Go Electric

NUMMER 1 • JUNI 2014 • €4,95

NISSAN

LEAF

GROENE FAMILIEWAGEN

TRABANT

BLAAST 50 KAARSJES UIT

ATHLON LEASE ‘BELGEN ZIJN GEEN GROTE INNOVATORS, MAAR VOORZICHTIGE INVESTEERDERS’

BMW i3

Begin van een nieuw autotijdperk GoElectric •

1

INHOUD

42

6 NISSAN LEAF: groenE familiewagEN

14 Bmw i3: De toekomst is begonnen

4 voorwoord

Revival of the fittest 5 winterbanden

Minder winterbanden verkocht door

zachte winter 6 Nissan Leaf

Groene familiewagen binnen familiebudget 10 België versus de wereld

The battle der bedrijfswagens 12 Varia

Autonoom? Yes please

Multimedia on board

Fisker Karma gered

2

• GoElectric

22 Ook de trein gaat vooruit, al is het wat trager

14 BMW i3

De toekomst is begonnen 22 NMBS

Ook de trein gaat vooruit, al is het wat trager 25 BERLIJNREPORTAGE

Berlijn investeert fors in elektrische wagens 29 ONDERZOEK

Elektrische auto’s niet noodzakelijk milievriendelijk 30 CARREIROS DO MONTE

Nóg ecologischer dan de elektrische wagen

30 achter de schermen: bnl karting series

32

36

40

42

29

30

32 Jérôme campbell koestert oldtimer van 1967

OLDTIMER Jérôme Campbell koestert oldtimer van 1967 RIJBEWIJS Waarom moeite doen voor een rijbewijs als je er toch niets mee doet?

LEASING Belgen zijn geen grote innovators, eerder voorzichtige investeerders TrabI-safari Trabant blaast 50 kaarsjes uit WEETJES Weetjes over elektrisch rijden ACHTER DE SCHERMEN BNL Karting Series in Genk

42 Hip hip hoera!

Trabant blaast 50 kaarsjes uit

COLOFON REDACTIE Yannick Haesevoets Lien Potemans Evy Van Ruyskensvelde EINDREDACTIE Yannick Haesevoets Lien Potemans Evy Van Ruyskensvelde COVERFOTO Yannick Haesevoets ADVIES Annick De Pauw Werner Goossens Erik Roosens Luuk Sengers Jos Verhoogen

GoElectric •

3

VOORWOORD

Revival of the fittest Elektrische wagens. De afgelopen jaren maakten ze een sprong in het diepe. Toch lijkt de elektrische autoindustrie te herleven.

Al in 1898 (!) maakte Ferdinand Porsche de eerste wagen met elektrische aandrijving. In 1910 gingen ze zelfs de strijd aan met de gewone wagen met verbrandingsmotor en ging het nek aan nek op. Nadien werden de kosten van de wagens met verbrandingsmotor door massaproductie gedrukt en was het gedaan met het elektrisch autotijdperk. Althans voor toen. Want dit jaar zit de verkoop weer in de lift. De eerste maanden van dit jaar werden er al zes keer meer elektrische wagens verkocht dan dezelfde periode vorig jaar. Dit lijkt een hele vooruitgang, maar tegenover onze Noorderburen blijven we bij de slechtsten van de klas. Als je hoort dat de Nederlanders meer dan 5.000 oplaadpalen hebben, zijn wij met onze 320 exemplaren nog niet waar we moeten zijn.

Maar dat daar verandering in zal komen, valt niet te betwisten. Wie mij tien jaar geleden had verteld dat er ooit terug auto’s op de wegen kwamen die nooit moesten gaan tanken, had ik gek verklaard.

En kijk waar we nu staan. Steeds meer en meer elektrische modellen zijn specifiek ontworpen rond de noden van het elektrisch rijden. Om een voorbeeldje daarvan te noemen is er de BMW i3 (pagina 14). Deze wagen is volledig gebouwd uit carbonvezels en weegt pakweg 700 kilogram minder dan een niet-elektrisch exemplaar.

Wie slechts enkele jaren geleden een elektrische wagen in gedachte had, werd behoorlijk vaak weer met beide voetjes op de grond gezet. De prijs was torenhoog, de range van de wagen was niet groot genoeg of de wagen was perfect voor twee man en een paardenkop, veel te klein dus. Vandaag de dag moeten we realistisch zijn en inzien dat het elektrisch autotijdperk voor België nog niet helemaal daar is, maar dat we met rasse schreden vooruit zijn gegaan.

Een voorbeeld nemen aan de ‘Kaaskoppen’ zou ons Belgenland alvast geen kwaad doen. Zij doen het op vlak van elektrische mobiliteit immers een heel stuk beter dan ons. En misschien ligt het wel aan hun attitude ten opzichte van deze wagens.

Want denkt u als Belg ook niet: ‘oh nee, een elektrische wagen is niets voor mij want ik moet elke dag op en af naar het werk en dat haalt zo’n wagen helemaal niet.’ Maar hebt u er daarna ook al eens bij stilgestaan dat u met zo’n wagen, om nu de BMW i3 weer te noemen, tot 350 kilometer kan afleggen vooraleer u hem in het stopcontact moet steken? Niemand (of bijna niemand, want ja er zullen wel uitzonderingen zijn) rijdt meer dan 200 kilometer per dag. Of u moet elke dag van Luik naar Brugge rijden. En nee, admit it, in die categorie zit u niet. Tijd voor verandering dus!

“Een voorbeeld nemen aan de Kaaskoppen zou ons geen kwaad doen”

Lien

redactielid Lien Potemans

4

• GoElectric

winterbanden

Minder winterbanden verkocht door zachte winter

De zachte winter heeft ervoor gezorgd dat er dit jaar minder winterbanden werden verkocht. Vooral particulieren vroegen er minder om. Bedrijven daarentegen bleven wel investeren in winterbanden. Tekst en foto: Yannick Haesevoets Volgens bandencentrale De Condé in Sint-Truiden is de verkoop van winterbanden dit jaar gedaald met ongeveer 5% in vergelijking met andere jaren. Deze is te wijten aan de zachte winter. ‘Vooral de mensen die normaal wachten tot het laatste moment zijn weggebleven. Grotendeels zijn dat particulieren’, vertelt verkoper Luc Houben. Ook bij bandencentrales Profile Tyrecenter en Q Team merkten ze een daling in verkoop op. Klanten die reeds winterbanden hadden, zijn wel teruggekomen.

Leasingwagens De bandenverkoop voor leasingwagens is wel stabiel gebleven. Dit komt doordat de meeste bedrijven verbonden zijn aan vaste contracten waarin een bedrijfswagen voorzien wordt van winterbanden.

Bovendien zijn er veel mensen die vaak in het buitenland zitten voor hun werk. Aangezien er in enkele landen zoals Duitsland een verplichting is op winterbanden, zijn deze

mensen genoodzaakt om elk jaar nieuwe banden op te leggen.’

Vierseizoenenbanden Opvallend is dat steeds meer mensen opteren voor vierseizoenenbanden. Deze banden zijn zowel geschikt voor in de zomer als in de winter. Vooral in de privéverkoop is er sprake van een groeiende markt. ‘Vierseizoenenbanden zijn interessant omdat ze toegelaten worden in landen met een verplichting op winterbanden. Voor mensen die nog op skivakantie gaan tijdens de krokus-of paasvakantie is dit dus een zeer interessant alternatief ’, legt Houben uit.

Voor bandencentrales staat er weer een drukke periode voor de boeg. Door het wegblijven van de winter en de zachte temperaturen beslissen mensen nu al om terug zomerbanden op te leggen. ‘Andere jaren komt de bandenwisseling rond midden maart op gang. Maar er zijn nu al enkele klanten langsgekomen om hun banden te wisselen’, besluit Houben.

GoElectric •

5

NISSAN LEAF

groene FAMILIEWAGEN BINNEN FAMILIEBDUGET

6

• GoElectric

NISSAN LEAF

Nissan doet het uiterst goed met zijn volledig elektrische Leaf. Zo verkocht de Japanse fabrikant vorig jaar maar liefst 11.120 Leafs in Europa, waarmee het de best verkochte elektrische wagen van het jaar werd. ‘De Leaf is een betaalbare, volwaardige gezinswagen’, verklaart Björn Van Belle, fleet consultant bij concessiehouder Group Duyck.

Tekst en foto’s: EV Y van ruyskensvelde

De Leaf is in vergelijking met zijn concurrenten een goedkope elektrische wagen. ‘27.000 euro is een prijs die vergelijkbaar is met die van een gewone wagen’, zegt Björn Van Belle van de Nissangarage in Sint-Pieters-Leeuw.

‘Nissan wou dan ook geen elektrische wagen maken die voor de happy few bestemd was. Het is een familiewagen binnen een familiebudget.’ De Leaf is een volwaardige compacte vijfdeurs met plaats voor vijf inzittenden. Met een lengte van 4,45 meter, een hoogte van 1,55 meter en een breedte van 1,77 meter beschikt hij dus over de afmetingen en het comfort van een volwaardige gezinswagen.

Daarnaast beschikt de Leaf ook over een ruimte koffer, die met een inhoud van 370 liter vergelijkbaar is met die van een Golf V2. ‘Ideaal dus voor mensen die milieubewust willen zijn, maar niet willen toegeven qua comfort.’ Dat zou wel eens de reden kunnen zijn waarom de Leaf het zo goed doet. De Japanse autofabrikant stond in 2013 namelijk op de eerste plaats wat betreft de verkoop van elektrische wagens. Met meer dan 10.000 verkochte exemplaren stak de Leaf andere duurzame wagens als de Renault Zoë en de Volvo V60 voorbij.

Gratis snelladen Het verkoopsucces in Europa is natuurlijk grotendeels te danken aan landen als Noorwegen, waar elektrisch rijden enorm ondersteund wordt. ‘Ze krijgen niet alleen aanschafsubsidies maar ze staan ook al een pak verder wat betreft infrastructuur’, verklaart Björn. ‘Elektrische wagens mogen

GoElectric •

7

nissan leaf

1

in de toekomst wil nissan AAN elke garage een snellader hebben staan

2 DE LEAF BESCHIKT OVER De afmetingen en het comfort van een gewone gezinswagen 3 ‘als je je leaf thuis oplaadt, kost je dat zo’n twee euro voor honderd kilometer’, aldus björn van belle 4 de garage in sint-pietersleEUW IS MOMENTEEL DE ENIGE VESTIGING IN HEEL BELGIË DIE BEVOEGD IS VOOR HET WERKEN AAN DE BATTERIJEN

daar op busbanen rijden, krijgen parkeerplaatsen vooraan aan winkelcentra en kunnen dankzij het grote aanbod aan laadpalen bijna overal opladen.’ Dat laatste vormt in ons land een van de hinderpalen die de echte doorbraak van de elektrische wagen in de weg staat. ‘Hier in België heeft elk merk zijn eigen laadstructuur en zet elk merk zijn eigen laadpalen.

Dat komt doordat er niets gecoördineerd wordt van bovenaf.

Moest de overheid instructies meegeven en zeggen waaraan elke laadpaal en auto moeten voldoen, en op die manier dus de regelgeving uniformeren, zouden er veel meer laadpalen komen en zou de verkoop bijgevolg stijgen.’ Hierdoor is het ook niet duidelijk hoeveel laadpalen er voor het moment precies zijn in ons land.

Aan de vestiging van Group Duyck in Sint-PietersLeeuw staat alvast een snellader. ‘Daarmee kan je je wagen op 30 minuten tijd voor 80% opladen.’ In de toekomst wil Nissan aan elke garage zo een snellader hebben staan. ‘Iedereen kan hier komen opladen’, vertelt Björn. ‘Momenteel

8

• GoElectric

is dat nog gratis, maar naarmate de markt evolueert zal dit betalend worden.’ Maar duur zal dat niet zijn. ‘Als je je Leaf thuis oplaadt, kost je dat ongeveer twee euro voor honderd km. Dat is niet veel als je weet dat je daar tien euro voor zou betalen als je zou gaan tanken.’

Verbeterde versie Nadat de Leaf in 2010 op de markt kwam, bleef Nissan werken aan zijn elektrisch gamma. Zo kwam de autofabrikant in 2013 op de proppen met een tweede, verbeterde versie van de Leaf. ‘Deze tweede generatie heeft een groter bereik’, vertelt Björn. ‘Waar de vorige een bereik had van 175 km, kan de vernieuwde versie een 199 km rijden.’ Maar niet alleen aan de batterijen zijn geperfectioneerd. ‘De nieuwe Leaf is gestroomlijnder en er is meer op details gelet. Zo staan de lichten vooraan nu in lijn met de spiegels, zodat de wind afgevoerd wordt en je dus minder weerstand hebt.’

Ook biedt de nieuwe Leaf meer soepelheid, controle en een

nissan leaf

uitzonderlijke wegligging. Dat komt omdat de batterijen in de nieuwe versie onder de vloer geplaatst zijn. ‘Daardoor ligt het zwaartepunt van de auto lager, waardoor je in de bochten een betere grip op de weg hebt’, verklaart Björn

“DE TWEEDE VERSIE VAN

DE LEAF HEEFT EEN GROTER BEREIK, IS GESTROOMLIJNDER EN HEEFT EEN BETERE WEGLIGGING”

Afgesloten ruimte Hoewel de nieuwe Leaf - op papier en in ideale omstandigheden - zo’n 199 km kan rijden, zal dat in praktijk een 150 km zijn. ‘Dat komt omdat het weer invloed heeft op elektrisch rijden’, verklaart Björn. ‘Alle energie komt namelijk van je batterij. Dat wil zeggen dat alle systemen in je auto zoals airco, verwarming en lichten werken op die batterijen.

Hoe meer je daar gebruik van maakt, hoe meer invloed dat dus heeft op je autonomie.’ Maar na verloop van tijd zullen die batterijen – net zoals die van een laptop of gsm – beginnen slijten, wat betekent dat je er steeds minder ver mee zal kunnen rijden. ‘Nissan zal die batterijen dan ook moeten vervangen’, aldus Björn. ‘De oude batterijen worden dan gerecycleerd en gebruikt om de energie die zonnepanelen opwekken op te slaan.’ Die vervanging zal om de tien jaar moeten gebeuren, gokt Nissan. ‘Nu moet ik eerlijk zeggen dat wij als concessiehouder niet precies weten hoelang een batterij effectief meegaat. Er is namelijk nog geen elektrische auto die tien jaar oud is.’

Aan de batterijen wordt gewerkt in een kleine, afgesloten ruimte waar onder hoogspanning gewerkt wordt. ‘In het bedrijf zijn er maar twee die de toestemming hebben om die ruimte binnen te gaan, met rubberen schoenen en wanten weliswaar.’ De garage in Sint-Pieters-Leeuw is momenteel zelfs de enige vestiging in België die bevoegd is voor het werken aan de batterijen. ‘Er rijden namelijk nog niet genoeg Leafs rond, waardoor Nissan het niet kan ondersteunen bij elke concessiehouder.’

Zware investering De nieuwe Leaf is eveneens voorzien van een leuke app die communiceert met je smartphone. Daarmee kan je de auto bijvoorbeeld in de winter voorverwarmen, zodat je kan vertrekken met een aangename wagen die ontdooid is, en kan je routes die je hebt voorzien downloaden. ‘Het voordeel van deze applicatie is dat je nog op de stroom van het net werkt terwijl je deze dingen regelt. Je bent met andere woorden dus nog niet op je batterijen aan het verbruiken’, verklaart Björn.

MET EEN SNELLADER KAN JE JE WAGEN OP 30 MINUTEN TIJD VOOR 80% OPLADEN

Ook blijf je dankzij deze app permanent op de hoogte van het rijbereik en de dichtstbij gelegen oplaadpunten en verkrijg je rijhulp bij ecologisch rijden.

Kortom, de Nissan Leaf heeft het bijna allemaal: de wagen biedt even veel comfort als een gewone gezinswagen, je kan er goedkoop mee opladen en je hebt er weinig onderhoudskosten aan. De onderhoudskost is namelijk maar 10% van een wagen met thermische motor, omdat enkel de banden en de remmen onderhouden moeten worden. Maar ook al is de Leaf veruit de populairste elektrische wagen, toch blijft het elektrische plaatje in België weinig aanspreken.

‘27.000 euro is nog altijd niet weinig’, zegt Björn. ‘Voor dat geld heb je ook een Nissan Qashqai, waarmee je wel naar het zuiden van Frankrijk kan rijden.’ Sommige klanten gebruiken de wagen wel als eerste wagen om stadsverkeer mee te doen, en gebruiken hun verbrandingsmotor dan om in het weekend verder weg te gaan. ‘Maar dat vinden de meesten toch nog altijd een zware investering.’

Toch valt de verkoop in België ook niet helemaal te verwaarlozen. ‘Sinds begin dit jaar verkochten wij in onze drie concessies een vijftiental Leafs. Dat is niet gigantisch veel, maar het is ook niet niets. De Leaf is ook niet onze hoofdfocus, maar het is en blijft wel een mooi paradepaardje.’

GoElectric •

9

belgië versus de wereld

THE BATTLE DER BEDRIJFSWAGENS De Vlaamse overheid investeert enorm veel in bedrijfswagens. Zelfs vier keer meer dan in vervoersmaatschappij De Lijn. Maar dit is ook nodig. Want bedrijfswagens zijn zowel voordelig voor de werkgever als de werknemer. Enkel de overheid doet er een mindere zaak mee.

Tekst: Lien Potemans | foto’s: Lien Potemans en Thomas doerfer

De bedrijfswagen is een veelvoorkomende vorm van loon in ons land.

Werkgevers betalen hun personeel uit door hen een bedrijfswagen cadeau te doen. Zowel werkgever als werknemer komen hier over het algemeen goed mee weg. De overheid daarentegen loopt heel wat centen mis. Zo wordt ook duidelijk in de masterproef van Chiel Santermans, student toegepaste economische wetenschappen aan de Universiteit van Hasselt. Hij maakte zijn masterproef over de vergelijking van nieuwe regelgeving rond bedrijfswagens met andere landen en kwam tot enkele concrete cijfers.

Overheid loopt meer dan 4 miljard mis ‘Bedrijfswagens kennen een enorm gunstige fiscale regeling. Ze komen in de plaats van extra loon, waar eigenlijk meer belastingen en sociale zekerheidsbijdragen op zouden moeten betaald worden. De overheid loopt via de bedrijfswagens 4,1 miljard euro mis. Dit is 0,5% van het BBP, het Bruto Binnenlands Product’, vertelt Chiel Santermans.

Maar niet alleen in België kent de overheid deze problematiek. Ook in andere landen van de EU zitten ze met de gebakken peren en lopen ze heel

10

• GoElectric

wat centen mis door de bedrijfswagens. Er werd vervolgens gezocht naar een nieuwe regelgeving die bedrijfswagens anders belast om zo minder inkomsten kwijt te spelen. En jawel, er werd er een gevonden. Sinds eind 2011 wordt de personenbelasting voor de werknemer bepaald door de cataloguswaarde van de wagen en niet langer door het aantal gereden kilometers.

Via de nieuwe regelgeving heeft de overheid de intentie om 200 miljoen euro extra uit bedrijfswagens per jaar te krijgen.

st voor komen lf is de mee De VW Go lg ië .

Be in en ag bedrijfsw

kostprijs voor een Volkswagen Golf meer dan 35.000 euro.

Duur duur Denemarken De elektrische Mitsubishi I-Miev is echter voordeliger. Deze bedrijfswagen heeft zelfs een negatief prijzenkaartje van - 881,50 euro. Daarmee moet België enkel Frankrijk laten voorgaan. De hybride Opel Ampera is verrassend minder interessant. Hiervoor betaal je als Belg 2.522,88 euro. Zo komen we op plaats drie qua duurste land terecht en laten we enkel Duitsland en Denemarken voor. In dit laatste land ben je duidelijk heel wat geld kwijt voor een

de

België doet het goed Maar hoe doet België het tegenover andere landen van de Europese Unie?

Chiel Santermans bestudeerde het in zijn masterproef en kwam tot de conclusie. ‘België doet het vrij goed tegenover de systemen en berekeningswijzen in onze buurlanden’, zegt Santermans. De masterstudent vergeleek drie bedrijfswagens in zeven verschillende landen. Zowel de meest voorkomende bedrijfswagen, de Volkswagen Golf als de elektrische Mitsubishi I-Miev, als de hybride Opel Ampera moesten eraan geloven.

De totale kostprijs in België voor de Volkswagen Golf bedraagt 1.822,22 euro. België staat daarmee op een derde plaats want laat enkel Frankrijk en Groothertogdom Luxemburg voorgaan. Denemarken daarentegen is heel wat prijziger. Daar bedraagt de totale

De o pel Am per a is voor min d er belg en intere ss a nt.

bedrijfswagen. Voor een hybride exemplaar betaal je in Denemarken al snel meer dan 90.000 euro.

Nu vraagt u zich af hoe het komt dat de prijzen in Denemarken zo hoog liggen. Wel, de Denen betalen eerst 105% van de waarde van hun bedrijfswagen tot 79.000 DKK (Deense Kroon). Ligt de waarde van de wagen hoger dan 79.000 DKK dan wordt er 180% van de overige waarde belast. De som van die twee bedragen maakt het totale prijzenkaartje voor de Denen.

Kortom, voor ons Belgen valt er niet te klagen. Onze bedrijfswagens worden vrij licht belast tegenover onze buurlanden. Daardoor blijven deze wagens nog steeds gesubsidieerd en zullen we voorlopig niet snel zonder komen te vallen.

rubriek

Deze infografiek geeft de kostprijs van een Volkswagen Golf tegenover die van een Opel Ampera weer per land.

GoElectric •

11

VARIA

AUTONOOM? YES PLEASE Van achter je stuur werken of een sms-berichtje intypen terwijl je auto al het werk doet, het lijkt niet meer zo ver af. Auto’s kunnen namelijk al veel meer zelfstandig dan we ons ooit konden inbeelden. Vandaag kunnen ze bijvoorbeeld volledig autonoom parkeren en bij sommige modellen is het zelf mogelijk om je wagen de file te laten volgen. Dit laatste heet actieve cruise controle, dat de snelheid en volgafstand van je voertuig regelt.

‘Oorspronkelijk is die actieve cruise controle een uitbreiding van de klassieke cruise controle’, verduidelijkt redacteur Klaas Janssens van Autowereld. ‘Cruise controle evolueerde namelijk naar een systeem dat ook kon afremmen tot stilstand en dat automatisch weer kon optrekken tot de gevraagde snelheid of afstand. Op

12

• GoElectric

zijn beurt ontwikkelde dit zich weer verder, zodat ook de positie binnen het rijvak automatisch gecorrigeerd wordt’, aldus Janssens. ‘En zo krijgen we stilaan een autonoom rijdende auto.’

OBSTAKELS ‘Intussen is zowat iedereen in de sector het er over eens dat we hier stilaan naartoe gaan, en heeft bijna elke constructeur die technologie tegenwoordig in huis.’ Koploper is Audi, gevolgd door BMW en Volvo. Nieuw is dat deze technologie tegenwoordig ook op meer betaalbare modellen verkrijgbaar is. ‘De trend is dus niet enkel het systeem zelf, maar de democratisering ervan.’

‘Toch blijven er nog enkele obstakels te overwinnen vooraleer de autonoom rijdende auto er zal zijn’, zegt Janssens. ‘Zo is Belgische verkeerssituatie niet ideaal voor de huidige technologie en ook met de wetgeving ligt het moeilijk.’ Bij een ongeval is het namelijk lastig om te bepalen wie er verantwoordelijk is, de bestuurder of de constructeur? Ook door de hoge

Tekst: evy van ruyskensvelde | foto : SARA YINJOY

kostprijs zal het niet meteen voor morgen zijn.

Toch zal deze autonome auto niet erg lang meer op zich laten wachten.

‘Binnen een wettelijk kader en mits de nodige interesse van de consument zou het snel – binnen enkele jaren maximum – een feit kunnen zijn.’ Dat laatste zit al zeker goed. ‘De Belg heeft centen, dus het potentieel om voor dergelijke systemen te opteren bij de aankoop van een auto is groot.’

LICHTER EN ZUINIGER Het systeem heeft alvast veel voordelen. Doordat de chauffeur passagier wordt, kan hij intussen werken. Een volledig autonoom rijdende auto zou ook geen botsingen meer veroorzaken, waardoor ze geen passieve veiligheidssystemen – zoals airbags en bumpers – moeten hebben. ‘Dat zou auto’s veel lichter en zuiniger maken, en dus ook beter voor het milieu.’ Ook zouden de files korter worden omdat auto’s zo dichter bij elkaar kunnen rijden en zou het aantal aanrijdingen geminimaliseerd worden.

VARIA

MULTIMEDIA ON BOARD Weg met de klassieke cd-speler, welkom bluetooth en USB. Steeds meer autofabrikanten kiezen er tegenwoordig voor om het mobiele pad te bewandelen.

Consumenten die zich op heden een Renault aanschaffen, beschikken mogelijk over een wagen zonder cd-speler. De Franse constructeur besloot namelijk eind vorig jaar om deze niet meer aan te bieden in twee modellen uit haar gamma, de Clio en de Captur.

Zelfs niet als optie. Hiermee besloot Renault om zich volledig te focussen om mobiele muziekdragers. Wie zijn favoriete nummers in de wagen wil beluisteren, is dus verplicht om zijn muziek te beluisteren via bluetooth of een USB-stick. Net als Renault bouwt ook autofabrikant Peugeot in enkele modellen geen CD-speler meer in.

Verschil is echter wel dat Peugeot de klassieke cd-speler nog wél als optie aanbiedt.

Ook Ford pakt uit met moderne technologie. Met Ford SYNC kan je onder andere je muziek streamen van een USB, MP3 of iPod naar je radio.

Het communicatie- en entertainmentsysteem maakt namelijk gebruik van Bluetooth om informatie tussen je auto en je telefoon te versturen.

Ook leest deze nieuwe technologie je smsberichten voor en kan je oproepen ontvangen en bellen aan de hand van eenvoudige spraakopdrachten. Zo zal het systeem aan de hand van een simpel commando "bel thuis” automatisch naar dat nummer bellen. Ook wat betreft je muziek kan je op deze eenvoudige spraakcommando’s rekenen.

En alsof het nog niet genoeg is, zal het systeem alternatieven voorstellen als het onzeker is van jouw commando.

FISKER KARMA GERED Tekst: LIEN POTEMANS | foto: fisker karma

Fisker Automotive, producent van elektrische luxeauto’s, ging vorig jaar failliet en moest noodgedwongen op zoek naar een nieuwe eigenaar. Baby-zanger Justin Bieber kon zijn favoriete automerk niet de verdoemenis in zien gaan en gaf zich meteen op als potentiële kandidaat. De Chinezen gingen met het bedrijf lopen en Bieber’s lievelingsauto, de Fisker Karma, zal door hen terug op de markt gebracht worden. Iedereen tevreden dus.

Justin Bieber hoorde het in Keulen donderen toen hij vorig jaar vernam dat Fisker, producent van de Fisker Karma, op de rand van het faillissement stond. De Fisker Karma, de ultieme droomauto van zowel Justin Bieber als van vele elektrische autolief-

hebbers, was bijgevolg geen lang leven beschoren. Toen Bieber hoorde dat de volgende elektrische wagen van Fisker een batmobiel-lookalike zou worden, beval hij zijn management te kijken wat ze voor Fisker konden doen.

Chinezen Al was het niet de baby-zanger die Fisker Automotive onlangs in handen kreeg. De Chinese auto-onderdelenfabrikant Wanxiang America Corporation had met 149,2 miljoen dollar het hoogste bod. Dinsdag keurde de rechter de verkoopvan Fisker goed en kwam het Amerikaanse bedrijf in Chinese handen terecht.

Karma blijft ‘Wanxiang heeft de bijna 150 miljoen dollar niet voor niets neergeteld. Ze zullen waarschijnlijk het merk behouden om minder tijd te verliezen. Onder welke naam en in welke hoeveelheden ze zullen produceren weten we nog niet’, zegt Anne Potemans, woordvoerder van Fisker België. Voor het paradepaardje van Fisker en favorietje van Bieber, de Fisker Karma, ziet het er in elk geval goed uit. Wat de laatste geruchten betreft zullen de Chinezen deze parel blijven produceren.

GoElectric •

13

BMW i3 rubriek

14

• GoElectric

De toekomst is begonnen rubriek BMW i3

BMW i3

Met de lancering van de BMW i3 is het echt uitkijken naar de grote doorbraak van de elektrische auto. De Duitse autogigant pakt uit met een volwaardige personenwagen ontwikkeld voor stadsgebruik. De innovatieve wagen heeft net een tikkeltje meer dan de reeds uitgebrachte elektrisch aangedreven modellen.

Tekst en foto’s: Yannick Haesevoets

GoElectric •

15

BMW I3

gewicht een opvallende verschijning. Met nog net geen 1200 kg is de i3 erg licht voor een wagen die plaats biedt aan vier volwassenen. “BMW is de enige constructeur die een wagen volledig rond de elektrische aandrijving heeft ontworpen.

Zo is de auto opgebouwd uit lichte materialen zoals aluminium en koolstofvezel”, zegt Weerts.

Eind november verkondigde BMW-topman Norbert Reithofer op een persconferentie positief verrast te zijn door de wereldwijde interesse in de elektrische i3. Reithofer liet eerder al uitschijnen dat de lancering van het elektrische model het grote begin zal zijn van een nieuw wagentijdperk.

Bij BMW Group Belux zijn ze tevreden over het begin van de i3. “De verkoop van onze wagen is erg goed begonnen, zowel in België als wereldwijd. Het is nog te vroeg om over cijfers te spreken. Maar we zijn alleszins opgetogen over de grote interesse”, legt communicatieverantwoordelijke bij BMW Christophe Weerts uit.

“BMW is de enige constructeur die een wagen volledig rond de elektrische aandrijving heeft ontworpen. Zo is de auto opgebouwd uit lichte materialen zoals aluminium en koolstofvezel”

Efficiënt Met de lancering van de i3 komt BMW op de markt met een innovatieve wagen die erg vooruitstrevend is. Zo haalt de wagen een actieradius tussen de 130 en de 160 km. Bovendien is auto in de snellaadfunctie volledig opgeladen binnen de 30 minuten. Ook de krachtige motor zorgt voor extra rijplezier. De i3 heeft een vermogen van 170 pk met een acceleratie van 0 tot 100 in 7,2 seconden. Verder is het lage

Met de komst van de i8 trekt BMW dus resoluut de kaart van milieuvriendelijke auto’s. Het staat vast dat er in de toekomst zeker nog andere elektrische modellen zullen volgen.

Alsook hybride en plug-in modellen. Tegelijkertijd blijft Duitse autobouwer investeren in de ontwikkeling van zuinigere verbrandingsmotoren. Zoals bijvoorbeeld een nieuwe driecilinder benzine- en dieselmotor. Maar ook de productie van de elektrische wagens gebeurd op een groene manier.

16

• GoElectric

BMW i3

“Met de komst van de i8 trekt BMW dus resoluut de kaart van milieuvriendelijke auto’s. Het staat vast dat er in de toekomst zeker nog andere elektrische modellen zullen volgen.

Alsook hybride en plug-in modellen”

“De productielijn in Leipzig gebruikt stroom afkomstig van windmolens van de eigen site en de koolstofvezelproductie in de VS wordt aangedreven door hydro-elektriciteit”, vervolgt hij.

OVERHEIDSSTEUN Aangezien België voorlopig nog niet de ideale markt is om elektrische voertuigen uit te brengen, neemt BMW toch een groot risico. Voorlopig is er nog een groot gebrek aan infrastructuur en aan overheidssteun. Woordvoerder Weerts is op de hoogte van het probleem. “Het is logisch dat de verkoop in Nederland en Noorwegen beter verloopt dan in België. Mede dankzij de overheidssteun worden mensen aangespoord om te investeren in milieuvriendelijke vervoersmiddelen.”

BMW i3 wint de titel ‘Clean City Car of the Year 2014 De BMW i3 heeft de prijs voor meest propere stadswagen 2014 gewonnen. De wedstrijd werd voor de vierde keer georganiseerd op het circuit van Zolder in het kader van de Clean Week. Achtien verschillende wagens namen het tegen mekaar op in drie verschillende categorieën. BMW i3 maakte deel uit van de categorie waarvan de wagens maximum 4,5 meter lang mochten zijn en maximum 100 gram CO2 per kilometer mochten uitstoten. Uiteindelijk haalde de i3 het voor de Nissan Leaf en de Renault Zoé. De jury, bestaande uit journalisten en vertegenwoordigers van de academische wereld, verkoos de BMW voor zijn algemeen concept, zijn dynamisch rijgedrag en zijn innoverende design. De prijs werd uitgereikt door Viceminister-president van de Vlaamse Regering Ingrid Lieten.

GoElectric •

17

bmw i3

‘Elektrisch rijden is een

funfactor geen stressfactor’

Architect Juul Vanleysen koos bewust voor een milieuvriendelijke auto.

Juul Vanleysen streeft met de aankoop van een BMW i3 naar duurzaamheid en vernieuwing. Volgens hem heeft de wagen veel maatschappelijke voordelen. Toch merkt hij een grote aanpassing in rijstijl ten opzichte van een gewone wagen.

Juul Vanleysen kocht een BMW i3 omdat hij net zoals zijn bedrijf Holistic Architecture in Hasselt erg begaan is met een milieubewuste samenleving. Ook de productiewijze van de elektrische wagen spreekt hem aan. ‘Zowel de i3-fabriek in Leipzig als de showroom bij concessiehouder Van Osch in Hasselt streven naar duurzaamheid’, legt Vanleysen uit. ‘De wagen past bovendien perfect in onze holistische sfeer. Het project is beter voor het milieu. En elektriciteit is daarnaast een goedkopere bron van energie.’

Maatschappelijke voordelen ‘Alles samengeteld is de wagen 10 tot 15 procent goedkoper dan een klassieke auto. En dan hebben we nog niet gesproken over de maatschappelijke voordelen. Eerst en vooral

18

• GoElectric

maakt de auto geen lawaai, enkel rolgeluiden. Dit kan zorgen voor een stillere samenleving. Ook het fijn stof in de lucht zal verbeteren. Deze voordelen zijn minstens zo belangrijk als het financiële voordeel dat aan de auto verbonden is’, legt hij uit.

Vanleysen is al jaren vaste klant bij BMW. Hij koos dan ook bewust voor een i3. ‘De Duitse autobouwer doet voortdurend gedegen onderzoek naar duurzaamheid. Ze komen dus niet zomaar naar buiten met een elektrische auto omdat het een hype is’, benadrukt de architect, die al jarenlang een goede samenwerking heeft met BMW concessiehouder Van Osch in Hasselt. ‘Samen hebben we al een heleboel projecten gerealiseerd. Binnenkort start Holistic Architecture met het bouwen van een nieuwe showroom voor de BMW-verdeler.

Beiden zijn duurzame partners.’

Uitstraling Naast de technische aspecten vindt Vanleysen dat de wagen ook iets moet uitstralen. Daarom heeft hij de uitrusting en het interieur van de wagen zelf gekozen. ‘Zo geldt het in de wereld van de architectuur ook. Je product moet iets uitstralen. Het moet je hart aanspreken’, zegt hij.

bmw i3

De eigenaar van het architectenbedrijf voelt zich wel verplicht om zijn natuurlijke denkwijze aan te passen. Toch ziet hij helemaal geen graten in de kleine reikwijdte van de auto.

‘Ik ben geen held, maar ik probeer wel mijn eigen levenspatronen te doorbreken. Veel mensen zien vooral de negatieve kant van elektrisch rijden, en niet de opportuniteiten. Ik ervaar het als een funfactor, en niet als een stressfactor’, reageert hij . ‘Natuurlijk moet ik me ook aanpassen aan de wagen. Zo kies ik nu bijvoorbeeld vooral hotels in functie van een laadpaal. Maar reizen wordt zelfs avontuurlijk op die manier.’

Hybride Momenteel is Vanleysen ook nog in het bezit van een BMW 5-serie. Binnenkort wil hij graag definitief de stap zetten naar het elektrisch tijdperk waardoor lange afstanden afleggen moeilijker wordt. ‘Maar ik wil dan eventueel afspreken met vrienden om hun auto te lenen, terwijl zij mijn i3 krijgen. Op deze manier kan je zeer bewust omgaan met duurzaamheid. Maar het is op dit moment nog een beetje zoeken naar een oplossing.’

De architect koos bewust niet voor een hybride versie van de i3 met een kleine benzinetank. Nu dwingt de wagen hem om zijn rijgedrag aan te passen. ‘Met een volledig elektrische wagen moet je consequent omgaan met de actieradius. Anders had ik nog gedeeltelijk de klassieke oplossing als uitvalsbasis. Je kan geen nieuwe wereld bouwen op oude fundamenten. Op deze manier kan je een beter, gezonder en goedkoper leven leiden.’

Vanleysen staat volledig achter het project van BMW en is erg tevreden over de wagen. ‘Zowel de rijkwaliteit als het

comfort vanbinnen zijn typisch BMW. Het is een super product waar ik voor 200 procent achter sta’, verduidelijkt hij. Ook over de ondersteuning van de concessiehouder Van Osch Hasselt is hij ook erg tevreden. Volgens hem doet de garage er alles aan om het project zo goed mogelijk te ondersteunen.

70 nieuwe elektrische laadpalen op Vlaamse carpoolparkings Vlaams minister van Mobiliteit Hilde Crevits (CD&V) wil nog voor de zomer fors investeren in nieuwe elektrische laadpalen in Vlaanderen. Het gaat om een zeventigtal laadpunten die geplaatst worden op carpoolparkings die de Vlaamse overheid uitbaat. De investering van ongeveer 500.000 euro zal volledig gefinancierd worden door het Vlaams Gewest. De hype rond elektrische auto’s wil voorlopig nog niet helemaal aanslaan in België. Toch stegen de verkoopcijfers spectaculair na het uitbrengen van enkele nieuwe elektrische modellen zoals BMW i3 en Renault Zoë. Maar onze buurlanden, met Nederland als koploper, doen het veel beter en de verkoop zit dan ook in een lift. Ook in België doen verschillende bedrijven de nodige investeringen om meer elektrisch te rijden.

België doet het met nauwelijks 300 oplaadpalen erg slecht in vergelijking met onze noorderburen die momenteel bijna 5000 oplaadpunten ter beschikking hebben. Ook in de verkoop van elektrische wagens worden we overtroffen door de Nederlanders. Met meer dan 7000 elektrische auto’s verzevendubbelen ze het Belgische aantal.

Holistic Architecture ontwerpt nieuwe showroom Van Osch Hasselt Het architectuurbedrijf Holistic Architecture ontwikkelde de bouwplannen voor de nieuwe showroom voor BMW concessiehouder Van Osch Hasselt. Met dit project wil eigenaar Juul Vanleysen het i3-concept overbrengen naar de showroom. ‘In de architectuur probeer ik altijd een combinatie te maken van ecologie, economie, emotie en evolutie.

Ecologie omdat er gewerkt wordt met duurzame producten en technieken.

Economie omdat het betaalbaar moet blijven. Emotie omdat het iets moet uitstralen en evolutie roept verandering op.

GoElectric •

19

bmw i3

‘Vooral praktisch om wagen thuis op te laden’ Ook Claire De Coninck uit Genk koos voor een BMW i3. ‘Voorlopig zijn we aangenaam verrast en uitermate tevreden over de wagen’, zegt de dokter.

‘We kozen voor BMW omwille van de reputatie van het merk. De auto is volledig elektrisch en werd bovendien van de grond af ontworpen om duurzaam te rijden. Daarnaast is BMW gekend voor zijn rijgedrag en comfort. De autonomie van de wagen is op de grens van het aanvaardbare. Maar we gaan er van uit dat BMW duurzaamheid voorop stelt om de batterij van hun reeds verkochte elektrische wagens te hand-

nier van rijden’, nuanceert de dokteres. Naast een i3 rijdt ze ook nog met een BMW 530d GT XDrive. ‘Maar zolang de autonomie onder de 500 km blijft zal ik mijn dieselwagen niet inruilen voor een nieuwe elektrische auto.’ De autonomie van elektrische wagens is het hoofdprobleem en schrikt vele potentiële kopers af. Volgens De Coninck zijn onze buurlanden hier beter op voorzien. ‘In Nederland wordt de infrastructuur voor elektrische wagens verbeterd om de huidige beperkte autonomie van elektrische wagens op te vangen. Daarnaast zou de Belgische overheid ook correcte fiscale voordelen moeten toekennen voor de investering in elektrische wagens. Niet enkel de aankoop van zo’n wagen

“Volgens de actuele waarborgen van BMW kan de oorspronkelijke autonomie van ongeveer 130 km door accuslijtage dalen met 30%. Met andere woorden wordt op termijn een autonomie van slechts 100 km gegarandeerd. Dat is uiteraard veel te laag in verhouding tot de investering van een BMW i3”

haven of zelfs te verbeteren’, legt De Coninck uit die werkt als anesthesiste. Toch is ze bezorgd over de kwaliteit van de batterij. ‘Volgens de actuele waarborgen van BMW kan de oorspronkelijke autonomie van ongeveer 130 km door accuslijtage dalen met 30%. Met andere woorden wordt op termijn een autonomie van slechts 100 km gegarandeerd.

Dat is uiteraard veel te laag in verhouding tot de investering van een BMW i3.’ De Coninck liet een elektrische laadpaal installeren om haar wagen op te laden. ‘Het is vooral praktisch omdat je de wagen thuis kan voorzien van energie.

Maar het is op dit ogenblik zeker niet de goedkoopste ma-

20

• GoElectric

moet gesteund worden, ook andere fiscale voordelen zijn nodig. Deze zouden gedurende de volledige levensduur van de wagen moeten gelden.’ Maar ook de autoconstructeurs zelf moeten volgens de dokter blijven investeren in verbetering. ‘De koper van een elektrische wagen apprecieert duurzaamheid. Maar hier spelen de constructeurs te weinig op in. Ze moeten technologische verbeteringen aan de autonomie garanderen tijdens de levensduur van de wagen.

Want dit wordt op termijn belangrijker dan de fiscale voordelen die vaak onzeker zijn’, besluit Claire De Coninck.

bmw i3

De 5 opvallendste snufjes van BMW i3 Met de lancering van de elektrische i3 wil BMW niet enkel hoge ogen gooien met een oerdegelijke ecologische wagen. De Duitse autofabrikant pakt ook uit met enkele indrukwekkende snufjes. Tekst: Yannick Haesevoets | Foto’s: BMW Group

4. Deur openen met je smartphone

1. Pizza’s bestellen via het navigatiesysteem

Dankzij de BMW i ConnectedDrive diensten kan je steeds vanuit je wagen informatie opvragen. Zo kan je bijvoorbeeld de openingsuren van de lokale supermarkt raadplegen, of de routebeschrijving naar het dichtstbijzijnde Italiaans restaurant verkrijgen. Via deze onlinedienst, die verbonden is aan het navigatiesysteem, sta je voortdurend in contact met de BMW servicedienst.

Ben je je sleutels vergeten op het bureau? Of vind je na een zware nacht je auto niet meer op de parking? Dan gebruik je best de BMW i ConnectedDrive op je smartphone. Deze app geeft je toegang tot alle gegevens van je wagen. Zo kan je bijvoorbeeld de portieren openen of sluiten vanaf je iPhone of Android Phone. Ook kan je de lichten aanzetten of claxonneren. Bovendien bevat de uitgebreide app alle gegevens van de auto. Op deze manier kan je op elk moment de autonomie van de i3 controleren, net zoals de laadstatus van de accu of de plaats waar de auto zich bevindt.

5. Ingebouwde camera’s voorkomen ongeval

2. Remmen met het gaspedaal Gas geven en remmen gebeurt voortaan nog enkel met dezelfde pedaal. De zogenaamde “One-Pedal-Feeling” zorgt voor een directere en intensievere rijervaring. Bij het loslaten van het gaspedaal, gaat de wagen automatisch afremmen op de motor. Het rempedaal indrukken is enkel nog nodig in noodsituaties. Afgesleten remblokken zijn dus verleden tijd.

3. I3 PARKEERT ZELF Weg met de stress als je in een drukke stad de wagen moet parkeren. De BMW i3 berekent met zijn ingebouwde camera’s de afstand tussen twee wagens. Als die afstand groot genoeg is, kan het parkeren beginnen. Het enige wat je moet doen is… rustig blijven zitten en relaxen.

Als je na een drukke dag een voetganger of een ander obstakel over het hoofd ziet, helpt de City Braking Function je om een ongeval te vermijden. De sensoren, die permanent het verkeer bewaken, kunnen tot een maximale snelheid van 60 km/u een aanrijding voorkomen. Deze slimme camera’s kunnen je ook tijdens een file ondersteunen door de volledige besturing van de wagen over te nemen. Bij voldoende rijstrookmarkeringen houdt de i3 een veilige afstand op je voorligger. Filerijden was nog nooit zo ontspannend.

GoElectric •

21

rubriek nmbs

Ook de trein gaat vooruit, al is het wat trager

Waar de trein Leuven-Mechelen vroeger het traject op slechts 16 minuten aflegde, ben je ondertussen minstens 26 minuten onderweg. Op beterschap hoeft de pendelaar echter niet te hopen. Vanaf december 2014 mogen we nog wat langer onze krant lezen op weg naar werk of school. Toch laat het nieuwe vervoersplan van de NMBS ook zijn goede kantjes zien. Tekst en foto: Lien Potemans Op Twitter ontplofte een bom na het nieuws dat de treinen er nog wat langer over gingen doen om op hun bestemming te geraken. ‘Als de treinen nog veel trager rijden, gaan ze achteruit’, ‘Vertraging vermijden? Ik ben geen wiskundige, maar ik zou de treinen net sneller in plaats van trager laten rijden’, ‘Treinen trager laten rijden dan de afgelopen 40 jaar om vertraging op te vangen. Goed bezig’, klinkt het op Twitter. De NMBS kon op de sociale mediasite niet op veel sympathie rekenen van de Vlaamse burger.

De NMBS reageerde vrijwel onmiddellijk. Ze lieten weten dat het vervoersplan nog volop uitgewerkt wordt en dat het nog moet worden goedgekeurd door de beheersorganen van de NMBS. Uitspraken in de media rond het plan zijn volgens hen dan ook voorbarig en moeten met een grove korrel zout genomen worden. Zodra het vervoersplan volledig uitgewerkt en goedgekeurd is, zal er uitgebreid gecommuniceerd worden, laat NMBS op hun site weten.

22

• GoElectric

Verandering op komst Dat er wel degelijk verandering in het treinverkeer op komst is, laat Bart Crols, woordvoerder van NMBS weten. ‘Voor de 100 belangrijkste verbindingen in ons land zal de gemiddelde reistijd vanaf december dit jaar met zo’n 3,3 procent toenemen. Deze aanpassing is nodig omwille van infrastructuurwerken en realistische stop- en overstaptijden. We bouwen ook een extra twee minuten marge in voor de treinen die door de verzadigde Noord-Zuidverbinding in Brussel moeten rijden’, aldus Bart Crols.

‘Realisme is hier aan de orde. We moeten realistisch zijn en inzien dat het vervoersplan, dat dateert uit 1998, aan verandering toe is. We moeten het dan ook aanpassen aan de realiteit van het terrein in 2014. We hebben tegenover de beginjaren 60 procent meer treinreizigers, wat een serieuze boterham is, dus verandering zat er sowieso aan te komen’, laat Crols weten.

rubriek

Dat we in plaats van 16 nu al minstens 26 minuten op de verbinding Leuven-Mechelen zitten, ligt echter niet aan problemen met de infrastructuur. ‘Sinds juni 2012 heeft de rechtstreekse trein tussen Antwerpen en Leuven niet enkel een halte in Mechelen. Nu rijdt deze trein vanuit Antwerpen naar Mechelen om vervolgens richting de nationale luchthaven te trekken en van daaruit pas richting Leuven door te reizen. Er is dus een extra stop ingevoerd in station Brussel-Nationaal-Luchthaven. Natuurlijk is het dan voor de hand liggend dat deze trein er geen 16 minuten meer over doet’, vertelt NMBS woordvoerder, Bart Crols.

Kortom, sinds juni 2012 is de Leuven-Mechelen-pendelaar beter af met een verbinding die wat meer stopt tussen de twee steden dan de trein te nemen die eerst nog langs de Zaventemse luchthaven rijdt.

meest ecologische kilometer is de niet gereden kilometer.

Het zou zeer onverstandig zijn om alle treinreizigers in eender welke auto te steken. Zo worden de fileproblemen alleen maar groter. Bovendien zullen al die elektrische wagens meer elektriciteit verbruiken dan een trein.’

Al zou het traject Leuven-Mechelen wel makkelijk met de elektrische wagen afgelegd kunnen worden. ‘De afstand is zeker geen probleem. Het traject is 27 kilometer enkele reis en de meeste elektrische wagens hebben een range van meer dan 100 kilometer. Om van Leuven naar Mechelen met de elektrische wagen te rijden is dus een fluitje van een cent’, vertelt Didier. Ook wat oplaadpunten betreft, zit men goed voor het traject Leuven-Mechelen. Alleen in hartje Leuven zijn er al negen oplaadpunten voor de elektrische wagen. Wat gans België betreft, staan er 320 officiële laadpalen geregistreerd.

Een directe en simpele oplossing is er volgens Didier niet. ‘Men zou het openbaar vervoer beter moeten structureren en organiseren. Moesten de mensen toch per se met de wagen willen gaan, kiezen ze natuurlijk best voor een elektrisch exemplaar.’

Didier van eGear.be ‘De meest ecologische kilometer is en blijft de niet gereden kilometer’

Elektrische wagens, de oplossing?

Alternatieven voor de trein zijn er volgens Didier van eGear. be, online magazine over elektrische wagens, echter niet. ‘De

GoElectric •

23

nmbs

Gratis extraatjes in het station

NMBS stelt plannen voor per provincie

Dat kersvers topman Jo Cornu het beste met zijn treinreizigers voor heeft, ontkend niemand. De nieuwe NMBS-leider zet meteen zijn beste beentje voor en wil zijn pendelaars meer dan ooit in de watten leggen.

Vanaf begin dit jaar stelde NMBS hun vervoersplannen een voor een per provincie voor. Drie maanden later kan elke pendelaar ontdekken wat er zoal verandert voor hem of haar in het treinverkeer.

Gratis wifi De nieuwe topman van de NMBS, Jo Cornu, liet weten dat hij in de stations en op de treinen een meerwaarde wil bieden aan de pendelaars. De reiziger mag volgens hem niet het gevoel hebben dat zijn tijd in het station verloren gaat. Daarom werkt hij aan een plan om de reizigers van gratis internet op de trein en in het station te voorzien.

Jelle Grammet (21) studeert Elektromechanica aan de Thomas More hogeschool in Mechelen en pendelde drie jaar tussen Leuven en de stad van de manenblussers. Nu zit hij op stage bij Cegelec op het industrieterrein van Haasrode waar hij elke dag naartoe rijdt met de wagen.

‘De trein heeft zeker zijn voordelen. Het is goedkoop en je kan ondertussen met iets anders bezig zijn. In de auto is dat moeilijker. Moest er nu ook nog gratis wifi komen, zou dat zeker een pluspunt zijn.

Dan zou ik mijn mails al kunnen lezen voordat ik op school aankom en direct van alles op de hoogte zijn. Dan zou ik ook meteen weten of er docenten afwezig zijn en kan ik mijn lessenrooster nakijken op wijzigingen’, zegt Jelle Grammet.

Een van de bedoelingen is het overstappen beter betrouwbaar te maken. De pendelaars krijgen dus wat meer tijd om van de ene naar de andere trein te hollen. ‘Zo moet de pendelaar weer vertrouwen krijgen in het systeem’, zegt Etienne De Ganck, algemeen directeur Transport van NMBS. Er werd een evenwicht gezocht tussen besparen enerzijds en betere stiptheid van de treinen anderzijds. ‘Het aantal ingelegde treinen houden we nu binnen de perken. We moeten waar nodig treinen toevoegen, maar ook treinen weghalen die minder bevolkt zijn’, vertelt Etienne De Ganck.

Jo Cornu ‘Stations moeten meer zijn dan een plaats van waaruit iedereen naar het werk vertrekt’

Gratis vergaderruimte Maar de nieuwe NMBS-baas denkt niet alleen aan gratis wifi. Hij wil van de grote stations een werk- en ontmoetingsplek maken. Hiervoor wil topman Cornu naast gratis internet ook gratis oplaadpunten voor de mobiele telefoon en zitplaatsen in de wachtzones die echt dienst zullen doen als werkplaats. Een vergaderzaal kan daar volgens Jo Cornu ook nog bij.

Dat al dit door de Vlaamse burger zal geapprecieerd worden, wordt niet in vraag gesteld. Maar zal het ook degelijk gebruikt worden? Dat is een ander paar mouwen.

24

• GoElectric

Kempen blij Ook het vervoersplan voor de Kempen is volledig afgerond.

En er valt voor de Kempenaars weinig te klagen. Vanaf december komt er ‘s avonds een rechtstreekse trein tussen de Kempen en onze hoofdstad. Gedaan met overstappen dus.

Ook voor de provincie Antwerpen kwam er goed nieuws.

Wie vanuit Mechelen richting Brussel of Antwerpen spoort, zal met het nieuwe vervoersplan uiterlijk een kwartiertje moeten wachten. Een betere spreiding van de treinen maakt de wachttijden korter. De overstaptijden worden dan weer ruimer, waardoor het minder rushen wordt.

Niet sollen met Brecht Al is niet iedereen even tevreden in Antwerpen. Met het nieuwe plan passeert er nog steeds geen trein in station Noorderkempen. En daar is de Facebookpagina Niet sollen met Brecht, de trein is ons recht met zijn 1.500 likes niet mee gediend.

Ondertussen kennen alle provincies hun vervoersplan.

De pendelaar die graag de exacte veranderingen voor zijn provincie kent, kan surfen naar de site van de NMBS.

BERLIJNREPORTAGE

BERLIJN INVESTEERT FORS IN ELEKTRISCHE WAGENS Tekst: YANNICK & EV Y | Foto: YANNICK

Het Duitse innovatiebedrijf voor transport InnoZ wil met de combinatie van car sharing en openbaar vervoer het aantal auto’s in Berlijn fors verminderen. De inwoners van de Duitse hoofdstad krijgen 500 elektrische wagens ter beschikking om van het station tot aan hun eindbestemming te geraken.

Het Innovation Centre for Mobility and Societal Change (InnoZ) wil overal in Berlijn elektrische auto’s plaatsen die gebruikt kunnen worden om korte afstanden mee af te leggen binnen de stadsgrenzen. Het car sharingsysteem geeft reizigers van het openbaar vervoer de kans om met een elektrische auto tot aan hun bestemming te geraken. InnoZ omschrijft dit systeem als een last mile optie en is ontwikkeld om relatief korte afstanden mee af te leggen.

Smartphone Het research-, testing-, en consultingbedrijf InnoZ werkte in het verleden al mee aan een soortgelijk project dat uiteinde-

lijk mislukte. Nu richt het bedrijf zijn pijlen op een sterker en haalbaarder project. Volgens de projectleider van InnoZ Florian Lennert zijn er twee fasen om aan car sharing te doen.

‘In eerste instantie worden er elektrische auto’s – Citroën C-Zero en Smart Electric Drive - ter beschikking gesteld aan de treinstations.

De bedoeling is dat reizigers zich met hun jaarabonnement inchecken en rijden tot hun bestemming. Daarnaast kan je ook via een applicatie op je smartphone een auto reserveren. Nadelig aan dit systeem is dat de consumenten steeds moeten terugkeren naar de plaats waar ze de auto hebben opgepikt’, vertelt Florian Lennert, die zich vooral bezighoudt met het ontwikkelen van duurzame projecten die de uitstoot in Berlijn moet reduceren.

Overal oppikken Niet enkel aan stations kunnen de bewoners een auto oppikken. Momenteel zijn er 500 elektrische wagens verspreid over de ganse stad. Deze kunnen overal binnen de stadsgrenzen gehuurd worden. ‘Het idee hierachter is dat mensen voortdurend kunnen beslissen om met de auto ergens naar

GoElectric •

25

berlijnreportage

toe te gaan, zonder dat ze hiervoor een eigen wagen ter beschikking moeten hebben. Het grote voordeel is dat je deze elektrische wagens spontaan kan oppikken, en nadien eender waar achterlaten. Een gespecialiseerde servicedienst spoort deze auto’s dan op, en maakt de batterijen klaar voor gebruik.’

Het car sharingproject werd ontwikkeld samen met verschillende partners. InnoZ is een non-profit organisatie die industrie en wetenschap wil samenbrengen om zo nieuwe ontwikkelingen te creëren voor energie en mobiliteit. In het laboratorium van het bedrijf wordt er geëxperimenteerd met allerlei vormen van energie. Het bedrijf kan in principe met zijn wind- en zonne-energie alle zusterbedrijven op het complex voorzien van energie.

Elektrische taxi’s Met deze onderzoeken wil InnoZ de volgende jaren de grote publieke plaatsten voorzien om over te schakelen naar hernieuwbare energie. ‘We zijn op dit moment bezig met het aanpassen van alle treinstations zodat elektrische auto’s en fietsen en binnenkort mogelijk ook elektrische taxi’s voldoende oplaadpalen ter beschikking hebben om batterijen op te laden’, legt de projectleider uit. InnoZ ontwikkelt dit project niet alleen voor Berlijn. Het bedrijf creëert projecten en wil dan hiermee opgepikt worden door massabedrijven

wereldwijd. ‘Ons car sharingsysteem werd opgepikt door de Duitse spoorwegmaatschappij Deutsche Bahn. Het plan is om dit concept over te brengen naar verschillende grote steden in Duitsland.’

“MENSEN ZONDER WAGEN KUNNEN DANKZIJ CARSHARING VOORTDUREND BESLISSEN OM MET DE WAGEN ERGENS NAARTOE TE GAAN” Magnetische velden Naast car sharing bedenkt InnoZ nog andere projecten.

Zo is het bedrijf aan het onderzoeken of auto’s op elektriciteit niet voortdurend opgeladen kunnen worden doormiddel van magnetische velden. ‘Momenteel rijden bussen in Zweden al op energie die is opgewekt door magnetische velden.

Maar dit plan is in Berlijn absoluut nog niet mogelijk voor auto’s. Het zou een enorme financiële inspanning zijn om alle infrastructuur te veranderen. Voor treinen zou dit wel mogelijk zijn. Ook zijn we aan het onderzoeken of we kunnen werken met elektrische taxi’s die tijdens het wachten opgeladen worden met dit magnetensysteem.

InnoZ WIL grote publieke plaatsten voorzien om over te schakelen naar hernieuwbare energie. ‘We zijn bezig met het aanpassen van alle treinstations zodat elektrische auto’s voldoende laadpalen ter beschikking hebben, LEGT FLORIAN LENNERT UIT.

26

• GoElectric

berlijnreportage

ELEKTRISCH AUTODEELSYSTEEM VOOR BRUSSELAARS Met de komst van Zen Car kunnen ook Brusselaars gebruik maken van een volledig elektrisch autodeelsysteem.

Het autodeelbedrijf, dat in 2011 haar intrede deed in onze hoofdstad, biedt een eenvoudig principe aan: na gratis inschrijving kan je een wagen reserveren, die je dan na gebruik terugbrengt naar de oorspronkelijke standplaats.

‘Onze wagens zijn 100% elektrisch en u kan ze gebruiken wanneer u ze nodig hebt’, verduidelijkt werkneemster Stéphanie Fain. Met hun elektrisch autodeelsysteem wil Zen Car een aanvulling zijn op de andere vervoersmiddelen in de stad. Op hun website vind je dan ook de nodige informatie om met het openbaar vervoer tot aan de 18 stations te geraken, die inmiddels goed verspreid staan over de stad.

Gebruik maken van de elektrische wagentjes komt jaarlijks op ongeveer 4.500 euro. De gebruiker kan ervoor kiezen om per uur te betalen of kan een abonnement nemen. ‘Verder hoeft de klant geen extra kosten te betalen’, vertelt Stéphanie. Zo neemt Zen Car de verzekeringskosten, het onderhoud en de schoonmaak van de wagens op zich. Ook voor parking moeten de gebruikers niet betalen. Dat Brussel nood had aan een dergelijk systeem is duidelijk. ‘Vandaag kunnen we op bijna 1500 klanten rekenen. Zen Car heeft dan ook meer en meer succes’, besluit Stéphanie.

‘ZONDE DAT HIRIKO NOOIT WERD AFGEMAAKT’ Tekst: YANNICK & EV Y | Foto: ///

Het eerste proefproject van InnoZ in Berlijn rond car sharing mislukte door een tekort aan financiële middelen. De Spaanse overheid zette de subsidies stop zodat de elektrische wagen Hiriko Fold nooit in productie kwam.

Hiriko Fold moest de eerste stadswagen worden in Berlijn die gebruikt zou worden voor het car sharingsysteem.

Toch werd het project vroegtijdig beëindigd na een tekort aan financiële middelen. De conceptauto van Hiriko was uniek in de wereld omdat hij speciaal werd ontwikkeld was voor stedelijk gebruik. De Hiriko Fold is een compacte tweezitter die in opgevouwen parkeerstand nog slechts 1,5 meter lang is. Ook kan de elektrische wagen volledig rond zijn as draaien, en dat terwijl hij ter plaatste blijft staan.

Het concept werd uitgevonden door het Massachusetts Institute of Technology (MIT) en geconstrueerd in het Spaanse Baskenland. De bedoeling was om de wagen in 2014 te integreren in vijf grote steden waaronder Berlijn. Daarvoor had de Baskische constructeur een akkoord gesloten met de Duitse spoorwegmaatschappij Deutsche Bahn.

Hypermoderne technologie ‘Maar het project is helaas nooit doorgebroken’, zegt Florian Lennert, die de Hiriko Fold uitgebreid testte in Berlijn. ‘De bedoeling was om een auto in het verkeer te brengen die volledig gebouwd is rond elektrisch rijden.

De wagen is veel lichter dan normale

auto’s en de hypermoderne technologie kan de oorspronkelijk lengte van 2,5 meter terugbrengen tot 1,5 meter tijdens het parkeren. Bovendien draait de Hiriko Fold volledig rond zijn as, zonder dat de wagen daarvoor moet rijden.’

“DE BEDOELING WAS OM EEN AUTO IN HET VERKEER TE BRENGEN DIE VOLLEDIG GEBOUWD IS ROND ELEKTRISCH RIJDEN” Deutsche Bahn sloot een akkoord met Hiriko om deze wagen te integreren in Berlijn. ‘De bedoeling was oorspronkelijk om het car sharingsysteem toe te passen op deze wagen. Reizigers van het openbaar vervoer krijgen zo de kans om na hun trein-, bus- of tramrit met de auto tot hun uiteindelijke bestemming te rijden. Ook het conceptuele idee om een uit te groeien tot een groene stad leidde tot een akkoord om mee te helpen aan het eerste prototypemodel’, legt Florian Lennert verder uit.

Europese steun Het project van MIT werd opgepikt door Baskenland. Hoewel deze regio niet onmiddellijk wordt geassocieerd met industrie, zijn er in de stad Vitoria-Gasteiz enorme industrieterreinen waar Duitse autoproducenten zoals Mercedes hun auto’s produceren.

‘Baskenland was op zoek naar een nieuwe, innovatieve investering. Voor hun was het erg interessant om na te denken over hoe ze hun aanbod in de auto-industrie konden verstevigen.

Elektrische mobiliteit bleek dus een

GoElectric •

27

berlijnreportage

interessant idee. Daarom werd het project van MIT opgepikt en gerealiseerd. Bovendien kreeg het concept veel financiële steun van de Spaanse overheid en de Europese Unie’, vertelt de projectleider van InnoZ.

“DE WAGEN IS VEEL LICHTER DAN EEN NORMALE WAGEN EN DE HYPERMODERNE TECHNOLOGIE KAN TIJDENS HET PARKEREN DE OORSPRONKELIJKE LENGTE VAN 2,5 METER TERUGBRENGEN TOT 1,5 METER.” Toch moest het project afgeblazen worden door politieke kwesties in Spanje. De overheid weigerde om het project verder te subsidiëren. Daar-

FOTOBIJSCHRIFT

28

• GoElectric

naast was het op dat moment nog te vroeg om elektrische wagens te integreren. ‘Zolang de wegen niet zijn voorzien om elektrische auto’s toe te laten, is een doorbraak van het project onmogelijk’, reageert Lennert overtuigd. ‘Het is zonde dat we het project niet verder hebben kunnen afwerken.

Toch ben ik ervan overtuigd dat een investeerder het concept van de Hiriko Fold nog ooit zal hernemen. Een kleine groep van wetenschappers is trouwens nog steeds bezig met de wagen. Maar ze hebben meer geld nodig’, concludeert hij.

MIT ONTWIKKELDE HIRIKO FOLD Hiriko Fold is een erg vooruitstrevende auto die werd ontwikkeld door het Massachusetts Institute of Technology (MIT) en geconstrueerd in Baskenland. Hiriko is afgeleid van twee Baskische woorden: Hiri (stedelijk) en Ko (auto). De compacte tweezitter heeft een lengte van 2,5 meter als hij rijdt. In de parkeerstand kan de Hiriko Fold zich opvouwen tot 1,5 meter. Daarnaast is de elektrische wagen speciaal ontwikkeld voor stedelijk gebruik. Door zijn enorm kleine draaicirkel roteert de auto volledig rond zijn as. De auto heeft een actieradius van ongeveer 120 kilometer. Er werden slechts twee exemplaren gebouwd.

ONDERZOEK

Elektrische auto’s niet noodzakelijk milieuvriendelijk Wagens die op elektriciteit rijden zijn niet altijd even goed voor het milieu. Dat beweert althans een onderzoek van de North Carolina State University. Het Leuvense onderzoeksbureau Transport and Mobility nuanceert.

Tekst: Yannick Haesevoets | Foto’s: GM Company

Volgens assistent-professor Joseph DeCarolis, die het Amerikaanse onderzoek leidt, hebben elektrische auto’s slechts een kleine impact op de reductie van CO2-uitstoot. De North Carolina State University baseerde zich voor dit onderzoek op 102 verschillende scenario’s. De onderzoekers voorspellen dat de efficiëntie van elektrische wagens minimaal is, ook als er tegen 2050 ongeveer 42% elektrische wagens in Amerika rondrijden.

DeCarolis zegt in het wetenschappelijke tijdschrift Environmental Science and Technology dat de toekomst van elektrische wagens nog erg onzeker is. Bovendien zullen acties van de overheid zoals subsidies maar weinig effect hebben. Desondanks raadt hij elektrische wagens niet af.

Toch is niet iedereen akkoord met de Amerikaanse studie.

Het Leuvense onderzoeksbureau Transport and Mobility zegt dat het onderzoek onvolledig is. ‘Elektrische auto’s verbruiken inderdaad ook energie, namelijk elektriciteit. Maar het hangt ervan af hoe deze energie geproduceerd wordt.

Kernenergie, wind of zon stoten geen CO2 uit’, vertelt directeur Griet De Ceuster.

Ook bij het toenemende verkeer stelt De Ceuster zich vragen. ‘Er wordt verwacht dat het verkeer toeneemt tegen 2050. Maar er wordt nergens aangetoond op wat ze zich hebben gebaseerd. Het onderzoek geeft te weinig informatieen is onvolledig. Een sterke groei van het verkeer kan trouwens de reductie van CO2-uitstoot tenietdoen’, besluit ze.

GoElectric •

29

rubriek

Carreiros do monte

nóg ecologischer dan de elektrische wagen Ze vervuilen geen milligram stof, maken geen enkel geluid en moeten niet opgeladen worden. De zogenaamde Carreiros do Monte zijn typische karretjes van Madeira, die worden begeleid door twee Madeireense mannen. Van op de top van de berg in het stadje Monte kan je als toerist een ritje naar beneden maken. Ook al moet je niet voor benzine betalen, goedkoop zijn deze ritjes niet. Voor twee personen betaal je snel 30 euro. Al krijg je er wel de lokale bananenplantages en het lokale marktje voor te zien. Een ervaring rijker ben je zeker. Tekst en foto: Lien Potemans

30

• GoElectric

GoElectric •

31

OLDTIMER

Jérôme CaMPBELL KOESTERT OLDTIMER VAN 1967

“MIJN KEVER DOET MENSEN GLIMLACHEN” Jérôme Campbell

TEKST EN FOTO’S: EVY VAN RUYSKENSVELDE

32

• GoElectric

OLDTIMER

Ondanks de vooruitgang die de elektrische wagen boekt, blijft ook de oldtimer populair. De oldtimerverkoop zit namelijk alles behalve in een lagere vitesse. Volgens de Dienst Inschrijving Voertuigen van de Federale Overheid telde België dit jaar maar liefst zo’n 9400 ingeschreven voertuigen meer dan vorig jaar. Dat de populariteit niet afneemt, weet ook Jérôme Campbell (22): ‘een oldtimer is gemakkelijk te vinden en het kost je bijna niets.’

Het leuke aan een oldtimer, daar moet Jérôme niet lang over nadenken. ‘Je kan er werkelijk alles zelf aan herstellen.’ Net als zijn familieleden is hij een rasechte autoliefhebber. En dat merk ik ook als ik bij hem toekom. Hij toont me meteen de vele foto’s die hij over de jaren maakte van zijn eigen oldtimer.

‘Ik ben er echt in geboren’, vertelt hij enthousiast. ‘Mijn opa heeft een garage in Ukkel en ook mijn vader werkt al jaren in de sector.’ Drie jaar geleden kocht Jérôme de oldtimer die ooit een huwelijksgeschenk voor zijn vader was: een Kever van het jaar 1967. Zeven jaar nadat zijn vader besloot om de auto te verkopen, vond Jérôme de Kever terug. ‘Per toeval. De persoon aan wie mijn vader de auto verkocht had, had besloten om de Kever te verkopen. Hij dacht dat het misschien beter was om mijn vader eerst te verwittigen.’ Toen die dan besloot om hem niet terug over te kopen, ging Jérôme zelf eens gaan kijken. ‘Toen ik hem zag wist ik het zeker… Ik moest hem hebben.’ Hij besloot de auto te kopen en te herstellen.

‘Je kan niet geloven hoe blij mijn vader was!’

In de garage bij hem thuis tel ik twee Kevers en een busje van Volkswagen. Nogmaals wordt me duidelijk hoe gek de familie wel niet op auto’s is. Aan de muur hangen foto’s van projecten waaraan Jérômes vader ooit werkte.

Naast de Kever van 1967 bezitten vader en zoon ook een Kever van de jaren vijftig. ‘Toen mijn vader hem kocht was de auto bijna volledig verpletterd door een vrachtwagen’, vertelt Jérôme.

GoElectric •

33

OLDTIMER

‘Op twintig jaar tijd heeft hij hem uiteindelijk hersteld.’ Ook hij heeft ervoor gekozen om aan alle herstellingen aan zijn oldtimer zelf te doen. ‘Ik heb onder andere de zijkanten vervangen en de deuren moeten herlakken.’ Voor de auto in de staat te krijgen zoals hij nu is, moest hij anderhalf jaar werken.

‘Eenmaal je aan een oldtimer begint, is er geen einde meer aan. Ik heb nog steeds niet alle herstellingen gedaan die ik wou doen, maar nu kan hij wel voort voor de komende twintig jaar.’

Opmerkelijk is de jonge leeftijd waarop Jérôme ermee begon. ‘Ik was negentien toen ik mijn Kever kocht’, vertelt hij. 800 euro was het bedrag dat hij nodig had om de herstellingen uit te kunnen voeren. ‘Dat geld heb ik bijeen gespaard met studentenjobs.

Gelukkig heb ik veel kunnen uitsparen door alles zelf te doen en zijn de onderdelen goedkoop en gemakkelijk te vinden.’ De onderdelen te pakken krijgen is dus niet zo moeilijk: ‘de Volkswagen business is vandaag zo groot geworden dat er firma’s zijn die de productie van onderdelen terug hebben gelanceerd.’

DAG EN NACHT Op zich is de wagen heel betaalbaar: ‘een oldtimer is gemakkelijk te vinden en het kost je bijna niets. Naar de technische controle hoef je maar één keer te gaan.’ Dit in tegenstelling tot een gewone auto, waarbij je na de eerste vier jaar jaarlijks op controle moet gaan. Ook kost het bijna niets om een oldtimer te laten verzekeren.

‘Aan verzekering betaal ik jaarlijks nog geen 100 euro.’ Het is dan ook daarom dat de wetgeving voor ingeschreven oldtimers de eigenaars beperkingen oplegt. ‘Het zijn regels om te vermijden dat er mensen zouden profiteren van het systeem’, verklaart Jérôme. ‘Zo mag een oldtimer nooit je enige auto zijn, want je mag er geen dagelijkse routineafstanden mee afleggen.’ Dit jaar veranderde de Staatssecretaris voor Mobiliteit Wathelet de wetgeving

34

• GoElectric

JéRÔME CAMPBELL: ‘EENMAAL JE AAN EEN OLDTIMER BEGINT, IS ER GEEN EINDE MEER AAN.’

drastisch. Sinds 1 juli 2013 kunnen liefhebbers vrijer genieten van hun oldtimer. Vóór de wijziging waren bestuurders verplicht om binnen een straal van 25 km van huis te blijven, en dit tussen zonsopgang en –ondergang.

‘Sinds de nieuwe wetgeving mag zover rijden als je wil, dag en nacht.’

NOSTALGIE Veel nadelen ondervindt Jérôme aan zijn Kever van 1967 niet. ‘In mijn Kever zit alles wat een moderne auto heeft. Zelfs de chauffage werkt super goed!’, lacht hij. ‘Je hebt dan wel niet het comfort zoals in een auto van vandaag, maar dat heeft zijn charmes.’ Dat

OLDTIMER

1

Jérôme herstelde de Kever die ooit van zijn vader was

2 De nummerplaat van een oldtimer begint altijd met een O 3 Aan het interieur veranderde hij niets: ‘Ik kon het niet over mijn hart krijgen om de nostalgie weg te nemen’

laatste merk ik ook meteen wanneer we een ritje met de wagen doen. De manier van rijden is volledig anders.

‘Mijn Kever rijdt soepel, maar je merkt wel dat de vering wat stijf is en dat hij laag bij de grond hangt.’

“Een vrouw van zestig jaar vertelde me dat ze in een Kever ontmaagd is” Dat laatste is iets waar hij bewust voor gekozen heeft, want hij heeft de oldtimer 4 cm verlaagd. Niet omdat ik er een stoere auto van wou maken, maar voor de stijl. Ik ben niet iemand die wil opvallen met mijn auto, maar ik vind het wel leuk om er met mensen over te praten’, vertelt hij. ‘Wanneer ze het verhaal er achter dan horen, heeft de auto plots een andere waarde voor hen.’ Als hij met zijn Kever de baan op is, steken mensen geregeld hun duim in de lucht of beginnen ze spontaan tegen hem te babbelen. ‘Zo vertelde een vrouw van

zestig jaar me eens dat ze in een Kever ontmaagd is’, grapt hij. ‘Hij brengt alleszins een glimlach in mensen naar boven!’

Wel nadelig is het verbruik. Zijn Kever verbruikt namelijk ongeveer dubbel zoveel als een gewone wagen.

‘Iets meer dan tien liter’, verduidelijkt hij. Aan het interieur van de oldtimer heeft Jérôme niets veranderd, al wou hij het originele beige interieur eerst wel vervangen door een rood. Maar aangezien zijn ouders en mijn tante nog met die bekleding in de oldtimer trouwden, besloot hij om het niet te doen. ‘Ik kon het niet over mijn hart krijgen om de nostalgie weg te nemen.’

PAUL WALKER Jaarlijks gaat Jérôme samen met zijn vader naar bijeenkomsten in eigen land of in het buitenland. Ook de formule 1 racen op het Circuit van Spa-Francorchamps staan elk jaar op de agenda.

‘De laatste meeting was in Duitsland, onder allemaal mensen met Kevertjes.

Het waren mensen zoals jij en ik, met een normaal inkomen.’ Ook toen Paul Walker, bekend uit de actiefilms ‘The Fast and the Furious’, omkwam in een

auto-ongeval, was Jérôme aanwezig op een opmerkelijk herdenkingsmoment.

Zo’n 300 autoliefhebbers verzamelden in het industriepark van Ternat om de filmster er met een minuut stilte te herdenken.

JONGER EN JONGER Opvallend is ook dat steeds meer mensen met oldtimers bezig zijn. Uit cijfers van de Federale Overheid blijkt dat het aantal ingeschreven oldtimers de laatste jaren enkel steeg. Zo telde België dit jaar maar liefst 66.007 ingeschreven oldtimers. Een forse stijging vergeleken met de 56.600 van vorig jaar.

Maar ook het aantal vrouwelijke oldtimerfans stijgt. ‘Heel veel vrouwen beginnen interesse te hebben in de wereld of komen met hun eigen auto naar een meeting. Het valt op dat er telkens meer volk komt opdagen op meetings.

En dan vooral jonger en jonger’, aldus Jérôme. ‘Een vriend van me kocht net een Kever, na veel tijd bij me te hebben doorgebracht. Een andere vriend heeft de oldtimer waarvan ik droom: een Mustang Shelby GT-500 Eleanor van 1967. Maar dat ligt momenteel niet binnen mijn budget’, lacht hij.

GoElectric •

35

rijbewijs

“WAAROM MOEITE DOEN VOOR EEN RIJBEWIJS ALS JE ER TOCH NIETS MEE DOET?”

36

• GoElectric

rijbewijs

Onlangs berichtte de media dat jongeren het behalen van hun rijbewijs B steeds langer uitstellen. En je zou voor minder. Zoonlief hoeft het nog maar te vragen of de mama brengt de jeugd naar waar ze maar willen.

Ook de kostprijs van een eigen wagen is voor jongeren geen lachertje. Bovendien veranderden de regels om een rijbewijs te bekomen grondig.

Geen kat die er nog iets van begrijpt.

Of blijken de nieuwe regels toch niet zo moeilijk te zijn als ze lijken?

Tekst en foto’s: lien potemans

Belgische jongeren zijn niet alleen bij het uitstellen van het behalen van hun rijbewijs, want de trend verspreidt zich over gans Europa. ‘Jongeren zien er het nut niet meer van in om een rijbewijs op zak te hebben. De leeftijd waarop jongeren hun rijbewijs daadwerkelijk behalen zit dan ook in de lift’, zegt Jeroen Smeesters van Federdrive, de koepel van Belgische rijscholen.

‘De auto verliest aan populariteit bij jongeren. Zo blijkt uit onderzoek dat 40 procent van de jongeren onder de 30 in Berlijn geen rijbewijs heeft. En Berlijn is daarmee niet de uitzondering. Ook in ons land stijgt de gemiddelde leeftijd om het rijbewijs te halen. Waar er in de rijscholen vroeger 18- en 19-jarigen over de vloer kwamen, zijn dat er nu tussen de 20 en 22 jaar oud’, vertelt Smeesters.

Dat jongeren wachten met hun rijbewijs te behalen, hebben ze zo elk hun redenen voor. Ofwel wachten ze liever tot na hun studies of ze voelen de behoefte niet om dadelijk hun praktijkexamen af te leggen. Hierdoor vervalt het theoriebewijs van vele jongeren en kunnen ze hun verkeersboek nog eens van onder het stof halen.

Warboel van wijzigingen Maar de mentaliteitsswitch bij jongeren is niet het enige probleem. Sinds februari zijn er enkele nieuwigheden binnen de wet rond het rijbewijs ingeslopen. Veel jongeren weten dan ook niet meer weer waar ze het hebben.

Om te beginnen kan je als toekomstig bestuurder maar beter goed studeren voor je theorie-examen. Want wie tegenwoordig twee keer niet slaagt voor dit examen, moet verplicht 12 uur theorieles gaan volgen. Ook wie te laat zijn praktijkexamen gaat afleggen en wie zijn voorlopig rijbewijs dus vervalt, zit met de gebakken peren. Deze uitstellers mogen op visite komen en 6 uur praktijkles volgen. Ook wie twee keer buist op het praktijkexamen wordt verplicht 6 uur praktijkles bij te wonen. Maar deze straf valt al bij al nog

GoElectric •

37

rijbewijs

eens een voorbeeldje te noemen van een typisch Belgische wet. Sinds kort is dit bijzondere voorval dus weer rechtgezet.

Ook voor de begeleider heeft de nieuwe wetgeving heel wat in petto. Voortaan moet deze persoon steevast postvatten vooraan in de wagen naast de bestuurder. Hij moet ook expliciet vermeld staan op het voorlopig rijbewijs van 36 maanden van de bestuurder in kwestie. Bovendien mag hij niet vermeld staan op een ander voorlopig rijbewijs gedurende het voorgaande jaar. Uitzonderingen op deze regel zijn kinderen, kleinkinderen, zussen en broers van de begeleider.

Daarnaast moet de vaak redder in nood bij panikerende beginnelingen, minstens 8 jaar een rijbewijs B bezitten en mag hij gedurende de laatste 3 jaar geen incidenten met de wagen hebben gehad.

De beginnende bestuurder mag nog een tweede begeleider op zijn voorlopig rijbewijs hebben staan. Zo kan hij tussen twee begeleiders kiezen en afwisselen. Een derde persoon die de student mag leren rijden is de gebrevetteerde rijinstructeur. Deze laatste hoeft niet per se uit een rijschool te komen. Zolang deze persoon zijn brevet behaalde om gewettigd rijles te geven, mag hij de baan op als rijinstructeur.

Line was ontzettend blij toen ze van haar rijexaminator te horen kreeg dat ze geslaagd was.

goed mee. Hiernaast mag wie zijn voorlopig rijbewijs vervallen is, pas na drie jaar weer voor een voorlopig rijbewijs gaan.

Wie zijn praktijkexamen wil afleggen moet ook goed opletten dat ze dat doen binnen de geldigheid van het theorie-examen. Na het behalen van je theorie heb je drie jaar de tijd om je praktijk af te leggen. Wie deze datum laat passeren, kan de mama of de papa nog eens optrommelen om richting examencentrum te rijden en proberen zijn theorie voor een tweede keer binnen te halen. Om daarna wél binnen de drie jaar zijn of haar praktijkexamen af te leggen natuurlijk.

No passengers aloud Wat misschien nog de grootste verandering voor de bestuurder is, is het feit dat je met een voorlopig rijbewijs van 36 maanden geen passagier meer mag vervoeren naast de begeleider. Dit mocht voor februari van dit jaar nog wel. Voor de mensen met een rijbewijs van 18 maanden- waarbij de persoon in kwestie alleen mocht rijden met een L-plakkaatje aangezien deze 20 uur rijles in een erkende rijschool volgde- gold dit niet. Mensen die dus al enige ervaring hadden in het verkeer mochten niet met een passagier rijden, terwijl onervaren snotneuzen om het cru te zeggen, wel een derde persoon in de wagen mochten hebben zitten. Om nog maar

38

• GoElectric

Old but gold Line Boon (23) behaalde deze week haar rijbewijs. Ook voor haar is de nieuwe regeling wennen. ‘Vooral de regel waarbij je drie jaar zou moeten wachten om terug je theorie te halen wanneer je voorlopig rijbewijs vervalt, vind ik belachelijk.

Mensen die in het oude systeem met de oude regelgeving zaten, zitten nu vast in het nieuwe. Ze zouden deze mensen de kans moeten geven om met de regels van het oude systeem verder te gaan ofwel zouden ze meer tijd moeten krijgen’, zegt Line Boon.

Line Boon ‘Drie jaar wachten om opnieuw te beginnen, is ronduit belachelijk’ Wie nu niet op tijd slaagt voor zijn praktijkexamen moet zonder klagen drie jaar wachten vooraleer hij weer zijn theorie-examen kan gaan afleggen. Normaal gezien deed je je examen opnieuw wanneer je dat uitkwam. ‘Ik snap het nut niet dat je drie jaar zou moeten wachten om opnieuw te beginnen. Zo stel je het alleen maar uit.’

‘De nieuwe regel waarbij je als student geen passagiers, maar enkel nog begeleiders bij je in de wagen mag hebben zitten, is wel een goede zaak. Je bent nog maar aan het leren

rijbewijs

Line Boon

‘Ik had nooit nood aan een rijbewijs, tot nu, nu ik begin met solliciteren’

om te rijden dus vind ik dat meer dan logisch’, zegt de Leuvense.

Toevallig rijbewijs gehaald Dat Line pas op haar 23ste haar rijbewijs behaalde, heeft ze zo haar redenen voor. ‘Ik heb mijn theorie gehaald doordat een vriendin haar examen op dat moment net ging afleggen.

Ik ben impulsief meegegaan, heb het examen afgelegd en was nog eens geslaagd ook. Ik ben daarna niet direct beginnen rijden omdat ik dat toen niet noodzakelijk vond en ook omdat ik het gewoon helemaal niet gepland had om te starten met rijden. Uiteindelijk is alles dan wat uitgelopen. Ik was pas afgestudeerd, had weinig tijd, geen nood aan een auto en dan maak je je daar helemaal niet om druk. Het kost ook enorm veel geld en dus had ik geen motivatie om te beginnen rijden. Het is nu pas, nu ik begin met solliciteren, dat een rijbewijs hebben nuttig is. Werkgevers vinden dat bijna een must.’

‘Ik ben uiteindelijk beginnen oefenen zes maanden voordat mijn voorlopig rijbewijs zou vervallen. Ik had dus

bijzonder weinig tijd voor de deadline. Maar ik moest en zou mijn rijbewijs halen en ik ging echt geen extra drie jaar wachten vooraleer ik weer mocht beginnen oefenen. Vorige week deed ik dan ook mijn eerste poging, die mislukte, maar deze week lukte het wel. Gelukkig heb ik het nu gehaald, drie weken voor het te laat was.

‘Dat jongeren wachten met hun rijbewijs te halen, vind ik meer dan normaal. Ik heb nooit nood gehad aan een wagen.

Ik woon op een kwartiertje fietsen van Leuven en heb het openbaar vervoer waarmee ik me kan verplaatsen, net als zoveel andere jongeren. Waarom dan de moeite doen om een rijbewijs te halen waar je toch niets mee doet?’

Papier hier Kortom, jongeren hebben er gewoon minder nood aan dan vroeger en beginnen dan ook op latere leeftijd met oefenen.

Een roos papiertje in hun hand doet hen blijkbaar nog weinig. Al is dit ondertussen geen stukje papier, maar een elektronische kaart geworden. Of had je gedacht dat ook deze papieren versie voor eeuwig zou blijven bestaan?

GoElectric •

39

leasing

‘Belgen zijn geen grote innovators, eerder voorzichtige investeerders’ BMW i3 en Tesla Model S domineren de elektrische automarkt

Autoleasebedrijf Athlon Car Lease merkt een opvallende stijging van verkochte elektrische wagens dit jaar. Volgens manager Pieter Goossens is de markt exponentieel aan het groeien.

Toch blijft België voorlopig een dieselland.

leasingbedrijf zelfs meer dan 10% van de totale elektrische markt in België.

‘Maar dat aantal is verwaarloosbaar’, nuanceert Goossens. ‘In vergelijking met al onze 43.000 wagens stellen die 100 ingeschreven elektrische wagens dus niet veel voor.’

Tekst en foto’s: Yannick Haesevoets

trische wagens. ‘Vooral Tesla Model S en BMW i3 doen het als elektrische wagen erg goed bij Athlon Car Lease.

Beiden nemen de hele markt op sleeptouw. Vooral BMW doet aan sterkte marketing met de modellen i3 en i8’, legt Goossens uit. ‘Maar ook andere merken met hybridemodellen doen het goed. Bij de Toyota Prius bijvoorbeeld merken we een exponentiële stijging in verkoop.’

modellen i3 en i8”

Pieter Goossens, manager in marketing-, communicatie- en productontwikkeling bij Athlon Car Lease en De Lage Landen, merkt een duidelijke verhoging in de verkoopcijfers van elek-

Dieselmarkt Belgen beginnen langzaam maar zeker te beseffen dat er geïnvesteerd moet worden in groene energie. Daarom verbreedde Athlon Car Lease zijn elektrisch assortiment. Vorig jaar bezat het

40

• GoElectric

“Tesla model s en bmw i3 nemen de hele elktrische markt op sleeptouw. Vooral bmw doet aan sterke marketing met de

België blijft dus voorlopig fiscaal gezien nog een dieselmarkt. Toch is de totale kost van een elektrische wagen concurrentieel met een vergelijkbare diesel. ‘Als je een Tesla Model S verge-

leasing

Maar voor de overgrote meerderheid van 97 procent is deze investering onmogelijk”

Maar Athlon Car Lease stimuleert ook de juiste manier van reizen om drukte te voorkomen. Verplaatsingen

Hybride diesel

investeren in zuinige auto’s.

Moeilijke markt In Brussel wordt er tegenwoordig gewerkt met een systeem waarbij de werkgever zijn werknemer faciliteiten inruilt. ‘Een baas kan zijn werknemers bijvoorbeeld geen parkingkaart meer aanbieden, terwijl hij openbaar vervoer wel extra gaat stimuleren.

Jonge mensen willen weer opnieuw in de stad wonen waardoor dit systeem veelbelovend is. Als een werkgever hier slim mee omgaat, dan kan dit systeem echt nuttig zijn.’

Ondanks de goede voornemens van de leasingmaatschappij blijkt België een moeilijke markt om duurzaamheid te introduceren. ‘Op gebied van innovatie is België nooit een voorloper geweest. Belgen zijn zeker niet de grote innovators. Eerder de voorzichtige investeerders. Maar als iets slaagt in ons land, dan slaagt het wel goed’, besluit Goossens.

In de eerste vier maanden van dit jaar zijn de inschrijvingen van nieuwe voertuigen op elektriciteit, aardgas en met een hybrideaandrijving met meer dan de helft gestegen in vergelijking met dezelfde periode van 2013. Dat bevestigt althans de Belgische Automobielen Tweewielerfederatie Febiac. In het totaal werden er van januari tot april dit jaar 4.008 ‘schone’ wagens verkocht. In 2013 waren er dat nog 2.518. Dat is een stijging van 59,2 procent. Opvallend zijn de verkoopcijfers van elektrische wagens en auto’s op aardgas. Beiden stijgen respectievelijk met 600% en 578%.

In het eerste kwartaal werden er al 385 elektrische modellen verkocht in vergelijking met 55 vorige jaar.

Dit succes is vooral te wijten aan de recent geïntroduceerde modellen zoals BMW i3 en Renault Zoë. Ook de nieuwe aandrijving met aardgas doet het uitstekend met 366 stuks in vergelijking met 54 vorig jaar.

De wagens die door CNG (aardgas) aangedreven worden, konden rekenen op een premie van €2.000 die de Koninklijke Vereniging van Belgische Gasvaklieden (KVBG) aanbood voor zulke auto’s. Deze premie werd door sommige automerken zelfs nog verdubbeld of verdrievoudigd.

Hybride benzine

“groene zelfstandigen willen

Skireis Natuurlijk behoort de keuze voor een economische auto ook tot de filosofie van het leasebedrijf. Maar het is moeilijk om iedereen hiervan te overtuigen.

‘De oude generatie wil zijn dure wagen niet inwisselen voor een kleinere en goedkopere auto. Dit heeft veeleer te maken met imago en prestigegevoel.

Deze mensen rationaliseren de keuze voor hun wagen’, legt Goossens verder uit. Gelukkig is het bij de jongere generatie anders. ‘Zij passen zich wel aan. Ze kiezen de juiste auto voor het juiste gedrag. Je moet geen grote auto hebben om jaarlijks een skireis te kunnen maken. Tegenwoordig zijn er hiervoor al verschillende oplossingen voorhanden.’

Opvallende stijging verkoop ‘schone’ wagens eerste kwartaal 2014

CNG

FlexDrive Investeren in een groene wagen is voor het merendeel van de bevolking financieel nog niet haalbaar. ‘Groene zelfstandigen en mensen in de marketingwereld willen investeren in zuinige auto’s. Maar de overgrote meerderheid, ongeveer 97%, houdt toch rekening met zijn geld’, verduidelijkt Pieter Goossens. Daarom biedt Athlon naast elektrische wagens nog andere oplossingen aan om milieubewust verplaatsingen te maken. ‘Zo werken we sinds kort met een nieuwe formule, namelijk FlexDrive. Op deze manier verruil je je grote en vervuilende diesel- of benzinewagen in leasing voor een kleinere en zuinigere auto. Het maandelijks uitgespaarde bedrag stop je dan in een spaarpotje dat Athlon voor je beheert. Dit budget wordt gebruikt om de beperkingen van een kleine wagen op te vangen. Je kan bijvoorbeeld een minibus of monovolume huren om op vakantie te gaan met je gezin. Maar andere wagens zoals een cabrio of een bestelwagen kunnen evengoed gefinancierd worden met FlexDrive’, legt Goossens verder uit.

naar het werk kunnen eventueel vermeden worden door af en toe thuis te werken. Investeren in een elektrische wagen maakt hier dus eigenlijk weinig verschil. ‘Want met zo’n wagen sta je evengoed in de file. Het komt er op neer om de juiste reismodus te kiezen.’

Elektrisch

lijkt met een dure BMW of Audi, dan merken we dat de Tesla over de ganse lijn competitief is met zijn evenwaardige dieselconcurrenten.’ Ondanks de hoge aankoopprijs zijn de andere kosten beduidend lager. ‘Eerst en vooral is een elektrische auto goedkoop in verbruik. Bovendien is de wagen 120% aftrekbaar van de belastingen en bedraagt de BIV amper 61 € euro. Ook de jaarlijkse belasting van 70 euro voor een Tesla is waanzinnig laag.’

2012

190

24

1 284

nvt

2013

55

54

2014

395

2014

385

366

2942

315

2013 vs 2014

600%

577,9%

46,1%

-20,3%

GoElectric •

41

rubriek

Hip hip hoera!

Trabant blaast 50 kaarsjes uit

42

• GoElectric

trabi-safari

Dit jaar heeft het vroegere Duitse automerk Trabant wat te vieren, want de Trabant P601 blaast anno 2014 vijftig kaarsjes uit. Exact een halve eeuw geleden kwamen de eerste exemplaren van het P601-model uit in de DDR. Maar hoe is het de dag van vandaag gesteld met dit wereldberoemde typemodel van voor de val van de Berlijnse muur?

Tekst en foto’s: lien potemans

Ondertussen al meer dan 55 jaar geleden was het zover. Op 7 november 1957 vierden we de geboorte van Trabant. Het was op deze dag dat de eerste Trabant in productie genomen werd. Dat het Berlijnse automerk zo een succes zou boeken, had niemand durven dromen. De eerste Trabant rolde in 1958 van de band in de voormalige DDR. De naam voor het nieuwe automerk kwam voort uit een prijsvraag van VEB Sachsenring Automobilwerke in Zwickau. Met een naam die zoveel betekende als makker of compagnon konden ze in elk geval niet veel mis doen. Daarnaast kozen ze ook voor deze naam omdat een aantal dagen voor de productie van de eerste Trabant de eerste Russische Spoetnik, Erdtrabant genaamd, gelanceerd werd.

Het eerste model van Trabant was de P50. Dit model werd gebaseerd op het P70-model van Audi. Hij had een tweetaktmotor met een inhoud van 500cc, een vermogen van 18pk en bovendien ook voorwielaandrijving. Daarnaast had hij een carrosserie uit Duroplast en werd hij in kleine hoeveelheden geproduceerd. Na de voorstelling van de P50 schoot de verkoop de lucht in en werden er steeds meer Trabants verkocht.

Samen sterk Op 1 mei 1958 besluiten de Audi- en Horch-fabriek, waar de eerste Trabantjes gemaakt werden, de krachten te bundelen en te fusioneren. Het was dan ook van op dit moment dat de kleine Trabant gezegend was om succes te boeken.

‘Door de fusie kon meteen ook het werk verdeeld worden’, zegt Nico van Trabi-Safari in Berlijn. Aangezien Trabant nu twee fabrieken had, kon men dubbel zoveel werk verrichten.

De vroegere Horch-fabriek bouwde het chassis en de oude Audi-fabriek maakte de carrosserie en monteerde deze hier vervolgens op. Er werd dus heel wat sneller gewerkt en dit zorgde voor een pak meer inkomsten. De fabrieken in Zwickau draaiden op volle toeren en zorgde voor werk bij de Berlijnse bevolking. Nieuwe wagens, nieuw werk, een nieuwe wereld. Kortom, geen geklaag aan de deur zoals de buren van Tomorrowland.

De naam trabant werd gekozen uit een prijsvraag van VEB Sachsenring Automobilwerke in zwickau.

Maar na amper vijf jaar is de vreugde voorbij want in 1962 wordt de productie van het P50-model stopgezet. De eerste verwachtingen waren erg hoog, maar konden jammer genoeg niet inlossen. Er werden een kleine 128.000 stuks van de P50 verkocht, maar verder geraakte dit model niet.

Uiteindelijk bleken er heel wat mankementen aan de wagen te liggen. Zo had hij bijvoorbeeld geen verluchting. Daarnaast was de wagen opgebouwd uit 4.000 verschillende delen en dit deed ‘em de das om.

Dat tikkeltje meer Toch geeft Trabant niet op en besluiten de grote bazen een nieuw model te maken. Tot dan waren wel enkele aanpassingen bij de wagens ingevoerd, maar die konden niet op tegen de techniek die ze ondertussen gebruikten bij de wagens in het Westen. Er werden geen machines beschikbaar gesteld door Rusland dus kon er weinig op grote schaal veranderd worden. Bovendien was het metaal schaars waardoor de carrosserie uit Duroplast bestond. Al konden ze met dit soort carrosserie niet echt klagen, aangezien het niet kon roesten en weinig woog.

Maar Trabant heeft nood aan iets nieuws. Na de P50 kwam er het P60-model met een inhoud van 600cc, maar ook dit was niet voldoende. Tijd voor een andere aanpak dus. Na het P60-model besloten de fabrikanten het over een andere boeg te gooien en een versie te maken die andere autofabrikanten de loef zou afsteken. In 1964 komt Trabant dan ook met iets nieuws op de proppen. Exact 50 jaar geleden werden alle ogen gericht op de komst van de Trabant

GoElectric •

43

trabi-safari

Trabantjes in alle geuren en kleuren van de regenboog kan je terugvinden op het terrein van Trabi-Safari.

In de zomermaanden is het hier het drukst en worden bijna alle wagentjes dagelijks gebruikt.

P601. Met een sterkere motor en een grotere tank konden ze de Westerse wagens meer dan bijbenen. Het 601-model zou hét paradepaardje van Trabant worden en tot 1990 bijna 2,5 miljoen exemplaren verkopen.

Trabant is trending Ondertussen zijn ze in Oost-Duitsland helemaal warm geworden van de Trabant. Het wordt een felbegeerde wagen en het symbool voor soberheid en langzame vooruitgang. De vraag naar de zogehete volkswagen van de DDR wordt dan ook groot. Maar er is een tekort aan machines en dus lopen de wachttijden om een Trabant te bemachtigen massaal op.

Zo moesten inwoners van de DDR gemiddeld twaalf jaar wachten vooraleer ze met hun Trabant konden rijden. In het Westen ging het er heel wat anders aan toe. Daar was het hooguit drie maanden wachten en konden de mensen zelf de kleur van hun wagen bepalen. In Oost-Duitsland moest je blij zijn met wat je kreeg.

In het Westen worden ze echter nooit helemaal warm van Trabant. ‘Bij de mensen in het Westen stonden ze bekend als kwalitatief slechte wagens. Vandaar ook de kortere

44

• GoElectric

wachttijden’, zegt Nico van Trabi-Safari in Berlijn. ‘De massa export naar het Westen bleef dan ook uit. In realiteit was de Trabant P601 een erg robuuste wagen die vrijwel onverslijtbaar was en zat het Westen dus fout met hun redenering dat Trabant slechte wagens zou hebben. Bovendien kon de eigenaar de wagen makkelijk zelf onderhouden en repareren.’

Nederland was echter wel fan. Tot het einde van de jaren ‘60 liep de export naar onze Noorderburen relatief vlot. Regelmatig werden goederentreinen vol Trabants gestoken en op weg geholpen richting andere oorden. Maar in 1974 was al het over en weer zeulen van Trabantjes richting Oranjeland gedaan. Er werden strengere emissie-eisen ingevoerd en dit betekende het einde van de export naar Nederland.

Steun stopt De productie van de Trabant werd altijd gesteund door de overheid. Maar door de eenwording van Duitsland in 1990 kwam er bijhoorlijk veel op de overheid af. Zo steunden ze naast Trabant ook nog de merken Sachsenring, Wartburg en Barkas. ‘Dat ze al deze bedrijven moesten steunen werd de overheid wat te veel en dus moesten de merken opgedoekt

trabi-safari

worden. Van de vier gesteunde merken door de overheid, was Trabant veruit de beste van de klas. Dat wordt snel duidelijk als je weet dat Trabant 3.096.099 exemplaren verkocht. Ze deden het veel beter dan hun concurrenten’, zegt Nico.

In 1991 was het definitief gedaan met Trabant. Er kwam geen steun meer van de overheid en zonder kon het merk niet overleven. In Duitsland zelf deed het merk het erg goed en kon het relatief goed op tegen de concurrentie. De fabrieken in Zwickau werden later overgenomen door Volkswagen.

Zij maakten nog de Trabant 1.1 met een Volkswagen Polo motor. Dit model deed het echter bijlange niet zo goed als de P601.

Op safari in Berlijn Berlijners zijn fier op hun Trabant en laten hun pronkstuk dan ook niet wegkwijnen onder het stof. Ook Trabi-Safari denkt er zo over. Nico werkt nu al een aantal jaren bij dit bedrijf en heeft zo zijn roeping gevonden. ‘De wagens van Trabant zijn altijd al speciaal voor mij geweest en ze zullen dat

ook altijd blijven. Je kan gerust zeggen dat ik door Trabant gepassioneerd ben’, vertelt Nico. ‘In 2008 werd Trabi-Safari opgericht. Je zou ons kunnen omschrijven als een bedrijf dat toeristen de tijd van hun leven geeft door ze Berlijn te laten ontdekken in een echte Trabant P601. In drukke periodes vertrekt er elk uur een safari van Trabants door de stad.

Dan zie je andere toeristen gapen naar de lange stoet van Trabantjes en zie je dezelfde toeristen vervolgens een uurtje later bij je in de winkel staan om ook een ritje te boeken.

Trabi-Safari heeft verschillende routes voor zijn klanten uitgetekend. Zo kan je naast de East Ride ook een rit langs de Berlijnse muur maken. En dit vanaf zestig euro. Met een van deze wagentjes rijden vinden duidelijk vele toeristen de moeite, want het bedrijf heeft niet te klagen en boert goed.

En dat de Trabant nog absoluut niet vergeten is, zal gans Europa geweten hebben. Anno 2014 viert de Trabant P601 zijn vijftig jarig bestaan. Er worden dan ook verschillende tentoonstellingen en evenementen georganiseerd naar aanleiding van deze feestelijke gebeurtenis. Proficiat Trabant!

Nico werkt al enkele jaren bij Trabi-Safari en heeft een echte passie voor Trabantjes.

GoElectric •

45

trabi-safari

1 De trabant kubel waarmee we rijden werd vroeger gebruikt voor militaire operaties.

2 De versnellingspook is voor vele mensen even wennen.

Om te schakelen naar een andere versnelling moet je achter het stuur grijpen.

3 Door een ritje met de trabant te maken, leer je berlijn op een heel andere manier kennen.

4 Onze trabant DATEERT UIT 1989. OOK DE SNELHEIDSMETER GAAT DUS AL 25 JAAR MEE.

46

• GoElectric

trabi-safari

Hoe beter de Trabant 601 leren kennen dan er een ritje mee te maken in een bruisende stad als Berlijn? De Trabi-Safari is hét perfecte uitje voor historische klassebakken-liefhebbers.

Al betaal je snel meer dan 60 euro, het ritje met een Trabant P601-model is het meer dan waard. Je kan voor verschillende routes kiezen. Zowel het Oosten als het Westen van Berlijn kan je ontdekken. Maar ook The Wall Ride, waarbij je langs de voormalige Berlijnse muur rijdt, staat op het menu, al betaal je hier wel wat meer voor.

WIJ WILLEN EEN CABRIO! Wat de wagen betreft waarmee je het komende uur zal rondcrossen, valt er te kiezen uit een gewoon P601-model of een cabriolet-model, eentje met open dak dus. Het zonnetje schijnt en er valt geen wolkje aan de lucht te bespeuren dus klinkt er snel: “Wij willen ne cabrio!”. En wat voor een prachtexemplaar krijgen we voorgeschoteld; een cabrio P601-model waarmee vroegere militaire acties werden uitgevoerd. De Trabant Kubel werd trouwens speciaal gemaakt voor de militairen van voor de val van de muur. Beter kan gewoon niet.

Dat je met een origineel exemplaar te maken hebt, wordt snel duidelijk. De versnellingspook staat zoals de meeste klassiekers aan het stuur en niet zoals hedendaagse wagens recht in het midden van de wagen. Voor een 20-jarige -niet bepaald ervaren chauffeur- die slechts een jaar haar vast rijbewijs heeft, is evident anders. Al krijgen de buikkriebels duidelijk de bovenhand en wordt het motto van de dag ‘moeilijk gaat ook’.

OVERENTHOUSIAST Dolenthousiast stappen we in. Wij zijn er klaar voor! Gelukkig krijgen we bij onze wagen nog wat instructies. Ik denk dat de begeleider ondertussen doorheeft dat wij duidelijk nog nooit met dit soort wagen hebben gereden. De manier van schakelen met zo’n bakske blijkt echter niet zo moeilijk als het er oorspronkelijk uitzag. Mits dat de schakeling wat stroever zit en je er wat meer je spierballen op moet zetten, werkt ‘ie net hetzelfde als een moderne wagen.

We zijn nog niet deftig vertrokken of we vallen twee wielomwentelingen later al stil. De begeleider komt ietwat grinnikend naar ons toe en start de motor weer. De motor zelf starten blijkt onmogelijk te zijn. Ook met mijn linkerbeen, dat op de koppeling staat, lijkt iets mis te zijn. Het trilt alsof het er elk moment kan afvallen. Door mijn overenthousiasme blijkt echter dat dit doodnormaal is aangezien de hele

Alle Trabants volgen de trabant die voor hen rijdt.

auto bibbert door de ronkende motor. Zo veel zenuwen had ik dus gelukkig toch niet.

TURN YOUR LIGHT OFF PLEASE Wie Berlijn op een andere manier wil leren kennen, is met de Trabi-Safari goed af. We rijden in een colonne achter de begeleider langs verschillende historische monumenten.

Wie graag wat meer info krijgt, kan zijn radio opzetten en de begeleider zijn uitleg horen doen. Echt duidelijk is deze wel niet. De radio heeft zijn beste tijd gehad en daardoor valt veel informatie weg.

Een prachtexemplaar als de Trabant P601, zorgt voor enorm veel vertier. Niet alleen ontdek je plekken die je te voet nooit zou zien, ook in de wagen zelf wordt er bij ons heel wat afgelachen. In de jaren ‘80 waren de wagens nog niet zo ingesteld dat je richtingsaanwijzers vanzelf uitgaan wanneer je je stuur terug recht draait. Bij het P601-model moet je deze dus zelf uitschakelen. Als de begeleider geen 10 keer gevraagd heeft om onze richtingsaanwijzers terug af te zetten, is het niks geweest.

INSTANT HAPPINESS Kortom, de Trabi-Safari is een enorme aanrader. In het begin is het wat wennen, maar een keer je het rijden onder de knie hebt is het een prachtige ervaring. Instant happiness zou je kunnen zeggen. Zeker op een mooie dag met een stralende zon is de Safari een parel om te ontdekken. Ook voor wie niet into historische wagens is, is dit een unieke ervaring.

Het doelpubliek van de Trabi-Safari is iedereen die Berlijn door een andere bril wil bekijken en wil herontdekken.

GoElectric •

47

WEETJES OVER ELEKTRISCH RIJDEN Tekst: EV Y VAN RUYSKENSVELDE | Foto: BMW

AANBOd IN BELGIË

BEST VERKOCHtE IN 2013

Momenteel zijn er in België een zo’n 13 volle dig elektrische wagens verkrijgbaar. Renault doet het erg goed met reeds vier elektromodellen op de markt. De laatste nieuwe van deze Franse autofabrikant is de Renault Zoë, die in het tweede kwartaal van 2013 op de markt kwam. De goedkoopste elektrische wagen van het moment is er zelf eentje uit het gamma van Renault: de Renault Twizy.

Prijskaartje: 6.990 euro. Andere recente maar wel duurdere - elektrische wagens zijn de i3 van BWM en de Tesla Model S. Naast 100% elektrische zijn er natuurlijk ook hybride wagens, die gebruik maken van zowel een verbrandingsmotor (diesel, benzine of LPG) als een elektrische motor. Hiervan zijn er zo’n tiental modellen te verkrijgen in ons land, waaronder bijvoorbeeld de nieuwe Opel Ampera.

Nissan verkocht in 2013 maar liefst 11.120 exemplaren van haar volledig elektrische Nissan LEAF. Hiermee schoot het Japanse automerk de hoofdvogel af en werd de LEAF de best verkochte elektrische wagen in Europa. Ook in België is de LEAF tot nu toe de meest verkochte elektrische wagen. En het succes blijkt zich ook in 2014 voort te zetten. In januari 2014 nam de verkoop van de Nissan LEAF toe met 145% ten opzichte van januari vorig jaar. Op de tweede plaats komt de Renault Zoë, die het met 23% verkoop minder moest doen.

VERSCHILLENDE LAADMODI Naast verschillende stekkers zijn er ook verschillende laadmodi. Mode 1 staat voor opladen via een normaal stopcontact en wordt gebruikt voor het opladen van elektrische fietsen. Ook mode 2 staat voor opladen via een normaal stopcontact. Hiermee laad je een Nissan leaf in een tiental uur volledig op. Mode 3 is de laadmodus die door de meeste laadpalen gebruikt wordt. Deze modus maakt gebruik van wisselstroom. Een omvormer in de auto zal deze omzetten in gelijkstroom. Het is deze omvormer die de laadsnelheid bepaalt. Zo zal een Tesla Roadster, die een omvormer heeft met een vermogen van 16,8 kW sneller opgeladen zijn dan een Nissan Leaf die een omvormer heeft van 3,3 kW. Om deze laatste op te laden moet je rekenen op een achttal uren.

Het voornaamste verschil met de eerste twee modi is echter dat de oplader enkel stroom zal leveren als het voertuig correct is aangesloten. Dit zorgt dan ook voor extra veiligheid bij laadstations. De laatste laadmodus, mode 4, wordt gebruikt voor snellading en gebeurt met een ChaDeMo-stekker. Anders dan bij modus 3 is dat het hier de laadpaal is die het laadproces regelt. Zo zit de omvormer in de laadpaal in plaats van in de wagen en krijgt de batterij dus rechtstreeks via de laadpaal gelijkstroom. Door gebruik van deze modus kan je een Nissan Leaf voor tachtig procent opladen in een half uur tijd. Het nadeel aan deze modus is echter dat de laadpalen waarbij dit mogelijk is een stuk duurder zijn.

opladen hoeft niet saai te zijn

VIER SOORTEN STEKKERS

Niet langer tijd verspillen tijdens het opladen van je elektrische wagen? Het kan. Omdat een elektrische auto opladen een pak langer duurt dan een benzinetank voldoen, slaagt Blue Corner, provider voor elektrische laadpalen, de handen in elkaar met Telenet.

Doormiddel van een Telenet-hotspot in het laadpunt kan je als bestuurder van de wagen gemakkelijk mails beantwoorden of de krant online lezen.

Momenteel is er nog geen wettelijke standaard voor stekkers. Wel zijn er op dit ogenblik vier verschillende stekkers op de markt.

Type 1 is de Yazaki-stekker, die vooral in Japan en de VS populair is. Deze is geschikt voor het 110 V netwerk en vinden we op wagens als de Nissan Leaf. Type 2 is de Mennekes-stekker, een krachtstroomstekker die tot 44 kW kan laden en die de standaard in Europa lijkt te worden. De meeste laadpalen hebben dan ook deze aansluiting. Type 3 is alleen te vinden op laadpalen in Frankrijk.

Hij is vergelijkbaar met type 2, maar bij type 3 zijn de contacten afgescherm. Als vierde is er de ChaDeMo-stekker, waarmee je kan snelladen. Daarmee is het mogelijk om wagens die dit toelaten, zoals de Nissan Leaf, op een half uur tijd bijna helemaal op te laden.

gOEDKOPER iN ONDERHOUD

VOORLOPIG NOG te duur

Een elektrische auto mag dan wel duurder zijn in aankoop, je kan echter wel rekenen op een lagere onderhoudskost. Zo moet in een elektrische motor bijvoorbeeld geen olie die je moet verversen en heb je geen mechanische onderdelen, zoals een versnellingsbak, die kunnen kapot gaan. Enkel de bewegende delen kunnen slijten. Dat zijn vooral de remmen en de banden, maar de remmen worden al gespaard doordat de wagen automatisch afremt op de motor. Op die manier heeft dus ook je rijstijl – veel optrekken en afremmen met de rem – geen invloed op de onderhoudskost.

Nog lang niet iedereen is ertoe bereid om zich een elektrische auto aan te schaffen. Een van de hoofdredenen hiervoor is omdat velen een elektrische wagen nog te duur vinden.

In dat hoge prijskaartje speelt de accu van de wagen een belangrijke rol, want de kost van de batterij maakt al snel een groot deel uit van het totale aankoopprijs. Maar ook omwille van het geringe aanbod aan laadpalen en het feit dat het bereik verre afstanden momenteel nog niet toelaat, zal het in ons land nog even wachten zijn op het succes van de elektrische wagen.

rubriek

Achter de schermen BNL Karting Series in Genk

Op 13 april ging het eerste weekend van de BNL Karting Series in Genk van start. Onder ruime belangstelling werd er gestreden voor het hoogste podium. De kartingcompetitie, die toegankelijk is voor alle Europese piloten, bestaat uit drie raceweekends verdeeldW over vijf verschillende klassen. Het slotweekend staat eind augustus geprogrammeerd. De zevende editie werd succesvol afgesloten zonder al te veel incidenten.

Tekst en foto’s: Yannick Haesevoets

50

• GoElectric

rubriek

GoElectric •

51

rubriek

52

• GoElectric

rubriek  Vooral de kleinsten in de Micro Max maakten indruk met hun uitzonderlijk talent in karten.  Na de race worden karts teruggebracht naar hun teamgarage.  De wedstrijdjury controleert de karts net voor het begin van de race.

GoElectric •

53

testrit

Dé ultieme test: to drive electric or not to?

Dominique Van den Bergh (51) rijdt met een Skoda, maar is een echte fan van elektrische wagens. Hij testte het afgelopen jaar verschillende modellen en hij heeft zijn favoriet gevonden. Als het van hem afhangt wordt zijn volgende wagen een elektrische. Of zijn vrouw daar voor staat te springen is andere koek.

Tekst: Lien Potemans foto’s: Yannick haesevoets, lien potemans en evy van ruyskensvelde

BMW i3 100% milieuvriendelijk gemaakt 700 kg gewicht bespaard Gepersonaliseerd rijgeheugen Opladen met Wallbox

Smart electric drive Makkelijk thuis opladen Aangename rijstijl Tweezit, dus klein Te stil

Nissan Leaf Opladen overal mogelijk Economische functie Oplaadkaart

‘De BMW i3 is geweldig’, zegt Dominique Van den Bergh. ‘Deze wagen is 100% milieuvriendelijk gemaakt op windenergie. Hij heeft ook een frame uit aluminium en carbon waardoor er 700 kilogram gewicht bespaard wordt.

Maar het beste vind ik de computer die je rijstijl onthoudt. Hierdoor kan je tot 350 kilometer rijden zonder op te laden. Nadelen aan de BMW i3 zijn de prijs van 35.000 euro die nogal aan de hoge kant is en het feit dat je deze wagen niet thuis kan opladen. Opladen doe je met de Wallbox, een speciale oplader, die nog eens 1.000 euro kost.’

‘Met de Smart is het wel makkelijk tanken. Thuis in het stopcontact en klaar is kees. Ook de rijstijl van de Smart is aangenaam. Verder vind ik de Smart tegenover andere elektrische wagens wat minder. Hij is vrij klein aangezien het een tweezit is en ook de prijs is wat te duur voor wat het is. Daarnaast is de Smart muisstil waardoor voetgangers hem niet zullen horen aankomen. Echt veilig lijkt dat niet. Voor wie alleenstaand is en niet extreem veel rijdt, is dit wel een aanrader. Toen ik de Smart testte ben ik er twee keer heen en terug van Leuven naar Brussel mee gereden.’

‘Ook de Nissan Leaf is een goede wagen. Je kan de Leaf zowel thuis opladen als elders door de speciale oplader voor bij de oplaadpaal. Hij is volledig opgeladen in acht uur. Ook de economische functie is een pluspunt. Hiermee kan je de wagen op een sportieve modus zetten waardoor de batterij langer meegaat. Het enige grote nadeel is de oplaadkaart die je online moet kopen. Deze betaalkaart heb je nodig als je aan een openbare oplaadpaal wil opladen. Je moet deze dus altijd bij je hebben, anders valt er niet op te laden’, vertelt Dominique Van den Bergh.

Score 8/10

score 6/10

score 7/10

‘Over het algemeen zie ik zeker meer voordelen aan een elektrische wagen dan nadelen. Zo kan je met een elektrische wagen bijvoorbeeld gratis parkeren in de stad. Je hoeft ook geen BIV-taks te betalen en bent amper tussen de 70 en 80 euro aan wegentaks kwijt. En moest je op vakantie willen gaan met de wagen dan kan je gewoon een niet-elektrisch exemplaar aanvragen bij je garage, mits een kleine bijdrage natuurlijk. Enkel de prijs en afstand zijn minpunten. Maar zeg nu zelf, hoeveel procent van de Belgische bevolking rijdt er 200 kilometer per dag? Belgen hebben nog steeds een verkeerd beeld van de elektrische wagen en dat moet veranderen.’

54

• GoElectric

Hier komt reclame.