Touring Magazine 268 - version française by Touring Magazine

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LE SALON DE L’AUTO DE CHEZ VOUS

P409834 – GENT X – TOURING, RUE DE LA LOI 44 – 1040 BRUXELLES - PARAÎT TOUS LES DEUX MOIS

#268

NOUVELLE ANNÉE, NOUVEAUX DÉFIS

EXPLORATION

LES JOLIS COINS DU PETIT-BRABANT

NOS

PATROUILLEURS SONT PRÊTS, QUELLE QUE SOIT VOTRE MOBILITÉ

ÉTAT DES LIEUX

DE LA MOBILITÉ À BRUXELLES

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Dis Papy, tu me prêtes ton fauteuil magique ?

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ÉDITO

3 TOURING

magazine

BIEN PLUS QUE DANS VOTRE MAGAZINE

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Sur certaines pages de ce magazine, vous trouverez des codes* qui vous permettront d’obtenir des informations supplémentaires sur Internet.

DES CERTITUDES EN PÉRIODE D’INCERTITUDE SCANNEZ LE CODE AVEC VOTRE TABLETTE OU SMARTPHONE En scannant le code, vous serez automatiquement dirigé vers Internet.

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Elles s’affichent sur votre écran, vous ne devez rien faire. * Si vous avez un iPhone ou un iPad, vous pouvez scanner ces codes directement avec l’appareil photo. Si vous avez un smartphone ou une tablette Android (Samsung, Huawei, etc.), vous devrez probablement installer un lecteur QR (application) car tous les appareils ne sont pas livrés avec une application QR reader.

On entend de plus en plus souvent dire qu’il n’y a plus de certitudes. À cause de la pandémie, bien sûr, mais aussi de l’évolution rapide de la législation et de la fiscalité concernant nos véhicules. À tel point qu’on hésite lors de l’achat d’une nouvelle voiture. Et pourtant, nous restons fidèles à notre mission: vous permettre de prendre la route en toute tranquillité.

ou d’occasion. Nous vous accompagnons dès maintenant pendant la traditionnelle période des salons automobiles, mais aussi dans un avenir proche. Avec le flot de nouveaux modèles, notamment électriques et hybrides, il n’est pas si facile de s’y retrouver. C’est pourquoi nous lançons une nouvelle série d’articles intitulée ‘Road to EV’ (page 62).

Notre personnel d’assistance routière le fait tous les jours. Aucun hiver n’est trop froid, ni aucun jour de pluie trop humide pour vous venir en aide quand vous en avez besoin. Une batterie à plat, un pneu crevé ou un problème électrique. Ils règlent votre problème en un rien de temps.

Bien sûr, nous continuons à vous tenir au courant de toutes les actualités auto. Pas depuis le Heysel, mais depuis notre bureau à domicile. Pour que vous puissiez en profiter dans votre fauteuil.

Pour notre part, nous vous guidons dans le choix de votre voiture, qu’elle soit neuve

Jo Verluyten Rédacteur en chef

Bonne lecture et bonne découverte!

DANS CE NUMÉRO

#268

EN COUVERTURE

Notre mobilité évolue à vitesse grand V, et Touring a pris depuis longtemps le train en marche pour toujours mieux vous venir en aide sur la route. Nos patrouilleurs évoluent avec votre mobilité et mettent plus que jamais leur expertise au service de votre tranquillité. Bonne route en 2022!

67 LE SALON DE L’AUTO VIENT À VOUS Pas de salon de l’auto cette année. Mais le secteur automobile ne reste pas les bras croisés. Découvrez les derniers modèles chez votre concessionnaire ou... dans le confort de votre canapé.

RÉDACTION Rue de la Loi 44, 1040 Bruxelles redaction@touring.be NOUVELLE ADRESSE À PARTIR DE MARS 2022 Boulevard du Roi Albert II, 4 boîte 12 1000 Bruxelles RÉDACTEUR EN CHEF Jo Verluyten

RÉDACTION FINALE marie-laure.dechamps@touring.be virginie.nerinckx@voexpressions.be COLLABORATEURS Bart De Landtsheer, Erik Derycke, Vincent Hayez, Joris Luyten, Thierry Sarasyn TRADUCTIONS @miranda translation services

PHOTOGRAPHES Johannes Vande Voorde, Joris Luyten ILLUSTRATIONS Fabio Bartali, Lien Geerooms CRÉATION ET MISE EN PAGE Lies Schrevens UNE ANNONCE DANS TOURING MAGAZINE OU SUR TOURING.BE? YANNIC DEMEYER Yannic.Demeyer.ext@touring.be

IMPRESSION Roularta Printing, Meiboomlaan 33, Roeselare ABONNEMENT ANNUEL Membres Touring: gratuit Non-membres: My Touring € 38 E.R.: Bruno de Thibault, Rue de la Loi 44, 1040 Bruxelles

DÉCOUVRIR

8 DÉPAYSEMENT PROCHE Bonnes adresses et inspiration pour vos sorties

16 EXPLORATION INSPIRATION 24 30 EXPÉRIENCE DE VOYAGE

À la découverte du Petit-Brabant Nouvelle rubrique. Cap sur la Sicile La croisière à taille humaine

EN ROUTE ACTU MOBILITÉ 42 46 SÉCURITÉ ROUTIÈRE GROS PLAN 48 OLDTIMER 54 UNÉLECTRIQUE?

Les dernières évolutions

Les défis du plan “All For Zero”

La mobilité à Bruxelles

La loi rend la démarche plus facile

ET AUSSI

58 COMMENT FAIRE? 80 ACTUALITÉS 84 QUIZ DE LA ROUTE 86 QUESTION RÉPONSE

Diminuer sa facture de carburant

Auto, moto

Testez-vous!

Une situation de la circulation peu claire? Touring vous explique.

ON BOUGE

UN LIEU À DÉCOUVRIR

TOURING

magazine

64° 41’ S, 62° 38’ W

Antarctique

L’île de Cuverville est située sur le canal d’Errera entre la péninsule Arctowski et la partie nord de l’île de Rongé, sur la côte occidentale de la Terre de Graham en Antarctique. Cette île a été découverte par l’Expédition antarctique belge (1897-1899) dirigée par Adrien de Gerlache. Aujourd’hui, le commun des mortels peut se rendre en Antarctique sur un bateau de croisière. Seabourn organise des expéditions vers le pôle Sud et offre l’opportunité à ses passagers de naviguer parmi les icebergs à bord de bateaux Zodiac. Une expérience inoubliable, même si ce genre de croisière d’expédition n’est pas bon marché. Plus d’infos: www.seabourn.com

7 TOURING

magazine

DÉCOUVRIR TOUT PROCHE OU PLUS LOIN 8 EN VRAC 16 EXPLORER SA RÉGION 24 INSPIRATION 30 CROISIÈRES À TAILLE HUMAINE 39 #HASHTAG

Infos touristiques d’ici et d’ailleurs

Un Petit-Brabant qui a tout d’un grand

Nouvelle année, nouvelle rubrique. Première escale: la Sicile

Nouvelle rubrique: le voyage vu à travers une expérience

Les Belges en voyage sur Instagram: qui sont-ils, que font-ils ?

8 TOURING

magazine

L’ACTU TOURISTIQUE D’ICI ET D’AILLEURS TEXTE: BART DE LANDTSHEER

EURO SPACE CENTER

EN ROUTE POUR ORION LA TYROLIENNE DES ARCS À 130 KM/H Il y a longtemps que les stations de ski développent de nouvelles activités. La pandémie a encore accéléré le mouvement. La Savoie Mont Blanc, par exemple, vous propose de survoler les pistes grâce à trois nouvelles tyroliennes. La plus spectaculaire est celle des Arcs. Filez à 130 km/h au-dessus du ‘Kilomètre Lancé’ olympique (Albertville 1992), qui célèbre cette année ses 30 ans d’existence. La tyrolienne part du sommet de l’Aiguille Rouge (2.700 m), où un nouveau café durable accueille ceux qui n’ont pas envie de se jeter dans le vide et préfèrent admirer le panorama autour d’un verre ou d’une collation. La tyrolienne est accessible en solo ou en duo. Le prix standard est de 55 euros par personne. Si vous avez un Pass Essentiel, comptez sur une réduction de 50%. La première descente est même gratuite pour les détenteurs du Pass Premium. Plus d’infos: lesarcs.com, peisey-vallandry.com et valmorel.com

INFO ÉCO

LE FLOCON VERT DANS LES ALPES

Après Ariane et Discovery, l’Euro Space Center rénové de Transinne se lance dans une nouvelle mission: Orion. La mission s’adresse aux groupes, aux amis et aux familles. Pendant deux jours, les jeunes et les moins jeunes disposent d’un accès illimité à toutes les attractions de l’Euro Space Center. Le ‘HUB’ teste vos aptitudes au métier d’astronaute. Le ‘SPACE TOUR’ vous fait revivre les grandes heures de la conquête spatiale. Ressentez les effets de la force centrifuge grâce au ‘SPACE ROTOR’, goûtez aux frissons de la chute libre, marchez sur la Lune ou sur Mars, embarquez dans un vaisseau spatial… Vous pouvez déjà réserver une mission à partir de 4 personnes, mais le voyage virtuel dans l’espace accueille aussi les groupes plus importants. L’Euro Space Center se trouve au cœur des Ardennes, à environ une heure de route de Bruxelles. Plus d’infos: www.eurospacecenter.be De plus en plus de stations de ski françaises arborent le certificat ‘Flocon Vert’. Pour la seule région de Savoie Mont Blanc, 11 stations vont bientôt pouvoir afficher ce label de durabilité. Créé par l’association Mountain Riders, le Flocon Vert a pour but d’informer clairement les vacanciers à propos des destinations touristiques qui se distinguent en termes de durabilité. Mountain Riders avait déjà lancé l’idée en 2001. Son ‘écoguide’ existe depuis 2011. Ce guide est réalisé avec la collaboration de plus de 70 partenaires qui connaissent bien le développement durable et le tourisme montagnard. Plus d’infos: www.savoiemontblanc.com, www.flocon-vert.org et www.mountain-riders.org

9 TOURING

magazine

unique

RIVAGES DU MONDE LEIDEN 2022

365 JOURS POUR LA SCIENCE Cette année, la ville néerlandaise de Leiden (ou Leyde en français) a été déclarée ‘European City of Science’. Pour l’occasion, les responsables organisent un festival des sciences qui durera non moins de 365 jours. Une grande variété d’expositions, d’ateliers, d’excursions, d’activités et d’événements braqueront les projecteurs sur la science, la connaissance, l’art et le savoir. Pour les habitants, cela signifie concrètement que chaque jour, un nouveau thème attisera leur curiosité. Le programme de l’année, composé de quatre volets, abordera le spectre complet de la connaissance, depuis les expériences fondamentales jusqu’à la ‘citizen science’. Leiden European City of Science 2022 est organisé par une fondation spécialement constituée à cet effet sous les auspices de la commune de Leiden, de l’Universiteit Leiden, du LUMC et de la Hogeschool Leiden, avec le soutien d’EuroScience à Strasbourg et de la Commission européenne à Bruxelles. Plus d’infos: leiden2022.nl

PETITS NAVIRES, GRANDES AVENTURES

Le spécialiste français des croisières fluviales et maritimes à caractère culturel propose aux Belges avides de découvertes un programme d’itinéraires haut de gamme. Rivages du Monde s’appuie sur deux décennies d’expérience. Si le concept est inédit, c’est que les guides et les accompagnateurs de bord sont belges et s’expriment dans la langue du passager (français ou néerlandais). Autre atout: pour certaines croisières maritimes, vous pouvez partir de Zeebruges et y revenir. Rivages du Monde exploite une flotte de navires de mer, de yachts et de bateaux de croisière fluviale qui se distinguent par leurs dimensions modestes. Cela permet à la compagnie de desservir des destinations que les plus curieux sauront apprécier. Rendez-vous sur le site Internet pour découvrir l’offre complète. Les prix comprennent toujours la pension complète, les transferts et les vols. Les membres de Touring bénéficient d’un avantage supplémentaire: une ristourne de 150 euros par personne sur la réservation d’une croisière maritime et 75 euros par personne sur une croisière fluviale. Plus d’infos: www.rivagesdumonde.be et info@rivagesdumonde.be

LE MUSÉE DE LA MOTO PREND DE LA HAUTEUR

Il y a tout juste un an, le Motorcycle Museum, le musée de la moto le plus haut d’Europe (2.200 m), était entièrement détruit par un violent incendie. Aujourd’hui, cependant, le musée a rouvert ses portes, avec plus de motos que jamais. Vous le trouverez au Top Mountain Crosspoint de Hochgurgl (Ötztal, Autriche). Le musée est un must absolu pour les amateurs de motos. Vous n’en faites pas partie? La visite vous impressionnera néanmoins. Le complexe du musée présente une architecture originale. Quant au restaurant, il offre une vue panoramique sur les sommets environnants. Les 2.600 m² du musée abritent une collection de plus de 320 motos classiques de diverses marques. Plus d’infos: www.crosspoint.tirol

10 TOURING

magazine

UN PAQUEBOT DE CROISIÈRE À PROPULSION HYBRIDE Le deuxième navire de Hurtigruten Expeditions, équipé de batteries, est à propulsion hybride. Son baptême a eu lieu à Longyearbyen, au Spitzberg. C’est là que les croisières expéditions ont commencé en 1896. Le MS Fridtjof Nansen est aussi le premier bateau de croisière immatriculé à Longyearbyen. Le bâtiment accoste en mode électrique. Autrement dit, sans émissions pendant la manœuvre. En mer, il y a une bonne dizaine d’années que la compagnie n’utilise plus de carburants lourds, mais une variante qui émet beaucoup moins de SOx, de NOx et de CO2. Ajoutons à cela des moteurs hybrides ultramodernes, mis au point avec la collaboration de Rolls-Royce. Ces moteurs sont en partie entraînés par les systèmes de batteries avancés qui équipent le navire. Hurtigruten n’est pas la seule compagnie qui fait appel à ces technologies pour offrir des croisières plus vertes. D’autres armateurs souhaitent (à terme) sillonner les océans le plus durablement possible. Plus d’infos: www.hurtigruten.com

4.000 KM

DE SPECTACLE SUR LE RAIL FRANÇAIS Le Puy du Fou lance Le Grand Tour, un spectacle totalement inédit: un voyage en train d’environ 4.000 km, au fil duquel les passagers-spectateurs passeront par les hauts lieux de l’histoire de France, six jours durant. C’est une vraie première: pour l’occasion, le Puy du Fou a créé la première compagnie ferroviaire nationale privée depuis la naissance de la SNCF en 1938. Bien entendu, le parc à thème collabore étroitement avec la SNCF, mais pour l’aménagement des rames, il puise dans sa propre expérience du théâtre. Le train Belle Époque comptera 15 coupés spacieux et luxueux, munis de tout le confort moderne. Deux wagons serviront de restaurants et un troisième de bar. Le budget? 4.900 euros par personne. Tout compris, naturellement. Les réservations sont ouvertes. Premier départ en 2023. Plus d’infos: www.legrandtour.com

RÉSEAU DE RANDONNÉE ÉLARGI

EN PROVINCE D’ANVERS

Jadis, les Hoven van Playsantie étaient les résidences d’été des riches Anversois. L’office de Tourisme de la province d’Anvers a ajouté pas moins de 64 km à son réseau de randonnée campinois. Les amateurs pourront admirer encore plus de villas, de maisons de maître, de châteaux, de forts et d’abbayes. Le réseau totalise désormais 460 km, avec des pointsnœuds à Beerse, Brecht, Lille, Malle, Ranst, Rijkevorsel, Schilde, Schoten, Vosselaar, Wijnegem et Zoersel. La carte coûte 8 euros. Elle est disponible auprès des services touristiques des communes traversées. La nouvelle version de la carte suggère cinq boucles de 3,7 à 9,7 km destinées à tous les promeneurs, y compris les familles avec enfants. Plus d’infos: www.kempen.be

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12 TOURING

magazine

LE SECTEUR DU TOURISME SIGNE SON PROPRE ACCORD CLIMATIQUE Le secteur touristique a signé la Déclaration de Glasgow sur l’action climatique dans le tourisme. L’objectif est de diviser par deux les émissions du tourisme pour 2030 et d’arriver à la neutralité en 2050. Des chiffres ont par ailleurs été cités dans le cadre de cette dernière conférence climatique. Dans le monde, par exemple, le tourisme serait à l’origine d’environ 8 pour cent du total des émissions de CO2. Pas de quoi dramatiser à première vue, mais les prévisions sont moins optimistes. D’après la Convention-cadre des Nations unies sur les changements climatiques (CCNUCC), les émissions du tourisme pourraient atteindre non moins de 25 pour cent en 2030. Il n’existe pas encore de plan d’action concret, mais cela devrait changer dans l’année qui vient. Le texte complet de la déclaration est accessible sur le site Internet de One Planet Network. Plus d’infos: www.oneplanetnetwork.org/ programmes/sustainable-tourism/ glasgow-declaration

PARIS 2024

LE COMPTE À REBOURS EST LANCÉ Les prochains Jeux olympiques d’été approchent à grands pas. Paris sera la capitale du monde pendant l’été 2024, mais 63 autres villes françaises accueilleront aussi des épreuves. En particulier, Tahiti, une île française située à plus de 16.000 km de la métropole, servira de cadre à la compétition de surf. Plus que jamais, les Jeux seront l’occasion d’attirer l’attention sur les atouts touristiques du pays organisateur. La France a même décidé de recourir le plus possible à l’infrastructure existante et aux attractions populaires afin de limiter au strict nécessaire les constructions neuves. Les épreuves de beach-volley, par exemple, se dérouleront au pied de la tour Eiffel, et les médailles d’équitation seront remises sur le site prestigieux de Versailles. Vous trouverez d’autres faits intéressants sur le site Internet officiel ci-dessous. Plus d’infos: www.paris2024.org

INFO ÉCO

LA NEUTRALITÉ CARBONE DANS LES AIRS

Qatar Airways Cargo, la division fret du Qatar Airways Group, se présente comme la première compagnie cargo à accéder à la plate-forme IATA CO2NNECT. La plate-forme a pour première vocation d’arriver à la neutralité en carbone dans le transport de marchandises. Naturellement, les avions ne volent pas sans émissions. La plate-forme constitue seulement un système de compensation. IATA CO2NNECT, développée en liaison avec l’International Air Transport Association (IATA) par l’acteur mondial de la logistique Kuehne+Nagel, garantit aux clients que les crédits qu’ils achètent pour compenser leurs émissions proviennent de projets engendrant des réductions de CO2 soumises à des vérifications indépendantes. Concrètement, cela signifie que les clients fret peuvent facilement compenser les émissions liées à leurs opérations de transport aérien. Ils apportent ainsi leur pierre au développement durable.

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14 TOURING

magazine

sorties

EN BELGIQUE

LES 9 BOULES DE

BRUSSELS AIRLINES

Jusqu’au 17 avril 2022 inclus, Train World consacre une exposition exceptionnelle à l’épopée de l’Orient-Express. Une exposition qui fait rêver: wagons mythiques, anecdotes d’inconnus, souvenirs de voyageurs célèbres comme Agatha Christie. Plus d’infos: www.trainworld.be Brussels Airlines a un nouveau logo. Les 9 boules font subtilement allusion à l’Atomium et sont aussi une référence explicite à la diversité de la clientèle. En regardant attentivement, on voit en effet que les boules ne sont pas de taille uniforme. Le logo reflète le plan de transformation Reboot Plus, lancé depuis un certain temps et accéléré par la pandémie. La nouvelle image de marque de l’entreprise est à présent une réalité. Elle confirme que la compagnie belge est promise à un avenir radieux. Écoutons Peter Gerber, CEO de Brussels Airlines: “Nous sommes une des quatre compagnies du réseau Lufthansa Group. À ce titre, nous préparons un futur prometteur. Cette nouvelle identité de marque symbolise la confiance dans notre entreprise. Elle souligne le rôle que nous voulons à nouveau jouer en tant que compagnie aérienne nationale.” Plus d’infos: www.brusselsairlines.com

LA CRISE UNIFIE

LE SECTEUR DU VOYAGE

L’UPAV et la VVR, les deux principales fédérations régionales qui représentent le secteur du voyage dans notre pays, se profilent désormais sous la forme d’une entité nationale unique: la BTC, ou Belgian Travel Confederation. La coupole défend efficacement les intérêts du secteur auprès des pouvoirs publics, des organismes concernés et de la presse. Par la concertation avec les gouvernements régionaux et fédéral, avec l’apport des autres associations professionnelles et de quelques industriels en vue, elle contribue largement à la survie du secteur. La Belgique possède six fédérations dans le domaine du voyage, mais la crise a accentué la nécessité de regrouper les forces. “De nombreux dossiers ont été abordés conjointement. Aussi est-il logique de concrétiser cette alliance et de l’élargir”, déclare la BTC avec détermination.

Andy Warhol: ICON ICON ICON, une exposition unique de Deodato Art, ouvrira ses portes du 14 janvier au 12 mars 2022 à Bruxelles. La manifestation évoque le fondateur du pop art ainsi que les icônes qui ont inspiré sa production artistique. Plus d’infos: www.deodato.art L’exposition Cosmos est accessible jusqu’au 27 février 2022 au Grand-Hornu. On peut y voir l’œuvre de créateurs qui questionnent de manière abstraite, technique ou poétique, l’architecture de l’univers et les lois cachées de la physique qui le régissent. Plus d’infos: www.cid-grand-hornu.be Les week-ends du 4 février au 6 mars 2022, rendez-vous aux Nuits Lumineuses du château d’Enghien, un spectacle hiver/printemps exceptionnel pour les visiteurs de tous âges. Une promenade d’environ 3 kilomètres vous guide dans un monde fascinant, fait de remarquables projections. Plus d’infos: www.delumineuzenachten.be Jusqu’à la fin de l’année, l’Astropolis d’Ostende héberge XPO ‘La course à la Lune’. À côté d’une partie statique, l’exposition propose aussi une abondance de contenus interactifs, notamment des jeux et des simulations RV. Plus d’infos: www.astropolis.be Une excursion en combi VW vintage avec passage chez un producteur de houblon. Ici, vous dégusterez un plat aromatisé aux jets de houblon. Là, vous pourrez goûter d’autres produits houblonnés, avant la visite du Musée du houblon. De février à fin mars 2022 dans le Westhoek. Plus d’infos: www.rondjewesthoek.be

ÉMIRATS Abu Dhabi, Al Ain & Dubai

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€1429 Prix par perso nne, calculé sur ba se de 2 personnes pa rtageant une chambre.

Bienvenue au pays des cheikhs, de tous les superlatifs et de la démesure ! Vos vacances de Pâques aux Emirats ? C’est possible grâce à notre fidèle collaboration avec Touring. Prêts pour le départ du 7 avril ? Ce voyage avec accompagnement et à prix extra vous promet évasion, plongeon dans la culture orientale avec un confort à l’occidentale, et émerveillements grâce aux 1001 trésors de ce pays où le soleil n’est pas le seul à briller. Retour le 13 avril. Pour découvrir le programme détaillé et tous les « inclus » : rendez-vous sur notre site www.connections.be/touring. Nous sommes également joignables par téléphone au 02 550 01 65 ou par email à l’adresse touring@connections.be. Attention : le nombre de places est limité ! Réservez-vite les vôtres et commencez à rêver dès aujourd’hui !

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INCLUS : ∙ Vols inclus ∙ Luxueux hôtels ∙ Circuit en groupe, combiné unique de 2 villes ∙ Guide professionnel belge sur place ∙ 5 excursions et repas indiqués ∙ Exclusif: goûtez à l’authenticité dans l’oasis d’Al Ain NON INCLUS : ∙ Les frais de dossiers de 19€ par personne ∙ Tous les éléments non précisés comme inclus

EXPLORATION

UN PETIT QUI A TOUT D’UN GRAND

LE PETIT-BRABANT

TEXTE: BART DE LANDTSHEER PHOTOS: JOHANNES VANDE VOORDE

Le territoire du Petit-Brabant est en grande partie délimité par les rives paisibles de l’Escaut et du Rupel. Cette région englobe uniquement les communes de Bornem et de Puurs-Saint-Amand, mais l’offre touristique y est très variée. Avis aux randonneurs, férus de culture et amoureux de la nature: n’oubliez pas vos chaussures de randonnée.

en pratique DISTANCE

48 à 52 km, selon l’itinéraire emprunté PARCOURS

Bornem > Puurs-Saint-Amand > Bornem ROADBOOK

www.touring.be/fr/articles/ exploration-belgique CONCEPT

Partez au volant de votre véhicule et régalez-vous les yeux. En chemin, répondez aux questions que vous trouverez à la fin de cet article.

a carte du Petit-Brabant n’est pas très grande, mais la liste des curiosités et des expériences à vivre est longue. Nous commençons notre journée d’excursion au cœur de Bornem, à la Landhuis, où est logé l’office du tourisme (Toerisme Klein-Brabant - Scheldeland). Nous y trouvons une carte du coin, des brochures et des cartes de randonnée, pour ne pas risquer de nous perdre.

Page de gauche: le plus beau méandre de l’Escaut. Ci-dessus: le château Marnix de Sainte-Aldegonde. Ci-contre de gauche à droite: le château d’Ursel et la bibliothèque restaurée de l’Abbaye de Bornem.

BORNEM

Nous commençons par un café sur une terrasse voisine pour déjà planifier les étapes intéressantes du jour. Nous voulons découvrir certains endroits, mais aussi nous promener à pied, par exemple dans l’une des deux ‘zones de silence’ du Petit-Brabant. Nous y reviendrons plus tard. Première étape à l’impressionnant château Marnix de Sainte-Aldegonde, le château de Bornem. Il est habité par

le comte John de Marnix de Sainte-Aldegonde et peut être visité en compagnie d’un guide expérimenté. Notez cependant qu’il faut réserver et que la saison s’étend d’avril à novembre. Vous trouverez plus d’informations au ‘Toerisme KleinBrabant - Scheldeland’, qui organise également des visites de groupe. Si vous ne voulez pas attendre, vous pouvez toujours admirer ce château photogénique de loin.

TOURING

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18 TOURING

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découvrir la région à vélo

Le village de Saint-Amand est notamment connu pour le poète et critique d’art Emile Verhaeren (statue) et le charme du quartier du ‘Dam’. Vous découvrirez les plus beaux endroits à pied, mais si vous voulez tout voir et y consacrer une journée ou un week-end, jetez un œil à ces itinéraires cyclables. Des cartes cyclistes gratuites sont disponibles à l’office du tourisme de Bornem. Pendant les mois d’été, vous pouvez également vous rendre aux points d’information touristique du Fort Liezele et au Kaai à Saint-Amand. ROUTE DE L’ASPERGE (22 À 40 KM) Au départ du berceau de l’asperge, ce parcours est émaillé de curiosités. La carte présente également deux savoureuses recettes à base de l’or blanc. La saison s’étend de la mi-avril à la fin juin. ROUTE DE LA DUVEL (16 À 46 KM) Idéale pour déguster une bonne bière en chemin. L’itinéraire comprend deux boucles: une de 30 km et une de 16 km. Attention que cet itinéraire vous fait sortir du Petit-Brabant, mais la brasserie Duvel se trouve quand même dans la région. Retenez bien le point-nœud 84. LES FORTS À VÉLO (51 KM) Disponible en téléchargement gratuit, la carte cycliste compte pas moins de 116 pages et se concentre sur la Grande Guerre dans le pays de l’Escaut. Un parcours intéressant pour ceux qui souhaitent se pencher sur notre histoire militaire. Plus d’infos: retrouvez les détails de ces itinéraires cyclables sur le site de l’office de tourisme www.toerismekleinbrabant.be (en néerlandais). Vous pouvez y télécharger gratuitement les cartes cyclistes.

L’abbaye Saint-Bernard de Bornem se trouve également sur notre parcours. Ne manquez pas de visiter la bibliothèque. Des experts l’ont restaurée ces huit dernières années. Sa collection de plus de 34.000 ouvrages a retrouvé son lustre d’antan. Le catalogue d’ouvrages et de manuscrits anciens enluminés des 13e et 14e siècles constitue un patrimoine unique en son genre. La commune de Bornem abrite également le château d’Ursel, agrémenté d’un magnifique parc et d’un jardin à l’anglaise. Profitez de votre passage pour visiter une exposition. Le calendrier culturel est toujours bien rempli. Avis aux randonneurs: long de 6 km, le sentier paisible de Hingene démarre à l’entrée principale du

Abandonnez votre voiture pour profiter de la faune et de la flore, mais surtout pour apprécier le silence qui règne sur les chemins. domaine du château. Abandonnez votre voiture pour profiter d’une faune et d’une flore exceptionnelles, mais

surtout pour apprécier le silence qui règne sur les chemins. S’il vous reste du temps, longez la digue jusqu’au pavillon De Notelaer, l’endroit idéal pour reprendre son souffle, se désaltérer et manger un bout. Conseil aux gourmands: demandez une Notelaeretaart, la spécialité du coin. Si vous poursuivez la route, vous arriverez au hameau de Buitenland (“à l’étrangerˮ en néerlandais). Par souci d’exhaustivité, nous avons ajouté cet endroit à notre parcours. Vous trouverez évidemment l’itinéraire détaillé sur notre site web. Vous pouvez également scanner le code QR à la dernière page de cet article.

PUURS-SAINT-AMAND

Notre itinéraire en voiture vous emmène à la découverte d’endroits encore plus beaux. Comme le pittoresque village de Weert, sur le Vieil Escaut. Les nombreux établissements du coin vous serviront la spécialité régionale: l’anguille au vert. Peu de gens le savent, mais les asperges et le hareng sont également des spécialités de la région. La commune de Puurs-SaintAmand se trouve au sud de Bornem. D’après les connaisseurs, c’est dans la

localité de Saint-Amand qu’on trouve le ‘plus beau méandre de l’Escaut’. On peut y prendre le bac pour rejoindre l’autre rive, comme à trois autres endroits du Petit-Brabant. La traversée est une expérience en soi. Les villages semblent encore plus pittoresques depuis l’eau. Bon à savoir: les bacs sont gratuits, mais pensez à vérifier les horaires en ligne. À peine un kilomètre plus loin, nous nous garons sur le parking de l’embarcadère de Saint-Amand. Appréciez tranquillement le panorama au fil de l’eau, puis partez de l’église pour arpenter les rues étroites du Dam. Les pavés irréguliers sont empreints de mystère à la morne saison, mais dénotent une pointe d’exotisme dès que le soleil fait une apparition. Le village est également connu pour son musée Emile Verhaeren, ce poète et critique d’art flamand d’expression française haut en couleur (1855-1916). Notre itinéraire nous fait ensuite passer par Opdorp, le centre géogra-

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phique de la Flandre, et Lippelo pour arriver au Fort de Liezele. Prenez le temps pour une visite complète, car il est considéré comme le fort le mieux conservé de la ceinture fortifiée d’Anvers. On soulignera qu’il n’était pas prêt pour endiguer l’avancée allemande, mais l’envahisseur n’a pas non plus transpercé cette ligne de défense. Le musée et le parc paysager attenant sont en cours de rénovation et rouvriront au public plus tard dans l’année.

Ci-dessous: le Fort de Liezele à Puurs-SaintAmand et l’écluse maritime de Wintam. Ci-contre: la spécialité régionale par excellence.

RUISBROEK SOUS EAU

Nous avons également inscrit Ruisbroek, une commune de l’entité de Puurs-Saint-Amand, sur notre itinéraire. C’est ici qu’a rompu la digue du Vliet, un affluent du Rupel soumis aux marées, le 3 janvier 1976. Les conséquences furent désastreuses. Le niveau des eaux avait pris trois mètres à certains endroits. Une boucle de 8 km démarrant et prenant fin à l’église de Ruisbroek montre les lieux où tout a basculé. Elle met également l’accent sur la solution qui nous protège aujourd’hui de telles catastrophes: le plan Sigma. Nous poursuivons notre route le long du canal Bruxelles-Rupel, en direction de Wintam, où nous allons découvrir une impressionnante écluse maritime. Le moins que l’on puisse dire, c’est que les sites sont très variés pour une excursion d’un jour. Nous décidons sur place de revenir par beau temps pour tout recommencer. Et à vélo cette fois.

informations pratiques Pour s’informer sur place, rendez-vous à l’office du tourisme régional: Het Landhuis, Boomstraat 1, 2880 Bornem. Office de tourisme du Petit-Brabant Tél.: 03 899 26 68 E-mail: info@tkbs.be Site web: www.toerismekleinbrabant.be Vous trouverez également sur ces sites plus d’informations sur les endroits les plus beaux et les plus intéressants de notre itinéraire: www.vlaamsewaterweg.be www.kasteelvanbornem.be www.kasteeldursel.be www.emileverhaeren.be www.fortliezele.be

DÉLICE DE LA RÉGION TEXTE ET PHOTOS: JORIS LUYTEN

C’est dans le Petit-Brabant que l’on trouve les meilleures anguilles. Vous pourrez en dénicher de qualité chez un commerçant local. Elles ne sont pas issues d’élevages, car la captivité ne leur réussit pas. Il s’agit d’anguilles sauvages, importées puis ‘rincées’ quelque temps pour faire disparaître l’éventuel goût de vase. Plus l’anguille est grosse, plus la chair est grasse et savoureuse. Choisissez-en une d’une épaisseur d’un pouce au moins. L’anguille au vert se déguste toute l’année. La recette se décline en de nombreuses variantes. Ici, nous avons opté pour une sauce veloutée d’un vert vif. Le plat s’accompagne idéalement de frites ou de toasts. INGRÉDIENTS POUR 4 PERSONNES • 2 anguilles fraîchement vidées et nettoyées • 4 dl de fumet de poisson • Herbes vertes: 1 bouquet d’estragon, 1 bouquet de persil, quelques brins de coriandre, 1 brin de sauge, 2 brins d’aneth, quelques feuilles d’oseille • 100 g d’épinards • 2 échalotes • 1 cuillère à soupe de beurre • 1 cuillère à soupe d’huile d’olive • 1 citron • 3 cuillères à soupe de fécule de pomme de terre • Poivre et sel

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quiz

PETIT-BRABANT

• Coupez l’anguille en tronçons d’environ 5 cm et roulez-les dans la fécule de pomme de terre. • Faites-les revenir avec les échalotes finement hachées et de l’huile d’olive dans une poêle chaude. • Déglacez avec le fumet de poisson et laissez mijoter à feu doux jusqu’à ce que l’anguille soit entièrement cuite. • Passez le tout au chinois et réservez les tronçons d’anguille. • Versez le jus de cuisson dans un mixeur. Retirez les côtes de toutes les herbes vertes et des épinards. Gardez quelques feuilles d’oseille pour garnir. • Mettez les herbes vertes et les épinards dans le mixeur, avec le jus de cuisson de l’anguille, et mixez jusqu’à obtenir une texture lisse. • Ajoutez le beurre pour bien lier le tout. Assaisonnez avec le jus de citron, le poivre et le sel. • Disposez les tronçons d’anguille sur l’assiette et nappez-les de sauce verte. Décorez avec quelques feuilles d’oseille. Conseil: également originaire du Petit- Brabant, une Duvel fraîche de la brasserie Duvel Moortgat accompagnera idéalement le plat. Sa légère amertume complétera la fraîcheur idéale de ce plat de poisson puissant.

1. Combien de services de bac le Petit-Brabant compte-t-il? □A2 □B4 □C6 2. La carcasse d’un mammifère marin a été retrouvée à Wintam en avril 2016. Quel est cet animal? □ A Orque □ B Baleine bleue □ C Narval 3. Au musée de la navigation et de la pêche de Mariekerke, on peut admirer la maquette imposante d’un navire datant de 1651. Combien pèse-t-elle? □ A 250 kg □ B 500 kg □ C 750 kg 4. Puurs est fière de ses ‘asperges de Calfort’, mais depuis quand l’or blanc y est-il cultivé? □ A 1922 □ B 1870 □ C 1896

6. Le musée régional De Zilverreiger à Weert met à l’honneur un artisanat particulier et organise également des ateliers pour les groupes. De quel produit s’agit-il? □ A Paniers □ B Chapeaux □ C Chaussures 7. La vie du poète Emile Verhaeren s’est achevée par une mauvaise chute. A quel endroit ou comment est-il décédé? □ A Sur un quai de gare □ B À vélo □ C Dans les escaliers 8. Si vous avez lu attentivement l’édition précédente de Touring Magazine, vous savez qu’un train à vapeur relie Termonde à Puurs. Quelle est la ligne ferroviaire empruntée? □ A 43 □ B 52 □ C 58

5. Des normes strictes régissent les ‘zones de silence’. Quel est le niveau de bruit maximal autorisé? □ A 40 dB □ B 50 dB □ C 55 dB Solutions: 1B, 2C, 3C, 4B, 5A, 6A, 7A et 8B

L’ANGUILLE AU VERT

Envie de mieux connaître cette région? Partez à sa découverte et répondez aux questions ci-dessous en cours de route, sans consulter Google! Si vous ne voulez pas découper dans votre magazine, il est possible de télécharger le parcours détaillé: scannez le code QR en bas de la page ou rendez-vous sur www.touring.be/fr/articles/exploration-belgique.

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PUBLIREPORTAGE

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CHÂTEAU D’ENGHIEN

LES NUITS LUMINEUSES En février, le magnifique parc d’Enghien se parera d’une atmosphère magique. Plus d’une heure et demie durant, tours qui bougent, arbres qui parlent et décors féeriques enchanteront petits et grands.

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es Nuits Lumineuses du Château d’Enghien, c’est de l’émerveillement garanti du début à la fin. Sur une promenade d’environ trois kilomètres, les visiteurs sont transportés quelques centaines d’années en arrière, au cœur d’un récit fascinant agrémenté de projections impressionnantes. Seront également de la partie les nombreux animaux virtuels du parc: papillons, grenouilles, grillons, cygnes, etc. prennent vie dans ce décor enchanteur où des illusions lumineuses époustouflantes seront créées avec une centaine de projecteurs. Tout au long de la soirée, cette technologie de mapping baignera le parc et sa flore, son

château et ses dépendances dans une ambiance féerique et spectaculaire. Durant cette première édition des Nuits Lumineuses, les organisateurs donneront également aux visiteurs un aperçu du printemps naissant, avec des roses et des dahlias déjà en pleine floraison. Idéal pour chasser l’obscurité de l’hiver. Toutes les mesures sanitaires en vigueur seront bien entendu respectées pendant la visite. Vous trouverez toutes les informations sur les mesures Covid ainsi que sur les prix des billets sur le site web officiel de l’événement. Les membres Touring bénéficient d’une réduction sur le tarif normal!

INSPIRATION

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UN RICHE PASSÉ, DES VILLES COLORÉES ET UN VOLCAN EN PERPÉTUELLE ACTIVITÉ

LA SICILE TEXTE: JO VERLUYTEN PHOTOS: JOHANNES VANDEVOORDE, JO VERLUYTEN

Île mythique d’Italie, la Sicile est située à la pointe la plus méridionale de la botte. Si le mercure atteint ici des sommets en été, les températures y sont très douces au printemps et en automne. Une destination soleil-mer-plage, pensez-vous? Non, la Sicile est bien plus que ça. Nous y avons fait le plein de culture, de nature et de vins exquis. DIALECTE

HIVERS DOUX

77 RÉSERVES NATURELLES

Outre l’italien, le sicilien est également parlé en Sicile. De nombreux Siciliens parlent les deux langues, mais une grande partie de la population âgée ne parle que le sicilien, un dialecte d’origine romaine.

La Sicile bénéficie d’un climat méditerranéen, les hivers sont donc doux et les étés très chauds. Pendant les mois les plus froids, il peut parfois pleuvoir, mais on ne trouve de la neige qu’en altitude sur les flancs de l’Etna. infos: www.italia.it

L’Etna a beau être omniprésent, la Sicile compte 5 parcs régionaux et pas moins de 77 réserves naturelles faites de collines et parsemées de citronniers, de caroubiers, de pistachiers et d’innombrables plantes exotiques. infos: www.visitsicily.info

ien qu’il y ait aussi des vols directs à destination de Palerme, la capitale de la Sicile, au départ de la Belgique, nous optons cette fois pour Catane. Avec ses 300.000 habitants, cette ville est deux fois plus petite que Palerme, mais tout aussi animée! Nous flânons dans les ruelles étroites qui entourent la Piazza del Duomo. Les marchands ambulants s’époumonent pour attirer l’attention sur leurs légumes colorés, leurs montagnes de pistaches et leurs poissons et crustacés frais du jour. Nous avons déjà envie de pasta alle vongole! Mais plongeons d’abord dans la riche histoire de la Sicile. Celle-ci est écrite par de nombreux auteurs: si les Grecs et les Romains ont dominé ces terres des siècles durant, les Arabes, les Normands et les Espagnols ont eux aussi utilisé l’île comme base stratégique pour régner sur la Méditerranée. On s’attendrait dès lors à trouver ici un mélange bigarré d’ouvrages architecturaux datant de ces différentes périodes,

mais ce serait sans compter sur Mère Nature, qui est venue mettre son grain de sel. En 1669, Catane fut en effet ensevelie sous une coulée de lave en provenance de l’Etna tout proche – voir plus bas. Et en 1693, un violent séisme ravagea le sud-est de l’île. Conséquence: les édifices qui ponctuent aujourd’hui les rues de Catane datent de l’époque du baroque tardif. Si l’on a beaucoup utilisé les fondations, les blocs et les piliers de l’Antiquité pour reconstruire Catane, force est de constater que la ville séduit surtout les amateurs de baroque (tardif).

TAORMINE

Taormine est l’endroit parfait pour les touristes en quête d’atmosphère antique et médiévale. Cette petite ville pittoresque située à un jet de pierre des monts Péloritains, bien au-dessus du niveau de la mer, offre une vue unique sur la côte et l’Etna. La plage est accessible par un téléphérique, l’Etna, en bus ou via une excursion d’un jour organisée. Nous y reviendrons plus loin.

Pour l’heure, nous entrons dans Taormine à pied, car le vieux centreville est presque entièrement piéton. Dans les rues principales, cafés, restaurants, boutiques de souvenirs et magasins de prêt-à-porter se succèdent. Dans les ruelles plus en retrait, l’ambiance est plus calme et authentique. Un porcelainier ici, un artisan occupé à préparer des arancini (boulettes de riz siciliennes) un peu plus loin. Ici, on profite de la dolce vita, confortablement installé à une terrasse, à regarder défiler les passants. Taormine compte aussi de nombreuses placettes, chacune avec sa petite église. Ici, la probabilité que vous soyez témoin d’un mariage est élevée. Les Italiens affluent de partout pour se dire “oui” dans ce décor unique. Autre grande attraction de la ville: le théâtre gréco-romain, dont les (ruines des) coulisses sont à ciel ouvert, offrant ainsi une magnifique vue sur l’Etna depuis les gradins sculptés dans la pierre naturelle. En été, vous pouvez même y assister à des représentations théâtrales ou à des concerts. Mais n’oubliez pas de réserver bien à l’avance. Pour une visite normale du théâtre gréco-romain en pleine journée, il faut en effet faire la file pendant une petite heure. Alors, un bon conseil: arrivez de bonne heure!

OMNIPRÉSENCE DE L’ETNA

Ci-dessus: les pots et vases siciliens typiques en forme de tête, inspirés d’une légende selon laquelle un Maure aurait été décapité par sa femme. À droite: les jardins de la Villa communale à Taormine.

Si Taormine est restée épargnée des conséquences les plus graves des éruptions volcaniques grâce à sa haute altitude – ce qui explique d’ailleurs qu’on y trouve des vestiges de l’Antiquité et du Moyen-Âge –, l’Etna est ici aussi omniprésent. La nuit, par exemple, vous entendez un bruit de tonnerre à percer les tympans. “C’est l’Etna qui s’agite un peu”, nous explique l’employée de l’hôtel au petit-déjeuner. Et d’ajouter: “Et vous voyez ce cercle sur la mer? C’est la conséquence d’un petit tremblement de terre sous l’eau.” Autant dire qu’ici, on apprend à vivre avec les caprices de la nature. L’Etna est donc un volcan actif, mais un gentil. Il possède quatre cratères sommitaux et d’innombrables petites ramifications débouchant dans de mini-cratères. Il entre en éruption en moyenne toutes les deux à trois semaines. Les Siciliens lèvent alors leur doigt vers le ciel pour

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SAINTE-AGATHE DE SICILE À Catane, une cathédrale et une multitude de petites églises furent érigées pour honorer la sainte patronne locale: Sant’Agata, ou Sainte-Agathe. Retournons un instant en l’an 251, et au moment où elle fut jetée sur un lit de tessons de verre et de charbons ardents. Pas parce qu’elle avait commis un acte criminel, non. Mais parce qu’elle refusait de se soumettre à la volonté d’un empereur romain, soucieuse qu’elle était de rester fidèle à Jésus. Les Romains l’avaient déjà torturée en lui arrachant les seins – une pâtisserie sicilienne typique y fait référence. La légende raconte que Dieu finit par intervenir en faisant trembler la terre et en provoquant la colère de l’Etna. Les Romains prirent alors leurs jambes à leur cou, et Agathe fut sauvée des charbons ardents et pria Dieu de faire stopper la lave. C’est ainsi que Catane fut sauvée. Agathe survécut à ses blessures. Elle fut canonisée à peine un an plus tard, et une procession annuelle lui rend encore hommage à ce jour. Celle-ci dure trois jours et commence aux alentours du 3 février. Attendez-vous à une foule impressionnante dans les rues de Catane. À cette occasion, presque tous les Siciliens affluent en effet dans la ville pour demander à Sainte-Agathe de les protéger contre l’Etna cracheur de feu…

Cette spécialité régionale fait référence au supplice de Sainte-Agathe.

vérifier d’où vient le vent. S’il provient de l’Etna, ils savent qu’il leur faudra dégainer la brosse et la ramassette le lendemain: lors d’une petite éruption, 8 kilos (!) de cendre au mètre carré tombent dans les villages voisins. “Quand vous vivez ici, l’Etna fait partie de votre vie”, nous explique James, notre guide sicilo-britannique. “Petits, nous allions jouer au bord des lentes coulées de lave et nous crachions dessus pour entendre le crépitement. Adolescents, nous nous risquions parfois à uriner dessus, et quelques années plus tard, nous cuisions des œufs sur la lave”, raconte-t-il en riant. Comme la pression créée à l’intérieur de l’Etna peut s’évacuer via ces cratères et ramifications, les fortes éruptions sont plutôt rares ici. Au fil des ans, des dizaines de mini-cratères se sont toutefois formés, devenant des attractions touristiques.

CRATÈRES À TOURISTES

Nous montons en bus jusqu’à 2.000 mètres d’altitude. Nous prenons ensuite un téléphérique jusqu’à 2.400 mètres, et montons encore 500 mètres à pied. Les guides ne vont pas plus loin. Depuis 30 ans, il est officiellement interdit de grimper jusqu’au bord du cratère principal, haut de 3.350 mètres. “À chaque éruption, vous avez besoin d’un minimum de temps pour mettre en place les opérations de sauvetage. Au-delà de 3.000 mètres, ça ne va plus”, nous explique notre guide. Sachez cependant qu’une promenade à 2.000 mètres vaut aussi la peine. L’environnement ressemble à un paysage lunaire, mais en couleurs. La lave solidifiée a ici un reflet rouge qui contraste joliment avec les jeunes plantes vertes qui poussent pardessus. Ajoutez à cela les cendres noires granuleuses, et vous aurez une idée de la palette de couleurs qu’on retrouve sur le volcan. Sur le chemin du retour, nous observons de grandes plaines vert vif de champs remplis de rangées de vignes. Nous faisons une halte pour une dégustation chez un des vignerons de la région, Gambino. “Il est strictement interdit de pénétrer sur notre domaine viticole sans avoir un verre à

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vin en main”, blague un jeune Sicilien tout en nous servant un premier vin blanc. Il est intarissable sur le terroir unique qu’offre l’Etna, sur la finesse des cépages Nerello Mascalese et Carricante, ainsi que sur l’influence favorable des vents du large qui contribuent à déterminer la complexité du vin. Nous le croyons sur parole, et laissez-nous dire aux connaisseurs parmi vous que nous avons dégusté des vins absolument exquis. Est-il besoin d’ajouter que nous avons aussi profité de la savoureuse cuisine italienne authentique pendant notre séjour? Un argument de plus pour ne pas voir la Sicile seulement comme une destination soleil-merplage. Partez à la découverte de toutes ses richesses!

À gauche: vue depuis Taormine. À droite: la cathédrale Sant’Agata à Catane. Ci-dessous: une Vespa aux couleurs locales. Plus bas: panorama de l’Etna, à 2.000 mètres d’altitude.

LA SICILE EN PRATIQUE VOYAGER: nous avons pris un vol direct de Brussels Airlines à destination de Catane, au départ de Zaventem. Une fois à l’aéroport, vous pouvez louer une voiture ou faire appel au service de navette de votre hôtel. Il n’y a pas de gare ferroviaire à l’aéroport, mais bien une liaison de bus vers le centre-ville et la gare.

L’Etna entre en éruption en moyenne toutes les deux à trois semaines

SÉJOURNER: nous avons réservé une chambre à la Villa Belvedere, à Taormine, via le tour-opérateur Caractère (www.caractere.be). Une situation idéale pour visiter Taormine, Catane et l’Etna. DÉCOUVRIR: un bon point de départ pour faire des projets de voyage est le site web de l’office national du tourisme italien, www.italia.it (disponible en anglais et en italien). Une fois sur la page, sélectionnez la Sicile et faites le plein d’idées.

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EXPÉRIENCE DE VOYAGE

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CROISIÈRES À TAILLE HUMAINE TEXTE: BART DE LANDTSHEER & JO VERLUYTEN

Dans cette nouvelle série d’articles, nous nous penchons sur les expériences de voyage. Pour commencer, évoquons un type de voyage dont le moyen de transport est une expérience à lui tout seul: la croisière. Si cela vous tente, voici quelques explications, conseils et suggestions.

a croisière souffre encore de nombreux préjugés. Et comme si cela ne suffisait pas, la pandémie inspire un surcroît de prudence au consommateur. Cela dit, malgré les circonstances et les restrictions du moment, le secteur de la croisière ne se

porte pas mal. Les mesures et protocoles fonctionnent. Il y a un certain temps que nous n’avons plus assisté à une flambée de la pandémie. Touchons du bois. Et les préjugés? Trop de règles, trop de monde, pas assez de liberté, trop guindé, réservé aux personnes

âgées, trop cher… Il y a des réponses à toutes ces idées reçues. Une chose est sûre: pour profiter au maximum de vacances au large, faites votre choix en connaissance de cause. C’est votre première croisière? Demandez l’avis d’une agence de voyages spécialisée ou

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de pratiquants expérimentés. Quels que soient vos besoins ou vos préférences, il existe une compagnie ou un type de navire qui vous correspond. Plutôt que de vous focaliser sur les promotions ou les tarifs, réfléchissez à ce que vous attendez exactement d’une croisière.

Inutile de se voiler la face: les navires de croisière ont un impact négatif sur l’environnement. Sachez cependant que les compagnies ont tout intérêt à verdir leur flotte. Les océans, en effet, sont leur première source de revenus. Dans le même temps, les clients se font toujours plus critiques et les normes environnementales plus sévères. La Scandinavie, en particulier, limite strictement les émissions. En mer du Nord, les règles contraignent les armateurs à recourir aux carburants alternatifs. De plus en plus de navires fonctionnent au GNL (gaz naturel liquéfié). Le GNL peut réduire de 95 à 100 pour cent les émissions de particules. Il émet aussi 20 pour cent de gaz à effet de serre en moins par rapport aux carburants fossiles traditionnels. D’autres solutions sont également à l’étude, notamment la propulsion hybride (voir Hurtigruten dans l’actu touristique de ce magazine), les biocarburants (LBG) et les ports dans lesquels les paquebots peuvent couper leurs moteurs pour manœuvrer en mode électrique. Si les détails vous intéressent, rendez-vous sur le site Internet de la Cruise Lines International Association (CLIA): www.cruising.org. Les amateurs de croisière rappellent par ailleurs que les navires de ce type ne représentent pas même 1% de l’ensemble de la flotte mondiale (pétroliers, cargos, etc.). En effet, quelque 300 paquebots sillonnent les mers du globe, alors que les transporteurs de fret se comptent par dizaines de milliers et ont encore du chemin à faire sur le plan de la pollution.

LES NAVIRES DE CROISIÈRE ET LA POLLUTION

TROIS EXPÉRIENCES DIFFÉRENTES

Nous le disions: les compagnies proposent une offre très large. Pour les besoins de cet article, nous avons délibérément choisi des navires de dimensions modestes, embarquant des passagers en nombre limité. Cela permet à ceux-ci de passer des vacances en toute décontraction. Bienvenue à bord du Seabourn Ovation et du Star Clipper. Tous deux promettent une expérience exceptionnelle. Quant à la croisière fluviale, elle offre une formule idéale à ceux qui n’ont pas envie de voyager trop loin ni de s’éloigner de la terre ferme. Nous allons y revenir.

Les navires de Seabourn ne sont jamais vraiment bondés et l’expérience se rapproche davantage de celle d’un grand yacht de luxe. À bord, tout est fait pour que vous puissiez profiter en toute intimité d’un service personnalisé.

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SEABOURN www.seabourn.com Capacité: 460 à 600 passagers Prix: à partir de € 2.200 pp environ pour 7 jours* Destinations: Alaska, Amazone, Antarctique & Patagonie, péninsule arabique, Afrique & Inde, Arctique, Asie, Australie & Nouvelle-Zélande, Canada & Nouvelle-Angleterre, Caraïbes, Méditerranée, Europe du nord, côte pacifique, Amérique du Sud + traversées transatlantiques, expéditions et croisières de longue durée autour du monde Port de départ le plus proche: Tilbury ou Douvres (Angleterre), éventuellement Zeebruges

* tarif promotionnel – les prix catalogue sont plus élevés. Les prix dépendent notamment de la période, du type de navire et de cabine, de la destination/zone de navigation, de ce qui est compris dans la formule ‘all-in’, etc. C’est votre première croisière? Informezvous soigneusement auprès d’un spécialiste des croisières.

conseils & astuces

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1. PREMIÈRE CROISIÈRE? Évitez de réserver d’emblée en ligne. Laissez un spécialiste des croisières vous aider à trouver le croisiériste qui vous convient, car chaque compagnie a ses atouts.

2. TAILLE DU BATEAU

Vu leur gabarit, les paquebots de croisière sont contraints de faire escale dans de grands ports. Or, ces derniers sont rarement situés à proximité des centres d’intérêt et des sites touristiques. On peut prendre le taxi et le bus, mais ces transferts prennent du temps et coûtent de l’argent. Renseignez-vous sur la durée des escales à terre. Une fois le temps de transfert aller-retour retranché, il ne reste souvent plus beaucoup de temps à passer sur place.

3. LE PRIX Ne choisissez pas une croisière uniquement sur la base du prix, mais en fonction des ports/destination(s) que vous souhaitez découvrir.

4. ASSURANCE VOYAGE

Vérifiez votre assurance voyage et ce qu’elle couvre. Vous ferez escale dans de nombreux endroits. Le moindre accident ou incident peut causer des désagréments. Renseignez- vous sur nos différentes formules d’assistance voyage: www.touring.be/fr/toutes-nosformules-voyages-annuelles.

5. MARSEILLE: UN BON POINT DE DÉPART

Un des meilleurs points de départ est Marseille. Ce port est, en effet, facilement atteignable de Bruxelles, que ce soit par avion, en train à grande vitesse ou en voiture. De là vous pouvez presque atteindre toutes les îles de la Méditerranée et il existe une solution pour chaque budget. Si vous souhaitez partir d’un port plus proche de chez vous, sachez que vous pouvez, à partir de Zeebruges ou de Rotterdam, découvrir le nord de l’Europe. Informez-vous chez un spécialiste des croisières.

Les bateaux de croisière relativement petits vous emmènent dans des endroits généralement plus calmes. CROISIÈRE DE LUXE EN MÉDITERRANÉE

Exploitant une flotte de dimensions limitées, Seabourn peut jeter l’ancre dans des endroits inaccessibles (ou presque) aux géants de la mer. Malgré des apparences spacieuses, l’Ovation ne compte pas plus de 300 suites (en différentes versions jusqu’au penthouse). En d’autres termes, le bateau n’est jamais surpeuplé. L’expérience se rapproche plutôt de celle que l’on peut vivre sur un yacht de luxe. À bord, tout est étudié pour que vous puissiez profiter en toute intimité d’un service personnalisé. Toutes les suites offrent une vue sur la mer. Le silence règne, à quai comme au large. L’aménagement évoque un hôtel de luxe, avec tout ce qui contribue au confort. Le frigo, par exemple, est garni suivant vos préférences. Précisez à l’avance ce que vous aimez boire (des sodas aux boissons alcoolisées), et à l’embarquement, votre minibar sera à la bonne température. Bien sûr, les abords de la piscine centrale sont un peu moins tranquilles, mais il n’est jamais question de cohue. Si vous restez dans votre chaise longue, le serveur passera vous voir régulièrement. Envie de faire connaissance avec les autres passagers? Rendez-vous au bar. Nous y rencontrons un Écossais ravi de pouvoir déguster sa bière favorite: une Chimay Bleue. La tenue vestimentaire, il est vrai, est soumise à quelques règles. Au restaurant gastronomique, vous n’êtes pas le bienvenu en bermuda. Comme

souvent dans les établissements du genre sur le plancher des vaches, d’ailleurs. Un passager antillais refuse d’enfiler un veston pour entrer au casino. Dans mon pays, personne ne porte le pantalon, proteste-t-il en riant. Un couple venu de Floride, peu tenté de se mettre sur son trente et un, préfère passer la soirée au bord de la piscine. Il y aura du fast-food au menu et aussi, à sa demande, de la Miller Lite… avec des glaçons. “Chacun a sa manière de consommer”, confie Antonio, le barman portugais, avec un clin d’œil. “Deux glaçons pour l’un, et pour l’autre, de la glace pilée à ras bord. Il y en a même qui descendent les single malts comme des verres de schnaps.” Tout est permis. Personne ne juge. Les exceptions à la formule all-in sont rares. Par exemple un Meursault hors de prix avec le dîner du soir, ou un Cristal de Roederer pour fêter votre anniversaire. Comme nous le disions, Seabourn vous emmène plus facilement dans les petits ports. Le pittoresque Portofino de notre itinéraire en est un bon exemple. Le village compte moins de 500 âmes, et naturellement, pas de quai pour amarrer les gros paquebots. Il faut prendre le ‘tender boat’, ou navette, pour gagner la terre. Pas de quoi défigurer le paysage. Quelques mètres plus loin, nous prenons place sur une terrasse baignée de soleil. Prosecco, amuse-bouches italiens et vue sur le seul navire de la baie, le Seabourn Ovation. Nous comprenons très vite pourquoi notre ami écossais ne jure plus que par Seabourn.

L’ASIE DU SUD-EST À LA VOILE

Tout autre chose à présent. Nous embarquerons sur un imposant voilier. Non pas un yacht avec des voiles, mais un quatre ou cinq-mâts qui concilie le meilleur des deux mondes: le côté aventure du voilier et le luxe du navire de croisière. Ajoutons à cela une ambiance décontractée, et vous aurez une idée de ce que la compagnie Star Clippers propose aux vacanciers. Ce sentiment de détente est déjà présent à l’embarquement: pas de files d’attente, pas de longs formulaires à remplir, pas de discussions sur les clés…

www.starclippers.com Capacité: 164 à 227 passagers Prix: à partir de € 1.650 pp environ pour 7 jours* Destinations: Caraïbes, Amérique centrale, Méditerranée, canal de Panama + traversées transatlantiques Port de départ le plus proche: Cannes, France

STAR CLIPPERS

* tarif promotionnel – les prix catalogue sont plus élevés. Les prix dépendent notamment de la période, du type de navire et de cabine, de la destination/zone de navigation, de ce qui est compris dans la formule ‘all-in’, etc. C’est votre première croisière? Informez-vous soigneusement auprès d’un spécialiste des croisières.

Star Clippers combine le meilleur des deux mondes: l’aventure d’un voilier et le luxe d’un petit navire de croisière.

Après un dernier café sur la terre ferme, rendez-vous sur la jetée pour prendre la prochaine navette (si le bateau n’est pas à quai). Ou la navette suivante. Inutile de se presser. Le Star Clipper, un des deux quatre-mâts de la flotte Star Clippers, n’embarque pas plus de 170 passagers. À bord, l’accueil est tout aussi relax. Avec des quantités de fruits frais et l’inévitable cocktail. Le barman plaisante pour briser la glace tandis que le capitaine et le directeur de la croisière vous saluent personnellement, sans formalisme. Les 70 membres du personnel de bord représentent 22 nationalités poursuivant un seul et même objectif: offrir à l’équipage une expérience mémorable. L’équipage? Oui. L’équipage, c’est nous, les passagers. Dès le premier soir, le capitaine nous invite à hisser une voile, à tenir la barre (ne craignez rien, il reste à proximité) ou tout simplement à admirer le coucher du soleil tandis que le Star Clipper lève l’ancre. Sur la musique de Vangelis, le bateau (115 m de long, 15 m de large) quitte le port chaque soir, le vent dans les voiles.

36 TOURING

magazine

C’est fascinant de savoir que vous atteindrez la prochaine destination grâce aux forces de la nature. Précisons tout de suite que le Star Clipper possède aussi un robuste ensemble de moteurs diesels qui interviennent la nuit en cas de calme plat. Le rituel du soir se poursuit: une présentation de Peter, directeur de la croisière et excellent raconteur d’histoires, dîner à quatre ou cinq services avec des convives de tous les horizons, un verre au bar, et même un pas de danse avec le capitaine. Aucun risque de s’ennuyer. Si vous préférez la tranquillité, installez-vous sur une banquette en acajou pour profiter du clair de lune, cheveux au vent. Le matin, la journée commence par un solide petit-déjeuner, avant quelques exercices de yoga ou d’étirement pour les amateurs. Ensuite, le Star Clipper jette l’ancre. Pour ceux qui veulent faire de la plongée ou de l’apnée, c’est le moment. Vous pouvez aussi prendre un tender (navette) pour aller visiter une des îles (inhabitées) de la mer d’Andaman: Ko Surin, Ko Miang, Hin Daeng, Ko Rok Nok, et en Malaisie, Langkawi. Une partie de l’équipage débarque pour ouvrir un bar improvisé, allumer un barbecue et assurer l’ambiance musicale. Idyllique. Il n’y a pas d’autre mot. Vers la fin de l’après-midi, vous remontez à bord pour vous préparer au rituel du soir que vous connaissez désormais. Les cabines sont entièrement équipées. On y trouve des lits et des meubles de taille normale. D’accord, prendre une douche dans un demi-mètre carré, cela fait un peu

Rivages du Monde propose des croisières fluviales uniques, mais avec certains navires (à droite), ils naviguent aussi un peu plus loin. camping, mais le reste de l’expérience compense amplement. À bord comme à terre. Une croisière sur un voilier Star Clipper est vraiment une expérience unique.

CROISIÈRES FLUVIALES

Pour conclure, quelques mots sur la croisière fluviale. Sachez que la croisière fluviale n’est pas nécessairement un tremplin vers la croisière en mer. Les amateurs choisissent de voyager sur les voies navigables intérieures pour la visite des destinations traversées plutôt

La croisière fluviale n’est pas nécessairement un tremplin vers la croisière en mer que pour l’expérience de bord. Cela n’a rien de dénigrant: souvent, les bateaux rivalisent aisément avec le luxe d’un grand hôtel ou resort. Nouvel acteur sur le marché belge, Rivages du Monde propose des croisières fluviales uniques, en Europe et bien au-delà. La compagnie organise aussi des croisières maritimes, toujours sur des navires relativement petits, vers des destinations originales. Son programme de croisières en mer

présente un avantage: l’embarquement peut se faire dans notre pays, à Zeebruges. Petite précision: si Rivages du Monde est une nouvelle marque sur le marché belge, la compagnie est connue en France comme étant un croisiériste fiable, fort de plus de 20 ans d’expérience. Autre figure importante dans le segment: CroisiEurope. L’entreprise sillonne tous les continents, essentiellement sur les fleuves et les canaux. Née il y a plus de 40 ans, elle a fait ses débuts dans les croisières intérieures avant de mettre le cap sur le large et sur les grands fleuves du monde, notamment en Asie du Sud-Est et dans le sud de l’Afrique. En 2018, l’armateur a fait construire spécialement pour la partie méridionale de l’Afrique deux bateaux comptant seulement 8 cabines de luxe ou suites. De même, sur les canaux, CroisiEurope exploite des navires de capacité limitée, dotés de tout le luxe imaginable. Ces formules de ‘slow cruising’ permettent aux vacanciers de profiter d’une vraie détente et d’apprécier (en France) la gastronomie locale, à bord comme à terre. En un mot comme en cent, quels que soient le moment et l’endroit, la croisière est toujours une expérience unique, notamment grâce à la diversité de l’offre. ZEN EN VOYAGE

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LES BELGES EN VOYAGE SUR INSTAGRAM: QUI SONT-ILS, QUE FONT-ILS? DANS CETTE RUBRIQUE, NOUS REGARDONS LE MONDE À TRAVERS LEUR OBJECTIF.

LAETITIA LE GRELLE 36 ANS

GIVE ME SOME MAGIC

Maman de deux petits garçons, Laetitia habite dans le Brabant wallon. Travaillant dans une agence événementielle, secteur bien impacté par la pandémie, Laetitia a alors lancé en octobre 2020 une page Instagram consacrée aux vacances originales dans notre pays, avec ou sans enfants. Le timing était parfait. Mais elle a fait un pas de plus en proposant ses services en tant que ‘créatrice de souvenirs’. Laetitia organise ainsi des séjours insolites sur mesure, en fonction de vos besoins et envies. Logement, activités, repas, box surprise… elle pense à tout! Que ce soit pour un week-end spécial, un moment en famille ou entre amis. Pas encore de projets pour les semaines ou les mois qui viennent? Allez jeter un œil sur sa page Instagram pour vous inspirer ou contactez-la via son site internet pour qu’elle vous organise un moment magique et inoubliable.

Suivez Laetitia sur www.instagram.com/give_me_some_magic et www.givemesomemagic.eu.

Suivez aussi les idées de loisirs dénichées par Touring sur www.instagram.com/inspiration.by.touring.

SUR LA ROUTE

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SYSTÈME DE TRANSPORT MODULAIRE

Dans toutes les directions Le concept-car Citroën Skate est un système de transport modulaire. La base peut être élargie avec des “pods” interchangeables pour différents usages, comme le transport de passagers, la livraison de colis ou comme bureau mobile. Grâce aux pneus sphériques Eagle 360 développés par Goodyear, ce véhicule autonome est extrêmement maniable.

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magazine

EN ROUTE AUJOURD’HUI ET DEMAIN 42 CHEZ NOUS ET AILLEURS 45 LE POINT DE VUE DE TOURING 46 SÉCURITÉ ROUTIÈRE 48 GROS PLAN 53 MOBILITÉ ALTERNATIVE 54 ÉLECTRIFIER SON VÉHICULE ANCÊTRE 58 COMMENT FAIRE? 60 SAUTER LE PAS DE L’ÉLECTRIQUE? 67 PAS DE SALON DE L’AUTO 2022 MAIS…

L’actu mobilité en bref

Introduire le permis à points, une bonne idée?

Plan All For Zero: objectif zéro tué à l’horizon 2050

Où en est la mobilité dans notre capitale?

Nos nouveaux modes de déplacement: le vélo cargo électrique

Bientôt plus facile grâce à une nouvelle législation

Conseils pour faire baisser sa facture de carburant

Touring vous guide et répond à vos interrogations

Un guide d’achat qui répond à toutes vos questions et un aperçu des nouveautés par marque

80 AUTO, MOTO 84 QUIZ 86 QUESTION & RÉPONSE

Nouveaux modèles testés

Incollable sur les règles de circulation? Testez-vous!

En agglomération, y a-t-il d’autres limitations de vitesse que 50 km/h?

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MOBILITÉ ICI ET AILLEURS TEXTE: ERIK DERYCKE

VÉHICULE À

ÉNERGIE SOLAIRE GSM AU VOLANT DES CAMÉRAS DE DÉTECTION L’institut Vias a testé à Anvers un système de caméras intelligentes qui traquent l’utilisation du GSM au volant. À l’heure de pointe du soir, 14 infractions au Code de la route ont été constatées par bande de circulation et par heure. Sur l’ensemble de la période de test, 1,5% des conducteurs ont commis une infraction avec leur GSM. Outre le système de caméras, un compteur de vitesse a été mis en place. Les analyses montrent qu’un conducteur sur quatre qui utilise son GSM en conduisant commet un excès de vitesse, et qu’un sur sept ne porte pas sa ceinture de sécurité. Un conducteur sur vingt-quatre conduit même trop vite en parlant au téléphone et sans porter de ceinture de sécurité. Actuellement, les infractions liées à l’usage du GSM au volant doivent être constatées en flagrant délit. Le recours à des caméras automatise cette tâche, même si c’est toujours un policier qui doit constater l’infraction. Le cadre législatif devra être adapté pour que la police belge puisse utiliser un tel système.

Conçue par des étudiants de l’université de technologie d’Eindhoven, la Stella Vita est une voiture électrique d’une autonomie de 600 km. Lorsque le soleil brille, cette distance atteint même 730 km, car la batterie lithium-ion est continuellement rechargée par les panneaux solaires placés sur le toit. Étant donné qu’il faut deux à trois jours pour recharger complètement une batterie vide par cette méthode, la Stella Vita peut aussi être rechargée sur borne de recharge. En septembre, le prototype a parcouru 3.000 km entre Eindhoven et Tarifa, en Espagne, uniquement à l’énergie solaire. Le véhicule est équipé d’une cuisine, d’un lit, d’une banquette, d’une douche et de toilettes.

le saviezvous? LE VÉLO ÉLECTRIQUE PERCE EN WALLONIE ET À BRUXELLES, LES DEUX RÉGIONS RATTRAPANT RAPIDEMENT LEUR RETARD SUR LA FLANDRE.

C’est ce qu’il ressort d’une étude de l’institut Vias. 40% des Wallons et 47% des Bruxellois qui utilisent un vélo électrique l’ont acheté il y a moins d’un an, contre 23% des Flamands. Dans le sud du pays, les vélos électriques pliants et les VTT électriques ont la cote. À Bruxelles, c’est le vélo cargo qui emporte

l’adhésion. En Wallonie, deux utilisateurs de vélo électrique sur trois portent un casque la plupart du temps. En Flandre, ce n’est le cas que d’un cycliste sur trois. Cette différence s’explique sans doute par le fait que l’infrastructure cyclable est mieux développée en Flandre. Les cyclistes s’y sentent dès lors plus en sécurité.

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VIAS VEUT IMPOSER DES LIMITES AUX

TROTTINETTES Le nombre d’accidents de trottinette électrique impliquant de jeunes enfants est en augmentation. Actuellement, la conduite d’une trottinette électrique n’est soumise à aucune limite d’âge. Selon l’institut Vias, il n’est pas logique qu’un enfant de 12 ans soit autorisé à conduire un engin motorisé pouvant atteindre une vitesse de 25 km/h alors qu’il faut avoir 16 ans pour conduire un cyclomoteur limité à la même vitesse. Outre l’introduction d’un âge minimum, Vias préconise d’adapter la législation pour que les trottinettes électriques ne soient plus autorisées à circuler au pas sur les trottoirs. Dans la pratique, il est quasi impossible de rouler à une aussi faible vitesse en trottinette.

NOUVEAU PLAN VÉLO

À PARIS Paris va investir 250 millions d’euros pour rendre la Ville Lumière entièrement cyclable d’ici 2026. La ville va aménager 180 km de pistes cyclables en site propre et des places de stationnement pour 130.000 vélos. Actuellement, un million de déplacements s’effectuent à vélo chaque jour à Paris. L’infrastructure cyclable existante sera adaptée le cas échéant pour éviter les conflits entre cyclistes et piétons.

2 MILLIONS POUR LE TRAIN DE NUIT

Le gouvernement fédéral libère 2 millions d’euros pour relancer le train de nuit, alternative durable aux vols court-courriers en Europe. Le SPF Mobilité et Transports examine les destinations les plus porteuses à partir de Bruxelles. Selon une enquête du SPF, sept personnes sur dix sont prêtes à prendre le train pour les longues distances si les correspondances sont pratiques et le prix compétitif.

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en bref Si vous souhaitez remiser votre vélo en toute sécurité pendant votre voyage, Velhome (velhome.co) propose des adresses de particuliers à qui vous pouvez confier votre vélo en toute tranquillité. L’hôte peut demander une participation financière, mais la plupart proposent ce service gratuitement. Les stationnements Velhome sont principalement situés en France et en Belgique francophone. Si vous avez de la place pour ranger un vélo, vous pouvez vous inscrire sur le site web. Le gouvernement espagnol a établi un plan d’urgence dans l’optique d’une mobilité plus sûre et plus durable. Dans les villes de plus de 50.000 habitants, les zones de basses émissions deviennent obligatoires. Les municipalités de plus de 20.000 habitants où la qualité de l’air est médiocre sont également tenues de s’y conformer. Le gouvernement encourage l’achat de véhicules électriques et à pile à combustible. Il investit également 615 millions d’euros dans les transports en commun. D’ici 2030, le Bade-Wurtemberg compte réduire d’un tiers le trafic automobile urbain. Dans ce contexte, le Land allemand instaure une garantie Mobilité assurant la disponibilité des transports en commun de 5h à minuit. Une correspondance doit être proposée toutes les 15 minutes dans les zones urbaines et au moins toutes les 30 minutes dans les zones rurales. Pour financer l’expansion de l’offre, les municipalités sont autorisées à générer des recettes en instaurant un ‘passeport mobilité’ pour les propriétaires de voitures. En moyenne, une voiture de société est utilisée 56 minutes par jour. Le reste du temps (96%), elle est à l’arrêt. C’est le constat dressé lors du Fleet Europe Summit, une conférence du secteur européen du leasing. Le secteur s’attend à une hausse de la demande d’abonnements de mobilité et de mobilité partagée, au détriment de la détention d’un véhicule individuel. Le secteur observe également une demande de solutions flexibles, comme le remplacement d’un vélo d’entreprise par une voiture partagée en période hivernale. Un Européen sur quatre est plus enclin à acheter un vélo électrique aujourd’hui qu’avant la pandémie. C’est ce que révèle une enquête menée par Shimano auprès de 14.000 personnes dans 12 pays européens. Les raisons avancées pour passer au vélo électrique? Alternative à la voiture ou aux transports en commun, envie de faire plus d’exercice, gain de temps et geste pour la planète.

REJOINDRE

BRUXELLES À VÉLO Le gouvernement wallon prévoit cinq véloroutes qui seront connectées aux véloroutes flamandes existantes vers Bruxelles. Le chantier de deux de ces autoroutes à vélos est déjà en cours et devrait s’achever d’ici 2024. Le premier part de Wavre et longe l’E411 avant de faire la jonction avec une piste flamande venant d’Overijse. Le second relie Ottignies à Watermael-Boitsfort en passant par La Hulpe. Les véloroutes à venir partiront de Waterloo, Braine-l’Alleud et Tubize.

TOURING DÉMÉNAGE

NOUVEAU SIÈGE, NOUVELLE MOBILITÉ Après plus d’un siècle d’occupation en son siège rue de la Loi, Touring se tourne plus que jamais vers l’avenir et déménage dans un bâtiment flambant neuf, à proximité de la gare du Nord à Bruxelles. Dans ce nouvel espace de travail ultra-moderne et construit selon les dernières normes écologiques, Touring entend offrir toujours plus de bien-être à ses collaborateurs et un service toujours plus qualitatif à ses membres et clients. La proximité d’une gare n’est pas un hasard et permet à notre organisation de participer à une mobilité verte, notre défi pour demain. Touring occupera ses nouveaux bureaux vers la mi-février. Notre shop s’installera à la même adresse.

POINT DE VUE

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UN PERMIS À POINTS? UNIQUEMENT À L’ANGLAISE TEXTE: BRUNO DE THIBAULT – CEO TOURING

En Europe, 22 des 28 États membres ont entre-temps introduit un permis à points, mais sous des formes très différentes

FIN 2020, LE GOUVERNEMENT VIVALDI A RESSORTI UNE VIEILLE IDÉE DU PLACARD: LE PERMIS DE CONDUIRE À POINTS. IL S’AGIT D’UN SYSTÈME OÙ LES AUTOMOBILISTES PERDENT DES POINTS À CHAQUE INFRACTION ROUTIÈRE. QUAND LE CAPITAL DE POINTS EST ÉPUISÉ, LES CONDUCTEURS SE VOIENT RETIRER LEUR PERMIS. LE GOUVERNEMENT DE CROO SOUHAITE L’INTRODUIRE SOUS CETTE LÉGISLATURE, MAIS TEMPORISE ENCORE, DANS L’ATTENTE D’UNE ÉTUDE EUROPÉENNE COMPARATIVE. TOURING EST ELLE AUSSI IMPATIENTE DE DÉCOUVRIR CE RAPPORT. Le permis à points ne fait pas l’unanimité auprès de notre organisation de mobilité. Il y a bien entendu des avantages: le retrait de points aurait un effet dissuasif, ce qui peut réduire (temporairement) le nombre de victimes sur nos routes. En Europe, 22 des 28 États membres ont entre-temps introduit un permis à points, mais sous des formes très différentes. L’accent est souvent mis sur un groupe cible particulier. Mais un système à points soulève aussi quelques interrogations importantes. Tout d’abord: il n’y a pas de consensus international sur le fait qu’un tel système améliore effectivement et durablement la sécurité routière. Des pays comme la Lettonie et la Bulgarie, qui fonctionnent avec un permis à points, ne sont pas vraiment les meilleurs élèves de la classe en matière de sécurité routière. Et dans certains pays sans permis à points, comme la Lituanie et l’Estonie, le nombre de tués sur les routes a fortement baissé ces dernières années. De plus, lorsque le permis de conduire à points améliore la sécurité routière, l’effet positif n’est souvent que temporaire. Aucune étude ne prouve que la mesure reste efficace après plusieurs années – une fois l’effet dissuasif estompé.

UN SYSTÈME AVEUGLE Le Belge n’est en tout cas pas favorable au permis à points. Une précédente enquête de Touring a montré que seul un conducteur sur cinq est partisan d’un tel système. Six sur dix sont résolument contre et pour 12,5% des automobilistes, l’introduction du permis à points doit être soumise à certaines conditions. Touring craint que le permis à points devienne un système aveugle qui ne laisse aucun recours au contrevenant. Aujourd’hui, un juge de police peut encore tenir compte des circonstances d’une infraction. Mais avec un système à points, un conducteur qui commet une faute grave après des années sans infraction perd directement un grand nombre de points, sans avoir la possibilité de se justifier. Un tel système n’est pas sans danger: en France, par exemple, on constate que le nombre de conducteurs qui roulent sans permis a sensiblement augmenté depuis l’instauration du système à points. L’EXEMPLE BRITANNIQUE Si le permis à points venait malgré tout à être introduit, un système “à l’anglaise” est le meilleur choix. Au Royaume-Uni, un juge décide du retrait de points après une infraction routière. Et le contrevenant a la possibilité de se justifier devant un magistrat de carrière, qui peut tenir compte d’éventuels contre-arguments avant que le jugement soit prononcé. Il s’agit là de l’option la plus équitable.

SÉCURITÉ ROUTIÈRE 46 TOURING

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ALL FOR ZERO LE PLAN INTERFÉDÉRAL DE LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE VISE ZÉRO TUÉ SUR LES ROUTES TEXTE: ERIK DERYCKE

En 2019, avant la pandémie, 644 personnes ont trouvé la mort sur les routes belges. Grâce à une approche commune, le ministre fédéral de la Mobilité et ses homologues régionaux entendent ramener ce chiffre à zéro à l’horizon 2050. Dans ce but, ils ont élaboré pour la première fois un plan commun, baptisé ‘All for Zero’.

n Belgique, chaque année, les accidents de la circulation tuent 56 personnes par million d’habitants. C’est plus que la moyenne européenne. Nos voisins, la France (51), les Pays-Bas (34) et l’Allemagne (37) font mieux que nous. Depuis les premiers États Généraux de la Sécurité Routière en 2001, le nombre de morts a fortement reculé, mais la tendance ne s’est pas poursuivie ces dernières années. En

2019, 644 personnes ont succombé à un accident de la route, à quoi il faut ajouter plus de 47.000 blessés, dont 3.600 gravement blessés. Lourds de conséquences pour les victimes elles-mêmes et leurs proches, les accidents engendrent des coûts financiers importants. D’une récente étude de l’institut Vias, il ressort qu’en Belgique les accidents de la route coûtent chaque année 13 milliards d’euros, soit 2,9% du produit intérieur

brut. Ce chiffre représente les interventions, les frais médicaux et les dommages matériels, mais aussi le coût des embouteillages et des incapacités de travail.

ZÉRO TUÉ, NOTRE OBJECTIF COMMUN

Avec le premier ‘Plan interfédéral de sécurité routière’, le ministre fédéral de la Mobilité Georges Gilkinet, la ministre flamande de la Mobilité Lydia Peeters, la ministre

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wallonne de la Sécurité routière Valérie De Bue et la ministre bruxelloise de la Mobilité Elke Van Den Brandt ambitionnent de diviser par deux le nombre de tués sur les routes d’ici 2030 pour arriver à zéro à l’échéance de 2050. Pour y parvenir, le plan met l’accent sur la sensibilisation et la technologie. La sensibilisation doit s’attaquer à la tolérance dont la société fait preuve à l’égard des comportements dangereux comme les excès de vitesse, la conduite sous influence et l’utilisation du téléphone au volant. Le plan aborde aussi les comportements à risque des autres usagers, notamment les piétons qui ignorent les feux rouges ou les cyclistes qui roulent trop vite dans les agglomérations. Les contrôles, les sanctions, l’accompagnement et la formation permettront de lutter contre les comportements dangereux et illégaux.

TECHNOLOGIE INTELLIGENTE

En fonction des possibilités, le plan fait appel aux technologies ou impose leur usage. Le gouvernement fédéral, par exemple, peut exiger l’installation de systèmes anti-angle mort et de caméras 360° sur certains types de camions. Il incombe alors aux régions

Le plan aborde aussi les comportements à risque des autres usagers, notamment les piétons et les cyclistes.

de définir les zones dans lesquelles les camions non équipés de ces systèmes ne peuvent pas circuler. De même, la création d’infrastructures plus sûres relève de la responsabilité des régions ou des administrations locales impliquées dans la mise en œuvre du plan. Quant aux technologies de sécurité qui font partie en Europe de l’équipement standard des véhicules neufs, elles doivent favoriser l’émergence de routes ‘intelligentes’ et de systèmes de transport intelligents (ITS) capables de contribuer à une meilleure sécurité routière. La réglementation de la sécurité routière est souvent perçue par les citoyens comme compliquée et manquant de clarté. Tous les usagers ne connaissent pas bien les règles du code de la route. C’est la raison pour laquelle le code sera modernisé et clarifié. Les nouveaux moyens de transport (par exemple les trottinettes électriques) seront inscrits dans un cadre législatif cohérent.

All For Zero, c’est un objectif simple et précis: zéro tué sur la route en Belgique. Plus d’infos: www.all-for-zero.be

GROS PLAN

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ÉTAT DES LIEUX DE LA MOBILITÉ À

BRUXELLES TEXTE: ERIK DERYCKE ILLUSTRATIONS: LIEN GEEROMS

Le dernier volet de cette série sur la mobilité nous emmène dans la Région de Bruxelles-Capitale. Comment Bruxelles organise-t-elle les déplacements de ses habitants et visiteurs?

et état des lieux de la mobilité à Bruxelles diffère quelque peu des dossiers précédents consacrés aux autres grandes villes belges. Il faut savoir d’abord que le nom de Bruxelles recouvre deux réalités. D’une part, la Région de Bruxelles-Capitale, une des trois régions belges depuis 1989. La Région regroupe 19 communes indépendantes, parmi lesquelles la ville de Bruxelles, capitale du pays. Nous avons donc Bruxelles, la Région, et Bruxelles, la ville. En matière de mobilité, les compétences sont partagées. La Région est notamment chargée de gérer et d’entretenir les routes régionales. Elle est aussi responsable de la STIB, la société de transports en commun (pendant bruxellois de De Lijn et du TEC). Quant aux communes, elles assurent l’entretien des voies et de l’infrastructure communales. La réglementation complémentaire de la circulation et la politique de stationnement font partie de leurs attributions. La Région et les communes (ainsi que les communes entre elles) ne sont pas toujours sur la même longueur d’onde. Pour preuve, la saga de l’interdiction de circuler dans le bois de la Cambre, une décision de la ville de Bruxelles attaquée (avec succès) par la commune d’Uccle. Deuxième différence: ce qui se passe à Bruxelles a toujours un grand retentissement. La politique de mobilité de la capitale, en effet, ne concerne pas seulement les habitants de la Région, mais aussi les 365.000 navetteurs flamands et wallons qui y travaillent. Touring le voit aux réactions de nos membres quand Bruxelles

prend des initiatives en matière de mobilité, comme la zone 30 ou la proposition de taxe kilométrique. Le moment est venu de dresser un bilan de la situation.

GOOD MOVE

La vision du gouvernement bruxellois en matière de mobilité est exposée dans Good Move, le plan régional de mobilité pour la période de 2020-2030. Good Move s’appuie sur une vision de la ville, explique Elke Van den Brandt, ministre bruxelloise de la mobilité, des travaux publics et de la sécurité routière. “Nous voulons créer une ville vivable, où il fait bon habiter, travailler et venir en visite. Si l’on veut rendre Bruxelles plus vivable, la clé se situe dans la mobilité. Si nous parvenons à convaincre une partie de la population de se déplacer autrement, en faisant davantage appel au vélo, à la marche à pied et aux transports publics, nous aurons moins besoin de la voiture, les embouteillages se résorberont, nous respirerons un air plus pur, et nous ferons de Bruxelles une ville plus belle.” Cette vision n’est pas imposée d’en haut par le monde politique, précise Elke Van den Brandt: le Plan de mobilité est le fruit de trois années de concertation avec les acteurs de terrain, les partenaires socio-économiques et les citoyens.

MARCHE À PIED, VÉLO ET TRANSPORTS EN COMMUN

Good Move énumère 50 actions et objectifs concrets. Le plan vise notamment (comme dans les autres villes) un modal shift: moins de déplacements en voiture, au bénéfice de la marche à pied, du vélo

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MOBILITY AS A SERVICE Comme bien d’autres villes, Bruxelles mène actuellement des expériences de MaaS (Mobility as a Service). Une appli est utilisée pour planifier intelligemment les itinéraires. L’appli est aussi reliée aux systèmes de paiement de différents opérateurs comme la SNCB, la STIB, De Lijn et les exploitants de voitures ou vélos partagés. Il n’est donc plus nécessaire d’acheter des abonnements ou des billets séparés. Prévus pour le printemps 2020, les essais de l’appli MoveBrussels ont été reportés pour cause de pandémie. La ministre Van den Brandt en attend beaucoup. “Trop souvent, nous prenons la voiture, le vélo ou les transports en commun même si ce n’est pas la solution la plus rationnelle. Un planificateur d’itinéraire intelligent peut vous suggérer des alternatives que vous ne soupçonniez pas. La Région possède par exemple 28 gares ferroviaires, et le train est parfois plus rapide que le tram ou le métro. Et en utilisant un autre moyen de transport, vous comprenez mieux ce que vivent les autres usagers. L’automobiliste qui s’est déjà servi d’un vélo partagé sait pourquoi le cycliste ne se sent pas en sécurité. Quant au cycliste qui emprunte une voiture partagée, il apprend à connaître les problèmes de l’automobiliste.”

LA RÉGION DE BRUXELLES-CAPITALE a une superficie de 161 km² et compte

possède

30 km

1.221.881 535 km

d’autoroutes

habitants

de voies régionales

déplacements INFÉRIEURS À 1 KM

25%

ENTRE 3 ET 5 KM

37%

SUPÉRIEURS À 10 KM

20%

1.448 km

de voies communales

(SOURCE: ENVIRONNEMENT.BRUSSELS)

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ET LE PÉAGE URBAIN? Fin 2020, le gouvernement bruxellois a décidé d’instaurer une taxe kilométrique sur le territoire de la Région. Pour les Bruxellois, la mesure serait compensée par la suppression de la taxe de circulation et de la taxe de mise en circulation (TMC). Mais les navetteurs provenant des autres régions paieraient double tarif: la taxe de circulation fixe dans leur région d’origine et une taxe kilométrique variable à Bruxelles. Raison pour laquelle le projet a attiré les critiques, notamment de la part de Touring. La Région attend les conclusions du Conseil d’État avant d’entamer les négociations avec la Flandre et la Wallonie. Elke Van den Brandt serait favorable à une taxe kilométrique couvrant tout le pays. “Bruxelles n’est pas une île. Il est vrai que la taxe de circulation est régionalisée, mais ce que nous faisons a naturellement un impact sur les habitants d’une autre région. Nous sommes pour un système commun à toutes les régions. Nous y travaillons depuis des années. Quand la taxe kilométrique est entrée en vigueur pour les camions, nous étions proches d’un accord sur l’application de la même mesure aux voitures. Mais à l’approche des élections, le vent a tourné en Flandre. Un vrai choc pour nous.” D’après Elke Van den Brandt, la taxe kilométrique est bien plus logique que la taxe de circulation actuelle. “Actuellement, que vous rouliez peu ou beaucoup, vous payez le même forfait annuel. Plus votre kilométrage grimpe, moins l’effet relatif de la taxe de circulation grève votre budget. D’autres choix sont possibles. Celui qui ne prend la voiture que deux ou trois fois par semaine doit pouvoir payer moins. La taxe kilométrique doit être intelligente et prendre en compte le trajet comme le timing. Si, aux heures de pointe, vous empruntez un axe pour lequel il existe une alternative, vous paierez plus cher que la nuit, en l’absence d’alternative ou en dehors des heures de pointe. Vous savez, les encombrements sur nos routes coûtent chaque année à la Belgique entre 4 et 8 milliards d’euros. Mais les files ne sont pas une loi immuable. On peut y remédier par une fiscalité plus intelligente. Nous sommes tout disposés à en parler avec les autres régions, mais nous n’avons pas le luxe de pouvoir attendre encore 10 ans. Heureusement, je constate que les choses bougent aussi chez nos voisins.”

et des transports en commun. “Sur les petites distances, 37% des déplacements se font déjà à pied. Il n’est cependant pas rare de prendre la voiture pour un ou deux kilomètres”, constate Elke Van den Brandt. “Pour encourager les gens à marcher, nous aménageons des itinéraires agréables et des trottoirs sûrs.” La Région est aussi en train de développer un réseau de pistes cyclables. En 2020, année de pandémie, 40 km de pistes cyclables ont vu le jour et le nombre de cyclistes a progressé de 60 pour cent. D’autres pistes cyclables sont à l’étude, ajoute Elke Van den Brandt. “Quand on demande aux gens pourquoi ils ne prennent pas le vélo, ils incriminent en particulier le manque d’infrastructures sûres. Ils ont l’impression que le vélo est dangereux. Nous voulons changer cette perception.” Le réseau métro-tram-bus de la STIB est déjà le plus dense de Belgique, avec les lignes les plus fréquentes. Son expansion va se poursuivre dans les années qui viennent. La Région investit à cet effet 1 milliard par an. “La capacité des bus va augmenter de 30 pour cent. Cela passera par de nouvelles lignes, des fréquences plus élevées et l’allongement des heures de service. Nous prévoyons par ailleurs sept nouvelles lignes de tram et une nouvelle ligne de métro. Un chantier de longue haleine”, annonce Elke Van den Brandt.

NAVETTEURS

Les navetteurs qui habitent loin de Bruxelles s’y rendent généralement en train. Mais ceux qui viennent de la périphérie bruxelloise, du Brabant flamand ou du Brabant

4% 3% 3% 19%

36%

Les navetteurs travaillant à Bruxelles utilisent: LA VOITURE LE TRAIN

34%

LE MÉTRO, LE TRAM OU LE BUS LE VÉLO

LA MARCHE À PIED AUTRES

(SOURCE: SPF MOBILITÉ, 2017)

Le réseau STIB compte

39,9 km

de lignes de métro et

147,1 km

de lignes de tram dont

85,7 km en site propre (SOURCE: IBSA.BRUSSELS, 2019)

wallon optent souvent pour la voiture. Chaque jour, 190.000 automobiles s’engouffrent dans la Région. Pour encourager ces navetteurs au modal shift, estime Elke Van den Brandt, c’est avant tout les transports publics qu’il convient de renforcer dans la zone. “Il y a longtemps qu’on parle du réseau express régional (RER). Je suis heureuse de voir que le gouvernement fédéral décide enfin d’investir dans le rail. C’est indispensable pour faire du train une vraie alternative.” Le navetteur peut aussi laisser sa voiture sur un des parkings de dissuasion (Park & Ride) et poursuivre sa route avec les transports publics ou un vélo partagé. Juste avant la crise sanitaire, le P&R Coovi (1.300 places) a ouvert ses portes, et la Région aménage un autre grand P&R à Uccle. Mais ces nouveaux parkings de transit sont encore méconnus et sous-exploités, admet Madame Van den Brandt. “Ce n’est pas facile. Nous ne pouvons ouvrir des parkings que sur le territoire bruxellois. Autrement dit, à proximité de la ville. Cela n’a pas beaucoup de sens de changer de moyen de transport après avoir patienté dans les embouteillages du Ring. C’est la raison pour laquelle nous nous sommes entendus avec la Flandre pour créer d’autres possibilités de transit dans la périphérie de Bruxelles.”

stipule que 65.000 d’entre elles sont appelées à disparaître pour 2030. “Si nous voulons planter des arbres, aménager des terrasses et des aires de jeux, ajouter des pistes cyclables et des bandes de bus, nous avons besoin d’espace. En comparaison avec d’autres villes, Bruxelles possède un grand nombre de places de stationnement dans le domaine public”, explique la ministre. “Nous voulons réduire l’offre et mieux utiliser les parkings souterrains existants, qui ne sont pas exploités au maximum. De même, au niveau d’un quartier, il y a souvent plus de places que nous ne le pensons. Il suffit de songer aux entreprises ou aux écoles qui occupent leur parking pendant la journée seulement. Le soir, ces places pourraient être mises à la disposition des riverains.”

PAS DE CHASSE AUX VOITURES

D’après le dernier recensement, la Région compte 327.779 places de stationnement. L’accord de gouvernement

L’automobiliste voit des bandes de circulation converties en pistes cyclables et des places de stationnement disparaître. La ministre Van den Brandt mène-t-elle une politique anti-voitures pour dégoûter les navetteurs? Nous lui avons posé la question. “Pour moi, une attitude anti-voitures consisterait à ne rien changer à la politique de la dernière décennie. Nous aurions d’année en année plus d’embouteillages et de pertes de temps. Qu’en penseraient les automobilistes? Bien sûr qu’il y aura toujours des voitures à Bruxelles. Certains usagers n’ont pas d’alternative. Mais dans les files, on trouve aussi des personnes pour qui il existe d’autres solutions. Il n’est pas

Nombre de voyages sur le réseau STIB en 2019

Nombre de voyageurs prenant le train par jour de semaine en 2019

STATIONNEMENT

63.779

BRUXELLES-NORD BRUXELLES-CENTRAL

163

154

110

MILLIONS MILLIONS MILLIONS MÉTRO (SOURCE: IBSA.BRUSSELS)

TRAM

BRUXELLES-MIDI

BUS (SOURCE: SNCB)

60.706

59.670

question d’interdire toutes les voitures. Nous voulons juste réduire le trafic de 20 à 30 pour cent. Cela suffirait pour éliminer les encombrements. Tout le monde y gagnerait. Nous investissons d’ailleurs aussi dans la mobilité automobile. La rénovation du tunnel Léopold II coûtera 463 millions d’euros, plusieurs fois ce que nous dépensons en infrastructures pour les cyclistes. Ce n’est pas l’un ou l’autre, mais l’un avec l’autre.”

BRUXELLES RESTE ACCESSIBLE

Comme dans d’autres villes, la politique de mobilité bruxelloise subit les critiques des commerçants et de l’horeca, qui craignent de voir fuir la clientèle. Elke Van den Brandt comprend mais juge cette crainte infondée. “Le piétonnier du centre de Bruxelles est le plus vaste d’Europe. Auparavant, c’était une artère automobile à 2x2 bandes, traversant le cœur de la ville. Comparez les anciennes photos avec la situation actuelle. Qui voudrait revenir en arrière? Au début,

Nous voulons juste réduire le trafic de 20 à 30 pour cent. Cela suffirait pour éliminer les encombrements en effet, on se demandait si la nouvelle configuration n’allait pas dissuader les clients. Mais même par temps de pluie, la foule est au rendez-vous. De nouveaux magasins et établissements horeca sont venus s’ajouter. Sans parler du siège de Total. Sur le plan économique, les zones piétonnes prospèrent, notamment celle de la chaussée d’Ixelles. C’est logique: personne n’apprécie de faire ses courses sur un trottoir étroit au bord d’une autoroute. Il faut combattre l’idée reçue selon laquelle les seuls clients intéressants sont les automobilistes. Cyclistes et marcheurs s’arrêtent plus facilement et préfèrent dépenser localement. Et en bordure de la zone piétonne, on trouve des parkings. La zone est donc accessible aux personnes moins mobiles.”

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La ministre Van den Brandt l’admet cependant: il faut une concertation avec la classe moyenne locale. “L’aménagement d’un piétonnier a des conséquences profondes. Les petits indépendants n’ont pas toujours les moyens de surmonter la transition. Si le chantier est d’envergure, un plan doit permettre de dédommager et de soutenir les commerçants locaux. Ma collègue de l’Économie Barbara Trachte en est très consciente.”

LA SÉCURITÉ À VÉLO

Selon une enquête réalisée par la VUB fin 2020, les cyclistes bruxellois se sentent plus en sécurité que par le passé. Il n’empêche que 70 pour cent d’entre eux subissent des agressions verbales de la part des autres usagers. La politique vélo conduit-elle involontairement à la polarisation? “L’automobiliste doit comprendre que le cycliste n’est pas un ennemi mais un allié”, répond Elke Van den Brandt. “Chaque fois que vous croisez un cycliste, c’est quelqu’un qui ne contribue pas aux embouteillages et ne vous prendra pas votre place de stationnement sous votre nez. La piste cyclable de la rue de la Loi a suscité beaucoup de critiques. Mais regardons les chiffres: le nombre de cyclistes a connu une croissance exponentielle. Autant de voitures en moins dans la circulation.” Le grand défi, c’est de donner à chaque usager sa place dans un espace public limité, poursuit Madame Van den Brandt. “Les cyclistes se sentent en danger quand ils doivent se mêler au trafic automobile. De même, le conducteur ne se sent pas en sécurité sachant qu’à tout instant, quelqu’un peut surgir devant son véhicule. Sur les grands axes, où les voitures circulent à 50 km/h, les cyclistes doivent donc disposer d’une piste cyclable en site propre. Parfois au détriment des utilisateurs de voitures. Dans ce contexte, nous veillons à préserver la capacité des carrefours, afin de faire passer le même nombre de voitures à chaque feu vert. Dans les quartiers sans trafic de transit, la vitesse est plus réduite. Cyclistes et automobilistes peuvent partager l’espace.”

SÉCURITÉ ROUTIÈRE

Le plan Good Move s’est construit à partir d’une ‘Vision Zéro’: d’ici 2030, la Ré-

gion ne veut plus aucun mort ou blessé grave sur son réseau routier. Dans cette perspective, la liste des points noirs doit diminuer rapidement. L’introduction de la zone 30, qui a fait couler beaucoup d’encre, avait aussi pour but d’augmenter la sécurité routière, continue Elke Van den Brandt. “Les exemples étrangers démontrent l’efficacité d’une zone 30. À Helsinki, il n’y a plus de piétons qui trouvent la mort dans la circulation, et à Grenoble, le nombre d’accidents a reculé de moitié. Lorsque vous roulez moins vite, votre champ de vision s’élargit, et vous avez plus de temps pour réagir. Les conséquences d’un accident sont aussi moins graves.” Dans la pratique, la vitesse était déjà limitée à 30 km/h sur 65 pour cent du territoire. La zone 30 n’a fait qu’inverser la règle: la vitesse maximale est à présent de 30 km/h, sauf indication différente. Sur les grands axes, la limite reste à 50 km/h. D’après un rapport intermédiaire, la zone 30 a bel et bien renforcé la sécurité, même si les effets de la pandémie jouent également un rôle. “Il faudra deux ans avant de pouvoir tirer des conclusions définitives, mais les premiers résultats montrent que nous sommes sur la bonne voie. Nous dénombrons 20 pour cent d’accidents en moins. Le nombre de morts et de blessés graves a reculé de 25 pour cent, surtout parmi les automobilistes au demeurant. Le bruit, principale source de stress externe dans une ville, a lui aussi diminué. Les gens craignaient souvent un allongement de la durée des déplacements, mais il n’en a rien été. Nous constatons par ailleurs que l’adhésion augmente. La zone 30 est bien respectée. Nous devons remercier les automobilistes.”

LE POINT DE VUE DE TOURING TEXTE: JOOST KAESEMANS

Une ville sûre, agréable et mobile pour chaque usager de la route: voilà une ambition que Touring partage avec Bruxelles. Nous militons dans ce sens avec plus d’un million d’automobilistes membres de Touring. Ces derniers temps, Bruxelles a servi de cadre à de nombreuses initiatives en faveur de la sécurité et de la fluidité du trafic. Les cyclistes sont concernés au premier chef. Dégager de l’espace et veiller à la sécurité des cyclistes, c’est bien. Mais la méthode peut et doit absolument s’améliorer. Nombreuses sont les situations où la circulation des voitures est délibérément limitée ou entravée, parfois même dans des endroits où personne n’en profite, ni les cyclistes, ni les piétons. Songeons à l’entonnoir de l’avenue Charles Quint, juste avant l’entrée des tunnels. C’est un cas d’école: l’automobiliste est mis devant le fait accompli, sans qu’aucune alternative ne soit envisagée. Autre exemple, la fermeture du bois de la Cambre a provoqué d’importants encombrements dans les quartiers résidentiels environnants. Touring a proposé un plan alternatif pour résorber les files et encourager les véhicules à rester sur les axes principaux. Heureusement, dans ce cas précis, les autorités se sont attaquées à la situation, désormais moins problématique. Le constat reste: même si le trafic automobile a été sensiblement réduit, la politique bruxelloise de mobilité a engendré encore plus d’embouteillages. La ville ne mérite pas le qualificatif de ‘Good Move’ dont elle se targue. Cela a des effets dommageables sur la qualité de l’air, les conditions de vie et la prospérité dans la capitale. Touring continue de réclamer des possibilités plus nombreuses, plus efficaces et moins coûteuses pour changer de moyen de transport à la périphérie. Ces dispositifs sont indispensables pour limiter le trafic. Et n’oublions pas le stationnement. La ville profite des non-Bruxellois qui viennent y travailler, faire du shopping ou se délasser. Pour ces raisons, Touring s’oppose formellement à l’instauration d’un péage urbain distinct dans la région bruxelloise.

MOBILITÉ ALTERNATIVE

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TOUT LE MONDE NE PREND PAS SA VOITURE POUR SES DÉPLACEMENTS. AUJOURD’HUI, IL EXISTE UNE FOULE DE SOLUTIONS. DANS CETTE RUBRIQUE, NOUS NOUS PENCHONS SUR LA MOBILITÉ ALTERNATIVE. ÉPISODE 7: LE VÉLO CARGO ÉLECTRIQUE.

SILLONNER BRUXELLES VITE ET BIEN

Française travaillant à Bruxelles, Vanessa Lamouroux a découvert le vélo cargo à la porte de l’école. La voiture ne faisait pas partie des options: stationner dans la capitale est souvent compliqué, et les parkings payants coûtent cher. Au début, elle s’est entretenue avec les autres parents à l’entrée de l’école pour avoir leur avis. Elle a ensuite réalisé une petite étude de marché afin de comparer les différents fournisseurs. Chez Lease a Bike Belgium, on lui a suggéré de louer un vélo cargo. Une idée qu’elle a soumise à son patron. Celui-ci a tout de suite accepté. Pour Vanessa, les choses sont claires: "J’habite et je travaille au centre de Bruxelles. C’est aussi là que mes enfants vont à l’école. Grâce à mon vélo cargo, je gagne beaucoup de temps. L’aspect écologique a aussi fait pencher la balance." Pour plus d’informations, consultez le site www.lease-a-bike.be.

VANESSA LAMOUROUX 40 ANS BRUXELLES

OLDTIMER

TEXTE: ERIK DERYCKE

ÉLECTRIFIER UN ANCÊTRE BIENTÔT PLUS FACILE?

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En Belgique, il est possible de convertir un ancêtre en un véhicule électrique (VE) admis à circuler sur la voie publique. Dans la pratique, cependant, ce n’est pas une mince affaire. Mais dans le courant de cette année, la procédure va devenir nettement plus simple grâce à un kit de conversion homologué et une législation adaptée. Voyons cela de plus près.

i vous souhaitiez équiper un ancêtre d’un moteur électrique, vous deviez jusqu’il y a peu vous attendre à un parcours du combattant technique et administratif, explique Dieter Pétré. Il dirige CQS Classics, une entreprise spécialisée dans la restauration des Citroën historiques, et préside la commission Ancêtres de la fédération sectorielle Traxxio. Possible en théorie, la conversion en VE revenait extrêmement cher en raison d’un important travail sur mesure. De surcroît, la Belgique n’admettait pas l’homologation individuelle d’un ancêtre ainsi converti, faute de normes ad hoc. Les directives européennes n’ont jamais été transposées en modalités d’exécution dans notre pays, continue Dieter Pétré. “La structure de l’État belge n’y est pas étrangère. C’est le niveau fédéral qui est responsable de la législation, mais l’exécution des agréments techniques incombe aux régions.” Et la Belgique ne possède pas de véritable organisme de contrôle comme le TÜV en Allemagne, le RDW aux Pays-Bas et l’UTAC en France. Personne donc pour rédiger les normes.

01 KIT DE CONVERSION La solution qui sera bientôt possible consiste à demander une homologation de type, valable pour un modèle et un type spécifiques. L’homologation est accordée sur la base d’un kit de conversion. Le kit contient toutes les pièces nécessaires à l’électrification. Les éléments du kit ont fait l’objet de tests détaillés. Ils sont adaptés au véhicule concerné, dans un esprit de répartition optimale du

poids du moteur et de la batterie, par exemple. La procédure de conversion, minutieusement décrite, doit être confiée à un installateur agréé. Le kit choisi par CQS Classics est destiné à la Citroën 2CV 6 AZKA. C’est le fabricant français RFIT qui a développé pour ce modèle un kit de conversion homologué en France. “Sur la base de l’homologation de type française, nous avons rencontré tous les acteurs concernés en Belgique pour faire la même chose ici”, précise Dieter Pétré. “La volonté d’aller de l’avant est bien présente. Depuis quelques mois, quelques semaines, le dossier a fait plusieurs grands pas en avant. Nous disposons à présent d’une feuille de route.” La législation en la matière, estime Dieter Pétré, est attendue pour 2022. À ce stade, la conversion à l’aide du kit sera aussi possible chez nous. L’ancêtre converti sera techniquement homologué et recevra une nouvelle identification de type.

02 LA CONVERSION EN PRATIQUE La conversion d’une 2CV en VE passe par plusieurs étapes, déclare Dieter Pétré. “On commence par déposer l’ancien moteur, la batterie et l’échappement. Ensuite, on installe le moteur électrique, le transformateur et la nouvelle batterie. À cette fin, les

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Une recharge complète dure 3,5 heures. L’utilisateur peut recharger sur une prise ordinaire ou une borne ad hoc. points de fixation d’origine sont utilisés dans la mesure du possible. La boîte de vitesses et la pédale d’embrayage sont conservées. Vient ensuite l’installation d’un chauffage électrique. En effet, la chaleur du moteur thermique n’est plus disponible pour le chauffage. La batterie lithium-fer-phosphate affiche une capacité de 10,2 KWh, de quoi parcourir 90 km en conditions normales. Une recharge complète dure 3,5 heures. L’utilisateur peut recharger sur une prise ordinaire ou une borne ad hoc. Et le prix? Comptez sur un total de 14.500 euros, TVA comprise, pour le kit et l’installation. Cela suppose naturellement que vous disposiez d’une 2CV en bon état. Dieter Pétré était au salon bruxellois des ancêtres InterClassics avec son prototype. Les réactions? Très positives. “Les clients à qui j’ai parlé trouvaient ce budget logique. En France, la conversion bénéficie d’incitants. Vous pouvez recevoir jusqu’à 6.000 euros de subventions. Dans ces conditions, cela devient tout à fait abordable.”

03 POURQUOI CONVERTIR? Plusieurs arguments justifient la conversion d’un ancêtre en un véhicule électrique, explique Dieter Pétré. “Les gens prennent conscience de leur responsabilité à l’égard de l’environnement. Surtout les jeunes.

Dieter Pétré: “L’ancêtre moyen ne roule que 1.600 kilomètres par an, et le parc complet des ancêtres n’intervient que pour 0,02 % dans les kilomètres parcourus en Belgique. Les effets sur l’environnement sont donc négligeables.”

Les zones de basses émissions qui apparaissent dans nos villes jouent également un rôle. Le propriétaire d’un ancêtre qui habite dans une de ces LEZ voit son hobby compromis. L’opération s’inscrit par ailleurs dans l’économie circulaire. L’idée est de réutiliser au maximum les matières premières et les pièces. La transformation d’un véhicule existant est beaucoup plus durable que la fabrication complète d’une nouvelle voiture électrique. Pour ces raisons, notre projet suscite un vif intérêt.” La transformation s’adresse d’abord à celui qui veut continuer à conduire son ancêtre dans un cadre fonctionnel, pour faire les courses ou emmener les enfants et petits-enfants à l’école. “Après la conversion, les sensations sont différentes. C’est incontestable. Mais cela ne change rien au fait que vous conduisez un véhicule historique, avec la passion, la nostalgie et le bonheur que cela implique.”

04 L’ÉLECTRICITÉ POUR TOUS LES ANCÊTRES? La conversion transforme l’ancêtre en une voiture entièrement fonctionnelle, utilisable au quotidien, sans culpabilité quant aux émissions. Faut-il pour autant convertir tous les ancêtres à l’électricité? Ce n’est absolument pas le but, répond Dieter Pétré. “En Europe et en Belgique, on apprécie la valeur patrimoniale des ancêtres. Nous voulons que ce patrimoine historique soit préservé dans toute sa gloire et son authenticité. Il y va de notre responsabilité.”

Sur certaines voitures, estime Dieter Pétré, les sonorités du moteur classique sont à ce point distinctives que la conversion serait un désastre. Mais d’autres véhicules s’y prêtent parfaitement, en particulier de petites citadines comme la 2CV, la Renault R4 ou la Fiat 500. La conception et l’homologation d’un kit de conversion représentent un gros investissement. L’opération n’a de sens que si les ancêtres en circulation restent suffisamment nombreux. L’impact environnemental des ancêtres (non convertis) est d’ailleurs limité. L’ancêtre moyen ne roule que 1.600 kilomètres par an. Et le parc complet des ancêtres n’intervient que pour 0,02 % dans les kilomètres parcourus en Belgique, précise Dieter Pétré. “Les effets sur l’environnement sont donc négligeables. Face à cela, l’impact positif des ancêtres sur l’économie est beaucoup plus important. Il y a bien sûr les entretiens et les réparations, mais aussi les événements, les concentrations, les nuitées et tout ce qui fait le ‘bonheur national brut’.”

ZEN SUR LA ROUTE

L’EXPERTISE DE TOURING AU SERVICE DE VOTRE VÉHICULE ÉLECTRIQUE

Nos patrouilleurs sont formés pour les pannes de véhicules électriques en respectant les règles de sécurité. À partir de 5 euros par mois, Touring vous vient en aide en cas de pépin avec votre véhicule électrique partout en Belgique, même devant chez vous. Cette formule de dépannage couvre également les ancêtres. Infos sur www.touring.be/fr/produits/ depannage-voiture

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COMMENT FAIRE?

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FAIRE BAISSER SA FACTURE DE CARBURANT TEXTE: VINCENT HAYEZ

Depuis l’été dernier, les prix des carburants, essence, diesel et gaz n’ont cessé de grimper. Les experts consultés nous disent que les choses pourraient s’améliorer mais, en attendant, la note reste salée lorsqu’on passe par la station-service. Voici quelques astuces pour faire baisser la facture...

que pouvez-vous faire d’autre?

u début de la crise du covid et du premier confinement (mars-avril 2020), les prix à la pompe se sont effondrés, le diesel est même − très momentanément − passé sous la barre du 1 euro le litre! Depuis l’été, et surtout en octobre et novembre derniers, les prix ont explosé, atteignant parfois 1,80 euro pour ce même litre de diesel! Au moment d’écrire ces lignes, nous n’en sommes plus tout à fait là, mais une chose est certaine: il faut tout faire pour économiser sur ce poste. TROUVEZ LA STATION LA MOINS CHÈRE En Belgique, c’est l’État qui fixe les prix maximum et minimum des produits pétroliers, en fonction d’un contrat programme. Mais libre aux pompistes d’octroyer des ristournes dans cette fourchette. Pour trouver la station la moins chère, il suffit de consulter les sites spécialisés et/ou les nombreuses applications pour smartphones. L’un des plus pratiques et relativement fiables est le site carbu.com. Vous trouverez aussi des informations intéressantes sur notre site www.touring.be/fr/articles avec, en plus, les prix des carburants à l’étranger: données très pratiques pour les frontaliers! PAS DE DÉTOURS EXCESSIFS Avec ces informations concernant les tarifs pratiqués dans votre région, il ne vous restera qu’à choisir la station la plus avantageuse. Attention tout de même à ne pas effectuer un trop grand détour pour faire le plein! Comme les écarts de prix sont limités par la loi, vous ne gagnerez jamais plus de quelques centimes au litre pour un carburant donné (sauf entre pays frontaliers évidemment). Imaginons même 20 centimes d’écart entre 2 stations, cela ne fera “que”

10 euros pour un plein de 50 litres. C’est déjà très bien mais si vous devez faire 100 km de détour aller-retour, l’économie sera réduite à rien, sans compter la perte de temps. PLANIFIEZ VOS TRAJETS Les “nouveaux” conducteurs de véhicules électriques savent ce que signifie la planification d’un trajet en fonction de leur réserve d’énergie. En effet, les bornes ne sont pas encore assez nombreuses et parfois absentes hors des grands axes/grandes villes. Inspirez-vous de ces réflexions pour planifier votre plein de carburant. Autrement dit, évaluez le meilleur moment et surtout le meilleur endroit pour le faire. Dans de nombreux systèmes GPS embarqués, il existe une fonction qui permet de connaître les prix des carburants en temps réel. Pratique lorsque vous êtes en déplacement occasionnel car vous remarquerez peut-être un prix plus intéressant que celui pratiqué près de chez vous. Une seule condition: se tenir au courant du prix du jour évidemment! QUID DE LA QUALITÉ DU CARBURANT? Que penser des prix bas pratiqués quasi en permanence par les grandes surfaces ou les marques moins renommées? Les grandes surfaces peuvent se permettre de vendre leurs carburants au prix minimum parce qu’ils constituent des produits d’appel, espérant ainsi attirer cette clientèle vers leurs magasins. Les prix sont également moins élevés dans les stations où il n’y a ni shop ni services. Logique. Par contre, pas de crainte à avoir pour la qualité des produits, les contrôles réalisés par le Fonds d’analyse des produits pétroliers (Fapetro) sont nombreux tout au long de l’année.

CHOISIR LE BON VÉHICULE Comme vous pourrez le lire dans notre dossier salon, le choix d’une motorisation est une chose, celui du type de véhicule en est une autre. Depuis la mise au ban du diesel, la progression des ventes de moteurs à essence est constante. Or un SUV consommera toujours (beaucoup) plus qu’une berline ou un break qui proposera une habitabilité équivalente. Style ou économies? À vous de choisir. UNE VOITURE BIEN ENTRETENUE Un véhicule bien entretenu consommera moins qu’un autre qui aura été négligé. Huile moteur et filtre à air constituent ainsi des éléments à surveiller. Plus important encore: rouler avec une pression des pneus correcte. Trop faible, celle-ci entraînera une augmentation de la résistance au roulement et par conséquent de la consommation, jusqu’à 5%. UNE RISTOURNE GRÂCE À LA CARTE TOURING TOTALENERGIES Avec la carte gratuite TotalEnergies, vous faites des économies directement à la pompe. Les membres de Touring ont la garantie d’obtenir une réduction de 10 cents/litre minimum sur le prix officiel du carburant dans les stations-service TotalEnergies. Ainsi, si vous faites le plein de 50 litres, vous bénéficiez d’office d’une réduction garantie de 5 euros sur ce prix officiel! Retrouvez toutes ces astuces et bien d’autres encore en surfant sur www.touring.be/fr/articles.

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ROAD TO EV

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LA VOITURE ÉLECTRIQUE C’EST POUR MOI?

TEXTE: JO VERLUYTEN

Notre mobilité s’est engagée résolument sur la voie de l’électrique. Mais ce chemin reste parsemé de nids-de-poule, qui sont autant de questions que se posent les éventuels candidats à la conduite électrique. Nous allons tenter de répondre à ces interrogations dans une nouvelle série d’articles, sous la bannière “Road to EV”. Vous nous accompagnez?

“P

asser à l’électrique maintenant ou acheter une dernière fois une voiture classique?” Cette question, de très nombreux membres de Touring se la posent. Nous en sommes ravis: cette interrogation prouve que les automobilistes sont de plus en plus nombreux à vouloir contribuer à un environnement plus propre en choisissant un véhicule plus écologique. Mais leur hésitation reflète aussi leur perplexité au regard des obstacles qui jonchent encore la voie électrique. Cette nouvelle rubrique vise précisément à répondre aux questions relatives à la mobilité électrique. Cette année, nous mettrons en lumière les différents aspects à prendre en compte avant de passer à la conduite électrique: du bon choix du véhicule aux questions sur la recharge des batteries et les longs trajets, en passant par le calcul des coûts et les avantages fiscaux. Dans ce numéro, nous donnons la parole à Joost Kaesemans, responsable des relations publiques chez Touring. Il passe en revue les considérations, les doutes et les objections dont nous font part, pour nous demander conseil, les candidats à l’achat d’une voiture électrique. Touring Magazine (TM): Commençons par la question qui est sur toutes les lèvres de nos membres: fait-on le bon choix en achetant dès à présent une voiture électrique? Joost Kaesemans: Sur le plan environnemental, sans aucun doute. Une voiture électrique est plus écologique à deux niveaux importants. Premier point, un tel véhicule ne brûle pas d’essence, de diesel ni de gaz. En clair, son moteur n’émet pas de substances nocives. C’est bon pour la qualité de

l’air et donc également pour la santé de la population à l’endroit où la voiture circule. TM: Mais il a fallu construire cette voiture électrique. Et cette production générerait plus d’émissions de CO2 que dans le cas d’une voiture conventionnelle. Joost Kaesemans: Le revers de la médaille écologique, ce sont en effet les gaz à effet de serre, les fameuses émissions de CO2. Mais là aussi, et c’est mon second point, la voiture électrique a l’avantage. Sur l’ensemble de son cycle de vie, ses émissions de CO2 sont nettement inférieures à celles d’une voiture équipée d’un moteur à combustion. Comme vous l’avez rappelé, la voiture électrique commence avec un handicap lorsqu’elle sort de l’usine: la production d’un véhicule fonctionnant sur batterie requiert en effet plus d’énergie et de matières premières. Mais une fois utilisée, la voiture électrique fait plus que rattraper son retard environnemental. Et cela s’explique très simplement: pour mettre en mouvement une voiture, un moteur ther-

mique n’utilise en réalité qu’un tiers de l’énergie tirée du carburant qu’il consomme. L’énergie résiduelle est perdue en chaleur ou en frottement. La performance énergétique d’un moteur électrique est largement supérieure, avec une efficience de 80%, voire plus. Rien que pour cela, la motorisation électrique présente un grand avantage. TM: Mais ce moteur électrique doit être alimenté par de l’électricité qui n’a pas toujours été produite de manière écologique. Joost Kaesemans: L’origine de l’électricité est bien entendu un facteur déterminant. Si elle est produite par des sources renouvelables ou une centrale nucléaire, son bilan écologique et climatique est bien meilleur que si elle sort d’une centrale à gaz ou au charbon. Mais la part d’énergie verte augmente, et donc le bilan s’améliore jour après jour pour la voiture électrique. On pourrait dès lors le voir comme ceci: alors qu’une voiture essence ou diesel est de moins en moins propre au fil des ans et du kilométrage – en raison de l’usure du moteur et des systèmes de dépollution des gaz d’échappement – un véhicule électrique verra son empreinte écologique diminuer dans le temps, précisément par cette augmentation de la part d’énergie verte. Certes, je simplifie. Mais cette manière d’envisager la question n’en est pas moins correcte et parlante. Et d’ailleurs, cela ne s’arrête pas là. Les batteries s’amélioreront aussi à l’avenir: elles seront plus légères, plus puissantes et produites de manière plus écologique. Tout cela contribuera toujours plus au succès de la voiture électrique. Donc oui, d’un point de vue environnemental, un véhicule électrique est assurément le bon choix.

LE BON MOMENT POUR ACHETER?

Joost Kaesemans, responsable relations publiques chez Touring

TM: Le fait que les batteries des voitures électriques aient encore un grand potentiel d’amélioration à l’avenir inciterait plutôt à attendre avant d’acheter un modèle de ce type. Joost Kaesemans: C’est effectivement l’une des principales raisons pour

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TM: Indépendamment de cette valeur résiduelle, une nouvelle voiture électrique coûte une petite fortune. N’est-ce pas là plutôt la principale pierre d’achoppement? Joost Kaesemans: Une voiture électrique reste en effet beaucoup plus chère à l’achat qu’un modèle conventionnel. Peu de gens peuvent se permettre de débourser une telle somme. Le problème est réel. Mais il faut se défaire de l’idée que changer de voiture passe nécessairement par l’achat d’une neuve. On vend en effet davantage de voitures d’occasion que de neuves. C’est bien la preuve que tout le monde ne veut ou ne peut pas

lesquelles les particuliers ne sont pas encore très nombreux à passer, à titre privé, à la voiture entièrement électrique. Ils craignent que la valeur de leur voiture, lorsqu’ils voudront la revendre, ait fortement chuté si, à ce moment-là, les nouvelles batteries sont bien meilleures ou beaucoup moins chères. Je comprends cette inquiétude, mais les signaux actuels sont positifs: les voitures électriques ont une valeur résiduelle supérieure aux prévisions, si l’on en juge par les déclarations des sociétés de leasing à propos des contrats qui viennent à expiration. Mais cela reste une incertitude, un certain risque, je l’admets. MOTORISTATION

CARBURANT

MODE DE PRODUCTION

SOURCE D’ÉNERGIE

payer une nouvelle voiture. La voie vers l’électrique peut ainsi très bien passer par le marché des occasions où l’on trouve déjà des voitures électriques à partir de 10.000 euros. Mais il s’agit là, il est vrai, de modèles de six ans ou plus dont l’autonomie ne dépasse généralement pas 150 à 200 km, alors que celle des nouveaux modèles atteint 300 à 400 km. TM: Et cette autonomie électrique est un second gros écueil… Joost Kaesemans: Oui, même si le frein est davantage psychologique que réel. La plupart des automobilistes parcourent en moyenne moins de ÉQUIVALENT EN CO2 (G/KM)

WtT*

TtW*

24 25

140 126

WtT+TtW=WtW*

NIVEAU D’EFFICACITÉ (%)

TtW*

moteur essence

essence CNG

raffinage conditionnement

pétrole gaz naturel

moteur diesel

diesel biodiesel

raffinage estérification

pétrole colza

24 -50

moteur hybride (essence)

essence

raffinage

pétrole

120

140

moteur électrique (pile à combustible)

hydrogène

électrolyse

196 5

0 0

196 5

moteur électrique (batterie li-ion)

électricité

centrale électrique

87 2

0 0

87 2

mix d’électricité européen énergie éolienne mix d’électricité européen énergie éolienne

128 133

164 141 152 83

29 essence 32 gaz naturel 32

SOURCE: BMV *WtT=well to tank, TtW= tank to wheel, WtW= well to wheel

2 0 2 5

Le compte à rebours est lancé Si la voiture électrique peut encore sembler très futuriste pour certains, les étapes qui mèneront à son règne sur le monde automobile sont déjà connues. En voici le calendrier.

LE RÉSEAU IONITY DISPOSERA DE 1.000 STATIONS DE CHARGE EN EUROPE

Pour que les ventes de voitures électriques puissent décoller, il faut évidemment que l’infrastructure se développe. Ionity, le réseau de bornes de recharge ultrarapide né d’un consortium entre plusieurs constructeurs, va participer activement à ce développement grâce au déploiement d’un réseau de 1.000 stations le long des autoroutes (chacune équipée de 7 bornes) sur l’ensemble du réseau routier européen d’ici 2025, contre 386 stations à l’heure actuelle. Cela portera l’étendue du réseau européen d’Ionity à quelque 7.000 bornes.

50 kilomètres par jour. Cela signifie donc que, si vous partez chaque matin après avoir fait le plein de la batterie, vous ne devrez pratiquement jamais rechercher une borne de recharge. Même si votre utilisation quotidienne est sensiblement supérieure à la moyenne. TM: Mais vous partez du principe que le conducteur peut recharger sa voiture durant la nuit. Joost Kaesemans: C’est en effet une condition sine qua non: si vous ne pouvez pas compter sur un endroit sûr

La plupart des automobilistes parcourent en moyenne moins de 50 kilomètres par jour, et très rarement plus de 200 km

ACCÈS RESTREINT AUX VÉHICULES DIESEL À BRUXELLES, ANVERS ET GAND

Bruxelles et les villes d’Anvers et Gand ont mis en place une zone de basses émissions, soit des zones du centre-ville où les véhicules polluants sont interdits ou ont un accès limité. À partir du 1er janvier 2025, les véhicules diesel Euro 5 n’y seront plus les bienvenus.

AUTONOMIE DES 11 VOITURES ÉLECTRIQUES LES PLUS VENDUES EN 2021 MARQUE MODÈLE

AUTONOMIE WLTP DE/À

TESLA

MODEL 3

448

614

AUDI

E-TRON

341

436

ID.3

352

549

BMW

SERIE-X3

449

459

PORSCHE

TAYCAN

407

484

ID.4

346

522

POLESTAR

440

540

PEUGEOT

208

340

MERCEDES EQA

426

SKODA

ENYAQ

340

536

NISSAN

LEAF

270

385

L’autonomie indiquée correspond aux résultats du cycle d’homologation officiel (WLTP). En pratique, l’autonomie est souvent sensiblement inférieure, sous l’effet des conditions de circulation, de la température extérieure, du style de conduite, etc. Ainsi, des écarts de 20, voire 30% ne sont pas inhabituels.

COMMERCIALISATION PRÉVUE DE BATTERIES SOLIDES

Ce sera certainement la première révolution de l’histoire de la voiture électrique: l’arrivée de nouvelles batteries sous forme solide (sans électrolyte liquide). Plusieurs fournisseurs travaillent en effet activement au développement de batteries solides moins inflammables, mais avec une densité énergétique plus élevée, ce qui permettra de réduire le temps de charge et d’augmenter l’autonomie des véhicules. Leur commercialisation exacte n’est pas encore officielle, mais certains constructeurs annoncent une arrivée sur le marché en 2025.

pour recharger la batterie, que ce soit chez vous ou au travail, pas la peine d’envisager de passer à l’électricité aujourd’hui. Parce que le réseau public de bornes de recharge est non seulement encore trop limité, mais il revient également beaucoup plus cher qu’un plein d’énergie effectué à la maison ou au travail. En revanche, si cette dernière possibilité vous est offerte, le feu est au vert. Dans ce cas, les rares journées où vous aurez besoin de recharger votre voiture en cours de route ne constituent pas un frein à l’achat d’un véhicule électrique. D’ailleurs, les propriétaires de voitures électriques ne semblent pas éprouver ce stress de la recharge, même s’ils parcourent de longs trajets. Si vous pouvez compter sur un approvisionnement chez vous et que vous effectuez vos plus longs déplacements sur un territoire bien pourvu en bornes de recharge, vous n’avez aucune raison de ressentir cette angoisse de la “ panne de carburant”. Voyez le passage à l’électrique comme un donnant-donnant: certes, vous devrez prévoir quelques pauses supplémentaires lors de vos longs voyages, mais en échange vous profiterez d’une conduite agréable et silencieuse, sans oublier les économies que vous réaliserez puisque la recharge électrique coûte moins cher qu’un plein de carburant traditionnel.

DAIMLER SE FOCALISERA SUR L’ÉLECTRIQUE

À partir de 2025, le groupe Daimler, dont fait partie Mercedes, ne produira plus que des architectures pour la construction de véhicules électriques. Jaguar a également annoncé que tous ses modèles sportifs seront 100% électriques à partir de cette même année.

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Que coûte une recharge électrique pour 100 km d’autonomie? AU TRAVAIL

€2,50

À DOMICILE

€5,00

À UNE BORNE DE RECHARGE ORDINAIRE €7,50 À UNE BORNE DE RECHARGE RAPIDE

€12,00

À noter: le coût réel varie d’un fournisseur à l’autre et dépend de la consommation électrique réelle de votre voiture. Chez vous aussi, le prix peut différer selon le moment de la recharge (heures de pointe/ heures creuses).

2 0 2 6

TM: Mais la conduite électrique est-elle encore meilleur marché alors que le prix de l’électricité grimpe en flèche et que cette tendance ne semble pas devoir s’infléchir? Joost Kaesemans: Touring s’est toujours intéressé de très près au coût de la mobilité. La montée en puissance de la mobilité électrique ne modifie pas notre approche à cet égard. Nous sommes convaincus que la mobilité, sous toutes ses formes, individuelles ou collectives, doit rester accessible et abordable pour le plus grand nombre, y compris si l’on choisit de rouler en voiture. Nous allons donc continuer à faire entendre notre voix et cela, d’autant plus que les prix de l’énergie ont vraiment atteint des niveaux anormaux ces derniers mois. Le coût d’un “plein électrique”, les modes et lieux de rechargement les plus avantageux… Toutes ces questions méritent un dossier détaillé dans un de nos prochains numéros. La différence de prix pour un plein d’essence ou de diesel effectué dans une station-service chère ou une station bon marché n’est que de quelques euros. En revanche, un plein “électrique” rapide à une borne de recharge peut s’avérer deux à trois plus onéreux que la même opération à domicile. Cela change l’équation. Il est essentiel que nous informions au mieux nos membres à cet égard.

2 0 2 9

Mais je lève déjà un coin du voile sur nos conclusions: oui, les kilomètres électriques coûtent moins cher que les kilomètres parcourus à l’essence ou au diesel. Pour 100 km, une voiture électrique demande rarement plus de 20 kWh. Ces kWh vous coûtent à la maison environ 25 à 30 centimes. Vous parcourez donc 100 km pour 5 à 6 euros. Aucun moteur à combustion n’y arrive. TM: Par ailleurs, la disponibilité de l’électricité nécessaire pour un parc automobile en croissance rapide ne semble pas garantie. C’est bien pour cela que la montée en puissance des voitures électriques a remis sur la table la question de la prolongation des centrales nucléaires. Avec des centaines de milliers de tels véhicules en circulation, l’approvisionnement en électricité sera-t-il suffisant? Joost Kaesemans: Un ménage qui acquiert une voiture électrique double en moyenne sa consommation de courant. La demande d’électricité va donc augmenter, c’est un fait. À l’horizon de 2030, un million et demi de voitures électriques devraient circuler sur nos routes, ce qui augmentera la consommation de courant de 6,5% en Belgique. Cela ne semble pas insurmontable. Une question beaucoup plus complexe à résoudre sera la gestion des pics de

2 0 3 0

FIN DE LA DÉDUCTIBILITÉ DES VOITURES DE SOCIÉTÉ À MOTEUR THERMIQUE

FIN DES VOITURES THERMIQUES EN FLANDRE

FORD ET VOLVO DEVIENDRONT 100% ÉLECTRIQUES

Afin de rendre le parc automobile fleet plus vert, le gouvernement fédéral a voté une loi qui obligera les sociétés à rouler en voitures électriques d’ici 2026. Ainsi, à partir de cette date, seuls les véhicules électriques nouvellement commandés pourront encore bénéficier d’une déductibilité fiscale. Plus aucune nouvelle voiture de société équipée d’un moteur thermique ne sera encore fiscalement déductible.

En pleine COP26, le gouvernement flamand votait l’interdiction d’immatriculation de véhicules neufs équipés d’une motorisation thermique - autrement dit essence, diesel, LPG, hybride ou CNG - à partir du 1er janvier 2029.

Volvo Cars et Ford ont été les deux premiers constructeurs à annoncer leur volonté d’arrêter la production des modèles thermiques pour le marché européen d’ici 2030. À cette même échéance, Volkswagen prévoit de vendre 50% de modèles électriques, tandis qu’Audi s’est fixé 2033 pour une production full électrique.

demande. Comment éviter que tout le monde recharge sa voiture plus ou moins au même moment, au retour du travail? Comment aplatir la courbe de consommation? On peut ainsi imaginer de réduire le prix de l’électricité aux heures creuses. Mais ce ne serait pas très équitable pour les personnes qui n’en ont pas la possibilité. On le voit, ces questions sociétales méritent un débat approfondi. En réalité, le succès futur de la conduite électrique me semble à présent dépendre beaucoup moins de considérations technologiques que des facilités que l’on offrira aux conducteurs pour l’adopter. Il s’agit de nous montrer créatifs et ambitieux à cet égard, mais également réalistes. Un réseau de bornes de recharge étendu et robuste ne sortira pas de terre comme par magie. Or, il est indispensable pour convaincre les automobilistes de passer à la voiture électrique. Autres questions: pourquoi les voitures hybrides rechargeables rebutent-elles autant, alors qu’elles offrent également une autonomie suffisante pour effectuer les déplacements quotidiens moyens en mode électrique? Quelle solution de rechargement proposons-nous aux personnes qui ne disposent pas d’une place de parking personnelle ou d’un garage? Nous devons répondre à

Oui, les kilomètres électriques coûtent moins cher que les kilomètres parcourus à l’essence ou au diesel toutes ces interrogations. Tant que nous ne le ferons pas, la verdurisation du trafic sera plus lente que nous le souhaitons. Il est donc totalement légitime et crucial que Touring contribue à la recherche de réponses satisfaisantes, que notre organisation propose des solutions à ses membres et qu’elle continue à inspirer aux autorités une politique qui améliore notre mobilité. TM: C’est précisément la raison d’être de cette nouvelle rubrique qui entend alimenter au mieux les débats en la matière.

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Évolution de la consommation électrique en Belgique

En 2019, la consommation d’électricité totale en Belgique s’élevait à 83,8 TWh. Si un million et demi de voitures électriques circulent en Belgique en 2030, la consommation électrique augmentera de quelque 5,5 TWh, une hausse d’environ 6,5%. Si tout le parc automobile (5,8 millions de voitures) roule à l’électricité en 2050, la demande de courant augmentera de plus de 20 TWh, une hausse qui représente un quart de la consommation électrique actuelle en Belgique.

2019 83,8 TWh 2030 89,3 TWh 2050 > 104 TWh

2 0 3 5 INTERDICTION TOTALE DES VOITURES THERMIQUES À BRUXELLES

FIN DES VOITURES THERMIQUES EN EUROPE

En 2018, Bruxelles a mis en place une zone de basses émissions. Depuis 2020, l’accès y est interdit aux diesel Euro 3 et antérieurs, et la règle s’applique aux diesel Euro 4 depuis le 1er janvier de cette année. Suivront les véhicules Euro 2 essence et Euro 5 diesel en 2025, avant une interdiction complète des diesel en 2030. Et enfin, l’interdiction totale des véhicules à essence entrera en vigueur en 2035. Cela signifie donc que plus aucune voiture à motorisation thermique ne pourra circuler dans la capitale en 2035.

La Commission européenne l’a décidé récemment: à partir du 1er janvier 2035, plus aucune voiture thermique - neuve - ne pourra être vendue sur le continent européen. Cela, afin d’atteindre ses objectifs en matière d’émissions de CO2. Sont évidemment aussi concernées les motorisations combinées à des moteurs thermiques, comme l’hybride, l’hybride plug-in (PHEV) ou le CNG. À partir de cette date, seules des voitures électriques ou à hydrogène pourront être vendues dans tous les pays d’Europe.

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SALON DE L’AUTO 2022

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PAS DE SALON DE L’AUTO? THE SHOW MUST GO ON…

Déjà mis à mal par la défection de nombreuses marques dès la fin de l’été dernier, le Salon de l’Auto de Bruxelles n’aura finalement pas lieu cette année, la pandémie ayant porté le coup de grâce. N’empêche, l’esprit et les actions commerciales demeurent en ce mois de janvier. Alors voici quelques-unes de nos pistes pour vous aider dans votre réflexion.

n dossier Salon 2022 alors qu’il n’y a pas de salon sur le plateau du Heysel cette année? Oui, car si l’événement “physique” a bel et bien été annulé à cause de la crise du Covid, les constructeurs, importateurs et concessionnaires mettent les petits plats dans les grands pour vous proposer l’ensemble de leur

gamme. Soit dans leurs show-rooms, soit par voie digitale. C’est pourquoi vous trouverez ici quelques modèles en vue en ce début 2022, mais aussi et surtout des conseils pour celles et ceux qui sont en quête d’une nouvelle voiture. Que l’on soit particulier, indépendant ou à la tête d’une petite entreprise, les choix en cette matière

sont de plus en plus cornéliens. Faut-il (déjà) craquer pour une voiture électrique, jouer la prudence de l’hybride ou croire encore un peu à l’essence et au diesel? Nous lançons ici quelques pistes. Et, bien sûr, nous vous invitons à nous rejoindre sur le site de Touring www.touring.be/fr/articles où vous trouverez d’autres conseils!

SALON DE L’AUTO 2022

DE QUEL

TYPE DE VOITURE AVEZ-VOUS BESOIN? VW T-ROC

Déjà, en temps normal, il n’est pas simple de choisir sa nouvelle voiture quand sonne l’heure du salon. Mais avec la crise sanitaire qui perdure, les carburants qui flambent et les autorités qui poussent à l’électrification, l’équation se complique encore un peu plus. Essayons d’y voir plus clair...

près la crise du COVID-19 (qui n’a d’ailleurs pas dit son dernier mot), c’est la pénurie des semi-conducteurs qui touche de plein fouet le marché automobile. Résultat: les immatriculations de véhicules neufs peinent à remonter. Selon les chiffres de Febiac, la baisse des immatriculations (janvier à septembre 2021) est de 6% par rapport à la même période en 2020 et même de 28,6% par rapport à 2019! Concrètement, pour les consommateurs que nous sommes, cela signifie une augmentation significative des délais de livraison et une relative limitation en ce qui concerne les modèles et les options disponibles. Mais il faut aussi relativiser parce que les constructeurs jouent également un rôle en privilégiant certains modèles par rapport à d’autres.

FINANCES ET CO2

Prenons un exemple représentatif avec la voiture la plus populaire de ces dernières années, la VW Golf, qui vient de connaître un effondre-

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FINANCEMENT: ET POURQUOI PAS LA LOCATION?

PEUGEOT 2008 ET 208

ment de ses ventes en Europe: -59% l’an dernier! En fait, VW a privilégié d’autres carrosseries équivalentes, mais bien plus rentables comme le SUV T-Roc. Un autre élément vient changer la donne: les normes de CO2 de plus en plus sévères. Vous savez que les constructeurs sont sanctionnés financièrement par l’Europe si leur bilan CO2 est trop élevé (calculé sur l’ensemble de leurs productions). Et donc, certains modèles disparaissent des catalogues. Ainsi de nombreux pickups - pourtant populaires comme chez VW, Mercedes, Nissan ou Renault. Bref, quelle que soit la marque qui vous intéresse, soyez préparé à devoir composer avec ces données inédites. Passons maintenant en revue les différents facteurs qui guideront votre choix.

CARROSSERIE: SUV, OUI MAIS...

Voilà bien un phénomène qui ne se tasse pas, au contraire. D’année en année, les chiffres de ventes des SUV ne cessent de croitre. Tous les segments sont concernés, seules les petites citadines sont épargnées. Mais

Les SUV offrent rarement plus d’espace intérieur, mais ils consomment plus et sont souvent plus chers

dans la catégorie juste au-dessus, celles que l’on appelle souvent les polyvalentes, c’est la ruée. Pourtant, ces carrosseries de (fausses) baroudeuses sont plus onéreuses. Prenez l’exemple de la Peugeot 2008, voiture la plus vendue en Europe l’an dernier, qui coûte de 10 à 30% plus cher, suivant les versions, que sa sœur 208. Pour à peine plus d’espace habitable, une prise au vent et un poids plus conséquent et donc une consommation revue à la hausse. Bref, pour nous, sauf du point de vue du style, une berline ou mieux encore un break pour son volume de charge sont préférables à un SUV équivalent.

La période du salon est synonyme de remises en tout genre. Attention toutefois à ne pas céder trop rapidement au coup de cœur que vous pourriez regretter par la suite. Ceci dit, à moins de disposer de la somme totale pour vous offrir votre “dream car”, il faudra passer par un financement. Comme particulier, vous avez le choix entre plusieurs possibilités. Un financement classique auprès d’une institution bancaire (les taux tournent actuellement autour des 1,5-2%) ou directement chez le concessionnaire, un crédit ballon ou un leasing particulier. Rappelons que le crédit ballon est une sorte de location, un loyer fixe qui vous permet, à la fin du contrat, d’acheter le véhicule moyennant une dernière mensualité plus ou moins conséquente. Le leasing particulier diffère de ce dernier parce qu’il ne peut y avoir d’achat à la fin mais de nombreux services peuvent être inclus: taxes, assurances, parfois même les entretiens ou les pneus. L’avantage: vous connaissez vos dépenses à l’euro près, vous n’avez plus rien d’autre à financer que le carburant. Des inconvénients? Un, la formule est plus onéreuse, surtout si vous prenez toutes les “options” proposées. Deux, du fait que les kilométrages sont limités, ça ne convient pas aux gros rouleurs. Enfin, trois, il faut aussi que la voiture soit en parfait état au moment de la remise afin d’éviter les mauvaises surprises au niveau des frais de sortie. Quoi qu’il en soit, n’oubliez jamais que ces formules vous coûteront toujours plus cher qu’un achat sur fonds propre ou un financement bancaire. Un seul mot d’ordre: comparez les différentes offres avant d’arrêter votre choix.

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QUELLE

MOTORISATION CHOISIR?

NISSAN QASHQAI

DIESEL, À QUELQUES CONDITIONS

Le diesel n’en finit pas de se tasser dans les chiffres de vente et les choses ne risquent pas de s’améliorer. Certes, ce moteur n’est pas près d’être interdit à la vente - pas avant 2030 au moins - mais il fait et fera l’objet de toutes les mesures possibles pour en limiter l’usage. Les normes antipollution de plus en plus sévères augmentent son prix de revient, la fiscalité n’est pas en reste tandis que les entretiens deviennent de plus en plus onéreux. Sans compter une valeur de revente incertaine dans les années qui viennent. Bref, à moins de rouler (au moins) 30.000 km/an, surtout sur autoroutes et pour des véhicules de grands gabarits, ce type de carburant est à éviter.

ESSENCE, ATTENTION AUX CONSOMMATIONS

Quel type de carburant choisir pour ma prochaine voiture? Vous ne pouvez répondre à cette question de base qu’en tenant compte de son utilisation et de votre style de conduite. Nous vous guidons à travers les différentes options.

La part de marché des véhicules propulsés par l’essence ne cesse de croitre en Belgique. Alors qu’on vendait bien plus de diesel que d’essence voici seulement 5 ans, la courbe s’est inversée pour atteindre

À gauche: Vous optez pour un SUV à essence comme le Nissan Qashqai? Adaptez votre style de conduite pour éviter une consommation élevée de carburant. Ci-dessous: Vous roulez plus de 30.000 km/an et vous avez besoin d’une grande voiture? Le Hyundai Santa Fe diesel est une bonne option.

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Si vous pouvez installer une borne de recharge à la maison ou recharger sur votre lieu de travail, vous pouvez opter tranquillement pour l’électrique.

HYUNDAI SANTA FE

près de 52% contre 32% pour le diesel, 11% d’hybrides et 3,5% pour les 100% électriques (2020). Comme nous l’expliquons plus haut, un moteur essence va consommer (un peu) plus qu’un diesel et cette différence va s’accroître en fonction de l’effort à fournir. Autrement dit, une conduite sportive, une voiture lourde ou une carrosserie plus massive seront autant d’éléments qui vous feront consommer plus que la moyenne - souvent très optimiste avancée par les constructeurs. Donc, si vous optez pour un SUV à essence, la seule façon de limiter votre budget carburant dépendra essentiellement de votre manière de conduire. Terminons ce chapitre pour évoquer le cas des gaz, LPG et CNG qui, malgré un intérêt certain du point de vue environnemental et de coûts à l’usage, ne parviennent pas à décoller.

“plug-in”, il s’agit d’un système hybride que l’on peut recharger sur le secteur. L’avantage de ce dernier, c’est que vous bénéficiez d’une autonomie 100% électrique entre 30 et 60 km en moyenne, suffisant pour de nombreux petits trajets au quotidien. Pour profiter pleinement de ces hybrides plug-in, il faut recharger le plus possible. Sinon, vous consommerez davantage. L’hybride classique, plus légère et donc moins gourmande en carburant, est aussi plus économique à l’achat. C’est, à notre avis, un premier pas pour ceux qui ne se sentent pas encore prêts pour l’automobile à recharger sur une prise. Quoi qu’il en soit, comme pour le moteur à essence, ce type de motorisation demande une conduite adaptée pour être vraiment économe. Et si vous voulez vraiment moins consommer, suivez un cours d’écoconduite.

HYBRIDES OU HYBRIDES PLUG-IN?

ÉLECTRIQUES: ET SI VOUS VOUS LANCIEZ?

Un véhicule hybride associe un moteur thermique à un ou plusieurs moteur(s) électrique(s). Quant au

Qu’on le veuille ou non, la voiture électrique va prendre de plus en plus

d’importance dans les mois et surtout les années qui viennent. Nous n’allons pas revenir ici sur toutes les problématiques liées à la production de l’électricité, des batteries ou encore des questions en termes d’infrastructures de recharge (lisez à ce propos notre dossier page 60). Ici, nous nous posons la question de savoir si, pour vous, l’auto 100% électrique peut être intéressante au quotidien. Le premier élément qui entre en ligne de compte, c’est le prix forcément. De 17.000 euros pour une Dacia Spring à plus de 100.000 pour les berlines les plus luxueuses, avec une moyenne de +/- 35.000 euros pour une petite familiale, c’est effectivement un achat conséquent. Charger le plus possible à la maison ou sur son lieu de travail garantira un coût à l’usage très faible. À condition de pouvoir le faire évidemment. Les bornes publiques manquent encore et habiter en appartement ne facilite pas les choses. Cela étant, entretiens moins onéreux, fiabilité accrue, silence et douceur de fonctionnement sont autant de qualités à inscrire dans la colonne des atouts. L’autonomie vous pose question? Sachez que l’autoroute et les basses températures sont les ennemies de la voiture électrique. Et puis, posez-vous cette question: combien de fois par semaine, mois ou année, effectuez-vous 200 km d’une traite? On peut faire l’analogie avec les automobilistes qui choisissent un gros break/ SUV parce qu’ils partent une fois par an, loin et en famille. Bref, évaluez vos besoins réels et vous saurez alors si vous êtes prêt, ou pas, à franchir le pas!

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LE POINT SUR LES

VOITURES DE SOCIÉTÉ S

i le marché des voitures particulières reste perturbé, celui qui concerne le fleet ne fait guère mieux. Entre janvier et septembre 2021, le B2B aura immatriculé 313.567 voitures neuves, contre 333.607 en 2020 et près de 450.000 en 2019! Les premiums confirment leur leadership sur ce marché, bien que le modèle le plus populaire de l’année soit jusqu’à présent la Volvo XC40. Le Hyundai Tucson s’assure une très belle seconde place devant la BMW Série 3.

L’ÉLECTRIQUE MAIS PAS QUE!

C’est bien connu, le salon de janvier est le moment des bonnes affaires. En tout cas, pour les particuliers. Quid pour les clients fleet? Quel est l’état du marché, quelles sont les questions à se poser avant de signer? On vous explique...

Pas encore de voitures électriques dans ce “top” mais cela pourrait changer d’ici la fin de l’année puisque le gouvernement a récemment voté la loi qui prévoit le verdissement du parc fleet d’ici 2026. Pour rappel, à partir du 1er janvier 2026, les voitures de société non neutres en carbone nouvellement commandées ne pourront plus être déductibles fiscalement. Les sociétés - et les indépendants - n’auront donc plus d’autre choix que d’opter pour des véhicules électriques (ou à hydrogène), s’ils veulent encore bénéficier d’une fiscalité avantageuse. Est-ce à dire qu’il faut déjà passer à l’électrique dès maintenant? Pas forcément! Si vous pouvez installer une borne de recharge à la maison ou à l’entreprise et que

l’offre actuelle de véhicules électriques répond à vos besoins en matière d’autonomie, alors foncez. Sinon, vous pouvez toujours opter pour un modèle à carburant fossile sans craindre une sanction fiscale. Tant que votre véhicule est commandé avant le 1er juillet 2023, sa déductibilité ne changera pas après 2026. Ce n’est que pour les véhicules non neutres en carbone dont la commande sera passée à partir du 1er juillet 2023 que la situation changera.

LE PHEV COMME TRANSITION

TOP 10 DES MODÈLES FLEET LES PLUS POPULAIRES (*) VOLVO XC40 HYUNDAI TUCSON BMW SERIES 3 BMW SERIES 1 CITROEN C3 DACIA SANDERO VOLKSWAGEN GOLF BMW X1 AUDI A3 DACIA DUSTER

7 377 6 203 5 658 5 313 5 267 5 229 5 050 5 044 4 965 4 926

(*) janvier - septembre 2021

Pour éviter une transition trop brusque, l’idéal est d’opter pour un hybride plug-in

Mais il faudra évidemment se préparer à ce passage à l’électrique après 2026. Pour éviter une transition trop brusque, l’idéal est d’opter pour un hybride plug-in (PHEV). Vous pourrez ainsi vous familiariser avec la conduite électrique et la recharge. Mais aussi bénéficier des avantages fiscaux liés à l’installation d’une borne puisque jusqu’au 31 décembre 2022, l’installation de bornes de recharge sur le site des entreprises est fiscalement encouragée par l’octroi d’un amortissement majoré à 200%. Il s’agit là d’un autre élément de la loi votée début novembre. Tout comme l’assouplissement du budget de mobilité. Dorénavant, celui-ci permet le remboursement de toute une série de solutions alternatives à la voiture individuelle dont, par exemple, les frais d’abonnement de transports en commun pour les membres de votre famille vivant sous le même toit. De quoi inciter davantage de travailleurs à opter pour le budget de mobilité plutôt qu’une voiture de société. D’autant que les loueurs ont, eux aussi, commencé à développer une palette de services parallèles à la voiture et se profilent désormais comme fournisseurs de mobilité.

ACHETER AU SALON?

C’est bien connu, le salon de janvier est le moment des bonnes affaires. En tout cas, pour les particuliers. Quid des clients fleet? En tant qu’indépendant en personne physique, toute réduction sera à votre avantage, d’autant que contrairement à une entreprise, vous ne disposez pas de convention avec un constructeur pour bénéficier de remises spécifiques.

Si vous êtes en société ou disposez d’un véhicule de société sur lequel vous payez un avantage de toute nature (ATN), c’est différent. L’ATN est basé sur la valeur catalogue du véhicule hors remise. Bénéficier d’une remise ‘salon’ ne fera donc pas baisser votre ATN. Idem si votre garagiste vous offre une remise pour votre fidélité. Mais… ces remises feront baisser le prix de la voiture et donc la TVA que vous allez payer. Comme le calcul de l’ATN tient compte de la TVA, vous en tirerez avantage. Attention: certains constructeurs ne permettent pas de cumuler remise fleet et remise salon. Si vous disposez d’une convention, vous devrez donc peut-être faire un choix entre les deux, en tout cas si vous achetez ou financez votre véhicule.

LOUER, VRAIMENT AVANTAGEUX? Dans certains cas, il est plus simple de louer le véhicule. On distingue le leasing financier (location du véhicule seul) ou opérationnel (location avec services). Cette seconde option est souvent plus avantageuse pour les entreprises qui disposent d’une grande flotte et n’ont pas les ressources et le temps de gérer tous les postes (assurance, assistance, pneumatiques, etc.) séparément. Ces solutions ne permettent pas d’option d’achat en fin de contrat. C’est par contre ce que permet le renting. Dans cette formule, le loueur reste propriétaire du véhicule pendant la durée du contrat et le conducteur paie une facture mensuelle pour son usage. Cette solution a l’avantage de ne pas réduire la capacité d’emprunt du conducteur et se révèle donc souvent intéressante pour un indépendant en personne physique. Mais n’oubliez jamais que ces formules vous coûteront finalement toujours plus cher qu’un achat sur fonds propre ou un financement bancaire.

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AUDI

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Comme beaucoup d’autres marques du groupe D’Ieteren, Audi ne devait pas participer au salon de Bruxelles 2022. Cependant, l’annulation de l’événement nous permet de mettre en lumière le SUV électrique Q4 qui connaît un excellent début de carrière. À tel point qu’il pourrait bien être produit sur les chaînes de montage de Bruxelles, en plus de celles situées en Allemagne. Vous retrouverez l’essai du Q4, comme beaucoup d’autres, sur notre site www.touring.be/fr/articles/essais-voitures.

LES NOUVEAUTÉS EN 2022

Nous n’avons pas la place ici pour effectuer un inventaire exhaustif des nouveautés que les constructeurs vont tenter de vous vendre durant cette période de (non-) salon. Toutefois, et en privilégiant l’actualité des véhicules électriques, nous vous proposons un petit tour d’horizon des dernières sorties.

BMW

CITROËN

Chez BMW, outre le SUV X3 restylé et la jolie Série 4 Gran Coupé, ce sont les électriques i4 et SUV iX qui font figure de nouveautés. Rappelons que l’i4 n’est autre que la version électrique de la Série 4 Gran Coupé et, surtout, le premier modèle électrique à porter le blason M dans sa déclinaison M50.

Chez Citroën, on avait prévu une première mondiale avec le C5 Aircross relifté. Pas de version 100% électrique pour ce modèle mais une nouvelle motorisation hybride rechargeable de 180 ch. Pour le “full electric”, il faudra passer par les versions un peu plus utilitaires que sont les e-Space Tourer et e-Jumpy.

DACIA Chez Dacia, le Duster peut encore être considéré comme une nouveauté, mais c’est surtout le Jogger qui attire les regards. Pas de motorisation électrique en vue mais un vrai break 7 places (remplaçant le MPV) vendu à moins de 15.000 euros. Bonne affaire en vue! Et puis, bien sûr, la Spring, la voiture électrique la moins chère du marché avec ses 250 km d’autonomie pour moins de 17.000 euros.

CUPRA La marque espagnole Cupra propose quant à elle le Formentor, déjà essayé dans nos colonnes, mais aussi la Born, première 100% électrique de la marque sportive dérivée de chez Seat.

FIAT

HONDA

Passons d’un univers – la voiture populaire - à un autre, puisque la marque française DS avance son nouveau pion baptisé DS4. Basée sur la plateforme de la nouvelle Peugeot 308, cette voiture raffinée ne recevra une version full électrique qu’en 2024. En attendant, il faudra se contenter de la version hybride rechargeable E-Tense 225.

Chez Fiat, pas de grandes nouveautés mais un vrai coup de cœur pour sa 500 électrique (500e 3+1), essayée récemment dans nos colonnes. Une autonomie correcte (250 km) et une astuce pratique avec sa portière arrière à ouverture inversée.

Honda a de grandes ambitions pour son nouveau HR-V qui devrait représenter 45% de ses ventes en Belgique et au Luxembourg l’an prochain! Rappelons qu’il s’agit d’un SUV hybride, mais pas plug-in. C’est moins cher (30.480 euros) et cela allège la voiture. Du coup, elle consomme assez peu tout en ayant un comportement routier plus incisif.

FORD Autre gabarit au rayon des nouveautés électriques chez Ford, puisque la Mustang Mach-e s’affiche désormais en une puissante version baptisée GT. Bien plus classique et plus “sauvage”, le pick-up Ranger se refait une beauté, tout comme la Fiesta qui étrennera son facelift dès ce printemps.

HYUNDAI Pas de réelles nouveautés chez Hyundai mais la gamme est jeune (2 ans tout au plus) et particulièrement électrifiée, que ce soit en hybride, plug-in ou 100% électrique. La star du moment? L’Ioniq 5 et son design étonnant.

JEEP Pour Jeep, il aurait dû y avoir une première mondiale à Bruxelles avec l’arrivée du Grand Cherokee 4xe, le 4x4 en version plug-in. Il reprend la technologie déjà vue sur le récent Wrangler. Avec eux, il est possible de faire du franchissement tout en silence, un vrai régal!

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LEXUS

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Pendant longtemps Lexus n’aura proposé que des hybrides “autorechargeable” comme ses cousins de chez Toyota. Mais aujourd’hui, lui aussi propose du plug-in hybride avec le joli SUV NX... En attendant un 100% électrique? Ça viendra!

MAZDA Chez Mazda, le 100% électrique - abordable - c’est avec le SUV compact CX-30, mais son autonomie limitée (moins de 200 km) le restreint aux trajets urbains et périurbains. À noter, l’arrivée d’une version “éco” de la citadine série 2 en version “mild hybrid”.

MERCEDES KIA Chez Kia, la star du salon aurait dû être le nouveau SUV Sportage, mais les regards devraient aussi se tourner vers l’étonnant EV6 100% électrique. Cousin de l’Ioniq 5, il casse également les codes du design. Du haut de gamme, certes, mais du bel ouvrage. Pour les bourses moins fournies mais qui voudraient tout de même tâter du “full électrique”, il y a le Niro avec un prix de base plus accessible (39.000 euros).

S’il y a bien un constructeur qui s’investit à fond dans l’électrification de sa gamme, c’est Mercedes. Passons sur les versions plug-in pour nous concentrer sur la série “EQ”. Après la pionnière EQC (2 ans déjà), la A, la plus récente B, la E qui arrive aussi sur notre marché et puis les grandes EQS (équivalente à une Classe S) et EQV, minibus 100% à l’électron. Les tarifs sont, vous l’aurez compris, assez élevés et en rapport avec les produits marqués de l’étoile. On en oublierait presque que la dernière nouveauté en date c’est la Classe C, en berline et en break.

MG Chez MG, le britannique devenu chinois et 100% électrique, on renouvelle la ZS EV en lui offrant plus d’autonomie (+/- de 400 km) et un prix de base toujours maîtrisé à moins de 32.000 euros. Plus original au niveau du design, le Marvel R veut séduire par son style et son équipement pléthorique.

OPEL Dans la grande famille Stellantis, Opel et Peugeot, tout comme Fiat et Citroën, partagent les ingrédients qui composent leurs gammes. Pour Opel, le salon de Bruxelles aurait dû être synonyme de première mondiale avec l’Astra dans sa version break. Un modèle basé sur les mêmes organes que la toute récente famille 308 de Peugeot. Nouveau aussi, le GrandLand, proche du 3008 et la famille des ludospaces avec le Combo et sa version 100% électrique dont vous trouverez l’essai détaillé sur notre site web. Un e-Combo qui a évidemment son pendant chez Peugeot baptisé “e-rifter”.

PORSCHE

RENAULT

Qui aurai prévu, à l’aube de ce nouveau siècle, que Porsche proposerait un jour une version break - certes de chasse 100% électrique? Voici donc le Taycan Cross Turismo dans sa version GTS. Capable de passer de 0 à 100 km/h en 3,7 secondes, cette version sportive affiche 598 ch et une batterie de 93,5 kWh pour une autonomie de 504 km selon les normes WLTP. Les prix de la gamme Taycan et Cross Turismo oscillent entre 86.000 et... 192.000 euros!

Passons chez Renault où les nouveautés se multiplient ces dernières semaines. Ainsi le Kangoo, version 2021, qui évolue en profondeur et qui peut affronter la concurrence avec sérénité. Pour l’heure, le ludospace propose des versions essence et diesel, une version électrique est prévue l’an prochain. Mais la principale nouveauté, c’est sans aucun doute la Mégane E-Tech. Celle-ci n’est pas une version 100% électrique de la Mégane mais une toute nouvelle génération qui cohabitera pendant quelques années avec l’actuelle. Grâce à son poids contenu (1.600 kilos), la version électrique promet une autonomie de plus de 450 km avec une seule charge!

SSANGYONG En proie à des difficultés financières, le constructeur coréen SsangYong mise sur l’électrification en annonçant la commercialisation de ce Korando e-Motion. Il est basé sur le Korando actuel. Nous vous en dirons plus très prochainement à l’occasion d’un essai.

SUBARU Un coup d’œil suffit pour constater que le Subaru Solterra est le frère jumeau du Toyota bZ4X et donc une première 100% électrique pour ces marques japonaises. Sa configuration mécanique est identique, avec une batterie d’une capacité de 71,4 kWh pour une autonomie d’environ 450 km selon les normes WLTP. Avec un chargeur rapide de 150 kW, ces autos peuvent récupérer 80% de leur capacité en 30 minutes. Toyota commercialisera 2 versions du bZ4X: une traction (un moteur de 204 ch) et une 4 roues motrices (2 moteurs pour une puissance combinée de 217 ch).

VOLKSWAGEN Terminons ce petit tour d’horizon par les marques aux “V”. Pour Volkswagen, l’actualité brûlante de ses véhicules électriques - ID3, ID4 et ID4 GTX - est un peu passée mais laisse la place à la 7e mouture de son Multivan. Ce dernier gagne en aspects pratiques et se veut beaucoup plus technologique qu’avant. Il reçoit également une version hybride rechargeable (218 ch) ainsi que 2 moteurs essence (136 ou 154 ch) et un diesel de 150 ch. Pas de version 100% électrique, celle-là ce sera pour le futur ID buzz qui partage sa plateforme et sa mécanique avec le reste de la gamme ID.

VOLVO La Volvo XC40 Recharge, sortie en 2019, connaît un joli succès, surtout depuis qu’une version à simple moteur - et donc moins onéreuse - a été commercialisée l’an passé. La nouveauté, en ce début d’année, c’est la C40, une version coupé de la XC 40. Et contrairement à cette dernière, elle n’est commercialisée qu’avec une motorisation électrique. Rappelons que Volvo a décidé de ne plus mettre sur le marché que des voitures électriques à partir de 2030!

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L’OFFENSIVE DES MARQUES CHINOISES Si de nombreuses marques asiatiques ont réussi à s’imposer sur le marché européen - depuis 40 ans pour les Japonais et une bonne vingtaine d’années pour les Coréens - aujourd’hui ce sont les Chinois qui débarquent en force. Et ils se concentrent essentiellement sur le 100% électrique. Connaissiez-vous ces 5 marques?

AIWAYS

ouvenez-vous de ces marques asiatiques qui annonçaient en grande pompe leur arrivée sur le marché européen il y a quelques années: Qoros, LandWind, Borgward ou Brilliance. Toutes ont essuyé un échec, soit par manque d’intérêt des consommateurs, soit parce que les véhicules obtenaient de piètres résultats aux crash-tests. Mais voilà qu’aujourd’hui, on assiste à l’arrivée d’une nouvelle vague de marques asiatiques, principalement chinoises. Elles veulent compter sur le Vieux Continent et ne manquent pas d’arguments.

AIWAYS

Quand Aiways a présenté son concept U5 100% électrique au Salon de Genève en 2017, peu y croyaient. Aiways était une nouvelle marque sans expérience. Deux ans plus tard, la voiture de série était lancée sur le marché chinois avec un certain succès, puis en Europe. En Belgique, Aiways est distribué par le groupe Cardoen, spécialisé dans les voitures

SERES

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nible en électrique. One Automotive promet cependant qu’un second modèle, full électrique celui-là, viendra bientôt compléter la gamme.

DFSK

BESTUNE

Après les marques japonaises et sud-coréennes, les marques chinoises font leur entrée sur le marché européen d’occasion mais qui fait ici exception à la règle en devenant importateur. Le premier modèle du constructeur, l’U5, est un SUV de taille moyenne 100% électrique avec une batterie de 63 kW et un moteur de 150 kW. La voiture affiche une autonomie de 400 km et un prix de vente sous la barre des 40.000 euros. Un deuxième modèle, baptisé U6 et présenté comme un SUV coupé, a été annoncé par la marque.

BAIC

Créé en 1958, BAIC – pour Beijing Automotive – est le 5e constructeur chinois. Il assure notamment dans ses usines la production des modèles

Hyundai et Mercedes-Benz destinés au marché local. En 2009, BAIC rachète le savoir-faire de Saab suite à la faillite de la marque. Lancé en Europe en 2019, le constructeur a débarqué avec 2 SUV: X35 et X55, tous deux basés sur une plateforme Mercedes et alimentés des moteurs essence d’origine Mitsubishi. Les tarifs débutent à 16.990 euros pour le X35 et 19.990 euros pour le X55. BAIC assure une garantie de 5 ans sur ses modèles, qui sont distribués chez nous par One Automotive et ses 19 concessions.

BESTUNE

Bestune appartient au groupe chinois FAW et existe depuis 2006. Le constructeur dispose, en Chine, d’une large gamme de modèles et est actif dans quelque 100 pays à travers le monde. Le groupe FAW est classé 66e entreprise la plus importante du monde en 2021. C’est One Automotive qui va ajouter cette gamme à son portefeuille belge en y intégrant prochainement le grand SUV T77. Disponible en essence ou en LPG dès 27.350 euros, ce grand baroudeur dont l’intérieur n’est pas sans rappeler certaines Hyundai ne sera pas dispo-

Ici aussi, il s’agit d’une marque distribuée par One Automotive. DFSK – pour Dongfeng Sokon – a été créée en 2003 et produit principalement des véhicules utilitaires légers. Mais une branche du groupe produit également des véhicules de type monospace et crossover. La marque a intégré le marché belge avec 2 modèles: le SUV Glory 580 (voir notre essai sur www.touring.be/fr/articles/essais-voitures) et le crossover Fengon 5. Trois nouveautés sont encore prévues: le SUV Fengon 500, mais aussi un grand SUV Fengon 7 et un utilitaire léger – EC35 – tous deux programmés pour janvier 2022. Un modèle full électrique devrait aussi être commercialisé. Côté tarifs, tous les modèles sont annoncés aux alentours de 25.000 euros.

SERES

Seres est la marque 100% électrique du constructeur DFSK et est donc également importée chez nous par One Automotive. Fondée en 2016, la marque a débuté sa production chinoise l’année suivante. Derrière Seres, on retrouve Martin Eberhard, premier PDG de Tesla avant Elon Musk. En Belgique, la gamme ne compte actuellement que le Seres 3, un SUV compact avec une autonomie de 330 km dont le tarif débute à moins de 33.000 euros. Mais deux autres SUV – Seres 5 et Seres 7 – sont prévus pour une sortie début de cette année. À noter, Seres offre 5 ans de garantie sur ses modèles et 8 ans sur les batteries.

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ACTU AUTO ET MOTO TEXTE AUTO: VINCENT HAYEZ MOTO: THIERRY SARASYN

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Ou surfez sur www.touring.be/fr/articles/essais-voitures

DS 4

RENAULT MÉGANE ÉLECTRIQUE

OBJECTIF: LÉGÈRETÉ! Alors qu’elle n’arrivera dans les concessions qu’au printemps prochain, nous avons déjà pu prendre le volant de la future Mégane E-Tech Electric dans une version presque définitive. Pour rappel, ceci n’est pas une version électrique de la Mégane actuelle. Il s’agit d’une toute nouvelle génération, 100% électrique, qui cohabitera pendant quelques années avec celle qu’on connait aujourd’hui. L’objectif n°1 de Renault est de proposer l’électrique la plus légère de sa catégorie. Sur la route, on perçoit bien la légèreté de la voiture, ce qui donne l’impression de conduire une bonne voiture à essence. Un excellent point! + Design moderne agréable, légèreté perceptible, sensations de conduite agréablement normales, confort à la Renault

- Motricité à améliorer (proto), habitabilité inférieure à la moyenne, seuil de coffre élevé

UN TOURNANT AU NIVEAU DESIGN ET TECHNOLOGIES Entre l’ancienne génération de DS 4 et cette version 2022, il y a un monde de différence. La nouvelle venue étrenne la version 2.0 de la plateforme EMP2 de PSA qui sert aussi à la nouvelle Peugeot 308 notamment. C’est ce qui lui permet d’être une révolution plutôt qu’une simple évolution. À l’intérieur, l’ensemble est raffiné et élégant. Les matériaux sont de bonne facture, tout comme l’assemblage. La DS 4 revendique jusque dans les moindres détails son côté luxe et savoir-faire à la française. Au rayon des motorisations, la DS 4 n’abandonne pas encore le diesel tandis que l’offre essence se compose de trois motorisations de 130, 180 et 225 ch. Une version full électrique est annoncée pour 2024. En attendant, il faudra se contenter de la version hybride rechargeable E-Tense qui offre jusqu’à 55 km d’autonomie en mode zéro émission (WLTP). + Look atypique, faible consommation, confort, technologie avant-gardiste - Sonorité à l’accélération, espace réduit à l’arrière, instrumentation compliquée, nombreux équipements optionnels

BMW iX

ALLER AU-DELÀ DES APPARENCES

Ce iX a de quoi surprendre avec son style pour le moins massif qui tranche radicalement avec les produits actuels de la gamme. BMW souhaite faire de cet engin l’incarnation de sa mobilité électrique. L’habitacle reflète aussi cette rupture. Dans la tendance actuelle, il se veut nettement plus épuré que sur les autres modèles et offre une réelle sensation d’espace. L’autonomie promise est l’un des points forts de l’iX: 549 à 630 km WLTP annoncés grâce à une énorme batterie de… 105,2 kWh nets! De quoi expliquer le poids et les prix conséquents, à partir de 81.200 euros pour le xDrive 40.

+ Habitabilité/Coffre Qualité de fabrication Autonomie/ consommation Dynamisme routier - Style clivant Tarifs élitistes Ergonomie pas irréprochable Poids conséquent (mais peu sensible)

HONDA HR-V e:HEV

KIA EV6

en bref LE PNEU SANS AIR EN 2024

PAS BESOIN DE BORNE POUR LA RECHARGER

LA CORÉE MONTRE L’EXEMPLE

Les clients professionnels visent davantage les véhicules 100% électriques ou hybrides rechargeables pour des raisons fiscales. Mais les dernières enquêtes montrent que la recharge angoisse toujours quelque peu. La solution? Un véhicule hybride qui se recharge en roulant, comme les Toyota/Lexus ou ce Honda HR-V de 3e génération. Voilà pourquoi, sur papier, Honda a de grandes ambitions pour ce modèle. Sous le capot, un bloc 1.5 litre essence qui, combiné au système électrique, développe 131 chevaux. En ville et selon les routes empruntées, le résultat est remarquable: nous avons réussi à atteindre les 3,4 l/100 km, sans faire particulièrement attention.

"Non, ce n’est pas simplement une Ioniq 5 redessinée!", affirment les représentants de Kia. Si les deux voitures sont basées sur la même plateforme, leur empattement est différent. En tout cas l’ensemble ne manque pas de personnalité. L’EV6 profite de son long empattement pour offrir pas mal d’espace aux passagers. Bon point aussi pour le coffre, d’une capacité de 500 litres. Équipée de deux écrans de 12,3 pouces, la planche de bord est épurée. Nous avons testé le haut de gamme à deux moteurs (57.000 euros tout de même!), d’une puissance totale de 325 chevaux et doté de la "grande" batterie d’une capacité de 77,4 kWh offrant 484 km d’autonomie. Sur la route, la Kia se montre agile grâce à sa puissance élevée, et les reprises sont impressionnantes.

+ Belle montée en gamme à tout niveau, technique/consommation réelle, look, astuces de rangement (Magic seats) - Position de conduite perfectible, sonorité du moteur en charge, place centrale arrière, volume de coffre revu à la baisse

+ Charge rapide 800V, autonomie, performances, habitabilité - Suspensions fermes, masse conséquente, dimensions extérieures, prix élevé

Baptisé Uptis, ce pneu développé par Michelin se distingue des autres par ses nombreuses lamelles en fibre de verre qui absorbent les chocs à la place de l’air. Sa bande de roulement en caoutchouc reste quant à elle "classique" avec des sculptures. Selon le manufacturier français, 200 millions de pneus finissent chaque année à la décharge à la suite d’une crevaison. L’Uptis pourrait donc éviter ce désastre écologique. Il devrait être commercialisé en 2024.

TESLA S’OUVRE PROGRESSIVEMENT AUX AUTRES Jusqu’à présent, le réseau de Superchargeurs Tesla était réservé aux clients de la marque. Cependant, Elon Musk a annoncé que ceux-ci allaient s’ouvrir à tous. Malheureusement, le tarif est plus élevé, avec un kWh facturé à €0,57 (€0,24 pour les clients Tesla). Il est cependant possible de prendre un abonnement à €13/mois pour bénéficier des mêmes avantages que les propriétaires Tesla. Avec un kWh moins cher que chez Ionity, nul doute que Tesla devrait rapidement trouver de nouveaux débouchés pour son réseau.

UNE NOUVELLE VOLVO VOIT LE JOUR À GAND Reprenant la mécanique du XC40 Recharge, la Volvo C40 Recharge est un crossover à la ligne très design qui n’est autre que le 2e modèle entièrement électrique de la marque. Sa production a débuté sur le site de Gand, lequel est en train d’augmenter considérablement sa capacité de production de véhicules électriques, pour atteindre 135.000 voitures par an. La propulsion de la C40 Recharge comprend deux moteurs électriques alimentés par une batterie de 78 kWh. Le C40 Recharge offre une autonomie d’environ 440 km.

UN SOUS-TRAITANT D’APPLE SE LANCE DANS LA VOITURE ÉLECTRIQUE Respectivement berline (Foxconn Model E) et SUV (Foxconn Model C), les 2 concept-cars présentés par le géant taiwanais de l’électronique Foxconn seront suivis par un 3e qui prendra les traits d’un bus. Tous ont en commun le fait qu’ils sont électriques et que leur conception semble plutôt sérieuse, à l’image du Model C qui revendique une autonomie de 700 km ou du Model E dont la ligne a été confiée à... Pininfarina! Sous-traitant d’Apple, Foxconn présente également des innovations comme le vitrage doté de la reconnaissance faciale dans la berline. Affaire à suivre!

MOTO

82 TOURING

magazine

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BMW CE 04

BIENVENUE DANS LE FUTUR

BMW a sa propre vision de la mobilité urbaine sur deux roues. Une vision incarnée par le nouveau scooter CE 04. Le deux-roues entièrement électrique est conçu pour évoluer en ville et alentours. Ligne futuriste, large connectivité, accélérations de zéro à 50 km/h en 2,6 secondes: le véhicule a tout pour satisfaire le citadin qui privilégie la facilité, le confort et – disons-le honnêtement – le style. Plus d’infos sur www.bmw-motorrad.be et sur https://prixmoto.be.

HONDA NT1100

GT À L’ÉTAT PUR

Honda signe son grand retour dans le segment des routières sportives. On connaissait déjà les classiques du genre que sont la Pan European et la Deauville. Aujourd’hui, Honda lance la NT1100. Une pure GT propulsée par le bicylindre qui équipe déjà l’Africa Twin. À la fois confortable et sportive, la NT est proposée à un prix particulièrement intéressant. Plus d’infos sur www.fr.honda.be/motorcycles et sur https://prixmoto.be.

APRILIA TUAREG 660

C’EST PARTI POUR L’AVENTURE

KAWASAKI Z650RS

UN CLASSIQUE MODERNE

Kawasaki qualifie sa nouvelle Z650R de ‘Retrovolution’. Pour nous, c’est un mix réussi entre allure rétro et technologie moderne. Le concept fait appel à une base de naked bike Z650. Autant dire que les performances de la nouvelle Kawa seront sans aucun doute au rendez-vous. Quant à la ligne classique, les fans apprécieront à coup sûr. Plus d’infos sur www.kawasaki.be et sur https://prixmoto.be.

Ça bouge dans le segment des motos d’aventure de la catégorie moyenne. Aprilia lance aujourd’hui une tout-terrain maniable et abordable. La Tuareg 660 hérite du bloc de la RS et de la Tuono 660, une des raisons pour lesquelles le constructeur est parvenu à maîtriser le prix. Mais l’italienne possède d’autres atouts déterminants: performances, esthétique et facilité d’emploi. Plus d’infos sur www.aprilia.com/be_FR/tuareg-660 et sur https://prixmoto.be.

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EN DIRECT D’ ITALIE

QUIZ

84 TOURING

magazine

TESTEZ VOS CONNAISSANCES Les règles de circulation évoluent sans cesse. Restez maître de votre conduite et entretenez vos réflexes en répondant à ce quiz.

À quel moment s’applique un panneau de zone 30 fixe installé près d’une école?

Lorsque vous stationnez aux abords d’un carrefour, quelle est la distance à respecter par rapport aux coins de ce carrefour?

Le véhicule visible à droite sur la photo est-il garé correctement?

A.Toujours. B. Seulement les jours d’école entre 8 et 16 heures. C. Les jours ouvrables entre 8 et 9 heures et entre 15 et 16 heures.

A. 3 mètres. B. 5 mètres. C. 10 mètres.

QUESTION 3

QUESTION 2

QUESTION 1

A. Non, vous devez laisser au moins 5 mètres en deçà et au-delà d’un passage piétons. B. Non, vous devez laisser un espace d’au moins 5 mètres au-delà d’un passage piétons. C. Oui, la distance obligatoire de 5 mètres s’applique uniquement en deçà du passage piétons, et non au-delà de celui-ci.

QUESTION 5

RÉPONSE 1A. Une zone 30 aux abords d’une école peut être permanente ou provisoire. Si la zone 30 est indiquée par des panneaux de signalisation fixes (classiques), la limite de vitesse est TOUJOURS d’application, donc même en dehors des heures d’école, pendant les vacances et le week-end, sauf indication contraire. RÉPONSE 2B. Il est interdit de stationner aux abords des carrefours à moins de 5 mètres du bord de la chaussée transversale parce que vous gêneriez la vue dans le carrefour. L’arrêt, par exemple, afin d’embarquer ou débarquer un passager, y est également interdit. RÉPONSE 3C. Il est interdit de s’arrêter ou de stationner sur un passage pour piétons. Et cette interdiction s’applique aussi à moins de 5 mètres en deçà du passage piétons. En vous arrêtant ou en vous garant juste avant un passage piétons, vous obstruez la vue sur le trafic pour les piétons qui veulent s’engager sur le passage piétons. Et inversement, la vue des conducteurs sur les éventuels piétons est obstruée par votre véhicule. Il est par contre autorisé de s’arrêter et de stationner au-delà d’un passage piétons. RÉPONSE 4A. Lorsque vous circulez en agglomération, vous devez laisser au moins 1 mètre lorsque vous longez ou dépassez un piéton, un cycliste ou un conducteur de cyclomoteur. Cette règle s’applique également si le piéton, le cycliste ou le conducteur de cyclomoteur se trouve sur la piste cyclable. Hors agglomération, cette distance doit être d’au moins 1,5 mètre. RÉPONSE 5B. Ce feu jaune-orange clignotant a été ajouté au code de la route en 2019. Il autorise les cyclistes et les conducteurs de cyclomoteurs à deux roues de franchir un signal lumineux rouge ou jaune-orange fixe dans la direction indiquée par la flèche (tout droit ou à droite). Ce faisant, ils doivent céder le passage aux autres conducteurs et aux piétons. RÉPONSE 6C. Si vous circulez en trottinette électrique ou avec un autre engin de déplacement, vous n’êtes pas obligé de porter un casque. Il est par contre recommandé de bien se protéger avec par exemple un casque, des gants et des genouillères. Un casque réduit considérablement le risque de blessures graves à la tête en cas de chute.

A. Oui. B. Seulement si vous circulez sur la piste cyclable ou la chaussée C. Non, mais c’est recommandé.

Devez-vous porter un casque lorsque vous circulez en trottinette électrique? QUESTION 6 A. Les conducteurs qui tournent à droite doivent faire attention aux cyclistes. B. Les cyclistes et les conducteurs de cyclomoteurs à deux roues peuvent tourner à droite. C. Seuls les cyclistes peuvent tourner à droite.

A. Au moins 1 mètre. B. Au moins 1,5 mètre. C. Au moins 2 mètres.

Vous conduisez une voiture Que signifie ce feu en agglomération et vous jaune-orange clignotant dépassez un cycliste. Quelle avec un vélo? est la distance latérale minimale à respecter entre votre voiture et le cycliste? QUESTION 4

Vérifiez votre score ci-dessous.

LES RÉPONSES CORRECTES

magazine

TOURING

QUESTION & RÉPONSE

86 TOURING

magazine

EN AGGLOMÉRATION, PEUT-IL Y AVOIR D’AUTRES LIMITATIONS DE VITESSE QUE 50 KM/H? Villers-la-Ville

Villers-la-Ville F1 Début d’agglomération

ZONE

F3 Fin d’agglomération

Villers-la-Ville

30 km

ZONE

Villers-la-Ville

30 km

Début d’une zone 30

Lorsque des panneaux indiquent l’entrée d’une agglomération, la vitesse est, en principe, limitée à 50 km/h. Mais si, au même endroit, se trouvent des panneaux de limitation à 70 km/h, quelle peut-être ma vitesse?

F43 Signal de localité

ans l’agglomération comprise entre les panneaux F1 et F3, la vitesse est a priori limitée à 50 km/h. Toutefois, sur certaines voies publiques, une limitation de vitesse inférieure ou supérieure peut être imposée ou permise par le signal C43 ou des panneaux à fonction zonale (zone 30, zone de rencontre…). Si immédiatement après le panneau F1 il y a un panneau de limitation de vitesse à 70 km/h, cela

C43 À partir du signal jusqu’au prochain carrefour inclus, ou jusqu’à chaque signal C43 avec ou sans validité zonale, ou jusqu’au signal indiquant le début ou la fin d’une agglomération, d’une zone résidentielle, d’une zone de rencontre ou d’une zone piétonne, interdiction de circuler à une vitesse supérieure à celle qui est indiquée.

F103 Début d’une zone piétonne

F99a Chemin ou partie de la voie publique réservé à la circulation des piétons, cyclistes, cavaliers et conducteurs de speed pedelecs.

F111 Début d’une rue cyclable

F12a Début d’une zone résidentielle ou d’une zone de rencontre

veut dire qu’on vous permet, sur cette voirie, et seulement jusqu’au prochain carrefour y compris, de rouler à 70 km/h. Passé ce carrefour, il faut à nouveau un panneau de limitation à 70 km/h pour que vous puissiez continuer à cette vitesse. Si ce n’est pas le cas, la vitesse “de base” en agglomération (50 km/h) est à nouveau d’application. Pour vous aider, le gestionnaire prévoira alors souvent un panneau “50 rappel”. Mais n’oubliez pas non plus tous les statuts spécifiques impliquant des

limites de vitesse particulières: la zone 30 (30 km/h), la zone résidentielle ou de rencontre (20 km/h), la zone piétonne (la vitesse du pas), la rue cyclable (30 km/h), les chemins réservés aux piétons, cyclistes et autres (30 km/h), etc. Pour rappel: depuis le 1er janvier 2021, en Région de BruxellesCapitale, la règle de base a changé. Plus d’infos sur notre site web: https://www.touring.be/fr/articles (tapez “zone 30 bruxelles”) et sur https://ville30.brussels.

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GAGNEZ

Tête de train

Coupeurs de bois

Ni bien ni mal

Vieux vase

Mordants

Trompé

En Bourgogne

Ne craint pas

Ordinairement Numérote

2 4

Périodes difficiles

Pronom indéfini

Fruit du pin

Mesure de bois

Demeura Complet

Bande de loups

Du même genre

Jeu de Chine

Étendu Humidité matinale Vie hors de sa patrie

Vieille

Questionnaire de magazine

Véhicule urbain Désert

Après neuf Département du Midi En quel lieu ?

8 6

Profaner

Vul het diagram zo in dat in elke rij, elke kolom en elk vierkant van 3 bij 3 vakjes alle cijfers van 1 tot en met 9 precies één keer 1 2 In de 3 gearceerde 4 5vakjes leest 6 u van 7 boven 8 naar9 voorkomen. beneden1de oplossing. 2 3 4 5

5 9 2 1

2 6 8 9

6 6

6 3 2

Partez des chiffres inscrits dans la grille et remplissez les cases de telle sorte que les chiffres de 1 à 9 n’apparaissent qu’une fois : dans chaque rangée horizontale, dans chaque rangée verticale et dans chaque bloc de 3x3 cases. Il n’y a qu’une solution possible.

3 1

3 a

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4 1 7 5 2 4 2

Envoyez le mot-clé par SMS au numéro 6026 ou téléphonez au numéro 0905 23 188.

Arbuste des bois

Sudoku

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À l'intérieur de

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Les gagnants seront tirés au sort parmi les bonnes réponses et leurs noms6communiqués dans le magazine - Coût de participation : par appel 2,00 EUR - par SMS (2 SMS envoyés + 2 SMS reçus): 3 2 7 9 8 1 5 4 1 8 4 6 3 5 9 2 7 4,00 EUR (1,00 EUR/SMS) - Les lots ne sont ni échangeables ni convertibles en espèces - Le traitement des données personnelles est soumis à la loi du 25 mai 2018. Renseignements : Tél. 03/216 46 84 - info@mconcept.be - Ces concours sont organisés par MConcept sprl, n° d’entreprise 0826.398.329, Desguinlei 90 n°12B, 2018 Anvers.

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