões ao dirigir você encontra no nosso site vipmarcas.com.br e também no canal “Veículos” do Campo Grande News.
Ficha Técnica Motor 1.0: Gasolina e etanol, dianteiro, transversal, 998 cm³, três cilindros em linha, quatro válvulas por cilindro, comando duplo no cabeçote e comando variável de válvulas na admissão. Sobrealimentado por turbo-compressor com interccoler. Acelerador eletrônico e injeção eletrônica multiponto sequencial. Transmissão: Manual de seis velocidades à frente e uma a ré. Tração dianteira. Não possui controle de tração. Potência máxima: 105 cv e 98 cv a 6.200 rpm com etanol e gasolina. Aceleração de 0 a 100 km/h: 11,2/12,1 segundos. Velocidade máxima: 182/178 km/h (183/179 km/h no S). Torque máximo: 15,0 kgfm e 13,8 kgfm entre 1.550 e 4 mil rpm com etanol e gasolina. Diâmetro e curso: 71,0 mm X 84,0 mm. Taxa de compressão:
9,5:1. Suspensão: Dianteira independente do tipo McPherson, com molas helicoidais, amortecedores telescópicos pressurizados e barra estabilizadora. Traseira semi-independente por eixo de torção, barra estabilizadora, molas helicoidais e amortecedores. Não possui controle de estabilidade. Pneus: 185/60 R15. Freios: Discos ventilados na frente e tambores atrás. Oferece ABS com EBD. Carroceria: Hatch ou sedã em monobloco com quatro portas e cinco lugares. Com 3,92 metros de comprimento (4,23 m no S), 1,68 m de largura, 1,47 m de altura e 2,50 m de distância entre-eixos. Airbags frontais e laterais de série. Peso: 1.053 kg (1.068 no S). Capacidade do porta-malas: 300 litros (450 litros no S). Tanque de combustível: 50 litros. Produção: Piracicaba, São Paulo.
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Uno 2017 três cilindros A Fiat acaba de divulgar a primeira imagem do novo Uno 2017, o modelo será o primeiro da marca a receber o inédito motor 1.0 de três cilindros. De acordo com a montadora, o lançamento oficial do carro será em setembro. O Uno 2017 conta com pequenas mudanças no visual, na grade frontal o modelo vai abandonar os três quadradinhos, que deram lugar a uma nova grade com barras horizontais, que forma um conjunto com os faróis, além de para-choque redesenhado e novas rodas de liga-leve. A imagem divulgada é da versão Sporting a topo de linha, que vem com adesivos na parte infe-
BMW X4 Brasileiro O BMW Group Brasil inicia, nesta quarta-feira (31), a produção do BMW X4 na fábrica do grupo em Araquari (SC), projeto que integra o plano de investimentos de 256 milhões de euros feito pelo BMW Group para o período de 2013 e 2017. O empreendimento também reforça o compromisso da companhia em continuar investindo no País, ampliando seu portfolio nacional e acreditando no potencial de crescimento do segmento premium do mercado automotivo brasileiro a médio prazo. O BMW X4, o primeiro SAC – sigla para Sports Activity
Coupé ou Cupê de Atividade Esportiva, em tradução para o português – do segmento Crossover Médio Premium, será fabricado nacionalmente na versão xDrive28i X Line, que traz sob o capô um motor de quatro cilindros, 2.0 litros e 245 cv de potência, e fará sua estreia na rede de concessionárias BMW pelo preço sugerido de R$ 299.950,00, o mesmo valor de tabela do modelo importado. Com a produção local do BMW X4, a expectativa é de que as vendas do modelo atinjam 45 unidades/mês até o fim deste ano, registrando um crescimento de 50% nos emplacamentos.
Emplacamentos alta de 1,53% A Fenabrave – Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores apurou, nesta quinta-feira, 1 de setembro, o desempenho do setor automotivo no mês de agosto e do acumulado de 2016. De acordo com o levantamento realizado pela entidade, que representa mais de 7.000 concessio-
nários de veículos (automóveis, comerciais leves, caminhões, ônibus, motocicletas, implementos rodoviários e outros), o total de emplacamentos no mês de agosto foi 1,53% maior que o registrado em julho. Ao todo, foram comercializadas 275.980 unidades em agosto, contra 271.817 em julho deste ano.
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rior das portas, retrovisores na cor preta e tonalidade vermelha no suporte dos faróis de neblina e no friso da grade além de faróis com máscara negra. Mas a principal novidade fica por conta do tão esperado motor de 3 cilindros e 6 válvulas, que deve gerar em torno de 80 cavalos de potência. O Objetivo da marca é oferecer mais torque em baixas rotações entre 1.500 e 2.500 rotações por minuto. O torque máximo obtido em rotações mais elevadas, deve ser de mais de 10 kgfm. Já o 1.3 deve chegar ao mercado com 109 cv e 14 kgfm.
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