Vipmarcas 2017 Dezembro

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Revisão de férias

Mês de dezembro muitas pessoas aproveitam as férias para viajar de carro, é hora de planejar roteiros e despesas para curtir um momento de lazer sem preocupações. Porém, antes de enfrentar a estrada o proprietário do veículo deve tomar algumas precauções. Para evitar transtornos como multas ou até graves acidentes, é preciso certificar-se de que o veículo está em perfeitas condições. Alguns equipamentos são requisitos básicos para que uma viagem tranqüila. Mas para escapar dessas armadilhas é importante verificar alguns itens. E não apenas os visíveis e óbvios, como pneus e luzes do veículo, mas principalmente componentes simples, que ficam escondidos e têm o poder de transformar o sonhado descanso da família num pequeno inferno. Não são peças caras, mas podem criar problemas grandes. Uma rachadura, por mínima que seja, na mangueira do radiador, por exemplo, é capaz de detonar o sistema de arrefecimento. E protelar o conserto pode ser ainda pior: empeno no cabeçote. Óleo: é importante verificar o ní-

vel e o surgimento de borras de óleo no motor (que podem entupi-lo ou travá-lo), não esqueça de trocar também o filtro de óleo (varia de acordo com o tipo de motor); Filtros: atenção à troca dos filtros de ar e combustível. Filtros de ar sujos podem comprometer o desempenho do veículo. Os de combustível devem ser trocados, em média, a cada 20 mil quilômetros rodados; Água: um bom nível de água no radiador é fundamental para o bom funcionamento do motor. Ao ligar o carro, o marcador do reservatório deve estar entre “Mín” e “Máx”; Injeção eletrônica: o motorista deve ficar de olho no painel, pois na maioria dos veículos, uma luz amarela é acesa quando o sistema tem algum problema. Importante fazer a manutenção preventiva a cada 30 mil quilômetros; Bateria: apesar das novas baterias não precisarem da adição de água para funcionar, alguns cuidados devem ser tomados, como verificar periodicamente se os cabos estão limpos e bem fixados aos polos; Alinhamento/Geometria: o alinhamento do veículo deve ser rea-

lizado a cada 10 mil quilômetros ou no caso de queda em buraco. Em relação ao balanceamento das rodas, recomenda-se que seja feito também a cada 10 mil quilômetros ou quando o volante apresentar vibrações; Pneus: o estado de conservação e a calibragem correta (que deve ser realizada a cada 15 dias) são básicos para a segurança do veículo. A calibragem incorreta deixa o pneu vulnerável a cortes ou superaquecimento; Freios: o sistema deve ser revisado a cada cinco mil quilômetros rodados. Se detectada alguma anormalidade (como a vibração do carro ou do pedal ao ser pisado, ou a emissão de algum chiado ou ronco quando acionado), é fundamental que se realize o reparo urgentemente; Fluído de freio: também é importante estar atento aos cuidados com o reservatório do fluído de freio, que deve ser mantido bem fechado. Quando o nível do fluído de freio precisa ser completado constantemente, é sinal de que pode haver vazamento no sistema e até a possibilidade de perda do freio do carro.

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Ford Fiesta 2018 O Hatch chega com mudanças no visual, porém as alterações se concentram apenas na parte dianteira, entre as novidades estão aumento nos valores e redução de versões de 10 para 8. O modelo recebeu nova grade dianteira, que agora está mais larga e também o para-choque com novo desenho, porém curiosamente os faróis não receberam mudanças, além da lateral e traseira permanecem inalterados. Apenas

as luzes das lanternas traseiras ganharam pequena alteração. Por dentro a principal novidade fica por conta da nova central multimídia Sync 3 a partir da versão SE Plus, a mesma que equipa a Ecosport. A tela é de 6,5 polegadas colorida, que agora conta com câmera de ré. Na parte mecânica nenhuma alteração, o modelo está disponível com duas opções de motor e duas de câmbio.

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cavalos de potência e 17,3 kgfm, também 1.6 Sigma, que já foi aposentado no Ecosport, que gera 125 cv, e torque de 16 kgfm. (menos que o turbo).

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A Fiat apresentou imagens oficiais do seu mais novo lançamento, trata-se do Cronos. O sedã deve tem previsão de chegar às lojas em fevereiro, mas por enquanto a montadora não divulgou os preços nem versão do modelo. O Cronos tem a missão substituir de uma só vez o Linea e o Siena, que já estão extintos das lojas, ficando o Grand Siena como sedã de entrada da marca. Apesar da frente ter semelhança com o Argo,

o sedã tem entre-eixos maior, além disso tem estilo próprio, que inclui novas grades, para-choques com novo desenho e coluna central diferenciada. Cronos é o Deus do Tempo na mitologia grega. O que se sabe até agora é que o modelo virá com duas opções de motores: O 1.3 de 109 cavalos e 14,2 kgfm, também o 1.8 de 139 cv com 19,3 kgfm de torque. O câmbio poderá ser manual ou automatizado, além do automáti-

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VW Virtus que chega às lojas também em fevereiro, além do Hyundai HB20S e o GM Prisma nas versões mais caras.

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A Land Rover apresenta no Salão de Los Angeles a linha 2018 de seu mais luxuoso veículo: o novo Range Rover SVAutobiography, modelo que dá ao mercado de SUVs premium uma nova referência em conforto e refinamento. Desta vez, o modelo, cuja capacidade em todos os tipos de terreno é única da categoria, conta com uma extensa gama de motores Ingenium de última geração, incluindo o novíssimo motor híbrido plug-in de 404 cv, com autonomia elétrica de 51 quilômetros. O Range Rover SVAutobiography é totalmente desenvolvido pela Divisão de Veículos Especiais da Jaguar Land Rover (SVO) e oferece uma combinação incomparável de tecnologia de última geração e acabamentos personalizados feitos de forma artesanal, o que proporciona a seus clientes uma experiência preciosa, seja dirigindo ou sendo conduzido. Disponível também na versão long wheelbase, com entre-eixos estendido, o Range Rover SVAutobiography traz o que existe de melhor para transformar cada viagem em uma experiência única: portas traseiras com fechamento ao toque em um botão e bancos com massageadores e controle de temperatura individual. Os assentos traseiros,

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estilo classe executiva de uma aeronave, são fundamentais para o apelo extremamente luxuoso do novo Range Rover SVAutobiography. Combinados com o entre-eixos estendido, eles oferecem um espaço traseiro para as pernas de mais de 1,2m, enquanto o assento com profundas intercalações na espuma oferecem um bem-estar aprimorado para os passageiros. Com uma capacidade de reclinação de 40 graus, função de massagem com pedras quentes, apoios de panturrilha aquecidos e descansos para pés, a cabine traseira promete uma experiência sem igual aos passageiros. O console central estende o comprimento total da cabine, e as tecnologias do novo modelo também permitem que os passagei-

ros fechem as portas traseiras usando botões convenientemente localizados no console traseiro.

ser deslocadas de uma tela para outra, oferecendo funcionalidades incomparáveis e alta facilidade de uso.

As mesas traseiras desdobráveis eletronicamente e as telas de entretenimento traseiras integradas garantem que os clientes possam usar a conectividade WiFi 4G para trabalhar confortavelmente ou relaxar, enquanto a geladeira escondida entre os bancos traseiros pode gelar duas garrafas de vinho ou até quatro garrafas de 600 ml. Com características de conveniência que oferecem uma experiência de primeira classe ao cliente, a atenção aos detalhes oferece novos níveis de sofisticação. Um novo relógio Zenith foi colocado no console traseiro, inspirado no relógio Elite 6150. Sua moldura serrilhada complementa o acabamento do botão start/ stop, da caixa de transmissão e dos pedais. O elegante e intuitivo sistema de entrenimento Touch Pro Duo da Jaguar Land Rover, conta com duas telas touchscreen de alta definição. As informações podem

Gerry McGovern, diretor de Design da Land Rover, disse: “Continuamos aprimorando ainda mais nossa linha Range Rover. Altamente sofisticado e com uma combinação única de características britânicas, o SVAutobiography reforça o status do Range Rover de excelência incomparável”. O Range Rover SVAutobiography será produzido exclusivamente de forma artesanal no Centro Técnico SVO em Warwickshire, no Reino Unido. John Edwards, diretor Geral de Operações de Veículos Especiais da Jaguar Land Rover, disse: “O emblema SVAutobiography identifica nossos veículos mais luxuosos, da mesma forma que o SVR e SVX indicam nossos veículos mais potentes e capazes, respectivamente. A chegada do novo Range Rover SVAutobiography vem para reforçar o pilar de luxo incomparável da família SV”. A Land Rover Brasil não tem previsão para a chegada desse modelo, com essas especificações técnicas e motorizações, ao mercado nacional.

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Manutenção no Câmbio Automático

Os carros automáticos são cada vez mais comuns no Brasil. Com tanto trânsito, a procura por esse tipo de transmissão aumentou e os fabricantes agora oferecem, além dos automáticos, os sistemas automatizados. São caixas de câmbio mecânicas, como as manuais, mas oferecem a comodidade de “robôs” para fazer as trocas de marchas e controlar a embreagem. Os sistemas automáticos, mais caros e mais confortáveis, ainda são os preferidos. Existem também as transmissões CVT (com polias de relações continuamente variáveis, similares as dos scooters). Inicialmente criados para economia de combustível (de até 8% em relação ao sistema mecânico), os CVT também são muito usados em veículos elétricos/híbridos. Tidos como artificiais na condução – o carro parecia solto em uma entrada de curva, por exemplo – hoje estão mais avançados e podem até simular marchas, caso do Renault Fluence. Com tantas opções de transmissões, existem dúvidas quanto à manutenção e reparos. Se a troca de fluido da transmissão não for seguida com rigor, pode surgir desgaste precoce ou até a quebra da caixa de câmbio.

Não economize Profissionais de transmissões automáticas são categóricos em relação à troca do lubrificante. É o que diz o especialista Mario Sérgio, da Mariomatic, de São Bernardo do Campo (SP): “Independente do que os fabricantes recomendam para as trocas, prefiro o máximo de 30 mil km rodados (com fluido mineral) e, para os sintéticos, até 50 mil km. Rodar mais do que isso pode sair caro: o desgaste de componentes internos, como os discos de fricção, engrossa o fluído. Se ele já está escuro, é sinal de contaminação e de que já perdeu suas propriedades lubrificantes. Daí, filtros internos se entopem e o lubri-

ficante não circula bem pela transmissão. Neste estágio, o condutor percebe perda de rendimento, trepidações ao arrancar e nas trocas de marchas”. “Em longo prazo, o óleo cheio de partículas pode até travar um câmbio. O ideal é fazer logo a manutenção antes que os custos aumentem”, relata Mário. Quando o problema fica sério, muitos donos preferem colocar seu automático à venda. Embora algumas montadoras indiquem trocas do fluído de câmbio a cada 50 mil km – ou mesmo não trocar, usando um lubrificante lifetime –, Mário alerta: “não recomendo, da mesma forma que acho errado esperar 10 mil km para a primeira troca de óleo do motor, por exemplo. A transmissão automática trabalha em altas temperaturas, em especial no transito carregado, de maneira que fluído não suporta rodar tanto sem substituição”, completa. Segundo Mário, o fluído deve ser sempre o indicado pela montadora. Só que o custo é mais elevado, se comparado ao lubrificante do motor: cada litro pode passar de R$ 50. “Para trocar o óleo de um Honda Fit com transmissão CVT, se gasta em torno de R$ 300. Parece caro, mas são seis litros, um valor pequeno se comparado a um reparo mais sério na transmissão”. Temperatura correta Outro cuidado importante é com o líquido de arrefecimento do motor, a “água do radiador”. Além de refrigerar o motor, ele também mantém a temperatura do fluído das transmissões automáticas. “Se o motor ferver, o câmbio superaquece junto e pode ter componentes avariados. Algo que não ocorre quando o câmbio é manual”, relata José Carlos Finardi, da Oficina Auto Style. Quase todas as transmissões automáticas têm um filtro ou uma tela que deve ser lavada ou trocada quando se substitui o fluido

da transmissão. Esses cuidados tornam o carro agradável de dirigir, além de durável. “Um cliente meu tem um Fit com a manutenção sempre em dia e já rodou mais de 250 mil km sem ter problemas com o câmbio CVT”, conta Mário. Também é importante o modo de conduzir o carro automático. “Ficar acelerando e tirando o pé enquanto se espera o farol abrir, arrancar e acelerar forte a toda hora, tudo isso faz a transmissão trabalhar em alta temperatura. Em carros de passeio, por exemplo, não se deve forçar o câmbio ou puxar uma carreta pesada, por exemplo. Quem deixa a transmissão atuar suavemente, com certeza terá maior vida útil”, afirma Mário. Assim, há casos de caixas automáticas muito robustas, como as de sedans Toyota e Honda: “Bem cuidadas, elas podem durar até mais que o motor e o resto do carro”, completa. Reparo O custo de reparo de uma transmissão automática é bem mais elevado que de uma mecânica. Num carro mais usado, pode chegar perto do valor do próprio veículo. Um reparo completo de um câmbio automático “simples”, como o de quatro marchas do Honda Civic 1.7 (2005), custa em torno de R$ 4 mil. Seu conserto, assim como maioria dos casos, exige a desmontagem completa da caixa com a substituição de juntas, anéis, vedadores, discos de fricção etc. Mais raro, pode-se ter de trocar ou remanufaturar o conversor de torque, o que pode acrescer de R$ 250 a R$ 1.500 à conta. Caso o conversor não aceitar reparo, sua troca será ainda mais cara. Se a transmissão apresenta sinais de trepidação e demora ao arrancar, com trocas de marchas mais “arrastadas”, o ideal é levar logo o carro para revisão, de preferência em oficina especializada em automáticos.

Automatizados Os câmbios automatizados, às vezes chamados (erroneamente) de automáticos por algumas marcas, são caixas mecânicas com acionamento eletro-hidráulico. Elas contam com vários “motores” que, comandados por uma central eletrônica, acionam a embreagem e engatam as marchas. Tudo acontece em segundos e o funcionamento lembra o de um automático. Segundo o consultor técnico da Fiat, Ricardo Dilser, “no modo esportivo, por exemplo, toda esta operação se dá em menos de meio segundo”. Ou seja, é um sistema que pode ser mais rápido e preciso do que um motorista mediano. do

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Ao procurar um carro automático usado é essencial avaliar o estado da transmissão. Esqueça pequenos amassados e detalhes: em alguns casos, o conserto da caixa pode ser maior que o preço do carro. Em um automático com muita quilometragem é muito importante rodar com o carro em uma avenida ou estrada com pouco trânsito. Comece posicionando a alavanca em “Drive” e solte o freio do carro sem acelerar: ele deve deslizar sem trancos. Em seguida, com baixa aceleração, o câmbio terá de trocar as marchas suavemente, sem solavancos. Procure desenvolver maior velocidade – ideal que seja em terceira marcha – e pise no fundo do acelerador. Assim se verifica se a redução de marcha é feita sem trancos ou ruídos. Carros com o câmbio desgastado tendem a perder desempenho e demorar mais para trocar de marchas. Arrancada lenta e com trepidação geralmente indica desgaste elevado. Veja também se há carimbos de revisões no manual ou notas fiscais de manutenção da transmissão. Fonte: AutoEsporte

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O VW Virtus é um dos 20 produtos que serão lançados no Brasil pela marca alemã até 2020, dos quais 13 serão produzidos no País. Entre eles uma picape e o SUV compacto T-Cross, também derivados da plataforma MQB. O Virtus será produzido na fábrica da Via Anchieta em São Bernardo do Campo (SP), compartilha com o Polo grande parte dos componentes, conjunto mecânico e linguagem visual. A distância entre-eixos do Virtus é de 2,65 metros (exatamente a mesma do Jetta atual), isto é: 8,5 cm a mais do que a do Novo Polo (que já tem uma das cabines mais amplas do segmento). A altura do Virtus é de 1.468 milímetros (4 mm a mais do que a do Novo Polo) e a largura é a mesma: 1.751 mm. O porta-malas é bem generoso, são 521 litros, menor que do Cobalt, de

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Além desse propulsor, o sedã vem ainda com o motor EA211 1.6 MSI de 110 cv na gasolina e 117 cv no etanol, com câmbio manual de cinco marchas. Quando equipado com o motor 200 TSI, o Virtus vem de série com ESC – Controle Eletrônico de Estabilidade. Esse sistema reconhece um estágio inicial de que uma situação de rodagem crítica está para acontecer. Compara os comandos do motorista com as reações do veículo a esse comando. Se necessário, o sistema reduz o torque do motor e freia uma ou várias rodas até atingir a condição de estabilidade. O ESC engloba vários outros recursos eletrônicos de assistência: HHC (Hill Hold Control) ou controle de assistência de partida em rampa, HBA (Hydraulic Brake Assist system) ou BAS, XDS+ ou bloqueio eletrônico do diferencial, BSW (Bremsscheibewischer – Limpeza Automática dos Discos de Freio), RKA+ (Monitoramento da pressão dos pneus), entre outros. Na parte interna o Virtus tem o mesmo painel do Polo, mas com novidades em termos de tecnologia, e acabamento aprimorado. A versão das fotos é a topo de linha

Highline, que também terá o quadro de instrumentos digital Active Info Display, com tela de 10,25 polegadas e a central multimídia Discover Media de 8 pol como opcionais. O Volkswagen Virtus será o primeiro automóvel do Brasil a trazer recursos inéditos de conectividade e digitalização. O sedã vai oferecer o “manual cognitivo” – que usa IBM Watson para responder aos motoristas questões sobre o veículo, incluindo informações contidas no manual do carro. Essa solução permite uma nova forma de interagir com o veículo e oferece uma nova experiência tecnológica. Eventuais questões sobre o carro poderão ser respondidas por esse assistente inteligente, de forma simples e rápida. O aplicativo Meu Volkswagen conta com tecnologia do Watson para responder as questões em português e espanhol. A Volkswagen ainda não divulgou os valores do Virtus, mas em 2018 terá novos rivias, trata-se do Fiat Cronos, sedã do Argo, previsto para chegar às lojas em fevereiro, e sedã Toyota Yaris (menor que o Corolla e maior que o Etios Sedã), que deverá ser apresentado no segundo semestre do próximo ano. Veja mais no nosso site: www.vipmarcas.com.br

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