Touring magazine 266 - version française by Touring Magazine

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#266

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ÉDITO

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La durée de l’été est exactement celle des trois autres saisons. Souvent, pourtant, nous avons le sentiment qu’il est passé plus vite. Même si cette année, l’été est dans une large mesure tombé à l’eau.

Ce sont là les ingrédients essentiels d’une mobilité sans soucis. Il faudra s’en souvenir quand les jeunes retourneront à l’école à vélo et que les automobilistes se presseront sur le chemin du travail.

Pour la majorité d’entre nous, septembre marque un retour à la normale, à la réalité quotidienne. Retour au travail pour les uns, à l’école pour les autres. Nous espérons tous aussi un retour à des conditions de vie normales, celles d’avant la pandémie.

Quelle que soit la forme de mobilité choisie, nous devrons toujours partager la route. Le respect mutuel entre les modes de déplacement sera notre meilleure arme pour y parvenir. Quoi qu’il en soit, restez prudents.

Faut-il pour autant recommencer à tout faire plus vite, à en faire toujours plus? Pas nécessairement. C’est un des enseignements que nous tirerons de la crise du coronavirus. Arrêtons-nous plus souvent aux choses importantes. Respectons-nous les uns les autres.

Jo Verluyten Rédacteur en chef PS: amateur de vélo? Rendez-vous à la page 54. Vous y trouverez un comparatif de casques de vélo. Un facteur de sécurité non négligeable.

DANS CE NUMÉRO

#266

EN COUVERTURE

L’Allemagne est jalonnée de contrées fascinantes, comme les Îles de la mer des Wadden. Suivez-nous dans un roadtrip surprenant à travers la Rhénanie-du-Nord-Westphalie et la Basse-Saxe. Page 12.

LE GLAMPING, C’EST POUR VOUS?

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SEPTEMBRE/OCTOBRE 2021

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ctriques, partout nos frontières. otre vélo sur ’est pas possible.

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Touring !

us pédalez en elgique,

19/08/2021 15:41

RÉDACTION Rue de la Loi 44, 1040 Bruxelles redaction@touring.be RÉDACTEUR EN CHEF Jo Verluyten RÉDACTION FINALE marie-laure.dechamps@touring.be virginie.nerinckx@voexpressions.be

COLLABORATEURS Bart De Landtsheer, Erik Derycke, Vincent Hayez, Joris Luyten, Thierry Sarasyn TRADUCTIONS @miranda translation services PHOTOGRAPHES Johannes Vande Voorde, Joris Luyten

ILLUSTRATIONS Fabio Bartali, Lien Geerooms CRÉATION ET MISE EN PAGE Lies Schrevens UNE ANNONCE DANS TOURING MAGAZINE OU SUR TOURING.BE? YANNIC DEMEYER Yannic.Demeyer.ext@touring.be

IMPRESSION Roularta Printing, Meiboomlaan 33, Roeselare ABONNEMENT ANNUEL Membres Touring: gratuit Non-membres: My Touring € 38 E.R.: Bruno de Thibault, Rue de la Loi 44, 1040 Bruxelles

DÉCOUVRIR

8 DÉPAYSEMENT PROCHE

Infos touristiques de chez nous et d’ailleurs

20 EXPLORATION

Bachten de Kupe, petit coin oublié de Belgique

28 30 ITINÉRAIRE VÉLO

UNE VILLE ET SES MUSTS

5 choses à voir et à faire à Louvain

En selle à travers la Wallonie picarde

EN ROUTE

ET AUSSI

44 ACTU MOBILITÉ 66 COMMENT FAIRE? 50 RENTRÉE DES CLASSES 68 ACTUALITÉS QUIZ DE LA ROUTE 76 GUIDE D’ACHAT 54 QUESTIONS RÉPONSES 78 60 GROS PLAN

Les dernières évolutions

Panne ou accident: les bons gestes

Le brevet piéton à l’essai en Wallonie

Auto, moto, vélo

Les critères de choix d’un bon casque de vélo

Testez-vous!

La mobilité à Ottignies-Louvain-la-Neuve

Une situation de la circulation peu claire? Touring vous explique!

ON BOUGE

6 TOURING

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UN LIEU À DÉCOUVRIR 40° 15’ 09’’ N, 58° 26’ 21’’ E

La Porte de l’Enfer Une tentative d’extraction de gaz au Turkménistan a mal tourné en 1971. Un cratère de 72 mètres de diamètre s’est formé suite à l’explosion d’une poche de gaz due à une erreur de calcul. Il a alors été décidé d’y mettre le feu en espérant brûler le gaz jusqu’à son extinction… C’était en tout cas l’ambition à l’époque. Un demi-siècle plus tard, la combustion se poursuit toujours et l’endroit isolé en plein cœur du désert, près du village de Derweze, est entretemps devenu une attraction touristique unique.

7 TOURING

magazine

DÉCOUVRIR TOUT PROCHE OU PLUS LOIN 8 EN VRAC 12 ROADTRIP EXPLORER SA RÉGION 20

Infos touristiques d’ici et d’ailleurs

L’Allemagne d’Aix-la-Chapelle à la mer

Un bout de Flandre souvent délaissé: bienvenue à ‘Bachten de Kupe’

À VOIR ET À FAIRE 28

À la découverte de Leuven, une ville aux multiples facettes

30 ITINÉRAIRE VÉLO PREMIÈRE FOIS 36

Le plein d’oxygène près du Versailles belge Tenté par le glamping? Touring l’a testé et vous donne ses astuces.

8 TOURING

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L’ACTU TOURISTIQUE D’ICI ET D’AILLEURS TEXTE: BART DE LANDTSHEER

PORTOPOLIS

LE PORT D’ANVERS EN RÉALITÉ VIRTUELLE

CATHÉDRALE DE BURGOS

Le tout premier édifice gothique d’Espagne a soufflé 800 bougies en juillet. Cet anniversaire sera célébré jusqu’au 7 novembre à la faveur de plusieurs expositions, dont l’une qui fait la part belle à l’art flamand du Moyen Âge. L’imposante cathédrale de Burgos est, de l’avis des experts, l’un des édifices les plus remarquables du Moyen Âge espagnol. Cette cathédrale à trois nefs, qui figure depuis près de 40 ans sur la liste du patrimoine mondial de l’UNESCO, est située sur le chemin de Saint-Jacques-de-Compostelle, dans la région autonome de Castille-et-León. Si la cathédrale est principalement de style gothique, elle y mêle aussi d’autres éléments stylistiques, puisqu’elle a été construite entre 1221 et 1795. Son porche, la Puerta del Perdón, est percé d’une rosace intégrant une étoile et révèle un alignement de statues à l’effigie des souverains castillans. Les tours de 84 mètres de haut, surmontées de flèches du 15e siècle richement ornementées, sont de toute beauté. Plus d’infos: www.catedraldeburgos2021.es

L’EX-DOMAINE DE VACANCES DE LA FAMILLE BOËL SE MET AU VERT

INFO ÉCO

800 ANS DE GOTHIQUE ESPAGNOL

Le pavillon du port à l’ombre du musée MAS d’Anvers est une destination touristique populaire depuis son ouverture en 2010. Au vu de la métamorphose de la zone portuaire, le pavillon se devait de faire aussi peau neuve. Pendant la pandémie, il a été rebaptisé Portopolis. Désormais, en plus d’un accueil personnalisé, les visiteurs y reçoivent une tablette, instrument indispensable à une visite interactive en réalité augmentée ou virtuelle. La grande photographie aérienne de la zone portuaire est toujours là, mais avec votre tablette, vous pourrez facilement zoomer sur certaines activités portuaires. Sur quatre îles distinctes, les enfants peuvent s’essayer au chargement d’un porte-conteneurs ou définir un parcours pour leurs marchandises. Il est aussi possible de piloter, en mode virtuel, un bateau lors d’un passage d’écluse, de participer au “grand quiz du port”, voire de décrocher son certificat portuaire officiel. Ouvert du mardi au dimanche, de 9h30 à 17h30. Plus d’infos: https://www.portofantwerp.com/en

À Hastière, sur les bords de Meuse, l’ancien domaine de vacances de la famille Boël a été transformé en hôtel trois étoiles. L’établissement “Les Sorbiers” est situé au calme, au cœur d’un domaine de 17 hectares, face à la plus grande île mosane (classée réserve naturelle). Dans cet écrin de verdure, le développement durable occupe une place prépondérante. Cet éco-hôtel met en valeur les produits et les artisans locaux et possède son propre potager naturel. L’hôtel est également chauffé par sa propre installation de biomasse, qui transforme les chutes de bois en combustible. Le château abrite 32 chambres et un restaurant. Plus d’infos: www.lessorbiers.com

gastronomie

LE RESTAURANT DE DEMAIN Un parc à thème consacré aux papilles gustatives: tel est le projet que Thomas Mack et Oliver Altherr veulent mener à bien l’an prochain. Thomas Mack est copropriétaire d’Europa-Park en Allemagne, Oliver Altherr est - pour faire court - expert en gastronomie. Eatrenalin sera le restaurant de demain, assurent-ils en chœur. Le duo entend réinventer la gastronomie en la transformant en expérience émotionnelle immersive. La séance dure environ deux heures. Les convives voyagent dans plusieurs univers gustatifs tout en dégustant des plats raffinés. Quant à la qualité gastronomique de l’expérience, sachez que Europa-Park reste actuellement le seul parc à thème au monde à pouvoir se targuer d’un restaurant deux étoiles. Europa-Park prend donc ce nouveau concept de restaurant très au sérieux. Rendez-vous en 2022, à deux pas d’Europa-Park. Plus d’infos: https://eatrenalin.com

EATRENALIN EXPLORE DE NOUVELLES DIMENSIONS

GAME OF THRONES BIENTÔT UN PARC À THÈME Avis aux fans de la série Game of Thrones qui veulent avoir la primeur. Tenez à l’œil le site Internet des Linen Mill Studios en Irlande du Nord. Aucune date d’ouverture n’a encore été annoncée, mais il semblerait que la grande attraction “Game of Thrones” ouvrira ses portes avant la fin de l’année. Le choix des studios Linen Mill à Banbridge n’est pas une coïncidence. De nombreuses scènes mémorables de la série à succès y ont été tournées entre 2011 et 2019. HBO, détenteur des droits de la série, et le studio promettent une attraction immersive et multisensorielle, avec des plateaux entièrement aménagés, des costumes authentiques, des armes et des accessoires qui évoquent l’univers épique et médiéval-fantastique de la série télévisée. Le parc attend environ 600.000 visiteurs par an. Une bonne nouvelle pour le secteur du tourisme, qui a besoin d’un coup de pouce. À suivre! Plus d’infos: https://linenmillstudios.com

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LE NOUVEAU PAPIER PEINT DU MUSÉE HORTA Une première pour le musée Horta de Saint-Gilles (Bruxelles). Ces deux derniers mois, l’établissement culturel a mis ses espaces à la disposition de cinq artistes. Le duo Chevalier-Masson (BE), Pierre-Marie (FR), Christoph Hefti (CH) et Nicolas Stolarczyk (FR) ont reçu carte blanche pour décorer quatre salles du musée avec des papiers peints conçus pour s’accorder parfaitement avec la maison et l’œuvre d’Horta. Pour la fabrication, l’entreprise s’est tournée vers l’Atelier d’Offard de Tours (France), spécialisé dans les papiers peints anciens. Les visiteurs du musée pourront admirer le résultat jusqu’au 14 novembre dans le cadre de l’événement Brussels Design September 2021. Par souci de clarté, ce papier peint a été posé dans les pièces qui en étaient dépourvues. Il s’agit du bureau de Victor Horta, de son fumoir, de la chambre de Simone Horta et de son boudoir. Plus d’infos: www.hortamuseum.be

HISTORIUM DE BRUGES NOUVEAUX PROJETS Comme beaucoup d’entreprises, l’Historium de Bruges a mis la crise sanitaire à profit pour mener à bien plusieurs nouveaux projets. Le plan Historium du visiteur (alternative pendant la fermeture obligatoire) a vu le jour et le Duvelorium Grand Beer Café a été rénové et agrandi. L’Historium Exhibition s’est aussi étoffée et le point d’information touristique a déménagé. Le Laborium a rouvert ses portes durant l’été sous le nom "VR Arcade Brugge". À l’Historium, le visiteur peut se passionner pour l’histoire de l’apprenti de Jan van Eyck. Les films, les décors et les effets spéciaux sont époustouflants. On y découvre aussi l’architecture de Bruges vue du ciel au temps du Moyen Âge. Si le cœur vous en dit, escaladez la tour Historium, haute de 35 mètres. Au sommet, un panorama exceptionnel à 360° sur la ville moderne vous attend. Plus d’infos: www.historium.be/fr

VALLÉE DE LA DENDRE

5 NOUVELLES VÉLOROUTES La saison cycliste est loin d’être terminée. Si vous êtes en panne d’idées originales, l’office de tourisme de Flandre orientale vient de sortir un nouveau guide vélo (6 euros) pour faire le plein d’inspiration. Cette brochure de 92 pages, intitulée “Fietsen in de Dendervallei” (en néerlandais) propose cinq itinéraires interconnectés entre Termonde, Alost, Ninove, Grammont et Ath. Elle donne aussi des conseils d’hébergement où passer la nuit. De quoi organiser une chouette escapade à vélo, pour un week-end ou plusieurs jours. Avis aux détenteurs du guide “Denderstreken” paru en 2018: ce nouveau guide n’est pas une réédition. C’est une version entièrement révisée, car le réseau cyclable a fait peau neuve au printemps. Les cinq itinéraires du nouveau guide sont donc adaptés aux nouvelles cartes du réseau Pays de l’Escaut et Ardennes flamandes. Plus d’infos: www.routen.be/webshop

sorties

EN BELGIQUE

LA RONDE DE NUIT PROVISOIREMENT RECONSTITUÉE La Ronde de nuit de Rembrandt est un tableau monumental, mais il était encore plus grand à l’origine. Son déménagement en 1715 l’ampute de quelques pans. Ses nouveaux quartiers ne sont pas assez spacieux pour l’accueillir. Une bande est alors recoupée de chaque côté pour pouvoir l’exposer aux cimaises. La nouvelle nous est parvenue à la veille des vacances scolaires: les quatre panneaux manquants ont refait surface. Attention, les panneaux originaux n’ont jamais été retrouvés. Il s’agit d’une reconstitution, réalisée grâce à des technologies de pointe et sur la base d’une copie ancienne de l’original. Pour admirer le tableau dans son état “initial”, il va falloir se dépêcher. Les panneaux complémentaires ne sont que temporaires; ils seront ôtés quand le tableau sera intégralement restauré dans le courant de l’année. Les connaisseurs, quant à eux, affirment que la peinture dans sa forme originale est plus dynamique qu’auparavant. Envie d’en savoir plus? Rendez-vous au Rijksmuseum à Amsterdam et consultez le site web du musée: www.rijksmuseum.nl

Les Affiches de Folon est une exposition exceptionnelle consacrée à l’œuvre de l’affichiste Jean-Michel Folon. Ses œuvres les plus belles et les plus rares sont exposées à la Fondation Folon à La Hulpe jusqu’au 7 novembre. Infos: www.fondationfolon.be Pour ceux qui n’y sont jamais allés, le BPS22 de Charleroi est encore ouvert jusqu’au 12 septembre de cette année. Le BPS22 (acronyme de Bâtiment Provincial Solvay, n° 22) est le musée d’art de la province du Hainaut. Sa programmation est pour le moins éclectique. Cinq expositions très différentes y sont en cours. Infos: www.bps22.be Jusqu’au 28 novembre, le circuit de Spa Francorchamps sera la star d’Autoworld au Cinquantenaire à Bruxelles. Infos: www.autoworld.be Du 26 septembre au 30 janvier 2022, le MAC’S au Grand-Hornu consacre une exposition à l’œuvre de Léon Wuidar. L’artiste pratique un art construit avec assiduité et quelques gouttes d’humour, dans la maison que lui dessina dans les années 1970 l’architecte Charles Vandenhove, pour qui il réalisa certaines intégrations artistiques. Dans la foulée du musée Haus Konstruktiv de Zurich, le MAC’S consacre une vaste rétrospective à cet artiste liégeois. Infos: www.mac-s.be Au centre d’observation du parc naturel du Zwin, on remonte le temps jusqu’au Moyen Âge. Grâce à des technologies innovantes, il est possible de revivre l’évolution du Zwin comme si on y était. On découvre l’évolution du chenal et des ports au cours de projections. Une mini-croisière virtuelle sur le canal médiéval du Zwin est également proposée. Jusqu’au 7 novembre. Il est prudent de réserver. Infos: www.verdwenen-zwinhavens.be Mode 2.021 Antwerp - Mode/Bewust est l’ambitieux programme de réouverture lancé par le MoMu - ModeMuseum Antwerpen. Jusqu’en janvier 2022, le musée de la mode propose un cocktail d’expositions fascinantes, de projets en plein air, de promenades en ville et d’activités. Infos: www.momu.be

TOURING

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ROADTRIP

L’ALLEMAGNE DE VILLE EN VILLE JUSQU’À LA MER

Notre tour des villes à proximité de la Belgique nous entraîne cette fois en Allemagne. Notre itinéraire riche et diversifié commence juste derrière la frontière, avant d’emprunter l’autoroute en direction de la Basse-Saxe. Münster et Brême figurent notamment sur notre trajet, qui s’achève quelque part en mer du Nord. Suivez-nous dans un roadtrip hors du commun. TEXTE: BART DE LANDTSHEER & VINCENT HAYEZ PHOTOS: JOHANNES VANDE VOORDE

’Allemagne regorge de sites

touristiques. Ce roadtrip s’écarte volontairement des destinations traditionnelles pour privilégier des villes généralement moins prisées. Et pourtant, on constate d’emblée qu’elles ont tout pour séduire. Notre point de départ se situe juste derrière la frontière, à Aix-la-Chapelle. Nous prenons ensuite la direction du nord vers Düsseldorf, Münster et Brême, pour terminer sur Norderney, l’une des îles des Wadden baignées de soleil. Chaque jour nous fait découvrir un nouveau lieu chargé de sa propre histoire. Bienvenue en Rhénanie du Nord-Westphalie et en Basse-Saxe. Deux Länder à l’offre touristique très singulière.

NORDERNEY 5 4 BRÊME 3 2 1

MÜNSTER

DÜSSELDORF

AIX-LA-CHAPELLE

On qualifie parfois Aix-la-Chapelle d’Europe en miniature. À juste titre, si on la compare à la liste habituelle des anciennes villes européennes. Aix-laChapelle peut en effet se targuer d’un riche passé, comme en témoigne la beauté de son patrimoine. Grand incontournable, sa cathédrale fut la première à être érigée en Europe du Nord. Pendant plusieurs siècles, c’est là que furent couronnés les rois et reines

À gauche: notre voiture à l’essai prend la pose près de l’Elisenbrunnen à Aix-la-Chapelle. À droite: les ruelles étroites menant à la Cathédrale d’Aix-la-Chapelle.

DÉPART AIX-LA-CHAPELLE 0 KM d’Allemagne. Sa visite est très instructive. La cathédrale constitue aussi le point de départ idéal d’une balade dans le centre-ville compact et généralement piétonnier. Ce qui fait la spécificité d’Aix-la-Chapelle, c’est l’eau thermale qui y est utilisée depuis des siècles pour ses vertus bienfaisantes et curatives. Ne manquez pas de visiter l’Elisenbrunnen lors de votre visite de la ville.

ÉCO-VIGNETTE OBLIGATOIRE

L’Allemagne compte plusieurs ‘Umweltzones’ (zones environnementales) dans les grandes villes, dont celles de notre itinéraire. Il faut donc se munir d’une ‘Umweltplakette’ (éco-vignette) pour traverser ces zones en voiture. Cette réglementation s’applique également aux visiteurs étrangers. La vignette est rouge, jaune ou verte en fonction de la classification du véhicule. Attention: la plupart des villes n’autorisent que les véhicules dotés d’une vignette verte! Les vignettes sont disponibles en Allemagne, mais il est plus pratique de les acheter à l’avance. Les membres Touring peuvent les acquérir au prix de 12 € + 6,96 € (envoi recommandé). Leur durée est illimitée, à condition de conserver la même plaque d’immatriculation. Infos: www.touring.be/fr/peages-et-vignettes

DÜSSELDORF 84 KM 2

DÜSSELDORF

Ci-dessus de gauche à droite: curiosités architecturales à Düsseldorf, les robots de Kraftwerk en action au Kunstpalast et la Prinzipalmarkt à Münster. En dessous: le poumon vert autour de Münster et le musée Picasso. Ci-dessous: la vieille ville à Düsseldorf.

Le moyen le plus court et le plus rapide pour se rendre à Düsseldorf à partir d’Aix-la-Chapelle est d’emprunter la A44 et la A66. Le contraste entre les deux villes est immense. Des centaines de boutiques et d’enseignes de mode font de Düsseldorf la ville allemande de la mode. Si vous aimez les magasins (de luxe), la célèbre

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TOURING

Königsallee, souvent abrégée en ‘Kö’, est un passage obligé. Mais si vous n’êtes pas accro au shopping, pourquoi ne pas vous installer en terrasse pour savourer une petite bière? La vieille ville regorge d’établissements et vous invite au ‘plus long bar du monde’: 260 bars et bistrots côte à côte! Aucune autre ville ne fait mieux, prétend Düsseldorf. Ce que l’on sait sans doute moins, c’est que la ville est le berceau de la musique électronique. Le groupe le plus célèbre né à Düsseldorf n’est autre que Kraftwerk. Les amateurs du genre seront ravis d’apprendre que le Kunstpalast de Düsseldorf consacre pour la première fois en Allemagne une exposition à la fameuse ‘électropop’. Baptisée ‘Elektro’, cette exposition se déroulera du 9 décembre 2021 au 15 mai 2022. Vous aimez arpenter les musées? Dans ce cas, le ticket Art:walk 48 est fait pour vous. Pour la modique somme de 25 euros, vous pouvez accéder pendant 48 heures à six musées plus impressionnants les uns que les autres. Düsseldorf a aussi de quoi séduire les amateurs d’architecture, qui aimeront photographier et prendre la pose devant les jeux de formes et de lignes de Frank Gehry et Daniel Libeskind, pour ne citer que ces deux noms ronflants.

MÜNSTER 210 KM 3

MÜNSTER

Münster compte 315 000 habitants et ce chiffre ne cesse d’augmenter au fil des ans grâce aux près de 55 000 étudiants qui ne rentrent pas tous chez eux après leurs études. La population y est donc relativement jeune, comme en témoigne le dynamisme de la ville: un faible taux d’inoccupation, de nombreux cyclistes et une offre variée de terrasses et restaurants abordables. Ce qui frappe également, c’est la promenade verte qui ceint la ville. En d’autres termes, pas un ring au sens classique du terme, mais une ceinture verte où l’on peut se promener calmement pour contourner le vieux centre-ville en moins d’une heure. Il suffit de quelques minutes pour passer de cet écrin de verdure à la Prinzipalmarkt, la rue commerçante à voir absolument pour ses maisons typiques avec pignons à gradins. Notez toutefois que toutes ne sont pas d’origine, car de nombreux bâtiments ont été reconstruits à l’identique après la Deuxième Guerre mondiale. Toujours dans le centre: le musée Picasso, seul musée d’Allemagne intégralement consacré à cet artiste. Et ne manquez pas de visiter la cathédrale, car c’est un must absolu! De préférence un mercredi ou un samedi, car la place se transforme en agréable marché d’environ

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BRÊME 382 KM

FIAT 500 ÉLECTRIQUE La citadine polyvalente par excellence

La 3e génération de la Fiat 500, uniquement proposée en version 100% électrique, étonne par ses prestations et un positionnement singulier. Si son look évolue globalement assez peu, le reste est tout nouveau. Restent les tarifs, salés!

130 étals. Münster devient alors encore plus conviviale qu’elle ne l’est déjà habituellement.

Lancée en 2007, la plus stylée des citadines commençait tout doucement à accuser techniquement le poids des ans. Fiat l’a bien compris et a réagi en présentant la nouvelle 500, une version plus grande, et surtout électrique. Comme pour l’ancienne (qui reste d’ailleurs commercialisée), le constructeur italien a prévu plusieurs versions de carrosseries: aux côtés de la berline, on retrouve le cabriolet et l’astucieuse déclinaison 3+1 qui dispose d’une petite portière côté droit pour faciliter l’accès à l’arrière. C’est celle que nous essayons ici. Plus spacieuse que son aïeule, la nouvelle 500 a également fait un sacré bond en termes de qualité perçue. Finis les plastiques de piètre qualité et l’ergonomie alambiquée. Notre Fiat 500 Icon était équipée d’un bloc compteur digital de 7 pouces et du système d’infodivertissement de 10,25 pouces qui s’avère très agréable à utiliser. La 500 est disponible en deux niveaux de puissance, 95 et 118 chevaux, correspondant aussi à deux

Brême et son port constituent ensemble le Land de Brême. Nous limitons notre balade à la vieille ville, entre le ‘Stadtgraben’ et la Weser. Notre visite commence par la très photographiée statue des ‘Musiciens de Brême’. Mais ne vous étonnez pas de n’y voir aucun instrument de musique, car à la différence du conte des frères Grimm, l’histoire d’origine traite davantage de l’exil. Juste au coin s’impose l’impressionnante architecture de l’hôtel de ville. Qualificatif qui s’applique également à tous les bâtiments historiques parfaitement entretenus de la Marktplatz. Un peu plus loin s’élève la cathédrale, qui contribue à définir l’identité de la ville depuis 789. Vous souhaitez en savoir plus? Une guide se tient à votre disposition. C’est ainsi que nous suivons Marie-Louise Krüger à la découverte des grands classiques de la ville, mais aussi des petites places moins connues, des bonnes adresses pour prendre un café, des plats typiques, etc. Le moment fort: le quartier Schnoor avec ses ruelles étroites et ses petites maisons médiévales.

autonomies: 185 ou 320 km. C’est le haut de gamme que nous avons pu essayer lors de ce périple. La première qualité de cette 500 est son grand silence de fonctionnement, que ce soit au niveau de sa mécanique ou de ses trains roulants. Son moteur ne manque pas de pêche et est parfaitement adapté à une utilisation citadine intensive. Lorsqu’on opte pour le mode de récupération d’énergie le plus élevé, il est possible de conduire sans presque jamais utiliser les freins, tant les décélérations en lâchant l’accélérateur sont fortes. Toujours aussi maniable, mais bien mieux amortie que l’ancienne 500, cette Fiat semble avoir corrigé tous les défauts d’autrefois, à tel point que l’on a du mal à lui trouver des défauts. Malheureusement, cette montée en gamme est répercutée de plein fouet sur son tarif: elle débute à 23.900 euros pour culminer à un impressionnant 37.900 euros! Des prix qui risquent de décourager quelques acheteurs particuliers.

BRÊME

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A gauche: la statue des Musiciens de Brême, sans instruments. Ci-contre: la vieille ville de Brême vue depuis la Weser. En dessous: Schnoor avec ses ruelles étroites et ses petites maisons médiévales. ARRIVÉE NORDERNEY 560 KM 5

NORDERNEY

Les forts en géographie n’ont pas oublié que l’Allemagne compte plusieurs îles, dont quelques-unes en mer des Wadden. Notre itinéraire nous mène à Norderney, îlot de la mer du Nord, à environ 45 minutes en bateau depuis le continent. Sur 14 km de long et 2 km de large, l’île est officiellement une municipalité au statut de ville. À l’ouest, la partie habitée constitue une agréable ville côtière au mélange éclectique de maisons anciennes, de ravissantes villas, de nouvelles constructions et de tours d’habitation. Mais la majeure partie de l’île est couverte de prés et de dunes. Nous gagnons Norderney en bateau, mais choisissons expressément de laisser la voiture sur un parking du continent. Et ce pour deux raisons: embarquer la voiture coûte relativement cher et l’île se parcourt plutôt à pied, surtout dans la partie citadine. Pour tous les autres déplacements, il est possible de prendre un bus ou un taxi. Ou mieux encore pour la santé: un vélo de location. Norderney n’est une île que depuis quelques milliers d’années. Elle fait partie des îles des Wadden, en Frise-Orientale (ndlr: les îles néerlandaises des Wadden se trouvent

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Norderney fut très vite reconnue comme station balnéaire et compte aujourd’hui encore quelques bains publics

en Frise-Occidentale et les danoises en Frise du Nord). Elle fut très vite reconnue comme station balnéaire et compte aujourd’hui encore quelques bains publics permettant de profiter des bienfaits de l’eau de mer ou en d’autres termes, d’une thalassothérapie. On associe souvent la Frise à des hivers rigoureux, mais d’après notre guide, il fait rarement très froid sur l’île. La saison touristique est donc relativement longue et s’étend de

mars-avril à fin octobre. Il peut y avoir pas mal de monde en juillet et août, mais la période du mois de septembre est idéale. Les habitants de l’île sont très accueillants et les amateurs de shopping et de gastronomie seront comblés. Il y a même un restaurant étoilé. Bref, Norderney est la destination par excellence pour ceux qui ont déjà tout vu et souhaitent passer un court séjour dans un lieu original et relativement proche.

LIENS UTILES

Plus d’infos sur les lieux explorés au cours de ce roadtrip? Consultez les sites web suivants: Aix-la-Chapelle: https://www.aachen-tourismus.de/fr Düsseldorf: www.duesseldorf-tourismus.de Exposition Elektro: www.kunstpalast.de Münster: https://www.stadt-muenster.de/fr/ tourismus/bienvenue Brême: https://bremen.eu/tourism Guide Brême: www.kh-stadtfuehrungen-bremen.de Norderney: www.norderney.de Infos générales: www.germany.travel

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EXPLORATION 20 TOURING

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BACHTEN DE KUPE TEXTE: BART DE LANDTSHEER PHOTOS: JOHANNES VANDE VOORDE

Dans notre série “explorer sa région”, nous remettons le cap sur le littoral belge, plus précisément sur un coin du Westhoek souvent oublié. Bienvenue dans le Bachten de Kupe, un terroir authentique fait de petits villages pittoresques et de polders. Au départ, un bon café sur une terrasse de Furnes. Et à l’arrivée, des croquettes de crevettes sur l’immense plage de La Panne. Ça vous tente?

en pratique DISTANCE

45 à 50 km, selon l’itinéraire emprunté PARCOURS

Furnes > La Panne ROADBOOK

www.touring.be/fr/articles/ exploration-belgique CONCEPT

Partez au volant de votre véhicule et régalez-vous les yeux. En chemin, répondez aux questions que vous trouverez à la fin de cet article.

’abord, un mot d’explication. Car tout le monde n’a peut-être pas entendu parler du ‘Bachten de Kupe’. Littéralement, le nom signifie ‘derrière la cuve’, la ‘cuve’ désignant l’Yser. La région est aussi délimitée par la côte belge et la frontière française. Nous commençons donc par prendre un café sur la Grand-Place de Furnes. La carte pliante gratuite de la ‘Route d’Amour’ trace un

Ci-contre: la tour Saint-Nicolas. À côté: les pavés montrent le chemin à travers Furnes. En haut: les terrasses accueillantes de la Grand-Place de Furnes.

itinéraire de 50 km à travers les voies secondaires. Elle nous a été remise au bureau de Visit Veurne sur le Grote Markt (Grand-Place). Initialement créée à l’occasion de la Saint-Valentin, la carte a d’emblée connu le succès d’un bout à l’autre de l’année. Au deuxième café, nous décidons d’intégrer une partie de la route dans notre roadtrip à destination de La Panne. Mais d’abord, un petit tour dans le centre-ville.

FURNES

Furnes est une des principales villes monuments du Westhoek. Elle se découvre de préférence à pied. La promenade commence sur le Grote Markt avant de passer par des ruelles accueillantes, ponctuées de beaux éléments de patrimoine. Pour trouver votre chemin, rien de plus simple: suivez les 120 rivets métalliques qui indiquent l’itinéraire de 4,6 km, et Furnes n’aura plus de secrets pour

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vous. Au propre comme au figuré, la tour Saint-Nicolas est le point culminant de la balade. Il faut grimper 214 marches pour arriver tout en haut, mais l’effort est récompensé par un spectaculaire panorama sur la ville et ses alentours. Par temps clair, on aperçoit la mer, la tour de l’Yser à Dixmude et même l’Europacentrum d’Ostende (104 m de haut). Durant l’ascension, vous recevrez des explications sur l’histoire de la tour. Vous passerez aussi tout près des cloches du carillon. Vous avez le vertige? Grâce au grand écran installé au niveau du sol, vous pourrez profiter de la vue sans angoisses. L’accès est gratuit.

Le Musée de la boulangerie abrite la plus grande collection de patrimoine boulanger en Belgique. Parmi les autres curiosités, on notera le Beffroi, qui fait partie de la Landshuis, le Pavillon espagnol et l’ancienne Halle aux viandes. Sachez cependant que le Beffroi n’est pas accessible au public. Quant à l’ancienne Halle aux viandes, elle se visite seulement pendant les expositions. Si vous désirez des précisions concernant tous les sites intéressants, demandez à Visit Veurne la brochure ‘Stadswandelroute’. Il vous en coûtera 3 euros, ce qui n’est pas cher payé, et vous repartirez avec un souvenir. Après la visite de la ville, il est temps d’entamer notre parcours. À partir du centre de Furnes, nous nous dirigeons vers le Musée de la boulangerie, avant de mettre le cap sur les villages de Booitshoeke, Avekapelle, Zoutenaaie, Eggewaartskappelle, Steenkerke, Vinkem et Wulveringem.

Ces toponymes ne vous disent probablement rien. C’est normal si vous n’êtes pas de la région. Chaque village compte quelques centaines d’habitants à peine. À Zoutenaaie, la population est même inférieure à 20 âmes. En chemin, vous apercevrez un grand nombre de moulins, avec ou sans ailes. Le premier se dresse à côté du Musée de la boulangerie, juste à la sortie de Furnes. Le moulin s’appelle ‘Duveltje der Nachten’ (diable de la nuit), référence aux activités nocturnes du meunier. Jadis, le moulin se trouvait ailleurs, et son activité a cessé il y a longtemps, mais il forme un ensemble cohérent avec le bâtiment voisin, le Musée de la boulangerie. Le musée abrite la plus grande collection de Belgique dans son domaine, insiste-t-on sur place. D’où viennent les cuberdons, comment fait-on le spéculoos ou la glace, qu’est-ce qu’un canon à fondant, à quoi ressemblait autrefois un atelier de confiserie? N’oubliez pas de réserver à temps si les mesures sanitaires sont encore en place. Après la visite, le café du musée propose une pâtisserie maison ou (si Bob est de la partie) une bière locale.

BEAUVOORDE

Notre itinéraire passe donc par une succession de petits villages pittoresques. Celui de Beauvoorde est connu dans la région pour son intérêt touristique. Beauvoorde regroupe Wulveringem et Vinkem, deux hameaux adjacents. C’est la raison pour laquelle la modeste commune fusionnée possède deux églises. Celle de Vinkem est aménagée en salle d’exposition. Mais le plus intéressant est le château de Beauvoorde, dont l’histoire est particulière. Érigé au 12e siècle, il a subi une transformation complète vers 1600. Après avoir longtemps appartenu à la famille de Bryarde, il est tombé en 1875 entre les mains d’un noble excentrique, Arthur Merghelynck. L’homme a fait rénover l’édifice dans le style du 17e, ce qui ne l’a pas empêché de combiner le vrai et le faux mobilier. Pensez à réserver votre visite à l’avance. Vous pouvez aussi profiter du parc fran-

En haut: le Beffroi de Furnes fait partie de la Landshuis. À côté: le musée de la boulangerie à Furnes. Ci-contre : le château de Beauvoorde est une des attractions touristiques de la région.

TIP!

ALLEZ S

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GER R A H C É L POUR TÉ XEMPLAIRE E ais néerland VOTRmE nible en ent dispo seule

Route

DʼAMOUR

Ontdek de pittoreskedorpen van Veurne

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co-anglais tel que Merghelynck l’a voulu. Aujourd’hui, on y trouve une terrasse et une boutique de produits régionaux. Notamment des jus et du miel bio produits au château, mais aussi des pâtés et des confitures des environs. La boutique propose également des bières régionales, dont celle du château, ainsi que le vin d’un domaine situé non loin de là. Important à noter: le château fermera ses portes après les vacances d’automne, en vue d’importants travaux. Mais la terrasse, la boutique et le parc resteront accessibles.

LA PANNE

À partir de Beauvoorde, nous empruntons des routes tranquilles en direction d’Adinkerke puis de La Panne, notre dernière halte. La découverte de la ville à pied fait partie des possibilités, mais nous nous concentrerons sur la nature qui environne la station balnéaire. Naturellement, la large plage qui a fait la réputation de La Panne s’inscrit dans le paysage naturel, mais la commune du littoral peut aussi se

targuer de posséder la plus ancienne réserve naturelle de Flandre: la réserve du Westhoek. D’une superficie de plus de 340 hectares, la réserve est traversée par des sentiers bien balisés. On empruntera en particulier le sentier frontalier, qui, comme son nom l’indique, se trouve sur la frontière française. Il est accessible via la réserve, mais vous pouvez aussi partir de la plage. Outre la réserve, vous rencontrerez des paysages uniques faits de bois et de dunes représentant 400 hectares de pure nature. Au total, cela nous fait 740 hectares, la plus vaste zone naturelle du littoral belge. Pour les promeneurs qui ont besoin de repères, Toerisme De Panne (Zeelaan 21) propose un plan gratuit. Vous cherchez un tremplin qui offre aussi des explications et de la documentation? Rendez-vous au nouveau centre d’information touristique de Duinpanne. Le centre se niche au carrefour de divers itinéraires pédestres, dans les dunes de l’Oosthoek, tout près du bois Calmeyn et de la réserve du West-

hoek. Ne manquez pas l’Aquarium de la mer du Nord, où les petits apprécieront les énigmes et les jeux de piste. Important: pour voir la nouvelle expo ‘Sea Change’, il faut réserver à l’avance. L’expo aborde six thèmes d’actualité en autant d’espaces distincts, notamment la biodiversité et le problème de la pollution. Difficile de visiter La Panne sans passer par sa célèbre plage. C’est une des plus larges de notre littoral, et elle n’est pas compartimentée par les brise-lames. Aussi vaste que plate, la bande de sable se prête très bien à certains sports de plage comme le spectaculaire char à voile. Un essai vous tente? Réservez une initiation auprès du Royal Sand Yacht Club. À La Panne, l’horeca de la digue présente la particularité de se trouver au même niveau que le sable. Idéal pour les familles qui cherchent une terrasse d’où ils pourront garder un œil sur leurs rejetons turbulents. Last but not least: le quartier Dumont. À recommander absolument. Ce quartier de villas incarne le meilleur de l’architecture côtière

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Page de gauche en haut: l’une des deux nouvelles œuvres d’art créées dans le cadre de Beaufort 21. En dessous: le quartier Dumont. Au milieu: le centre d’information de Duinpanne est le point de départ idéal pour une promenade dans la nature. Ci-dessus: la façade Art nouveau du C-Hotels Continental. En dessous: le Grenspad démarre sur la plage de La Panne.

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ZO veel MeER

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belge. Mieux: on y trouve des échantillons des styles qui se sont succédé entre la fin du 19e siècle et la période qui a suivi la deuxième guerre mondiale. Le quartier Dumont marque le début de l’urbanisation de la commune balnéaire. L’opération était conduite notamment par les architectes Albert Dumont et son fils Alexis. Si vous cherchez un endroit pour passer la nuit dans le contexte historique du quartier, pourquoi ne pas envisager le C-Hotels Continental? L’édifice, dessiné par Dumont père et fils, est resté inoccupé pendant de longues années, mais en 2019, il a retrouvé sa fonction initiale au sein du C-Hotels Group. La belle façade s’inspire clairement de l’Art nouveau, mais à l’intérieur, le propriétaire a choisi une interprétation chaleureuse du style architectural. Accueillant volontiers les familles, l’hôtel se trouve à la lisière du quartier Dumont. Autrement dit, il est proche à la fois du centre névralgique de La Panne et de la plage. À propos de plage, il est grand temps de s’arrêter dans un établissement horeca avec vue sur la mer. Également sous nos yeux: Cast Away, une nouvelle œuvre venue enrichir cet été le parcours d’artistes Beaufort 21. Pour couronner le tout, terminons par un classique: trois croquettes aux crevettes, un quartier de citron et du persil frit. Une excursion ou des vacances dans notre pays, cela a du bon!

sites web utiles www.veurne.be www.bakkerijmuseum.be/fr www.kasteelbeauvoorde.be www.depanne.be www.west-vlaanderen.be/domeinen/duinpanne www.rsyc.be (école de char à voile) www.lelittoral.be/fr/a-faire/quartier-dumont www.continentalhotel.be

quiz

BACHTEN DE KUPE Tout cela vous donne envie de mieux connaître les pittoresques villages situés entre Furnes et La Panne? Partez à leur découverte. En chemin, répondez aux questions ci-dessous, sans l’aide de Google! Si vous ne voulez pas couper dans votre magazine, il est possible de télécharger le parcours détaillé: scannez le code QR ou rendez-vous sur www.touring.be/fr/articles/exploration-belgique. 1. La tour de l’église Saint-Nicolas de Furnes compte 214 marches. Mais quelle est sa hauteur en mètres? □ A 48 □ B 58 □ C 59 2. Un artiste a passé les 20 dernières années de sa vie dans la Zwarte Nonnenstraat de Furnes. Comment s’appelle ce citoyen d’honneur? □ A Paul van Ostaijen □ B Paul Delvaux □ C Paul Koeck 3. À Furnes, la procession des Pénitents fait revivre des scènes de l’Ancien et du Nouveau Testament. De quand date cette évocation annuelle? □ A 1646 □ B 1732 □ C 1830 4. Le village de Booitshoeke possède une petite église remarquable. À qui est-elle consacrée? □ A Saint-Nicolas □ B Saint-Audomar □ C Saint-Pierre 5. Arthur Merghelynck était un noble excentrique. Sa famille s’opposant à son mariage, il déshérita tout le monde. Qui a-t-il épousé? □ A une roturière □ B un homme □ C une nonne

6. À La Panne, Beaufort 21 est connu pour deux ouvrages récents. Comment s’intitule l’œuvre de l’artiste française Laure Prouvost? □ A Cast Away □ B La Mer □ C Touching To Sea You Through Our Extremities 7. L’aménagement de la Zeelaan de La Panne vers 1892 a donné le coup d’envoi au déploiement urbanistique de la station balnéaire. Comment s’appelle le premier lotissement? □ A Quartier Dumont □ B Prinsenhof □ C Scharbiellie 8. La Panne possède son Aquarium de la mer du Nord. Où se trouve-t-il? □ A De Pier □ B Centre des visiteurs Duinpanne □ C Aqualand 9. La gare SNCB de La Panne ne se trouve pas au centre de la localité, mais près d’un grand parc d’attractions. Lequel? □ A Plopsaland □ B Meli Park □ C Bobbejaanland

1A, 2B, 3A, 4B, 5A, 6C, 7A, 8B et 9A.

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La combinaison parfaite entre une riche histoire et un luxe moderne, dans le centre de La Panne et à 100 mètres de la plage. Laissez-vous surprendre et plongez dans l’histoire de cet hôtel emblématique !

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Musée de la boulangerie

Château Beauvoorde Entrez dans le monde merveilleux d’Arthur! Au cours de la visite du château, vous admirerez les magnifiques intérieurs et le parc autour. Des histoires et des anecdotes fascinantes vous feront revivre les grands moments de ce bâtiment. Voici un joyau caché du « Westhoek » belge, à déguster sans modération. Billetterie: tarif standard: € 8 | tarif réduit (-12 ans, 65+, groupes): € 6 | gratuit: -6 ans Wulveringemstraat 10 | 8630 Veurne | 058 29 92 92 | kasteel.beauvoorde@herita.be | www.kasteelbeauvoorde.be

TOUT PRÈS

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À FAIRE ET À VOIR

LOUVAIN

TEXTE: BART DE LANDTSHEER PHOTOS: JOHANNES VANDE VOORDE

Ville créative, branchée, authentique et aux multiples facettes, Louvain a tout pour plaire. Renoncez à la visite éclair: avec son offre touristique variée et son riche passé, cette ville d’art estudiantine mérite d’être explorée en profondeur. En mal d’inspiration? Commencez par ces 5 sites incontournables.

50° 53’ N 4° 42’ E

01/ LE GRAND BÉGUINAGE

Ce labyrinthe pavé arpenté par les étudiants et les enseignants fut longtemps le lieu de promenade restreint des béguines. Les couvents du béguinage se sont mués en un “quartier résidentiel” de la KU Leuven. En 1998, ce béguinage, ainsi que 12 autres béguinages flamands, a été inscrit au patrimoine mondial de l’UNESCO. Infos: https://www.visitleuven.be/fr/ grand-beguinage

02/ STELLA ARTOIS

Vous ne trouvez pas qu’il fait chaud aujourd’hui? L’excuse parfaite pour siroter une bière au fût servie avec savoir. À boire avec sagesse, cela va de soi. Envie d’en savoir plus sur la tradition brassicole qui se perpétue ici depuis sept siècles? Réservez une visite guidée! Saviez-vous qu’avant d’arriver dans votre verre, la bière franchit 9 étapes essentielles? Allez donc vous en rendre compte sur place, et n’oubliez pas de déguster. Infos: www.stellaartois.com et www.breweryvisits.com

03/ M LEUVEN

M Leuven allie avec succès l’ancien et le moderne. Art ancien et art contemporain y font bon ménage, et l’architecture austère du grand architecte Stéphane Beel s’intègre parfaitement au passé, en l’occurrence l’ancien musée communal Vander KelenMertens. Cet endroit est une vraie mine d’inspiration. N’hésitez pas à le visiter et ne manquez pas la terrasse panoramique! Infos: www.mleuven.be/fr

spécialités de la région

02 03

04 05 04/ LA GRAND-PLACE

Elle est cernée de toutes parts de bâtiments de style gothique brabançon. Difficile de faire plus authentique. Si le monumental hôtel de ville, dont la façade est ornée de 235 statues, est la fierté de Louvain, le Tafelrond, la collégiale Saint-Pierre et les splendides hôtels des corporations ne vous laisseront pas de marbre. Profitez-en depuis une terrasse ou joignez-vous à une visite guidée de l’hôtel de ville. Infos: www.visitleuven.be/stadhuis

05/ LA BIBLIOTHÈQUE

La bibliothèque universitaire et la tour sont l’un des plus beaux sites de la ville. Attention: en semaine, impossible de visiter l’impressionnante salle de lecture, qui est réservée aux études. Poussez plutôt la porte les samedis, dimanches et jours fériés, et veillez à être en pleine forme pour l’ascension de la tour. Vous serez récompensé par une vue imprenable. Infos: www.visitleuven.be/fr/ bibliotheque-universitaire

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La liste d’adresses “gourmandes” à Louvain est interminable. Nous nous concentrerons ici sur un seul produit, mais un authentique produit du terroir, noblesse oblige: LA MOUTARDE. La moutarde de Louvain fait l’unanimité, surtout la moutarde douce fabriquée depuis 1924 sous la marque “De Ster”. Apparemment, le pivot de l’entreprise est toujours le moulin à moutarde que le grand-père Eugène Vanderwegen a acheté en 1924 à un moutardier de Louvain. Notez que l’entreprise est passée entre les mains de la famille Eraly en 2013, faute de successeur au sein de la famille Vanderwegen. Mais la tradition se perpétue comme il se doit, dans le respect du processus artisanal d’origine. De Ster fabrique trois types de moutarde: la moutarde douce, la moutarde forte et une variante extra forte. La moutarde douce et la moutarde forte sont toutes deux reconnues comme des produits régionaux traditionnels. Seuls 4 ingrédients sont utilisés: graines de moutarde, sel marin, vinaigre naturel et eau. Selon streekproduct.be, ces ingrédients sont traités purs, selon une recette traditionnelle et avec des meules authentiques. De Ster serait le seul fabricant belge à encore produire sa moutarde de cette façon. Pour plus d’inspiration, de conseils et d’adresses, rendez-vous sur le site www.visitleuven.be

ITINÉRAIRE VÉLO

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LE PLEIN D’OXYGÈNE AUTOUR DU VERSAILLES BELGE L’hiver dernier, le réseau de pistes cyclables de Wallonie picarde a fait peau neuve et s’est agrandi. Désormais, ce réseau offre 1.600 km de bonheur aux cyclistes, dont une grande partie en pleine nature, loin des voies publiques. Nous avons parcouru une boucle de quelque 33 km au départ du château de Beloeil. TEXTE: BART DE LANDTSHEER PHOTOS: JOHANNES VANDE VOORDE

LA WALLONIE PICARDE L

e château de Beloeil est à visiter au moins une fois dans sa vie. À l’échelle belge, le lieu est impressionnant et, dans ce contexte, il arrive qu’on le compare au château de Versailles. Pas en termes de taille et de contenu, bien entendu, mais surtout en ce qui concerne les similitudes architecturales. Ce qui rend Beloeil unique, c’est que depuis le 14e siècle, il est toujours aux mains de la famille des princes de Ligne.

Remontant à la fin du Moyen Âge, il s’agit d’un château à douves, protégé de toutes parts par des plans d’eau. Mais ce sont surtout les jardins qui confèrent au château son aspect grandiose. On ignore qui les a dessinés, mais il est indéniable que l’auteur s’est inspiré d’exemples français et anglais contemporains. On dit qu’un élève du célèbre architecte de jardins français Le Nôtre a été notamment consulté. Le Nôtre a

réalisé des jardins pour divers châteaux français, dont Versailles, mais aussi le Jardin des Tuileries à Paris. Ce qui est sûr, c’est que les jardins du château de Beloeil sont toujours entretenus selon le plan original de 1664. Bref, avant d’enfourcher votre bicyclette, il faut absolument réserver du temps pour visiter ces magnifiques jardins. Sur une superficie de quelque 25 hectares, le domaine se compose de divers parterres de fleurs (roses,

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Découpez-moi pour suivre l’itinéraire (au verso)

LA RÉGION

La Wallonie picarde est une vaste région verdoyante de 330.000 habitants qui s’étend entre Lille, Bruxelles, Mons et Courtrai. Elle compte 23 communes, deux parcs naturels et trois villes de commerce et de patrimoine: Tournai, Ath et Mouscron. SOURCE: www.visitwapi.be

les plus belles haltes * CHÂTEAU DE BELOEIL Rue du Château 11, Beloeil Le domaine de Beloeil est la résidence des princes de Ligne depuis le 14e siècle. Infos: www.chateaudebeloeil.be OFFICE DE TOURISME DE BELOEIL Rue de la Hunelle 12, Beloeil Le bureau officiel de l’office du tourisme de Beloeil est ouvert tous les jours pendant la saison touristique. Infos: www.beloeil.be BRASSERIE DUPONT Rue Basse 5, Tourpes La brasserie Dupont est une ancienne ferme datant de 1759, transformée en 1844 en fermebrasserie spécialisée dans la bière au miel et la Saison. Infos: www.brasserie-dupont.com ARCHÉOSITE Rue de l’Abbaye 1, Aubechies Ce musée fait la part belle aux reconstitutions archéologiques de scènes allant du néolithique ancien (environ 5.000 av. J.-C.) à l’époque romaine (IIIe siècle de l’ère chrétienne). Infos: www.archeosite.be * Cette liste a été établie pendant la crise sanitaire. Vérifiez au préalable la situation des établissements répertoriés. Les mêmes précautions valent pour les hôtels de la dernière page.

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l’itinéraire 33 KM

POINT DE DÉPART RECOMMANDÉ Le point-nœud cycliste 89 est situé près du parking gratuit du château de Beloeil ainsi que de l’Office de tourisme de Beloeil.

Sur les rives du canal Blaton-Ath , le calme règne et il fait bon pédaler.

CONSEIL: scannez le code QR au bas de cette page pour télécharger une carte détaillée et disposer d’un “plan B” au cas où vous manqueriez un point-nœud en cours de route. Ou rendez-vous sur www.touring.be/fr/articles/ itineraires-velo-rando.

0 km

0,68 km

2,65 km

5,52 km

6,23 km

8,97km

8,98 km 10,06 km 14,31 km 17,12 km

18,67 km 21,40 km 22,01 km 22,23 km 23,29 km

24,50 km 24,71 km 25,51 km 28,23 km 30,77 km

32,18 km 32,83 km

PAS ENVIE DE DÉCOUPER DANS VOTRE MAGAZINE? Scannez ce code QR ou surfez sur www.touring.be/blog

graminées, etc.), de bassins d’eau dont un magnifique bassin miroir, de belles avenues comme l’avenue De Deken, longue de 600 mètres, et bordée de charmes de 6 mètres de haut, de parcs, d’étangs, etc. Il n’est toutefois pas possible de visiter les jardins à l’anglaise, qui appartiennent à la partie privée du château. Vous trouverez plus d’informations sur le château à l’office du tourisme, situé à deux pas de l’entrée du château, ou sur le site web du château. Si vous vous rendez sur place en voiture, un parking gratuit est disponible, mais le week-end, ne venez pas trop tard. Vous avez laissé le vélo au garage? Contactez à temps l’office du tourisme de Beloeil, qui pourra vous louer des vélos (électriques).

EN DOUCEUR LE LONG DU CANAL

Nous commençons notre randonnée cycliste près du point-nœud 89 et

nous longeons les jardins du château de Beloeil. Au point-nœud 29, nous continuons tout droit jusqu’au point-nœud 30, où nous descendons sur les rives du canal Blaton-Ath. Nous y rejoignons le RAVeL 1 en direction de Blaton. Attention: après les points-nœuds 32, 31 et 93, nous continuons tout droit jusqu’au point-nœud 92. Pour ceux qui ne connaissent pas le RAVeL, il s’agit du Réseau Autonome des Voies Lentes. Ce réseau est implanté sur des chemins de halage et d’anciennes voies ferrées. Ici, nous empruntons un chemin de halage et, chemin faisant, nous rencontrons de nombreuses écluses désaffectées. Jusqu’après la Première Guerre mondiale, cette voie d’eau entre Ath et Blaton était le théâtre d’un important va-et-vient de charbon. Aujourd’hui, elle n’est pratiquement

plus utilisée et on peut en profiter au beau milieu de la verdure. À partir du village de Blaton, nous traversons principalement des champs, sur des routes plates, avec çà et là quelques “faux plats”. Notre itinéraire traverse Tourpes, dans l’entité de Leuze-en-Hainaut. Comme il nous reste 10 km à parcourir, nous décidons de faire une pause à la brasserie Dupont. Cette brasserie renommée est connue, entre autres, pour sa Saison, un type de bière spécifique à la région (et par extension au Hainaut). “Saison” désigne littéralement une bière saisonnière, qui était brassée par les agriculteurs en hiver et consommée par les saisonniers pendant les moissons. Aujourd’hui, ce type de bière est toutefois brassé toute l’année. Pour visiter l’ancienne ferme Dupont, il est prudent de réserver sur le site web du brasseur.

Le long des chemins de halage, nous rencontrons de nombreuses écluses désaffectées

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SITES ARCHÉOLOGIQUES

Après votre éventuelle visite de la brasserie, tournez à droite juste après la brasserie dans l’étroite rue Communale, puis empruntez la rue Collin jusqu’à Aubechies. Cette localité de Beloeil figure sur la liste des “Plus Beaux Villages de Wallonie” et se prête à merveille à la photographie. Une autre bonne raison d’y garer votre petite reine est la visite de l’Archéosite, un ensemble unique en son genre de reconstitutions archéologiques. Une visite guidée vous y emmène de la préhistoire à l’époque romaine. Jusqu’à la mi-octobre, le site du musée est aussi ouvert les dimanches et jours fériés. Pour plus d’informations, visitez le site web du musée; la liste des sites web intéressants se trouve au début de cet article, sur la page de droite. Après l’Archéosite, nous repartons en direction de Beloeil. Comme sur le reste du parcours, nous suivons des routes tranquilles qui longent principalement des fermes et des terres agricoles. À partir du pointnœud 44, le paysage devient progressivement plus vert; entre les pointsnœuds 27 et 29, nous traversons à nouveau les bois. Gardez un œil sur le côté gauche du Chemin du Major, car à un moment donné, vous y verrez le château de Beloeil. De cet endroit, vous pouvez vous faire une bonne idée de la taille du domaine. Si vous n’avez pas encore visité les jardins le matin, vous devez absolument le faire à la fin de cette boucle. Ce Versailles en miniature se doit d’être admiré au moins une fois dans la vie.

escapade d’un week-end HÔTEL DU PARC Infos: www.hotelduparcath.com CHAMBRES D’HÔTES LA BICHONNIÈRE Infos: www.labichonniere.be GÎTE AJISTE Infos: www.giteajisteaubechies.be

DÉLICE DE LA RÉGION

LA FICELLE PICARDE TEXTE ET PHOTO: JORIS LUYTEN

Les crêpes farcies sont manifestement une affaire très sérieuse. En Picardie (France), la recette est un patrimoine préservé par la Confrérie des Compagnons de la Ficelle Picarde. Rendons à César ce qui est à César. La première ficelle picarde a été servie vers 1950, à Amiens, par un chef appelé Marcel Lefebvre. Depuis lors, ce plat régional trône à la carte de presque tous les restaurants locaux. Du moins en France. En Picardie belge, ces délicieuses crêpes farcies s’avèrent presque inconnues. Il est donc grand temps de réaliser notre propre version à base de nos produits locaux. INGRÉDIENTS POUR 4 PERSONNES Pour les crêpes (environ 8 pièces): 100 g de farine 2 œufs 250 cl de lait Une pincée de sel Un filet d’huile de maïs Pour la farce: 150 g de crème fraîche entière 300 g de champignons 200 g d’échalotes 1 petit oignon 400 g de jambon cuit taillé (en allumettes épaisses)

Un trait de vin blanc sec 200 g de fromage à pâte dure râpé Noix de muscade râpée Sel et poivre 60 g de beurre

• Mélangez la farine et les œufs. Ajoutez ensuite lentement le lait, l’huile et la pincée de sel. Fouettez jusqu’à obtenir une pâte lisse. Dans une poêle beurrée, réalisez de fines crêpes d’environ 20 cm de diamètre. • Coupez les champignons en lamelles, ciselez l’oignon et les échalotes et détaillez le jambon cuit en allumettes. Faites revenir le tout avec du beurre dans une poêle. Une fois les oignons translucides, ajoutez le trait de vin blanc et la crème. Mélangez bien le tout et faites réduire brièvement. Assaisonnez de noix de muscade, sel et poivre selon votre goût. • Déposez la farce au centre des crêpes, repliez-les et disposez-les dans un plat à four. Parsemez de fromage râpé, enfournez et faites gratiner. • Accompagnez vos ficelles picardes d’une salade et d’une bière blonde régionale bien fraîche.

# HASHTAG

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LES BELGES EN VOYAGE SUR INSTAGRAM: QUI SONT-ILS, QUE FONT-ILS? DANS CETTE NOUVELLE RUBRIQUE, NOUS REGARDONS LE MONDE À TRAVERS LEUR OBJECTIF.

MARIE VOGHT 22 ANS

TOUR DU MONDE EN BELGIQUE

Marie Voght a déjà pas mal bourlingué aux quatre coins du globe. Mais son monde est soudain devenu beaucoup plus petit lorsque la pandémie a éclaté, peu après son retour d’Afrique au début de l’année dernière. Cela ne l’a toutefois pas empêchée de continuer à voyager. Par la force des choses, Marie est partie à la découverte des plus beaux endroits de chez nous. Elle a ensuite rassemblé les destinations les plus surprenantes dans un livre: Un Tour du Monde... en Belgique! (disponible sur www.marievoght.be). L’été dernier, un deuxième livre a vu le jour: Un Tour du Monde en Paddle. Après ses nombreuses randonnées à pied, elle a eu la brillante idée de (re)découvrir notre petit pays d’une autre manière: depuis l’eau sur son SUP (stand up paddle). Avec, pour résultat, une vision unique de la Belgique.

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PREMIÈRE FOIS

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LA PREMIÈRE FOIS EN

CAMPING GL À la faveur de la pandémie, le camping gagne en popularité. Mais peut-être gardez-vous de mauvais souvenirs de vos expériences passées? La pluie qui perce la tente, le sac de couchage à la dérive, le réchaud récalcitrant… Si tel est votre cas, remplacez le C de camping par GL et découvrez le glamping! TEXTE: JO VERLUYTEN

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Un des atouts du glamping réside dans le peu de préparation nécessaire. À l’exception des produits consommables, tout est en place à votre arrivée (ou presque). Pour ne pas devoir tout acheter sur place, consultez l’encadré ‘Que faut-il emporter?’. Plus importante est la phase précédente: le choix du terrain de camping et du type de logement. Choisissez une région qui correspond à vos centres d’intérêt. Vous aimez les balades à vélo ou à pied? Vous vous intéressez aussi à la culture et à la gastronomie locales? N’oubliez pas d’en tenir compte dans votre recherche. Lorsque vous avez trouvé un camping avec possibilités de glamping, faites un choix raisonné parmi les différentes formules de logement. Ne vous laissez pas séduire par des appellations ronflantes. Demandez-vous si vous aurez accès à des sanitaires privés ou communs, à une terrasse, à un espace personnel. Consultez ou téléchargez aussi le plan du camping pour savoir où votre place de glamping se situe. Près de la réception, des installations sportives ou de la plaine de jeux? Ou alors, loin de tout cela si vous préférez la tranquillité. Pour trouver ces informations, rendez-vous sur les sites Internet des terrains de camping. L’effort en vaut la peine.

comment se préparer?

epuis la crise sanitaire, notre envie d’activités de plein air grandit. Nous voulons vivre plus près de la nature, en faire l’expérience directe. Ce n’est donc pas une surprise si le camping connaît un succès croissant. Mais soyons honnêtes. Séjourner en camping sans soucis, cela s’apprend. Tous les campeurs chevronnés se souviennent des mésaventures citées plus haut. C’est ainsi que le pratiquant novice et médiocrement équipé fait ses armes. Cela dit, cet apprentissage à la dure n’est pas forcément indispensable. Il vous suffit d’opter pour le glamping.

LE GLAMPING, C’EST QUOI?

En quelques mots, vous n’emportez pas de tente, de matelas gonflable ni de sac de couchage. Tout cela vous attend déjà à votre arrivée. Le matelas gonflable cède la place à un sommier à lattes avec un vrai matelas, et le sac de couchage est remplacé par des draps et couvertures. C’est en tout cas ce qui se passe chez Huttopia. La marque de terrains de camping possède de beaux sites aux Pays-Bas, en France, au Royaume-Uni, et même de l’autre côté de l’Atlantique, aux États-Unis et au Canada.

Nous prenons possession de notre cabane à Wattwiller, en Alsace. Une sorte de chalet sur pilotis avec, à l’étage, des chambres à coucher sous une toile. L’ambiance camping est préservée, mais vous n’avez plus à vous inquiéter d’un sac de couchage à la dérive. Ni d’un réchaud à gaz récalcitrant, d’ailleurs. La cuisine est en effet entièrement équipée: cuisinière à gaz double bec, ample réfrigérateur avec compartiment congélation, tous les ustensiles nécessaires et même un tire-bouchon.

IL Y A GLAMPING ET GLAMPING

Autour d’un premier verre, nous mesurons à quel point notre cabane et les autres installations Huttopia s’intègrent à l’environnement. Les formules de logement sont multiples. À côté de notre cahute, il existe aussi une variété de tentes, notamment Trappeur, Canadienne et Bonaventure. Et que diriez-vous d’une Cabane ou d’un Chalet Toronto? Au-delà des différences, tous les logements ont un point commun. Grâce aux matériaux utilisés, ils se fondent parfaitement dans le cadre forestier: bois naturel, corde, toile couleur sable… La pente légère du terrain crée la sensation

LA RÉGION

Wattwiller se trouve en Alsace, à proximité de Colmar, aussi appelée la Petite Venise du nord de la France. La Route des Vins d’Alsace est toute proche. Les amateurs de nature s’en donneront à cœur joie au Parc naturel régional des Ballons des Vosges.

À gauche: Outre notre cabane, Huttopia propose aussi d’autres formules de glamping, comme cette tente Trappeur. Ci-dessus: À l’intérieur de la cabane: ambiance chalet au rez-de-chaussée, et à l’étage, vous dormez sous la tente. À droite: Vue par drone sur les vignobles de Wattwiller et environs. partager les installations. Examinez aussi où se trouve le bloc sanitaire par rapport au type de tente que vous envisagez de louer.

LA PREMIÈRE NUIT

Retour à Wattwiller. Après avoir fait un sort à notre première bouteille de vin, le moment est venu de nous retirer sous la tente. Malgré la petite pluie qui n’a pas cessé de toute la soirée, nous avons passé beaucoup de temps à l’extérieur, grâce à la toile tendue au-dessus de la terrasse. Et aussi aux couvertures supplémentaires qui nous ont réchauffés durant la soirée. La nuit, cependant, les averses s’intensifient, frappant notre toile de tente à un rythme régulier. Après un long voyage en voiture, le sommeil vient facilement. Nous serons tout de même réveillés quelques fois par le vent qui souffle dans les branches et projette la pluie sur notre toit. Le cauchemar du sac de couchage à la dérive nous revient un instant. À tort, © Cocoon Village

d’une terrasse, avec beaucoup d’ombre et un peu d’espace privé. C’est ce qui manque parfois dans les autres campings. Bon nombre d’exploitants ont compris que tout le monde n’apprécie pas l’idée de se coltiner la tente, le matelas et le sac de couchage. De plus en plus souvent, ils proposent en location des tentes, des caravanes ou des chalets, dans le cadre du concept ‘glamping’. Mais si vous constatez en arrivant que votre place de glamping empiète presque sur celle du voisin, il n’y a plus qu’à oublier l’objectif, à savoir vivre plus près de la nature (et pas nécessairement plus près du voisin). Soyez donc vigilant dans votre recherche de l’endroit idéal. Encore un conseil: vérifiez à l’avance les sanitaires de votre place personnelle et ceux du camping. Tous les chalets et les tentes de glamping ne possèdent pas leurs propres sanitaires comme notre cabane. Avant de partir, demandez-vous si vous êtes prêt à

INUTILE D’ALLER TRÈS LOIN

Pour découvrir le glamping, vous n’êtes pas obligé de franchir nos frontières. Cherchez un endroit à proximité de curiosités intéressantes ou d’activités amusantes. C’est comme cela que nous avons abouti au Cocoon Village de Han. Le site de glamping se trouve à distance de marche des grottes et du parc animalier. Grottes et parc sont accessibles gratuitement pour les occupants, et sur le terrain proprement dit, il y a toujours de l’animation. N’oubliez pas de profiter des barbecues gratuits: apportez vous-même tout le nécessaire ou réservez (comme nous) un package tout compris. Vous passerez la nuit dans une des 30 tentes de glamping équipées de tout le luxe de base: lits avec matelas, électricité, éclairage, petit frigo, tout ce qu’il faut pour passer un agréable séjour. Votre voiture restera sur le parking fermé. À partir de ce moment, il ne vous restera plus qu’à profiter. Infos: https://grotte-de-han.be/ experiences/cocoon-village

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que faut-il emporter? Emportez en petites quantités quelques indispensables (cuisine et toilette) pour éviter un premier passage (coûteux) au magasin du camping. POUR LA CUISINE: filtres à café, café, lait, matières grasses, sel et poivre. Autrement dit, ce dont vous avez besoin quotidiennement en cuisine, par petites quantités.

CÔTÉ SANITAIRE: l’indispensable rouleau de papier WC, mais aussi de l’essuie-tout, une éponge à récurer et une lavette absorbante. Autant de fournitures précieuses qui ne prennent guère de place dans les bagages.

comme nous le verrons le lendemain matin. Nous dormons en effet en hauteur, bien au sec.

RITUEL MATINAL

Dormir sous la toile, c’est aussi se réveiller au milieu des bruits de la nature (ou des pleurs du bébé des voisins avec un peu de malchance). Dans notre cas, c’est un corbeau un peu trop bruyant qui fait fuir les autres petits oiseaux plus musicaux. Avant 8 heures, la présence humaine reste discrète. C’est seulement à la réception que vous croiserez d’autres campeurs venus chercher les croissants commandés la veille. Tout le monde est de bonne humeur. “Bonjour. Goedemorgen. Guten Tag.” La journée peut commencer. Au programme, une sérieuse sortie en VTT le matin, et l’aprèsmidi, une excursion pédestre jusqu’au Grand Ballon. Pour nous, le contact avec une nature authentique est la

ASTUCE

POUR LE CONFORT: allumettes, bougies, serviettes, tout le nécessaire pour des soirées d’été encore plus agréables.

condition d’un glamping réussi. Sous la forme d’un parc naturel, par exemple, comme celui des Ballons des Vosges.

ACCLIMATATION

Alors, le glamping, une formule idéale, sans le moindre inconvénient? Bien sûr que non. Mais chaque difficulté est une occasion d’apprendre. À l’arrivée, par exemple, vous trouverez tout le matériel de cuisine, mais pas de produits consommables. Songeons au café et aux filtres à café, au lait et au sucre, sans oublier les victuailles pour votre premier petit déjeuner (confiture, choco, céréales). Ajoutons à cela le sel et le poivre. N’oubliez pas non plus le papier de toilette et le papier absorbant pour la cuisine. Bref, tout ce que nous consommons quotidiennement sans trop y réfléchir. Utilisez des petits récipients ou des sachets. Cela vous évitera une première visite chez l’épicier, généralement beaucoup trop cher. Bon séjour!

EN PRATIQUE

Voyage aller Nous avons séjourné chez Huttopia à Wattwiller. Un village alsacien tranquille, à quelque 500 km de Bruxelles. Vous y parviendrez sans péage via les E411/E25/E23 ou par les voies à péage A320/A4/A35 après Luxembourg. N’oubliez pas, dans ce cas, de demander votre badge de péage gratuit auprès de Touring. Cela vous fera gagner du temps au péage. Comment planifier? Bien sûr, Wattwiller n’est pas le seul endroit où vous pourrez vous essayer au glamping. Le site Internet de Huttopia est un bon point de départ si vous souhaitez explorer les possibilités offertes par la marque. Dans votre recherche comparative, n’oubliez pas de tenir compte des installations culinaires et sanitaires. C’est plus important en termes d’expérience que la couleur des rideaux. Que faire dans les environs? Surtout, demandez-vous ce qu’il est possible de faire dans le voisinage. Et le voisinage ne s’arrête pas aux limites du terrain de camping. Piscine, plaine de jeux, terrain de pétanque… Il y a là de quoi meubler agréablement quelques heures, mais vous aurez peut-être envie d’explorer aussi les environs. La région se prête-t-elle à la randonnée pédestre, au vélo (électrique), à la dégustation de vins, aux visites culturelles? Mieux vaut savoir à l’avance de quoi il retourne. Également chez Huttopia La plupart des campings de Huttopia se trouvent en France. Il y en a aussi un plus près de chez nous, à Goes, aux Pays-Bas. Rendez-vous sur www.huttopia.com. Vous y trouverez tous les détails sur les tentes, cabanes et chalets pour bien préparer votre première expérience de glamping.

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SUR LA ROUTE

VOIES 1 À 7

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Reprise des travaux

Photo: © SNCB

Après une longue pause, les travaux de la nouvelle gare SNCB de Gand-Saint-Pierre ont repris cet été. La SNCB a obtenu un permis d’environnement pour le réaménagement des voies 1 à 7 et l’installation d’une toiture. Cette nouvelle structure de toit surélevée s’intégrera parfaitement à l’architecture de la partie déjà rénovée. En outre, le nombre d’emplacements de parking pour vélos passera de 13.500 à 17.000. L’achèvement des travaux est prévu pour fin 2027.

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EN ROUTE AUJOURD’HUI ET DEMAIN 44 CHEZ NOUS ET AILLEURS 47 LE POINT DE VUE DE TOURING

L’actu mobilité en bref

Fin des moteurs thermiques à Bruxelles dès 2030: une décision mûrement réfléchie?

50 CIRCULER EN WALLONIE 54 BIEN CHOISIR SON CASQUE DE VÉLO 58 MOBILITÉ ALTERNATIVE 60 GROS PLAN

Le brevet piéton débarque dans les écoles

La sécurité avant tout

Nouveau regard sur nos modes de déplacement: le vélo elliptique

La mobilité dans nos grandes villes: état des lieux à Ottignies-Louvain-la-Neuve

66 COMMENT FAIRE? 68 AUTO, MOTO, VÉLO 76 QUIZ 78 QUESTION & RÉPONSE

Panne ou accident sur l’autoroute: les bons réflexes

Nouveaux modèles et accessoires testés

Les règles de circulation évoluent sans cesse. Testez-vous!

Quel sens de circulation faut-il respecter à vélo?

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MOBILITÉ ICI ET AILLEURS TEXTE: ERIK DERYCKE

LA FRANCE INTERDIT LES VOLS COURTS Le Parlement français a adopté une proposition de loi interdisant les vols intérieurs court-courrier lorsque les alternatives ferroviaires peuvent couvrir le trajet en 2h30 ou moins. Cela signifie que les liaisons aériennes entre Paris et Bordeaux, Lyon ou Nantes ne sont plus possibles. En revanche, les vols Paris-Marseille ou Paris-Nice sont encore autorisés. L’intention initiale était de supprimer les vols vers des destinations accessibles par le rail en maximum quatre heures.

LA SNCB LANCE

UN SERVICE DE RETRAIT DE FRUITS ET LÉGUMES

Depuis le 10 mai, les voyageurs et les riverains peuvent retirer des produits alimentaires locaux – essentiellement des fruits et légumes – préalablement commandés en ligne dans les gares ferroviaires de Liège-Guillemins, Braine-leComte, Ottignies et Gand-Saint-Pierre. Le projet s’inscrit dans le cadre d’une vision de transformation des gares en lieux animés intégrés dans le tissu urbain. Il durera dans un premier temps un an et pourra être prolongé ou même étendu à d’autres gares en fonction du succès rencontré.

le saviezvous? DE TOUS LES EUROPÉENS, CE SONT LES CONDUCTEURS BELGES QUI RESPECTENT LE MOINS LE CODE DE LA ROUTE. C’EST CE QU’IL RESSORT DU BAROMÈTRE ANNUEL DE LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE RÉALISÉ PAR LA FONDATION VINCI.

84% des conducteurs belges déclarent enfreindre parfois le code de la route. Parmi ceux-ci, 60% justifient ce non-respect par le fait que les règles ne sont pas adaptées à la situation. C’est également le pourcentage le plus élevé d’Europe. 30% des conducteurs pensent même que certaines règles sont

uniquement destinées à faire rentrer de l’argent via les amendes. 2 conducteurs belges sur 3 (67%) avouent ne pas toujours ralentir dans une zone de travaux routiers. En 2019, 23 personnes ont été tuées dans un accident à proximité d’une zone de travaux.

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PARIS CENTRE

BIENTÔT ZONE À TRAFIC LIMITÉ

Le centre historique de Paris s’apprête à devenir une grande zone à trafic limité où la circulation de transit sera interdite. En mai, la mairie a amorcé une concertation avec les riverains et les commerçants au sujet de cette future “Zone Apaisée Paris Centre & Saint-Germain”, censée entrer en vigueur en 2022. L’instauration d’une zone à trafic limité a pour but de rendre les déplacements à pied et à vélo plus sûrs et d’améliorer la qualité de l’air.

LA ZONE 30 BIEN RESPECTÉE À BRUXELLES Depuis le 1er janvier 2021, une limite de 30 km/h est la règle générale dans les rues de la capitale. Les premières mesures effectuées montrent que les nouvelles limitations de vitesse sont bien respectées. La réduction de la vitesse moyenne n’a par ailleurs aucun impact sur les temps de parcours. Sur plusieurs trajets, ceux-ci sont identiques, voire légèrement inférieurs, en fonction des périodes. Pour le premier quadrimestre de 2021, Bruxelles Mobilité constate en outre une baisse du nombre d’accidents de la route: 635 en 2021, contre 814 durant la même période en 2020. Pour éviter le biais “confinement”, les chiffres ont également été comparés au dernier quadrimestre de 2020, au cours duquel 708 accidents ont été recensés. Le nombre de personnes décédées ou grièvement blessées dans un accident pendant les quatre premiers mois de l’année n’a jamais été aussi bas ces cinq dernières années. www.ville30.brussels

SUN TRIP 4e ÉDITION

Le 16 juin, Bruxelles a donné le coup d’envoi du quatrième Sun Trip, une compétition cycliste de 10.000 km avec étapes à Riga (Lettonie), à Constanta (Roumanie), au col du Stelvio (Italie), au Pico di Velata (Espagne) et à Porto (Portugal) et arrivée à Lyon. Les 40 participants – dont sept équipes belges – utilisent un vélo électrique (souvent construit de leurs mains) qu’ils ne peuvent recharger qu’avec des panneaux solaires. Le Sun Trip entend stimuler l’intérêt pour les modes de transport doux et la mobilité durable. www.thesuntrip.com

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en bref LA WALLONIE TESTE LES POINTS MOBILITÉ La Wallonie lance un projet pilote de points mobilité où convergent divers modes de transport, comme des transports en commun et des systèmes de voitures et vélos partagés. Les premiers “eHUBS” seront installés au niveau des gares ferroviaires de Gembloux, Namur, Ottignies-Louvain-la-Neuve, Saint-Denis-Bovesse et Wavre. PLUS DE ZBE À MADRID La zone de basses émissions (ZBE) de la capitale espagnole a été supprimée sur arrêt de la Haute Cour de justice espagnole. Celle-ci a estimé que la ZBE avait été instaurée à la légère. La municipalité prépare un nouveau plan qui étendra la ZBE de 472 à 5.890 hectares. Depuis la mise en place de la zone, les émissions d’azote dans la ZBE ont baissé de 38% et celles de CO2 de 14%. LEIPZIG: € 1 PAR JOUR POUR PRENDRE LES TRANSPORTS EN COMMUN Désireuse d’augmenter le nombre de déplacements en transports en commun, la ville allemande de Leipzig diminue les prix de l’abonnement aux transports en commun. Pour certains groupes cibles et les jeunes de moins de 28 ans, un abonnement annuel aux trams, bus et trains locaux coûte 365 euros. Vienne applique ce tarif depuis 2011 et le nombre d’abonnements y a triplé.

VÉLO CARGO À L’ÉNERGIE SOLAIRE Le SunRider est le premier vélo cargo électrique au monde à se recharger tout seul grâce à l’énergie solaire. Sa caisse de chargement de 1 m³ peut accueillir une palette Euro. Sa batterie de 1,6 kWh se recharge tout en roulant grâce aux cellules solaires efficaces installées sur la surface de la caisse. Le SunRider émet 95% de CO2 de moins qu’une camionnette.

MONACO SE MET À LA MAAS La Principauté de Monaco introduit le Monapass, un système de “Mobility as a Service” (MaaS) permettant aux usagers d’utiliser et de régler les transports en commun, les vélos électriques partagés et les places de parking. Le système est destiné aux habitants, aux travailleurs frontaliers et aux touristes. TRANSFORMATION DE LA GARE D’OTTIGNIES: LA SNCB INVESTIT 83,3 MILLIONS D’EUROS Celle-ci deviendra un pôle multimodal avec un nouveau bâtiment voyageurs et des parkings pour les voitures et les vélos. Avec 23.508 navetteurs en semaine (chiffres de 2019), Ottignies est la gare la plus fréquentée de Wallonie, devant Namur et Liège-Guillemins. MULTIOBUS SE DOTE DE BUS ÉLECTRIQUES Multiobus, un sous-traitant de la compagnie de transports en commun De Lijn, ajoute 10 bus 100% électriques à sa flotte et devient ainsi la première société de bus flamande à investir à si grande échelle dans des bus zéro émission.

FLORENCE TESTE

LES TRAMS INTELLIGENTS La ville italienne de Florence se dote de trois trams intelligents. Ces engins sont truffés de caméras et de capteurs qui cartographient la circulation et l’environnement. Les éventuels obstacles sur les rails et aux arrêts, de même que les piétons et les voitures, sont ainsi détectés automatiquement. En cas de danger, le système avertit le chauffeur et les autres usagers de la route au moyen d’un signal sonore.

POINT DE VUE

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FIN DES MOTEURS THERMIQUES À BRUXELLES? TEXTE: BRUNO DE THIBAULT - CEO TOURING

Notre pays est-il capable de fournir suffisamment d’électricité pour charger ces centaines de milliers de véhicules 100 % électriques?

LES AUTORITÉS BRUXELLOISES ONT RÉCEMMENT DÉCIDÉ DE BANNIR TOUS LES MOTEURS THERMIQUES D’ICI 2035 ET, CONCERNANT LE DIESEL, DÈS 2030. UNE DÉCISION ABRUPTE PRISE SANS AUCUNE CONCERTATION AVEC L’ENSEMBLE DES ACTEURS DE LA MOBILITÉ. Que des efforts doivent être accomplis par tous pour limiter la pollution et les émissions de gaz à effets de serre, personne n’en disconvient plus. Il n’empêche, décréter un tel bannissement, dans un délai aussi serré, relève d’un manque total de considération pour les entreprises et les citoyens. Les plus fragiles économiquement en premier lieu, quand on sait que l’âge moyen du parc automobile belge tourne autour des 9 ans! En voulant supprimer les moteurs thermiques, diesel et ensuite essence, le gouvernement bruxellois n’admet aucune exception. Le CNG (gaz naturel), le LPG? Les nouveaux carburants synthétiques en plein développement? Les progrès constants réalisés sur les moteurs essence et diesel? Tout cela est balayé d’un revers de la main. Idem en ce qui concerne les véhicules hybrides et hybrides rechargeables. Pour répondre aux vœux des instances bruxelloises, il faudra donc passer au 100 % électrique. Nos enquêtes (à consulter sur: www.touring.be/blog) démontrent pourtant que l’infrastructure de recharge en Belgique n’est pas à la hauteur. La réalité, c’est qu’à Bruxelles

aujourd’hui il y a moins de 200 bornes de recharge publiques disponibles. Normalement, la ville compte en proposer 250 (500 points de recharge) d’ici la fin de cette année et... 11.000 d’ici à 2035. Qui peut y croire? Mais il y a pire, car même avec autant de bornes publiques, quid de tous ceux qui habitent en appartement ou à un endroit où il n’y aura pas de point de recharge? Devront-ils définitivement abandonner leur voiture s’ils habitent à Bruxelles? De plus, les solutions alternatives à la voiture demandées depuis très longtemps (RER, extension du métro, budget mobilité...) prendront encore plusieurs années avant d’être opérationnelles. Enfin, qu’en est-il de la capacité de notre pays à fournir suffisamment d’électricité pour charger ces centaines de milliers de véhicules 100 % électriques? De nombreux experts alertent déjà sur le probable déficit suite à l’arrêt de nos centrales nucléaires. Touring regrette donc vivement cette prise de décision unilatérale qui n’a tenu compte d’aucun des arguments décrits ici. Il faut agir, certes, mais certainement pas dans la précipitation et le déni de la démocratie.

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SÉCURITÉ ROUTIÈRE

RENTRÉE DES CLASSES DES BREVETS ET BEAUCOUP D’AMBITIONS TEXTE: VINCENT HAYEZ

Chaque année à pareille époque, la presse commente la rentrée des classes, le stress des nouveaux venus, la joie de retrouver les amis. Chaque année aussi, son lot de conseils pour la sécurité aux abords des établissements scolaires. Nous avons voulu aller plus loin en mettant en évidence, notamment, le brevet piéton qui débarque ce mois-ci dans les écoles de Wallonie. Malheureusement pas toutes. Explications...

a rentrée scolaire, ce n’est pas qu’une histoire de pleurs des plus petits quand il faut quitter maman ou papa à l’heure de la sonnerie. C’est aussi une question primordiale de sécurité routière. Il faut dire que les statistiques justifient pareilles mises en garde. Ainsi, selon l’institut Vias, près de la moitié des enfants impliqués dans un accident avec tués ou blessés le sont sur le chemin de l’école. Toutes tranches d’âge confondues, le risque d’accident est le plus élevé pour les jeunes garçons de 16 ans. On dénombre alors 257,5 victimes par 100.000 habitants, soit presque 2 fois plus qu’à 12 ans et 4 fois plus qu’à 10 ans! De manière générale, les garçons sont plus impliqués dans les accidents que les filles: à 16 ans, le risque est près de 45% plus élevé pour un jeune garçon que pour une jeune fille! En Wallonie, près de 40% des 3-18 ans victimes d’un accident sur le chemin de l’école l’ont été en tant que passagers de voiture, soit 3 fois plus qu’à Bruxelles et en Flandre. À Bruxelles, c’est surtout en tant que piétons que les enfants sont victimes d’accident. En Flandre, c’est principalement en tant que cyclistes. La bonne nouvelle, en

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cette rentrée scolaire 2021, c’est que l’évolution du nombre d’accidents liés aux trajets scolaires est en régression constante. Ainsi, on comptait 3.538 enfants impliqués en 2016 pour 2.183 en 2020. Nuançons toutefois notre optimisme, car l’année 2020 fut marquée par la crise du Covid et une moindre fréquentation des élèves à l’école. En prenant 2019 comme référence, ce chiffre remonte à 3.184 soit, tout de même, 384 victimes de moins que 3 ans plus tôt.

SE RENDRE SEUL À L’ÉCOLE? OUI, MAIS À PARTIR DE QUEL ÂGE?

Les parents se demandent souvent à quel âge ils peuvent laisser leur enfant aller seul à l’école? En fait, cela dépend d’une multitude de facteurs tels que l’environnement routier, le trafic (rare ou dense, lent ou rapide…), la maturité de l’enfant, son expérience de la rue... Des études ont néanmoins montré qu’avant 8-9 ans, les enfants ne sont pas vraiment capables de faire face à toutes les situations de circulation. Notamment au moment de la traversée. Il ne faut donc pas les surestimer. Ceci dit, il paraît évident que plus jeunes ils recevront

l’information et la formation, mieux ce sera pour leur sécurité. C’est d’ailleurs l’ambition du monde politique en Belgique qui multiplie les initiatives dans ce domaine. Ainsi, en Wallonie (programme identique à Bruxelles, mais à partir de janvier prochain), le brevet du piéton fait son apparition en cette rentrée scolaire. Notez que la Flandre est, comme souvent, en avance sur ces matières avec une série de brevets (piétons, cyclistes) à destination des enfants et ce dès l’école maternelle (voir le site www.verkeeropschool.be/ brevetten). Là-bas, l’institut de sécurité routière VSV (Vlaamse Stichting Verkeerskunde) propose un parcours sous forme de médailles, bronze, argent et or pour chaque étape de la formation. Pour les piétons, les élèves de 4e primaire passeront un brevet qui leur offrira la médaille d’or, synonyme de réussite. Voyons ce qu’il en est au sud du pays...

UNE HISTOIRE DE BREVETS

Le brevet piéton fait partie d’un paquet de mesures, présentées en début d’année, par la ministre wallonne en charge de la Sécurité routière, Valérie

De Bue. De quoi s’agit-il? D’une formation à l’intention des enfants de 1re primaire. Le projet se déroule en 4 étapes. Il s’agit d’abord d’une formation théorique donnée en classe par l’enseignant. Ensuite les élèves, accompagnés d’un coach d’une ASBL en charge de cette formation (ici il s’agit de GoodPlanet: www.goodplanet.be/fr/ brevet-du-pieton), s’exercent à l’intérieur de l’école. Ils apprennent ainsi à se déplacer sur une partie du trottoir et à traverser sur un passage pour piétons en respectant les règles de sécurité. Ils revivent ensuite cette expérience dans une rue à proximité de leur établissement. Ils sont finalement évalués en conditions réelles en fin de projet et reçoivent un brevet. ‘Ceci étant une première étape d’un plan plus global prévu sur le long terme’, nous dit Jean-Philippe Lombardi, porte-parole de la ministre De Bue. ‘La suite c’est le même schéma avec un brevet cycliste pour les élèves de 5e primaire et, enfin, un dernier brevet ‘route partagée’ pour les élèves du secondaire qui devrait être mis en place à la rentrée 2023.’ Mais à notre question de savoir si tous les élèves de la Communauté française recevront

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cette formation ‘piéton’ au cours de l’année scolaire en cours, Jean-Philippe Lombardi tempère. ‘Non, le projet est en place, les budgets sont prévus pour les années à venir et l’objectif est que tout ce schéma soit généralisé à l’horizon 2030. En ce mois de septembre, ce sont 20 classes pilotes qui ont été sélectionnées et qui serviront de base pour développer ce projet à terme.’

FORMATION DES ENSEIGNANTS

Toujours selon lui, cela permettra d’affiner les contours de ces formations afin de les intégrer dans un décret-cadre qui fixera définitivement la matière enseignée et comment elle doit l’être. Jean-Philippe Lombardi: ‘La volonté de la ministre, c’est que ces cours spécifiques s’intègrent au parcours scolaire de l’enfant. De son plus jeune âge jusqu’à son entrée dans le monde de l’adulte et du futur permis de conduire.’ Parenthèse ici pour signaler que si c’est GoodPlanet qui est en charge de la formation, d’autres ASBL pourront également faire partie de ce projet global. C’est le cas de Pro Velo, actuellement en charge du brevet cycliste qui est déjà en place à Bruxelles et dans d’autres provinces (voir www.provelo.org/fr/section/ecole). En quoi consiste ce brevet? Il se déroule en 4 étapes. Les deux premières sont consacrées à la maîtrise du vélo en site protégé (trajectoire, lever de bras, regard…) et au code de la route spécifique aux cyclistes. Ensuite, ce sont des exercices en circulation et la découverte d’un parcours autour de l’école comprenant différentes difficultés (rond-point, tourner à gauche, sens unique limité…). À la fin de ce parcours, soit 3 journées complètes de formation, les élèves passent leur brevet. Ils partent individuellement faire le tour du parcours et sont évalués par des examinateurs à chaque carrefour. Sur la base de l’évaluation globale de leur parcours, ils réussissent ou non leur brevet.

RUE SCOLAIRE, ON AVANCE

Protéger les enfants en les formant, c’est bien. Rendre leur environnement plus sûr, c’est encore mieux, surtout lorsque la circulation locale, autour des établissements scolaires, y est particulièrement

Protéger les enfants en les formant, c’est bien. Rendre leur environnement plus sûr, c’est encore mieux. dense. C’est le but de la ‘rue scolaire’, concept qui a fait son apparition dans le code de la route à la rentrée 2018. Il s’agit, pour les villes et communes qui le souhaitent, de réserver la voie publique aux enfants qui entrent et sortent d’une école. La rue est alors temporairement fermée à la circulation des véhicules motorisés: ni voiture ni moto, scooter ou mobylette. Durant ces heures, vous ne pouvez emprunter cette rue qu’à pied ou à vélo. Une exception cependant - mis à part les services de secours évidemment - concerne les conducteurs de véhicules à moteur habitant dans la rue concernée ou à ceux dont le garage se trouve dans la rue. À la condition expresse d’y circuler à faible vitesse. L’article 22 du Code de la route prévoit une signalisation appropriée, à savoir le signal C3 adapté à cet usage.

L’INDISPENSABLE COLLABORATION DES PARENTS

L’année scolaire a commencé, avec son lot d’embouteillages matinaux à proximité des écoles. En essayant de se rapprocher au maximum de l’entrée du bâtiment, les parents pressés négligent souvent les règles de circulation. Plutôt que de chercher une place de parking, ils stationnent sur le trottoir, sur le passage pour piétons, la piste cyclable ou l’arrêt de bus, ou tout simplement en double file. Si ce type de comportement est très énervant pour les autres parents qui déposent leurs enfants à vélo ou à pied, il est surtout dangereux. Donner ici tous les conseils de sécurité liés à la rentrée scolaire prendrait sans doute plusieurs chapitres. Tout cela dépend de l’âge, du type de déplacement (voiture, bus, vélo, à pied, en trottinette…) et de l’environnement dans lequel l’enfant évolue. Une grande ville ou un village

isolé ne représente pas les mêmes sources d’inquiétudes. Quoi qu’il en soit, le bon sens doit toujours primer et, surtout, une éducation permanente aux dangers que représentent les déplacements sur la voie publique. Effectuer, au début de l’année et plusieurs fois, le trajet vers l’école avec vos enfants en expliquant les dangers que cela représente. Donner conseils et astuces pour se sentir en sécurité. Mais aussi, au quotidien, se comporter soi-même avec correction, notamment lorsque nous sommes au volant. Un enfant reproduit et reproduira les gestes et comportements qu’il aura vus tout au long de sa jeunesse. Pour plus de conseils, rendezvous sur www.touring.be/blog (tapez ‘rentrée scolaire’ dans le moteur de recherche). Même démarche sur internet avec des initiatives intéressantes de la part des pouvoirs publics, comme la cellule Éducation Mobilité et Sécurité Routière (EMSR, mobilite.wallonie.be) de la Région wallonne ou encore l’Opération cartable de la Région bruxelloise. Tous ces sites regorgent de bons conseils et d’initiatives favorisant le mieux vivre ensemble sur la route.

CONCLUSION À l’instar de la santé, la sécurité routière et la formation de nos jeunes doivent composer avec le millefeuille institutionnel de notre pays. La Région est compétente pour la sécurité routière, mais l’enseignement est sous la houlette de la fédération Wallonie-Bruxelles. Bref, pas simple d’accorder tous ces violons pour offrir une formation solide et complète à nos enfants en matière de sécurité sur les chemins menant aux écoles. Ceci dit, saluons les initiatives telles que ces multiples brevets et la volonté de pérenniser ces formations tout au long du parcours scolaire. Reste néanmoins la question cruciale des budgets. Ces initiatives représentent un coût non négligeable et l’on imagine bien que si seules 20 classes ont été sélectionnées en cette rentrée 2021, c’est sans doute faute de moyens suffisants. Nous verrons, dès la rentrée prochaine, si cet épineux problème aura été solutionné.

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Le casque de vélo vous protège la tête en cas de chute. Mais comment le choisir et quel est le meilleur produit? Avec nos collègues de l’ADAC, nous avons testé 14 modèles pour adultes.

’an dernier, le nombre de cyclistes sillonnant nos routes a connu un essor spectaculaire. La place du vélo s’est agrandie dans les loisirs, mais l’engin a aussi gagné du terrain dans les déplacements domicile-travail. Les premiers chiffres de 2021 sont du même acabit. Parmi les acquéreurs, plus de la moitié choisissent un vélo électrique. Les seniors, en particulier, sont nombreux à opter pour la propulsion électrique, qui leur permet de parcourir des distances relativement longues. Si l’e-bike est aujourd’hui très demandé, la médaille a son revers: le nombre d’accidents avec blessés est en augmentation. La vitesse du vélo électrique engendre aussi un risque accru de lésions graves. Et il ne s’agit pas seulement de collisions: un tiers des accidents concernant des cyclistes âgés sont des chutes qui n’impliquent pas d’autres usagers de la route. Ces chutes ‘unilatérales’ se produisent souvent lorsque l’utilisateur monte sur son vélo ou en descend. Les accidents sans tiers, cependant, ne sont que rarement enregistrés par la police. Leur nombre réel est sans doute encore supérieur.

PROTECTION

De nombreuses études le confirment: le casque de vélo protège des conséquences d’un accident. Lorsque le cycliste roule casqué, le risque de blessure grave à la tête diminue de

Lorsque le cycliste roule casqué, le risque de blessure grave à la tête diminue de 60% 60%. 37% des victimes d’un accident mortel qui ne portaient pas de casque auraient pu survivre si elles avaient fait le bon choix. Sur un vélo ordinaire ou un modèle électrique normal (assistance au pédalage jusqu’à 25 km/h), le port du casque n’est pas obligatoire. La réglementation l’impose en revanche sur les speed pedelecs, qui peuvent atteindre 45 km/h. Un casque pour speed pedelec doit se conformer à la norme EN1078, avec une condition supplémentaire, la protection des tempes et de l’arrière de la tête. Le casque moto est autorisé. Il y a longtemps que Touring plaide en faveur du port obligatoire du casque pour les enfants jusqu’à l’âge de 14 ans. Les cyclistes plus âgés doivent décider eux-mêmes de porter le casque ou non. La moitié des cyclistes belges le font régulièrement. C’est ce qui ressort de l’enquête de mobilité menée par AG Insurance et Touring en 2019. Les adeptes du casque sont même un peu plus nombreux parmi les

le mips pour la sécurité De plus en plus de casques sont équipés du MIPS (Multi-Directional Impact Protection System). Le système procure une meilleure protection qu’avec un casque ordinaire. Le casque classique, en effet, est conçu pour vous protéger d’un impact direct, par exemple une chute en ligne droite de haut en bas. Dans les accidents de vélo, les forces qui frappent la tête sont souvent plus complexes: vous tombez vers le bas, mais aussi vers l’avant à cause de la vitesse. Pour absorber ces différentes forces, le casque MIPS se compose de deux parties. La coque extérieure absorbe l’impact direct. Quant à la coque intérieure, elle peut se déplacer sur environ 1,5 cm par rapport à la coque extérieure. De ce fait, le casque MIPS protège mieux des lésions cérébrales.

Un casque de vélo avec MIPS possède une coque intérieure (en jaune) qui peut se déplacer par rapport à la coque extérieure.

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enfants: 6 personnes interrogées sur 10 déclarent que leur enfant porte toujours un casque de vélo.

COMMENT FAIRE LE BON CHOIX?

Un casque de couleur claire par exemple blanc ou jaune - se voit mieux, de jour comme de nuit

N’achetez jamais un casque de vélo sans l’essayer pour vous assurer qu’il vous va parfaitement. Chez les bons marchands de vélos, vous trouverez des dizaines de modèles. Il y en a sûrement un qui répond à vos besoins. Pour les trajets domiciletravail, vous avez intérêt à choisir un casque de type ‘urban’ ou ‘city’. Plus arrondi et moins aérodynamique qu’un casque de course, mais plus élégant. Les orifices veillent à la ventilation. Pour une visibilité optimale, le casque sera équipé d’un éclairage LED actif. Du côté de la sécurité

les meilleurs casques de vélo Notre comparatif a mis quatre modèles en évidence. Pour lire le rapport de test intégral des 14 produits testés, rendez-vous sur notre site Internet.

SCANNEZ LE CODE QR POUR LIRE LE TEST DÉTAILLÉ (14 CASQUES), OU SURFEZ SUR:

www.touring.be/fr/articles/test-casques-velo-2021

passive, choisissez un modèle avec des éléments réfléchissants sur toute la coque et sur la jugulaire. Un casque de couleur claire (par exemple blanc ou jaune) se voit mieux, de jour comme de nuit. Après une chute, le casque doit être remplacé, même s’il paraît intact. Il peut en effet présenter des dégâts invisibles de nature à réduire ou à anéantir sa capacité d’absorption des chocs. Conseil: si vous avez souscrit une assurance accidents pour votre vélo, regardez dans les conditions si elle prévoit le remboursement d’un casque neuf.

CASQUES DE VÉLO AU BANC D’ESSAI

Avec nos collègues allemands de l’ADAC, nous avons testé 14

UVEX CITY I-VO MIPS SCORE: BON POIDS: 297 GRAMMES PRIX: € 120 Ce casque vélo Uvex obtient le meilleur score général. D’un poids de 297 grammes et doté de la technologie MIPS, le casque est confortable, facile à régler et bien ventilé. À une exception près, il obtient aussi le meilleur résultat en termes de protection contre les accidents. Seul bémol, la jugulaire, qui ne reste pas bien en place. Dans certains cas, cela peut entraîner le casque vers l’arrière. L’éclairage LED à l’arrière contribue au confort de même que les réflecteurs sur la coque et les sangles.

casques Urban/City. Pour chaque modèle, nous avons acheté 13 exemplaires afin de les soumettre à différents laboratoires d’essais. Plusieurs aspects ont retenu notre attention.

PROTECTION EN CAS D’ACCIDENT:

Chaque casque a subi un ensemble de tests. D’abord une chute classique (le casque tombe verticalement à la vitesse de 5,42 mètres par seconde), ensuite une chute dans laquelle le casque tombe au sol suivant un angle de 45° à la vitesse de 6 m/s. Le deuxième test permet de mieux simuler la complexité des forces engendrées par un accident de vélo. Nous avons aussi tenté de savoir si le casque restait bien en place en cas d’accident.

CONFORT: Cinq participants évaluent à quel point il est facile d’adapter le casque aux dimensions et à la forme de la tête, ainsi que d’ouvrir et de fermer la jugulaire. Le confort est aussi examiné (y compris avec des lunettes normales ou solaires). Un expert donne son avis sur le mode d’emploi. MATÉRIAU: Nous testons d’abord la résistance à la chaleur. Le but est de voir s’il se produit une décoloration ou une déformation lorsque le casque est exposé longtemps à la chaleur. Ensuite, nous nous penchons sur la sécurité chimique. Toutes les parties qui entrent en contact avec la peau sont scrutées pour déceler la présence éventuelle de substances chimiques toxiques.

Lors de ce test, nous avons vérifié si le casque reste bien en place. Si ce dernier score est insuffisant, vous risquez de perdre le casque en cas d’accident.

ALPINA HAGA LED SCORE: BON POIDS: 298 GRAMMES PRIX: € 160

NUTCASE VIO COMMUTE MIPS LED SCORE: BON POIDS: 459 GRAMMES PRIX: € 160

SPECIALIZED ALIGN II SCORE: BON POIDS: 360 GRAMMES PRIX: € 60

Ce casque Alpina de 298 grammes est un des plus chers de notre essai. Mais il offre une protection efficace contre les accidents, et il mérite un bon score pour la facilité de réglage et le confort. Particularité à noter, les dizaines de petites LED, blanches devant, rouges derrière. À l’arrière, on trouve aussi une LED supplémentaire. Cette fois encore, la jugulaire est le seul point faible.

Avec un poids de 459 grammes, le casque Nutcase à technologie MIPS est le plus lourd de ce comparatif. Cela s’explique par sa structure, basée sur deux coques collées l’une à l’autre. La colle a cédé durant notre test de résistance à la chaleur (à 75 degrés), mais après refroidissement, l’ensemble a retrouvé sa cohésion. Un atout notable: l’éclairage LED très complet, avec une lampe blanche à l’avant et des bandes lumineuses sur les flancs (orange) comme à l’arrière (rouge). La forme haute procure une protection qui n’atteint pas le niveau d’Uvex et Alpina.

Ce casque compact à technologie MIPS pèse 360 grammes. Il offre une bonne protection en cas d’accident ainsi qu’un excellent confort pour un prix relativement modique. Revers de la médaille, une visibilité médiocre dans le noir et une fermeture capricieuse au niveau de la jugulaire.

MOBILITÉ ALTERNATIVE

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TOUT LE MONDE NE PREND PAS SA VOITURE POUR SES DÉPLACEMENTS. AUJOURD’HUI, IL EXISTE UNE FOULE DE SOLUTIONS. DANS CETTE RUBRIQUE, NOUS NOUS PENCHONS SUR LA MOBILITÉ ALTERNATIVE. ÉPISODE 5: LE VÉLO ELLIPTIQUE D’EXTÉRIEUR OU ‘ELLIPTICAL BIKE’.

FAIRE DU VÉLO ELLIPTIQUE (ET DE LA RÉÉDUCATION) Malgré ses 61 ans, le bijoutier Michel Vileyn (Blankenberge) ne manque jamais d’impressionner les jeunes générations sur la route avec son vélo elliptique. “Il ne faut pas sous-estimer ce vélo, avec lui vous pouvez brûler facilement 33% de calories en plus qu’avec un vélo classique”, explique Michel. “De plus, le vélo elliptique réduit les tensions au niveau de plusieurs parties du corps et vous ne risquez pas d’avoir mal aux fesses à cause de la selle”, dit-il en riant. Au dire du fabricant, la position de conduite ‘debout’ et le mouvement elliptique simulent l’expérience de la course à pied tout en douceur, en évitant les chocs sur les articulations, les os et les tissus. La solution idéale pour Michel, qui vit dorénavant avec une prothèse de hanche et peut parfaitement combiner le plaisir du vélo avec ses exercices de rééducation. “J’ai littéralement explosé mes hanches à cause de la course à pied”, explique-t-il avec humour. Il possédait cependant déjà ce vélo elliptique avant son opération. Étant un fan de sport, Michel se devait d’essayer ce vélo pas comme les autres. Il ajoute encore que son vélo elliptique lui permet aussi de s’entraîner à l’intérieur moyennant quelques options. Le vélo elliptique est donc un partenaire d’entraînement bienvenu pour les athlètes professionnels et - dans son cas - pour les amateurs de sport qui doivent faire de la rééducation après une opération de la hanche. Pour plus d’informations, consultez le site www.elliptigobenelux.com

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GROS PLAN

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ÉTAT DES LIEUX DE LA MOBILITÉ À

OTTIGNIESLOUVAIN-LA-NEUVE TEXTE: VINCENT HAYEZ ILLUSTRATIONS: LIEN GEEROMS

Après Charleroi, Namur et Mons, nous nous intéressons à la politique de mobilité à Ottignies-Louvain-la-Neuve. La plus jeune ville de Belgique, dans tous les sens du terme!

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ttignies-Louvain-la-Neuve forme, à l’évidence, une ville à part dans le paysage belge. Formée de 4 entités aux profils très différents (Ottignies, LLN, Limelette, Céroux-Mousty), et riche d’un pôle universitaire, la ville de 31.000 habitants fait face à de solides défis en matière de mobilité. La ville nouvelle, Louvain-La-Neuve, a été créée de toute pièce sur un plateau à l’ouest de la ville d’Ottignies en 1968. L’occasion était belle pour dessiner une ville du futur, différente des villes traditionnelles souvent basées sur un centre historique et des quartiers déployés autour de ce centre. Louvain-la-Neuve s’est donc construite sur une dalle, en partie piétonne, sur laquelle repose l’université et des logements que se partagent étudiants et habitants. La voiture prenait sa place en sous-sol, dans de larges parkings gratuits alors gérés par

OTTIGNIESLOUVAIN-LANEUVE EN CHIFFRES

l’UCL (Université catholique de Louvain) jusqu’en 2005. Une rocade entoure la majeure partie des zones d’habitation de LLN. Les parcs scientifiques se situent de l’autre côté de la rocade. La ville a voulu faire la part belle aux transports en commun et à la mobilité douce et ce depuis sa création. Ottignies, située à l’ouest de Louvain-la-Neuve, est traversée par deux "obstacles" que les voitures doivent franchir. L’un est géographique, à savoir la Dyle qui serpente du nord au sud de la ville. L’autre est ferroviaire, puisque 2 lignes de chemin de fer principales traversent également Ottignies du nord au sud. Ces lignes sont structurantes. La première, la 161, relie Bruxelles à Namur. L’autre, 139-140, relie Ottignies à Fleurus puis Charleroi. Enfin, Limelette et CérouxMousty sont les deux villages qui

population

31.316 HABITANTS

Nombre de passagers embarquant chaque jour sur le réseau TEC à OLLN:

SUPERFICIE: 33,4 km² DENSITÉ: 937,3 habitants/km² ÂGE MOYEN: 40,8 ans

2019: 4.120 2020: 2.258

(SOURCE: WALSTAT)

(SOURCE : SNCB)

(année Covid)

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complètent le tableau de présentation de la ville. Le premier situé au nord-ouest, le second au sud-ouest d’Ottignies.

LOUVAIN-LA-NEUVE: UNE VILLE SANS VOITURE?

On entend parfois cette affirmation: LLN a été dessinée pour être une ville sans voiture. De l’avis de David Dâ Camara Gomez, échevin de la mobilité, ce n’est pas tout à fait exact: dès la création de la ville, les voitures présentes ont été reléguées dans les parkings souterrains. De cette façon, on réduisait leur emprise sur l’espace public tant en matière de trafic que de parkings. Hélas, au fil du temps, la voiture a considérablement envahi l’espace public louvaniste. Alors que les étudiants rejoignaient auparavant leur kot en utilisant les transports en commun, on constate, surtout depuis les années 2000, que ces mêmes étudiants possèdent à la fois un kot et une voiture. Ceci n’est pas sans engendrer une demande importante en matière de parkings et une pression en termes de trafic. Autre facteur de dégradation: à l’intérieur de la rocade, LLN subit une division des biens pour y créer plusieurs logements, ce qui fait

augmenter la place de la voiture en ville. La pression automobile s’exprime donc particulièrement sur les parkings, pourtant nombreux, puisque la ville compte 18.000 places pour 10.000 habitants! Ajoutons-y la fin de la gratuité des parkings sous l’université qui, en 2005, a engendré un report des voitures vers les zones résidentielles de LLN. Il a donc fallu créer des zones bleues afin de préserver autant que possible la tranquillité des habitants. Signalons au passage qu’aucun affichage dynamique (parkings disponibles) n’existe pour l’instant.

RÉDUIRE LA PRESSION

Au niveau routier, le réseau y est à maturité. Toutefois la ville souhaite éviter l’utilisation trop fréquente de la Nationale 4 qui la borde afin de traverser le territoire. Une solution serait de reporter une partie du trafic sur la E411. Pour ce faire, les autorités envisagent d’aménager le carrefour entre la RN25 et la N4 afin de pouvoir passer sous l’autoroute et prendre une bretelle en direction de Nivelles. Par ailleurs, l’installation de carrefours à feux sur la N4 permettrait de créer des retenues sur le trafic et de prioriser les bus. En outre, des

45,7%

À OttigniesLouvain-laNeuve 45,7% des ménages possèdent (au moins) une voiture

stations de voitures partagées (Cambio et Wibee) sont disponibles à divers endroits du territoire communal. L’ambition de la ville est d’avoir au moins une voiture partagée par quartier. Notons que de nombreuses voiries de LLN sont déjà à 30 km/h. La ville poursuit son analyse des

“Parler de OLLN comme d’une ville ‘sans voiture’ est inexact, il a fallu s’adapter à la réalité du terrain.” zones non couvertes par cette limitation afin d’apaiser un maximum de voiries, particulièrement dans les zones résidentielles. Enfin, les autorités procèdent en ce moment,

La part du vélo:

110 km

de voiries aménagées sur 233 km de voiries communales

avec divers partenaires, à l’actualisation du plan communal de mobilité, pour ce qui concerne uniquement LLN. Les résultats des travaux et consultations seront connus en cette fin d’année 2021.

LA NAVETTE AUTONOME, ÇA NE MARCHE PAS!

Concernant le volet ‘bus’, près de 20 lignes irriguent le territoire d’OLLN. Il s’agit donc déjà d’une offre importante mais qui doit sans cesse s’adapter pour répondre aux besoins de plus en plus nombreux des habitants et des entreprises. Au rang des expériences pilotes menées par la ville, celle du ‘TEC à la demande’ s’avère intéressante et la ville souhaite poursuivre l’expérience. Pour rappel, les usagers utilisent une application qui leur permet de demander le passage d’un bus dont les trajets sont gérés par un système expert. Le chauffeur suit l’itinéraire indiqué par le système, le bus dévie alors de son itinéraire pour embarquer l’usager qui en a fait la demande. C’est un partenariat avec de multiples acteurs locaux et régionaux qui a financé cette expérience de ‘taxi en transport en commun’ qui semble porter ses fruits.

Par contre, le projet de navette autonome s’est clôturé fin août 2021 et n’a pas été jugé probant car il nécessiterait un site propre, ce dont la ville ne dispose pas actuellement. Une réflexion est en cours avec un bureau de mobilité afin de doter le territoire d’Ottignies de davantage de sites propres, qui faciliteront dès lors l’utilisation des transports en commun, parfois coincés dans la circulation routière. Pour ce faire, ils créeraient des boucles à sens unique, contraignant les voitures à tourner dans un sens, alors que les transports en commun tourneront à contresens. Côté LLN, la gare des bus actuelle (située à 400 mètres de la gare ferroviaire) a vocation à déménager car le site appartient à l’UCL qui le récupèrera à terme. Par ailleurs, son gabarit s’avère trop restreint et la gare a atteint sa capacité. La question de la réalisation d’une nouvelle gare de bus est donc sur la table des autorités.

UNE NOUVELLE GARE EN PERSPECTIVE

La gare d’Ottignies est la première gare de Wallonie et accueille autant de voyageurs entrants que sortants. Elle a toutefois atteint sa taille maximale alors que les besoins sont croissants.

Véhicules partagés Cambio: 9 stations réparties entre Ottignies et Louvain-la-Neuve.

Wibee (application): location de voitures entre voisins

Il s’est donc avéré nécessaire de la repenser en adoptant une vision globale des besoins de mobilité en ville. Un projet de gare multimodale (une gare des bus + une gare ferroviaire) et multifonctionnelle (une esplanade et des logements) est donc né et est financé à hauteur de 83 millions d’euros par la SNCB. Le permis d’urbanisme a été déposé mi-juillet 2021 et les travaux débuteront en 2022 jusqu’en 2030. Le projet a été réalisé par le bureau d’étude de la SNCB, à l’image des gares de Courtrai et Malines. Si le projet de nouvelle gare ressemble à celles de l’architecte Calatrava, il est sorti des cartons de la SNCB et sera bien moins coûteux que la gare de Mons.

RELIER LES NOUVEAUX QUARTIERS AUX CENTRES DE MOBILITÉ

La ville de LLN grandit sans cesse, à l’initiative de l’UCL ou de partenaires privés. Les autorités sont donc particulièrement attentives à assurer une bonne connexion des nouveaux quartiers avec les transports en commun. La croissance en termes de logement et d’activités économiques doit donc toujours s’accompagner d’une vision en matière de mobilité durable afin de ne pas isoler les

Nombre de passagers embarquant chaque jour à la gare d’OttigniesLouvain-la-Neuve

23.832 en moyenne, durant la semaine. (SOURCE: SNCB)

TOURING

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nouveaux quartiers. Parmi les projets en cours, l’UCL souhaite développer un quartier durable baptisé ‘Athéna-Lauzelle’, qui ne sera pas accessible aux voitures. Celles-ci devront stationner dans des parkings silos situés aux entrées du quartier. Les voiries seront par ailleurs en boucle pour éviter toute possibilité de transit et favoriser une circulation apaisée.

TOUS À VÉLO, MAIS GARE AU VOL!

Ottignies-LLN a été ‘commune pilote Wallonie cyclable’ entre 2010 et 2014, statut reconfirmé récemment par la Région wallonne, ce qui a

Donner la parole aux citoyens comme le font actuellement les autorités est, selon nous, un excellent exercice démocratique.

abouti à l’élaboration d’un plan cyclable qui va être upgradé prochainement. Les projets sont de développer, à partir des gares d’Ottignies et de LLN, des moyens de liaison pour rayonner vers les différents quartiers et se connecter aux liens intercommunaux de mobilité. Des parkings collectifs pour vélos sécurisés vont être mis en place sur le territoire, à proximité des points d’intérêts, pour lutter contre le vol de vélos, véritable fléau dans la ville. Pour inciter à la pratique du vélo, la ville propose une

prime à l’acquisition d’un vélo neuf (conventionnel, assistance électrique, kit adaptable, cargo ou familial, pliable), et les abords des écoles ont été sécurisés, de même que les liaisons vélo vers les écoles. Original: l’itinéraire ‘La Big Bang Route’ relie les deux villes de Leuven et Louvainla-Neuve via une promenade cycliste gratuite de 33 km qui a été créée entre les facultés des Sciences de chaque université. Elle traverse les 5 communes de Louvain-la-Neuve, Wavre, Chaumont-Gistoux, Grez-Doiceau et Leuven. Par ailleurs, la Région wallonne travaille sur un projet d’autoroute cyclable le long de la E411 qui devrait aboutir à Louvain-la-Neuve. Elle a également dans ses cartons l’amélioration des pistes cyclables le long de la N4. Enfin, elle envisage un corridor cyclable qui partirait du RAVeL de Court-Saint-Etienne pour aboutir à la gare de Wavre.

CONCLUSION

Ville emblématique des ‘Ardennes brabançonnes’, Ottignies-LLN se distingue par son statut de ville universitaire, dédiée depuis longtemps à la mobilité douce. Si elle s’affirme comme un des exemples en la matière en Wallonie, elle n’échappe pas pour autant à une forme de pression automobile. Ceci constituera, avec la construction des nouvelles infrastructures intermodales, l’enjeu majeur de la mobilité en ses murs. Soulignons tout de même la belle initiative des autorités en matière de mobilité. En effet, en plus du plan de mobilité communal que 82 communes wallonnes (sur 262) ont mis en œuvre, une autre initiative mérite de l’intérêt. Il s’agit du PAM, ‘Programme d’Actions en Matière de Mobilité’. L’objectif est d’organiser la mobilité en y associant les habitants et usagers qui peuvent donner leurs avis. L’action se déroule depuis mars dernier et se clôturera en janvier prochain. Il suffit de se rendre sur le site de la ville et de lancer la recherche ‘PAM’ pour en connaître les détails.

LE POINT DE VUE DE TOURING OLLN est une ville atypique avec une population d’étudiants particulièrement dense. Le plus grand problème auquel la ville fait face est l’agrandissement et le développement de nouveaux quartiers. La population grandit sans cesse avec, en corollaire, un grand besoin de mobilité. Il faut donc un système de mobilité garanti. Heureusement, la ville investit dans de nouvelles solutions pour connecter les quartiers et les écoles, comme ce “Transport commun à la demande” ainsi que des pistes cyclables. C’est une bonne chose aussi que la gare devienne un pôle multimodal. Mais il faut alors prévoir des parkings de transit à cet endroit. Est-ce prévu? Seront-ils gratuits? Nous verrons. Les nouveaux quartiers, par contre, ne devraient pas bannir la voiture, l’accessibilité par ce moyen de transport devrait être toujours possible. On pourrait travailler avec des rues à faible trafic. Pourquoi pas. Pour nous, il est souhaitable de prévoir des parkings au cœur et non pas uniquement en dehors de ces quartiers. Exclure totalement la voiture de ces lieux de vie n’est pas une bonne chose. De plus, ces parkings devraient être gratuits, pour éviter justement le stationnement en voirie comme c’était le cas en 2005 lorsqu’on a rendu payants les parkings sous l’UCL. Enfin, Touring applaudit le fait que les usagers de la route – dont, espérons-le, les automobilistes – puissent donner leur avis sur les nouveaux plans de mobilité de la ville.

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COMMENT FAIRE?

TOURING

magazine

PANNE OU ACCIDENT SUR L’AUTOROUTE COMMENT RÉAGIR?

Tomber en panne, être témoin ou victime d’un accident, ce sont des choses qui peuvent arriver. Et mieux vaut y avoir réfléchi avant. Que faire, quels gestes poser, qui appeler? Voici nos conseils, sachant que, quoi qu’il vous arrive, Touring sera toujours à vos côtés...

67 TOURING

magazine

que pouvez-vous faire d’autre?

EN FLANDRE: FAST, C’EST LA RÈGLE

’il vous arrive de parcourir le réseau autoroutier wallon, peut-être avez-vous constaté que toutes les bornes orange de secours sont désormais recouvertes de bâches. Celles-ci ont été posées avant le démantèlement définitif des bornes. Mais comment faire alors si vous vous trouvez en difficulté sur une autoroute en Wallonie? Les autorités ont prévu une nouvelle application mobile...

EN WALLONIE: ADIEU LES BORNES, BONJOUR EDWIGE

Les bornes orange le long de nos autoroutes en Wallonie ne fonctionnent plus depuis le 1er mai. Il faut savoir qu’elles étaient de moins en moins utilisées (seulement 837 appels en 2019…). Mais alors, que faire si vous avez besoin d’aide? Il faudra télécharger une application (IOS et Android) baptisée Edwige. Le GPS de votre téléphone permet une géolocalisation précise, fonction très utile pour les services de secours. Si vous n’avez pas de smartphone, vous devez appeler le 112... ou Touring.

Développé il y a quelques années par le gouvernement flamand, le projet FAST entend faire enlever rapidement les véhicules en panne ou accidentés sur autoroute et ainsi réduire les embouteillages. Concrètement, lorsque la police fédérale juge qu’un véhicule entrave la circulation, elle fait appel à un service de remorquage. Idéal sur le papier mais, de notre expérience, problématique car même si vous nous appelez directement, le service Fast peut intervenir, avec des frais à la clé! Nous clamons toujours pour que ce système soit adapté!

LA DEMANDE D’ASSISTANCE EN LIGNE DE TOURING

Directement disponible sur www.touring.be, le service Web Assist vous permet de signaler votre panne en quelques clics. Il s’agit de la version en ligne de l’app Touring Assist. Comment ça marche? Rendez-vous sur touring.be, cliquez sur le bouton rouge “En panne?” et remplissez les données demandées. Que votre demande soit effectuée en ligne ou par téléphone, vous recevez ensuite un lien par SMS. En cliquant sur ce lien, vous verrez s’afficher, en direct sur une carte, la position du patrouilleur qui vous vient en aide et l’heure de son arrivée. Et, bonne nouvelle, depuis peu ce système fonctionne aussi en France, et bientôt dans d’autres pays! Plus d’infos: www.touring.be/fr/avantages-membres/ touring-web-assist

UN ACCIDENT? POSEZ LES BONS GESTES! D’après le Code de la route, toute personne impliquée dans un accident doit prendre les mesures nécessaires pour garantir la sécurité et la fluidité de la circulation. Notez que si l’accident a provoqué des dommages corporels, vous n’êtes pas obligé de déplacer le véhicule. Mieux vaut même l’éviter. S’il n’y a pas de blessés, déplacez votre véhicule sur le bas-côté, allumez vos feux de détresse, enfilez votre gilet fluo. Placez le triangle à 30 mètres (100 sur autoroute) et rangez-vous rapidement derrière le rail de sécurité. Ensuite, composez le 112 si nécessaire (blessés, délit de fuite, etc.) mais aussi Touring pour que nous venions rapidement vous secourir. PRENEZ DES COURS DE SECOURISME Les candidats bruxellois au permis de conduire sont désormais obligés de suivre une formation ‘premiers secours‘ dispensée par la CroixRouge. Cela consiste en 90 minutes d’e-learning et 3h de pratique. Sachez que la Croix-Rouge organise aussi des formations accessibles à tous. Notamment un brevet européen de premiers secours (BEPS): 5 x 3 heures pour 45 euros. Et à la clé un brevet qui peut sauver des vies… RESPECTEZ LE COULOIR DE SECOURS Depuis l’an dernier, en cas de ralentissement/embouteillages, la loi impose de s’écarter de part et d’autre de la route pour laisser passer les services de secours dans un couloir central, sur les routes comportant au moins deux bandes de circulation dans le sens que vous suivez. Retrouvez ces conseils de sécurité et bien d’autres en surfant sur notre blog www.touring.be/blog (tapez ‘couloir de secours‘ dans le moteur de recherche).

68 TOURING

magazine

ACTU AUTO, MOTO ET VÉLO TEXTE AUTO: VINCENT HAYEZ MOTO: THIERRY SARASYN VÉLO: ERIK DERYCKE

LIRE LES ESSAIS DÉTAILLÉS? SCANNEZ LE CODE QR

Ou surfez sur www.touring.be/fr/articles/essais-voitures

RENAULT KANGOO

PLUS FAMILIAL ET PRATIQUE QUE JAMAIS L’ancien était vraiment arrivé en bout de course et ne pouvait tenir la comparaison avec la concurrence actuelle. Cette version 2021 évolue en profondeur. Avec tout en mieux, ou presque. D’abord, le châssis n’est plus celui d’un utilitaire, mais bien la plateforme des actuelles Megane et Scenic. À bord les choses évoluent aussi avec une présentation plus moderne, dont un écran central numérique qui peut reprendre les connexions CarPlay et Android Auto en plus des fonctions habituelles (radio, GPS, ordinateur de bord, etc.). Bonne habitude de la maison: les astuces pratiques et les rangements nombreux. On apprécie, outre les larges ouvertures latérales (les portes avant s’ouvrent à 90°), la boîte à gants sous forme de bac coulissant ou, mieux encore, un petit bras escamotable comme support de GSM. Les passagers (5 maximum, une version 7 viendra plus tard) trouveront beaucoup d’espace à toutes les places et un coffre généreux. Même si une version électrique est prévue l’an prochain (et fin d’année pour la version utilitaire “Van”), ce Kangoo ne propose aujourd’hui que des versions essence et diesel. La première avec 100 ou 130 chevaux, la seconde de 75 à 95 chevaux. Les tarifs sont en hausse, mais reflètent largement la montée en gamme et en qualité perçue. De 22.985 à 27.100 euros.

+ Gap générationnel

conséquent Confort en net progrès Toujours pratique et astucieux Habitabilité / coffre

Prix en hausse Qualité des plastiques Moteurs faiblards (diesel) Bruits aérodynamiques (autoroute)

AUDI Q4 E-TRON

UNE NOUVELLE ÈRE POUR LES ANNEAUX Ce Q4 e-tron revêt une importance capitale pour le constructeur puisque c’est lui qui doit porter l’accélération de la transition énergétique chez le constructeur allemand. En effet, alors que les grands SUV e-tron et e-tron Sportback sont réservés à une certaine élite par leurs tarifs dépassant les 70.000 euros, ce Q4 s’avère bien moins onéreux. En plus, il se situe dans le cœur de gamme des SUV compacts, segment le plus en vogue en Europe. A bord, l’habitacle plonge les occupants dans une ambiance typiquement Audi, comprenez technologique et admirablement construite. Précisons aussi qu’Audi propose des sièges en matériaux recyclés, permettant de réutiliser 26 bouteilles PET de 1,5 l par siège. Dans tous les cas, le confort des assises est très allemand, comprenez particulièrement ferme. Les suspensions fermes confèrent en revanche un certain dynamisme routier en contenant parfaitement le roulis en courbe, ce qui n’était pas gagné vu les 2 tonnes à vide de l’engin. Côté autonomie, Audi annonce 341 km pour la version d’entrée de gamme et jusqu’à 520 km pour la version 40. Lors de notre essai, en variant les types de conduites et les routes, notre consommation moyenne s’est figée autour des 19 kWh/100 km. De quoi couvrir plus de 400 km dans ces conditions. Prix de cette version: 48.500 euros.

NISSAN QASHQAI

LE SUV DIT ADIEU AU DIESEL

69 TOURING

DS 9

ÉCRIN DE LUXE À LA FRANÇAISE

+ Qualité de fabrication

Autonomie réelle convaincante Style musclé et râblé Habitabilité

- Confort très ferme

Options chères et nombreuses Quelques bruits parasites Mode “B” ne freine pas jusqu’à l’arrêt

Le Nissan Qashqai constitue un véritable carton commercial depuis 2007. Avec plus de 3 millions d’unités vendues, ce modèle majeur du paysage automobile se devait de connaître une nouvelle jeunesse. Pour ce faire, il est basé sur une nouvelle base technique RenaultNissan. La bonne nouvelle, c’est que son coffre a grandement gagné en capacité puisqu’il passe à 504 litres, soit 74 litres de plus que celui de l’ancien modèle. Jugée autrefois un peu trop consensuelle, la ligne du Qashqai a bien évolué et a fortement gagné en personnalité pour cette troisième mouture. La montée en gamme, on la retrouve également dans l’habitacle et sa planche de bord aux matériaux de qualité (plastiques moussés, inserts, etc.). Mais la plus grande nouveauté vient de la disparition des motorisations diesel. Une version hybride e-Power mue par un moteur électrique alimenté par un petit bloc essence faisant office de générateur sera disponible sous peu. Pour l’heure, le Qashqai est disponible avec un 1.3 essence de 140 ou 158 chevaux suivant la version. En tout cas, les futurs acheteurs du Qashqai apprécieront son excellent rapport prix/prestations avec un prix qui débute à 28.500 euros.

+ Ligne réussie

Rapport prix prestations Habitabilité en progrès Montée en gamme évidente

- Boîte manuelle très

longue Interface navigation datée Garde au toit à l’arrière Pas de boîte auto sur le petit moteur

DS, c’est la branche premium de Citroën. Pourtant, jusqu’ici, les voitures de la gamme étaient certes “haut de gamme”, mais ne titillaient pas les berlines allemandes premium. Mais aujourd’hui, DS nous propose une berline prête, selon eux, à s’attaquer aux références germaniques que sont les Mercedes C et E, Audi A4 et 5 ou encore BMW 3 et 5. Rien que ça. Le défi est énorme, vous l’aurez deviné. Au niveau des lignes, chacun jugera. Nous la trouvons plutôt classique, sans ostentation, mais avec des clins d’œil au passé comme ces clignotants arrière intégrés dans les montants du toit. A l’intérieur, même souci du détail et des matériaux de grande qualité. Et puis l’écran central est géant, les aides à la conduite nombreuses. Tout cela est hautement distingué. Sous le capot, la DS 9 est dans l’air du temps puisqu’elle ne retient qu’une solution hybride plug-in, en 2 versions. La première avec un 1.6 essence et un moteur électrique (225 ch), la seconde (E-Tense 4x4) avec ce même bloc thermique et un second moteur électrique sur le train arrière. Le tout fournissant pas moins de 360 chevaux! Nous avons essayé la version “de base” et avons vite conclu l’affaire: cette auto est un régal du point de vue du confort. Prix de la version essayée: 54.990 euros.

+ Une autre vision du luxe

Matériaux et finition Équipement généreux Habitabilité généreuse, surtout à l’arrière

- Esthétique un peu trop discrète?

Quelques détails d’ergonomie Sièges fermes Origines chinoises compatibles avec nos marchés?

magazine

70 TOURING

magazine

FIAT TIPO CROSS 1.0

HYUNDAI SANTA FE

UN LIFTING POUR RELANCER LA MACHINE

BIEN PLUS QU’UN FACELIFT

Assez discrète dans notre pays depuis son lancement en 2016, la Fiat Tipo a pourtant de nombreuses qualités. À commencer par son rapport prix/prestations intéressant qui se situe entre les modèles low cost et les voitures ‘normales’. Viennent ensuite sa très bonne habitabilité et son look latin plutôt agréable. À l’occasion de sa 5e année de commercialisation, la Fiat vient d’être rafraîchie esthétiquement (face avant modifiée, détails esthétiques, etc.). La famille (4 portes, 5 portes et break) est aujourd’hui complétée par une nouvelle version Cross, propos de cet essai. Le facelift s’étend également à l’habitacle qui reçoit, sur certaines versions, un bloc compteur digital de 7’’ associé avec la radio Uconnect 5 dotée d’un écran tactile de 10.25’’ inauguré par la nouvelle Fiat 500. Posé sur le dessus du tableau de bord à la façon d’une tablette, celui-ci paraît très clair et son fonctionnement particulièrement intuitif. À l’occasion de ce rafraîchissement, la Tipo reçoit un tout nouveau moteur essence issu de la famille FireFly: il s’agit d’un bloc 1.0, 3 cylindres, développant 100 ch. Très bien insonorisé, ce petit moteur a une pêche agréable en ville. Très souple, il ne rechigne pas à la tâche et se montre bien plus agréable à utiliser que l’ancien. Il est également bien moins gourmand. Tout ça pour des tarifs abordables. À partir de 24.250 euros.

Lancé en 2019, le nouveau Hyundai Santa Fe profite déjà d’une mise à jour. Et si vous trouvez ce facelift un peu timide, attendez de tout savoir. Car les évolutions de la face avant sont évidentes. Le Santa Fe a gagné en présence, en caractère. Dans l’habitacle non plus, Hyundai ne fait pas semblant. La planche de bord conserve sa forme générale, mais tout autour, plus rien n’est pareil. Il y a le tableau de bord numérique, le tout nouvel écran tactile central 10,25’’, et surtout la nouvelle console centrale flottante. Bref, l’ambiance à bord est considérablement modernisée. Au niveau de l’habitabilité, rien ne change: l’espace est absolument royal, le coffre est immense et on peut toujours opter pour une configuration 7 places. Mais ce n’est pas tout car cette mise à jour repose sur une toute nouvelle plateforme. En fait, l’ancienne ne permettait pas de recevoir des mécaniques hybrides plug-in. Le Santa Fe existe donc désormais en diesel, en hybride classique et en hybride plug-in. Nous avons essayé l’hybride simple (180 ch) avec un moteur électrique, le tout pour 230 ch et 350 Nm. Un excellent compromis où seule la consommation sur autoroute déçoit. Enfin, si vous n’avez pas suivi la lente évolution de Hyundai, si vous avez toujours cette image de ‘marque pas chère’, vous allez être surpris. Le Santa Fe hybride démarre à 52.999 euros. C’est 4.700 euros de plus que son jumeau technique Kia Sorento Hybrid.

+ Rapport prix-prestations

+ Look original

- Aspect de certains plastiques

- Consos autoroutières

Habitabilité Insonorisation Look sympa

Boîte 5 vitesses Absence de boîte auto Pas de version Cross pour le break

Habitacle moderne Espace royal Consos en ville Montée en gamme (prix) 7 places en option Appellation ‘facelift’ réductrice

en bref

70 TOURING

magazine

FIAT 500 HEY GOOGLE: LA CONNECTIVITÉ EN PLUS Fiat et Google s’unissent pour la série spéciale ‘Hey Google’ de la famille 500. Grâce à Mopar Connect et Google Assistant intégrés à l’application ‘My Fiat’, les clients peuvent se connecter à leur voiture. Il suffit de dire ‘Hey Google, demande à ma Fiat…’ pour savoir, par exemple, où est garée la voiture, combien de carburant reste-t-il, l’emplacement du plus proche atelier ou le kilométrage du jour. Les 500 Hey Google se reconnaissent à leurs coques de rétroviseurs noires ou blanches, le logo Google et leurs sièges marqués du logo de la firme américaine. LA SNCB PROMEUT L’USAGE DU VÉLO En adaptant sa stratégie vélo, la SNCB veut permettre aux voyageurs de loisirs de prendre leur vélo non pliable vers les destinations touristiques populaires. Ceci, entre autres, par la mise en service progressive de nouveaux trains à double étage M7 (qui disposent de voitures multifonctionnelles supplémentaires). Le nombre total de places pour vélos dans la flotte de trains de la SNCB augmentera de 50% et passera à 6.700 d’ici 2025 (contre 4.450 aujourd’hui). En outre, le développement conséquent du nombre de parkings vélos dans les gares et de leur capacité se poursuit, avec un focus particulier sur l’information et la mise à disposition de vélos partagés et de parkings sécurisés.

IL EST DÉSORMAIS POSSIBLE D’ACHETER UNE VOITURE À LA FNAC La FNAC diversifie ses activités et commercialise la Citroën AMI dans deux de ses magasins de Bruxelles et dans ceux de Gand et Liège. Également disponible en ligne, la voiture est livrée directement au domicile du client. Accessible dès l’âge de 16 ans (avec le permis AM), l’AMI est une voiturette 2 places propulsée par un moteur électrique de 6 kW (vitesse maximale de 45 km/h), réservant son utilisation aux milieux urbains. Sa batterie de 5,5 kWh lui offre une autonomie de 75 km. Elle est vendue à partir de 7.290 euros. LA SKODA FABIA GAGNE DU GALON Plus longue de 11 cm et plus large de 5 cm, la nouvelle génération de Skoda Fabia voit logiquement son habitabilité progresser, de même que la capacité de son coffre (380 litres). Cette maturité se ressent également dans l’habitacle qui se veut ancré dans son temps. Comme d’habitude chez Skoda, de nombreux équipements astucieux sont disséminés çà et là, comme le parapluie intégré dans la portière. Au niveau des mécaniques, il n’y a plus que des moteurs essence au catalogue (65, 80, 95, 110 et 150 ch). La berline sort en ce moment, le break Combi devrait suivre, mais pas avant 2023.

Nouveau Nissan QASHQAI

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NISSAN.BE Annonceur : Nissan Belux s.a. (Importateur), Bist 12, 2630 Aartselaar - TVA BE0838.306.068 - IBAN BE81 2930 0778 6024 RPM Anvers - beluxfr@nissan-services.eu. Informations environnementales : A.R. 19/03/2004 : www.nissan.be. Photos non contractuelles.

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MOTO

HONDA FORZA 350

TOURING

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COMPROMIS IDÉAL KAWASAKI ZX-10R CHAMPIONNE DU MONDE Chez Kawasaki, on s’y connaît en sportives extrêmes. La bonne nouvelle, c’est que les Japonais ont également compris que les motos se conduisaient principalement sur la route et que ce pur-sang devait donc convaincre aussi bien sur route que sur circuit. Les différents modes de conduite et le moteur puissant, mais efficace, sont les principaux atouts de cette polyvalence. Sur route, cette championne du monde offre un plaisir constant. Sur circuit, force est de constater que les limites de la moto dépassent celles du pilote. Plus d’infos sur www.kawasaki.be/fr et https://prixmoto.be. Lire l’essai complet? Scannez le code QR ou surfez sur www.touring.be/fr/articles/essais-motos.

YAMAHA XSR 125 UNE CLASSIQUE POUR TOUS En Belgique, le permis de conduire voiture permet d’enfourcher une moto de 125 cm³, à condition d’avoir ce permis depuis deux ans. Ceux qui l’ont obtenu après 2011 doivent également suivre une formation de quatre heures. Ce n’est pas grand-chose quand on connaît les embouteillages qu’on peut déjouer au guidon de la nouvelle Yamaha XSR 125. La XSR est une néoclassique qui complète parfaitement les modèles plus lourds de ce type dans la gamme Yamaha. Elle a l’air beaucoup plus adulte que ce que l’on pourrait attendre d’une moto de ‘seulement’ 125 cm³ et elle est particulièrement souple dans sa maniabilité. Plus d’infos sur www.yamaha-motor.eu et https://prixmoto.be. Lire l’essai complet? Scannez le code QR ou surfez sur https://www.touring.be/fr/articles/ essais-motos.

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Bonne nouvelle pour les navetteurs et les amateurs de scooters: Honda a sorti le nouveau Forza 350. La transformation subie par ce célèbre scooter moyenne cylindrée peut faire la différence. L’augmentation de 50 cm³ de la cylindrée porte la puissance maximale à 21,5 kW, soit un gain de 16%. Le bloc moteur du Forza 350 a toutefois gagné en puissance sur toute la ligne, avec une accélération plus rapide et une vitesse de pointe montant à 137 km/h. Il est par ailleurs compatible avec la norme EURO5. Le Forza offre beaucoup d’espace de rangement et se situe à mi-chemin entre le léger 125 cm³ et le Forza 750 plus costaud. Le compromis idéal existe! Plus d’infos sur http://www.fr.honda.be/motorcycles et https://prixmoto.be. Lire l’essai complet? Scannez le code QR ou surfez sur www.touring.be/fr/ articles/essais-motos.

APRILIA TUONO 660

POLYVALENTE

La Tuono V4 1100 d’Aprilia est une ultra-sportive, faite pour se déchaîner sur circuit. Dans un sens, la nouvelle Aprilia Tuono 660 l’est aussi. En fait, elle est plus que cela. Elle marie à merveille plaisir de conduite et maniabilité au quotidien. Une Tuono pour tout le monde? Vu le résultat surprenant, Aprilia semble avoir étudié de près le motard moyen pour cette nouvelle 660. Ce twin roadster reste une moto qui fait honneur à son nom. C’est une Tuono pur sang, mais elle est aussi conviviale et abordable. Elle convient donc parfaitement à tout le monde. Plus d’infos sur www.aprilia.com/ be_FR et sur https://prixmoto.be. Lire l’essai complet? Scannez le code QR ou surfez sur www.touring.be/fr/articles/ essais-motos.

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VÉLO

74 TOURING

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LE SPEED PEDELEC INTELLIGENT MADE IN BELGIUM

TESTÉ

ELLIO Le speed pedelec Ellio est le fruit de l’imagination de deux ingénieurs belges, Jorrit Heidbuchel et Tomas Keppens. Leur ambition était de proposer un speed pedelec puissant, fiable et sûr. Nous l’avons testé pour voir s’ils ont tenu leur pari. Tout d’abord, l’Ellio n’est pas un vélo électrique comme les autres. Il ne possède pas un, mais deux moteurs électriques. Le premier est un moteur central, chargé d’entraîner la roue arrière par l’entremise d’une courroie. Le deuxième moteur se trouve sur la roue avant. En jargon automobile, on pourrait dire que l’Ellio est un véhicule à traction intégrale ou all-wheel drive (AWD). Pour garantir le fonctionnement efficace de ce vélo rapide, un logiciel intelligent répartit la puissance entre les deux roues, ce qui permet d’assurer la meilleure adhérence possible et d’éviter que les roues ne dérapent. Avec ses petites roues de 20 pouces et son cadre compact, l’Ellio ressemble plus à un banal vélo pliant qu’à un rapide speed pedelec. Au milieu du cadre, on trouve une volumineuse batterie que vous pouvez recharger sans la démonter, grâce à l’adaptateur inclus. S’il n’y a pas de prise murale à proximité, rien n’empêche de retirer la batterie pour la recharger ailleurs. L’Ellio possède aussi des garde-boue, un porte-bagage (jusqu’à 25 kg), un feu avant (avec atténuateur et diffuseur) ainsi qu’un feu arrière avec témoin de freinage intégré.

ASSISTANCE INTELLIGENTE Le maniement de l’Ellio diffère également des autres speed pedelecs. À la place du traditionnel dérailleur ou moyeu à vitesses, il est équipé d’une transmission électronique à variation continue (e-CVT). Plutôt que de monter et descendre les rapports, vous utilisez la commande de la poignée gauche pour régler la fréquence de pédalage souhaitée, entre 50 et 90 tours par minute (par pas de 5). Tout ce qu’il vous reste à faire, c’est de maintenir cette fréquence de pédalage. L’électronique intelligente de l’Ellio fait le reste. En outre, vous pouvez aussi régler le niveau d’assistance au pédalage souhaité (1 à 4). Enfin, l’Ellio dispose d’un régulateur de vitesse (cruise control).

SUR LA ROUTE Nous avons testé pour vous l’Ellio Elite (6.495 euros) pour faire la navette entre la maison et le bureau, avec un tiers du trajet en circulation urbaine et deux tiers sur des véloroutes, où nous avons facilement atteint la vitesse maximale de 45 km/h. Malgré ses petites roues, l’Ellio est très agréable à conduire. Vous ne devez pas non plus vous inquiéter de bien comprendre toutes les fonctions ingénieuses comme le ‘all-wheel drive’. Il vous suffit de vous concentrer sur trois actions: pédaler, diriger le guidon et faire attention au trafic.

MOTEUR 2 x 400 W, moteur central + moteur sur la roue avant, quatre niveaux d’assistance, walk assist BATTERIE 1.150 Wh, amovible avec une clé RECHARGE 80% en 2h30 heures, 100% en 7h30 AUTONOMIE Fabricant: 80 km; essai pratique > 60 km PARTIE CYCLE Cadre aluminium, roues 20", transmission variable en continu, freins à disque hydrauliques à commande électrique à l’avant et à l’arrière POIDS 38 kg PRIX € 6.495 VENTE Show-room de Korbeek-Lo et points de vente indépendants ESSAIS A réserver sur www.rideellio.com

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QUIZ

76 TOURING

magazine

TESTEZ VOS CONNAISSANCES Les règles de circulation évoluent sans cesse. Restez maître de votre conduite et entretenez vos réflexes en répondant à ce quiz.

Cette camionnette indique son intention de tourner à gauche. Pouvez-vous la dépasser par la droite?

La fatigue peut avoir des conséquences négatives sur votre conduite. Le manque de sommeil peut augmenter le risque d’accident par:

Depuis le 1er octobre 2020, en cas de bouchon sur la route, un couloir de secours de 3 mètres doit être libéré pour les véhicules de secours. A quel moment doiton laisser place à ce couloir?

A. Oui. B. Oui, à condition de ne pas franchir la ligne blanche continue. C. Non.

A. 2 B. 6 C. 27

QUESTION 3

QUESTION 2

QUESTION 1

A. Dès qu’un embouteillage se forme. B. Quand j’entends le bruit des sirènes. C. Quand les services de secours arrivent à mon niveau.

RÉPONSE 1 A. Lorsqu’un conducteur a indiqué son intention de tourner à gauche ou de ranger son véhicule sur le côté gauche de la voie publique et qu’il s’est porté à gauche, vous pouvez le dépasser par la droite. Ce faisant, vous pouvez même franchir la ligne blanche qui indique le bord réel de la chaussée – à condition de ne pas mettre en danger les usagers qui s’y trouvent.

RÉPONSE 2 B. Un conducteur ayant dormi en moyenne 5 heures par nuit pendant plusieurs jours consécutifs risque 6 fois plus d’avoir un accident qu’un conducteur qui a dormi 8 heures en moyenne. Cela signifie un surrisque équivalant à celui d’une personne qui roulerait avec plus de 1g/l d’alcool dans le sang (soit le double du taux légal!). Pour le motard, le risque est bien plus élevé encore. Sous le coup de la fatigue, un motard a 14 fois plus de risque de chute RÉPONSE 3 A. Sur une route à deux bandes ou plus, dès que le trafic devient moins fluide il faut se mettre sur la gauche ou sur la droite pour former un couloir de secours d’une largeur de 3 mètres. Même si les services de secours ne sont pas visibles.

Lors d’un choc frontal à 50km/h, une personne pesant 80 kg aura, à cause de l’énergie cinétique, un poids équivalent à:

RÉPONSE 6 B. La limitation de vitesse de 50 km/h n’entre en vigueur que 50 mètres au-delà du signal routier. La meilleure chose à faire est de lâcher l’accélérateur et de laisser rouler la voiture avec le moteur en prise. Vous pouvez éventuellement donner un petit coup de frein afin de signaler aux conducteurs qui vous suivent que vous ralentissez.

Vous conduisez une voiture en agglomération et vous voulez dépasser par la gauche ce fauteuil roulant électrique qui roule à 20 km/h. Quelle est la distance latérale à respecter?

RÉPONSE 4 A. Vous devez laisser une distance latérale suffisante entre votre voiture et les cyclistes et cyclomoteurs à deux roues: au moins 1 mètre en agglomération et au moins 1,5 mètre hors agglomération. La même règle s’applique aux usagers d’engins de déplacement qui se déplacent plus vite qu’un piéton.

A. 80 kg B. 500 kg C. 1 tonne

QUESTION 5

RÉPONSE 5 C. En cas de collision, votre véhicule est stoppé, mais vous continuez à vous déplacer à la même vitesse jusqu’à ce vous rencontriez vous-même un obstacle. Cette énergie cinétique démultiplie le poids des passagers en fonction du poids de l’occupant et de la vitesse du véhicule. Ainsi, lors d’un choc à 50 km/h, un conducteur de 80 kg pèsera 1 tonne.

Avec la collaboration de l’AWSR, l’Agence wallonne pour la Sécurité routière. A. Vous poursuivez votre route à la même allure. B. Vous lâchez l’accélérateur. C. Vous freinez.

Vous roulez à 70km/heure, que faites-vous dans cette situation? QUESTION 6 A. Au moins 1 mètre. B. Au moins 1,5 mètre. C. Ce n’est pas déterminé, mais vous devez redoubler de prudence.

QUESTION 4

Vérifiez votre score ci-dessous.

LES RÉPONSES CORRECTES

magazine

TOURING

QUESTION & RÉPONSE

78 TOURING

magazine

DANS QUELLE DIRECTION PUIS-JE CIRCULER À VÉLO?

e même que tous les conducteurs doivent rouler à droite, les cyclistes doivent emprunter la piste cyclable de droite dans leur sens de circulation. Cette obligation figure à l’art. 9.1.2, 1° du code de la route. Parfois, cependant, on trouve d’un côté de la route une piste cyclable bidirectionnelle. Dans ce cas, vous devez emprunter cette piste cyclable bidirectionnelle, même si elle se trouve du ‘mauvais’ côté de la route. Les pistes cyclables bidirectionnelles sont faciles à reconnaître. Les panneaux de circulation D7 ou

Il arrive que l’on doive suivre sur un court tronçon une route avec piste cyclable obligatoire. Si cette piste cyclable se trouve sur le côté gauche de votre direction de déplacement, vous devrez alors traverser la chaussée deux fois sur une courte distance (Ndlr: voir dessin). Et si vous ne croisez presque pas d’autres cyclistes, il semble plus sûr de rouler sur la chaussée que de devoir la traverser deux fois. Est-ce permis?

D9 sont installés dans les deux directions. À hauteur des rues latérales, des flèches sont souvent présentes dans les deux directions sur le revêtement routier. La règle connaît cependant une exception. Les cyclistes ne sont pas tenus de suivre une piste cyclable qui se trouve à gauche dans le sens de leur marche ‘si des circonstances particulières le justifient et à condition de circuler à droite par rapport au sens de leur marche’. Cette exception figure également à l’art. 9.1.2, 1°. Elle s’applique également aux cyclomoteurs de

classe A qui doivent aussi emprunter la piste cyclable. En d’autres termes, il existe une seule situation où vous pouvez circuler à vélo à droite de la chaussée alors qu’il y a piste cyclable bidirectionnelle obligatoire de l’autre côté: si c’est pour parcourir une courte distance et que ceci vous permet donc de ne pas devoir traverser la route deux fois de suite. Les pistes cyclables non obligatoires peuvent également être indiquées par le panneau F99a ou F99b. Cette possibilité est en vigueur depuis le 1er octobre 2016.

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GAGNEZ

82 TOURING

magazine

Dispute violente

Sur-Tille, en Côted'Or Grand salon

Dense Le fruit que cueillit Eve

Agent d'artiste

Échange

Arbres

Protégea

Doctrine

Parasites en tête

Vêtement collant

Après le prénom

Dressée Trouée Une légende du foot brésilien

7 Conjonction de transition Tripes et rognons

Grossier Pas née d'hier

Tables de bouchers Chérubin

On s'y lave les mains

Rapporte

Après vous

Sans énergie

Produit un effet Sans habits

Avant ré

Sudoku F

5 9 2 1

2 6 8 9

6 6

6 3 2 3 1

3 a

Partez des chiffres inscrits dans la grille et remplissez les cases de telle sorte que les chiffres de 1 à 9 n’apparaissent qu’une fois : dans chaque rangée horizontale, dans chaque rangée verticale et dans chaque bloc de 3x3 cases. Il n’y a qu’une solution possible.

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9 4 3 5 8 6 7 1 2 7 5 8 9 2 1 4 6 3

2 6 1 3 4 7 8 9 5 8 9 5 4 6 3 2 7 1 4 1 7 8 5 2 6 3 9

6026 envoyé/reçu 1,00 EUR / SMS

5 7 9 2 1 4 3 8 6

Les gagnants seront tirés au sort parmi les bonnes réponses et leurs noms6communiqués dans le magazine - Coût de participation : par appel 2,00 EUR - par SMS (2 SMS envoyés + 2 SMS reçus): 3 2 7 9 8 1 5 4 1 8 4 6 3 5 9 2 7 4,00 EUR (1,00 EUR/SMS) - Les lots ne sont ni échangeables ni convertibles en espèces - Le traitement des données personnelles est soumis à la loi du 25 mai 2018. Renseignements : Tél. 03/216 46 84 - info@mconcept.be - Ces concours sont organisés par MConcept sprl, n° d’entreprise 0826.398.329, Desguinlei 90 n°12B, 2018 Anvers.

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Touring magazine 266 - version française

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